MOST PŘES ÚHLAVU U TUNELU VALÍK. str UKÁZKOVÉ VYUŽITÍ BRUSELSKÝCH FINANCÍ. str

titulA3 4r2006.qxp

14.12.2006

13:05

Page 1

04 / 2006

JOURNAL L A F A R G E

C E M E N T

MOST PŘES ÚHLAVU U TUNELU VALÍK str. 10-11

UKÁZKOVÉ VYUŽITÍ BRUSELSKÝCH FINANCÍ str. 14-15

titulA3 4r2006.qxp

14.12.2006

13:08

Page 2

...::: summary

obsah aktuality

Lafarge aktuálně

1-3

rozhovor

Přístup k energii je pro naši civilizaci zásadní

4-5

materiály

Portlandské směsné cementy

6-7

technologie

Nanotechnologie - nová éra materiálů

8-9

referenční stavba

Most Valík

10-11

zajímavá stavba

Tunel Valík

12-13

EU a my

Ukázkové využití bruselských financí

14-15

ekologie

Kněžice - model energetické soběstačnosti

16-17

představujeme

Sulejovice

18-19

historie

Balení cementu

20-21

The need to protect environment and sustaining development will surely form the future power industry's progression in the whole world. Crucial for priority assessment on local and regional level will be however a level of the economy. What are the newest scenarios for decreasing energy demandingness within the European Union or how is energy bought answers Peter Laube, who deals with energy in global since last year when he left the general manager's chair in Lafare Cement, a.s. (p. 4 - 5) Product portfolio of Lafarge Cement, a.s. was extended in June by a sacked cement CEM II/A-M (S-LL) 32,5 R that is destined for export to adjacent Germany. Another sacked cement that is designed for the Czech market is Portland blended cement CEM II/B-M (S-V-LL) 32,5 R that got through all industrial tests and examinations and that is ready for production. (p. 6 - 7)

str. 4-5

str. 10-11

stopy architektury Renesance

22-23

VIP club

24-25

Středověké Vánoce

summary

Cosmo City is changing the way South Africans live and Lafarge is present every step of the way. Lafarge has been contracted to provide material for the first 1,014 houses targeted to the low and middle income segment of a mixed housing development. This contract between Lafarge and Cosmo City is a first in South Africa and represents a new low-cost housing model for the BU which comprises material from all four divisions for a complete „Lafarge house“. (p. 4) Nanotechnology, that works its way through all spheres, originated a material revolution. Ductal® combining nanoparticles of silica and other special strength increasing additives opened new ways for ultra-light constructions. Thanks to its unique strength, new fragile and slim structures as well as heavy duty bridge elements or very thin panels can be created from Ductal®. (p. 8 - 9)

25

str. 12-13

A unique transport work, Tunnel Valik rounded out the construction of Pilsner's controversial by-bass road. A new Austrian tunnel method was used for disintegrating up to highly disintegrating, tectonically cracked Agnotozoic slates. At first, a middle fragmentary excavation arose, in which a monolithic pillar servient as an abutment for primary lining on tunneling tunnel tubes was built. (p. 12-13) Financial resources from European funds create an inconsiderable part of regional authorities' budget. This time, pages of EU are focused on Ustecky region, mainly on current and future regional projects and its support by regional authority. (p. 14 - 15)

str. 16-17

str. 22-23

Pages focusing on cement history

str. 24

are dealing with a less known, however more interesting part of cement history - a development of product packaging. Origins of 19th century is characterized by using timber casks. Another progression milestone forms gunny cloth and paper bags, which in modern plants are laid on standardized palettes. (p. 20 - 21)

LAFARGE CEMENT JOURNAL číslo 4/2006 ročník 3 vychází 4 x ročně, toto číslo vychází dne 21. 12. 2006 vydavatel: Lafarge Cement, a.s., 411 12 Čížkovice čp.27, IČ: 14867494 tel.: 416 577 111 fax: 416 577 600 www.lafarge.cz evidenční číslo: MK ČR E 16461 redakční rada: Ing. Michal Liška, Lucie Franková šéfredaktorka: Blanka Stehlíková - C.N.A. fotografie: archiv Lafarge, G´Art - Hana Růžičková, Josef Husák - Metrostav a.s., Blanka Stehlíková, archiv obecního úřadu Sulejovice spolupracovníci redakce: Jana Kleinová design: G´Art - Hana Růžičková Tento časopis je neprodejný, distribuci zajišťuje vydavatel. LAFARGE 04/2006

25

...::: aktuality Lafarge Vážení přátelé, blíží se závěr roku, tedy období, kdy všichni finišují a snaží se ještě dohnat, co možná zameškali, anebo vylepšit již dosažené, období, ve kterém mnozí často přemlouvají den, aby měl více než 24 hodin, období, které přímo provokuje k otázkám. Jsou naše celoroční výsledky lepší než ty, které jsme si naplánovali, uspokojili jsme potřeby a přání vás - zákazníků, akcionářů, spolupracujících firem a stakeholderů? Podařilo se nám inovovat výrobky a zlepšit služby? Myslíme si, že ano, snažili jsme se, ale konečnými „rozhodčími“ jste stejně nakonec Vy. Jako reakci na požadavek trhu jsme do naší nabídky zařadili nový výrobek, směsný cement, o němž se dočtete více na stránkách 6-7. Opět jsme o něco zlepšili ekologické aspekty výroby, opět jsme o něco zpřísnili pravidla bezpečnosti provozu. To určitě přispělo k tomu, že náš závod je respektován jako šetrný k životnímu prostředí, i k tomu, že jsme již více než dva roky nezaznamenali ani jeden pracovní úraz našich, ani cizích zaměstnanců. Navzdory stále rostoucím nárokům této doby, kdy je vždy co zlepšovat, patří všem z Vás, zákazníkům, kolegům a spolupracovníkům, mé poděkování za dvanáctiměsíční pracovní maraton, za výsledky, podněty a připomínky, které naši společnost posunuly zase o krůček vpřed. Chtěl bych každému z Vás popřát abyste se dokázali vymanit z toho věčného pracovního shonu a napětí a v době vánočních svátků si našli čas vyjít ven, prošli se a pak si v klidu sedli se svými blízkými, užívali pohody a čerpali sílu do další sezóny. A pokud se Vám problémy a honička v letošním roce vyhnuly, tak Vám přeji, aby tomu tak zůstalo i v roce následujícím. Ing. Ivan Mareš, generální ředitel a člen představenstva

BezpeËnost v roce 2007:

NULOV¡ TOLERANCE Protože se stále vyskytují případy, kdy pracovníci vědomě ohrožují sami sebe nebo své kolegy, rozhodli jsme se pro nulovou toleranci přestupků vůči dodavatelům, zaměstnancům, dopravcům i zákazníkům. Vůči dopravcům a zákazníkům budeme při porušení pravidel v areálu Lafarge Cement, a. s., uplatňovat: - při závažném porušení bezpečnosti práce, přímém ohrožení života, např. nezvednuté zábradlí na kamionu dle bezpečnostních předpisů, vysoká rychlost, uplatňujeme sankční pokutu ve výši 5 000 Kč, 500 EUR. - při lehkém porušení bezpečnosti práce, např. nenasazení přilby, ochranných brýlí, použití pantoflí místo bezpečnostní obuvi, uplatňujeme sankční pokutu 1 000 Kč, 100 EUR.

Cementy v novÈm kab·tÏ Od počátku roku 2007 bude Lafarge Cement, a.s., plnit cement do nových obalů. Změna spočívá především v grafickém zpracování, které je oproti stávajícímu minimalističtější a barevně výraznější. Jednotlivé druhy cementu odliší barvy a označení daného druhu se bude opakovat na bočních stranách, na přední i zadní straně u všech typů balení. Nově budou na zadní stranu pytlů umístěny přehledné údaje pro spotřebitele, jako jsou například doporučené dávkování nebo tipy a návody pro správné použití. První nově zabalené výrobky se dostanou k odběratelům již v lednu příštího roku.

LAFARGE 04/2006

1

aktuality Lafarge ::...

NovÈ cementy pro export i dom·cÌ trh Výrobkové portfolio akciové společnosti Lafarge Cement, a. s., rozšířil v červenci nový balený portlandský směsný cement CEM II/ A-M (S-LL) 32,5 R, který je určen pro export do sousedního Německa. Další balený portlandský směsný cement CEM II/B-M (S-V-LL) 32,5 R, vyhrazený pro domácí odběratele, prošel průmyslovými testy i zkouškami vzorků, do nichž se zapojily obě laboratoře cementová i betonářská. Porovnávaly se vybrané parametry cementů, srovnávací testy probíhaly i na recep-

turách betonů. Do programu zkoušek byly zahrnuty i tzv. „terénní zkoušky“. Zkoušelo se a porovnávalo přímo v reálném prostředí staveb při běžných aplikacích. Při vývoji obou výrobků spolupracoval Lafarge Cement, a.s. s vídeňským technickým centrem Lafarge CTEC. Produkt je tedy plně připraven pro zahájení průmyslové výroby. Při příležitosti uvedení této novinky do prodeje bude představen rovněž nový design pytlů, v odlišném barevném provedení. Více na stranách 6-7.

NovÈ za¯ÌzenÌ pro Beton·¯skou laborato¯ Od prosince roku 2006 je Betonářská laboratoř Lafarge Cement, a. s., vybavena novým automatickým zařízením pro zkoušky mrazuvzdornosti a povrchové odolnosti betonu vůči chemickým rozmrazovacím látkám (zmrazovací komora). Přístroj umožňuje

provádět zkoušky dle ČSN, ČSN EN, DIN a ÖNORM a zvládá i metody uvedené v CEN/TS 12390-9, které se dle předpokladů objeví v harmonizované evropské normě pro zkoušení ztvrdlého betonu. Laboratoř tak opět rozšiřuje spektrum testů nabízených zákazníkům.

⁄sek D8 z Trmic na hranice zprovoznÏn Ve čtvrtek 21. prosince 2006 byla otevřena další část dálnice D8 z Trmic na státní hranici s Německem. Na výstavbu bylo mimo jiné použito přes 40 tisíc tun portlandského struskového cementu CEM II/B-S 32,5 R z Lafarge Cement. Dálnice D8 je součástí IV. evropského multimodálního dopravního koridoru Berlín – Drážďany – Praha – Bratislava – Gyor – Budapešť – Arad – Craiova – Sofie – Plovdiv – Istanbul, který byl schválen 2. Panevropskou konferencí na Krétě v roce 1994, na úrovni ministrů dopravy zúčastněných států. Dálnice je také součástí mezinárodní silnice E55. V provozu jsou úseky z Prahy do Lovosic a z Řehlovic do Trmic. Náklady na dostavbu celé dálnice D8 by se měly pohybovat okolo 33 miliard Kč. Na trase jsou dva tunely: tunel Libouchec a dvoukilometrový tunel Panenská, který je nejdelší v plánované dálniční síti ČR a který byl ražen Novou rakouskou tunelovaní metodou.

Stavba ⁄steckÈho kraje pro rok 2006 m· vÌtÏze

Slavnostní vyhlášení výsledků třetího ročníku prestižní soutěže Stavba Ústeckého kraje 2006 se uskutečnilo 12. prosince 2006 v hotelu Větruše v Ústí nad Labem. Během slavnostního večera byly oceněny nejen tři nejkvalitnější stavby reprezentující architektonickou kulturu v Ústeckém kraji v časovém rozmezí od ledna 2005 do prosince 2006, ale byla také udělena dvě čestná uznání. Titul a první cenu si z rukou garanta soutěže hejtmana Jiřího Šulce, předsedy Okresní hospodářské komory (OHK) a zástupce generálního partnera Lafarge Cement, a.s. odnesl Ing. Arch. Vladimír Novák z ústeckého AGN s.r.o. za dostavbu a rekonstrukci státního okresního archivu SokA Litoměřice se sídlem v Lovosicích. Společnosti AGN

bylo také uděleno čestné uznání za dům s pečovatelskou službou v Lovosicích. Druhé místo získala rekonstrukce historického mostu přes Ploučnici v Děčíně (SaM silnice a mosty, a.s., Česká Lípa) a třetí cena

2

LAFARGE 04/2006

byla udělena za revitalizaci objektu Větruše v Ústí nad Labem do Archateliér 2000 a.s., Ústí nad Labem. Další čestné uznání obdržel most Žďárek (Ing. Halama Zdeněk, Ústí nad Labem). Osmičlenná porota u návrhů hodnotila především kvalitu celkového urbanistického, architektonického a technického řešení stavby, dále komplexní architektonickou a technickou kvalitu návrhu, původnost a kreativitu řešení a v neposlední řadě dokonalost řemeslného provedení a detailů. Pro nedostatek podkladů porota nepřihlížela ke kritériu hospodárnosti a ekonomické přiměřenosti zvoleného řešení.

...::: aktuality Lafarge

DuctalÆ inspiruje kreativitu architekt˘ Architekti Dominique Marrec a Emmanuel Combarel nedávno dokončili fasádu budovy nového autobusového nádraží v Thiais nedaleko Paříže. Ačkoli je Ductal® stále častěji využíván pro svoje strukturální přednosti, tento projekt dokládá jeho možnosti při tvorbě originálních tvarů. Omítka z Ductal® pokrývá zdi komplexu nejen v interiérech , ale i v exteriéru a tvoří tak stavbu „100% Ductal®“. 3 cm tlustou omítku zdobí 22 mm hluboká designová síť ok. „To, co nás přitahuje k Ductalu, je především jeho několikanásobně vyšší pevnost ve srovnání s klasickým betonem, hustota a současně mož-

nost jemné finální povrchové úpravy,“ vysvětluje Dominique Marrec. Ductal® umožňuje vytvořit design pro extrémně rozměrné monolitické elementy. Vlastnosti Ductalu otevírají architektům zcela nové perspektivy. „Materiály nám nyní umožňují obsáhnout prostor bez přerušování či dělení, takže neomezují naši kreativitu a fan-

tazii,“ dodává Emmanuel Combarel. Autobusové nádraží Thiais představuje tranzitní uzel pro osm stovek řidičů a tři sta autobusů. Je situován v samém centru průmyslové zóny, kde je velká poptávka po betonu, který projektanti jako pevný materiál žádají do svých projektů. „Naše omítka z Ductalu pokrývající budovu zdůrazňuje zakřivení vnitřních stropů a pokračuje i na chodnících, které obíhají nádraží jako jemná stuha,“ říká Marrec. „Použití betonů na této budově ji architektonicky propojuje s okolím právě prostřednictvím kontrastu. Zajímavý proklad totiž vytváří speciální ultrapevný Ductal®, z něhož lze vytvořit křehké a štíhlé struktury, a klasický betonový look přilehlé industriální oblasti.“

⁄spÏön˝ program pro v˝chodnÌ Afriku Úspěšný program nazvaný Partnerství pro stavění, který realizuje již čtvrtým rokem Lafarge East Africa (Keňa a Uganda), upevnil loajalitu a známost značky prostřednictvím školicího programu. Ten se zaměřuje na koncové uživatele cementu, jako jsou řemeslníci, zedníci a malí odběratelé. Program Partnerství pro stavění se skládá ze seminářů vedených jak odborníky z Lafarge, tak i stavebními experty. Čtyřhodinové bezplatné tréninky probíhají napříč oběma výcho-

doafrickými státy, Keňou i Ugandou. Jádrem programu jsou témata: stavění z cementu a betonu, příčiny defektů betonů, případové a cenové studie. Letošní šestidílný tréninkový program byl vyvinut s cílem, aby mohl sloužit následující dva roky. Účastníci se krok za krokem dozvědí, jak postavit dům od přípravy projektu až po střechu. Lafarge East Africa plánuje seminář ve stovce míst, účastníci jako obvykle obdrží absolventský certifikát. Účast na semináři rok od roku stoupá.

Zatímco v roce 2002 se programu zúčastnilo 8 000 zájemců, o tři roky později, v roce 2005, semináře navštívilo již 45 000 lidí. Díky obrovské popularitě se očekává, že návštěvnost za rok 2006 dosáhne 70 000 účastníků a v roce 2008 dokonce 200 000 lidí.

Projekt energeticky sobÏstaËn˝ch budov zÌskal novÈ Ëleny Devět dalších firem se přihlásilo k projektu energeticky soběstačných budov (Group's Energy Efficiency in Buildings). Členské země se rozvíjejí v souladu s dlouhodobým závazkem skupiny, který směřuje k trvale udržitelnému rozvoji. Nově přistoupivšími členy jsou Cemex, DuPont, EDF, Gaz de France, ITT, Kansai Electric Power Company Inc., Royal Philips Electronics of the Netherlands, Sonae Sierra and Tokyo

Electric Power Company. Projekt EEB (Energy Efficiency in Buildings) byl vyhlášen letos v dubnu spolu s United Technologies Corp, největším světovým dodavatelem kapitálového zboží, pod záštitou Světové obchodní rady pro trvale udržitelný rozvoj (World Business Council for Sustainable Development - WBCSD). Projekt je rozdělen do tří fází. Nejprve budou idendifikovány již rozpracova-

LAFARGE 04/2006

3

né projekty „zelených budov“, dále zmapuje příležitosti pro budoucí projekty energeticky soběstačných staveb a ve finále bude projekt zajišťovat konkrétní produkci akcí, které povedou k realizaci vytipovaných příležitostí. Projekt se zabývá jak nově plánovanými budovami, tak i těmi, které jsou určeny k demolicím, a zaměřuje se na zóny, jako jsou Evropa, Spojené státy, Brazílie, Čína, Japonsko a Indie.

aktuality

::...

Materi·ly Lafarge se uplatnÌ v Cosmo City První kontrakt na kompletní dodávku stavebních materiálů uzavřela společnost Lafarge v jižní Africe. Jedná se o ojedinělý developerský projekt nazvaný Cosmo City, který se zaměřuje na střední příjmovou skupinu obyvatel. Společnost Lafarge přijala závazek v rámci partnerství s regionálními stavbaři M5 pro prvních 1 014 domů. Cosmo City je nový developerský projekt nízkorozpočtové výstavby pro bydlení, pro nějž Lafarge dodá produkty ze všech čtyř divizí pro kompletní „Lafarge Dům“. První skupinu domů bude financovat First National Bank, která také garantuje platby. Dodávka pro Lafarge Dům zahrnuje beton pro základovou desku, maltu na vyzdívky, vnitřní omítky, podhledový sádrokarton a řešení střechy Marulelo, které obsahuje tašky a příslušenství.

Třebaže se vědci, politici a veřejnost zatím neshodli ohledně způsobů výroby a spotřeby energií, nikdo nepochybuje o tom, že přístup k energii je pro naši civilizaci zásadní. I proto je právě energie tématem dnešního rozhovoru, k němuž jsme přizvali Ing. Petra Laubeho, který z postu generálního ředitele Lafarge Cement přešel k organizování energetických toků v nadnárodním měřítku společnosti Lafarge.

Inovace cement˘ SensiumÆ

Jak fungují nejnovější scénáře pro snižování energetické náročnosti? Ekonomický a sociální rozvoj vyžaduje stále více spolehlivé a čisté energie za přijatelné ceny. Odhaduje se, že potřeba primárních energetických zdrojů se zvýší do roku 2030 v základní verzi o více než polovinu, což představuje průměrný roční nárůst o 1,6 % (alternativní scénář uvazuje s průměrným ročním navýšením o 1,2 %). Svět se bude muset vyrovnat se dvěma zásadními hrozbami, které souvisejí se stále rostoucí energetickou náročností naší civilizace: hrozícím nedostatkem odpovídajících primárních energetických zdrojů za přijatelné ceny (zvláště v zemích, které jsou závislé na dovozu energií) a škodami na životním prostředí vyplývajícími z nadměrné spotřeby. Nicméně se předpokládá, že fosilní paliva zůstanou i v příštích desetiletích dominantním zdrojem energie. Globální spotřeba ropy vzroste z dnešních 84 mb/den na 116 mb/den v roce 2030.

Lafarge Ciments Francie dokončila zbrusu novou inovaci technologického pytlovaného cementu Sensium®, která vychází vstříc potřebám a požadavkům stavebního trhu. Výsledkem několikaletého výzkumu jsou tři hlavní změny: bezprašná technologie, nový výrobní proces a průkopnické vlastnosti, které jsou zkombinovány tak, aby bylo možné vysoce výkonný produkt přizpůsobit jednotlivým aplikacím. Řada technologických cementů Lafarge Sensium® zahrnuje dva odlišné produkty: Sensium® do malt a Sensium® do betonů. Oba výrobky garantují stavbařům bezkonkurenční vlastnosti. Sensium® nabízí velký uživatelský komfort a čistší výsledek. Snadno se s ním pracuje, navíc je bezprašný. Je lehce zpracovatelný v případě použití do malt a snadněji rozstřikovatelný v případě použití do betonu. Díky svým vlastnostem technický cement Lafarge Sensium® přináší značné zvýšení efektivity.

Ze studie Světové energetické rady vyplývá, že v budoucnosti energetiky budou hrát významnou roli vedle zemního plynu i alternativní zdroje. Jaký je Váš názor? Očekávaný nárůst spotřeby zemního plynu brzdí jeho vysoká cena, která je vázaná na ceny ropy. V evropském měřítku rovněž nepříznivě působí vyčerpání zásob plynu z pobřežních oblastí Velké Británie a vzrůstající závislost na dodávkách z politicky nestabilních zemí. Stále významnější podíl zkapalněného zemního plynu a pokroky v této technologii do jisté míry vyrovnávají vzrůstající dopravní náklady mezi místem výroby a spotřeby. Produkce energie z obnovitelných zdrojů roste nejrychleji (s výjimkou vodních elektráren), ale z velmi malého základu. Počítá se s nárůstem úlohy biomasy, a to především v oblasti energií pro silniční transport. Využití

4

LAFARGE 04/2006

větrné energie přináší kromě otázky spolehlivosti výroby i otázky výstavby větrných elektráren, které často nejsou vítány ani místním obyvatelstvem, ani řadou ekologických hnutí. Jakými úskalími procházejí světové a tedy i evropské energetické trhy? Probíhající privatizace a liberalizace trhu energií ve světě, stále přísnější energetická regulace a přísná enviromentální legislativa vnášejí na energetické trhy spíše nejistotu a obavy. Evropská komise vynaložila velké úsilí, aby posílila konkurenci na evropských energetických trzích. Nedávná prověrka však potvrdila řadu zásadních problémů, mezi jiným vysokou koncentraci na trhu, nedostatek obecně dostupných informací, vertikální integraci a existenci silných národních trhů. Mechanismus tvorby cen není transparentní a paralelní existence regulovaného a volného trhu v mnoha zemích brání skutečnému rozvoji konkurenčního prostředí. Dalším vážným problémem v celosvětovém měřítku je nedostatečný nárůst výrobních a transportních kapacit, který neodpovídá tempu zvyšování spotřeby a v mnoha zemích již vede k omezování dodávek především v době spotřebních špiček. Je zřejmé, že většina investic do energetické oblasti musí být zajištěna ze soukro-

...::: rozhovor

P¯Ìstup k energii je pro naöi civilizaci z·sadnÌ mého sektoru, ale klíčovou roli musejí sehrát i státní a nadnárodní orgány, jejichž úkolem je tvorba příznivých podmínek pro potenciální investory. Jaké fungují mechanismy nákupu energií v nadnárodním koncernu Lafarge? Nakup energií je natolik specializovaná činnost, že ji řada společností svěřuje do rukou úzce specializovaných externích odborníků, kteří sledují v reálném čase vývoj na trhu energií a vytvářejí pro zákazníka portfolia podle jeho specifických potřeb. Použití různých matematických modelů k výpočtu rizika a jeho kontrole je zcela běžné. Ceny energií stále rostou a promítají se do hospodaření snad všech firem. V některých odvětvích se okamžitě prolnou do cen konečným zákazníkům, známý je například nárůst cen letenek. Existuje ještě nějaká cesta, jak lze vytvořit nárazníkové pásmo, cenový polštář pro vyrovnání cen energií? Na ustavičném růstu výrobních nákladů a obtížnosti jejich budoucích odhadů se podílí prudký nárůst cen energií a v zemích, kde ceny energií nejsou centrálně regulovány, i jejich značná volatilita (na energetických burzách se ceny mění prakticky v reálném čase). Ve většině zemí praxe úpravy cen stavebních materiálů neumožňuje pravidelné zohlednění navýšení výrobních nákladů, případně použití indexovaných cen. Ceny cementu se upravují jednou, maximálně dvakrát do roka. Proto je zcela nezbytné, aby společnosti s vysoce energeticky náročnou výrobou aplikovaly nákupní strategie, které v maximální možné míře omezí nekontrolovatelný nárůst energetických nákladů a vyloučí nepříznivý dopad neustále se zvyšující cenové volatility. Nicméně v zemích s volným trhem

Cementářský průmysl je tak v plné míře vystaven nepříznivým dopadům vyplývajícím ze současného vývoje cen energií. Používá nejen paliva v cementářské peci na výpal slinku, ale i elektrickou energii pro celou řadu výrobních zařízení (s největší spotřebou obvykle v cementových mlýnech). Obecně se počítá se spotřebou přibližně 110 KWh/t cementu a kalorifická spotřeba v peci se pohybuje mezi 3 000 až 7 000 MJ/t slinku. Jednou z cest snižování energetic-

„Fenomén ochrany životního prostředí bude formovat budoucí vývoj energetiky na celém světě. Je však třeba přiznat, že úroveň ekonomiky bude rozhodující pro stanovení priorit na lokální a regionální úrovni. V rozvojových zemích jsou hlavními problémy imisní zatížení měst, vesnic, ale i vnitřku jednotlivých obydlí v důsledku přípravy pokrmů na otevřených ohništích nebo v primitivních kamnech za použití palivového dříví a dalších nekomerčních paliv. Rozvinuté země tento problém vyřešily pomocí kombinace zařízení účinného užití energie s použitím čistších druhů paliv.“ Ze studie Světové energetické rady (WEC)

energií existuje řada možností k omezení rizik špatného načasování nákupních operací. Je běžnou praxí uzavírat flexibilní, indexované smlouvy, které zaručují fyzickou dodávku energií (elektřiny, plynu, kapalných i pevných paliv) za variabilní cenu, a za použití různých finančních nástrojů pak tyto variabilní ceny v různých časových okamžicích a objemech fixovat nebo jejich výši omezit. Dochází tak k určitému „zprůměrování“ tržních cen. Cementárna získala první místo v kategorii „Nejnižší měrná spotřeba pro přípravu cementové suroviny“ při vyhlašování prvního ročníku „Global Cement Awards 2006“ v Londýně. Jak lze dále snižovat spotřebu energie v moderních cementářských provozech? Výroba cementu patří mezi energeticky náročné technologické postupy.

LAFARGE 04/2006

5

kých nákladů je kromě obecného snižování spotřeby energie a optimální cenové politiky i využívání alternativních zdrojů (především pro cementářské pece). Cementářská pec je pro tuto společenskou zakázku, tj. využití odpadu, vhodným místem, neboť díky vysoké teplotě a dlouhé době setrvání alternativních paliv v této zóně s vysokou teplotou dojde k celé řadě enviromentálně příznivých fyzikálně-chemických transformací. Na druhé straně využití alternativních paliv vyžaduje mnohdy finančně náročné investice a úpravu technologických postupů. Cementářský průmysl je však připraven přispět ke globálnímu snížení spotřeby a racionálnímu využívání dostupných energetických zdrojů. Rychlá aplikace nových, účinnějších energetických systémů je nezbytná pro dosažení záměru trvale udržitelného rozvoje.

materi·ly :::...

PortlandskÈ smÏsnÈ cementy ñ novinka v nabÌdce Lafarge Cement I když v našem regionu u volně ložených cementů stále převládá používání portlandských cementů CEM I, každoročně se zvyšuje podíl cementů struskoportlandských, ostatní druhy mají na trhu pouze omezený podíl. Poněkud odlišná je situace u balených výrobků. Zde je naopak podíl portlandských cementů velmi nízký, převažují struskoportlandské a vysokopecní, nově se objevily i portlandské směsné cementy. Důvodem změn jsou většinou odlišné požadavky na užitné vlastnosti i jiná oblast použití těchto výrobků.

Produktové portfolio zahrnuje dle harmonizované normy ČSN EN 197-1 v části Cementy pro obecné použití 27 druhů cementů (bez ohledu na pevnostní třídy), u nás je jich vyráběno a více rozšířeno pouze 5! Poněkud odlišná situace je v jiných evropských zemích. Do určité míry je to dáno tradicí a zvyklostmi, strukturou trhu, dostupností surovinových zdrojů, používanými technologiemi a nemalý vliv mají i různé národní dodatky k normám (zejména se jedná o EN 206-1:2000).

Zkušenosti od sousedů Pro srovnání je však nejlépe vyjít ze dvou sousedních zemí, které se v posledních letech nemalou měrou podílejí i na rozvoji a použití stavebních technologií v České republice. V Rakousku došlo během osmi let k výrazné změně produktového portfolia. Snížil se podíl portlandských cementů, byla zeštíhlena značně široká nabídka výrobků, poměrně velmi rychle se rozšířilo používání portlandských směsných cementů. U naší sesterské organizace Lafarge Perlmooser (Rak.) je např. portlandský směsný cement CEM II/A-M (S-V-L) 42,5 N („der schwarze“) nejprodávanějším druhem cementu s více než třetinovým podílem na celkovém objemu prodeje do všech distribučních kaná-

lů. Obdobný trend je v posledních letech patrný také v sousedním Německu, i zde dochází k výraznějším změnám. Opět je věnována pozornost novým výrobkům, zejména pak portlandským směsným cementům. Tyto změny jsou patrné i u nás, zatím hlavně v nabídce importovaných balených výrobků. Tuzemští výrobci proto nemohou zůstávat pozadu.

Změny portfolia Jaké jsou hlavní důvody postupných změn produktového portfolia a přechodu na nové druhy cementů v zahraničí a u nás? Především se

Stanovení pevnosti v tlaku

6

LAFARGE 04/2006

jedná o strategické aspekty, jako např. úspora energií, snižování emisí skleníkových plynů, ochrana surovinových zdrojů, využívání druhotných surovin, zvyšování výrobních kapacit atd. Neméně důležité jsou ale i technické aspekty a zlepšování užitných vlastností výrobků (lepší zpracovatelnost betonu, menší odlučování vody z betonu, vyšší odolnost vůči negativním vlivům prostředí a chemickým látkám apod.). V rámci střednědobé strategie pro příští období bylo rozhodnuto vydat se rovněž touto cestou a zužitkovat znalosti a zkušenosti společností ze Skupiny Lafarge. Pozornost byla

...::: materi·ly zaměřena v první fázi na balené portlandské směsné cementy určené jak pro domácí, tak i pro německý trh. Portlandské směsné cementy obsahují kromě portlandského slínku více než jednu hlavní složku. V našem případě se jedná o strusku (S), vápenec (LL) a popílek (V). Jaké výhody přináší použití více hlavních složek při výrobě cementu? Každá z nich má individuální charakteristické výhody, kterými přispívá k celkovým užitným vlastnostem a parametrům cementu, na druhé straně každý z těchto materiálů může přinést i některé potenciální nevýhody. Jemně semletý vápenec jako hlavní složka má přímý vliv na zlepšení zpracovatelnosti a na výslednou barvu betonu, pozitivně ovlivňuje i odlučování vody (bleeding), na druhé straně snižuje dlouhodobé pevnosti. Struska s popílkem sice naopak snižují krátko-

vlastnosti cementu, ale výrazně ovlivňuje výrobu a zpracování betonu i jeho finální mechanické a fyzikální vlastnosti.

Od zkoušek k certifikaci

zakončena schválením finální receptury a certifikací výrobku. Před vlastním zahájením průmyslové výroby musela být ještě realizována řada technických opatření souvisejících s dodávkami, skladováním a přesným dávkováním jednotlivých materiálů, značných změn doznala i expediční část výrobního závodu.

Ve druhé polovině loňského roku byly zahájeny práce na rozšíření výrobkového portfolia a jeho doplnění o portlandské směsné cementy. Příprava nového výrobku pro průmyslovou výrobu představuje poměrně dlouhodobý proces, náročný na týmovou spolupráci. Od vlastního záměru až po certifikaci uplynula řada měsíců. Bylo nutno provést mnoho průmyslových testů s cílem optimalizovat složení cementu a dosáhnout co nejlepších vlastností. Mimořádná pozornost byla věnována zkoušení vzorků. Plně zapojena byla nejen cementová, ale i naše betonářská laboratoř. Na přípravě testovacích plánů se podíleli i naši

V červenci bylo rozšířeno výrobkové portfolio o nový balený cement určený pro export do SRN. Jedná se o portlandský směsný cement CEM II/A-M (S-LL) 32,5 R. Další balený cement CEM II/B-M (S-V-LL) 32,5 R, tentokráte určený pro domácí odběratele, je připraven pro zahájení průmyslové výroby. Řada testů a zkoušek včetně průmyslových aplikací prokázala plnou srovnatelnost s cementem CEM II/B-S 32,5 R, který

němečtí kolegové, dohled nad celou akcí mělo vídeňské technické centrum Lafarge CTEC. Zkoušely se nejen vyrobené vzorky, ale i vzorky obdobných cementů od jiných výrobců. Porovnávaly se vybrané parametry cementů, srovnávací testy probíhaly i na recepturách betonů. Do programu zkoušek byly zahrnuty i tzv. „terénní zkoušky“. Zkoušelo se a porovnávalo přímo v reálném prostředí staveb při běžných aplikacích. Výsledky byly velmi dobré, nové cementy plně odpovídaly zadání, jsou srovnatelné s obdobnými zahraničními výrobky, při některých aplikacích je svými vlastnostmi i převyšují. Přípravná fáze proto mohla být

by měl od příštího roku plně nahradit. Při příležitosti uvedení této novinky do běžného prodeje bude představen rovněž nový design pytlů, který bude použit v odlišném barevném provedení i pro ostatní balené výrobky. Výhledově se počítá s dalším rozvojem výroby portlandských směsných cementů a jejich rozšířením pro použití v betonárnách, při výrobě drobné prefabrikace i pro další speciální účely. Jestli dojde k výraznější změně v nejbližší době, bude do určité míry záviset i na nově připravované změně Z3 ČSN EN 206-1, která v současnosti probíhá schvalovacím řízením. Ing. Arch. Jiří Šrámek, Lafarge Cement, a.s.

Nový cement pro tuzemské odběratele i pro export

Stanovení zpracovatelnosti betonu

dobé pevnosti, ale příznivě ovlivňují rovnoměrný nárůst pevností a zvyšují pevnosti dlouhodobé. Pozitivně se projevují při zpracovatelnosti betonu, omezují nebezpečí vzniku alkalickokřemičité reakce, snižují hydratační teplo, zvyšují odolnost vůči negativním vlivům prostředí a chemickým látkám. Tyto vlastnosti velmi úzce souvisejí se základními chemickými a fyzikálními vlastnostmi použitých materiálů, důležitý je vhodný výběr zdroje materiálu. Této problematice musí být proto věnována zvláštní pozornost. Neméně důležité při vzájemné kombinaci těchto materiálů je i jejich správné dávkování, které má vliv nejen na parametry a užitné

LAFARGE 04/2006

7

technologie :::...

Aplikace nano přípravku na fasádu budapešťského divadla

Nanotechnologie: nov· Èra materi·l˘ Označení nanotechnologií, jejichž současné možnosti předpovídali vědci už před více než čtyřmi desítkami let, se odvozuje z měřítka, ve kterém pracují. Tím jsou prozatím stovky až tisíce nanometrů (nm). Jako nanotechnologie se tedy obecně označuje technický obor, který se zabývá tvorbou a využíváním technologií v měřítku řádově nanometrů (obvykle cca 1-100 nm). Do jednoho nm se přitom vejdou zhruba 3-4 atomy. Abyste si dovedli představit stupeň miniaturizace: virus je velký zhruba 100 nm, lidský vlas má průměr plných 200 mikrometrů.

Základními stavebními prvky nanotechnologií jsou atomy, jejichž různým uspořádáním se dají zásadně měnit vlastnosti výsledného materiálu - například přerovnáním atomů v uhlí lze stvořit diamant. Perspektivy nových materiálů a mechanismů jejich přetváření na úrovni atomů a molekul jsou skutečně neomezené. „Struktury neživých materiálů jsou stejně zajímavé jako struktury živých objektů,“ řekl během své pražské přednášky Mark Miodownik,

který vede katedru materiálů na King's College London.

Vzniknou samoléčicí materiály Zkoumání nanostruktur, vlastní manipulaci s nanostrukturami a měření jejich vlastností umožnila až experimentální technika vyvinutá v osmdesátých letech, například rastrovací tunelový mikroskop (STM), využívající atomových sil (AFM),

8

LAFARGE 04/2006

optický rastrovací sondový mikroskop blízkého pole (NSOM) a samozřejmě také zvětšování kapacity počítačů. V současné době výzkum směřuje k aplikacím, které významně zlepší stávající technologie. „Vědci objevují možnosti samoorganizace základních kamenů hmoty (selfassembly) s cílem vytvářet struktury chemickou syntézou podle vzoru biologických procesů samouspořádávání,“ informoval Mark Miodownik. „Není daleko doba ‚samoléčicích' materiálů,“ pokračoval, „je to velká výzva a současně i nebezpečí. Proměnu na úrovních nano u neživých objektů je možné si představit jako změnu na úrovni DNA u živých organismů,“ upřesnil. Samoléčicích kompozitů lze využít například pro výrobu plášťů letadel, aby mohl stroj přistát i po nárazu. Dovnitř tohoto speciálního kompozitu jsou včleněny minikapsle tekuté pryskyřice, které se při poruše letadla zlomí, a pak díky styku s kyslíkem ztuhnou. Nanostrukturami, které v současné době známe, jsou například uhlíkové nanotrubice, proteiny, jednoelektronové tranzistory, ale také prášky a vrstvy o rozměrech nanometrů.

...::: technologie

Ilustrace poskytla firma NanoTrade s.r.o., Olomouc

Fasádní deska natřená nanopřípravkem na nesmáčivost

Pokud objevíme a plně využijeme nám dosud neznámé principy a zákonitosti, může racionální vytváření a využití materiálů a zařízení v nanorozměrech znamenat novou vědeckou a technickou revoluci.

logie, elektronika, inženýrství. „K jejímu dalšímu vývoji je ale potřeba dialog mezi vědci, umělci a architekty,“ řekl Miodownik.

Nanotechnologie pro beton

Ve spolupráci s firmami Rhodia a Bouygues vyvinula společnost Lafarge Ciments novou řadu betonů nazvaných Ductal®, která vyvolala technickou revoluci betonu proměňující nearmovaný beton. Díky využití nanotechnologie, kombinaci nanočástic siliky (nekonečně malé částice) a dalších speciálních aditiv zvyšujících pevnost má Ductal® výjimečné vlastnosti. Šest až osmkrát větší pevnost (pod tlakem) než u tradičního betonu umožňuje tvorbu uměleckých detailů jako úzkých profilů, které jsou pak velmi lehké a navíc mohou být i nezvykle vysoké. Ductal® je extrémně rezistentní vůči nepříznivým povětrnostním podmínkám, znečištění a poškrábání, konstrukce z něj zhotovené odolávají oděru stejně dobře jako nejtvrdší horniny, třeba žula. Tyto vlastnosti zaručují vysokou trvanlivost proti působení vlhkosti, kyselin, radioaktivnímu záření a seizmické aktivitě. Ductal nabízí nekonečné varianty při tvorbě komplexů budov, originálních tvarů s jemnou finální povrchovou úpravou. Z Ductalu lze vytvářet jak křehké a štíhlé struktury, tak i mostní dílce nesoucí velké zatížení či velmi tenké panely. Ductal® tak otevřel cestu pro ultralehké realizace.

Doslova převrat při výrobě transportbetonu a prefabrikátů způsobila v devadesátých letech minulého století polykarboxylátová technologie nazvaná Glenium®, kterou vyvinuli pracovníci koncernu Degussa (nyní BASF Construction Chemicals). Ta umožňuje řídit dva odlišné parametry důležité pro chování a vlastnosti betonu - prodlouženou dobu zpracovatelnosti a zajištění nízkého poměru voda/cement. Tento nový nanotechnologický koncept, který ovládl chování betonu na úrovni molekulární interakce mezi polymerem a zrnem cementu, připravil cestu, jak využít molekulární interakce k projektování chování betonu a k dosažení jeho požadovaných parametrů. Poprvé v historii výroby transportbetonu mají výrobci, stavební firmy i projektanti spolehlivě pod kontrolou celý proces výroby, transportu i ukládání betonu - od stavu čerstvého betonu až po jeho zatvrdlou podobu. Průkopnický počin představuje i nová generace výrobků na opravu a sanaci betonu označená Emaco® Nanocrete, kterou pro český trh distribuuje společnost BASF Stavební hmoty Česká republika, s.r.o. Směsi Emaco® Nanocrete jsou vyztuženy vlákny,

Ductal®: technická revoluce betonu které minimalizují až téměř zamezují tvorbu trhlin. Konečnému výběru nejvhodnějšího typu vláken pro směsi předcházelo jejich dlouhodobé testování. Ledvinovitý zvrásnělý povrch zvyšuje mechanickou přilnavost, ve směsích navíc je docíleno i určité chemické vazby viditelné pouze mikroskopem. Vlákna pomáhají zabránit vzniku trhlin ve vytvrzující opravné hmotě. Základem aplikované nanotechnologie v cementových směsích Emaco® Nanocrete je zvýšená hustota nanostruktury. Ta omezuje nejen tvorbu mikroporuch ve směsi, ale zlepšuje i soudržnost cementového tmelu a zrn plniva a navíc zvyšuje přilnavost cementové malty k podkladu. Fyzikální vlastnosti se také mění, např. pevnost v tahu se zvyšuje a tím se omezuje možnost tvorby trhlin. Některé objevy ve fyzice, např. objev obří magnetické rezistence ve vrstvách rozměru nanometrů (1988), vedl již za osm let k praktickému využití jevu při konstrukci harddisků nové generace. Nanotechnologie je oblast výzkumu, která zahrnuje velké množství vědních disciplín, jako jsou fyzika, chemie, bio-

LAFARGE 04/2006

9

referenËnÌ stavba :::...

Most tvořící součást jižního obchvatu dálnice D5 kolem Plzně je dlouhý téměř 450 m

Pádu vozidla mimo most zabraňují betonová svodidla

D·lniËnÌ most p¯es ⁄hlavu Segmentový dálniční most vedoucí nad údolím řeky Úslavy, na který použili stavbaři z SMP CZ, a.s. více než tři tisíce tun cementu CEM I 52,5 R od Lafarge Cement,a.s., navazuje na rozvadovský portál tunelu Valík. Téměř čtyři sta padesát metrů dlouhé přemostění tvoří součást jižního obchvatu dálnice D5 kolem Plzně. Montáž segmentů

⁄daje o stavbÏ Projektant: Pontex, spol. s r. o., Ing. Pavel Němec, Ing. Václav Kvasnička Tel.: 244 062 243, 244 062 236 Fax: 244 461 038 Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Dodavatel: Sdružení firem SMP CZ, a.s., vedoucí sdružení Metrostav, a. s. Spodní stavba: Max Bögl & Josef Krýsl Doba výstavby: 11/2003-10/2006 Uvedení do provozu: 6. října 2006 Typ použitého cementu na segmenty (2 × 192 ks): CEM I 52,5 R Lafarge Cement Spotřeba: cca 3 150 t Rozměry mostu: - délka přemostění: 426,500 m - délka mostu: 444,200 m - délka nosné konstrukce: 428,000 + 2 × 1,00=430,000 m - rozpětí jednotlivých polí: 35,00 + 4× 50,00 +54,00+ 58,00 + + 46,00 + 35,00 m - šikmost mostu: 100 gr. - šířka mostu: 30,00 m - výška mostu: 26,5 m (nad dnem řeky) - plocha mostu: 30 × 430,00 = 12 900,00 m

Příprava výstavby odstartovala před více než deseti lety nelehkým procesem vyhledávání vhodného místa pro přechod dálnice přes řeku Úhlavu, která je jediným zdrojem pitné vody pro město Plzeň. Dokonalému zabezpečení mostu před možným znečištěním věnovali projektanti z Pontexu maximální pozornost. Při návrhu mostního vybavení provedli rozsáhlé pravděpodobnostní výpočty vycházející z intenzity provozu a počtu havárií na nejvíce zatížené české dálnici D1 v úseku mezi Prahou a Humpolcem a stanovili pravděpodobnost havárie s možným znečištěním vody v řece. „Pro snížení rizika průniku kontaminované vody do vodovodní sítě města byla plzeňská městská vodárna během stavby mostu vybavena souborem nejmodernějších analyzátorů, které průběžně sledují kvalitu odebírané vody,“ vysvětlil autor projektu Ing. Pavel Němec.

Založení stavby Mostní pilíře i opěry jsou standardně založeny na základových blocích, které jsou podporovány skupinami vrtaných velkoprůměrových

10

LAFARGE 04/2006

pilot o 1 220 mm. Opěry jsou obvyklého tvaru. Pro zamezení přístupu do komor mostu jsou na opěrách navrženy krycí plenty a vstup do komor obstarávají bezpečnostní dveře. Maximální péče byla věnována tvarování pilířů spodní stavby. Dříky pilířů jsou navrženy jako plnostěnné. Výška pilířů je proměnná od 10,50 do 18 m. Příčný řez dříku je tvořen dvěma stěnami, které jsou zkříženy do tvaru písmene X. Na tento dřík navazuje vlastní hlavice, která je co nejvíc odlehčena. Pro přenos sil mezi jednotlivými částmi jsou do hlavice osazena ocelová táhla.

Konstrukce mostu „Mostní konstrukce je letmo montována po jednotlivých vahadlech. Příčný řez tvoří komorová konstrukce o výšce 3,00 m. Pro výstavbu nosné konstrukce mostu bylo použito unikátní tzv. segmentové technologie pomocí zavážecího mostu, která je vzhledem k montáži ‚shora' velmi šetrná k celému okolí stavby,“ informoval Jan Vostřel z SMP Construction. Montážní zařízení nejprve na pilíř osadí pilířový segment, opře se o pilíř a postupně sestavuje

...::: referenËnÌ stavba

Segmentový dálniční most navazuje na rozvadovský portál tunelu Valík. Na jeho stavbu bylo potřeba více než 3000 tun Lafarge cementu CEM I 52,5 R

jednotlivé segmenty, které se setkají vždy mezi dvěma pilíři. Když zařízení překlene mostní konstrukcí úsek mezi dvěma pilíři, desítky tun vážící kolos překráčí přes postavenou část, usadí se a začne pracovat na výstavbě dalšího úseku. "Výhodou použité technologie je vysoká rychlost výstavby - montáž probíhá typicky rychlostí 4 segmenty, tj. 8,8 m mostu denně, přičemž segmenty se vyrábějí v předstihu, souběžně s výstavbou spodní stavby. Dalším přínosem, který nebývá plně doceněn, je možnost přenést všechny hlavní stavební činnosti po dokončení spodní stavby mimo přemosťované údolí. Daří se dosahovat značné přesnosti výroby díky vysoké tuhosti formy a dobře zvládnuté metodě výpočtu nadvýšení se zohledněním různých technologických vlivů," upřesnil Ing. Pavel Němec. Most je uložen na klasická hrncová ložiska. Nadložiskové bloky jsou vytvářeny z vysokopevnostního pěchovaného epoxybetonu. Podélné předpětí je navrženo z kabelů se soudržností v kombinaci s volnými kabely. V obou případech je použit předpínací systém Dywidag

(dodavatel SM7, a. s.) a jednotky pro 19 lan. Most je plně vystrojen redundantními trasami volných kabelů včetně kotev, umožňujícími dodatečné zdvojnásobení počtu volných kabelů v případě potřeby zesílení. Vzhledem k minimalizaci rozměrů hlav pilířů zatěžují provizorní lisy při výstavbě významně dolní desku podpíraných segmentů mimo stěny. Tyto segmenty jsou proto navrženy s výztužnou stěnou, podobně jako deviátorové segmenty.

Mostní vybavení Pro dokonalé zabezpečení mostu proti pádu vozidla mimo most jsou na vnějších mostních římsách navržena betonová svodidla s úrovní zadržení H3. Na vnitřních římsách chrání také svodidla s úrovní zadržení H1. Riziko pádu vodidla nebo nákladu mimo most a zejména do řeky omezují zvýšené obruby na krajních římsách, které slouží jako zarážky proti nárazu betonových svodidel do konstrukce protihlukových stěn (PHS). Aby nedošlo k porušení výplně PHS, jsou na sloupcích stěny osazena dvě madla, v

LAFARGE 04/2006

11

Mostní pilíře i opěry jsou standardně založeny na základových blocích, které jsou podporovány skupinami vrtaných velkoprůměrových pilot o 1 220 mm

horním madle je ještě protaženo bezpečnostní ocelové lano. Pro zamezení úniku nebezpečných látek mimo most je mostní zrcadlo v celé své délce zakryto elastomerovým těsnicím pásem ukotveným do říms. V komorách obou částí mostu je převáděna středová dálniční kanalizace. Z bezpečnostních a provozních důvodů je v rozdělovací komoře nad mostem jediná roura o 700 mm rozvětvena do dvou rour o 500 mm, každá z nich je vedena samostatně v komoře jednoho mostu. Kanalizační řady byly navrženy z potrubí z tvárné litiny a s polyuretanovou vnitřní výstelkou, vnější tepelnou izolací z polyuretanové pěny a vnějšího pláště z HDPE.

zajÌmav· stavba :::...

V˝jimeËn˝ d·lniËnÌ tunel Od 6. října letošního roku mohou řidiči využívat tunel pod vrchem Valík, který představuje nejvýznamnější stavbu na 3,5 km úseku dálnice D5 mezi Černicemi a Útušicemi (stavba 0510/IB, km 76,510–79,980). Výjimečné stavební dílo, první dálniční tunel v ČR, završilo složitou kapitolu výstavby dálnice D5 z Prahy do Rozvadova.

Motoristé si při jízdě tunelem už zvykají na několikanásobnou kontrolu. Auta jsou během jízdy přes speciální senzory v silnici automaticky vážena, provoz nenápadně, ale nepřetržitě monitorují kamery a radary, kontroluje se mýtné i rychlost. Kamery umístěné před tunelem zaznamenávají poznávací značky všech aut a okamžitě je porovnávají

v centrálním počítači s databází kradených aut.

Konstrukční řešení tunelu Tunel Valík, který je zhruba 380 m dlouhý, tvoří dvě tunelové trouby. Jejich umístění těsně vedle sebe bez horninového pilíře sice znamenalo významnou úsporu záboru pozemků v připortálových úsecích dálnice, ale

současně přineslo technické obtíže při ražbě. Každý tubus má dva jízdní pruhy šířky 3,75 m a jeden nouzový pruh šířky 3,25 m, šířka vozovky mezi obrubníky je 11,5 m, chodníky mají šířku 1 m. Ražené tunelové trouby mají délku 330 m a plochu výrubu 154,25 m2. Délka hloubených částí je 20 m na pražském portálu, resp. 30 m na rozvadovském portálu. Maximální

Tunel Valík, který je zhruba 380 m dlouhý, tvoří dvě tunelové trouby. Provoz v tunelu nepřetržitě monitorují kamery a radary.

12

LAFARGE 04/2006

...::: zajÌmav· stavba sklon trub je 4 %. Geotechnické podmínky byly nepříznivé. Razilo se Novou rakouskou tunelovací metodou ve zvětralých až silně zvětralých, tektonicky rozpukaných proterozoických břidlicích. Jako první vznikl střední dílčí výrub - tunel, ve kterém byl vybudován unikátní monolitický pilíř. Středový železobetonový pilíř sloužil jako opěra pro primární ostění při ražbě vlastních tunelových trub.

Postup výstavby Tunel byl ražen Novou rakouskou tunelovací metodou. Vycházelo se přitom ze zásady, že nejprve se vybuduje primární ostění celého tunelu včetně středního pilíře a následně, po provedení neuzavřené mezilehlé izolace (systém „deštník“), se zrealizuje sekundární (definitivní) ostění. Základní členění výrubu bylo vertikální, v menším rozsahu pak horizontální (dílčí výruby). Primární ostění je složeno ze stříkaného betonu, příhradových oblouků, sítí a svorníků. Izolace proti vodě je svedena do bočních odvodňovacích drenáží ve dně tunelu, pro každou troubu samostatně. Definitivní ostění je železobetonové monolitické a bylo betonováno pomocí posuvné ocelové

formy. Staticky a technologicky nejsložitější konstrukcí je železobetonový středový pilíř mezi oběma tunely, který přenáší celé zatížení horninového masivu. S ohledem na nízké nadloží a šířku obou tunelů není totiž vytvořena přirozená horninová klenba. Pilíř byl vybudován ve střední štole, která vznikla jako první. Méně kvalitní část horninového prostředí v oblasti nad i pod středním pilířem byla zesílena svorníky a mikropilotami a následně ještě proinjektována cementovou směsí.

Betonáž středového pilíře Použití samozhutnitelného betonu C20/25 XF1-SSC dovolilo úplně pokrýt výztuž, aniž by bylo potřeba ji scelovat např. vibrováním. Scelování v nevertikální pozici by totiž mohlo být velmi komplikované. Do betonové směsi byly přimíchány také jemně mletá struska a popílek, aby bylo možné beton pumpovat do bednění, ne jen lít z výšky. Bednění muselo mít tři vstupní otvory podél horní části. Beton je mrazuvzdorný a vodotěsný. To bylo potvrzeno i druhou teplotní zkouškou uvnitř samotného pilíře. Monitorování teplotního vývoje

betonu bylo započato již před samotným litím betonu a bylo ukončeno až po završení produkce tepla, trvalo tedy přibližně 400 hodin. Základním parametrem, který byl sledován během hydratace a tvrdnutí středového pilíře, byla maximální teplota. Nejvyšší naměřená teplota, která vyšplhala na hodnotu Tmax = 69,8 °C v horní části pilíře, nastala 75 hodin po umístění betonu. Úroveň a distribuce tepla byla ovlivněna prouděním vzduchu uvnitř tunelu, objemem výztuhy, včasnou demontáží bednění a současným zvlhčováním vodou, klimatickými podmínkami (teploty vzduchu se pohybovaly od +6,5 °C do +16,6 °C), vnitřní teplotou betonové směsi (od +19 °C do +22 °C). Podle monitoringu teploty maximální hodnota +70 °C nebyla překročena v žádné části středového pilíře, maximální rozdíl mezi dvěma sledovanými místy činil 28 °C. Zkoušky uloženého betonu přinesly následující výsledky: modul elasticity po 28 dnech: 37 GPa, maximální provzdušnění V5 podle ČSN EN 12390-8 17 mm, začátek tvrdnutí podle ČSN 73 1332 210 minut (po 480 minutách byla pevnost při zkoušce ostění 2.9 MPa).

⁄daje o stavbÏ Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic závod Praha Dodavatel: Metrostav, a. s. Koželužská 5/2246 Praha 8 Divize 5 Na Zatlance 1350/13 Praha 5 Projektant stavby: Pragoprojekt, a. s. K Ryšánce 1668/16 Praha 4 Základní rozměry: Délka levé tunelové trouby: 380 m ražená část: 330 m hloubená část: 50 m Délka pravé tunelové trouby: 390 m ražená část: 330 m hloubená část: 60 m Plocha výrubu trub: 154 m2 Celkový objem výrubu: 116 000 m3 Šířka a výška trub: 11,5 a 8,2 m Průjezdový profil: 5,2 m (max. 5,35 m) Max. podélný sklon: 4 % Únikové chodby: 1 propojka

Definitivní ostění je železobetonové monolitické a bylo betonováno pomocí posuvné ocelové formy

LAFARGE 04/2006

13

EU a my :::...

Uk·zkovÈ vyuûitÌ bruselsk˝ch financÌ Není pochyb o tom, že samotný objem peněz ze státního rozpočtu by na rozvoj krajů stačil jen stěží, a proto je význam přílivu evropských dotací do regionů velký. Na základě jednání Asociace krajů a ministra pro místní rozvoj Petra Gandaloviče se nově navyšují prostředky pro Regionální operační programy, které budou spravovat přímo kraje. Jaké projekty připravuje, kam a jakým způsobem nasměruje bruselské subvence Krajský úřad Ústeckého kraje jsme se zeptali osoby nejpovolanější - hejtmana Jiřího Šulce.

Má Ústecký kraj dostatek kvalitních projektů? K efektivnějšímu získávání peněz z evropských zdrojů v letech 2007 2013 by měl Ústeckému kraji pomoci Vnitřní integrovaný systém projektů (VISP). Cílem tohoto projektu je připravit zásobník projektových záměrů, které bude Ústecký kraj nebo jím zřizované organizace realizovat právě v období 2007 - 2013 prostřednictvím unijních strukturálních fondů. Zásobník bude obsahovat projektové záměry, rozdělené do pěti prioritních oblastí. Vycházíme přitom z dlouhodobých priorit, které stanovilo krajské zastupitelstvo. Budeme shromažďovat projektové záměry z oblastí dopravní infrastruktury, podpory inovací v podnikání, rozvoje lidských zdrojů, zdraví a sociálních záležitostí a z oblastí životního prostředí. Pokud se podaří shromáždit projektové záměry a budeme o nich mít ucelený přehled, umožní nám to například lépe plánovat a řídit jejich spolufinancování ze strany kraje. Příspěvkovým organizacím systém pomůže vyhledávat vhodné finanční zdroje. Umožní také koordinaci nebo sdružování podobně zaměřených projektů, což zvýší jejich šance na úspěch při získávání evropských peněz. Jaké mechanismy bude Vnitřní integrovaný systém projektů používat při koordinaci v průběhu získávání dotací? Prvořadá by při realizaci projektu

VISP měla být kvalitní komunikace mezi vedením Ústeckého kraje, odbory krajského úřadu, příspěvkovými organizacemi a zpracovatelem a dalšími subjekty v rámci kraje, například Krajskou hospodářskou komorou a agenturou CzechInvest. Tuto komunikaci by měly zprostředkovat pracovní skupiny pro jednotlivé oblasti. V čele každé pracovní skupiny bude stát člen krajské rady, který bude koordinovat a řídit její činnost. Kromě radních budou členy pracovních skupin například vedoucí odborů krajského úřadu, zástupci komisí krajské rady nebo pracovníci příspěvkových organizací. Příprava zásobníku projektů bude konzultována i se subjekty s regionální působností na území sousedního Saska. Zásobník pro projektové záměry, který chystá Ústecký kraj, je v České republice zatím jediný, ostatní regiony ale mají o tento systém značný zájem a rády by se u nás inspirovaly. Koordinace, kterou do oblasti dotací ze strukturálních fondů přinese, významně pomůže získat pro kraj více evropských peněz. Hodnocení nejlepších, takzvaně životaschopných projektů, proběhne začátkem roku 2007. Do jaké fáze se dostal projekt výstavby přivaděče k průmyslové zóně Prosmyky, jehož součástí bude i nový most přes Labe u Litoměřic? Stavba silnice II/247 přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky je největ-

14

LAFARGE 04/2006

ším stavebním projektem, který financuje Ústecký kraj a který je připravován v souladu s rozvojovými dokumenty, zejména se „Strategií regionálního rozvoje České republiky.“ Stavbu původně zajišťoval a financoval stát, ale poté, co byla překvalifikována na silnici II. třídy, přešla kompletní zodpovědnost na Ústecký kraj, který ji převzal od Ředitelství silnic a dálnic. To však nebyla jediná změna. V roce 2002 byla provedena revize přípravné dokumentace a bylo rozhodnuto o navýšení nivelity komunikace tak, aby toto důležité dopravní spojení pro město Litoměřice a celý pravý břeh řeky Labe bylo provozuschopné i za mimořádné situace, jakou byla srpnová povodeň v roce 2002. Právě v souvislosti s touto přírodní katastrofou rozhodl Krajský úřad Ústeckého kraje, aby úroveň budoucího levobřežního dálničního přivaděče k průmyslové zóně Prosmyky, včetně nového, takzvaného Západního mostu přes Labe, byla půl metru nad velkou vodou. U levobřežního přivaděče se tak výška komunikace, jejíž součástí je i úsek stávající silnice Mlékojedy a Prosmyky, zvýšila zhruba o čtyři metry. Tento most se po svém dokončení stane významným prvkem protipovodňové ochrany Litoměřicka, a to zejména Lovosic včetně chemičky. Západní most je projektován na více než tisíciletou vodu a v případě povodně zajistí bezpečný průjezd do Litoměřic

...::: EU a my

po silnici postavené na pětimetrovém náspu, ochrání obce a umožní překonat i rozvodněné Labe. Zároveň bude vyřešeno kapacitní a bezpečné silniční napojení prostoru od Lovosic do Litoměřic na dálnici D8, nové silniční spojení obou břehů řeky Labe (stávající přetížený Tyršův most v Litoměřicích, který již navíc nestačí současnému dopravnímu

provozu) a napojení průmyslové zóny Prosmyky. Jak se Krajskému úřadu podařilo finančně pokrýt tento velkolepý projekt? Třebaže se Ústecký kraj stal investorem tak rozsáhlé stavby, nezalekl se obrovské odpovědnosti, ani finanční náročnosti projektu (rozpočet 1,5 miliardy korun). Pro zajištění zatím největší krajské investice se naskytla příležitost čerpání a ukázkového využití finančních prostředků z evropských strukturálních fondů. Z nich získal kraj pomocí odboru evropských projektů krajského úřadu 75% prostředků na realizaci I. etapy. Tato část stavby zahrnuje okružní křižovatku, umístěnou již na kótě nad stoletou vodou, vybudování mostů na nájezdech, napojení paprsků okružní křižovatky na navazující silniční síť, dopravní značení, sadové úpravy, vsakovací systém a rekultivaci ploch dočasných záborů. Z celkových nákladů na tuto část stavby, bylo 209 024 750 Kč z fondů Evropské unie, z programu SROP čerpáno 75 % (156 768 750 Kč), z krajského rozpočtu 25% (52 256 000 Kč). Která část stavby se připravuje k realizaci?

LAFARGE 04/2006

15

Na realizaci čeká napojení na okružní křižovatku Žernosecká v Lovosicích. Trasa bude dále pokračovat severním směrem podél železniční trati Lovosice - Litoměřice - Česká Lípa. V místě přechodu železniční trati je silnice vedena ve 160 metrů dlouhém tunelu. Přivaděč za tunelem pokračuje podél trati v prostoru stávající vlečky mrazíren, pokračuje k napojení do ulice Kamýcká. Délka této trasy je téměř 1,5 kilometru, dokončení a zprovoznění této části je naplánováno do srpna 2007. Celkové náklady na realizaci spolufinancované ze strukturálních fondů Evropské unie program SROP jsou 244 milionů korun. I zde se počítá s čerpáním 75% evropských peněz (183 300 000 Kč), zbylých 25% dodá Ústecký kraj ze svého rozpočtu (61 000 000 Kč). Poslední část celé stavby přivaděče bude pokračovat z ulice Kamýcká podle trati Českých drah a skončí úrovňovým průsečným napojením do ulice Masarykova. Délka tohoto úseku bude 0,5 kilometru. I zde je předpoklad zajištění spolufinancování z evropských strukturálních fondů v plánovacím období 2007 - 2013. Výhledově by měla být tato stavba zahájena v roce 2008.

ekologie :::...

KnÏûice

- model vesnickÈ energetickÈ sobÏstaËnosti Bezpočet českých a moravských obcí řeší dlouhodobé problémy spojené s cenami energií a úkolem ekologického vytápění. Program plynofikace jim ale nepřinesl kýženou úlevu, protože během výstavby sítí narostly ceny zemního plynu na takovou úroveň, že se řada obyvatel vrací k topení fosilními palivy a bohužel i různým komunálním odpadem. Dalším investičním oříškem obcí jsou čističky odpadních vod, které musejí od příštího roku zbavovat vodu fosforu. A to mnohé obecní čističky vůbec neumějí. Tato povinnost se nevyhnula ani nevelké obci Kněžice na Nymbursku se čtyřmi stovkami obyvatel a 120 rodinnými domky, která nebyla zahrnuta do programu plynofikace a neměla obecní splaškovou kanalizaci ani čističku.

Skladovací nádrže

Kotelna na biomasu

Energie ze zbytků V Kněžicích hospodaří zemědělská farma s velkochovem hospodářských zvířat a kuřat. Podle vyprávění starosty Milana Kazdy první nápad, jak ekonomické a ekologické problémy vyřešit společně, přišel zhruba před čtyřmi, pěti lety, až dozrál za podpory pracovníků firmy EPC v zásadní rozhodnutí: pustit se do zatím ojedinělého projektu - výstavby bioplynové stanice, která by řešila zpracování komunálního odpadu, výrobu tepla pro téměř celou obec za přijatelné ceny a ještě přinášela zisk z prodeje elektrické energie. Stavební práce odstartovaly v listopadu 2005, letos v létě byla postup-

Provozní zásobník slámy

ně uvedena do chodu bioplynová stanice a od září běží zkušební provoz celého komplexu. Skládá se z bioplynové stanice s kogenerační jednotkou, z výtopny na spalování slámy a dřevního odpadu a z teplovodního rozvodu tepla z předizolovaného potrubí v celé vesnici, kterým se přes předávací stanice v jednotlivých objektech celoročně dodává z kotelny a z bioplynové stanice teplo pro vytápění a pro ohřev teplé užitkové vody do takřka všech domů v obci. V hale u kotelny se nachází peletizační linka na výrobu topných pelet z biomasy.

Technologie, výkony a dodavatelé Bioplynová stanice má příjmovou homogenizační jímku o objemu 180 m3, hygienizační linku o kapacitě 10 tun materiálu za den, jeden vytápěný fermentor o objemu 2 500 m3 s nasazeným plynojemem 1 000 m3, jednu kogenerační jednotku o elektrickém výkonu 330 kW a tepelném výkonu 400 kW a dvě skladovací nádrže o objemu 2 × 6 500 m3 na vzniklé hnojivo - tekutý vyfermentovaný substrát. Součástí stanice je trafostanice 22/0,4 kV pro vyvedení elektrického výkonu kogenerační jednotky do elektrizační sítě.

16

LAFARGE 04/2006

Kotelna na biomasu disponuje dvěma kotli, jeden kotel o výkonu 800 kW na spalování slámy, druhý o výkonu 400 kW na spalování štěpky a dřevního odpadu; součástí komplexu je dále provozní zásobník slámy na přibližně 8 hodin nepřetržitého automatického provozu kotle na slámu, provozní zásobník štěpky na více než jednodenní automatický provoz kotle na štěpku, krytý sklad paliva na několik týdnů provozu kotelny, čerpací stanice pro cirkulaci topné vody v soustavě, chemická úpravna vody a systém udržování tlaku v soustavě CZT (centrálního zásobování teplem). Kotelna spaluje hlavně obilní a lněnou slámu, energetický šťovík v obřích balících a drobný dřevní odpad a podle potřeby dodává teplo do soustavy CZT. Popel ze spalování slámy a dřeva bude využíván jako hnojivo pro zemědělské pozemky.

Ekologické a ekonomické přínosy Iniciátorem a investorem celého projektu je samotná obec Kněžice. Větší část finančních prostředků na projekt, který přišel na necelých 120 milionů korun, obec získala ze Státního fondu životního prostředí, menší část tvoří půjč-

...::: ekologie

Hlavním dodavatelem projektu Kněžice je SKANSKA CZ, a. s., Divize Technologie, dodavatelem technologie bioplynové stanice Tomášek SERVIS, s. r. o., z Pardubic, železobetonové nádrže bioplynové stanice dodala firma WOLF SYSTEM, s. r. o., z Prahy. Technologii kotelny dodává Step Trutnov, a. s. Stavební část díla, soustavu rozvodu tepla v obci a kogenerační jednotku GE Jenbacher v bioplynové stanici realizuje Skanska CZ, a. s.

Komplex bioplynové stanice v Kněžicích

Nový domov důchodců využívá ekoenergií z bioplynové stanice

ka od banky a zahraniční grantová dotace. Ekologické přínosy projektu tkví v úspoře fosilních paliv a snížení škodlivých emisí jak přímo v obci, tak při výrobě toho množství elektřiny, které vyprodukuje kogenerační jednotka v Kněžicích a tak se nebude muset spalovat příslušné množství uhlí v elektrárně. Podle údajů v auditu z roku 2004 obec spotřebovala na výrobu tepla cca 1 260 tun hnědého uhlí za rok (výhřevnost hnědého uhlí 17 MJ/kg). Další část tepla spotřebovala pro ohřev TUV elektřinou. Kogenerační jednotka bioplynové stanice dodá do sítě cca 2 200 MWh elektřiny za rok, na jejíž výrobu by jinak bylo v uhelných elektrárnách spotřebováno cca 1 553 tun uhlí. Celková přepočtená úspora hnědého uhlí o výhřevnosti 17 MJ/kg bude tedy po realizaci projektu Kněžice cca

2 102 - 502 + 1 553 = 3 153 tun za rok. Po přepočtu na tzv. měrné palivo o výhřevnosti 29,3 MJ/kg to bude úspora 1 829 tun měrného paliva za rok. Úspora měrného paliva na každých 1 000 Kč vynaložených investičních nákladů je tedy u projektu Kněžice cca 15 kg mp/rok. Obec jako celek získá po realizaci projektu finanční přínos cca 8 milionů Kč ročně. Do tohoto přínosu pro celou obec je započtena jak tržba za prodanou elektřinu, tak ušetřené platby občanů za nenakoupenou elektřinu a nenakoupené uhlí. Nejsou odečteny platby za spalovanou biomasu, platby za cíleně pěstované plodiny pro bioplynovou stanici a mzdové náklady na pracovníky soustavy CZT, protože tyto platby a náklady zůstanou v obci. Obec Kněžice jakožto investor, majitel

LAFARGE 04/2006

17

a provozovatel výtopny obdrží za elektřinu cca 6,4 milionu Kč za rok, za teplo dodané odběratelům v obci cca 3 miliony Kč za rok. Za servis a provozní hmoty pro bioplynovou stanici, kogenerační jednotku a pro kotelnu zaplatí cca 1,2 milionu Kč za rok. Dále zaplatí místním dodavatelům a místní zemědělské farmě Kněžice za palivo pro kotle za rok cca 1 milion Kč, za cíleně pěstovanou biomasu do bioplynové stanice další cca 1 milion Kč za rok a dále uhradí mzdové náklady pro obsluhu kotelny a bioplynové stanice ve výši cca 2 miliony Kč za rok. Jednoroční finanční přínos pro obec jakožto provozovatele výtopny bude tedy cca 4,2 milionu Kč za rok. Tedy i přes poměrně vysokou výkupní cenu elektřiny z bioplynové stanice vychází prostá návratnost investice cca 28 let. Cesta k lepší ekonomické efektivnosti podobných projektů vede přes snižování ceny všech instalovaných zařízení a staveb, snížení ceny vstupních surovin a snížení mzdových nákladů, na druhé straně přes zvýšení ceny energie, získávané z neobnovitelných fosilních zdrojů. Projekty energeticky soběstačných obcí se připravují i v Ústeckém kraji, kde byly vybrány celkem tři obce, které reprezentují horské (lesnaté) a nížinné (zemědělské) oblasti a zároveň svým počtem obyvatel (do 5.000) představují typické zástupce obcí, resp. měst v kraji. Představitelem obcí nížinného typu jsou město Postoloprty a obec Lkáň, představitelem obcí horského typu je obec Kovářská.

p¯edstavujeme :::...

Sulejovice: symbiÛza s cement·rnou Výrobní komplex akciové společnosti Lafarge Cement se rozkládá jen pár kroků od prastaré vesnice Sulejovice, o níž existují doložené zprávy z roku 1251. Sedm stovek obyvatel tady žije v doslovné symbióze s cementárnou, už potřetí si zvolili starostou Jana Munčinského, který je jejím dlouholetým pracovníkem. Starosta Sulejovic Jan Mučinský

Komunikace mezi cementárnou a obyvateli nejblíže položené obce proto nepředstavuje žádný problém, vždyť starosta zná z každodenního života jak místní obyvatele, tak celou lokalitu i cementářský provoz. „Nejprve jsem se do starostování moc nehrnul, velkou roli sehrála náhoda a musím říci, že skloubit všechno dohromady, je čím dál složitější a zavazující, nicméně je to výzva,“ prozrazuje Jan Munčinský, který na jaře letošního roku povýšil na pozici technického ředitele akciové společnosti. „Lafarge je úspěšná firma regionu, má dobré výsledky a lidé, kteří k ní mají vztah jsou rádi, že tady je, ale jiným může být trnem v oku. Cementárna je průmyslovým výrobním podnikem, tedy i se vším co k tomu patří. Na podněty občanů se snažíme vždy najít řešení, i přesto, že je to někdy dost složité.“

Hospodaření je na prvním místě Když před osmi lety začínal Jan Munčinský ve starostenské funkcí

bylo potřeba hlavně změnit hospodaření obce. Sulejovice sice už byly plynofikované od 90. let, ale kanalizace byla dokončena jen do určité míry, navíc obyvatelé vůbec neplatili za vodné a stočené, a to se muselo změnit. Kanalizace byla tehdy svedena do čističky patřící bývalé Labeně, která se dostala do konkurzu a nový majitel si kladl nesplnitelné požadavky. Nakonec obecní úřad našel pomocnou ruku a výborné partnerství se Severočeskými vodovody kanalizacemi (SČVaK). Sulejovice pak začaly bezplatně využívat potrubí patřící SČVaKu vedoucí přes Lovosice až do Litoměřic, kde se splašky dostávají do čističky. Navíc tím splňuje všechny evropské regule. Na vybudování výtlaku získala obec milionovou státní dotaci. Pak ale přišlo za řadu nepopulární opatření: lidé museli začít platit SČVaKu vodné a stočné, i když na to nebyli zvyklí. Tím ale pro obecní úřad anabáze s kanalizací neskončila. „Postupně jsme vytipovali místa, kde byla kanalizace poškozená, opravili ji a předávali SČVaKu. Letos dokončujeme náves, kde jsme museli začít průzkumem, protože neexistovala žádná dokumentace.“ Ukázalo se, že nejefektivnější bude vybudovat na návsi kanalizaci úplně znovu. Tato poslední fáze oprav a výstavby kanalizace v obci umožňuje její kompletní předání SČVaKu, který bude zajišťovat další údržbu a opravy.

Náklady na odpady rostou I když obec doplácí na odpady a

18

LAFARGE 04/2006

jejich třídění okolo 400 tisíc ročně, vychází lidem maximálně vstříc. Poplatky činí jen 280 Kč na půl roku. „Obyvatelé zareagovali pozitivně na způsob třídění odpadů, máme kontejnery na třech místech, znásobili jsme i jejich množství. Chceme, aby obec zůstala čistá.“ „Dosud jsme, podle naší úmluvy s cementárnou, měli možnost veškerou stavební suť odvážet bezplatně do vytěžených částí lomu. Odpadu je obrovské množství, ale podle nové legislativy se z veškerého odpadu, který chcete umístit do lomu, třeba z betonu nebo starých cihel, musí nechat udělat tzv. výluhy. Tato procedura zabere měsíc, odpad, který nesplní velmi přísné limity, se musí odvézt na skládku nebezpečného odpadu, což stojí další peníze. V obci ale není prostor pro překladiště, kam by se suť ukládala na celý

...::: p¯edstavujeme

Alexandr Vondra navštívil Sulejovice v roce 2006

místní školu, školku i jídelnu. Ze šestimilionového rozpočtu zbude na investice zhruba šestina, takže dobré hospodaření je na prvním místě a obec si musela vytvořit rezervu, aby mohla realizovat nejdůležitější projekt běžícího volebního období.

Bytová výstavba

Předvánoční besídka v Sulejovicích potěšila nejen děti

měsíc, než se otestuje, a tak náklady opět rostou.

Kultura a památky Přestože jediná kulturní památka v Sulejovicích - kostel z 15. století, se nacházel v nevábném stavu, podařilo se jej celkově zrekonstruovat, aby mohl znovu sloužit nejen věřícím obyvatelům. I zde pomohla cementárna. Kostel byl opraven z převážné většiny z darů akciové společnosti Lafarge Cement, dále přispěla samotná obec, katolická církev vybrala od věřících asi 25 tisíc korun. Částku na opravu střechy uvolnilo Ministerstvo pro místní rozvoj. Celkové náklady na opravu dosáhly zhruba 450 000 Kč. „Zajímavé je, že v cibuli věže jsme objevili vzácné listiny z poslední opravy kostela v 19. století, které odborníci zakonzervovali a jejichž kopie si

mohou zájemci prohlédnout v Litoměřickém muzeu. Opravy probíhaly asi čtyři roky, aby sulejovický svatostánek pak mohl být v roce 2000 znovu vysvěcen. Nový kabát dostane také kulturní dům, čímž bude završena jeho celková obnova. Budova již podstoupila celou sérii vnitřních oprav. „Rekonstruovali jsme sociální zařízení, opravují se podlahy v obou sálech, stranou nezůstaly ani stropy, vyměnili jsme okna i střechu,“ říká Jan Munčinský. Zatímco místní myslivci, rybáři, sportovci i senioři kulturní dům využívají ke svým společenským akcím už nyní, v budoucnosti by v sále měla pravidelně znít country hudba domácích i cizích kapel. Pěkná restaurace by měla lákat nejen uživatele sítě cyklostezek, které obec protínají. Sulejovice chtějí ale také udržet

LAFARGE 04/2006

19

Jádrem volebního programu, jsou stavební místa pro novou bytovou výstavbu. „Když jsme dotáhli do konce územní plán, zjistili jsme, že není v pořádku a museli jsme začít znovu. Nyní ho budeme předělávat ještě jednou, nicméně v územním plánu jsou již vymezeny pozemky pro bytovou výstavbu: pro padesátku rodinných domků. Už jsme projednali projekt zasíťování kanalizací a vodovodem, ještě musíme zajistit přívody plynu a elektřiny a vybudovat komunikace. Cílem úřadu je kompletní příprava parcel k prodeji, kde sice jde o návratnost investice, ale nikoli o zisk. Pozemky jsou zatím ve vlastnictví pozemkového fondu, ale obec je chce získat bezúplatně pro obecně prospěšnou věc, což bytová výstava bezesporu představuje. „I když nejsme atraktivní oblast, zaznamenali jsme za letošní rok nejméně tři desítky dotazů na volné pozemky od našich občanů i z okolí,“ dodává Jan Munčinský. Přílivu nových obyvatel do Sulejovic tedy nestojí nic v cestě. Úpravná obec, blízkost dálnice a dobré pracovní příležitosti tvoří ten správný mix pro dobrý život.

historie :::...

BalenÌ cementu od 19. do poloviny 20. stoletÌ

Čížkovická cementárna

Na závěr našeho čtyřdílného seriálu věnovaného historii výroby cementu se podíváme na vývoj balení - plnění cementu do přepravních obalů.

Bečky a tony V 19. století cementárny dodávaly cement do obchodních míst v dřevěných soudcích nebo v pytlích z juty. Jak vyplývá z jedné zprávy v Průmyslových listech z roku 1876, měl v té době rakouský soudek obsah cca 375 liber, což odpovídá zhruba 210 kg. Později se pro soudky objevuje obecný název tony, které se rozdělovaly na „celé“ (175 kg), „půlky“ (87,5 kg) a „čtvrtky“ (44 kg). Rudolf Bárta ve své práci Chemie a technologie cementu (1961) uvádí, že dřevěné soudky zvané bečky si cementárny vyráběly samy a byly určeny pro množství 40, 80 a 180 kg. Bečky byly postupně vytlačovány jutovými pytli, které se v českých zemích používaly až do první světové války. Umožňovaly opakované plnění pět-

krát až desetkrát. Vzhledem k nedostatku juty byly posléze nahrazeny pytli papírovými. Bečky si ještě po válce udržely svůj význam pro vývoz do zámoří, dopravu do hor a kilový prodej. V angloamerických zemích se zachovalo počítání výroby na barely (170,54 kg), i když se v praxi již dávno neužívaly.

Počátky použití papírových pytlů Papírové pytle, které se rozšířily po první a všeobecně po druhé světové válce, byly nejprve šestivrstvé, posléze čtyřvrstvé, trojvrstvé a dvojvrstvé. Soudobá legislativa předepisovala papír z natronové celulózy. Pytle se šily nebo lepily, ale v počátcích byly potíže s lepenými spoji vzhledem ke kvalitě tehdejších lepidel. Na výrobu

20

LAFARGE 04/2006

1 000 kusů pytlů se spotřebovaly téměř dva kubíky dřeva. Všude, kde to bylo možné, byla proto zaváděna doprava volně loženého cementu. V Československu byl v 50. letech vybudován závod na výrobu pytlů s vlastní celulózkou, kde se zhotovovaly pytle ze sulfátového, tzv. natronového papíru. Podle ČSN musel být na obalu uveden druh cementu, jakostní třída, hrubá váha a označení výrobny. I pro vlastní pytle existovala norma, která vycházela z požadavků německých norem. Ostatně Německo bylo kolébkou normotvorby v cementářské výrobě už od dob Wilhelma Michaelise (1840-1911). Papírové pytle se zkoušely na délku roztržení, odpor k přeložení, tzv. falcový odpor, pevnost k proražení (nejméně 2,5 kg . cm-3) a propustnost vzduchu,

...::: historie

SouËasnost Pytlování cementu v akciové společnosti Lafarge Cement, a.s. zajišťuje automatizovaná balicí linka, kterou tvoří jedna rotační šestiventilová balička na cement a jedna na Multibat. Paletizační zařízení pokládá smršťovací folie chránící výrobky proti povětrnostním vlivům. Padesáti kilogramové pytle nahradilo v roce 2004 balení cementu po 25 kg. Celkem se dává na paletu 56 pytlů - 7 vrstev po 8 pytlích. U Multibatu zůstalo 40kg balení, na paletu přijde 35 pytlů - 7 vrstev po 5 pytlích. Palety jsou používány pouze "EUR" o rozměrech 1 200 × 800 mm. Z paletizační linky jsou hotové výrobky odváženy vysokozdvižnými vozíky o nosnosti 5,5 tuny na sklady nebo přímo na auto zákazníkovi.

měly jednu až šest hubic a výkon až 1 200 pytlů za hodinu. Úkolem jednočlenné obsluhy bylo sesunovat plné pytle a nasazovat prázdné. Bylo zde zavedeno setřásání pytlů, které umožňovalo jejich zkrácení, což představovalo také úsporu papíru.

Baličky domácí výroby

Automatická rotační šestiventilová balička cementu

která byla důležitá zejména při strojním plnění stlačeným vzduchem. V padesátých letech se u nás používaly také konve na 150 kg, které sice vydržely déle než pytle, ovšem byly mnohem dražší a nesnadno manipulovatelné.

Přechod od ručního ke strojnímu plnění pytlů Pytle se původně plnily ručně a zavazovaly se tzv. ouvazky. Následovalo plnění pomocí pytlovacích strojů, které byly zpočátku pojízdné po rampě od zásobníku k zásobníku. Později je nahradily poloautomatické a automatické baličky. Strojní plnění pytlů umožnil Batesův vynález z roku 1925 - papírový ventil v rohu pytle. Jeho princip spočíval v tom, že po naplnění se ventil uzavřel vnitřním tlakem v pytli. Během několika let se toto zařízení rozšířilo na tři čtvrtiny světové výroby cementu a bylo při-

způsobeno i pro plnění jutových pytlů. K obsluze Batesovy baličky stačil jediný dělník a za hodinu mohlo být naplněno 20 až 30 tun cementu do pytlů po 50 kg. Mezi nejznámější výrobce balicích strojů patřily St. Regis Paper Co, Smidth a Haver & Boecker. Pytlovací stroje byly trojího typu podle toho, jak byl cement z násypky vyprazdňován, zda vlastní vahou, nekonečným pásem nebo rotačním zařízením.

Strojní plnění Z těchto strojů se u nás používala například balička Flux od firmy Smidth & Co instalovaná v cementárně v Hranicích. Byla vyvinuta na přelomu 20. a 30. let a při obsluze jedním mužem dosahovala výkonu 2 000 až 2 200 pytlů za hodinu. Vedle ní se na našem území používaly automatické baličky Flux o výkonu o něco menším. Byly stacionární,

LAFARGE 04/2006

21

Vedle těchto zahraničních celosvětově rozšířených značek se v Československu používaly i baličky domácí výroby z Přerovských strojíren, n. p. Baličky byly uloženy v krytém rámu a opatřeny odpadovým i odsávacím potrubím. Vyráběly se s dvěmi, třemi nebo čtyřmi hubicemi, měly spotřebu 5,5; 7,5 a 12,0 kW, spotřebu vzduchu 3 000, 4 500 a 6 000 m3. h-1 a výkon 500, 700 a 850 pytlů za hodinu. Plnění pytlů zajišťoval lopatkový čechrač prachové hmoty poháněný elektromotorem. Naplněné pytle odvažovala rovnoramenná váha. Jednotlivé hubice měly samostatná odvažovací zařízení. Pytel byl uchycen držákem na hubici a zespoda dosedal na sklopnou podpěru uchycenou na konci vahadla. Po odvážení klesla sklopná podpěra, na které byl pytel, a přívod pytlované hmoty se uzavřel hradítkem. Výkonnějším strojem domácí produkce pak byla čtrnáctiventilová karuselová balička, jež měla výkon 2 000 pytlů za hodinu.

stopy architektury :::...

RenesanËnÌ n·vrat antiky Počátečním impulsem pro renesanční architekturu bylo znovuobjevení spisu Deset knih o architektuře od Vitruvia, římského architekta a inženýra. Nový sloh usiloval o návrat k antice, proto kladl značný důraz na harmonické proporce a symetrii. Z řecké a římské architektury převzal základní konstrukční prvky - architráv, archivoltu i klenbu.

Hlavní postavou renesanční architektury se na rozdíl od gotiky stal člověk. Stavby opouštějí monumentalitu předcházejícího slohu a podřizují se lidskému měřítku, aby vytvořily opticky jasný a klidný prostor. Typickým pro renesanci se stal princip horizontální a statický, jak dokládají i nové typy staveb - šlechtické a městské paláce.

Materiál a provádění staveb Renesanční stavby vyrůstaly z obdobných materiálů jako v předcházejících slozích, jen metody a způsoby použití se odlišovaly. Kámen sloužil nejen ke zdění, ale i k výtvarným účelům. Povrch zdiva se dodatečně upravoval omítkou nebo obkladem, podob-

ně jako v antice, ale na rozdíl od gotiky. Kromě cihel o rozměrech 13 × 31/12 × 12 cm, tloušťky 3-8 cm se spárami 0,3-2 cm používali renesanční stavitelé tvárnice pro konstrukci kleneb. Římsy, konzoly a ostění oken a dveří jako speciální cihlářské výrobky. Střechy pokrývali pálenými taškami. Proslulý je renesanční způsob režného zdění, kdy se výtvarně uplatňuje barva cihel s jejich vazbou a spárami a který tvoří charakteristický architektonický znak. Důležitou roli hrála omítka, proto se nástěnná technika zvaná sgrafito propracovala v renesanci k vrcholnému rozvoji. Dělníci nanášeli omítku ve dvou či třech barevně odlišených vrstvách. Spodní vrstvu tmavé omítky obarvené

22

LAFARGE 04/2006

Letohrádek královny Anny, který vybudoval Ferdinand I. v letech 1538-1552 pro svou choť, královnu Annu Jagellonskou, představuje nejčistší vlašskou renesanční architekturu mimo italskou půdu. Byl postaven podle projektu a modelu italského stavitele a kameníka Paola della Stelly ve stylu italské renesance stavitelem Giovannim Spatiem, po něm pokračoval G. Maria del Pambio.

Chrám sv. Petra ve Vatikánu, na němž pracoval Michelangelo v letech 15581560; o třicet let později dokončil architekturu jeho žák Giacomo della Porta.

...::: stopy architektury

Stavba knihovny na náměstí sv. Marka v Benátkách od architekta Jacopa Sansovina, která svou bohatou plastickou výzdobou předznamenává období baroka a kterou Andrea Palladio označil za nejnádhernější stavbu od starověku.

Zámek v Litomyšli se stal jednou z nejkrásnějších renesančních staveb nejen na našem území, mimo jiné i díky překrásné sgrafitové výzdobě.

podle tradičního renesančního způsobu jemně mletým uhlím nebo popelem ze spálené slámy nechali zaschnout a do vrchní tenké vrstvy omítky světlé barvy za vlhka proškrabali vzory.

Konstrukční metody Jako svislý nosný prvek se dostala ke slovu znovu stěna, kterou gotika takřka vytlačila. Stěny tedy v renesanci jasně vymezují architektonický prostor a dostávají nový výraz svým členěním na římsu, sokl, polosloupy nebo pilastry nebo úpravou omítky již zmiňovaným sgrafitem. Stěna v renesanci přenášela jednak svislý, jednak vodorovný tlak od kleneb. Svislý nosný systém stěnový doplňovaly sloupy, které pouze převáděly svislé zatížení a oddělovaly jednotlivé lodě nebo tvořily ve spojení s archivoltou arkády. Sloupy otevíraly objekt do nádvoří atria nebo do ulice. Vodorovnou nosnou konstrukci tvořily

buď dřevěné nosné trámy s kazetovými výplněmi, nebo klenby. Renesanční klenby byly uzavřené, protože jejich výtvarnou úlohou bylo vymezit prostor. Otevřená křížová klenba se používala většinou jen v chodbách, které z jedné strany otevíraly arkády. Hlavní prostor uzavírala obvykle kupole, buď na půdoryse kruhu, nebo polygonu.

Svatopetrský chrám v Římě Ačkoli první renesanční stavba, nalezinec od Brunelleschiho z r. 1419, vznikla ve Florencii, vrcholná renesance i její nejvýznamnější stavba - chrám sv. Petra patří do Říma. Když v roce 1506 papež Pavel III. rozhodl, že nad hrobem sv. Petra vyroste nejpozoruhodnější křesťanský chrám světa, nikdo netušil, že se stane vzorem všech velkých chrámů na Západě. Donato Bramante, kterého pověřili realizací tak významné zakázky, navr-

LAFARGE 04/2006

23

hl centrální stavbu na půdoryse rovnoramenného kříže s apsidami a pěti kupolemi. Jeho základní plán dodrželi i pokračovatelé - Rafaelo Santi a Antonio da Santala. V období pozdní renesance se ale vedení stavby ujal Michelangelo Buonarotti, který celý projekt zjednodušil tím, že potlačil vedlejší prvky - portiky a otvory ve zdech. Dosáhl tak sjednocení vnitřního i vnějšího výrazu chrámu. Navíc polokoule z původního Bramantova projektu změnil v grandiózní konstrukci vysokou sto třicet metrů a vytvořil tak obdivuhodný centrální kupolovitý prostor. Dnes již nikdo nepochybuje o tom, že charakteristickým znakem chrámu sv. Petra je dnes při pohledu zvenčí právě tato kupole, která dominuje celé stavbě i Vatikánu. V renesanci se architektura stala součástí umělecké tvorby a architekti, kteří se začali zabývat i teorií stavitelství, se domohli společenského uznání. Leon Baptista Alberti je autorem základního teoretického pojednání oboru, jež nese název Deset knih o architektuře. Andrea Palladio, jeden z nejnapodobovanějších architektů středověké Itálie, vydal čtyři knihy o architektuře, v nichž kromě popisu antických staveb pojednal také o materiálech, konstrukcích, dispozici staveb, architektonických řádech a stavbě měst.

VIP Club Lafarge :::...

äokujÌcÌ st¯edovÏk Poslední letošní setkání členů VIP Clubu Lafarge proběhlo ve vesničce, o jejíž existenci ještě před několika lety mnoho lidí vůbec nevědělo. Dětenice na Mladoboleslavsku se dnes staly velmi oblíbenou destinací, a to především kvůli středověké atmosféře v tamní krčmě, kde si na vlastní kůži můžete vychutnat příjemný a nespoutaný, leckdy však také nelítostný středověk, a pak také díky místnímu zámku. Zrenovovaným, pozdně barokním zámkem nás provedl a do obrazu tehdejší doby uvedl Albrecht z Valdštejna s chotí a sekretářem. Díky jeho zajímavé a hlavně velmi vtipné mluvě jsme sice nestihli v řádném čase shlédnouti pivovar a muzeum piva, nicméně, jak se zdálo, nikomu to příliš nevadilo. Hladoví a unavení náročnou prohlídkou jsme zasedli v kostnici za velké dřevěné stoly na lavice s kožešinami. Pohlceni středověkou hudbou, tanečnicemi, polykači ohňů, kejklíři, žebráky, umrlci a také jedním oběšencem jsme strávili příjemný večer s horou jídla a piva domácí výroby. Mňam. Těšíme se na setkání s Vámi při jedné z příštích akcí. Lucie Franková

24

LAFARGE 04/2006

titulA3 4r2006.qxp

14.12.2006

13:08

Page 2

...::: summary

obsah aktuality

Lafarge aktuálně

1-3

rozhovor

Přístup k energii je pro naši civilizaci zásadní

4-5

materiály

Portlandské směsné cementy

6-7

technologie

Nanotechnologie - nová éra materiálů

8-9

referenční stavba

Most Valík

10-11

zajímavá stavba

Tunel Valík

12-13

EU a my

Ukázkové využití bruselských financí

14-15

ekologie

Kněžice - model energetické soběstačnosti

16-17

představujeme

Sulejovice

18-19

historie

Balení cementu

20-21

The need to protect environment and sustaining development will surely form the future power industry's progression in the whole world. Crucial for priority assessment on local and regional level will be however a level of the economy. What are the newest scenarios for decreasing energy demandingness within the European Union or how is energy bought answers Peter Laube, who deals with energy in global since last year when he left the general manager's chair in Lafare Cement, a.s. (p. 4 - 5) Product portfolio of Lafarge Cement, a.s. was extended in June by a sacked cement CEM II/A-M (S-LL) 32,5 R that is destined for export to adjacent Germany. Another sacked cement that is designed for the Czech market is Portland blended cement CEM II/B-M (S-V-LL) 32,5 R that got through all industrial tests and examinations and that is ready for production. (p. 6 - 7)

str. 4-5

str. 10-11

stopy architektury Renesance

22-23

VIP club

24-25

Středověké Vánoce

summary

Cosmo City is changing the way South Africans live and Lafarge is present every step of the way. Lafarge has been contracted to provide material for the first 1,014 houses targeted to the low and middle income segment of a mixed housing development. This contract between Lafarge and Cosmo City is a first in South Africa and represents a new low-cost housing model for the BU which comprises material from all four divisions for a complete „Lafarge house“. (p. 4) Nanotechnology, that works its way through all spheres, originated a material revolution. Ductal® combining nanoparticles of silica and other special strength increasing additives opened new ways for ultra-light constructions. Thanks to its unique strength, new fragile and slim structures as well as heavy duty bridge elements or very thin panels can be created from Ductal®. (p. 8 - 9)

25

str. 12-13

A unique transport work, Tunnel Valik rounded out the construction of Pilsner's controversial by-bass road. A new Austrian tunnel method was used for disintegrating up to highly disintegrating, tectonically cracked Agnotozoic slates. At first, a middle fragmentary excavation arose, in which a monolithic pillar servient as an abutment for primary lining on tunneling tunnel tubes was built. (p. 12-13) Financial resources from European funds create an inconsiderable part of regional authorities' budget. This time, pages of EU are focused on Ustecky region, mainly on current and future regional projects and its support by regional authority. (p. 14 - 15)

str. 16-17

str. 22-23

Pages focusing on cement history

str. 24

are dealing with a less known, however more interesting part of cement history - a development of product packaging. Origins of 19th century is characterized by using timber casks. Another progression milestone forms gunny cloth and paper bags, which in modern plants are laid on standardized palettes. (p. 20 - 21)

LAFARGE CEMENT JOURNAL číslo 4/2006 ročník 3 vychází 4 x ročně, toto číslo vychází dne 21. 12. 2006 vydavatel: Lafarge Cement, a.s., 411 12 Čížkovice čp.27, IČ: 14867494 tel.: 416 577 111 fax: 416 577 600 www.lafarge.cz evidenční číslo: MK ČR E 16461 redakční rada: Ing. Michal Liška, Lucie Franková šéfredaktorka: Blanka Stehlíková - C.N.A. fotografie: archiv Lafarge, G´Art - Hana Růžičková, Josef Husák - Metrostav a.s., Blanka Stehlíková, archiv obecního úřadu Sulejovice spolupracovníci redakce: Jana Kleinová design: G´Art - Hana Růžičková Tento časopis je neprodejný, distribuci zajišťuje vydavatel. LAFARGE 04/2006

25