NISSAN GT-R. Nyomtatás Bezárás

NISSAN

GT-R

Nyomtatás | Bezárás

MI LENNE_ HA MI MAGUNK LENNÉNK AZ EGYETLEN VERSENYTÁRSUNK?


MEGALKOTHATJUK SAJÁT SZABÁLYAINKAT. A technikát és az érzésvilágot páratlan módon ötvöző GT-R-t valós körülmények közötti vezetésre terveztük – olyan körülmények közé, ahová más szuperautók nem merészkednek. 2015-ben pedig tovább emeltük a tétet: a GT-R új távlatokat nyit a kifinomult, tökéletesre csiszolt élményekben – a teljesítmény csökkenése nélkül.


AZ ÉLET HATÁROK NÉLKÜL. Gondoljon csak bele, milyen érzés volna egy olyan szupersportautót, mint a GT-R, ugyanúgy vezetni, mint bármely közönséges autót: bármikor és bárhová azzal menni, vagy csak magáért az élményért autózni vele. Menjen hát el vele a munkába, vacsorázni, vagy tegyen egy kört a városban! Vigye el barátait egy hosszú hétvégére! Utazzon el a hegyekbe síelni! És persze a versenypályáról se feledkezzen meg. Végül is egy GT-R-t vezet!


SZEMÉLYES MEGHÍVÓ EGY FELEDHETETLEN ÉLMÉNYRE.


TAKUMI: EGY MESTER – EGY MOTOR.

Ha a valódi japán elkötelezettségre és precizitásra kíváncsi, csak fel kell nyitnia egy GT-R motorháztetejét. A világon csupán négy olyan mester van, akik saját kezűleg szerelhetik össze a GT-R motorját. Őket nevezik Takuminak. Ez a szó japánul olyan nagy tudású mestert jelent, aki hosszú évek elkötelezett és verejtékes munkájával csiszolta tökéletesre tudását. A Takumik motorépítés iránti elkötelezettsége az elődeik által több mint 100 évig gyűjtött tapasztalatokban gyökerezik. Minden GT-R motort egy mester épít, akinek a nevét aztán büszkén hirdeti a motoron elhelyezett tábla. A tökéletes végeredmény érdekében minden Takumi saját kezűleg vizsgál meg minden beépített alkatrészt, és kezeskedik azok összeszerelésének pontosságáért. A GT-R-t azonban nem csak a kivételes szakértelem teszi olyan különlegessé. Ahogyan az egyik Takumi mondta: „Minden motorba beleadjuk a lelkünket is abban a reményben, hogy lelkesedésünkben az autó leendő tulajdonosa is osztozni fog”.

1


Újabb nap a 315 km/órával száguldó irodában.* Minden pilótánk a GT-R fejlesztésének más és más fontos részfeladatára specializálódott. Autópálya-szakértőnk például a 300 km/óra feletti sebességeket teszteli. Ezzel szemben más, tesztpályánkon dolgozó pilótánk azt vizsgálja, hogy a GT-R hogyan birkózik meg a valódi utakon előforduló bukkanókkal, kátyúkkal, aszfaltfoltokkal és csatornafedelekkel. A Nürburgringen annyira extrém teszteknek vetjük alá az autót, hogy azt nem is merjük másra bízni, csak az ezen a pályán már több ezer kört teljesített versenyzőkre – azokra, akiket a bennfentesek csak „Ringmeisternek” neveznek.

A LEGJOBB PILÓTÁKBÓL ÁLLÓ CSAPAT – EGYETLEN, KIMAGASLÓ VEZETÉSI ÉLMÉNY. A páratlan hozzáértés nemcsak a GT-R patikatisztaságú motorkészítő műhelyeiben érhető tetten, hanem a tesztpályáinkat hasító autók volánja mögött is. A GT-R bármely tesztpilótája elég lenne ahhoz, hogy a GT-R a figyelem középpontjába kerüljön. Már a kezdetektől tisztában voltunk a GT-R úttörő szerepével a teljesítmény, a kifinomultság és a képességek terén, ezért összegyűjtöttük a Nissan legjobb tesztpilótáinak számító AS Class pilótáit, hogy segítségükkel olyan autót alkothassunk, amely nem csupán egyetlen pályán, egy fajta időjárás mellett vagy csak a tapasztalt versenypilóták keze alatt teljesít jól. A GT-R szuperautót bárki, bárhol és bármikor vezetheti, és ugyanolyan kellemes élményt nyújt az ezzel a világgal még csak ismerkedő sofőröknek is, mint egy tapasztalt versenyzőnek.

* A vezetés veszélyes üzem, így sebességét mindig körültekintően válassza meg. Az Ön és utastársai biztonságának érdekében közúton minden esetben tartsa be a közúti közlekedés szabályait.


ELLENSÉGBŐL BARÁT.

A hátsó lökhárító oldalán található légbeömlő segít az autó hátulja felé irányítani a levegő áramlását.

A szupersportautók egyik legádázabb ellensége a légellenállás, amelyet minden körülmények között igyekszünk a minimálisra csökkenteni. A Nissan azonban egyedi megközelítést alkalmaz ebben a csatában. A Nissan versenypályákon szerzett tapasztalataira alapozva a GT-R két évet töltött a Lotus csoport mozgó utat szimuláló szélcsatornájában és még másfél évet a japán Yoshitaka Suzuka szélcsatornáiban, míg végül sikerült a versenyautók aerodinamikai tulajdonságait az országúti

A hátsó légterelő leszorítóerőt biztosít.

Az első és hátsó sárvédőn található légbeömlők szintén növelik a leszorítóerőt, mindeközben pedig csökkentik a motortér nyomását, illetve segítik a fékek hűtését.

közlekedéshez hangolni. Ennek a hosszú munkának az eredménye a különösen kedvező, 0,26-os légellenállási együttható, a páratlan tapadást és irányíthatóságot garantáló leszorítóerő és a levegőáramlás kiváló kezelése, amely a kulcsfontosságú alkatrészek tökéletes hűtését is biztosítja. A versenytechnológia alkalmazásának előnyei az országúton a kiváló stabilitás, megbízhatóság és irányíthatóság képében jelentkeznek.

A motorháztető légbeömlői a motortér hűtésében vesznek részt.

A kettős légterelő bordák a karosszéria körüli légmozgást teszik simábbá, valamint javítják az elülső kerékjáratokból érkező levegő áramlását, így tovább növelik a leszorítóerőt.

0.26 A hűtőrács nagy, lekerekített szélű nyílása minimális légellenállás mellett optimális hűtést nyújt a motor, az intercoolerek és mozgó alkatrészek számára.


A jobb irányíthatóság érdekében a motor tömegközéppontját hátrébb helyeztük.

A motor bemenő és kimenő tengelyeit megdöntöttük és laposabbá tettük, így a tömegközéppont lejjebb került, az irányíthatóság pedig tovább javult. A sebességváltómű az alváz hátsó részére került a jobb tapadás és nagyobb fékerő elérése érdekében.

A REKORDOK MEGDÖNTÉSÉHEZ ELŐSZÖR ÁT KELL HÁGNI A SZABÁLYOKAT. A GT-R kifejlesztése során leszámoltunk a konvenciók hatalmával: mindent megkérdőjeleztünk, és olyan új válaszokat kerestünk, amelyek hozzásegítettek a kitűzött cél eléréséhez. Filozófiánk sikerét tökéletesen példázza a GT-R „Premium Midship” koncepciója: a motort az alvázon hátrébb helyezve csökkentettük az autó orrára nehezedő tömeget, így sokat javult az irányíthatóság. A hagyományos elrendezés szerint ehhez a sebességváltóművet is hátrébb kellett volna helyeznünk, ahol azonban az utastér méretét csökkentette volna. A megoldás? A sebességváltóművet elválasztottuk a motortól,

és az osztóművel együtt az autó hátsó részébe építettük, létrehozva így a világ első független sebességváltós négykerékhajtású autóját. A hátsó tengely nagyobb terhelésével javult a tapadás és a fékezés hatékonysága is. Megoldásunk további előnye, hogy a motor és sebességváltómű között kevesebb hő termelődik, így mindkettő alacsonyabb hőmérsékleten és hatékonyabban működik. Az irányíthatóságot szerettük volna tökéletesíteni, az eredmény pedig egy minden területre kiható briliáns ötlet lett.


Két tengelykapcsoló – pedál nélkül. A Nissan GT-R 6 sebességes, dupla tengelykapcsolós sebességváltója hihetetlenül gyorsan kapcsol. Hogy hogyan? A sebességváltóműben külön tengelykapcsoló tartozik a páratlan (1., 3., 5.) és a páros (2., 4., 6.) fokozatokhoz. Amikor az autó páratlan sebességben van, a megfelelő páros számú sebességhez tartozó tengelykapcsoló „felkészül” az azonnali váltásra. A sebességváltómű intelligens vezérlése visszaváltáskor a gázt is visszaveszi, hogy az illeszkedjen a fordulatszámhoz. Így aztán a bal lába használata nélkül is izgalmas élményben lehet része a GT-R vezetőjének.

A kormányoszlopra szerelt magnézium váltófülek

A sebességváltó beállításai: R mód, Normal és Save

A VÁLTÓ, AMI 0,15 MÁSODPERC ALATT FEJE TETEJÉRE ÁLLÍTJA AZ ERŐÁTVITEL VILÁGÁT. Minél tovább tart a sebességek közötti váltás, annál kevesebb ideig hat a motor ereje az útra. A maximális gyorsulás érdekében a GT-R kormányról vezérelhető 6 fokozatú szekvenciális, kettős tengelykapcsolós sebességváltójának R módban csupán egy szempillantásnyi időre – 0,15 másodpercre – van szüksége a következő fokozatba váltáshoz.

0.15

Szénszálas kompozit kardántengely

Független hátsó hajtóműegység


315 KM/ÓRÁS VÉGSEBESSÉG*

3,8 literes V6-os motor A konvenciókat felforgató tudás. A Nissan a GT-R fejlesztése során folyamatosan megkérdőjelezte a konvenciókat. Nagy és magas fogyasztású motor helyett a GT-R szíve egy optimális méretű, ikerfeltöltős, 3.8 literes V6-os motor, amely 550 lóerős teljesítményével és 632 Nm-es nyomatékával kápráztatja el közönségét. Semmi sem kerülte el a figyelmünket: a hagyományos öntöttvas hengerfal helyett minden henger egyedi, szórt plazmabevonatot kapott. Ez a modern eljárás nagyban csökkenti a súrlódást, így a motor szabadabban foroghat, kevésbé kopva lassabban használódik el és jobban hűthető – így tud a legkeményebb körülmények között is helytállni.

550 LE A motor olyan, mint egy légszivattyú. Minél több levegőhöz jut, annál jobban teljesít. A maximális teljesítmény elérése érdekében a Nissan GT-R külön levegőszívó rendszerrel rendelkezik, minden hengersorhoz. Különleges másodlagos légszívó rendszere pedig segít a katalizátorok gyorsabb felmelegítésében, így a Nissan GT-R nemcsak erős, de megszerezte az igen alacsony károsanyag-kibocsátású járműveknek odaítélt ULEV minősítést is.

ÉS A MEGÁLLÁS

6

DUGATTYÚS FÉKNYERGEK

A GT-R hihetetlen teljesítményéhez és nyomatékához tiszteletet parancsoló fékerő is társul. A méretes, elöl 390 mm-es, hátul pedig 380 mm-es átmérőjű féktárcsák mögé tekintve láthatjuk, hogy a Nissan a versenyautókban alkalmazott legjobb megoldásokat ültette át e páratlan országúti autójába. A 6 hengeres első és 4 hengeres hátsó féknyergek által biztosított nagyobb és jobban elosztott fékerő a versenypályán is bármikor megállja a helyét. A páratlan merevség és alacsony tömeg eléréséhez a féknyergeket egyetlen alumíniumtömbből esztergálják. A hő a fékrendszerek ősellensége. A versenypályán nem szokatlan jelenség a vörösen izzó féktárcsa. A Nissan GT-R féktárcsáinak hűtését nemcsak a tárcsák furatai, hanem a hőelvezetést szolgáló különleges, gyémánt alakú szellőzőbordák is segítik. A GT-R-ben feltűnik az eddig csak a versenyautó privilégiumának számító teljesen úszó féktárcsa is. Az extrém hőhatásoknak kitett külső tárcsa elválhat az agytól, így kisebb az esély a féktárcsák deformálódására.

632 NM

NYOMATÉK

*A vezetés veszélyes üzem, így sebességét mindig körültekintően válassza meg. Az Ön és utastársai biztonságának érdekében közúton minden esetben tartsa be a közúti közlekedés szabályait.


VEZETŐJE GONDOLATAIT KÖVETVE KANYARODIK. Egy valódi szuperautó pontosan vezetője akaratát követi. Mintha csak elég lenne arra gondolnunk, hová szeretnénk menni – és egyszerre ott teremnénk. A kifinomult részletek egész tárházát felvonultató, valódi Grand Turismo-élményt nyújtó GT-R-rel az utazás most még élvezetesebb. Az áthangolt futómű jobban kiszűri a bukkanókat és a menetzajt, miközben továbbra is érezhető minden szükséges visszajelzés. A városi manőverekhez a kormányzás pontosságának megtartása mellett csökkentettük az alacsonyabb sebességeknél szükséges kormányerőt. E funkciók mind hozzájárulnak a GT-R tökéletes egyensúlyához. Ez az egyensúly ad tökéletes magabiztosságot az 550 lóerő élvezetéhez; ez az, ami lehetővé teszi, hogy a GT-R sofőrje a kanyarból kilőve is csak a tökéletes élményre koncentrálhasson. A Nissan GT-R különleges aerodinamikai jellemzőinek és erős fékeinek köszönhetően a kanyarokban sokkal tovább megőrizheti sebességét. Gyorsaságának igazi kulcsa azonban a négykerékhajtás, amely a kanyarokban sokkal korábbi gyorsítást tesz lehetővé. Ezzel szemben más hátsókerék-hajtású teljesítményautókban a vezető csak a kanyar kijáratának közelében adhat gázt, ha nem szeretné, hogy az autója irányíthatatlanná váljon. Azaz a GT-R előbb és gyorsabban ér ki a kanyarokból.


SZUPERSPORTAUTÓVAL MINDEN IDŐJÁRÁSI KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT. Míg a legtöbb szupersportautónak a garázsban kell maradnia, vagy melegebb éghajlatra kell menekülni, amikor beköszönt a rossz idő, a GT-R csúcstechnológiás összkerékhajtása biztonságos autózást tesz lehetővé a csúszósabb utakon is. Az országúti autókban valaha alkalmazott egyik legmodernebb összkerékhajtás hajszálpontosan szabályozza a teljesítményt mind a négy keréken. A hasonlóan fejlett VDC menetstabilizáló rendszerrel kombinálva az autó kiemelkedően biztonságos és irányítható marad mindig és mindenhol. Intelligens teljesítményelosztás. Az első és hátsó tengelyek közötti hagyományos 50-50%-os teljesítményelosztás helyett a Nissan GT-R elektronikusan vezérelt összkerékhajtása szükség esetén képes akár a teljesítmény 100%-át is a hátsó tengelyekre, illetve akár 50%-át is az első tengelyekre irányítani. Ezzel a megoldással a GT-R vezetési élménye és reakciói a versenyzők és tapasztalt sofőrök által kedvelt hátsókerékhajtáshoz hasonlítanak, miközben azonban megmarad a csak az összkerékhajtással elérhető magabiztosság és irányíthatóság érzése is.

A VDC gyorsítva stabilizálja az autót. A legtöbb menetstabilizáló rendszer a motorteljesítmény csökkentésével vagy fékezéssel korrigálja az autó mozgását, amikor az irányíthatóság csökkenését érzékeli. Ez megfelel az országúton, de a versenypályán hátrányt jelent. Ha az R módba kapcsolt Nissan GT-R-ben a Dinamikus menetstabilizáló rendszer (VDC) a kanyarodás során alul- vagy túlkormányzottságot érzékel, akkor a megfelelő kerekekre nagyobb teljesítményt irányítva biztosítja a kiemelkedő erőt és irányíthatóságot.


A KÍVÁNT VEZETÉSI ÉLMÉNY CSAK EGY GOMBNYOMÁSRA VAN. Legyen szó autós kirándulásról, időmérőről a kedvenc pályáján vagy bármi másról, a GT-R egyszerűen kezelhető 3 módú rendszere mindig tudja a megoldást. Három kapcsolójával menet közben állítható az erőátvitel, a futómű és a VDC menetstabilizáló rendszer különböző teljesítményparaméterei. A 2015-ös modellben a rendszert simább, kényelmesebb utazásra hangoltuk, az úttartást és a tapadást pedig javítottuk. Hihetetlen rugalmassággal párosuló teljesítmény egyetlen gombnyomásra.

R MÓD

NORMAL MÓD

SPECIÁLIS MÓD

Sebességváltó

Maximális teljesítmény hihetetlenül gyors váltással.

A lehető legkényelmesebb élményért.

Save (Takarékos) mód – A hosszú és nagy sebességű utakhoz és a kényelmes utazást biztosító simább nyomatékelosztásért a csúszós utakon.

Felfüggesztés

A jobb kanyarodási tulajdonságokért. A lengéscsillapítók csillapítási erejét a maximális teljesítmény eléréséhez állítja a rendszer.

A csillapítási erő automatikus vezérléséhez.

Comfort (Komfort) mód – A lengéscsillapítók csillapítási ereje a maximális kényelem érdekében dinamikusan változik.

Dinamikus menetstabilizáló rendszer

A maximális teljesítményért. Az első és hátsó kerekekre jutó erő szabályozásával javítja az irányíthatóságot.

A mindennapi vezetéshez. Vezérli a fékerőt és a motor leadott teljesítményét.

Off (Kikapcsolt) mód – Kikapcsolja a Dinamikus menetstabilizáló rendszert.


PARKOLÁS KÖZBEN IS LÁTVÁNYOS. A középkonzolra, az ajtópanelekre és a sebességváltóra rendelhető bőrbetétek kényelmet sugárzó atmoszférát teremtenek az utastérben, míg az ülésekre rendelhető félanilin bőr és dupla varrások több érzékét kápráztatják el egyszerre – különösen az új elefántcsont színű belsővel összhatásban. A Bose-rendszerű aktív zajszűrő a tetőbe épített mikrofon használatával azonosítja a nemkívánatos mély motorhangokat, majd ellenfázisú hanghullámokkal kioltja őket. Az eredmény: csendesebb utastér, ahová csak az igazán vérpezsdítő motorhangok érnek el.


MŰVÉSZIEN MODERN. A 11 hangszórós Bose® hangrendszer tervezése az autóéval együtt folyt. Az ajtókon és az első ülések mögött látható öntött alumínium szerkezetek nemcsak páratlanul merevvé teszik az autót, hanem az akusztikailag optimálisan elhelyezett hangszórók tartóiként is beváltak. Még a hátsó ülések közötti kettős mélysugárzót is kifejezetten a GT-R számára fejlesztették. A pontosan az autó saját zajához hangolt mélysugárzók az egész csomagtartót kihasználva hihetetlenül mély és gazdag hangzást biztosítanak.

iPod- és pendrivecsatlakoztatási lehetőség USB-csatlakozóval

MP3/WMA CD-k és DVD-k lejátszása

Video DVD-k lejátszása

Zene átjátszása bármely kompatibilis készülékről Bluetooth® vezeték nélküli technológia segítségével

Egy valódi szupersportautó nemcsak a jó utak meghódításában nyújt kiemelkedő teljesítményt – de azok megtalálásában is segít. A Nissan GT-R hanggal is vezérelhető navigációs rendszerének nagy felbontású érintőképernyőjén a világ csupán egy érintésnyi távolságban van. A gyors működés érdekében a rendszer merevlemezes meghajtóval rendelkezik. DVD-lejátszási funkciójával és USB/iPod-csatlakozójával a fedélzeti szórakoztatórendszer is lépést tart Önnel. A rendszer része a kényelmes tolatókamera is, amelynek két új funkciójával – a 130 fokos és széles, 180 fokos nézettel – a parkolás is gyors és egyszerű lesz.


A GT-R különleges ergonómiai megoldásainak köszönhetően már az első perctől fogva ismerős. Minden műszer, többek között a többfunkciós kijelző is, ugyanazon a konzolon kapott helyet, így az autó minden adata egyetlen pillantással leolvasható a nagy és letisztult műszerekről.

Természeténél fogva intuitív. Kapcsolók – az ajtótól a kormánykerékre szerelt hang- és klímakapcsolókig, illetve a három üzemmódkapcsolóig minden azonos magasságban található, forma és funkció szerint csoportosítva.

A GT-R-BEN ELMOSÓDIK A HATÁR A VEZETŐ ÉS A JÁRMŰ KÖZÖTT.


INFORMÁCIÓK FÉNYSEBESSÉGGEL.

A GT-R-ben a Nissan a vezetőnek szánt információk közvetítését is újragondolta. Az innovatív és egyszerűen kezelhető többképernyős megoldás használatával a vezető azonnali visszajelzést kaphat a legfontosabb teljesítményadatokról. Az eredmény magával ragadó és informatív – gyorsan leolvasható adatok a több, személyre szabható képernyő nyújtotta rugalmassággal kombinálva.

Az öt, személyre szabható teljesítménykijelző képernyőn a vezető saját szájíze szerint rendezheti el a fontos információkat. A motor teljesítményének és hatékonyságának különböző adataitól a kanyarodás és a gyorsítás/fékezés során fellépő gyorsulásig számos adat megjeleníthető.

A képernyő gyári beállításai. A GT-R teljesítmény iránti elkötelezettsége a gyári képernyő-elrendezésben is tetten érhető: alapértelmezés szerint megjelenik a kormányról indítható stopperóra. A középkonzol USB-csatlakozójába dugott pendrive-ra még az elért idő is rögzíthető.



7 // GT-R

// GT-R

GT GT-R T-R

7:08

2013. szeptember 30. 2013 // GT-R NISMO (Nismo N Attack csomaggal)

A NISSAN GT-R FEJLŐDÉSE SOSEM ÉR VÉGET. És ez a fejlődés mindig a szenvedélyből táplálkozik. Amikor a szuperautók teljesítményéről van szó, a Nürburgring valódi vízválasztó. A világ különböző autógyárai itt tesztelik és fejlesztik legnagyobb teljesítményű autóikat. A legjobbak számára pedig mindig ott a végső megmérettetés: a rekordok megdöntése. A 2007-es tesztelés során az akkor teljesen új GT-R mindenkit meglepett 7 perc 38,5 másodperces hivatalos köridejével, hiszen ilyen jó időt szériaautó azelőtt még sosem futott. A GT-R csapat számára ez azonban csak a kezdet volt. 2009-ben a GT-R újabb ámulatba ejtette a teljesítményautók rajongóit, amikor nem hivatalos mérés szerint 7 perc 26,7 másodperc alatt tette meg ugyanazt a kört. Miért álltak volna meg azonban egy körnél? 2012 májusában a GT-R visszatért a Nürburgringre, hogy versenybe szálljon a kegyetlen 24 órás versenyen. A valódi versenyautók ellen vívott küzdelemben a szériagyártású GT-R nemcsak, hogy sikeresen befejezte a versenyt, de kategóriaelső is lett. A folyamatos fejlesztési folyamat részeként egy NISMO N Attack csomaggal felszerelt új, 2014-es GT-R NISMO modell 2013. szeptember 30-án járt legutoljára a Nürburgringen, ahol 7 perc 8,679 másodperces köridejével újra a valaha volt leggyorsabb szériaautóvá vált. Örültünk. Ünnepeltünk. Majd folytattuk a munkát. Ami másnak a cél, nekünk csak a következő kör kezdete.

A „Zöld pokol”. Üdvözöljük a Nürburgringen, a világ legnehezebb versenypályáján. 20 kilométer és 73 kanyar a festői német Eifel-hegység lábainál. A GT-R már több ezer kilométert megtett a „’Ring” aszfaltján, és sorra olyan időket futott, amiket eddig csak a világ legjobb – és legdrágább – autói.


FOLYTATÁSA KÖVETKEZIK...


A NAGYTELJESÍTMÉNYŰ GT-R ISMERTETÉSE MOTOR VR38 ikerturbós motor A 21. századi szuperautóktól elvárt teljesítményt nyújtó VR38 nagy teljesítményű, mégis gazdaságos és környezettudatos tervezésű motor. IHI integrált turbófeltöltő A motor minden hengersorához egy-egy IHI turbófeltöltő csatlakozik. A kipufogócsonk és a turbófeltöltő egyetlen egységbe integrálása optimális egyensúlyt teremt a beszívott levegő és a kibocsátott kipufogógáz között. A hatékonyabb hűtést nagyobb töltőlevegő-hűtő biztosítja. A nyomaték emelkedésekor jelentkező „turbólyuk” elkerülését nagy pontosságú elektronikus vezérlés segíti.

Plazmabevonatú hengerfurat A hagyományos öntöttvas hengerbetétek helyett minden hengerfurat innovatív szórt plazmabevonattal van ellátva. Ez javítja a hűtést, csökkenti a súrlódást és a motor súlyát, ugyanakkor maximálisra növeli a motor teljesítményét és hatékonyságát. Az öntöttvas betéttel összehasonlítva az új bevonattal körülbelül 3 kg-os teljes súlycsökkenés érhető el.

LÉGELLENÁLL ÁS Lepattogzásnak ellenálló bevonat, kettős színtelen lakkréteg és karcolásvédő réteg. A GT-R-rel elérhető sebességeknél még a legkisebb kavics is jelentős kárt okozhat az autó fényezésében. Ahhoz, hogy a GT-R sokáig megőrizze újkori szépségét, a Gyöngyház kék, Fegyverszürke, Mélyvörös és Ezüst színopcióval megvásárolt példányok hűtőrácsának felső részét, valamint hátsó sárvédőjük elülső részét innovatív lepattogzásálló bevonattal látjuk el, mivel ezek a karosszéria kőfelverődésnek leginkább kitett területei. Továbbá a festést is kettős színtelen lakkréteg védi. A Gyöngyház fehér, Gyöngyház fekete és Magmavörös színben rendelt példányok a hagyományos lakkozásnál magasabb karcállóságú karcolásvédő bevonatot kapnak, hogy sokáig megőrizzék ragyogó színűket. A festék továbbá a kisebb karcolásokat önmagától is eltünteti, így felülete sokáig megtartja újszerű állapotát.

Termosztátos olajhűtő Az optimális motorhűtés érdekében a VR38 egy termosztátvezérlésű olajhűtő rendszerrel rendelkezik. A turbófeltöltők olajellátását segédszivattyú biztosítja, így azok kenése még a versenypályán tapasztalt nagy oldalirányú gyorsulás esetén is biztosított. A GT-R Premium Midship (PM) platformjának elrendezésében a sebességváltómű, az osztómű és a differenciálmű az autó hátuljába került. Ebben az elrendezésben nem alkalmaznak kardáncsöveket, így a kerékfelfüggesztések egymástól függetlenül működhetnek, hozzájárulva így a gumik optimális tapadásához a kanyarban. Más szóval ez az elrendezés tette lehetővé a világ első négykerékhajtással kombinált független hátsó hajtóműegységének kialakítását. Az irányíthatóság további javításához a motor bemenő és kimenő tengelyeit megdöntöttük és laposabbá tettük, így a tömegközéppont lejjebb került.

A GT-R fejlesztése során kiemelt szerepet kapott az aerodinamika. Általában minél kisebb a légellenállási együttható, annál alacsonyabb a tapadást és az irányíthatóságot javító leszorítóerő. A GT-R Premium Midship platformja azonban a különösen alacsony légellenállás (Cd = 0,26) mellett is jelentős leszorítóerőt képes kifejteni. A légellenállást a hajtáslánc és a fékek aktív hűtésére felhasználva pedig átfogó teljesítményjavulást értünk el.

S E B E S S É G V Á LT Ó M Ű

550 LE

A méret és a teljesítmény tökéletes elegye

Tömör hengerkialakítás és létravázas szerkezet A hengerblokk stabilitását tömör kialakítás garantálja. A motor által leadott jelentős nyomaték szükségessé tette a még tartósabb kialakítást, amelynek érdekében a főtengelyt létravázas szerkezettel láttuk el. Az olajteknő és a szelepfedél anyagául könnyű és erős magnéziumötvözetet választottunk. Független szívó- és kipufogórendszer A szívómotoroknál nagyobb teljesítmény és jobb gázreakció eléréséhez a VR38 mindkét oldala saját turbófeltöltővel, töltőlevegő-hűtővel és katalizátorral rendelkezik. A V6-os motor két független szívó- és kipufogórendszerének köszönhetően több levegő áramlik a motorba, a kipufogórendszer ellennyomása pedig csökken.

Cd = 0,26

Nagy leszorítóerő, különösen alacsony légellenállási együttható mellett

Könnyű, mégis hihetetlenül erős

KAROSSZÉRIA A világ első, független hátsó felfüggesztésű AWD-hajtóműegysége

GR6

Szárazteknős kenési rendszer A jelentős gyorsulással járó kanyarodás során a sebességváltómű megfelelő kenését szárazteknős kenési rendszer biztosítja. A rendszer közvetlenül a fogaskerekekre fecskendezi az olajat, így csökkenti a fellépő súrlódást, és javítja a teljes rendszer megbízhatóságát. ATTESA E-TS összkerékhajtás Az ATTESA E-TS olyan összkerékhajtású nyomatékelosztó rendszer, amely a sebesség, az oldalirányú gyorsulás, a kormányzási szög, a gumik tapadása, az út felülete és a sodródás mértéke alapján 0:100 és 50:50 közötti tartományban képes a nyomaték elosztására. A speciálisan a GT-R-hez készült sodródásvezérlő alrendszer a kormányzási szög alapján kiszámított ideális sodródás és annak valós értéke közötti különbséget méri a sodródásérzékelő és a gyorsulásmérő adatai alapján, majd a nyomatékot úgy osztja el, hogy az az autót a vezető által kívánt pályán tartsa.

Többféle anyag felhasználásával készült karosszéria. A GT-R ámulatba ejtő szerkezeti stabilitását a szénszálas anyagok, az öntött alumínium és az acél kombinálásával értük el. A szerkezeti merevséget az ajtók alumíniumöntvényből készült belső panelei biztosítják, amelyek csökkentik a gyűrődést egy esetleges ütközés során. Alumíniumöntvény került beépítésre az első rugóstagok házaiba, illetve az első felfüggesztésbe is. A szerkezeti merevség további növeléséhez a felfüggesztés toronyösszekötője alumínium méhsejtszerkezettel erősített könnyű, szénszálas kompozit anyagból készült.


A NAGYTELJESÍTMÉNYŰ GT-R ISMERTETÉSE FUTÓMŰ

M ŰS Z E R FA L A Nissan GT-R RAYS gyártmányú, merev, 20”-os kovácsolt alumínium kerekei recézett pereműek, ami még a jelentős gyorsítás és fékezés közben is megakadályozza a gumi elfordulását a keréken. A Premium Edition 2015-ben 20 küllős kék-fekete-króm RAYS könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. A Black Edition változat pedig 10 küllős prémium sötét (majdnem fekete) keréktárcsákat kapott, amely minőségi és erőt sugárzó megjelenést kölcsönöz az autónak.

A műszerfalat az egymásba kapcsolódó fogaskerekek ihlették. A fordulatszámmérő helyezkedik el középen, a nagyméretű sebességfokozatkijelző pedig a jobb felső részen látható. Ez az elrendezés azonnal leolvasható, ami főleg a versenypályán igen fontos.

A megfelelő fékerőt a Nissan által külön a GT-R számára kifejlesztett nagy teljesítményű fékrendszer biztosítja. A rendszer monoblokkos Brembo féknyergekkel szerelt – elöl 6 dugattyús, hátul pedig 4 dugattyús kivitelben.

A sima és kényelmes utazáshoz hangolt futómű egy gombnyomással a versenypályák rémévé változtatható. A jó irányíthatóságot kifinomult, mind a 4 keréken függetlenül működő felfüggesztés biztosítja, amely elöl és hátul 6 pontos precíziós segédvázhoz csatlakozik. A speciális, vezető által beállítható Bilstein DampTronic lengéscsillapító-rendszer a jármű több különféle adata alapján állítja be a megfelelő csillapítási erőt, és a legkülönfélébb vezetési szituációkban is magas szintű vezérelhetőséget biztosít. A futómű fejlesztése 2015-ben sem állt le, aminek eredményeképp a GT-R által nyújtott erőteljes útfogás élménye és nagy sebességnél tanúsított irányíthatósága tovább javult. Az első felfüggesztés lengőkarjának perselye új helyet kapott, az új keresztstabilizátornak köszönhetően pedig az autó orrának billenési pontja alacsonyabbra került, továbbá a rugók és lengéscsillapítók jellemzőinek módosításával az autó tömegközéppontja is lejjebb helyeződött. A DampTronic rendszer három, a vezető által választható üzemmódot foglal magában: Normal és Comfort módban a felfüggesztés a jobb rugózást segíti, míg az R mód a sportos vezetéshez van hangolva. A 2015ös modell felfüggesztését a simább, kényelmesebb utazásra hangoltuk, ami a kerekek úton tartását is javítja. A rendszer igen fejlett: a csillapítási erő elektronikus vezérlése az autó 11 különféle adata alapján állítja be az optimális értéket. A GT-R Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT ultranagy teljesítményű gumiabroncsait kifejezetten a felfüggesztés jellemzőihez tervezték. A szabványos abroncsméret elöl 255/40ZRF20, hátul pedig 285/35ZRF20.

Az elöl 390 mm-es, hátul pedig 380 mm-es szabadon úszó, furatos, két részből álló Brembo féktárcsák és az alacsony széntartalmú, magas szilárdságú fékpofák minimális fáradás mellett is intenzív fékerőt képesek kifejteni. A féknyergek a versenyautókon megszokott radiális rögzítésükkel csökkentik minimálisra a nagy erejű fékezés közben fellépő görbülést.

Szuperszéles fénykévéjű fényszórók. Forradalmi újdonság a fényszórók terén.

A rendszer annyira fejlett, hogy segíti sofőrét autóvezetési tudásának fejlesztésében.

390 mm-es A féknyergeket egyetlen alumíniumtömbből esztergálják.

A kifejezetten a GT-R számára kifejlesztett új fényszórók négy LED-egységgel biztosítanak a napfényhez hasonló árnyalatú ragyogó fényt. A szuperszéles fénykévéjű fényszórók széltében is nagyobb területet világítanak be, így jobb látási viszonyokat teremtenek, ami különösen kanyarodás közben hasznos. A fényszórók ezenkívül a jármű sebessége szerint állítják be fénykévéjük alakját, ami pedig a GT-R által elérhető igen nagy sebességek esetén életbevágóan fontos. A szuperszéles fénykévéjű fényszórók olyan nagy területet világítanak be, hogy az elülső ködfényszórókat teljesen szükségtelenné teszik. A fényszórók nemcsak a vezető számára biztosítanak jó látási viszonyokat, hanem a többi közlekedővel is kíméletesek: a három kiegészítő fényszóró az út két oldalát úgy világítja meg, hogy közben a szembejövőket sem vakítja el.

ELSŐ FÉKTÁRCSÁK

ÜZEMMÓD K APCSOLÓ A GT-R mindig és mindenhol rendelkezésre álló teljesítményének kulcsa a beállítások egyetlen érintéssel történő hangolását lehetővé tevő rendszer. A sebességváltó, a lengéscsillapítók és a VDC menetstabilizáló is három üzemmódba kapcsolható: R mód, Normal mód, valamint az adott rendszer egyedi üzemmódja. Az automata és kézi váltás lehetőségével kombinálva e módok izgalmas vezetési élményt nyújtanak a versenypályától egészen a nedves vagy havas autópályáig és a gyakran rossz minőségű városi utcákig.

Többfunkciós műszeregység A központi, 7 colos LCD képernyőn jeleníti meg a többfunkciós műszeregység az autó állapotát és a vezetési naplót. A versenypályán például a rendszer mechanikai információkkal szolgál a vezető számára, hogy az tökéletesen tisztában lehessen az autó állapotával. A fékezési és kormányzási képernyőn az előző 20 másodperc oldalirányú és függőleges gyorsulási értékei jelennek meg. A rögzítési és lejátszási funkcióval az autó vezetője visszanézheti, mennyire volt ura járművének a kanyarodás közben, vagy hogy mennyi nem kívánt mozgást végzett az autó. Ezeket az információkat később felhasználhatja a vezetési technikája javítására.

RECARO ÜLÉSEK

A vezető és a GT-R közöt ti köz vetlen kapcsolat .

A kényelem és konfigurálhatóság új szintje. A kiválasztott GT-R modellekben a vezető- és utasoldali első üléseket a legendás Recaro készítette. A nagyméretű oldaltámaszok még a legélesebb kanyarokban is stabilan tartják a vezetőt és utasát. Kiváló háttámaszuknak köszönhetően a Recaro ülések a hosszú utakon is kényelmesek. A GT-R Black változatában az üléseket vörös és fekete színű bőrbetétek borítják.

Hyper LED helyzetjelzők A jobb láthatóság érdekében a GT-R Hyper LED helyzetjelzőkkel rendelkezik. Kis méretük ellenére a LED-lámpák még fényes nappal is messziről láthatók.

Az utcáról a versenypályára – egyetlen gombnyomással.


NISSAN GT-R NISMO

A GT-R LEGENDÁJA. A NISMO SZENVEDÉLYES ELKÖTELEZETTSÉGE.

600

LE

A győzelem hagyománya. 1984 óta a NISMO a Nissan házon belüli versenycsapata. A Nissan néhány merész mérnöke által több mint 30 éve életre hívott NISMO mára a tökéletesség iránti elkötelezettség, a szakértelem és a legnagyobb teljesítményű Nissan autók szinonimájává vált – a több évtizedes sikeres versenytapasztalatról nem is beszélve. A NISMO szeme előtt a kezdetektől fogva az a cél lebegett, hogy a NISMO emblémáról mindenki azonnal tudja, hogy valami nem mindennapival van dolga. A GT-R zászlóshajója. A NISMO zászlóshajója. Születésénél a legkiválóbb mérnökök bábáskodtak, akik szeme előtt az egyediség célja lebegett, és akiket a tökéletesség iránti szűnni nem akaró vágy hajtott.


MŰSZAKI ADATOK SZÍNEK ÉS KÁRPITOK MODELL

• Karosszéria • Rendelhető kivitelek • Férőhelyek száma

Európai forgalmazásra szánt 2 ajtós Coupé Premium Edition és Black Edition

személy

4

MOTOR

Mélyvörös – S – A54

Fegyverszürke – M – KAD

Gyöngyház kék – M – RAY

Gyöngyház fekete – M – GAG*

Gyöngyház fehér – M – QAB*

Magmavörös – M – NAS*

*Karcálló bevonat M = METÁL - S = NORMÁL - SP = KÜLÖNLEGES FÉNYEZÉS

Ezüst – SP – KAB

• Motorkód • Hengerek száma, elrendezése • Hengerenkénti szelepszám • Vezérlés • Hengerűrtartalom • Furat x löket • Max. motorteljesítmény 1) • Max. nyomaték 1)

VR38DETT V6 iker turbó 4 DOHC folyamatosan változó szelepvezérlés

cm³

3799

mm

95,5x88,4

kW/perc-1

404kW (550LE) 6400 ford/perc fordulatszámon

Nm/perc-1

632Nm 3200-5800 ford/perc tartományban Ajánlás: 100-as oktánszám. A megadott teljesítmény 100-as oktánszámú üzemanyag esetén érhető el. 98-as oktánszámú is használható, de kismértékben csökken a teljesítmény.

• Üzemanyag típusa • Gyújtásrendszer • Üzemanyagrendszer • Károsanyag-kibocsátási szint • Károsanyag-kibocsátás csökkentés vezérlőrendszere

Nissan közvetlen gyújtásrendszer Hengerenkénti befecskendezés Euro V 3 utas katalizátor és másodlagos levegőbefecskendező rendszer

E R Ő ÁT V I T E L

• Hajtás elrendezés • Sebességváltómű • Áttétel

• • Részlegesen önzáró differenciálmű Végáttétel

Független hajtóműegység négykerékhajtással GR6 dupla tengelykapcsolós erőátvitel

1. fokozat

4,0565

2. fokozat

2,0316

3. fokozat

1,5950

4. fokozat

1,2486

5. fokozat

1,0012

6. fokozat

0,7964

Hátramenet

3,3830

(első / hátsó)

2,9375 / 3,7000 1,5 utas mechanikus LSD

FUTÓMŰ

Fekete, részben bőr első ülések szintetikus velúr betétekkel

Borostyánvörös félanilin bőr első ülések (csak a Premium Edition változatban)

Elefántcsontszínű félanilin bőr első ülések (csak a Premium Edition változatban)

**Az általános iparági gyakorlatnak megfelelően a bőrülések egyes részei műbőrből készülhetnek. Ezen anyag használatával az ülés tartósságának a növelése a cél, mivel az alkalmazott műbőr ellenállóbb a karcolódással szemben, könnyebben tisztítható és nem ráncosodik az idő múlásával.

Fekete/piros Recaro® bőrbetétes első ülések (csak a Black Edition változatban)**

• Felfüggesztés elöl • Felfüggesztés hátul

Dupla keresztlengőkar (kovácsolt) alumínium felső kapcsolórudakkal és alsó karokkal Többlengőkaros, (kovácsolt) alumínium felső kapcsolórudakkal

• Első lengéscsillapítók • Hátsó lengéscsillapítók • Kormánymű • Kormányfordulatszám - ütközéstől ütközésig • Fékek

Bilstein adaptív DampTronic Bilstein adaptív DampTronic Elektronikus vezérlésű fogasléc és fogaskerék sebességérzékeny szervokormánnyal

Első féktárcsák átmérője és vastagsága

Fí

Hátsó féktárcsák átmérője és vastagsága

Fí

• Keréktárcsa mérete (első, hátsó) • Abroncs mérete (első, hátsó)

2,4 Hűtött tárcsák, szemben elhelyezett alumíniumöntvény féknyergekkel (6 dugattyú elöl, 4 dugattyú hátul) 390 x t32,6 380 x t30 255/40 ZRF20, 285/35 ZRF20 Premium és Black Edition: 20”x9,5”, 20”x10,5”

S Ú LY É S M É R E T E K

• Menetkész tömeg min. 2) • Súlyeloszlás (elöl/hátul) • Jármű megengedett összsúlya (PTW) • Max. tengelyterhelés (PAW) elöl • Max. tengelyterhelés (PAW) hátul • Teljes hosszúság • Teljes szélesség • Teljes magasság • Tengelytáv • Nyomtáv (elöl) • Nyomtáv (hátul) • Fordulókör (falak között) • Légellenállási együttható (cd) • Legkisebb szabad magasság • Első terepszög • Hátsó terepszög- min. / max. hosszúság • Csomagtér - min. / max. szélesség - min. / max. magasság

• Csomagtér mérete (VDA) • Üzemanyagtartály térfogata

Kg

1740

%

52~56 / 48~44

Kg

2200

Kg

1080

Kg

1165

mm

4670

mm

1895

mm

1370

mm

2780

mm

1590

mm

1600

m

12,1 0,26

mm

105

fok

9,8

fok

16,5

mm mm mm l

795 / 1470 430 / 520 315

l

74

l/100km

17,0

695 / 840

TELJESÍTMÉNY

• Üzemanyag-fogyasztás 3) • Városi • Városon kívüli • Vegyes • CO - kibocsátás • Végsebesség 2

l/100km

8,8

l/100km

11,8

g/km

275

km/h

315

1) Az 1999/99/EK irányelv szerint. 2) Az adatok megfelelnek az EK irányelvnek. A saját tömeg vezető nélkül, hűtőfolyadékkal, olajjal, üzemanyaggal feltöltött, pótkerékkel és szerszámokkal ellátott állapotban értendő. A terhelhetőség a választott opciók és/vagy a felszerelt tartozékok függvényében ennél alacsonyabb lehet. 3) Az 1999/100/EK irányelv szerint. (A hivatalos adatokat befolyásolhatják az opcionális felszerelések, a karbantartás, a vezetési stílus, valamint az út- és időjárási viszonyok.)


MŰSZAKI ADATOK ÉS JELLEMZŐK

M ECHAN I KUS E LE M E K

GT-R PREMIUM EDITION

GT-R BLACK EDITION

• • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • •

• • • • • •

• • • • • •

• • • •

• • • •

• • • •

• • • •

MOTOR

• 3,8 literes ikerturbó feltöltéses V6-os • Két felső vezérműtengely (DOHC) változó szívószelep időzítéssel • Alumínium présöntvény hengerblokk nagyon alacsony súrlódású, magas élettartamú/alacsony súrlódású plazmaszórt furatokkal • Alumínium dugattyúk • Nissan közvetlen gyújtásrendszer irídium gyújtógyertyákkal • Elektronikus gázpedál • Nyomás alatt lévő kenőrendszer termosztáttal vezérelt hűtéssel és magnézium olajteknő tömítéssel • Teljesen szimmetrikus kettős bemenetű és alacsony végnyomású rozsdamentes acél kipufogórendszerek • Másodlagos levegőszívó rendszer a katalizátorok gyors felmelegítéséhez a kiemelkedő tisztítási teljesítmény érdekében • A motor készítőjének nevével vésett alumínium tábla • Piros motorburkolat E R Ő ÁT V I T E L

• ATTESA E-TS négykerékhajtás (4WD) szabadalmaztatott független, hátul beépített sebességváltóművel, differenciálművel és négykerékhajtás-erőátviteli egységgel • Merev, könnyű karbon-kompozit kardántengely a motor és a sebességváltó-differenciálmű egység között • Elektronikus kipörgésgátló • Nagyteljesítményű 1,5 utas, mechanikusan záró hátsó differenciálmű • Korszerű elektronikus menetstabilizáló (ESP) három, vezető által kiválasztható beállítással • Differenciálmű olaj, R35 VERSENY típus 2189E S E B E S S É G VÁ LT Ó M Ű

• GR6 6 sebességes dupla tengelykapcsolós sebességváltó, három, vezető által kiválasztható üzemmóddal • Teljesen automatikus váltás vagy szekvenciális kézi váltás a kormánykerékre szerelt sebességváltó karokkal • Visszaváltási fordulatszám illesztése (DRM) • A prediktív sebességváltó-vezérlés (R üzemmódban) előre kiválasztja a következő fokozatot a gázpedál állása, a jármű sebessége, a fékezés és egyéb információk alapján FÉKEK

• Brembo féktárcsák a 4 keréken – 390 mm elöl és 380 mm hátul • Kétdarabos úszó féktárcsa elöl és hátul, gyémánt mintázatú belső hűtéssel • Különösen merev, 6 dugattyús első/4 dugattyús hátsó monoblokk féknyergek 3 pontos rögzítéssel elöl / 2 pontos rögzítéssel hátul • Nissan fékasszisztens ®

FELFÜGGESZ TÉS ÉS KOR M ÁNY Z ÁS

• Első felfüggesztés – dupla keresztlengőkar (kovácsolt) alumínium felső kapcsolórudakkal és alsó karokkal • Hátsó felfüggesztés – többlengőkaros (kovácsolt) alumínium felső karokkal • Bilstein DampTronic rendszer három, vezető által kiválasztható üzemmóddal • Merev első és hátsó felfüggesztési segédkeretek nagy pontosságú beállítással beszerelve, a karosszériához 6 ponton rögzítve első és tömör hátsó keresztstabilizátorok csavarodásmentes csőszerkezetes kialakítással, a gumik maximális tapadásának fenntartásához nagysebességű kanyarodáskor, • Üreges mind a négy keréken • Elektronikusan vezérelt fogasléces és fogaskerekes sebességérzékeny szervokormány • 2,4 kormánykerék-fordulat ütközéstől ütközésig ®


GT-R BLACK EDITION

• • • • • • •

• • • • • • •

•_

_

KÜLSŐ KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK

• RAYS 20” kovácsolt alumínium keréktárcsák 20 küllővel, elöl 9,5” szélességgel, kék-fekete-króm színű bevonattal • RAYS 20” kovácsolt alumínium keréktárcsák 10 küllővel, elöl 9,5” szélességgel, kék-fekete-króm színű bevonattal • DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT defekttűrő nyári gumiabroncsok nitrogénnel töltve • Keréknyomás ellenőrző rendszer (TPMS) K A R O S S Z É R I A- K I A L A K Í TÁ S

• Teljesen új prémium középplatform hibrid közös karosszériával • Alumínium motorháztető, csomagtér-fedél és külső ajtóburkolatok • Présöntvény alumínium első felfüggesztési tornyok és ajtószerkezetek • Présöntvény alumínium háttámla a hátsó üléshez • Integrált X minta a tető belső oldalán • Többfázisú sajtolási eljárással készült karosszéria a kiemelkedő merevség és pontosság érdekében • Karbon-kompozit első zárhíd/hűtőtartó • Méhsejt szerkezetű karbon-alumínium merevítő tartórúd • Korszerű 6 fázisú festési eljárás kettős színtelen lakkréteggel és lepattogzásnak ellenálló festéssel a kritikus részeken LÉGELLENÁLL ÁS

• Légellenállási együttható – 0,26 • Teljes alsó burkolat • Késélű első lökhárító, amelyet úgy terveztek, hogy a levegő elvezetése optimális legyen a kerekek körül és elősegítse az oldalablakok tisztán tartását utazósebességnél • Oldalsó levegőcsatorna a hátsó lökhárítón • alapfelszerelés

• opció

• •

• • •

• • • • • • • • •

• • • • • • • • •

• • • •

• • • •

– nem rendelhető


MŰSZAKI ADATOK ÉS JELLEMZŐK


GT-R BLACK EDITION

S T Í L U S / F U N KC I O N A L I TÁ S

• Automatikus fényszórók • Erőteljes LED-fényszórók Aktív Első Világítási Rendszerrel (AFS) • LED-es nappali menetfény és helyzetjelző lámpa • LED-es hátsó helyzetjelző lámpák, féklámpák és hátsó ködlámpa • Elektromosan állítható, fűtött és behajtható külső visszapillantó tükrök • Dupla kipufogócső-kimenet krómozott kipufogócső-végekkel • UV-szűrővel ellátott üvegezés

• • • • • • •

• • • • • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • •

B E LSŐ TÉR AU D I O - / N AV I G ÁC I Ó S- / T E L J E S Í T M ÉN Y K I J E L ZŐ

• Rádiós, CD-s és merevlemezes Music Box rendszer, beépített 30 GB-os merevlemezzel, 9,3 GB audiotárhellyel • Digital Bose audiorendszer AM/FM rádióval és CD-lejátszóval, rádiós adatrendszer (RDS), MP3/WMA/AAC CD lejátszás és MP4/DivX DVD lejátszás • Bose hangrendszer aktív zajszűréssel • USB csatlakozó Ipod és MP4 lejátszó csatlakoztatásához, képnézegetés memóriakártyáról • Bluetooth audiolejátszási lehetőség A2DP és AVRCP profilokkal • Kormánykeréken elhelyezett audio kezelőszervek • Merevlemezes GPS Nissan navigációs rendszer hangfelismeréssel • A kijelzőn megjeleníthetők és módosíthatók a jármű programozható beállításai, a járműinformációk, valamint az audio- és navigációs rendszer információi ®

®

®

®

KÉNYELEM ÉS PRAKTIKUM Beállítókapcsolók: Sebességváltómű: R mód (piros lámpa), Normal mód (nincs jelzés), Save mód (kék lámpa); Lengéscsillapító: R mód (piros lámpa), • Normal mód (nincs jelzés), Comfort mód (zöld lámpa); VDC-R: R mód (piros lámpa), Normal mód (nincs jelzés) és OFF mód (narancssárga lámpa) • Nyomógombos motorindítás • Tolatókamera extra széles látószögű nézettel • Kétzónás automata légkondicionáló mikroszűrővel • Elektronikus analóg műszeregység többfunkciós fedélzeti számítógéppel és digitális fokozatkijelzővel • Bluetooth mobiltelefon-kihangosító rendszer • Intelligens kulcs rendszer • 3 villanásos jelzőfények • Sebességtartó automatika kormánykeréken elhelyezett kezelőszervekkel • Kormánykerék dőlésszögének és távolságának beállítása • Esőérzékelős flat-blade ablaktörlők • Két megvilágított sminktükör a napellenzőkben • 2 db 12 V-os szivargyújtó-csatlakozó • Térképolvasó lámpák ®


GT-R BLACK EDITION

• • •_

_

ÜLÉS ÉS KÁRPIT

• Bőr első sportülések perforált gyöngyházhatású bőr betétekkel és szürke tetőkárpittal • Borostyánvörös prémium bőr belső • Elefántcsontfehér prémium bőr belső • Exkluzív kétszínű (fekete és piros) Recaro bőrülés • Fűthető ülések • 8 irányban elektromosan állítható vezetőülés és 4 irányban elektromosan állítható utasülés • Két különálló hátsó ülés • Bőr bevonatú, a kényelmes fogást segítő jelzéssel, velúr bevonattal ellátott kormánykerék és sebességváltó • Fekete tetőkárpit és napellenző • Karbon díszítőbetét a középkonzolon • Alumínium bevonat az ajtófogantyún, a légbeömlő rácson, a műszeregységen és középkonzolon ®

_ _

• • • • • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • • • •

• • • • • • • • • •

BIZ TONSÁG

• A Nissan korszerű légzsák-technológiája kétfokozatú vezető- és utasoldali légzsákokkal • Vezető- és utasoldali légzsák • Vezető- és utasoldali, oldalsó ütközés ellen védő légzsákok és a tetőbe szerelt függönylégzsákok • Előfeszítővel és överő-határolóval ellátott első biztonsági övek • 3 pontos ELR biztonságiöv-rendszer • Nissan zónás karosszériakialakítás első és hátsó gyűrődőzónákkal • Gyűrődőzónák a motorháztetőben, csőszerkezetes oldalsó ütközésvédelem és energiaelnyelő kormányoszlop • Nissan indításgátló rendszer • Thatcham jóváhagyással rendelkező lopásgátló rendszer • Hátsó ISO-FIX rögzítőpontok

• alapfelszerelés

• opció

– nem rendelhető


keresse fel weboldalunkat: w w w.nissan.hu/gt-r

Kövesse a Nissan GT-R-t:

Mindent megtettünk azért, hogy e kiadvány a legaktuálisabb adatokat tartalmazza a nyomdába adásakor (2015. augusztus). A prospektusban szakmai rendezvényeken kiállított prototípusokat mutatunk be. A vállalat folyamatos termékfejlesztési politikájával összhangban a Nissan Europe fenntartja a jogot arra, hogy bármikor megváltoztassa a jelen kiadványban ábrázolt és leírt járműveket, illetve azok műszaki adatait. Az esetleges változtatásról a Nissan márkakereskedőket a lehető leghamarabb tájékoztatjuk. Ha a legfrissebb információkra van szüksége, forduljon a legközelebbi Nissan márkakereskedőhöz. Az alkalmazott nyomdai eljárás korlátai miatt előfordulhat, hogy a jelen prospektusban bemutatott színek néhány árnyalattal eltérnek a fényezés és a kárpitok valódi színétől. Minden jog fenntartva. E kiadvány részben vagy egészben történő sokszorosítása a Nissan Europe írásbeli engedélye nélkül tilos. Jelen hirdetésben közölt adatok és tények kizárólag tájékoztató jellegűek, nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A g é p j á r m ű v e k i m p o r t ő r e a N i s s a n S a l e s C E E K f t . 1 1 17 B u d a p e s t , I n f o p a r k s é t á n y 3 / B . Ko m b i n á l t üzemanyagfogyasztás 11,8 l/ 100 km, kombinált CO2-kibocsátás: 275 g/km.

Márkakereskedő bélyegzője:

Ez a kiadvány klórmentes papírból készült – MY15 GT-R BROCHURE LHD 08/2015 – Nyomtatási hely: EU. Tervezte a newBBDO, Franciaország – Tel.: +33 1 40 62 37 37. Előállította az eg+ worldwide, Franciaország – Tel.: +33 1 49 09 25 35.


NISSAN GT-R. Nyomtatás Bezárás

Recommend Documents