Nadvaly.indd :58:19

www.author.eu

BIKE EMOTION Nadvaly.indd 6

1.4.2009 17:58:19

2

2010 Ro Ročník očník XVIII. Cena 12 Kč C

APACHE

Čepičky pod helmičky

Eagle

D

omácí značka Apache pro letošní rok rozšířila svou nabídku silničních kol o dvojici cenově dostupnějších modelů postavených na charakteristicky tvarovaných duralových rámech s výrazným průhybem trubek. Naším testem prošel dražší z této dvojice, a sice typ Eagle za 32 990 korun. Osazení kompletní sadou Shimano 105 předpovídá sportovní nadání kola, což praxe potvrdila. Apache Eagle tedy vsadil nejen na designovou atraktivitu, ale také na velice dobrý jízdní projev. S podobně prohnutými trubkami svých silničních modelů přišel již před lety Peugeot a i dnes působí zvolené tvarování rámu neokoukaně. Kdo vyznává čistou funkci, možná mu obloukovitě prohnuté trubky budou připadat trochu zbytečné, snaha o originalitu modelu Eagle se ovšem určitě cení. Vždyť prostoru k odlišení se od konkurence není v případě podoby kola právě nadbytek. Geometrie testované velikosti 57 cm působí již od pohledu trochu kratším dojmem, což použitý průhyb trubek ještě podtrhuje. V praxi však není dojem z kola příliš odlišný, rozvor 975 milimetrů o sobě dá vědět nejen nepříliš nataženým posedem, ale také vynikající ovladatelností. Geometrie vyloženě nahrává zatáčkám, v nichž jezdec ocení čisté vedení směru. Reakce kola na jezdcovy podněty jsou rych-

lé, přesto s určitou miniaturní dávkou rozvážnosti, jež se podílí na dobrém pocitu z jízdy. Přestože se eagle nechá ochotně položit do zatáčky, i vedení přímého směru je bezproblémové. Díky tomu jeho ovládání ocení i začátečníci, kterým by přílišná živost byla spíš na obtíž. Posed je lehce ovlivněn minimálním slopingem. Díky tomu jsou ve standardním nastavení řídítka ideálně vysoko pro sportovní jízdu. Pokud by někdo upřednostňoval vyšší míru pohodlí posedu, je jeho jedinou možností otočení představce. ➨ Pokračování na str. 10

V honbě za co nejlepším odvětráním cyklistovy hlavy jsou dnes přilby vybaveny i více než pětadvaceti ventilačními otvory. V létě si můžeme za parných dní sice gratulovat, s příchodem podzimního chladného větru a zimních mrazů pak jen přemýšlíme, jak a čím průduchy utěsnit. Někdo to řeší lepicí páskou, jiný má doma levnější, méně odvětraný model přilby. Všichni ale nakonec sáhneme po tenké čepičce, která vše spolehlivě a elegantně vyřeší.

Č

epice pod přilbu totiž nemá za úkol chránit pouze povrch hlavy před proudícím vzduchem a chladem, ale chrání hlavně uši a čelní partie, které jsou vůči chladu nejcitlivější. S omrzlými boltci se totiž nejede zrovna příjemně a zpocené čelo, které ofoukne, je nejlepším adeptem na zánět dutin a hodně dlouhou léčbu. ➨ Pokračování na str. 6

LUXUS – German:A Kilo No.1 TOP NOVINKA 2010 0

Mezi ty absolutně nejlehčí odpružené vidlice, které disponují použitelným zdvihem i odpovídající cí tuhostí konstrukce, rozhodně patří karbonový model Kilo od německé firmy German:A. Inspirace v pravěku? Jak již jméno napovídá, cílem výrobce bylo dostat se co nejblíže k magické hodnotě jednoho kilogramu, aniž by utrpěla tuhost konstrukce vidlice. Vývojáři z GA se zřejmě inspirovali v první půlce devadesátých let, kdy americká společnost AMP Research vyráběla superlehkou paralelogramovou vidlici AMP F-2, ale její nízká tuhost ani nižší životnost jí nedovolily se výrazněji prosadit. Tehdejší subtilní konstrukce totiž byla náchylná na vznik vůlí v čepech, což za jízdy nebylo nic příjemného. Ovšem AMP mělo dvě neoddiskutovatelné výhody – při šlapání zbytečně nepropružovala a chod předního kola nejen nahoru, ale i mírně vzad, umožňoval lepší pohlcení rázů, neboť přední kolo

Doporučená cena: 129 129.9 129.990,990, 9 90 w w w . a u t h o r. e u

WWW.SPECIALIZED.COM

Author_Magnum_A6_akcnicena.indd 1

10.11.2009 10:41:44

by se přes hrany mohlo snázee převalit. Model Kilo, jenž jezdci poskytne zdvih 90 mm, se vyrábí ve třech verzích. U nejlehčího Kilo No.1, který reprezentuje nejmodernější evoluci všech materiálů a systémů, se podařilo dosáhnout hmotnosti 1 130 gramů (1 213 gramů s páčkou lockoutu a vedením), neboť tato verze má hlavní nohy a sloupek z karbonu a o pružení se stará duralový paralelogram spolu se 130gramovým tlumičem SLR:light. Cena vidlice Kilo No.1 na na-

šem trhu se tak vyšplhala k hodnotě 37 tisíc korun. V nabídce nabíd však najdeme i levnější verze. No.1 s duralovým sloupkem pře je přesně o pět tisíc levnější, verze K 1.2 s duralovými nohami, Kilo jež je jen o 160 gramů těžší, stojí již celkem dostupných 22 470 Kč. Nejnižší model Kilo 1.3 o hmotnosti 1390 gramů přijde na necelých dvacet tisíc. Stogramový hmotnostní nárůst u této vidlice má na svědomí tlumič s ocelovou pružinou. Systém paralelogramového od odpružení German:A (tehdy po značkou German Answer) pod jsm testovali v čísle 1 z roku jsme 20 2007 na kole 4Ever Virus se ska skandiovým rámem. I přes velmi níz nízkou hmotnost můžeme potvrdit dostatečnou tuhost systému m i mnohem vyšší životnost čepů, kte jsou díky dnešní úrovni které tec technologií a výrobních postupů průmyslových ložisek zcela jind než v dobách AMP. Jediné jinde, om omezení je u celokarbonové vidlice Kilo No.1, na níž je uvalen váh váhový limit jezdce 85 kg, verze s duralovým sloupkem pak „sn „snese“ jezdce o 10 kilo těžšího. Ov Ovšem i nepřítele netradičních sys systémů a provedení může v případ zájmu o superlehkou vidpadě lic German:A uspokojit, neboť lici v nabídce značky najdeme t také tradiční teleskopickou vi vidlici Xcite. Více informací najdem na stránkách dovozce. jdeme www. www.9395bikes.com (mig)

Cykloservis 2 / 2010

2

Největší domácí značka Author připravila pro letošní rok řadu novinek. Některé modely byly překopány od základu, což platí například pro elitní kolekci karbonových biků, naopak střední třída a třeba dámské modely prošly pouze lehčími designovými úpravami.

AUTHOR 2010

www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí

V

ydařená grafika, která měla premiéru v kolekci 2009, je i pro letošní rok většinou zachována, což rozhodně není na škodu. Author tedy i nadále sází na líbivost a eleganci, nikoli na dnes tolik populární designovou podbízivost, což je rozhodně sympatické. Zásadní novinkou kolekce 2010 je bikový karbonový rám, použitý nejen u zcela nového topmodelu Magnum (test v Cykloservisu 20/2009), ale také u následujícího Introverta a v lehké modifikaci použitého materiálu také u typu Master. Oproti původnímu provedení karbonového MTB rámu, jenž i nadále zůstává v nabídce u modelů Revolt a Modus, je novinka o celých tři sta gramů lehčí, čímž se dostává velice blízko magickému jednomu kilogramu. Vedle změny profilací jsou dalšími charakteristickými znaky novinky středové pouzdro BB30 a především konická hlavová trubka se spodním 1,5" ložiskem. Celoodpružené modely A-Ray a Era se po konstrukční stránce nijak výrazně nezměnily, nová grafika rámů a změna barev jim však prospěly. Maratonský A-Ray je ale o něco lehčí a zároveň tužší, na čemž má mimo jiné zásluhu použití rovné horní trubky a zpevnění zadní stavby šroubovanou spojkou pod okem tlumiče. Příznivce 29" biků jistě potěší kvalitativní posun modelu Instinct 29, jenž je nyní o tři sta gramů lehčí a namísto „erestéčka“ je osazen vidlicí Rock Shox Reba Race. Spodní konec nabídky devětadvacítek nově rozšířil model Dexter 29, který s hydraulickými kotoučovkami, vidlicí RST M29 a měničem Deore přijde na hodně lákavých 14 990 korun.

CA 5500

Codex

Dexter

Magnum

Dvojici luxusních krosových kol s karbonovými rámy, tedy Synergy a Avion, nově doplnil typ Codex. Ten je postaven na lehkém duralovém rámu, totožném s typem Airline, a využívá osazení kombinující sady Deore XT a LX. Typy Synergy a Avion vsadily na elegantní stříbrné kliky Deore LX, které dávají těmto kolům díky svému designu punc exkluzivity. Lehkým úpravám se nevyhnuly ani špičkové silniční karbonové rámy. U modelů 2010 je nově použita sedlová trubka s klasickým kruhovým průřezem, původní aerodynamická profilace tak přenechala prostor čisté funkci. I zde je možné počí-

vás zve do svých prodejen nám. Jiřího z Poděbrad Řipská 27, tel.: 222 522 490 Holešovická tržnice Bubenské nábřeží, tel.: 266 710 675

Vinice Vinohradská 3216, tel.: 212 240 557 Kačerov Čerčanská 7, tel.: 261 262 033

Kupte si u nás nové kolo

Catlike Plume M

odel Plume je novinkou španělské značky Catlike. Tyto brýle, vážící pouhých 23 gramů, sází na jednoduchou koncepci s horním nosníkem a jednodílným zorníkem. Absence spodní obruby a maximální zeštíhlení té horní se odrazilo na takřka nulovém omezení výhledu. Celková plocha skel nabízí díky své nadprůměrné šířce a dostatečné výšce zároveň velice dobrou ochranu očí před m vtíravým proudícím vzduchem ve vyšších rychlostech. Brýle proto ocení bikeři i silničáři. Polykarbonátová výměnná skla jsou vybavena speciálním filmem proti zamlžování a samozřejmě stoprocentním UVA a UVB filtrem. O kvalitě použité optiky vypovídá i nulové zkreslení. Vedle standardně nain-

stalovaných kouřových skel jsou k brýlím přiložena také čirá. Pro jejich výměnu je nutné vymáčknout silou střední část z nánosníku. Na to je ale nutné získat určitý grif a nebát

se, že by mohl rámeček brýlí prasknout, jeho materiál je naštěstí dostatečně odolný. Nevýhodou je upatlání zorníků při jejich výměně, tomu se uživatel těžko vyhne.

tat s lehkým váhovým úbytkem. Vydařené designy zůstaly zachovány, velice efektně vypadá nová bílo-modrá kombinace typu CA6600. Novým rámem, shodným s modelem CA6600, se může pochlubit i základní silniční karbonová verze CA5500, která je navíc oproti svému předchůdci o dva tisíce levnější a nyní je nabízena za lákavou akční cenu 39 990 korun. Nabídku rámů obohatila trojice karbonových, čistě aerodynamicky řešených modelů s určením na časovku (CA Road TT), triatlon (CA TRI) a dráhu (CA Track). Samostatný rám bude možné pořídit i v případě zcela přepracovaných typů Introvert a Master. Sortiment cyklistického textilu rozšířila kolekce dresů a kraťasů Author Whirlpool Team, novou a hodně zdařilou grafiku má i standardně nabízené závodní týmové oblečení Author Team. Celkově se nabídka oblečení a doplňků Author hodně rozrostla, což je znát například také u rukavic, návleků na tretry nebo u přileb. Z dalších dílů a doplňků jistě stojí za zmínku nové dobíjecí světlo Proxima s 1Watt diodou, speciální parabolou a samostatně umístěným zdrojem. Novinky lze nalézt také v sortimentu sedel nebo plášťů. Bikový model Trail Master nahrazující oblíbený plášť Beetle Juice již prošel testem Cykloservisu (číslo 19/2009), a to s velice dobrým výsledkem. Největší domácí značka má díky své dlouhé historii rozhodně na čem stavět, a na její nabídce je to samozřejmě znát. Značku netvoří jen samotná kola, ale i šíře a kvalita doplňkového sortimentu, čehož jsou si lidé od Authora evidentně vědomi. (kad) Největší devízou modelu Plume je jeho usazení na obličeji. Nízká hmotnost s velice útlou a šířkově přizpůsobivou konstrukcí zajistí, že o brýlích skoro nevíte a přitom sedí na vašem obličeji absolutně jistě. Za ideální považujeme délku i zahnutí sklopných nožiček. Maximálně jsme uvítali možnost seřizování nánosníku s pogumovaným povrchem, konkrétně sklonu jeho bočnic. Jimi se dá nastavit přesné usazení brýlí na nose a tím i výškové doladění brýlí vůči obličeji. Přestože nás některé původní typy brýlí značky Catlike, jejíž sí síla je především v přilbách, úplně nenadch nenadchly, tak model Plume to více než napravil. Velice zdařilý je také jeho design. Cena 1 6690 korun pak odpovídá celkové kvalitě. So Součástí brýlí je i pevné transportní pouzdro a čisticí látkový obal z mikrovlákna. www.cykl www.cyklosvec.cz (kad) usazení na obličeji, otevřená konstrukce neomezuje výhled upatlání zorníků při jejich výměně

SPECTRUM – osm barev bikingu Modely 2010 již v prodeji! KOMPLETNÍ CENÍK NAJDETE NA WEBOVÝCH STRÁNKÁCH

www.cykloprag.cz

2F

= dvojnásobná funkce = dvojnásobně fit

se značkou 2F vám dopřejeme radost z oblékání funkční prádlo termoprádlo cyklokalhoty cyklodresy cyklovesty cyklobundy vyrábí a dodává BoBo s. r. o. Šífařská 1/3, 147 00 Praha 4, www.2f.cz

O

novém českém filmu o osmi disciplínách MTB Spectrum jsme již informovali v Pavlači. Tento film je pozoruhodný nejen svou vizuální stránkou, ale hlavně tím, jak vznikal. Nemají ho totiž na svědomí žádné velké filmové společnosti, ani za ním nestojí žádné mediální agentury. Natočili jej dva nadšenci Martin Vrbický a Štěpán Romanov z FullFace Productions, kteří zatím ještě studují. Martin filmovou školu v Písku, kde je jedním z jeho profesorů F.A. Brabec (kameraman filmů Jízda, Kytice, Máj atd.), Štěpán pak studuje Technickou fakultu ČZU, ale je horlivým filmovým fandou. Díky Michalu Marošimu, který je jednou z ústředních postav celého filmu, jsme se s mladými filmaři osobně setkali při natáčení Michalovy sekce v Peci p. Sněžkou a zúčastnili jsme se i natáčení fourcrossového segmentu v pražských Stodůlkách. Nadšení z obou mladíků jen čišelo, zvlášť když se jim podařilo na natáčení získat kameru zavěšenou na laně či jeřáb, díky nimž se dají natáčet skvěle vypadající pohyblivé záběry z výšky. Kluci na filmu strávili od června do listopadu dohromady 19 natáčecích dní a 15 dní ve střižně a najezdili 5000 km, protože kromě celých Čech se natáčelo i na Slovensku. Na otázku výběru jezdců a lokalit se Štěpán s Martinem rozpovídali: „Jezdce jsme volili podle jména. Chtěli

jsme jak ostřílené borce, tak i tváře, které nejsou tolik okoukané. Nakonec to vyšlo tak, že polovina lidí zatím neměla profil na žádném větším videu.“ Co vás vlastně vedlo k natočení filmu, jenž mapuje a zároveň představuje české jezdce, když dneska každý, kdo má kameru, dává svá videa na net? „Natočení vlastního bikového videa byl více méně takový náš sen, který se zhmotnil až po téměř třech letech plánování. Sledujeme jak zahraniční, tak i domácí videa, a chtěli jsme udělat něco jiného, co doposud v ČR a potažmo i v Evropě ještě nebylo. Film, který by mapoval všechny MTB disciplíny. Každý divák-rider má možnost si ve videu najít to svoje. Je s podivem, že video má možná větší úspěch v zahraničí než u nás. Jsme ale moc rádi, že ohlasy jsou hlavně kladné, záporných je minimum.“ O tom, že se pro vás jedná o srdcovou záležitost, mluví i fakt, že video je volně ke stažení na internetu. Přesně tak. Ještě před uveřejněním na internetu film absolvoval premiérovou tour po sedmi českých a dvou slovenských městech, premiéry v Praze se zúčastnilo okolo 500 lidí a nyní má Spectrum přes 100 000 shlédnutí. Náklady na natáčení uhradili sponzoři, my jsme na tom prakticky nic nevydělali, ale prostě jsme rádi, že video je na světě a má úspěch“.

Tolik autoři filmu. Nebudeme tady rozebírat celý film, video je volně ke stažení na stránkách dolekop.com, takže si vlastní názor můžete udělat sami. Nicméně se skutečně jedná o nadmíru povedenou záležitost, u které se jistě pravověrný biker nudit nebude. Za zmínku jistě stojí promakaná kamera, neboť většina záběrů se točí z dvou až tří kamer, takže střih je svižný, nic se nevleče a přitom film díky uměleckým prostřihům a pečlivě vybrané hudbě dokáže i pohladit po duši. Název Spectrum byl zvolen, protože ve videu je celé spektrum MTB disciplín a spousta známých jmen i začínajících jezdců. V poslední sekci je velmi malebně zobrazeno cross country, které netradičním stylem představí dvě závodnice Jana Valešová a Kateřina Macháčková. Z nejznámějších jezdců ve filmu vystupují v sekci north shore Richard Gasperotti a ve sjezdové pasáži Michal Maroši. Hodně povedené jsou záběry ze streetu, kde kralují Vlasta Čiháček a Kuba Vencl. Ten se předvede i v asi nejatraktivnější pasáži na Milevských dirtech. Za zmínku jistě stojí skvělá studie fourcrossu se zpomalovanými záběry jízdy čtyř jezdců v čele s Tomášem Slavíkem. Spectrum je rozhodně pozoruhodný projekt dvou začínajících kameramanů, kteří jistě do historie bikového filmu ještě promluví. Držme jim palce. http://vimeo.com/fullfaceprod (mig)

Etape Kronos Domácí značka Etape vyrukovala s modelem Kronos za 2 690 korun z materiálu WW Blocker SoftShell. Jde o pružný materiál s vodě a větru odolnou membránou s vysokou paropropustností. Tento materiál je použit skoro na celou plochu bundy, kromě bočních panelů a spodní části rukávů, které jsou z tenčí a prodyšnější tkaniny. Přední díl má zvýrazněné švy a podložení zipu proti profouknutí. Na pravé straně je malá náprsní kapsa na zip. Přední zip nemá u krku garáž na jezdce, ale během testování se nestalo, že by se zip dostal do kontaktu s krkem a dřel. Vyšší stojáček má dostatečně velký obvod, takže neškrtí, ale zároveň pod něj netáhne. Na vnitřní straně má velmi příjemný flís. Na bocích je kvůli ventilaci tenká membrána bez podšívky. Záda jsou ale opět s membránou, takže jezdec je chráněn proti větru ze všech stran. Dole je široká kapsa na zip, překrytý vysokým pruhem reflexního materiálu. Sice se do ní obtížněji dostává, ale na druhou stranu je dost prostorná a vstup je chráněn proti nečistotám. V pase je samozřejmě silikonový proužek proti vyhrnování. Rukávy klasického střihu, zakončené pružnou manžetou, mají na svrchní straně membránu, na spodku pak tenký materiál. Celkový střih bundy respektuje pozici cyklisty, takže záda jsou dostatečně dlouhá a velikost XXL sedí jezdci s výškou 190 cm. V ramenou a přes hrudník je bunda volnější a totéž platí i přes břicho. V pase ale sedí jistě a nevyhrnuje se. Bohužel s rukama více nataženýma na řídítka lehce táhnou rukávy, což platí i na běžkách při zvedání hůlek při bruslení. Není to nijak výrazné a bundu to nevyhrnuje, trochu cítit to ale je. Teplotní komfort je díky vnitřnímu celoplošnému zateplení jemným počesem opravdu vysoký. V teplotách hodně pod nulou je v bundě příjemně a nikudy do ní netáhne. Při bočním a zadním větru na běžkách pak není zima na záda a nehrozí ani nepříjemný chlad z boku. Paroproustnost je samozřejmě v teplotách nad nulou nižší, jako u každé membrány, takže jezdec se snáze zapotí. Tenhle kousek je tedy určen do mrazu a teplot kolem nuly nebo pro trénink na silnici, kde je třeba dokonalá ochrana proti chladu. Tu rozhodně nabídne v maximální míře. www.etape.cz

Etape

Endura Skotové vytáhli do boje s modelem Windchill za 2 159 korun a jde o hodně technicky provedený univerzál pro období od podzimu do jara. Přední partie a vrchní strana rukávů jsou z pružného membránového materiálu, který je odolný vůči vodě a větru. Zip YKK je podložen tenkým materiálem a je vybaven garáží na jezdce. Na levé straně je náprsní kapsa, která disponuje vnitřním otvorem pro kabel sluchátek a je v ní našita guma s hadříkem na otření brýlí. Je dost prostorná, takže pojme i peněženku. Středně vysoký stojáček má na bocích jemnou podšívku a na středu síťovinu, přesto ale není nepříjemný. Navíc zezadu má široký reflexní pruh. Rozměrově sedí perfektně a nikde netáhne. Raglánové rukávy vycházejí až od límce a jsou z několika dílů. Na ramenou mají široký pruh reflexe, dále pokračuje opět membrána s reflexí před zápěstím a klínem z reflexe na vnější straně zápěstí. Rukávy končí pružným lemem, ale netáhne do nich. Naopak pro větrání slouží dlouhé zipy v podpaždí podložené síťovinou. Zádová partie je z pružného roubaix, které dostatečně hřeje a dokáže výborně odvádět pot, bohužel ale promokne. Tentýž materiál je na spodní straně rukávů a na bocích. Na zádech je trojice kapes s volným vstupem, pouze prostřední má uvnitř malou nepromokavou kapsičku na zip. Pod nimi je pak široký pruh reflexe s dvěma reflexními panely na bocích. Samozřejmostí je široký silikonový proužek v pase. Střih bundy perfektně kopíruje postavu cyklisty a nadstandardně dlouhá záda velikosti XL sedí i jezdcům lehce přes 190 cm. Totéž platí o délce rukávů, která je perfektní. Bohužel jejich střih je nepatrně užší, takže

Endura

celoplošná membrána, teplotní komfort

střih, odvětrání, reflexe

délka rukávů

průměr rukávů

svalovci s teplou střední vrstvou budou mít rukávy trochu elastické. Jinak je bunda pohodlná jak v ramenou, tak v pase, kde se nevyhrne, ani kdyby jezdec chtěl. Na běžky je tedy díky volnému pohybu a odvětrání rovněž ideální.

Termoregulace je díky kombinaci materiálů a větrání v podpaždí dokonalá. Přední díl neprofoukne a záda dýchají, takže na biku je kolem nuly vše naprosto ideální. Bohužel odolnost vůči bočnímu nebo zadnímu větru je kvůli membráně pouze vpředu slabší. Na silnici

ve velké zimě to tedy moc nebude. Kdo ale hledá univerzál pro tři roční období, rozhodně zde nesáhne vedle a díky perfektnímu střihu, nadstandardní míře reflexe a propracovanosti si tenhle kousek doslova zamiluje. www.endura.cz

Mongoose Croix Elite Značka Mongoose je známá hlavně svými freeridovými a freestylovými koly, proto by pro mnohé mohlo být překvapením, že v jejím katalogu najdeme i cyklokrosový speciál.

M

odel Croix Elite za 33 tisíc korun svým vzhledem konzervativního italského silničáře nejspíš neosloví, ale rozhodně by mohl padnout do oka mladé generaci, která touží po originalitě vzhledu i jisté provokaci. A ruku na srdce, kombinace khaki zelené s křiklavě oranžovou barvou jistě není tradiční a buď si ji zamilujete, nebo vás bude prostě rozčilovat. Odhlédneme-li však od barevného provedení, máme před sebou velmi zajímavý stroj, schopný rovnou naskočit do hobby závodního pole. Lehký rám z materiálu Al 6061 T6 s přehledem vydrží nárazové zatížení při brutálním záběru ve spurtech či v kopcích, karbonová vidlice pak částečně odpruží největší rázy. Kliky FSA Gossamer Cross s převodníky typu Compact s 36 a 46 zuby by měly nabídnout v kombinaci s desetipastorkovou kazetou Sram o rozsahu 11–26 zubů dostatečnou škálu převodů i pro tu nejtěžší trať, o přehazování se stará odolná sada

Sram Rival. Náboje a vysoké aero ráfky pochází od značky Maddux. Dostatek brzdného výkonu při minimální síle, potřebné na aktivaci páček, dodají cantileverové brzdy Avid Shorty. Ačkoliv je tento systém již staršího data vydání, používá se dodnes díky lepší odolnosti proti zatuhnutí vlivem mrazu, neboť čelisti jsou napruženy vyšší rozpínací silou než V-brzdy.

Povedené pláště Maxxis Locust kolu dodají trakci v rozmanitém terénu včetně sněhu a o teplo do rukou se starají gelové omotávky Velo. Mongoose Croix Elite tak bude nejen ideálním strojem pro prvotní osahání cyklokrosových závodů, ale i jako kolo pro zimní přípravu na sněhu. www.mongoose-bikes.cz (mig)

Pozor na uši! A

irzound Bike Horn, tak zní přesný název věcičky, kterou o své přítomnosti dáte stoprocentně vědět. Lesní roh, řádně dopovaný natlakovaným vzduchem z flexibilní transparentní láhve, totiž po zmáčknutí příslušného tlačítka vyloudí takový tón, že jím dokážete účinně zastrašit i toho nejbezohlednějšího řidiče auta. Tento jednoduchý systém, se vzduchem vedeným plastovou hadičkou, je až překvapivě účinný a může přijít ke slovu nejen v samotné nepříjemné

dopravní situaci, ale třeba i k postrašení právě útočícího psa, případně nepříliš oblíbeného souseda, k němuž se zezadu s kolem potichu přiblížíte. Dokáže přehlušit audiosoustavu v autě či hovor probíhající pomocí handsfree, takže nepozorného řidiče zvládne celkem rychle vtáhnout zpět do reality. Cyklista, ač se bohužel stává často v provozu přehlédnutelným, bude se zařízením Airzound alespoň nepřeslechnutelný. Samozřejmě je zapotřebí udržovat v systému dostatečný tlak vzduchu,

k čemuž slouží klasická hustilka a autoventilek umístěný pod aktivační páčkou. Plastovou láhev lze zasunout do košíku, případně pomocí plastových pásků připevnit kamkoli k rámu. Za tuhle srandu si na americkém trhu účtují kolem třiceti dolarů, což není zas tak moc. A pokud si Airzound Bike Horn s sebou vezmete třeba na závody, můžete zastrašovat i soupeře. Tedy dokud vás někdo z nich v rámci zachování klidu neshodí z kola… (kad)

www.pearlizumi.cz Cyklistická a bìecká obuv Doplòky a textil v nejvyšší kvalitì

LISSPORT, Nový Svìt 350, 512 46 Harrachov e-mail: [email protected], tel. 481 311 820


ČESKO : SKOTSKO

3

R jsou

ly 4EVE

chny mode mponenty Vše zeny ko rie.

osa tego ající ka odpovíd www.4EVER.cz

!

www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů

Otevřenému souboji jsme se tentokrát rozhodli vystavit zimní cyklistickou bundu domácí a ostrovní provenience. Nečekejme ale překvapivého vítěze, protože oba soupeři předvedli dostatek umu a nabídli spoustu šancí, jak jejich talent zužitkovat, aby měl cyklistický fanoušek ten nejlepší zážitek.


4

Sjezďák na 16,5 kilo? těžkého sjezdového kola. Samozřejmě jsem i doufal, že mi tohle monstrum na dopadech něco odpustí. Inspirací pro mě byla stavba podobného kola na jedněch amerických stránkách, kde se dostali na úžasnou váhu 16,5 kg. Na stejnou hmotnost jsem se chtěl dostat i já, a nakonec se mi to povedlo. A to jsem všechny komponenty kupoval v ČR!“ Nebyla však odtučňovací kúra na úkor pevnosti? „Myslím si, že na kole není žádný extrémně lehký a nebezpečný komponent a vše je postaveno z komponentů pro DH nasazení. Snažil jsem se váhu šetřit opravdu všude, proto jsem také vyměnil všech 43 ocelových šroubů za titanové, a to i hlavní dva šrouby do pouzder ok tlumiče. Ty jsem sehnal u dovozce šroubů, které se používají v chemickém průmyslu. Ostatní šrouby zajistil čes-

Z

aběhlá pověra, že sjezdové kolo musí nutně vážit přes dvacet kilo, je v dnešní době dávno mimo realitu. Běžný závodní sjezďák se dá dneska koupit v hmotnostním rozptylu 17,5–20 kg, ale dá se klidně dostat i na 16,5 kg. A to už je pak neskutečný

gické hranice 16,5 kg. Rám stroje je vyroben z duralu Easton EA6, tepelně zpracované trubky jsou svařeny s využitím na CNC strojích obráběných dílů. Hmotnost rámu ve velikosti M s tlumičem Manitou Revox, jenž je osazen lehčí titanovou pružinou, je 5,1 kg.

www.cykl.cz – katalog jízdních kol

KOL O Z LIDU

ký dovozce cyklistických komponentů. Také varianta rámu bez laku, výrobcem pojmenovaná ‚works‘, je o nějakých 200 gramů lehčí. Proti oxidaci je rám ošetřen chemicky.“ Přibliž nám, jak se na takovém Intensu jezdí… „Rám patří k těm delším s hodně položeným úhlem hlavy 64,5°, takže stabilita ve vysokých rychlostech je fantastická. V malé rychlosti se s kolem dá manévrovat celkem lehce zase díky nízké hmotnosti i širokým řídítkům s krátkým představcem, takže celkově je kolo vyvážené pro většinu sjezdových tratí. K výborné stabilitě přispívá i nízko položené těžiště, ale při dravé jízdě si jezdec bohužel často škrtne pedálem o terén, na což si musí zvyknout. To

je způsobeno vedle níže položeného středu také prakticky nekonečným zdvihem přes 240 mm. Výhodou závěsu s virtuálním čepem je výrazná pomoc zadní stavby při silovém šlapání. Zadní stavba pod tahem řetězu výrazně přitvrdí a nepropružuje tolik pod šlapáním. Díky tomu je snadnější vystřelit vpřed, na intensu se dá jet i do mírného kopce. Celkově si myslím, že Intense M6 se hodně povedl a jakmile si jezdec zvykne na nízko položené těžiště, může si s kolem dobře pohrát prakticky v jakkoli těžkém terénu.“ (mig)

Vymakaný Felt Z

načka Felt může být právem pyšná nejen na své silniční aerodynamické rámy, ale i na bikové karbonové topmodely. Nejvýše postavené hardtaily série SIX využívající nanotechnologie jsou nejen velice

lehké a precizně vytvarované, ale mají také celou řadu charakteristických konstrukčních prvků. Jedním z nich je speciální ploché karbonové vodítko řetězu, uchycené dvojicí šroubů ke spodní trubce, hned vedle převodníků. Tato jednoduchá věcička účinně zabrání spadnutí řetězu z malého převodníku, což především závodníkům může přijít vhod. Díky použitému materiálu se jedná o pouhých pár gramů vážící doplněk, jehož přínos je ovšem zcela zřejmý. Že by se po plastových objímkách s malým zobáčkem, čas od času vídaných na silničních kolech, začalo

mazec, protože jízda z kopce na superlehkém kole je nekompromisní. Tedy do té doby, než něco praskne… V Mladé Boleslavi jsme narazili na vymazlený stroj Intense M6, který už na první pohled působí velmi lehce. A skutečně, jeho majiteli Eriku Zapletalovi se podařilo dosáhnout oné – pro čistokrevný sjezďák – ma-

Na otázku, proč zrovna Intense, nám Erik odpověděl: „Intense byla moje vysněná značka už od dob Shauna Palmera. Hodně se mi líbí vzhled těchto kol i pěkná ruční práce a chtěl jsem na vlastní kůži zjistit, co takový stroj dokáže. A jelikož se už kvůli práci nemůžu ježdění věnovat pravidelně, nechtěl jsem být otrokem

Běžecké lyžování je ideální zimní aktivitou snad každého cyklisty. A pokud se máme na běžkách cítit opravdu komfortně, je stejně jako v případě cyklistiky nutné dodržet zásady správné funkce všech vrstev oblečení. Pro názornou představu o tom, jak má běžecký šatník vypadat, jsme zvolili produkty značky Rogelli, která se může pochlubit hodně širokou nabídkou nejen cyklistického textilu.

Na běžky s ROGELLI

Základní vrstva Správná funkce oblečení je závislá již na základní vrstvě. Při výběru je vedle samotné funkce materiálu zásadní hodně dimenzovaná délka rukávů, výhodou je také poutko pro provléknutí palce. Při zkoušení spodního trika je dobré zvolit co nejvíce obepínající velikost. Onu „funkci“ může jeho materiál nabídnout pouze v případě, že je v kontaktu s pokožkou. Takovou ideální základní vrstvou do chladného počasí, a to pro cyklisty i běžkaře, je triko s dlouhým rukávem ptimální timální Cambria. Použitý materiál má optimální ň zajistí termoizolační vlastnosti a zároveň š možší transport vlhka od pokožky. Další ností je například triko Carmel, u nějž je na ještě vysoká funkce materiálu doplněna ožžné jej výrazným designem. Proto je možné rttovní použít i jako civilní triko do sportovní společnosti. Střední vrstva Střední vrstva oblečení bývá vá á á-často podceňována, ovšem prán vě ona má zásadní vliv nejen na výslednou tepelnou izolaci, ale i na odvod vlhka od těla. Základní vrstva musí s tou střední fungovat v symbióze. Zpravidla se jedná o tenčí fleecové či úpletové mikiny, u nichž je důležitá nejen vhodná tepelná izolace, ale i maximální prodyšnost v partiích, kde dochází k nadměrnějšímu pocení.

tralehkého materiálu, například klad dámský model Carolina. Mezi běžkaři jsou velice c ce oblíbené také vesty, které poo oskytnou dostatečný komfort ort tělu, a rukám přitom umožní žn ní maximální volnost pohybu. bu u. Vestu lze navíc obléknout třeřeba i přes klasickou softshell hell bundu. Univerzálním moded delem je Rogelli Catanzaro, r ro, který díky síťovině na záz dech a velké zadní kapse psse využijí také cyklisté. Možností kombinace ce e jednotlivých vrstev je celá lá á řada. Někdo dá přednost stt klasice, tedy funkčnímu u triku, mikině a větrovce čii bundě s membránou, jiný

Rogelli nabízí například model Newell, ell, jenž je ušitý ze středně zatepleného ve veelice příjemného materiálu, doplněného h ho o síťovinu v podpaží a v horní části zad. ad d. Dámskou alternativou tohoto modelu je j mikina Cecil. Univerzálnost dokládají da ají reflexní materiály, zajišťující bezpečnost st při využití mikiny jako vrchní vrstvy. Bundy a vesty Nejsvrchnější vrstva má za úkol nepustit k tělu chladný vzduch. Přicházejí ke slovu různé protivětrné membrány, jejichž úkolem je zabránit profouknutí a zároveň poskytnout dostatečný odvod vodních par. Použité membránové materiály se od sebe navzájem liší především vzhledem a použitou gramáží. Čím dál více se používají ultralehké softshell skořepiny, jejichž pohledová vrstva působí celistvě, a to ve srovnání s klasickými membránovými materiály s „dirkovanou“ strukturou. Vedle těchto materiálů jsou stále nepostradatelné i klasické větrovky, u nichž sice nelze počítat s výraznou ochranou proti promoknutí, ale největší výhodou těchto bund je především skladnost.

Značka Rogelli může nabídnout celou řadu bund vhodných pro běžecké lyžování. Membránovou klasiku představuje model Asti, kategorii softshell zastupují bundy Torino, Rimini a Pavia nabízející nadprůměrně elastický materiál a využití od podzimu do jara. Zkrátka nepřijdou ani dámy, pro něž je připraven model Vittoria. V případě klasických větrovek lze vybírat rovněž z několika modelů využívajících ul-

zvolí místo bundy pouze vestu. V případě vyloženě sportovní jízdy pak přijde vhod kombinace spodního trika s vnější bundou, tedy s vynecháním tepelně-izolační mezivrstvy. Kalhoty s laclem i bez Maximálně přiléhavé provedení kalhot je z hlediska neomezenosti pohybu jednoznačnou výhodou. Zateplený

konečně používat podobně jednoduché a funkční řešení i ve světě MTB? Terénní jezdci by to rozhodně přivítali. Třeba bude značka Felt tímto počinem inspirovat i další výrobce. (kad)

materiál může být doplněn membránou na celém předním dílu. Na potřebách každého jedince je rozhodnutí, zda upřednostní model do pasu či s laclem, jímž jsou vvybaveny například kalhoty Pescara a Ancona. h Protivětrnou membránu P na předním dílu používá model Rimasco, jehož m efektní ploché švy dokláe dají, že „čapáky“ nemusí d být pouze černé, a tudíž designově nudné. Kalhoty určené čistě pro běžecké lyžování jsou zpravidla bez laclu. Ten zde není nezbytný, neboť usazení kalhot v rozkroku nemusí být tak dokonalé jako při sezení na sedle kola. Zateplené, čistě běžecZ ké kalhoty jsou například k Rogelli Banks či dámský model Anderson. Nepodcenit doplňky! V případě doplňků lze úspěšně použít univerzální modely vhodné pro cyklisty. U rukavic není nezbytné extra silné zateplení, na obtíž může být pouze nadmíra protiskluzových prvků na dlani. Jako ideální se v tomto ohledu jeví například rukavice Rogelli Transamerica s vrchním dílem využívajícím protivětrné membrány. Při výběru čepice je nutné dokonalé přilnutí jejího okraje, maximální zakrytí uší a pokud možno opět materiál s mikroporézní paropropustnou membránou. Výborně použitelná je klasická cyklistická čepice pod helmu, kterou má Rogelli rovněž v nabídce. Takže s Rogelli od hlavy až k patě, a to nejen na kole... www.rogelli.cz (red)

Nezapomeňme na hustilku 2

4

7

5

8

1

3

Z

ačneme tedy rámovou hustilkou v miniaturním provedení. Jako vzor nám posloužil model Blackburn s dvoucestným ventilem, takže uvnitř pístu je o jeden váleček víc, ale jinak je to stejné jako u jiných provedení. V první řadě musíme odšroubovat víčko hlavní komory , abychom mohli vytáhnout pístnici ven z těla. Jakmile máme z hustilky dva samostatné díly , můžeme je servisovat. Důležité jsou těsnicí kroužky pístku , které mají při huštění na starosti, aby vzduch pod tlakem neunikal kolem nich nahoru k rukojeti, ale aby šel všechen do ventilku. Tyto kroužky by měly být čisté a namazané řídkým olejem, nejlépe s příměsí silikonu, který gumu nakonzervuje. Jestliže nám hustilka před rozborkou podcházela, může být na vině třeba suchý nebo opotřebovaný těsnicí kroužek. Pokud byly kroužky suché, stačí je namazat zmíněným olejem nebo silikonovou vazelínou. Následuje vyčištění vnitřního prostoru hlavní komory, k čemuž poslouží hadřík namotaný třeba kolem šroubováku. Při huštění totiž dochází ke tření a zbytky nečistot či vzniklý šmír mohou zbytečně snižovat životnost těsnicích kroužků. Navíc voda uvnitř komory může v zimních měsících způsobit nefunkčnost hustilky, zrovna když ji budeme nejvíc potřebovat. Vyčištěnou komoru prostříkneme řídkým olejem ve spreji, může být opět se silikonem, aby neničil kroužky. Následuje už jen nasunutí pístnice

do komory, zašroubování víčka a zkouška tlaku. Pokud hustilka stále podchází, nebylo to suchým kroužkem, ale jeho opotřebením. Není třeba zoufat, kroužek lze jednoduše stáhnout z pístku podebráním šroubovákem a v prodejně autodílů většinou seženeme jeho náhradu za pár korun. Důležitý je stejný rozměr, větší průměr by se nemusel vejít do komory, naopak příliš malý kroužek by neudržel žádný tlak a netěsnil by. Dalším místem, které si zaslouží servis, je hlavice hustilky s koncovkou pro ventilek. Tudy se dovnitř mohou dostat nečistoty při jízdě, takže stačí odšroubovat víčko a všechny díly očistit . Pokud nám již gumička kolem ventilku netěsní, vyměníme ji za novou. Většinou je k sehnání, můžeme často použít i neoriginální, protože mívají hodně podobné rozměry. Tím bychom měli mít hustilku připravenou na sezónu ve stoprocentním stavu. Pozor ovšem na některá levnější provedení, která nelze rozebrat, protože víčko komory je nalisované napevno. Samozřejmě uchycení víčka komory se může u některých modelů lišit, ale většinou nejsou dotažena extrémní silou, takže zkoušejte, ale bez kleští. Dílenské pumpy vyžadují kvůli častějšímu používání rovněž servisní zásah.

Pohled do historie Inteligence před 11 lety

S

mart Shock byl velice odvážným počinem konstruktérů značky K2 v druhé polovině devadesátých let minulého století. Po vzoru Formule 1 se elektronicky ovládaný zadní tlumič s piezoelektrickou závěrkou hlavní trysky měl stát převratem ve vývoji odpružení horských kol. Tím se sice nestal, ale byl rozhodně průkopníkem správného směru. Dnes se namísto elektronické „inteligence“ používá mechanická, princip aktivace pružení v závislosti na frekvenci a míře rázů od terénu však zůstal zachován. Zadní tlumiče Smart Shock sice trpěly dětskými nemocemi, především pak úniky oleje, i tak si ale špičková kola K2 našla své majitele. Představení vidlic Smart Fork, které byly absolutním odklonem od původního charakteristického paralelogramového systému značky, bylo vyústěním dalšího uplatnění „umělé inteligence“. A přestože se tyto

vidlice nijak výrazně neprosadily a s jejich příchodem jako by značka pomalu ztratila svou původní tvář, i o nich lze hovořit jako o důležitém milníku vývoje. Vlastně právě tyto vidlice by se daly považovat za přímého předchůdce modelů Fox se systémem Terra Logic, jehož funkce byla vynikající, byť za cenu složitějšího a nákladného servisu. Pokračovatelem trendu původně začatého Smart Shockem jsou dnes Pro Pedal a jemu podobné systémy, jimž vděčíme za využitelnost větších zdvihů i pro běžné cross-country, za komfort zkombinovaný s rychlostí, za radost v náročných sjezdech nevykoupenou nežádoucím houpáním při každém záběru do pedálů. Chytré vidlice od K2 byly opravdu chytré, neboť již před více než deseti lety vystihly trend, jímž se bude horské kolo v budoucích letech ubírat. (kad)

6

Sice jim nehrozí bláto a voda, ale vzhledem k většímu pohybu pístu u nich může dříve odejít gumička, nebo dojde ke ztrátě těsnosti koncovky hadice. Víčko hlavní komory je nejčastěji nasazeno na hlavní válec a k němu zajištěno dvojicí šroubů s křížovou hlavou. Tyto malé „červíky“ nemusí být hned patrné, bývají ukryté v úchytech hadičky, případně jsou šrouby situované svrchu, nebo je víčko jako objímka a stahuje se jedním šroubem. Hlavní je povolit tyto šroubky  a vyndat je ven. Pak už jen vytáhneme pístnici z hlavní komory  a následuje totéž, co u minihustilek. Kontrola těsnicího kroužku a jeho důkladné promazání . Zde použijeme hustší vazelínu s příměsí silikonu, protože plocha, po které se kroužek pohybuje, je dost velká, takže je zapotřebí,

aby byl důkladně promazaný. U starých hustilek bez kroužků se vždycky mazalo kožené kolečko mezi dvěma podložkami, které suplovalo těsnicí kroužek. Další věc je promazání vnitřní plochy hlavní komory, zde použijeme opět vazelínu, kterou aplikujeme pomocí štětce, abychom pokryli dostatečnou plochu. Pozor ovšem, není nutné, aby byla hustilka plná vazelíny, mohlo by dojít k zalepení pojistky zpětného tlaku a rukojeť by nám po stlačení šla zase sama nahoru. Jestliže u malých hustilek lze koncovku rozebrat a vyčistit, u dílenských pump jde většinou o kompaktní díl. Koncovku lze ale v případě její netěsnosti vlivem opotřebení těsnění jednoduše vyměnit, protože je do hadičky nasazená a zajištěná plastovou maticí . Náhradní koncovky většinou každý výrobce ke svým pumpám dodává, ale není problém je zaměnit, hlavní je průměr trnu, který se zasune do hadičky. Pojistná matice bývá součástí koncovky, takže za cenu do dvou set korun lze mít pumpu zase jako novou. Tolik o hustilkách, kterým můžeme v době zimního klidu dopřát trochu té péče, protože v těch nejnepříjemnějších situacích s defektem se nám to pak určitě vrátí. (už)

SAMODOMO

Zdeněk Štybar celkově vyhrál světový pohár v cyklokrosu. To je úžasná zpráva. Pokud jste se však dívali na přímý přenos nebo byli přímo v dějišti, jistě vám neuniklo, že celkový dojem z jeho fantastického výkonu zkazilo malinké gesto. Zdeněk měl před posledním závodem náskok 14 bodů, takže aby vyhrál celkově, musel dojet nejhůře za vítězným Albertem. Když se na něj dotáhl týmový kolega Kevin Pauwels, Zdeněk mu přímo před kamerami a v detailním záběru, pár stovek metrů před cílem, dvěma prsty připomenul, že jestli má celkově vyhrát, musí dojet druhý. Jestli je to nesportovní nebo není, necháme na úsudku čtenářů, hlavní je, že první české celkové vítězství ve světovém poháru je doma. Po stránce profesionálního „herectví“ se ale Štyby musí ještě něco přiučit. Pokochat se pohledem na krásnou cyklistku, to vždycky potěší duši cyklisty. Na stránkách www. lenebyberg.no mohou všichni příznivci ženského bikingu nalézt informace i fotky norské závodnice Lene Byberg. Tato křehká blondýna nejen, že skvěle jezdí na kole, ale také rybaří nebo jezdí na lodi. Takže neváhejte a v těchto pochmurných dnech zavítejte na její stránky, načerpat alespoň trochu pozitivní energie. V nedávné době jsme měli možnost shlédnout motoristický magazín Meziplyn na stanici TV Public, konkrétně jeho 25. díl. Nechceme zde hodnotit úroveň tohoto pořadu, jehož moderování mají na starosti řidička a její spolujezdec, kteří většinu času podle našeho mínění vyloženě nudně hovoří o novinkách ve světě čtyř kol. Spíš nás zarazil komentář moderátora, informující o novém modelu automobilu indické značky Tata, který by podle jeho slov mohl v Indii během pár let nahradit rikši a tedy i cyklisty. Dále se moderátoři rozpovídali o tom, že by vůbec nebylo špatné, kdyby tato auta nahradila cyklisty i u nás a že by díky tomu také mohly v Praze ze silnic zmizet ty červené pruhy (tedy koridory pro cyklisty, pozn. red.). Takže zatímco všude ve světě je běžné dělat vše pro to, aby bylo cyklistů co nejvíce a aby měli ve městech co nejlepší podmínky, u nás se dokonce i v televizních pořadech dovídáme, jak vlastně cyklisté překážejí provozu. Moderátoři pořadu Meziplyn, bravo!!! Pneumatikářská značka Panaracer vyrukovala s dvojicí nových plášťů, z nichž model určený na XC a 4X nese vzorek s iniciálami sjezdaře Cedrica Gracii. Hranaté profily na bocích lemují písmena C a G na středu

Jak nahradit ztracený imbus č.8

F

antastická vyjížďka. Příroda uhání dozadu, zatáčka střídá zatáčku, kameny vybízí k přeskoku, příčné kořeny lechtají pneumatiky a v hlavě se vaří neskutečná euforie z jízdy. Ale co to, pedály nejedou stejnoměrně a pod chodidlem je cítit vůle. Kvílení brzd, kontrola a šťastné oddechnutí, že se povolený pedál nestihl vyšroubovat a vyrvat závit z kliky. Kamarádi povykují, ať se co nejdřív jede dál. Sakra, pedál je na osmičku imbus. Ten už se nevozí od doby, kdy je v klikách hollowtech místo šroubu na imbus č.8 plastová zátka. Ani šmátrání v batohu žádný zapomenutý imbus neobjevuje. Co teď? Jak dotáhnout šroub, když není odpovídající nářadí po ruce? Stačí si vzpomenout na první třídu, konkrétně základy matematiky. Osm jablíček lze rozdělit na dvě a šest, na tři a pět nebo na čtyři a čtyři. A stejná matematika nám pomůže i v případě dotažení kliky, neboť si prostě humpolácky pomůžeme kombinací dvou imbusů odpovídajících průměrů, které dohromady vydají na tloušťku imbusu č.8. V našem případě, kdy jsme v lese potřebovali dotáhnout ploché platformy, posloužily imbusy 5 a 3 mm. Stoprocentně osu

běhounu. Plášť v šířce 2,1 palce by měl vážit 670 gramů. Druhý model o šířce 2,35 palce je určený na 4X a AM a jeho vzorek už nenese iniciály sjezdaře, ale patří rovněž do jeho „signature serie“, takže se případní fanoušci tohoto miláčka publika mají na co těšit. dotáhnout se nám sice logicky nepodařilo, protože imbusy nevyplní celý prostor šestihranného otvoru, ale pro dotažení pedálů do doby, než jsme osmičku vyžebrali u prvního servisu, tento systém zafungoval. Pozor! Toto však není návod, jak ušetřit za důležitou součást výbavy! Rozhodně takovéto náhradní řešení nepoužívejte v domácí dílně. Dílenská „osmička“ má mít totiž pořádnou páku a správné osazení. Jedná se opravdu pouze o dočasné řešení a rozhodně bychom se neměli snažit tímto samodomo klíčem pedál či šroub klik dotahovat natvrdo, abychom nezničili vnitřní šestihran. Naštěstí je součástí většiny multiklíčů i oříšek průměru 8 mm, který se nasazuje na imbus č.6. (mig)

CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax: 272 656 173, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Dušan Mihalečko, Jiří Uždil ● Grafika: Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio Pavel Amler ● Spolupracovníci: Petra Tlamková, Jaroslav Ševčík (webmaster) ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.


HOBBYBASTLER Udělejte si to sami

PAVLAČ 5

Vozy domácí automobilky Škoda uspěly v Rally Monte Carlo, když Juho Hänninen z Finska dojel druhý, bronz bral Nicolas Vouilloz a pátý skončil Jan Kopecký. Proč o tom píšeme v Cykloservisu? Protože jméno Vouilloz trkne nejednoho bikera do očí – ano, je to vskutku on, historicky zatím nejlepší sjezdař všech dob, jenž v devadesátých letech a na přelomu tisíciletí získal deset titulů Mistra světa ve sjezdu. Zloději v Brně si v půlce ledna počíhali na obchodního zástupce značky Oakley a vybrali mu auto. Mimo jiné zmizel i kufr se vzorky desítek trendy a civilních brýlí, sportovních modelů bylo jen několik kusů. Naskytne-li se vám možnost koupit nápadně levné „oukleje“ a rádi byste si ověřili jejich původ, vyžádejte si výrobní čísla brýlí na telefonu 774 774 335. Stejné číslo volejte i v případě, že budete mít informaci vedoucí k dopátrání odcizených brýlí – odměna vás nemine.

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů

Přestože se v našem servisním rádci věnujeme převážně údržbě kol a dílů, jsou doplňky, které si také občas zaslouží naši pozornost. U hustilek to platí stoprocentně, protože hustilka na rámu, uchycená v držáku pod košíkem, je vystavena spoustě odlétávajících nečistot, nezřídka i vodě a při mytí kola, ruku na srdce, kdo z nás ji předem sundá?

www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce


6

ČEPIČKY POD HELMIČKY ➨ Dokončení ze str. 1

Navíc při vyšším výkonu čepička absorbuje pot, takže plní i funkci čelenky, aby nám nestékal do očí. Primárním úkolem je ale tepelná izolace, stejně jako u klasických zimních čepic, protože hlavou uniká až čtvrtina tělesného tepla. Izolační vlastnosti ale musí jít vzhledem k předpokládanému výkonu ruku v ruce s termoregulačními schopnostmi, tedy možností propouštět vodní páry pryč od pokožky skrz materiál. Čepici pod přilbu vybíráme nejen podle tloušťky materiálu, ale hlavně podle jeho druhu a také podle střihu. V první řadě musí čepice perfektně sedět na hlavě a dostatečně zakrývat čelo a ušní boltce. Pokud je střih přes uši zvýšený, je to mnohem lepší a není třeba čepici vpředu a vzadu neustále stahovat dolů na uši. Materiál ale musí být přes uši pružný, nebo musí mít tak anatomický střih, aby se „klapky“ od uší neodchlipovaly. Celková pružnost materiálu záleží hodně na použitém typu. Lycrové čepice s vnitřním počesem se velmi dobře přizpůsobí hlavě, dají se snadno přetáhnout až na krk a velmi dobře větrají. Jsou vhodné do vyšších teplot, kdy se hlava v přilbě víc potí a je třeba dostatečná ventilace, ovšem určitá ochrana před chladem a větrem je ještě potřebná. Na biku jsou dobré i v zimě, ovšem na silnici už při vyšších rychlostech může být na čelo a uši zima. Čepice s membránou nejčastěji kombinují větru a vodě odolnou membránu na celoobvodové čelence, kdežto na temeni mají pro lepší ventilaci lycru s počesem bez membrány. Toto řešení je ideální do teplot kolem nuly i pod ní, protože chladný vzduch přes membránu nemůže na čelo a uši, kdežto temeno hlavy, kryté částečně přilbou, může lépe větrat a přitom zůstat stále chráněno. Celomembránové provedení nenabízí tak výraznou pružnost materiálu. Je to ale

opravdový drtič mrazu, ideální pro použití také na běžkách. Tam je ale ještě více než u kombinace s přilbou důležitá vhodná velikost, aby čepice nesjížděla z hlavy. Při zkoušení je dobré otestovat pružnost jednotlivých panelů materiálu. Všitá gumička vzadu na týlu je u membránových provedení dobrým detailem pro lepší usazení na hlavě. Při výběru může být úskalím i velikostní omezení jednotlivých modelů. Většina firem má jen dva univerzální rozměry kombinující velikosti S/M a L/XL nebo jen jednu „UNI“ velikost. Pod tou si každý výrobce může představit odlišný obvod hlavy, takže rozhodně důkladně zkoušet, než něco koupíme. Při výběru je ideální vzít si s sebou přilbu, protože čepička nám obvod hlavy výrazně navýší a jestliže nám i bez ní byla přilba tak akorát, s čepičkou už se do ní nemusíme vejít. Tloušťka materiálu totiž hraje významnou roli. Navíc každá čepička má alespoň dva švy na temeni, takže i ty se vyplatí prověřit, zda nebudou v kombinaci s naším typem přilby někde nepříjemně tlačit. Švy jsou ale většinou ploché, takže to není zase taková hrozba. Následující pětice čepic je jakýmsi průřezem, nabídkou domácího trhu a je zajímavé, jak odlišné jsou některé z nich jak ve velikostech, tak v izolačních vlastnostech nebo střihu. Rozhodně neplatí, že podle ceny bychom mohli určovat kvalitu a míru ochrany. Dobře padnoucí tenčí provedení se totiž ukázalo jako mnohem spolehlivější ochránce než silný model s membránou, který byl jezdci volný. Neustále si za jízdy na hlavě něco rovnat totiž na pohodě moc nepřidá. Zároveň ale čepice, která až příliš padá do očí, není i přes vysokou míru pokryté plochy hlavy výhodou, protože vidět v půlce sjezdu jen těsně pod kolo je mnohem nebezpečnější, než mít ofouknuté čelo. Velikost a střih odpovídající naší hlavě jsou asi nejdůležitějšími faktory. Takže hodně štěstí při výběru. (už)

BBB BBW-97

V

nabídce značky BBB je jediný model BBW-97 za 260 korun, který je určený pod přilbu. Je vyroben z kombinace elasthanu a polyesteru, má tak dostatečnou pružnost. Nedisponuje membránou, takže jde o verzi s lepší paropropustností, ovšem za cenu menšího komfortu při silném větru. Šestice dílů je spojena plochým švem na čele a na olemování spodního okraje. Rovněž výrazné přetažení materiálu přes uši je napojeno plochým švem. Ostatní švy jsou klasické, ale při jízdě nikde netlačí. Materiál má jemný vnitřní flís, takže není extrémně zateplený, pouze přes uši je zdvojen, což jsme rozhodně ocenili. Kvůli hodně hlubokému střihu je univerzální velikost vhodná spíše pro jezdce s větší hlavou. Díky hloubce čepice spolehlivě kryje čelo až na obočí, což jezdcům s menší hlavou nevyhovuje, protože jim sjíždí na oči. Naopak těm s velkou hlavou vyhovovalo dostatečné krytí čela i týlových partií až na krk. Termoregulace je na výborné úrovni, nijak výrazněji jsme se v tomto modelu nezapařili. Tenčí materiál se pohodlně vejde pod přilbu a díky maximálnímu krytí a vysoké elasticitě poskytne hodně vysoký komfort.

ENDURA Pro Skullcap

PELL’S In Side No-Wind

S

Č

kotská čepička Pro Skullcap za 409 korun kombinuje dva druhy materiálů, a to pro lepší ventilaci a zároveň ochranu před větrem. Hlavní středový panel je z materiálu ThermoLite, který je pružný a na vnitřní straně má velmi hustý počes. Boční panely kryjící uši jsou z materiálu s větru odolnou membránou pro vyšší ochranu před větrem a vlhkem. Všechny tři díly jsou sešity plochými švy, které jsou sice výraznější, ale pod helmou cítit nebyly. Spodní okraj má jen přehnutý materiál s hustým obšitím a opět plochým švem. Tvarově je čepice středně hluboká, takže dostatečně kryje jak čelo, tak zátylek, ale nelze ji stáhnout nějak extrémně na krk nebo oči. Jezdci s větší hlavou určitě musí sáhnout po velikosti L, která bude přesně sedět a nebude se přes uši vyhrnovat. Díky kombinaci materiálů je čepice velmi komfortní a i v hodně nízkých teplotách nabídne maximální ochranu na uši i hlavu s dobrou termoregulací. Bonusem je reflexní logo na čele i na týlu.

www.endura.cz

epička In Side NoWind domácí provenience kombinuje membránu s prodyšnějším materiálem. Vrchní partie jsou ze tří panelů materiálu SuperRoubaix, který díky hustému vnitřnímu počesu zajišťuje dobrou termoregulaci. Všechny tři díly jsou sešity plochým švem, který pod přilbou nikde netlačil. Spodní díl je tvořen čelenkou s NoWind membránou, takže bezpečně chrání citlivější partie. Čelenka má na vnitřní straně jemný flís, je tedy rovněž dostatečně teplá. Jak membrána, tak horní díl jsou pružné, čepice se dobře přizpůsobí tvaru hlavy. Sedí opravdu pohodlně a nikde netáhne, takže ji lze používat i na běžky nebo bez přilby. Kombinace obou materiálů nabízí vysokou míru teplotního komfortu bez zbytečného zapařování. Díky výběru ze tří velikostí čepice perfektně sedí. Vpředu kryje čelo až nad obočí, ale zároveň jej netlačí dolů. Na týlu je pak nepatrně výš, ale v kombinaci s límcem bundy je to v ideální míře. Za cenu 480 korun jde v našem testu o takřka nejlépe provedený model, který uživateli nabídne maximum bez kompromisů.

www.pells.cz

Cena: 480 Kč

Cena: 409 Kč

ETAPE Windster

ROGELLI Windstopper

T

R

enká čepička Windster za 199 korun vypadá velmi lehce a prodyšně, ovšem díky kombinaci dvou materiálů nabídla dostatek ochrany před chladem a zároveň vysoký teplotní komfort. Základem je spodní čelenka z materiálu UltraIIITec, což je třívrstvá membrána s poměrně slušnou elasticitou a vysokou odolností vůči větru a vodě. Čelenka tvoří zhruba tři čtvrtiny obvodu, kdy dozadu je přetažen materiál dvou vrchních panelů. Ty mají pouze termoregulační schopnosti kvůli materiálu lycra s jemným flísem uvnitř. Všechny části čepice jsou sešity plochými švy a ani výrazný spodní lem nikde netlačí. Celkový střih je sice nepatrně vyšší vzadu a přes uši, přesto jezdcům s větší hlavou může být jediná univerzální velikost trochu menší. Vnitřní prostor a velikost na temeni a týlu jsou dostatečné, pouze přes uši může čepice nepatrně vyjíždět. Pro vyloženě zimomřivé jezdce je tedy důležité, aby velikost seděla, jinak jde o lehký a co se termoregulace týče velmi dobře fungující model. Díky menší tloušťce se čepice vejde i pod přilby, které jinak příliš volného prostoru nenabízejí. Do extra mrazivých dní bude ale lepší nějaký model se silnějším zateplením.

www.etape.cz

www.jmctrading.cz

ogelli Windstopper je zástupcem kategorie čepic s membránou a díky ceně 349 korun patří mezi ty levnější. Trojice hlavních panelů přes hlavu je vybavena windstopper membránou zajišťující maximální ochranu proti chladu a větru. Panely jsou sešity plochými švy, totéž platí i pro nastavení přes uši, které je bez membrány. Spodní okraj je celý zakončen výrazným lemem. Vzadu je uprostřed menší panel s všitou gumou, která zajišťuje lepší stažení na hlavě. Vnitřek je pokryt jemným hustým flísem, přičemž partie přes uši jsou z teplejšího materiálu. Střih patří mezi dostatečně hluboké, ale nikoliv přehnané verze. Pouze velikost L/XL je hodně velká i pro jezdce s velkou hlavou, takže lze klidně zvolit menší S/M. Díky výrazné pružnosti membrány není problém s přizpůsobením hlavě. Čepice dostatečně kryje čelo i uši. Samozřejmě větší velikost nesedí tak přesně a přes uši nepatrně odléhá, ale jde jen o výběr odpovídající velikosti, nikoliv o střih. Ten přesně odpovídá proporcím hlavy, materiál nikde nevadí, ani naopak nechybí. Větruodolnost je naprosto maximální, takže teplotní komfort v čepici je na vysoké úrovni. Paropropustnost je rovněž dostatečná, takže jezdec okamžitě „nevaří“. Díky plochým švům ani přes nepatrně silnější materiál čepice pod přilbou na žádném místě netlačí a při vhodně zvolené velikosti výborně sedí.

www.rogelli.cz

Cena: 260 Kč

Cena: 199 Kč

Cena: 349 Kč

VAŠE DOPISY Dobrý den. V loňském roce jsem ve vašem časopisu četl test elektrokola Apache Elektra, který jsem nedávno objevil i na vašich internetových stránkách. Tohle kolo mě hodně zaujalo a vážně uvažuji o jeho pořízení. Zajímalo by mě ale, jestli i nějaké další firmy u nás nabízejí elektrokola, abych měl Elektru s čím porovnat, především systém jejího pohonu a použité baterie. Máte s některým z elektrokol jiných značek osobní zkušenosti? Jsou některé modely, kterým bych se měl raději velkým obloukem vyhnout? Na co si dát při výběru pozor? Předem děkuji za rady. Elektropohonu zdar! @Václav Kavan Děkujeme za zajímavý dotaz. U nás je celá řada firem a značek, v jejichž nabídce lze nalézt elektrokola. Jednou z cenově nejdostupnějších možností jsou elektropohonem vybavovaná kola radotínské firmy Cyclestar (www.cyclestar.cz). Z dalších značek nabízí elektrokola například Giant (www.progresscycle. cz), Hercules (www-hercules-bikes.cz), Worker (www. worker.cz), Schwinn (bikecentrum.cz) nebo třeba holandská značka Gazelle (www.gazelle-bikes.cz). Elektrokola určená vyloženě do terénu produkuje rakouské KTM (www.ktmbikes.cz), jehož nabídka obsahuje i klasické cestovní modely. Jestli se něčemu vyloženě vyhnout, pak by to byla levná neznačková produkce z Číny, na níž se dá běžně narazit na internetu. Pokud zvolíte jakýkoli ze značkových certifikovaných produktů, určitě nesáhnete vedle. Do příštího vydání chystáme samostatný článek zaměřený na obecnou problematiku elektrokol, a dále testy modelů značky Cyclestar. Takže zůstaňte i nadále naším čtenářem. (red)

7 Cykloservis 2 / 2010

DEMA Scaleo

To platí hlavně pro technické pasáže, kde se kolo celkově hladce proplétá, ale předek potřebuje nepatrně větší prostor. Úhel vidlice je přitom dostatečně ostrý, takže povel od řídítek jde okamžitě. Přední trojúhelník ale toto chování umírňuje, takže reakce kola nabídne spolehlivost jak začátečníkům, kteří ho nemusejí krotit, tak zkušeným jezdcům, kteří z něj po osahání dokáží dostat maximum. Ve sjezdech je bike dobře ovladatelný a ani vyšší rychlost jezdce nerozhodí. Ve výjezdech je pak kratší zadek znát tendencí stavět kolo na zadní v prudkých stojkách. Dlouhé výjezdy jsou ale pro něj tím pravým, protože tuhý rám v kombinaci se zamčenou vidlicí nabízí perfektní výkon. Komponentové vybavení je rozumně namixované, takže ačkoliv je Tora levnější vidlicí, díky vzduchové komoře Solo Air je dostatečně citlivá a vnímavá k nejmenším nerovnostem. Zároveň ale není problém ji dofouknout natvrdo, a tak z ní udělat ostrý závodní kousek, který bude mít handicap pouze ve vyšší hmotnosti. Lockout umožňuje úplné nebo částečné zamčení s ochranným zdvihem proti průrazu. Komponenty SLX a Deore XT fungují bez chybičky a totéž lze tvrdit o brzdách. Ty jsou na živé kolo někdy až moc ostré, takže

D

esign naprosto odlišný od loňské kolekce a hlavně karbon na postu materiálu rámu cenově dostupného biku. To je druhý nejvýše postavený karbonový hardtail slovenské značky Dema.

Pod pojmem hustilka nebo pumpička si každý představí většinou jednoduchého pomocníka při defektu. Ovšem existuje mnoho variant, které dokáží nabídnout jednoduchou funkci a průměrný výkon, nebo naprosto dokonalé ovládání, vysoký výkon a ještě mají skvělý design. gn. Dílenské pumpy Začněme velkými dílenskými pumpami, umpami, které slouží k rychlému nahuštění a mají pohodlné ovládání. Jejich test jsme uveadařejnili v čísle 22, takže se lze řídit radami v něm uvedenými. Obecně platí, že dílenská pum-pa by měla být spíše kovová než plastová, důležitý je manometr a také univerzální koncovka pro všechny tři typy ventilků. Zdržovat se v dílně přehazováním redukcí v hlavici je nesmysl. a lehce Pohodlná rukojeť a nášlapná plocha přesazená dozadu usnadní spolu s dostatečnou výškou pumpy mechanikovu práci. o třeba ve stoDelší hadička umožní foukat kolo řevozu pumpy. janu a její úchyty přijdou vhod při převozu odí i plastové Pro domácí občasné použití se hodí provedení pumpy, které je levnější,í, ovšem počítejte s celkově nižší životností. a mít aretační Univerzální koncovka by měla elze pumpovat páčku pro zajištění na ventilku. Nelze ncovku. Výkon jednou rukou a druhou držet koncovku. pumpy je důležitý pro dosažení vysokého tlaku 60 PSI, ovšem u silničních plášťů, standardem je 160 dnotou až 260 k dostání jsou i modely s vyšší hodnotou bídne vyšší obPSI. Delší a silnější tělo pumpy nabídne ku je dosaženo jem vzduchu, takže potřebného tlaku dříve. Minihustilky Ačkoliv k záchraně na vyjížďce ce byly lky navždycky nejlepší ty dlouhé hustilky sazené do rámu, dnes už je téměřř i přes niaturní jejich vysoký výkon není vidět. Miniaturní narušuprovedení je totiž díky designu nenarušujícímu vzhled rámu strčila hravě do kapsy. Většinou jde o plastové či duralové provedení s plastovou nebo duralovou pístnicí. Pro duše horských kol je vhodnější silnější a větší provedení, s větším objemem pístu pro rychlejší nahuštění. Při práci s nimi se totiž jezdec vždycky

Hustilky

zahřeje. Důležitý je pohodlný úchop, univerzální koncovka, která má většinou uvnitř hlavice otočnou redukci pro dva průměry ventilků, a samozřejmě aretační páčka. Ta sice není nutností, protože při huštění držíme stejně hlavici na ventilku, ale je to jistota. Výkon těchto hustilek bývá maximálně 100 PSI, takže na bike dostatečný. Ovšem pro silniční kola je zapotřební vyšší tlak, a proto přicházejí ke slovu speciální elegantní ttenké hustilky pro silniční pláště. Díky ten tenkému pístu vyvinou vysoký tlak přes 150 PSI, ovšem nemají tak velký objem, takž takže hustit s nimi bike by byl doslova oč očistec. Pro oba typy platí, že pro zvýšení výko konu může být uvnitř dvoucestný ventil, který umožňuje foukat při pohybu pís pístu oběma směry. Některá provedení m mají přepínač mezi vysokým objemem a nízkým objemem s vysokým tlakem. Ta lze použít na oba typy kol, navíc bý bývají vybavená hadičkou a manometre trem, takže s nimi lze často tlakovat i vvidlici nebo tlumič. Pro majitele celood odpružených kol je to ideální řešení. Extra malé modely se sice vejdou do kapsy, ale pozor, práce s nimi nebý bývá nejpohodlnější, a to kvůli omeze zenému úchopu. Ideální je tedy hustilk tilka s délkou kolem dvaceti centimetrů a samozřejmě s držákem na rám. Po Pokud má v rukojeti schránku na zápla platy nebo montpáky, tím lépe. Levná hustilka může často udělat ste stejně dobrou nebo lepší službu než m mnohem dražší karbonové provedení, sá sázející spíše na design než na výkon. Vž Vždy to chce vyzkoušet daný typ a pořá řádně si jej osahat. Další záchranou jsou bombičkové p pumpičky, které mají hlavici s ventilem a koncovkou na ventilek a šroubují se n na bombičku, případně mají rukojeť, k kam se bombička vloží. Hustí sice o okamžitě, ale na vysoký tlak horského plá pláště je třeba dvou bombiček, a to není zrovna laciná záležitost. Jsou tedy vhodné spíše pro závodníky XC než na celodenní švih nebo maratón, kde hrozí více defektů. Takže šťastnou ruku při výběru a vzduch v duši. (už)

m

NAKUPUJEME

560 mm 581 mm

m 120

protože materiál dokáže pohltit část rázů. Sedlovka je v kombinaci karbon s duralovým základem, takže není tak pohodlná jako celokarbonová provedení. I tak ale díky průměru není zadek i přes monostay extrémně tvrdý. Ovládání kola je někde na pomezí hravého a stabilního projevu. Skoro se dá říci, že zadní partie je trochu obratnější a lépe se vejde do zatáček než přední polovina rámu. Hravější zadek hbitě reaguje, dovolí jezdci odskočit si z hrany a umožní bike lehce dostat do vzduchu. Tam je pak radost s kolem manévrovat. Na druhou stranu ale přední partie působí trochu delším dojmem, takže celkové chování krotí a kolo zklidňuje.

Velikost 18"

mm

smykačem, aby mohl pohodlně přehodit na nejmenší převodník, aniž by se dotkl rámu. Posed jezdce umístí rovnoměrně mezi řídítka a sedlo, ovšem s hmotností více situovanou na řídítka. Ta jsou pocitově nepatrně níž, v závodní pozici ovšem díky střední délce rámu a představce není jezdec extrémně natažený. Šlape mírně před sebe a ruce jsou přesně v XC pozici, žádné pohodlné enduro nebo naopak extrémně nízké vrchařské nastavení. Akcelerace je díky tuhému rámu na vysoké úrovni a bike zrychluje velmi svižně. Tuhý rám neokrádá jezdce o energii, ovšem nelze o něm hovořit jako o tvrdém,

Technická specifikace: Rám: High Modulus Carbon Race Vidlice: Rock Shox Tora SL 100 mm Kliky: FSA V-Drive MegaExo Brzdy: Hayes Stroker Trail Řazení: Shimano SLX Přehazovačka: Shimano Deore XT Přesmykač: Shimano SLX Náboje: Shimano FH-M525 Ráfky: SUNringlé Equalizer Pláště: Maxxis Aspen 2,1" Sedlo: WTB Silverado comp Sedlovka: FSA Carbon Pro Řídítka: FSA OS Představec: FSA OS Hmotnost: 11,45 kg Cena: 52 990 Kč

Rychlíkům Kdo touží jezdit rychle na tuhém rámu s dobrým ovládáním a hlavně chce karbon za rozumnou cenu, ten v tomhle modelu určitě najde to pravé. www.dema.sk 

412

Elegantní tuhost Scaleo je jedním z dvojice karbonových modelů s cenově dostupným osazením. Přitom základem je jim stejný rám, jaký používá nejlepší model Lottus, jen s tím rozdílem, že ten má do rámu integrovanou sedlovku, kdežto dvě nižší verze se spoléhají na klasiku. Rám z materiálu High Modulus Carbon sází v první řadě na výraznou tuhost. Dominantní spodní trubka má průřez mnohoúhelníku a velmi plynule navazuje na středové pouzdro, z něhož přechází do řetězových vzpěr. Horní trubka s podobným průřezem, sedlová monostay s výztuhou a zesílené sedlové vzpěry pak celkové tuhosti jen nahrávají. Velmi elegantní a k celkově plynulým tvarům ladící jsou duralové patky, do kterých jsou vlepené sedlové řetězové vzpěry. Drobným, ale praktickým detailem je třeba prolis sedlové trubky v místě pod pře-

jezdec si je musí nejprve osahat, protože brzdí jedovatě a na místě. Velmi dobrou volbou jsou pláště Maxxis Aspen, jejichž řídký a středně vysoký vzorek perfektně sedí na suchém podkladu a velmi lehce se odvaluje. V blátě je sice trochu slabší, ale nezanáší se, takže jde o rychlé celoroční univerzály. Výtku máme snad jen ke gripům WTB, jejichž pojistky kvůli menší šířce řídítek trochu překážely v pohodlném úchopu.

72,4°

71°

425 mm 1048 mm

tuhost, ovládání, komfort těžší vidlice, gripy


8

Dlouhánova poradna

Dlouholetý reprezentační mechanik Jan Přistoupil alias Dlouhán se s námi v tomto dílu své poradny podělí o zkušenosti s údržbou tlumičů celoodpružených kol.

Jak na tlumiče Rozšroubování těla tlumiče

Po sejmutí vnějšího těla můžeme vyčistit či vyměnit těsnění

P

ružicí a tlumicí jednotka rámů vyžaduje údržbu, která je přesně specifikována v manuálu a záručních podmínkách každého modelu. To si musí každý majitel celoodpruženého kola zjistit sám, jak často by měl měnit olej a kdy tlumič nechat zrepasovat. Ovšem tyto úkony by měl provádět jedině specializovaný servis, nejlépe autorizovaného střediska té které značky! Pro běžného cyklistu totiž platí, že do tlumiče by se sám bez odborných znalostí neměl vůbec pouštět. Je to dáno tím, že uvnitř tlumicí komory je obrovský tlak, který by nezkušenému mechanikovi mohl velmi vážně ublížit! Navíc bez speciálních nástrojů nelze olej v tlumičích vyměnit. Základní údržba Pro všechny tlumiče bez rozdílu tedy platí, že jakmile je s ním něco v nepořádku, „alou“ do servisu. Aby nám však vydržel v nejlepší kondici co nejdéle, je rozhodně nutné po každé jízdě pístnici a těsnění otřením očistit od prachu, bláta a dalších nečistot, které rády ulpívají právě na pohybující se pístnici. Vzhledem k tomu, že pístnice opakovaně zajíždí do těla tlumiče, nečistoty se časem pod stírací kroužky těsnění dostanou a napáchají nevratné změny v těsněních i na povrchu pístnice. Hluboké škrábance od kamínků pak u některých modelů mohou dokonce způsobit i únik vzduchu. První náznaky poškrábání mužete vidět na obrázku Škrábanec na pístnici. Dále kontrolujeme čepy a vůle v nich, hlavně duralová očka, která tlumič pojí s rámem. Nejen že jsou vůle vzniklé v těchto partiích cítit při pohybu tlumiče,

Na tlumiče se používají jedině originální maziva!

Škrábanec na pístnici ale také u některých systémů může při velkých vůlích v extrémních situacích dojít ke kroucení v tlumiči, což mu na životnosti nepřidá. Očista vnitřních těsnění vzduchového tlumiče Jediný servisní úkon, který si dokážeme udělat v domácích podmínkách, je vyčištění vzduchové komory. Pokud máme jistotu, že za stíracími kroužky vzduchového tlumiče je špína, zručný biker si může troufnout na rozborku vnějšího těla tlumiče, aby se k těsnění dostal. Z tlumiče nejdříve vypustíme vzduch (!!!) a přední část uchytíme za očka do svěráku. Tělo tlumiče ucho-

píme buď holýma rukama, nebo přes hadřík a otáčením proti směru hodinových ručiček jej rozšroubujeme. Pokud jsme nezapomněli z tlumiče vypustit vzduch, mělo by tělo jít sejmout celkem snadno. Po stažení vnějšího těla se nám otevře hlavní vzduchová komora a vidíme vnitřní pístnici, která zajíždí do olejové komory, ukryté v hlavní pístnici. Do té se za žádnou cenu nepouštíme, protože je v ní z výroby nahuštěn vysoký tlak a tlumič by se nám mohl rozletět na kousky. Navíc olejová náplň je velmi dobře utěsněna a vysoký tlak dusíku uvnitř zabraňuje napěnění oleje, takže není potřeba jej často měnit. Servis by se však měl každopádně

Author Windstop Plus N

ávleky na tretry Author Windstop Plus vyhoví svým provedením anu silničářům i bikerům. Ochranu proti chladnému vzduchu a vodoodpudpuustdivost zajišťuje protivětrná paropropustlňuná membrána Windster, kterou doplňuásti. je výrazné vyztužení celé spodní části. dobí Míra zateplení je vhodná pro období ších od podzimu do jara, a to i do nižších teplot mezi pěti a deseti stupni. Při těch azu, ještě nižších, blížících se bodu mrazu, o už záleží na zimomřivosti každého jedince. My jsme však tyto návleky k plné spokojenosti použili i při kratších bikových vyjížďkách při teplotě kolem nuly. Největším plusem je celková odolnost konstrukce návleků, která je zajištěna použitím velice dní pevného materiálu na špičce spodní části, ploché široké gumy uprostřed a více otevřenou patní částí. Celý obvod je vyztužen speciální tkaninou, maximálně odolnou proti mechanickému poško-

zení. Případná chůze v návlecích proto neznamená jejich nutné poškození, jak bývá u podobných provedení téměř vždy zvykem. Jediným záporem použitého vyztuže-

ní je jeho malá pružnost a tím pádem také minimální velikostní přizpůsobivost návleků. Konkrétní velikost proto musí přesně odpovídat délce treter, nadprů-

měrná elasticita horního dílu zajistí pouze vhodné tvarové přizzpůsobení v nártní a kotníkové části. Jedině vhodně zvolená velikost návleků umožní jejich bezproblémové natažení přes tretry. V případě, že jsou návleky o něco málo větší než tretry, jje nutné počítat s jejich nedokonalým u usazením a odstáváním v partii okolo paty. Pochvalu zaslouží vyztužení zadního dílu pod zipem, výhodou je také použití reflexního materiálu na horním pojistném pásku se suchým zipem. Cena návleků Author Windstop Plus je od 499 korun. www.author.cz (kad) vhodná míra zateplení, vysoká životnost daná vyztužením celé spodní partie malá velikostní přizpůsobivost, horší usazení kolem paty

provádět podle výrobcem stanovených servisních intervalů, minimálně však jednou do roka. Nás po sejmutí vnějšího těla tlumiče zajímají těsnění a stírací kroužek mezi hlavním tělem a pístnicí. Po kontrole jejich stavu je vhodné je buď vyměnit za nové, nebo pročištěné vrátit zpět a promazat doporučenou vazelínou na tlumiče, případně originálním olejem. Po nasunutí těla tlumiče na pístnici ještě nalijeme malé množství oleje na píst. To slouží proti poškození vzduchového těsnění a proti úniku vzduchu.

Nejčastější závady U vzduchových tlumičů jsem se za svou kariéru setkal s minimem problémů. Když pominu pružinové tlumiče, které u sjezdařů většinou došly mechanické újmy vlivem pádu či velkého rázu, u vzduchových patří mezi ty nejzásadnější únik vzduchu kvůli poškrábané pístnici, nebo poškozenému těsnění vzduchu. 

Da Bomb Castle Bravo Z

atím nejsilnější americká termonukleární bomba Castle Bravo dala jméno novému rámu značky Da Bomb, která se proslavila dostupnými rámy vysoké kvality. Filozofií značky je totiž namísto nákladné propagace formou sponzoringu nejdražších jezdců raději nabídnout co nejpříznivější cenu rámů, neboť kvalitní kola si propagaci mezi jezdci udělají sama. Zda tento postup značce vychází celosvětově, si netroufáme odhadnout, nicméně designově zdařilé rámy a komponenty rozhodně v nabídce má, stačí se porozhlédnout na stránkách www.dabombbike.com a ceny zkonzultovat u českého dovozce na www.pells.cz. Nejnovější přírůstek do portfolia značky pro rok 2010 Castle Bravo se zdvihem 5,4 palce (zhruba 137 mm) je určen pro all mountain a tvrdé cross country. Značka pro něj totiž doporučuje vidlice se zdvihem 100 až 150 mm, což je celkem slušný rozsah. Při použití odpovídající vidlice o zdvihu 140 mm je geometrie rámu vhodná pro celodenní brázdění přírodou, neboť úhel hlavy 69° a sedlové trubky 72,5° jsou ideálním kompromisem pro stabilní ovládání ve všech směrech. Rám je s délkou horní rámové trubky 571 mm (velikost M) tak akorát dlouhý pro celodenní jízdu i slušnou ovladatelnost z kopce, lehce netradiční je však delší zadní stavba délky 440 mm. Ta již hovoří o velkém klidu kola ve vysokých rychlostech a zároveň i o slušné imunitě proti zvedání předního kola v prudkých výjezdech. Čtyřčepová zadní stavba s přepákováním tlumiče slibuje díky oddělení brzdového třmene od spodní kyvky dostatečnou aktivitu chodu i pod brzděním, což by mělo přinést stoprocentní výkon v jakémkoli terénu. Zajímavostí je použití tlumiče Manitou Radium bez možnosti uzavření. Podle slov zástupce značky má totiž systém sám filtrovat síly vznikající při šlapání od rázů od terénu a reagovat právě pouze v rozbitém terénu. Na kolik se toto zbožné přání podařilo proměnit v realitu, si zatím nemůžeme ověřit, nicméně hned jak se rám objeví v ČR, těšíme se na první jízdní dojmy. Avizovaná hmotnost rámu ze slitiny Al 7005 T6 s tlumičem je ve velikosti 16" 2,7 kg, což je přesně na pomezí mezi odolností a nízkou hmotností rámu. Zájemci o tento designově zdařilý rám získají více informací o ceně a dostupnosti u dovozce. www.pells.cz (mig)

:ZE1^WKZdKsE1WKzdzED>>KZWZK<,K

ϲ͘ƌŽēŶşŬ ϭ͘Ϯ͘Ͳϭϲ͘ϱ͘ϮϬϭϬ ^ƉŽůĞēŶǉƚƌĠŶŝŶŬǀǉŬŽŶŽƐƚŶşĐŚĐǇŬůŝƐƚƽ

Akční nabídka pro oddíly a skupiny sportovců ^ŬƵƉŝŶĂŶĂĚϭϬůŝĚşͲϯйƐůĞǀĂŶĂůĞƚĞŶŬǇнǌŵĢŶĂũŵĞŶZD ^ŬƵƉŝŶĂŶĂĚϭϱůŝĚşͲϱйƐůĞǀĂŶĂůĞƚĞŶŬǇнǌŵĢŶĂũŵĞŶZD sĞƐŬƵƉŝŶĢŶĂĚϭϱůŝĚşŵĄŬĂǎĚǉƓĞƐƚŶĄĐƚǉƵďǇƚŽǀĄŶşZD ^ƉĞĐŝĄůŶşĐĞŶǇƉƌŽŵůĄĚĞǎŶŝĐŬĠŽĚĚşůǇ

ǀĂŶŽǀĠďĂǌĠŶǇƵǀşƚĂũşƚƌŝĂƚůŽŶŝƐƚĠĂƉůĂǀĐŝ ĄďĂǀŶǉǀĞēĞƌƐƚĂŶĞēŶşŬǇĂƚŽŵďŽůŽƵ

<ǀĂůŝƚŶşƐƚƌĂǀŽǀĄŶşĨŽƌŵŽƵƓǀĠĚƐŬǉĐŚƐƚŽůƽ

ZĞŐĞŶĞƌĂēŶşĂƉƌŽƚĞŝŶŽǀĠŬŽŬƚĞũůǇ /ŽŶƚŽǀĠŶĄƉŽũĞƉƎĞĚƚĠŶŝŶŬĞŵ KĚƉŽůĞĚŶşƚĢƐƚŽǀŝŶŽǀǉĂŬĂƓŽǀǉďƵĨĞƚ ĄǀĢƌĞēŶǉǀĞēşƌĞŬŶĂǀĞŶŬŽǀƐŬĠŵƐşĚůĞƎĞĚŝƚĞůĞŚŽƚĞůƵ K:

WKd EK1

E

K:

WKd E K: EK1

WKd EK1

E

K:

ϲ͘ϰ͘Ͳϭϰ͘ϰ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϲ͘ϰ͘Ͳϭϵ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϳ͘ϰ͘Ͳϭϰ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϳ͘ϰ͘Ͳϭϰ͘ϰ͘ǌEŽƌŝŵďĞƌŬĂ ϭϭ͘ϰ͘ͲϮϬ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϰ͘ϰ͘ͲϮϭ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϵ͘ϰ͘ͲϮϲ͘ϰ͘ǌƌĄǎěĂŶ Ϯϭ͘ϰ͘ͲϮϴ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ Ϯϲ͘ϰͲϰ͘ϱ͘ǌƌĄǎěĂŶ Ϯϴ͘ϰͲϱ͘ϱ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϰ͘ϱ͘Ͳϭϭ͘ϱ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ

WKd E EK1 ϴ ϭϯ ϳ ϳ ϵ ϳ ϳ ϳ ϴ ϳ ϳ

ϰϵϬΦ ϮϬ͘ϯ͘ͲϮϳ͘ϯ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϳ ϰϳϬΦ ϰϳϳΦ ϱϳϬΦ Ϯϲ͘ϯ͘Ͳϱ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϬ ϴϬϱΦ Ϯϭ͘ϯ͘ͲϯϬ͘ϯ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϵ ϱϮϰΦ ϱϲϯΦ Ϯϳ͘ϯ͘Ͳϯ͘ϰ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϳ ϰϴϱΦ ϰϰϭΦ Ϯϭ͘ϯ͘Ͳϯϭ͘ϯ͘ǌEŽƌŝŵďĞƌŬĂ ϭϬ ϱϯϯΦ ϱϴϮΦ Ϯϵ͘ϯ͘Ͳϲ͘ϰ͘ǌsşĚŶĢ ϴ ϰϴϳΦ ϰϲϮΦ Ϯϭ͘ϯ͘Ͳϭ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϭ ϱϳϮΦ ϲϱϵΦ Ϯϵ͘ϯ͘Ͳϲ͘ϰ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϴ ϰϵϯΦ ϱϬϬΦ ϲϲϮΦ Ϯϭ͘ϯ͘ͲϮ͘ϰ͘ǌsşĚŶĢ ϭϮ ϲϬϭΦ Ϯϵ͘ϯ͘Ͳϳ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϵ ϱϮϰΦ ϰϯϲΦ ϱϯϱΦ Ϯϯ͘ϯ͘Ͳϭ͘ϰ͘ǌEŽƌŝŵďĞƌŬĂ ϵ ϰϵϱΦ ϯϬ͘ϯ͘Ͳϵ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϬ ϱϱϯΦ ϰϰϯΦ ϲϮϲΦ Ϯϯ͘ϯ͘Ͳϰ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϮ ϱϵϳΦ ϯϬ͘ϯ͘ͲϭϮ͘ϰ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϭϯ ϲϯϱΦ ϰϯϳΦ ϲϮϴΦ Ϯϰ͘ϯ͘Ͳϯ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϬ ϱϮϴΦ ϯϭ͘ϯ͘Ͳϴ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϴ ϰϳϱΦ ϰϵϲΦ ϱϳϵΦ Ϯϰ͘ϯ͘Ͳϳ͘ϰ͘ǌsşĚŶĢ ϭϰ ϲϱϵΦ Ϯ͘ϰ͘Ͳϵ͘ϰ͘ǌsşĚŶĢ ϳ ϰϴϯΦ ϰϯϴΦ ϱϵϰΦ Ϯϱ͘ϯ͘ͲϮ͘ϰǌEŽƌŝŵďĞƌŬĂ ϴ ϰϴϬΦ ϱ͘ϰ͘ͲϭϮ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϳ ϰϱϮΦ ϰϭϲΦ Ϯϱ͘ϯ͘Ͳϲ͘ϰ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϮ ϳϳϲΦ ϱϴϬΦ ϱ͘ϰ͘Ͳϭϯ͘ϰ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϴ ϰϴϴΦ dĞƌŵşŶǇũƐŽƵůŝďŽǀŽůŶĠƐƚĞũŶĢũĂŬŽĚĠůŬĂƉŽďǇƚƵ͘:ŝǎŶǇŶşŶĂďşǌşŵĞĂůĞďĂůşēŬǇ͕ŬƚĞƌĠŽďƐĂŚƵũşůĞƚĞŶŬƵĂƉƎĞƉƌĂǀƵŬŽůĂůĞƚĂĚůĞŵ͕ůĞƟ ƓƚŶşƉŽƉůĂƚŬǇ͕ƐůƵǎďǇĚĞůĞŐĄƚĂĂƚƌĂŶƐĨĞƌǇŶĂŽƐƚƌŽǀĢ͕ƵďǇƚŽǀĄŶşǀĞĚǀŽũůƽǎŬŽǀĠŵƉŽŬŽũŝƐƉŽůŽƉĞŶǌş͘ ϮϮ͘Ϯ͘Ͳϰ͘ϯ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϬ Ϯϲ͘Ϯ͘ͲϭϬ͘ϯ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϮ ϱ͘ϯ͘Ͳϭϳ͘ϯ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϮ ϳ͘ϯ͘ͲϮϭ͘ϯ͘ǌEŽƌŝŵďĞƌŬĂ ϭϰ ϴ͘ϯ͘ͲϮϮ͘ϯ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϰ ϭϬ͘ϯ͘Ͳϭϵ͘ϯ͘ǌƌĄǎěĂŶϵ ϭϮ͘ϯ͘ͲϮϰ͘ϯ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϭϮ ϭϱ͘ϯ͘ͲϮϵ͘ϯ͘ǌDŶŝĐŚŽǀĂ ϭϰ ϭϳ͘ϯ͘ͲϮϴ͘ϯ͘ǌsşĚŶĢ ϭϭ ϭϳ͘ϯ͘ͲϮϵ͘ϯ͘ǌƌĄǎěĂŶ ϭϮ ϭϴ͘ϯ͘ͲϮϵ͘ϯ͘ǌsşĚŶĢ ϭϭ

WĂƌƚŶĞƎŝĐĂŵƉƵ͗

DOO WUDLQLQJF]

3URIHVVLRQDO VSRUW WUDLQLQJ V\VWHPV

OO W

www.nacesty.cz/sportovni-pobyty e-mail: [email protected] Tel.: 377 220 625

Hardware Ačkoliv se to nezdá, třmen je pouze kovaný nebo frézovaný duralový díl s dvojicí otvorů pro pístky a kanálkem spojujícím tyto otvory s otvorem pro hadičku a odvzdušňovací šroub. Základní rozdělení bychom mohli provést podle toho, zda je třmen jednodílný nebo dvoudílný. Levnější dvoudílné provedení se skládá ze dvou zrcadlově obráce-

9

Záhady kolem disků 8


Vážení příznivci kotoučových brzd, konečně jsme se dostali k tomu, co ve skutečnosti umožňuje zastavit náš pohyb na kole dopředu, je to třmen brzdy. Malá součást celého kompletu, která je ovšem nejdůležitější, protože na ní je všechna ta špinavá práce.

Anglická kultovka Hope na rozdíl od ostatních nepoužívá kovaný třmen, ale frézuje jej, takže jeho tvary jsou mnohem ostřejší než u konkurence. Na výkon brzdy to vliv nemá, ale jednodílné provedení s otisky frézy je doslova lahůdkou pro oko.

Dvě poloviny třmenu, kompozitové pístky s čepem pro destičku, dvojice spojovacích šroubů a těsnicí „O“ kroužek kolem propojovacího kanálku pro kapalinu. Tak jednoduchá je většina brzd a ještě jednodušší. Na obrázku je dnes již skoro historický model Hayes HFX Mag.

Třmen ze dvou dílů je spojen dvěma nebo více šrouby k sobě. Důležitá je přesnost obou polovin, aby k sobě dosedly, a dostatečné dotažení. Proto bývají šrouby směřovány proti sobě, aby se síly vyrovnaly a nedocházelo ke vzájemnému kroucení k jedné straně. tí, maximálně se nepatrně roztahují obě části od sebe. Na přesnost brzdění má ale vliv uchycení, tuhost rámu, patky a umístění úchytů nebo tuhost výpletu. Takže volit

brzdu podle provedení v závislosti na tuhosti není vůbec důležité, hlavní je hmotnost a výkon daný dalšími faktory. Odlišnost uchycení třmene IS (International Standard) nebo Postmount je pouze v umístění otvorů pro montáž svisle (PM) nebo otvorů vodorovně (IS) a pro obojí musí být vidlice nebo rám vybaven odpovídajícími protikusy, nebo to lze řešit redukcí. S tím souvisí ale průměr kotouče, takže o tom samostatně příště, stejně jako o pístcích, odvětrání třmenů nebo uchycení destiček a dalších detailech, s třmeny souvisejících. (už)

MALOOBCHODY

Na čtyřpístkové brzdě Hayes Stroker ACE je perfektně vidět, jak se dají duralové zátky jednodílného třmene designově využít, aby byl jinak barevně fádní třmen nápadnější. Zároveň jde i o snížení hmotnosti. ných polovin, které mají perfektně opracovanou dosedací plochu, aby k sobě těsně dosedly a nepropustily žádnou kapalinu. K sobě jsou spojeny dvěma nebo více šrouby a spojovací kanálek pro kapalinu má mezi oběma polovinami těsnicí kroužek. Každá z polovin třmene má svůj otvor pro pístek z vnitřní strany a většinou je na jedné otvor pro zašroubování hadičky a na druhé otvor pro odvzdušňovací šroub. To ale není pravidlem, pokud je odvzdušňovací šroub součástí uchycení hadičky skrz banjo objímku. Dvoudílné provedení má výhodu ve snadnější demontáži a také není tak náročné na výrobu. Součástí vnějšího dílu je i unašeč třmene s dvojicí montážních otvorů pro uchycení k rámu. Montáž pístků a těsnění se provádí před samotným spojením obou dílů k sobě. Pro demontáž je tedy lepší obě poloviny oddělit, ovšem pozor, někteří výrobci toto výslovně zakazují. Šrouby jsou totiž dotažené velmi napevno a zajištěné tmelem. Při opětovném sešroubování by mohlo v případě nějakých

Zatímco všichni výrobci vedou kapalinu pomocí kanálků uvnitř třmenu, zcela odlišná Ashima s vlastním principem pístků vede kapalinu vně třmenu umístěnými trubičkami. Co to udělá třeba při nárazu na kámen, je oproti vedení ukrytému uvnitř kompaktního třmenu jasné.

nepřesností dojít k tomu, že bude ve spoji prosakovat kapalina. To je někdy u poškozených třmenů nebo v případě nedotažených šroubů vidět, pokud stiskneme brzdovou páčku a kapalina se tlačí v mezeře částečně ven. V žádném případě se tedy nesnažme zbytečně manipulovat se spojovacími šrouby obou dílů třmene. Jednodílný třmen je výsadou dražších brzd, protože jeho výroba je náročnější na přesnost. Na rozdíl od dvoudílné verze nelze u jednodílného třmene vyfrézovat otvor pro pístky zevnitř, do každé poloviny zvlášť. Do bloku materiálu se tedy frézuje jeden otvor naráz skrz jednu vnější stěnu. Většinou je to z vnější strany brzdy, skrz otvor se pak nasunou oba dva pístky, těsnění a otvor z vnějšku se zajistí šroubovací zátkou. Ta má odlišnou barvu a je na první pohled patrná, protože má průměr jako pístek nebo i větší. Kanálek spojující oba pístky je odvrtán většinou zevnitř skrz otvory pístků a třmen

má otvor pro hadičku, případně i odvzdušňovací šroub. Výhoda jednodílného provedení je hlavně v nižší hmotnosti, protože odpadají šrouby, díky tomu může být materiálu méně, protože celek je kompaktnější a pevnější. Navíc záslepka odvrtaného otvoru také nese odlehčení, takže další váhová úspora. Například komplet brzdy s dvoudílným třmenem a páky modelu Formula The One váží 308 gramů bez disku, kdežto brzda Formula R1 s jednodílným třmenem má pouze 279 gramů. Totéž lze vysledovat u brzd Shimano, kdy top modely rovněž nemají dvoudílné provedení. Nicméně další rozdíly lze najít v počtech pístků u brzd určených pro freeride a sjezd, kde je spojovacích šroubů víc a hmotnost nehraje prim. Výše zmíněná tuhost jednodílného a dvoudílného provedení třmene není až tak markantní, protože třmen se stejně působením pístků nekrou-

CYKLOSERVIS

Kenda na Klondike!

P

okud se někdo vyžívá v zimním bikování, může si pořídit celou řadu doplňků, které mu zpříjemní najíždění kilometrů v tomto cyklistice nepříliš nakloněném ročním období. Vedle zimních treter a super zateplených rukavic si pro jízdu na sněhu a ledu může vybavit také kolo. Pláště s ocelovými hroty nejsou ničím novým, již v devadesátých letech minulého století je obouvali závodníci při sjezdu ledového koryta ve Svatém Mořici, na závodě Bob Run pořádaném Bobem Štíchou. V současnosti nabízí pláště s „hřeby“ hned několik výrobců, tím asi nejprofláklejším odel v této oblasti je finský Nokian, jehož model ryy vyy Extreme 294 je mezi leduchtivými bikery o hlášený. Číslovka v názvu udává počet ocestatně lových hrotů v jeho výstupcích. Podstatně sickéméně agresivněji se díky svému klasickés mu XC vzorku tváří jeho konkurent ze stáje rýý má Schwalbe, a sice model Snow Stud, který třředu sto hrotů rozesetých o něco dále od středu s běhounu. Díky tomu tento plášť nabízí slušovu né odvalování a hřeby přijdou více ke slo slovu ettím pouze při naklopení kola do zatáčky. Třetím ikke do hry je Kenda, jejímuž modelu Klondike ížže Wide K1013 jsme se rozhodli podívat blíže na zoubek, lépe řečeno na hřebík. Ledový plášť od Kendy je atypickýý svou robustností, o níž vypovídá jak hodně nadprůměrná síla stěny boků a běhounu, tak i hmotnost 1 270 gramů. Ta je o více než dvě stě gramů vyšší než u obou zmiňovaných konkurentů, kompenzuje ji však vysoká životnost. Odolnost pláště proti proříznutí je u modelu Klondike K1013 skutečně hodně velká. Bezpečné spojení s kluzkým ledovým po-

vrchem zajišťuje celkem 252 hrotů z tvrdé uhlíkové oceli. Jejich rozmístění ponechává středu běhounu volnost, a tedy i schopnost dobrého odvalování, zatímco boční a zcela krajní výstupky běhounu jsou vybaveny hroty hned ve dvou řadách. Určité naklopení pláště do zatáčky je tedy i na čistě ledovém povrchu bez obav možné. Velice husté rozmístění hrotů poskytuje jistotu stálé adheze, například oproti konkurenčnímu Schwalbe má v tomto ohledu model Klondike navrch. Vzorek „ledové“ Kendy vychází z běžných univerzálních XC plášťů, dobře si proto vede nejen na ledu, ale i na sněhu. Ve srovnání

s Nokianem využívá Kenda výhody nižších bočních výstupků. Ty se sice nezakusují do sněhu tak jistě jako finský konkurent, na tvrdém zledovatělém povrchu ale podle našeho názoru nabízí jistější vedení. Hodně dimenzovaná konstrukce s nadprůměrným množstvím materiálu na stěnách se logicky podepsala na menší ochotě tlumit otřesy. Plášť je však konstruován pro určité podhuštění, které menší poddajnost stěn do jisté míry kompenzuje. O něco nižší tlak v plášti navíc výrazně zlepší trakci, a to nejen při záběru ve výjezdu, ale i v případě vedení směru u předního kola. Výrobcem doporuče tlak se pohybuje v rozmezí 40-65 PSI. čený S Samozřejmě je nutné počítat s línějším proje projevem biku, daným navýšením obvodové hm mo hmotnosti kol těžkými plášti. Jízda ve sněhu led l a ledu však ani nemá být o raketové akceleracci, spíše o hledání optimálního kompromiraci, u mezi m rychlostí a pocitem dostatečné adsu heeze A právě zde je největší přínos modelu heze. Klo K Klondike K1013 oproti běžným plášťům, jeh schopnosti dovolí výrazně zvýšit rychjeho llos lost při současném nárůstu adheze, a to v přímé úměře. Kdo již okusil jízdu na led du s běžným obutím, testovaná Kenda K Klondike K1013 ho nadchne. Skutečně posune ježdění na sněhu a ledu do zcela jiných dimenzí, což ostatně platí také u dvojice zmiňovaných konkurenčních plášťů. Cena modelu Karma Wide K1013 je 1 290 korun. Vedle běžné šířky 2,1" je v nabídce i užší varianta 1,95" se 169 hroty a zkrátka nepřijdou ani majitelé krosových kol, pro něž je připraven rozměr 37-622 se sto hroty. (kad)

cyklistický čtrnáctideník Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, kancelář: tel./fax: 272 656 173, e-mail: cyklo@volny. cz, mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor: PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Dušan Mihalečko, Jiří Uždil ● Grafika: Soňa Žertová ● Zlom: Typostudio Pavel Amler ● Spolupracovníci: Petra Tlamková, Jaroslav Ševčík (webmaster) ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři, na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719–12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.

DOSTANEME ME VÁS DO PķÍR PķÍRODY RODY WWW.KOLANASTATKU.CZ WWW.KOL

znaă zn ak aă ko ov ov vá á prode ro ode d jn jna a serrrv se rvis is kol KOLA NA STATKU TKU Pod Žvahovem 7/37, Praha 5 – Hluboąepy 2 465, E-mail: [email protected] Mobil: 721 142 [email protected]

INZ_90x50_KNS.indd 1

www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech

Třmen je v podstatě jen jednoduchý blok duralu s odfrézovanými otvory pro pístky, spojovacími šrouby a kanálky pro proudění kapaliny mezi oběma polovinami. Stejné je to jak u brzd pro motocykly, tak u bikových kotoučovek.

18.3.2008 16:12:41

10 Cykloservis 2 / 2010

APACHE Eagle

na výborné úrovni, což se projeví v jistotě vedení. Zmiňovaný kratší rozvor je pro ovladatelnost bezesporu přínosem. Jediné, na co je třeba dát pozor, je možnost kontaktu špičky tretry s předním kolem při zatáčení v pomalých rychlostech. To je ale daň, s níž je potřeba počítat u řady kol s kratším rozvorem, a to nejen u nejmenších velikostí rámu.

Velikost: 57 cm 558,5 mm

m

Technická specifikace: Rám: Alloy A4 triple butted Vidlice: Carbon / Alloy Kliky: Shimano 105 53/39 Brzdy: Shimano 105 Řazení: Shimano 105 Dual Control Přehazovačka: Shimano 105 Přesmykač: Shimano 105 Kola: Mavic Aksium Race Kazeta: Shimano 105 (12–27) Pláště: Schwalbe Blizzard 23 Řídítka: Ritchey Logic II Comp Představec: Ritchey Sedlovka: Ritchey Sedlo: Selle Italia XR light Hmotnost: 8,9 kg (vel. 57) Cena: 32 990 Kč

m 158

hmotnosti. Použitý materiál a celková koncepce orientovaná na maximální pevnost s sebou ale logicky přinesly o něco menší schopnost absorpce otřesů. Přestože vyosení sedlových vzpěr rámu by komfortu jízdy mohlo naopak nahrávat, použitý vysoký profil ramen výrazně zvětšený před napojením na patky moc prostoru pro pohlcování vibrací nenabízí. I tak ale není možné rám označit za vyloženě tvrdý. Pohodlí jezdce by výrazně navýšila instalace karbonové sedlovky. O poznání lépe z hlediska pružení je na tom přední vidlice. I když její konstrukce s duralovým sloupkem a širší korunkou také nepředpovídá extra velké pohlcování otřesů, výrazné zúžení ramen asi deset centimetrů nad patkami hraje v ohledu komfortu nemalou roli. Ramena vidlice zde na hrbolech skutečně pracují a zahlazují ostrost rázů. Celková torzní tuhost vidlice je přitom

mm

Nám by se použití výraznějšího slopingu líbilo z důvodu teoretického navýšení komfortu, kratší sedlová trubka s více vytaženou sedlovkou by v tomto ohledu byly o něco výhodnější. Hmotnost 8,9 kilogramu ve velikosti 57 cm je v této kategorii zcela standardní. Společně s vynikající tuhostí rámu, danou především širokými profily trubek včetně sedlové, se i hmotnost podílí na solidní akceleraci. Atraktivita prohnutých trubek se nijak negativně neodrazila na jízdních vlastnostech. Ideální přenos záběru, který nijak nenarušuje absence spodního můstku zadní stavby, je cítit jak v kopcích, tak i ve spurtu. Tam jezdec ocení také skvělou tuhost celé přední partie, tedy celku vidlice s představcem a řídítky. Nový rám ze slitiny A4 s trojitě zeslabovanou stěnou trubek je vydařený ve všech parametrech, v tuhosti i nízké

kem. Sedlo Selle Italia XR se nám sice zprvu zdálo celkově tvrdší, ale nakonec i na jeho adresu píšeme chválu. Díky svému propracovanému tvaru nabídlo optimální rozložení tlaku i při několikahodinové vyjížďce. Apache Eagle jistě osloví závodníky domácích amatérských lig i běžné hobby jezdce. Tento model těží ze své nesporné designové atraktivity, rozhodně ale nezklame ani svým stoprocentně sportovním nadáním. www.apache-bike.cz 

570

www.cykl.cz – kompletní cyklistické informace

➨ Dokončení ze str. 1

Osazení na jedničku Sada Shimano 105, která s největší pravděpodobností projde na rok 2011 kompletní modernizací po vzoru současné dury i ultegry, pracuje výborně. Dokonale tuhé kliky skvěle doplňují rám, řadicí páky padnou výborně do ruky, ke stopětce prostě není co dodat. Jako velice rozumnou považujeme volbu zapletených kol Mavic Axium Race, která představují dobrou kombinaci přijatelné hmotnosti, vysoké odolnosti i celkové tuhosti. Spokojeni jsme byli také s použitými plášti Schwalbe Blizzard, jejichž směs a velice jemný vzorek po stranách běhounu zajistí ideální trakci. Celkový komfort posedu dokreslují řídítka Ritchey Logic II s mělčím oblou-

72,5°

74°

409 mm 975 mm

ovladatelnost, tuhost rámu, vyvážené osazení menší sloping

UKAÎ SOUPE¤ÒM ZÁDA! 2010 GT SENSOR. Nov˘ 120mm full od GT, kter˘ zvládne témûfi cokoli. Rám vyroben˘ z tfiikrát zeslabované hliníkové slitiny EV-6 je mnohem tuÏí neÏ u konkurenãních strojÛ. Patentovan˘ systém zadního odpruÏení Independent Drivetrain zajiÈuje dokonal˘ pfienos energie bez zbyteãn˘ch ztrát. K tomu pfiidej inovovan˘ systém ãepÛ, lehãí neÏ kdykoliv pfiedtím, a získá to, o ãem ostatní jen mluví – neskuteãnû rychlé kolo. Tak jeì! Pfiedveì se a ukaÏ sv˘m soupefiÛm záda.

INDEPENDENT DRIVETRAIN ZAJIËUJE DOKONAL OKONAL P¤ENOS ENERGIE UDROVÁNÍM KONSTANTNÍ NSTANTNÍ VZDÁLENOSTI MEZI SEDLEM A PEDÁLY. ››

VÍCE INFORMACÍ NA BIKECENTRUM.CZ

ASP-inz-GT-Sensor-Cykloservis-270x193mm.indd 1

15.1.2010 10:34:30

Nadvaly.indd :58:19

Recommend Documents