No title

www.aranyujjak.mindenkilapja.hu


Tartalomjegyzék: Arany-napi tudósítás ......................................................................... 3. oldal Bécsi kirándulás ............................................................................... 4. oldal Ferencvárosi kirándulás ................................................................... 5. oldal A DÖK munkájáról ........................................................................... 6 .oldal A MÁV Zrt. Szényhenyi-hegyi Gyermekvasút rövid története ............. 7. oldal A Nyugati pályaudvar története......................................................... 8. oldal A mozdonyszolgálat .................................................................... 9.-11. oldal 2012- a kisvasutak éve .............................................................. 12.-14. oldal A fák karácsonya (hangjáték) forgatókönyv............................... 15.-17. oldal Játéksarok ................................................................................ 18.-19. oldal Vasutas viccek ................................................................................ 20. oldal Rejtvény és Sudoku ................................................................... 21.-22. oldal Munkatársak Főszerkesztő Arany-napi tudósítás

Lakatos Erik 10/B Kis-Horváth Levente 11/B

Wien, avagy a kávéházak városa

Kis-Horváth Levente 11/B, Bagdi Márk 11/ B, Soós Benjamin 9/A, Bubori Krisztina 11/ SZ, Jónás Andrea 11/SZ Szélig Károly 11/B Kajdy Géza 10/B

A DÖK munkájáról Ferencvárosi kirándulás A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút története A Nyugati pályaudvar története A mozdonyszolgálat Vasutas viccek, hahota Rejtvény és Sudoku

Nagy Gábor 10/B

Hatvani Attila Gombkötő Csaba (Tanár úr) Kiss Péter 12/A

2012- a kisvasutak éve A fák karácsonya (hangjáték) forgatókönyv Játéksarok

„Karácsonykor az Angyalok A mennyből a Földre szállnak. Térjenek be hozzád És maradjanak Nálad!”

2


Arany-napi tudósítás Az idei tanévben is egy októberi szombaton került megrendezésre iskolánkban a már hagyománnyá vált Arany-nap. Ez a nap más volt, mint a többi, mert nem tanultunk, hanem jól éreztük magunkat. A diákönkormányzat szervezésében számos érdekes programon lehettet részt venni. Ilyen volt az idén újdonságnak számító, a televíziónézők tetszését már régen elnyert „Egy perc és nyersz!” nevű játék, amely a vetélkedő feladatait hozta be iskolánk falai közé. De a nagy érdeklődésnek örvendő twister sem a megszokott játékok közé tartozott. Ezeken kívül lehetett Activitiyzni, de Szulák Andrea helyett sajnos diákjainknak be kellett érniük a 10.B osztály tanulóival. Aki szerette volna, az ének tudását is bemutathatta, az ének-zene órákat is sárba tipró karaoke-party keretében. Lehetett sportversenyeken is részt venni, ami a rossz idő miatt sajnos csak fedett helyeken zajlott, de akinek nem volt kedve annyit mozogni, az rajzolhatott, elbarangolhatott az állatok és növények világában, filmet nézhetett, fejthetett nehezebbnél nehezebb rejtvényeket, megmutathatta tudását a csokimilliomosban, „CS” versenyben vehetett részt vagy akár pókerezhetett is. De, hogy el ne felejtsük megemlíteni, táncoktatáson is részt lehetett venni, lehetett Zomee Toolozni, szkanderezni és kémiai-fizikai kísérleteket is megtekinteni. A nap természetesen nem volt tét nélküli, a szerzett pontokat összesítve az első helyezett osztály tagjai, azaz idén a 10.A osztály tanulói egy szabad napot kaptak, míg a második helyezett 10.B osztály kulturális ajándékutalványt, a harmadik helyezett, a 11.B osztály pedig tortát kapott. KIS-HORVÁTH LEVENTE 11.B

3


Wien, avagy a kávéházak városa Iskolánk tanulóinak idén is lehetősége volt az adventi időszakban az osztrák fővárosba látogatni. November 30-án, pénteken reggel indultunk meglátogatni a sógorokat. Az idegen környezettel való ismerkedés az autópálya pihenőhelyét leszámítva a Kittsee-ben található csokoládégyárban kezdődött. Itt megismerkedtünk a Hauswirth csokoládégyár történetével, majd magyar idegenvezetés keretében lehetőségünk nyílt a gyár megtekintésére is. A gyárba belépve láttuk, hogyan készülnek a csokoládétojások, nyuszik, a táblás csokoládétól kezdve a legkülönlegesebb csokoládékig minden csokifajta elkészítésének munkafolyamatát megmutatták. A gyár látogatása az ajándékboltban végződött, ahol lehetőségünk volt az összes csokoládét végigkóstolni. Ezzel segítették a vásárlásnál a választást. Az édes világ után egy bevásárló udvarba mentünk, hiszen egy bécsi látogatás nem csak a nézelődésből szokott állni, hanem ajándékvásárlásból is. Innen a bécsi Technika házába látogattunk. Nehéz lenne mindent leírni, hogy mi volt ott, talán a minden szó jellemezné legjobban. A múlttól kezdve a jelenig mindent bemutattak, ami a technikával kapcsolatos. Néhány ilyen bemutatott témát említve, láthattuk a közlekedés kialakulását, a kommunikáció fejlődését, bemutatták az elektromosságot, a mindennapi használati tárgyaink fejlődését és szinte tényleg mindent, ami a technika világához tartozik. Ezt a látogatást követte egy buszos városnézés, ahol idegenvezetőnk bemutatta a várost és mesélt nekünk róla, annak nevezetesebb épületeiről. A buszos városnézést egy rövid gyalogos séta követte. Majd a városháza előtt elköszöntek tőlünk és lehetőséget adtak két óra egyéni városnézésre, vásárlásra, a kultúrával való ismerkedésre. Ha már ott jártunk, érdemes volt megnézni úti célunkat, az adventi vásárt is, amely a híreszteléseknek megfelelően tényleg szép és óriási. Ebben a szabad két órában még ránk is sötétedett, így lehetőségünk volt megtekinteni a díszkivilágításban tündöklő várost. Bécs minden szépsége ellenére azért megjegyeztük, hogy számunkra azért annyira nem szép, mint Budapest. A szabadidő elteltével, élményekkel, fényképekkel, ajándékokkal gazdagodva visszaszálltunk buszunkba és jó hangulatban visszaindultunk Budapestre. Egy jó és élménydús kirándulás volt, ajánlom azoknak, akik még nem voltak és tehetik, hogy jövőre tartsanak velünk és ismerkedjenek meg Ők is Béccsel! KIS-HORVÁTH LEVENTE 11.B „Csingilingi, cseng a csengő, Száll a szánkó, mint a felhő, Csaknem elszakad a gyeplő, Csingilingi, cseng a csengő.”

4


Ferencvárosi kirándulás 2012. 10. 04-én az iskola szervezésében a 11. b osztály ellátogathatott a Ferencvárosi pályaudvar együttesébe. A nap a nyolcórai találkozóval indult a személypályaudvaron, majd rövid munkavédelmi oktatást és programismertetést követően elindultak a személypályaudvar forgalomirányító központjába. A torony előtt találkoztak az ’ idegenvezetőjükkel’, aki felkísérte őket a panorámatáblához. Egy félórás ismertetőt tartottak a biztosítóberendezés működéséről, a számítógépes vezérlésről, és a panorámatábla működtetéséről. Ezután lekísérték őket a jelfogó terembe, ahol mindenki gyönyörködhetett a kontaktorok ’csattogásában’. Ezután elindultak a Nyugati-fogadó vágányai felé, majd a villanyszín előtt újabb ismertető következett. Bemutattak egy helyszíni állítású átszelési-váltó kezelését, majd aki akarta, át is dobhatta a ’vasat’. A csoport keresztülsétált az egykori Nyugati-rendező megmaradt vágányain, közben egy-két helyen ismertették a tárolt tehervagonok feliratainak jelentését, helyes tárolását, valamint bemutatták a kézifék kezelését. Majd egy kis sétát követően a bakdaruhoz, és a vágány-hídmérleghez érkeztek, a darut csak alulról lehetett megtekinteni, míg a mérleget működés közben is bemutatták. A mérleg már két diák tömegét is viszonylag pontosan megmutatta. A mérleg után Gubacs következett, ahol új vezetőt kapott a csapat. Sajnos itt a toronyba nem volt lehetőség felmenni, de a váltókörzeten teljesen körbevezették a csapatot és megmutatták a Linde-be kiágazó váltót. Jöhetett a várva várt alkalom, felvitték őket a gurítódombra, ahol éppen akadt egy gurításra felküldött szerelvény. Megtekintették az ’aggatót’ munkavégzés közben, amint a domb völgyében a kocsi csoportokra bontja a szerelvényt, miközben az halad. A gurító legfontosabb része a ’királyváltó’, amely két nagy csoportra osztja a líravágányokat. Egy kocsi legurulása közben áthalad a gubacsi háromszintes hídon, a királyváltón, majd a vágányféken és ez után éri el a célvágányt, ahol már a célfékezés valósul meg Elin-gombák segítségével. Lentről két fékezést nézett végig az osztály, majd felkísérték őket a Keleti-rendező gurítótornyába. Bemutatták a váltókezelő pultot, és az egész rendezőt irányító Domino berendezést. Ezen a helyen egyszerre két ember végzi a dolgát: a gurítást vezető és a ’váltókezelő’. Miután levonultak, egy kis pihenés következett a rendező melletti szervizúton. Az utolsó megálló a Keleti-rendezőjének az indító irodája volt, itt már csak egy rövid, tízperces tájékoztatót adtak a D70-es berendezésről, majd indulhatott a menet hazafelé. A társaság egyik vágya sajnos elmaradt: a vontatási telepre nem nyerhettek betekintést, majd legközelebb! Szélig Károly 11. B „Suttog a fenyves, zöld erdő, Télapó is már eljő. Csendül a fürge száncsengő, Véget ér az esztendő.”

5


A DÖK munkájáról Első kelepelések A DÖK elnökével, a 11/B osztályos Kis-Horváth Leventével és Bagdi Márk elnökségi taggal (11/B) beszélgettünk a DÖK munkájáról, valamint a 9/A osztályos Soós Benjámint kérdeztük arról, hogy milyen volt a gólyahét és milyenek a kilencedikesek tanműhelyes benyomásai. A beszélgetéseket Bubori Krisztina és Jónás Andrea 11/SZ osztályos tanuló bonyolította.

Arany-ujjak: Az utolsó gyűlésen milyen fontos dolgokról beszélgetettek? Bagdi Márk: A karácsonyi dökös gyűlésen megvitattuk, hogy a termekben és a folyosókon milyen díszítések legyenek az adventi időszakban. Arról ötleteltünk, hogy mivel lehetne az iskolát még jobban feldobni, vidámabbá tenni. A környezetvédelemről is beszéltünk, arról, hogy hogyan óvjuk környezetünket. Fel kell hívnunk a diákok figyelmét arra, hogy a folyosón ne dobálják el a szemeteiket, hanem dobják a szemeteskukákba. A padból dobják ki a szemetüket, az osztálytermekben a földről vegyék fel az ételmaradékokat és egyéb hulladékot és dobják ki. Az energiatakarékosság jegyében szükséges, hogy a folyosókon legyen mindig lekapcsolva a villany. Azért, hogy erre felhívjuk a diákok és a tanárok figyelmét, a kapcsolókra jelző matricákat tettünk. Ha a villanyokat lekapcsoljuk, ezzel nemcsak energiát takarítunk meg, de óvjuk a környezetünket is.

AU: Voltak-e más súlyosabb dolgok, amelyeket azonnal meg kellet oldanotok? Melyek voltak ezek? B.M.: Az illemhelyiségekben való dohányzás az, amit azonnal meg kellene szüntetni. Sajnos, az erőfeszítések ellenére ezt sem a tantestületnek, sem nekünk nem sikerült elérni.

AU: A diákok igényeit, kéréseiket mennyire veszitek figyelembe a DÖK-gyűléseken? B.M.: A DÖK lényege, hogy a diákok itt elmondhatják kéréseiket. Például az Arany-nappal kapcsolatban is megvitattuk, milyen játékokat szeretnének, s hogy milyen standok legyenek. Igényelték a szkanderversenyt, a fekve kinyomást, a társasjátékok versenyét, ezt mind figyelembe vettük. Mindenki azt szeretné, hogy a tanulók ezeken a napokon, rendezvényeken jól érezzék magukat, ezért fontosak ezek az egyeztetések. A mostani cél: a diákok egymással minél jobb kapcsolatot tudjanak kialakítani s hogy családias és baráti hangulat legyen az iskolában. Mi dökösök úgy érezzük, hogy az Arany-nap jól sikerült és mindenkinek tetszésére volt.

AU: Milyen volt a gólyahét? Milyen feladatuk volt a kis gólyáknak? Soós Benjámin: Hosszú és fárasztó. A DÖK szervezte programok már hétfőn elkezdődtek azzal, hogy kiosztották nekünk a megjelölő karszalagokat. Ezt követően a tudtunkra adták, hogy minden hölgynek az iskolában meg kell hajolnunk, ezzel kimutatva feléjük a tiszteletünket. Ha ezt elmulasztottuk, és észrevették, pontveszteség járt az osztálynak. Az egész hét egy pontversenyre épült, ezzel segítve a döntést, hogy melyik osztály kapja az Aranygólya-címet. Az egész heti hajlongás egy gólya-nappal zárult pénteken. Itt a feladatok nagyon jók és viccesek voltak. Zsiros kenyeret kellett egymással etetni. Lufikat borotválni, ami egyből kidurrant. Volt olyan feladat, amikor úgy kellett táncolni, hogy a homlokunk közt volt egy alma, ez picit nehezebb volt. Jól telt el a gólyahét, és tetszett mindenkinek.

AU: Milyen a tanműhely? Mivel töltitek az időt? S.B.: A műhelyen belül mindenkinek van egy kisebb kabinja, ahol dolgozunk. Három csoportba osztottak, a csoportok tíz-tíz főből állnak. Hetente egyszer három óránk van itt, három oktatóval. Anyagismeretet tanulunk, fúrunk, faragunk, fémfogast készítünk. A kabinban fergetegesen jó szokott lenni a hangulat, az oktatók is rendesek, segítőkészek. Nagy melegben vagyunk egész álló nap, de kibírható.

6


A MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút rövid története 1947-ben határozták el az ország akkori vezetői, hogy olyan vasutat létesítenek, ahol gyerekek látják el a különböző vasúti szolgálatokat. A tervezet során több helyszín is szóba jött, közöttük hármat ismerünk: 1.. Gödöllő: a Hév állomás és a királyi nyaraló között 2. Margitsziget 3. Népliget Mind a három hely kedvező lett volna, mert sík terepen könnyű vasutat építeni, egyszerűen megoldható az építési anyagok odaszállítása és járművek közlekedése. Végül a Csillebércen épülő, akkor Úttörőköztársaság nevű gyermektábort érintve döntöttek a budai hegyvidék mellett. A Fogaskerekű felső végállomását az 58-as villamos zugligeti végállomásával kívánták összekötni. A nagy szintkülönbség és a rövid távolság nem tette lehetővé a vasútvonal megépítését, így az 56-os villamos hűvösvölgyi végállomása maradt a végleges terv. Az Úttörővasutat 3 szakaszban építették: 1. 1948. április 11-étől az építés nagy lelkesedéssel, hétvégeken, több száz önkéntes ingyenes munkájával folyt. Ma már szinte hihetetlen, hogy az első szakasz három hónap alatt elkészült. Az ünnepélyes átadás 1948. július 31-én történt meg. A vonal Széchenyi-hegy - Normafa mh. - Úttörőváros (mai Csillebérc) - Előre (mai Virágvölgy) állomásig terjedt. Hossza 3 km. 2. Az építés a második szakasszal folytatódott. 1949. június 24-én két újabb állomás kapcsolódott be a forgalomba: János-hegy, Ságváriliget (mai Szépjuhászné). Hossza 3,7 km, összesen 6,7 km. 1949-ben Budapesten tartották a Világifjúsági Találkozót. A vendégeket Csillebércen szállásolták el, ahova vonatokkal utaztak. 3. Az utolsó, harmadik szakasz 1950. augusztus 19-ére készült el Hárshegy, és Hűvösvölgy állomásokkal. Hossza: 4,5 km. Ez a szakasz tette leginkább próbára az építőket. Hárshegy, és Hűvösvölgy közötti 63 m-es szintkülönbség legyőzéséhez a vonalnak 2 km kerülőt kellett tenni, mert ellenkező esetben a pálya túl meredek lett volna. Egy 198 méter hosszú alagútban fordul vissza a vonat Hűvösvölgy felé. Elkészült tehát a teljes vonal, melynek hossza 11,2 km. Egy évvel később, 1951-ben adták át a Vontatási telepet, ezzel a vonal hossza 11,8 km lett. A vonatok 20 km/h sebességgel haladnak, az utat átlagosan 45 perc alatt teszik meg. Kajdy Géza 10. B

7


A Nyugati pályaudvar története Akik rendszeresen utaznak erről az állomásról, talán elgondolkodtak azon, vajon miért Nyugati a pályaudvar neve, amikor a járatok jórészt keletre és délre tartanak (például Szolnok, Vác, Szeged, Nyíregyháza, Debrecen). Nevét a vasúttársaságról kapta. 1846-ban erről a helyről indult el Magyarország első vasútvonala, amely Pest és Vác között közlekedett. Akkor még a mai épület közelében álló állomást Pesti indóháznak nevezték. A Nyugati pályaudvar építése szorosan összefüggött a Nagykörút fejlesztésével és végső formájának kialakításával. A körút rendezési terve az 1800-as évek derekán ütközött az akkor még álló indóházzal, így a tulajdonos Osztrák Államvasút Társaság elhatározta, lebontja azt, és újat épít helyette, nyilván olyant, amely már ki tudja elégíteni a megnövekedett igényeket. Az indóház csarnoka köré húzták fel a mai pályaudvar fogadócsarnokát, ezt követően bontották el a régit. Érdekesség, hogy a régi épületekből az egyik a körút túlsó oldalára került, és ott is maradt az 1970-es évekig. A Nyugati pályaudvar terveit az osztrák August de Serres és Gustave Eiffel készítette. Igen, ő később a róla elnevezett párizsi toronyról várt világhírűvé. A mi létesítményünk leginkább vasszerkezetéről volt híres, legalábbis technikai bravúrnak számított abban a korban a megvalósulása. A társaságnak francia érdekeltsége volt, talán emiatt is a francia reneszánsz elemeit, és a kortárs francia pályaudvar-építészet gyakor latát követi az épületegyüttes stílusa. Jellegzetes az állomástér felőli üvegezett fal, a francia pályaudvarok architektúrájára jellemző ötszög formával. A pályaudvar 1877. október 28-án nyílt meg, nevét azonban csak 1891-ben kapta, az OsztrákMagyar Államvaspálya Társaság államosításával. 1881-ben szerelték fel a magyar vasúton az első olyan biztosítóberendezést, amelynél a váltók a jelzőkkel függésbe hozhatók voltak. A berendezést a bécsi Siemens & Halske cég szállította és szerelte. Az utolsó jelentős felújítás 1978 és 1988 között zajlott a helyszínen. 1980-ban, a 3-as metróvonal épülésekor a Nyugati tér (akkoriban Marx tér) alatt aluljárórendszert építettek és felüljárót emeltek a Bajcsy-Zsilinszky út és a Váci út között. Emiatt lebontották a pályaudvar melletti épületet, az egykor kétes hírű szállodát, amelyet a népnyelv a pályaudvarról „Westend”-nek nevezett. Az elnevezés azóta a szomszédos WestEnd City Center bevásárlóközpont neveként él tovább. 1999-ben éppen a bevásárlóközpont építése miatt bontottak le néhány perontetőt, igaz, a parkolóház egy része befedett néhány vágányt. Az elmúlt évek a kormányzati negyed építése kapcsán hívták elő a pályaudvar és környéke felújításának, rehabilitálásának szükségességét. Mivel azonban a központ terve befuccsolt, csak az Eiffeltéren megvalósuló irodaház felépülésében merült ki az „igyekezet”. Mindenesetre a negyed építése miatt lebontották a Podmaniczky utca felöli dízelszínt, valamint a 16. vágány melletti többi vágányt és épületet. A pályaudvar korábbi éttermében jelenleg egy McDonald’s működik. Az étteremlánc-hálózat egyik felmérése alapján nemrégiben a világ második legszebb McDonald’s-ának választották. A Nyugati pályaudvar épülete műemléki védettség alatt áll.

8


A mozdonyszolgálat Közeleg az indulás ideje, a kalauz vagy az állomásfőnök ismerteti a mozdonyvezetővel, ha van, az írásbeli rendelkezést, aki tudomásul veszi annak taralmát, és átveszi. A mozdonyvezetőnek indulás lőtt utasítás szerint a jelzőlámpákat két perccel az indulás előtt fel kell kapcsolnia.

A kapott felhatalmazás után csak akkor indítható el a vonat, ha az indítást vontatási ok nem akadályozza.

A mozdonyvezető a menesztés után fokozni kezdi a vonóerőt. Indulás után a mozdonyvezető nem feledkezhet meg a kötelező vonali fékpróbáról. Először megszünteti a vonóerőt, a próbának megfelelően fékezni kezdi a szerelvény, ha a mozdonyvezető meggyőződik arról, hogy a szerelvény fékberendezése megfelelően működik, feloldhatja a féket, az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés megfigyelése és kezelése elengedhetetlen. Menet közben a mozdonyvezetőnek számos feladata van, ezek közül külön ki kell emelni a jelzők berendezésének fontosságát, figyelnie kell a felsővezeték mozgását, illetve a felsővezetéki hálózatot, az olyan hibák elkerülése érdekében, amelyek a közlekedő vonatok biztonságát veszélyeztetnék.

9


A biztonság érdekében a másik vágányon haladó vonatot is figyeli a mozdonyvezető. A vonat sebességét, ha a változtatásra különleges oka nincs, egyenletesen kell tartania. A fázishatárnál való áthaladás előtt csökkenteni kell a vonóerőt, a V43-as sorozatú mozdonynál ki kell kapcsolni a szellőzőt és a légsűrítőt, végül pedig a főmegszakítót.

A fázishatár alatt csak kikapcsolt főmegszakítóval szabad haladni. Ha túlhaladtuk a fázishatárt, a főmegszakító bekapcsolása után, indítani kell a segédüzemi berendezéseket. Ugyanakkor a műszerek és jelzőlámpák segítségével ellenőrzi a mozdonyvezető a mozdony működését, és ha ez megtörtént, felgyorsíthatunk a megfelelő sebességre. Útátjáró előtt, vagy ha a mozdonyvezető különleges veszélyt észlel, a kűrt megszólaltatása ki nem maradhat! Állomásról állomásra haladva így érkezünk meg a célállomásra. A célállomásra való megérkezéskor be kell írni a szükséges adatokat a menetigazolványba. Azoknak, akik mozdonyt vezetnek, sok mindennel meg kell ismerkedniük még. Az ingavonati közlekedés szabályairól most nem írunk. Részletesen kellene szólni az állomáson lezárt állapotban lévő mozdonyról, valamint mozdony átvételéről. Érdekes az is, hogy milyen teendői vannak a mozdonyvezetőknek az állomási személyzet váltása esetén, és az is, hogy mi a mozdonyvezető feladata a villamos illetve diesel mozdony meghibásodásakor. Térjünk vissza V43-as mozdonyunkhoz...visszaúton is azok az előírások érvényesek, melyekről a célállomás felé haladva beszéltünk. Még egy dologra azért mégis felhívom figyelmeteket, a fejállomásra való megérkezés előtti ellenőrző fékezőpróba fontosságára. A fejállomásra vonatkozó szabályok be nem tartása sajnos már számos baleset forrása volt. Ezért az előírásoknak megfelelő sebességet be kell tartani a biztonságos közlekedés érdekében. Ha a vonat megérkezett a végállomásra, a szerelvény csak akkor húzható le a mozdonyról, ha a biztonsági feltételeket ellenőrizték, a vonatfűtési kapcsolatot megszüntették, majd az arra kötelezett dolgozó a mozdonyt a vonatról lekapcsolja.

10


Mire kell még figyelnie a mozdonyvezetőnek? A mozdonyával beáll a vontatási telepre. A vontatási telep előtt meg kell állnia, ezek után a mozdonyvezető beállhat a telepre, ha megkapta a megfelelő jelzést. Bejáráskor az 5 km/h sebességet átlépni nem szabad! A vontatási telepen a kijelölt helyen meg kell állni, azaz a „villamos mozdony áll” tábla előtt. Miután a mozdony megállt, a mozdonyvezető először mindent szabályosan kikapcsol, áramtalanít. A futóművet most is ellenőrizni kell. A szolgálatot befejező mozdonyvezető a mozdony felszerelési tárgyait, az üzemei rendet megegyezően átadja a vontatási telepi rendezőnek, az átadás tényét és megállapítását az üzemi naplóba kell rögzíteni és aláírni. Ugyancsak az üzemi naplóba kell beírni a menet közben észlelt hiányosságot, rendellenességet. Pl.: - a vontatómotorok üzem közben több esetben kiestek. Az áramszedő kiesési ideje nagy.

A sérült vagy hiányos ólomzárakról, az eseménykönyvbe kell jelentést tenni a vontatási főnökségen. Ki kell venni a sebességmérő szalagot, a mozdonyt megfutamodás ellen biztosítani kell. Egy kis kiérő: Diesel mozdonyon végzett szolgálat után, a mozdonyvezetőnek üzemanyagot el vételezni, a kenőanyagokról sem szabad megfeledkezni, a hűtőfolyadékot szükség estén pótolni kell. Ha mindez megtörtént, a mozdony lezárása után szükséges okmányokkal indulhatunk a mozdonyfelvigyázói irodába. A mozdonyvezetőnek le kell adnia a menetigazolványt, az írásbeli rendelkezést, a szabályszerűen kezelt teloc szalagot, a fékpróba bárcát, az üzemi napló kitöltött eredeti példányát, és az egyéb átvett eszközöket is. Lejelentkezéskor a mozdonyfelvigyázó lezárja a mentigazolványt, közli, ha a következő szolgálattal kapcsolatban van tudnivaló, ha van valami változás, majd átveszi a mozdony kulcsait. Nagy Gábor 10. B

„Fénylő csillagüzenet, kis Jézus megszületett. Ki csi k ar j át k i tár j a, hogy befogadd, azt várja. Amit hozott teneked, békesség és szeretet. Nyisd ki hát a szívedet, akkor biztos megleled.”

11


2012 – A kisvasutak éve Kisvasútra fel! 2012 tavaszán a Magyar Turizmus Zrt. Kisvasútra fel! néven új programot indít, melynek célja Magyarország természeti értékeinek és a hazai kisvasutak világának megismertetése a gyerekekkel és a természetjárókkal. A program három részből állt, hogy mindenki megtalálja a számára legkedvesebb lehetőséget. Az általános iskolai osztályok a kisvasutakhoz kapcsolódó ismeretterjesztő internetes kvízjátékon vehettek részt, amelynek a végén az osztályok a turisztikához kapcsolódó ajándékokat nyertek, a fődíj pedig három darab háromnapos iskolai osztálykirándulás egy, a nyertes osztály által kiválasztott Erdészet i E r d e i I s k o l á b a n . Persze mivel vasútról beszélünk, ezért itt sem maradhat ki a fotózás. Pont ezért hirdetett a Kisvasútra fel! fotópályázatot. A pályázatra közel 1300 képet küldtek be és a legjobb fénykép készítőjét egy Nikon géppel ajándékozták meg. A program lezárását szeptember 8-án tartották a Börzsöny szívében található Királyréti Erdei Vasúton. Ezen a napon rengeteg programmal, illetve sűrített menetrenddel várták az idelátogatókat. A királyréti végállomáson betekintést nyerhetünk a többi hazai kisvasút életébe egy kis beszélgetéssel, az ottani vendégekkel, illetve prospektusok segítségével. Az állomástól 2-300 méterre a nagyszínpadnál egész napos gyerekprogramokkal találkozhattak az ide látogatók. Újabb fejlesztés a hazai kisvasutakon Tavasszal elkezdődött a második hibrid mozdony átalakítása. Ezúttal a szilvásváradi Mk48 403-as számú mozdony volt az alany. Az előző mozdonytól eltérően (LÁEV – Mk48 2021) itt nem alakították át a külsejét, azaz megmaradt az eredeti győri formája. A legújabb hibridet 2012. október 5-én rakták újra pályára Szilvásváradon. Mivel még elég új ez a jármű, sajnos egyelőre nincsenek részletes információnk a próbafutásairól, illetve az eddigi hírek szerint megfelel a hozzáfűzött reményekhez, és ha minden jól megy, akkor tavasztól már a személyvonatok élén közlekedhet Szilvásvárad és a Fátyolvízesés között. Persze a Gyermekvasúton is folyik az Mk45-ös mozdonyok felújítása. Miután elkészült a 2003-as és 2004-es, most a 2002-es van Szombathelyen, hogy megújuljon. Azt, hogy ez a mozdony körülbelül mikor tér vissza a Budai hegyekbe arról még egyelőre nem lehet tudni, illetve azt sem lehet még tudni, hogy a vasúton felújított kettő darab volt kecskeméti poggyászteres kocsik mikor állnak forgalomba.

12


A nyár folyamán adták át a forgalomnak a felújított debreceni Zsuzsi vasutat. A felújítás keretében a vonalon a talpfákat betonaljakra cserélték, a Nyírvidéki kisvasútról beszereztek egy poggyászteres kocsit, amelyet persze felújítottak. Új nyári kocsit adtak át az utasoknak, aminél lehetséges a tolószékes utasok felszállása is. Valamint Hármashegyalján átadták a „Természet házát” ami nem csak egy vasútállomás, hanem turisztikai információs központ is, 60 fős konferenciateremmel, kilátóval, csillagvizsgálóval. Növekvő program lehetőségek a hazai kisvasutakon Ma Magyarországon szinte az összes kisvasút a turizmust szolgálja ki, ezért a vasutaknak olyan programokat kell nyújtaniuk amik, felkeltik az emberek érdeklődését. Ilyen programokból az idei évben nem is volt hiány. Mint minden évben, idén is számos és sikeres kisvasúti programhoz volt szerencséjük a kisvasútbarátoknak. Az év első kisvasúti napját idén is a Gyermekvasúton tartották. Minden kisvasútnak megvannak a maga sajátosságai, amiket igyekszenek ki is használni egy ilyen évfordulós napon. Például a Gyermekvasúton sűrített menetrenddel és különvonatokkal közlekedtek, meg lehetett tekinteni a hűvösvölgyi vontatási telepet, illetve modellkiállítást is szerveztek ezen a napon. Április végén Debrecenben vonatozhatunk az éppen felújítás alatt lévő pályán, május elsején Mesztegnyőm vonatozhattunk, majd május 5-én Királyréten találkozhattunk Ikarus 55-sel, illetve a román gyártású gőzmozdonyukkal. Május utolsó szombatján tartották Lillafüreden is a kisvasúti napot, amit a gyöngyösi kisvasúti nap követett június végén. Szeptember elsején tartották a Balatonfenyvesi GV (Gazdasági Vasút) napját, ahol bejelentették, hogy a továbbiakban a MÁVSTART üzemelteti a vasutat. Az év utolsó kisvasúti napját október 6-án tartották Nagybörzsönyben, de ebben az évben számos kisvasúti napról lehetne részletesen beszámolni, de arra az iskolaújság nem lenne elég. Persze a kisvasúti napok mellett számos programmal találkozhattunk, találkozhatunk az idén. A Gyermekvasúton szokásosan megrendezték a március 15-ei teljesítménytúrát, valamint gépészeti nyíltnapokat, nosztalgianapokat, tűzijátéknéző vonatokat, mikulásvonatokat szerveztek, és még sorolhatnánk. Csömödéren a Múzeumok éjszakáján indított különvonatokat, illetve Márton napon Ludas Matyi járatokat.

13


Ezen kívül sok más érdekes erdészeti programmal várta az idén is a zalai kisvasút a látogatókat. Gyöngyösön is volt Mikulásvonat, Halloween járat és decemberben Adventi, valamint Betlehemes kisvonatok vannak tervbe véve. Kemencén éjszakai túrázhattunk, találkozhatunk a mikulással, illetve sok hosszú hétvégés menethez lehetett szerencsénk. Királyréten romantikázhatunk a Valentin Expresszen, elkalandozhatunk Meseországba, kereshetünk a kísérteteket Királyréten a Szellemvonatok keretében, találkozhatunk a Mikulással, ünnepek környékén lencsevégre kaphattuk Morgót és december végén megismerhetjük a betlehemi történetet a Betlehemes kisvonat segítségével. Lillafüreden is volt alkalmunk különvonatozni a vasút egykori szárnyvonalára, vonatozhatunk a Csillagnéző kisvonattal, és meglátogathattuk a Mikulást a Mesebirodalomban.

Tervek 2013-ra Valószínűleg az itt felsorolt programokon kívül is találkozhatunk más kisvasutakon szervezett fotósvonatokkal, biztos lesznek újabb és újabb programlehetőségek és valószínűleg találkozhatunk újabb és újabb felújított mozdonyokkal és kocsikkal. Szóval röviden és tömören jövőre is érdemes lesz felkeresni a magyarországi keskenynyomtávú vasutakat, de nem csak a vasútvonalak miatt, hanem a környezet miatt is, amelyeken végigkalauzolnak a szebb és még szebb magyar tájakon.

Hatvani Attila

„Karácsonyfa minden ága csillog-villog: csupa drága, szép mennyei üzenet: Kis Jézuska született.”

14


A fák karácsonya (hangjáték) Szereplők: Fa 1. Fa 2. Fa 3. Vándor Fény-leányka Narrátor Versmondó Versmondó: Ballag már az esztendő, Vissza-visszanézve, Nyomában az öccse jő, Vígan fütyörészve. Beéri az öreget S válláról a terhet Legényesen leveszi, Pedig még csak gyermek. Lépegetnek szótlanul S mikor éjfél eljő, Férfiasan kezet fog Múlttal a jövendő. Vándor: Megyek, csak megyek, megyek egyre a térdig érő hóban, a fagyban, a fák között. Keresem a fényt. (Megáll, nézelődik elgondolkodik, majd a közönség felé fordulva:) Keresem a fényt. (A Fáknak) Milyen kopár, sivár ez a téli erdő… Vagy mégsem? Mit susogtok? Mit mondotok nekem, téli fák, csak nem hallom a hangotok? (Megint a közönségnek) A Karácsony akkor szép, hogyha fehér hóba lépnem is sárba, latyakba... Ropog a hó alatta. (Fatánc: a fák karjaikkal átölelik a vándort, a vándor is őket, de a fák állnak, csak a kezükkel „táncolnak”. Majd susogva, de érthetően beszédbe fognak, mintha zúgatnák az ágaikat, mintha „igéznék” a vándort. A vándor csukott szemmel, mintegy megigézve közöttük táncolva jár.)

15


Fa1: Hegyek hátán zöld fenyő, kis madárnak pihenőbúcsúzik a madártól, őzikétől elpártol. Fa2: Beszegődik, beáll csak szép karácsony fájánakderét-havát lerázza, áll csillogva, szikrázva. Fa3: Ahány csengő: csendüljön, ahány gyerek: örüljön, ahány gyertya: mind égjen, karácsonyi szépségben! Megállnak egy pillanatra, mint amikor a színpadi kép mozdulatlan lesz. Jó lenne valahogy ködöt varázsolni. Műfüst. Vándor: Keresem a fényt. Bár nem is mondta senki, hogy fény lenne ott (egy lustán pislogó, árván zokogó Fény-leányka felé mutat), az út végén. Vagy mintha mégis azt mondtátok volna, hogy nincs amott az a fény!? Tisztán hallottam pedig, amikor valami ezt zúgtadúdolta. (Megáll, nézelődik el-elgondolkodik, majd a közönség felé fordulva:) Mégis keresem. (A Fáknak) Milyen kopár, sivár ez a téli erdő… Vagy mégsem? Miért zokogtok, téli fák, hallgatag-hars hangokon: (Megint a közönségnek) Tanulni kell a téli fákat. Ahogyan talpig zúzmarásak, mozdíthatatlan függönyök. (Fatánc: a fák zokogó karjaikkal átölelik a vándort, csöndben a fényt, leány a vándort, a vándor is őket, de a fák állva mozdulatlanok, csak a kezükkel „táncolnak”. Majd susogva, ám érthetően beszélni kezdenek, mintha zúgatnák az ágaikat, mintha „igéznék” a vándort. A vándor csukott szemmel, mintegy megigézve újra közöttük táncolva jár. Vándor s a fürgén forgó leányka szélvészként kereng körös-körül, mindig a másik keze után kapkod valamelyik, ám ujjaik soha nem érnek össze.) Fa1: Meg kell tanulni azt a sávot, hol ködbe úszik át a fa, akár a test emlékezetbe. Fa2: Meg kell tanulni a folyót a fák mögött, a vadkacsa néma szárnyait, s a vakfehér, kék éjszakát Fa3: meg kell tanulni a fák kimondhatatlan tetteit. Narrátor: Egy téli reggelen, amikor a vándor így kereste az út végén a fényt, olyan nagy köd ereszkedett az erdőre, hogy még a szomszéd fákat sem lehetett látni. A vándor egyedül botorkált a vastag ködben, míg egyszer csak valaki megérintette a vállát. A fák megint mozogni kezdenek. Vándor: Ki lehet az? Fa1: Hová mégy, vándor? Vándor: Keresem a fényt az út végén, amelyről azt mondták, hogy nincs is ott.

16


Fa2: De hát odatalálsz ilyen ködben? A fák hangosan, gondterhelten sóhajtozni kezdenek. Vándor: Olyan, mintha sóhajtanátok, szomorúak vagytok? A fák megrázzák ágaikat. Fa3: Igen, szomorúak vagyunk Vándor: A lehullott leveleiteket sajnáljátok? Fa1: Nem, nem azt. Hiszen tavaszra mindig új, zöld hajtásaink nőnek. Vándor: Hát akkor, fáztok talán? Fa2: Vastag kérgünk megvéd minket a hideg ellen. Vándor: Tudom már, miért vagytok szomorúak! A köd miatt, a sűrű köd miatt. A faágak igent bólongatnak. És megint szavukkal igézve körbeölelik a vándort. Fa3:- Azért, a köd miatt. Mert mi tudjuk, mi a köd. Fa1: És azt akarjuk neked elmondani. Fa2: A világ tele van szomorúsággal. Fa3: S a köd az emberek szívéből kiáradó szomorúság. Reflektorral egyre nagyobb fényt varázsolni a színpadra. Narrátor: De alig mondta el ezt a fa, a köd oszlani kezdett s egyre erősebbek és fényesebbek lettek a napsugarak. Vándor: Hát a fény micsoda? A fény, ami elkergeti a ködöt? Fa1: A fény a reménység, ami a szomorú és meggyötört emberek szívéből árad. Fa2: S ez a fény örömmé válik egyszer, s elűzi a szomorúságot, mint a napsugarak a ködöt. Egyre nagyobb a fény, a fák ágaikat a fény felé nyújtogatják. Versmondó: Angyal zenéje, gyertyafény – kincses kezem hogy lett szegény? Nem adhattam ma semmi mást, csak jó, meleg simogatást. Mi győzött érdességemen? Mitől csókolhat úgy kezem? Simogatást mitől tanult? Erembe Krisztus vére hullt? Szemembe Krisztus-könny szökött? – kinyúló kézzel kérdezem. Narrátor: Az idő még nem jött el, a vándor még nem találja őt. Nem lelt még megfelelő szavakra, hogy előcsalogassa, csak a vágy kínozza szívét. Csak a szél sóhajt, csak a fák hajladoznak és susognak. Nem látta a fény arcát, nem hallgatta figyelve szavát, csak halk lépteinek neszét hallotta meg az úton, a fák között. Életét mostantól azonban e remény táplálja, hogy találkozik majd vele, egyszer, ám e találkozás ideje még nem érkezett el. Vándor: Álom árnyát űzze remény! Fa1: Ébred a vándor, felkel a fény. Fa 2: Felszedi múltját - szél vigye búját-, Fa 3: ...Oldjon a szíve nehezén! Narrátor (a színpad előterébe megy, végigmegy, és mutat végig a közönségen): Rád is az út vár, elcsal a fény-,

17


Játéksarok Halo 4 Azok számára, akik esetleg egy kő alatt éltek az elmúlt tíz évben, és sosem találkoztak a Halo-val, elég annyi információ, hogy egy sci-fi FPS-ről van szó, amiben egy Master Chief nevű (illetve rangú) szuperkatonát alakítunk, hogy felvegyük a harcot a gonosz földönkívülieket tömörítő Covenanttal. A játék négy évvel a Halo 3 eseményei után játszódik, és a történet központjában ismét John - 117 - Master Chief - és Cortana kalandjai állnak. A 2011-es E3 alkalmával bejelentették: Készül a Halo 4, ami nem előzmény, nem mellékág, hanem közvetlen folytatása lesz az eredeti történetnek. Aki ismeri, annak igazán sokat jelent, mert a Halo univerzum már saját képregénnyel, játékfigurákkal, sőt kisfilmsorozattal is büszkélkedhet. Sajnos csak Xbox360-ra adták ki, így csak ők élvezhetik ezt a remekművet, de így is sokat kapunk a pénzünkért. Assassin’s Creed 3 Ezio és Altair után hamarosan Connor bőrébe bújva harcolhatunk az Assassinok oldalán, ezúttal az amerikai függetlenségi háborúban. Hogy az új főhős kalandjai is anynyi játékost mozgatnak majd meg, mint az előzőek, az azt hiszem, nem lehet kétséges. Történetünkben a függetlenségi háború legkisebb mozzanataiban is részt veszünk, ott vagyon a bostoni teadélutánon. Az új játékmotornak és harcredszernek köszönhetően teljesen új játékélményben lehet részünk. A főhősünk most egy félig indián assassin rendtag. Nem mindennapi élmény ezt a játékot játszani, ugyanis a tervezők mindent megtettek, hogy valószerű legyen a játék, így teljes épületeket scanneltek be a játékba, Bostonban egy teljes utcaszakaszt is. Maga a játék nem mindennapi, így megéri beruházni egyre, vagy akár egy -két spéci kiadásra is érdemes szert tehetünk.

18


Crysis 3 A történet kezdetekben egy szétfagyott trópusi szigeten kezdődött, majd az idegenek támadása átterelődött New York-ra. A történet harmadik része is New York-ban játszódik, de itt már a bedzsungelesedett városban kell rendet tennünk. Erre ott van a Nanoruha, illetve a high-tech cuccokkal teli fegyvertárunk. Noha csak jövőre fog megjelenni, de már előre meg lehet rendelni, így már sokkal korábban kézben tarthatjuk a spécifestéssel ellátott íjunkat. A történet alapján sokat kell taktikázni ugyanis, a város hét részre tagolódik, így sok kalandban lesz részünk. Need For Speed Most Wanted A M o s t Wanted demó kipróbálói a játék egyik legjellegzetesebb autója, az Aston Martin V12 Vantage volánja mögött kezdhetik meg a versengést. Játék közben három további autót is megszerezhetnek: a Porsche 911 Carrera S, az Audi R8 GT Spyder és a Ford Focus RS500 modelleket, amelyeket a város különböző pontjain helyeztünk el – aki rájuk talál, vezetheti is őket. Minden kocsihoz saját futamok, kihívások és módosítók tartoznak, amelyek egytől egyig feloldhatóak. Az Autolog 2 a közösségi versengést tartja az élmény középpontjában: a játékosok minden megmozdulását figyelemmel kíséri, teljesítményüket folyamatosan összeveti barátaikéval, továbbá személyre szabott ajánlások és kihívások biztosításával a szabadon bejárható környezet minden zugában versengésre ösztönöz. Mindig akad valami teendő, mindig kerül új legyőzendő ellenfél – a játék számos izgalmas kihívást tartogat, a legjobb futamidő megszerzésétől a legnagyobb sebesség eléréséig a sebességmérő kamera előtt. A játékosok nem csupán a saját játékukban, de a közösségi térben és barátaik játékában is nyomot hagynak az eredményeikkel. A játék maga új köntösben ütős grafikával és teljesen megváltozott játékmenettel csábítja a sorozat híveit. Kiss Péter 12. A

19


Vasutas viccek, és hahota Mi a hasonlóság a vasúti sínek és a szőke nők között? Az egész országban le vannak fektetve. 

 A mozdonyvezető monológja: Ritka rossz nap ez a mai! Reggel borotválkozás közben megvágtam magam, a kávé pocsék volt, és a nadrágomra is rácsöpögött, utána elszakítottam a kabátomat, és most látom, hogy a mi vágányunkon rohan felénk a déli gyors...  Vasutas elfogultság Egy kétmozdonyos vonat halad a puszta közepén, amikor elromlik az egyik mozdony. Gyorsan átkapcsolnak a másikra, és mennek tovább. Nemsokára elromlik a másik mozdony is. Ekkor a vonatvezető hangosbemondón keresztül szól az utasoknak: Hölgyeim és uraim, van egy rossz és egy jó hírem. A rossz az, hogy elromlott mind a két mozdonyunk, és emiatt itt kell vesztegelnünk egy jó ideig. A jó hír az, hogy nem repülőgépen ülnek...  Rohanvást A csíkszeredai állomásra berohan a csíki góbé, de nagyon sietett, mert a vonat már beérkezett az állomásra. - Kérek egy jegyet nagysága! - Hova? - Ide a markomba ne! De siessen, mert indul a vonat!  Malőr Ember a sínek szélén: - Jaaaj, a lábam, jaaj, a lábam! Jön a bakter: - Mit kiabálsz, nincs is lábad!  Bölcs vasutas Kovács úr a Nyugatiban búcsúztatja a feleségét. Fölsegíti a bőröndöket, majd megkérdi egy vasutastól: - Mondja, van még annyi idő az indulásig, hogy fönt a hálókocsiban elbúcsúzzak a feleségemtől? - Az attól függ - feleli a bölcs vasutas -, hogy mióta házasok.  Jó szíve van... A cigány odamegy a kis vasútállomáson a vasutashoz. - Édes, drága állomásvezető úr, adjon már egy cigárettát! - Nesze. - Aranyos vásútírányító főigázgátó úr, adjon már egy kis tüzet is. - Na itt van. A cigány szív egy slukkot a cigiből, majd kiköp a vasutas lába elé. - Na mi van haver, te vagy itt a bakter?

20


Rejtvény és Sudoku

Megoldás:

21


22


23

No title

Recommend Documents