No title

TUGAS AKHIR

Judul

TERMINAL 3 BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA Tema

PENGATURAN SIRKULASI

DIAJUKAN UNTUK MEMENUHI SEBAGIAN PERSYARATAN GUNA MEMPEROLEH GELAR SARJANA ARSITEKTUR PERIODE AGUSTUS 2008 – MARET 2009

Disusun oleh : Wayan Lasma / 4120412-012

JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Guna Memperoleh Gelar Sarjana Arsitektur

Judul Tugas Akhir

:

Terminal 3 Bandar Udara Soekarno-Hatta

Tema Tugas Akhir

:

Pengaturan Sirkulasi

Periode

:

Agustus 2008 – Maret 2009

Nama

:

Wayan Lasma

NIM.

:

4120412-012

Menyetujui : Ketua Jurusan Arsitektur

Koordinator Tugas Akhir

Ir. Tin Budi Utami, MT

Danto Sukmajati, ST, MSc

Pembimbing Tugas Akhir

Ir. Edy Muladi, MSi

i

LEMBAR PERNYATAAN

Saya yang bertanda tangan dibawah ini, Nama

:

Wayan Lasma

NIM.

:

4120412-012

Jurusan

:

Teknik Arsitektur

Fakultas

:

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan

Universitas

:

Universitas Mercubuana

Dengan ini menyatakan bahwa Skripsi dan Tugas akhir Saya ”Terminal

3

Bandar

Udara

Soekarno-Hatta”

yang

dengan judul bertemakan

”Pengaturan Sirkulasi”, bukan kutipan dari karya orang lain, kecuali untuk referensi maupun sumber yang dipakai telah Saya cantumkan dengan catatan.

Penyusun

Wayan Lasma

ii

Terminal 3 Bandar Udara Soekarno-Hatta (Pengaturan Sirkulasi)

KATA PENGANTAR Puji dan syukur Saya panjatkan kepada Ida Sang Hyang Widhi Wasa, karena berkat rahmat serta lindungan-Nya Saya bisa menyelesaikan laporan Tugas Akhir

dengan judul “Terminal 3 Bandar Udara Soekarno-Hatta” yang

bertemakan ”Pengaturan Sirkulasi”. Adapun maksud dari penyusunan Laporan Tugas Akhir ini adalah untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar sarjana arsitektur pada Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan di Universitas Mercubuana. Dengan laporan Tugas Akhir ini mudah-mudahan semua materi yang saya susun bisa menambah pengetahuan serta wawasan, khususnya tentang perencanaan Terminal Penumpang Bandar Udara, terutama yang berkaitan dengan pekerjaan Arsitektur. Pada kesempatan ini penyusun mengucapkan terima kasih kepada: 9

Kedua orang tua Saya, ”terima kasih atas semua doa bapak dan ibu tercinta, sehingga Saya bisa tetap sehat dan diberi kemudahan atas segala aktifitas yang Saya jalani”.

9

Ketiga adik saya, ”atas peduli dan perhatian dari kalian, bli ucapkan banyak terima kasih”

9

Ir. Edy Muladi, MSi. Selaku dosen pembimbing skripsi dan tugas akhir Saya.

9

Teman-teman seangkatan arsitektur Universitas Mercubuana yang tetep semangat! Dan ga’ pernah menyerah! ”Kita akan menjadi arsitek hebatt..!!”, dan;

9

Semuanya yang ga’ mungkin disebutin satu / satu.

Semoga Ida Sang Hyang Widhi Wasa memberikan rahmat dan hidayah-Nya serta balasan atas segala bantuan yang telah diberikan. Akhir kata Saya berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat untuk rekan-rekan semua. Jakarta, 15 November 2008 Penyusun,

Wayan Lasma iii


DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... i LEMBAR PERNYATAAN ........................................................................... ii KATA PENGANTAR ................................................................................iii DAFTAR ISI ......................................................................................iv-v DAFTAR GAMBAR................................................................................. vi DAFTAR TABEL ....................................................................................vii DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................... viii-ix BAB 1

PENDAHULUAN ........................................................................ 1-1

1.1

LATAR BELAKANG............................................................................. 1-1

1.2

PERMASALAHAN ............................................................................... 1-2

1.3

MAKSUD DAN TUJUAN ...................................................................... 1-2

1.4

METODE PENULISAN......................................................................... 1-2

1.5

SISTEMATIKA .................................................................................. 1-3

BAB 2

TINJAUAN TINJAUAN KHUSUS UMUM ..................................................................... 2-6

2.1

TINJAUAN UMUM TERMINAL PENUMPANG ............................................. 2-6 2.1.1 Pengertian Bangunan Terminal Penumpang .................................. 2-6 2.1.2 Fungsi Bangunan Terminal Penumpang........................................ 2-7 2.1.3 Jenis Bangunan Terminal Penumpang .......................................... 2-8 2.1.4 Sirkulasi Penumpang ................................................................. 2-9 2.1.5 Rencana Area Bangunan Terminal Penumpang ............................ 2-9 2.1.6 Rencana Bangunan Terminal Penumpang ................................... 2-11 2.1.7 Konsep Bentuk Bangunan Terminal Penumpang.......................... 2-15 2.1.8 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Terminal............ 2-19

2.2

GAMBARAN UMUM LOKASI PROYEK ................................................... 2-28

2.3

TINJAUAN PROYEK .......................................................................... 2-30

2.4

SASARAN PROYEK........................................................................... 2-30

2.5

GAMBARAN UMUM TERMINAL BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA ........ 2-31 2.5.1 Terminal 1 dan Terminal 2 (eksisting) ....................................... 2-31 2.5.2 Terminal 3 ............................................................................. 2-32

BAB 3

TINJAUAN KHUSUS .................................................................. 3-34

3.1

PENGERTIAN PENGATURAN SIRKULASI.............................................. 3-34

3.2

TINJAUAN TEORITIS SIRKULASI PADA TERMINAL PENUMPANG............. 3-37 3.2.1 Sirkulasi Penumpang ............................................................... 3-37 3.2.2 Sirkulasi Vertikal Aktivitas di Bangunan Terminal ........................ 3-42

3.3

TINJAUAN EMPIRIS ......................................................................... 3-44 3.2.1 Bandar Udara SM. Badaruddin II Palembang .............................. 3-44

iv


BAB 4

ANALISA PERENCANAAN ........................................................... 4-57

4.1

ANALISA PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN...................... 4-57 4.2.1 Distribusi Ruang pada Terminal Penumpang ............................... 4-57 4.2.2 Analisa Aktifitas dan Kebutuhan Ruang ...................................... 4-57 4.2.3 Program Ruang Terminal Penumpang ........................................ 4-60 4.2.4 Matriks Hubungan Ruang Terminal Penumpang........................... 4-60

4.2

ANALISA TAPAK .............................................................................. 4-62 4.2.1 Tautan Lingkungan.................................................................. 4-62 4.2.2 Ukuran dan Tata Wilayah ......................................................... 4-63 4.2.3 Sirkulasi dan Utilitas................................................................ 4-64 4.2.4 Panca Indra............................................................................ 4-64 4.2.5 Iklim ..................................................................................... 4-66

BAB 5

KONSEP PERANCANGAN ................................................................... 5-67

5.1

KONSEP DASAR BANGUNAN ............................................................. 5-67

5.2

KONSEP PERERENCANAAN DAN PENGATURAN SIRKULASI ................... 5-68 5.2.1 Zoning Fungsi Ruang ............................................................... 5-68 5.2.2 Orientasi Massa,Gubahan Massa dan Pengolahan sirkulasi............ 5-68 5.2.3 Pencapaian dan Sirkulasi.......................................................... 5-70 5.2.4 Orientasi Pengunjung dan Sirkulasi ........................................... 5-70 5.2.5 Ruang Luar dan Pengaliran Air Permukaan ................................. 5-71 5.2.6 View dan Keamanan Bagasi...................................................... 5-72 5.2.7 Aksesibilitas dan Fasilitas Bagi Penyandang cacat (handicapped) .. 5-72

5.3

SISTEM BANGUNAN......................................................................... 5-73 5.3.1 Sistem Struktur ...................................................................... 5-73 5.3.2 Utilitas................................................................................... 5-74

DAFTAR PUSTAKA

v


DAFTAR GAMBAR Gambar 1-1 Bangunan terminal sebagai penghubung utama antara sistem transportasi darat dengan sistem transportasi udara ......................................... 1-1 Gambar 2-1 Bagian-bagian dari sistem bandar udara untuk................................ 2-6 Gambar 2-2 Skematik tata letak terminal penumpang ......................................2-14 Gambar 2-3 Konsep bangunan terminal dan kombinasinya ................................2-19 Gambar 2-4 Lokasi bandar udara Soekarno-Hatta ............................................2-29 Gambar 2-5 Master plan bandar udara Soekarno-Hatta.....................................2-29 Gambar 3-1 Menempatkan bentuk ruang yang unik pada denah.........................3-34 Gambar 3-2 Sistem-sistem pergerakan...........................................................3-35 Gambar 3-3 Tempat-tempat masuk untuk konsep sirkulasi................................3-35 Gambar 3-4 Menempatkan sirkulasi vertikal pada tempat yang unik ...................3-35 Gambar 3 -5 Sirkulasi yang terjadi sepanjang jalur ..........................................3-36 Gambar 3-6 Sirkulasi yang terjadi setempat....................................................3-36 Gambar 3-7 Diagram sirkulasi penumpang......................................................3-37 Gambar 3-8 Diagram sirkulasi kedatangan ......................................................3-39 Gambar 3-9 Diagram sirkulasi keberangkatan .................................................3-41 Gambar 3-10 Blok tata ruang domestik ..........................................................3-43 Gambar 3-11 Blok tata ruang internasional .....................................................3-44 Gambar 3-12 First floor plan SM. Badaruddin II Palembang airport .....................3-48 Gambar 3-13 Second floor plan SM. Badaruddin II Palembang airport .................3-49 Gambar 3-14 Third floor plan SM. Badaruddin II Palembang airport ....................3-50 Gambar 3-15 Roof plan SM. Badaruddin II Palembang airport ............................3-51 Gambar 3-16 Elevation & section SM. Badaruddin II Palembang airport...............3-52 Gambar 3-17 Elevation & section SM. Badaruddin II Palembang airport...............3-53 Gambar 3 -18 Section SM. Badaruddin II Palembang airport ..............................3-54 Gambar 3-19 Airside view SM. Badaruddin II Palembang airport ........................3-55 Gambar 3-20 Foto studi banding SM. Badaruddin II Palembang airport ...............3-56 Gambar 4-1 Diagram distribusi ruang pada bangunan terminal ..........................4-57 Gambar 5-1 Konsep satelit ...........................................................................5-67 Gambar 5-2 Pondasi bored pile dengan menggunakan ......................................5-73 Gambar 5-3 Struktur rangka kaku (rigid frame)...............................................5-74 Gambar 5-4 Instalasi listrik...........................................................................5-75 Gambar 5-5 Sistem instalasi air conditioning (AC) ............................................5-76 Gambar 5-6 Sistem instalasi pemadam kebakaran ...........................................5-77 Gambar 5-7 Garbarata (rampway passenger) ..................................................5-78 Gambar 5-8 Instalasi sitem air bersih.............................................................5-79 Gambar 5-9 Sistem pengolahan limbah ..........................................................5-79 Gambar 5-10 Sistem pengolahan air limbah dengan grey water recycler. ............5-80

vi


DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Fasilitas pada area terminal sesuai besaran bandara ...........................2-10 Tabel 2.2 Konsep bangunan terminal..............................................................2-16 Tabel 4.1 Analisa aktifitas keberangkatan penumpang ......................................4-58 Tabel 4.2 Analisa aktifitas kedatangan penumpang...........................................4-58 Tabel 4.3 Analisa aktifitas untuk keberangkatan / kedatangan barang.................4-59 Tabel 4.4 Analisa aktifitas pengantar, karyawan / pengelola bandara ..................4-59 Tabel 4.5 Program ruang terminal penumpang ................................................4-60 Tabel 4.6 Matriks hubungan ruang terminal penumpang ...................................4-61

vii


DAFTAR LAMPIRAN Rumus Perhitungan Kapasitas (Capacity calculation formulae) Departures Curb Departures Concourse Queuing Area – Check-In Check – In Desks (Centralized, Common Check – In) Passport Control - Departure Security Check - Centralized Departure Lounge (excluding Concessions except Bar / Snack Facilities) Security Check – Gate Hold Room Gate Hold Rooms Arrivals Health Check (where reguired) Queuing Area – Passport Control - Arrival Passport Control - Arrival Baggage Claim Area (excluding Claim Devices) Number Of Baggage Claim Devices Queuing Area – Arrivals Custom Arrivals Customs Arrivals Curb Restaurant Seating Capacity To Meet Irregularities Aircraft Characteristics Airbus 380 Boeing 747-400 Boeing 737-400 Image dan Gambar Studio Tugas Akhir Bird Eye View (image) Side View (image) Airside View (image) Gate Lounge (image) Landside View (image) Gate Lounge Section (image) Baggage Claim (image) Bioskop (image) Check in Hall (image) A-TP-01 Master Plan Soekarno-Hatta Airport A-TP-02 Terminal 3 Soekarno-Hatta Airport A-TP-03 Site Plan A-TP-04 Block Plan

viii


A-TP-05 Basement Floor Plan A-TP-06 First Floor Plan A-TP-07 Second Floor Plan A-TP-08 Elevation A-TP-09 Section, Detail, Signage A-TP-10 Floor Plan (Basement Floor Plan) A-TP-11 Floor Plan (1st Floor) A-TP-12 Floor Plan (2nd Floor) A-TP-13 Ceiling Plan (Basement Floor Plan) A-TP-14 Ceiling Plan (1st Floor) A-TP-15 Structure Plan (Basement Floor Plan) A-TP-16 Structure Plan (1st Floor) A-TP-17 Structure Plan (2nd Floor) A-TP-18 Structure Roof Plan A-TP-19 Plan of Utility for Basement Floor (Water Supply) A-TP-20 Plan of Utility for First Floor (Water Supply) A-TP-21 Plan of Utility for First Floor (Water Supply) A-TP-22 Plan of Utility for First Floor (Water Supply) A-TP-23 Plan of Utility for Second Floor (Water Supply)

ix


BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Bermula dari peradaban manusia nomaden hingga menetap, kemudian berkembang menjadi permukiman tradisional yang masih bertahan sampai saat ini. Kebutuhan manusia akan perlindungan terhadap alam juga semakin berkembang seiring dengan perkembangan aktivitasnya. Kebutuhan ini kemudian berdampak pada kemajuan alat transportasi, terutama transportasi udara, dimana keberadaannya akan memunculkan berbagai

jenis

fasilitas

(bangunan)

untuk

menunjang

operasional

diantaranya bangunan terminal penumpang.

Gambar 1-1 Bangunan terminal sebagai penghubung utama antara sistem transportasi darat dengan sistem transportasi udara

Bangunan terminal penumpang adalah penghubung utama antara sistem transportasi darat dengan sistem transportasi udara (gambar 1-1)

Bab 1 Pendahuluan

1-1


bertujuan untuk menampung kegiatan-kegiatan transisi antara akses dari darat kepesawat udara atau sebaliknya, pemprosesan penumpang datang, berangkat maupun transit dan transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari dan ke pesawat udara. Tetapi permasalahan muncul seiring dengan pengoperasian sebuah terminal bandar udara, terutama yang berhubungan dengan sirkulasi didalam maupun diluar bangunan terminal penumpang. Kesalahan pengaturan pola-pola sirkulasi untuk masing-masing kegiatan yang

berlangsung

didalam

bangunan

terminal

mengakibatkan

ketidaknyamanan pengguna fasilitas terminal atau menjadikan ruangan tidak dapat dimanfaatkan dengan maksimal. 1.2 PERMASALAHAN Bangunan

terminal

penumpang

merupakan

salah

satu

fasilitas

pelayanan dalam suatu bandar udara. Diantara permasalahan yang sering ditemui pada terminal penumpang bandar udara adalah: A. Orientasi bagi pengunjung terminal penumpang bandar udara. B. Rasa aman bagi penumpang. C. Penzoningan fungsi ruang didalam terminal penumpang. D. Pemandangan (view) bagi penumpang, pengantar dan pengunjung. E. Sirkulasi dan alur kegiatan utama didalam bangunan terminal penumpang. F. Aksesibilitas bagi penyandang cacat (handicapped). 1.3 MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dari skripsi ini adalah menyempurnakan perancangan terminal penumpang bandar udara. Pada perencanaan terminal 3, yang menjadi landasan dalam pengolahan sirkulasi sehingga memberikan kemudahan, kenyamanan dan keamanan bagi pengguna jasa transportasi udara adalah dengan pengaturan pola-pola pergerakan yang terjadi didalam maupun diluar bangunan terminal, sehingga semua permasalahan pada terminal penumpang dapat dipecahkan 1.4 METODE PENULISAN Untuk memperoleh data dan bahan sebagai dasar penulisan tentang sirkulasi pada terminal penumpang bandar udara, dilakukan beberapa metode penulisan antara lain:

Bab 1 Pendahuluan

1-2


A. Pengumpulan data Pengumpulan data dilakukan melalui: 9

Studi literature Studi literature diambil meliputi buku-buku dan website yang membahas bandar udara dan terminal penumpang.

9

Studi banding Studi banding yang dilakukan adalah tinjauan terhadap salah satu

terminal

penumpang

bandar

udara

yang

melayani

penerbangan domestik maupun internasional. 9

Wawancara Wawancara dilakukan kepada Dinas Perhubungan melalui pihak yang terkait dan anggota masyarakat yang pernah menggunakan jasa pelayanan transportasi bandar udara.

B. Analisa Yaitu pengelompokan data dan informasi yang diperoleh dari hasil pengumpulan data. C. Sintesa Kriteria-kriteria pemecahan masalah yang bersifat umum yang diperoleh dari hasil analisa. 1.5 SISTEMATIKA BAB 1 PENDAHULUAN Latar Belakang Uraian singkat tentang terminal penumpang dan pengaturan sirkulasi didalam bangunan terminal. Permasalahan Membahas tentang permasalahan yang sering ditemui pada terminal penumpang bandar udara. Maksud dan Tujuan Membahas maksud dan tujuan dari tema skripsi. Metode Penulisan Berisikan cara memperoleh data dan bahan sebagai dasar penulisan tentang sirkulasi pada terminal penumpang bandar udara.

Bab 1 Pendahuluan

1-3


Sistematika Sistematika terdiri dari urutan pokok-pokok pembahasan dan penjelasan secara garis besar isi dari pokok-pokok pembahasan. BAB 2 TINJAUAN UMUM Tinjauan Umum Terminal Penumpang Menjelaskan pengertian bangunan terminal penumpang, fungsi bangunan

terminal

penumpang,

jenis

bangunan

penumpang, sirkulasi penumpang, rencana area

terminal bangunan

terminal penumpang, rencana bangunan terminal penumpang, konsep bentuk bangunan terminal penumpang, faktor-faktor yang

mempengaruhi

perencanaan

bangunan

terminal

penumpang, Gambaran Umum Lokasi Proyek Menjelaskan lokasi proyek bangunan terminal penumpang. Tinjauan Proyek Menguraikan tentang perkembangan transportasi udara dan pengembangan bandar udara. Sasaran Proyek Menjelaskan sasaran yang ingin dicapai pada pembangunan terminal penumpang. Gambaran Umum Terminal Penumpang Bandar Udara soekarnoHatta Membahas terminal 1, terminal 2 dan terminal 3. BAB 3 TINJAUAN KHUSUS Pengertian Pengaturan Sirkulasi Menjelaskan pengertian tema dan bentuk-bentuk pergerakan / sirkulasi. Tinjauan Teoritis Terhadap Sirkulasi pada Terminal Penumpang Tinjauan yang mencakup sirkulasi penumpang.

Bab 1 Pendahuluan

1-4


Tinjauan Empiris Yaitu membahas tentang studi banding terhadap bangunan terminal penumpang yang telah ada. BAB 4 ANALISA PERENCANAAN Analisa Program Perencanaan dan Perancangan Membahas distribusi ruang pada terminal penumpang, analisa aktifitas dan kebutuhan ruang, program ruang, matriks hubungan ruang terminal penumpang. Analisa Tapak Analisa terdiri dari tautan lingkungan, ukuran dan tata wilayah, sirkulasi, utilitas, panca indra dan iklim. BAB 5 KONSEP PERANCANGAN Konsep Dasar Bangunan Membahas konsep terminal penumpang. Konsep Perencanaan dan Pengaturan Sirkulasi Berisikan gubahan

zoning massa

fungsi dan

ruang,

pengolahan

orientasi

massa

sirkulasi,

bangunan,

pencapaian

dan

sirkulasi, orientasi pengunjung dan sirkulasi, ruang luar dan pengaliran air permukaan, view dan keamanan bagasi serta aksisibilitas dan fasilitas bagi penyandang cacat. Sistem Bangunan Membahas

sistem

struktur

dan

utilitas

bangunan

terminal

penumpang.

Bab 1 Pendahuluan

1-5



BAB 2 TINJAUAN UMUM 2.1 TINJAUAN UMUM TERMINAL PENUMPANG 2.1.1 Pengertian Bangunan Terminal Penumpang Bangunan terminal penumpang adalah penghubung utama antara sistem transportasi darat dan sistem transportasi udara yang bertujuan untuk menampung kegiatan-kegiatan transisi antara akses dari darat ke pesawat udara atau sebaliknya. Bangunan terminal sebagai bagian dari sistem bandar udara, dapat dilihat pada gambar 2-1.

Sumber: Robert Horonjeff/Francis X.McKelvey

Gambar 2-1 Bagian-bagian dari sistem bandar udara untuk suatu bandar udara yang besar

Bab 2 Tinjauan Umum

2-6


pemprosesan penumpang datang, berangkat maupun transit dan transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari dan ke pesawat udara. Terminal penumpang harus mampu menampung kegiatan operasional, administrasi dan komersial serta harus memenuhi persyaratan keamanan dan keselamatan operasi penerbangan, disamping persyaratan lain yang berkaitan dengan masalah bangunan. 2.1.2 Fungsi Bangunan Terminal Penumpang Bangunan terminal

penumpang merupakan salah satu fasilitas

pelayanan dalam suatu bandar udara, yang mempunyai fungsi sebagai berikut: A. Fungsi operasional Yaitu kegiatan pelayanan

penumpang dan barang dari dan

ke moda transportasi darat dan udara. Yang termasuk dalam fungsi operasional antara lain: 9

Pertukaran moda Perjalanan udara merupakan perjalanan kelanjutan dari berbagai moda, mencakup akses perjalanan darat dan

perjalanan

pertukaran

udara,

moda

sehingga

tersebut

dalam

penumpang

rangka

melakukan

pergerakan di kawasan terminal penumpang. 9

Pelayanan penumpang Yaitu proses pelayanan penumpang pesawat udara antara lain: layanan tiket, pendaftaran penumpang dan bagasi, memisahkan bagasi dari penumpang dan kemudian mempertemukannya kembali. Fungsi ini terjadi dalam kawasan terminal penumpang.

9

Pertukaran tipe pergerakan Yaitu proses perpindahan penumpang dan atau barang / bagasi dari dan ke

pesawat.

B. Fungsi komersial Bagian atau ruang tertentu di dalam terminal penumpang yang

dapat disewakan, antara lain untuk: restoran, toko,

ruang pamer, iklan, pos giro, telephon, bank dan asuransi, biro wisata dan lain-lain.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-7


C. Fungsi administrasi Bagian atau ruang tertentu didalam terminal penumpang yang diperuntukkan bagi kegiatan manajemen terminal. 2.1.3 Jenis Bangunan Terminal Penumpang Bangunan Terminal Penumpang menurut jenisnya terdiri dari: A. Bangunan terminal penumpang umum. Yaitu

bangunan

terminal

penumpang

yang

menampung

kegiatan-kegiatan operasional, komersial dan administrasi bagi

pelayanan

penumpang,

baik

dengan

penerbangan

berjadwal maupun tidak berjadwal. B. Bangunan terminal penumpang khusus. Yaitu bangunan terminal penumpang yang diperuntukkan bagi penumpang umum dengan pelayanan khusus dan hanya dimanfaatkan pada waktu-waktu tertentu antara lain: 9

Terminal haji Yaitu

bangunan

terminal

penumpang

diperuntukkan bagi kegiatan pelayanan

yang

jemaah haji

dan barang bawaannya. Ada 3 cara pemrosesan penumpang yang dapat diterapkan dengan mempertimbangkan fasilitas yang tersedia, yaitu: o

Sama

dengan

proses

keberangkatan

dan

kedatangan penumpang internasional. o

Proses keberangkatan Proses awal dilakukan oleh petugas di asrama haji

sesuai

persyaratan

keselamatan

penerbangan, calon haji dan bagasi kabin harus melalui

pemeriksaan

pemeriksaan

dokumen

keamanan CIQ

dan

(custom,

immigration dan quarantine) sebelum memasuki areal steril di terminal penumpang. Proses Kedatangan Penumpang dan bagasi kabin melalui proses kedatangan sedangkan

penumpang barang/bagasi

internasional, setelah

melalui

pemeriksaan bea cukai dapat diambil diasrama

Bab 2 Tinjauan Umum

2-8


haji dibawah koordinasi dan tanggung jawab panitia penerima haji. Kombinasi 1 dan 2

o

Dalam

pemrosesan

penumpang

berangkat,

dilakukan oleh petugas di asrama/karantina haji sesuai dengan persyaratan keselamatan operasi penerbangan. Calon haji dan bagasi kabinnya harus

melalui

pemeriksaan

keamanan,

sedangkan pemeriksaan dokumen dilakukan di terminal penumpang. 9

Terminal VIP. Yaitu

bangunan

diperuntukkan

bagi

terminal kegiatan

penumpang pelayanan

yang tertentu

seperti pejabat tinggi negara dan tamu negara. Pemeriksaan keamanan dan dokumen CIQ dilakukan seperti

pemeriksaan

pada

penumpang

umum.

Perencanaan bangunan terminal VIP. dapat terpisah atau menyatu dengan bangunan terminal penumpang umum. 2.1.4 Sirkulasi Penumpang Secara garis besar / umum sirkulasi penumpang dibagi menjadi 2 yaitu: A. Penumpang berangkat. B. Penumpang datang / transit. Kedua kegiatan tersebut terpisah satu sama lain namun tetap berada

dalam

satu

maupun internasional.

bangunan

baik

penerbangan

domestik

Apabila kegiatan penerbangan domestik

dan internasional tidak dilayani dalam satu bangunan maka masing-masing kegiatan tersebut terpisah satu dengan yang lain. 2.1.5 Rencana Area Bangunan Terminal Penumpang Perancangan tata letak di area terminal tergantung besaran bandar udara dan berubah dari tata letak sederhana menjadi lebih rumit seiring dengan pertumbuhan penumpang di bandar udara. A. Bandara kecil

Bab 2 Tinjauan Umum

2-9


9

Hubungan sederhana antara apron dan bangunan terminal penumpang.

9

Fasilitas-fasilitas di area terminal ditata secara terpusat.

B. Bandara sedang 9

Hubungan sederhana antara apron dan bangunan terminal penumpang, namun ukuran apron lebih luas.

9

Fasilitas-fasilitas di area terminal ditata secara terpusat namun

dihubungkan

dengan

suatu

jaringan

jalan

operasional yang kolektif. C. Bandara besar 9

Bentuk maupun ukuran bangunan terminal penumpang dan apron lebih rumit dan luas, untuk memperoleh lebih banyak posisi parkir pesawat di apron

serta untuk

mengurangi jarak tempuh (walking distance) dari ruang check-in ke pintu pemberangkatan (boarding gates). 9

Dalam perancangan apron perlu pula dipertimbangkan kemudahan pesawat “taxiing” pada apron taxiway.

9

Fasilitas-fasilitas di area terminal ditata secara terpisah pada lokasi individual. fasilitas pada area terminal dijelaskan seperti dalam tabel 2.1.

Tabel 2.1 Fasilitas pada area terminal sesuai besaran bandara

ZONE

Apron

BESARAN BANDARA

FASILITAS

BESAR

KECIL

SEDANG

X

X

X

X

X

Loading Apron Night Stay Apron X Cargo Apron

Zone Terminal

Engine Run-Up Apron

X

Compass Setting Apron

X

Aircraft Washing Apron

X

GSE Parking Area

X

Bangunan Terminal Domestik

X

Bangunan Terminal Internasional

X

X

X

X

(X)

X

X

X

(X)

X

Penumpang Zone Terminal

Terminal Kargo Domestik

Cargo

Terminal Kargo Internasional

Bab 2 Tinjauan Umum

(X)

2-10


Jumlah Parkir

X

X

X

Truck Yard

X

X

X X

Penyediaan Bahan

Fasilitas Penyimpanan Bahan Bakar

X

Bakar

Sistem Penyediaan

Pengisian Truk

X

Zone Fasilitas

Bahan Bakar

Sistem Hidran

Zone Administrasi

Bangunan Administrasi

X X

Control Tower Pemadam Kebakaran

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Zone Pemeliharaan

Hanggar

Zone Parkir

Parkir Kendaraan

Kendaraan

Pool Bis / Taxi

Jalan

Jalan

X

X

X

Utilitas

Electricity Supply System

X

X

X

Water Supply System

X

X

X

Sewerage System

X

X

X

Bengkel Pemeliharaan

Gas Supply System

X

Area Air Condition System

X

Zone Alat Bantu

ASR / SSR

Navigasi

TX / RX NDB VOR / DME

Lainnya

X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Catering Facilities

X

Hotel

X

Sumber: SKEP/347/XII/1999 Keterangan : Bandara kecil

: Jumlah Penumpang < 10.000 pnp / tahun

Bandara sedang

: Jumlah Penumpang 10.000 - 5.000.000 pnp / tahun

Bandara besar

: Jumlah Penumpang > 5.000.000 pnp / tahun

2.1.6 Rencana Bangunan Terminal Penumpang Bangunan terminal penumpang adalah salah satu fasilitas pokok yang ada didalam bandar udara yang keberadaannya perlu direncanakan sedemikian rupa sehingga fungsi dan peranannya didalam

bandar

udara

berhasil

guna

dan

berdaya

guna.

Kebutuhan lahan untuk bangunan terminal penumpang dihitung dan direncanakan untuk dapat menampung luas dan bentuk terminal tersebut berdasarkan besarnya jumlah penumpang yang akan dilayani, dengan tetap mempertimbangkan kemungkinan pengembangan sesuai kebutuhan. A. Tata letak bangunan terminal penumpang Pengaturan

tata

letak

bangunan

terminal

harus

memperhatikan dan memperhitungkan posisi fasilitas lainnya,

Bab 2 Tinjauan Umum

2-11


sirkulasi

bagi

pelayanan

umum,

kondisi

eksisting

dan

kemungkinan pengembangan. 9

Tingkat

keterkaitan

suatu

fasilitas

dengan

bangunan

terminal penumpang dapat dinyatakan dalam pengaturan posisi letaknya, serta dilengkapi dengan sistem jaringan jalan yang menghubungkan fasilitas-fasilitas tersebut satu sama lainnya. Untuk fasilitas yang mempunyai kaitan erat dengan kegiatan terminal, maka posisi letaknya akan berdekatan dan bahkan berhubungan langsung dengan gedung terminal penumpang. - Fasilitas

yang

mempunyai

keterkaitan

langsung

dengan kegiatan terminal penumpang antara lain: Apron, ground handling, curb side, parkir kendaraan, jalan masuk dan fasilitas lainnya

untuk para

penumpang dan pengunjung terminal. - Fasilitas yang mempunyai keterkaitan tidak langsung adalah

fasilitas

yang

menampung

kegiatan

administrasi dan bukan bersifat operasional terminal. 9

Dalam

tata

letak

bangunan

terminal

penumpang

diusahakan agar sirkulasi bagi pelayanan umum diatur secara efisien, jelas arahnya, mudah pencapaiannya dan menjamin

keselamatan bagi pengendara mobil maupun

pejalan kaki. Jalan umum dan jalan penunjang harus direncanakan dengan hati-hati untuk menghindari terjadinya kemacetan disekitar bangunan terminal penumpang. Arus lalu lintas untuk

daerah

fasilitas

penunjang

di

bandar

udara

sebaiknya ditempatkan terpisah, sehingga arus lalu lintas kendaraan operasi dapat dipisahkan dari jalan utama yang dipergunakan oleh umum. Seluruh jalan umum harus dilengkapi dengan petunjuk arah. Petunjuk arah yang dapat dilihat dengan baik, pada jalan

maupun

sebelum

daerah curb

daerah

tujuan,

side,

sehingga

harus

ditempatkan

pengemudi

dapat

mengarahkan kendaraannya tanpa mengganggu arus lalu lintas.

Bab 2 Tinjauan Umum

Petunjuk

tersebut

harus

dilengkapi

dengan

2-12


penerangan pada malam hari dan menggunakan bentuk huruf dan warna yang mudah dilihat dan jelas. Pesan yang dituliskan harus mudah dikenali dan mudah dimengerti. Direkomendasikan

untuk

menggunakan

warna

yang

berbeda untuk tiap fasilitas. 9

Disamping hal tersebut diatas, juga perlu diperhitungkan kondisi lahan, lingkungan lahan sekitarnya dan utilitas.

9

Perencanaan

terminal

disusun

berdasarkan

konsep

Pembangunan terminal yaitu: o

Pembangunan terminal baru. Bila bandar udara yang bersangkutan belum memiliki fasilitas terminal, atau bila kondisi terminal yang ada sudah tidak memadai, baik ditinjau dari persyaratan keselamatan operasi penerbangan dan atau teknis, maka dilakukan pembangunan terminal baru. Perencanaan tata letak terminal harus tetap mengacu pada persyaratan. Demikian juga peletakannya dapat diatur untuk mendapatkan bentuk yang paling efektif dan efisien.

o

Perluasan / pengembangan terminal. Perluasan terminal dilakukan bila terjadi peningkatan jumlah penumpang / barang,

peningkatan

kebutuhan akan fasilitas terminal, kondisi terminal yang

sudah

kegiatan

tidak

mampu

lagi

mengakomodasi

yang ada dan masih memungkinkan untuk

memperluas bangunan terminal yang ada. Dalam perluasan terminal ini tata letak pada terminal terikat pada gedung terminal eksisting, sehingga penataannya tidak bebas. Secara skematik tata letak terminal dapat dijelaskan pada gambar 2-2.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-13


A. Bangunan terminal kecil

B. Bangunan terminal sedang

C. Bangunan terminal besar

Sumber: SKEP/347/XII/1999

Gambar 2-2 Skematik tata letak terminal penumpang

Keterangan: A/P

= Apron

P

= Parkir mobil

T/P

= Terminal penumpang

B/B

= Bahan bakar

P/N

= Peralatan navigasi

C

= Cargo

A

= Administrasi

P/P

= Perawatan pesawat

Bab 2 Tinjauan Umum

2-14


2.1.7 Konsep Bentuk Bangunan Terminal Penumpang Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, konsep bentuk bangunan ditentukan dengan memperhatikan beberapa kriteria dasar berikut. Kriteria dasar dalam penentuan konsep bentuk terminal: A. Orientasi yang jelas bagi pengunjung untuk dapat mencapai bangunan terminal, dengan arus sirkulasi dan penunjuk arah yang jelas dan berskala manusia. B. Jarak capai sesingkat mungkin dari halaman parkir kendaraan ke

bangunan

terminal,

dan

dari

fasilitas

pemprosesan

penumpang dan barang ke pesawat. C. Menghindari pertemuan silang dalam sirkulasi penumpang. D. Jarak yang sesingkat mungkin bagi transportasi penumpang dan barang (bagasi) antara bangunan terminal dengan posisi parkir pesawat. E. Fasilitas-fasilitas yang ada mudah dikombinasikan / fleksibel terhadap karakteristik dari beberapa tipe pesawat yang dilayani. F. Sebagai antisipasi terhadap kemungkinan pengembangan, atau

terhadap

perubahan

kebijakan

/

peraturan,

perlu

direncanakan desain bangunan yang modular. Dalam

perencanaan

bentuk

bangunan

terminal,

harus

memperhatikan hal-hal sebagai berikut: A. Kondisi lahan. B. Kapasitas penumpang. C. Karakteristik penumpang. D. Sistem pelayanan. E. Persyaratan keselamatan penerbangan. F. Kebijaksanaan dari perusahaan penerbangan. G. Transportasi darat menuju dan dari terminal. H. Nilai ekonomis yang hendak dicapai. I.

Aspek lainnya yang membentuk bangunan terminal.

Secara umum sistem pelayanan tersebut mempengaruhi konsep bentuk bangunan terminal penumpang. Sistem pelayanan yang diterapkan didalam bangunan terminal didasarkan pada sistem pelayanan terpusat maupun tersebar.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-15


A. Terpusat Yaitu

terminal

penumpang

yang

memberikan

pelayanan

penumpang dan barang bawaannya dalam satu tempat, termasuk

ruang

transit.

keberangkatan,

Semua

pelayanan

perusahaan

kepada

ruang

kedatangan

penerbangan

penumpang

untuk

dan

melakukan

segala

jurusan

penerbangan, dalam satu tempat. B. Tersebar Yaitu terminal penumpang dimana pelayanan penumpang dan barang

bawaannya

dilakukan

pada

beberapa

tempat.

Pengelompokan pelayanan dapat dilakukan berdasarkan nama perusahaan

penerbangan,

jurusan

penerbangan

atau

kombinasi dari keduanya. Konsep bangunan terminal penumpang dapat dijelaskan seperti dalam tabel 2.2 dan gambar 2-3. Tabel 2.2 Konsep bangunan terminal

No

Terminal Penumpang

Penggunaan

1.

Konsep sederhana

Pesawat udara parkir di depan terminal.

2.

Konsep linear

Pesawat udara parkir dlm satu garis di depan koridor / ruang terbuka dengan fungsi lain di terminal.

Pengoperasian Penumpang & Bagasi

Keuntungan / Kerugian

Memusat

-Tidak membutuhkan koridor / bangunan penghubung. - Cocok diterapkan untuk bandara kecil.

Menyebar / Memusat

- Apron harus luas - Memudahkan orientasi penumpang - Untuk penumpang transit / transfer memerlukan jarak tempuh yang panjang.

3.

Konsep pier / finger

Pesawat parkir disamping connecting corridor yang berdekatan dengan terminal utama.

Memusat

Jumlah parkir pesawat udara cenderung sedikit

4.

Konsep satelit

Pesawat udara parkir mengelilingi bangunan peng-

Memusat

Dengan luas apron minimum, jumlah pesawat udara parkir bisa banyak

hubung dengan terminal utama melalui koridor ruang terbuka diatas / di bawahnya.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-16


5.

Konsep transporter

Posisi pesawat udara terpisah dari terminal dan menggunakan kendaraan penghubung untuk mengangkut penumpang dari dan kepesawat udara.

Memusat

6.

Konsep hibryd

Pesawat udara parkir didepan terminal atau ter pisah dari terminal Dengan menggunakan Kendaraan penghubung

Memusat / Menyebar

untuk mengangkut

penumpang dari dan ke pesawat udara.

-Tidak membutuhkan koridor / bangunan penghubung. - Mengurangi jarak tempuh penumpang. - Memerlukan biaya operasional dan pemeliharaan yang lebih besar. - Cocok diterapkan untuk bandara besar - Memerlukan biaya operasional dan pe-

meliharaan lebih besar.


A. Konsep sederhana

B. Konsep linear dan kombinasinya

Bab 2 Tinjauan Umum

2-17

yang


C. Konsep pier / finger

D. Konsep satelit

E. Konsep transporter

Bab 2 Tinjauan Umum

2-18


F. Konsep hybrid


Gambar 2-3 Konsep bangunan terminal dan kombinasinya

2.1.8 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Terminal Faktor-faktor

yang

mempengaruhi

perencanaan

bangunan

terminal penumpang antara lain: A. Arsitektur Bangunan terminal penumpang sebagai salah satu fasilitas pokok dalam bandar udara, mempunyai fungsi sebagai penghubung utama antara moda transportasi darat dengan moda

transportasi

udara

yang

menampung

kegiatan

pelayanan penumpang pesawat udara dan barang atau bagasinya. Dalam menjalankan fungsinya sebagai penghubung antar moda,

bangunan

terminal

penumpang

harus

dapat

memperlihatkan perannya sebagai bangunan umum, yang penampilan

bangunannya

menggambarkan

falsafah

dan

karakter bangunan terminal penumpang. Karakter suatu bangunan terjadi karena bentuk bangunan, bahan

bangunan

yang

dipakai,

keberadaan

/

kondisi

bangunan sekelilingnya dan landscaping sekitarnya. Walaupun

Bab 2 Tinjauan Umum

2-19


karakter yang terjadi sifatnya subyektif, akan tetapi dipilih jenis karakter yang bersifat umum, dengan tinjauan: 9

Dari sudut pandang luar bangunan: Bagian terminal penumpang yang terlihat dari luar daerah sisi udara adalah: o

Koridor

penghubung

keberangkatan

dan

antara gang

penghubung ke pesawat,

/

ruang lorong

tunggu jembatan

biasanya berada dilantai

dua. o

Daerah servis pendaratan dan bongkar muat pesawat, serta ruang tunggu keberangkatan.

Perencanaan ruang keberangkatan dan koridor tersebut harus memperhatikan kriteria sebagai berikut: o

Penumpang gangguan

didalam

bangunan

terhindar

dari

cuaca / iklim, seperti angin, hujan, dan

sinar matahari, panas apron serta silau matahari yang menimpa apron. o

Semburan dan bau gas buangan serta bising suara pesawat di apron.

o

Kondisi steril penumpang yang telah berada di daerah ruang tunggu keberangkatan dan koridor harus dijaga, agar tidak tercampur dengan kegiatan dari luar. Keadaan dan pemandangan yang sulit dihindari adalah kotornya apron oleh minyak bahan bakar pesawat, dan berjajarnya peralatan untuk membantu parkir dan bongkar muat pesawat. Namun dengan kemajuan teknologi mekanikal dan biaya yang relatif besar maka daerah apron akan tampak bersih dan rapih.

o

Penarik dan pendorong otomatik untuk pesawat yang akan sandar ataupun yang akan tinggal sandar dari tempatnya mesinnya

parkir, dengan

untuk peralatan

persiapan yang

menyalakan

tersembunyi

di

dalam apron. o

Lantai basement untuk menyimpan peralatan bongkar / muat pesawat.

o

Peralatan pengarah pendaratan otomatis, yang terlihat jelas oleh pilot pesawat.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-20


Penyegaran / penghijauan merupakan elemen penyejuk yang harus diperhatikan, akan tetapi faktor bahaya terhisapnya

tanaman

oleh

mesin

jet

dan

tenaga

penyiraman yang sangat mengganggu terhadap sterilnya daerah apron harus diperhatikan. Sedangkan bagian terminal penumpang yang terlihat dari luar daerah sisi darat (land side) adalah curb side atau public

hall

di

area

keberangkatan

dan

kedatangan

penumpang. Perencanaan curb side tersebut harus memperhatikan kriteria berikut: o

Penumpang dan pengunjung bandara lainnya terhindar dari gangguan cuaca / iklim, seperti angin yang keras, hujan dan sinar matahari pada saat naik atau turun dari kendaraan.

o

Curb side harus direncanakan dengan cukup lebar di depan area keberangkatan dan kedatangan untuk dapat menampung dan memberi kenyamanan bagi penumpang dan pengunjung lain.

o

Petunjuk arah dengan rambu-rambu yang informatif, yaitu jelas, mudah dibaca dan dimengerti baik bagi penumpang maupun pengunjung lainnya.

o

Material lantai dipergunakan dari jenis yang tidak licin dan mudah dibersihkan.

Falsafah dari terminal penumpang dilihat dari sisi luar adalah agar dapat memberi kesan-kesan: o

Dapat mempunyai identitas terminal penumpang suatu daerah / negara, karena terminal penumpang adalah “gate” / pintu gerbang udara suatu daerah / negara.

o

Pada waktu penumpang berada didalam pesawat, dapat merasakan kesan mengundang dan kemegahan, kerapian, kebersihan dan keteraturan dari bandara.

o

Pada

waktu

kendaraan,

penumpang dapat

berada

menikmati

didaerah

keteduhan

parkir

tanaman

pelindung dan kemegahan serta kesan mengundang dari curb side. 9

Bab 2 Tinjauan Umum

Dari ruang dalam

2-21


Falsafah dari ruang dalam di terminal penumpang pada umumnya memberikan kesan baik agar penumpang tidak merasa bahwa sebenarnya mereka berada di terminal tersebut seperti sedang dikurung sementara. Yang

perlu

dijaga

adalah

agar

penumpang

tidak

berhubungan dengan umum / barang yang berbahaya untuk penerbangan, terutama di terminal internasional, sebab tempat tersebut adalah pintu gerbang dari negara, dimana banyak sekali kemungkinan terjadinya kejahatan internasional. Antara lain yang perlu dicegah adalah terjadinya: o

Penyelundupan warga negara asing atau warga negara yang tidak boleh pergi keluar negeri.

o

Penyelundupan

ajaran

komunis,

obat-obatan

dan

narkotika. o

Pemasukan hama binatang dan tanaman serta wabah penyakit.

o

Penyelundupan senjata api dan barang-barang yang terlarang

untuk

diperjual

belikan,

seperti

barang

purbakala dan sebagainya. o

Penyelundupan barang yang seharusnya dibayar bea dan cukainya.

Pada

umumnya

didalam

terminal

penumpang,

arus

penumpang selalu terlihat tergesa-gesa, karena mereka ingin cepat sampai ditujuannya dengan selamat dan aman. Sehingga sangat dibutuhkan ruang yang luas, dan pada daerah publik diusahakan sedikit mungkin terdapat kolom,

karena

akan

menghalangi

pandangan

aparat

keamanan. Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, selain faktor

fungsi,

falsafah

dan

karakter,

yang

harus

diperhatikan juga adalah faktor estetika dari bangunan terminal penumpang tersebut. Bandar

udara

merupakan

salah

satu

pintu

gerbang

daerah, sedangkan bangunan terminal penumpang adalah pintu gerbang dari bandara tersebut. Oleh karena itu dalam membuat rancang bangun terminal penumpang

Bab 2 Tinjauan Umum

2-22


harus diupayakan untuk mencerminkan arsitektur daerah setempat,

baik

dalam

perencanaan

bagian

eksterior

maupun interiornya. Setiap daerah mempunyai elemen-elemen arsitektur yang menggambarkan

kekayaan

budaya

daerah

setempat,

seperti bentuk atap, kolom, ukiran pintu, jendela, lisplank, tangga dan lain-lain. Masing-masing elemen mempunyai arti khusus yang penggunaannyapun harus diperhatikan secara

seksama.

Elemen

arsitektur

untuk

bangunan

rumah ibadah, tidak dapat dipergunakan pada bangunan rumah

tinggal.

Begitu

juga

elemen

arsitektur

yang

digunakan di pemakaman tidak dapat digunakan pada bangunan umum lainnya. Hal ini harus menjadi perhatian dalam perencanaannya. Elemen asitektur daerah tersebut dapat diterapkan atau dimodifikasikan pada elemen-elemen bangunan terminal penumpang.

Baik

pada

bentuk

atap,

maupun

pada

elemen-elemen bangunan lain yang menyatakan bentuk karya seni daerah. Elemen-elemen arsitektur tersebut berfungsi sebagai elemen estetika ruang yang memberi kesan asri, indah dan penambah kenyamanan. Dalam perencanaan, elemen-elemen arsitektur daerah yang

diterapkan

pada

bagian

eksterior

dan

interior

bangunan, harus memperhatikan hal-hal berikut: o

Fungsi ruang Ruang-ruang

tertentu

pada

bangunan

terminal

penumpang yang cocok untuk penerapan elemenelemen arsitektur / karya seni daerah, seperti public hall,

ruang

tunggu

keberangkatan,

ruang

tunggu

kedatangan dan lain-lain. o

Makna simbolik Dalam tiap unsur arsitektur / karya seni daerah memiliki tujuan dan makna atau arti, sehingga dalam penempatannya harus sesuai dengan jenis ruang. Misal: penempatan ornamen Patra Punggel (Bali) pada bagian atau pintu masuk.

o

Bab 2 Tinjauan Umum

Proporsi atau skala

2-23


Sebagai

unsur

penunjang

dalam

peranannya

di

bangunan terminal, perencanaan elemen arsitektur / karya seni daerah harus memperhatikan proporsi dan skala yang tepat. Misal: penempatan lampu hias pada ruang tunggu terminal harus memperhatikan proporsi dan besaran ruang tersebut. o

Persyaratan keselamatan penerbangan Dalam penerapan elemen arsitektur pada Bangunan Terminal

penumpang,

persyaratan

keselamatan

penerbangan tidak boleh diabaikan. Misal:

penerapan

atap

rumah

adat

Banjar

pada

bangunan terminal penumpang, selain memperhatikan skala dan proporsi yang sebenarnya, juga harus memperhatikan

syarat-syarat

keselamatan

penerbangan (obstacle dan lain-lain). Disamping itu yang juga harus diperhatikan adalah kondisi

lingkungan

daerah,

baik

kondisi

ekologi

maupun sosial budaya. Dengan menciptakan harmoni dengan

lingkungan,

terminal

penumpang

dapat

menjadi landmark daerah yang merupakan gambaran dari kultur budaya lokal. B. Struktur Faktor-faktor yang mempengaruhi jenis struktur adalah: 9

Kemudahan dalam melaksanakan pembangunan, dengan memperhatikan

perkembangan teknologi,

kemampuan

pelaksana daerah / lokal dan terhadap waktu pelaksanaan konstruksi. 9

Kemudahan dalam perawatan / pemeliharaan.

9

Ketersediaan bahan bangunan dilokasi. Perencanaan

struktur

bangunan

terminal

penumpang

dipengaruhi oleh ketersediaan jenis bahan bangunan pada suatu

daerah

/

lokasi,

serta

kemudahan

dalam

memperoleh dan mendatangkan material atau bahan bangunan dari daerah sekitar.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-24


9

Faktor cuaca, iklim, dan kemungkinan adanya getaran / gempa. Hal ini mempengaruhi pemilihan jenis struktur bangunan, jenis material, maupun bentuk bangunan yang diterapkan, dengan tetap memperhatikan fungsi bangunan terminal penumpang tersebut.

C. Mekanikal / Elektrikal Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, maka perencanaan dan perancangan peralatan terminal, berupa sistem mekanikal dan elektrikal, harus direncanakan secara bersamaan. Peralatan terminal merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari bangunan terminal penumpang. D. Pengembangan Perencanaan

bangunan

mempertimbangkan yang

akan

terminal

kemungkinan

datang

dengan

penumpang

juga

pengembangan tetap

harus dimasa

memperhatikan

kelangsungan dan kelancaran operasi harian terminal, tanpa mengubah jenis struktur atau memindahkan bagian bangunan utama. Pengembangan bangunan terminal dapat dilakukan dengan: 9

Menambah luas bangunan secara horisontal ke sisi kanan, kiri atau sisi darat bangunan terminal yang ada.

9

Menambah

luas

bangunan

kearah

vertikal

dengan

modul,

dimana

menambah jumlah lantai bangunan 9

Menambah

bangunan

dengan

sistem

terminal

pertama

berfungsi

sebagai

terminal

keberangkatan, sedangkan terminal perluasan berfungsi sebagai terminal kedatangan atau sebaliknya tergantung letak bangunan terhadap lahan. Dalam pelaksanaan pengembangan (perluasan) bangunan terminal,

perlu

diperhatikan

akan

terjadinya

pekerjaan

pembongkaran dan renovasi bangunan. Hal ini tidak dapat dihindari dan harus diantisipasi dengan tetap memperhatikan kelangsungan dan kelancaran operasi harian terminal.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-25


E. Umur Ekonomis Bangunan Untuk bandara-bandara kecil seperti bandara perintis atau satuan kerja (satker), biasanya fasilitas bandaranya masih belum lengkap, misalnya hanya mempunyai landasan pacu saja tanpa apron. Dengan asumsi bahwa bila bandara tersebut

berkembang

dan

fasilitasnya

semakin

lengkap

dengan adanya apron dan lain-lain, maka bangunan terminal lama akan dibongkar dan diganti dengan bangunan terminal yang lebih permanen. Bangunan terminal untuk bandara perintis ini direncanakan dengan mempertimbangkan umur ekonomis bangunan untuk 10-15 tahun, sedangkan untuk bandara yang lebih besar dimana fasilitasnya sudah cukup lengkap dan perletakan fasilitas-fasilitasnya sudah sesuai dengan rencana tata letak atau rencana induk, maka dalam perencanaan bangunan terminal, umur ekonomis bangunan diperkirakan sampai 50 tahun. Dalam perencanaan bangunan terminal penumpang, maka umur ekonomis bangunan ini menjadi salah satu dasar pertimbangan perencanaan. F. Pendapatan Non Aero-Nautika Para penumpang yang akan berangkat, menghabiskan waktu yang relatif lama di dalam bangunan terminal, baik waktu untuk memproses dokumen perjalanan maupun waktu untuk menunggu. Dalam kenyataannya, waktu yang dibutuhkan penumpang dalam memproses dokumennya, relatif lebih kecil dibandingkan menunggu

dengan

waktu

keberangkatan

yang

pesawat.

dihabiskan Dengan

untuk

demikian,

bangunan terminal penumpang direncanakan sedemikian rupa sehingga menarik para penumpang untuk menghabiskan waktu menunggunya di area komersial, seperti restoran, toko-toko, kios, bar dan konsesi lainnya. Dengan

berkembangnya

bandar

udara,

pendapatan

operasional bandar udara pada saat ini tidak saja berasal sisi aeronautika (landing fee, parkir pesawat / pesawat menginap)

Bab 2 Tinjauan Umum

2-26


sebagai sumber utama pendapatannya, tetapi juga berasal dari dari sisi non aeronautika (pemasukan keuangan). Pemasukan

keuangan

dari

sisi

non

aeronautika

yang

berhubungan dengan area konsesi didalam bangunan terminal penumpang,

memberi

kontribusi

yang

cukup

signifikan

terhadap struktur pendapatan bandar udara. Bangunan terminal penumpang harus direncanakan untuk pelayanan

kepada

penumpang,

bukan

saja

dengan

menyediakan fasilitas yang memadai, tetapi juga harus mempertimbangkan penyediaan fasilitas bagi penumpang dan pengguna jasa bandara lainnya, yang dapat mendukung pemasukan keuangan bandar udara. Fasilitas komersial didalam bangunan terminal penumpang perlu diperhatikan dengan baik sebab pengelolaan yang baik terhadap fasilitas komersial ini akan memberikan sumbangan yang signifikan terhadap pendapatan bandar udara dari sisi non aeronautika. Hal ini sangat penting dalam usaha mewujudkan bandar udara

yang

mampu

dan

dapat

membiayai

kegiatan

operasional dengan kemampuan sendiri atau swadana. Pengguna fasilitas komersial didalam bangunan terminal penumpang ini dapat dibagi dalam 8 kelompok, yaitu: 9

Penumpang pesawat, yang merupakan kelompok penting yang memanfaatkan fasilitas komersial ini untuk membeli keperluan majalah,

perjalanan buku,

rokok

mereka, dan

seperti

lain-lain.

surat

Selain

kabar, membeli

keperluan perjalanan, adakalanya para penumpang ini tergoda dan tertarik juga untuk membeli barang lain yang ditawarkan dan dipamerkan didalam toko atau kios. 9

Maskapai atau perusahaan penerbangan / airlines, yang selain memerlukan ruangan kantor administrasi, fasilitas check-in, first class and business class lounges, juga memerlukan ruangan untuk gudang, catering, air crew office dan lain-lain.

9

Pegawai bandar udara, yaitu mereka yang bekerja di dalam bandar udara sebagai pegawai airlines, pegawai bandara, konsesioner dan lain-lain. Mereka memanfaatkan

Bab 2 Tinjauan Umum

2-27


jam istirahat untuk berbelanja keperluan sehari-hari di tempat yang berdekatan dengan tempat mereka bekerja. 9

Airlines crews, seperti pilot, pramugari dan lain-lain, yang menggunakan jam istirahat mereka di darat / bandara untuk memanfaatkan jasa dry cleaning, shoe repair, salon dan lain-lain.

9

Pengantar dan penjemput, yang memanfaatkan waktunya menunggu teman atau keluarga yang berangkat atau datang, dengan berbelanja di toko-toko dan restoran yang ada di area komersial.

9

Para pengunjung bandara, yang datang ke bandara dengan

maksud

untuk

berjalan-jalan,

rekreasi

dan

melihat-lihat barang-barang yang dijual dan dipamerkan di toko souvenir dan lain-lain dalam suasana yang bersih, sejuk, nyaman dan barang-barang yang dibutuhkanpun tersedia

di

area

komersial

atau

para

pelajar

yang

melakukan studi lapangan di bandara. 9

Para

pengusaha

/

businessmen,

yang

dapat

memanfaatkan fasilitas perkantoran, ruang rapat atau pertemuan di area komersial dan dapat bertemu dengan rekan bisnis dari luar kota dan melakukan transaksi bisnis di bandar udara. Dengan memperhatikan dan mempertimbangkan para pengguna jasa bandara ini, maka bangunan terminal penumpang perlu direncanakan agar penyediaan fasilitas komersial

dapat

memberikan

kontribusi yang

berarti

terhadap pendapatan bandara. 2.2 GAMBARAN UMUM LOKASI PROYEK Bandar udara internasional Soekarno-Hatta merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani kota Jakarta di pulau Jawa, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama seperti nama presiden Indonesia pertama, Soekarno dan wakil presiden pertama, Muhammad Hatta. Bandar udara ini sering disebut Cengkareng, dan menjadi kode international air transport association (IATA), yaitu CGK. Letaknya sekitar 20km barat Jakarta, di Kabupaten Tangerang, Banten. Operasinya dimulai pada 1985, Bandar udara ini dikelola oleh Angkasa Pura II.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-28


Gambar 2-4 Lokasi bandar udara Soekarno-Hatta

Secara geografis Bandar udara Soekarno-Hatta terletak pada posisi 06°07′32″LS,106°39′21″BT

dengan

elevasi

10m

(32f)

diatas

permukaan laut (gambar 2-4) Terminal

3

merupakan

terminal

penumpang

baru

sebagai

pengembangan dari bandar udara Soekarno-Hatta. Lokasi Terminal 3

Gambar 2-5 Master plan bandar udara Soekarno-Hatta

Bab 2 Tinjauan Umum

2-29


Lokasi dari terminal 3 sesuai dengan master plan bandar udara Soekarno-Hatta yang telah ada seperti pada gambar 2-5, namun kebutuhan lahan pada pengembangan tahap awal terminal penumpang disesuaikan dengan kebutuhan. 2.3 TINJAUAN PROYEK Bandar

Udara

Internasional

Soekarno-Hatta

merupakan

prasarana

transportasi udara terbesar di Negara Indonesia dan menjadi pintu gerbang utama bagi para pendatang, wisatawan, investor, maupun yang sedang menjalankan tugas kenegaraan, sehingga wajar jika bandar udara ini mempunyai frekuensi penerbangan tertinggi di Indonesia. Dengan

terus

meningkatnya

perkembangan

perekonomian

Negara

Indonesia, menyebabkan meningkatnya kebutuhan akan sarana dan prasarana

transportasi,

khususnya

transportasi

udara.

Guna

mengantisipasi perkembangan tersebut serta untuk tetap menjaga momentum

pembangunan

di

Negara

ini,

maka

perlu

adanya

pembangunan lebih lanjut, khususnya prasarana transportasi udara. Usaha ini diharapkan dapat terus menjaga dan meningkatkan arus penumpang, barang dan jasa untuk masuk ke Indonesia, sehingga berpengaruh pula meningkatnya perkembangan perekonomian. Dalam rangka mengakomodasi kebutuhan sarana transportasi udara yang terus meningkat sekaligus sebagai antisipasi akan perkembangan dimasa depan, maka terminal penumpang bandar udara internasional Soekarno-Hatta harus terus dikembangkan. Pengembangan

terminal

penumpang

bandar

udara

merupakan

pekerjaan yang kompleks dan mempertemukan kepentingan berbagai bidang, sehingga proses perancangannya benar-benar membutuhkan keahlian yang cakap, sehingga mampu menghasilkan sebuah rancangan terminal

penumpang

yang

sesuai

dengan

kriteria

dibidang

kebandarudaraan yang berlaku secara internasional. 2.4 SASARAN PROYEK Sasaran yang ingin dicapai pada pembangunan terminal penumpang bandar udara Soekarno-Hatta adalah: A. Mengoptimalkan sub sektor transportasi udara sebagai dukungan infrastruktur

pembangunan

nasional

yang

mengutamakan

kenyamanan dan keamanan penumpang.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-30


B. Meningkatkan kualitas pelayanan pada terminal penumpang untuk pengembangan kinerja bandar udara yang efektif. C. Membangun terminal penumpang bandar udara dengan segala fasilitasnya yang lebih layak, nyaman dan aman untuk semua jenis kalangan masyarakat. 2.5 GAMBARAN UMUM TERMINAL BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA 2.5.1 Terminal 1 dan Terminal 2 (eksisting) Saat ini bandar udara Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki dua landasan paralel yang dipisahkan oleh dua taxiway sepanjang 2.400 m. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal

1

untuk

semua

penerbangan

domestik

kecuali

penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines, dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. Terminal 1A, 1B dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik

oleh

maskapai

lokal.

Terminal

1A

melayani

penerbangan oleh Lion Air, Wings Air dan Indonesia AirAsia. Terminal

2D

dan

2E

digunakan

untuk

melayani

semua

penerbangan internasional maskapai luar. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda, termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang bandar udara Charles de Gaulle di Paris. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis diantara lounge tempat tunggu. Bagaimanapun, karena perawatannya yang kurang, lokasinya tidak strategis dan pendapatan kurang, bandar udara ini lebih rendah daripada bandara internasional lainnya. Bandar udara internasional Soekarno-Hatta memiliki 150 loket check-in, 30 pengklaiman bagasi dan 42 gerbang. Setiap sub-

Bab 2 Tinjauan Umum

2-31


terminal memiliki 25 loket check-in, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal 3 dengan fitur desain yang modern.

2.5.2 Terminal 3 Terminal 3 merupakan terminal penumpang yang melayani penerbangan domestik dan penerbangan internasional. Sirkulasi vertikal aktifitas pada bangunan terminal menggunakan 1 level jalan / 2 level terminal, sedangkan bangunan terminal terdiri dari 2

lantai.

Kapasitas

terminal

mampu

melayani

±

4

juta

penumpang / tahun. Beberapa fasilitas utama yang terdapat didalam bangunan terminal penumpang antara lain: A. Ruang pelayanan pelaporan (check-in). B. Ruang tunggu keberangkatan. C. Ruang kedatangan dan pengambilan bagasi. D. Fasilitas penerbangan internasional. E. Gate / garbarata. F. Fasilitas-fasilitas lain. 9

Kegiatan maskapai penerbangan / air Lines.

9

Fasilitas untuk penumpang Jenis fasilitas ini diantaranya: o Restoran, kios majalah, kios rokok. o Kios bunga, pakaian, souvenir. o Counter untuk penyewaan mobil. o Counter jasa asuransi penerbangan. o Loker. o Kantor pos dan giro. o ATM. center / money changer. o Nursery. o Telepon umum.

9

Fasilitas penunjang terminal / bandar udara. Fasilitas-fasilitas ini biasanya ada di bangunan-bangunan umum,

seperti:

o Kantor pengelola. o Ruang mekanikal dan elektrikal.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-32


o Ruang untuk instansi-instansi terkait, misal: imigrasi, bea cukai, keamanan dan lain-lain. o Ruang rapat, ruang pertemuan. o Musholla. 9

Fasilitas komersial Fasilitas ini diantaranya: o Duty free o Shoping mall o Bioskop o Restoran, kantin dan konsesi

9

Fasilitas khusus bagi penyandang cacat. Fasilitas ini disediakan bagi para penumpang penyandang cacat fisik, orang sakit dan orang lanjut usia yang berupa penyediaan aksesibilitas dan prasarana terminal, seperti: o Lift untuk orang lumpuh dengan kursi roda, atau dapat juga digunakan bersama dengan penumpang lain: Ramp untuk jalur kursi roda dengan kemiringan maksimal (1:14). o Toilet untuk penyandang cacat dengan desain yang khusus, seperti: lebar pintu, ketinggian handle pintu, ketinggian lavatory, railling didinding. o Kursi tunggu diruang check-in dan bagage claim untuk tempat menunggu bagi orang lanjut usia dan ibu yang sedang hamil. o Telepon Umum dengan ketinggian yang sesuai untuk penyandang cacat / pengguna kursi roda. o Parkir khusus untuk penyandang cacat yang diletakkan dekat dengan pintu masuk terminal, jauh dari jalur utama lalu lintas dan diberi tanda yang cukup jelas. Tempat parkir ini memungkinkan pengguna kursi roda atau tongkat penopang (crutch) untuk dapat keluar / masuk kendaraan mencapai ketinggian lantai bangunan. o Check-in counter dengan ketinggian yang rendah atau meja khusus agar pengguna kursi roda atau penumpang sakit dan orang lanjut usia dapat duduk sewaktu dilayani.

Bab 2 Tinjauan Umum

2-33



BAB 3 TINJAUAN KHUSUS 3.1 PENGERTIAN PENGATURAN SIRKULASI Pengaturan

: Berasal dari kata ‘atur’ yang berati teratur, tersusun.1

Sirkulasi

: Adalah lintasan yang digunakan untuk mencapai ruang yang dituju.2

Jadi pengaturan sirkulasi adalah suatu lintasan teratur atau tersusun untuk mencapai ruangan yang dituju. Dalam hal ini ruangan yang dimaksud adalah ruangan-ruangan

yang terdapat didalam terminal

penumpang maupun ruangan-ruangan yang terdapat diluar terminal penumpang pada sebuah bandar udara. Pengaturan sirkulasi untuk operasional terminal penumpang suatu bandar

udara

membutuhkan

perhatian

khusus

dimana

harus

mendapatkan penanganan yang tepat. Hal ini terkait dengan adanya beberapa prosedur dan kepentingan didalamnya. Dibawah ini adalah bentuk pergerakan dan sirkulasi untuk katagori umum terhadap kepentingan-kepentingan dan persoalan-persoalan dari sebuah bangunan yang dapat digunakan dalam perancangan.

Sumber: Edward T. White

Gambar 3-1 Menempatkan bentuk ruang yang unik pada denah 1 2

Depdikbud, Arsitektur Tradisional Daerah Istemewa Yogyakarta, Jakarta, 1998, hal.3 Muhammad Ali, Kamus Lengkap Bahasa Indonesia Modern, Pustaka Amani Jakarta, hal. 20

Bab 3 Tinjauan Khusus

3-34



Gambar 3-2 Sistem-sistem pergerakan


Gambar 3-3 Tempat-tempat masuk untuk konsep sirkulasi


Gambar 3-4 Menempatkan sirkulasi vertikal pada tempat-tempat yang unik pada denah


3-35



Gambar 3-5 Sirkulasi yang terjadi sepanjang jalur


Gambar 3-6 Sirkulasi yang terjadi setempat


3-36


3.2 TINJAUAN TEORITIS SIRKULASI PADA TERMINAL PENUMPANG 3.2.1 Sirkulasi Penumpang Secara garis besar / umum sirkulasi penumpang dibagi menjadi 2 (dua) yaitu: A. Penumpang datang / transit. B. Penumpang berangkat. Secara umum diagram sirkulasi penumpang dapat dijelaskan pada gambar 3-7.

BERANGKAT

SISI UDARA

DATANG

TRANSIT

SISI DARAT

Gambar 3-7 Diagram sirkulasi penumpang

A. Sirkulasi Penumpang Datang Pengaturan sirkulasi pada bandar udara pada umumnya dapat dijelaskan sebagai berikut. Bagi penumpang berangkat yang datang

ke

kedatangan,

area

bandara

yaitu

sebagai

dapat

langsung

tempat

untuk

menuju

kerb

menurunkan

penumpang. Setelah Penumpang turun, kendaraan pengantar bisa menuju ke area parkir atau langsung meninggalkan area bandara. Sementara itu penumpang yang sudah turun dari kendaraan diarahkan ke sebuah ruang hall. Ruangan ini masih bersifat publik sehingga penumpang masih bisa disertai pengantar. Bagi penumpang yang sudah memiliki tiket, dapat langsung melakukan pendaftaran (check-in), sedangkan yang belum Bab 3 Tinjauan Khusus

3-37


memiliki tiket dapat membeli di loket penjualan. Untuk bisa masuk ke ruang check-in ini, penumpang harus memiliki tiket serta lolos dari pemeriksaan keamanan. Pemeriksaan ini dimaksudkan menggangu dimana

untuk

mecegah

keselamatan

penumpang

dari

dan

pesawat

hal-hal

keamanan udara

yang

dapat

penerbangan,

dilarang

membawa

barang-barang tertentu. Pendaftaran dapat dilakukan pada meja pendaftaran (check-in counter) yang akan dilayani oleh petugas airline. Proses ini merupakan pendataan atas penumpang yang akan diangkut dengan pesawat udara. Pada saat pendaftaran ini penumpang bisa menitipkan barang bawaan untuk diurus dalam bagasi, di mana barang tersebut harus ditimbang terlebih dahulu. Setelah urusan pendaftaran selesai penumpang diwajibkan membayar jasa pelayanan penumpang (airport tax). Proses pembayaran ini diakukan pada loket yang ditempatkan pada area menuju ruang tunggu, sehingga tidak merepotkan dan mudah ditemukan penumpang. Bukti pembayaran ini menjadi salah satu syarat untuk bisa masuk ke ruang boarding. Antara pendaftaran dan pemberangkatan terdapat jeda waktu yang cukup lama, sehingga penumpang harus menunggu. Pada saat menunggu ini penumpang dapat menunggu di area disediakan atau dapat pula dimanfaatkan untuk berbelanja pada beberapa area konsesi yang disediakan. Beberapa

saat

sebelum

pemberangkatan

penumpang

dipersilahkan masuk ke area boarding lounge dengan mealui pemeriksaan sekali lagi. Pemeriksaan ini hampir sama dengan pemeriksaan sebelumnya, yaitu mengenai hal-hal yang dapat membahayakan pemeriksaan

dalan

tersebut

operasi meliputi

penerbangan

penumpang

dan

dimana barang.

Setelah berada diruang tersebut penumpang harus menunggu beberapa saat hingga diperbolehkan masuk kedalam pesawat. Sementara itu barang bawaan yang telah dititipkan ke bagasi pada saat pendaftaran, akan diurus oleh petugas dan mereka yang akan menbawa barang-barang tersebut ke pesawat dengan kendaraan bandara. Diagram sirkulasi kedatangan seperti pada gambar 3-8.


3-38


PESAWAT

PEMBONGKARAN BAGASI

LOBY KEDATANGAN

PENUMPANG TRANSIT

BAGASI TRANSFER

PENUMPANG TRANFER

PENGAMBILAN BAGASI

HALL KEDATANGAN

SIRKULASI PENUMPANG SIRKULASI BARANG KERB

Gambar 3-8 Diagram sirkulasi kedatangan

B. Sirkulasi penumpang berangkat Sementara untuk penumpang yang datang, setelah turun dari pesawat semuanya daerahkan menuju satu ruang yang disebut

lobi

kedatangan.

Pengaturan

seperti

itu

untuk

memberikan arah yang jelas bagi penumpang yang datang serta

memudahkan

dalam

hal

pengawasan

pergerakan

penumpang. Setelah berada di ruang lobi kedatangan penumpang dapat meneruskan

tujuannya

masing-masing.

Bagi

penumpang

yang bertujuan akhir di bandar udara tersebut, dari lobby ini mereka

langsung

menuju

ruang

pengambilan

bagasi.

Sedangkan bagi penumpang transfer dan transit, mereka dapat langsung menuju ke area keberangkatan.


3-39


Masalah pengangkutan bagasi akan diurus oleh petugas. Barang yang diturunkan dari pesawat akan dibawa menuju ruang kedatangan bagasi dan kemudian dikirim ke ruang pengambilan bagasi dengan menggunakan conveyor. Untuk bagasi transit barang akan dikirim ke bagian keberangkatan. Barang yang sudah sampai di ruang pengambilan barang dapat diambil oleh pemiliknya dengan mencocokan kode bagasi yang sesuai. Sebelum meninggalkan ruangan ini petugas akan memeriksa kembali bagasi

tersebut agar

apakah sudah sesui dengan pemiliknya. Penumpang yang sudah selesai dengan urudan bagasi lansung menuju hall kedatangan dimana para penjemput dapat menunggu di tempat tersebut. Area ini merupakan area publik dimana aktivitas disitu sudah tidak terkait secara langsung dengan operasional bandara. Bagi penumpang yang segera meningalkan bandara maka mereka dapat menuju kerb kedatangan. Pada area tersebut dapat

dapat

dijemput

dengan

kendaraan

atau

yang

menggunakan kendaraan umum atau carter dapat menunggu di area tersebut. Diagram sirkulasi keberangkatan seperti gambar 3-9.


3-40


KERB SIRKULASI PENUMPANG SIRKULASI BARANG

TIDAK

PUNYA TIKET ?

LOKET PENJUALAN TIKET

YA

SECURITY CHECK

CHECK IN TIKET DAN BAGASI

AIRPORT TAX

PENUMPANG TRANSFER

SECURITY CHECK

PENUMPANG TRANSIT

RUANG TUNGGU

PEMUATAN BAGASI

BAGASI TRANSFER

PESAWAT

Gambar 3-9 Diagram sirkulasi keberangkatan


3-41


3.2.2 Sirkulasi Vertikal Aktivitas di Bangunan Terminal A. 1 level Jalan / 1 level terminal

B. 1 level jalan / 2 level terminal

C. 2 level jalan / 2 level terminal

D. 1 level jalan ( 2 jalur ) / 2 level terminal



3-42


Keterangan: :

Keberangkatan penumpang

:

Kedatangan penumpang

Dengan memperhatikan sifat ruangan, prosedur pelayanan penumpang dan posisi tempat pemeriksaan keselamatan penerbangan, secara grafis dapat digambarkan tata aliran penumpang dan barang seperti terlihat pada gambar 3-10 dan gambar 3-11.

SISI UDARA

RUANG CHECK-IN (SEMI STERIL)

RUANG TUNGGU (STERIL)

RUANG TRANSIT (SEMI STERIL)

RUANG TUNGGU KEDATANGAN

SISI DARAT

RUANG UMUM

PARKIR

LEGENDA: PEMERIKSAAN KESELAMATAN PENERBANGAN PEMERIKSAAN A/L ATAU A/P PENUMPANG BARANG

Gambar 3-10 Blok tata ruang domestik


3-43


SISI UDARA Q

RUANG TUNGGU (STERIL)

RUANG CHECK-IN (SEMI STERIL) A/P

I RUANG TRANSIT

I

RUANG TUNGGU KEDATANGAN

B/C B/C SISI DARAT

RUANG UMUM

PARKIR

LEGENDA: PEMERIKSAAN KESELAMATAN PENERBANGAN PEMERIKSAAN A/L ATAU A/P PENUMPANG BARANG Q : QUARANTINA I

: IMIGRASI

BC : BEA CUKAI

Gambar 3-11 Blok tata ruang internasional

3.3 TINJAUAN EMPIRIS 3.2.1 Bandar Udara SM. Badaruddin II Palembang Bandar udara SM. Badaruddin II Palembang merupakan bandar udara yang melayani penerbangan domestik dan internasional. Sirkulasi vertikal aktifitas pada bangunan terminal menggunakan 1 level jalan / 2 level terminal, bangunan terminal terdiri dari 3 lantai.

Luas

lantai

keseluruhan

±

30.000

m².

Terminal

penumpang bandar udara SM. Badaruddin II menggunakan konsep linear, dimana pesawat udara diparkir dalam satu garis didepan koridor / ruang terbuka sebagai penghubung dengan fungsi lain didalam bangunan terminal. Fasilitas

utama

yang

terdapat

didalam

bangunan

terminal

penumpang antara lain:


3-44


A. Lantai 1 9

Departure curb (216 m²). Teras keberangkatan.

9

Arrival curb (216 m²). Teras kedatangan.

9

Domestic arrival public hall (170 m²). Ruang / hall kedatangan penumpang domestik, digunakan sebagai ruang tunggu sebelum pengambilan bagasi.

9

International arrival public hall (170 m²). Ruang

/

hall

kedatangan

penumpang

internasional,

digunakan sebagai ruang tunggu sebelum pengambilan bagasi atau sebelum ke konter immigrasi. 9

Concession, cafe, restaurant, canteen (1.153 m²). Ruang

komersial

yang

menyediakan

makanan

dan

minuman. 9

Public concourse (960 m²). Ruang publik.

9

Check-in lobby (1.250 m²). Ruang yang dipergunakan untuk pelaporan tiket pesawat.

9

Over size baggage (32 m²). Konter untuk melayani bagasi penumpang yang melebihi ukuran dari yang telah ditentukan.

9

International airport tax and fiscal (32 m²). Konter tempat pembayaran pajak bandara dan fiscal bagi penumpang internasional.

9

Office (54 m²). Kantor pengelola bandara.

9

Baggage make up, baggage break down (261 m²). Ruang

untuk

mengemas

dan

membongkar

bagasi

penumpang. 9

Baggage claim (973 m²). Ruang tempat pengambilan bagasi.

9

Custom office (bea cukai) (32 m²).

9

Quarantine (32 m²). Ruang karantina hewan dan tumbuhan.

9


Immigration counter.

3-45


Konter pelaporan untuk penerbangan internasional dan kewarganegaraan asing. 9

Taxi station / ticket (85 m²). Tempat pemesanan taksi dan tiket bus.

9

Workers room (108 m²). Ruang istirahat untuk karyawan bandara.

9

M / E. Ruang untuk meletakkan peralatan M / E untuk bangunan terminal penumpang.

9

Lost and found (48 m²). Ruang tempat melapor kehilangan bagasi atau penemuan bagasi (bagasi yang tidak diambil oleh pemiliknya).

9

Security and information centre (40 m²). Kantor keamanan dan pusat informasi.

9

Telephone booth. Telephone umum.

9

Storage (85 m²) Gudang atau ruang penyimpanan.

9

Praying room, kitchen, locker, toilet. Musholla, dapur, ruang ganti dan toilet.

B. Lantai 2 9

Departure lobby / concourse (256 m²). Ruang / lobby keberangkatan.

9

Domestic gate lounge (629 m²). Ruang tunggu keberangkatan penumpang domestik.

9

International gate lounge (629 m²). Ruang tunggu keberangkatan penumpang internasional.

9

CIP. lounge (468 m²). Ruang tunggu khusus.

9

Airside corridor (700 m²). Koridor keberangkatan dan kedatangan yang menghadap kesisi udara.

9

Immigration office / immigration counter (30 m²). Kantor

dan

konter

pelaporan

untuk

penerbangan

internasional dan kewarganegaraan asing. 9


Transfer counter.

3-46


Konter tempat pemeriksaan tiket bagi penumpang yang ditransfer. 9

Transit counter. Konter tempat pemeriksaan tiket bagi penumpang yang transit / singgah.

9

Concession / duty free shop (1.527 m²). Ruang komersial yang menjual makanan, minuman dan berbagai cendramata.

9

Cafe terrace (1500 m²). Cafe terbuka yang menjual makanan dan minuman.

9

Security room / security check (64 m²). Kantor pemeriksaan keamanan.

9


9

Telephone booth. Telephone umum.

9

Storage (12 m²) Gudang atau ruang penyimpanan.

9

Toilet.

C. Lantai 3 9

Open air waving terrace (240 m²). Ruang terbuka untuk pengantar penumpang.

9

Interior garden (67 m²). Taman kering didalam ruangan.

9

Coffe shop / coffe shop (606 m²). Tempat menjual minuman.

9


9

Kitchen, locker, toilet. Dapur, ruang ganti dan toilet.


3-47


Keterangan: Sirkulasi kedatangan bagasi

Sirkulasi keberangkatan penumpang

Sirkulasi kedatangan penumpang

Sirkulasi servis

Sirkulasi keberangkatan bagasi

Sirkulasi pengantar

Gambar 3-12 First floor plan SM. Badaruddin II Palembang airport


3-48


Keterangan: Sirkulasi keberangkatan penumpang

Sirkulasi servis

Sirkulasi kedatangan penumpang

Sirkulasi pengantar

Sirkulasi penumpang transit / transfer Gambar 3-13 Second floor plan SM. Badaruddin II Palembang airport


3-49


Keterangan: Sirkulasi pengantar

Gambar 3-14 Third floor plan SM. Badaruddin II Palembang airport


3-50


Gambar 3-15 Roof plan SM. Badaruddin II Palembang airport


3-51


Gambar 3-16 Elevation & section SM. Badaruddin II Palembang airport


3-52


Gambar 3-17 Elevation & section SM. Badaruddin II Palembang airport


3-53


Gambar 3-18 Section SM. Badaruddin II Palembang airport


3-54


Gambar 3-19 Airside view SM. Badaruddin II Palembang airport

Car park

Arrival & departure curb

Handicapped ramp

Arrival curb


3-55


Check-in hall

Domestic gate lounge

Airside corridor

Baggage break down

Domestic baggage claim

Rampway / garbarata

Gambar 3-20 Foto studi banding SM. Badaruddin II Palembang airport


3-56



BAB 4 ANALISA PERENCANAAN 4.1 ANALISA PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN 4.2.1 Distribusi Ruang pada Terminal Penumpang Secara garis besar distribusi ruang-ruang di terminal dapat mengikuti

diagram

yang

dikeluarkan

oleh

federal

aviation

administration (FAA), sebagai berikut: Terminal area (100%)

Dapat disewakan (55%)

Airline (38%) ATO Administrasi Operation Baggage Hold rooms

Tidak disewakan (45%)

Lain lain (17%)

Public (30%)

R. M/E (15%) ATO

Konsesi Restoran

Sirkulasi Public Area Toilet Kantor Pengelola

Administrasi Operation Baggage Hold rooms

dll.

Sumber: Federal aviation administration (FAA)

Gambar 4-1 Diagram distribusi ruang pada bangunan terminal penumpang

4.2.2 Analisa Aktifitas dan Kebutuhan Ruang Analisa aktifitas dan kebutuhan ruang diuraikan berdasarkan kelompok aktifitas yang terdapat didalam terminal penumpang.

Bab 4 Analisa Perencanaan

4-57


Tabel 4.1 Analisa aktifitas keberangkatan penumpang KEBUTUHAN SIFAT KELOMPOK AKTIFITAS RUANG RUANG AKTIFITAS Keberangkatan Turun dari Teras Publik penumpang kendaraan keberangkatan Berbelanja, makan, minum

Komersial / konsesi

Publik

Menunggu

Hall umum

Publik

Mencari informasi

Konter informasi

Publik

Melaporkan tiket domestik

Check-in domestik

Semi publik

Membayar pajak / tax

Tax counter

Semi publik

Melaporkan tiket internasional

Check-in internasional

Semi publik

Mengurus kewarganegaraan

Konter / kantor imigrasi

Semi publik

Berbelanja

Duty free

Semi publik

Menunggu keberangkatan domestik

Ruang keberangkatan domestik

Semi publik

Menunggu keberangkatan internasional

Ruang keberangkatan internasional

Semi publik

Menunggu keberangkatan khusus

Ruang CIP.

Semi publik

Menuju ke pesawat

Koridor

Semi publik

Tabel 4.2 Analisa aktifitas kedatangan penumpang KEBUTUHAN SIFAT KELOMPOK AKTIFITAS RUANG RUANG AKTIFITAS Kedatangan Turun dari Koridor Semi publik penumpang pesawat


Pindah pesawat

Transfer counter

Semi publik

Transit/singgah

Transit counter

Semi publik

Menunggu sebelum pengambilan bagasi internasional

Ruang tunggu kedatangan internasional

Semi publik

Menunggu

Ruang tunggu

Semi publik 4-58


KELOMPOK AKTIFITAS

AKTIFITAS sebelum pengambilan bagasi domestik

KEBUTUHAN RUANG kedatangan domestik

SIFAT RUANG

Mengambil hewan/tumbuhan

Karantina

Semi publik

Mengurus kewarganegaraan

Konter / kantor imigrasi

Semi publik

Membayar bea cukai

Ruang bea cukai

Semi publik

Mengambil bagasi internasional

Ruang pengambilan bagasi internasional

Semi publik

Mengambil bagasi domestik

Ruang pengambilan bagasi domestik

Semi publik

Berbelanja, makan, minum

Komersial / konsesi (shoping mall)

Publik

Menuggu kendaraan

Teras kedatangan \ taxi

Publik

Tabel 4.3 Analisa aktifitas untuk keberangkatan / kedatangan barang KELOMPOK KEBUTUHAN SIFAT AKTIFITAS AKTIFITAS RUANG RUANG Keberangkatan Mengangkut Ruang muat Semi publik barang bagasi domestiK bagasi domestik ke pesawat

Kedatangan barang

Mengangkut bagasi internasional ke pesawat

Ruang muat bagasi internasional

Semi publik

Membongkar bagasi domestik

Ruang bongkar bagasi domestik

Semi publik

Membongkar bagasi internasional

Ruang bongkar bagasi internasional

Semi publik

Tabel 4.4 Analisa aktifitas pengantar, karyawan / pengelola bandara KEBUTUHAN SIFAT KELOMPOK AKTIFITAS RUANG RUANG AKTIFITAS Pengantar Turun dari Teras Publik / Pengunjung kendaraan keberangkatan / tempat parkir


4-59


Karyawan/pen gelola bandara


Komersial / konsesi (shoping mall)

Publik

Melihat keberangkatan

Anjungan pengantar

Publik

Menonton

Bioskop

Publik

Turun dari kendaraan

Teras keberangkatan

Publik


Komersial / konsesi

Publik

Bekerja

Kantor / airline

Semi publik

4.2.3 Program Ruang Terminal Penumpang Program ruang pada terminal 3 bandar udara Soekarno-Hatta dapat dilihat pada tabel 4.5. Tabel 4.5 Program ruang terminal penumpang NO.

JUMLAH RUANG

KEBUTUHAN RUANG (m²)

LUAS RUANG (m²)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

KEBERANGKATAN Kerb keberangkatan Hall umum Ruang keamanan Check-in domestik Check-in internasional Ruang muat bagasi domestik Hall keberangkatan internasional Hall keberangkatan domestik Ruang muat bagasi internasional Ruang imigrasi Ruang tunggu keberangkatan domestik Ruang tunggu keberangkatan int. Ruang CIP. Smoking area

NAMA RUANG

1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2

547 1585 32 1450 820 400 900 900 175 24 2648 2648 190 40

547 1585 96 1450 820 400 900 900 175 24 2648 2648 380 80

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

KEDATANGAN Karantina Ruang imigrasi Ruang bea cukai Ruang pengambilan bagasi internasional Ruang pengambilan bagasi domestik Ruang bongkar bagasi internasional Ruang bongkar bagasi domestik Hall kedatangan internasional Hall kedatangan domestik Kerb kedatangan

1 1 1 1 1 1 1 4 4 1

50 72 50 1250 2110 352 450 65 65 547

50 72 50 1250 2110 352 450 260 260 547

2 9 6 830 1400

25 26 27 28 29 30 31 32

FASILITAS PENUNJANG Ruang ibadah Ruang airline Lost and Found Waving gallery Ruang M / E Ticketing ATM. Center Worker room

7 18 2 1 4 2 2 2

52 55 48 1025 115 80 60 45

364 990 96 1025 460 160 120 90

180 132 6 715

33 34 35

FASILITAS KOMERSIAL Duty free Shoping mall Bioskop

2 1 2

12 12 284

24 12 568

36 37 38 39 40

FASILITAS PARKIR Mobil Bus Taxi Sepeda motor Sepeda

492 8 80 152 38

13,75 15 284 2 2

6765 120 22720 304 76

41 42

Sirkulasi, servis, kantor pengelola (20%) Konsesi, restoran (17%)

Luas Sub Total = 0,2 0,17 Luas total


=

KAPASITAS RUANG (ORANG)

1055 48 965 545 450 450 4 1325 1325 190 40

170 170

105 40 45

284

51948 10389,6 8831,16 71168,76

4-60


4.2.4 Matriks Hubungan Ruang Terminal Penumpang Setelah

disusun

program

ruang

diatas,

selanjutnya

perlu

ditentukan bagaimana nilai hubungan interaksi ruang yang terjadi dalam bangunan, sehingga dapat diperoleh gambaran tentang masing-masing fungsi ruang dan pola sirkulasi penumpang maupun barang didalam terminal. Untuk menggambarkan hubungan ruang tersebut dapat dilihat pada matriks hubungan ruang tabel 4.6 berikut ini: Tabel 4.6 Matriks hubungan ruang terminal penumpang


4-61


4.2 ANALISA TAPAK 4.2.1 Tautan Lingkungan

Runway dan apron terminal 2 (eksisting)

Area perkantoran


Bangunan eksisiting

Area hijau dan jalan akses dari dan ke terminal 1 dan terminal 2

4-62


4.2.2 Ukuran dan Tata Wilayah A. Perbatasan, Ukuran Tapak dan Tata Guna Masa Depan yang diproyeksikan

RENCANA TERMINAL 3

664 m

469,4 m

RENCANA APRON

194,6 m

558 m

B. Data tapak Lokasi

: Bandar udara Soekarno-Hatta, Tangerang-Banten.

Luas lahan

: 370.512 m² (37,05 Ha.)

Peruntukan

: Terminal penumpang.

KDB (40%)

: 40% x 370.512 m² = 148.204,8 m²

KLB

:2

Batas tapak

:

Sebelah Selatan berbatasan dengan rencana area komersial. Sebelah

Timur

berbatasan

dengan

rencana

apron

dan

terminal tahap berikutnya. Sebelah

Utara

berbatasan

dengan

parallel

taxiway

(eksisting). Sebelah Barat berbatasan dengan area apron terminal 2 (eksisting). Sebagai

sebuah

bangunan

publik

maka

penembusan

atau

pencapaian terminal penumpang dapat melalui jalan utama (main acces) sehingga mudah diidentifikasi. Jarak sisi tapak yang cukup jauh dari jalan utama diduga tidak akan mengurangi luasan tapak apabila dikemudian hari ada pelebaran jalan utama.


4-63


4.2.3 Sirkulasi dan Utilitas

JALAN AKSES KENDARAAN BANDARA

SALURAN DRAINASE EKSISTING

RENCANA TERMINAL 3

SIRKULASI KENDARAAN MENINGGALKAN TERMINAL 1 DAN TERMINAL 2

SIRKULASI KENDARAAN MENUJU TERMINAL 1 DAN TERMINAL 2

SALURAN DRAINASE EKSISTING

4.2.4 Panca Indra A. Pemandangan dari Tapak

SISI UDARA BERUPA AREA TERBUKA, TAXIWAY, RUNWAY DENGAN PERGERAKAN (TAKE OFF LANDING) PESAWAT

RENCANA TERMINAL 3

VIEW KEARAH APRON DAN BANGUNAN TERMINAL 2 (EKSISTING)

AREA TERBUKA HIJAU YANG NANTINYA SEBAGAI PENGEMBANGAN TERMINAL 3 UNTUK TAHAP BERIKUTNYA

VIEW KEARAH AREA HIJAU DAN JALAN UTAMA KENDARAAN YANG NANTINYA MENJADI AREA KOMERSIAL


4-64


B. Pemandangan kedalam Tapak (C) KEARAH TAPAK DARI SISI UDARA

C (B) DARI AREA APRON DAN DARI BANGUNAN TERMINAL 2 (EKSISTING)

B

RENCANA TERMINAL 3

(D) DARI AREA TERBUKA HIJAU YANG NANTINYA SEBAGAI PENGEMBANGAN TERMINAL 3 UNTUK TAHAP SELANJUTNYA

D

A

(A) VIEW UTAMA KEARAH TAPAK DARI JALAN UTAMA DAN DARI ARAH SISI DARAT

C. Kebisingan dan Polusi Udara

(C) PERGERAKAN (TAKE OFF LANDING) PESAWAT DARI SISI UDARA (RUNWAY, TAXIWAY)

C C

(B) PERGERAKAN PESAWAT DARI SISI UDARA (APRON) (B) KENDARAAN OPERASIONAL BANDARA

KETERANGAN: 1 = Tingkat kebisingan rendah 2 = Tingkat kebisingan sedang 3 = Tingkat kebisingan tinggi A = Sumber polusi udara tinggi B = Sumber polusi udara sedang C = Sumber polusi udara sedang D = Sumber polusi udara rendah


B

3 3 1 2 3 3 2

B

A

D

(D) BELUM ADA SUMBER KEBISINGAN (AREA PENGEMBANGAN TERMINAL 3 TAHAP SELANJUTNYA)

A

(A) MOBIL, BUS, MOTOR, DARI DAN KE TERMINAL 1, TERMINAL 2, TERMINAL KARGO dsb.

4-65


4.2.5 Iklim A. Pergerakan Matahari ARAH PERGERAKAN MATAHARI

TIMUR

RENCANA TERMINAL 3

BARAT


4-66



BAB 5 KONSEP PERANCANGAN 5.1 KONSEP DASAR BANGUNAN 5.1.1 Konsep Terminal Penumpang Terminal penumpang menggunakan konsep satelit (gambar 5-1), pesawat udara parkir mengelilingi bangunan penghubung dengan terminal

utama

melalui

koridor

ruang

tertutup

dibawah

permukaan tanah, pengoperasian penumpang dan bagasi bersifat terpusat, yaitu terminal penumpang yang memberikan pelayanan penumpang dan barang bawaannya dalam satu tempat. Semua perusahaan

penerbangan

melakukan

pelayanan

kepada

penumpang untuk segala jurusan penerbangan, dalam satu tempat. Keuntungan dari konsep ini adalah dengan luas apron minimum, jumlah pesawat udara parkir bisa banyak. Dari kesan ruang luar, karakter arsitektural bangunan terminal penumpang yang ingin dicapai yaitu modern.

BANGUNAN PENGHUBUNG

TERMINAL UTAMA

Gambar 5-1 Konsep satelit

Bab 5 Konsep Perancangan

5-67


5.2 KONSEP PERERENCANAAN DAN PENGATURAN SIRKULASI 5.2.1 Zoning Fungsi Ruang A. Zoning Horisontal Pemisahan fungsi ruang secara horisontal berdasarkan jenis aktivitas yang terjadi didalam terminal penumpang.

AKTIFITAS PEMBERANGKATAN DAN KEDATANGAN

BANGUNAN PENGHUBUNG (SEMIPUBLIK)

BANGUNAN PENGHUBUNG (SEMIPUBLIK)

AKTIFITAS PENGURUSAN PENUMPANG DAN BARANG

KORIDOR (SEMIPUBLIK)

TERMINAL UTAMA DILETAKKAN JAUH DARI SUMBER-SUMBER KEBISINGAN

TERMINAL UTAMA (SEMI PUBLIK)

TERMINAL UTAMA (PUBLIK) RUANG LUAR

RUANG LUAR

RUANG LUAR SEBAGAI BUFFER KEBISINGAN YANG BERASAL DARI SISI DARAT

AREA PARKIR (PUBLIK)

MASUK

KELUAR

AKTIFITAS KOMERSIAL

B. Zoning Vertikal Pemisahan

fungsi

ruang

dipertegas

dengan

pemisahan

terminal menjadi beberapa bangunan secara horisontal dan vertikal.

AREA KOMERSIAL (KONSESI)

WAVING GALLERY & KOMERSIAL

GATE LOUNGE

MANAGEMENT BUILDING

TERMINAL UTAMA (PUBLIK) AREA PARKIR (PUBLIK)

TERMINAL UTAMA (PUBLIK)

BANGUNAN PENGHUBUNG (SEMI PUBLIK)

TERMINAL UTAMA (SEMI PUBLIK)

GROUND LEVEL KORIDOR (SEMI PUBLIK)

KORIDOR DIBAWAH PERMUKAAN TANAH

5.2.2 Orientasi Massa, Gubahan Massa dan Pengolahan sirkulasi A. Orientasi Massa Massa bangunan dihadapkan tegak lurus antara area sisi darat

dan

sisi

udara,

arah

ini

akan

memudahkan

pembentukan view dari tapak dan ke dalam tapak. Untuk Bab 5 Konsep Perancangan

5-68


mendapatkan kenyamanan didalam bangunan, pergerakan matahari perlu diperhatikan.

TIMUR

BANGUNAN PENGHUBUNG

TERMINAL UTAMA

MASUK

KELUAR

BARAT

B. Gubahan Massa Gubahan massa bangunan terminal utama dan bangunan penghubung mengambil bentuk-bentuk geometri lingkaran.

MASSA DENGAN BENTUK LINGKARAN AKAN MENCIPKAKAN VIEW YANG LEBIH LUAS KEARAH SISI UDARA

TERMINAL UTAMA

AIRSIDE VIEW

BANGUNAN PENGHUBUNG RUANG LUAR SEBAGAI BUFFER ZONE KEBISINGAN DAN POLUSI UDARA PENGUNDURAN MASSA BANGUNAN GUNA MENCIPTAKAN VISTA DARI JALAN

JALAN UTAMA

LANDSIDE VIEW


5-69


C. Pengolahan Sirkulasi Ruang

sirkulasi

yang

terjadi

disepanjang

jalur

dapat

dimanfaatkan untuk pengolahan kejutan dan fungsi ruang yang berbeda. JARINGAN UTILITAS

BANGUNAN PENGHUBUNG ADVERTIZING

AREA SIRKULASI

GROUND LEVEL

KORIDOR DIBAWAH PERMUKAAN TANAH

SIRKULASI UNTUK PENGOLAHAN KEJUTAN

SIRKULASI SEBAGAI SUATU RUANG

5.2.3 Pencapaian dan Sirkulasi Pencapaian terminal harus memperhatikan faktor keamanan dan kenyamanan

pengunjung,

hal

ini

dapat

dicapai

dengan

pengaturan sirkulasi. Sirkulasi pejalan kaki diletakkan dibagian luar dan diatas trotoar, hal ini untuk mendapatkan keamanan dan kenyamanan dari kendaraan

yang

melintas

dibagian

tengah.

Sirkulasi

servis

dipisahkan agar tidak mengganggu sirkulasi yang lain ketika ada kendaraan yang melakukan loading-unloading.

TERAS KEBERANGKATAN

TERAS KEDATANGAN

DROPOFF

DROPOFF

SIRKULASI KENDARAAN DIBAGIAN TENGAH, SEDANGKAN SIRKULASI PEJALAN KAKI DIBAGIAN LUAR

AREA PARKIR (PUBLIK)

MASUK

KELUAR

SIRKULASI KENDARAAN SIRKULASI PEJALAN KAKI SIRKULASI SERVIS

5.2.4 Orientasi Pengunjung dan Sirkulasi A. Penegasan pintu masuk sebagai orientasi pengunjung berupa langit-langit dan kolom.


5-70


TERAS KEBERANGKATAN

TERAS KEDATANGAN

LANGIT-LANGIT LANGIT-LANGIT

KOLOM

LANGIT-LANGIT DAN KOLOM SEBAGAI RUANG PEMBENTUK ORIENTASI PENGUNJUNG

TERAS

B. Sirkulasi dan alur kegiatan utama didalam bangunan terminal. KORIDOR

MENYEBAR

MEMUSAT

TERMINAL UTAMA

KORIDOR BANGUNAN PENGHUBUNG

SISTEM PERGERAKAN KEDATANGAN PENUMPANG

MEMUSAT

MENYEBAR

TERMINAL UTAMA BANGUNAN PENGHUBUNG SISTEM PERGERAKAN KEBERANGKATAN PENUMPANG

C. Sirkulasi keberangkatan dan kedatangan didalam bangunan penghubung.

DARI KORIDOR DIBAWAH PERMUKAAN TANAH

BOARDING LOUNGE

KE KORIDOR DIBAWAH PERMUKAAN TANAH

BOARDING LOUNGE

PLAZA

PLAZA

GARBARATA

KORIDOR

KORIDOR

FIXED BRIDGE

SIRKULASI KEBERANGKATAN PENUMPANG DI BANGUNAN PENGHUBUNG


GARBARATA

FIXED BRIDGE

SIRKULASI KEDATANGAN PENUMPANG DI BANGUNAN PENGHUBUNG

5-71


D. Skematik sirkulasi pengantar / pengunjung, penumpang, crews dan servis. BANGUNAN PENGHUBUNG (KEBERANGKATAN & KEDATANGAN)

TERMINAL UTAMA (WAVING GALLERY & KOMERSIAL)

PESAWAT

AREA PARKIR / DROP OFF (PUBLIK)

TERMINAL UTAMA (TERAS & KOMERSIAL)

KOMERSIAL

TERMINAL UTAMA (MANAGEMENT BUILDING)

BANGUNAN PENGHUBUNG (AIRLINE CREWS)

KORIDOR & KOMERSIAL

SERVIS AREA

KETERANGAN : SIRKULASI PENGANTAR / PENGUNJUNG SIRKULASI PENUMPANG SIRKULASI AIRLINE CREWS SIRKULASI SERVIS

5.2.5 Ruang Luar dan Pengaliran Air Permukaan Pepohonan sebagai elemen ruang luar dapat digunakan sebagai ruang pembentuk dan peneduh untuk sirkulasi pejalan kaki. Pengaliran

air

permukaan

memanfaatkan

saluran

drainase

eksisting.

SALURAN DRAINASE TERBUKA (EKSISTING)

PENGALIRAN AIR KE SALURAN DRAINASE EKSISTING

RUANG LUAR

RUANG LUAR

MASUK

SALURAN DRAINASE (TERBUKA) EKSISTING

KELUAR

SIRKULASI PEJALAN KAKI

TROTOAR

POHON SEBAGAI RUANG PEMBENTUK

5.2.6 View dan Keamanan Bagasi A. Sirkulasi pesawat (take off-landing) di area sisi udara dapat dimanfaatkan sebagai view penumpang dan pengantar / pengunjung.

VIEW PENGANTAR / PENGUNJUNG

VIEW KHUSUS PENUMPANG

APRON

VIEW BAGI PENUMPANG, PENGANTAR DAN PENGUNJUNG


5-72


B. Sirkulasi

bagasi

penimbangan

setelah

bagasi

kita

sampai

melakukan

check-in

mengambilnya

dan

kembali

di

baggage claim sering kali tidak diketahui (tidak terpantau) oleh pemilik bagasi, hal ini sering dimanfaatkan oleh oknum untuk mengambil barang didalam tas / bagasi penumpang, untuk itu sirkulasi bagasi harus dapat terpantau melalui view penumpang atau petugas bandara.

BANGUNAN PENGHUBUNG

VIEW

TERMINAL UTAMA

VIEW

BAGGAGE CLAIM

BAGGAGE BREAK DOWN

5.2.7 Aksesibilitas dan Fasilitas Bagi Penyandang cacat (handicapped) Yang perlu diperhatikan untuk kemudahan dan kenyamanan bagi penyandang

cacat

adalah

penempatan

fasilitas

transportasi

sebagai alat pergerakan vertikal dan horisontal dalam bangunan, seperti penyediaan ramp yang selebar dan sebanyak mungkin, penempatan

lift,

travelator

agar

mudah

diakses,

serta

penggunaan sistem garbarata. Fasilitas lain yang perlu disediakan adalah toilet khusus dan jalur penyebrangan, selain itu perbedaan ketinggian lantai diusahakan seminimal mungkin, untuk memudahkan pergerakan. PENYEDIAAN RAMP SELEBAR DAN SEBANYAK MUNGKIN UNTUK KEMUDAHAN PENCAPAIAN

TERAS KEDATANGAN DAN KEBERANGKATAN

JALUR PENYEBRANGAN YANG BISA DIGUNAKAN UNTUK PENYANDANG CACAT AKSESIBILITAS BAGI PENYANDANG CACAT


5-73


5.3 SISTEM BANGUNAN 5.3.1 Sistem Struktur A. Struktur bawah (substructure) Struktur bawah adalah struktur bangunan yang terletak dibagian bawah permukaan tanah, diantaranya pondasi, pondasi

mengalirkan

(upperstructure)

sampai

beban

dari

struktur

atas

ketanah

keras.

Pemilihan

jenis

pondasi berdasarkan atas kondisi tanah, keadaan bangunan, beban, keadaan lingkungan sekitar dan peralatan. Dengan pertimbangan diatas maka jenis struktur bawah yang dipilih adalah pondasi bored pile (gambar 5-2), dengan kedalaman muka tanah keras 4-10m dengan sistem kerja point bearing.

Gambar 5-2 Pondasi bored pile dengan menggunakan sistem kerja point bearing

B. Struktur atas (upperstructure) Struktur atas adalah struktur bangunan yang terletak diatas permukaan tanah, terdiri dari kolom, struktur atap dan sebagainya.

Struktur

atas

bangunan

terminal

ini

menggunakan struktur rangka kaku (rigid frame) dengan material beton (gambar 5-3). Struktur rangka adalah struktur yang terdiri atas elemen linear (umumnya balok dan kolom yang saling dihubungkan pada ujung-ujungnya oleh titik hubung / joints). Untuk struktur rangka atap menggunakan material baja, karena bisa digunakan untuk struktur dengan bentangan yang lebar.


5-74


Gambar 5-3 Struktur rangka kaku (rigid frame)

5.3.2 Utilitas A. Instalasi listrik Perencanaan listrik bangunan terminal dibedakan atas dua bagian yakni: 9

Instalasi pada beban-beban esential

9

Instalasi pada beban-beban non esential

Dalam keadaan normal beban esential dan non esential direncanakan akan mendapatkan penyaluran daya listrik dari PLN, sedangkan saat listrik padam maka generator set hanya menyalurkan daya listrik pada beban-beban esential.

PLN BANGUNAN TERMINAL POWER HOUSE EXTERIOR GENERATOR SET

ESENTIAL S

TRAFO

INTERIOR

NONESENTIAL

ESENTIAL

NONESENTIAL

BANGUNAN LAIN JARINGAN BAWAH TANAH

Gambar 5-4 Instalasi listrik

B. Instalasi sistem telephone (komunikasi) Jaringan

telephone

sebagai

alat

komunikasi

yang

direncanakan dalam dua arah antara lain: 9

Sambungan langsung keluar yang dilakukan dari kantor pengelola terminal bandar udara.


5-75


9

Sambungan

yang

dilakukan

lewat

operator

pada

pengelola bandar udara untuk dihubungkan dengan tujuan.

Dalam

perancangan

menggunakan saluran jaringan

sistem

telephone

dari PT. TELKOM yang

kemudian digunakan untuk menyalurkan sistem private automatic

branch

exchange

(PABX).

Melalui

PABX

saluran lalu-lintas melalui telephone dapat dilakukan dengan

menggunakan

saluran

yang

dihubungkan

dengan operator maupun dengan saluran langsung. C. Instalasi system fire alarm System

fire

peralatan kebakaran

alarm

pada

pendeteksi yang

bandar

dini

udara

terhadap

terintegrasi

dengan

adalah

sebagai

bahaya

terjadinya

sistem

pemadam

kebakaran baik yang berupa hydrant box, hydrant pilar, maupun dengan fire extinguisher. Alat pengindra api yang akan dipergunakan adalah tipe Detector Asap. System fire alarm terdiri dari beberapa bagian yakni, peralatan detector, kontrol alarm dan evakuasi. Peralatan detector berfungsi mendeteksi seluruh gejala saat terjadi kebakaran baik berupa perubahan suhu ruangan maupun

timbulnya

asap

saat

awal

kebakaran.

Hasil

pendeteksi detector akan dikirimkan berupa sinyal listrik menuju peralatan kontrol berupa master control fire alarm (MCFA) dan sinyal ini akan memicu alarm bel yang terdekat pada daerah terjadinya kebakaran dan menyalakan lampu indikasi yang menunjukan zoning atau areal detector yang mendeteksi terjadinya gejala kebakaran. D. Instalasi sound system Sistem

tata

suara

sebagai

alat

komunikasi

satu

arah

direncanakan untuk menyampaikan informasi kedatangan dan keberangkatan pesawat terbang. Sistem tata suara juga direncanakan

untuk

keperluan

operasional

di

terminal

maupun di lingkungan sekitar terminal. Peralatan tersebut yaitu: mikrophon, mixer, power amplifier, cassette desk, compact disc, loundspeaker.


5-76


E. Building automation system (BAS) BAS merupakan suatu sistem yang mampu memantau, mengendalikan

dan

merekam

semua

fungsi

peralatan

mekanikal dan elektrikal yang ada dalam suatu bangunan terminal, dengan tujuan untuk memperlancar operasional bandar udara secara keseluruhan. F. Instalasi sistem air conditioning (AC) sistem air conditioning yang digunakan adalah multi V conditioning

system

(gambar

5-5),

yaitu

air

multi-system

inverter dengan pipa penghubung refrigerant tunggal, yang terdiri dari satu outdoor unit dengan beberapa indoor unit dalam jaringan seri. Setiap indoor unit dapat bekerja secara individual sesuai dengan kebutuhannya karena diterapkannya multiple indoor unit.

OFFICE (WALL MOUNTED)

OFFICE (WALL MOUNTED)

OUTDOOR UNIT

SERVICE AREA (EXHAUST FAN)

ELECTRONIC ROOM (CASETTE TYPE)

ELECTRONIC ROOM (CASETTE TYPE)

BANGUNAN TERMINAL

PUBLIC HALL (CASETTE TYPE) OUTDOOR UNIT

MULTIPLE INDOOR UNIT SYSTEM DENGAN TEKNOLOGI VRV (VARIABLE REFRIGERANT VOLUME)

Gambar 5-5 Sistem instalasi air conditioning (AC)

G. Instalasi pemadam kebakaran Sistem pemadam kebakaran terdiri dari: 9

Sistem hydrant pillar (luar bangunan) dan hydrant box (dalam bangunan).

9

Sistem pemadam api ringan (fire extinguisher).

Kriteria

perencanaan

untuk

sistem

pemadam

kebakaran

adalah: 9

Peletakan hydrant box

adalah 1 buah untuk setiap

luasan lantai 1.000 m² atau 2 buah untuk setiap luasan lantai 1.000 m² tertutup dan terpisah. 9

Debit air minimum untuk hydrant box adalah 400 liter / detik.


5-77


9

Tekanan air minimum pada titik terjauh 4,5 Kg / m²

9

Pompa pemadam kebakaran terdiri dari satu pompa utama listrik. satu pompa diesel, dan satu pompa jokey.

9

Diameter pipa tegak utama dalam gedung 3 inch.

Ketentuan untuk pemasangan hydrant pillar adalah: 9

Jarak antar hydrant ± 90 meter.

9

Debit air minimum hydrant 1000 liter / menit.

9

Tekanan air minimum 4,5 Kg / cm² disediakan dengan pemompaan.

9

Pada

sistem

harus

ditempatkan

minimal

1

buah

siamesse connection. 9

Diameter pipa induk adalah 6 inch.

HIDRANT PILLAR

HIDRANT BOX

SIAMESSE CONNECTION

FIRE EXTINGUISHER

PORTABLE INERT GAS

BANGUNAN TERMINAL

RUMAH POMPA FIRE PUMP

GROUND TANK

FIRE WATER KEBANGUNAN LAIN

PIPA BAWAH TANAH

Gambar 5-6 Sistem instalasi pemadam kebakaran

H. Instalasi transportasi dalam bangunan 9

Lift, escalator, travelator. Lift, escalator, dan travelator yang direncanakan dalam bangunan terminal

merupakan peralatan penggerak

menggunakan motor listrik. 9

Conveyor belt Conveyor belt adalah suatu alat transportasi barang yang

dipergunakan

untuk

mengangkut

barang

(penyampaian bagasi) dari check-in counter menuju baggage make up dan dari baggage break down ke ruang baggage claim area. 9

Sistem garbarata Rampway passenger (boarding bridge / aviobridge / passenger

boarding

bridge)

merupakan

sarana

penghubung bagi penumpang dari bangunan terminal


5-78


menuju pesawat. Masyarakat lebih mengenal rampway dengan sebutan garbarata (gambar 5-7). Dilihat

dari

digunakan

fungsinya

untuk

maka

garbarata

memudahkan

proses

terutama

pemindahan

penumpang dari bangunan terminal menuju pesawat di apron

dengan

kemudahan,

memperhatikan kenyamanan

faktor

kecepatan,

penumpang,

keamanan

penumpang dan estetika.

Gambar 5-7 Garbarata (rampway passenger)

I.

Instalasi sistem air bersih Sumber air bersih berasal dari deep well untuk kemudian ditampung di ground tank, kemudian air didistribusi ke bangunan terminal. Instalasi sistem air bersih terlihat pada

KRAN TAMAN

WATER CLOSET

URINAL

LAVAIORY

RUMAH POMPA BOOSTER PUMP

PIPA BAWAH TANAH

GROUND TANK

DEEP WELL

DISTRIBUSI KEBANGUNAN LAIN

WASH BASIN

WATER TAP

BANGUNAN TERMINAL

HYDROPHOR

gambar 5-8.

POMPA SUBMERSIBLE

Gambar 5-8 Instalasi sistem air bersih


5-79


J.

Instalasi sistem pengolahan air limbah Setelah melalui pengolahan air limbah kemudian dibuang (gambar 5-9), tetapi sebagian air limbah diolah / didaur ulang sehingga bisa digunakan kembali, berasal dari air tempat cuci tangan, shower / bath, urinoir, yang diolah terlebih dulu dengan grey water recycler. Selain untuk penghematan, air olahan ini dapat dipakai untuk menyiram tanaman menyiram WC dan untuk mencuci mobil. Sistem daur ulang air limbah terlihat pada gambar 5-10.

ROOF DRAIN BAK PENAMPUNGAN (PENYIRAMAN TANAMAN)

URINAL

FLOOR DRAIN

WATER CLOSET

SHOWER / BATH

WASTAFEL

BANGUNAN TERMINAL BAK SAMPAH (ORGANIK DAN NON ORGANIK)

TRUK SAMPAH

TEMPAT PEMBUANGAN SAMPAH

STP WTP

SALURAN PEMBUANGAN BAK KONTROL LIMBAH HUJAN

LOKASI PENGOLAHAN LIMBAH

GREY WATER RECYLER

SEWER BASIN

BAK KONTROL LIMBAH KOTOR

SALURAN LIMBAH BAWAH TANAH

SALURAN PEMBUANGAN

Gambar 5-9 Sistem pengolahan limbah

Gambar 5-10 Sistem pengolahan air limbah dengan grey water recycler.


5-80

DAFTAR PUSTAKA 1. Keputusan

Direktur

SKEP/347/XII/1999,

Jenderal

Tentang

Perhubungan

Standar

rancang

Udara

bangun

Nomor:

dan

/

atau

rekayasa fasilitas dan peralatan bandar udara, buku 1: standar rancang bangun dan/atau rekayasa bangunan Terminal Penumpang 2. International Air Transport Association (IATA) "Airport Development Reference Manual" 8th Edition. April 1995. 3. Japan

International

Cooperation

Agency,

Civil

Aviation

Bureau,

Ministry of transport, “Basic Plan for Terminal Area“, Seminar Intensive Course on Airport Planning, November 1993. 4. Kepala Sub Direktorat Bangunan dan Prasarana Sisi Darat, Presentasi Sub Direktorat

Teknik

Bandara

Direktorat

Jenderal

Perhubungan

Udara

Departemen Perhubungan, Jakarta 23 Maret 1995. 5. Norman Ashford & Paul H. Wright, “Airport Engineering“, A WileyInterscience Publication, JOHN WILEY & SONS, INC- New York / Chichester / Brisbane / Toronto / Singapore, Third Edition 1991. 6. Technical Guide Line, “Passenger Terminal Planning and Design Standard for Airport Engineering Facilities”, Directorate of Airport Engineering Directorate General of Air communication, 1995. 7. Neufert Ernst, “Data Arsitek”, edisi kedua jilid 2, Erlangga, Jakarta. 8. Edward T. White, Pembuatan diagram informasi bagi perancangan arsitektur, Intermatra, Bandung. 9. Edward T. White, Buku sumber konsep, Intermatra, Bandung. 10. Muhammad Ali, Kamus Lengkap Bahasa Indonesia Modern, Pustaka Amani Jakarta.

11. Depdikbud, Arsitektur Tradisional Daerah Istemewa Yogyakarta, Jakarta, 1998. 12. Robert Horonjeff / Francis X.McKelvey, Perencanaan dan perancangan Bandar Udara, edisi ketiga Jilid 1, Erlangga, 1988. 13. Modul-modul perkuliahan. 14. Proyeksi, ”Majalah bisnis rancang bangun & investasi”, edisi XIX, 2006.

No title

Recommend Documents