NÁVOD K MONTÁŽI
Obj. č.: 85 47 08
2
ZOBRAZENÍ K MONTÁŽNÍMU NÁVODU
3
4
5
6
dráha plynového pedálu / Throttle pedal stroke >38 mm
dráha vakuový posilovač / Actuator stroke 38 mm
7
8
9
10
11
Než budete instalovat doplňkové zařízení, přečtěte si návod k obsluze.
12 OBSAH: Strana: Zobrazení k montážnímu návodu ............................................................................... 2 Upozornění k použití montážního návodu ................................................................ 12 Bezpečnostní a montážní upozornění ...................................................................... 12 Rozsah dodávky ....................................................................................................... 14 Potřebné nástroje ..................................................................................................... 15 Obslužný modul........................................................................................................ 15 Vakuové servozařízení ............................................................................................. 15 Podtlakové spojení ................................................................................................... 16 Uchycení bovdenu.................................................................................................... 16 Elektronický modul ................................................................................................... 16 Kabelový prostor....................................................................................................... 17 Diagnostický režim ................................................................................................... 20 Bezpečnostní zařízení .............................................................................................. 22 Inteligentní režim ...................................................................................................... 22 Obsluha regulátoru rychlosti (tempomatu)................................................................ 26 Funkční test .............................................................................................................. 26 Hledání chyby a její odstranění ................................................................................ 27 Příslušenství ............................................................................................................. 29 Režim nastavení....................................................................................................... 30 Upozornění pro ekologickou likvidaci ....................................................................... 31 Technické údaje ....................................................................................................... 31
UPOZORNĚNÍ K POUŽITÍ MONTÁŽNÍHO NÁVODU Výstraha! Bezpečnostní upozornění! Nedodržení může vést ke škodám na zdraví osob nebo materiálu. Pozor! Bezpečnostní upozornění! Nedodržení vede ke škodám na materiálu a narušuje funkci regulátoru rychlosti MS-400. Kosočtverec označuje montážní kroky, které musíte provést. Aby montáž proběhla bez potíží, přečtěte si před začátkem montáže montážní návod a návod k obsluze. Pokud návod nezodpoví všechny vaše otázky nebo vám nebudou příliš jasné montážní kroky, potom prosím bezpodmínečně zkontaktujte naší technickou poradnu.
BEZPEČNOSTNÍ A MONTÁŽNÍ UPOZORNĚNÍ Výstraha! Nedostatečná kabelová spojení mohou mít za následek, že elektrickým zkratem: • se vznítí kabely • bude spuštěn airbag • budou poškozena elektronická ovládací zařízení
13 • vypadnou elektrické funkce (blinkr, brzdové světlo, klakson, zapalování, světlo) Proto dbejte následujících upozornění: Při práci na vodičích vozidla platí následující označení závorek: 30 (přímý vstup z baterie plus), 15 (zapojený plus, za baterií) 31 (zpětné vedení od baterie, kostra) 58 (parkovací světlo) (zpětný světlomet) Nejjistější způsob zapojení je, vzájemné zapájení kabelových konců a návazně zaizolovat. U opět rozebíratelných spojů použít jen izolovanou kabelovou patku, konektor a plochou dutinku (Faston). Nepoužívat žádné svítidlové svorky. Ke spojení kabelů s kabelovými patkami, konektory nebo plochých dutinek nepoužívejte žádné krimpovací kleště. U kabelových přípojek na 31 (kostra): Kabel s kabelovou patkou a ozubenou podložkou přišroubujte na vlastní ukostřovací šroub vozidla nebo s kabelovou patkou, samořezným šroubem a ozubenou podložkou přišroubujte na plech karoserie. Dbejte na dobrý přenos ukostření! Výstraha! Před pracemi na elektrice vozidla vždy sesvorkujte minusový pól baterie kvůli nebezpečí elektrického zkratu. U vozidel s přídavnou baterií sesvorkujte rovněž minusový pól. Pozor! Při sesvorkování minusového pólu baterie ztrácí všechny energeticky závislé paměti komfortní elektroniky svá uložená data. Následující data musíte znovu nově zadat podle vybavení vozidla: kód rádia hodiny vozidla · spínací hodiny · počítač na palubní desce · poloha sedadla Upozornění k nastavení můžete nalézt v příslušném návodu k obsluze. Pozor! Ke zkoušce napětí v elektrických vodičích smí být použit jen voltmetr B 2). (viz. Pozor! Aby se zamezilo škodám, dbejte na dostatečný volný prostor pro výstup vrtáku. Při každém vrtání odhrotovat a ošetřit s antikorozní prostředkem. Pozor! Při pokládání elektrických přípojů dbejte na to, aby: 1. nebyly silně zlomené a překroucené 2. se neodíraly o hrany 3. nebyly pokládány bez ochrany, vedou-li ostrohrannými průchodkami. Pozor! Dbejte na to, aby řidič nemusel k obsluze sahat skrze volant a aby součástky magic speed neležely v rozsahu působnosti airbagu vozidla v oblasti nárazu hlavy.
14 WAECO International nepřebírá žádné ručení za škody, na základě následujících bodů: a) chyba montáže b) poškození systému vlivem mechanických vlivů a přepětí c) změny na magic speed bez výslovného svolení WAECO International d) použití pro jiné účely, které nebyly v návodu k montáži popsány..
ROZSAH DODÁVKY Druh zboží (viz. A1) (viz. A2) (viz. A3) (viz. A4
Číslo dílu AS86040 AS86020 PR9755A WH58030 AS86030
(viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz.
A 5.1) A 5.2) A 5.3) A 5.4) A 5.5) A 5.6) A 5.7) A 5.8)
Ks 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 2
(viz. (viz. (viz.
A 5.9) A 5.10) A 5.11)
1 1 1
(viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz. (viz.
A 5.12) A 5.13) A 5.14) A 5.15) A 5.16) A 5.17) A 5.18) A 5.19) A 5.20) A 5.21) A 5.22) A 5.23) A 5.24) A 5.25) A 5.26) A 5.27) A 5.28) A 5.29)
1 1 1 1 1 1 3 1 2 3 3 2 1 1 1 1 1 1
Popis Elektronický modul Vakuové servozařízení Vedení podtlaku Kabelová forma Montážní sada Tažná páka Ochrana spoje Úchyt bovdenového lanka Ozubená podložka M8 Čep Samojistící matka M4 Vymezovací podložka M4 Vymezovací nylonová podložka M5 Závlačka Montážní plech Montážní úhel pro bovdenové lanko Pérová podložka M6 Matka M6 Strojní matka M6x12 T-kus 5 mm T- kus ¼" až 5/16" T- kus 3/8" až 1/2" Strojní matka M6x15 Strojní matka M6x12 Závitová matka, černá Matka M6 Pérová podložka M6 Plochá podložka M6 Speciální ozubená podložka M6 Kabelová svorka Imbusový šroub M4x6 Záporník Imbusový šroub M4x4 Imbusový šroub M2
15 (viz. (viz. (viz. (viz. (viz.
A 5.30) A 5.31) A 5.32) A5.33) AS 40420 A6)
1 10 1 2 1
Pryžová průchodka Svazkovač kabelů Oboustranná lepicí páska Šroub 8x1/2 Přepínač spojky
POTŘEBNÉ NÁSTROJE V následujícím textu jsou vypsány nástroje, potřebné pro správnou montáž tempomatu. Ačkoliv je možné smontovat tento přístroj i bez některých vypsaných nástrojů, přesto vám doporučujeme mít k ruce tyto nástroje. Naléhavě se doporučuje pájet spojení, aby se zajistil trvanlivý spoj. – Vrtačka (viz. B 1) B 2) – Voltmetr (viz. – Páječka a pájecí materiál (viz. B 3) – Boční nůž (viz. B 4) B 5) – Kleště k odizolování (viz. – krimpovací kleště (viz. B 6) B 7) – Kleště (viz. – Sada vrtáků (viz. ✎ B 8) – Středící důlek (viz. B 9) B 10) – Kladivo (viz.
– Zvedák vozu (viz. B 11) – Sada šroubováků (viz. B 12) – Sada nástrčných klíčů (viz. B 13) – Axiální montážní stojan (viz. B 14) B 15) – Izolační páska (viz. – Měřicí pravítko (viz. B 16) – Šroubovák (viz. B 17) B 18) – Sada očkových klíčů (viz. – Těsnicí materiál (viz. B 19)
OBSLUŽNÝ MODUL Modul, viz.
C
VAKUOVÉ SERVOZAŘÍZENÍ Vakuové servozařízení by mělo být montováno v prostoru motoru na stěně mezi motorem a kabinou vozidla nebo na vnitřní blatník (viz. D 1). Důležité je, aby nebylo vakuové servozařízení montováno v blízkosti zdroje tepla a min. v 300 mm vzdálenosti od každého zdroje vysokého napětí jako je rozdělovač, zapalovací svíčka, zapalovací kabely nebo dynamo. Bovdenové lanko vakuového servozařízení by mělo být přiváděno v oblouku min. 300 mm na originální táhlo akcelerátoru popř. páku akcelerátoru. Pozor! Bovdenové lanko musí být straněno od rotujících nebo horkých ploch popř. dílů. Montážní plech vakuového servozařízení může být připevněn ve 4 různých pozicích na vakuovém servozařízení, čímž se zajistí maximální flexibilita při montáži (viz. D 2).
16
PODTLAKOVÉ SPOJENÍ Zvolte dobrý, neomezený podtlakový zdroj k připojení podtlakové hadice na vakuové servozařízení. Nejpoužívanější zdroj se nachází přímo na sběrném sacím potrubí motoru (viz. E 1) nebo mezi sacím potrubí a posilovačem brzd (viz. E 2). Nepoužívejte žádná podtlaková vedení jako je např. podtlakové vedení od rozdělovače nebo AGV-regulátoru podtlaku. U vozidel se separátním podtlakovým čerpadlem se doporučuje připojení mezi čerpadlem a zpětným ventilem podtlakového posilovače brzd.
UCHYCENÍ BOVDENU Pozor! Váš regulátor rychlosti je sice vybaven různými bezpečnostními vlastnostmi, avšak nemohou zabránit zkroucení nebo vzpříčení originálního táhla akcelerátoru popř. páky akcelerátoru. Zkontrolujte manuálně originální táhlo popř. originální páku akcelerátoru a šlápnutím na pedál, aby se zajistilo, že páka akcelerátoru popř. táhlo akcelerátoru správně funguje a nezpříčilo se během sešlápnutí. Možnost 1 Montáž na existující nebo doplňkově montované plynové páce. Bovdenové lanko MS-400 je přitom upevněno prostřednictvím otočného čepu. Bude-li plynový pedál manuálně sešlápnut, proklouzne bovdenové lanko MS-400 prostřednictvím čepu (viz. F 1, F 3, F 4). Možnost 2 Montáž na existujícím bovdenovém lanku. Bovdenové lanko MS-400 je přitom připevněno upínacím blokem, která je pevně spojen s táhlem akcelerátoru (viz. F 5, F 6, F 7). Bude-li plynový pedál manuálně sešlápnut, proklouzne bovdenové lanko MS-400 prostřednictvím upínacího bloku. Možnost 3 Některá novější vozidla již nemají žádné táhlo akcelerátoru. U těchto vozidel je zapotřebí přímé spojení s plynovým pedálem. Nejlepší místo montáže pro vakuové servozařízení je přesto prostor motoru, jelikož jinak může docházet prostřednictvím pracujících ventilů v posilovači k hlučnému obtěžování. Bovdenové lanko MS-400 by mělo být vedeno stěnou mezi motorem a kabinou vozidla do kabiny vozidla (viz. F 8).
ELEKTRONICKÝ MODUL Elektronický modul by měl být vždy montován v kabině vozidla se 4-mm-kovovými šrouby nebo s dodanou dvojitou lepicí páskou. Vyhněte se místům s velkým výskytem tepla, vlhkosti a součástkám, vedoucím vysoké napětí. Upřednostňovaná místa montáže: Pod přístrojovou deskou na straně řidiče, za příruční schránkou nebo nožní ochranou na straně řidiče nebo spolujezdce (viz✎ G). Nemontujte elektronický modul v prostoru motoru. Pro montáž označte otvory, středící důlky a
17 vyvrtejte dva 3-mm-otvory. Zkontrolujte vždy před vrtáním, zda je na výstupní straně volný průchod. Instalujte elektronický modul provizorně na zvolené pozici. Nepřipevňujte elektronický modul dřív, než určíte kabelovou trasu. Po ukončení montáže připevněte modul na zvolenou pozici.
KABELOVÝ PROSTOR Jakmile bude určeno místo montáže elektronického modulu, může být montována kabelová forma regulátoru rychlosti. Obslužný modul (viz. H 1) K dispozici je celá řada obslužných modulů pro vysoký obslužný komfort při každé aplikaci. Obslužný modul regulátoru rychlosti musí být montován na místě, kde je zajištěn bezpečný způsob fungování za všech okolností. Vhodná místa jsou na přístrojové desce nebo na středové konzole (mezi sedadly pod přístrojovou deskou), v závislosti na určení tvaru a dostupnosti, jakož i na obslužném modulu. Jakmile jste zvolili vhodné místo pro obslužný modul, musí být vyvrtán 6 mm velký otvor v blízkosti obslužného modulu. Kabely obslužného modulu mohou být nyní vedeny tímto otvorem ke kabelovému stromu (formě) regulátoru rychlosti. Přípojné kabely obslužného modulu mohou být zasunuty do kompaktního konektoru a do 8pólového prázdného krytu. Spojte montovaný 8-pólový kompaktní konektor obslužného dílu s 8-pólovým protikonektorem hlavního kabelového stromu. Infračervená obslužný modul a řídící sloupový obslužný modul: Jak infračervený, tak i řídící sloupový obslužný modul jsou dodávány s vlastním návodem k montáži. Tyto návody je třeba před provedením montáže pečlivě přečíst. Pozor! Zajistěte, aby řidič nemusel provádět obsluhu modulu rukou skrz volant. Zelená/červená, černá, růžová/červená a modrá/červená 4-žílové kabely pro vakuové servozařízení položit do prostoru motoru, skrz vhodnou průchodku nebo zhotovenou průchodkou, která je utěsněna dodaným pryžovým těsněním. 4 kabely zasunout do zásuvného prázdného krytu a spojit s vakuovým servozařízením. Dbejte na barevné kódování na zásuvném prázdném krytu. Oranžový kabel Spojte oranžový kabel se zapojeným plusem (svorka 15). Ujistěte se, že zapojený plus vykazuje plné provozní napětí (12 V) a že je při vypnutém zapalování kabel bez napětí. Upozornění! Zkontrolujte s voltmetrem, že napájení, které jste zvolili přes zapalování, vykazuje plné provozní napětí. Vhodné místo je obyčejně pojistková skříňka. Nedoporučuje se, spojit oranžový kabel se zdrojem napětí příslušenství vozidla (ACC).
18
Zelený kabel Připojte zelený kabel na stávající kostru vozidla nebo na holé připojení kovové kostry karoserie. Nejpoužívanější místo pro centrální kostru vozidla je levý nebo pravý Asloupek. Hnědý a hnědo bílý kabel Spojte hnědý a hnědo bílý kabel se spínačem brzdových světel (viz.
H 2).
Když ze spínače brzdových světel vycházejí více než dva kabely, použijte voltmetr, pro identifikaci dvou potřebných kabelů. Jeden ze dvou originálních kabelů na spínači brzdových světel by měl mít trvalý plus (svorka 30, 12 V) popř. zapojený plus (svorka 15). Na druhém originálním kabelu by mělo při sešlápnutí brzdy přiléhat napětí +12 V. Jakmile je brzda uvolněna, nesmí již na kabel přiléhat žádné napětí. Pokud nebudete moci na spínači brzdových světel změřit žádných plných +12 V, může to být tím, že je vaše vozidlo vybaveno digitálním brzdovým systémem. V tomto případě musejí být hnědé kabely následovně připojeny: Hnědo bílý kabel připojte na zabezpečený plus (svorka 15). Hnědý kabel připojte na originální vedení, které vede k brzdovým světlům. Na tomto kabelu přiléhá při sešlápnuté brzdě +12 V a při uvolněné brzdě 0 V. Možné místo nálezu pro tento kabel je přímo na zadních světlech nebo v kabelovém svazku k zadní části vozidla. Žlutý a modrý signální kabel (Připojení signálu rychlosti popř. otáček) Existují dvě různé možnosti, pro snímání referenčního signálu pro regulátor rychlosti: 1. Signál rychlosti Signál rychlosti ke skutečnému uvedení jízdní rychlosti. Tento typ signálu by měl být stále používán u vozidel s automatickou převodovkou, ale také se hodí pro vozidla s manuální mechanickou převodovkou, přičemž však musí být v takovém případě instalováno odpojení, které zabrání, aby byl se motor mohl přetočit (viz. Vozidla s mechanickou převodovkou). 2. Otáčky motoru (ot./min.) Signál otáček motoru slouží k uvedení počtu otáček motoru (ot./min.). Rychlost vozidla je přitom na počtu otáček motoru závislá tím, jak se vozidlo nachází ve stejném převodovém stupni. Signál otáček motoru se hodí jen pro vozidla s manuální převodovkou. V tomto případě je však třeba opět instalovat odpojení, které zabraňuje, aby byl se motor mohl přetočit (viz. Rychlostní signály). Regulátor rychlosti je vybaven dvěma kabely, které mohou být použity ke snímání signálu. 1. Modrý kabel K záznamu signálu rychlosti a počtu otáček s napětím mezi 1,5 volt a 24 volt a kmitočtem mezi 6 Hz a 8,5 kHz. Modrý kabel by měl být použit pro veškeré signály,
19 které se vztahují k oblasti mezi dvěma výše uvedenými parametry, tzn. jak pro rychlostní signál, tak i pro signál počtu otáček motoru. 2. Žlutý kabel Slouží jen k záznamu signálu otáček s napětím mezi 6 volt a 250 volt a kmitočtem mezi 6 Hz a 488 Hz. Žlutý kabel by měl být výhradně použit k záznamu signálů otáček s napětím > 20 volt. Jinak by měl být žlutý kabel použit jen v takových případech popř. aplikacích, ve který je zapotřebí i ochrana proti přetočení motoru nebo se signál otáček pohybuje v oblasti mezi 6 a 250 volt. Ochrana proti přetočení motoru Bude-li použit signál rychlosti jako zdroj signálu u vozidel s manuální převodovkou, potom musí být k dispozici i ochrana proti přetočení motoru, aby se zabránilo poškození motoru. Bude-li sešlápnuta spojka, zatímco je aktivován regulátor rychlosti, musí se regulátor rychlosti automaticky vypnout, jelikož jinak může dojít ke škodám na motoru vozidla. Existují dva druhy ochrany motoru proti přetočení: 1. Bude-li použit modrý kabel k přenosu signálu rychlosti, potom může být žlutý kabel připojen k přenosu otáček motoru, aby se tak zajistila požadovaná ochrana motoru. Pro tento účel viz. i oddíl o záznamu impulsových signálů rychlosti. 2. Může být použit i přepínač spojky, není-li k dispozici příslušný signál otáček. Přepínač spojky by měl být namontován na pedále spojky, takže se regulátor rychlosti při sešlápnutí spojkového pedálu automaticky vypne (viz✎ H 4). Snímač signálu je vždy závislá na použité převodovce ve vozidle. Vozidla s automatickou převodovkou Měl by být použit modrý kabel, který je třeba současně připojit pro přenos signálu rychlosti. V žádném případě nesmí být použit signál otáček. U vozidel s automatickou převodovkou není jinak zapotřebí žádné doplňkové ochrany proti přetočení. Pro tento účel viz. i oddíl o záznamu adekvátních signálů rychlosti. Nebude-li na vozidle nalezen žádný odpovídající vhodný signál rychlosti, potom může být namontována sada magnetických senzorů popř. vysílač impulsů rychlosti, které je možno doplňkově zakoupit (viz. doplňkově zakoupitelné příslušenství). Vozidla s mechanickou převodovkou Nejlepším řešením u vozidel s mechanickými převodovkami je pokrytí modrého kabelu signálem rychlosti a použití žlutého kabelu jako ochrany proti přetočení prostřednictvím signálu otáček nebo přepínače spojky. K tomuto účelu viz. také oddíl o záznamu adekvátních impulsových signálů rychlosti. Nebude-li nalezen žádný odpovídající signál rychlosti, potom může být namontována sada magnetických senzorů popř. vysílač impulsů rychlosti, které je možno doplňkově zakoupit. Nebudeli na vozidle nalezen žádný signál rychlosti, potom může být modrý kabel pokryt signálem otáček, anebo může být žlutý kabel připojen na negativní straně pólu zapalovací cívky (svorka 1). U tohoto řešení již není zapotřebí žádná doplňková ochrana proti přetočení, jelikož je přitom střežen počet otáček motoru regulátorem rychlosti. Při použití signálu otáček závisí nejnižší rychlost k aktivaci regulátoru rychlosti na rychlostním stupni vozidla, ve kterém se vozidlo v časový okamžik nachází.
20 Snímač signálu rychlosti popř. otáček Jsou různé možnosti jak snímat signál otáček popř. rychlosti pro regulátor rychlosti. V následujícím oddíle naleznete různé možnosti identifikace signálu. Signály rychlosti U vozidel s manuální převodovkou (rychlostní skříní) musí být naléhavě instalována ochrana proti přetočení motoru. a.
Signál rychlosti, přenášený regulací motoru. Napětí: mezi 1,5 a 24 volt, kmitočet: mezi 6 Hz a 8,5 kHz.
b.
Elektronický otáčkoměr – na zadní straně přístrojového modulu nebo jako dílčí sada přístrojového modulu. Napětí: mezi 1,5 a 24 volt, kmitočet: mezi 6 Hz a 8,5 kHz.
c.
Snímač rychlosti – je instalován na převodovce a má obecně 3 kabely. Napětí: mezi 1,5 a 24 volt, kmitočet: mezi 6 Hz a 8,5 kHz.
d.
Autorádio – v blízkosti rádia, pokud má vůz ISO-spojení. Impuls rychlosti je v tomto případě v komoře 3, dotykový kolík 1 nebo 5. Napětí: mezi 1,5 a 24 volt, kmitočet: mezi 6 Hz a 8,5 kHz.
Signály otáček motoru a. Signál otáček motoru přenášený regulací motoru. 1,5-24 volt. b.
Elektronický otáčkoměr – na zadní straně nástrojového modulu. Napětí: mezi 1,5 a 24 volt, kmitočet: mezi 6 Hz a 488 Hz.
c.
Připojovací svorka má W+ pólu dynama, na některých dynamech se nachází doplňková připojovací svorka. Tato připojovací svorka není u některých vozidel doložena, čímž je zapotřebí spojení k dynamu. Napětí: 6-250 volt; kmitočet: mezi 6 Hz a 488 Hz.
d.
Negativní strana pólu zapalovací cívky (svorka 1) – u tohoto druhu spojení musí být použit žlutý kabel. Napětí: 6-250 volt; kmitočet: mezi 6 Hz a 488 Hz.
K přezkoušení zvoleného signálu byste měli použít voltmetr a postupovat následovně: Spojte červené vedení voltmetru s vámi zvoleným signálem rychlosti, a černé vedení voltmetru s kostrou vozidla. Jeďte nyní s vozidlem nejnižší rychlostí, při které se může aktivovat regulátor rychlosti, a změřte efektivní napětí signálu. Dbejte na to, že všechny digitální voltmetry měří efektivní napětí, když se nacházejí v oblasti střídavého napětí.
DIAGNOSTICKÝ REŽIM Regulátor rychlosti má vlastní diagnostický režim. Vlastní diagnostika je rozdělena do 3 oblastí A, B a C k testování všech prvků a funkcí regulátoru rychlosti. Než spustíte
21 vlastní diagnostiku, ještě jednou zkontrolujte všechny kabelová spojení, zda jsou správně připojena. Zapojte řadící ústrojí do běhu na prázdno popř. automatickou převodovku do parkovací polohy (poloha volicí páky automatické převodovky) a zatáhněte ruční brzdu. Pro spuštění diagnostické funkce s akustickou indikací ZAPNĚTE zapalování při stisknutém tlačítku SET. Získáte při zapnutém zapalování a stisknutém tlačítku SET akustický potvrzovací signál, dokud podržíte tlačítko SET stisknuté. Obdržíte-li další akustický signál během jedné sekundy, jakmile jste uvolnili tlačítko SET, ze zapojen řídící vstup, např. přepínač spojky. Opět zkontrolujte kabelová spojení. Diagnostický režim A Kontrola elektronických součástek a elektrických přípojek LED-světelné diody elektronickém modulu a integrovaný bzučák paralelně indikují správné funkce elektrické kabeláže a součástek. U dodatečné zkoušky součástek není nutné odkrýt řídící přístroj, jelikož jsou akustické signály vůči optickým signálům paralelní. Prostřednictvím LED popř. bzučáku obdržíte potvrzení při stisknutí popř. při přiložení následujících signálů: SET-tlačítko RES- tlačítko Brzda Přepínač spojky Signál rychlosti v inteligentním režimu Signál otáček v inteligentním režimu Akustický a optický signál je vydáván max. na každý vstup na 10 sekund, aby se zajistilo, že nebudou potlačena další hlášení. Pokud při stisknutí jedné z výše jmenovaných funkcí neobdržíte žádný akustický popř. optický signál, potom musíte zkontrolovat elektrickou kabeláž. Diagnostický režim B Po úspěšném ukončení testu A můžete pokračovat s testem B. S tímto diagnostickým režimem můžete otestovat funkci posilovače. Sešlápněte řadicí ústrojí do běhu naprázdno popř. automatickou převodovku do parkovací polohy a zatáhněte ruční brzdu. Nastartujte motor při stisknutém tlačítku SET. Když motor běží, opět tlačítko SET uvolněte. Zapněte nyní regulátor rychlosti tlačítkem ON/OFF. Rozsvítí se LED na řídícím přístroji.Stiskněte tlačítko SETT a podržte je stisknuté. Počet otáček motoru musí pomalu stoupat (Pozor: nenechte motor přetočit). Stiskněte tlačítko RES a podržte je stisknuté. Počet otáček motoru musí pomalu klesat. Sešlápnutím brzdy nebo spojky popř. stisknutím spínače ON/OFF musí počet otáček motoru opět klesnout na otáčky při chodu naprázdno. K opuštění diagnostického režimu vypněte zapalování. Diagnostický režim C Diagnostický režim C slouží ke zkoušce signálu rychlosti popř. signálu otáček. Nastartujte motor při stisknutém tlačítku SET. Když motor běží, opět tlačítko SET uvolněte. Jeďte s vaším vozidlem ca. 50 km/h. Zapněte regulátor rychlosti prostřednictvím tlačítka On/Off na ovládací jednotce. LED na řídícím přístroji by měla
22 nyní ca. jednou za sekundu bliknout a měli byste obdržet akustický signál ca. jednou za sekundu. Pokud se tak nestane, proveďte regulační a inteligentní program. K opuštění diagnostického režimu odpojte při zastavení vozidla zapalování. Poznámka! Diagnostické režimy slouží k přezkoušení všech součástek a funkcí regulátoru rychlosti. Regulátor rychlosti používán interně vytvořený referenční signál pro testování posilovače v diagnostickém režimu B. Pokud nelze regulátor rychlosti, i po úspěšném ukončení testu B, správně uvést do funkce, potom se problém nachází zpravidla na snímači signálu rychlosti.
BEZPEČNOSTNÍ ZAŘÍZENÍ Regulátor rychlosti je vybaven četnými bezpečnostními zařízeními, které vypnou regulátor rychlosti, pokud by se měla vyskytnout jedna nebo více jmenovaných následujících situací : 1. při sešlápnutí brzdového kanálu, 2. při stisknutí tlačítka AUS na řídícím modulu, 3. Při přetočení motoru, 4. při zpomalení na 50% nastavené rychlosti, 5. při zrychlení na 150% nastavené rychlosti, 6. při vypnutí zapalování. Regulátor rychlosti se odpojí i tehdy, pokud se vyskytují poruchy v oblasti brzdového světla jako např. defektní brzdové světlo, defektní pojistka nebo uvolněný spoj v oblasti spínače brzdových světel. Aby se zajistil bezpečný a hospodárný provoz, neměli byste NIKDY tempomat používat v dopravních zácpách nebo na mokrých, kluzkých vozovkách. Pozor! Regulátor rychlosti se také vypíná tehdy, vyskytují-li se poruchy v oblasti brzdového světla jako např. defektní brzdové světlo, defektní pojistka nebo uvolněný spoj v oblasti spínače brzdových světel. Pozor! Regulátor rychlosti má sice množství bezpečnostních zařízení, přesto není žádné z nich schopno zabránit překroucení nebo vzpříčení bovdenového lanka. Proto vše dvakrát kontrolovat!
INTELIGENTNÍ REŽIM S regulačním a inteligentním režimem mohou být optimálně nastaveny důležité parametry regulátoru rychlosti pro téměř každé vozidlo. S regulačním a inteligentním režimem se nastaví signál rychlosti popř. otáček (ot./min.), citlivost převzetí (režim INIT) a regulační citlivost (režim GAIN). Nastavení základních parametrů může být provedeno během jízdy. To vám umožňuje individuálně nastavit přesné seřízení regulačních parametrů a tím dosáhnout přesného nastavení. Tato nastavení mohou být provedena, aniž by musel být řídící přístroj vymontován, aby se umožnilo přístupu ke spínačům pro zvláštní nastavení. Nastavení popř. seřízení se provádějí elektronicky. Nastavené parametry
23 budou v elektronickém modulu trvale uloženy než bude SET-UP-program znovu spuštěn. 1. Spusťte režim SET-UP Pro spuštění SET-UP-programu postupujte následovně: ZAPNĚTE a VYPNĚTE zapalování, nastartujte vozidlo, sešlápněte brzdu a podržte ji po dobu jedné minuty sešlápnutou. Zatímco držíte brzdu sešlápnutou, stiskněte čtyřikrát krátce za sebou tlačítko SET. Jako potvrzení obdržíte 4 vysoké akustické signály. Ke spuštění jednoho z jmenovaných režimů (regulační a inteligentní režim) musíte vždy spustit výše uvedenou proceduru. 2. Automatický režim V automatickém režimu budou všechny tři parametry (PPM, GAI a INIT) automaticky vyladěny na vaše vozidlo. V návaznosti na automatický režim můžete všechny tři parametry ještě jemně přizpůsobit. Pro dospění do automatického režimu, jakmile jste provedli kroky uvedené v bodě 1, sešlápněte brzdu a při sešlápnuté brzdě stiskněte tlačítko RES. Jako potvrzení obdržíte hluboký akustický signál. Uvolněte brzdu. K potvrzení získáte vysoký akustický signál. Pokud obdržíte více jak jeden akustický signál, opakujte proces. Jeďte s vaším vozidlem rychlostí 70 km/h. Stiskněte tlačítko SET pro modré vedení jako vstup signálu nebo stiskněte tlačítko RES pro žluté vedení jako vstup signálu. Regulátor rychlosti se okamžitě zapne, jakmile jste stisklo tlačítko SET popř. RES a přepne se do režimu INIT. V tomto režimu můžete optimalizovat odezvu motoru a tak vyrovnat volný běh lanka bovdenu od posilovače. Pokud by měl regulátor rychlosti příliš líně přebírat rychlost, stiskněte tlačítko SET pro zvýšení hodnoty. Pokud regulátor rychlosti bude rychlost přebírat příliš trhavě, takže přetáčí, stiskněte tlačítko RES. Jako potvrzení pro každé stisknutí tlačítka SET popř. RES obdržíte akustický signál. K uložení nastavených hodnot (PPM, INIT a GAIN) sešlápněte brzdu. Nyní můžete opět program vyvolat tak, že stisknete tlačítko RES při sešlápnuté brzdě. Pro potvrzení získáte hluboký akustický signál. Uvolněte brzdu. Po uvolnění brzdy obdržíte vysoký akustický signál pro potvrzení. Začněte program od začátku tak, že stisknete tlačítko SET popř. RES, podle zdroje signálu. K opuštění programu SET-UP zastavte vaše vozidlo a čtyřikrát stiskněte tlačítko SET při sešlápnuté brzdě. V normálním případě by měl být nyní váš regulátor rychlosti optimálně nastaven pro vaše vozidlo. 3. PPM nastavení (modulace polohou impulsů) Pokud nebudete spokojeni s regulačním rozsahem regulátoru rychlosti, můžete PPMnastavení provést manuálně. Aby bylo možnost dospět do PPM-režimu nastavení, proveďte nejdříve start programu SET-UP. Stiskněte nyní dvakrát tlačítko RES při sešlápnuté brzdě. Za každé stisknutí tlačítka obdržíte hluboký akustický signál. Uvolněte brzdu. Po uvolnění brzdy obdržíte pro potvrzení dva vysoké akustické signály. Pokud neobdržíte dva vysoké akustické signály, proveďte opět výše uvedené kroky. Pro nastavení PPM-hodnoty jeďte s vaším vozidlem rychlostí ca. 35-40 km/h. Stiskněte nyní tlačítko SET pro modrý kabel jako vstup signálu popř. tlačítko RES pro žluté vedení jako vstup signálu. Regulátor rychlosti se okamžitě zapne, jakmile jste
24 stiskli tlačítko SET popř. RES a přepne se do regulačního režimu. K uložení nastavených hodnot (PPM) sešlápněte brzdu. Pro opuštění SET-UP-programu zastavte vaše vozidlo a při sešlápnuté brzdě stiskněte čtyřikrát tlačítko SET. Při každé změně PPM-nastavení budou přepsána veškerá předběžná INIT-nastavení včetně výrobcem nastavených požadovaných hodnot, GAIN-nastavení však zůstává nezměněno. Pokud by měl nyní regulátor rychlosti líně nebo příliš trhavě převzít rychlost, potom musí být provedeno INIT-nastavení. Pokud by měl regulátor rychlosti v pravidelném provozu pracovat příliš líně nebo trhavě, musí být GAIN-nastavení provedeno manuálně. Pokud je to tento případ, že regulátor rychlosti v pravidelném provozu pracuje příliš líně nebo trhavě, musí být GAIN-nastavení provedeno manuálně. 4. INIT-režim V INIT-režimu můžete nastavit citlivost převzetí rychlosti. Pokud regulátor rychlosti příliš líně přebírá rychlost, musí být zvýšena INIT-hodnota. Pokud je rychlost přebírána příliš trhavě, musí být INIT-hodnota snížena. Aby jste dospěli do INIT-režimu nastavení, proveďte nejdříve start programu SETUP. Stiskněte třikrát tlačítko RES při sešlápnuté brzdě. Za každé stisknutí tlačítka obdržíte hluboký akustický signál. Uvolněte brzdu. Po uvolněné brzdy obdržíte pro potvrzení tři vysoké akustické signály. Pokud neobdržíte tři vysoké akustické signály, proveďte opět výše uvedené kroky. Jeďte s regulátorem rychlosti libovolnou rychlostí, která se nachází nad nejnižší rychlostí (40 km/h). Podržte nyní tlačítko SET tak dlouho stisknuté, až zpozorujete, že regulátor rychlosti přebírá jízdní rychlost. Odpojte regulátor rychlosti sešlápnutím brzdy. Stiskněte opět tlačítko SET, regulátor rychlosti by měl nyní jemně převzít rychlost. Pokud se tak nestane, můžete prostřednictvím tlačítka SET zvýšit hodnotu INIT a tlačítkem RES hodnotu snížit. Za každé stisknutí tlačítka obdržíte jeden akustický signál. Pozor! Normální funkce AUF a AB tlačítka SET a RES jsou v tomto pracovním režimu zablokovány, takže mohou být tato tlačítka použita k zadání nastavení. Pro uložení nastavených hodnot (PPM, INIT a GAIN) sešlápněte brzdu. Je-li hodnota INIT změněna, vypočítá regulátor rychlosti co nejlepší GAIN-hodnotu, a zruší předchozí hodnotu v řídícím přístroji. V normálním případě nemusí být na řídícím přístroji prováděno žádné další nastavení. Proto se doporučuje, opustit režim SET-UP a otestovat regulátor rychlosti v normálním provozu. Pro opuštění programu SET-UP zastavte vaše vozidlo a při sešlápnuté brzdě čtyřikrát stiskněte tlačítko SET.
25 Bude-li regulátor rychlosti v pravidelném provozu příliš líně nebo citlivě reagovat, potom musí být změněna hodnota GAIN. Pro tento krok musí být opět opakován krok 1 a 5, pro spuštění režimu GAIN. 5. GAIN-režim Hodnota GAIN musí být zvýšena, když vozidlo při provozu regulátoru rychlosti ztrácí rychlost nebo reaguje příliš líně, např. nadměrná ztráta rychlosti při jízdě nahoru nebo nadměrný nárůst rychlosti při jízdě dolů. Hodnota GAIN musí být snížena, když vozidlo při provozu regulátoru rychlosti nabírá rychlost nebo pracuje příliš trhavě. Například: Zařaďte rychlost 70 km/h a rychlost vozidla kolísá mezi 65 a 75 km/h pravidelném provozu. V normálním případě zajišťuje GAIN-hodnota, která je vypočítána podle provedeného INIT-nastavení, rovnoměrný pravidelný provoz regulátoru rychlosti. Je-li zapotřebí změny, potom by se měl zohlednit následující způsob postupu: Aby bylo možné přejít do GAIN-režimu nastavení, proveďte nejdříve start programu SET-UP. Stiskněte čtyřikrát tlačítko RES při sešlápnuté brzdě. Za každé stisknutí tlačítka obdržíte hluboký akustický signál. Uvolněte brzdu. Po uvolnění brzdy obdržíte pro potvrzení čtyři vysoké akustické signály. Pokud neobdržíte čtyři vysoké akustické signály, proveďte opět výše jmenované kroky. K nastavení hodnoty GAIN jeďte s vozidlem střední rychlostí. Stiskněte tlačítko SET, pro zapnutí regulátoru rychlosti. Opět stiskněte tlačítko SET, pro zvýšení hodnoty GAIN popř. stiskněte tlačítko RES, pro snížení hodnoty GAIN. Obdržíte za každé stisknutí tlačítka akustický signál pro potvrzení. Následovně je popsán proveditelný postup, pro optimální nastavení hodnoty GAIN, jakmile jste regulátor rychlosti uvedli do režimu nastavení (viz. předchozí text). Jeďte s vaším vozidlem střední rychlostí, Stiskněte tlačítko SET pro zapnutí regulátoru rychlosti. Vypněte nyní pravidelný provoz sešlápnutím brzdy. Nechejte snížit rychlost vozidla o ca. 25-30 km/h. Stiskněte tlačítko RES, pro opětné vyvolání naposled uložené rychlosti. Sledujte nyní tachometr vozidla. Pokud by se měla rychlost zvýšit nad naposled uloženou rychlost, musí být snížena hodnota GAIN tak, že opět stisknete tlačítko SET. Pokud by měl regulátor rychlosti opět velmi líně přijímat rychlost, stiskněte tlačítko SET pro zvýšení hodnoty GAIN. Sešlápněte brzdu, pro uložení nastavené hodnoty. Pro přezkoušení nastavení, Stiskněte tlačítko RES. Pokud by nastavení nebylo uspokojivé, můžete nyní změnit hodnotu GAIN, jak je výše popsáno. Po úspěšném nastavení sešlápněte brzdu, pro uložení hodnoty. Pro opuštění režimu SET-UP zohledněte bod 6. 6. Opuštění programu SET-UP Pro opuštění programu SET-UP zastavte vaše vozidlo a stiskněte čtyřikrát tlačítko SET při sešlápnuté brzdě. Pro potvrzení, že je program SET-UP ukončen, obdržíte dlouhý vysoký akustický signál.
26
OBSLUHA REGULÁTORU RYCHLOSTI (TEMPOMATU) Tlačítko ON/OFF Jednorázovým poklepem tlačítka ON/OFF bude zapnut regulátor rychlosti. Jako potvrzení se rozsvítí LED. Je-li regulátor rychlosti zapnut, bude jednorázovým poklepem spínače ON/OFF regulátor rychlosti vypnut.Jako potvrzení zhasne LED. Tlačítko SET 1. Stanovení momentální jízdní rychlosti, když je stisknuto tlačítko SET a opět uvolněno. Tato rychlost na přání je udržována než: a) bude sešlápnut pedál brzdy nebo spojky b) bude přístroj vypnut prostřednictvím tlačítka ON/OFF c) se bude rychlost vozidla nacházet pod spodní řadicí rychlostí d) při stoupání klesne rychlost o více než ca. 25% 2. Když je nepřetržitě stisknuto tlačítko SET, vaše vozidlo zrychlí. Pokud se tlačítko uvolní, podrží regulátor rychlosti až do té doby dosaženou rychlost a uloží ji. Tlačítko RES Převzetí naposled uložené rychlosti, když je stisknuto tlačítko RES a okamžitě opět uvolněno, za předpokladu, že: a) b) c) d) e)
je prostřednictvím tlačítka ON/OFF přístroj vypnut, rychlost vašeho vozidla se nenachází pod nejnižší rychlostí, není sešlápnut brzdový a spojkový pedál, nebylo mezitím vypnuto zapalování, momentální rychlost nečiní méně než 50% uložené hodnoty.
Zrychlení a zpomalení Jakmile je aktivován regulátor rychlosti, máte ještě možnost k jemnému ladění. Stiskněte jednou tlačítko SET, takto se zvýší rychlost o ca. 1,5 km/h. Stiskněte jednou tlačítko RES, takto se sníží rychlost o ca. 1,5 km/h. Tato funkce vám dává možnost, přizpůsobit vaše vozidlo přesně dopravnímu proudu nebo omezení rychlosti. Regulátor rychlosti má paměť, která ukládá počet stisků tlačítka. Například: Stiskněte 3 x nebo 5 x tlačítko SET nebo RES a regulátor rychlosti zvýší nebo zpomalí tempo vašeho vozidla o ca. 4,5 nebo 7,5 km/h. Důležité! Když chcete stanovenou rychlost extrémně zpomalit, nepoužívejte tlačítko RES. Použijte tlačítko OFF, brzdu nebo spojku, a stanovte potom tlačítkem SET opět vaší novou rychlost.
FUNKČNÍ TEST Nastartujte vaše vozidlo spusťte regulátor rychlosti stisknutím tlačítka ON/OFF na ovládacím prvku.
27 Jeďte rychlostí ca. 40-50 km/h, stiskněte tlačítko SET, pro aktivaci regulátoru rychlosti. Regulátor rychlosti by měl nyní jemně převzít rychlost a konstantně udržovat jízdní rychlost. Nejnižší rychlost, při které pracuje regulátor rychlosti, se nachází ca. při 40 km/h. Nastavení citlivosti Pokud se regulátor rychlosti jemně nezapíná nebo jede vozidlo během pravidelného provozu rychleji nebo pomaleji, mohou být provedena příslušná seřízení na nastaveních citlivosti regulátoru rychlosti. Pokud regulátor rychlosti příliš rychle přebírá jízdní rychlost popř. trhavě, musí být snížena hodnota INIT. Pracuje-li regulátor rychlosti příliš trhavě v pravidelném provozu musí být snížena hodnota GAIN. Je-li regulátor rychlosti příliš líný a pomalý v pravidelném provozu, musí být hodnota GAIN zvýšena. Veškerá nastavení citlivosti mohou být v režimu nastavení seřízena, pro tento účel viz. vývojový diagram na poslední stránce tohoto návodu.
HLEDÁNÍ CHYBY A JEJÍ ODSTRANĚNÍ Tento oddíl obsahuje soupis možných problémů, jakož i seznam kontrol, které jsou doporučeny k řešení těchto problémů. LED elektronického modulu se nerozsvítí, když jsou stisknuta tlačítka ovládacího prvku. Zkontrolujte 8-pólový kompaktní konektor, který vychází z elektronického modulu, a zajistěte, aby byl řádně spojen s obslužným/ovládacím prvkem. Zkontrolujte barevné kódování na propojovacím konektoru obslužného prvku a ujistěte se, že jsou svorky řádně zastrčeny do obslužného prvku. Jsou-li řádně zastrčeny, zkontrolujte proudové napájení a ukostření elektronického modulu. Oranžový kabel by měl mít při zapnutí zapalování bateriové napětí +12 V a zelený kabel by měl mít dobré ukostření. LED elektronického modulu se nerozsvítí, je-li sešlápnuta brzda. Zajistěte, aby se rozsvítila LED elektronického modulu, když jsou stisknuta tlačítka obslužného prvku. Pokud se nerozsvítí, zkontrolujte prosím proudové napájení a ukostření elektronického modulu. Oranžový kabel by měl mít při zapnutí zapalování bateriové napětí +12 V, a zelený kabel by měl mít dobré ukostření. Zkontrolujte spoje ke spínači brzdových světel s voltmetrem. Hnědo bílý kabel od elektronického modulu by měl být spojen s kabelem spínače brzdových světel, který je napájen buď trvale nebo přes zapalování. Hnědý kabel by měl být spojen s kabelem spínače brzdových světel, který tvoří spojení mezi žárovkou brzdového světla a spínačem brzdových světel. Takto se obdrží ukostřovací signál z přívodního vedení k žárovce brzdového světla, když není sešlápnut brzdový pedál, a plusový signál (+12 V), když je sešlápnut brzdový pedál. Hnedo bílý a hnědý kabel jsou vzájemně zaměnitelné. Některé elektrické obvody brzdových světel mají napájení přes zapalování, proto by se měly kabely otestovat při zapnutém zapalování.
28 Z bezpečnostních důvodů nefunguje regulátor rychlosti, vyskytují-li se problémy v originálním elektrickém obvodu brzdových světel vozidla. Proto by se měly otestovat brzdová světla na jejich řádnou funkci. LED nesvítí při vstupu TACH-signálu (signál otáčkoměru přes žluté vedení) Chybný TACH-signál (signál otáčkoměru). Zkontrolujte signál voltmetrem nebo osciloskopem. Zajistěte, aby se signál nacházel mezi 6 V a 250 V a kmitočtové pásmo se nacházelo mezi 6 Hz a 488 Hz. Po přezkoušení správného spojení žlutého vedení otestujte signál ještě jednou na elektronickém modulu regulátoru rychlosti. Připojte červené vedení voltmetru popř. osciloskopu na žluté vedení propojovací zástrčky elektronického modulu. Druhý kabel voltmetru popř. Osciloskopu položte proti kostře. Zajistěte, aby byl přiložen stejný signál na elektronickém modulu jako na snímači signálu vozidla. Pokud se nejedná o tento případ, zkontrolujte opět snímač a přezkoušejte žluté vedení, zda není poškozeno. Chybné PPM-nastavení Je-li zvolen záznam signálu rychlosti popř. otáček přes modré vedení, nepracuje regulátor rychlosti přes TACH-signál (žluté vedení). Změňte PPM-nastavení na vstupní signál přes žluté vedení. LED nebliká při vstupu signálu rychlosti (signál rychlosti přes modré vedení) Chybný signál rychlosti Zkontrolujte signál a voltmetrem nebo osciloskopem. Zajistěte, aby signál ležel mezi 1,5 V a 24 V a kmitočtové pásmo se nacházelo mezi 6 Hz a 8,5 kHz. Po přezkoušení správného spojení modrého vedení otestujte ještě jednou signál na elektronickém modulu regulátoru rychlosti. Připojte červené vedení voltmetru popř. osciloskopu na modré vedení v propojovací zástrčce elektronického modulu. Druhý kabel voltmetru popř. osciloskopu položte proti kostře. Zajistěte, aby stejný signál na elektronickém modulu přiléhal jako na snímači signálu vozidla. Pokud to nebude tento případ, opět přezkoušejte snímač a zkontrolujte modré vedení, zda není poškozeno. Chybné PPM-nastavení Je-li zvolen záznam signálu rychlosti popř. otáček přes žluté vedení, nepracuje regulátor rychlosti přes signál rychlosti (modré vedení). Změňte PPM-nastavení na vstupní signál přes modré vedení. Počet otáček motoru není možno změnit v diagnostickém režimu B Opět proveďte všechny ostatní testy diagnostického režimu, aby se zajistilo, že problém nepřichází z elektrických spojů nebo řídícího přístroje regulátoru rychlosti. Vypněte zapalování a opusťte diagnostický režim. Ponechejte zapalování několik sekund vypnuté, stiskněte opět tlačítko SET a opět nastartujte vozidlo při stisknutém SET tlačítku, pro dospění do diagnostického režimu. Opět opakujte test B.
29 Zkontrolujte spojení konektorů k posilovači, dbejte zde na správné uložení kabelů popř. na barevné kódování konektoru. Zkontrolujte zvolený zdroj vakua. Odtáhněte vakuovou hadici na posilovači a zkontrolujte podtlak při různých otáčkách motoru. Pokud podtlak nebude konstantní popř. neklesne, zvolte jiný zdroj podtlaku. V diagnostickém režimu B stiskněte B tlačítko SET popř. RES. Měli byste slyšet pracovat ventily ve vakuovém posilovači, zatímco tisknete tlačítko SET popř. RES. Regulátor rychlosti nepracuje rovnoměrně v pravidelném provozu. Reaguje-li regulátor rychlosti v pravidelném provozu příliš trhavě a mění-li se v pravidelném provozu rychlost vozidla, potom musí být snížena hodnota GAIN. Reaguje-li regulátor rychlosti příliš líně v pravidelném provozu, potom musí být hodnota GAIN zvýšena.
PŘÍSLUŠENSTVÍ Sada magnetických senzorů AS71430 Sada magnetických senzorů slouží k vytváření signálu rychlosti. K dispozici jsou zde četné montážní možnosti. Magnety jsou připevněny s dvoustrannou lepicí páskou na kardanový hřídel popř. hnací hřídel. Pro konečné připevnění magnetů použijte dodané kabelové vazače. Vozidla s pohonem předních kol (viz. I 1) Zablokujte zadní kola proti pohybu, zatáhněte ruční brzdu a zařaďte převodovku do běhu naprázdno. Přední část vozidla natolik zdvihněte, aby byl k dispozici dostatečný pracovní prostor. Podepřete přední část vozidla prostřednictvím montážních podstavců. Nikdy nepracujte pod vozem, který není zajištěn. Připevněte senzor na držák a stanovte montážní polohu. Tato pozice by měla být co nejblíže převodovce. Vhodná montážní oblast pro magnety je vnitřní kloub hnací hřídele. Pomocí oboustranné lepicí pásky připevněte 2 magnety na kloub a zachyťte připevněné magnety s kabelovým vazačem, jakmile je rovnoměrně umístíte na kloub. Nastavení senzoru by se mělo provést tak, že vznikne mezi magnety a snímačem rychlosti vzdálenost ca. 3-5 mm. Zajistěte, aby se vzdálenost mezi senzorem a magnetem při vertikálním pohybu nezkrátila nebo nebyla větší než 5 mm. Vozidla s pohonem na zadní kola (viz. I 2) Zablokujte přední kola proti pohybu brzdu a zařaďte převodovku do běhu naprázdno. Zadní část vozidla zvedněte do té výše, aby byl k dispozici dostatečný pracovní prostor. Podepřete přední část vozidla prostřednictvím montážních podstavců. Nikdy nepracujte pod vozem, který není zajištěn. Připevněte senzor na držák a stanovte montážní polohu. Tato poloha by měla být co nejblíže převodovky. Vhodná montážní oblast pro magnety je přímo na převodovce. Připevněte s oboustrannou lepicí páskou 1 nebo 2 magnety na kardanový hřídel a zpevněte fixované magnety s kabelovým vazačem, jakmile jste magnety rovnoměrně na kloubu rozmístili. Nastavení senzoru by mělo být provedeno tak, aby mezi magnety a snímačem rychlosti vznikla vzdálenost ca. 3-5 mm.
30 Zajistěte, aby vzdálenost mezi senzorem a magnety při vertikálním pohybu kardanového hřídele nebyla delší nebo kratší jak 5 mm. Hřídelový generátor tachometru MS-AA-144 (viz✎ I 3) Hřídelový generátor tachometru slouží k vytváření signálu rychlosti u vozidel se šroubovou hřídelí tachometru. Při použití hřídelového generátoru tachometru u vozidel s manuálními převodovkami je nutné instalovat ochranu proti přetáčení motoru. Standardní provoz spínač zapalování ZAP stisknout tlačítko VYP na obslužném modulu sešlápnout brzdový pedál a podržet sešlápnutý čtyřikrát stisknout tlačítko SET (tlačítko pro seřízení)
REŽIM NASTAVENÍ sešlápnout brzdový pedál a podržet sešlápnutý jednou stisknout tlačítko RES (nulovací tlačítko) opět uvolnit brzdový pedál Auto Setup (1 vysokost píptón) PPM-INT-GAIN Vozidlo uvést do rychlosti 70 km/h. druh signálu signál rychlosti otáčení stisknout tlačítko SET tlačítko RES
sešlápnout brzdový pedál a podržet sešlápnutý dvakrát stisknout tlačítko RES (nulovací tlačítko) opět uvolnit brzdový pedál
sešlápnout brzdový pedál a podržet sešlápnutý třikrát stisknout tlačítko RES (nulovací tlačítko) opět uvolnit brzdový pedál
sešlápnout brzdový pedál a podržet sešlápnutý čtyřikrát stisknout tlačítko RES (nulovací tlačítko) opět uvolnit brzdový pedál
PPM manuálně (2 vysokotónové píptóny)
INIT manuálně (3 vysokotónové píptóny)
GAIN manuálně (4 vysokotónové píptóny)
Vozidlo uvést do minimální rychlosti (35-40 km/h).
Vozidlo uvést do libovolné pohodlné rychlosti.
Vozidlo uvést do libovolné pohodlné rychlosti.
stisknout tlačítko SET
stisknout tlačítko SET
Opustit druh režimu INI a uložit INIT-nastavení.
Opustit druh režimu GAIN a uložit GAINnastavení.
signál
druh signálu signál rychlosti otáčení
stisknout
stisknout tlačítko SET tlačítko RES
signál stisknout
Opustit druh režimu PPM a uložit PPM-nastavení.
Opustit druh režimu Auto Setup a uložit nastavení. OPUŠTĚNÍ REŽIMU NASTAVENÍ: Sešlápněte brzdový pedál a ponechejte sešlápnutý. Čtyřikrát stiskněte tlačítko SET, zazní dlouho znějící vysoký píptón.
31
UPOZORNĚNÍ PRO EKOLOGICKOU LIKVIDACI Dbejte prosím na to, že elektrické přístroje obsahují velké množství opět zužitkovatelných materiálů, jakož i komponenty, škodící přírodnímu prostředí. Přispějte prosím ve vašem zájmu a v zájmu přírodního prostředí. Postarejte se o to, aby byly tyto komponenty odstraněny jen prostřednictvím určeného a schváleného způsobu.
TECHNICKÉ ÚDAJE Provozní napětí: 12 volt Příkon: max. 3 A Provozní teplota: -40° až +85° C č. ABE 90668 Technické změny vyhrazeny.
