NÁVOD K POUŽÍVÁNÍ, ŘÍZENÍ A ÚDRŽBĚ Vysokozdvižných vozíků DESTA

NÁVOD K POUŽÍVÁNÍ, ŘÍZENÍ A ÚDRŽBĚ Vysokozdvižných vozíků DESTA

DV 16 – 35 A

Zpracoval Martin Rosulek ml.

POPIS VOZÍKU Vozík sestává z těchto hlavních skupin: 1) Hnací blok 2) Podvozek 3) Krytování 4) Zdvihací zařízení 5) Elektrická zařízení a osvětlení vozíku 6) Ochranný rám 1. HNACÍ BLOK Hnací blok sestává z motoru, hydrodynamického měniče, kroutícího momentu, převodovky a hnací nápravy. Motor je upravený vznětový čtyřválec ZETOR chlazený vodou s běžným příslušenstvím. Hydrodynamický měnič kroutícího momentu má násobit až 2,4. Od vstupního hřídele měniče je odvozen náhon čerpadel hydrauliky. Převodovka má dva stupně vpřed a dva vzad. Ozubená kola jsou ve stálém záběru. Jednotlivé převodové stupně se řadí hydraulicky ovládanými třecími spojkami. Na výstupní hřídeli převodovky je lamelová parkovací brzda, která se uvede automaticky v činnost: a) Vypnutím spínací skříňky b) Vypnutím spínače parkovací brzdy c) Odlehčením sedadla řidiče Převodovka je přímo spojena s hnací nápravou. V hnací nápravě je rozvodovka s diferenciálem a soukolí stálého převodu. Diferenciál je kuželový, čtyřsatelitový s uzávěrkou. Planetová kola jsou poloosami spojena s pastorky, zabírajícími do nábojů s vnitřním ozubením. K nábojům jsou připevněny disky hnacích kol. Disky kol jsou pro usnadnění montáže a demontáže pneumatik dělené. Matice šroubů spojující dělené ráfky jsou zakryty a tím umožňují rozpůlení ráfků po vypuštění vzduchu a až po jejich sejmutí z vozíku. Brzdovým pedálem je ovládán hlavní brzdový válec, odkud pomocí stlačení brzdové kapaliny je první fází ovládáno šoupátko ovládání pojezdu a v druhé fázi bubnové brzdy. Třecí segment bubnové brzdy působí na brzdový buben uložený na poloose. Vůle je vymezována samočinně a není ji třeba seřizovat. 2. PODVOZEK Podvozek se skládá z rámu protizávaží, řídící nápravy a chladičů- Rám je svařen z ocelových plechů a profilů, duté prostory bočnic slouží jako nádrže provozních kapalin, přičemž v levé bočnici je umístěn nástupní otvor. Protizávaží zajišťuje potřebnou stabilitu a současně tvoří část rámu. Na spodní části protizávaží je výkyvně uchycena řídící náprava. Těleso řídící nápravy je svařenec v němž přes otočené čepy jsou uložena řídící kola. Také tato kola mají dělený ráfek, pojištěný proti rozpůlení na vozíku stejným způsobem jako kola hnací. Vytočení řídících kol zabezpečuje hydraulický válec uložený napříč vozíku ve svařenci tělesa řídící nápravy. Tlakový olej do něj je dodáván přes dávkovací čerpadlo servořízení ORSTA. Převod je hydrostatický, bez mechanického propojení.

2

V protizávaží jsou rovněž uloženy ve speciální konzole chladič vody včetně expanzí nádobky a chladič oleje hydrauliky hnacího bloku, který je zhotoven z hliníkové trubky osazené lamelami. 3. KRYTOVÁNÍ Na čele vozíku je umístěn odklopný kryt, který kryje sloupek volantu, rozdělovač a částečně nohy řidiče. Krytování dále tvoří podlaha a kryt motorového prostoru, který je z vnitřní strany vyložen hlukopohltivých materiálem. Kryt motoru je dvoudílný. Jeden díl tvoří přední čelo krytu, který je přiděleno k podlaze. Druhý díl tvoří hlavní kryt motor, který je z laminátu. Tento kryt je po odjištění možno spolu se sedačkou odklopit směrem vzad. Snadnému odklopení napomáhají dvě plynové vzpěry. Odpružená sedačka řidiče je umístěna na vrchní straně odklopného krytu. Sedačka je odpružená, odpružení lze regulovat v závislosti na hmotnosti řidiče. Dále je sedačka vybavena spínačem, který ovládá el. Magnet parkovací brzdy. 4. ZDVIHACÍ ZAŘÍZENÍ Zdvihací zařízení je teleskopické konstrukce s jedním vertikálně výsuvným rámem. Pohyblivé části jsou uloženy na kladkách a speciálních valivých ložiskách. Zdvih výsuvného rámu je prováděn pomocí dvou jednočinných přímočarých hydromotorů plunožrového provedení. Tyto hydromotoru jsou z důvodu maximální průhlednosti umístěny za nosnými „U“ profily. Naklápění zdvihacího zařízení zajišťuje dvojčinné přímočaré hydromotory. Olej tlakový do všech přímočarých hydromotorů dodává hydraulické čerpadlo přes šoupátkový rozvaděč, kterým se řídí i ostatní funkce pracovní hydrauliky. V šoupátkovém rozvaděči je pojistný ventil, který brání přetížení hydrauliky a hydraulický zámek, který zabraňuje poklesu zdviženého břemene. Na zdvihacích přímočarých hydromotorech jsou umístěny havarijní ventily, který zajistí pokles břemene sníženou rychlostí v případě, že dojde k poruše tlakového obvodu mezi šoupátkovým rozvaděčem a zdvihacím přímočarých hydromotorem. V tomto obvodu je dále ventil, jenž omezuje rychlost klesání břemene na dovolenou mez a olejový čistič s čistící schopností do 25 m. Součástí zdvihacího zařízení jsou nosné vidlice, jež odpovídají svým provedením ČSN 26 8901 a jsou typu B. Zdvihací deska svým provedením odpovídá ČSN 26 8900 pro typ nosné vidlice vysoké. Vzdálenost nosných vidlic lze šířkově na zdvihací desce přestavovat a v nastavené poloze zajistit. Krajní polohy jsou na zdvihací desce jištěny proto samovolnému sesmeknutí nosných vidlic. 5. ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ Elektrické zařízení tvoří zdrojová souprava, spouštěč, kontrolní přístroje, signalizační a bezpečnostní obvody a kabeláž. Zdrojová souprava se skládá z akumulátorové baterie, alternátoru a polovodičového regulátoru. Spouštěč je běžného provedení s elektrickým vysouváním pastorku. Vozík je vybaven brzdovými a směrovými světly, společně s pracovními světlomety se uvádějí v činnost i koncová světla. Pro jízdu vzad je vozík vybaven zpětnými světly. Volant spolu s přístrojovou skříní je výklopný a umožňuje úhlové nastavení za účelem zlepšení ergonomie pracoviště řidiče. Na přístrojové desce je vypínač světel, přepínač směrových světel a houkačky, spínací skříňka, vypínač park. Brzdy, kontrolka ucpání olejového filtru zvedací hydrauliky a tyto přístroje: a. teploměr chladící kapaliny 3

b. počítač provozních hodin Ve sdružení kontrolkovém přístroji jsou umístěny tyto kontroly: mazání motoru, nabíjení směrových světel, rezervy paliva, parkovací brzdy a teploty oleje v převodovce. Na sloupku volantu je umístěn přerušovač směrových světel, pojistková skříňka, spínací relé směru vzad, spínací relé spouštěče a houkačka. Na volantové tyči je umístěn přepínač řazení směru a rychlosti. Kabeláž tvoří soubor vodičů s izolací z plastické hmoty. Jednotlivé přístroje a obvody mají konektorové spoje. 6. OCHRANNÝ RÁM Ochranný rám chrání řidiče před padajícími částmi nákladu. Je vyroben z tenkostěnných profilů, zadní nosné vzpěry stejně jako část střechy jsou z plechu. V zadní části střechy je vodorovně umístěn tlumič výfuku. Výfukové plyny jsou do něj přiváděny zadní pravou vzpěrou. Pevnost ochranného rámu odpovídá ČSN 26 8803 č. 49. Na ochranném rámu je umístěno zpětné zrcátko, pracovní světlomety a přední směrová světla. Na vozíku mohou být k usnadnění manipulace používána přídavná zařízení, která svým provedením odpovídají ČSN 26 8927. Při použití přídavného zařízení musí být na vozík umístěn doplňkový štítek dle ČSN 26 8808 čl. 1.1.1.

4

SEZNÁMENÍ S VOZÍKEM A PRÁCE S NÍM 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

seznámení s ovládacími prvky a přístroji uvedení vozíku do provozu spouštění motoru pojíždění a práce s vozíkem nabírání a skládání břemena zajíždění nového vozíku uskladnění a odstavení vozíku

1. SEZNÁMENÍ S OVLÁDACÍMI PRVKY A PŘÍSTROJI Před uvedením vozíku do provozu je nejprve třeba se seznámit s umístěním a funkcí jednotlivých ovládacích prvků, spínačů a přístrojů (obr. VII). Přístrojová deska je osazena teploměrem chladící kapaliny (obr. VII/1), počítačem provozních hodin (obr. VII/3). Dále je zde umístěn sdruž. kontrolk. přístroj (obr. VII/2) s těmito kontrolkami: mazání motoru (červená, svítí při poklesu tlaku motoru pod 120 až 60 kPa; nabíjení (červená), svítí při poruše nabíjení; automatická parkovací brzda (červená); svítí, je-li parkovací brzda v činnosti; směrových světel (zelená), svítí při zapnutí směrového světla; rezervy paliva (oranžová), svítí, klesne-li množství paliva pod ¼ obsahu, kontrolka teploty oleje v převodové skříni (červená), která se rozsvítí při dosažení teploty oleje 1053°C. Rovněž je zde umístěn přepínač směrových světel a tlačítko houkačky ( obr. VII/12), vypínač pracovních světel (obr. VII/13), vypínač parkovací brzdy (obr. VII/14), kontrolka ucpání olejového filtru (obr. VII/15) a spínací skříňka (obr. VII/11). Spínací skříňka má 4 polohy: Poloha 0 – vypnuto (jen v této poloze lze klíček vyjmout) Poloha 1 – nezapojeno Poloha 2 – el. Spotřebiče zapnuty Poloha 3 – spouštění motoru K ovládání jednotlivých funkcí vozíku slouží tyto ovládací prvky umístěné na stanovišti řidiče:     

Pedál uzávěrky diferenciálu (obr. VIII/1) sešlápnutím se uvádí v činnost Pedál brzdy (obr. VII/2) Pedál plynu (obr. VII/3) Přepínač řazení směru (obr. VII/4) má polohy vpřed neutrál a vzad Řazení rychlostí je umístěno v otočné rukojeti přepínače (obr. VII/4) (U vozíků DV 16 A a DV 20 A je zapojeno pouze řazení pojezdu.)  Ovládací páky olejového rozvaděče (obr. VII/5,6,7,8), jejichž jednotlivé funkce jsou označeny štítky, první páka směrem od řidiče spouštění a zdvihání (vychýlení páky vpřed spuštění), druhá páka předklápění a zaklápění (vychýlení páky vpřed předklápění), třetí a čtvrtá páka k ovládání přídavných zařízení, pokud budou na vozíku použity.

2. UVEDENÍ VOZÍKU DO PROVOZU

5

Před uvedením vozíku do provozu pečlivě zkontrolujte náplně provozních hmot: a) olej v motoru – měrkou (po odklopení hlavního krytu) b) olej v hydraulickém okruhu – měrkou (po odklopení hlavního krytu – pravá postranice) c) olej v hlavním bloku – měrkou ( z přední strany vozíku – hnací náprava) d) palivo – kontrolkou – po sepnutí klíčku spínací skříňky e) brzdovou kapalinu – v nádržce brzdové kapaliny (pod předním odklopným krytem) f) množství kapaliny v chladiči (po odklopení hlavního krytu – ve vyrovnávací nádržce by měla hladina chladící kapaliny sahat do 1/3) g) množství a hustota elektrolytu v akumulátorové baterii (po odklopení hlavního krytu) h) huštění pneumatik POZOR! U nového vozíku je třeba dodržovat pravidla pro zajíždění. 3. SPOUŠTĚNÍ MOTORU Před spuštěním motoru je nutné zkontrolovat, aby přepínač řazení směru byl v neutrální poloze. 1. V případě, že vozík byl delší dobu mimo provoz, doporučujeme (zejména při nižší teplotě okolí) před spuštěním motoru dočerpat do palivové soustavy motoru palivo pěti až deseti zdvihy čerpací rukojeti pomocí ručního čerpadla, umístěného na podávacím čerpadle paliva. Po dočerpání rukojeť řádně zašroubujeme na těleso čerpadla (návod k obsluze motoru). 2. Sešlápněte pedál plynu na doraz. 3. Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte jej do polohy 3. Po naskočení motoru jej ihned uvolněte. NESTARTUJTE DÉLE NEŽ 15 SEKUND. 4. Po nastartování motoru uvolněte pedál plynu tak, aby se motor netočil ve vysokých otáčkách. 5. Pokud motor nenastartuje 30 sekund a pak start opakujte (dle 2, 3 ,4). 6. Jestliže motor nenastartuje ani po třech pokusech, je třeba startování přerušit a hledat závadu v palivovém systému motoru nebo elektrickém obvodu pro startování (nedostatečná kapacita baterie apod.). 7. Startovacích cyklů je povoleno max. 6 po sobě (start dle bodu 2 až 4 je s přestávkou 30 sekund jeden cyklus). Další startování je povoleno po vychladnutí spouštěče na teplotu okolí. UPOZORNĚNÍ Pokud nedosáhla teplota chladící kapaliny 40°C, nezvyšujte otáčky motoru naplno. Střídavé prudké zvyšování otáček není přípustné. Zahřátí motoru jízdou je nejen rychlejší, ale i úspornější než při stojícím vozíku a nízkých otáčkách. 4. POJÍŽDĚNÍ A PRÁCE S VOZÍKEM Po spuštění motoru vždy zkontrolujeme: a) Kontrolku mazání – po dosažení mazacího tlaku zhasne b) Kontrolku dobíjení – po zvýšení otáček motoru zhasne c) Funkci brzdy d) Funkce řízení e) Funkci pracovní hydrauliky 6

f) Vypnutí parkovací brzdy (zhasnutí kontrolky) Po splnění těchto úkolů můžeme začít s vozíkem pracovat. Zařídíme první převodový stupeň a směr pojezdu vozíku. Zvýšením otáček motoru se vozík začne rozjíždět. Rychlost pojezdu roste zvyšováním otáček. V případě, že stav cesty i vezený náklad umožňuje další zvýšení pojezdové rychlosti, otočením rukojeti přepínače řazení zařadíme 2. převodový stupeň. Při změně směru pojezdu vozík nejprve provozní brzdou zastavíme. Přepnutím přepínače řazení a přidáním plynu se vozík opět rozjede. Je-li nutno rozjíždět se ve svahu, uvedeme v činnost parkovací brzdu spínačem na přístrojové desce. Přepínačem řazení zařadíme požadovaný směr, přidáme plyn, odpojíme vypínačem parkovací brzdu a vozík se počne rozjíždět. 5. NABÍRÁNÍ A SKLÁDÁNÍ BŘEMENE Vozík v základním provedení je vybaven nosnými vidlicemi, které slouží k nabírání břemene. Břemeno musí být stabilně uloženo na paletě nebo jiné podložce tak, aby bylo možno zajet vidlicemi pod břemeno. Vidlice mají být pro zajištění stability břemene co nejvíc roztaženy / tak jak to dovoluje podložka) a v této poloze zajištěny. S vozíkem najíždíme k břemenu čelně, zdvihací zařízení nastavíme tak, abychom mohli najet pod břemeno co nepohodlněji. Pod břemeno najíždíme pomalu. Po zasunutí vidlic pod břemeno pozvedneme břemeno do transportní polohy tj. 150 až 200 mm nad podlaží a zdvihací zařízení zaklopíme. Břemeno musí být uloženo na vidlicích rovnoměrně. Při přepravě a zdvihání břemene musí řidič dodržovat údaje zatěžovacího diagramu. Břemena převážíme v transportní poloze rychlostí, při které nemůže dojít k jejich poškození nebo porušení. Při stohování, tj. ukládání břemene do větších výšek, zajedeme s břemenem v transportní poloze až před stohovací místo; zdvihneme břemeno při zaklopeném zařízení do potřebné výšky. S vozíkem pomalu popojedeme k patě stohu. Pomalu zdvihací zařízení nastavíme do svislé polohy a uložíme břemeno na požadované místo. Po uložení břemene a odjetí od stohu, ihned spustíme vidlice do transportní polohy. Pojíždíme pouze se spuštěnými vidlicemi. Břemena skládáme opačným postupem. Břemena zdviháme při zvýšených otáčkách motoru. Spouštění se děje vlastní hmotností, proto můžeme nechat motor na volnoběh. Při naklápění zdvihacího zařízení je nutno zvýšit otáčky motoru. Uzávěrku diferenciálu používáme jen v nutných případech, např. když nemá jedno z hnacích kol dobrý styk s podlažím a pouze v přímém směru! Zapíná se sešlápnutím levého pedál, po uvolnění pedálu se uzávěrka samočinné rozpojí. Během provozu vozíku (spínací skříňka v poloze 2) sledujeme: a) Kontrolku mazání motoru. Rozsvítí-li se během provozu je mazání přerušeno. Poruchu je nutno ihned odstranit. b) Kontrolka dobíjení při otáčkách motoru vyšších než volnoběh musí zhasnout. V opačném případě se jedná o poruchu dobíjení. c) Teploměr vody má ukazovat nevhodnější teplotu tj. 80 – 95°C. d) Kontrolku teploty oleje převodovky. Rozsvítí-li se během provozu, je nutno vozík zastavit a závadu odstranit. e) Kontrolku množství paliva v nádrži. Rozsvítí-li se je zapotřebí co nejdříve doplnit palivo, aby se nedostal do vstřikovací soustavy vzduch.

7

6. ZAJÍŽDĚNÍ NOVÉHO VOZÍKU Zajíždění má podstatný vliv na bezporuchový provoz, nízkou spotřebu paliva a delší životnost pohyblivých součástí. Zvláštní péči je nutno věnovat záběhu motoru: 1. Po spuštění motoru zkontrolujte, zda kontrolka mazání zhasne během několika vteřin. Nezhasne-li, motor ihned zastavte, najděte závadu a opravte ji. 2. Nikdy nezahřívejte motor zdlouhavým chodem na volnoběžných otáčkách. Vlivem nízkých teplot dochází k nedokonalému spalování paliva a ke zvýšenému opotřebení motoru. Karbon je velice nebezpečný, způsobuje tak zvané zasmolování motoru, zejména váznutí těsnících pístních kroužků, ucpávání otvorů ve vstřikovacích tryskách a přidírání ventilů ve vodítkách. 3. Rozdělení zajížděcích časových úseků: a) Prvních 10Mh provádějte záběh vozíku bez zatížení, slouží k seznámení s vozíkem. b) Dalších 50 provozních hodin – jízda a práce s vozíkem s max. 2/3 břemenem. c) Po 60 provozních hodinách můžeme s vozíkem pracovat s plným zatížením. 7. USKLADNĚNÍ A ODSTAVENÍ VOZÍKU a) Při skladování musí být vozík přiměřeně chráněn před vlhkem, nečistotou, chemickými a mechanickými vlivy a cizími zásahy. Skladovací prostor musí být čistý a suchý. Stav vozíku je třeba pravidelně kontrolovat. b) Akumulátorovou baterii je třeba pravidelně ošetřovat dle pokynů výrobce baterie. c) Při uskladnění vozíku, trvajícím déle než jeden měsíc je třeba: 1. Skladovat vozík s nahuštěnými pneumatikami a tyto pravidelně kontrolovat. 2. Nenatřené díly a plochy potřít očistitelným korozivzdorným prostředkem. 3. jednou měsíčně spustit motor vozíku a nechat jej chvíli běžet ve středních otáčkách. Dále je třeba nejméně 3x zdvihnout zdvihací zařízení do max. výše. Rovněž tak provést předklopení a zaklopení zdvihacího zařízení. 4. Vozík je vybaven závěsem, který slouží v případě poruchy vozíku k jeho odtažení. Závěs je též možno použít k vlečení přívěsu. Při vlečení vozíku nebo přívěsu nesmí být překročen dovolený tah na háku stanovený typovým listem pro daný typ vozíku. Přeprava vozíku Při přepravě vozíku na nákladních automobilech a železničních vagónech musí být vozíky zajištěny proti pojíždění a převrácení. Při přepravě automobilem je třeba dbát na průjezdní výšku nákladu.

8

BEZPEČNOSTNÍ PRAVIDLA Základní pravidla pro provoz , údržbu a opravy jsou obsažena v ČSN 20 8805 – motorové vozíky, provoz, údržba a opravy i v ČSN 26 8811 – všeobecné požadavky na bezpečnost. 1a) Řízení vozíků se povoluje osobám, které mají oprávnění k řízení tohoto vozíku v souladu s ČSN 26 8805, jsou zdravotně způsobilé a pověřené provozovatelem. Tyto osoby musí být seznámeny s řízením a manipulací s tímto typem vozíku a bezpečně ho ovládat. 1b) Při provozu motorových vozíků musí být dodržovány bezpečnostní předpisy pro provoz motorových vozíků, se kterými musí být seznámeni řidiči i pracovníci, zodpovídající za vnitropodnikovou dopravu (ČSN 26 8805 a 26 8811 a vnitropodnikový řád). 2) K jízdě a manipulaci smí být použito pouze vozíku bez závad, o čemž se musí řidič před uvedením vozíku do chodu přesvědčit. 3) Vozíku nesmí být používáno tam, kde je nebezpeční výbuchu nebo hořlavých látek. 4) Při jízdě naklopte zdvihací zařízení vzad, břemeno spusťte do transportní polohy tj. 300 mm nad podlaží. 5) Nezapomínejte na setrvačné síly při brždění a na odstředivou sílu v zatáčkách. Uvědomte si, že plně zatížený vozík má téměř dvojnásobnou hmotnost než prázdný. 6) Uživatel vozíku je povinen zajistit vyhovující stav užívaných dopravních cest. 7) Dovolená stoupavost vozíku nesmí být překročena. Při jízdě na svahu jezděte vždy s břemenem směřujícím proti stoupání. Otáčet se s vozíkem na svahu je zakázáno! 8) Nevjíždějte na nájezdové můstky, které nejsou dostatečně zajištěny proti sklouznutí. Před najetím vozíku na ložnou plochu vozidla zezadu musí být toto vozidlo zajištěno klíny. 9) Nevjíždějte na podlahy, nájezdové můstky, ložní plochy vozidel nebo výtahů, které nemají dostatečnou únosnost. 10) Pod zdviženým břemenem ani v bezprostřední blízkosti se nesmí nikdo zdržovat! 11) Nosné vidlice musí být zajištěny proti posunutí, stejně tak přídavné zařízení zavěšené na zdvihací desce. Je zakázáno nosné vidlice nasouvat na zdvihací desku obráceně, tj. vodorovnou částí nahoru. Provádět montáž a demontáž přídavného zařízení nebo nosných vidlic smí pouze osoba poučená! 12) Než opustíte vozík zastavte motor, spusťte zdvihací zařízení dolů, vejměte klíček ze spínací skříňky. Vozík stojící na svahu zajistěte podložením klíny. 13) Je zakázáno předklápět zdvihací zařízení s břemenem ve zdvižené poloze. Je-li břemeno nad stohem, zdvihací zařízení musí být postaveno kolmo. 14) Na svahu je zakázáno zdvihat břemeno výše než do transportní polohy. 15) Vozík se smí používat v uzavřených prostorách při splnění ČSN 26 8805 čl. 35. 16) Při doplňování pohonných hmot důsledně dodržujte ustanovení ČSN 26 8805 (poznámka u odst. 54), případně doplňující ustanovení vnitropodnikového dopravního řádu. 17) Vozík nesmí být používán k přepravě volně ložených nádob se stlačenými plyny.

9

18) Před sjížděním na svahu zařaďte již před počátkem klesání cesty rychlostní stupeň pro pomalou jízdu. Na začátku sjíždění ze svahu je třeba mírně sešlápnout plynový pedál. Při volnoběžných otáčkách motor nebrzdí! 19) Neprovádějte údržbu vozíku při chodu, kromě kontroly chodu motoru a účinnosti brzd, nabíjení a kontrolních přístrojů. 20) Nekontrolujte výšku elektrolytu akumulátoru osvětlením s otevřeným ohněm. 21) Neotvírejte uzávěr vyrovnávací nádržky chladiče u přehřátého motoru. 22) Každá porucha, nehoda, úraz nebo poškození přepravovaného materiálu musí být ihned hlášeno představenému řidiče. 23) Před sejmutím pneumatik z ráfků se bezpodmínečně musí nejdříve z vzdušnic vypustit vzduch. 24) Při použití podstavitelného zvedáku nutno dbát na to, aby osa zvedáku byla vždy svislá a zvedaný vozík se opíral uprostřed nosné patky. Podlézání zdviženého vozíku a montáž pod ním jsou životu nebezpečné a zakazují se! 25) Při odstavení vozíku je třeba odpojit akumulátorovou baterii pomocí odpojovače. Za běhu motoru neodpojovat – nebezpeční zničení alternátoru. 26) Dopravu nebezpečných nákladů (výbušniny, žíraviny nebo předměty jiným způsobem nebezpečné) musí schválit bezpečnostní technik závodu. Provozovatel vozíku odpovídá za dodržení příslušných bezpečnostních předpisů. 27) Doprava osob na vozíku je zakázána. Pokud vozík není vybaven manipulační plošinou schváleného typu, nesmí být použit ke zdvihání osob. 28) Úpravy vozíku, které mají vliv na jeho provozní vlastnosti nebo bezpečnost provozu, musí být schváleny výrobcem vozíku nebo státní zkušebnou. 29) Při jízdě vpřed je nutné naložení vozíku brzdit co nejopatrněji. Náhlé zabrždění nebo zastavení vozíku může mít za následek sesmeknutí uloženého břemene z vidlí. 30) Hadicí pro huštění pneu nasazovat a snímat z kompresoru jen při motoru v klidu.

10

ÚDRŽBA SEŘIZOVÁNÍ A KONTROLA VOZÍKU Jednotlivé výkony údržby jsou rozděleny do těchto úseků: a) b) c) d) e) f) g)

Denní ošetření vozíku a motoru P 1 motoru Technická prohlídka 1 – P1 a P 2 motoru Technická prohlídka 2 – P 1, P2 a P3 motoru Technická prohlídka 3 – P 1, P 2 a P 4 motoru Technická prohlídka 4 – P 1, P 2 a P 3 motoru Běžná oprava BO – P 1, P2, P 3, P 4 a dle potřeby GO motoru

Včasná a správně prováděná údržba vozíku a motoru zabezpečuje jeho bezporuchový provoz, proto jí věnujte potřebnou péči. Zvláštní pozornost věnujte dodržování pokynů pro zajíždějí nového vozíku a pro záběh motoru, jak nového vozíku, tak i po GO. Pokud nemáte dostatečné technické vybavení nebo znalosti, nechte si opravu provést v odborné dílně. Na základě našich zkušeností jme sestavili tabulku podle provozních hodin vozíku, jak je uvedeno v rozdělení úseků. Rozpis jednotlivých úkonů údržby: Motor je označen číslem (1.) Vozík je označen písmenem V a číslem (např. V1) A) DENNÍ OŠETŘENÍ Provádí se po každých 8 provozních hodinách. Provedou se tyto úkony: 1. Očistěte motor a zkontrolujte stav šroubových spojů. 2. Doplňte množství chladící kapaliny a zkontrolujte těsnost chladící soustavy. 3. doplňte množství paliva a zkontrolujte těsnost palivové soustavy. 4. Zkontrolujte množství oleje a těsnost mazací soustavy motoru. 5. Po spuštění motoru zkontrolujte pravidelnost chodu, funkce mazání a nabíjení. V případě závady motor ihned zastavte a závadu odstraňte. V1 Celkové očištění vozíku, případně přídavného zařízení. V2 Kontrola dotažení šroubových spojů, upevnění nosných vidlic, zdvihacího zařízení a případně i přídavného zařízení. V3 Kontrola funkce hydrauliky, kontrola těsnosti prohlídkou. V4 Kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách, případně jejich dohuštění a odstranění cizích těles z plášťů pneumatik. V5 Kontrola, případně dotažení matic upevňující disky kol. V6 Kontrola činnosti přístrojů a dobíjení, včetně alternátoru. V7 Kontrola funkce provozní a parkovací brzdy, včetně množství brzdové kapaliny. V8 Kontrola funkce řízení. V9 Kontrola funkce brzdové kapaliny v chladiči a nástavné nádobce. V10 Kontrola stavu akumulátorové baterie. B) TECHNICKÁ PROHLÍDKA P1 MOTORU Po odpracování 100 hodin motoru proveďte P1 motoru a to úkony: 1. – 5. a dále, 11

6.Zkontrolujte napnutí klínového řemene ventilátoru. 7.Vyčistěte hrubý čistič paliva (skleněnou baňku) na podávacím čerpadle paliva C) TECHNICKÁ PROHLÍDKA VOZÍKU P1 Provádí se po každých 200 provozních hodinách. Provedou se úkony denního ošetření a dále pak technická prohlídka motoru prvního a druhého stupně: P1 motoru se provádí po každých 100 hodinách včetně úkonů 1. – 5. denní údržby, P2 motoru se provádí po každých 200 hodinách, dále pak úkony 1. – 7. a dále 8. Vyměňte olej v motorové skříni 9. Vyměňte filtr motorového oleje 10. Zkontrolujte otevírací tlak vstřikovačů a funkci vstřikovacích trysek, proveďte očištění vstřikovacích trysek (provádí se jen po prvních 200 hod. provozu a dále pak při technických prohlídkách 3.stupně). Tlak vstřikovačů seřizujte na horní hranici – tj. 17,3 MPa. V11 V12 V13 V14 V15

Výměna vložky v olejovém filtru okruhu měniče (pouze při první prohlídce) Kontrola oleje v hnací nápravě a pravé bočnici Kontrola hladiny brzdové kapaliny Promazávání pák řízení a čepů řídící nápravy a páky uzávěrky diferenciálu (olejem) Kontrola zanesení čističe vzduchu.

D) TECHNICKÁÍ PROHLÍDKA VOZÍKU P2 Provádí se po každých 600 provozních hodinách. Provedou se úkony denního ošetření P1, P2, P3 motoru a úkony V1 – V15. P3 motoru se provádí po každých 600 hodinách. Proveďte úkony 1. – 10. a dále 11. Vyměňte vložku jemného čističe paliva č. 2 12. Vyměňte vložku hrubého čističe č. 1 13. Zkontrolujte vůli ventilů (sací i výfukový 0,25 mm  0,05). Dále se provedou úkony: V21 Výměna oleje v hnacím agregátu V22 Vyčištění sítek v převodovce V23 Výměna vložky v olejovém filtru okruhu měniče V24 Výměna vložky v olejovém filtru v pravé bočnici V25 Kontrola parkovací brzdy V26 Namazání hlavice naklápěcích hydromotorů V27 Namazání kladek zdvihacího zařízení V28 Namazání čepů a uložení ovládacích pák, promazání bowdenů. „Při provozu ve vlhkém a prašném prostředí – provést již při technické prohlídce P1.“ E) TECHNICKÁ PROHLÍDKA VOZÍKU P3 Provádí se po každých 1200 provozních hodinách a provedou se úkony denní údržby P1, P2 a P4 motoru. P4 motoru se provádí po odpracování každých 1200 provozních hodinách. Proveďte úkony 1. – 13. a dále: 14. Vyčistěte sací koš olejového čerpadla 15. Zkontrolujte těsnost elementů vstřikovacího čerpadla. Dále se provedou úkony: 12

V1 – V28 V31 Výměna oleje v pravé bočnici včetně vložky olejového čističe V32 Kontrola dotažení šroubů V33 Seřízení zdvihacího zařízení V34 Vyčištění a namazání řetězů zdvihacího zařízení V35 Kontrola stavu řízení, případně vymezení vůlí V36 Kontrola vůle ložisek kol hnací a řídící nápravy, promazání ložisek řídící nápravy. F) TECHNICKÁ PROHLÍDKA VOZÍKU P4 Provádí se po každých 2400 provozních hodinách. Provedou se úkony údržby P1, P2, P3 a BO motoru. BO motoru (běžná oprava) se provádí po odpracování každých 2400 motohodin. Provedou se úkony: 1. – 15. a dále: 16. Zabruste ventily motorů a sedla v hlavě válců 17. Zkontrolujte stav vložených válců 18. Zajistěte kontrolu vstřikovacího čerpadla na zkušební stolici, popřípadě v odborné dílně. Dále proveďte úkony V1 – V36 a dále: V42 Výměna brzdové kapaliny V43 Výměna směsi v chladícím okruhu V44 Vypustit palivovou nádrž a vyčistit od nečistot a zkontrolovat její těsnost G) BĚŽNÁ OPRAVA (BO) Provádí se po odpracování 4800 provozních hodin. Provedou se úkony P1, P2, P3 a P4 motoru, v případě opotřebení motoru jeho GO. Generální opravu motoru je nutno provést tehdy, jestliže jeho další používání je nehospodárné a většina jeho součástek si vyžaduje opravy a celkový stav motoru ohrožuje bezpečnost provozu. Za předpokladu dodržení všech předpisů podle technické dokumentace je střední životnost motoru v mírném klimatu 6000 provozních hodin. Při využívání motoru ve zhoršených klimatických podmínkách nebo při převážném vytěžování motoru, provádí se GO motoru dříve a to podle stavu motoru dle potřeby paliva na jednu provozní hodiny a podle skutečného stavu motoru. Při BO vozíku je zapotřebí provést dále tyto úkony: V1 – V44 a dále: V51 Vyzkoušení zdvihací hydrauliky jmenovitým břemenem na pokles a únik oleje, případně seřízení či oprava hydrauliky V52 Demontáž nábojů kol hnacích a řídící nápravy, kontrola, případně výměna ložisek V53 Naplnění prostoru vnitřního ozubení nápravy mazivem V54 Naplnění těsnícího prostoru gufer hnací nápravy mazivem V55 Sejmutí zdvihacích řetězů, vyčištění a promazání v lázni. GENERÁLNÍ OPRAVA VOZÍKU – GO Provádí se podle skutečného stavu vozíku, obvykle po odpracování až 8000 provozních hodin. GO vozíku nechte provést ve specializované dílně. Po GO postupujeme shodným způsobem při údržbě tak, jako u nového vozíku a řídíme se stejnými pokyny pro údržbu, kontrolu a seřizování, jako u nového vozíku.

13

ÚDRŽBA A SEŘIZOVÁNÍ MOTOR Vysokozdvižné vozíky DESTA používají jako pohonnou jednotku světoznámé naftové motory ZETOR, které se vyznačují vysokou spolehlivostí a ekonomičností provozu. Jejich výhodu je unifikovanost typů motorů a tím i skutečnost že max. počet součástí je shodný do více typů motorů. Řadový tříválec ZETOR 5201 nebo řadový čtyřválec ZETOR 7701 dává svojí konstrukcí a kvalitou velmi dobrý silový zdroj a je plně vhodný a zapadá do konstrukce výrobku DESTA. PŘEVODOVKA S MĚNIČEM A HNACÍ NÁPRAVA Denně kontrolujeme dotažení šroubů upevňující kola a tlak v pneumatikách. V předepsaných intervalech kontrolujeme a doléváme olej tak, aby bezprostředně po zastavení motoru dosahovala hladina k rysce měrky. Měrka oleje je na skříni hnací nápravy. Nalévací otvor s obdélníkovým víkem na hnací nápravě. (Náplň pro převodovku a hnací nápravu je společná.) Olej z převodové skříně se při výměně vypustí zátkou umístěnou ve dnu skříně. Výměnu oleje provádíme bezprostředně po jízdě. Současně s výměnou oleje provedeme výměnu vložky v olejovém čističi. Čistič oleje je na pravé straně měniče, navíc vyčistíme sítka na šroubení převodovky. Šroubení převodovky po dopojení hadic vyšroubujeme a vymyjeme. Po řádném vysušení namontujeme šroubení zpět. Nalévacím otvorem v hnací nápravě nalijeme přefiltrovanou náplň (max. velikost nečistot v oleji 10m), dle tabulky maziv a zkontrolujeme těsnost, hlavně u olejového čističe a šroubení převodovky v klidu i za chodu vozíku. ŘÍDÍCÍ NÁPRAVA Denně kontrolujeme dotažení šroubů, upevňující kola a tlak v pneumatikách. V předepsaných intervalech mažeme uložení jednotlivých pák a čepů řídící nápravy. Po demontáži víčka náboje kola získáme přístup k promazání ložisek náboje. OSTATNÍ OVLÁDACÍ PRVKY, PEDÁLY, PÁKY Mažeme je v předepsaných intervalech, převážně nakapáním oleje do ložisek. Přístup k uložení pedálů brzdy získáme po demontáži podlahy. (Před sejmutím podlahy je nutné odpojit pedál akcelerátoru.) Bowden uzávěrky diferenciálu promažeme olejem. ČISITIČ VZDUCHU U vozíku je použit suchý čistič vzduchu. Zanesení vložky je indikováno indikátorem zanesení vložky. BRZDY a) Parkovací brzda Je lamelová, automaticky ovládaná. Lamely působí brzdným účinkem přímo na spodní hřídel hydraulicky ovládané převodovky. b) Provozní brzda Je bubnová, čelisťová, hydraulicky ovládaná. Stlačením hlavního brzdového válce působí brzdová kapalina na brzdové čelisti, jež brzdovým účinkem brzdí předlohy hnací nápravy.

14

Celý okruh brzdového systému je plněn brzdovou kapalinou a nesmí dojít k jeho zavzdušnění a proto musí být i dostatek kapaliny v nádobce na brzdovou kapalinu. Hladina kapaliny nesmí klesnout více než 20 mm pod horní okraj nádobky. Případné zavzdušnění brzdového okruhu poznáme tehdy, působí-li brzda až po opakovaném sešlápnutí pedálu brzdy. Odvzdušnění brzdového systému se provádí následovně:    



Sejmeme kryty z odvzdušňovacího šroubu kolových válečků a řádně očistíme; Na odvzdušňovací šroub kolového válečku nasadíme gumovou hadičku, druhý konec hadičky ponoříme do nádobky s brzdovou kapalinou; Soustavným sešlapováním brzdového pedálu docílíme plný tlak v brzdové soustavě; Stlačíme znovu pedál brzdy a uvolníme odvzdušňovací šroub a po stlačení pedálu do spodní polohy šroub znovu utáhneme. Celý cyklus odvzdušňování provádíme opakovaně do té době, než z hadičky přestanou vycházet vzduchové bubliny; Stejně provádíme odvzdušnění i druhé nápravy.

POZOR! Po odvzdušnění brzdové soustavy je nutné provést kontrolu odvzdušnění i ovládacího válečku vypínání spojek na rozvaděči převodovky! Kontrolu provádíme následovně:  Ovládací váleček řádně očistíme, sešlápneme pedál brzdy a uvolníme přesuvnou matici přívodní trubky u ovládacího válečku, po stlačení pedálu brzdy do spodní polohy opět utáhneme;  Pokud byl v okruhu vzduch, celý cyklus opakujeme až do odvzdušnění;  Po provedené kontrole řádně celý rozvaděč očistíme do sucha. Po odvzdušnění celé brzdové soustavy doplníme brzdovou kapalinu v nádržce na stanovenou mez. POPIS, MONTÁŽ A ÚDRŽBA ALTERNÁTORU Alternátor je primárním zdrojem energie pro elektrické příslušenství vozíku. Konstrukčně je řešen jako synchronní trojfázový generátor se zabudovanými diodami pro usměrnění střídavého proudu. Stálé napětí soupravy při různých otáčkách a zatížení udržuje regulátor napětí. Alternátor nevyžaduje v provozu prakticky žádnou údržbu. Je však nutno dbát pokynů pro jeho použití na vozíku: 1. Baterie musí být vždy zapojena „minus“ pólem na kostru, „plus“ pólem na východ alternátoru. 2. Při použití akumulátorové nabíječky (nabíjení přímo na vozíku) musí být baterie odpojena od sítě vozíku. Stačí vypnout odpojovačem baterie. 3. Provádíte-li výměnu některé součásti nabíjejícího okruhu odpojte baterii, tím vyloučíte náhodné zkraty. 4. Nikdy nezkratujte (ani mžikově – např. při pokusu o kontrolu řádné činnosti za provozu) žádnou svorku alternátoru nebo regulátoru. 5. Za provozu není dovoleno odpojit baterii. 6. Nikdy neuvádějte do chodu alternátor naprázdno, tzn. S odpojeným vodičem od svorky baterie a zapojenou svorkou buzení. Takový stav by při zvyšování otáček vyvolal mimořádně vysoké napětí alternátoru, které může zničit polovodiče.

15

7. Dbejte na dokonalý elektrický spoj na připojovacích svorkách a na dokonalé ukostření alternátoru i regulátoru. 8. Spálenou kontrolní žárovku nabíjení je třeba ihned vyměnit. 9. Při opravách vozíku elektrickým svařováním musí být odpojeny všechny vodiče od alternátoru. Vodič od baterie chránit před zkratem. 10. Při mytí vozíku zabraňte vnikání vody a nečistoto větracími otvory do alternátoru. Základním předpokladem činnosti je řádné zapojení dle příslušného schématu. VÝMĚNA PNEUMATIK Zdvihneme nápravu a demontujeme kolo uvolněním šesti matic s kulovou dosedací plochou. ÚDRŽBA ŘETĚZŮ Pravidelnou údržbou řetězů prodloužíme jejich životnost. Čištěním a mazáním ošetřujeme kluzné plochy, které jsou uvnitř článků a odkud lze nečistoty odstranit pouze (za normálních podmínek asi 1x za 6 měsíců) v lázni. Řetěz opláchneme v petroleji nebo jiném odmašťovacím prostředku a pak ocelovým kartáčem důkladně očistíme. Očištěné řetězy ponoříme na 24 hodin do petrolejové lázně, kde s nimi občas pohybujeme, aby se nečistoty vyplavily. PŘÍDAVNÁ ZAŘÍZENÍ Pro speciální úkony manipulace s materiálem může být vozík vybaven různým přídavným zařízením. ZDVIHACÍ ZAŘÍZENÍ Seřizování bočních kladek na zvedací desce a vnitřním rámu se provádí při demontovaném zdvihacím zařízení. Nejprve se odpojí přívodní hadice ke zdvihacímu válce,. Následuje demontáž čepů hnací nápravy na spodní části vnějšího rámu. Demontované zdvihací zařízení umístíme do vodorovné polohy. Provedeme odpojení řetězů od zdvihací desky a demontáž šroubů, uchycujících pístní tyč zdvihacího válce v horní části vnitřního rámu. Nyní vysuneme zdvihací desku směrem dolů a vnitřní rám z vnějšího rámu směrem nahoru.Seřizování bočních kladek se provádí podkládáním podložek pod odlitek, ve kterém jsou tyto kladky umístěny. Po vyšroubování šroubu M 10 se doplní podložky tak, aby vůle kladek mezi zdvihací deskou a vnitřním rámem a vnějším rámem byla po celé délce rámu co nejmenší. Montáž zdvihacího zařízení provedeme opačným způsobem jako demontáž. Vůle mezi vnějším rámem a vnitřním rámem se dále seřizuje kladkou umístěnou v hodní části vnějšího rámu. Toto se již provádí na namontovaném zdvihacím zařízení. Demontujeme pojistný kroužek a z navařeného drážkového čepu stáhneme vymezovací kladku i s excentrickým drážkovým pouzdrem. Natočením excentrického pouzdra a nasunutím zpět na drážkový čep vymezíme vůli tak, aby byla co nejmenší. Kladku i čep zajistíme opět pojistným kroužkem. Provozní náplně Palivo – motorová nafta 22 Motor – olej o viskózní třídě 15W/40 a výkonné třídě API-CC-12dm3 Olej – HLP M – olej do hydrauliky – 45 dm3

16

Olej – ATP typ A – olej do převodovky – 25dm3 Tuk – Duraplex EP2 – ložiskový – mazání čepů, kladek Tuk – Duraplex EP 00 – ozubený převod hnací nápravy 2 dm3 Brzdová kapalina – DOT 5 – 0,45 dm3 Chladící kapalina – 5123 – 6l Odtažení nepojízdného vozíku s automatickou parkovací brzdou 1. Založíme kola vozíku klíny proti samovolnému rozjetí. 2. Pod vozíkem vysuneme pružné závlačky, které zajišťují čepy hydraulického válce automatické parkovací brzdy. 3. hydraulický válec vysuneme ze závěsného čepu na konzole. POZOR: Brzda je předpružená a je nutno použít páku. 4. Válec zavěsíme vázacím drátem na konzolu pod motorem. 5. U připřaženého vozíku odjistíme klíny a můžeme vozík odtáhnout na určené místo a při zaparkování znovu založit klíny. 6. Po opravě je nutno znovu vsunout čepy do ok hydraulického válce. POZOR: Je nutno nasadit válec s předpětím pružin. VŠECHNY PRÁCE S VOZÍKEM PROVÁDĚT PŘI ZALOŽENÝCH KOLECH!

17

Maximální utahovací momenty (Nm) pro šroubové materiály Rozměr závitu

Maximální utahovací momenty (Nm) pro šroubové materiální třídy 5D 5 11 22 37 60 80 160 200 280

M6 M8 M 10 M 12 M 14 M 16 M 20 M 22 M 24 M 18x1,5

5S 7 16 32 24 80 115 230 290 400

8G 10 23 45 76 120 168 320 400 560 325

Doporučená provozní maziva a kapaliny

Pracovní hydraulika Hydrodynamický měnič Motorový olej

Ložiskový tuk Jehlová ložiska tyč řízení Převodový tuk Brzdová kapalina Chladící kapalina

ÓMV

BP

ESSO

SHELL

HLP M 32

ENERGOL HLP 80

ESTIC 80

TELLUS 46

ATF typ A TRUCK M plus 15 W-40 SAE 15 W/40 API SE/CC LITHPLEX EP 2 SIGNUM LM LITHPLEX EP 00 DOT 5

HYDRAULIK FLUID 47 TETORGE C2 ATP TYP „A“ SUFFIX A SUPER VISCOESSOLUBE HDX STATIC PLUS + SAE 10W/40 SAE 10 W/30 API SE/CC API CC/SF MULTIPURPO-SE ENERGREASE L 2 GREASE-H ENERGREASE L 21 M ENERGREASE NO IBRAX 260 BP BRAKE FLUID BRAKE FLUID HD SAE J 1703, DOT 3 Nemrznoucí směs 5123

18

DONAX (TM)

ROTELLA TX SAE 20 W/40 API SE/CC RETINAX A RETINAXAM SINNIA O DONAX B

OBSAH OBRÁZKOVÉ PŘÍLOHY

I. Rozměrový náčrtek motorového vozíku DV 16 A a) pravoúhlé stohování b) otáčení o 180° Rozměry platí pro vozík bez břemene I A. Zatěžovací diagramy vozíku DV 16 A pro zdvihy: a) 3,3 m a nižší b) 3,8 m c) 4,3 m II. Rozměrový náčrtek motorového vozíku DV 20 A a) pravoúhlé stohování b) otáčení o 180° Rozměry platí pro vozík bez břemene. II A. Zatěžovací diagramy vozíku DV 20 A pro zdvihy a) 3,3 m a nižší b) 3,8 m c) 4,3 m d) 4,8 m III. Rozměrový náčrtek motorového vozíku DV 25 A a) pravoúhlé stohování b) otáčení o 180° Rozměry platí pro vozík bez břemene. III A. Zatěžovací diagramy vozíku DV 25 A pro zdvihy a) 3,3 m a nižší b) 3,8 m c) 4,3 m d) 4,8 m IV. Rozměrový náčrtek motorového vozíku DV 32 A a) pravoúhlé stohování b) otáčení o 180°

19

IV A. Zatěžovací diagramy vozíku DV 32 A pro zdvihy a) 3,3 m a nižší b) 3,8 m c) 4,3 m d) 4,8 m V. Rozměrový náčrtek motorového vozíku DV 35 A a) pravoúhlé stohování b) otáčení o 180° V A. Zatěžovací diagramy vozíku DV 35 A pro zdvihy a) 3,3 m a nižší b) 3,8 m c) 4,3 m d) 4,8 m VI. Schéma hydraulického zapojení DV 16 A – DV 35 A (DV 16 AP – DV 35 AP) 1 – hydrogenerátor:

DV 16 B – DV 35 B (DV 16 BP – DV BP) DV 16 A – UN 32 A DV 20 A – UN 32 A DV 25 A – UN 40 A DV 32 A – UN 40 A DV 35 A – UN 40 A JIHOSTROJ VELEŠÍN 1ks DV 16 B – UN 32 A DV 20 B – UN 32 A DV 25 B – UN 32 A DV 32 B – UN 40 A DV 35 B – UN 40 A BOSH 1ks DESTA 1ks DESTA 2ks DESTA 1ks DESTA 2ks DESTA 1ks TECHNOMETRA 1ks Praha BOSCH RKR Praha 1ks

2 – šoupátkový rozvaděč SB 12 LS 3 – pedálový ventil 4 – hydromotor zdvihu 5 – pojistný ventil 6 – hydromotor naklápění 7 – olejová nádrž 8 – olejový filtr – FS 20 VB 10 9 – servoválec přivaděče plynu 21 – šoupátko zdvihu 22 – šoupátko naklápění 23 – šoupátko příd. zařízení 24 – šoupátko příd. zařízení

20

SEŘÍZENÍ POJISTNÉHO TLAKU ROZDĚLOVAČE DV 16 A – 116 bar DV 20 A – 143 bar DV 25 A – 131 bar DV 32 A – 160 bar DV 35 A – 169 bar VII. Stanoviště řidiče DV 16 – 35 A 1 – teploměr chladící kapaliny 2 – sdružený kontrolkový přístroj 3 – počítač provozních hodin 4 – přepínač směru a rychlostí 5 – zdvihání a spouštění 6 – předklápění a zaklápění 7 – ovládání přídavného zařízení 8 – ovládání přídavného zařízení 9 – pojistková skříňka 10 – spínač světel 11 – spínací skříňka s klíčkem 12 – přepínač směrových světel a houkačky 13 – vypínač parkovací brzdy 14 – kontrolka ucpání olejového filtru VIII. Stanoviště řidiče DV 16 – 35 A 1 – pedál uzávěrky diferenciálu 2 – pedál brzdy 3 – pedál plynu 4 – nádržka brzdové kapaliny IX. Levá strana vozíku DV 16 – 35 A 1 – zajištění krytu motoru 2 – vyrovnávací nádržka chladiče 3 – uzávěr palivové nádrže X. Pravá strana vozíku DV 16 – 35 A 1 – plnící otvor oleje pracovní hydrauliky 2 – čistič vzduchu XI. Schéma hydraulického zapojení převodovky, měniče a servořízení POZ. 1. 2. 3. 4.

NÁZEV

OZNAČENÍ

Přepouštěcí ventil Měnič Termostat Čistič oleje

Rozvaděč M 300.1, M 300.2 TH 475 Z 105 C FS 20 VB 25

21

VÝROBCE

KS

DESTA DESTA Metra Blansko Technometra Praha

1 1 1 1

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Chladič oleje Mazání a chlazení směrových spojek Válec servořízení Servoagregát Elektromagnetický rozvaděč Spojky vpřed-vzad Spojky pomalu-rychle Ventil servořízení Hydrogenerátor Odpad z řízení Elektromagnetický rozvaděč

3-09435-12 Převodovka

DESTA DESTA

1 1

DESTA DANFOSS TOS Rakovník

1 1 2

DESTA DESTA DESTA Jihostroj Velešín DESTA 2-062X11/012S-1

2 2 1 1 1 1

2-08903-14 OSPC 125 ON RSE 2-062Y11/12 Převodovka Převodovka 3-08850-24 UN 20L Převodovka RSE 2-062X11/012S-1

XII. Schéma mazání a úkony údržby a) DO – denní údržba a ošetřování b) TP – Technická prohlídka 1 až 4 BO – Běžná oprava GO – generální oprava V – Výkony údržby 1 až 55 XIII. Způsob zavěšení vozíku DV 16 – 35 A na jeřáb

XIV. Seznam elektrického zařízení DV 16 – 35 A OZN. JEDN. GB G M QS SA 1 SA 2 SA 3 SA 4 SA 5 SA 6 SB 1 SB 3 SL

NÁZEV

TECHNICKÉ ÚDAJE

Akumulátorové baterie ALTERNÁTOR Spouštěč Odpojovač akum. Baterie Spínací skříňka Spínač světel Přepínač směr. Světel Spínač park. Brzdy Přepínač rychlosti Přepínač směru Tlačítko houk. Sedačkový sp. Park. Brzdy Plovákové zařízení

12V/120 Ah

TYP

POČET

DODAVATE L

62034

1

VARTA

14V/55A 12V/3Kw 24V/5A

443113516653 AZJ 3525 443815432000

1 1 1

MAGNETON ISKRA MAGNETON

12V 12V/10A 12V/5A

327330 443851278001 443853148053

1 1 1

MERIT PAL PAL

12V/10A

443851242001

1

PAL

12V

202.615 1 SWF Viz SA 5 viz SA 3 D 49 C-011370 1 CHERRY

12V/8A

12V

443429085021

22

1

DESTA

V SP 1 SP 3 SP 5 X1 HA YA YV 1 YV 2

Spojka Spínač brzdových světel Spínač kontr. Park. Brzdy Spínač počít. Motohodin Zásuvka pro mont. svítilnu Houkačka

1

24V/2,5A

Č.v. 4-0817409 443852058010

1

PAL

24V/6W

443852109020

1

PAL

24V/6W

443852113000

1

PAL

114300

1

MERIT

EH 12.1 4433025000000 31000139

1

POLIČSKÉ ST.

1

ZPA

RPE3062X11Ú01400 RPE3063Y11/01400

1

HYTOS

1

HYTOS DV 25, 32, 35 A HYTOS DV 25, 32, 35 A HYTOS

12V/4A

Elemag. Vypínání 12V běhu motoru Elemag. Park. 14V brzdy Elemag. Rychlostí 14V „1“

YV 3

Elemag. rychlostí „2“

14V

RPE3063Y11/01400

1

YV 4

Elemag. Směru „vřed“ Elemag. Směru „vzad“ autopojistka

14V

RPE30163Y11/01400

1

YV 5 FU 1 FU 7 BT 1 BT 2 P PT KM 1 KM 2 KM 5 EL 1

Čídlo teploty chladící kapaliny Čidlo teploty hydr. oleje Teploměr chladící kapaliny Počítač provozních hodin Elamg relé Elemag. relé přerušovač Pracovní světlomet „L“

EL 2

Pracovní světlomet „P“

EL 3

Koncová svítilna „P“ Koncová svítilna „L“ Brzdová svítilna

EL 4 EL 5

14V

DESTA

Viz YV 4

15A

3WK 50301 443859043874 443429110050

8 1

TESLA PAL

TH472 Z105 C

1

PAL

12V

443414084060

1

PAL

12V

443412000000

1

BAUSER

12V/16A 12V/16A 12V Žárov. 12V/35W BA 20 S Žárov. 12V/35W BA 20 S Žárov. 12V/5W BA 15 S Žárov. 12V/5W BA 15 S Žárov.

443811445700 443811445700 443319600004 443311605109

1 1 1 1

ELKO ELKO AUTOPAL AUTOPAL

443311605109

1

AUTOPAL

443312306109

1

AUTOPAL

443312306109

1

AUTOPAL

443312307109

1

AUTOPAL

23

„L“ EL 6

EL 7

EL 8

EL 9

EL 10

EL 11

EL 12

HL 1 HL 2 HL 3 HL 4 HL 5 HL 6 HL 7 XS 1 XP 1 XS 2 XP 2 XS 3 XP 3 XS 4

12V/21W BA 15 S Brzdová svítilna Žárov. „P“ 12V/21W BA 15 S Směr. Svítilna Žárov. přední „L“ 12V/35W BA 20 S Směr. Svítilna Žárov. zadní „L“ 12V/35W BA 20 S Směr. Svítilna Žárov. přední „P“ 12V/35W BA 20 S Směr. Svítilna Žárov. zadní „P“ 12V/21W BA 15 S Zpětný světlomet Žárov. „L“ 12V/35W BA 20 S Zpětný světlomet Žárov. „P“ 12V/35W BA 20 S Kontrolka dobíjení Žárov. 12V/2W BA 9 S Kontrolka ucp. Žárov. 12V/2W Olej. filtru BA 9 S Lontrolka rezervy Žárov. 12V/2W paliva BA 9 S Kontrolka park. Žárov. 12V/2W Brzdy BA 9 S Kontrolka mazání Žárov. 12V/2W BA 9 S Kontrolka tepl. Žárov. 12V/2W Hydr. Oleje BA 9 S Kontrolka směr. Žárov. 12V/2W světel BA 9 S Svorkovnice 8 pól. zásuvka Svorkovnice 8 pól. vidlice Svorkovnice 12 pól. zásuvka Svorkovnice 12 pól. vidlice Svorkovnice 12 pól. zásuvka Svorkovnice 12 pól. vidlice Svorkovnice 4 pól.

24

443312307109

1

AUTOPAL

443312167101

1

AUTOPAL

443312166109

1

AUTOPAL

443312167101

1

AUTOPAL

443312166109

1

AUTOPAL

443311605109

1

AUTOPAL

443311605109

1

AUTOPAL

443317105002

1

PAL

443317144009

1

PAL

Viz HL 1 Viz HL 1 Viz HL 1 Viz HL 1 Viz HL 1 DT 06-8S

1

DEUTSCH

DT 04-8P

1

DEUTSCH

DT 06 12S

1

DEUTSCH

DT 04-12P

1

DEUTSCH

DT 06 12S

1

DEUTSCH

DT 04-12P

1

DEUTSCH

DT 06-4S

1

DEUTSCH

zásuvka XP 4

Svorkovnice vidlice

4 pól.

DT 04-4P

1

XS 5

Svorkovnice zásuvka Svorkovnice zásuvka

4 pól.

DT 06-4S

1

6 pól.

DT 06-6S

1

Svorkovnice zásuvka Svorkovnice vidlice

4 pól.

DT 04-4P

1

6 pól.

DT 04-6P

1

Svorkovnice zásuvka Svorkovnice vidlice Svorkovnice zásuvka Svorkovnice vidlice Svorkovnice zásuvka Svorkovnice vidlice

2 pól.

DT 06-2S

1

DV 25, 32, 35 A DEUTSCH DV 25, 32, 35 A DEUTSCH DV 16, 20 A DEUTSCH DV 25, 32, 35 A DEUTSCH DV 16, 20 A DEUTSCH DV 25, 32, 35 A DEUTSCH

2 pól.

DT 04-2P

1

DEUTSCH

8 pól.

DT 06-8S

1

DEUTSCH

8 pól.

DT 04-8P

1

DEUTSCH

1 pól.

DTHD 60-112S DTHD 04-112P

1

DEUTSCH

1

DEUTSCH

XS 5

XP 5 XP 5

XS 6 XP 6 XS 7 XP 7 XS 8 XP 8

1 pól.

25