Mozgó környezetvédelmi laboratórium Szerző: Égő Ákos // 2011.10.26. 19:47 A környezeti terhelés szempontjából az őszi-téli időszak a legkritikusabb. Párás, ködös reggelek, napsütés és szélmentes időszak miatt, novemberben a nagyvárosok levegőjének szállópor koncentrációja megemelkedhet, olyan mértékben is, amely szmogriadó elrendelését teszi indokolttá. Ahhoz, hogy pontos képet kapjunk a szennyeződés mértékéről, a leghatékonyabban a lokális és azonnali immisszió méréseket mozgó mérőlaboratóriummal lehet elvégezni, most az egyik legkorszerűbb autó ajtaján tekintettünk be. Országszerte körülbelül hat független, laboratóriummá alakított jármű dolgozik, például az Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Főfelügyelőségnek is van mérőautója. Műszaki színvonaluk tekintetében szerteágazó a felhozatal: van olyan, mely 20 éve készült, de szerencsére működnek fiatalabb laborok is, például a Greenlab Kft. Volkswagen Transportere 1998. márciusától dolgozik. Cikkünk tárgya a jelenlegi legmodernebb mérőautó, a KVI-Plusz Kft. Ford Transit alapokra épített laboratóriuma, mely a tavalyi és az idei év fejlesztése. A KVI-Plusz teljes magyar tulajdonú vállalkozás, 2004-ben alapították, hét tulajdonosa és 14 dolgozója van. A jól felszerelt, kicsi laboratóriumaikban talajt, vizet, hulladékokat, bűzt és - a mi szempontunkból érdekes – levegőterheltségi-szintet mérnek.
Valami furcsa van a tetőn...
A környezeti levegő minőségére, azaz az immisszió folyamatos és szakaszos mérésére egyaránt alkalmas mérőautó kívülről teljesen hagyományos jármű, a különlegessége a belső kialakításában rejlik. A mérőtérben állandó 20 fokot kell teremteni, ezért a rakteret gondosan szigetelték és klimatizálták. Az átalakítás ezen fázisa hazánkban készült, a professzionális MLU osztrák műszereket külföldön építették be. A mérőműszer kiválasztásakor mobil laboratórium esetén nagy körültekintéssel kell eljárni, ugyanis egy gyengébb minőségű berendezés esetén akár egy ajtónyitás tönkreteheti a mérést.
Indulás előtt mindet le kell szerelni
Hálózati csatlakozó a motortérben A mérés folyamán a környezeti levegő a mérőautó tetején található mintavevő/mérő fejeken keresztül jut a kocsi belsejébe a műszerekhez. A Transit tetején jól láthatóak a szondák, talán ez az egyetlen, ami a reklámfelirat mellett a beltartalomról árulkodik. A labor működéséhez 220 V szükséges, ezt kizárólag hálózatra csatlakozva oldják meg, az önellátó, aggregátoros megoldás - az áramfejlesztő által kipufogott gázok miatt - meghamisítaná a méréseket. A mérőautó kizárólag csak álló helyzetben dolgozik, helyváltoztatáskor a kiálló alkatrészeket leszerelik. A kocsi hátsó ajtajánál találjuk a szállópor mintavevőt. A készülék működési elve rendkívül egyszerű, egy szivattyú meghatározott térfogatárammal, adott ideig szívja át a levegőt a készüléken, melybe szűrőpapír helyezhető. A szűrőpapírt mintavétel előtt és után adott hőmérséklet és páratartalom mellett kondicionálják, majd elvégezik a tömegmérést. A szűrőpapírra rakódott por tömegéből és az átszívott levegő térfogatából kiszámítható a szállópor koncentrációja. A szállópor összetételének (toxikus elemtartalom, PAH tartalom, TOC) vizsgálatát laboratóriumban végzik.
Bal oldalon egy régebbi minta, középen a tiszta papír, jobb oldalon a most mért szállópor Megdöbbenve tapasztaltam, hogy az egy héttel előtti méréshez képest a légszennyezés óriási mértékben változott, míg az előző szűrőpapír alig színeződött el, a mostani szinte fekete. Ez vélhetően a fűtési szezon indulásának tudható be. A nyár alatt felhalmozott vegyes háztartási hulladékot, amelynek egy részét tilos lenne ilyen módon megsemmisíteni, most égetik el. A hagyományos energiahordozók árának emelésével a lakosság egy része éppen ezen hulladékok elégetésére kényszerül. Nem túlzás azt állítani, hogy aminek szerves anyag tartama van, azt el is égetik. A tiszta fa fűtésnek is jelentős a porkibocsátása, de ha műanyagokat, pillepalackot, gumit, bútorlapokat, pozdorját is égetnek, akkor a kibocsátási értékek az egekbe szöknek, a szó szoros értelmében. A hazai ipari szennyezés az ezen a területen történő általános hanyatlás miatt jelentősen lecsökkent. Nálunk az ipari környezetvédelem sajátos útja valósult meg a szennyezőforrások leépítésével.
A labor másik, méretre legnagyobb műszere a levegő szennyező komponenseinek folyamatos mérésre alkalmas. A kívülről ártatlannak tűnő doboz komoly precíziós berendezést rejt. Szállóport (PM10 és PM2,5 frakció), nitrogénoxidokat, ózont, kéndioxidot, szénmonoxidot és tájékoztató jelleggel illékony szerves szénhidrogéneket is mér. Az utóbbit hazánkban senki sem tudja vizsgálni, pedig a légszennyezettség szempontjából ez is igen jelentős. Ennek a berendezésnek két mérőfeje van, az egyik a szállópor monitor feje, mely igény szerint cserélhető (PM10, PM2,5), a másik pedig a többi műszert látja el szivattyú segítségével. A műszerek pontosság ellenőrzéséhez speciális gázokat, tanúsított anyagmintákat kell alkalmazni, melyekből kalibrátor segítségével különböző koncentrációk keverhetők. A mérőautó működésekor az adatok ethernet kábelen keresztül kiolvashatóak, sőt GPRS-en És én még azt hittem keresztül távolról is hozzáférhetők a mérési kémcsöveket látok majd a mérőautóban eredmények. Például kitelepüléskor egy aktuális webes felületen keresztül a világ bármely pontjáról láthatók az eredmények.
Ez a műszer aromás szénhidrogéneket mér Még egy különleges műszer található a járműben, amely aromás szénhidrogéneket mér, azaz például benzolt, toluolt, etil-benzolt és xilolokat (BTEX). Ezek az anyagok elsősorban a háztartási szemét égetésekor szabadulnak fel, de például a hagyományos motorhajtómű anyagok is tartalmaznak aromás anyagokat, amelyek mérgezőek, rákkeltőek. Ott jártamkor
éppen az látszott, hogy az éjszaka a környéken valami történhetett, mert a szokásos 1-2 ppb helyett 15-öt is mértek.
Az aromás szénhidrogének méréskor a 3D táblázatban egymás mögott a negyedórás mérések láthatóak
A szél iránya és erőssége fontos adat Az immisszió mellett a meteorológiai adatokat, azaz szélirányt, szélsebességet, relatív nedvességtartalmat, hőmérsékletet és légnyomást is mérnek. Mindenki tapasztalhatta, hogy az időjárásnak óriási hatása van a szennyezettségre, szeles időben kitisztul a város, a műszerek ilyenkor gyakorlatilag mindenből nullát mérnek. A mobil laboratórium elsősorban bérmunkákat végez egyedi ajánlatok alapján. Például nagy áruházak építésekor a járműforgalom miatt valószínűsíthető a nagyobb károsanyagkibocsátás. Ezért az előírások szerint a létesítés előtt a környezeti levegőből alapállapotot kell mérni, majd a beruházás befejeztével ismét. Sőt az építkezések alatt is figyelni kell a légszennyezettséget. Van, hogy napokra, hetekre települ ki a jármű, a mérés pontos időtartamát szigorú jogszabályok írják elő. Éves mérésekkor például egyenletesen elosztva nyolc hetet kell mérni.
A bérmunkában végzett mérések mellett egy igen érdekes fejlesztésen is dolgoznak. A szmogriadók alkalmával a szállópor koncentráció magasabb a megengedett értéknél. A por kulcsfontosságú, ezért felmerülhet a kérdés, hogy honnan származik. Külföldről, a nagy német vagy dél-lengyel iparvidékek környékéről érkezik, vagy éppen a közlekedés az, ami elsősorban felelőssé tehető, esetleg természetes eredetű, mondjuk felkavarja a szél a port a Kiskunságba és azt fújja ide? Az összetett probléma eredetét próbálják kutatni, és elemzik a begyűjtött por összetételét kémiai szempontból. Például megpróbálják meghatározni, hogy a rákkeltő poliaromás szénhidrogének honnan származnak, a közlekedésből vagy esetleg a lakossági fűtésből.
Egy hét mérése. Látható hogy a CO együtt fut az NO-val ami valószínűleg közlekedésre utal. (3-án napközben kalibráltak, azért nincs adat) A mérőkocsi kőbányai telephelye mérőpont is. A repülőtérre vezető gyorsforgalmi út hatása látványosan kimutatható. A szállópor kapcsán a dízel járművek kibocsátása a legkritikusabb. Az új részecskeszűrős járművek elviekben előrelépést jelentenek, viszont a nagyon apró szemcsék talán még nagyobb bajt okoznak, a légutakba kerülve a finom por sosem ürül ki. A közlekedés kapcsán a nitrogén oxidok kibocsátása is jelentős probléma. A közlekedési csomópontokban történő NO/NO2/NOx mérések alkalmával a lámpaváltások kimutathatók a számokból. A hatályos jogszabályok szerint a műszaki vizsgán az NOx mérések nem kötelezőek.
A raktér klimatizálása elengedhetetlen Érdekes tapasztalati tény, hogy a 2011-es autómentes nap alkalmával az Andrássy út két napig történő lezárásakor a helyszínen történő mérések alapján a nitrogén-oxidok koncentrációja negyedére, a szállópor mennyisége a harmadára csökkent úgy, hogy a szomszéd utcákban korlátozások nem történtek. Egy ilyen vagy hasonló mérőkocsinak a légszennyezés pontos meghatározásában, a gócok felkutatásában van jelentős szerepe. A probléma megoldása - mint a mérések is bizonyították - rendkívül összetett, nem lehet lokális szinten megoldani. Nemzetközi összefogásra van szükség, mert bármennyire is szigorúak lehetnek a határon belüli törvények, a légterünk azonos.
