MTCC 2014 DTM SZABÁLYZAT

MTCC 2014 DTM SZABÁLYZAT Jelen szabályzat csak a DTM Bajnokságra Érvényes

I.

Szakosztályvezetés:

Szakosztályvezető:

Pongrácz Tamás (Tommy78)

Szakosztályvezető helyettes:

Keszthelyi Ákos (Gadfly)

Szerver admin:

Keszthelyi Ákos (Gadfly)

Pálya admin:

Keszthelyi Ákos (Gadfly)

Futam kiírás:

Pongrácz Tamás (Tommy78)

Statisztika:

Pongrácz Tamás (Tommy78)

Hirdetések:

Terényi Krisztián (Kopi)

FB hírek:

Fatalin József (BengA)

Oldalszerkesztés:

Hajdu Balázs (metosz)

Vizsgáztatók:

Hajdu Balázs (metosz), Paár István Antal (Tony) , Keszthelyi Ákos (Gadfly), Pongrácz Tamás (Tommy78)

Bírói Testület:

Keszthelyi Ákos (Gadfly), Stágl Róbert (Bodzzza)

Általános tudnivalók:

II.

A 2014-es MTCC Bajnokság Második fordulója a jelenleg talán az egyik legnépeszerűbb zárt kasztnis sorozatot szimulálja le, melyet a többség választott. A bajnokság az idei DTM visszajátszása lesz, mely 10 futamot tartalmaz, két módosítás történt a valós naptárhoz képest, az Orosz és a Kínai futamok le lettek cserélve, az orosz a pálya minősége, míg a kínai a pálya hiánya miatt, ezt a két versenyt 2013-as helyszínnel pótoljuk, így Brands Hatch és Zandvoort került be a naptárba. A futamok mindig az aktuális időjárást alapul véve lesznek beállítva, így előfordulhatnak esős futamok is. A DTM Bajnokság 3 autó márkát tartalmaz, melyek teljesen egyformák! Év közben autót váltani nem lehet. Csapat értékelés nem lesz, tehát mindenki egyénileg vesz részt a Bajnokságban. Autófestés nem engedélyezett. A maximális nevezési létszám 22+8 fő. Elsőként a 2013-as autókra lehet jelentkezni, melyből 22 van, amennyiben a létszám e fölé kerül, abban az esetben lehet választani az extra 8db 2012-es festésből.

III.

Bajnoki részvételhez szükséges szoftverek, szerver információk:

Szoftverek: 1. rFactor 1.255F 2. TeamSpeak3 3. MTCC 2014 - DTM Mod

Információk: Szervernév: ! MTCC 2014 DTM – Maszim.hu IP: 87.229.108.129:34284 Jelszó: mtcc14 TeamSpeak IP: 87.229.108.129:9987 TS szoba jelszó: mtcc14 rFactor Szerver Beállításai: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Üzemanyag fogyasztás: Normal Gumikopás: Normal Meghibásodás: Normal Törés: 100% Zászlószabály: Full Engedélyezett segítségek: Automata kuplung és szabadon választott nézet

Bajnokságot megelőző Hivatalos tesztfutamok: 2014. Július 8. (kedd) – Hungaroring 2014. Július 9. (szerda) – Hungaroring 2014. Július 10. (csütörtök) – Hungaroring

Versenynaptár:

IV.

Bajnokságban való indulás feltételei:

Kormány használata kötelező Nevezését a kiírásban megfelelően leadta Szabályzatot elolvasta és elfogadta. Csak az a versenyző indulhat a csütörtöki versenyen, aki érvényes jogosítvánnyal rendelkezik és a jelentkezését legkésőbb a futam napján 17.00-ig leadta a megfelelő topicban, valamint kötelező 20 kört teljesíteni a Hotlapon a futam napján 17.00ig. Aki nem teljesítette a 20 kört, 10 helyes rajtbüntetésben részesül, aki nem adta le a nevezését, 5 helyes rajtbüntetésben részesül. 5. Bajnokságot megelőzően minimum 1 teszt futam teljesítése (ellenkező esetben 50 kör teljesítése a Hotlapon) kötelező. Jogosítvánnyal nem rendelkező versenyzőknek minden esetben kötelező a tesztfutam teljesítés. 1. 2. 3. 4.

V.

Versenyek menetrendje:

A bajnokság futamaira a megfelelő fórum topicban kiírt lebonyolítási naptár szerint, csütörtökönként kerül sor, 19.30 órai Időmérőedzés kezdéssel. Csütörtöki Menetrend: 17:30 – 19:30 Szabadedzés (120 perc) 19:30 – 19:43 Q1 Időmérő edzés (13 perc körlimit nélkül 50% jut a Q2-be) 19.43 - 19.54 Q2 Időmérő edzés (11 perc körlimit nélkül + Parc Fermé szabály) 19:55 – 20:05 Bemelegítés (10 perc) 20:05 – 21:15 Verseny (Felvezetőkör + álló rajt, kötelező 1 boxkiállás)

1. Időmérő edzés: Aki nem adta le a jelentkezését részt vehet az időmérő edzésen, de 5 helyes rajtbüntetésben részesül. Aki jelentkezett de a kvalifikáción nem tud megjelenni a Futamon az utolsó rajthelyről indulhat, ugyanez vonatkozik arra is aki az időmérő edzés alatt "esik" le a szerverről, amennyiben nem sikerült mért időt futnia. A Kvalifikáció két részes, a Q1 13 perces körlimit nélkül, az indulók 50%-a jut tovább a Q2-be. A Q2-ben, mért kör megfutása után Parc Fermé szabály van érvényben, tehát az autó módosítása korlátozott, és csak az – üzemanyagot, gumi keveréket, kormányzárat, fékelosztást valamint a fékerőt lehet módosítani. Időmérő edzésen (Q1 és Q2) csak a PRIME gumival lehet részt venni, amennyiben esős körülmények vannak, akkor a WET gumi engedélyezett! Alaphelyzetben a PRIME gumi kerül fel az autóra. Amennyiben valaki az OPTION gumival fut mért kört mind a Q1, mind a Q2-ben, a következő futamon áthajtásos büntetésben részesül!

2. Verseny: Rajt: A futam mindig felvezető körrel és álló rajttal kezdődik! A felvezető körön mindenki felveszi az időmérőn megszerzett pozicióját és egysoros formációban teljesítik azt. A felvezető kör tempóját az első rajthelyről induló pilóta diktálja, de nem lehet több 120 km/h-nál. A rajt a piros lámpák kialvása, vagy a zöld jelzés felgyulladása pillanatában kezdődik. Verseny alatt a tankolás nem engedélyezett. A versenytáv mindig körszámban lesz megadva, melyet a futam kiírásnál közzé teszünk, valamint a versenynaptár is tartalmazza a futamok körszámát. Szerver által kiosztott büntetések letöltése: A futam során előfordulhat, hogy a pilóták STOP/GO, vagy áthajtásos büntetést kapnak. Ezek letöltésére 5 kör áll fenn. Ha a pilóta nem tölti le, automatikus DQ-t kap a szervertől. Box kiállás: A futamokon egy boxkiállás kötelező, amennyiben valaki ezt nem teszi meg eredményét töröljük. A futamon engedélyezett az OPTION gumi használata, melyet a futam 50%-ánál több körig nem lehet használni. A futamon mindkét száraz gumi használata kötelező. FONTOS! A pit a verseny első, és utolsó harmadában zárt! A kötelező box kiállást a verseny második harmadában lehet teljesíteni. A pitelési „kapu” a futam kiírásban mindig szerepelni fog. Pl. Hockenheim, a futam 42 körös, 1-14. körig zárt, 15-28. nyitva, 29-42 zárva. Amennyiben valaki nem az engedélyezett intervallumban tölti le a pitelést, a következő versenyen áthajtásos büntetésben részesül! Abban az esetben lehet a zárt intervallumban kimenni, amennyiben az autó sérülést szenvedett és javításra szorul, viszont ebben az esetben ugyanazt a keveréket kell visszatenni ami a kiállást megelőzően az autón volt, és majd a nyitott intervallumban lehet a másik komponensre váltani.

Súlybüntetés kiosztása: (Performance Weight Penalty) Az autók minimum súlya 1120kg, 10kg-val növelték a tavalyi minimum súlyt, az idén újra bevezetésre kerülő balansz miatt. Tehát az első futamon mindenki az alap 1120kg-val fog indulni. Majd az első futam után a győztes, valamint a győztes márkával indulók akik a TOP10-ben végeztek kapnak +5kg-t a következő futamra. Akik szintén ezzel a márkával indultak, de a TOP10-en kívül végeztek, azok +2,5kg-t kapnak. A 2. helyen végző márka súlya változatlan marad. A 3. helyen végző márkával indulók a TOP10-ben -2,5kg, míg a TOP10-en kívül végzettek -5kg-val lesznek könnyebbek a következő futamon. A súly növelés illetve csökkentés halmozható futamról-futamra, viszont a maximális illetve minimum súly nem lehet több 10kg-nál egyik irányban sem. A súlyok kiosztását a következő futam kiírásában fogom kitenni, melyet mindenkinek a játék menüjében az autó „Upgrades” részénél kell megvenni, értelemszerűen a neki járó súlyt. Amennyiben valaki nem a megfelelő súllyal indul a futamon, függetlenül, hogy az több vagy kevesebb az előírtnál, a következő versenyen áthajtásos büntetésben részesül!

VI.

Bajnokság, illetve a futamok értékelése, pontrendszer: Versenyek értékelése: Egyéni pontozás: 1. hely: 43 pont 2. hely: 39 pont 3. hely: 35 pont 4. hely: 31 pont 5. hely: 29 pont 6. hely: 26 pont 7. hely: 23 pont 8. hely: 20 pont 9. hely: 18 pont 10.hely: 16 pont 11. hely:14 pont 12. hely: 12 pont 13. hely: 10 pont 14. hely: 8 pont 15. hely: 6 pont 16. hely: 5 pont 17. hely: 4 pont 18. hely: 3 pont 19. hely: 2 pont 20-30. hely: 1 pont

Csapat pontozás: Nem lesz értékelve.

Bajnokság és Futamok Értékelésének Szabályai: Az adott futamon csak azok a pilóták szerezhetnek pontot, akik a versenytáv 75%-át teljesítették.

Csak azon pilóták lesznek értékelve a Bajnokságban, akik a Bajnoki futamok 60%-án elindultak azaz legalább 6 versenyen rajthoz állnak. A Bajnokság értékelésébe a legjobb 8 futam eredménye számít bele. Az MTCC 2014 mindkét sorozatát külön értékeljük, valamint a sorozat magában foglalja a Junior-Szenior Bajnoki sorozatot, így év végén a 2 Bajnokság eredményét összeadva hirdetünk Szenior és Junior Bajnokot, valamint Abszolút Bajnokot. Előbbit, amennyiben mind a Szenior, mind a Junior versenyzők száma meghaladja a 8 főt. Bajnokságonként nincs külön Junior-Szenior értékelés, csak az év végi összesítésnél.

Futam értékelése Szerver hiba esetén: Amennyiben a táv 50% +1 kör teljesítése után a futamon elrajtoló mezőny több mint fele elveszíti kapcsolatát a szerverrel, az utolsó teljesített körben érvényes sorrend a futam végeredménye, és teljes pontszámmal értékelhető a futam. Amennyiben a hiba a táv korábbi részénél történik a versenyzők a kihirdetett pontok felét kapják meg.

VII. Általános Szabályok: 1. Verseny, és Időmérőedzés újraindítása: Időmérőedzést az első mért kör megkezdéséig lehet újraindítani (tehát a felvezető kör alatt), abban az esetben, ha legalább 5 versenyzőt érint a műszaki probléma. Versenyt csak az első kör befejezéséig lehet újraindítani, ha legalább 5 versenyzőt érint műszaki probléma, illetve tömegbaleset miatt! RESTARTOT CSAK VEZETŐSÉGI TAG VÉGEZHET!

2. Általános vezetési szabályok: a. A boxkiállást fokozott figyelemmel hajtsd végre. b. A boxutcában mindig kötelező a sebességkorlátozás betartása mely pályánként eltérő lehet. Be nem tartása büntetést von maga után! Ezt a büntetést a program automatikusan osztja ki. c. Stop & Go büntetésnél tilos tankolni vagy kereket cserélni, a büntetést 5 körön belül le kell tölteni, ellenkező esetben a program automatikusan diszkvalifikálja a futamból! d. Pitből történő kihajtáskor, edzés felvezető körében, pit kiállás után, valamint kicsúszás után a pályára visszatérni fokozott figyelemmel és körültekintéssel ajánlott, használj visszapillantó tükröt a gyors körön levő pilóták elengedése és a balesethelyzetek elkerülése érdekében. Különösen fontos a boxkijárat lámpajelzéseinek figyelembe vétele, amely villogó kék színnel jelzi, ha autó közeledik a versenyíven, piros jelzéskor pedig tilos kihajtani a boxutcából! Kivételes esetekben a lámpák nem működhetnek, ilyenkor fokozott figyelemmel térj vissza a pályára! Kihajtáskor a boxutca kijáratát jelző meghosszabbított fehér vonal átlépése tilos!

e. Az ideális ívre merőlegesen visszatérni szigorúan tilos és balesetveszélyes. A szabályos visszatérés titka, hogy még a pályán kívül felvesszük az aszfaltcsíkkal párhuzamos irányt, majd amennyiben lehetséges, NEM az ideális ívre térünk vissza, és ott gyorsítunk fel újra a versenytempóra. f. TILOS a szándékos ütközés, meglökés és ezzel egyidejű jogtalan előnyszerzés. g. TILOS a forgalommal szemben közlekedni! Megszegéséért a verseny után kizárás jár. Ha a vétkes versenyző kiesett, a bíróknak joguk van a kizárásra vagy egy futamtól való eltiltásra. h. A védekező versenyző nem próbálgathatja a féktávokat verseny közben! i. Figyelj a kék zászlóra és a legközelebbi ideális helyen engedd el a gyorsabb versenyzőt. j. Amennyiben az autód egy ütközés során elvesztette az első vagy hátsó légterelőjét, vagy minimum egy kerekét, Kötelező a PIT-be hajtani és megjavítani a sérülést. TILOS a pályán közlekedni ilyen mértékben sérült autóval. Ilyen esetben amíg a PIT-be hajtasz, lassú tempóval közlekedj, mivel az autód nehezen irányítható és mozgása nem kiszámítható. Térj le az ideális ívről, valamint ilyen esetben TS-en jelezheted ha problémád van, hogy elkerüljünk egy esetleges ütközést. k. TILOS a kanyarokat levágni. Levágásnak számít az, ha az autónak legalább két kereke (teljes felületükkel) nincs a pályán! A pálya szélét a kerékvető vagy a fehér vonal jelöli! A fehér vonal kintebb tolódik abban az esetben, ha a pályán kerékvető van. Minden esetben a kerékvető széléhez vagy a fehér vonalhoz viszonyítunk! Ezen szabályok áthágása büntetéssel jár, az eset súlyosságától függően!

3. Előzés: Az előzés a verseny egyik kulcsfontosságú és egyben legkockázatosabb manővere! Tilos több autónyi távolságból megpróbálni az előzést, ugyanis az elöl haladó autóját nem lehet felhasználni a pályán maradásra! Előzési helyzetben a védekező versenyzőnek van teljes joga először ráfordulni a kanyarra az általa választott sebességgel és íven. Ez csak akkor módosul, ha az előzni kívánó versenyző autójának első tengelye előrébb van a védekező hátsó tengelyénél! A védekező versenyző nem próbálgathatja a féktávokat verseny közben!

4. Feltartás, blokkolás: a. Tükrök használata kötelező! b. A lekörözendő versenyző köteles a lekörözéshez készülő pilótát olyan hamar elengedni, ahogy csak lehet, de ne a kanyarokban próbáljon félre húzódni, fékezni, mert nem csak magát, hanem a leköröző versenyzőt is bajba sodorhatja! c. Ha a lassabb pilóta teheti, akkor úgy engedje el a gyorsabb pilótát, hogy a kanyarbevétel után a kigyorsításnál az ideális ívet elhagyva lehúzódik és "fékezés nélkül" gázelvétellel lassít, amíg a leköröző versenyző elhagyja.

5. Zászló szabályok:

6. Lagg: a. Amennyiben valaki a felvezető körön át laggol, magas a pingje vagyis nem stabil az Internet kapcsolata és így autója ugrál, ami által igen komoly balesetveszélyt jelent pilótatársai számára, a rajtrács végére kell visszasorolnia, amennyiben ez sem segít és a probléma továbbra is fennáll a szervert el kell hagynia! Laggoló pilótára a többi versenyző is felhívhatja a figyelmét a versenyszervezőknek vagy a BT-nek! b. Amennyiben ilyen magas pinggel rendelkezik valaki a Bírói Testület vagy Vezetőségi tag utasíthatja a laggoló pilótát a szerver elhagyására. Magas pingnek a 150 feletti érték értendő.

VIII. Óvások, Büntetési tételek: 1. Óvás benyújtása: a. Ideje: a verseny startját követő 24 órán belül!!! Helye: a fórumban, az erre kijelölt topicban b. A Bírói Testület a versenyzők által bejelentett eseteket vizsgálja meg, valamint egyéb szabálytalanság esetén óvás nélkül is vizsgálhat, és hozhat döntést adott szituációban. c. A kivizsgálás kérvényét csak abban az esetben tudja a Bírói Testület elfogadni, amennyiben az esemény pontos idejét és a résztvevő pilóták nevét megadta a kivizsgálást kérvényező.(kizárólag szerver replay alapján). d. A Bírói Testület kérheti az érintett versenyzőket, hogy nyilatkozzanak szerintük mi történt az adott versenyhelyzetben. A versenybíróság saját hatáskörében meghozza döntését (ez azt jelenti, hogy valaki rögtön súlyos büntetést is kaphat adott helyzetben) e. Bírói Testület döntései ellen, fellebbezésnek helye NINCS! f. Amennyiben az óvó vagy az óvott fél a BT tagja, ez esetben a Szenior pilóták közül kérünk fel 3 embert aki kivizsgálja az esetet.

Szerver Replay a versenyt követően elérhető lesz a szerveren. 2. Büntetések meghatározásai: a. Versenybaleset (nincs büntetés) b. Figyelmeztetés (2. figyelmeztetés után, 10 helyes rajtbüntetés a következő futamon) c. Utolsó rajthely a következő versenyen d. Pitből való indulás e. Pont levonás f. Diszkvalifikálás adott futamról g. Egy vagy több futamra szóló eltiltás h. Kizárás a bajnokságból i. box utcai áthajtásos büntetés j. idő büntetés (időmérő és verseny alatti kanyar levágásokért)

3. Bajnoki büntetési rendszer: Szabálytalanságtól függően a Versenybíróság az alábbiakban meghatározott bajnoki pontlevonásos büntetéseket szabja ki az adott pilótának: a. Baleset (első kör, egy versenyző károsulttal): következő futamon melyen indul, az időmérő edzésen nem vehet részt b. Baleset (első kör, 2 vagy több versenyző károsulttal): box utcai áthajtásos büntetés c. Normál baleset, vagy szabálytalanság(egy versenyző károsulttal): 5 helyes rajtbüntetés d. Normál baleset, vagy szabálytalanság (2 vagy több versenyző károsulttal): 10 helyes rajtbüntetés

e. Lekörözött versenyző veszélyezteti vagy balesetet okoz a leköröző pilótával szemben: 10 helyes rajtbüntetés f. Szabálytalan visszatérés a pályára baleset okozással: box utcai áthajtásos büntetés a következő futamon g. Chat - TS stop megszegése: Figyelmeztetés. h. Chat-en és TS-en történő kulturálatlan megnyilvánulás: Első eset: figyelmeztetés, második: 5 pont levonás, harmadik: Egy futamra kiterjedő eltiltás i. Adott büntetés a pilóta azon következő futamán teljesítendő, amelyen a pilóta megjelenik. Tehát egy vagy több futam kihagyása nem jelenti automatikusan a büntetés letöltését. j. "Utolsó rajthelyes" büntetésnél a versenyző az időmérő edzésen nem jöhet ki a pályára. k. Koccanásért járó büntetés nincs. Koccanás definíciója: Koccanás az, amikor két autó fizikai kontaktusba kerül egymással, de a vétlen versenyző nem szenved általa olyan hátrányokat, ami pozíció vesztéssel jár és a versenyben folyamatosan tud tovább haladni! l. Időmérő alatti pálya vágásért, 10 rajthelyes büntetés a következő futamon. Verseny alatti 3. vágás után vágásonként 3mp hozzáadása a vétkes idejéhez. Ha egy versenyző a vágás eredménye képpen előz, vagy azt közvetlen követően előzési pozicióba jut és előzési pozicióját kihasznlva előz, az idejéhez 10mp büntetést adunk, amennyiben az így szerzett pozicióját két kanyaron belül nem engedi vissza.

Természetesen ezek a szabályok csak általános szituációkra érvényesek, a végső döntéseket a Bírói Testület hozza az adott szituációnak megfelelően. A fentiekben nem részletezett, de a fair play és a szabályok szellemétől eltérő versenyzői magatartás az eset súlyosságától függő büntetéssel sújtható.

IX.

Chat - TS szabályok: a. A chat-et csak a szabad edzés, bemelegítő edzés alatt és verseny után lehet használni BESZÉLGETÉS céljából! A TS-en, Időmérőn, és versenyen, csak az adott versenyszituációk megoldására lehet figyelmet felhívni! pl. lekörözésnél: X.Y. jövök... c. A Chat-et Időmérő edzés és versenyek alatt TILOS használni, mert megzavarhatja a másik játékát! d. A chat és a TS stop áthágása büntetést von maga után. e. Esetleges vitás helyzetek megbeszélését és elnézéskérést mindenki a futam után tegye meg. f. Az egyetlen eset, amikor a chat stopot meg lehet szegni, ha valaki laggoló pilótát lát a pályán. Ebben az esetben röviden csak annyit kell a TS-en bemondani hogy X.Y. laggol, Valamint ha valaki balesetet szenved és a pálya nem beláltható szakaszán van.

X.

Jogosítvány: Bajnoki futamon kizárólag jogosítvánnyal rendelkező pilóták indulhatnak. Jogosítvány szerzés feltételei, a szabályok pontos ismerete és betartása. Vizsgafeladatok: a. Kötelező minimum 1 tesztfutamon részt vennie a Bajnokság megkezdéséig. Azon versenyzők, akik év közben csatlakoznak a Bajnoksághoz, 1 tesztfutamot kell teljesíteniük. A tesztfutam abban az esetben sikeres, amennyiben a vizsgázó teljesíti a kiírt távot balesetokozás nélkül. b. 105% - 5 kört kell 105%-on belül teljesíteni c. KTTT - Követési távolság tartás teszt és szabályos előzések

A szakosztályvezetés fenntartja a jogot a szabályzat akár azonnali változtatásához! (indokolt esetben).

XI.

Letöltések: (telepítési sorrendben) 1. MTCC2014 DTM Mod kicsomagoláshoz a jelszó: mtcc14 2. RFE Weather Plugin A plugin működéséhez szükséges a Microsoft NetFramework 4 vagy nagyobb verzió. A plugin használatával az egyenlő feltételek miatt csak abban az esetben lehet csatlakozni a szerverre, ha a Speciális effekt, valamint az Árnyék kidolgozottsága MEDIUM szintre van állítva, ezáltal elkerülve, hogy valaki az eső effekt nélkül tudna menni. Kiegészítő letöltések: (nem kötelező) 1. GID Plugin - Hasonló az rFDynHud Pluginhoz, annyi kiegészítéssel, hogy folyamatosan mutatja a környezet és a pálya hőmérsékletét, valamint a pálya nedvességét az ideális íven illetve azon kívül. Fontos! Ne használd az rFDynHud Pluginnal együtt! Csak külön külön amennyiben szükséged van rá. Egyetlen hátránya, előfordulhat, miután kiléptél rFactorból, hogy kiírja, hogy hibát észlelt és bezár, független attól, hogy már kiléptél. 2. rFactor.EXE – akiknek nem eredeti az rFactora azoknak kell

XII. Hivatkozások, linkek: Hotlap Live view Futam eredmények Bajnokság állása

XIII. DTM Gumi típusok:

Fair, balesetmentes és izgalmas versenyzést kívánunk! Pongrácz Tamás (Tommy78) szakosztályvezető MTCC - 2014