•
~,
I
!
P.C.N.
MEDED3LING~N
FEB. /MRT. 1990
NR. 15
PUCH CLUB NEDERLAND opgericht 24 mei 1986 VOORZITTER: K. v.d. Lee, tel. 03405-61180 SECRETARIS: H. Heupink, tel. 01621-14984 PENNINGHEESTER: G. v.d. Heuvel, tel. 04164-1321 REDACTIE CLUBBLAD: J. Nienhuis, Julianaweg 3, 3525 VA Utrecht, tel. 030-893256 LEDENADMINI3TRATIE: G.v.d.Heuvel, Maasdjjk 109, , 4261 AE W~k en Aalburg, tel. 04164-1321 KASCOHMISSIE: Hr.ALEWIJNSE, tel. 01181-451 t.k.u. Hr.BEEK, tel. 071-411045 CONTRIBUTIE: f 25,- op rek.nr. 37.33.65.837 RABO-BANK, ltljjk en Aalburg, t.n.v. Penningmeester P.C.N.
-----------------------------------------
Odjjk, januari 1990
De kop is er weer af. Op zondag 21 jan. j.l. vonden veel Puch Clubleden elkaar weer bjj Flora in Doorn. Het ~as de datum van de algemene jaarvergadering. Na een terugblik op het afgelopen jaar kwamen we tot de verkiezing van een nieuw bestuur. Zoals u allen weet wilden wU ten minste ~~n nieuwe bestuurslid benoemen, met name voor de post van secretaris. Na een lichte aandrang zjjn we daar in geslaagd en hebben de Heer Hans Heupink bereid gevonden het secretariaat over te nemen. Ae heten hem hierbjj van harte welkom en bedanken tevens de Heer Jan Nienhuis voor zjjn bewezen goede diensten de afgelo p en 3 ~ jaar. 3chrikt u niet, Jan gaat ons niet verlaten, maar blUft het clubblad verzorgen en weI in een fraaiere vorm dan voorheen, zoals u nu reeds kunt zien. De posten van penningmeester en voorzitter hebben geen wjjziging ondergaan. Gerrit van den Heuvel verscheen met een keurig sluitende boekhouding over het af ~ elopen jaar, hetgeen bevestigd werd door de Heren van de Beek en Alewjjnse die de kascommissie vormden. Hierna mochten wij onze speciale gas t de Heer Martin de Haan het woord geven. Het werd een leuk verhaal over zUn rUke motorsport verleden, vooral op het gebied van de betrouwbaarheidsritten en het succesvolle zesdaagse werk. 3 aillant detail uit zjjn verhaal was de manier waarop in die beginjaren de races bezocht werden - op de wedstrjjdmachine heen rijden; ombomven; racen en vooral heel houden, want men moes t op dezelfde machine weer terug naar huis-. V~~r de ware liefhebbers was het weer een echte PUch middag, na een uurtje nakletsen ging een ieder weer voldaan z~ns weegs. Tot een volgend keer Kees van der Lee
1
Redactie-praatje A 4 of misschien weI het "echte" grote blad, dat lekker leesbaar is! Het zal ook voor mij even wennen zijn, na 4 jaar nu ineens zoveel ruimte, A4 lijkt zooo groote Hopelijk vinden we snel een goede indeling. Op deze plaats wil ik ook aIle mensen die copy hebben ingezonden hartelijk bedanken. Het valt eigenlijk best mee om iets op papier te zetten. Zelf zit ik al 35 jaar in het metaalvak en dat heeft ook niets met het schrijversvak te maken. Maar soms zit je te sleutelen of er.gebeurd iets onderweg en je denkt - h~, dit kon ik weleens opschrijven. Misschien ook iets voor u, gewoon proberen. Een goed voorbeeld is ons lid no. 21, een sappig verhaal gaat er altijd in. Puch ze P.3. Wie Puch kan rijden - kan ook een verhaaltje schrijven. ( Maar wie een verhaaltje kan schrijven - kan niet altijd •.•.••• ) Over een sappig verhaal gesproken, In 1966 ging ik met mijn 250 Puch naar Engeland. In Utrecht had ik mijn tank vol gegooid en in Dover aangekomen, was die aardig leeg geraakt. Dus van boord en gelijk tanken. In Engeland werkten ze toen met een sterren-aanduiding voor het verschil in octaangehalte. Vlug 4 sterren erin ( het lijkt weI cognac), toen ik wilde afrekenen wilde de pompbediende eventjes voor 4 gallon ( 4 x 4,5 liter) vangen! De tank was niet overgelopen en er kwam ook geen benzine uit het achterlicht. Dus heb ik hem toch duidelijk moeten maken, dat er in mijn tank niet meer dan 2~ gallon in kon. Die goede man had gewoon vergeten de pomp op nul te zetten. Het was die ochtend ook nog erg vroeg - 6 uur. Jan
PUCH CLUBMIDDAG
---------------
Op zondag 29 april 1990 is de volgende middag gepland, aanvang 14.00 uur, op het bekende adres: Cafe Flora, Oude Rijksstraatweg 14 te Doorn. Er staat (nog) geen speciaal·onderwerp vast, heeft nog iemand suggesties of wensen voor deze bijeenkomst? Bel even 030-893256.
2
"
ederlandse PUCH's gestart Ne.derlandse·
puc
'5
aan de finish
met:
A. KONING . . 0 str.p. Gouden medaille het
M. DEN HAAN 0 str.p. Gouden medaille
bewijs:
B. OLIE . . . . . 6 str.p. Zilveren medaille
~etrDuw~aar
en ....
SLECHTS EEN LEKKE BAND, op het laatste moment kon OLiE xljn gouden medaille ontnemen
SNH
~
Imporirice:
N.V. DELFTSCHE MO.TORENHANDEl THEREsIASTRAAT 145
's-GRAVENHAGE
TELEFOON 772043
:3
Wetksseitige Tuninganleitung
Be1blatt fUr 175 5V5. ~
'i b,: :riderungen der ~teu~rze1 ten( Schl1 tz!1nderungen) I Auspuff (vorderen) Kolben unten 1 ,- ,2 rom kUrzen. Obarkante dar ae1tliohel SpUlsch11tze 2 mm h~her frasan. 'Oberkante des rUcKw. SpUl~oh11 tZ~' 8' 2 mm h~her fr~aen. Oberkente der Auapuffaohl1 tze 2' mm h~her frasen. Die Ander~ng kenn euoh 1n folgander Weise durohge!llhrt werdens Unter dem Zylindar 1st aine abene Platte . t-:Utl. Stehlblech von 1 mm Sta.r~e mit 2 Pa .9i~ d10htungen zu montier,ien. Beida Kp~,ben sind oben um .1 mm zu kUrzen. Dar vordere (Auspuff-)Kolben 1st unten .um 2 - 3 mm zu kUrzen. Die uoh11tze . 1a Zylinder werd ; n n1cht geandert! Der Zyl1nder 1st oben um 1 mm niedr1ger zu frasen. KompressionJ Der normale, serienmaIUge Kompresslonsraum betr::igt 08 360 . . com. (Kompression 1r5.8)und gibt klopf!rei~Verbrennung,bai Kreftstoffen ab,-ce. 65 Okten. Tei Kraftstotfen tiber 8~~Oktan kenn die Kompreasion ~uf etwa 1:6,5 crhtiht warden, der Komprea8~on5raum 1at a~f etwa 31 bis ' 32 oom Bu , , verkle1nern~ Abfrieen d~6 Zyllnde;toPf~e : um , riUli verkleinsrt dan KOill}JL' $Ssionsraum um etwa 3 com. ~8 sind daber etwa 1,5 mm abzufra~enJ ~ eu! 31,5 com zu kommen. ,
VorzUndung: 6.5 bia 9 mm, gemesaen am . rUckw. Ko~ben, bei Drehzahlen .Ubar 8000 .vi. noah mehr, wenn kein Klopfen auftrltt~ Leichtmetellz!11nder kBnnen nur:1n . . . der zweiten Art geandert warden, d~ Na~hfrasen der Sohli~"'~1oht Bula~a1 1at. Die Iaolierplatte unter den Leiahtmetallzylindern muB unterhalb'der Stahlplatte ~ee~~&~~ montiert werden. .~
Vergssers SerienmaBige VergRser~ be1 Ve~wendung -. der normalen Luftfilter 1et die eerienmaJ3ige Grundeinutellung zu neh:nen. Wird ohne Luft!il ter gefahren, sind -die DUaen um 5 - 10 ~umm;rn gfBSer zu wehlen. , Renngetr1~beBatzl
1.Gangl Vorgelegewelle mit 11 Zlihnen Zahnrad mit 25 Ztit;nen 2.Gangl Vorgelegezahnrad mit 17 Zahnen Zahnra d mi t .28 Zahnen 3.Gangl Vorgele'gezahnrad m1t 20 Ziihnen Zahnrad mi t 25 Ziihnen Jo, 4.Gangl bleibt serienm~aig mit 22 :bzw. 23
4
129.1301.8 129.1311.8 129-1302-8 151.1312.8 129 • .1303.8 129.1313.8 Z~hnen
Kettenritzel fUr Getriebaa
10 Zahne
l'
Z9.hne 12 Zahne 13 Z~ihne 14 ztihne Anwerfklauenrad
28419.01 1128.1326 1128.1327 '128.1328 24)25.' 129.1326.8
HinterrBdUbere~tzunBl
"Schnelle" Rennstre~kan mit lan~en geraaen (tiber 1 km) normales 15 zahniges oder 1 16 z~hnige8 K~ttenrad am Getriebe. ~chwieriga Rennstrecken mit eine~ . 14 oder 13 zhhnigen fettenrad, ~oto-Oroe8 und Be~ rennen je neoh ~trecke verschi~dent 1m a1leeme1nen unter 14 Z~hnen. Der 4. Gane dee Renngeiriebesatzee i~t gleich Ubereetzt wie be~m 8erj~ getriebe, es sind daher die gleichen Kettenr~der zu Yer~enden. 19" Reifen gefabren, tlO· iet am Getriebe ein Kettenrad zu Illontieren, daRum einen Zehn kleiner ist alb oben angegoben. MontQge e1~r ' Olpumpe fUr Rennen is t eehr eflp!e hl ~nf. 'lVe.,.t. Auf':"unsch s tellen wir elt1e d1esbeztif,liche Anleitung zur lerfUeung. ~erden
AuspuffanIogez ; Bei Verwendung von AuspufftUten ' (Megaphone) sind sehr kurze AUspu!!rohra ar!order11oh. ~e 1st nicbt m~glioh~ die normalen unten l1egenQeh den Rohrs zu ver·(fenden. D1e AU8puf!rohre mtiusen 1n sineo! engen Bogen , , . Ull tar cde! tiber de:II Lu;ft! i tar 4.&x ·f~rg8tiJe.r slurOhg-lzOgdp ,Wartls1\. ;D~n;h die Rohrlange kann die Motorcharek-teriei tk stark beeinfIuBt werden. Kurze Rohre ergeben h~here S~ltzenIe1stung und ee weraen htshere MotOrdrehzahlen erreioht, jedoch ftillt die ~otorle1stung b~r~1t8 1m m1tt~ ren Drehzahlanberei~h stark abe tangere Rohre ergeben weni~er ~pitzenleletung, der Motor dreht wen1ge~ hooh, zieht aber im mittl~ren Drehzahlenbereich aehr gut. Die Grenze fUr die Rohrlang9'i~t 350'mm. W1r empf~nlen VeT8uche mit verschiede~en Langen, um die :\!otorl·e itl tung den An!ora erungen en ta prechend a bzu8t1~~ Tiitenlange cs 400 mm mit einem t::nddurchmeeoer von et\,~ 80 r.un. Auoh beA Verwendung von Abeorptions-(Burge~s) Schalldtimpfern ist das normale Auspuffrohr 'n1cht verwendbar.
+
Die gUnetip,ste Rohrlange i~t 500 ! 20 mm. 1op!ltinge ca. 500 ~, Innenrohr des Topfes )6 ~, das Innenrohr ka nn kon1ech erweitert werden, etwa go mm 0/ am AUf3tr1 ttHen·de. Au13eren Topfaurohmest:ter 70 - 80 '!UD..
5
CLUBBLAD Volgens planning moet ons clubblad elke 3 maanden versch~nent Als m~n Puch tenminste heel bl~ft. Dus graag uw copy of advertentie opsturen voor de eerste v.d. maand, te \'le ten 1 fe bruari, 1 mei, 1 augus tus en 1 november.
NIEmvE L:3":DEN 105. Zantingh, Prins Clausstr. 30, 8171 FF Vaassen, tel. 05788-2504 106. ~Vilde, Gemini 19, 3769 KM Soes terberg, tel. • ••••••••• 107. Klein, Achterom 104, 3995 EH Houten, tel. 03403-77845 108. Dekker,
Akerd~k
289, 1171 RC Badhoevedorp, tel. 02978-96547
109. Terlouw, Azuriet 19, 3831 VV Leusden, tel. 033-942857
OPZEGGINGEN 052. Tjassens, Dorpstr. 11, Tynaarlo ADREStVIJZIGINGEN
----------------
075. A.C. v. Heukelom, Oranjelaan 18, 2411 VZ Bodegraven,tel.01726-15039 055. Adquipment B.V. wordt E.T.S. b.v. Puch Nederland, Simon de Cockstr. 15, 5048 AW Tilburg
CONTRIBUTIE 1990 Er is nog een aantal leden (ca.40), die" even vergeten " z~n om hun contributie voor de P.C.N. te betalen. Daarom deze kleine herinnering. Maak onze penningmeester bl~ en stel het niet langer uit. De contributie is nog altDd f 25,--, overmaken op rek.-nr. 37.33.65.837 RABO-BANK, W~k en Aalburg, t.n.v. penningmeester P.C.N., graag binnen 4 weken met de acceptgiro. Het volgende clubblad on tvangen alleen de leden vlelke hun contributie voor 1990 betaald hebben, /
alvast bedankt Jan
COPIE-BOX Op de praatmiddagen z~n alt~d copleen te koop. De meesten weten wel hoe dit werkt. Nog even voor de rest: in de ordner zitten alle copieen op nummer, uitzoeken, nummers corresponderen met nummers in de box. Hier zit dus de voorraad in en die wordt regelmatig aangevuld. Bl~ven kDken dus! Elke copie kost 25 cent en die gaan weer rechtstreeks in de clubkas.
6
p
MA RK
te koop: Puch 250 S.G., kompleet in onderdelen, zweefzadel, nieuwe zuigers. Moet opgeknapt worden, kompleet kenteken. Geheel origineel. Puch 175 S.V., komplete motor, cilinder en zuigers defect. Opknapper, geen kenteken. Vraagprijs samen f tel. 078-212018.
1100,-, T.v.d. Ende,.Dordrecht,
gevraagd: Puch GS 50/75/80 kompleet of in onderdelen, motor defect is geen bezwaar. Wie weet iets ? John Nienhuis,
te koop:
tel. 030-893256.
Onderdelen S.G., blok-cilinder-zuigers-dynamo-ontstekingnaaf-assen-voorvork-enz. tel. 03402-40688 of Onderdelenmarkt Barneveld op 21 april a.s.
ruilen:
Universeel duo-zadel in zeer goeqe staat, ruilen voor origineel Puch duo-zadel (voor 150 TL/175 3V of 250 8G) of desnoods voor Puch-zweefzadel, mits compleet (incl. veren). Hans Scholten, tel. 045-722485 (na 19.00 uur).
gevraagd: voor Puch 250 SG '56, uitlaat binnendempers met verbindingspijp, het originele luchtpompje en boordgereedschap. H.B. ten Have, tel. 055-424051.
----------------------------------------------------------------------te koop: blokonderdelen 125 T, bijna complete 175 SV zonder papieren, vraagprijs f 450,- ( evt. inruil (in)complete 250 SG mogelijk). gevraagd: gereedschapkastje, achterwielnaaf en velg voor 125 T bouwjaar 1941, cilinderkop en standaard zuigers voor 250 SG, bj. 1961. J. Buss, Borghoornsweg 54, Annen, tel. 05922-2674.
LAATSTE BOEKENNIElfwS De Firma VerwUster bericht ons, dat zij begin 1990 een 4-kleuren Poster van de Puch 250 S.G. zullen uitgeven. Verder is de 2de druk van het PUCH-BOEK verschenen, en bij bestelling van 10 boeken krijgen wij 20% korting. Wilt u bestellen, dan weI graag vooruit betalen. Voor informatie 030-893256.
7
BESTE PUCH LEDEN Er is veel over gesproken, maar nu is het zover: kamperen met de Puch Club. Dit op een schapenweide te Etten-Leur, van 18 tot 20 mei, voor de liefhebbers is het mogel~k nog een dag langer te bl~ven. Het is een erg primitieve aangelegenheid, er is water en we zorgen voor een primitief toilet. Er is een werkplaats voor het geval uw Puch het t~delUk begeeft. Zelf is te zorgen voor tenten, slaapzakken, eten, bestek, kookger~ en branders om op te koken. U bent welkom op vr~dag 18 mei, maar komt dit moeil~k voor u uit dan kunt u ook op zaterdag 19 mei of op 20 mei komen. Zaterdag hebben we een tourtocht van ± 80 km, we vertrekken om 11 uur. Zaterdag avond een tourtocht voor de liefhebbers van 20 km. Zondags een tourtocht van ± 80 km, vertrek om 11 uur. Indien het voor u beter uitkomt kunt u van zondag op maandag ook bl~ven kamperen. Gelieve u voor 20 maart schriftelUk op te geven b~ Rene van Caam, Lage-Donk 96, 4874 LP Etten-Leur U kunt mU voor eventuele vragen bellen: 01659-2461.
ENBOSCH
A
o
E
. ,...
F :;;;:
1
. •• -_ J
o
sao
-
81~~~~~______~__~C__~~~~~~__~E7-~~__~~~~~~~~~H~__~__~J~~~~;K__~ RUCPHFNISP~UNDEL
RIJSBERGEN
RIJSBERGEN
De eleetronisehe spanningsregelaar. De stroom en spanningsregeling van een generator met een variabel toerental en veranderlijke belasting is altijd een probleem geweest. De oplossingen die in de loop van de jaren zijn aangedragen zijn als voIgt te verdelen: Ie Men sehakelt aIleen de generator in als men verliehting nodig heeft. e 2 Men sehakelt een aeeu-par all e I aan d e generat or. Bij geen of weinig omwentelingen heeft men toeh nog een stroomvoorziening en bij hoog toerental voorziet men de verbruikers van stroom en het oversehot gaat naar de aeeu. Bij dit laatste systeem rnoeten voorzieningen getroffen worden om te voorkomen da.t: a De generator eleetriseh ingesehakelt wordt als hiervan de spanning lager is dan die van de aeau. L:' ~, b De generator als motor aangedreven wordt als het toerental van de generator weer daalt. e Er moet een systeern zijn die de laadstroom naar de aeeu toe regelt,afhankelijk van de eonditte waarin de aeeu verkeert (ontladen of geladen) ,en onafhankelijk van het aantal omwentelingen van de generator. De onder ~ en genoemde problemen zlJn ,c::emakkelijk te verhelpen met de bekende terugstroomautomaat.~Dit is een eleetromagnetisehe Li sehakelaar die tegen een veerdruk in de eontaeten sluit als de generatorspanning hoger is dan de aeeusp ~nning en weer opent als de generatorspanning w~er daalt. Ret onder ~ genoemde systeem heeft altijd de meeste problemen ge.geven en men heeft hierv~or diverse oplossingen bedaeht. De eerste generatoren waren van het stroomregulerende type, de zogenaamde derde borstel dynamo. (Indian, HD) De generator kreeg zijn veldbekraehtiging van de derde borstel op de generator die eventueel met de hand versteld kon worden. Later werd bij HD een extra veldspoel ingesehakeld door middel van de verliehtingssehakelaar. Nadeel van di t systeem: kleine laadstroom bij lege aeeu en grote laadstroom bij vOlle aeeu. Voordeel: eenvoudig en aIleen een terugstroomautornaat was noodzakelijk. Dit systeem voldoet niet meer en wordt niet meer toegepast. Ret andere systeem is de spanningsregeling. Dit is een voortreffe-
E
lijke regeling, heeft bovenpenoernde nadelen niet maar is in verband met de in qewikkelde eleetromagnetisehe eonstruetie strorings-
a
gevoelig. De electronische spanningsre~elaar heeft geen bewegende delen, is onderhoudsvrij en zelf te maken. Om de werking te verklaren vo!gt hier een eenvoudige verklaring van de toegepaste electronische componenten in de schakeling. De weerstand: Deze dient om de stromen te begrenzen en/of een spanningsdeling te verkrijgen nodig voor een goede werking van het apparaat. De diode: Dit is een electrische terugslagklep. In doorlaatd.ool-Laa.t ~ ~ richtinK is het spanningsverlies ongeveer 0,7 volt. fI'.~--o4Jl__ "I~-~~ Wordt gebruikt voor "eenrichting verkeer" in de schakeling. Indien de sperspanning te hoog wordt, gaat de diode stuk. De zenerdiode: Dit is een speciale diode die "verkeerd om" in de schakeling geplaatst wordt. Ret bijzondere van deze diode zit hem in feit dat bij een bepaalde sperspanning de diode doorslaat maar zichzelf dan weer herstelt. De spanning waarbij dit plaatsvindt noemen we de zenerspanning. Wordt in schakelingen toegepast als beveiliging of als referentiespanning. De transistor: Dit is een uitbreiding van de diode. Ret is een +~ ~ _ electrische terugslagklep die echter opengestuurd ~ - moet worden door een kleine stuurstroom of spanning. -~ Een soort servo werking. Wordt toegepast als ver~ sterker, als schakelaar of als regelbare doorlaat. De pot~ter: Dit is een regelbare of instelbare weerstand. Wordt
..
.t-1l-----tl 7
o
r-
l';u een die in principe kan we.r ken. Bij het op spanning komen van de generator staat de transistor T open zodat de veldwikkeling maximaal bekrachtigd wordt. Wanneer de generatorspanning te hoog wordt "slaat" de zenerdiode Dz door en gaat de transistor T weer dicht. De spanning daalt, de zenerdiode herstelt zich en T gaat weer open. enz. En dan het echte schema.
~.;.; .1:-
r-----------------,
r--r-------~LI~_r~----_r------------~----,_~~ ------------~
I I
+0
TS2
r-------------
----I I I
I
I
, I
I
IL
__________________I,
I I
+
I
RI<
OF
I I
I T
I I I
OJ
Orl
I I
L_______________ ....J r~elaar
De werking van de schakeling is als voIgt: zodra de spanning over de instelweerstand R van de spanningsdeler boven de zenerspanning van Dz 1 stijgt, wordt TS 1 geleidend, waardoor de tot dat moment geleidende Darlington-transistor TS2 overgaat in de sperrende toestand. Aangezien in de collectorleiding van TS2 de veldwikkeling van de generator is opgenomen, wordt de stroom door deze wikkeling onderbroken. De spanning over R daalt nu, TSI gaat sperren en de Darlington-trap wordt geleidend, waardoor het veld weer wordt bekrachtigd en de generator weer spanning opwekt. Afhankelijk van de belasting neemt de generatorspanning meer of minder snel toe. Ten-einde ervoor te zorgen dat de karakteristiek van de electro-. nische regelaar overeenkomt met die van een mechanische regelaar, is de terugkoppelweerstand Rk in de schakeling opgenomen. De in serie met de zenerdiode g echakelde dioden Dl en D2 zor~en veor een goede temperatuurcompensatie. De spanningsregelaar wordt beschermd tegen te hoge spanningspieken door de vermogenzenerdiode Dz2, die de maximale spanning beperkt tot ca. 30 Volt. 3ij de bouw~ient er voor te worden gezorgd dat de transistors en diodes voldoende werden gekoeld. /I
Dit gebeurt door het monteren van koellichamen en het plaatsen van de regelaar op een koele plek, bijv. in het gereedschapkastje in plaats van op het motorblok. De diode D3 is een vrijloopdiode en heeft tot taak om de inductiespanningen, die optreden bij het onderbreken van de veldstroom, te onderdrukken. Heeft Vu"d!Y dezelf~/c!Ls de veldregelweerstand bij de Tirril regelaar. De electronische regelaar is nu ingebouwd in een Velocette,een Puch 175 en een Puch 250. Ze zijn afgesteld op 7 Volt, gemeten aan de accu-klemmen, en voldoe~ goed. Een moeilijkheid bij 6 101ts installaties wordt veroorzaakt door een te klein remanent magnetisme,dat aanwezig moet zijn om zelf op spanning te kunnen komen. Deze spanning moet hoger zijn dan de drempelspanning van de transistors, dit is 0,7 Volt. Is dit niet het geval dan moeten we voorbekrachtigen door middel van het laadco\role-lampje of een ' weerstand. l\1ochten er nog vragen zijn over dit onderwerp dan kunt U mij bellen of ik zie jullie in Doorn. Met vriendelijke groeten, Harry Dirix. GEEN SLAPELOZE
NACRT~N
MEER !!!
Dit was voorheen wel het geval als men t.b.v. een ingevoerde motor voor het verkrugen van een kenteken naar de keuring moest. Vooral het punt van de geluidproductie was het probleem. Het gemeten ge~uid is namelijk de som van alle op zichzelf staande geluiden, z.a. uitlaat, aanzuiglucht, kleppen, distributie tot rammelende spatborden en kettingscherm toe. Enkele weken geleden kreeg ik een oproep voor een dergelijke keuring, welke '- naar me later bleek - zeer vlot zou verlopen. Wel, er moet een demper op zitten, een originele is voldoende. Van de koplamp verwi~selde ik reflector en glas voor een goeqgekeurd exemplaar. Op het stuur links een spiegel en achter op het spatbord een rode reflector, goedgekeurde soort, klasse 1. Verder moet de motor natuurlijk in goede staat zijn. V~~r het rijden naar de plaats van keuring vroeg ik een tijdelijk kenteken aan en voor de verzekering richtte ik me tot de K.N.M.V •• Alvorens met de , keuring werd begonnen, moest f 83,00 betaald worden. ~erd voorheen in Lelystad t.b.v. onder andere de geluidmeting over het circuit met verschillende snelheden gereden door een keurings-ambtenaar, tegenwoordig gebeurt dit bij stilstand met varierende toerentallen. Indien gewenst, meteen vragen om een oud model kenteken. Vier dagen later had ik het in huis: ZM-05-53. Dankzij V.C.K.M., K.N.M.V. en F.E.R.A.C. ? ? N.B.: het betreft hier een VELOCETTE 350 cc 1953, geimporteerd uit Frankrijk. Rob Reijbroek
12.
BELEVENI3SE:-r VAN DE WEGEN ~vACHT (door de Heer de Bruyn) T~dens
een vacantie periode stond er op m~n route een Fiat 128 bij de ui tri t van een camping. De man zwaaide m~ tot stoppen en vertelde het volgende verhaal: Hij had z~n auto gestart, was weggereden en nu trok hij niet meer. Aldus de motorkap open en starten maar. Motor sloeg moeizaam aan, een beetje gas erb~ - spruitstuk werd roodgloeiend, stoppen met de handel. Al snel kwam ik tot de conclusie dat het geheel niet op t~d stond. Na enig gevogel met de ontsteking ging het iets beter, maar f~n was he t niet. V~~r degene die het niet weet - Fiat 128 is uitgerust met een getande distributieriem. Wat was er gebeurd ! Een veldmuisje had een lekker warm plekje gevonden en die vond ik na demontage van de beschermkap in twee!n, een helft helemaal gaaf. Overigens was dit een aanslag op het vacantie budget van de bestuurder (kleppen krom). Voorts de muis in een zakje gestopt als bewijsstuk aan de Fiat dealer; welke het maar een sterk verhaal vond. Nog jaren later, als ik hem nodig had, zei hij: II Toch geen muis zeker". Lid nr. 21
DUBBELZUIGERS
-------------
Van diverse mensen kreeg ik naar aanleiding van de artikelen over de dubbelzuiger-motoren copy en tips over merken toegestuurd. Hiervoor mijn dank, gelijktijdig wil ik nog even iets verduidelijken over het begrip dubbelzuiger: hieronder (in het engels heet dit Split-cilinder) verstaat men een motor met een cilinder waarin 2 zuigers heen en weer gaan en -nu komt het : een verbrandingskamer bezitten. Dit kan zowel met de zuigers naast als tegenover elkaar. Bij de Puch staan ze dus naast elkaar. Er bestaan ook nog andere principes zoals b.v. het engelse merk Dunelt. Dit is niet echt een dubbelzuiger maar een 2-trapszuiger. De onderste helft heeft een grotere diameter dan de bovenste helft. Het is en blijft maar een zuiger die bij de verbrandingskamer komt. Dan bestaan er ook nog 2-takt schuiven motoren. vleer een apart hoofdstuk. Over deze principes wil ik misschien later nog eens wat schrijven, voorlopig blijven wij nog even"puchen" en gaan verder in de serie DUBBELZUIGERS met de merken COBRON, COHERY, C0M11ER, DAVENTRY en DELLA FERRERA.
I~
COBRaN 1910 (Frankrtk) !1otor met een krukas, verder is mij hier niets van bekend.
' ,..".
/ __( Cj 0
\
/
I
'I>
I. .
~
\. ~..-/
"'-
.
I-
~
( ! 1
0
0
.~
.r·~
0
ch:>
!.
0
•
I.
• ~
J.
COMERY Ho tors, 275 Vernon Road, Nottingham, England. De coureur Archie Cook was eigenaar van de kleine fabriek die zich tussen 1919 en 1923 bezig hield met Villiers en Blackburne inbouwmotoren. Of dit bedrijf iets te maken heeft met de hier afgebeelde dubbelzuiger uit de jaren dertig, is mij niet bekend.
lit
Englischer Doppelkolben-Zweitakter (Comery} aus den dreifJiger Jahren
COHr1~R
Dit was een van de 5 merken van de Rootes-Groep, te weten: Commer (vrachtauto's), Hillman, Humber, Singer en Sunbeam. De Commer's van Van Gend & Loos uit de jaren zestig zijn weI bekend (met rechts stuur), maar die had den een normale 4-cil. lijn motor. De dubbelzuiger ~as bedoeld voor de 6-tonner. De motor was een diesel en werd aangeduid als TS ) (TNo-3troke 3 cil.), boring: 82,55 mm, slag: 101,5 mm, inhoud: 3.261 cc, 90 pk bij 2.400 touren per min.
Rootes-dubbelzuiger diesel motor zoals die na de oorlog enige jaren in produktie is geweest
DAVSNTRY Motos Daventry, Brussel, Belgie (1951-1955). Deze fabriek gebruikte als inbouwmotoren Puch, Sachs en 110, in de klasse 125-175 cc.
DELLA FERRERA Fratelli Della Ferrera, 53 Corso Regina Hargherita, Torino/ltalie. Van 1909 tot 1948 bouwden de broers heel wat interessante motoren, vooral in de beginjaren bereikten zij grote bekendheid met een reeks van V-twins van 500-1000 cc. In 1922 bouwden zij een 500 cc V-twin met bovenliggende nokkenassen. Dit was de snelste 500 cc racer in Italie en ook een der snelsten in de wereld.
MaiUinder Ausstellung: Der 127 cern Della Ferrera Z,,'eitakt-Motor
wordt vervolgd
IS
Hallo!, bier Braband,Oosterhout ,Oosteind.
Het vorige Puchblad was al uit voor we er erg in hadden, zodoende is dit stukje wat verlaat maar desondanks niet minder gemeend, mens en van hieruit nogmaals bedankt voor de grote opkomst bD de najaarsrit in de omgeving van
Oosterhout,
voor
ons
In
onvergetelijke
IIPUCHII dag met In kleine pech
onderweg! gelukkig waren er nog W.W.ers en boegiesleutelleveranteurs bij deze heppening aanwezig die er voor zorgde dat er niet tel lang werd gestopt bij dit soort dingen. Ook het staartje was gezellig!!!!! MENSEN BEDANKT! Volgendekeer beter! Nu
nog
october van
In
ander
mee
naar
donderdag
praatje, Oostenrijk
t.m.
zondag
(niet het weer!)
zijn er soms liefhebbers om eind september begin te
gaan?, gedacht werd aan een lang weekeind
met In bus of busje als het mogelijk is bestuurd
door G.v.d.Heuvel. dit ligt natuurlijk aan de omvang en animo! ! Mocht
hier
belangstelling
voor
zijn dan graag In berichtje aan de redaktie
IIVAN DIT MOOIE NIEUWE BLAD!" Bij
dit
schrijven
nog niet gezien maar Jan en Francis kennende, zeker weten!
hun uiterste best gedaan om er iets moois van te maken bij
voldoende
belangstelling
zullen
wij tot aktie overgaan, de doelstelling
van di t gebeuren ligt bij het honderd jaar bestaan van het merk "PUCHII en aan
negentig maar
jaar
IIPUCH
MOTOREN"
de fabriek doet hier jammer genoeg niets
het museum van Dhr. Ehn heeft In gedeelte van het museum ingericht
met veel dokumentatie en bijzonderheden over honderd jaar "PUCH" We zijn
weten dit
uiteraard zo
nog niet wat dit gaat kosten!, wel zal het de bedoeling
voordelig
mogelijk
te
doen
met
zoveelmogelijk rendement!! en
In kop koffie van de IIPUCHCLUB NEDERLAND " natuurlijk!! Als
er
belangstelling
is
dan
liefst
zo
snel
mogelijk In bericht aan de
REDAKTIE VAN DIT BLAD T.N.V. HOOFDREDAKTEUR JAN. IN het volgende nummer kunnen wij dan verder werken aan deze IIFATA MORGANAII Dit gelc ook voor jongeren ouderen bejaarden
gepensioneerden en
MOTOR LIEFHEBBERS ja zelfs voor donateurs en begunstigers - sters
met Brabandse groet,A. Broekhoven.
.... PUCH TYPE ,.250" SPORTMOOELL
The 1933 Puch 250-cc Sport Model had a split-single, two-stroke engine with the crankshaft set parallel to the frame_ The gearbox had three speeds, and the clutch was in the rear hub_
The 1960 Gelandesport model was a 250 that was produced for such enduro classics as the International Six Days Trial. This rugged model performed well on 20 hp.
I n recent years Puch has bu ilt some fast works road racing bikes, such as this 125-cc Single. Both the 125 Single and 250-cc Twin have the unusual radially finned engine, and both are sleek and modern looking.
An exceptionally clean looking Puch was the 1939 125-cc split Single that pumped out 5.2 hp with one carb or 7.5 hp with two carbs. Note the unit-construction design_
/1
PostgebOhr bar bezahlt
- Freizeitpartner
-
1m
eun • rIC e Motol"Jrad m seo 2620 Neunkirchen, Pernerstorferstr. 6
P c motOlt"r8 Ty e,,2 0" o ell 1929
ZWEIRAD-NOSTALGIE im MOTORRADMUSEUM NEUNKIRCHEN Das Motorradmuseum Neunkirchen ist nicht ein Museum im ublichen Sinn, in welchern nur die wertvollsten, seltensten und altesten Modelle der Verkehrsgeschichte gezeigt werden, sondern ein Ort der Erinnerungen an die Zeit, in der wir selbst, unsere Eltern, Freunde oder Bekannten, ein solches Fahrzeug hatten. Es sind ca. 250 Exponate (davon ca. 35 Fahrzeuge) aus der Zeit von 1900 bis 1970 ausgestellt. Motorrader, Roller, Mopeds, Beiwagen, Motoren, Schnittmodelle, Prospekte, Plakate, Fotos, Kennzeichen usw. Kennen Sie noch die Foxinette, diE? TF, die Wanderer mit Sachsmotor, die legendaren 220iger und S4, oder den unverwustlichen Puch-Roller und die heil3en Eisen wie Adler NSU Max, Matchless oder die Bonneville. Ein Wiedersehen mit diesen V?hikeln gibt es im N eunkirchner Motorradmuseum, ein Besuch wird Sie sicher erfreuen·. G E 0 F F NET jeden 1. Sonntag in den Monaten Mai bis November oder gegen Voranmeldung unter Tel. 0 26 30 I 75 67 (Fa. Marx) nach Wiener Neustadt Wi en
BundesstraBe 17
Rlchtung~
GloggOlU - Semme"ng
[ Stadt
GroRes Archiv, Teile aus
'8
Wlan
ID
J[....-- Sladt
Nachfertigu~gen,
Graz
Gebrauchtteile-Flohmarkt
