Nincs többé félelem, nincs többé fájdalom!

2010. október

2010. október XII. évfolyam 10. szám

Már 12 éve… „Semmilyen szél sem kedvező annak, aki nem tudja, milyen kikötőbe tart.”

(Seneca)

VÁLTOZÁS! Változott a PVDSz flottás telefonszolgáltatás szerződése az alábbiak szerint: 1. Megszűnt az eddig választható SMS50-es szolgáltatás és helyette minden, előfizető kap 30 db/hó SMS-t 0 Ft-ért, amit a saját hálózaton belül lehet felhasználni, mint korábban. 2. A belföldi, más mobil hálózatba történő hívás esetén a perc díj 22 Ft-ról, 20 Ft-ra csökkent.

1998. október 15-én (már 12 éve…) 23 alapító tag „befogta a jó szelet”, hogy ennek segítségével a PVDSz – mindenféle „szélvihar” ellenére is – ki tudjon kötni tagjai korrekt, valós érdekvédelemi tevékenységet meghatározó „kikötőjében”.

A többi szolgáltatás illetve a perc díjak változatlanok. Bővebb felvilágosításért Szentgyörgyi Mihályhoz lehet fordulni, a 01+86-52-es vasútüzemi telefonszámon, illetve a [email protected] e-mail címre üzenetet, megrendelést lehet küldeni, a telefonon történő rendelés felvétele kizárólag minden hétfőn 900 - 1400 között lehetséges. További hasznos információk lapunk 9. oldalán.

Nincs többé félelem, nincs többé fájdalom! Rövid hír a médiából: súlyos közlekedési baleset történt, mikor egy terepjáró és egy kamion ütközött. A balesetben egy ember életét vesztette, egynek súlyos az állapota, kinek a roncsokból történő kiszabadításán a tűzoltóság szakemberei fáradoznak. A reggeli hírek már sejtették, hogy nagy a baj, a kommentárból ismertté vált, hogy vasutasok az áldozatok. A mentésben résztvevők hősies munkája ellenére sem sikerült megmenteni a másik balesetet szenvedett kolléga életét. A hír hallatán számomra nyilvánvaló volt, hogy az áldozatok nagy valószínűséggel blokkosok, vagy esetleg távközlősök voltak. Az összetört Ford terepjáró sokat sejtetett. Mivel a térségben – Záhony, Nyíregyháza – vannak személyes ismerőseim is a biztberesek körében, félve és bízva, titkon remélve, hogy nem is blokkosok, nem is vasutasok az áldozatok, hívtam ismerőseimet, hogy megbizonyosodjak a fájdalmas és döbbenetes tényről.

-Remélem soraimat mindenki érti kinek illik érteni, s tesz is valamit , mert mindenkit haza várnak! A mai napig (2010.09.29.) nem kapott kellő nyilvánosságot – annak ellenére, hogy a MÁV Zrt. saját halottjának tekinti az elhunytakat – az a tény, hogy a két kollégánk munkavégzés közben, szolgálat teljesítés során szenvedett halálos balesetet. Számukra már, mindegy. De a hozzátartozóknak, az itt maradtaknak, a hasonló cipőben járó, hasonló eséllyel dolgozó, felelősségteljes szolgálatot ellátó, biztosító berendezést fenntartó és hibaelhárítást végző vasutas embereknek nagyon nem mindegy, hogy milyen feltétel rendszerben kell végrehajtani áldozatos munkájukat. A ma te, holnap én elv és lehetőség ilyen jellegű és mérvű megerősítése a sors által, ötvözve a fájdalom és a döbbenet szívszorító érzésével egy pillanatra minden embert elgondolkodtat, bizonyos dolgok átértékelésére, felülvizsgálatára késztet. Mindenkit haza várnak! Annak ellenére,

hogy a vasút története és utasításai vérrel íródtak, s sajnos íródnak ma is, tenni kell, hogy jobb és biztonságosabb körülmények közt kerüljön sor a munkavégzésre. Mindenkit haza várnak, s addig kell, kellene, megfelelő módon és mértékben elismerni a bizt. ber fenntartást és hibaelhárítást végző emberek tevékenységét, áldozatkészségét, amíg az, érdemben hasznos az adott egyénnek és környezetének is. A szülőjét kereső, hazaváró gyermeknek, vagy a gyermekét sirató szülőnek, a szerető férjet, vagy feleséget elvesztő embernek csak pillanatnyi az utólagos anyagi segítség. A fájdalom enyhülésével előjönnek kérdések és miértek, sajnos a válaszok sablonosak, nem egyértelműek. Most a vasutasok egy jelentős része őszintén osztozik a pótolhatatlan veszteséget elszenvedő családok mély és fájdalmas gyászában. Szívből remélem, kollégáim álma szép és könnyű lesz. Bihary Ferenc a TEB Szakági Választmány ügyvezetője

2010. október

2

VÉT HÍREK Továbbra sem dübörög az érdekegyeztetés. A MÁV vezetése gőzerővel dolgozik a stratégián, a szakszervezetek a MÁV Cargo-s, IK Kft-s, MÁVGÉP-es létszám-leépítési elképzelésekkel vannak elfoglalva. A Vasúti Érdekegyeztető Tanács (VÉT) egyetlen ülésén a vasúti pályák áldatlan állapotáról és ennek okairól folytatott vitát. A vitát a VDSZSZ kezdeményezte. Leegyszerűsített álláspontjuk szerint a pályahálózat elégtelen állapotának oka a mindent átható korrupció és nemtörődömség. A MÁV vezetése szintén leegyszerűsítve a szűkös anyagi forrásokat jelölte meg legfőbb okként. A PVDSz véleménye szerint a hálózat műszaki állapota csak hosszú évek szisztematikus munkájának eredményeként javulhat és ennek feltételeit a menedzsment feladata megteremteni. Ennek érdekében el kell hárítani az olyan akadályokat, mint például a pályafelügyeletet ellátók mozdonyfelszállási engedélyének ez évben tapasztalt hiánya. Mosóczi László vezérigazgató-helyettes az ülésen ez utóbbiról elmondta, hogy idén – igaz csak augusztusra – a jelentkező probléma megoldott és mindent elkövetnek, hogy a jövőben ez ne okozhasson gondot. (Emlékeztetünk rá, hogy szakszervezetünknek hosszú hónapokon keresztül kellett küzdenie a felszálló-engedélyek,

mint a munkavégzés feltételének megteremtéséért)

Bemutatták a START új vezérigazgatóját is 2010. szeptember 16-tól Monszpart Zsoltot nevezte ki a MÁV-START Zrt. vezérigazgatójának a vasúti személyszállító társaság alapítója, a MÁV Zrt. Az 51 éves, közgazdász végzettségű szakember elsődleges feladata a vasúti személyszállító társaság szolgáltatási színvonalának emelése, az utas-elégedettség növelése. A MÁV Zrt. igazgatósága szeptember 2-ai ülésén döntött Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója és Átal László, a MÁV Zrt. gazdasági általános vezérigazgató-helyettese szeptember 15-i hatállyal történő felmentéséről, akik közös megegyezéssel távoztak a cégtől. Monszpart Zsolt a Budapesti Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetem Külgazdasági Szakán szerzett okleveles közgazdász képesítést. Szakmai pályafutásában meghatározó szerepet játszottak a Stockholmi Magyar Nagykövetség Kereskedelmi Osztályán, majd az ITDH Kereskedelmi Szolgálatánál, Svédországban töltött évek. 2000től a 77 Elektronika Kft. Ügyvezető-igazgatójaként dolgozott, majd 2002-től külföldi tulajdonú társaságok menedzsmentjében

töltött be vezető tisztséget, többek között az Ericsson Magyarország Kft. vezérigazgatóhelyettese volt. Monszpart Zsolt a Magyar Innovációs Szövetség és a Svéd-Magyar Kamara elnökhelyettese. Idén márciusban kiemelkedő gazdasági munkásságért Magyar Gazdaságért Díjban részesült. Az új vezérigazgató a szakszervezetekkel való találkozáskor együttműködő készségét hangsúlyozta és bejelentette, hogy december 12-től újabb hat szárnyvonalon indul újra a vasúti közlekedés: Az érintett vonalak: • Fehérgyarmat-Zajta, • Alsókocsord-Csenger, • Abaújszántó-Hidasnémeti, • Komló-Godisa, • Börgönd-Sárbogárd, • Almásfüzítő-Esztergom A MÁV-START Zrt. vonatai 56 állomást, illetve megállóhelyet szolgálnak ki ismét. Az ígéretek szerint a megnyitott szárnyakon az új menetrend a forgalomszüneteltetést megelőzővel legalább egyenértékű, a kapcsolódó fővonalak járatrendjéhez illeszkedő szolgáltatást biztosít majd. A PVDSz üdvözli az intézkedést, mellyel a nyári újraindítással együtt a tavaly megszüntetett 29 vonalból 11 vonalon folytatódhat a vasúti személyszállítás. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

Még nem kiforrott a vasútpolitika Az új elnök-vezérigazgató, Szarvas Ferenc kezdeményezésére szeptember 15-én szakmai-társadalmi vitanap került megrendezésre a Vasúttörténeti Parkban a MÁV jelenlegi helyzetéről, lehetséges fejlődési irányairól, jövőjéről. A rendezvényen a vasúttal foglalkozó legilletékesebb szakemberek szólaltak fel, köztük Dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára, Mosóczi László vezérigazgató-helyettes, a szakhatóságok, egyetemi oktatók és civil szervezetek képviselői.(A rendezvényre meghívást és megszólalási lehetőséget kaptak a reprezentatív szakszervezetek képviselői is. Szakszervezeti felszólalásra azonban nem került sor, mivel a szakszervezetek nem tudtak megegyezni a 10 perces lehetőség kihasználásáról.) A rendezvény érdekessége a vita elmaradása volt, hisz a felszólalók azonosan látták a jelenlegi helyzetet, sőt a kilábalás lehetőségeit is. A különbségek mindössze a megfogalmazásokban és a szenvedélyességben jelentkeztek. Látszott, hogy a megjelentek elkötelezettek a vasút mellett és lehangolja őket a MÁV jelenlegi állapota. Fónagy János államtitkár előadásában

úgy fogalmazott, hogy: „A MÁV az elmúlt években azért nem működött jól, mert nem kapta meg a működéshez és a fejlesztésekhez szükséges pénzt, és nem voltak egységes fejlesztési elképzelések. A politikai támogatás most adott, de meg kell szerezni a szakmai és a civil szervezetek támogatását is, hogy a vasút ismét visszanyerje az utasok bizalmát, és a közösségi közlekedés előtérbe kerüljön az egyéni közlekedéssel szemben.” A felszólalók egyetértettek abban, hogy szükség van egy középtávú közlekedéspolitikai koncepció kidolgozására ennek részeként új vasút-politikai elképzelésekre. A közösségi közlekedés középtávú stratégia alapelvének az integrációt az alágazatok együttműködését kell tekinteni. „ A verseny nem a vasút és a közút között zajlik, hanem az egyéni és a közösségi közlekedés között”. Az alágazatoknak (busz, vonat) egymást kiegészítve kell felvenni a versenyt az egyéni közlekedéssel. Ennek érdekében ütemes menetrend kell az egész országban, menetrend vezérelt fejlesztések szükségesek, és az egyéni közlekedéssel versenyképes tarifa.

Egyetértés volt abban is, hogy a felhalmozott problémák megoldásához elengedhetetlen a stabil pénzügyi háttér megteremtése, valamint a fejlesztések és beruházások növelése, melynek célja az utasbarát, az egyéni közlekedéssel is versenyképes szolgáltatás nyújtása – beleértve a menetrendet és a járművek állapotát, a tiszta, rendezett vasúti és állomási környezet megteremtését is. Elhangzott az is, hogy a MÁV szervezetét – az önálló pályavasúti társaság létrehozását követően – stabilizálni kell és vissza kell állítani a vasutas társadalom megbecsültségét. A „Nyílt Pályán – Nemzeti Vasúti Kerekasztal” címmel megrendezett szakmai összejövetel tehát ismét jó találkozási lehetőséget adott a vasút-barátoknak, akik mindenben egyetértettek és ismételten kibeszélhették sérelmeiket és bizakodásaikat. Csak a pesszimistáknak tűnt fel, hogy a pénzügyminisztériumból nem volt előadó. Igaz ma már pénzügyminisztérium sincs. Reméljük, ez nem azt jelenti…. Enzsöl Róbert

3

2010. október

Borúlátók az AUTONOMOK 2010. szeptember 22-én ülésezett szakszervezetünk országos konföderációja, az Autonóm Szakszervezetek Szövetségének Tagszervezeti Tanácsa. A Tanács összehívására az Országos Érdekegyeztető Tanács (OÉT) két nappal korábbi ülésén szerzett tapasztalatok adtak okot. A szövetség vezetői beszámoltak az országos érdekegyeztetés helyzetéről, az OÉT üléséről: A meglehetősen pesszimista hangvételt indokolta, hogy az OÉT összehívására több, mint négy hónappal az új kormány megalakulását követően került csak sor, de addig is – mindenfajta egyeztetés nélkül – számos, a munkavállalók számára hátrányos törvénymódosítás történt. A megállapítások szerint az OÉT ülésén történtekből két dolog értékelhető eredményként: • A következő ülésre október 10-15. között kerül sor, ahol a jövő évi költségvetés, adó és járulék törvények és minimálbér alakulása lesz napirenden. • Az ülésen megjelent Orbán Viktor miniszterelnök is. Megjelenésén túl azonban a miniszterelnök által mondottak kevés okot adnak bizakodásra az érdekegyeztetés jövőjét illetően: Megtudhattuk, hogy a nemzeti konzultációt fontosabbnak ítéli az OÉTnél, a kormány a választások során már megegyezett az emberekkel (képviseli a munkavállalókat és a munkaadókat is), nem feltétlenül ismerik el az eddigi megállapodásokat, és maga az OÉT-ről szóló törvény sincs kőbe vésve. A Tagszervezeti Tanács úgy ítélte meg, hogy munkavállaló és érdekképviselet ellenes politikára kell felkészülni és nem várható konfrontáció nélküli kapcsolat. A Tanács az elkövetkező időszak teendői között az alábbiakat határozta meg: • Az érdemi tárgyalások és a valós szándékok megismerésének mielőbbi kikényszerítése az érdekegyeztetés minden szintjén. • A tagság hiteles tájékoztatásának megszervezése és felkészítése az esetleges konfliktusokra. A Tanács leszögezte, hogy továbbra is tartja magát a „tárgyalások mindenekfelett” alapelvéhez. erobi

NA VÉGRE! Összehívták a VEB-et Az egész nyár arról szólt, hogy a reprezentatív vasutas szakszervezetek hiába próbálkoztak a kapcsolatfelvétellel az új kormány vasútért felelős vezetőivel. Lapunk hasábjain is beszámoltunk a minisztériummal folytatott levelezésről (a konkrét levelezés megtalálható honlapunkon is a www.pvdsz.hu). A erőfeszítések szeptember végére vezettek eredményre. Ekkor értesültünk arról, hogy Dr. Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár 2010. október 14-re összehívta a Vasúti Egyeztető Bizottság (VEB) ülését. A tervezett napirendi pontok az alábbiak: 1. A Kormány vasút-politikai, valamint a vasút szervezetét érintő kormányzati elképzelések (NFM) 2. Az egyes vasúti munkakörökben foglalkoztatott munkavállalók egészségügyi alkalmassági vizsgálatait érintő 203/2009.(IX.18) Korm.rendelet alkalmazásával és tartalmával kapcsolatos problémák (NFM) 3. A vasutasok menetkedvezményéről szóló miniszteri rendelet végrehajtásának anomáliái (NFM) 4. A vasúti munkaköröket betöltő munkavállalók oktatásáról és vizsgáztatásáról szóló miniszteri rendelet kiadásának késedelme (NFM) 5. Egyebek A Nyílt Vonal következő számában az ülésről természetesen beszámolunk. Enzsöl Róbert

A hó-nap bölcsessége „Egyesülve nyerünk, szétszakítva elesünk.”

Pénzügyi szolgáltatás Hívd Sziklási Vincét a

06-30/430-8360-as telefonszámon.

Webcím: www.peksz.atw.hu

KMVB hírek Szeptember 7-én a KMVB és a KÜT együttes ülést tartott, amelyen a MÁV csoport 2009. évi munkabaleseti helyzetének, illetve a MÁV csoport 2010. I. félévi munkabaleseti helyzetének tárgyalására került sor. Dr. Debreczeni Katalin főosztályvezető asszony, az EBK főosztály képviseletében elmondta, hogy kedvezően alakul az idei munkabaleseti helyzet, de van még mit tenni a további javulás elérése érdekében. A tél közeledtével fokozottan ügyelni kell a közlekedési utak megfelelő csúszásmentesítésére, és minden munkavállaló figyelmét fel kell hívni az óvatos, körültekintő közlekedésre. Október hónapban megkezdődik a munkavédelmi képviselők képzése, illetve továbbképzése. Azok a munkavédelmi képviselők, akik nem ebben az évben lettek megválasztva, és részt vettek már alapképzésen, azoknak egynapos továbbképzésen kell részt venniük, s a képzési ütemterv többek között a következőket tartalmazza: - kockázatértékelés, a kockázatértékelés folyamata, a pszichoszociális kockázatok beépítése a kockázatértékelési programba, - a munkabalesetek kivizsgálásának módszere, a vizsgálatban a képviselők részvétele, - a munkavédelmi eszközök közbeszerzési eljárásának folyamatáról, - a munkavédelmi képviselők szerepéről a vezetői szemlék során, Azok a munkavédelmi képviselők, akik ebben az évben lettek megválasztva, azoknak kétnapos alapképzésen kell részt venniük, s a képzési ütemterv többek között a következőket tartalmazza: - a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkaköröket betöltő munkavállalókkal szemben támasztott egészségügyi követelményekről és vizsgálatról szóló 203/2009(IX.18.) Korm. Rendelet és végrehajtási gyakorlata - munkavédelmi képviselők jogosítványai - egyéni védőeszközzel való ellátásnak rendje - munkabalesetek kivizsgálásának módszere, a képviselő szerepe a vizsgálatban - MVSZ Helyi Függelék felépítésére és megkötésére vonatkozó ismeretek - a munkavédelmi képviselő jogi védettsége Kérem továbbra is a Tisztelt Tagságot, hogy észrevételeikkel, javaslataikkal és véleményükkel segítsék munkánkat. Bármilyen a munkavédelmet érintő témában keressenek meg a [email protected] címen. Tisztelettel:

Tislér Gábor a PVDSz KMVB tagja

4

2010. október

„§” Mottó: Jog-seg-élj-vele! Október havi számunkban anélkül, hogy annak egy konkrétan felmerülő probléma adná az aktualitását érdemes beszélni a munkavállalóknak a munkahelyen egymással szemben tanúsítandó magatartásának bírósági megítéléséről. Jogsegélyszolgálatunk részéről ugyanis nem haszontalan, hogyha tagjaink és az olvasó ismereteit több irányba bővítve igyekszik elősegíteni a munkaviszonyuk teljesülését. A Legfelsőbb Bíróság nem találta jogszabálysértőnek, s így el is utasította azt a felülvizsgálati kérelmet, melyet a rendkívüli felmondás útján eltávolított felperes terjesztett elő az I-II. fokon eljárt, munkaügyi bíróságok által meghozott ítélettel szemben.1

§

Az előbb felhívott Bírósági Határozat „rendelkező része” a következő: „A munkatársakat kölcsönösen megillető kellő tisztelet, és a munkatárs emberi méltóságát figyelembe vevő magatartás a törvényben megjelölt együttműködés fogalmába tartozik [1992. évi XXII. törvény 103. § (1) bek. c) pont].”

Az irányadó tényállás szerint a munkavállalónak a munkahelyén, a másik munkavállalóval szemben tanúsítandó magatartásának szankcionálása során, a munkavállalót terhelő együttműködési kötelezettségből kiindulva, a munkáltatónak annak alapján kell azt megítélnie és értékelnie. Amiért is közfelfogás szerint a munkatársakat kölcsönösen megillető kellő tisztelet, és a munkatárs emberi méltóságát figyelembe vevő magatartás a törvényben megjelölt együttműködés fogalmába tartozóként minősül. A felperes tehát az együttműködési kötelezettségét, amely a munkavállaló egyik fő kötelezettsége, a magatartás jellegéből adódóan szándékosan, jelentős mértékben (az emberi méltóság figyelembevételét teljes mértékben mellőzve) megszegte, ezért a rendkívüli felmondás a törvénynek megfelelt [Mt. 96. § (1) bekezdés a) pontja]. Ebben a perbeli esetben ugyan ténylegesen a felperes férfi munkavállalónak női munkatársát fizikailag érintő zaklatásáról volt ugyan szó, de pillanatnyi kétségünk se legyen a tekintetben, hogy egyéb, nem ilyen jellegű magatartások is alapjául szolgálhatnak rendkívüli felmondásnak, miután kimeríthetik a munkavállaló együttműködési kötelezettségének megfelelő magatartás hiányát, illetve az azzal össze nem egyeztethető magatartás tanúsítását valósíthatják meg.

Dr. Jog Ász 06-30/496-0299 1BH2006.

201

KÜT hírek A 2010. szeptember 07.-én tartott KÜT Kerekasztal (MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt., a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. ) döntést hozott az árvízkárosult vasutas munkavállalók megsegítésére kezdeményezett pénzadomány gyűjtés teljes körű felhasználásáról. Vállalat megnevezése

Munkabérből felajánló Felajánlás összege (Ft) munkavállalók létszáma (fő)

MÁV Zrt. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. MÁV-START Zrt.

1 889 194 421 66

3 685 300 364 500 567 200 99 500

ÖSSZESEN

2 570

4 716 500

A felosztható támogatás összesen: Munkavállalói felajánlás (bankszámlaszámra utalással)

512 565 Ft

VOKE József Attila Művelődési Központ, NET-Nagyik Egyesület felajánlása (bankszámlaszámra utalással) Munkavállalói felajánlás (munkabérből) ÖSSZESEN

97 000 Ft 4 716 500 Ft

5 326 065 Ft (+ 2 897 Ft kamat)

A közadakozásból összegyűjtött összeget a résztvevő leányvállalatok és Központi Üzemi Tanácsok képviselőivel együttesen, a közös elvek meghatározásával osztották fel az alábbiak szerint: – azon munkavállalóknak, akiknek az ingatlanját teljes mértékben újra kell építeni és azt igazolták, 580 000 Ft támogatás került megítélésre – azon munkavállalóknak, akiknek az ingatlanja nagymértékben károsodott, de csak részben kell újraépíteni, és azt igazolták, 400 000 Ft támogatás került megítélésre. A Pénzügyi Igazgatóság 2010. szeptember 01-i tájékoztatása alapján közadakozásból munkavállalói támogatásra felhasználható összeg: 1 547 752 Ft. Az első döntést figyelembe véve, arányosítással döntés hoztunk az 1 147 752 Ft maradványösszeg felosztásáról az alábbiak szerint: – akiknek az ingatlanját teljes mértékben újra kell építeni, és korábban 580 000 Ft támogatásban részesült (6 fő), további 150 000 Ft/fő kifizetését javasoljuk – azon munkavállalóknak, akiknek az ingatlanja nagymértékben károsodott, de azt csak részben kell újraépíteni, és korábban 400 000 Ft támogatásban részesült (3 fő), további 80 000 Ft/fő kifizetését javasoljuk

Árvízkárosult munkavállalók rendkívüli lakhatási problémáinak megoldása Az Ingatlangazdálkodási Igazgatóság által rendelkezésre bocsátott üres lakáslistát megvizsgáltuk az árvíz sújtotta térségben és felajánlottuk munkatársaink részére a MÁV vállalati bérlakásban történő elhelyezést. A Jogi Igazgatóságot felkértük egy soron kívüli, rendkívüli élethelyzet megoldására alkalmas bérleti szerződés elkészítésére, az Ingatlan szakmai terület, pedig intézkedett a lakások azonnali használatbavételi lehetőségéről. A felajánlásra három fő munkavállaló nyilatkozott úgy, hogy nem kíván élni ezzel a lehetősséggel, mivel rokonoknál megoldott az elszállásolásuk. A öt munkatárs elhelyezése a Központi Üzemi Tanács egyetértésével, rendkívüli élethelyzetük megnyugtató rendezéséig megtörtént. Az ülésen a Központi Üzemi Tanács még tájékoztatót hallgatott meg továbbá a MÁV Zrt. 2009. évi munkabaleseti-, munkabiztonsági helyzetének alakulásáról, és a 2010. évi feladatokról, valamint a 2010. I. félévi munkabaleseti helyzetről, valamint konzultált a KÜT és a KMVB közötti együttműködés lehetőségeiről. Káré István KÜT tag

5

2010. október

Nyugdíjba vonult… 2010. szeptember 23-án Boros Sándor tisztségviselőnk nyugdíjas búcsúztatójára a kollégákon, és a munkáltató képviselőin túl szakszervezetünk is meghívást kapott. A PVDSz-be való belépéstől kezdve a pályavasút PML hidász szakágában dolgozó PVDSz tagok érdekeinek magas szintű képviseletéért munkálkodott. 2001-től 2005-ig a szakszervezetünk elnökségi tagjaként, majd 2006-tól mint területi képviselő folytatta kimagasló érdekvédelmi munkáját.

Kollégánk (középen) 44 éves MÁV-os munkaviszonnyal rendelkezik, 35 éve avatták tisztté és 33 évig hidász főpályamesteri munkakört töltött be.

Kedves Sanyi! Ezúton is meg szeretném köszönni mind a magam és mind a szakszervezetünk tagsága nevében az eddig elvégzett lelkiismeretes munkádat, és bízom/bízunk abban hogy az eltelt dolgos évek tapasztalatait átadtad, illetve átadod a Téged követő PVDSz hidász tagjainknak. Kellemes és hasznos nyugdíjas éveket kívánok Neked eltölteni, jó egészségben. Dr. Laboda József a PVDSz elnöke

Információk a PÖKKÖP beiskolázási segély igényléséhez A családi pótlékot 2008. április hónaptól, a munkáltatónál bejelentett állandó lakcím szerint illetékes Magyar Államkincstár Regionális Igazgatóságai folyósítják. A beiskolázási segély igényléséhez szükséges családi pótlék igazolást, a lakhely szerint illetékes Regionális Igazgatóságtól lehet beszerezni. A Regionális Igazgatóságok címei megtalálhatóak a www.allamkincstar.gov.hu honlapon. Az igazolás kizárólag írásban igényelhető a Regionális Igazgatóságtól a személyes adatok és az igénylés okának megjelölésével. Az alábbi igazolás igénylési minta összeállításával próbálunk segítséget nyújtani tagjainknak, amit az adatok kitöltése és az aláírás után lehet beküldeni az illetékes Regionális Igazgatóságnak: Tisztelt Magyar Államkincstár Regionális Igazgatóság! Ezúton kérem, hogy küldjenek részemre egy igazolást a családi pótlék folyósításáról a gyermekeim nevének feltüntetésével. Az igazolásra a Prémium Önkéntes Kölcsönös Kiegészítő Önsegélyező Pénztárnál igényelhető beiskolázási segély miatt van szükségem.

Segítség kérés Mottó: „Gyógyszerekre nincs mindig szükség, de a gyógyulásba vetett hitre igen.”

Bence fiúnk halmozottan fogyatékos vak kisfiú. Családunkban neveljük, ápoljuk kilenc éve. Gyermekünk gyógyítási költsége igen magas (tápszer, gyógyszer). Ezek a kiadások hatalmas anyagi terhet rónak a családunkra. Gyermekünk életminőségét valószínűleg igen nagymértékben javítana egy őssejt beavatkozás. Gyermekünk ápolási, illetve gyógyítási költségeinek finanszírozásához kérnénk segítséget. Szíves segítségüket előre is megköszönöm!

Adataim: Név: Születési hely, idő: Lakcím: Társadalombiztosítási Azonosító Jel (TAJ szám): Adóazonosító jel:

10404467-70515754-54501001

Segítségüket előre és ezúton is köszönöm!

(Alapítványunk a beteg gyermek családját évek óta, rendszeresen segíti. – a szerk)

Kereskedelmi és Hitelbank, Számlaszám: Kocsis Attiláné Tisztelettel: Kocsis Attila

2010. október

6

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek A MÁV és a Magyar Posta is lehet jó valamiben Közép-Európa 500 legjelentősebb árbevételű vállalata között 63 volt magyar tavaly - derül ki a Deloitte által összeállított régiós rangsorból. Ráadásul 2008-hoz képest a hazai cégek csak 16 százalékos árbevétel visszaesésről számoltak be, szemben a 24 százalékos térségi átlaggal. A MOL-t a listán csak a lengyel PKN Orlen olajóriás előzi meg, harmadik a MOL-ban is érdekelt CEZ, míg a negyedik helyen a szintén cseh Skoda áll. Jellemzően azok a nagy magyar cégek szerepelnek a listán, amelyek jelentős exporttevékenységet bonyolítanak le, az energetikától kezdve az autógyártáson keresztül az elektronikai termékeket gyártó vállalkozásokig. Így köztük van a Suzuki, az E.On, az MVM, a Magyar Telekom, az Audi, a Nokia. Forgalmuk alapján több állami tulajdonú magyar cég is felkerül a listára, jóllehet nem mindegyikük megítélése előnyös. A MÁV például a 416., a Paksi Atomerőmű 310., a Szerencsejáték Zrt. 311., a Magyar Posta pedig 249. A magyar cégek egy kicsit jobban is teljesítettek, mint régiós társaik, ami ebben az esetben azt jelenti, hogy kevésbé esett vissza az árbevételük: a régió átlaga 24 százalék, a magyar cégek forgalma viszont “csak” 16 százalékkal zsugorodott. A régió versenyelőnye elsősorban a munkaerő költségén nyugszik. Számos ország a régióból ugyanakkor későn kapcsolódott be az ipari fejlődésbe, ami azt eredményezte, hogy egyből egy modernebb technológiát tudtak alkalmazni. Ez elősegítette a termelékenységet, ami hozzájárult a régió vonzerejéhez. A magyar cégek árbevétele állja a régiós versenyt A Deloitte felmérése szerint a közép-európai régió vállalatai alacsony költségszintjük kiaknázásával növelhetik nemzetközi versenyképességüket. A régió egyes országaiban nagyon kedvezőek az adózási szabályok is, legalábbis Európa fejlettebb országaihoz viszonyítva. Az út továbbra is a hatékonyságnövelés, az innováció, és az eddigieknél is jobban kell kiszolgálni a vevőkört. A válságok mindig a piaci verseny éleződéséhez vezetnek. Ezt a hatékonyságjavulás nélkül nem lehet megnyerni. Az összeolvadás a párhuzamos kapacitások felszámolása miatt lehet egy

út a vállalatok számára, lehet piacszerző előnye is, bár a munkaerő foglalkoztatása szempontjából hátrányai is vannak az ilyen típusú racionalizálásnak. (Elemzeskozpont.hu, Gazdasági Rádió)

Völner Pál: a kormány teljesítette a MÁV Cargóval kapcsolatos vállalásokat A magyar kormány és a MÁV mindenben teljesítette a MÁV Cargo privatizációs szerződésében foglalt vállalásait - jelentette ki Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára. A magyar minisztériumi vezető az MTI kérdésére az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) vezérigazgatójának nyilatkozatára reagált, aki a keretfeltételek többszöri módosítását rótta fel a magyar félnek, és erre hivatkozva takarékossági intézkedések és létszámleépítés szükségességét helyezte kilátásba. Az ÖBB vezérigazgatója Bécsben közölte, hogy az osztrák vasút számottevő leépítést készít elő magyar teherszállító leányvállalatánál, a Rail Cargo Hungariánál, és tárgyalni akar a magyar kormánnyal a pályahasználati díjakról. Völner Pál szerint az osztrák cég alaptalanul hivatkozik a keretfeltételek többszöri módosítására. Közölte: az összes pályahasználati díj alapját még az idei évben is a 2004-es bázison kalkulált költségek képezik, a díjak tehát hat éve gyakorlatilag változatlanok. Emlékeztetett arra is: a díjszerkezet átrendezése csak a jövő évtől várható, azt azonban a díjak megállapítását végző Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE) Kft. úgy készítette elő, hogy a vasúti árufuvarozási szektor összes terhei ne növekedjenek. A változással az alap- és járulékos szolgáltatások (vonattovábbítás, állomáshasználat) költségei csökkennek, a nem kötelezően nyújtandó kiegészítő szolgáltatások díjai (tolatás, kocsirendezés, áttengelyezés) önköltségi szintre emelkednek. E hatások döntő részben kiegyenlítik egymást, így az árufuvarozási piac szereplői várhatóan nem érzékelnek jelentősebb költségnövekedést - mutatott rá. Völner Pál kitért arra, hogy a kiegészítő szolgáltatások jelenleg a MÁV számára aránytalanul veszteségesek, e tevékenységek többnyire gazdaságtalanok. Példaként hozta fel az államtitkár, hogy a tolatásnál

stand by jellegű munkavégzés történik, jelentős költséggel és ezzel szemben kiszámíthatatlan az igénybevétel, és így az ebből eredő bevétel. A díjváltozás a valós költségeket, azok növekedését tükrözik a pályahálózat-működtetők adatai alapján, az Európai Unió idevonatkozó előírásaival összhangban. Az államtitkár elmondta: a Rail Cargo Hungaria (RCH) sem az eljárásrend szerinti időszakban - azaz tavaly november végéig -, sem azóta nem jelezte fenntartásait a VPE-nél. A cég a szaktárcát is csak néhány hónapja kereste meg az ügyben. A minisztérium vizsgálja a jövő évtől életbe lépő díjtételek módosításának lehetőségét, keresi a minden érintett számára elfogadható megoldást, ezért folyamatosan egyeztet a hazai vasúti teherszállítás döntő hányadát bonyolító RCH képviselőivel is - tájékoztatta az MTI-t Völner Pál. A MÁV Cargo szerződéseit egyébként az elszámoltatási kormánybiztos hivatala is vizsgálja, erről még augusztusban értesült a Magyar Nemzet.

Tiltakoznak az elővárosi vonatszerelvények rövidítése miatt A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszterhez fordult, mert a MÁV lecsökkentette a budapesti elővárosi szerelvények kapacitását. Az egyesület közölte: azt kérik a minisztertől, hogy vonassa vissza az intézkedést és vonja felelősségre a döntéshozókat. A Fellegi Tamásnak küldött levélben a VEKE azt írta: tapasztalataik szerint a MÁV az iskolakezdés óta kevesebb kocsival közlekedteti budapesti elővárosi járatait és emiatt zsúfoltság alakult ki a szerelvényeken. A VEKE szerint a kunszentmiklósi, szolnoki, újszászi és váci vonatok eggyel kevesebb kocsival közlekednek, a székesfehérvári és pusztaszabolcsi vonalon pedig 2 Flirt motorvonat helyett csak egy jár, ami 50 százalékos kapacitáscsökkenést jelent. Úgy vélték, ez nem hatékonyságjavítás, hanem egy rossz üzleti terv fűnyíróelvvel történő betartása. Az egyesület szerint nem a Bajnai-kormány “utasellenes” vasútpolitikáját kellene végrehajtani, hanem engedélyt kellene kérniük a minisztériumtól a hibás üzleti tervtől való eltérésre. Kitértek arra is, hogy Budapest

7

2010. október

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek versenyképessége szempontjából kulcskérdés, hogy a budapesti elővárosi forgalomban az autósok egy részét a vasútra tereljék és csökkentsék a központi régióra, elsősorban pedig a fővárosra nehezedő autós nyomást. Ehhez a szolgáltatás színvonalának javítására, fejlesztésre, versenyképes közlekedési szövetségre van szükség, de “a MÁV intézkedése (...) minden ilyen célkitűzéssel szöges ellentétben áll.” A MÁV korábban azt közölte: hatékonyságnövelés miatt csökkentették néhány járaton a kapacitást, de ezt kizárólag a kevésbé kihasznált vonatok esetében tették.

Fonyód vasútállomása nyerte a balatoni tisztasági versenyt A fonyódi állomásfőnökség nyerte a MÁV Zrt. által, több évtizednyi szünet után a Balaton körül ismét meghirdetett tisztasági és virágosítási versenyt, amelynek a díjátadó ünnepségen elhangzottak szerint a növekvő számú utazóközönség és a település is nyertese. A verseny a nyolc balatoni állomásfőnökség 70 állomása és megállóhelye között zajlott. Ennek során a rend, a tisztaság, és a virágosítás mellett a zsűri értékelte a nyári hónapokban történt fejlődést, az utasbarát kiszolgálást és az információs felületek karbantartását is. Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnökvezérigazgatója személyesen gratulált a győztes csapat tagjainak, és adta át az elismerő okleveleket 400 ezer forint pénzjutalommal, amelyet a nyertesek csapatépítésre, állomási beruházásra vagy eszközbeszerzésre fordíthatnak. A rendezvényre a MÁV egy hónapja kinevezett, új vezetője vonattal érkezett. Beszédében elégedetten említette, hogy normális, európai környezet fogadta mind a siófoki indulásakor, mind a fonyódi érkezésekor. Reményét fejezte ki, hogy a jövőben az ország más területeire is ki tudják terjeszteni ezt a megmérettetést. Méltatott több más sikeres balatoni vasúti kezdeményezést, köztük a kerékpárszállító kocsik visszaállítását. Hídvégi József, Fonyód polgármestere emlékeztetett arra, hogy a 900 éves település életében a legnagyobb fejlődést a vasút hozta egykor. A kisváros területének ma kétharmada üdülőövezet, és az idegenforgalma szempontjából különösen fontos, milyen állomásra érkeznek a turisták.

Mateczné Németh Ágens, a MÁV-Start Zrt. üzemeltetési vezérigazgató-helyettese az MTI-nek arról számolt be, hogy a gazdasági válság, valamint az árvízzel sújtott terülteken tapasztalható csökkenő utazási kedv ellenére 8 százalékkal növekedett az utasforgalom júniusban és júliusban a Balaton körül, az egy évvel korábbi adatokhoz viszonyítva.

55 milliárd forintos beruházást adtak át Az V. számú nemzetközi vasúti korridor 101 kilométeres szakaszán befejeződtek a villamosítási és korszerűsítési munkálatok. A mintegy 55 milliárd forint összértékű beruházást Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára adta át a Szarvas Ferencnek, a MÁV vezérigazgatójának Ukkon. Völner Pál elmondta, hogy a beruházás a V. TEN-T nemzetközi közlekedési folyosó része, amely segítségével hamarosan egészen Záhonyig lehet majd eljutni villamosított vasútvonalon. Hozzátette: az Európai Unió Kohéziós Alapjának támogatásából megvalósuló fejlesztés jól bizonyítja a vasút létjogosultságát, mert ez a modernizáció Európával köti össze Magyarországot. A beruházás jelentősége mind a személy-, mind a teherforgalom szempontjából óriási, mert csak minőségi infrastruktúrával veheti fel a versenyt a vasút a közúttal szemben. Az államtitkár hangsúlyozta, hogy a kormányzat kiemelt célja a vasútfejlesz-

tés, az üzemeltetésben pedig vissza kell adni a MÁV becsületét. Szarvas Ferenc, a MÁV vezérigazgatója elmondta, hogy a komplex fejlesztések eredményeképp jelentős infrastruktúrával gazdagodott a vasút. Hangsúlyozta: a közlekedési folyosó a tengerparttól Ukrajnáig biztosítja az áruszállítást, a helyiek számára pedig korszerű és versenyképes közösségi közlekedést tesz lehetővé. A most átadott Bajánsenye-országhatár-Boba szakaszon a villamosítási munkákra, a Zalalövő-Boba vonalon a biztosítóberendezési és távközlési munkákra, az Ukk-Boba szakaszon új deltavágány létesítésre és nyomvonal korrekciókra került sor. Az átépítés eredményeként lehetővé válik a villamos vontatás, a vonatok akár óránként 120 kilométeres sebességgel is közlekedhetnek majd itt, a korábbi 40 kilométert követően. A projekt részeként számítógép vezérelt vasúti jelző-, és biztosítóberendezések, utastájékoztató rendszerek és sorompóval biztosított vasúti átjárok kerültek átadásra. Mostantól a Zalalövő-Boba teljes vonalszakasz forgalmának irányítása egy helyről - Zalaszentiván távvezérlő központból - számítógépes felületen keresztül történik; a beruházás értéke nettó 32,2 millió euró. A Bajánsenye-országhatár-Boba vonalon 12 állomás vágányhálózatát villamosították, és a mellékvágányokkal együtt 170 kilométer hosszú felsővezetéket építettek összesen 29,1 millió eurós költséggel. Az Ukk-Boba 19 kilométeres szakaszon kiépített új deltavágány és az egyvágányú vasútvonal korszerűsítése 31,4 millió eurót tett ki.

A hó-nap esete A foci VB szünnapján rábeszélt a feleségem, hogy nézzünk meg egy romantikus filmet. Néztük a TV-t, átadtuk magunkat az érzelmek sodrásának, amikor egyszer csak egy érzelmes és megható jelenet közepén a párom odafordult hozzám és teljesen váratlanul így szólt:

- Te vagy a legidegesítőbb, legelviselhetetlenebb alak, akit a föld valaha a hátán hordott! Ezen a kifakadásán annyira meglepődtem, hogy majdnem kiesett a kezemből a vuvuzela...

2010. október

8

OLVASÓI LEVELEK 1 Tisztelt Nyílt Vonal! A dolgozók régi kívánságát tolmácsolom és megkérjük a Szakszervezetünket, járjon el ez ügyben a kérésünknek megfelelően. Javaslatunk, amely nálunk pályásoknál illetve más szakszolgálatoknál is felmerült beszélgetéseink során, maximális támogatást nyert. Tartsák karban a rangfokozati besoro-

lásokat, illetve vezessék be a rég elfeledett rangfokozati pótlékot, ami hagyomány ápolás és egyben a MÁV szolgálati évek elismerése is lenne a dolgozóknak. Vagy a jelenlegi, esetleg egy új korszerűbb bértábla keretein belül. Úgy gondoljuk az alapok megvannak (régebbi besorolások) ezeket kellene karbantartani és teljesülhetne a dolgozók régi kívánsága. Bízunk benne, hogy Zsoldos Marianna

humánerőforrás igazgató asszony ígéreteinek megfelelően ; az 1992-ben bevezetett bértáblát áttekinti és reményeink szerint ennek nyomán előbb-utóbb előnyére változik a Hayes-rendszer. Tisztelettel: Tóth Zoltán a mezőtúri pft. szakaszmérnökség vezetője Ui: Szeretnénk ha az újságunkban is megjelenne, úgy mint vitaindító és/vagy kérés ill. felvetés.....

A VÁLASZ:

Kedves Zoltán! A rangfokozati bér illetve pótlék bevezetése folyamatosan felmerülő javaslat volt az elmúlt 10-15 évben. Mögötte mindig a bérek növelésére vonatkozó jogos igény, illetve a MÁV szolgálati idő jelenleginél nagyobb elismertségére való törekvés húzódott meg. E mögöttes szándékokat a PVDSz is mindig elismerte támogatta, és bérpolitikájában követte. Ebből adódóan nőttek az elmúlt 7-8 évben a vasúti átlagbérek jobban az országos átlagnál (lásd a szeptemberi Nyílt Vonal). Mérsékelt eredményt a szolg. idő figyeMikor a rendszerváltásnak nevezett, politikai jogi és gazdasági átrendezgetés zajlott, sok-sok ember olyan reményekben bízott, hogy hamarosan jelentős változások lesznek, melyek pozitív irányban sok ember számára hoznak majd gyarapodást, jobb életkörülményeket. Ebben az időszakban egy ó baranyai mondás járta a pécsi területet, vasutasok körében, hogy fényes a múltunk, bús a jövőnk. Lehet, sőt biztos, hogy már voltak akkor is olyan emberek, kik a humoron túl sejtették, látták, hogy a lehetőségek és a vágyak más lehetőségeket hordoznak magukban. A már említett intézkedések csak előjátékot jelentettek, jelentenek az igazi, valós cél elérése érdekében. Fontos megjegyezni, azt a tényt, hogy a MÁV vezetése mindig hűen követte a tulajdonos, a kormányzat utasításait. Meglehet, ennek némileg, picit ellent mond az utolsó igazi vasutas igazgató SÍPOS ISTVÁN, aki olyan ember volt, hogy a vasutasok tiszteletét, szeretetét munkájával, szakmai hozzáértésével és szociális érzékenységével vívta ki magának örökre. Okos emberek, az írástudók felelősségét egy korábbi írásban már feszegettem, céltudatos, okos döntései alapján sikerült a nemzet egyik legnagyobb állami és legfontosabb szolgáltató vállalatát, s ágazátát a csőd szélére juttatni. Ennek a csődközeli állapotnak az elérése, szerepe rendkívül fontos, jelentősen meghatározza a cég és a „projekthez” kapcsolódó személyek, csoportok lehetőségeit és anyagi javadalmazásukat. A létszámleépítések, az utasítások biztonsági tartalmának, összefüggéseinek részben figyelmen kívül hagyása, újraértelmezése, a jogszabályi háttér megváltoztatása, összességében egy jelentő-

lembe vételénél is elértünk, hisz a jelenlegi tarifában is némiképp magasabb a bérminimuma a 15 éve vasutasnak, mint a pályakezdőnek természetesen azonos munkakörben. A javaslat megvalósításán elgondolkodva az mérlegelendő, hogy az elkövetkező béremelések mekkora hányadát vigye el a szolg. időre járó többlet. Sajnos a jelenlegi érdekvédelmi munka fókuszában jelenleg az áll, hogy miként hárítsuk el a kormány 15 százalékos bértömeg csökkentésére vonatkozó elgondolását. Üdv: Enzsöl Róbert

2

Miért eszi meg a macska a halat?

II. sen felhígult, szakmailag, vasút-ismeretileg gyengén képzett, gyakorlatlan munkavállalói réteg megjelenését és beépülését eredményezte a Magyar Államvasutakon. Ennek a gyakorlatnak immár régi hagyományai vannak, gondoljunk arra az esetre mikor egy vezető ( szinte mindegy, hogy milyen szintű) különböző típusú emberkékkel veszi körül magát, kiket a beosztottak is jól ismernek, s ezek az emberek áhítattal lesik főnöküket, kinek utasításait igyekeznek végrehajtani, miközben ők maguk sincsenek teljes mértékben tisztában a végrehajtandó feladattal, s annak következményeivel. Egyszerűen: önmaguknál butább, gyengébb képességű emberkékből igyekeznek közvetlen beosztottjaikat kiválogatni, arra ügyelve, hogy egy-két olyan jó képességű is legyen köztük kiket kordában tud tartani. Az „agyament” listából meg kell említeni a térinformatikai mérést (gps) ugyanis a változó munkahely és elsodrási határon belül végzett munka esetén követendő protokoll teljes mértékben figyelmen kívül van hagyva.( Ha valaki kíváncsi, van még példa bőven) A létszámleépítés másik érdekessége alapjában kétoldalú. A létszámleépítésben érintettek egy része jelentős végkielégítésben is részesült, kimondottan jól járva azzal. A következő olvasatban a létszámleépítésben szereplők azon csoportjáról kell megemlékezni, kik, a volt anyacégnél pont a létszámleépítés okán létrejövő hiányt pótol-

va, a külsős vállalkozó, kivitelező, tervező, szakértő képében újra megjelennek a MÁV háza tájékán, s többé -kevésbé ugyanazon tevékenységet végezve, mint korábban MÁV alkalmazottként, hatalmas pénzekre tesznek szert. A mai módszerek még célra törőbbek. A mesterségesen létrehozott, létszám és eszköz hiányt pótló vállalkozásoknál sorra jelennek meg a nyugdíjas, vagy volt vasutasok, és a vasutat ismerve, tapasztalataikat személyes kapcsolataikat is felhasználva végzik „áldásos” tevékenységüket. A „krém” már Bt.-vel, Kft.-vel rendelkezik s ezeknek a vállalkozásoknak már aktív, tényleges vasutas munkavállaló tagjai is vannak. Eddig, ez– meglehet –csak etikátlan de, amikor pl. egy alosztályon, mely önmagában létszámhiányt mutat föl, azért tartanak fenn szervezeti egységet, csoportot, hogy a fent említett vállalkozások számára meglegyen a végrehajtó humán erőforrás, s az így esetenként felmerülő sokszor szürke, fekete munkavégzést le tudják fedni, az már törvénysértés. Vajon a főállásban napi nyolc órában foglalkoztatott MÁV munkavállaló, a vállalkozásában hány órát dolgozik naponta, hogy az ott felmerülő munkát el tudja végezni, s az adott feladathoz kapcsolódó fizikai, szerződésbeli követelményeknek is eleget tudjon tenni? Ha van egy vállalkozásom, de a vasúton a beosztottam intézi a beruházásokat, átépítéseket, felújításokat s a kivitelezés során a cégem is feltűnik, mint alvállalkozó, s ne adj isten még jóvá is hagyom az elkészült munkát, s átveszem üzemeltetésre, tessék már mondani valakinek, hogy hogy is van ez? (folyt.köv.) Bihary Ferenc

9

2010. október

KIZÁRÓLAG PVDSZ TAGOKNAK!

A hó-nap vicce

Akarsz a PVDSz több ezres hívócsoportján belül ingyen telefonálni? Vagy kedvezményesen mobil telefonkészüléket vásárolni? Ha igen - és még nem vagy tagunk - akkor

Két alma beszélget: - Birs? – kérdezi az egyik. - Sőt, seretlek.

lépj be a PVDSz-be és mindez teljesül ! A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete ( PVDSz ) a tagjai részére kedvezményes mobiltelefon üzemeltetésrõl és vásárlásról kötött szerzõdést. A havidíjas elõfizetés illetve kedvezményes készülék vásárlása esetén, 24 hónapos hûségnyilatkozat aláírása szükséges. Egy tag maximum 5 db elõfizetést igényelhet, akár a családtagjainak is! A havi elõfizetési díj (SIM kártyánként) mindössze 1.500 Ft (ez nettó ár!) és ez teljes mértékben le is beszélhetõ. Ez a lebeszélhetõség a hálózaton belüli, és más belföldi mobil és belföldi vezetékes hálózatok elõfizetõi felé indított hívásokra használható fel. Az igényeket legalább egy havi - PVDSz tagság - után tudjuk teljesíteni.

A „PVDSz hívócsoport” egy olyan egységes szolgáltatást valósít meg, melyet minden tagja ingyenesen vehet igénybe a hívócsoport összes tagjával történõ kapcsolattartás keretén belül. A „PVDSz hívócsoport”-on belüli szolgáltatás havidíja kötelezõen 300 Ft (ez nettó ár !), ami csak az elõfizetéssel együtt rendelhetõ meg. Tehát aki tagja a „PVDSz hívócsoport”nak, az mindössze havi 300 Ft-ért egész hónapban korlátlanul és díjmentesen telefonálhat a hívócsoporton belüli tagokkal (munkatársakkal, családtagokkal, stb). A szolgáltatás kizárólag belföldön vehetõ igénybe, nemzetközi barangolás esetén a díjazás a „Partner 3” díjcsomag szerint történik.

A kedvezményekkel csökkentett percdíjak szerzõdés aláírásakor a következõk (amelyek nettó árak):

Hívásirányok

A percdíjak például dominó esetén átlagosan.

Percdíjak

Hálózaton belüli hívás esetén Belföldi, vezetékes hálózatba történõ hívás esetén Belföldi, más mobil hálózatba történõ hívás esetén Hangpostás felhívása esetén

minden idõben minden idõben minden idõben munkanapokon 07:00 és 16.00 óra között egyéb idõben

SMS küldés T-Mobile magyarországi hálózatába SMS küldés Pannon, ill. vezetékes hálózatba SMS küldés Vodafone hálózatba SMS küldés külföldi hálózatba

12,00 Ft 12,00 Ft 20,00 Ft 12,00 Ft

25,00 Ft 25,00 Ft 35,00 Ft 25,00 Ft

Díjmentes! 18,00 Ft/db 20,00 Ft/db 20,00 Ft/db 45,00 Ft/db

30,00 Ft/db 35,00 Ft/db 40,00 Ft/db 56,00 Ft/db

Tel.: 06-20/9450-396

hu.morzsák

Egyéb idõ: Munkanapokon 16:00 és 07:00, illetve munkaszüneti- és ünnepnapokon 0:00 és 24:00 óra között. (A forgalmi díjak mérése másodpercben történik és minden megkezdett hívás díjköteles.)

Aki szeret SMS-t írni az havonta, 0 Ft-ért kap 30 db SMS-t, de ezt csak a hálózaton belül lehet felhasználni. Ehhez a szolgáltatáshoz a PVDSz még kedvezményes mobil telefonkészülék vásárlást is biztosít, akár kamatmentes részletfizetésre is. A készülékek a szolgáltató honlapján az akciós árlista „Előfizetés (24 hónap)” oszlopaiból válaszhatóak ki, igény szerint. Az előfizetések ( SIM kártyák ), illetve a telefon készülékek megrendelése kizárólag a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetén keresztül történik. Bővebb felvilágosításért Szentgyörgyi Mihályhoz lehet fordulni, a 01+86-52es vasútüzemi telefonszámon, illetve a [email protected] e-mail címre üzenetet, megrendelést lehet küldeni, a telefonon történő rendelés felvétele kizárólag minden hétfőn 900 - 1400 között lehetséges.

szemisa

PÖKKÖP

Képzett operatõr családi események és rendezvények videofelvétel készítését vállalja.

Felvilágosítás munkanapokon 900 és 1400 között az alábbi telefonszámokon: 06-37/344-880 (fax/üz.rögzítõ) vasútüzemi: 02+23-52; 02+23-95 (fax/üz.rögzítõ)

– Ha valamit erőből csinálsz és nem ésszel, nem fog működni. – Minden testet öltött dolgunk nemzője a gondolat. – Ne vess el semmit, amíg nem értetted meg, ne fogadj el semmit, amíg nem értetted meg. – A világ egy hatalmas tükör. Visszatükrözi felénk azt, amik vagyunk. Ha kedvesek, ha barátságosak és ha segítőkészek vagyunk, akkor a világ kedvesnek, barátságosnak és segítőkésznek fog felénk bizonyulni. A világ pontosan az, amik mi vagyunk! – Lehetetlenség, hogy ha az alap rendetlen, fölötte rendes legyen az épület.

2010. október

10

Pávai Panzió

A PÁVAI Panzió a Pávai Vajna u.5. sz. alatt várja Kedves Vendégeit! A fürdőhöz, városközponthoz néhány percre található, gépkocsival könnyen megközelíthető, udvarában parkolási lehetőséget tudunk biztosítani. Az üdülőben 10 db 2 ágyas, - illetve franciaágyas –, valamint 4db 3 ágyas szoba áll az Önök rendelkezésére. / A szobák egy része szükség esetén pótágyazható./ Valamennyi szobánkhoz zuhanyfülkés fürdőszoba tartozik. Vendégeink kényelmét a szobákban műholdvevőhöz kapcsolt TV és hűtőszekrény szolgálja. Az üdülőnket igénybe vevő Vendégeink részére napi 2x-i étkezést biztosítunk, melynek költségeit díjaink tartalmazzák. / A város egyik legjobb konyhájáról történik az étkeztetés. / A gyógyfürdő orvosi kezeléseit igénybe venni kívánó Vendégeink figyelmébe ajánljuk, hogy „betegkártyájukat”, és szakorvosi beutalójukat feltétlenül hozzák magukkal! Az üdüléseket általában heti turnusváltással szervezzük, áraink az alábbiak szerint alakulnak:

2010.01.04.-től – 04. 30.-ig és 2010.11.01.-től – 12.hó 22.-ig Természetesen vendégeink rövidebb időtartamra is igénybe vehetik szolgáltatásainkat, ez esetben az üdülés ára további egyeztetés alapján történik.

ÚJ SZOLGÁLTATÁSUNK: wellness-természetgyógyász szakrendelés, állapotfelmérés. Üdülési csekket elfogadunk. /a fenti árak az idegenforgalmi adót 410.-Ft/fő/nap nem tartalmazzák, 18 évestől fizetendő!/

4éj/5 nap 14.000.-ft/fő;

7 éj/ 8 nap 21.000.-ft/fő

2010.05.01.-től – 06.17.-ig és 2010. 09. 01.-től – 10.hó 30.-ig

4 éj/5 nap 16.000.- ft/fő; 7 éj/ 8 nap 24.500.- ft/fő 2010.06.18.-tól – 08.31.-ig és 2010.12. 23.-tól – 2011. 01.03.-ig

4 éj/5 nap 18.000.- ft/fő; 7 éj/ 8 nap 29.400.- ft/fő

A panzió megtekinthető: www.pavaipanzio.fw.hu oldalon – Email cím: [email protected] További információ: 00-36-52-364-153, vagy a 00-36-30-98-54-864 –es telefonon.

Pihenjen Balatonalmádiban!

Legyen szó kikapcsolódásról az év bármely szakában, a Ramada hotel & Resort Lake Balaton mindig szívesen látja Önt, és kedves családját a vendégei között. Szállodánk Balatonalmádiban, a Bajcsy Zsilinszky utca 14. alatt található. Saját stranddal rendelkezünk, számtalan szolgáltatásunk az Ön rendelkezésére állnak, így szállodánk rendelkezik bárral, étteremmel, wellness részleggel is. Kedvezményes ajánlatunk, mely csak szakszervezeti tagsággal vehető igénybe, a 2010. december 20-ig terjedő időszakban: AJÁNLATUNK: Szállás félpanziós ellátással, kétágyas szobai elhelyezéssel, vasárnaptól, péntekig terjedő öt éjszakai időtartamra, 100.000 Ft/kétágyas szoba/5 éj árral.

Ramada Hotel & Resort Lake Balaton,

Kérjük, foglalásakor hivatkozzon a szakszervezeti tagságára, illetve az erről szóló igazolást az üdülése megkezdésekor feltétlenül hozza magával. Szállodánk elérhetőségei, ahol szívesen állunk kedves vendégeink rendelkezésére, és melyeken a szíves megrendeléseit fogadjuk:

8220 Balatonalmádi, Bajcsy Zsilinszky u. 14.

Telefon: +36 88 620 600, Fax: +36 88 620 641 [email protected]

Személyre szólóan!

A hó-nap kérdése

A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetõség van közvetlenül, tisztségviselõink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A konkrét e-mail címek megtalálhatóak a „hív6sz!” címû cikkünkben, lapunk 11. oldalán. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében:

- Hogy hívják a mozigépész feleségét? - Matiné.

Telefon: [email protected] Biztosítás: [email protected] Alapítvány: [email protected] Jogsegély: [email protected]

PÖKKÖP az interneten:

Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel az új lehetõséggel. - a szerk -

www.pokkop.hu

11

2010. október

Volna… A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete 2000-ben azzal a céllal alapította meg az „Alapítvány a Pályavasutasokért” elnevezésû alapítványt, hogy a nehéz élethelyzetbe került vasutas munkavállalókat segíteni tudja. Az ország, a vállalat gazdasági és szociális helyzetébõl fakadóan azonban egyre több munkavállaló kerül egyre nehezebb élethelyzetbe, ezáltal az alapítványhoz is egyre több kérelem érkezik. Fontos kiemelni, hogy az alapítványnak egyetlen bevételi forrása van, mely csupán a személyi jövedelemadó egy százalékának felajánlásaiból adódik össze, tehát minden vasutas munkavállalónak oda kéne figyelni az adóbevallás elkészítésekor, hogy mirõl is nyilatkozik! Éves szinten egy korlátozott összeg áll a Kuratórium rendelkezésére, hogy azt „szétossza” a rászorulók körében.

Pénzét másra költse, mint az utca fûtésére! Tudta, hogy háza ajtóinak, ablakainak réseit összeadva egy focilabda méretû lyukat is kiadhatnak?

Svéd bemarásos ablakszigeteléssel: •15-20%-kal kisebb lesz a fûtésszámlája • Télen melegebb (2-5°C), nyáron hûvösebb lesz a háza • Jóval csendesebb lesz otthona, mivel az ablakszigetelés kiváló hangszigetelõ • Emellett nem engedi be házába többé a port, homokot így kevesebbet kell takarítania • Nem lesz többé huzatos a lakás • Egy átlagos ház szigetelése 20-40.000 ft • A jelenlegi gázárak mellett ez kevesebb, mint 1 év alatt megtérül • A beépített anyagra 7 év garanciát vállalunk • Festéskor kiszedhetõ • Évtizedek óta alkalmazott svéd szilikon technológia

Az alapítvánnyal szemben viszont a PÖKKÖP egy szolidaritás elvén mûködõ vagyonközösség. A nehéz és váratlan élethelyzetekben akkor is segítséget nyújt, ha folyamatos tagdíjfizetés mellett, a tagnak a segély folyósításához nincs fedezet az egyéni számlája egyéni részén. És ez fontos! Ezt csak az tudja, aki bajba került. A PÖKKÖP tagságon kívül az öngondoskodás további lehetõsége, a PVDSz által a tagjai számára kínált baleset és életbiztosítás is! (Bõvebben lapunk utolsó oldalán) Az Alapítvány Kuratóriumához érkezett kérelmek között rengeteg olyan nehéz élethelyzetbe került munkavállaló van, aki ha a PÖKKÖP-nek, vagy éppen a biztosításnak is tagja lett volna (!) – az alapítvány szerény anyagi segítségén kívül – akkor ennyi, vagy annyi pénzt kaphatott volna (!):

Íme a példák:

1.

„… azzal a kéréssel fordulok Önökhöz, amennyiben lehetséges részemre a segélykérelmet kedvezően elbírálni szíveskedjék. Indokom, …-án megszületett… nevű kislányom. Sajnos az anyagi helyzetünk nem a legjobb, a feleségem gyedet kap és családi pótlékot, az én munkabérem pedig 50%-a letiltás alatt van. …” PÖKKÖP: Szülési segély:

100 000 Ft

2.

NE AZ UTCÁT FÛTSE, HÁZÁT SZIGETELJE!

„… 3 gyermekem van, egy 5, 6, 10 osztályos. Megpróbáltam beiskolázni fiaimat, de sajnos az utólagos költségek meghaladják a képességeimet. … Önök az egyetlen esélyem, hogy mihamarabb beszerezhessem a hiányzó tanszereket és könyveket.

Egyeztessen idõpontot, MOST!

PÖKKÖP:

Érd.: 06-70/40-50-481

Beiskolázási segély:

30 000 Ft

hív6sz! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink – közvetlen! – telefonszámait és e-mail címeit:

KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Dr. Laboda József Enzsöl Róbert Nagy Miklós Járási Kinga Szentgyörgyi Mihály Hegedűs István Káré István Tislér Gábor Bátori István Kanzler Ferenc Fehérné Ragcsák Andrea

elnök 01+81-95 E-mail cím: [email protected] érdekvédelmi alelnök 01+45-86 E-mail cím: [email protected] szervezési alelnök 01+11-69 E-mail cím: [email protected] gazdasági alelnök 01+81-94 E-mail cím: [email protected] PML alelnök (fax/üz.rögz.) 01+86-52 E-mail cím: [email protected] TEB alelnök 02+10-98 és 01+46-29 a Szakági Tanács elnöke 01+83-91 E-mail cím: [email protected] forgalmi alelnök 05+61-12 forgalmi referens 01+46-29 E-mail cím: [email protected] szervezési referens 01+41-23 irodavezető (üzemi tel./fax/üz.rögz.)01+81-94 E-mail cím: [email protected] Matáv automata fax: 06+1-273-1335 városi fax/üzenetrögzítõ: 06+1-511-8194

Budapest

Viszló Titusz Vas István Bátori István Papp Zoltán Horváth Imre Osztermann József Kolozsvári Sándor Walter János Puszpán János Tislér Gábor Bihary Ferenc Dani Erika Dobák Zoltán Hanzmann Károly Budai Zoltán Lippai Tibor

TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI

Debrecen Miskolc Pécs

Szeged Szombathely Záhony

02+60-07 02+22-62 02+44-09 03+42-01 03+93-78 04+17-49 04+31-83 05+21-64 05+12-24 05+61-12 05+13-94 06+20-60 06+42-95 07+22-18 07+81-26 03+72-20

/fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax: /fax/üz.rögz: fax: /fax: /fax: /fax/üz.rögz: fax/üz.rögz. /fax:

E-mail cím: [email protected] vagy [email protected]

02+62-32 02+22-62 02+43-18 03+42-15 03+29-73 04+17-49 04+31-83 05+21-64 05+21-64 05+61-12 05+13-87 06+20-60 06+42-85 07+22-20 07+81-36

12

2010. október

Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94

TÉGED IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK • Életbiztosítás bármely okból bekövetkezõ halál esetén • Baleseti halál esetén plusz! • Baleseti rokkantság már 1%-tól 100%-ig arányosan • Közlekedési baleseti maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan • Baleseti csonttörés csonttörés, csontrepedés esetén • Baleseti égés legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén • Baleseti múlékony sérülés 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén • Baleseti kórházi napi térítés legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta • Betegségi kórházi ápolás legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta • Baleseti mûtét esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • Betegségi mûtéti térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • Kritikus betegségek bekövetkezése esetén, szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft 500.000 Ft 1.000.000 Ft

1.000.000 Ft 1.000.000 Ft 1.500.000 Ft

500.000 Ft 20.000 Ft

500.000 Ft 20.000 Ft

20.000 Ft

20.000 Ft

10.000 Ft

10.000 Ft

2.000 Ft

2.000 Ft

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

RÁADÁS! Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 166.§-a alapján a MÁV Csoport munkavállalói esetében a szándékos károkozás kivételével –maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig –megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amenynyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: 06-1-412-5230