A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
HIDÁSZ NAPOK – 2016 – BALATONFÜRED
NAPPAL FOTEL, ÉJJEL ÁGY
EGY INTERMODÁLIS CSOMÓPONT MODÁLIS HÍDJA A székesfehérvári vasútállomás vágányhálózata felett épülő gyalogos felüljáró tervezése
2016.06.16.
Kósa Tamás
Híd- és szerkezettervező iroda
Kósa Tamás
1
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Tartalom
Tartalom
2016.06.16.
Bevezetés Helyszín Kezdeti igények Mekkora legyen? Mi legyen a műszaki tartalom? Egyéb tartalmi elemek Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
Kósa Tamás
2
2016.06.16.
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Tartalom
Újabb igények - Koncepcióváltás A koncepció finomítása Újabb koncepcióváltás Lényegesebb adatok Kivitelezés Összefoglalás
Kósa Tamás
3
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Bevezetés
A Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa-vonalon 1861-ben indult meg a forgalom. A jelenlegi felvételi épület 1951-ben épült. A vasútállomás átépítésének tervezése ~ 10-15 éve zajlik. Igényeivel, Székesfehérvár Önkormányzata is csatlakozott a beruházáshoz. A vasútállomás átépítése 2014-ben megkezdődött. A vasúti csomópont átépítése során megépítésre került a gyalogos felüljáró első üteme.
2016.06.16.
Kósa Tamás
4
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Bevezetés
A tervezés folyamatát erősen befolyásoló tényezők
2016.06.16.
Többféle, többször egymásnak ellentmondó szempontok Örökségvédelmi Építészeti Megrendelői Üzemeltetői
Kósa Tamás
5
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Bevezetés
A tervezés folyamatát erősen befolyásoló tényezők
2016.06.16.
Helyszíni adottságok Műemléki környezet Magasabb szintű építészeti igények Üzemeltetési költségek minimalizálása Jelentős, ~344 m összhossz Több ütemű megépíthetőség Az építészeti igények az elsődlegesek → a szerkezet folyamatos „újragondolása”
Kósa Tamás
6
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Helyszín
Helyszín – Székesfehérvár vasúti csomópont Intermodális csp. elemei: A vasútállomás (adott) P+R parkoló Buszvégállomás Közpark B+R kerékpártároló
A csomópont elemeinek elhelyezésére számos elképzelés született. 2016.06.16.
Kósa Tamás
7
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Székesfehérvár vasúti csomópont Elhatározás születik egy felüljáró megterveztetésének megindításáról.
A P+R parkoló és/vagy a buszvégállomás várhatóan a túloldalon fog megvalósulni → , a két városrész közötti összeköttetés biztosítani kell. 2016.06.16.
Kósa Tamás
8
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Felvételi épület keleti szárnya
A gépészeti telep gyalogos felüljárója mindenképp elbontásra és újjáépítésre volt ítélve. 2016.06.16.
Kósa Tamás
9
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Felvételi épület keleti szárnya Igények összevonása: Gépészet MÁV Önkormányzat Újabb kapcsolat Fejlesztés Megközelítés Stadion
Gépészeti telep megközelítése biztosítva legyen. 2016.06.16.
Kósa Tamás
10
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Felvételi épület keleti szárnya Igények összevonása: Gépészet MÁV Önkormányzat Újabb kapcsolat Fejlesztés Megközelítés Stadion
Peronaluljáró kapacitását egészítése ki. 2016.06.16.
Kósa Tamás
11
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Felvételi épület keleti szárnya Igények összevonása: Gépészet MÁV Önkormányzat Újabb kapcsolat Fejlesztés Megközelítés Stadion
Teremtsen kapcsolatot a két városrész között. 2016.06.16.
Kósa Tamás
12
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Felvételi épület keleti szárnya Igények összevonása: Gépészet MÁV Önkormányzat Újabb kapcsolat Fejlesztés Megközelítés Stadion
Legoptimálisabb helynek a felvételi épület Budapest felöli oldala bizonyult. 2016.06.16.
Kósa Tamás
13
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kezdeti igények
Helyszín – Felvételi épület keleti szárnya
Elfogadásra kerül a megépítés ténye és helye. Három különböző funkciójú vágánycsoport. Az Önkormányzat és az Építtető támogatja az elképzelést. A MÁV „nem tartja indokoltnak”. 2016.06.16.
Kósa Tamás
14
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Mekkora legyen?
Két ütemű kiépítés
Az állomás korszerűsítés során a „D” peronig épül. Az állomás korszerűsítés forrásaiból. Az Önkormányzat fog forrást találni folytatáshoz? Ki fogja üzemeltetni? Milyen készültségi szinten legyen befejezve az I. ütem? 2016.06.16.
Kósa Tamás
15
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Mi legyen a műszaki tartalom?
Változatok A minimális műszaki tatalom mellett, a szerkezet legyen minél látványosabb, minél emblematikusabb. Támaszok helye: - peronoknál; - teherforgalmi vágányoknál. Előregyártott vasbeton gerendákkal együttdolgozó monolit pályalemez
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~320 MFt Alsó öszvér öv, gerinclemezes, peronoknál íves felső öv, az alsó öv felkötött
2016.06.16.
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~680 MFt Kósa Tamás
16
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Mi legyen a műszaki tartalom?
Változatok
Alsó öv öszvér, rácsos acél főtartó
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~750 MFt Alsó öszvér öv, gerinclemezes, két pilonos felkötött öszvér
2016.06.16.
Kósa Tamás
17
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Mi legyen a műszaki tartalom?
Változatok Alsó öszvér öv, gerinclemezes, a teherforgalmi vágányoknál felkötött, az utas-vágányoknál lehorgonyzott
Alsó öszvér öv, gerinclemezes, a teherforgalmi vágányoknál felkötött, a gépészeti vágányoknál lehorgonyzott
2016.06.16.
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~880 MFt
Kósa Tamás
18
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Egyéb tartalmi elemek
Változatok
További ütemekben a felüljáró akadálymentesíthető legyen: - Peronoknál lifttel; - Északi és déli oldalon rámpával és lifttel (későbbiekben az északi oldalon már csak lifttel). Peronliftek üzemeltetését a MÁV elutasította.
2016.06.16.
Kósa Tamás
19
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Egyéb tartalmi elemek A tenderkiírás szempontjából véglegesnek mondható változat Az építési és üzemeltetési költségek és a változatok esztétikai megjelenésének összevetése.
Utasforgalmi peronok feletti szakasz és a Gépészeti telepre vezető vágányok feletti szakasz felsőpályás, kétbordás monolit vasbeton szerkezetet, Teherforgalmi vágányok felett középpályás, gerinclemezes acélszerkezetet. Mindegyik szakasz folytatólagos többtámaszú. 2016.06.16.
Kósa Tamás
20
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata A tenderkiírásban szereplő változatot finomítva készült el ez az újabb változat.
Ez még lényegében megegyezett azzal a műtárggyal, aminek I. ütemét a tenderkiírás tartalmazta. I. ütemben:
2016.06.16.
utasforgalmi vágányok feletti vasbeton hídszakasz szerkezetet; a peron- és a felvételi épület melletti vasbeton lépcsők; pálcás korlát.
Kósa Tamás
21
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
Ez az a műszaki tartalom, amit valamiféle módon el kellett volna fogadtatnunk a Hatósággal, az Üzemeltetőkkel, a Szakhatóságokkal.
2016.06.16.
Kósa Tamás
22
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata A Vállalkozó elsődleges feladatai: tenderkiírásban lévő híd megépítése, építési engedély megszerzése, Üzemeltetőnek átadható állapot megépítése, használatbavételi engedély megszerzése. Az előző változat viszont alkalmatlan ezek teljesítésére, elsősorban azért, mert nem felel meg a vonatkozó jogszabályoknak. (Lefedéssel és a felsővezetékek feletti védelem hiánya.)
2016.06.16.
Kósa Tamás
23
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata Ez a kérdés több ellentmondást generált: Az Építtető nem akarja megépíttetni a lefedést, mivel az csak drágítja a felüljárót; Az Önkormányzat nem akar a lefedésből adódóan üzemeltetési többletfeladatot és többletköltséget; A Hatóság nem ad építési engedélyt a lefedés nélkül; A MÁV nem ad Üzemeltetői hozzájárulást lefedés nélkül. Ezért, a terveket az alábbi szempontok szerint ki kellett egészíteni, újra kellett gondolni:
2016.06.16.
A tervezett híd fedett legyen, de lefedés nélkül is teljes értékű gyalogos felüljáró legyen; Ha most nem is épül meg a lefedés, a későbbiekben bármikor megépíthető legyen; Mivel a tenderkiírásban nem szerepelt lefedés, olcsónak kell lenni, hogy a Vállalkozónak minél kisebb veszteséget okozzon; A tartószerkezet, a vízelvezetés, minden összetevője úgy legyen megtervezve, hogy a több (vagy egy vagy csak az első) ütemű kiépítés mellett, fedett és fedetlen is lehessen.
Kósa Tamás
24
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata Az előző igények az aktuális fontossági sorrendben figyelembe véve, a legutolsó változaton továbbdolgozva, elkészítettük a soron következő koncepciót.
2016.06.16.
Kósa Tamás
25
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata Kiegészítve a jogszabálynak megfelelő érintés- és leesés elleni védelemmel.
Az Örökségvédelem előzetesen szakhatósági hozzájárulását adta. A MÁV üzemeltetői hozzájárulását adta. Építész véleményezés (MÁV) → a tervezés teljesen új alapokról, elölről kellett kezdeni.
2016.06.16.
Kósa Tamás
26
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - Koncepcióváltás Tervezés új megközelítésben → teljesen új koncepció kialakítása. Az építészeti igények túlsúlyba kerültek.
2016.06.16.
Kósa Tamás
27
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - Koncepcióváltás Kicsit elrugaszkodva a realitástól, az egyensúly megbomlott az esztétika és a megvalósíthatóság/ üzemeltethetőség között.
2016.06.16.
Kósa Tamás
28
2016.06.16.
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - Koncepcióváltás
Kósa Tamás
29
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - Koncepcióváltás Ekkor született ez a valóban egyedi, de az Építtető fő elvárásait illetve részben az ésszerűséget is figyelmen kívül helyező elképzelés.
Az újabb elképzelésünket bemutattuk az Üzemeletetőnek és az Örökségvédelemnek.
2016.06.16.
Kósa Tamás
30
2016.06.16.
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb igények - Koncepcióváltás
Kósa Tamás
31
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
A koncepció finomítása
Vázlatok – közelítés a megvalósíthatóság felé Üzemeltetés, megvalósíthatóság, folytatás? A koncepción módosítani kellett.
Módosítottuk: a felszerkezet keresztmetszetét, oszlopok ferdeségét, azok keresztmetszetét, stb. A középső szakaszt mindenképp egy nyílással kellett áthidalnunk.
2016.06.16.
Kósa Tamás
32
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
A koncepció finomítása ~80 m nagyságú középső szakasz áthidalása egy nyílással→markáns tartószerkezet, tekintélyes hídfők. Ferdekábeles, A-pilon
Ferdekábeles, Y alakú pilon
Íves felkötött
Rácsos ív
2016.06.16.
Kósa Tamás
33
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
A koncepció finomítása A markáns hídfő miatt, az I. ütemű kialakításban nehezen értelmezhető kép alakul ki.
2016.06.16.
Kósa Tamás
34
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
A koncepció finomítása Rácsos ív került kiválasztásra → a híd I. ütemének engedélyezési tervei
Az Önkormányzat, a MÁV és az Örökségvédelem értetlenkedve fogadta a terveket. Örökségvédelem nem járult hozzá, magyarázkodás. 2016.06.16.
Kósa Tamás
35
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Újabb koncepcióváltás Kitérő-áthelyezés → áthidaló szerkezet és támaszok méretének csökkenése. Kialakulhatott a tartó- illetve épületszerkezetek végleges rendszere.
Híd-, lépcső- és keretszerkezet; anyagok, bevonatok; kapcsolatok, eltakarás; zárás 2016.06.16.
Kósa Tamás
36
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Lényegesebb adatok
A szerkezetek hossza:
2016.06.16.
21 m (acéllépcső)+ 73 m (vasbeton felszerkezet)+ 77 m (acél felszerkezet)+ 72 m (vasbeton felszerkezet)+ 21 m (acéllépcső)+ 4x20 m (acéllépcső)+ ~ 344 m őszhosszúság.
Kósa Tamás
37
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Lényegesebb adatok
Acéltömegek:
Peronlépcsők: ~15 t (4 db) Nagylépcsők: ~26 t (2 db) Acélhíd: ~131 t Lefedés tartószerkezete: 28 t+20 t= ~48 t
Az épülő híd becsült építési költsége ~850 MFt, figyelembe véve a megépítéshez szükséges egyéb létesítményeket is (vasút, felsővezeték, út, csatorna, elektromos) ~1150 MFt.
2016.06.16.
Kósa Tamás
38
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Felmenő szerkezetek
A peronlépcső alul a cölöpöket összefogó gerendába, felül pedig a felszerkezetbe befogottak.
2016.06.16.
Kósa Tamás
39
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Peronlépcsők beemelése
A daru a felszerkezet zsaluzatának állványa felett emelte át a lépcsőt.
2016.06.16.
Kósa Tamás
40
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Peronlépcsők beemelése
A híd melletti vágányon a „D” peronhoz tervezett lépcső beemelése közben is zavartalan volt a vonatforgalom. 2016.06.16.
Kósa Tamás
41
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Peronlépcsők beemelése
Megtámasztása felül állványon, alul a cölöpöket összefogó gerendára épített máglyán.
2016.06.16.
Kósa Tamás
42
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Monolit felszerkezet építése
Kereszttartó környéke,
Peronlépcső bekötése a felszerkezetbe,
bebetonozott vízelvezető csövek,
tető ejtőcsövének bevezetése a felszerkezetbe.
víznyelő.
2016.06.16.
Kósa Tamás
43
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Monolit felszerkezet építése
Felvételi épület melletti lépcsőkart alátámasztó konzolok, pozícionáló gerenda.
2016.06.16.
Kósa Tamás
44
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Kizsaluzás után
2016.06.16.
Kósa Tamás
45
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Lefedést tartó keretek
2016.06.16.
Kósa Tamás
46
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása
2016.06.16.
Lépcsőkarok, kereszttartók, oldalsó lezárólemez összeállítása.
Kósa Tamás
47
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása
2016.06.16.
Lépcsőkarok összeállítása a teljes hosszban.
Kósa Tamás
48
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása
Légmentesen zárt főtartó-egység.
2016.06.16.
Az egységekből összeállított főtartó.
Kósa Tamás
49
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Felvételi épület melletti acéllépcső beemelése
Megtámasztása felül a állványon, alul a cölöpöket a összefogó gerendára épített máglyán.
2016.06.16.
Kósa Tamás
50
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Felvételi épület melletti acéllépcső beemelése
2016.06.16.
Végleges állapotban alul befogott, felül saruval kapcsolódik.
Kósa Tamás
51
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Bebetonozott konzolokra ültetett acéllépcső.
2016.06.16.
Végkereszttartó, főtartók, kereszttartók, takarító- és kerékpártoló sávok lezárása, vezetősaru, gömbsüveg saru és a dilatáció. Kósa Tamás
52
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés Ideiglenes szerkezetek
2016.06.16.
- deszka korlát - a lépcsővégeket lezáró acél rács - a megkerülő vezeték alatt védőtető - a felsővezetékek felett tömör fal.
Kósa Tamás
53
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés A kivitelezés - váltakozó intenzitású mellett - a napokban fejeződött be…
… ezzel a képpel fogadva a Székesfehérvárra érkezőket …
… ezzel biztosítva minden kételkedőt a folytatás tényéről és szükségességéről. 2016.06.16.
Kósa Tamás
54
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kivitelezés A szerencsés helyszínválasztásnak köszönhetően – az egyéb pályatartozékokkal kiegészülve – visszajutottunk a legelső változatok közül leginkább preferált ferdekábeles hídszerkezethez.
2016.06.16.
Kósa Tamás
55
2016.06.16.
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Kósa Tamás
56
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
Összefoglalás
Összefoglalás Az előkészítésénél egyszerűnek tűnő feladat ilyen mértékű elbonyolódása nem az összetett helyszíni adottságoknak volt köszönhető, hanem elsősorban, az Építtető – Vállalkozó – Üzemeltetők (és valami miatt ide sorolhatnám a Mérnököt is) között végig fennálló érdekellentétnek. Tovább nehezítették a tervezést az Üzemeltetők folyamatosan változó és gyakran egymásnak ellentmondó igényei, az üzemeltetői döntések meghozatalának, jóváhagyások kiadásának elhúzódása, az érintettek nagy száma, az esztétikai igények mindenek fölé helyezése, a beépített anyagok élettartamával szemben támasztott magas követelményszint. Mindezek mellett úgy gondolom, hogy ezen nehézségek a lehető legjobb irányba terelték a műtárgy tervezésének szemléletét, és elsősorban Irodánk kitartó munkájának, illetve az Építtetőt képviselő Projektvezető végtelen toleranciájának és a felüljáró megépítése iránti elhivatottságának – és persze az anyagi forrást biztosító szervezetnek – köszönhetően megvalósulhat Székesfehérvárnak egy olyan nagyszabású jelképe, amely ezen a téren méltón helyettesítheti az elbontott II. számú váltóállító tornyot.
2016.06.16.
Kósa Tamás
57
2016.06.16.
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró U V A T ER V
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
Kósa Tamás
58
