Mobiel internetten wordt nu echt snel

119e jaargang nummer 36

Zaterdag 8 september 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart KPN rolt HSDPA- of WiMAX-netwerk in 2008 uit

Mobiel internetten wordt nu echt snel Mobiel internetten met de snelheid van een vaste breedbandverbinding via ADSL of kabel. Dat kan wat betreft KPN in 2008. Dan begint het telecombedrijf met het uitrollen van HSDPA of WiMAX. Testen tonen aan dat met deze nieuwe draadloze technologieën tot in de verste uithoeken van Nederland breedbandverbindingen mogelijk zijn.

Voor de testen die momenteel met dertig mobiele gebruikers worden gedaan in Drenthe, heeft KPN vier zendmasten uitgerust met zendapparatuur voor HSDPA en WiMAX. Voor HSDPA werkt KPN samen met Ericsson. Voor WiMAX, deze technologie is nieuw voor KPN, wordt samengewerkt met Samsung. Dit bedrijf heeft in Azië, het Midden Oosten en Zuid- en Noord-Amerika al soortgelijke netwerken. ‘De testen rechtvaardigen de conclusie dat draadloos breedband ook mogelijk gaat worden voor huishoudens en bedrijven die nu nog uitgesloten zijn van een breedbandverbinding’, vertelt een woordvoerder. ‘Zo kun-

nen particulieren en bedrijven straks overal waar ze willen werken met hoge snelheden. Dit geldt zowel

2007 een keuze maakt voor één van beide technologieën voor draadloos breedband. ‘Vervolgens kunnen we het dan vanaf 2008 gefaseerd uitrollen.’

Wereldstandaard

Vraag is wel of KPN zich kan veroorloven voor WiMAX te kiezen. ‘UMTS helemaal overzetten op WiMAX is lastig voor KPN’, denkt Jeroen Elkhuizen van Metjelaptoponline. ‘Er zijn veel abonnementen ver-

Mobiele VOIP-telefoons kunnen aan opmars beginnen voor afgelegen bedrijven, landelijke woningen als voor campings en de scheepvaart. Voorraadsystemen zijn hiermee altijd binnen handbereik en zware presentaties, met foto’s en video’s vormen nergens een probleem meer.’ Lid van de raad van bestuur van KPN Eelco Blok denkt dat zijn bedrijf eind

kocht en je moet die abonnees allemaal van nieuwe software voorzien, net als onlangs bij de overschakeling van GPRS-Edge van Telfort op het UMTS-netwerk van KPN. Je hebt bovendien heel veel zendpalen nodig. Het bereik is afhankelijk van de hoogte van de toegewezen frequentie. Hoe hoger de frequentie, hoe kor-

ter het bereik. Voor de binnenvaart zul je langs alle waterwegen palen moeten neerzetten, anders gaat het niet werken.’ Over de verdeling van de WiMAXfrequenties is ook nog geen beslissing genomen. Waarschijnlijk worden ze, net als de UMTS-frequenties, geveild. Zo lang die verdeling niet rond is kunnen er eigenlijk geen netwerken worden opgezet. Hoewel WiMAX in theorie sneller is dan HSDPA, is het de vraag of daaraan veel behoefte bestaat. ‘In Duitsland heeft HSDPA nu al een snelheid van 3,6 Mbit/s en de snelheid gaat naar 7,2 Mbit/s.’ Directeur Erik-jan Dekker van de grootste telecomprovider in de binnenvaart, Dekatel, gokt ook op HSDPA. ‘De meeste mensen zijn al heel blij met de snelheid van HSDPA en het is toch de wereldstandaard. Wanneer je het in Nederland afschaft hebben die klanten in het buitenland weer andere apparatuur nodig en vice versa.’

Waterpolitie legt schip op IJsselmeer stil

DUISBURG

ENKHUIZEN

Het gebruik van minerale olie neemt in Duitsland tot 2025 jaarlijks af, voorspelt het Mineral Oel Wirtschaft (MOW). Dat heeft gevolgen voor de vervoersprestatie van de tankvaart. De gegevens werden gepresenteerd op 28 augustus op het tankvaartsymposium in Duisburg.

De waterpolitie in Enkhuizen heeft dinsdag 28 augustus op het IJsselmeer een zeilend passagiersschip terug naar de haven gestuurd, een vaarverbod gegeven en de passagiers van boord laten halen omdat de certificaten ongeldig waren. Het schip voer net buiten Enkhuizen en was met achttien passagiers onderweg naar Makkum. Een maand geleden had de 28-jarige schipper uit Zaltbommel al een proces-verbaal gekregen omdat zijn papieren niet in orde waren. Hij had de waterpolitie toegezegd alles zo snel mogelijk in orde te maken. Bij de nacontrole afgelopen dinsdag bleek dat niets geregeld was. De schipper kreeg opnieuw een proces-verbaal en mag pas weer met passagiers varen als zijn schip, na uitgebreide inspectie, in orde is bevonden. De passagiers werden overgeboekt naar een ander schip waarmee ze hun vakantie konden voortzetten. (EvH)

Het benzineverbruik loopt volgens het MOW terug tot 13,6 miljoen ton. Dat is een daling van 42 procent ten opzichte van 2005. Als reden noemt het MOW zuinige auto’s en de overstap naar diesel als brandstof. Dieselolie is een stijgende markt tot 2010, maar zal daarna eveneens krimpen. Het MOW verwacht van 2010 tot 2025 een totale afname in het verbruik van 5,3 miljoen ton. Kerosine blijft weliswaar stijgen, maar is een kleine markt met een volume in 2008 van 2,8 miljoen ton en in 2025 van drie miljoen ton. Nafta stijgt van 18,7 miljoen ton naar twintig miljoen ton in 2025. Huisbrandolie is de op drie na groot-

Tankvaart bouwt te weinig schepen

Cijfers binnenlands verbruik van brandstoffen in Duitsland.

www.tos.nl Navigeer je carrière

HENRIETTE Solidariteit ‘Jooh, we zijn er weer. De tankvaart moet van de voormannen aan de solidariteit’, zegt de buurman opgewekt in het gangboord. ‘Ik vind het een bijzonder streven. Volgens mij kunnen die voormannen beter werken aan hogere vrachtprijzen, dan zieltjes te winnen voor een solidariteitsfonds’, antwoord ik. ‘Denk je dat zo’n fonds er komt, anders koop ik snel een paar goedkope schepen of probeer een paar casco’s te bestellen. Dan pluk ik ook uit die ruif. Ik vind solidariteit een steeds beter idee’, klinkt de buurman nog blijer. Hij wekt de indruk er zin in te hebben.

Landbouw Benelux goedkoper uit met schip

TwinDisc Dealer Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

De Nieuw-Zeelandse powerboat Earthrace gaat volgend jaar de aanval openen op het tien jaar oude snelheidsrecord rond de aarde varen. Dat staat op naam op de Britse powerboat Cable & Wireless, die 75 dagen deed over de ruim 24.000 zeemijl. De bemanning van de 24 meter lange Earthrace wil er tien dagen korter over doen. De op biodiesel (B100) varende powerboat kan een snelheid van ruim negentig kilometer per uur halen. De vrijwel volledig van koolstof gemaakte wave-piercing trimaran wordt voortgestuwd door twee 540 pk Cummins Mercruisers en heeft 1,2 miljoen dollar gekost. Belangrijkste sponsor is de bank Deutsche-Med uit Rostock. Het schip maakt nu een promotietour langs vijftig Europese steden. De boot lag vorig weekend in Amsterdam en was daarna te zien in Antwerpen. De eigenaren willen zo het gebruik van biodiesel stimuleren. Kapitein Pete Bethune en zijn bemanning willen in maart vertrekken voor hun recordpoging. (HH/foto Deutsche-Med)

Groen spaart vogels

Keerkoppeling repareren?

Marine and Industrial applications

INBOUW

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

STC probeert meer vrouwen de haven in te krijgen

Hoge hakken in de haven

Circa 600 van de 4000 STC-leerlingen is vrouw en hun belangstelling gaat vooral uit naar de opleiding manager havenlogistiek. ‘Voor de nautische opleidingen hebben wij slechts enkele vrouwen, maar die zijn wel meer dan gemiddeld gemotiveerd’, vertelt Chris ten Hoopen van het STC. Manager havenlogistiek leidt op tot organisatorische en regelfuncties bij onder meer expediteurs, cargadoors, douane, terminals en transportbedrijven. ‘Redelijk tot goed betaalde banen met grote kans op snelle doorstroming’, zegt Ten Hoopen.

Hoge hakken

De school hield eerder al een ‘lady’s

day’, waarbij jonge vrouwen konden kennismaken met de diverse studierichtingen en de faciliteiten – zoals

Twijfel over internaat

ANTWERPEN

ONDERHOUD

Endoscoop nodig?

Op zoek naar nieuwe instroom en niches, richt het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam zich op de Wereldhavendagen vooral op ‘lady’s’. Begin juli had het STC 1700 nieuwe aanmeldingen binnen en de school rekent op een totaal van circa 2000, ongeveer negen procent meer dan vorig jaar.

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Earthrace klaar voor record

onderhoud en service van keerkoppelingen

MTU Detroit Diesel Benelux

ROTTERDAM

'Mijn dekbemanning draagt onderweg een reddingsmiddel'

3 nieuws & achtergronden

REVISIE

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

STELLING VAN DE WEEK

Brandweerman heeft geen zeebenen

19 kielzog

ASSEN

DUISBURG

In 2006 zijn minder dubbelwandige tankers aan de vloot toegevoegd dan in 2005. De tankvaart nam vorig jaar 45 nieuwe schepen in de vaart. Dat is te weinig om in 2018 een volledig dubbelwandige tankervloot te hebben, zo bleek 28 augustus tijdens een bijeenkomt over de toekomst voor enkelwandige tankers in Duisburg. Het is nog onduidelijk of het een trend is. De tankvaart moet jaarlijks tenminste vijftig tot zestig dubbelwandige schepen laten bouwen om aan de ADNR-voorschriften voor een dubbelwandige vloot in 2018 te voldoen. (HDJ)

11 techniek

Opnieuw spitssluiting Haagse bruggen

De Haas Diesel Motoren BV

daalt naar 17,6 in 2025. Zware stookolie daalt van 5,3 naar 4,5 miljoen ton per jaar. (HDJ)

waterstand

2 havens & vaarwegen

Cijfers binnenlands verbruik nafta, huisbrandolie en stookolie. (Bron: MOW) ste afzetmarkt in Duitsland, maar ook deze markt neemt af. In 2008 ligt het verbruik op 24,5 miljoen ton. Dat

5 varend bestaan

Vervolg op pagina 5.

Verbruik minerale olie neemt af

De daling is het gevolg van de bevolkingsafname en toenemend gebruik van energiezuinige apparatuur. Alleen het nafta en kerosineverbruik blijft de komende jaren groeien.

DEZE WEEK

fitness en een klimwand - die het nieuwe gebouw biedt. Die wordt komend school jaar herhaald, maar op

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

de Wereldhavendagen opereert het STC onder de slogan ‘Hoge Hakken in de Haven’, inclusief bijpassende poster. ‘Tijdens de Wereldhavendagen rijden meiden op de vorkheftruck en kunnen (stoere) mannen het tegen deze meiden opnemen: wie als eerste een vracht heeft gelost of geladen. Natuurlijk mogen vrouwelijke toeschouwers het ook proberen. Meiden tussen de tien en twintig jaar krijgen een ansichtkaart met houder en een uitnodiging voor de open dag van het STC om zich te laten informeren over de mogelijkheden en kansen die de haven biedt. Later in het jaar worden de acties verder uitgebreid’, stelt Ten Hoopen. ‘Onze ervaring is, dat meisjes geen flauw idee hebben van werk in de haven. De haven en de maritieme sector zitten te schreeuwen om personeel en vrouwen zijn sowieso ondervertegenwoordigd. Dat heeft nog steeds een beetje te maken met het imago uit de jaren zestig, als zou werk in haven zwaar en vies zijn. Wij willen uit de verdediging door aan te tonen, dat de haven een heel normale werkomgeving is.’ (SK)

De Nederlandse Aardolie Maatschappij en Philips hebben een nieuw type verlichting voor offshore-installaties ontwikkeld. De lampen stralen een beperkt deel van het kleurenspectrum uit. Deze groenachtige kleur leidt vogels tijdens hun trek over de Noordzee minder af. Het NAM-platform L15 ter hoogte van Vlieland is op proef uitgerust met de nieuwe verlichting. De NAM noemt de eerste resultaten ‘zeer positief’.   Jaarlijks trekken zo’n zestig miljoen vogels over de Noordzee. Bij een bijzondere combinatie van weersomstandigheden kunnen de vogels worden aangetrokken en gedesoriënteerd raken door de verlichting op olie- en gasplatforms. Ze blijven daardoor rondvliegen of strijken op de platforms neer, waarna ze vaak te zwak zijn om de kust te bereiken. De kans op zulke weersomstandigheden bedraagt zo’n tien procent. Uit onderzoek bleek, dat de vogels vooral worden afgeleid door de rode delen uit het kleurenspectrum en minder door blauw of groen. Blauwe verlichting is echter minder veilig voor de platformwerkers, doordat ze bijvoorbeeld minder scherp kunnen zien. De medewerkers reageren positief en er zijn tot dusver veel minder vogels waargenomen. De eerste wetenschappelijke resultaten worden na de grote vogeltrek van dit najaar bekend. (TK)

Denemarken koopt kotterbemanning vrij KOPENHAGEN

De door piraten voor de kust van Somalië gegijzelde bemanning van de Deense coaster Danica White is woensdagmiddag 22 augustus vrijgelaten. De gijzeling heeft 81 dagen geduurd. De vijf mannen werden vrijgelaten na betaling van losgeld. Zeeliedenvakbond 3F vindt dat de onderhandelingen te lang hebben geduurd. De kritiek richt zich zowel op de regering als de rederij van de coaster, H. Folmer & Co. Volgens secretaris Morten Bach van de bond hebben de onderhandelaars van Buitenlandse Zaken de belangen van de rederij en van de verzekeringsmaatschappijen laten prevaleren boven die van de ge-

gijzelden. ’Wij hebben van meet af aan aangeboden de ruim een miljoen euro die de piraten eisten te betalen, maar dat aanbod heeft de rederij afgeslagen. Men heeft Russisch roulette gespeeld met de bemanning, omdat men er zo goedkoop mogelijk af wilde komen met het oog op eventuele volgende kapingen bij de Hoorn van Afrika’, zegt Bach, die denkt te weten dat de partijen het uiteindelijk eens zijn geworden over een losgeld van 255.000 euro. De vakbond laat weten dat het naar mogelijkheden zal zoeken om bij de rechter verhaal te halen voor de naar zijn idee onrechtmatige hantering van het gijzeldrama. Minister Bendt Bendtsen van Economische Zaken en verantwoordelijk voor het scheepvaartbeleid, wil samen met de bedrijfstak maatregelen nemen om gijzelingen te voorkomen. (WV)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Komen er ‘groene’ rivieren of niet?

het weer

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

Historicus Alex van Heezik is eerder dit jaar aan de TU Delft gepromoveerd op de geschiedenis van het Nederlandse rivierenbeleid in de laatste 200 jaar. Ofwel, hoe onze kijk op de functie van rivieren veranderde. En waar blijven de overstromingen nu? De meeste en radicaalste ingrepen in ons riviersysteem hadden na de tweede helft van de negentiende eeuw plaats. Tussen 1850 en 1965 kwam de natuur in dienst van economische behoeften en dus werden rivieren ‘genormaliseerd’. Vanaf 1960 ontstonden twijfels over de juistheid van deze strategie. Door vervuiling, uitputting, fysieke aantasting en verlies aan biodiversiteit verkeerden de rivieren in erbarmelijke staat. Velen vonden een drastische ander beleid noodzakelijk. Bij dit gevecht om de kwaliteit van de rivieren ging het vooral om waterkwaliteit en hoogwaterbescherming. Oog voor de waterkwaliteit was er rond 1990 al volop, maar hoogwaterbescherming was een ander verhaal. Vooral de waterschappen hadden grote moeite de traditionele belangen op het gebied van veiligheid en economie in te ruilen voor ‘moderne’ belangen van landschap, natuur en cultuur. Op ‘extreme’ voorstellen, zoals herinvoering van overlaatsystemen, gingen zij niet serieus in. Dat veranderde begin jaren negentig, toen door baanbrekende natuurontwikkelingsplannen in binnen- en buitenland duidelijk werd, hoe het herstel van de natuurlijke dynamiek van de rivier kon bijdragen aan een andere vorm van hoogwaterbescherming. Hoewel ook ‘dijkverzwaarders’ langzamerhand meer belangstelling toonden voor een natuurlijker oplossing van het hoogwaterprobleem, waren herinvoering van overlaten, afleidingen en ‘groene’ rivieren voor hen nog een brug te ver. De natuur kwam, in de vorm van de hoogwaters van 1993 en 1995, de aanhangers van de ‘veerkrachtstrategie’ echter te hulp. Zo was de weg vrij voor alternatieve hoogwaterbescherming.

Weer twijfels

Onder het motto ‘ruimte voor de rivier’ werd de ‘natuurvriendelijke’ aanpak van de overstromingsproblemen in 2000 tot officieel beleid uitgeroepen. Van een daadwerkelijke en structurele koerswijziging was (en is) echter nog geen sprake. Het maatschappelijke draagvlak bleek minder groot dan voorstanders van de veerkrachtstrategie hadden verwacht. Na 2000 is de kritiek op het beleid niet van de lucht geweest en er zijn alweer tekenen van aarzeling over de juistheid van de nieuwe koers. Veel ingrijpende maatregelen om rivieren meer ruimte te geven (noodoverlopen en dijkverleggingen) zijn inmiddels van de baan en ook tegen de resterende projecten wordt nog steeds geprotesteerd.

nederlandse binnenwateren:

Weeroverzicht: In het westen van Europa zijn de weercondities over het algemeen tamelijk kalm de komende dagen. Dit vanwege de invloed van een krachtig hogedrukgebied dat zich met zijn kern boven de Britse eilanden bevindt. In Frankrijk is het zaterdagmiddag zonnig met een graad of 23, in Ierland en Wales wordt het gemakkelijk 20 a 21

graden. In de Alpen is de kou van eerder deze week voorbij en komt vanaf vrijdag de zon zeer overtuigend tevoorschijn. De stevigste winden waaien dit weekeinde in het oosten van het Europese continent. Ergens boven of nabij de Baltische staten komt een lagedrukgebied te liggen, met daaromheen forse windsnelheden tot over Polen en Slowakije. En mogelijk ook tot over het oosten van Duitsland en

delen van Zuid-Scandinavie. Voor hoogzomerse temperaturen kan iedereen nog lange tijd terecht in Zuid-Europa, met name het Spaanse binnenland. Daar wordt het steeds zo’n 33 graden. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Matige noordwestenwind, aan de noordkust vrij krachtig, 5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter, noord van de Wadden 1,5 meter. Veelal vrij krachtige wind uit westelijke richtingen, 5 Bft. oostzee: Golven tussen 1,5 en 2 meter. Zwakke tot hooguit matige wind, 2 tot 3 Bft, uit variabele ierse zee: richtingen. Golven maximaal 0,5 meter hoog. Matige oostelijke wind, 3 Bft. Golfhoogte tussen 0,5 en 1 Het kanaal: meter. Een (vrij) krachtige wind uit oostelijke richtingen, 5-6 Bft. golf van Biskaje: Golven veelal tussen 1 en 2 meter. westelijk deel middellandse zee: Veelal 2 tot 3 Bft. In de strook tussen Spanje en Noord-Afrika kracht 4 tot 5. Daar golven tot ruim 1 meter hoogte.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 80 mm

Opnieuw spitssluiting Haagse bruggen De provincie Zuid-Holland houdt vier bruggen in Den Haag opnieuw gesloten tijdens de ochtend- en avondspits. De beslissing volgt na een proef van een half jaar met flexibele openingstijden waarin werd gekeken hoe het weg- en scheepvaartverkeer beter op elkaar konden worden afgestemd.

In de proefperiode werden de Hoornbrug, de Geestbrug, de Binckhorstbrug en de Trekvlietbrug ook tijdens de ochtend- en avondspits, zonodig op vastgestelde tijden, geopend voor de beroepsvaart. Volgens gedeputeerde Govert Veldhuijzen pakte de proef voor de binnenvaart gunstig uit. ‘Ook het wegverkeer heeft uiteindelijk van de proef geen nadeel ondervonden. Maar het openbaar vervoersbedrijf HTM is van mening dat de bussen en trams er wel vertragingen door oplie-

pen. De provincie heeft, na overleg met Stadsgewest Haaglanden en de gemeenten Den Haag en Rijswijk, besloten deze bruggen tijdens de spits voorlopig weer gesloten te houden voor scheepvaartverkeer.’

voer. ‘De provincie stimuleert goederenvervoer over water’, zegt Veldhuijzen. ‘Een schip kan evenveel lading vervoeren als veertig vrachtwagens. Daarom gaan we de bevindingen en knelpunten de komende tijd evalueren om te bepalen welke maatregelen nodig zijn. Momenteel wordt ook gewerkt software waarmee brugopeningen nog beter worden afgestemd op passerend openbaar vervoer. Zodra de knelpunten zijn weggewerkt, kan opnieuw een proef worden genomen. Wij hebben met Koninklijke Schuttevaer afspraken gemaakt over een voortvarende aanpak.’

Nieuwe proef

Gedoseerd bedienen

Na de proef, die voor de binnenvaart dus slecht uitpakte, gaat de provincie wel opnieuw kijken hoe de bruggen in de spits toch kunnen worden geopend zonder hinder voor het openbaar ver-

Koninklijke Schuttevaer maakt al jaren bezwaar tegen spitssluitingen die zich overal in het land voordoen. Niet alleen lokale overheden, ook Verkeer en Waterstaat maakt zich er ‘schul-

dig’ aan. Zo werd recent besloten de Ramspolbrug bij het Ketelmeer tijdens de spits niet meer te bedienen. Volgens Schuttevaerdirecteur Kees de Vries grijpt het ministerie steeds

file bij de brug staat, is er juist ruimte voor brugopeningen. Juist wanneer na de spits meerdere schepen ineens worden doorgelaten levert dat files op. Dit negatieve effect toonde in-

Openbaar vervoer blijkt struikelblok vaker naar dit middel in pogingen het fileprobleem aan te pakken. De belangen van het wegvervoer lijken zo te prevaleren boven die van het scheepvaartverkeer. Dat is volgens hem niet in overeenstemming met de Nota Mobiliteit. Schuttevaer zag juist de laatste jaren kans de plaatselijke vaarwegbeheerders ervan te overtuigen dat spitssluitingen averechts werken. ‘Als er een

genieursbureau Witteveen + Bos bij meerdere provinciale bruggen aan. Dat leidde in sommige gevallen tot afschaffing van spitsuursluitingen. De regionale diensten van Rijkswaterstaat hanteerden dit vanaf 2005 eveneens als uitgangspunt. Ook de invoering van AIS biedt scheepvaart en wegverkeer nieuwe kansen om de doorstroming te bevorderen.’ (EvH)

Londen denkt over nieuwe stormvloedkering LONDEN

De Britse regering heeft de eerste stappen gezet voor een nieuwe stormvloedkering in de Theems bij Londen. Gevreesd wordt, dat de Thames Barrier, gebouwd door de toenmalige Hollandsche Beton Maatschappij - nu BAM - en het Britse Costain, de hogere waterstanden door de klimaatverandering niet aan kan. Een nieuwe kering zou zeker dertig miljard euro kosten en rond 2030 klaar moeten zijn.

bij verkoop van dollars is dit dollarbedrag 1 euro waard, bij koop krijgt u voor 1 euro dit bedrag in dollars.

• •

Vanaf 60 mm

Provincie geeft pogingen scheepvaart te stimuleren niet op

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4700 1,2815 Australië - dollar 1,7279 1,4913 Canada - dollar 1,5612 1,3488 Denemarken - kroon 8,0238 6,9451 Egypte - pond 8,3700 6,7900 Groot Brittanie - pond 0,7246 0,6315 Hongarije - forint 273,3800 229,1800 India - rupee 59,9100 49,1200 Indonesië - rupiah 13897,0000 11163,0000 Japan - yen 174,9900 151,7800 Mexico - nuevo peso 16,2200 13,5200 Nieuw-Zeeland - dollar 1,9310 1,6620 Noord-Ierland - pond 0,7246 0,6315 Noorwegen - kroon 8,5795 7,4260 Singapore - dollar 2,2650 1,9010 Thailand - baht 50,1400 42,0300 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9123 1,6031 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,4970 4,6790 Zuid-Afrika - rand 10,6260 8,8760 Zweden - kroon 9,9395 8,6031 Zwitserland - frank 1,7700 1,5440

Vanaf 40 mm

Sluis Schwedt droog EBERSWALDE

De sluis in Schwedt aan de Oder staat sinds 3 september droog. De komende vier weken worden kleine reparaties uitgevoerd aan de sluis. Sluis Schwedt ligt in de Schwedter Querfahrt die het Hohensaaten Friedristhaler-kanaal met de Oder verbindt. ‘Voor de scheepvaart is

hij momenteel van weinig betekenis’, zegt Rolf Dietrich van het Wasser- und Schiffahrtsamt Eberswalde. ‘In verband met de lage waterstand op de Oder kiezen de meeste schippers voor de route van Berlijn naar Szczecin via het Hohensaaten Friedristhaler-kanaal. Het enige nadeel is dat ze voor het kanaal per passage rond twintig euro moeten betalen. De vaart via de Oder is gratis.’ (Foto mare-press)

GRONINGEN

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Na langdurig onderhandelen heeft minister Gerda Verburg van LNV overeenstemming met de Duitse autoriteiten bereikt over verbetering van de waterkwaliteit van de Ems en het Nederlands-Duitse Eems-Dollardestuarium. Beide landen maken een beheerplan, dat dit najaar in Brussel wordt aangeboden voor financiële steun. Er wordt steeds meer en dieper gebaggerd om de havens in de regio, de Eemshaven en Delfzijl aan Groninger zijde en Emden, Leer en Papenburg aan de Duitse kant, bereikbaar te houden voor de steeds groter wordende schepen. Bovendien is in de Ems bij Gandersum een stormvloedkering aangelegd voor de beveiliging van het achterland en om het water op te stuwen voor cruiseschepen, die vertrekken van de Meyer-werf in Papenburg. Onderzoek van Rijkswaterstaat heeft uitgewezen, dat het water in de Ems en in de Eems-Dollard door de baggerwerkzaamheden steeds troebeler wordt en dat de zuurstofgraad daalt. Daarom wordt al gesproken van de ‘gele rivier’. Vooral de laatste tien

Plan voor betere waterkwaliteit Eems jaar is de waterkwaliteit hard achteruitgegaan. Volgens directeur Hidde Kersen van de Waddenvereniging is de rivier - hij spreekt liever van een kanaal - de helft van het jaar biologisch dood. ‘Het op diepte houden van de Ems en van de Eems-Dollard verstoort de hele natuur- en voedselketen.’ De Waddenvereniging heeft zich dan ook fel verzet tegen de waterkering in de Ems en Kersen pleit nog steeds voor verplaatsing van Meyer naar de Eemsmonding.

Meer balans

De natuur en het milieu in het gebied staan onder druk van de economische ontwikkelingen, die volgens Verburg ‘een voorsprong hebben genomen ten opzichte van de ecologische belangen’. Zij wil een beter evenwicht tussen economie en ecologie, waarbij er wel ruimte blijft voor economische activiteiten. Met

scheepvaartberichten

Matige noordwestenwind, 3-4 Bft.

nederlandse kust:

weeroVerzicHt:

DELFT

Zaterdag 8 september 2007

Dat heeft staatssecretaris voor Milieu Phil Woolas laten weten in The Sunday Telegraph. ‘Een eerste haalbaarheidsstudie moet over een paar weken klaar zijn. Volgend jaar besluiten we of we met het project doorgaan. Engeland is deze zomer geconfronteerd met grote overstromingen en overal elders in de wereld is sprake van extreme weersomstandigheden. Mensen zien de bedreiging wel, maar begrijpen nog niet hoe nabij die bedreiging is.’

aandacht voor verbetering van de vis-, vogel- en zeehondenstand, maar toch: ‘We moeten wat dat betreft ook weer niet doorschieten.’ Ze wil dat Delfzijl en de Eemshaven zich kunnen blijven ontplooien. Bovendien dijt de industrie in Delfzijl, in de Eemshaven en in Emden voortdurend uit en dat geldt ook voor kleinere Duitse havens als Leer en Papenburg. Dat leidt tot meer lozingen van industrieel afvalwater op de rivier en het estuarium. Overigens is nog steeds geen door alle partijen erkende NederlandsDuitse grens in de Eems-Dollardregio getrokken. Beide landen bestrijden elkaars aanspraken. Volgens de Duitsers loopt de grens pal onder de Nederlandse kust, terwijl Nederland hem midden door de Eems-Dollard ziet lopen. In 1960 werd deze grenskwestie in het Eems-Dollardverdrag ten behoeve van Delfzijl en de Eemshaven ‘voorlopig’ geregeld op het gebied van waterbouw, bakens, grensbewaking, visserij en jacht, inclusief de financiële consequenties. Naar verwachting kan dit akkoord nog jaren mee, omdat de Nederlandse en Duitse autoriteiten goed kunnen samenwerken. (TK)

De plannen voor de Thames Barrier bij Woolwich kwamen voort uit de watersnoodsramp van 1953, die aan de Engelse oostkust 300 slachtoffers maakte. Londen ontsnapte ternauwernood aan een overstroming van de Theems, die tot ver voorbij de Britse hoofdstad aan getijrivier is. De kering van 520 meter bestaat uit tien afsluitbare kleppen, geleverd door staalfabrikant Cleveland, waarvan er zes op de bodem van de rivier rusten om de scheepvaart doorgang te verlenen. De kering gaat dicht wanneer een buitengewoon hoge waterstand dreigt. In de eerste jaren gebeurde dat om de zoveel jaar, maar de afgelopen tijd regelmatig meer dan tien keer per jaar met een record van negentien sluitingen in 2003. ‘Bij de toenmalige plannen is uitgegaan van een overstromingsrisico van eens in de 2000 jaar, maar dat is inmiddels eens per 1000 jaar. Het probleem is dus twee keer zo groot geworden’, stelt Woolas. (RP)

Europarlement beperkt gebruik megaliners  

BRUSSEL

De transportcommissie van het Europarlement wil megaliners ofwel zestigtons vrachtwagens alleen toestaan op aanvraag van de lidstaten en alleen voor bepaalde wegen op hun grondgebied. Aanvankelijk was de transportcommissie verdeeld over deze megaliners. Sommige leden vreesden dat hun inzet de balans voorgoed zou doen doorslaan naar het wegvervoer ten koste van binnenvaart en spoorvervoer. Ook werd gevreesd voor schadelijke gevolgen voor het milieu. Andere commissieleden vonden het daarentegen een belangrijke innovatie voor het wegtransport. Het compromis, dat wordt gesteund door de twee grootste fracties in Straatsburg, de christen-democraten en socialisten, houdt in dat de Europese Commissie bepaalt welke wegen in aanmerking komen voor gebruik van megaliners na een aanvraag door de lidstaten. Daarbij wordt gekeken naar de huidige infrastructuur en naar veiligheidsaspecten. (JS).

WADDENZEE Blauwe Slenk; bijzondere markering. Blauwe Slenk/Pannengat: gele meetboei PNG 1 is uit 53° 14,604’ N-005° 11,436’ E verdreven en geborgen. Deze golfmeetboei zal zo spoedig mogelijk herlegd worden. Glinder; gewijzigde markering. De groene lichtboei GL 5 is verlegd in 53° 26,3243’ N - 006° 08,9105’ E; groene sparboei GL 7 is verlegd in 53° 26,4122’ N-006° 09,1258’ E; groene sparboei GL 9 is verlegd in 53° 26,5051’ N-006° 09,3487’ E; groene wadlichtpaal GL 11 is verplaatst in 53° 26,6278’ N - 006° 09,5450’ E. Kromme Balg; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: groene spitse drijfbaken KB 3 in 53° 21,8458’ N-005° 37,3914’ E; groene spitse drijfbaken KB 5 in 53° 22,1482’ N-005° 37,1587’ E; groene spitse drijfbaken KB 7 in 53° 22,4235’ N005° 36,9439’ E; groene spitse drijfbaken KB 9 in 53° 22,7248’ N-005° 37,2610’ E; groene spitse drijfbaken KB 13 in 53° 23,2085’ N005° 38,0301’ E; groene spitse drijfbaken KB 15 in 53° 23,4503’ N-005° 38,4013’ E; groene spitse drijfbaken KB 17 in 53° 23,7410’ N005° 38,6285’ E; groene spitse drijfbaken KB 19 in 53° 24,0695’ N-005° 38,7748’ E; groene spitse drijfbaken KB 21 in 53° 24,3498’ N005° 38,7674’ E; groene spitse drijfbaken KB 23 in 53° 24,6250’ N-005° 38,6879’ E; rode stompe drijfbaken KB 2 in 53° 21,6788’ N005° 37,3229’ E; rode stompe drijfbaken KB 4 in 53° 22,4292’ N-005° 36,7907’ E; rode stompe drijfbaken KB 6 in 53° 24,5769’ N005° 38,4801’ E. Malzwin, Vaarwater over de Bollen; bijzondere markering. Gele meetboei MZW 1 is uit 52° 59,681’ N-004° 57,319’ E verdreven en geborgen. Deze golfmeetboei zal zo spoedig mogelijk herlegd worden. Robbengat; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken RG 2 is verlegd in 53° 27,5037’ N-006° 27,5545’ E; het rode stompe drijfbaken RG 4 is verlegd in 53° 27,6342’ N-006° 27,7295’ E; het rode stompe drijfbaken RG 6 is verlegd in 53° 27,8530’ N-006° 27,6717’ E; het rode stompe drijfbaken RG 8 is verlegd in 53° 28,0940’ N-006° 27,2440’ E. Scheepsgat; waarschuwing. In 53° 25,1430’ N-005° 46,5780’ E is het anker van de Roland VIII achtergebleven. Men heeft het anker niet meer kunnen lokaliseren. Schuitengat; gewijzigde markering. Het rode stompe kopbaken SG 10B is opgenomen uit positie 53° 20,0919’ N-005° 11,4370’ E. Spruit; waarschuwing. Door het verleggen van de markering in het vaarwater Spruit moet de scheepvaart, op de overgang van vaarwater Spruit naar het vaarwater Lauwers (SP25 naar L13-SP22), rekening houden met kans op brekend water. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe drijfbaken SP 16 in 53° 28,4498’ N006° 25,3733’ E; rode stompe ton SP 16A in 53° 28,7518’ N-006° 25,3760’ E; rode stompe ton SP 18 in 53° 31,5670’ N-006° 26,8172’ E; rode stompe ton SP 20 in 53° 31,8910’ N-006° 26,4337’ E; groene spitse ton SP 11-PW in 53° 28,7723’ N-006° 25,5013’ E; groene spitse ton SP 13 in 53° 29,1565’ N-006° 25,3405’ E; groene spitse ton SP 15 in 53° 29,5243’ N006° 25,1913’ E; groene spitse ton SP 17 in 53° 29,9967’ N-006° 25,4378’ E; groene spitse ton SP 19 in 53° 30,4563’ N-006° 25,9010’ E. Uitgelegd: groene spitse ton SP 21 in 53° 30,8430’ N-006° 26,3808’ E; groene spitse ton SP 23 in 53° 31,2243’ N-006° 26,8515’ E; groene spitse ton SP 25 in 53° 31,4553’ N-006° 26,9477’ E. In 53° 30,1680’ N-006° 25,6514’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven Texelstroom; gewijzigde markering. I.v.m. beëindiging van een proefproject t.b.v. mosselhangcultuur de is volgende betonning opgenomen: De noord-cardinale ton T-PO/NW uit 53° 04,223’ N-004° 56,111’ E; De noord-cardinale ton T-PO/NO uit 53° 04,223’ N-004° 56,292’ E; De zuid-cardinale ton T-PO/ZW uit 53° 04,114’ N-004° 56,111’ E; De zuid-cardinale ton T-PO/ZO uit 53° 04,114’ N-004° 56,292’ E. Vaarwater naar Noordpolderzijl; gewijzigde markering. Het groene spitse drijfbaken VN 1 in 53° 27,5230’ N-006° 34,1710’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De rode wadlichtpaal VA 18 is verplaatst in 53° 24,5681’ N-005° 49,8452’ E. Veerbootroute Ameland; waarschuwing. Vanaf de wadlichtpaal VA 43 in oostelijke richting naar de veersteiger Holwerd zijn i.v.m. baggerwerk aan de groene zijde van het vaarwater gele kunststof boeitjes in het vaarwater gelegd. De gele kunststof boeitjes liggen op een onderlinge afstand van ca. 50 m. Het eerste ligt in 53° 23,5114’ N-005° 51,5245’ E; het laatste ligt in 53° 23,7186’ N-005° 52,5073’ E. Scheepvaart moet rekening houden met een verminderde breedte van het vaarwater. Vierhuizergat; oefeningen. Op de volgende data zullen er op de schietbaan in de Marnewaard schietoefeningen plaatsvinden van 8 tot 23 uur: 19, 20 en 21 september, geen reserve schietdag; 25, 26 en 27 september, reserve schietdag 28 september; 2, 3 en 4 oktober, reserve schietdag 5 oktober; 6, 7 en 8 november, reserve schietdag 9 november; 13, 14 en 15 november, geen reserve schietdag; 4, 5 en 6 december, reserve schietdag 7 december. Aangezien deze oefeningen met scherpe munitie worden uitgevoerd zal er een onveilige zone worden ingesteld waarbinnen geen menselijke activieteiten mogen plaatsvinden. Vingegat; waarschuwing. Benoorden het Vingegat worden t/m 28 september werkzaamheden uitgevoerd aan de elektriciteitskabel in 53° 19.4540’N-005° 31.9120’E. De werkzaamheden worden uitgevoerd door ms Coastal Digger, ms Coastal Mate en een werkponton, de schepen luisteren uit op VHF 10. De scheepvaart moet dat gebied vermijden. Uiteraard is vissen daar verboden. Vingegat; bijzondere markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd in: gele meetboei AZB 61 in 53° 19,1280’ N-005° 34,4860’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL (5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Wantij, Uithuizerwad; bijzondere markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd in: gele meetboei UHW 1 in 53° 28,0120’ N-006° 44,5450’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. Westgat / Borndiep; gewijzigde markering. Op het Bornrif is een golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd in de volgende positie: gele meetboei AZB 21 in 53° 28,8960’ N-005° 34,3640’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart

moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Westgat/Borndiep; gewijzigde markering. Op het Bornrif is een golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd in de volgende positie: gele meetboei AZB 22 in 53° 29,3130’ N-005° 37,2050’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Wierumerwad; gewijzigde markering. Verlegd: groene spitse drijfbaken WW 9A in 53° 25,1498’ N-006° 01,3678’ E en groene spitse drijfbaken WW 11 in 53° 25,1829’ N-006° 01,5998’ E. Wierumerwad; minst gepeilde diepten. Er is een verondieping opgetreden vanaf de WW9A naar WW11. De minst gepeilde waterdiepte in het vaarwater is 0,30 m bij NAP. Het bevaren van dit gedeelte in het vaarwater moet met de nodige voorzichtigheid geschieden. Info: Zeeverkeerspost Schiermonnikoog, VHF 5. Zoutkamperlaag; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de Nuon-kabel op de Zoutkamperlaag tussen tussen de posities 53° 25,735’ N-006° 09,787’ E en 53° 25,661’ N006° 09,751’ E zijn beëindigd. Zuidoost Lauwers midden; gewijzigde markering. Verlegd/Vernummerd; De rood-groen-rode stompe ton ZOL 6-B 5 vernummerd in rood-groen-rode stompe ton ZOL 6- B 9 en verlegd in 53° 28,9548’ N006° 26,8180’ E; Uitgelegd: rode stompe ton ZOL 6A in 53° 28,7017’ N-006° 26,8027’ E; rode stompe ton ZOL 10A in 53° 28,0938’ N006° 27,8538’ E; rode stompe ton ZOL 4 in 53° 30,2283’ N-006° 27,2988’ E; rode stompe ton ZOL 8 in 53° 28,5068’ N-006° 26,8792’ E; rode stompe ton ZOL 10 in 53° 28,4283’ N-006° 27,2252’ E; rode stompe ton ZOL 12 in 53° 27,8203’ N-006° 28,3078’ E; groene spitse ton ZOL 1 in 53° 30,3585’ N-006° 27,2143’ E; groene spitse ton ZOL 3 in 53° 29,8490’ N006° 26,9170’ E; groene spitse ton ZOL 5 in 53° 29,2950’ N-006° 26,7587’ E; groene spitse ton ZOL 9 in 53° 28,3145’ N-006° 27,2947’ E; De groene spitse ton ZOL 13 in 53° 27,2552’ N-006° 29,3908’ E; groen-rood-groene ton ZOL 7-RG 10 in 53° 28,3997’ N-006° 26,8178’ E. In de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 28,5010’ N-006° 26,9288’ E; 53° 27,8668’ N-006° 28,2218’ E; 53° 28,7388’ N-006° 26,8713’ E; 53° 29,2887’ N-006° 26,8668’ E; 53° 30,3553’ N-006° 26,9567’ E en 53° 30,2792’ N-006° 27,0410’ E. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken ZOL 28 in 53° 27,7050’N - 006° 34,1330’E; Het rode stompe drijfbaken ZOL 46 in 53° 28,0734’N - 006° 37,0377’E; Het rode stompe drijfbaken ZOL 48 in 53° 28,2166’N - 006° 37,2677’E; Het rode stompe drijfbaken ZOL 56 in 53° 28,2160’N - 006° 38,7580’E; Het groen rood groene spitse drijfbaken ZOL 17-VN 2 in 53° 27,6600’N - 006° 34,1050’E. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. BaZ 416/07.Krt.1812.4. Verplaatsen de volgende drijfbakens naar: 53° 27,71’ N-006° 34,13’ E, ZOL 28; 53° 27,66’ N-006° 34,11’ E, ZOL 17-VN 2; 53° 27,52’ N-006° 34,17’ E, VN 1. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Het groene spitse drijfbaken VH 1 is verlegd in 53° 20,0171’ N-005° 35,0488’ E; rode stompe drijfbaken VH 2 is verlegd in 53° 19,9581’ N005° 34,8504’ E; rode stompe drijfbaken VH 12 is verlegd in 53° 20,7044’ N-005° 36,7035’ E; groene spitse drijfbaken ABT is verlegd in 53° 19,8348’ N-005° 34,4355’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken VH 14 is verlegd in 53° 20,9356’ N-005° 36,9630’ E; rode stompe drijfbaken VH 16 is verlegd in 53° 21,3075’ N-005° 36,9740’ E; rood-groen-rode stompe ton VH 18-KB 1 is verlegd in 53° 21,6436’ N005° 37,4129’ E. EEMS Bocht van Watum; waarschuwing. In de Bocht van Watum, ca. 300 meter zuidelijk van de rode stompe ton BW 8, is de gasleiding Eemsleiding blootgespoeld. De leiding hangt over een lengte van ca. 25 m vrij van de bodem met een tussenruimte van ca. 0,50 - 1 m. De scheepvaart moet behoedzaam manoeuvreren. Ankeren en vissen is verboden. GRONINGEN Algemeen; geen bediening. Geen bediening bruggen in de stad Groningen op 16 september. Info: Havenkantoor tel.: 050 367 85 34 / 37 en centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of via VHF 9. Boterdiep; Gele Klap, Bedum; geen bediening. I.v.m. calamiteit geen bediening Bedum Gele Klap tot nader bericht. Alleen kleine vaartuigen kunnen er nog onderlangs. Boterdiep; stremming. I.v.m. calamiteit stremming tussen Onderdendam en Middelstum 200 m ten oosten van het gemaal Den Deel tot nader bericht. Eemshaven; Eemshaven Doekegat; mededeling. Vanaf 31 augustus is de Beatrixhaven in de Eemshaven doorgestoken zodat er vanaf heden een open verbinding is met het Doekegatkanaal. Het is verboden om deze haven binnen te varen. T/m 9 september staan borden en lichten aan de ingang van het bekken. De scheepvaart moet met gepaste vaart passeren. Eemskanaal; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tussen de Oosterhavenbrug en de kruising Eemskanaal/Van Starkenborghkanaal mogelijk oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: Havenkantoor, (050) 367 85 34 / 37 of Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Hoendiep; Enumatil, brug; stremming. Stremming brug Enumatil van 1 oktober t/m 1 april. Langs- of Wolddiep; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Sebaldeburen en Boerakker ter hoogte van het pontje van 13 t/m 18 september. Van Starkenborghkanaal; Oostersluis; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd met 50 cm t.p.v. het bedieningsgebouw Oostersluis van 17 september t/m 12 oktober. Dit door de verticaal geplaatste palen ter bescherming van een bouwsteiger. Van Starkenborghkanaal; Eibersburen, brug; stremming. Voor brug Eibersburen hinder van 17 september t/m 6 oktober en stremming van 6 oktober 20 uur tot 8 oktober 6 uur. Info: VHF Gaarkeuken 18, Aquarius 10. Winschoterdiep; Rengersbrug; Westerbroeksterbrug; stremming. I.v.m. tewaterlating bij Shipyard Ferus Smit (kmr. 9.2) stremming tussen Westerbroeksterbrug en Rengersbrug op 8 september van 10 tot 12 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is de PW18 aanwezig en luistert uit op VHF 10. Lees verder op pag. 18

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Nymphe Bank Petrolia GSF Britannia Maersk Guardian Noble Ton van Langeveld Polar Pioneer Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

51-35,20 N 006-55,20 W 53-25,80 N 002-53,90 E ACP 57-22,60 N 002-16,10 E 57-28,20 N 000-37,10 E 57-36,80 N 006-36,40 E

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 8 september 2007

DEN HAAG

Scheepswerven mogen bij schilderwerk aan schepen de ‘beste beschikbare technieken’ (BBT) toepassen. Dan voldoen ze aan het Oplosmiddelenbesluit, dat eind volgende maand van kracht wordt. Voorwaarde is wel dat ze een oplosmiddelenregistratie bijhouden volgens de aanwijzingen in het Werkboek Milieumaatregelen in de Metaal- en Elektrotechnische Industrie en dat de branche onderzoek blijft doen naar verftechnieken waarbij minder oplosmiddel vrijkomt. De VNSI is hiermee zeer ingenomen. ‘We waren bang voor extra zware eisen’, zegt woordvoerder Bert de Vries. ‘Gelukkig valt het mee, we moeten airless verfspuiten gebruiken en overdekt spuiten is geen eis. We hebben een werkbare aanpak van het Oplosmiddelenbesluit kunnen vinden en met dit resultaat kunnen we nog jaren vooruit.’ Wel moet worden geprobeerd de verwaaiing van verfnevel tegen

Hogeschool Bremen wil brandstofproef met raapzaadolie BREMEN

De Hogeschool Bremen heeft onderzocht of in bepaalde sectoren van de scheepvaart gebruik van biologische brandstof mogelijk en haalbaar is. Voor de Noord-Europese en Duitse scheepvaart blijkt raapzaadolie als biologische brandstof milieuvriendelijker dan biodiesel. Uit het onderzoek komt ook naar voren dat gebruik van hernieuwbare brandstof in de scheepvaart bij zorgvuldige omschakeling en de nodige technische aanpassingen in niches mogelijk is. Raapzaadolie wordt in de scheepvaart nog niet gebruikt. Daarvoor is het nodig normen vast te stellen, waaraan de voor dieselmotoren bestemde raapzaadolie moet voldoen en moeten de brandstofinspuitsystemen geschikt worden gemaakt. De hogeschool wil de opgedane theoretische kennis testen op een aantal schepen dat in en rond de haven van Bremen en op de Waddenzee vaart. Het is de bedoeling dat motorenbouwers, reders, eigenaren van oliemolens en agrarische bedrijven daarbij samenwerken. Een aantal bedrijven heeft al medewerking toegezegd. Belangrijke reden voor het onderzoek is, dat de scheepvaart zorgt voor een flink deel van de uitstoot van schadelijke stoffen in haven- en kustgebieden en dat dit nog toeneemt. Tevens kan gebruik van raapzaadolie de regionale landbouw stimuleren. In het project geïnteresseerde bedrijven kunnen contact opnemen met dr. Birte Clason, GAUSS mbH, 004942 15 90 54 874 of gauss@gauss. org. (HH)

Bison gevangen EBERSWALDE

De lage waterstand op de Oder houdt de Poolse duwboot Bison gevangen. De boot ligt bij km 579,2 ten zuiden van de Autobahnbrug in Frankfurt aan de Oder diagonaal in de vaargeul. Midden augustus kwamen rond veertig kilometer stroomafwaarts gelijktijdig drie duwverbanden met nieuwbouwsecties vast te zitten. De eerste twee kwamen al snel weer vlot en een week na de gronding had ook de laatste weer genoeg water onder de kiel om verder te varen. Volgens Rolf Dietrich van het Wasser- und Schiffahrtsamt in Eberswalde komen dit soort situaties vaker voor in de zomer. De Oder is een regenrivier en heeft daardoor in de zomer over het algemeen te weinig water. Elk jaar lopen er schepen vast. Vanaf Schwedt zorgt het Hohensaaten Friedristhalerkanaal voor een alternatieve vaarweg richting Szczecin. Dietrich geeft toe dat de Oder bij kilometer 579 een zwak punt heeft. ‘Het is een moeilijk bevaarbaar stuk. Er ontstaan regelmatig zandbanken, die dan ook wandelen. De laatste keer dat hier een schip vast lag was op 30 november 2005 en dat heeft ruim drie weken op water moeten wachten. Ook voor het duwverband dat nu vast zit is de situatie niet gunstig. Het ziet het nog niet naar uit dat de pegel snel zal stijgen.’ (MP)

Proef met RFID AMSTERDAM

De Amsterdamse zeehaven en Schiphol gaan onderzoeken of Radio Frequency Identification (RFID), een soort elektronische barcode op goederen, een gunstig effect heeft op de logistieke goederenstromen. RFID maakt het mogelijk goederen met een scanner te identificeren. Dat kan de doorstroming in de havens aanzienlijk versnellen en het aantal administratieve fouten beperken. Er zijn drie importstromen aangewezen voor een proef met RFID. (PN)

Scheepsbouwbranche reageert opgelucht

Geen extra eisen aan schilderwerk te gaan. De VNSI speelt hierin volgens De Vries een belangrijke rol. ‘Spuitapparatuur is geen corebusiness voor een scheepswerf. Een werf heeft geen tijd en zin om zich met de ontwikkeling daarvan bezig te houden en daarom nemen wij dat over. Wij proberen als brancheorganisatie de producenten te stimuleren technieken te ontwikkelen die verwaaiing van verfnevel zoveel mogelijk voorkomen.’ De Vries ziet het besluit ook als een beloning voor werk in het verleden. ‘We zijn als Nederlandse scheepsbouwers in Europa al heel lang het meest actief in milieubeschermende maatregelen. De andere Europese landen besteden daar relatief veel minder aandacht aan. Omdat we al zo verantwoord werken, komen we er nu goed af.’

Reders bepalen

Scheepswerven hebben vooral bij

schilderwerk te maken met oplosmiddelen. Probleem is dat rederijen de verfkeuze meestal niet overlaten aan een werf, omdat coatings erg belangrijk zijn voor de vaareigenschappen (aangroeiwering) en levensduur van een schip. Ze kopen ze zelf in, waarna gespecialiseerde schilderbedrijven het aanbrengen. Hierdoor kunnen scheepswerven moeilijk een oplosmiddelenreductieprogramma opstellen en een oplosmiddelenboekhouding bijhouden. Het Oplosmiddelenbesluit verplicht bedrijven die veel oplosmiddelen gebruiken wel uiterlijk 31 oktober een programma op te stellen om het vrijkomen daarvan te verminderen. Ook moet een oplosmiddelenboekhouding worden bijgehouden. Dat is het gevolg van Nederlandse uitwerking van Europese regelgeving, bedoeld om gezondheid en milieu te beschermen.

Hoe hier in de praktijk mee om moet worden gegaan is nu vastgelegd in de module Scheepsbouw en -reparatie van het Werkboek Milieumaatregelen in de Metaalen Elektrotechnische Industrie. De bedrijven en overheid zijn lang in overleg geweest om een voor alle partijen aanvaardbare oplossing te vinden. Aan onderhandelingstafel zaten: VNSI, FME-CWM, Koninklijke Metaalunie, de ministeries van VROM en EZ, IPO, VNG en UvW. Het werkboek is opgesteld in het kader van het milieuconvenant metalektro-industrie en is in een ministeriële regeling aangewezen als BBT-document. Bij vergunningverlening moet rekening worden gehouden worden met het werkboek. Het werkboek is te vinden op www.fo-industrie.nl en wordt niet meer op papier uitgegeven. Volgens De Vries is de administratie van schilderactiviteiten wel een extra belasting. ‘Maar daar was geen ontkomen aan.’(MdV)

Weekblad Schuttevaer

Houtribsluizen aan de beurt LELYSTAD

Rijkswaterstaat is vorige week begonnen met de renovatie van het Houtribsluizencomplex in Lelystad. De eerste drie spuischuiven werden uit het spuicomplex gehesen om elders te worden voorzien van een nieuwe coating. Het spuicomplex bestaat uit zes openingen van achttien meter breed met dubbele schuiven die samen 630 kubieke meter water per seconde kunnen spuien tussen Markermeer en IJsselmeer. De renovatie bestaat uit meerdere fases. Dit jaar en volgend jaar worden de stalen spuideuren geconserveerd en in 2008-2009 worden de bruggen, schutsluizen en overige delen van de spuisluizen aangepakt. De uitvoeringstijd van het werk aan de spuisluizen is beperkt omdat ze tijdens het spuiseizoen van 1 september tot 1 april operationeel moet zijn. Bovendien wordt rekening gehouden

met het broedseizoen van de huiszwaluw en de in de buurt nestelende visdiefjes. Tijdens de eerste fase zullen scheep-

Circa 90.000 agrobedrijven kunnen op transportkosten besparen

De landbouwsector kan twintig procent besparen op de transportkosten bij overschakeling van wegtransport naar vervoer over water. Om de boeren daartoe over te halen is in ZuidNederland en Vlaanderen door bedrijven en overheden het samenwerkingsverband Agroship opgericht. In het voorjaar van 2008 volgen drie proefprojecten, die de haalbaarheid moeten bewijzen.

• Agroship werd vrijdag gepresenteerd op het terrein van Mouterij Albert aan het Zeekanaal. Deze dochter van

Heineken is met een capaciteit van 250.000 ton mout de grootste moutfabriek in Europa en een potentiële partner voor het project Agroship. De mouterij heeft recent een spoorlijn op het fabrieksterrein aangelegd voor de aanvoer van grondstoffen omdat er onvoldoende spitsen voorhanden zijn voor de gerstaanvoer uit Frankrijk. (Foto Justin Gleissner) De binnenvaart speelt in deze sector traditioneel vooral een rol bij de aanen afvoer van (veevoer)grondstoffen,

‘Landbouwsector niet conjunctuurgevoelig’ De landbouwsector is nauwelijks conjunctuurgevoelig en levert dus vrij constante goederenstromen op.

zoals granen en zaden. Agroship wil aantonen dat vervoer over de binnenwateren ook voor andere agroproduc-

MEPPEL Schelto (zeg maar Tom) Boerema wordt 1 januari directeur van efm-verzekeringen in Meppel. Hij volgt Jacob Visscher op, die 14 december afscheid neemt van de zakelijke relaties en 28 december van de leden op de algemene ledenvergadering in de nieuwe Buitensociëteit in Zwolle. Boerema (37) is getrouwd en heeft twee dochters, Tessa (5) en Sanne (3). Hij werd in Delfzijl geboren in wat hij ‘een beetje’ een varende familie noemt. ‘Mijn opa van moederskant had na de oorlog de coaster Marja van circa 250 ton. Op zich niet zo’n vrolijk verhaal, hij had een eigen bakkerij en kocht daarnaast deze coaster samen met zijn buurman, een coasterkapitein, maar het bleek een kortstondig avontuur. De coaster strandde in Denemarken, werd teruggesleept naar Delfzijl en heeft daar nog jaren in een kanaaltje gelegen. Opa was reder af een heeft zich toen maar weer volledig op zijn bakkerij geconcentreerd en oma wilde er nooit meer over praten. Ook mijn vader zou gaan varen en volgde de zeevaartschool in Delfzijl. Maar toen hij klaar was, ging het niet goed in de zeevaart en koos hij voor een baan bij de gemeente.’

Toch walbaan

Boerema zelf deed de MAVO en vervolgens de middelbare school voor scheepswerktuigkundigen in Apeldoorn. Als leerling machinist kwam hij terecht op de coaster Marja B van Zadeko Shipping, waarvan hij zich vooral de slechte technische staat herinnert. Na tien maanden maakte hij één reis voor Spliethoff en ging toen in Amsterdam

ten interessant kan zijn. Vervoer per schip is niet alleen goedkoper, maar ook milieuvriendelijker en het helpt de wegen te ontlasten.

90.000 Klanten

Het Europese fonds voor regionale ontwikkeling, Interreg, heeft ruim een half miljoen euro beschikbaar gesteld voor het project. De projectcoördinatie is in handen van Buck Consultants International. Projectleider in België is Willy Robijns (willy.

vaart en wegverkeer nauwelijks hinder ondervinden van de werkzaamheden. Volgend jaar september is de eerste fase gereed. (MdV)

[email protected]) van Waterwegen en Zeekanaal NV. Agroship gaat de komende tijd de potentie onderzoeken in het zogenoemde Benelux Middengebied en Scheldemond. Deze regio’s strekken zich uit over acht provincies: NoordBrabant, Antwerpen, Belgisch en Nederlands Limburg, Vlaams-Brabant, Zeeland, Oost-Vlaanderen en WestVlaanderen. Het gebied herbergt 25 procent van de totale landbouwsector in België en Nederland. Het betreft

Containerterminal Bergen op Zoom Eén van de pilotprojecten van Agroship wordt volgens projectmanager Corina van Unen ‘met grote waarschijnlijkheid’ de containerterminal in Bergen op Zoom. ‘Daar was al een kade met een lengte van 110 meter. Nu komt er opslagruimte en een kraan bij, zodat op deze tijdelijke Markiezaat Containerterminal containers kunnen worden overgeslagen. Maar eigenaar Arn van der Vorst, eveneens directeur van Mepavex Logistics, wil graag uitbreiden met een nieuwe containerterminal buiten de sluis waar meer diepgang is en grotere schepen kunnen komen.’ ‘Bergen op Zoom ligt centraal in de regio’, zegt Van der Vorst. ‘Er zitten hier in de buurt veel bedrijven die landbouwproducten verwerken, zoals een frietenfabriek en een zetmeel- en glucosefabriek. Ik hoop dat we met steun van Agroship verladers kunnen overhalen van de weg naar het water te gaan. En dat doe je met geld. Stel dat een container over de weg honderd euro kost en over het water 125 euro. Met dertig euro subsidie zou je het water goedkoper dan de weg kunnen maken.’ Daarnaast gaat Van der Vorst proberen andere ladingstromen naar zijn terminal te trekken. ‘Met agroproducten en ander stukgoed denk ik dat we een goede kans maken.’

circa 90.000 agro-ondernemingen die samen 274.000 mensen werk bieden en in 2004-2005 een omzet van 75 miljard euro verwezenlijkten. Na de inventarisatie worden in een tweede fase drie logistieke concepten uitgewerkt en worden de kostenvoordelen in kaart gebracht. In een derde fase worden vervolgens drie proefprojecten met verladers en binnenvaartvervoerders opgestart die de haalbaarheid moeten aantonen. Ten slotte worden de resultaten geëvalueerd en die zullen, als ze positief zijn, promotioneel worden uitgebuit om de modal shift ook in brede kring ingang te laten vinden. De evaluatie moet in de zomer van 2008 plaatshebben. (JG)

VT bestelt tanker van 150 meter in China ROTTERDAM

De Verenigde Tankrederijen (VT) laat in China opnieuw het grootste binnenschip ter wereld bouwen. De nieuwe bunkertanker wordt 150 meter lang en 23 meter breed. Als alles goed verloopt komt het casco in het tweede kwartaal van 2008 in Nederland aan. Het schip gaat dan varen in het gebied tussen Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen, de zogenoemde ARArange. Begin dit jaar waren er al berichten dat een schip van 150 meter op komst was. Geruchten gingen toen over een bunkerschip van 147 meter. Directeur Johan Groenewold van de Verenigde Tankrederijen ontkende toen dat hij de opdrachtgever was van het bunkerschip, maar gaf wel toe twee nieuwe bunkerschepen te hebben besteld. Een kleine en een grote. Eentje zou worden gebouwd in China, de andere in Roemenië. Over de afmetingen wilde hij verder niets kwijt. Hij bevestigde wel dat hij in elk geval het grootste bunkerschip blijft houden. Een half jaar later bevestigt Groenewold alsnog de bouw van de bunkertanker van 150 meter. ‘Het wordt het grotere zusje van de Vlissingen met alle laatste ontwik-

AMSTERDAM

De waterpolitie van Amsterdam heeft woensdagmiddag op het Buiten-IJ in Amsterdam een 38-jarige man uit Waddinxveen in zijn snelle motorboot aangehouden. Hij viel de bemanning van een onopvallende patrouillespeedboot op door zijn vaargedrag. De man, die alleen voer, sprong in het water toen de politie langszij kwam. De agenten konden hem echter snel in zijn kraag vatten. Vervolgens onderging hij een blaastest op een nabij varende grote

Bovendrijver

‘Ik dacht eraan surveyor te worden bij Lloyd’s of Veritas, tot een vriend op een sleper mij een advertentie uit jullie krant toespeelde: de Eensgezindheid in Hasselt zocht een expert met motorervaring. En zo kwam ik 1 augustus 1997 in dienst als leerling-expert. Ik kreeg een interne opleiding over binnenvaart, want daar wist ik niets van en daarna heb ik de opleiding voor registerexpert gevolgd. Naast het technische werk merkte ik, dat ik interesse had voor offertes, reglementen en het reilen en zeilen bij een onderlinge. Ik haalde vervolgens ook mijn Assurantie A en drie jaar geleden vroeg Jacob Visscher of ik er voor voelde hem op termijn op te volgen. Sinds september 2006

Ontplatten

Het verzekeringswerk is volgens Boerema

Drie meter minder

George Rensen maakte begin dit jaar bekend een opdracht te hebben gekregen voor de bouw van een megabunkertanker van 147 meter lang en 22,80 meter breed. De Rotterdamse Verenigde Internationale olietransporteurs (Vinotra) kondigde de bouw van haar nieuwe bunkerschip Vinotra 10 aan. Het schip komt eind dit jaar in de vaart. Ze wordt 135 meter lang, 22,80 meter breed en krijgt afgeladen op 5,20 meter een capaciteit van 12.000 ton. Het grootste binnenschip tot nu toe is het bunkerschip Vlissingen (9297 ton) van VT. Het is 135 meter lang en 21,50 meter breed. (EvH)

politieboot. Daar probeerde hij het dienstpistool van een van de politiemensen uit de holster te pakken. Dat mislukte. De man werd vervolgens geboeid naar het bureau van de waterpolitie in Amsterdam gebracht. Daar bleek uit de ademanalyse dat de arrestant meer dan twee promille alcohol in zijn bloed had. Hiervoor kreeg hij een vaarverbod van twaalf uur en een proces-verbaal. In de loop van de avond haalde de familie de man op. Zijn speedboot moest hij achterlaten aan de kade bij de waterpolitie. (EvH)

Meer wij-gevoel

zit ik vooral binnen en bereid me voor.’ ‘Omdat Tom intern kwam bovendrijven, hebben we niet eens extern rondgekeken’, voegt Visscher eraan toe. Hij introduceert zijn opvolger in het verzekeringsnetwerk en die opvolger doet al veel voorbereidend beleidswerk.

Klantentrouw

Volgens Groenewold wordt met de aankoop van de twee schepen een deel van de VT-vloot vervangen. VT verkocht al enkele schepen naar landen buiten Europa. Een enkel schip werd gesloopt. In totaal ging het dit jaar om drie enkelwandige schepen.

boetes op. Het is een vrije markt met vrije concurrentie. Daar is niets op tegen, want het houd je scherp.’

EFM werkt aan het ‘wij-gevoel’

Grote vraag is natuurlijk, wat er gaat veranderen met een nieuwe, jonge directeur aan het roer. Maar Boerema verwacht ‘niet direct een grote omslag’. ‘We gaan de al ingezette wijzigingen in de organisatiestructuur uitbouwen. Wij hadden een “platte” organisatie, waarin de directeur ook hoofd was van de afdelingen; algemeen, schade, commerciële binnendienst, financiën en expertise en zijn nu onderweg naar een “gelaagde” organisatie met afdelingshoofden.’ Dus waar de meeste organisaties willen verplatten, zet efm er juist een laag tussen? ‘Eén man kan een bedrijf met 35 personeelsleden (31 volledige banen) niet meer goed leiden. Administratieve zaken vergen veel tijd en die kan hij nu delegeren aan de afdelingshoofden. We hebben daarnaast ook nog een eigen ICT’er en een stafmedewerker voor personeelszaken en compliance.’

kelingen aan boord. Verder wil ik er nog niets over kwijt. Het schip dat in Roemenië wordt gebouwd wordt 86 meter lang en 11,45 meter breed. Dat wordt een klasse C chemicaliëntanker. De naam hebben we ook al; de Volendam.’

Motorbootschipper probeert pistool agent te grijpen

Tom Boerema 1 januari nieuwe directeur EFM

aan het leren voor zijn rangen. Hij haalde zijn B en werd machinist bij Dock Express, dat na een fusie met Wijsmuller Dockwise werd. ‘Ik voer gedurende zeven jaar op de Dock Express 10, 11,12 en 20. In een tussentijds studieverlof haalde ik mijn C voor eerste machinist en uiteindelijk ben ik nog opgeklommen tot tweede machinist. Toen ben ik aan de wal gaan rondkijken. Je kon wel doorgroeien naar hoofdmachinist, maar je voelde toch een tekort in je sociale leven en er kwamen steeds meer buitenlanders aan boord, wat het er niet gezelliger op maakte. En de romantiek van het varen was er toen natuurlijk al lang af.’

De Houtribsluizen staat de komende jaren een complete renovatie te wachten. In de eerste fase ondervindt het scheepvaartverkeer geen hinder. (Foto Evert Bruinekool)

Ook nieuwe chemicaliëntanker uit Roemenië

Agroship wil landbouw Benelux enthousiast maken voor schip

Nu is het transport van landbouwproducten, zoals groenten, fruit en zuivel nog grotendeels in handen van het wegvervoer. Daarmee is de landbouw één van de belangrijkste gebruikers van wegtransport, één op de drie vrachtwagens vervoert agroproducten. Agroship wil aantonen dat vervoer per binnenschip, zowel kostentechnisch als logistiek, een besparing kan opleveren. Een win-winproject voor zowel de binnenvaart als de landbouwsector, stelt Agroship, waarin Waterwegen en Zeekanaal (B), De Scheepvaart (B), provincie Limburg (NL), Rewin West-Brabant (NL), Mepavex Logistics (NL), Platform Agro-Logistiek (NL), Logistiek Forum Limburg (B), Maxx-Thiébaut (B) en de Stichting Projecten Binnenvaart (NL) samenwerken.



• Tom Boerema: …op weg naar gelaagde organisatie… (Foto Sander Klos) in een innovatieve markt ook meer ‘maatwerk’ geworden. ‘Tien jaar terug stuurde je een offerte, onder het motto: de klant komt toch wel. Nu moet je er veel meer bovenop zitten, want het is niet meer vanzelfsprekend dat de klant, met wie je een jarenlange relatie hebt met zijn volgende schip weer bij jou komt verzekeren. Daarvoor heeft de scherpere onderlinge concurrentie, compleet met commerciële buitendienst, ook gezorgd. Ook hebben enkele grote beursverzekeraars

zich in slechtere tijden teruggetrokken, maar proberen nu hun marktaandeel weer te terug te krijgen.’ Visscher: ‘Vroeger bestond tussen de onderlinge schepenverzekeraars een ongeschreven wet dat men van elkaars klanten afbleef. Ik ben daarop wel eens aangesproken toen ik koffie had gedronken bij een klant van een andere verzekeraar. Dat deed je niet, punt. Tegenwoordig mag je zulke afspraken zelfs niet meer maken, daar staan zware

‘Slagkracht’ lijkt de komende tijd een belangrijk begrip te worden voor efm. ‘We willen het contact met de klant intensiveren en het wij-gevoel versterken. De klant moet nog meer het gevoel krijgen dat het zijn club is.’ In dat streven ‘feeling te houden met het gangboord’ past de klankbordgroep, die in mei voor het eerst bijeenkwam. Leden zijn Gert van Wijk (passagiersschip Prins Claus en BBZ-bestuurslid), Ger Veuger (ms Cambio), Arjan van Loon (mts Speelman en ms Dortsman) en Martin Snippe (ms Addio). Er wordt nog gezocht naar een droge-ladingschipper in de tonnageklasse 1000-1500 ton. Maar voor die feeling met de praktijk heeft efm toch al zes varende bestuursleden? ‘Die hebben een andere functie, zijn meer beleidsmatig bezig. Met de klankbordgroep praat je toch ongedwongener over zaken als de toekomst van het “kleine” schip en enkel- en dubbelwandige tankers. Ze praten ons bij, geven een extra signaal en zijn tevens onze ambassadeurs, want ze zijn aanspreekbaar op hun klankbordfunctie.’ Uit dergelijke gesprekken destilleren de efm-leiders, dat er vooral nog toekomst is voor specialistische kleine schepen als eetbare olietankers en containerschepen, er weinig nieuwe intreders te verwachten zijn en de ontwikkelingen rond enkelwandige tankers scherp in de gaten moeten worden gehouden. (SK)



Weekblad Schuttevaer

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TOEGEVOEGDE WAARDE SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen.

TE KOOP:

TE KOOP: • Stoere kotter

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. • Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,• Sleepboot

zaterdag, 8 september 2007

Familieberichten

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd, met meerderjarig garantiecontract. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

• Recreatievlet

8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Van Starkenborghkanaal; stremming brug Eibersburen (km 24.725) In verband met sloopwerkzaamheden aan de oude brug te Eibersburen over het Van Starken­ borghkanaal (km 24.725), kan ter plaatse hinder ontstaan voor de doorgaande scheepvaart van maandag 17 september tot en met 5 oktober 2007. Aansluitend worden de pijlers van de brug verwijderd. Hierdoor is de scheepvaart ter plaatse gestremd van zaterdag 6 oktober tot maandag 8 oktober 2007, 06.00 uur, of zoveel korter indien mogelijk of langer indien nood­ zakelijk. voor informatie tijdens de stremming kan contact worden opgenomen met de sluis Gaarkeuken (VHF 18) of het inspectievaartuig “Aquarius” (VHF 10).

: 35 x 7 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton Cap. 250 ton

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument. goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter HELLING

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Eikenhouten Kotter

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V.

Verkooppunt van

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, prijs € 4250,- excl. B.T.W. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf. Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

[email protected]

TE KOOP AANGEBODEN Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

Van Starkenborgkanaal, Oostersluis; verminderde doorvaartbreedte In verband met herstelwerkzaamheden aan het bedieningsgebouw van de Oostersluis te Groningen is de doorvaartbreedte ter hoogte van het gebouw verminderd met 50 cm. Dit door de verticaal geplaatste palen ter bescherming van een bouwsteiger. Deze situatie gaat in op maandag 17 september 2007 en duurt tot en met vrijdag 12 oktober 2007. Afhankelijk van de werkelijke duur van de werkzaamheden kan het eindtijdstip enigszins variëren.

TE HUUR Diverse woningen aan het Zuidplein en de Pleinweg te Rotterdam DIRECT OPLEVERBAAR Royale 2 (voorheen 3) kamer woningen voorzien van centrale verwarming, gedeeltelijk kunststof kozijnen en dubbel glas. Huurprijs: € 445,- per maand Prima Makelaars Markerstraat 14 te Rotterdam 010-2143585

Wonen is ons werkterrein. Op zeer unieke locatie gelegen halfvrijstaand woonhuis aan de haven, direct nabij het oude centrum van Vlaardingen. De woning is zowel inwendig als uitwendig perfect gerenoveerd met oog voor detail. De woning heeft vanuit de woonKon. Wilhelminahaven ZZ 24 keuken en de riante tuin een fenote Vlaardingen menaal uitzicht op de Nieuwe Waterweg en de binnenhaven. Woonopp. 160 m2, inhoud 575 m3, perceelopp 404 m2. VRAAGPRIJS

€ 598.000,- k.k.

Westerstraat 37 3016 DG Rotterdam 010 433 57 10

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

TE KOOP GEVRAAGD:

In goede staat verkerende drijvende kantoorruimte geschikt voor ongeveer 55 personen.

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

SCHEEPSACCU’S

H O A C

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks. Bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, 2.506 t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk. Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Motortankschip Bj. 2001, 85,96 x 11,40 x 3,33 m, 2.001 t, MAK bj. 2001, 1550 pk. Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Joris Vos

E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 E-mail: [email protected] Tel. 078-6259677/ 06-10990364 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax 078-6194866

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Levering door heel Nederland

Trog optioneel exclusief BTW

TE KOOP AANGEBODEN:

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MPS ELEGANT LADY

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

Wijnproeven in de Elzas!

Varend Bestaan

Zaterdag 8 september 2007

WiMAX sneller dan HSDPA Vervolg van voorpagina High-Speed Downlink Packet Data Access (HSDPA) is een techniek die op basis van UMTS wordt toegepast en die de snelheid in theorie kan verhogen tot 14,4 Mbit/s. Belangrijkste verandering ten opzichte van UMTS is de introductie van een nieuw kanaal, waarin een aantal gebruikers gezamenlijk de beschikbare capaciteit gebruikt. In de eerste versie van UMTS was de capaciteit per gebruiker maximaal 384 kbit/s. Met HSDPA wordt het mogelijk de totale capaciteit gezamenlijk te gebruiken. Een actieve gebruiker kan hierdoor gebruik maken van de capaciteit die minder actieve gebruikers laten liggen. Bij de implementatie van HSDPA is in eerste instantie de capaciteit van vijf gebruikers samengevoegd tot een kanaal van 1,8 Mbit/s. Een andere belangrijke verbetering is de optimalisering van de foutcorrectie en de signalering. Hierdoor lopen data minder vertraging op in het netwerk. Met HSDPA wordt UMTS hierdoor geschikt voor diensten die een korte vertragingstijd vergen, bijvoorbeeld on-line spelletjes.

WiMAX

WiMAX (Worldwide Interoperability for Microwave Access) is gebaseerd op de draadloze WiFi-netwerken, die al in veel huishoudens zijn te vinden. Waar de WiFi-netwerken een bereik van honderd meter hebben, heeft WiMAX een theoretisch bereik tot vijftig kilometer en een datasnelheid tot zeventig Mbit/s. Deze snelheid geldt echter alleen op kleine afstand van de zender. Wanneer de afstand groter wordt loopt de snelheid snel terug en zijn goede antennes nodig. Vanwege het grote bereik wordt WiMAX in gebieden met een lage bevolkingsdichtheid gezien als alternatief voor breedbandverbindingen via de kabel of ADSL. Voor mobiele breedbandgebruikers is Mobile WiMAX bedacht. Deze WiMAX-versie verbruikt minder energie en werkt ook in combinatie met hoge snelheden zoals een auto of trein. Met Mobile WiMAX zijn snelheden mogelijk van maximaal vijftien Mbps. Omdat de grote telecombedrijven hun investeringen in UMTS nog moeten terugverdienen zijn ze terughoudend met investeringen in WiMAX. De verwachting is dat de standaard voor Mobile WiMAX eind dit jaar klaar is. De manier van verspreiden van draadloze signalen zou in de toekomst kunnen veranderen, door zogenaamde mesh-netwerken. De ontvanger van een signaal is in zo’n systeem ook een zender. Hiermee kan een signaal over langere afstanden worden verspreid. In een netwerk is dan maar één accesspoint nodig. De gebruikers houden het netwerk in stand. Als een gebruiker uitvalt, wordt automatisch een nieuwe route berekend.

Telefoon

Op het moment dat er in heel Nederland een draadloze netwerkverbinding is, kan volgens de kenners breedband ook de traditionele mobiele telefoon verdringen. Een breedbandverbinding is dan, naast het dataverkeer, ook snel genoeg voor spraakdiensten. Op de wal is bellen via internet (Voice over IP, ofwel VOIP) al aan een opmars bezig, de verwachting is dat dit ook gaat gebeuren op het mobiele netwerk. Daarvoor zijn nu al WiFi-telefoons te krijgen. Daarmee kan vrijwel gratis met andere breedbandbellers worden gebeld. (EvH/HH)

Weekblad Schuttevaer

Vaarwel brug Zaltbommel

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

ZALTBOMMEL

De laatste twee liggende delen van de oude brug bij Zaltbommel zijn van hun pijlers in de Waal getild. Hijskranen op grote pontons tilden vrijdag het stuk aan de Bommelse kant en dinsdag was de Waardenburgse kant aan de beurt. Het ijzeren gedeelte van de historische brug, die sinds 1933 het zuiden met het noorden verbond, is nu ontmanteld. Nu rest nog het beton van enkele pijlers. De brug werd in 1996 buiten gebruik gesteld. De sloop liep jarenlange vertraging op vanwege juridische procedures van tegenstanders, die de brug als monument wilden behouden. Verwijdering was nodig omdat de brug al 25 jaar niet is onderhouden. Het verkeer over de A2 gebruikt de laatste elf jaar een nieuwe brug. Als de sloop volgens planning verkoopt, is eind november niets meer van de oude brug te zien. De scheepvaart hoeft er niet voor worden stilgelegd. (MdV/foto Arie Jonkman)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Herinneringen aan familie Pieterman’ Op 15 maart 1945 is in het Duitse Anderten het schippersgezin Pieterman (vader, moeder, zoon en dochter) door een bominslag in de roef van hun schip in één klap gedood. De vraag is nu of er heden nog schippers

Teamleider Anné Middendorp brengt Traviata in de vaart

RWS-ambtenaar in de containervaart nog Hoofd verkeersdienst.’ In die functie voelde Middendorp zich thuis. ‘Ik had de contacten met schippers, met diverse afdelingen van Koninklijke Schuttevaer en door mijn ervaring als schipper, mijn ervaring binnen Rijkswaterstaat en mijn functie was ik een goede gesprekspartner voor hen. Waar ik soms bijna op kickte was dat ik af en toe problemen direct kon oplossen. Ik kon echt iets voor de schippers betekenen. En dat kwam de samenwerking ten goede. Sowieso vind ik dat je als voormalig schipper een betere gesprekspartner bent, omdat je begrip hebt voor de situatie van de schipper. Je kunt je beter inleven in zijn situatie.’ In sommige gevallen was Middendorp er zelfs meer voor de schippers dan voor Rijkswaterstaat. ‘Ik ben niet altijd objectief geweest. En dat wisten de mensen binnen Rijkswaterstaat ook. Ik had een zwak voor de scheepvaart. Schippers hadden een streepje voor. Zo zat en zit ik nu eenmaal in elkaar.’

Teamleider verkeersdienst Amsterdam-Rijnkanaal van Rijkswaterstaat Anné Middendorp gaat weer varen. Hij heeft, samen met zakenpartner Cor van Leeuwen het containerbinnenschip Vortris gekocht en als Traviata in de vaart gebracht. ‘Ik volg mijn hart’, verklaart Middendorp de voor een 51-jarige ambtenaar vrij ongebruikelijke stap. ‘De afgelopen jaren zijn er bij Rijkswaterstaat reorganisaties en grote en kleine veranderingen geweest. Daarmee is de sfeer veranderd. Ik kan niet meer volledig achter de organisatie staan. Ik voel me er niet meer thuis.’

‘Dan kun je blijven en net als velen op verjaardagen klagen dat je je tijd wel uitzit. Maar dat is niet mijn manier. En daarom ben ik gaan praten met mijn vrouw Anjo. Welke mogelijkheden zijn er, welke risico’s zijn wij

Keulen, Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam.’ Deze zomer heeft Middendorp een maand proefgevaren. ‘De vorige eigenaar, Jan Snellens, hebben wij veertig dagen kunnen inhuren. In die

‘Niet blijven klagen en je tijd uitzitten’ bereid te lopen en kan ik mijn droom realiseren met haar zegen.’ Risico’s zijn er wel degelijk. Van een zeker bestaan met een echtgenoot die elke avond thuis is, is straks geen sprake. ‘Alles wat wij in dertig jaar hebben opgebouwd staat op het spel’, erkent Middendorp. ‘Wij hebben nu een vrijstaand huis en een prachtig containerschip, maar ook een aanzienlijke bankschuld. Als het fout gaat, eindigen wij misschien in een huurflat. En inderdaad, straks ben ik niet meer elke avond thuis. Het wordt samen met mijn partner een ritme van een week op en een week af.’ Middendorp rekent er op dat zijn echtgenote hem regelmatig zal vergezellen. ‘Wij hebben niet voor niets gekozen voor een enorme autokraan. Het zou fantastisch zijn als Anjo in de week dat ik aan boord ben op de vrijdagavond aan boord komt en tot zondagavond bij me blijft.’

Spierpijn

Terwijl medewerkers van de NS het ‘rondje om de kerk’ verafschuwen is dat juist waar Middendorp en zijn partner voor kiezen. ‘Wij zijn allebei niet meer de jongste en kiezen voor wat praktisch is. Praktisch is zorgen dat je nooit te ver van huis bent en een vaste route verzorgt die alle partijen voordeel biedt. Dus hopen wij ons geld te verdienen tussen

periode heeft hij ons ingewerkt en hij kon mij vervangen op de dagen dat ik nog bij Rijkswaterstaat moest werken.’ In die weken merkte Middendorp dat het leven van een schipper meer lichamelijke arbeid vergt dan het leven van een ambtenaar bij Rijkswaterstaat. ‘Tjonge wat heb ik een spierpijn gehad. Dat wil je niet weten. Alle spieren heb ik gevoeld. Soms werd ik ‘s ochtends wakker en dacht: “Gelukkig, straks zit ik weer op kantoor”. Op die momenten was het best moeilijk je te realiseren dat je er echt doorheen moet omdat je straks niet meer op kantoor zit. “Kom op Anné. Dit is je toekomst. Dit is wat je wilt.” Dat hield ik me dan maar voor. Ach, op den duur gaat het wel wennen. Toch?’

Nieuwe motoren

Om ervoor te zorgen dat de Traviata volledig up-to-date is wordt het containerschip gehermotoriseerd. ‘Op de motor na is het schip prima in orde. Ze is 98 meter lang en 11,40 meter breed. De containers kunnen vier breed en drie hoog worden gestapeld. Het mooie is dat we weliswaar zijn ingericht voor containers, maar ook andere vracht kunnen vervoeren. Maar goed, de motoren, dat is het enige dat wij graag anders zien. Achterin staat een anderhalf jaar oude

Erezaak

• Anné Middendorp verlaat Rijkswaterstaat en gaat weer varen. ‘Je moet

niet blijven klagen, daarom ben ik met Anjo gaan praten over de mogelijkheden om mijn droom te realiseren met haar zegen.’ (Foto Evert Bruinekool) Mitsubishi van 900 pk en een Deutz van 720 pk die 80.000 uur heeft gedraaid. Die Deutz wordt vervangen door een nieuwe Mitsubishi van 900 pk. Voorop staat een boegschroef van 400 pk en daar komt er een van 510 pk. Verder wordt de generatorset vervangen. Als je het doet, dan maar gelijk goed.’ Die werkzaamheden worden eind deze maand september uitgevoerd. ‘Kouwenberg Scheepstechniek in Moerdijk denkt er twintig werkdagen voor nodig te hebben. Daarna gaat het echt beginnen.’

Probleemoplosser

Middendorp was, voor hij bij Rijkswaterstaat ging werken, ook schipper.

‘Eens een schipper, altijd een schipper, hoor wel eens iemand zeggen. Neem van mij aan dat dat inderdaad zo is. Het water blijft trekken. Toen ik Anjo ontmoette heb ik haar beloofd dat onze kinderen nooit op een internaat zouden komen. Ik dacht toen nog jaren vooruit te kunnen, maar de kinderen kwamen sneller dan ik dacht. En zoals beloofd ben ik gestopt met varen. Dat is 21 jaar geleden. Ik begon als assistent-sluiswachter op de Prinses Irenesluis. Bij Rijkswaterstaat kreeg ik heel veel kansen om opleidingen te volgen en zo kwam ik steeds een stapje verder op de ladder. Uiteindelijk kreeg ik de functie waarbij ik de scheepvaart goed kon vertegenwoordigen. Dat heette toen

Die sterke betrokkenheid maakte dat Middendorp het schippersbestaan nooit helemaal vaarwel zei. ‘Meindert de Groot, eigenaar van de tanker Streksum, is een goede vriend van mij. Hij zag hoe moeilijk ik het in het begin had met het afscheid van het water. Daarom bood hij mij aan in de vakanties met de Streksum te varen. Hij deed het om mij te helpen, maar kleedde dat heel slim in door aan te geven dat hij mij absoluut nodig had. Ik was de koning te rijk. Hij vertrouwde mij zijn schip toe. Dat is natuurlijk een erezaak. En ik kon een paar weken per jaar varen. Voor Rijkswaterstaat had dat, zo bedacht ik, ook voordelen. Ik bleef immers op de hoogte van wat er speelde in de schipperswereld en kon zo als ervaringsdeskundige beter mijn werk doen.’ De ervaring als Rijkswaterstater neemt Middendorp nu mee in zijn nieuwe leven als schipper. ‘Net zoals ik al die jaren bij Rijkswaterstaat in mijn hart schipper ben gebleven zal nu altijd een plek in mijn hart blijven voor Rijkswaterstaat. Tenslotte blijf je niet 21 jaar bij een organisatie als je het daar niet naar je zin hebt. Rijkswaterstaat heeft mij enorm veel kansen geboden en ik heb er het grootste deel van de tijd met heel veel plezier gewerkt.’ (EB)

zijn die dit gebeuren herinneren en daarover nog iets kunnen vertellen. Ook zou ik graag wat meer weten over de begrafenis van de familie Pieterman en of er nog foto’s zijn. Graag laten weten aan: A. Faro, tel. 0180-422 124. A. Faro Ridderkerk

Ecocombi mag zich gaan bewijzen in Europese Unie STRAATSBURG

Het Europees Parlement is dinsdag in Straatsburg akkoord gegaan met de toelating van extra lange vrachtwagens van zestig ton, de zogeheten Ecocombi, op de Europese wegen. Daarmee zijn de pogingen om deze voertuigen van het Europees wegennet te bannen, definitief van tafel. ‘Dit is een zeker een stap in de goede richting’, reageerde CDA-Europarlementslid en vervoersspecialiste Corien Wortmann. De Ecocombi, een trekker met twee aanhangers, of een met een verlengde aanhanger, kan meer vervoeren dan een gewone vrachtwagen en dat leidt juist tot minder vrachtwagens op de weg, meent Wortmann. Ze noemt dat ‘goed nieuws voor het milieu’ en denkt dat het helpt om de fileproblemen op te lossen. Niet alle parlementsleden deelden die mening. Zo wordt ook gevreesd dat de Ecocombi lading aan de binnenvaart zal onttrekken. Het Europees Parlement was aanvankelijk ook geen voorstander van de Ecocombi en overwoog zelfs het voorstel te verwerpen. Het vreesde dat het goederenvervoer per spoor te veel schade zou lijden en dat de lange

vrachtwagens onveilige situaties op de weg zouden veroorzaken. Wortmann: ‘De praktijk in de Verenigde Staten en de Scandinavische landen, waar deze vrachtwagens al lang zijn toegestaan, bewijst juist het tegendeel. De Ecocombi verdient een kans in Europa. Ik ben blij dat het Europees Parlement nu inziet dat dit type vrachtwagen een belangrijke bijdrage kan leveren aan efficiënter en milieuvriendelijker vervoer. De lidstaten krijgen nu volledig de ruimte om Ecocombi’s toe te laten, ook op grensoverschrijdende trajecten.’ Wortmann vindt dat de lidstaten zelf moeten bepalen waar de lange vrachtwagens mogen rijden. Kleinere wegen zijn in elk geval ongeschikt voor de superlange vrachtwagen. Wortmann: ‘Verkeersveiligheid moet voorop staan, daarom is het goed dat de lidstaten zelf kunnen bepalen op welke trajecten ze mogen rijden. Dat kan ook grensoverschrijdend, door middel van gezamenlijke projecten van een aantal lidstaten. De Europese Commissie onderzoekt momenteel de gevolgen van een Europese toelating van de Ecocombi op bepaalde trajecten. Ik hoop dat ook dat een stimulans zal zijn voor grensoverschrijdende invoering van de ecocombi.’ (JS)

Kapitein verzwijgt tros in schroef

Brandend frituurvet verwoest woning

TERNEUZEN

DUISBURG

De waterpolitie en de Scheepvaartdienst Westerschelde van Rijkswaterstaat hebben onlangs de kapitein van een gastanker een vaarverbod en een boete opgelegd. RWS en de waterpolitie verwijten de kapitein van de gastanker (2458 brt) dat hij bij het opvaren van de Westerschelde richting Braakmanhaven voor zowel de loods als de scheepvaartdienst had verzwegen dat hij een tros in de schroef had en daardoor nauwelijks snelheid kon maken. Volgens hoofdverkeersleider Arjen van Nassau viel het direct op dat het schip nauwelijks snelheid had. ‘Het ging niet harder dan zes knopen. Het schip, dat geladen was met propeen, had onder die omstandigheden nooit toestemming gekregen om de Westerschelde op te varen. De kapitein weet de problemen aan “externe factoren”, zoals een sterke stroming, maar dat klopte dus niet.’ De waterpolitie stelde vast dat de kapitein, door het achterhouden van informatie, een uiterst onveilige situatie had veroorzaakt. (WB)

Een matroos van het Nederlandse ms Discovery is zondagmorgen om vier uur gewond geraakt bij een brand aan boord. De matroos was alleen aan boord van het schip dat in Duisburg aan de Speditionsinsel ter hoogte van de Oskar Huber lag. Tegenover de Kriminalpolizei verklaarde hij rond drie uur aan boord te zijn gekomen en nog wat had willen eten. Hij zette in de voorwoning een frituurpan aan, maar viel vervolgens in slaap. Korte tijd later werd hij wakker door de rook en ontdekte het vuur in de keuken. Bij een poging de vlammen te blussen liep hij een rookvergiftiging en lichte brandwonden op. Toen hij merkte dat het niet lukte liep hij naar het stuurhuis om alarm te slaan. Om binnen te komen moest hij een raam kapotslaan. Daarbij liep hij snijwonden op. De bemanning van een blusboot had het vuur snel onder controle. Volgens de politie brandde de keuken volledig uit en liep de rest van de voorwoning ernstige rookschade op. (MP)

Metaalproducenten kijken naar het water

Internaten bieden minister Rouvoet rapport aan

DELFT

Producenten van ruwe metalen, metaallegeringen en halffabrikaten daarvan willen hun transport en logistiek duurzamer inrichten met als resultaat minder kilometers bij minimaal eenzelfde productie. Hoe dat het beste kan gaat de brancheorganisatie VNMI (Vereniging Nederlandse Metallurgische Industrie) de komende jaren in de praktijk onderzoeken.

DEN HAAG

Het onderzoek naar kwaliteit en de arbeidsvoorwaarden in de achttien internaten voor schippers- en kermisjeugd in Nederland wordt maandag 10 september aangeboden aan minister André Rouvoet van Jeugd en Gezin in Perscentrum Nieuwspoort in Den Haag. Het onderzoek werd uitgevoerd door de Human Capital Group (HCG). Werkgevers en vakorganisaties hopen op basis van de resultaten van het onderzoek op extra financiële steun van de minister voor het oplossen van de kwaliteitsproblemen. Sprekers zijn Ad Driesprong, Peter Vlok, Corrie van Brenk en Sjak Klein. (MdV)

Daarvoor wordt samengewerkt met Duurzame Logistiek, een innovatieprogramma van Verkeer en Waterstaat. En hoewel het transport tot nu toe grotendeels over de weg plaatsheeft, is de binnenvaart ook in beeld. ‘We kijken in de eerste plaats of zaken wel moeten DEN HAAG

Stroomrichting KARLSRUHE

Het Nederlandse koppelverband dat onlangs schade voer in de sluis van Iffezheim was op dat moment stroomopwaarts richting Straatburg en niet stroomafwaarts, zoals in de krant van 25 augustus werd gemeld. De Wasserschutzpolizei maakte de fout in zijn persmededeling en de redactie heeft deze fout over het hoofd gezien.



Spectaculaire vakantie OOSTERHOUT

De vakanties zijn voorbij. Het wegverkeer is weer op weg naar nieuwe filerecords. Ook voor deze kampeerders in Oosterhout is het weer gedaan met de rust. Maar ze zijn thuisgekomen van een vakantie met een specta-

culair uitzicht op de Waal bij Oosterhout, waarover ze nog lang kunnen verhalen. Bijna met de voeten in het water, maar dat bracht die prachtige schepen alleen maar dichterbij. Deze week is het water gezakt, maar daar kunnen herfstbuien zo verandering in brengen. Dinsdag werd verwacht dat de Donau bij Pfelling van woensdag op donderdag meer dan een meter zou stijgen. (Foto Rob Zomerdijk)

Het kabinet komt met een publieke uitkeringsregeling voor zwangerschaps- en bevallingsverlof voor zelfstandigen. Vrouwelijke zelfstandigen krijgen zestien weken recht op een uitkering. De hoogte hangt af van de inkomsten van de zelfstandige in het voorafgaande jaar en bedraagt maximaal 1317 bruto per maand, het wettelijk minimumloon. De regeling wordt uit algemene middelen betaald. Vrouwelijke zelfstandigen hoeven dus geen aparte premie te betalen. Dit schrijven minister Donner

worden vervoerd’, zegt projectleider Harrie Ozinga van VNMI. ‘Als vervoer inderdaad noodzakelijk is, moet je kijken of je slim zou kunnen bundelen. Pas in derde en laatste instantie kijken we naar het type vervoer en daarbij is binnenvaart zeker een optie.’ Volgens Ozinga zijn veel metaalbedrijven aan het water gevestigd en is de binnenvaart op twee manieren in te zetten. ‘Voor aanvoer van bulk ligt binnenvaart voor de hand. Het gaat dan om dikke stromen die niet met de grootste haast hoeven te worden vervoerd. Vervoer van eindproducten lijkt me minder voor de hand liggen. Het gaat dan vaak om kleinere partijen die niet kunnen wachten. Maar voor bijzonder transport leent binnenvaart zich wel. Stel dat een partij lantaarn-

Uitkeringsregeling voor zwangere zelfstandigen van Sociale Zaken en Werkgelegenheid en minister Van der Hoeven van Economische Zaken in een brief aan de Tweede Kamer. Vroeger waren vrouwelijke zelfstandigen via de Wet arbeidsongeschiktheidsverzekering zelfstandigen (WAZ) publiek verzekerd van een uitkering bij zwangerschap. De WAZ is 1 augustus 2004 afgeschaft. Het kabinet vindt

palen naar België zou moeten. Over de weg moet je vanwege de lengte bijzondere vergunningen aanvragen, over water kan dat veel beter.’ Een eerste scan bij vijf leden van de VNMI toont aan dat kansrijke maatregelen lijken te liggen in het terugdringen van spoedzendingen, het compacter transporteren van schroot en gezamenlijke distributie van lengtetransport. Wat wel en niet werkt moet blijken uit een serie verbeterprojecten en onderlinge kennisuitwisseling waarvoor nu het startsein is gegeven. Het project loopt tot en met augustus 2012. Uiteindelijk wil de VNMI een handboek Duurzame Logistiek met ‘best practices’ voor de metaalbranche uitgeven. (MdV) een nieuwe publieke uitkeringsregeling voor zwangerschaps- en bevallingsverlof om verschillende redenen wenselijk. Zo bestaat het risico dat onverzekerde vrouwen zo lang mogelijk doorwerken tot de bevalling en daarna zo snel mogelijk weer aan de slag gaan. Dat kan ten koste gaan van de gezondheid van moeder en kind. De regeling wordt opgenomen in de Wet arbeid en zorg. Dit betekent dat een wetwijziging nodig is. Naar verwachting gaat de regeling in de tweede helft van 2008 in. Het Uitvoeringsinstituut Werknemersverzekeringen (UWV) zal de regeling uitvoeren.



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

NAM mag veertig miljard kuub gas Waddenzee winnen GRONINGEN

De winning van het aardgas onder Waddenzee vanaf drie Fries-Groningse locaties aan de waddenkust mag voortgezet worden. Dat heeft de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State beslist nadat verschillende milieuorganisaties, enkele bedrijven en particulieren beroep hadden aangetekend tegen de vergunningverlening. Begin dit jaar is de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) al begonnen met de werkzaamheden uit een zestal velden bij Nes, Moddergat, Lauwersoog (drie) en Vierhuizen. De verwachting bestaat dat er in de komende tientallen jaren 25 tot veertig miljard kubieke meter gas zal worden gewonnen. De milieuorganisaties, waaronder Vogelbescherming Nederland, de Stichting Natuur en Milieu en de Stichting Nateuropa, menen dat er onherstelbare schade aan de natuur (flora en fauna) zal worden aangericht. Onder meer door een gevreesde bodemdaling. Maar de Raad van State, die eerder al een voorlopig verbod op de gaswinning had afgewezen, was van mening dat aan de hand van het uitgevoerde wetenschappelijk onderzoek aangenomen mag worden dat de milieurisico’s beheersbaar zijn. Bovendien wint de NAM het gas met ‘de hand aan de kraan’. Dat betekent dat als er onverhoopt toch in dit deel van de Waddenzee en in het Lauwersmeer een ernstige bodemdaling optreedt, de gasproductie kan worden getemperd of helemaal worden gestaakt. De werkzaamheden van de aardoliemaatschappij worden dan ook door twee onafhankelijke partijen geregistreerd en beoordeeld. Als gevolg van deze uitspraak blijft het ingestelde Waddenfonds, waarin 800 miljoen euro is gestort, van kracht. Met dit geld wordt onder meer de kokkelvisserij in de Waddenzee uitgekocht en worden het waddenmilieu en de waddeneconomie versterkt. (TK)

Statoil investeert in drijvende windmolens STAVANGER

De Noorse oliemaatschappij Statoil zet in op een nieuw concept voor drijvende offshorewindturbines op grote waterdieptes tot meer dan 300 meter. Het concept is ontwikkeld door het technologiebedrijf Sway in Stavanger en gaat uit van een lange staafvormige constructie met het zwaartepunt dusdanig ver onder het drijvende deel dat voldoende stabiliteit is gewaarborgd voor de eigenlijke turbine op de top. Ook hoge golven en stormen hebben geen vat op de constructies, waardoor ze kunnen worden toegepast op alle zeelocaties. De als boeien op de golvende meedeinende turbines met een vermogen van vijf megawatt blijven op hun plaats door een geautomatiseerd controlesysteem. In combinatie met een door een ander Noors technologiebedrijf (ChapDrive) ontwikkeld systeem voor de hydraulische transmissie van stroom van offshorewindmolen ziet Statoil aanzienlijke mogelijkheden voor commercialisering. In beide maatschappijen heeft het concern daarom een belang genomen. Statoil’s fusiepartner Norsk Hydro is al wat verder met een ander concept voor drijvende offshorewindturbines, dat is uitgedacht door diverse Noorse researchinstellingen. Het wil binnenkort voor de zuidwestkust van Noorwegen overgaan tot de plaatsing van een demonstratie-exemplaar. Elektronicaconcern Siemens heeft zich via dochter Siemens Power Generation aangesloten bij het experiment. Dit bedrijf gaat de eerste turbine leveren. (WV)

Zaterdag 8 september 2007

Bodewes Shipyards levert Odertal op HOOGEZAND

Na een gecombineerde technische en officiële proefvaart op de Eems heeft Bodewes Shipyards in Hoogezand 29 augustus bouwnummer 689 opgeleverd aan opdrachtgever Harren & Partners uit Bremen. Staande de oplevering is het schip, dat als Odertal in de vaart werd genomen, in langlopend charter gegeven bij de Noorse Lys Line te Oslo, dat zelf onderdeel is van de DFDS Group in Kopenhagen. Kort voor de overdracht werd het schip in de buitenhaven van Delfzijl gedoopt door Hedda Andersson, dochter van directeur Stein Andersson van Lys Line. Met de Odertal breidt Harren & Partners, dat het beheer voert over containerfeeders, tankers, roro-,

multi-purpose en heavyliftschepen, zijn vlootlijst uit naar 42 schepen. De specifieke gegevens van dit multipurpose dry cargovessel, waarvan de romp is gebouwd bij ATG in het Roemeense Giurgiu en de afbouw plaatshad op de Kalkwijklocatie in Hoogezand, luiden: lengte over alles 89,96 meter, lengte tussen de loodlijnen 85,19 meter, breedte 15,20 meter, holte 6,90 meter, zomerdiepgang 5,25 meter, laadvermogen ca. 4400 ton, brandstof (HFO) capaciteit 216 kuub, bruto- en nettotonnage 3183/1765, ruiminhoud circa 225,745 cbft. De dienstsnelheid van twaalf knopen wordt geleverd door een 1850 kW MaK 6M25-hoofdmotor. De orderportefeuille van Bodewes Shipyards is goed gevuld. Dit jaar brengt de aan het Winschoterdiep

gesitueerde werf nog zeven schepen van verschillende tonnages in zee, waarvan de casco’s van vijf inmiddels voor de wal liggen. De onder de vlag van Antigua en Barbuda varende en in St. John’s geregistreerde Odertal (roepsein V2CW4, IMO-nummer 9404235) is onder gezag van de Poolse kapitein Grzegorz Kowalewski (44) kort na de overdracht van Delfzijl vertrokken naar Halmstad. Hier moest graan worden geladen voor Vlissingen. (HZ)

• De Odertal in het Delfzijlse Zee-

havenkanaal, terug van de proefvaart. (Foto Henk Zuur)

Kiellegging MPU Heavy Lifter

Scheepswerf Boer bouwt serie werkschepen Bijleveld

Vernuft bepaalt prijs Multiship 1500 van Kessel gedoopt, naar Bijleveld’s vriend die samen met Martin de Kok van Scheepwerf Neptunus in het Gelderse Aalst aan de basis stond van de Multiship 1500. ‘Van Kessel kwam via Scheepswerf Neptunus in mijn leven. Wij zijn bevriend geraakt en ik heb enorm veel respect voor zijn vakmanschap. Hij was een echte specialist in de scheepsbouw- en de baggersector en onvoorstelbaar creatief. Mij heeft hij heel wat keren advies gegeven en mij altijd voorgehouden door te gaan met deze bootjes. Helaas is hij overleden. Ik heb het scheepje voor Strukton naar hem vernoemd. Ik wilde per se dat het niet het eerste bootje zou zijn, omdat Wim direct zou zeggen: ‘Hoho, dat kan best nog beter.’ En daar heeft hij gelijk in. Elk bootje is weer iets beter en dit bootje van Strukton, dat is het bootje zoals het moet zijn.’

ROTTERDAM

Met de onthulling van een koperen plaquette en de zegen van een Noorse geestelijke is Keppel Verolme begonnen met de bouw van de MPU Heavy Lifter in dok 7. Het hefvaartuig, dat voor een groot deel uit speciaal licht beton wordt opgetrokken, moet in de zomer van 2009 operationeel zijn. Opdrachtgever MPU Offshore Lift heeft volgens werfdirecteur Harold Linssen zo’n vier jaar met Keppel Verolme samengewerkt om dit bouwproject voor te bereiden. Onderdeel van de voorbereidingen waren intensieve modeltesten bij Marintek in Trondheim. Bijzonder aan het vaartuig is, dat de U-vormige ponton en de vier hierop te bouwen kolommen uit lichtbeton worden

vervaardigd. Deze rompconstructie wordt gebouwd door de Kombinatie Heavy Lifter, een samenwerkingsverband van de aannemers Van Hattum en Blankevoort en BAM Civiel. Ze gebruiken 18.500 kuub beton en 7000 ton wapening. Het staalconstructiewerk en de verdere uitrusting zijn in handen van Keppel Verolme. Daartoe behoren de installatie van een accommodatiemodule, een helikopterdek, acht intrekbare schroefunits van elk 1650 kW en twaalf dieselgeneratorsets met een totaal vermogen van 21.500 kW. De bouw zal volgens Linssen ongeveer dertien maanden in beslag nemen.

Specificaties

De romp wordt 87 meter lang, 110 meter breed en veertig meter hoog en gaat 37.210 ton wegen. Het zogeheten slot tussen de pontons wordt

48 meter lang en 63 meter breed. Hiertussen komen ook de hefframes te hangen, waarmee de MPU Heavy Lifter straks grote dekmodules (topsides) en jackets (onderbouw) van offshoreplatformen kan installeren of verwijderen. De hefcapaciteit voor topsides bedraagt 15.000 ton en voor jackets 28.000 ton. Zodoende kan het vaartuig de grootste modules en jackets transporteren, installeren en weer verwijderen. Het installeren of verwijderen van grote platformen gebeurt door het vaartuig te ballasten dan wel te ontballasten. De eigenaren verwachten dat er rond de oplevering van het vaartuig veel werk zal zijn rond het verwijderen van platformen uit leeggeproduceerde velden. De MPU Heavy Lifter wordt zowel in de Noordzeeregio als in de Golf van Mexico ingezet. (PAS)

Timmerman/schipper

• Het werkschip Wim van Kessel vaart via een leaseconstructie voor Strukton Betonbouw. Schipper is een tim-

merman van het bouwbedrijf. Die combinatie is goedkoper dan een werkschip met bemanning inhuren voor bouwklussen aan en op het water. (Foto Evert Bruinekool)

‘Als je het zo goed weet, moet je het zelf maar doen.’ Die reactie kreeg scheepsbouwer Loek Bijleveld van Bijleveld-MiddenMaritiem in Elburg regelmatig wanneer hij weer eens een suggestie deed om een werkbootje te verbeteren. Toen hij uiteindelijk zelf aan de slag ging, bleek dat hij het inderdaad goed wist. Van zijn Multiship 1500 zijn er inmiddels vijf verkocht en staan er twee op stapel. Nummer vijf wordt geleasd door Strukton Betonbouw, dat met een ‘eigen’ werkschip fors op de kosten denkt te kunnen besparen.

‘Het is gewoon een soort werkponton met een stuurhut erop’, stelt Bijleveld. ‘De eerste die ik drie jaar geleden bouwde was een probeersel. Daar heb ik wat op doorgeborduurd met dit als resultaat. Een stevig werkschip van vijf meter breed met een groot werkdek en een lengte vijftien meter. Die lengte is variabel. Connexxion bijvoorbeeld, de koper van nummer zes, het scheepje dat nu in aanbouw is, vroeg om een tussensectie van vijf meter. Tuurlijk, komt in orde. In feite zijn allerlei aanpassingen mogelijk. Dat kan dankzij de prima samenwerking met Scheepswerf Boer in Sliedrecht die de Multiship 1500 exclusief voor ons bouwt.’ Voor de productie worden platen van twaalf bij drie meter gebruikt. ‘Die heb ik laten zetten om zo min mogelijk laswerk te hebben. Dat leek mij een goed idee, omdat je er heel

veel werk mee bespaart en je minder kans hebt op lek varen en andere mankementen. In het hele onderwaterschip zitten maar drie naden na de kim. En wat er aan laswerk is, is vanzelfsprekend dubbel gelast. Een dergelijk scheepje moet tegen een stootje kunnen. En natuurlijk moet het een groot laadvermogen hebben. Het laaddek van de Multiship 1500 kan maximaal veertig ton hebben. Maar als het nodig is, zorgen wij dat het laadvermogen groter kan zijn. Nummer zeven krijgt bijvoorbeeld een draagvermogen zestig ton.’

Korte bouwtijd

Bijleveld’s productiemethode leidt tot een korte bouwtijd en in samenwerking met Scheepswerf Boer is nog een aantal aanpassingen gedaan om de efficiency van het bouwproces verder te verhogen. ‘Wij hebben de prijs voor de Multiship 1500 gesteld

op 175.000 euro. En dat blijkt zeer concurrerend, want veel vergelijkbare schepen kosten een veelvoud van dat bedrag.’ Voor de verkoop maakt Bijleveld gebruik van de diensten van Elburger Scheepsbemiddeling. Maar dat wil niet zeggen dat hij buiten het verkoopproces blijft. ‘Ik weet precies wie de nieuwe eigenaren zijn en wat ze ermee doen. Mijn eerste boot wordt gebruikt in Maasbracht als fietspont. Nummer twee vaart bij een natte aannemer in Joegoslavië.

Hoofduitvoerder Peter van Dalen van Strukton Betonbouw is zeer tevreden over het werkschip en over de leaseconstructie. ‘Een schip leasen en zelf voorzien van een bemanning is goedkoper dan een compleet team met schip inhuren. Wij hebben nu een timmerman met groot vaarbewijs op dit scheepje zitten. Die is letterlijk van alle markten thuis. Wij gebruiken het schip om bouwmateriaal en mensen over te zetten. Vanaf het brugdek heb je niet de ruimte, op het water is die ruimte er wel.’ De timmerman/schipper Alex Klappe is eveneens tevreden. ‘In mijn vrije tijd vaar ik veel. Nu ben ik aan het werk en bestaat een deel van mijn werk uit varen. Wat wil je nou nog meer? Het scheepje is uitstekend.

Strukton verkiest ‘eigen’ schip boven ingehuurd materieel Om die boot daar te krijgen was nog een heel proces. Want gezien de grote breedte moest dat wel onder begeleiding gebeuren. Het derde exemplaar is naar Denemarken gegaan en wordt gebruikt om mosselzaad uit te zetten. Aannemerij G. van der Ven BV, die betrokken is bij het project Zuiderklip in de Biesbosch, heeft nummer vier gekocht en de vijfde is via een leaseconstructie nu aan de gang voor Strukton bij het project aan de Hollandse Brug.’

Naamgeving

Het werkschip voor Strukton, dat eigendom blijft van Bijleveld, is Wim

Ze is enorm wendbaar en stevig en krachtig genoeg met de John Deere van 220 pk.’ Specificaties Lengte: vijftien meter. Breedte: vijf meter. Diepgang: 0,50 meter, hak op 1,20 meter. Doorvaarthoogte 2,20 meter. Materiaal: zes millimeter gestraald en gemenied plaatstaal, driemaal in de componentenverf. Motor: John Deere 6068 TFM 50, 220 pk bij 2800 rpm. Keerkoppeling: Dong 1. Brandstoftank: 1500 liter. Bouwwerf: Scheepswerf Boer Sliedrecht. (EB)

• Keppel Verolme is begonnen aan de bouw van een betonnen hefvaartuig. (Foto PAS Publicaties)

WATERHUIZEN

Het blijft rommelen op Groningen Shipyard, de voorzetting van Maas Shipyard in het Groninger Westerbroek en gelegen aan het Winschoterdiep. Onlangs liet het personeel in een - ongebruikelijke - open brief weten dat voormalig eigenaar Diette Doesburg-Maas moet ophouden de werf en het personeel in een kwaad daglicht te stellen. ‘Het gaat ten slotte om onze toekomst (ruim veertig gezinnen) welke u tracht kapot te maken’, zo stond er onder meer te lezen. ‘We hebben nog nooit zoveel onzin gehoord.’ Het gaat dan om de afbouw van twee schepen, een order die door Doesburg-Maas werd

Soap in Waterhuizen binnengehaald. ‘Een schip bouw je niet af door alleen maar te schreeuwen’, zo werd geschreven. Als gevolg van de onenigheid heeft de rechtbank de voormalige eigenaar inmiddels verboden nog op de werf te komen en contact te zoeken met het personeel. De afgelopen week escaleerde de zaak toen een anonieme en zogenaamde medewerker voor de microfoon van de regionale zender Radio Noord vertelde dat deze brief niet door het voltallige personeel was on-

derschreven. Er zou sprake van druk zijn geweest. Bovendien pleitte hij voor terugkeer van Doesburg-Maas op de werkvloer. De werknemers van de werf riepen direct een vergadering bijeen om deze aantijging te ontkrachten. Zij hadden de vervormde stem van de man als een oud-medewerker van Maas Shipyard herkend. Volgens bestuurder Ad de Vos is sprake van een door Doesburg-Maas geregisseerde actie, hoewel zij dat naderhand voor dezelfde microfoon ten stelligste ontkende. De leiding van Groningen Shipyard neemt de kwestie in elk geval hoog op, omdat door deze affaire de werf in een kwaad daglicht is gesteld. (TK)

Groningers dokken Norwegian Gem uit PAPENBURG

Bijma Sleepdienst uit Zuidbroek heeft 12 augustus 4710 pk ingezet voor het uitdokken van het 295 meter lange cruiseschip Norwegian Gem (bouwnummer S-670) bij de Meyer Werft in Papenburg. Die kracht werd geleverd door de sleepboten Gruno II, Gruno III, Gruno IV en Gruno V.

• De zeesleper Blizzard vertrekt met de accommodatieponton Bibby Challenge naar Angola. (Foto PAS Publicaties) ROTTERDAM

Aan de tros van de zeesleper Blizzard van ITC uit Heemstede is de accommodatieponton Bibby Challenge uit Rotterdam vertrokken. Reisdoel is Luanda in Angola. De Bibby Challenge van de Bibby Line Group kan, verdeeld over vier dekken en 290 hutten, accommodatie

Bibby Challenge naar Angola bieden aan 624 personen. De ponton is in 1976 bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij als Daring Turtle gebouwd voor de inzet in de zwareladingsector. In 1993 kwam de ponton in bezit van de huidige

eigenaar, die bij een Zweedse werf de accommodatie liet plaatsen. In de daaropvolgende jaren werd de in Bibby Challenge herdoopte Daring Turtle onder meer ingezet voor de opvang van asielzoekers, waaronder jarenlang in de Duitse havenstad Hamburg. De Bibby Challenge is 91,50 meter lang en 27,4 meter breed. (PAS)

De Norwegian Gem is het zevende schip dat Meyer voor Norwegian Cruise Line (NCL) uit Miami in Florida bouwt en behoort tot ’s werelds grootste en snelste Panmax cruiseschepen. Het voorstuwingsvermogen van 58.800 kW geeft het schip een snelheid van bijna 25 knopen. Het vijftien dekken tellend en onder Det Norske Veritas-klasse gebouwde schip kan 2384 passagiers in 1188 cabines herbergen. Alle cabines beschikken over telefoon, airco en internetaansluiting. In het theater, dat drie verdiepingen beslaat, vinden 1150 passagiers een zitplaats. Naast de negen restaurants, een bistro en steakhouse beschikt de Norwegian Gem over een 24-uur geopend fastfoodrestaurant. De Meyer Werft heeft een goed gevulde portefeuille. Voor Celebrity Cruises, eveneens uit Miami, ontving zij de bouwopdracht van twee

• De Grunovloot in actie bij het uitdokken van 295 meter lang ‘baden in weelde’. (Foto Henk Zuur) 315 meter lange en 38 meter brede cruiseschepen die elk plaats moeten bieden aan 2850 passagiers. Het betreft schepen uit de zogenoemde Challenger-klasse met 1425 cabines.

Het eerste moet in het najaar van 2008 worden afgeleverd, terwijl het tweede in de zomer van 2009 van de werf vertrekt. De Norwegian Gem wordt medio september

naar de Eemshaven gesleept om te worden afgebouwd en uitgerust. Voor deze Groningse zeehaven is het de veertiende keer dat een ‘zeekasteel’ van Meyer binnenkomt. (HZ)

Vervoermarkt

Zaterdag 8 september 2007

H

et is nog steeds rustig in de zeehavens. Ook in het achterland houdt het ladingaanbod niet over. Zo is er op de Moezel weinig retourwerk. Duitse verladers verwachten wel dat de hoeveelheid lading voor de binnenvaart het komend halfjaar licht zal groeien, zowel binnen Duitsland als in het grensoverschrijdend vervoer. De prijzen gaan volgens een meerderheid van de Duitse bevrachters ook licht stijgen. De grootste stijging wordt in het binnenlands vervoer verwacht, maar ook de grensoverschrijdende transporten zullen een beetje beter worden betaald. Dat blijkt uit de TransportmarktBarometer, een kwartaalpeiling onder 300 specialisten in het verladende bedrijfsleven en de transportsector.

V

olgens een panellid kunnen de vrachten probleemloos worden verhoogd. ‘Nu de tarwe zo duur is, gaat de prijs van een brood met tien procent omhoog. Het CBS heeft in 1976 berekend dat als er een vrachtverhoging van vijftig procent zou komen, dat een brood bij de bakker dan 1 cent duurder zou worden. En dan vraag ik me af waarom dat niet zou kun-

Ladingaanbod gaat aantrekken nen. Niemand zou er een snee minder om eten. We vervoeren alles gewoon veel te goedkoop.’

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en twee met erts. De BW Fjord lag van zondag tot dinsdag erts te lossen en de Hamburg Max loste van zondag tot woensdag kolen. De Cast. de Valverde loste van dinsdag tot donderdag kolen en de Salandig liep woensdag binnen met kolen. De Ocean Lord wordt donderdag verwacht met kolen en de Mineral Kyushu loopt vrijdag binnen met kolen. Ook de Alpha Friendship wordt vrijdag verwacht met kolen. En de Pontodamon wordt zondag verwacht met erts.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Marinicki met citruspulppellets, maïsglutenvoermeel en -pellets en sojaschroot en -pellets. Dinsdag arriveerde de Crest Trader met sojahullenpellets, sojabonen en sojaschroot en pellets. Ook de Universal Ace kwam die

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

dag met zonnebloemschroot en -pellets. Maandag 10 september wordt de Celine I verwacht met palmpitschroot en -pellets. Op 16 september wordt de Cemtex Venture verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de Forest Pioneer met tapiocapellets. De Sweet Brier wordt 20 september verwacht met sojahullenpellets en de Apollo komt 25 september met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Ayia Marina met maïs en de Blue Bill met sojabonen. Vrijdag wordt de Rhein verwacht met sojaschroot en -pellets en zaterdag komt de Centaurus met palmpitschroot en -pellets. De Thalassa komt 15 september met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. EBS verwacht begin volgende week twee schepen. De Centaurus met 18.000 ton

PKE, bijna geheel bestemd voor de binnenvaart en de Sea Mild met 35.000 ton maïs, gedeeltelijk bestemd voor de binnenvaart. Een partij van 1500 ton piekijzer ging van Antwerpen naar Hamm voor 6,25 euro per ton. Naar de Moezel werd 7,50 euro naar Thionville geboden. ‘Maar daar wil ik niet heen’, zegt een panellid. ‘Dat risico is me te groot, want er is volgens mij geen retourwerk.’ Rollen gingen van Antwerpen naar Reims voor het contracttarief van 12,50 euro.

Weekblad Schuttevaer

In Frankrijk blijft de tarwe vooralsnog in de silo’s, omdat de prijzen enorm hoog zijn. Er ligt ook nog steeds heel veel koolzaad in de silo’s. Kunstmest gaat met grote schepen vanaf Sète naar Nogent en Vitry-le-Francois. Het wordt voor het laatste stuk overgeslagen in spitsen. Het hele traject kost in totaal 37 euro. ‘Veel geld’, zegt een panellid. ‘Want als wij van Sète naar Nogent varen, moeten we onze handjes dichtknijpen met dertig euro per ton.’ De CIS heeft overigens de tarieven per 1 augustus met vijf procent verhoogd.

P

Rustige zomer duurt erg lang

H

et is nog steeds rustig. Kunstmest is er nauwelijks, maar er is wel wat aanbod in de zwaargoed- en constructiehoek. Bevrachters kunnen zich niet herinneren dat de rustige zomerperiode eerder tot in september duurde. Het heeft wellicht te maken met de late schoolvakanties in de regio Rotterdam. Verwachting is wel dat het ladingaanbod snel weer gaat aantrekken.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

België/Frankrijk

eterson Gent verwachtte maandag de Regno Marinus met tapiocapellets. Woensdag kwam de Chaldikon met sorghum, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Maandag 10 september komt de Chris met sorghum en sojaschroot en -pellets. De Federal Nakagawa wordt 12 september verwacht met lijnzaad en de Pascha arriveert ook die dag met sojaschroot en -pellets.



De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

D

e pegel van Pfelling steeg van 3,29 meter begin vorige week naar 3,88 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van vijf meter verwacht. Konstanz stond begin deze week op 3,72 meter, dertien centimeter meer dan een week eerder. Maxau steeg van 5,17 naar 5,47 meter. Kaub steeg van 2,26 meter begin vorige week naar 2,72 meter begin deze week. Later deze week daalt de pegel naar een stand van 2,48 meter. Koblenz steeg van 2,27 naar 2,60 meter en staat donderdag op 2,40 meter. Keulen steeg van 3,43 naar 3,62 meter en zakt later deze week naar 3,30 meter. Ruhrort stond met 4,87 meter net zo hoog als de week daarvoor en zakt later deze week naar 4,45 meter.

N Overslag Trier daalt

Voormalige matroos Aponte in dertig jaar naar de top

TRIER

MSC ‘beste zeerederij van 2007’

De overslag in Trier is het eerste halfjaar van 2007 gedaald. De overslag in en uit het schip daalde ten opzichte van dezelfde periode van 2006 met veertien procent naar 533.794 ton, de aan- en afvoer per spoor daalde met elf procent naar 268.856 ton. Volgens Lothar Weis, bedrijfsleider van de Trierer Hafengesellschaft, heeft de daling te maken met werkzaamheden. Zo heeft het Trierer Stahlwerk de productie sinds half mei teruggeschroefd in verband met uitbreidings- en renovatiewerkzaamheden en heeft een andere verlader zijn werkzaamheden eveneens vanwege een renovatie tijdelijk stilgelegd. (MdV)

Transportbedrijven betalen slechter

De Canadian International Freigth Forwarders Association in Montreal heeft rederij Mediterranean Shipping Company (MSC) uitgeroepen tot ‘Best Ocean Carrier of the Year 2007’. De rederij groeide in dertig jaar uit tot de op een na grootste zeerederij ter wereld met een vloot van meer dan 350 vracht- en cruiseschepen. Aan het hoofd van de onderneming staat een voormalige matroos, Gianluigi Aponte.

De Italiaan Aponte begon zijn carrière bij de Lauro Line. Hij monsterde er aan als matroos op een van de veerschepen en werkte zich langzaam op tot kapitein. Op een van de veer-

opnieuw geïnvesteerd. Momenteel werken bij MSC circa 23.000 mensen en worden rond een miljoen containers vervoerd. Met een omzet 4,5 miljard dollar in de containervaart, cruisevaart en veerscheepvaart heeft Aponte een goede positie opgebouwd. Ook de rederij Lauro in de Golf van Napels - waar zijn carrière begon - behoort tot zijn imperium. Met een door het economische magazine Forbes op drie miljard dollar geschat vermogen neemt de inmiddels 66-jarige Aponte de 224ste plaats in onder de rijkste mensen ter wereld.

haar vader kocht Aponte in 1970 het Duitse vrachtschip Korbach. Kort daarop kon hij ook het ms Erlangen aanschaffen, waarmee hij een lijndienst onderhield op Somalië.

Enige aandeelhouder

AMSTERDAM

De Europese transportbedrijven betalen steeds later. Dat blijkt uit de meest recente Atradius Payment Barometer Practices. Het rapport geeft een overzicht van de betalingsmoraal van Europese en Nederlandse bedrijven in de laatste jaren. Volgens de onderzoekers doen de transporteurs het slechter dan de veertig tot zestig dagen die gemiddeld worden genomen voor betalingen.

Omzet 4,5 miljard met 350 vracht- en cruiseschepen schepen ontmoette hij de Zwitserse bankiersdochter Raffaela Denat, met wie hij een verhouding kreeg. Met hulp van Denat en de bank van

De doorbraak kwam toen hij oude vrachtschepen liet ombouwen tot containerschepen. Daarna bouwde hij stap voor stap

•

Het vermogen van Gianluigi Aponte wordt geschat op drie miljard dollar. (Foto mare-press) zijn netwerk tot alle wereldzeeën uit. De winst uit de rederij werd steeds

De vrachtschepen worden intussen door zijn zoon Ginaluigi beheerd. Zijn schoonzoon Pierfranceso Vago zwaait de scepter over de cruiserederij MSC Grocière en echtgenote Raffaela is verantwoordelijk voor de binnenarchitectuur van de cruiseschepen. De sterk expanderende cruisevaart-

TERNEUZEN

• De Wiltura is dwarsgevallen en aan de grond gelopen bij Assmannshausen. (Foto mare-press/Sell) ASSMANNSHAUSEN

ESV heeft landbouwbedrijven in Oekraïne, waar gewassen worden geteeld voor de productie van biobrandstof. Onlangs is ook een bedrijf in Mozambique gekocht en er zijn onderhandelingen gaande over activiteiten in andere landen in zuidelijk Afrika. Al die bedrijven leveren koolzaadolie, sojaolie, zonnebloemolie en palmolie op. De olie wordt per schip bij de terminal op de Axelse Vlakte aangevoerd en opgeslagen in tanks van 16.000, 8000, 4000 en 2000 kubieke meter. De totale capaciteit van de terminal bedraagt 184.000 kuub. De oliesoorten worden naar de wensen van afnemers gemengd en voornamelijk met kust- en binnenschepen afgevoerd naar afnemers in West- en Zuid-Europa. De tankterminal past in het Biopark Terneuzen dat Zeeland Seaports in de Kanaalzone inricht: een cluster van bedrijven die elkaars restproducten als grondstoffen gebruiken. ESV kan niet alleen biobrandstoffen leveren, maar ook producten van bedrijven uit de cluster opslaan. De terminal heeft een kadelengte van ongeveer 200 meter nodig. (WB)

In zijn concern is het voor Aponte niet moeilijk het overzicht te bewaren, want hij is de enige aandeelhouder. In 1975 is het hoofdkantoor van MSC van Napels naar Genève verplaatst, waar zijn vrouw vandaan komt. Een belangrijke rol speelt ook Sophia Loren. Zij groeide onder de naam Sofia Scicolone op aan de Golf van Napels en doopte als beschermvrouwe intussen drie cruiseschepen van Aponte. (MP)

KEULEN

Tankterminal op Axelse Vlakte

ESV investeert 85 miljoen euro, het havenschap Zeeland Seaports steekt dertig miljoen in de infrastructuur. De tankterminal wordt in 2009 in gebruik genomen en levert 35 banen op.

divisie is als enige grote Europese cruiserederij op de markt van pakketreizen een duidelijke concurrent voor de in de Verenigde Staten gevestigde Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean Cruise Lines en Norwegian Cruise Lines. Bij de containerdiensten komt MSC heel kort achter Maersk op de tweede plaats. Aponte streeft er niet naar de Deense rederij van de eerste plaats te verdringen. Het gaat er volgens hem niet om de meeste schepen te bezitten, maar met de vloot geld te verdienen.

Strijd om uitbreiding Godorfer haven

In Nederland is de betalingstermijn stabiel gebleven op 42 dagen, hoewel net als in Duitsland in bijna de helft van de gevallen de vordering te laat wordt betaald. Volgens de financieel deskundigen is het de vraag of en zo ja, wanneer en de huidige onrust op de financiële markten overslaat op de reële economie. ‘Het is niet ondenkbaar dat dat gebeurt en dan lopen de betalingstermijnen zeker op’, aldus Atradiusdirecteur Bert Bruning. ‘Nu al zien we dat het aantal claims in de transportsector hoger ligt dan gemiddeld. Behoedzaamheid is dus geboden.’ (EvH)

De Britse European Stevedoring Venture Group (ESV) vestigt een tankterminal voor plantaardige olie op de Axelse Vlakte aan het Kanaal Gent-Terneuzen. De olieopslag komt aan een nieuwe 800 meter lange kade in de Autrichehaven te liggen.

aar de Duitse kanalen is het aanbod matig in Rotterdam en wordt 7 euro naar Oldenburg betaald. ‘We houden onze schepen aan de praat en moeten soms even zoeken.’ In Amsterdam is momenteel weinig aanvoer. Retourwerk is ruimschoots voorhanden in de vorm van rollen, zand en turf. Naar de Moezel werd 7,50 euro betaald en veevoer ging naar Wesel voor 4,50 euro. Voor sojaschroot naar Regensburg werd 13 euro betaald. Staal ging van Terneuzen naar Kelheim voor 13 euro en sojaschroot ging naar Stuttgart voor 11,50 euro, naar Plochingen voor 12 euro en naar Bazel voor 8,50 euro. Een partij kunstmest ging van Rotterdam naar Mertert voor 8,75 euro. Een kleine partij tarwe ging van Rotterdam naar Mannheim voor 7,75 euro en voor bentoniet van Amsterdam naar Brassert werd 3,75 euro betaald.

Het Nederlandse ms Wiltura is vorige week donderdagmorgen tegen half vijf op de Rijn bij Assmannshausen ter hoogte van Clemensgrund (km 533,3) als gevolg van een technisch defect uit haar roer gelopen. Volgens schipper Buil draaide zijn

Wiltura dwars bij Assmannshausen schip plotseling weg en kwam dwars in de stroom op een ondiepte vast te zitten. Naderhand bleek de roerstandaanwijzer het te hebben begeven. De 135 meter lange Wiltura moest gedeeltelijk worden gelost om haar weer vlot te krijgen. In de tussentijd

werd het defect aan de stuurinrichting gerepareerd. Het kraanschip Otto uit Walluf was nog dezelfde dag ter plaatse voor de overslag. Maar een geschikt vrachtschip was minder snel gevonden. Daarom werd besloten alvast te be-

Port infolink levert ladinginformatiedienst ROTTERDAM

De IT-dienstverlener voor de Rotterdamse havengemeenschap Port infolink heeft maandag de service Ladinginformatie voor expediteurs geïntroduceerd. Port infolink wachtte een half jaar met de invoering tot het merendeel van de rederijen meedeed. Volgens directeur Bart Roozekrans en manager marketing & sales Rianne Groffen van Port infolink is 85 procent van de cargadoorsbedrijven en rederijen in de Rotterdamse containersector nu aangesloten op het systeem. Ladinginformatie heeft volgens beiden al bewezen de informatie-uitwisseling tussen expediteur, rederij en cargadoor te verbeteren. Expediteurs kunnen nu 24 uur per dag inzicht krijgen in de ladinggegevens en

hoeven niet meer ‘eindeloos rond te bellen’ om informatie te krijgen over containers en het verloop van hun transport. De betrokken afnemers voegen daaraan toe dat de service zogenoemde mismatch van meldingen terugdringt, omdat een standaardmodel voor informatie-uitwisseling wordt gebruikt. Intussen heeft Port infolink becijferd dat Ladinginformatie jaarlijks zeker tien miljoen telefoongesprekken bespaard om ladinggegevens en aankomst- en vertrektijden van schepen op te halen. Alle betrokkenen zijn het eens dat Port infolink een forse inhaalslag heeft gemaakt op een achterstand van twintig jaar, waarin de havengemeenschappen van Antwerpen en Hamburg ruime ervaring konden opdoen met de ontwikkeling van in-

formatie-uitwisselingsystemen. In Rotterdam bleef het havenbedrijfsleven lang achterdochtig. Het raakt er nu steeds meer van overtuigd dat gegevens in het systeem goed zijn afgeschermd voor onbevoegden, maar Port infolink heeft er wel vijf jaar over moeten doen om de scepsis weg te nemen. Douanefunctionaris Pieter Verbakel toonde zich bij de presentatie desgevraagd ingenomen met Ladinginformatie. Volgens Verbakel streeft zijn dienst ernaar containers binnen 24 uur op de terminal te controleren, maar de praktijk van expediteurs wijst uit dat dit regelmatig pas na drie dagen gebeurt. Verbakel zegt dit wel erg lang te vinden en veronderstelt dat de vertraging zit in het niet goed aanleveren van gegevens over de container en inhoud. (JK)

ginnen en de eerste 800 ton zand in de Rijn te storten. De volgende dag werd nog eens 800 ton overgeslagen in een ander schip. Dat zand kreeg de Wiltura in Bingen terug. Schipper Buil vindt dat het ongeluk goed is afgelopen. ‘Ik moet er niet aan denken wat er had kunnen gebeuren als ik voor de kop van een opvarend schip was terechtgekomen.’ (MP)

Fietsroute door haven Rotterdam ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft een fietsroute door de haven gemaakt. De makers doen een beroep op de zintuigen van de fietsers, want fietsend over de Landtong Rozenburg, maar ook langs de Botlek valt er volgens hen van alles te ruiken, voelen, proeven, horen en zien. De route is ongeveer dertig kilometer lang en begint in Rozenburg. Een boekje van 28 pagina’s beschrijft wat onderweg te beleven is. Het is te downloaden en aan te vragen via www.portofrotterdam.com en ook verkrijgbaar op het gemeentehuis van Rozenburg, de VVV in Rotterdam, de Spido en NS-station Maassluis (fietsverhuur).

De Duitse Groenen weren zich samen met diverse burgergroepering tegen de uitbouw van de Godorfer haven van Hafengesellschaft HGK. De tegenstanders beweren dat het positieve advies van de Keulse verkeerswetenschapper professor Herbert Baum is gebaseerd op verouderde en onvolledige gegevens. Volgens Baum is het rendabel zestig miljoen euro te investeren in uitbreiding van de haven. De tegenstanders baseren hun standpunt echter op een rapport van Citizen Consult in Wuppertal, dat nauwelijks groei van de binnenvaart voorspelt. De groei van het containervervoer zal volgens dit rapport vooral ten gunste van wegen spoorvervoer zijn. De uitbreiding van de Duitse Noordzeehavens en de in aanbouw zijnde JadeWeserPort in Wilhelmshaven remmen bovendien de groei van de ARA-havens, aldus de burgergroepering. Bovendien verwachten ze dat Duisburg zijn capaciteit tot 2010 kan verdubbelen. Volgens Rainer Lucas van Citizen Consult zuigt die haven dan de lading van havens in de omgeving weg. Citizen Consult meent ook dat Baum niet genoeg rekening heeft gehouden met klimatologische veranderingen in de vorm van extreem hoge en lage waterstanden, die de Rijnvaart zullen hinderen. Baum wijst de kritiek van de hand en zegt dat de voorspellingen van het Berlijnse instituut niet op feiten maar op koffiedikkijken is gebaseerd. Zelf is hij uitgegaan van betrouwbare gegevens van het ministerie voor Verkeer in Berlijn. ‘Alles is kritisch onderzocht.’ De voorzitter van de Groenen in Keulen Jörg Frank verwijt de Hafengesellschaft HGK een absoluut verouderde bedrijfsstrategie te voeren. In plaats van Godorf te vergroten is het volgens hem beter de haven van Niehl beter te nutten. Deze haven biedt veel betere mogelijkheden. (MP)

Overloper in haven HAMBURG

Een overloper bij het bunkeren van gasolie in een Duitse tanker heeft 29 augustus een flinke olievlek veroorzaakt in de Neuhöfer haven in Hamburg. Een veiligheidssysteem zou niet hebben gewerkt. De schipper moest een borgsom van 7300 euro betalen voordat hij zijn reis kon voortzetten. (MP)

Tankvaart

D

e olieprijzen stegen begin deze week licht. De verwachting is dat, met de omschakeling van zomer- naar intermediatekwaliteit en in oktober naar winterkwaliteit, de vraag naar olie in de loop van september aantrekt. Daarnaast zullen najaarsonderhoudswerkzaamheden bij raffinaderijen en een wijziging in gasolieprijzen vanwege de omschakeling van 0,2 naar 0,1 procent zwavel vanaf 1 oktober (definitieve wijziging per 1 januari 2008) ook effect op vraag en aanbod hebben. Natuurlijk hangt een verbetering af van de vraag wanneer de majors, importeurs en eindverbruiker(s) hun tanks bijvullen. Tot dat moment lijkt de Rijnvrachtenmarkt niet van zijn plaats te komen. Vertragingen bij laad- en losplaatsen, lokale concurrentie ten opzichte van import ex-ARA en de (Rijn)waterstand blijven van invloed op het marktgebeuren. Kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Vooruitlopend op onderhouds- en reparatiewerkzaamheden aan de sluis Gambsheim tussen 10 en 25 september, proberen verladers al transportdekking te vinden. Voor Bazel werd 11 Zwitserse frank pmton voor grotere partijen gasolie betaald. PJK-Rijnvrachttarieven per 4 september 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 2,75-3,05 4,50-4,80 4-4,30 6,25-6,55 6,75-7,05 13-13,50

Benzines 3,05-3,35 4,80-5,10 4,30-4,60 6,55-6,85 7,05-07,35 13,50-14

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Loodsen halen slag binnen ANTWERPEN

De Vlaamse minister-president Kris Peeters heeft dinsdagavond 28 augustus een akkoord getekend waarmee een punt werd gezet achter een vier dagen lange stiptheidsactie van de Beroepsvereniging van Loodsen (BVL) op de Westerschelde en het kanaal Gent-Terneuzen. Het akkoord kwam er na een nacht en een dag lang onderhandelen onder leiding van Peeters zelf. De loodsen bleven gedurende die tijd in staking, ze werkten uitsluitend tijdens kantooruren. Vorige week dinsdagavond lagen in de Wielingen 35 schepen bestemd voor Antwerpen en Gent te wachten. Maar direct na de ondertekening werd de achterstand zo snel mogelijk weggewerkt. De oplossing van het conflict kwam

Douane benadeelt scheepvaart HAMBURG

Transport per schip naar Scandinavië is nog steeds langzamer dan het wegvervoer. Dit heeft vooral te maken met douane-afhandeling. Wegvervoerders in de EU hebben steeds minder oponthoud aan de

er nadat de overheid had toegegeven een eerdere gesloten samenwerkingsprotocol te zullen eerbiedigen en bij alle beraadslagingen de BVL te betrekken in de Gemengde Werkgroep Loodsen. Dat is weliswaar tegen het zere been van de officiële vakbonden, de socialistische ACOD en de liberale VSOA. Zij waren ziedend na de ‘knieval’ van de regering. De ‘serieuze’ loononderhandelingen zouden het exclusief domein moeten blijven van de zogenoemde kleurvakbonden. ACOD en VSOA wijzen het protocol dan ook van de hand. Zij voelen zich gelegitimeerd ook namens de loodsen te onderhandelen, ook al vertegenwoordigen zij minder dan tien procent van het loodsenkorps. Na de ondertekening lieten ze weten op hun beurt actie te zullen voeren. (JG)

landsgrenzen, maar veer- en vrachtschepen varen over internationale wateren en hebben te maken met uitgebreide inklaarformaliteiten in de havens. De Duitse Eurocommissaris Uwe Döring heeft nu het initiatief genomen een einde te maken aan deze ongelijke behandeling. Volgens Döring moet het principe Highway of the Sea worden gestimuleerd en niet door barrières onbruikbaar worden gemaakt. (MP)

Weekblad Schuttevaer

Schuttevaer:Schuttevaer

23-08-2007

16:52

zaterdag, 8 september 2007

Personeelsgids

Pagina 1

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Arklow Shipping Nederland BV

L E Z E R S S E RV I C E

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa.

10% KORTING op de beste luisterboeken

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires

Geniet nu overal van de beste literatuur, onderweg in uw auto of in uw stuurhut! 123luisterboek biedt u in samenwerking met Weekblad Schuttevaer de kans om voordelig kennis te maken met luisterboeken. U ontvangt bij uw bestelling een korting van 10% op de normale prijs en bovendien betaalt u geen verzendkosten.

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

sprijs aanbieding

sprijs aanbieding

€ 20,65

IK Remco Claassen

sprijs aanbieding

€ 11,25

€ 22,95

Wegens uitbreiding van onze activiteiten kunnen wij per direct op onze zeegaande hopperzuigers de volgende vacatures plaatsen :

€ 22,40

Over wijn Hubrecht Duijker

€12,50

De Delta Deceptie Dan Brown

€ 19,95 aanbiedingsprijs

JA, ik profiteer van dit aanbod ❏ ❏ ❏ ❏

€17,95

Ga nu naar www.123luisterboek.nl/am om gebruik te maken van deze aanbieding. Of vul de responscoupon in.

Maak een fan van uw klant Ken Blanchard € 24,90

1. 2. 3. 4.

De Delta Deceptie, Dan Brown IK, Remco Claassen Over wijn, Hubrecht Duijker Maak een fan van uw klant, Ken Blanchard

Naast een nader overeen te komen salaris bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden zoals een pensioen- en spaarloonregeling en vergoeding voor reiskosten woon- werkverkeer.

t.a.v. Dhr. A.J. Oosterlee tel. 0117-386041

Voorletter:

Wij zoeken per direct: JACHTHAVENMEESTER Voor het beheer van de jachthaven Strijensas. Kandidaten dienen de Engelse en Duitse taal te spreken en affiniteit met de watersport te hebben. Naast het optreden als gastheer, ziet hij toe op goede gang van zaken in de haven, verzorgt halling- en transportwerkzaamheden, regelt klein onderhoud/storingen en geeft leiding aan havenmedewerkers/hulpkrachten winterberging. Enige computerkennis is noodzakelijk. Het werk is voor langere tijd. Ben jij de kandidaat die wij zoeken? Bel dan naar 078-6146966. Vest 179, 3311 TV Dordrecht, [email protected], www.bestevaer.com Bestevaer Uitzendbureau B.V. heeft ook vestigingen in Amsterdam, Breda, Den Bosch, Dordrecht, Groningen en Rotterdam.

SEAM Oosterlee B.V. Haven Westzijde 12 4511 AR Breskens

m/v

Adres: Woonplaats:

E-mail:

Stuur deze coupon vóór 31 december 2007 naar: Uitgeverij Nassau, t.a.v. de Marketingafdeling, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

een lust voor het oor

Voor deze functies geldt 2 weken op en 2 weken af. Of eventueel van maandag t/m vrijdag.

Graag uw schriftelijke reactie zenden aan :

Naam:

Postcode:

- Kapitein met vaarbevoegdheid tot 3000 GT - Stuurlieden met vaarbevoegdheid tot 3000 GT (S.W.K) - Machinisten met vaarbevoegdheid tot 3000 KW.

Alleen volledig ingevulde bonnen worden in behandeling genomen. Bonnen ontvangen na deze datum worden niet meer in behandeling genomen.

Middenstandse binnenscheepsvaartrederij gevestigd in ZuidDuitsland zoekt ter versterking van hun team een flexibele

email : [email protected]

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

TECHNISCHE SCHEEPSINSPECTEUR met ervaring in nautic, scheepsbouw en motorenkennis. Wij verwachten graag de sollicitatie van geëngageerde schippers met technisch en commercieel begrip, als ook van technieker of technische kooplieden. Reacties naar: Weekblad Schuttevaer, Brief onder nummer S 487 t.a.v. Adv. Administratie, Postbus 23 7400 GA Deventer

Maak een wereld van verschil. Boskalis is een toonaangevende, internationale contractor die op het gebied van maritieme infrastructuur alles in huis heeft. We werken wereldwijd aan spraakmakende projecten: groots, interessant en avontuurlijk. Boskalis is succesvol en groeit! De komende jaren zal er ter uitbreiding van onze vloot door de eigen Centrale Technische Dienst gewerkt worden aan de realisatie van een omvangrijk nieuwbouwprogramma. State of the art, ambitieus en high-tech. We zijn op zoek naar versterking van onze teams. Zowel voor de nieuwbouw als voor het onderhoud aan boord van onze schepen.

Kom naar de informatieavond op donderdag 27 september van 18:00 tot 21:00 uur in Papendrecht.

g E-Engineers en Projectleiders

g E&I-Engineers en Projectleiders

g Scheepselectriciëns/ -electronici

g Scheepswerktuigkundigen

Ben je belangstellend? Kom dan naar onze informatieavond en laat je vrijblijvend informeren over de vele mogelijkheden; van ontwerp en engineering tot en met installatie en onderhoud aan boord van onze schepen. Een unieke uitdaging voor vakmensen. We bieden je de wereld en een uitermate goed arbeidsvoorwaardenpakket.

Kijk voor meer informatie op www.boskalis.com. Aanmelden kan via [email protected].

­ZIE VOOR MEER PERSONEELS­ ADVERTENTIE ­ PAGINA’S10, 12 EN 14

SEAM OOSTERLEE B.V. te Breskens

✂



Waterkant

Zaterdag 8 september 2007

Weekblad Schuttevaer

Eenvoud van Tim van Rootselaar na twaalf jaar weer op het water



DIE GOEDE OUDE TIJD

Jonker en Meijer winnen Skûtsjesilen Huizen

Deze foto toont de Oranje in Amsterdam in het ijs, geassisteerd door twee stoomslepers van Goedkoop. De foto is vermoedelijk genomen tussen 1950 en 1960. Inzender is de heer J. Aafjes uit Jisp.

De Jonge Jasper van Sieb Meijer heeft 1 september de negentiende editie van Skûtsjesilen Huizen gewonnen. Vorig jaar eindigde Meijer nog als tweede in de A-klasse. Kees Jonker legde met de Goede Verwachting net als vorig jaar beslag op de eerste plaats bij de kleinere skûtsjes. Het Huizer skûtsje Lutgerdina Smeltekop werd weer derde in deze klasse.

Het waren echter niet de winnaars die het meeste opzien baarden. Die eer ging naar het skûtsje Eenvoud. Andries Honing, eigenaar van de Lutgerdina Smeltekop en Jaap Molenaar, beiden actief in de stichting Skûtsjesilen, kregen van de familie Van Rootselaar toestemming het skûtsje weer vaarklaar te maken. Het skûtsje van Tim Rootselaar, de man die jarenlang menig wedstrijdveld beheerste met zijn Lemsteraak Groote Beer en die 18 juni overleed, had ruim twaalf jaar ongebruikt in een schuur in Nijkerk gelegen.

Een eer

Schipper Rob de Gooijer en zijn team maakten het skûtsje in orde voor de wedstrijd. ‘Een prachtig schip van twintig meter lang en 3,65 meter breed. Je zou niet denken dat ze al twaalf jaar stilligt. Alles is nog in perfecte staat. Wij zijn twee dagen bezig geweest om haar zeilklaar te

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 4 september 1937

maken en vertrouwd te raken met hoe zij reageert. We gaan er alles aan doen om zo goed mogelijk te presteren. Het is sowieso al een uitdaging met zo’n mooi en groot schip te varen. En een

nisatie zich dit keer behelpen met een toeter. ‘Heel vervelend’, vond woordvoerder Peter Bos. ‘We hadden net als andere jaren een vergunning aangevraagd voor het startschot. Een schot met een losse flodder. Tot onze verbazing kregen wij te horen dat, door een wetswijziging alleen nog maar mag worden geschoten tijdens de jacht. Zelfs een losse flodder is verboden.’ De Friese deelnemers vonden de toeter maar niets. ‘Wat blijkt, in Friesland worden alle wedstrijden nog traditioneel met een schot gestart.

Weinig wind en minder deelname eer, want Tim van Rootselaar was een legende. Aan boord lag nog zijn brilletje en dat hebben wij ook zo laten liggen. En straks gaat de Eenvoud weer terug naar Nijkerk.’ De twee dagen bleken uiteindelijk te kort om voldoende vertrouwd te raken met de Eenvoud. De Gooijer werd negende in de A-klasse.

Zachtjes starten

Waar voorgaande jaren een luid startschot klonk, moest de orga-

Kennelijk hebben ze daar andere wetten en regels, trekken ze er zich niets van aan of maakt de lokale overheid een uitzondering voor skûtsjes. Dat had hier ook wel gemogen, want het is echt geen gehoor. Bij skûtsjesilen hoort een startschot.’

Windtekort

De wedstrijd verliep zaterdag erg, erg rustig. ‘Veel te rustig’, oordeelt Bos. ‘Tijdens de eerste baan liep de wind nog op van een mager tweetje tot een

H

arrie en Tonnie Pastors uit Vianen, de eigenaren van motorsleepboot Poolster, hebben alles gedaan om haar volledig in de sfeer van eind jaren veertig, begin jaren vijftig te krijgen. Een authentiek stuurhuis, een waterpomp, een radio uit de jaren dertig, een granieten aanrecht, zwart bakelieten lichtknopjes, de elektriciteit aangelegd over de betimmering, een bedstee, oude houten vloerdelen en kraalschroten. ‘Bij ons waan je je zestig jaar terug in de tijd’, vinden ze. En dat vinden er meer, want in 2006 werd de Poolster ‘sleepboot van het jaar’. Technisch Scheepvaartbureau Visser & Braat in Leiden liet de sleepboot Cleopatra 9 juli 1924 te water. Hoofdmotor was een tweecilinder Kromhout van 80 pk. Al twee maanden later, 8 september 1924, werd ze verkocht aan H. den Blanken uit Dordrecht en P.E. de Ruijter uit Waspik, die haar hernoemden in Cornelis. Vijf jaar later, 15 juli 1929, verkochten zij haar aan de broers M.C. en A. Dekkers uit Rotterdam en C.C. de Ruijter uit Waspik. In 1941 bleek de Kromhout niet sterk genoeg en maakte plaats voor een driecilinder Industrie 3VD6A van 150 pk. Op 4 april 1957 werd A.M. de Ruijter uit Roosendaal de nieuwe eigenaar en dertien jaar later, 9 oktober 1970, verkocht hij haar

redelijke drie met in de buien nog een vlaag, die in de verte deed denken aan een kleine vier. Maar al snel zakte de wind weg tot twee en minder. Het was echt één grote drijfpartij. Uiteindelijk hebben wij de tweede manche ingekort, want het was echt geen doen. Het voordeel was wel, dat geen verbeten strijd losbarstte. Voor het eerst in negentien jaar is geen enkel protest ingediend.’

Meer deelnemers

Het wedstrijdveld was met 21 schepen kleiner dan voorgaande jaren. ‘Er is geen gebrek aan sponsors, maar aan schepen’, geeft Bos toe. ‘Vorig jaar hadden wij met 26 schepen nog een record.’ Navraag onder de schippers gaf uitsluitsel over de terugloop. ‘Voorgaande jaren konden de schippers enkele evenementen koppelen aan Skûtsjesilen Huizen. Maar dit jaar kwam onder meer de wedstrijd van Prosport op donderdag te vervallen. Alles bij elkaar had dat tot gevolg, dat de schippers uit Friesland dan speciaal voor onze wedstrijd het IJsselmeer moesten oversteken. Bovendien zijn velen het noodweer van vorig jaar nog niet vergeten en had Friesland in deze periode een paar evenementen. Een vervelende samenloop van omstandigheden.’

E

DE RFENIS

• De Ulbe Zwaga vaart een bui in,

een van de weinige mogelijkheden om in Huizen nog wat meer wind op te pikken. (Foto Evert Bruinekool) De organisatie doet er alles aan om volgend jaar, bij de twintigste editie, meer deelnemers aan de start te krijgen. ‘We leggen nog deze maand de datum voor volgend jaar vast, zodat de schippers er rekening mee kunnen houden. Ook gaan wij proberen met andere partijen samen te werken, zodat de schippers niet alleen voor ons evenement de oversteek hoeven te maken. De twintigste editie moet een echt feest worden, liefst met een recordaantal skûtsjes aan de start.’ (EB) Uitslag A-klasse: 1. Jonge Jasper, Sieb Meijer; 2. Verwisseling, Martin Vlasblom; 3. Wylde Wytse, Sikke Heerschop; 4. Ulbe Zwaga, Kees Hermsen; 5. Goede Verwachting, Bouke v.d. Vaart. Uitslag B-klasse: 1. Goede Verwachting, Kees Jonker; 2. Twa Femkes, Pieter Jansma; 3. Lutgerdina Smeltekop, Gerard Heus; 4. Rust na Arbeid, Rudolf le Poole; 5. Hoop & Vertrouwen, Frans Deinum.

Deel 312

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Zestig jaar terug in de tijd aan A.C.F. van Dongen uit Maasbracht. Voor het eerst veranderde haar naam weer, nu in Germa. Twaalf jaar later, 28 december 1982, kocht C.J. van Thull jr. uit Tiel haar en gaf haar de naam Lies. Op 9 februari 1990 koos nieuwe eigenaar S.R. Langendoen uit Hellevoetsluis echter voor Cito. Harrie en Tonnie Pastors ontdekken de sleper in 2001 in zwaar verwaarloosde toestand. Omdat Harrie op slag verliefd was op ‘de lijn’ en zeker wist dat hij ‘er weer wat moois van kon maken’, kochten zij haar op 27 juni 2001 en gaven haar de naam Poolster.

heel veel gedaan worden, maar het was te doen’, vertelt Tonnie Pastors. ‘Maar het stuurhuis, daar kon je zo door naar buiten kijken en dan heb ik het niet over de ramen. Het hout zag zwart van het vuil en het weer. Wij hebben het hele stuurhuis stukje bij beetje uit elkaar gehaald. Heel veel delen waren zo verrot, dat er niets anders op zat

Zeilschoonheden in Helderse museumhaven DEN HELDER

Ter voorbereiding op de door de Sail Training Association Nederland georganiseerde Race2sail de Ruyter 2007 meerde onlangs een tiental grote zeilschepen af in Museumhaven Willemsoord. Hieronder bevonden zich de Astrid uit Harlingen, de Tecla uit Zwartsluis, de Gallant uit Amsterdam, de Jantje uit IJmuiden, de Excelsior uit Lowestoft en de Loth Lorien uit Hamburg. Blikvanger was de Russische Shtandart. Verder was ook het zeiljacht Urania van de Koninklijke Marine van de partij. In Den Helder scheepten 150 jongeren in voor een eerste ervaring met het werken en leven op zee. Daarna vertrok de vloot voor een race via Oostende naar Vlissingen, waar werd deelgenomen aan Sail de Ruyter. (Foto PAS Publicaties)

dan ze te vervangen door oud teakhout uit dezelfde periode. Er moesten nieuwe ramen in. Elk deeltje dat nieuw is, is zo oud dat je het “oude” niet van het “nieuwe” kunt onderscheiden.’

Tijdmachine

Het enige stukje dat niet oorspronkelijk is, is de leefruimte beneden. ‘Dat deel was helemaal leeg. Wij hebben jarenlang gezocht naar oud materiaal. Oude bakelieten lichtknopjes, oud elektriciteitsmateriaal dat natuurlijk over de betimmering moest worden aangebracht, kraalschroten, oude vloerdelen, noem maar op. Tonnie is op zoek gegaan naar een oud granieten aanrecht. Hij vond het uiteindelijk bij zijn baas. Een heel mooi oud exemplaar uit een oud ponton, met een granieten aanrechtbak. Die vind je nergens meer. Al met al is het echt net of je in een tijdmachine stapt. Als je ons vijftig of zestig jaar zou

Bijna vijf jaar lang stak het echtpaar alle weekenden, alle vakanties en vrijwel elke avond in de restauratie. ‘Vooruit was het nog allemaal origineel. Er moest weliswaar

• • De zo authentiek mogelijke inrichting, compleet met granieten aanrecht en spoelbak. (Foto’s Evert Bruinekool)

Harrie Pastors bij de 66 jaar oude Industrie 3VD6A van 150 epk bij 330 tpm.

terugplaatsen in de tijd, dan zou niemand door hebben dat dit allemaal na het jaar 2000 is gerealiseerd.’ De motor is de trots van Pastors. ‘Ik heb vroeger bij een baggerbedrijf in Herten gewerkt. Daar ben ik begonnen als machinist en werkte ik met een Industrie. Ik heb dat altijd een mooie motor gevonden en dacht jarenlang bij mezelf “als ik de kans krijg, dan koop ik later een boot met zo’n motor erin”. Toen wij de kans kregen, heb ik dus geen moment getwijfeld. Een sleepboot met een prachtige lijn, verder behoorlijk verwaarloosd, maar met een Industrie. Zo’n oerdegelijke Hollandse motor, gebouwd bij Boot in Alphen aan de Rijn, één van de mooiste scheepsmotoren aller tijden. Mens, wat wil je nou nog meer? Niets toch. Dat die motor oerdegelijk was, bleek bovendien uit het feit dat alles verwaarloosd was, behalve hij. Hij is ruim zestig jaar oud en draait nog steeds perfect.’ Pastors geeft direct toe dat hij ‘verliefd is’ op het geluid. ‘Het is zo’n langzaamlopende machine. Maximaal 320 toeren, minimaal negentig toeren. Echt met zo’n heel herkenbaar geluid. Mensen zeggen niet alleen “hé, dat is een Industrie.” Ze zeggen zelfs “is dat niet de Industrie van de Poolster?” Dat is toch hartstikke mooi. Maar niet alleen wij genieten van die motor. Toen wij dit jaar naar de Sleepbootdagen in Vianen gingen, liepen mensen langs het Merwedekanaal te wandelen. Toen ze die motor hoorden, stopten ze, keken waar dat geluid vandaan kwam en stonden even

•

De restauratie van de ruim achttien meter lange sleper kostte jaren. later echt te dansen op het ritme van de motor. En dat gebeurde niet één keer. Dat is toch super.’ Hoe origineel de Poolster weer is geworden, bleek toen ze naar Maasbracht gingen. ‘Daar woont meneer De Ruijter, een van de voormalig eigenaren. Hij is aan boord gekomen en vond de boot zo mooi geworden. Het was of hij gisteren nog aan boord was. Hij is naar huis gegaan en heeft daar de originele sterren opgehaald. Eerst wilden wij ze niet aannemen, maar hij wilde per se dat de oude sterren er weer op kwamen. Daarna hebben wij ook nog oude foto’s van hem gekregen en zijn dochter heeft het oude stuurwiel van zolder gehaald. Zijn schoonzoon heeft later nog een film gemaakt van de Poolster en via digitale techniek de naam Poolster veranderd in Cornelis, de naam die De Ruijter voerde. Door zulke reacties weet je dat je iets moois tot stand hebt gebracht.’ (EB) Specificaties sleepboot Poolster: Bouwjaar en -werf: 1924, Technisch Scheepvaartbureau Visser & Braat in Leiden. Afmetingen: lengte 18,23 meter, breedte 4,60 meter, diepgang 1,80 meter. Motor oorspronkelijk: Kromhout tweecilinder 80 pk. Motor sinds 1941: Industrie 3VD6A van 150 epk bij 330 tpm, motornummer: 3230.

10

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 8 september 2007

Personeelsgids

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (hoofd)weRktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

MaRitieM officieRen StuuRlieden

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

Wij bieden:

 Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;  Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;  Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Navigeer je carrière

Zeevaart

SCYLLA TOURS AG Basel, Zwitserland de rederij met de modernste cruiseschepen op de Europese rivieren heeft wegens uitbreiding van de vloot plaats voor:

Walbanen

• Process Operator Amsterdam MBO maritiem rijbewijs B • Service Engineer MBO/HBO maritiem 2-slag & 4-slag

• Matrozen Europoort koppelervaring is een pré • Matrozen met dienstboekje

Wilt u graag uw creativiteit ten volle benutten, iets van Europa zien en in een internationaal team

KAPITEIN Kwalificaties

Werken, bel dan voor meer informatie tijdens kantooruren naar: +32 3315 7372 of +31 622 462 918

STCW II/2 (500-3000GT) en Binnenvaart vaarbewijs

- ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. - Kapiteins moeten uitzonderlijk goed kunnen manoeuvreren. - Oil tanker STCW V/1 (2.2) is een pluspunt of dient behaald te worden.

Of stuur een sollicitatiebrief met CV en pasfoto aan Scylla Tours AG, p/a Postbus 26, 4850AA Ulvenhout (NL), per fax naar +32 3315 0282 of naar [email protected]. Surf ook eens naar onze website: www.scylla-tours.com.

www. euroschroef.nl

gezocht...

Gelieve uw sollicitatie te sturen aan de ISM manager: Continental Marine Services T.a.v. Mevr. B. Van Deun Van Meterenkaai 1 2000 Antwerpen België Of [email protected] Tel. +32 475 608 995

RUBBER PRODUKTEN

Nijmegen is een stad met een rijk verleden. N i j m e g e n i s t ro t s e n z u i n i g o p d e historische schatten maar is vooral ook een stad in ontwikkeling. N i j m e g e n z o e k t c o l l e g a ’s d i e a a n d i e ontwikkeling kunnen bijdragen. We z i j n i n N i j m e g e n t ro t s o p o n s w e r k . En we laten ons leiden door een aantal waarden: Resultaatgericht: we maken onze v o o r n e m e n s w a a r. Omgevingsgericht: we hebben oog voor de behoefte van omgeving en klant. O p e n : w e z i j n o p e n i n o n s s p re k e n en handelen. Samen: wij werken voor elkaar en m e t e l k a a r.

• RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER COMPONENTEN

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Gezagvoerder blusboot / brandwacht bij Brandweer Nijmegen 36 uur per week, salaris max bruto € 2.558 (schaal 7) + inconveniëntentoelage + onregelmatigheidstoelage. informatie: dhr. Peter Jansen, postcoördinator, (024) 329 75 41.

Nieuwsgierig? www.nijmegen.nl Gevraagd

Matroos/stuurman op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken/4 weken. Loon volgens CAO Inl. [email protected]

Gezocht

Schipper voor ons mts. 63x669 800ton. Liefst jongere schipper. 06-51061666

Internationale vaart. Loon volgens cao. H.o.d.n. Gerardus 06-53388660

* * * *

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Manager scheepvaart op- en overslag

Gevraagd voor ms ONDINE Als regel weekend vrij. Regelmatige vaart in omgeving Duisburg. J Suijkerbuijk Tel.: 0031 653 474455

Kapitein of Stuurman met patent tot Manheim

* * * *

RVS type C tanker Nederlandse condities 14 op-14 af i.b.v.ADNR, Type C is een pre * vanaf ongeveer week 48

De Spaansen Groep is een Noord-Hollands familiebedrijf dat zich richt op de bouwbranche. Spaansen produceert, levert en transporteert grondstoffen, beton-/ bouwelementen en bestratingsmaterialen aan afnemers, die o.a. actief zijn in de grond-, weg- en waterbouw en woning- en utiliteitsbouw. Zie ook onze website:

Gevraagd:

STANDARD OF EXCELLENCE

- Kapitein - Werktuigkundige - Stuurman - Pijpoperator Interessante banen met een grote eigen verantwoordelijkheid in een vooruitstrevend bedrijf. Passende salariëring, voldoende mogelijkheden om vakgerichte opleidingen te volgen en een collegiale werksfeer.

Belangstelling?

BUNKERKAPITEIN DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘BLUE BAY’

Daarnaast zoeken wij voor onze sleephopperzuiger MNO Zeezand een:

Wat wij bieden

www.spaansen.nl

V.O.F.Klarenbeek 06-53153709

i.b.v. ADNR en patenten op bunkerschip van 3.000 T. vaargebied: ARA 2wkn op/2 wkn af Tel. +32(0)3 23.67.456

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Medio 2007 biedt de Spaansen Groep werk aan ruim 450 medewerkers. Ter completering van het MT van de divisie grondstoffen en logistiek zoeken wij een:

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Matroos

* * * *

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

‘MISTI’

Gezocht:

„ Maatwerk en serieproduct „ Technisch betrouwbaar „ Degelijke ontwerpen „ Ontwikkeling in techniek „ Betrouwbare partner „ Klantgerichte benadering

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Gevraagd

matroos

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

• HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER STOOTBUFFERS

Reacties binnen twee weken na plaatsing. Acquisitie wordt niet op prijs gesteld.

Tel B. 0475/23.74.41 of NL 06/10977783

Voor ons vaartuig met lange termijn charter mv ELVEBA (IMO 9367918) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een:

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Collega

Met tank ervaring.

in bezit van Rijn- en/of Donaupatent

Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied.

Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van moderne talen genieten de voorkeur.

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Stuurman

ELVEBA BUNKERING NV

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk.

Binnenvaart

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

in bezit van Rijn- en/of Donaupatent

Matroos/Motordrijver

• Diverse baggerprojecten haven Lagos, Nigeria kapiteins, stuurlui dredgemasters, cutterschippers 6 wkn op/6 wkn af

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Kapitein

Machinist

Bagger

Kom bij ons aan boord!

Gezocht 4 matrozen met ADNR

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

Wij zoeken onder andere:

• HWTK alle schepen • Gezel Loodstender Hoek van Holland • Schipper 30 mijl Angola, 1 op 1 • Stuurman < 3.000 Gt Sleepboot type ASD

Gezocht 2 stuurmannen i.b.v. gr.vaarbewijs / ADNR

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

Voor informatie over de functies kunt u contact opnemen met Jim Spaansen 0224-541844. Uw sollicitatie kunt u vóór 5 oktober richten aan: Spaansen Groep B.V., postbus 10, 1730 AA Winkel, t.a.v. Petra Borst, personeelsfunctionaris of via e-mail naar: [email protected]. Via dit e-mailadres kunt u tevens de betreffende functiebeschrijving opvragen. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

De gesprekken zullen plaatsvinden in oktober.

Zandzuigbedrijf Moorlag zoekt voor het mbs "Energie X" 900 ton met eigen losinstallatie een

MAATWERK IN SERIEBOUW

Schipper

DAMEN SHIPYARDS BERGUM Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

4

Vaargebied omgeving IJsselmeer. Nader info, Moorlag bv, Arnhem tel 026-4432402

Divisie Grondstoffen & Logistiek

Techniek

Zaterdag 8 september 2007

Cardan

Ofschoon Girolamo Cardano (1501-1576) wel degelijk een uitvinder was, heeft hij de naar hem genoemde cardan-as en de cardanophanging niet uitgevonden. Hij was wel de eerste die erover schreef. Er is nog meer verwarring over de cardan-as. Wat is nu precies het verschil tussen een cardan-as en een homokinetische koppeling?

water er blij mee. Overal waar op een scheefhangend schip een voorwerp netjes horizontaal moet blijven, wordt een cardan-ophanging gebruikt. Het bekendste voorbeeld is ongetwijfeld het kompas, dat om een juiste aanwijzing te garanderen horizontaal moet zijn opgesteld. Het huis van het kompas wordt daarom van twee tegenover elkaar liggende ophangpunten voorzien, waaraan het kan schommelen. Voor een stabiele schommeWie de cardan-ophanging ook heeft uitgevonden, ling die telkens in het uitgangspunt terugkeert, tot op de dag van vandaag zijn vele mensen op het moet het zwaartepunt van het kompas beneden de twee ophangpunten liggen. Op hun beurt zijn deze twee ophangpunten verbonden met een ring, rondom het kompas. Deze ring is ook voorzien van twee ophangpunten, maar juist in de andere richting. Als de eerste ophangpunten in langsscheepse richting zijn opgesteld, staan de tweede in dwarsscheepse richting. Daarmee kan het kompas in twee richtingen en in alle combinaties van beide richtingen schommelen. Aan boord van een schip gebeurt evenwel het omgekeerde: hoeveel het schip ook schommelt, het kompas blijft er stoïcijns horizontaal onder. Zo worden meer dingen aan boord cardanisch opgehangen, waaronder • Met twee cardans bestaat er een grote graad van vrijheid tussen kookgerei. in- en uitgaande as. Alleen in het onderste geval zijn beide assnelheden ook tijdens de omwenteling exact aan elkaar gelijk. In het Uitlijningsfout Hetzelfde principe wordt ook bovenste geval draait de aangedreven as onregelmatig rond.

Rotorfabriek naar Harlinger haven HARLINGEN

Rotorfabriek Polymarin Composites gaat van Hoorn verhuizen naar Harlingen. Aan de Nieuwe Industriehaven wordt een bedrijfspand gebouwd met een productiecapaciteit van minimaal 450 rotorbladen per jaar. De nieuwe fabriek biedt werkgelegenheid bieden aan vijftig tot honderd mensen. Het bedrijf investeert vijf miljoen in de nieuwe vestiging. De keuze voor Harlingen is gebaseerd op de voorzieningen en dynamiek van de Friese zeehaven. Polymarin vindt de haven uitermate geschikt voor het vervoer van rotorbladen naar alle delen van de wereld. Ook de geplande oriëntatie op de offshore windmarkt maakt Harlingen tot een ideale locatie. Polymarin Composites is een dochterbedrijf van Emergya Wind Technologies. Recent zijn grote orders geboekt voor laveringen aan Turkije, Canada, de Verenigde Staten en China. Het bedrijf produceert met vezel versterkte rotorbladen voor wind- en waterturbines en hightech composietconstructies. (JvdW)

Voorlichting over IPC-subsidie in Drechtsteden DORDRECHT

SenterNovem en de Stichting Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) organiseren 12 september van 15.30 tot 18 uur in het ARA Hotel in Zwijndrecht een voorlichtingsbijeenkomst voor maritieme bedrijven in de regio Drechtsteden over de Innovatie Prestatie Contract Subsidieregeling (IPC). In het kader van deze regeling is een subsidie van vijftig procent (met een maximum van 50.000 euro) mogelijk op innovaties. ‘Dat kunnen ook innovaties van binnenvaartondernemers zijn, zoals een nieuw type boegschroef’, zegt Ton Heemskerk van IOD. ‘Ook zij kunnen voor innovaties aan boord gebruik maken van deze subsidie.’ Meer informatie op www.stichting-iod.nl of bij Ton Heemskerk, tel 078 632 29 45. (HH)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

op een andere plek gebruikt, namelijk in de machinekamer. Als twee machines met elkaar zijn verbonden, treden al snel problemen op, behalve in het zeldzame geval dat de assen van beide machines exact op gelijke hoogte en ook nog eens in exact dezelfde richting zijn geplaatst. In de praktijk is moeilijk te realiseren, er blijft vaak een kleine uitlijningsfout over. Dit veroorzaakt dat de aandrijvende machine de aangedreven machine bij elke omwenteling wil optillen en weer wil neerzetten, of heen en weer wil schudden. Dit veroorzaakt trillingen aan boord. Door in de as tussen beide machines ‘een cardan’ op te nemen, is een aantal van deze problemen te vermijden. Helaas niet allemaal. Een cardan bestaat om het eenvoudig te zeggen uit een blokje met vier pennen eraan. Deze pennen wijzen in vier richtingen, haaks op elkaar. De aandrijvende ma-

Weekblad Schuttevaer

chine drijft twee tegenover elkaar gelegen pennen aan, de aangedreven machine neemt zijn koppel van de twee andere pennen af. Het blokje zal bij elke omwenteling een beetje zwabberen, maar voorkomt daarmee dat beide machines op hun fundatie gaan trillen. Met een enkele cardan is alleen een misuitlijning in de twee asrichtingen op te vangen. Bij hoogteverschillen en/of links/ rechtsverschillen zijn er in de as twee cardans nodig, eentje bij de aandrijvende machine en eentje bij de aangedreven machine.

Homokineet

Het cardansysteem kan een heleboel problemen voorkomen, zeker in dubbele uitvoering, maar perfect is het niet. Hoewel de beide assen links en rechts van de cardan, per minuut wel hetzelfde aantal omwentelingen maken, treden tijdens elke rondgang verschillen op tussen beide assnelheden. De aangedreven as blijft het eerste en derde kwart van de omwenteling wat achter, om deze achterstand in het tweede en vierde kwart weer in te halen met een tijdelijk iets grotere snelheid. Hoe meer de hoek tussen beide assen toeneemt, hoe groter dit effect is. Dit levert vibraties op in de aangedreven as. Ook dit is weer op te vangen door een as uit te voeren met een tweede cardan. De vibraties worden dan onder bepaalde omstandigheden teniet gedaan door de tweede cardan. De condities waaronder dit gebeurt, zijn als volgt: alle drie de assen in één vlak, de scharnierhoeken gelijk (ofwel aandrijvende as en aangedreven as staan exact parallel) en de binnenste pennen van beide cardans liggen in één vlak. Als dit niet te realiseren is, zullen er snelheidsverschillen in de assen blijven bestaan. Waar dat niet te tolereren

•

Dit kompas kan op twee manieren schommelen: dankzij zijn scharnierende ophanging aan de ring en dankzij de scharnierende ophanging van de ring zelf in de verticale vork. is, wordt een ‘homokinetische koppeling’ ingezet, bestaande uit een doos, die aan de ene as is gelast en een kogelvormig deel dat daarin precies past, dat op de andere as is gelast. Door middel van kogels die in corresponderende groeven van

Expert pleit voor speciale teams scheepsbrandbestrijding

Brandweerman heeft geen zeebenen Scheepsbranden zijn een specialisme waar maar weinig mensen kaas van hebben gegeten. Veel scheepswerven krijgen er mee te maken. Las- en snijwerk op de helling brengt dat risico nu eenmaal met zich mee. De werfmedewerkers hebben ermee leren omgaan en veruit de meeste brandjes zijn snel onder controle. Maar loopt het uit de hand, dan is voor de bestrijding vaak onvoldoende kennis voorhanden bij het plaatselijke brandweerkorps, stelt brandexpert Jan Hoek van Total Solutions4U in Maarssen.

Hoek stelt bijvoorbeeld dat de ramp met de trawler SCH 302 Willem van der Zwan in Beverwijk-Velsen, begin februari dit jaar, wellicht had kunnen worden voorkomen en de schade aanzienlijk kleiner was geweest als de brand anders was aangepakt. De experts van het brandbeveiligings-

hield en andere equipment. Zo kun je de warmte heel snel afvoeren en uitbreiding beperken. Sterker nog: achter de verse luchtstroom die naar binnen gaat, kun je teams naar binnen sturen om de brand te blussen. Die hebben dan nagenoeg geen hinder van de hitte.’

‘Merendeel heeft nog nooit zo’n brand gezien’ en -bestrijdingsbedrijf waren bij de ramp aanwezig, maar kregen geen toestemming in te grijpen. In het geval van de SCH 302 had volgens Hoek overdrukventilatie kunnen worden toegepast. ‘Een probleem bij scheepsbranden is de enorme hitte, de constante flash-overs die plaatshebben in de ruimtes. Die moet je voorkomen. Dit kan door de juiste ruimtes te openen. En daar waar de hitte en rook naar buiten komt, de boel beschermen met een hydros-

Dat is volgens Total Solutions4U in Velsen niet gebeurd.

Zinloze actie

Aan het woord is een brandweerexpert met jarenlange ervaring bij het Rotterdamse brandweerkorps. Hij heeft forse kritiek op de brandbestrijders in Velsen. ‘Ik heb er ontzettend veel foto’s van gemaakt. Zo’n havendienst die bijna een dag lang de ballasttanks op de kop staat te koelen. Met alle stralen vanaf de kade op één

zijde van het schip. En aan de andere kant gebeurde niets. Dan vraag je je af: wat is het nut hiervan? Koelen, dat is een gouden regel, dat doe je op 360 graden rond of niet? En met een dynamische straal, zodat je een oppervlakte daadwerkelijk afkoelt. In Velsen gebeurde dat met een gebonden straal. Dat heeft geen zin. Je creëert alleen maar krimpspanningen en thermoshocks.’ Hoek plaatst bij zijn kritiek wel de kanttekening dat hij het geheel van een afstand heeft bekeken. ‘Het is natuurlijk een samenspel. Ik ben niet bij het Copie-overleg geweest. Ik weet niet wat er achter de schermen heeft afgespeeld. Ik was alleen maar getuige. Maar ik heb wel gezien dat er weinig gebeurde. En wat er gebeurde, was verkeerd.’ Het betrokken brandweerkorps en de havendienst willen niet reageren op de kritiek. Gewacht wordt op de uitkomsten van een onderzoek naar de gang van zaken.

de korpsen zo breed zijn opgeleid. We hebben 5000 beroeps brandweerlui en zo’n 35.000 vrijwilligers. En die moeten verplicht tachtig uur per jaar oefenen. Vooral in hun vrije tijd en avonduren. Dan moeten ze oefenen met gaspakken, gevaarlijke stoffen, abseilen, redding, brandbestrijding, adembescherming en communicatie. Er zijn wel 900 oefenkaarten. Dat is niet te doen.’ Total Solutions4 U pleit daarom voor gespecialiseerde brandweerteams. ‘Zoals gaspakkenteams. Die zich alleen maar bezighouden met gaspakkeninzet. En dus ook scheepsbrandbestrijders die zich alleen maar bemoeien met branden op schepen. Teams die we invliegen bij grote calamiteiten.’

Wereldwijd

Total Solutions4U, dat zijn diensten onder meer aanbiedt aan de offshore-

industrie, heeft zo’n team klaarstaan. ‘Het Emergency Response Team is 24 uur per dag inzetbaar’, zegt veiligheidsdeskundige Hopmans. ‘Het is samengesteld uit twintig goed getrainde deskundigen verspreid over het hele land. Mensen die zorgen dat je snel de juiste equipment op de kade hebt staan.’ Hoek: ‘In Velsen stond er ook heel wat op de kade, zoals een groot aantal grootwatertransporteenheden. Wat moet je daarmee, terwijl het schip in het water ligt? Zorg dat je spullen ter plaatse krijgt die efficiënt zijn in te zetten afhankelijk van de calamiteit. Bijvoorbeeld schuimvormende armaturen, ademlucht, hydroshields, overdrukventalitoren, snijbranders.’ Het Emergency Response Team is wereldwijd inzetbaar bij calamiteiten op schepen. Hopmans: ‘We hebben containers klaarstaan die we zo op het vliegtuig kunnen zetten.’ (PvV)

Vrijwilligers

Hoek stelt dat negentig procent van de brandweerkorpsen in Nederland geen verstand heeft van maritieme zaken. ‘Sterker nog: het merendeel heeft nog nooit zo’n brand gezien’, zegt zijn collega Hans Jansen. ‘In Rotterdam is het goed geregeld. Maar in andere regio’s is het treurig. En dat in een land met zoveel water, havens en schepen.’ Maar de korpsen is dat volgens Jansen nauwelijks kwalijk te nemen. ‘Probleem bij brandweer Nederland is dat

Directie Havenbedrijf Rotterdam krimpt

beide helften zijn aangebracht, wordt het koppel van de ene op de andere as overgebracht. Omdat deze krachten direct via de kogels worden doorgegeven, kunnen de beide assen niet anders dan exact gelijk oplopen.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Deze schroeven geven extra beveiliging tegen inbraak, diefstal en vandalisme.

Radio Zeeland en Holland bestendigen Beveiligingsschroeven samenwerking

en breekmoeren BEST

Nestinox levert RVS beveiligingsschroeven tegen inbraak, diefstal en vandalisme. Beveiligingsschroeven zijn bevestigers die door hun speciale ontwerp niet zomaar met een huistuin-en-keuken schroevendraaier zijn los te maken en daardoor extra beveiliging geven. Nestinox beveiligingsschroeven zijn leverbaar in diverse uitvoeringen zoals Snake Eyes, Torx, Phillips, One Way en met diverse schroefkoppen (cilindrische kop, bolverzonken, platverzonken). Daarnaast levert Nestinox ook breekmoeren. Na montage breekt de zeskantkop af en kan dus niet meer met een tang of iets dergelijks worden verwijderd. Nestinox levert ook het benodigde gereedschap voor de montage en eventueel demontage van de diverse soorten beveiligingsschroeven. (MdV) Voor meer informatie: Nestonox, Verkoopafdeling, tel. 0499-339 000 of [email protected].

ROTTERDAM/TERNEUZEN

Radio Holland en Radio Zeeland gaan door met de samenwerking en hebben daartoe onlangs een contractverlenging getekend. Radio Zeeland is producent van de Delta-, Euro-, Eco- en Sigmaproductlijnen voor de binnenvaart. Radio Holland levert, installeert en onderhoudt de apparatuur en werkt nauw samen met Radio Zeeland voor het tot stand brengen van productinnovaties. Het eerste contract werd in 1995 gesloten, maar de bedrijven werkten toen al enige jaren samen. Samen met de dealers van Radio Holland in Nederland en Europa werd een binnenvaartnetwerk gevormd. Het nieuwste gezamenlijke product is de vorig jaar geïntroduceerde padpiloot. Die geeft op een elektronische kaart met radar overlay het ‘pad’ aan waar het schip naartoe gaat varen. Radio Holland en Radio Zeeland werken ook nauw samen op de megajachtenmarkt, met de levering van custom-built panelen. (MdV)

ROTTERDAM

Havenbedrijf Rotterdam gaat per 1 januari 2008 de werkzaamheden van de vierhoofdige algemene directie verdelen onder drie directeuren. President-directeur Hans Smits gaat de commerciële afdelingen Containers & Stukgoed en Procesindustrie & Massagoed aansturen. De vacante positie van Chief Commercial Officer komt te vervallen. De Raad van Commissarissen heeft ingestemd met het voorstel. Het vertrek van de directeuren Ger van Tongeren (juli 2007) en Pieter Struijs (wordt 65 in april 2008) was volgens directeur Smits aanleiding de organisatie aan te passen. (MdV)

MaK introduceert 16.000 kW motor ROSTOCK

MaK heeft in Rostock het testen van de eerste 16 M 43 C (een V16) afgesloten. De motor heeft een vermogen van 16.000 kW (ruim 20.000 pk). De maritieme versie is vooral bedoeld voor passagiers- en veerschepen. aker yards heeft er inmiddels zes besteld. De nu geteste eerste MaK 16 M 43 C komt in een elektrische centrale te staan. Volgens testmanager Martin Kunterwald voldoet de motor aan alle eisen voor maritiem gebruik, inclusief toekomstige emissie-eisen. ‘We zijn ook tevreden met de resultaten van de inspectie van de onderdelen. We hebben de motor volledig gedemonteerd en de onderdelen blijken voldoende reserve te hebben om in de toekomst een nog krachtiger versie van de motor op de markt te brengen. Dankzij de verbeterde ontstekingsvolgorde kunnen we de vibraties van de motor daarbij nog steeds goed onder controle houden.’ (HH)

11

Vuilverbranding in Delfzijl DELFZIJL

• De geluidgedempte Schottel Navigatoren op het achterdek van de klapbak MS 99 van Hülskens. SPAY

Schottel heeft de Schottel-installaties van twee onderlossers van de firma Hülskens in Wesel vervangen. Deze deden dertig jaar dienst. De elk 500 kubieke meter grote klapbakken MS 99 en MS 100 voeren sinds 1974 met een dubbele NAV 150 en werden meerdere keren gereviseerd. Schottel ontwierp samen met Hülskens een concept voor de modernisering. De ombouw nam per schip iets meer dan twee weken in beslag. De

Schottel moderniseert onderlossers Hülskens schepen zijn nu uitgerust met twee Navigatoren van het type NAV 170/279, gecombineerd met twee MAN D2866 LXE diesels. Die leveren elk 279 kW bij 1800 omwentelingen. De installatie werd

met een SST besturingssysteem van Schottel en een speciaal daarvoor zelf ontwikkelde joystick gecompleteerd. De beide splijtbakken bereiken een maximale snelheid van veertien kilometer er uur, anderhalve kilometer sneller dan met de oude voortstuwingsinstallatie. Omdat opdrachten van klanten steeds zeer krap worden gepland besloot Hülskens bovendien een reserve-unit aan te schaffen. Dit maakte het noodzakelijk dat alle schroeven dezelfde draairichting kregen. (MP)

Het Duitse bedrijf BKB gaat in Delfzijl voor 130 miljoen euro een grote afvalverbrandingsinstallatie bouwen. De komst van het bedrijf in het industriegebied Oosterhorn levert vijftig directe en honderd indirecte arbeidsplaatsen op. In de fabriek wordt uit industrieel en huishoudelijk afval energie opgewekt. De energie wordt geleverd aan de omliggende bedrijven. De verwachting is dat de fabriek vanaf mei 2008 in bedrijf is. Volgens BKB voldoet de installatie aan alle strenge milieunormen. De leiding van BKN zegt voor Delfzijl te hebben gekozen omdat het een ‘zuiver’ industriegebied is dat over een goede infrastructuur beschikt. (TK)

Online sportvisplanner BREUKELEN

Locatienet, het bedrijf achter de mobiliteitssites Routenet en Trafficnet, heeft een online visplanner voor Sportvisserij Nederland ontworpen. Op www.visplanner.nl zijn alle vislocaties te vinden, maar ook opstapschepen, trailerhellingen en visbotenverhuur. Bezoekers van Visplanner kunnen op de website het adres of de postcode invoeren, waarna een lijst met dichtstbijzijnde visstekken te zien is. Daarnaast kunnen ook andere visstekken worden getoond als die binnen het gebied van de kaart vallen. Tevens kan de bezoeker de route naar deze bestemming plannen. Voor Sportvisserij Nederland kan de visstekken van alle aangesloten hen-

Camera’s sporen gaslekken op STAVANGER

Speciale infraroodcamera’s zijn in staat gaslekken op te sporen. De eerste installatie, bestaande uit zes camera’s, is in Noorwegen geplaatst op de productie-unit Kårstø ten noorden van Stavanger. Hier werd de eerste camera een jaar lang getest. Het systeem gaat het separatieproces bewaken van vloeistoffen en gas. ‘Zodra ergens gas lekt daalt de temperatuur in de

gelsportverenigingen in Nederland centraal beheren en publiceren via Visplanner. Verenigingen kunnen de eigen visstekken bijhouden, wijzigen en op hun website publiceren. Het is mogelijk verschillende gebruikersniveaus aan te maken met verschillende rechten en mogelijkheden voor gebruikersgroepen. ‘Er zijn bij ons 1000 hengelsportverenigingen aangesloten met ruim 400.000 sportvissers’, zegt Niels Brevé, projectleider bij Sportvisserij. ‘Daarom zochten wij naar een professionele, betrouwbare oplossing voor onze online kaarten, waarbij wij gemakkelijk aanvullende informatie kunnen toevoegen. Locatienet Locator is snel geïmplementeerd, biedt uitgebreide mogelijkheden voor beheer en administratie en is zeer flexibel voor de vele gebruikers.’ (MdV)

directe omgeving’, verklaart Ove Kim Korshamn productiesupervisor in Kårstø. ‘Dat signaleren de camera’s, waardoor we lekkages veel sneller kunnen ontdekken.’ Volgens Korshamn werden tijdens de testfase diverse kleine lekkages opgespoord. De door GasOptics gepatenteerde camera’s gaan de huidige controlesystemen niet vervangen, maar moeten als aanvulling worden gezien. Statoil is de grootste aandeelhouder van GasOptics. Het systeem werd ook getest bij Shell in het Schotse St. Fergus en op Sleipner in de Noordzee. (MP)

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 8 september 2007

Personeelsgids

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

We are looking for:

"CREW SUPERINTENDENTS/CREW OPERATORS" for our head office in Limassol, Cyprus and our subsidiary offices in Hamburg and Rotterdam. The successful candidates will be responsible for: • Planning, processing and following up crew replacements • Liaising with ship owners, agents and ships on crew management matters. • Monitoring performance and maintaining our seafarer database. • Visiting clients, ships and our world-wide external recruitment offices on crew matters.

Vroon Offshore Services B.V. Vroon Offshore Services (VOS) a dynamic and ambitious international offshore shipping company, based in Den Helder, Aberdeen and Genoa, is the leading maritime offshore services supplier on the Dutch continental shelf and has been in this business for over 40 years.

VOS operates a fleet of 52 vessels, with a seagoing staff of approximately 1.000, and has an additional 20 newbuildings on order for delivery in the period 2007 – 2010.

The company’s focus is primarily on North Sea operations in three main areas: Platform Supply, Emergency Response & Rescue and Diving Support Services.

In addition, the company is specialised in Offshore windmill installation projects through its subsidiary, Marine Projects International in the UK.

Due to further expansion of our activities we have following vacancies:

Crewing Manager Tasks and responsibilities: • responsible for the development and implementation with regard to offshore crew policy and processes; • bears the ultimate responsibility for the crews on board of the vessels as well as the international legal compliancy of employment of seafarers; • seeks forms of co-operation with (inter)national manning agents to organize and coordinate the full range of crewing matters (recruitment, training & crew development, etc) and organizational practices; • responsible for the establishment of annual crew plans, budgets and forecasts in co-operation with the Ship Management Teams; • provides adequate supervision and reporting systems and develops measuring points and control instruments; • representative in all Vroon group discussions on offshore manning policy and crew related matters; • keep up with national and international regulations on crew requirements; • provides adequate supervision and reporting systems and develops measuring points and control instruments.

To be eligible to apply, candidates should have: • Good command of the English language, both written and oral. • Good communication and administrational skills. • Ability to work in a team. • Shipping related background will be considered as an advantage. The position offers the opportunity to work in a truly global and multinational environment. An appropriate attractive remuneration package will be offered, based on qualifications and experience. Candidates are requested to apply with full C.V. and a recent photograph to: Mr. Andreas Neophytou Marlow Navigation Co. Ltd P.O.Box 54077 3720 Limassol Cyprus Tel. +357 25882001 Web: www.marlow.com.cy Email: [email protected] All applications will be treated in strict confidence

Wij zoeken voor uitbreiding van onze bunkervloot: Kapitein In bezit van : Groot vaarbewijs Radarpatent & ADNR

Candidate profile: • Higher Vocational Education (preferably Business Administration, Business Economics or Personnel Management) with additional marine experience; • a creative and self reliance person which excellent planning & organization and coordinating & monitoring skills; • excellent knowledge of (international) social security, labour acts and covenants related to marine employment; • 3-5 years of management and work experience gained ideally in a multinational (marine) environment; • perseverance, results driven, helicopter view, team player and customer services focussed; • fluent Dutch and English verbal and writing skills.

Stuurman In bezit van : Groot vaarbewijs &ADNR

Matroos In bezit van : Dienstboekje Ervaring tankvaart vereist, voorrang bij ervaring bunkerwerk

Job Information: Erik Hofmeester , Manager Ship Management, T 0223 673830

Operator Tasks and responsibilities: • responsible for the execution, implementation and supervision of assigned commercial contracts, time and spot charters as well as achieving the highest financial results; • ensure and facilitate smooth communication between various parties involved in the execution/implementation of commercial contracts; • actively participating in project execution, such as scrutinizing client provided workscopes for the execution of contracts, especially when involved in diving support operations. Liaise between vessel and client; • maintain a contract administration and provide reports and analyses to the Manager Chartering & Operations to support tactical decisions and/or to offer advice to the benefit of the trading results and/or the effectiveness to the execution/implementation of the commercial contracts; • liaise with internal projects to improve interdepartmental commercial processes; • active participation in commercial business development. Candidate profile: • university or Higher Vocational Education; • minimum of 3 years experience in a similar maritime commercial position, preferably related to offshore operations; • sea-faring and/or diving background is a pro; • fluent Dutch and English verbal and writing skills; • strong analytical and problem solving skills; • customer and service oriented; • self starter and team player. • computer literate.

Wij bieden: Vrijetijdsregeling: 1 week dienst / 1 week vrij Goede verdiensten Veelzijdige vloot top bunkerschepen Groeimogelijkheden binnen het bedrijf Contact : Eric Pettersson – Ryan Verbeke Tel: +32-3-650 16 28 E-mail : [email protected]

KENNISMAKINGS AANBIEDING

Job information: Rik Zwinkels, Manager Chartering & Operations, T 0223 673820

Administrator operational and office accounting Tasks and responsibilities: • responsible for day to day registration and filing of transactions of designated activities in line with the company’s accounting principles and procedures; • coordinates and communicates with other departments to ensure correct and timely registration of transactions; • ensures general ledger accounts of the designated activities and/or the designated general ledger accounts are correct and current; • prepares and/or assists in the preparation of periodical internal and external reporting; • prepares monthly reports in accordance with the company’s standard reporting package; • responsible for data entry general ledger sub administrations of a vessel with respect to accounts receivable, accounts payable and project administration; • continuously monitors the accounts receivable and reports amounts received; • checks purchase orders against invoices received and prepare payment orders; • other department related administration activities. Candidate profile: • Higher Vocational Education (preferably Business Administration or Economics); • min. 2-3 years work experience in similar position; • good knowledge of Word, Excel, PowerPoint and preferably Axapta; • fluent Dutch and English verbal and writing skills. Job information: Paul Roelse, Supervisor Operational Accounting, T 0117 384936 These positions require residence within one hour drive from Den Helder or willingness to move into this area. A relocation package is available. We offer:

• competitive terms of employment; • job and career opportunities in a growing offshore shipping company. Applications, including curriculum vitae, should be addressed to Mrs Marieke Duckers and sent to: Vroon Offshore Services B.V. Het Nieuwe Werk 88 • P.O. Box 432 • 1780 AK Den Helder • The Netherlands T 0223-673800 • F 0223-673899 • E [email protected] • W www.vroonoffshore.com Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

op e i W

leest n e v j i l b wil s r e o k

Magazine Binnenvaart

Magazine Binnenvaart

Hét vakblad voor de varende ondernemer

Ja, ik wil graag gebruik maken van deze kennismakings aanbieding.

Bon

12

Noteer mij voor:

Kruis aan wat van toepassing is.

Bedrijf/Schip: ..................................................................................... Adres: ................................................................................................. Postcode: ............................................................................................

x

Proefabonnement Ik ontvang 3 nummers voor € 15,-

x x

Jaarabonnement

Ik ontvang 1 jaar lang Magazine Binnenvaart voor € 85,- met de usb pen als welkomstgeschenk

Combi-abonnement Ik ben abonnee van Weekblad Schuttevaer en ontvang daarom Magazine Binnenvaart voor € 59,50 én de usb pen

Plaats: ................................................................................................. Datum: ............................................................................................... Handtekening: ................................................................................... Stuur deze bon in een ongefrankeerde envelop naar: Uitgeverij Nassau, ter attentie van Stella de Jong. Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer Faxen kan ook: 0570 - 665599

Watersport Aktueel

Zaterdag 8 september 2007

Zuyderzee wint Slag om Gent GENT

De Muider Kromhout whaler Zuyderzee heeft afgelopen weekeinde de 12,9 kilometer lange Slag om Gentsloeproeirace gewonnen. Tweede werd de sloep Mumbo Jumbo, het kleinste schip uit de vloot van Jumbo Shipping uit Rotterdam. De Utrechtse sloep Doordrijver zat daar kort achter. De wedstrijd in Gent is een initiatief van de Belgische vereniging Carolus Quinto en qua parcours te vergelijken met de grachtenrace RonDom in Utrecht. Er waren slechts drie Belgische teams, waaronder de replica van een Bantry Bay Yawl Carolus Quinto.

Heuvelman Ibis verbouwt Vlieland DELFZIJL

Heuvelman Ibis in Delfzijl (water- en wegenbouw) heeft een miljoenenorder binnengehaald voor renovatie en uitbreiding van de jachthaven op Vlieland. Er moeten steigers en damwanden worden vernieuwd, zodat meer ruimte ontstaat en de haven veiliger wordt. Omdat de gemeente Vlieland de jachthaven voor het komende vaarseizoen weer op orde wil hebben, worden twintig medewerkers van het bedrijf permanent voor deze klus ingezet. Zo nodig wordt ook ‘s nachts gewerkt. (TK)  

Vlaams premier tegen ‘drijvende appartementen’   BRUSSEL

Vlaams premier Kris Peeters wil niet langer dat plezierjachten aan de Belgische kust alleen dienen als vakantieverblijf, zonder ooit uit te varen. Volgens Peeters behoort zeventig procent van de pleziervaartuigen in de Belgische badplaatsen tot de ‘drijvende appartementen’. ‘Jachthavens moeten worden gebruikt waarvoor ze dienen en niet als tweede goedkope vakantieverblijf’, stelt Peeters. Deze herfst beraadt de Vlaamse regering zich op de situatie en dat moet leiden tot een beleidsplan voor het wonen op schepen en het verblijf op pleziervaartuigen. Peeters: ‘Het kan niet de bedoeling zijn dat mensen een jacht kopen als vakantieverblijf, omdat het goedkoper is dan een appartement.’ Het aantal pleziervaartuigen in Belgische badplaatsen dat alleen als tweede woning dient en nooit uitvaart, wordt geschat op 5000 à 6000. De vaartuigen nemen de plaats in van pleziervaartuigen, waarvan de eigenaars wel willen varen. (JS)

Je zou verwachten dat de Hiswa het al lang heeft uitgezocht: bij welk type vrouw past welk type boot? Weliswaar kopen kerels meestal de boten, maar is er verband tussen het type boot en het type vrouw waar ze op vallen? Uit het oogpunt van marketing lijkt me dat essentiële informatie, zeker bij de huidige obesitasgolf. Kerels van vijftig met penzen als potvisboegen - kennelijk om minder verticale weerstand in de ‘ratrace’ en in bierstromen te ondervinden - met vrouwen wier vormen zijn samengelebberd tot één olifanteuze drilbal. Maar ook de ascetische traintypes, waar je dwars doorheen kijkt en die op jaloersmakende snelheid voorbijfladderen terwijl je met je oude hond voortsjokt. Zoveel types zoveel boten, zou je denken.

Olifanten en twijgjes

Vanaf mijn Drascombe de pleziervaart waarnemend, lijkt een verband onmiskenbaar: mollige typjes op Lemsteraken, bolle batterijen op Bavaria’s, anorexiatwijgjes op scherenkruisers en onbespoten stevige tantes op punters en vissermanplatbodems. In trendsloepen vleien zich sherrydrinksters à la Lady Cunard, die na te veel facelifts niet meer kon glimlachen met haar benen over elkaar. Op grotere motorjachten veel dikke dames in witte jurken, op hoge hakken en met voldoende aangroeiwerende verf op hun tronie om ze een paar seizoenen in de vaart te houden. De evenredigheid tussen comfort van de boot en lichaamsgewicht is vaak treffend. ‘Mijn vrouw

Rond is prettig en ik hebben ons hele leven hard gewerkt en we hebben nu wel voldoende kou geleden’, werd mij laatst tussen vette lippen toegeprutteld vanaf een enorm Super van Craft-achtig gevaarte. ‘Oh’, vroeg ik medelijdend, doch achterdochtig, ‘hoe oud bent u dan?’ ‘Wij zijn 51 jongen’ drilde ’s mans vette hoofd. ‘Tja, opa, het leven is zwaar’, besloot ik, zo hard mogelijk wegroeiend uit angst te worden aangestoken door het Ali Ben Liqmediq-virus.

groter dan in een boeier. Dat heb ik eind augustus Column grondig mogen bestuderen bij de reünie van ronde- en platbodemjachten, georganiseerd door watersportvereniging DrachtenVeenhoop. De wedstrijden passen in een trilogie met de Friese reünie in Heeg en de wedstrijden van de KNWV ‘Oostergo’. De Drachtenaren streven naar een evenwichtige mix van alle typen platbodems, van Fries hout tot Hollands staal. Hans Vandersmissen Een tijdje overheersten de stalen zeeschouwen, grunDit is geen wetenschappelijk onderzoek, maar dels en bollen, maar tegenwoordig domineert de voorlopige conclusie is, dat het postuur van inheems hout overtuigend. Gelukkig maar, want ‘moeders’ vaak verrassende overeenkomsten die echte oude boeiers, Friese jachten en tjotvertoont met dat van de boot. Daarbij spelen ters zijn toch wel heel veel mooier dan zo’n echter veel meer zaken dan alleen het lijnenplan premiedoorzon-bol, waarvan er dertien in een een rol. De doorloopsnelheid is erg belangrijk: is dozijn gaan. het een type boot dat wordt gekocht als speeltje Op sleeptouw genomen door Arjen van Boekel, door lui met meer geld dan verstand, zoals een president van de World Alcyone Association (no speedboot of een trendsloep, of blijft het jaren less; er blijken wereldwijd nog tientallen van die in de liefhebbende familie, zoals een mahonie slimme Gunning-grundels rond te varen) in een overnaadse Kroesboot of een blank gelakte eiken lang, dun en lekker klassiek motorbootje van boeier? De omloopsnelheid van het type heeft Pier Piersma (bij zo’n bootje hoort een hongeeen stimulerend effect op lichaamsgewicht. De rige mannequin, van wie je mag hopen dat ze kans op een olifant in een slanke sloep is dan ook wat makkelijker met de kont door de wind te

Weekblad Schuttevaer

gooien is) mocht ik het allemaal innemen: de Rubensiaanse eikehouten vormen die zo prachtig en verrassend soepel door het bruinig veensop spoelden, de rijzige, welgetrimde tuigen, het uitbundig lof- en verguldwerk op kraanbalken, mastwortels en roerleeuwen, het was van een uitbundige schoonheid, die een wereld verwijderd is van de plasticmassagesmolten lelijkheid die de hedendaagse watersportwereld kenmerkt. En, boeiervormige dames? Nee, een enkel mollig meisje, maar overwegend sportieve types die het stuk antiek al eeuwen in de familie hebben, er ’s winters hard aan meewerken en ook flink van zeilen weten. De hele wedstrijd viel op door buitengewoon sportief gedrag. Soms ging het wat ruw, zoals in een loefkwestie waarin de boeier Semper Idem de roerleeuw van de Sylnocht er af voer, wat leidde tot de eerste protestvlag sinds jaren. Twee jachten raakten rond de finish met elkaar verward, waarbij één man overboord ging tussen beide boten. Geschrokken, angstig gegil van de dames aan boord, maar de man dook onder zijn boot door en kwam aan de veilige kant boven. Heftige emoties, zou je verwachten, een vloekje hier of daar? Niets van dat alles: zodra duidelijk was dat het goed afliep keerde de rust weer, geen onvertogen woord ontvlood enige lip. Toen we het slachtoffer doktershulp aanboden trok hij laconiek zijn schouders op; hij had alleen droge kleren nodig. Prachtige jachten, prachtige mensen. Zie je wel: het klopt!

‘Maar het moet wel zeewaardig blijven’

Steeds meer design in jachtbouw ‘De typische polyesterlook verdwijnt’, stelt jachtarchitect Maarten Voogd van Simonis Voogd Design. ‘Vroeger was het heel normaal om voor elk onderdeel aan dek een basis aan te brengen in de mal. Moderne jachten vertonen steeds vaker de “Audi-look”. Je ziet gestroomlijnde opbouwen met typische designdetails.’ De nieuwe look is niet alleen te zien in het topsegment. ‘Langzamerhand druppelt het door naar de productiejachten.’ Ontwikkelingen in de autobranche blijken een belangrijk signaal voor wat in de jachtbouw gaat gebeuren. ‘Neem dekluiken. Standaard fittingen van de bekende toeleveranciers voor luiken worden meer en meer vervangen door geïntegreerde luiken. Flushluiken noemen wij dat. Jaren geleden werden in de autobranche de uitstekende raamrubbers vervangen door lijmverbindingen met als resultaat een gladde buitenkant.’

Eveneens afkomstig uit de automobielindustrie is de steeds bijzonderder vormgeving van de ramen. ‘Werven kunnen zich onderscheiden door niet de standaard portlights van de grote leveranciers te gebruiken, maar specifiek ramen te ontwerpen voor een bepaald model. Vergelijk het met de voorruit van een BMW 3-serie en een Opel Astra. Je kunt ze niet één op één overzetten, maar je wilt je wel onderscheiden. En dus ontwik-

kelen steeds meer werven een eigen raamlijn.’

Opvallen

Ook op interieurgebied krijgt styling in de jachtbouw meer invloed. ‘Een goed voorbeeld is Hanse Yachts’, vindt Voogd. ‘Zij hebben een totaal onorthodoxe benadering doorgevoerd. Een strak lijnenplan, veel interieu-

Bovendien is de Hanse 400 verkozen tot “European Yacht of the Year 2006 in de klasse 10-12 meter”. Dat is met recht een doorbraak.’

Meer een ‘thuis’

Ook Dehler heeft het interieurontwerp danig veranderd. ‘De zo bekende en tamelijk traditionele “nautische look” heeft plaatsgemaakt voor aluminium

Jachten krijgen vaker uitstraling van ‘thuis’ ropties, een gedurfd interieurdesign. En dat heeft enorm veel publiciteit opgeleverd. De combinatie van een onorthodox interieur én die publiciteit hebben gezorgd, dat Hanse Yachts nu als heel vooruitstrevend bekendstaat.

13

accenten en lichte houtsoorten. Als het nu om donker gaat, dan is dat een trendy donkere vloer.’ Ook opvallend is, dat steeds meer een ‘thuis’ wordt gecreëerd. ‘Je ziet het nog wel, zo’n “ouderwetse” na-

vigatiehoek. Maar je ziet steeds vaker dat die plek een bureau‑achtige uitstraling heeft. Dat heeft natuurlijk ook alles te maken met de technische en softwarematige mogelijkheden. Allerlei navigatiefuncties zijn samengevoegd in één centrale computer en worden weergegeven via één beeldscherm.’ Hoewel Voogd enthousiast is over de recente ontwikkelingen, die immers veel meer onderscheid mogelijk maken tussen merken en lijnen, is er één grote maar. ‘Vooruitstrevend zijn in styling is prima, maar dat mag niet ten koste gaan van de veiligheid en de efficiency. Dat vaak zo robuuste interieur was ook stormvast. De eigenschappen van de moderne lay‑outs zijn in minder plezierige zeilcondities niet altijd even goed. Een interieur moet toch een zekere mate van zeewaardigheid hebben.’ (EB)

• De Rutgers van Rozenburg in actie. (Foto KNRM)

Historische reddingboten voor verjaardag naar Terschelling TERSCHELLING

Voor de honderdste verjaardag van de eerste motorreddingboot ter wereld, de Jhr. J.W.H. Rutgers van Rozenburg van de stichting Behoud op Terschelling, komen in het weekeinde van 8 september circa twintig voormalige reddingboten naar Terschelling. Daaronder zijn de Neeltje Jacoba, de Prins Hendrik en de motorstrandreddingboot Johan de Witt. Ook de zeilende loodskotter Eems uit Delfzijl komt. De reddingboten meren af voor de deur van het Maritiem Instituut Willem Barentsz, waar 7 september een reddingbootsymposium wordt gehouden. De loodskotter Eems is een kopie van de vaartuigen, die vroeger voor de beloodsing bij zeegaten werden gebruikt. Ze hebben bij scheepsrampen tal van schipbreukelingen gered, maar in 1807, 1819, 1835, 1867 en 1868 vergingen Terschellinger loodsschepen, waarbij circa vijftig Terschellingers het leven verloren.

De loodskotter Eems is als exponent van die generatie uitgenodigd. Het schip is met hulp van werkloze jongeren tussen 1997 en 2004 in Delfzijl gebouwd en verdient de kost met charteren. Het is de eerste keer dat het achttien meter lange schip op Terschelling komt. Zaterdag 8 september zijn de meeste reddingboten van 10 tot 14 uur te bezichtigen. Daarna vertrekken de schepen voor een vlootschouw naar het Oosterom en vaart de stoet voor de haven langs door het Schuitengat richting Boomkensdiep. Aan boord van de zeesleper Holland neemt burgemeester Jurrit Visser de vlootschouw af. Aansluitend poseren de reddingboten voor foto- en filmcamera’s. Op 7 september wordt in het Maritiem Instituut Willem Barentsz een symposium over het behoud van voormalige reddingboten gehouden. Sprekers zijn onder anderen Hans Vandersmissen en Frits Loomeijer. Aansluitend wordt de roeireddingboot Secretaris Schumacher feestelijk in gebruik genomen. (GM)

Zeejachthaven in Den Helder

Plannen voor megajachthaven in Kiel KIEL

Kiel, de hoofdstad van de deelstaat Sleeswijk-Holstein, maakt kans de eerste jachthaven voor megajachten tot 150 meter aan de Oostzee te krijgen. ‘De politieke en ook de klimaatomstandigheden lijken de interesse voor de Oostzee bij jachtbezitters aan te wakkeren’, zegt Andreas Prey van Marina Planning and Development International.

Bb-motor België ook gewild bij dief  

BRUSSEL

België heeft te maken met een groeiend aantal diefstallen van buitenboordmotoren. Volgens de Scheepvaartpolitie zijn sinds begin dit jaar bijna vijftig motoren gestolen, tegenover 69 in heel 2006. Zo werden er aan de Belgische kust twaalf ontvreemd. In zes gevallen kon de Scheepvaartpolitie de dieven onderscheppen, die met hun buit op weg waren naar Oost-Europa. De Scheepvaartpolitie maant eigenaren hun motoren beter te beveiligen en gaf dit jaar 152 eigenaren van pleziervaartuigen een waarschuwing wegens nalatigheid of tekortkomingen aan de uitrusting van hun vaartuig. (JS)

‘Met ons idee reageren we op de stijgende vraag naar ligplaatsen voor grotere schepen.’ Prey kan het weten, want hij bezit een jachthaven in Laboe, aan het begin van de Kieler Bucht. Deze zomer konden enkele megajachten door hun afmetingen

•

Een artist’s impression van de nieuwe jachthaven. (Foto MPDI)

check uw e-mail op het water. Het kan dankzij Mobiel Internet van XS4ALL. Voor een vast bedrag per maand kunt u altijd en overal op internet. Op het water, in de haven of als u weer eens moet wachten voor een brug of sluis. Volg de weersvoorspelling online, chat met het thuisfront of werk door tijdens een lange tocht. Interesse? Kijk op xs4all.nl/watersport voor het aantrekkelijke aanbod of bel onze afdeling Sales op 020 398 76 26.

we gaan ver

geen ligplaats in een van de vele jachthavens langs de Kieler Förde vinden. Het is de bedoeling dat op ongeveer negentien hectare circa 67 ligplaatsen worden aangelegd. De jachthaven, met de projectnaam ‘Baltic Bay Kiel’, krijgt bovendien een vijfsterrenhotel, een café-restaurant en een winkelcentrum. De marina wordt niet afgesloten, maar is vrij toegankelijk. Projectontwikkelaar en het gemeentebestuur van Kiel hebben een intentieverklaring getekend. Als alles volgens plan verloopt, kunnen de eerste jachten in 2011 in de nieuwe jachthaven vastmaken. Het is de bedoeling dat de marina vanaf de huidige oever tot 200 meter in de Förde reikt. De bouwkosten worden geschat op ongeveer 130 miljoen euro. De KvK denkt dat de haven jaarlijks vijftien à twintig miljoen euro extra inkomsten voor de regio genereert. Het zal bovendien een toeristische trekpleister worden. (MP)

Pedro Boats verkoopt naar Japan

(Foto Golden Wings) DEN HELDER

De Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder krijgt een passantenhaven voor zeegaande motoren zeiljachten. De eerste fase, die honderd ligplaatsen omvat, wordt komend jaar uitgevoerd. De nieuwe haven moet volgens de initiatiefnemers één van de modernste en best geoutilleerde jachthavens aan de Noordzee en Waddenzee worden. Voorzieningen als een grote bioscoop, restaurants, een speelparadijs voor kinderen, diverse nautische musea en een museumhaven zijn er al. De ligplaatsen komen in het zogeheten Natte Dok, dat 330 meter lang en 130 meter breed is. Het waterniveau wordt daar kunstmatig tussen +60 en –60 NAP gehouden. Vaartuigen met een maximale diepgang van 7,42 meter kunnen via de Zeedoksluis de

Doek! verhuist naar Arnhem

ZUIDBROEK

Jachtwerf Pedro Boats heeft haar eerste motorjacht naar Japan verkocht. In juli arriveerde een Pedro Skiron 35 in Tokio. Zij is bestemd voor iOCS Corporation. ‘Het eerste contact met eigenaar Nakamura kwam tot stand op Boot Düsseldorf’, vertelt Ivan van der Leij van Pedro Boats. ‘Hij kocht een jacht van ons en is nu tevens onze eerste agent in het Verre Oosten.’

ARNHEM

Op uitnodiging van het State Of The Image-festival in Arnhem voert Frans Huisman, beeldend kunstenaar en initiatiefnemer van DOEK!, zijn evenement dit jaar uit in Arnhem. Het maritieme filmspektakel had jarenlang historisch Schiedam als decor en verhuist 6, 7 en 8 september naar de voet van de Mandelabrug aan de Rijnkade. Er worden films en ander (historisch) beeldmateriaal geprojecteerd op de grootzeilen van historische binnenschepen en op en bij de schepen hebben kunstprojecten plaats. Het publiek kan de projecties op de zeilen vanaf verschillende hoogten zien. Thema is dit jaar: ‘Alles stroomt, niets is blijvend.’

Om het product geschikt te maken voor de Japanse markt, moesten wel diverse zaken worden veranderd. Zo eisen de Japanse voorschriften bij deze lengte een waterdicht schot naar de machinekamer en een met purschuim gevuld waterdicht schot naar het voorschip. Ook moest een vluchtluik hoog boven de waterlijn worden aangebracht en werd de elektrische installatie gewijzigd. Volgens Van der Leij stijgt de vraag naar stalen motorjachten in Japan, hoewel de markt verhoudingsgewijs nog erg klein is. Naast Japan heeft Pedro Boats ook het oog op China laten vallen. ‘In Azië verandert de vrijetijdsbesteding.’ Het bedrijf verwacht in het Verre Oosten circa zeven jachten per jaar te kunnen verkopen. Daarom neemt het eind dit jaar ook deel aan de Yokohama Floating Boat Show. (MP)

• In het Natte Dok (midden op de foto) komt de nieuwe passantenhaven.

Goed ingepakt ging het eerste Japanse jacht van Pedro Boats op weg. (Foto mare-press)

Vorig jaar bezochten ruim 20.000 mensen het festival in Schiedam. ‘Ondanks de groeiende belangstelling wilden b en w geen geld uittrekken om het project voor de stad te behouden’, stelt Huisman.

passantenhaven bereiken. De haven zelf is 7,50 meter diep. Via de Zeedoksluis heeft de haven, die ook als vluchthaven gaat dienen, verbinding met open zee. In een volgende fase krijgt de haven er nog eens 150 ligplaatsen bij. Op het programma staat verder de renovatie van de keersluis in het zogeheten Boerenverdriet. Dit is de doorgang van het Natte Dok naar het Noordhollandskanaal, ofwel de Nederlandse binnenwateren. Dit project moet in 2009 worden uitgevoerd. Het Boerenverdriet is nu nog met een provisorische stalen damwand afgesloten. De waterdiepte in deze doorgang bedraagt 3,50 meter. Voor de passantenhaven op Willemsoord is een milieu-effectrapportage uitgevoerd. Hieruit blijkt dat dit project geringe effecten heeft op de Waddenzee. (PAS)

De Vries Sails sluit zich aan bij UK-Halsey GROUW

De Vries Sails sluit zich aan bij UKHalsey, een internationaal samenwerkingsverband van zelfstandige zeilmakers. ‘Zo kunnen we onze vleugels uitslaan en profiteren van andermans knowhow’, stelt directeur Harry Amsterdam. Overigens blijven de ‘binnenlandse’ activiteiten voor bijvoorbeeld de eenheidsklassen, de skûtsjes, het canvaswerk en de tuigerij onder de paraplu van De Vries Sails. ‘UK-Halsey hoort bij de internationale top drie. Ruim vijftig bedrijven zijn er bij aangesloten. Onder zeilers is UK-Halsey vooral bekend door de lichte, vormvaste en duurzame Tape Drive-zeilen, die wij nu ook kunnen leveren. Maar voor ons is nog veel belangrijker, dat we kunnen terugvallen op gezamenlijke research, ontwikkeling en inkoop en centrale productie.’ UK-Halsey beschikt over bedrijven in China, Hongkong en Turkije.

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 8 september 2007

Personeelsgids

www. euroschroef.nl SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m

023-5325211 06-53187317

Dé accuspecialist van Noord Nederland

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566

Contante Betaling

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

E-mail: [email protected]

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

[email protected] WILT U ER ZEKER VAN ZIJN DAT UW LADINGPOMPMOTOR HET DOET?

Generating Powerful Solutions

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Zekerheid zonder zorgen Of het nu gaat om boegschroef- of ladingpompmotoren, zo’n robuuste CAT® is de beste aandrijving die u zich kunt wensen. Vanwege de veel geroemde Caterpillar kwaliteit. Maar beslist ook dankzij de onovertroffen aandacht die Pon Power uw motor geeft in de vorm van professioneel onderhoud. Dat betekent zekerheid zonder zorgen.

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Meer informatie vindt u op: www.pon-cat.com/zekerheid of bel met Max van der Windt, 06 12 09 65 43

ANTHONY VEDER REDERIJZAKEN B.V. is een internationaal opererend bedrijf, gespecialiseerd in het transport van hoogwaardige vloeibare gassen. Momenteel opereren wij een vloot van 17 schepen.

Pon Power: Generating Powerful Solutions

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET *OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU XXXXJFMFWFSUOM
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE


kijk eens om je heen

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te

#36(8"$)5&34
4-6*48"$)5&34
)"7&/.&&45&34
,*04,)06%&34
+"$)5)"7&/#&)&&3%&34
 8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
[PFLU
XFEFSWFSLPQFST WPPS
JOGPSNBUJF
LVOU
V
NBJMFO
OBBS
JOGP!TDIVUUFWBFSOM

raadplegen op

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten. In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die komt steeds meer onder druk te staan. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

www.schuttevaer.nl

Machinefabriek Hasselt

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Wacht te Kooi

Zaterdag 8 september 2007

VLOOT krijgt er veerdienst bij ANTWERPEN

VLOOT, ‘de reder van de Vlaamse overheid’, zorgt voor de veiligheid op de vaarwegen en stelt schepen ter beschikking aan andere overheidsdiensten of organisaties. Zij verzorgt zes en vanaf volgend jaar zeven veerdiensten op onder meer de Schelde en het Kanaal Gent-Terneuzen. In 2006 zetten deze veren 710.000 personenauto’s, 79.000 vracht- en bestelwagens en één miljoen personen over. Tot de traditionele opdrachten van VLOOT behoren hydrografie, reddingdienst, bebakening en loodswezen. Daarnaast spelen de vaartuigen ook een belangrijke rol in de beveiliging van havens via een samenwerkingsverband met onder meer douane en scheepvaartpolitie. De dienst telt 560 medewerkers, onder wie enkele Nederlanders. Vijfhonderd varende personeelsleden bemannen de circa 45 vaartuigen. VLOOT heeft de vorm van een Dienst Afzonderlijk Bestuur (DAB), die valt onder het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, onderdeel van het ministerie van Openbare Werken. Directeur van VLOOT is kapitein-ter-lange-omvaart Yves Goossens. Medio dit jaar kreeg VLOOT het ISO 9001:2000-certificaat van Bureau Veritas Certification. (JG)

Minder omzet bij Hamburg Süd HAMBURG

Rederij Hamburg Süd heeft in 2006 1,84 miljoen teu vervoerd, 21 procent meer dan in 2005. De omzet van de groep steeg met 5,2 procent tot 3,2 miljard euro. De lijndienstomzet groeide met acht procent tot 2,7 miljard euro. De trampvaart boekte met 396 miljoen euro een min van circa dertien procent. Het grotere aantal vervoerde containers was vooral te danken aan de overname van activiteiten van het Russische Fesco en de lijndiensten van rederij Ybarra Sud. Hamburg Süd beredert 78 containerschepen en 51 bulkcarriers en productentankers. Dit jaar vervangen zes 3750 teu-schepen een aantal kleinere schepen. Tevens zijn tien schepen van 4710 teu besteld bij Daewoo Mangalia. Die vervangen in 2008 ouder tonnage. Dezelfde werf bouwt ook nog zes 6300 teu-schepen, die in 2009 en 2010 gecharterd tonnage vervangen. (MP)

Australisch zout

DEN HELDER

Commandant Zeestrijdkrachten (CZSK) vice-admiraal Jan Willem Kelder (58) heeft 31 augustus het commando over de Koninklijke Marine overgedragen aan luitenant-generaal der mariniers Rob Zuiderwijk. Kelder gaf de afgelopen jaren leiding aan de omvorming van de Koninklijke Marine tot een Operationeel Commando onder de Commandant der Strijdkrachten. Dit deed hij eerst als plaatsvervangend Bevelhebber der

Zuiderwijk eerste marinier aan hoofd Zeestrijdkrachten Zeestrijdkrachten en later als Commandant der Zeemacht in Nederland en vanaf mei 2005 als Admiraal Benelux. De commando-overdracht brengt een einde aan zijn 38-jarige loopbaan. Eerder voerde hij onder meer het commando over de mijnenveger Hr.Ms. Woerden en de fregat-

ten Hr.Ms. Bloys van Treslong en Hr.Ms. Tromp. Tevens was hij van 2001 tot 2002 commandant van het Nederlands-Belgische Eskader. Na zijn zeejaren bekleedde hij diverse hoge beleidsfuncties in Den Haag en Den Helder. Luitenant-generaal der mariniers Zuiderwijk is de eerste marinier,

die commandant Zeestrijdkrachten wordt. Zuiderwijk was onder meer helikoptervlieger bij de Marineluchtvaartdienst en doorliep veel plaatsingen en opleidingen in diverse geledingen van de marine in binnen- en buitenland. Van 2001 tot 2004 was hij Commandant der Zeemacht in het Caribisch Gebied. Sinds 2004 was hij commandant van het Korps Mariniers. Deze functie droeg hij recent over aan brigadegeneraal Rob Verkerk. Zuiderwijk was sinds september 2005 plaatsvervangend Commandant Zeestrijdkrachten.

Trekoperatie onder leiding van Svitzer

Repubblica di Genova drijft nog niet De berging van de gekapseisde autocarrier Repubblica di Genova, 30 en 31 augustus in de Waaslandhaven op de Antwerpse linkeroever, ging met de grootste discretie gepaard. Rederij Grimaldi, haar vertegenwoordiger in Antwerpen, het Havenbedrijf en alle aannemers en onderaannemers die bij het rechttrekken waren betrokken, werden onder druk gezet om zeker tegenover de pers geen bijzonderheden te laten uitlekken. Het leek de berging van de Russische onderzeeër Koersk wel.

Journalisten werden tijdens de operatie dan ook op een veilige afstand gehouden. De persfotografen moesten genoegen nemen met een plekje tussen de talrijke ramptoeristen en kiekjesjagers.

Rechttrekken

De autocarrier kapseisde donderdagochtend 8 maart toen zij klaar lag voor vertrek. Officieel is de oorzaak nog altijd niet bekend en ook daarbij is geheimhouding troef. Na enig wikken en wegen besloten rederij en verzekering toch over te gaan tot berging van het hele schip en haar niet in secties af te voeren. In plaats daarvan werd besloten de autocarrier recht te trekken, op te vlotten en af te voeren voor reparatie of sloop. De klus werd gegund aan Svitzer. Voor het rechttrekken werden op de bakboordzijde van het schip vijftien grote jukken gelast. Met 300 meter lange kabels werden die verbonden

• De Repubblica staat vrijwel recht, rustend op de bodem van het Verrebroekdok. De op de zijde gelaste stalen

jukken, die als hefboom dienden, kunnen worden verwijderd, waarna de resterende lading wordt gelost en het leegpompen kan beginnen. (Foto Justin Gleissner) aan trekpalen, die bijna aan de overkant van het dok door de firma Roegiers in de grond werden geheid. Bovenop de jukken werden krachtige lieren gemonteerd, hydraulisch aan-

komen, maar zou afglijden naar het midden van het dok.

81 Graden minder

Donderdag 30 augustus werden de

Oorzaak kapseizen nog steeds onbekend gedreven en computergestuurd, zodat de trekkracht over alle vijftien kabels gelijk werd verdeeld. Tussen de kade en de bovenbouw van het schip werden eveneens palen in het dok geheid, waaraan het schip werd verankerd om te vermijden dat zij bij het trekken niet rechtop zou

kabels op spanning gebracht en in een tempo van één meter per uur aangehaald, waardoor de Repubblica zich langzaam oprichtte. Rond middernacht was dat gelukt en toen vrijdagochtend de eerste toeschouwers aan het Verrebroekdok verschenen, rustte zij met het vlak op de achttien meter diepe bodem van het dok en was de

slagzij teruggebracht van negentig naar negen graden. In de volgende dagen werden vrachtwagens en containers, die onder de bovenbouw bekneld zaten, geborgen. Vervolgens wordt het ruim provisorisch gedicht, want de laaddeur van het schip werd bij het kapseizen afgerukt. Daarna begint het leegpompen van het 218 meter lange schip, waarvan de bovenbouw behoorlijk is beschadigd. Heel de stuurboordzijde is bedekt met een dikke laag modder. De noodreparatie wordt waarschijnlijk bij Antwerp Shiprepair uitgevoerd. Het vermoeden bestaat, dat rederij Grimaldi de Repubblica di Genova weer zeewaardig wil maken. Maar ook hierbij geldt: ‘No comment.’ (JG)

Weekblad Schuttevaer

Cruises stimuleren banen en toerisme  

15

Grote schepen hebben feeders nodig

ROME

De groeiende populariteit van cruisevakanties én het feit dat de meeste nieuwe cruiseschepen worden besteld bij Europese werven zorgen voor veel werkgelegenheid en toerisme in Europa. Dit blijkt uit het rapport ‘European Cruise Contribution’. ‘Dit is de eerste keer dat er cijfers zijn over de economische waarde en omvang van de cruiseindustrie in Europa’, stelt voorzitter Pier Luigi Foschi van de European Cruise Council (ECC) en topman van Costa Crociere. Cruisemaatschappijen, werven en passagiers zijn samen goed voor 8,3 miljard aan uitgaven in Europa en naar verwachting zal dit bedrag in 2010 met vijftig procent zijn gestegen tot 12,7 miljard. De cruiseindustrie biedt 180.000 directe banen en in 2010 kunnen dat er 230.000 zijn. De positie van Europa in ontwerp en bouw van cruiseschepen ondersteunt deze groei. Alleen al in 2005 werd 3,1 miljard euro besteed aan bouw en onderhoud van schepen. De tot 2010 op te leveren schepen zijn ruim achttien miljard euro waard. De cruisemarkt is tevens verantwoordelijk voor veel inkomend toerisme in Europa. Tussen 1995 en 2005 steeg het aantal cruisepassagiers wereldwijd van 5,7 naar 14,4 miljoen. Het aantal Europeanen dat in die periode een cruisevakantie boekte steeg van één naar 3,3 miljoen. Naar verwachting zet die groei door. In 2005 stapten ruim 2,6 miljoen passagiers in een Europese haven op een cruiseschip. In die havens werd gemiddeld honderd euro gespendeerd en nog eens gemiddeld vijftig euro in elke aanloophaven onderweg. De cruisevakanties brachten dertien miljoen bezoekers naar Europese havens. Het rapport verwacht in 2010 ruim 3,6 miljoen cruisepassagiers in Europa en zeventien miljoen bezoeken aan Europese havens. (PvV)

Scandlines groeit ROSTOCK

Veerrederij Scandlines heeft in het eerste halfjaar 571.000 vrachtwagens vervoerd. Dat was dertien procent meer dan in het eerste halfjaar van 2006. Het aantal passagiers groeide op de twaalf verbindingen met vijf procent tot 1,8 miljoen. Alleen het transport van spoorwagons daalde met 6,7 procent tot 42.370 eenheden. De drukste route is de Vogelfluglinie tussen Puttgarden en Rødby. Hier nam de vracht met vijftien procent toe tot 195.000 eenheden. Het aantal passagiers groeide met 4,8 procent naar 2,97 miljoen en het aantal personenauto’s met 6,1 procent naar 0,7 miljoen. Scandlines verwacht dat de stijgende lijn zich voortzet. (MP)

In de droge-ladingmarkt vertonen de panamaxen al enige tijd een jojo-gedrag. Stijgingen en dalingen van de huren en vrachten volgen elkaar snel op. Maar de trend bleef stijgend. Nu is weer een periode van stijgingen begonnen. Er werden vooral periodecharters gesloten tegen hoge huren. De Giovanna Inliano (75.265 dwt, 1997) werd drie maanden gecharterd voor $ 67.000 per dag, de Great Bless (73.251 dwt, 1997) vier tot zes maanden voor $ 61.000 per dag. Voor spotreizen kwamen de huren dichtbij de $ 70.000 per dag. De Great Bright (73.242 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Im-

cent meer grondstoffen importeert dan in het topjaar 2006. De containerschepen hadden ook een goede bezettingsgraad, maar wisten dat onvoldoende te vertalen naar vrachtverhogingen. De droge bulkers profiteren volop van de vraag naar tonnage. De onrust op de financiële markten heeft tot nu toe weinig invloed op de ‘echte’ economie, een afzwakking van de vraag naar tonnage is (nog?) niet gesignaleerd. In de containermarkt heerste een soort zomervakantie, er werden maar weinig charters gepubliceerd. De Helene Rickmers (1728 teu) werd 24 maanden gecharterd voor $ 17.850 per dag. Maar de stemming is positief en niemand maakt

vrachtenmarkt mingham, teruglevering China voor $ 69.000 per dag. De handysizers bleven het goed doen. De Trader (35.310 dwt, 1984) werd gecharterd oplevering Rotterdam, teruglevering West-Afrika voor $ 40.000 per dag, niet slecht voor een schip van 23 jaar oud. De Nordholt (55.500 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Soerabaja voor een reis in het Verre Oosten voor $ 60.000 per dag. De capesizers hebben, net als de panamaxen, zo nu en dan een dip, maar hebben tot nu toe een uitstekend jaar. De Martzoukos A (161.175 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Tobata teruglevering Zuid-Korea voor $ 95.000 per dag, de Castillo De Catoira (173.587 dwt, 2005) oplevering Beilun, via Australië, teruglevering China voor $ 114.000 per dag. De Hebei Loyalty kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 32 per ton. Voor droge bulkers is 2007 een uitstekend jaar, vooral doordat China dit jaar naar verwachting 25 pro-

Defensie bundelt vaaropleidingen DEN HELDER

De Defensie Vaarschool op de Nieuwe Haven in Den Helder bundelt voortaan de opleidingen voor navigatie en zeemanschap van de Commando’s Zeestrijdkrachten en Landstrijdkrachten. De nieuwe school, waar marine- en landmachtmensen worden opgeleid voor het militaire vaarbewijs, is

zich kennelijk nog zorgen over de enorme capaciteit in aanbouw. Megaschepen van bijna 13.000 teu gaan als warme broodjes over de toonbank. Opvallend is, dat relatief weinig feederschepen worden besteld, terwijl het succes van de grote schepen in grote mate afhangt van de beschikbaarheid van infrastructuur als feeders, binnenvaart en treinen. In de tankermarkt was een lichte verbetering te bespeuren. Nu zat de markt ook wel zo’n beetje op een dieptepunt. Voor de aframaxen werd het in de Noordzee en het Caribisch gebied wat beter. Voor de vlcc’s werd het ook wat beter. Voor enkelwandige vlcc’s werd voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten rond worldscale 60 betaald, voor dubbelwandige worldscale 70. Nog geen vetpot, maar in elk geval een verbetering. De suezmaxen zagen ook een voorzichtige verbetering. Voor reizen van het Golfgebied naar China werd iets onder worldscale 80 betaald. (AvK)

onderdeel van de Nederlands-Belgische Operationele School. Naar verwachting zullen jaarlijks zo’n 400 militairen worden opgeleid. Bij de landmacht gaat het vooral om pontonniers, die veelal op de binnenwateren actief zijn. Op termijn krijgen ook medewerkers van de Koninklijke Marechaussee, die de grensbewaking voor hun rekening nemen, hier hun opleiding. Eerder zetten beide krijgsmachtonderdelen de Defensie Duikschool op, met vestigingen in Den Helder en Hedel. (PAS)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

16 Fleur van der Laan

J

esse kwam de brugvleugel op. ‘We zijn klaar in de machinekamer’, zei hij mij. ‘Waar is Samuel?’ ‘In zijn hut.’ ‘Vraag of hij ook een biertje komt drinken.’ ‘Nee. Hij is bang voor Zinck.’ ‘Waar komt die angst vandaan?’ lachte Zinck. ‘Hij denkt dat u hem in de gaten houdt en achtervolgt’, antwoordde Jesse. ‘Waanzin.’ Zinck haalde zijn schouders op. ‘Wat deed die Sam Ostojitsj op het eiland, Anna?’ vroeg Sjakie. ‘Hij woont daar sinds hij het zich heugen kan. Tenminste, sinds hij in zijn jeugd vluchtte uit Joegoslavië.’ ‘Hoe oud is hij?’ ‘In de tachtig, schat ik.’ ‘Is het eiland van hem?’ ‘Hij heeft het zich toegeëigend en er twee huisjes op gebouwd. Een zomerverblijf en een winterkasteel.’ ‘Waar leeft hij van?’ ‘Van het vermogen uit zijn vroegere leven als zakenman, en ook van de goedheid van een aantal mensen uit Dampier. Terwijl we thee dronken bij zijn zomerhuis, werden er kisten met groenten en brood gebracht en nam een man het vuil mee.’ ‘En vrouwen?’ ‘Nee. Een kat, Tijger.’

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Baltic Tara (bouwjaar 1993, IMO 9052707) is recent herdoopt in Heidi O. Zij vaart onder de vlag van Antigua and Barbuda met de roepnaam V2OP1. Dit is de voormalige Morgenstond I van Rederij C.T. Drent & Zn. uit Siddeburen, die bij Ferus Smit Hoogezand werd gebouwd onder nummer 292. In juni 1999 werd zij herdoopt in Baltic Tara onder Nederlandse vlag. De Eemcarib (bouwjaar 1999, IMO 8210048, brt 2545, draagvermogen 3602 ton) van Wesmar Shipping in Rotterdam is in augustus verkocht aan rederij Seines in Bodö en herdoopt in Rana Express, roepnaam LAVQ. Ze werd gebouwd bij Slovenske Lodenice in Komarno onder nummer 1601 en voer in beheer bij Bothnia Shipping. In september 2000 werd ze openbaar verkocht in New Orleans en in oktober dat jaar herdoopt in Neuwerk. In februari 2003 werd ze herdoopt in Adelheid Sibum.  De Bermuda Islander (bouwjaar 1991, IMO 9015993, brt 3815, draagvermogen 4665 ton) van Elegance Shipping in Harlingen (JR Shipping) is 3 augustus herdoopt in Elegance. Zij vaart in beheer bij Confeeder Shipping & Chartering en werd gebouwd bij J.J. Sietas onder nummer 1057. Sinds 2004 voer zij onder de charternaam Bermuda Islander. De Beluga Independence (bouwjaar 2001, IMO 9214604) is in Moerdijk herdoopt in Nirint Force voor charter bij Nirint Line en is 22 augustus vertrokken met bestemming Bilbao. De Emuna (bouwjaar 2001, IMO 9238387, brt

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

2337, draagvermogen 3155 ton) van Scheepvaartbedrijf Deo Juvante uit Werkendam is 16 augustus overgedragen aan CV Almira 2, met als thuishaven Heiloo, en is herdoopt in Aldebaran, roepnaam PBCB. Zij werd gebouwd bij Barkmeijer Stroobos onder nummer 296 en vaart nu in beheer bij Wijnne & Barends’. De Berend Müsing van Müsing Transport in Delfzijl is begin dit jaar herdoopt in Hegemann III (bouwjaar 1977, IMO 7739662) thuishaven Delfzijl. Ze werd gebouwd bij G. Bijlsma & Zn. onder nummer 601 en draagt roepnaam PDAQ. De Hadra (bouwjaar 1994, IMO 9048081, brt 28.777, draagvermogen 46.851 ton) van Shell Tankers is herdoopt in Pacific Pearl en onder de vlag van Singapore gebracht. Ze werd gebouwd bij Halla Engineering & Heavy Industries onder nummer 199. De JRS Canopus (IMO 9341988), in aanbouw voor Navigia Shipmanagement bij Fujian Mawei Shipbuilding in Fuzhou onder bouwnummer 437-25, is 20 augustus herdoopt in DS Blue Wave. Ze vaart onder Britse vlag met als roepnaam MVFD8.

• De Elvita in Barry.

Ze heet nu Elvita 1 en vaart onder Panamese vlag. (Foto Koos Goudriaan)

Opleveringen. De nieuwe Scheldebank (IMO 9439474) van Scheepvaartonderneming Scheldebank in Delfzijl (Pot Scheepvaart) arriveert 13 september vanuit Leer in Delfzijl. Zij komt in beheer bij Wagenborg Shipping Delfzijl en werd gebouwd bij Ferus Smit Leer onder nummer 382. De roepnaam wordt PBJM. De Hydra (IMO 9356488) van Scheepvaartonderneming Hydra in Ten Boer (M. Langevoort & T. Vogelij) zou 5 september aankomen in Delfzijl. Zij komt in beheer bij Wagenborg Shipping en werd afgebouwd bij Bijlsma Shipyard in Lemmer onder nummer 750. De roepnaam is PBJT. Onder Nederlandse vlag gebracht. De Bro Goliath (bouwjaar 2004, IMO 9297204) is half augustus onder Nederlandse vlag gebracht. Zij werd als Mareld gebouwd bij Selah Makina Sanayi ve Ticaret in Tuzla onder nummer 38. Zij komt in beheer bij Marin Ship Management en heeft de roepnaam PBJV. De Eclips (bouwjaar 1997, IMO 9126924) van Eclips II Shipping in Harlingen (JR Shipping) is 20 augustus onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PHKW. Dit is de voormalige Mukaddes Kalkavan. De Unden (bouwjaar 1984, IMO 8306400, brt 2610, draagvermogen 3171 ton) van Barkey Corp. in Willemstad/NA is eind augustus onder Nederlandse vlag gebracht. Zij vaart in beheer bij Ahlmark Lines in Hilversum en werd gebouwd bij de Nieuwe Noord-Nederlandse Scheepswerven onder nummer 406. De nieuwe roepnaam is PDAF.   Tewaterlatingen en overdrachten. De Flinterfury (IMO 9361330) van Scheepvaartonderneming Flinterfury in Harlingen (R. Arends) gaat 8 september om 11 uur te water bij Ferus Smit in Foxhol onder nummer 376. Ze gaat varen bij Flinter Shipping in Rotterdam. De Odertal (IMO 9404235) is afgebouwd bij Bodewes in Hoogezand onder nummer 689 en werd 28 augustus overgedragen. De roepnaam is V2CW4, de thuishaven St. John’s. De Trinitas (PHKV, IMO 9374973), Damen Shipyards’ bouwnummer 7402 voor de broers Peter, Jan-Willem en Henk Danser, is 5 september in Rotterdam gedoopt. De loa is 142,95 meter, de loodlijnlengte 134,95 meter, de breedte 18,90 meter, de holte 10,95 meter, bt/nt 8999/4585, dwt 12016 ton, containercapaciteit 686 teu, waarvan 374 aan

• De hier bij Cuxha-

ven gefotografeerde Mukaddes Kalkavan heet voortaan Eclips. (Foto Ton Grootenboer, Rosmalen) dek. In de machinekamer staat een 6000 kW sterke MaK 6M43, die 15,5 knopen levert. Ze gaat als Nirint Hollandia in een vaste lijndienst varen tussen Moerdijk-Bilbao-Cuba-HalifaxMoerdijk voor Nirint Shipping in Rotterdam. De Emma (IMO 9374703) is 26 augustus in IJmuiden gearriveerd en wordt afgebouwd bij Peters in Kampen. Met als thuishaven Assen is ze in aanbouw voor de Vries & Bruins en gaat ze varen in beheer bij Wagenborg Shipping. Barkmeijer in Stroobos heeft 24 augustus een 4500tons coaster te water gelaten voor de Ierse rederij Arklow Shipping. Het schip wordt in oktober opgeleverd in Harlingen.   Nieuwbouworders Vroon heeft twee containerschepen besteld bij de Chinese Kouan Shipyard. Ze hebben een capaciteit van 1800 teu en worden eind 2009 en begin 2010 opgeleverd. Ze hebben een loa van 179,70 meter, een breedte van 27,60 meter en de hoofdmotor levert 16.660 kW, goed voor 20,5 knoop. Het eigen gerei bestaat uit twee veertigtons kranen. De nieuwe Rampart 3200-sleper voor Iskes, in aanbouw op de Dearsan-werf in Tuzla, krijgt de naam Triton. TCN SIG Beheer en Unisea Shipping brengen vier multipurpose zeeschepen via investeringsfondsen in de markt. Het gaat om het type Damen Combi Freighter 7200 1A-G, met een dwt van 7120 ton,

een loa van 117,50 meter, met ijsklasse 1A en twee dekkranen van veertig ton. Het eerste schip wordt in het eerste halfjaar van 2008 opgeleverd.   Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Elvita (bouwjaar 1979, IMO 7811410, brt 1599, draagvermogen 2703 ton) is 27 augustus herdoopt in Elvita 1 en onder Panamese vlag gebracht. Dit is de voormalige Capricorn van Poromoka & J.C. Moerman in Rotterdam (Kustvaartbedrijf Moerman), die van 1979 tot en met 1985 onder Nederlandse vlag voer en werd gebouwd bij Scheepswerf Bodewes ‘Gruno’ in Foxhol onder nummer 243.  De Holberg (bouwjaar 1977, IMO 7434731), gebouwd bij Hjorugavaag Verft als Atlantic Progress voor Holberg Scheepvaart & Handel Mij. in Rotterdam, is na verkoop naar de Cook Islands herdoopt in A. Akdeniz. De Holberg, heette achtereenvolgens Norned Thor (1979), Enns (1984), Lady Sophia (1995), Costanza (1999) en Goodness (2002).  De Mercurius H (bouwjaar 1956, IMO 5232531, 457 brt, 184 nrt, 823 dwt), opgeleverd door Scheepswerf v.d. Werf in Deest onder nummer 256 aan Rederij ‘Mercurius H’ in Rotterdam, is 30 juni bij Ambelakia uitgebrand en daar afgemeerd om te worden gesloopt. Zij heette achtereenvolgen Vauban (1958), Mercurius H (1959), Oosterdok (1970), Maria (1974), Nikolaos (1985) en Lesvios (1992). In april 1997 liep zij door een brand zware schade op.

16

Weekblad Schuttevaer

SCHEEPSWERF MEPPEL

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

www. euroschroef.nl Bozagro Marine Services BV IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen • • • •

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren • Flexibele communicatie en planning • Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.bozagro.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service 0181-614466

CLEAN AGENT BLUSGASSYSTEMEN Door de unieke combinatie van veiligheid, bluskracht en efficiency worden Clean-Agent installaties wereldwijd toegepast in de industrie, telecommunicatie- en computercentra, offshore en scheepvaart

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

Newtonweg 9 - Spijkenisse

zaterdag, 8 september 2007

Advertenties

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

Binnenvaartschip en met pensioen? U kunt uw schip beter verkopen dan u denkt! Wereldwijde verkoop van o.a. (ex) beroepsschepen. www. multiships.nl 06 222 475 25

Dagpassagiers­ schip, bj. 1913, afm. 33.00 x 4.60 x 1.30m. S.I. 29 pers/2010, DAF 169/280 PK. Salon & kombuis bovendeks, 2e salon en berging onderdeks. G.O. € 79.500,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Luxe Motor woonschip, bj. 1927, afm. 30.00 x 4.40 x 1.20m. Kromhout 105 PK. Nw. woning in achterroef, woonkeuken, 4 hutten, badkamer. Z.g.o.h. Klassiek schip zonder ligplts. € 149.500,-- www.multiships.nl – 06 222 475 25

Dubbelschroefs woonscheepje, evt. geschikt voor bewoning, Afm: 19,01 x 3,69 x 1,15 m 2x 165 pk / 245 kW MWM, voormalig patrouillevaartuig, € 49000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl Bez. na tel. afspraak 0167-523288.

Hekkotter-voet/ fietsveer, bj. 1980, afm. 9.70 x 3.14 x 1.30m . DAF 120 PK. Voorm. palingvisser, veel vernieuwd. € 29.500,--www. multiships.nl – 06 222 475 25

WWW.SCHLIEKER.NL

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Andere specialiteiten :

TRADING, SERVICES & SAFETY

Kickers Bloem 2c + 4c 3225 LM Hellevoetsluis

• Pompen • Appendages • Mechanical-seals

0181 399 714  0181 399 715

• Laseruitlijnen assen • Afdichtingen en pakkingen • Koppelingen en fittingen

 www.seaquest.nl

[email protected]

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

BOOTTRAILER gegalvaniseerd, mag 5600 kg laden, met vangmuil-koppeling, af Dintelsas voor € 2200,- bez. na tel. afspraak 0167-523288 www.bstdintelsas.nl

Motortjalk geschikt voor bewoning met wat achterstallig onderhoud, lengte 19.30 m bij 3.80 m, Peugeot 45 pk motor met open stuurstand. Bez. na tel. afspraak 0167-523288 prijs € 59.0000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl

Gezocht

Vrachtschip < 55m., geschikt voor alleenvaart, verdere wensen goed nautisch uitgerust, stalen vloer, autokraan en het liefst een snelloper. Inl. 06 15413936. Sleep, duw, meet, inspectie sleep/directieboot

zoekt

werk. Afm. 16,80x3,80x1,00.

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET *OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU 8JF-FWFSU
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE
(B
EBBSPN
TOFM
OBBS
XXXXJFMFWFSUOM
FO
POUEFL
IPF
V
SB[FOETOFM
FO
[FFS
HFCSVJLFSTWSJFOEFMJKL
PQ
[PFL
LVOU
HBBO
OBBS
NFFS
EBO

QSPEVDUFO
EJFOTUFO
FO
NFSLFO
VJU
EF
JOEVTUSJF
MPHJTUJFLF
FO
[BLFMJKLF
EJFOTUWFSMFOJOH

165pk. Inl. 06-41187774

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken: • • • • • • • • • • • • •

Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband. Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart beschermhoes Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid! O

Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor ` 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip: .............................................................................. Naam: ........................................................................................ Adres: ........................................................................................ Postcode: ........................ Plaats:................................................ Telefoon: ...........................maat:...................aantal: ................. Datum: ................Handtekening:................................................

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599

Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2 Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

Bestelbon

i De spec

aal o

jas n e p r o ntw

voor

art.

psva e o r e b de

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Visserij

Zaterdag 8 september 2007

Weekblad Schuttevaer

Lintje voor mosselbestuurder Wim Schot ZIERIKZEE

Mosselvisser en bestuurder Wim Schot is op de Havendagen van Zierikzee benoemd tot ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Hij kreeg de onderscheiding na zijn laatste toespraak als voorzitter van de Zierikzeese visserijvereniging Helpt Elkander. Schot is tien jaar voorzitter geweest en wordt opgevolgd door Jan Schot (ZZ 7). In zijn slottoespraak vestigde Schot zijn hoop voor een beter perspectief voor de mosselvissers op de politiek. In een gedegen Haagse lobby ligt volgens hem meer toekomst dan in de rechtszaal tegenover de natuurorganisaties. De politiek kan immers wetten en regels aanpassen. ‘Ik houd vast aan het motto uit de tijd toen de Oosterschelde dicht dreigde te gaan en we met de natuurorganisaties wel door één deur konden: mozo - de

Hoewel de kottervloot door een diep dal gaat, de spanning rond het krappe scholquotum groeit en milieuorganisaties scherpe kritiek oefenen op visserijmethoden in zijn algemeenheid, bracht de Dag van de Nederlandse Zeevisserij in Harlingen afgelopen weekeinde tienduizenden belangstellenden op de been.

URK

mossel zal overwinnen!’ Naast voorzitter van Helpt Elkander was Schot van 1997 tot de opheffing in 2005 ook bestuurder bij Zevibel, de belangenorganisatie van de Zeeuwse visserij. Verder zat hij in het bestuur van de producentenorganisatie Nederlandse Mosselcultuur. ‘Dat werk was tamelijk omvangrijk’, blikt Schot terug. ‘Daar vloeien allerlei extra activiteiten uit voort, zoals de bijeenkomsten rond EVA II, de evaluatie van het Nederlandse schelpdiervisserijbeleid, of de Mossel Adviescommissie.’ Schot was ook tientallen jaren bestuurslid en later voorzitter van Delta Sport, de lokale atletiekvereniging. Nu is hij actief in de organisatie van de City-Pier-City Loop in Den Haag. ‘Bij de atletiek ligt mijn hart ook, maar werken met vrijwilligers is anders dan voor de mosselsector. Daar wegen zakelijke belangen mee en dat is toch anders.’ (IH)

Den Oever weer in teken visserij DEN OEVER

In het kader van de traditionele Flora- en Visserijdagen werd in Den Oever voor de 48ste keer een vlootschouw plaats. Vanaf 31 augustus hadden allerlei activiteiten rond de haven plaats. In 1960 begon de organisatie, geïnspireerd door Zeeuwse vissers, met een vlootschouw. Promotie van de visserij en visproducten staat gewoontegetrouw centraal tijdens de feestelijkheden, vandaar dat de garnalenkotter WR 36 vier dagen in vol ornaat midden in de haven van Den Oever lag. (Foto W.M. den Heijer)

Harlinger burgemeester kritisch over Waddenvereniging

Veel publiek bij visserij in zwaar weer sulteerd in een garantstelling voor de visserijsector. Afgelopen maandag is die garantstelling door minister Verburg en vertegenwoordigers van de Rabobank en ABNAmro ondertekend. Eigenaren van boomkorkotters

en garnalenkotters kunnen vanaf 10 september onder voorwaarden een garantstelling krijgen voor een lening om te investeren in verduurzaming van hun bedrijf. Dit jaar is daarvoor twee miljoen euro beschikbaar. Een aanvraag kan variëren van 90.000 tot 450.000 euro. Na afloop van het officiële gedeelte werden de bemanningsleden van de garnalenkotter GO 29, de eurokotter TX 48 en de boomkorkotter UK 19 in het zonnetje gezet. Zij kregen prijzen voor de best verzorgde garnalen en vis. (WdH)

De vloot lag er prachtig bij en de gebakken vis, broodjes garnaal, gerookte paling en Hollandse Nieuwe waren niet aan te slepen. Alsof de sector een bloeiperiode doormaakt. Vis en vissersschepen zijn, ongeacht de situatie en kritieken, nog altijd publiektrekkers.

Harlingen-Urk

Voorzitter Odink van het productschap Vis opende de Dag van de Nederlandse Zeevisserij met de mededeling, dat het belangrijk is dat er een feestdag is waarop de vloot in het zonnetje wordt gezet. Daarmee doelde hij ook op de kotterbemanningen, die de best verzorgde vis hadden aangevoerd. Burgermeester Scheffer ging in op het belang van Harlingen als haven, waarin de visserij een essentiële rol

• De bemanningsleden van de winnende kotters met in het midden productschapvoorzitter Jan Odink en rechts Bram Bierens van het Visserij Innovatie Platform. (Foto W.M. den Heijer) Veel Urkers gebruiken onze haven en daarnaast kennen we een boeiende schelpdiersector. Tegelijkertijd is

Sector wacht gespannen op bestandsopnames speelt. Hij liet ook weten blij te zijn met de innige samenwerking tussen Harlingen en Urk. ‘Door dit samenwerkingsverband staat Harlingen als vissersplaats nog steeds op de kaart.

Harlingen thuisbasis van de Waddenvereniging en op het gebied van de kokkelvisserij en de mosselcultuur hebben we nare ervaringen met deze niet-gouvernementele organisatie. De

Waddenvereniging lijkt wel specialist in het op het laatste moment dwarsliggen bij visserijactiviteiten.’

Scholbestand

Odink repte na de inleiding van burgemeester Scheffer over de spanning tussen scholquotum en -vangsten. ‘We zitten met sombere beoordelingen van het scholbestand die er niet om liegen. Daarvoor is een Meerjaren Beheerplan Platvis in het leven geroepen en dat betekent dat de vloot een moeilijke periode tegemoet gaat. Maar wat blijkt nu? De scholvangsten

blijken overweldigend en het ziet er naar uit dat veel vissers nog voor het eind van het jaar in de problemen komen met hun scholquotum. We hopen dan ook dat de biologen in de metingen dezelfde conclusies trekken als de praktijkvissers: het scholbestand groeit!’ Odink gaf ook nog enkele voorbeelden van aansprekende initiatieven, die moeten leiden tot een duurzame visserij en die op steun kunnen rekenen van de Task Force. De aanbevelingen van de Task Force Duurzame Visserij hebben inmiddels ook gere-

• De vlootschouw sluit de Visserijdagen traditioneel af. Hier zet de stoomsleper Noordzee de Russisch replica Shtandart in een ‘rookgordijn’. (Foto Gert Gort)

Itlos-uitspraak over trawler Hoshinmaru

ijsselmeer

HAMBURG

Het International Tribunal for the Law of the Sea in Hamburg heeft recent bepaald, dat Rusland de opgebrachte Japanse trawler Hoshinmaru en haar dertien bemanningsleden moet vrijgeven in ruil voor een schadevergoeding van tien miljoen roebel. Rusland had 25 miljoen geëist. De Russische autoriteiten brachten de Hoshinmaru begin juni op naar de Siberische stad Petropavlovsk Kamchatskii op verdenking van illegaal vissen in Russische wateren. De schadevergoeding bestaat uit de kosten die de Russische autoriteiten maakten, de waarde van het schip en de aangerichte schade in het bestand van de Sockeye-zalm. De kapitein van de Hoshinmaru zou de twintig ton zalm als ‘chum’ hebben genoteerd. De zaak rond de Hoshinmaru betekent de eerste Itlos-uitspraak sinds 2004. Sinds de oprichting in 1996 was dit de vijftiende zaak. Het gerechtshof kostte destijds 63 miljoen euro. Het Itlos heeft voor de twintig rechters en 35 medewerkers een budget van 8,5 miljoen euro per jaar. De rechters wonen over de hele wereld en komen voor een rechtszaak bijeen in Hamburg.(MP)

Borg wil meer steun visserij BRUSSEL

Eurocommissaris Joe Borg (Maritiem beleid en visserij) heeft een voorstel klaar, dat de lidstaten toestaat hun visserijbedrijven elke drie jaar te steunen met maximaal 30.000 euro. De maximale subsidie bedraagt nu nog 3000 euro en dat vindt Borg veel te weinig, gezien de gestegen brandstofprijzen. Voorwaarde voor hogere overheidssubsidies is wel, dat ze niet mogen leiden tot uitbreiding van de capaciteit. In kringen rond Borg valt te vernemen dat eurocommissaris Neelie Kroes van Mededinging de steun aan de vissers ‘bij wijze van uitzondering’ wil toelaten, mits het om een tijdelijke noodmaatregel gaat. (JS).

17

KW 88 klaar voor eerste visreis De KW 88 Pelikaan van H. van Duijn & Zonen uit Katwijk aan Zee is klaar voor haar eerste visreis onder Katwijks nummer. De KW 88 is de voormalige UK 153, die de laatste jaren met de pulskor viste. Van Duijn kocht de in 1998 gebouwde, 2000 pk sterke boomkorkotter van Orion op Urk. Van Duijn gaat zijn geluk beproeven met de gangbare boomkor. Pulskor, lieren en kasten zijn van boord gehaald. (Foto Bram Pronk)

Vanaf de jaren zeventig heeft de pelagische sector op Shetland zich opvallend goed ontwikkeld. De haring- en makreelvissers gebruikten het ringnet (purse seine). Doordat de haring vaak in enorme compacte scholen voorkwam, bleek deze vangsttechniek bijzonder succesvol. Later schakelden de locale trawlers over op het trawlnet.

Urk had vorige week aanvoer van 21 schepen. De hoogste besomming bedroeg 11.586 euro, de totale omzet ruim 59.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 161 kilo lijnaal voor gemiddeld 21,61 euro de kilo, 489,5 kilo fuikaal voor 18,74, 124 kilo dunne aal voor 13,18, 229 kilo kistaal voor 20,06, 1400 kilo dikaal voor 7,58, 180,5 kilo schieraal voor 11,24 en 153,5 kilo roodaal voor 16,72 euro. Verder was er 2070 kilo snoekbaars voor 7,94, 31,5 kilo grote snoekbaars voor 12,91, 53,5 kilo snoek voor 2,10 en 1134 kilo rode baars voor 2,79. Aan witvis was er 225 kilo blei voor 0,30, 10.222 kilo grote blei voor 0,40 en 684,5 kilo voorn voor 0,53 euro. De 174,5 kilo bot bracht 0,96 op. (SK)

Fors daling van aanvoer Een kleiner aantal aanvoerders was de hoofdoorzaak van een aanzienlijk lagere aanvoer. Er waren 2300 kisten schol minder en dat deed de prijzen, vooral die van de schol 4, stijgen tot boven de 1,91 euro. Ook de andere soorten werden wat duurder. De weekomzet van de afslag bedroeg 2,1 miljoen euro. In het vangstpatroon veranderde weinig, alleen enkele onder buitenlandse vlag opererende kotters hadden wat grotere partijen. De tongvissers voerden dertig à tachtig kisten aan. Nogal wat boomkorvissers proberen hun scholvangst te beperken door op de tong te gaan. En dat lukt redelijk. Ook de kleinere schepen kwamen met 1200 en 1300 kilo, bij de grotere kotters lagen de vangsten tussen de 1600 en 3000 kilo. Het grootste deel daarvan bestaat uit de kleinste soort. Vrijdag bleef de prijs probleemloos op niveau en zelfs partijen van 1000 kilo gingen vlot van de hand. Maandag stonden de prijzen echter onder druk en kwam de prijs af en toe dichtbij de psychologische grens van 5 euro. Het aanbod van tarbot bleef gelijk, met wat meer grote vangsten tot 1200 kilo. De tarbot 1 reikte vrijdag kort voor de middagpauze nog tot 30 euro, maar zakte naar 26,40. Maandag stegen de prijzen weer iets. De belangstelling voor griet is de laatste weken tanende. Opnieuw gingen de prijzen omlaag, vooral de middensoort 2 moest het ontgelden. De kabeljauw was met 254 kisten matig vertegenwoordigd. Vrijdag was het prijsbeeld gematigd, maandag gingen de soorten 1, 2 en 3 wat omhoog. Zowel vrijdag als maandag was er wat aanvulling uit de Oostzee. Van de wijting kwam het grootste deel ook uit de Oostzee, maar voor deze (dichte) wijting was gezien de prijzen weinig belangstelling. Van het vaste kwartet poonvissers ontbrak er een, waardoor deze specialisten zo’n 380 kisten aanvoerden, waar 600 tot 650 gebruikelijk is. De prijzen lagen duidelijk hoger, met 7,40 (1), 5,20 (2) en 3,50 (3). Vooral de 3 ging stevig omhoog, want die had de voorgaande week nog een gemiddelde opbrengst van 2 euro per kilo. Belangrijkste delen van de aanvoer waren 75.331 kilo tong, 28.393 kilo tarbot, 9589 kilo griet, 8930

YERSEKE

De eerste mosselkotters zijn dinsdagochtend begonnen met het opvissen van in totaal tien miljoen kilo mosselzaad in de westelijke Waddenzee. Later die dag bleek dat de natuur- en milieuorganisaties (Waddenvereniging, Vogelbescherming en stichting Wad – voorheen Wilde Kokkels) toch bezwaar hebben aangetekend tegen de vergunning. Zij zouden de rechter om een voorlopige voorziening vragen, wat inhoudt dat het vissen moet worden stilgelegd. In twee ploegen zouden de vissers deze week de helft van de toegestane hoeveelheid opvissen en over een week het restant. Hans van Geesbergen, secretaris van PO Nederlandse

Grootste pelagische visverwerker van Europa

• De LK 362 Charisma

in de relatief kleine, maar zeer diepe haven van het eiland Whalsay. (Foto W.M. den Heijer)

en kregen buitenlandse trawlers elders betere prijzen. In 2006 en 2007 daalde het aantal aanlandingen nog eens fors, doordat nogal wat Schotse trawlers minder quota hadden gekregen. We-

Tong groot 210 20,30 20,88 grootmiddel 20,80 20,25 20,30 kleinmiddel 13,61 13,50 13,58 klein I 7,42 7,11 7,09 klein II 5,44 5,18 5,16 Tarbot super 29,70 33,22 31,05 1 27,91 28,32 28,36 2 20,07 23,65 21,89 3 16,65 6,601 17,14 4 9,44 10,17 9,79 5 7,42 7,55 7,53 6 5,04 5,48 Griet super 14,11 12,90 12,92 1 8,04 7,84 7,51 2 5,10 4,91 5,14 3 3,76 3,63 Tongschar groot 5,67 6,36 5,35 middel 4,82 5,39 5,27 klein 4,63 4,80 4,70 Kreeft 1 10,31 1 klein 8,22 2 7,04 4,48 2 klein 4,83 3,76 3 4,56 3,76 staartjes 6,15 Zeeduivel 1 6,07 5,89 2 5,87 5,77 3 5,87 4,74 4 4,00 3,28 5 3,28 2,62 Schol 1 3,42 3,32 3,30 2 2,83 2,89 2,81 3 2,17 2,21 2,12 4 1,89 1,94 1,86 Schar 1,16 1,23 1,10 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,62 5,57 4,42 2 4,31 5,30 4,17 3 3,90 4,01 3,58 4 3,27 3,35 3,03 5 2,45 2,64 2,35 6 2,25 2,60 Kabeljauw (Oostzee) 1 3,28 2,85 2 3,64 3,47 3 3,51 3,51 4 3,20 3,01 5 3,00 2,84 6 2,57 2,31 Rode poon 1 5,58 2,11 2 3,36 1,26 3 2,01 0,39 4 2,04 -

gens overschrijdingen in voorgaande jaren werd een groot deel van de Schotse pelagische trawlervloot gekort. Zodoende stond Shetland Catch vaker stil dan dat het in bedrijf was.

Mosselcultuur, is zwaar teleurgesteld in de natuur- en milieuorganisaties. ‘Dit betekent opnieuw een gang naar de Raad van State. We hopen dat we nog tot het eind van deze week kunnen vissen, maar voor hetzelfde geld moeten we direct stoppen. De uitspraak van directeur van de Waddenvereniging Van Kessel onlangs in het openbaar, dat de mosselvissers niet uit de Waddenzee hoeven te verdwijnen, is een wassen neus. Dit mosselzaad ligt op plaatsen waar het verdwijnt als het niet wordt opgevist. Het wordt opgegeten door de zeesterren of glijdt in het naastgelegen slik. Er is geen vogel die van dit mosselzaad gaat profiteren. Als iemand aan natuurbeheer doet in de Waddenzee, dan zijn het de vissers die dit zaad op tijd weghalen.’ (IH)

De seizoenen zijn veelal kort en hevig en de productie vertoont daardoor enorme pieken. Om de productie meer te spreiden ging Shetland Catch op zoek naar een partner. Begin dit jaar ondertekende de Noorse visverwerker Austevoll Seafood een samenwerkingscontract en nam vijftig procent van de aandelen over. De directie hoopt dat hierdoor de aanlandingen van Scandinavische trawlers weer aantrekken en dat de samenwerking een betere toegang biedt tot de internationale markt.

Liefst op Whalsay

Schotse straf

De gunstige ontwikkelingen in de pelagische visserij in de jaren negentig leidden in 2001 tot een forse uitbreiding van de verwerkings- als opslagcapaciteit. In 2002 en 2003 draaide Shetland Catch het hele haring- en makreelseizoen op volle toeren. Maar na 2003 groeide de aanvoer van pelagische vis niet verder

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula:

Bezwaar tegen mosselzaadvangst wad

Shetlandeilanden herbergen boeiende geschiedenis (deel 6)

Behalve de trawlers van Shetland vissen ook veel Noren, Denen en Ieren op haring en makreel. Om deze vers in eigen land aan te voeren, moesten de trawlers een lange reis maken. In 1989 opende Shetland Catch haar deuren en konden buitenlandse trawlers hun vangsten in Lerwick lossen. Shetland Catch is nu de grootste pelagische visverwerker van Europa. De veelal in zeewatergekoelde tanks opgeslagen haring en makreel moeten worden verwerkt en een reis van de visgronden naar Noorse of Deense havens neemt meer tijd in beslag dan lossen in Lerwick en weer terugstomen naar de bestekken. Shetland ligt bijzonder gunstig ten opzichte van de visgronden. De geïsoleerde ligging ten opzichte van het vasteland en de afnemers van haring en makreel heeft geen nadelige invloed op de logistiek. Alle vis, op diverse manieren verwerkt en verpakt, verdwijnt diepgevroren in grote reefers. Het gros van de ladingen gaat per reefer naar de vriesvemen in Velsen en wordt vandaar verder gedistribueerd. Sommige diepgevroren ladingen gaan rechtstreeks naar Duitsland, Polen en Litouwen. Gekoelde producten gaan per as en per veerboot naar Aberdeen voor distributie in het Verenigd Koninkrijk en elders.

kilo tongschar, 2129 kilo ham/zeeduivel, 28.121 kilo kreeft, 7741 kisten schol, 1357 kisten schar, 744 kisten poon en 13.974 kilo krabben. (WvdV)

De vloot van Shetland omvat onder meer circa tien grote en zeer moderne pelagische trawlers. De meeste hebben Whalsay als thuishaven. Dat eiland ligt ongeveer anderhalf uur stomen benoorden Lerwick. Lerwick heeft diverse havens voor vissersschepen, waaronder enkele diepe afmeerplaatsen bij Shetland Catch. Maar zodra de grote lokale pelagische trawlers hebben gelost, koersen ze toch naar hun vaste stek in Symbister, aan de westkant van Whalsay. Het eiland Whalsay is vijf mijl lang en twee mijl breed en ligt aan de oostkant van Shetland. Sommige kliffen bereiken een hoogte van ruim honderd meter. Archeologische vondsten wijzen erop, dat het eiland 200 jaar voor Christus al werd bewoond. Er staan ook nog enkele eeuwenoude vissershuisjes op het eiland, die deels dienen als opslagplaats voor visserijmaterialen. Op Whalsay wonen ruim 1000 mensen en een groot deel van de mannelijke beroepsbevolking werkt in de visserij of aanverwante bedrijven. Nabij de haven staat een visverwerkingsbedrijf, waar vooral zalm en soms rondvis wordt verwerkt. Door de gunstige resultaten in de visserij en met steun van de lokale overheid is de haven van Symbister aangepast aan de grotere trawlers. Ook vissers op kabeljauw, schelvis en wijting meren graag af in Symbister. De vangsten van de rondvisschepen gaan doorgaans per as naar de vismarkt in Lerwick of Scalloway. (WdH)

18

Scheepvaart

Weekblad Schuttevaer

Vervolg van pag. 2 FRIESLAND Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; beperkingen. Doorvaartbreedte beperkt en bijzondere voorzichtigheid vast deel Fonejachtbrug op 6 en 7 september. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Staphorster Grote Stouwe, brug; beperkte service. Voor passage van de Staphorters Stouwe brug t/m 8 september en op 10 en 11 september moet de scheepvaart zich de dag tevoren vóór 16 uur melden bij de Rogatsluis, tel. 0522 – 441 227. IJSSELMEER Algemeen; gewijzigde markering. Tijdelijk verlegd: midvaarwaterboei VF-B naar 52° 54,6795’ N-005° 18,8166’ E. Tijdelijk gelegd: groene spitse Libo VF-13 kar. ISO 8 s. in: 52° 54,1816’ N-005° 18,4384’ E; rode stompe Libo VF-14 kar. ISO 8 s. in: 52° 54,1585’ N-005° 18,5821’ E; groene spitse Libo VF-15 kar. ISO 4 s. in 52° 53,7437’ N-005° 18,1317’ E; rode stompe Libo VF-16 kar. ISO 4 s. in: 52° 53,7401’ N-005° 18,2994’ E; groene Spitse Libo VF-17 kar. ISO 2 s. in: 52° 53,1647’ N-005° 18,6247’ E; rode Stompe Libo VF-18 kar. ISO 2 s. in: 52° 53,2016‘ N-005° 18,7763‘ E. IJsselmeer, Enkhuizerzand; gewijzigde markering. Ten behoeve van de zandwinning voor de Hanzelijn is een tweede werkgebied uitgelegd. Er zijn vier gele lichtboeien uitgelegd welke zijn voorzien van flash 2 sec boei 7 52° 36,5942’ N005° 30,7235’ E, boei 8 52° 36,6927’ N-005° 30,8230’ E, boei 9 52° 36,6397’ N-005° 30,9787’ E en boei 10 52° 36,5449’ N-005° 30,8757’ E. Krabbersgat; Krabbersgatsluis; stremming. Beperkingen Krabbersgatsluis:stremming van 6 september 22 uur tot 7 september 6 uur. Kreil; gewijzigde markering. Gelegd: Natuurbeschermingsbakens Kreupel: Gelegd: geel NBW baken met A 1 topteken in 52°48,5659‘ N005°13,1879‘ E; 52°48,4519‘ N-005°13,3579‘ E; 52°48,3549‘ N-005°13,5149‘ E; 52°48,2559‘ N-005°13,6719‘ E; 52°48,1569‘ N-005°13,8309‘ E; 52°48,0589‘ N-005°13,9889‘ E; 52°47,9599‘ N-005°14,1409‘ E; 52°47,8619‘ N-005°14,3049‘ E; 52°47,7629‘ N-005°14,4629‘ E; 52°47,6919‘ N-005°14,5779‘ E; 52°47,6079‘ N-005°14,4569‘ E; 52°47,5239‘ N-005°14,3339‘ E; 52°47,4299‘ N-005°14,2019‘ E; 52°47,3379‘ N-005°14,0659‘ E; 52°47,4089‘ N-005°13,9319‘ E; 52°47,4939‘ N-005°13,7439‘ E; 52°47,5779‘ N-005°813,556‘ E; 52°47,6619‘ N-005°13,3709‘ E; 52°47,7459‘ N-005°13,1849‘ E; 52°47,9119‘ N-005°12,8119‘ E; 52°47,9779‘ N-005°12,6709‘ E; 52°48,0809‘ N-005°12,7599‘ E; 52°48,1969‘ N-005°12,8649‘ E; 52°48,3129‘ N-005°12,9689‘ E; 52°48,4349‘ N-005°13,0799‘ E. Markermeer; gewijzigde markering. Coördinatoren meetpaal FL 41: 52° 28.6346 N-005° 07.7500 E FL-42 is verplaatst. Nieuwe positie FL-42: 52° 31.916 N - 005° 13.867 E. De FL-41 en FL-42 zijn voorzien van de reguliere verlichting. Markermeer; gewijzigde markering. Op het Markermeer zijn 2 meetpalen geplaatst: FL 42 in 52° 31.6037 N-005° 13.1648 E en FL 41 in 52° 28.6346 N - 005° 07.7500 E. Op de meetpalen staan tijdelijk een 1000 uren lamp. IJsselmeer; gewijzigde markering. Tbv. de zandwinning voor de Hanzelijn zijn zes gele lichtboeien uitgelegd welke zijn voorzien van flash 2 sec: boei 1 52° 37,792 N-005° 32,327 E; boei 2 52° 37,838 N-005° 31,976 E; boei 3 52° 37,734 N-005° 32,113 E; boei 4 52° 37,948 N005° 32,399 E; boei 5 52° 37,996 N-005° 32,034 E; boei 6 52° 38,045 N-005° 32,226 E. IJsselmeer; gewijzigde markering. Opgenomen midvaarwaterboei HR-B. Verlegd midvaarwaterboei HR-A in 52° 36,3926’ N-005° 34,9620’ E. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Zutphen, ligplaats; evenement. Op 14, 15 en 16 september wordt op de kade van Zutphen een projector geplaatst en een beeldscherm op de linkeroever van de Geldersche IJssel om films af te draaien. De scheepvaart zal hierdoor niet gehinderd worden. Geldersche IJssel; kmr. 930; kmr. 947; evenement. Op 9 september wordt tussen 13:30 en 16 uur een roeiwedstrijd gehouden tussen kmr. 930 en 947. De scheepvaart wordt hierdoor niet gehinderd. RWS zal vanaf een patrouillevaartuig het evenement begeleiden. Kanaal Almelo-De Haandrik; beperkingen. I.v.m. baggerwerk t/m 31 december bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: voor het opvragen van de informatiebrochure kunt u terecht bij de sluismeester van sluis Aadorp, (0546) 57 55 41. Meppelerdiep; Zwarte Water; evenement. Op 22 september tussen 12 en 15:30 uur worden op het Meppelerdiep en het Zwarte Water roeiwedstrijden gehouden. Meppelerdiep; Zwarte Water; evenement. Op 15 september houden ongeveer 20 roeiboten een roeiwedstrijd vanuit Zwolle, via Zwarte water, Zwolle-IJsselkanaal, IJssel, Ganzediep, Goot, Zwarte meer en via het Zwarte water weer terug naar Zwolle. Oude IJssel; Oude IJsselbrug, Doetichem; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Stremming tussen Oude IJsselspoorbrug en Doetichem Oude IJsselbrug op 28 september van 8:30 tot 17 uur en 5 oktober van 8:30 tot 17 uur. Zijkanaal naar Almelo; beperkingen. Door een ondiepte op het Zijkanaal naar Almelo van de Twenthekanalen moeten er tijdelijk verkeersmaatregelen genomen worden. Er bevinden zich ondieptes 17 m uit de westelijke oever, tussen kmr. 9.8 en 10.3. Borden geven de afstand aan die de schepen ter plaatse uit de oever moeten blijven, gerekend vanaf deze borden. Aanvullingen: nabij deze kilometerraaien is een ondiepte ontstaan aan de oostelijke oever tot 13 m uit de damwand. Ook hier staan borden. Ter plaatse is het ontmoeten en voorbijlopen verboden. RWS zal de ondiepte zo snel als mogelijk is laten verwijderen. Zijkanaal naar Almelo; stremming. Stremming tussen kmr. 8 en 13.8 op 16 september van 11:30 tot 16:30 uur. Zwarte Water; Holtenbroekerbrug; geen bediening. Geen bediening Holtenbroekerbrug van 17 t/m 28 september. FLEVOLAND Geeuw; Geeuwbrug; doorvaarthoogte. I.v.m. tijdelijke plaatsing van een noodbrug naast de Geeuwbrug doorvaarthoogte max. 100 cm Geeuwbrug van 22 oktober tot 1 juni. Hoge Vaart; stremming. Stremming tussen kmr 4 en 7 op 15 september van 14 tot 15:45 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; Pannerdensch Kanaal; Waal; mededeling. Op 10 september wordt op de Waal, Pannerdensch Kanaal, Neder-Rijn en Geldersche IJssel een proefvaart gehouden met een catamaran, zijnde een snel schip. Op de Geldersche IJssel zal met deze catamaran niet snel gevaren worden. Voorhaven Prins Bernhardsluis, AmsterdamRijnkanaal; Prins Bernhardsluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prins Bernhardsluis Tiel van 19 oktober 22 uur tot 21 oktober 19 uur. UTRECHT Merwedekanaal (benoorden de Lek); Noordersluis, Utrecht; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Utrecht Noordersluis van 26 oktober 8 uur tot 4 november 17 uur. Max. afmetingen kleine kolk 50 x 6.60 x 2.20 Merwedekanaal (benoorden de Lek); Noordersluis, Utrecht; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Utrecht Noordersluis van 19 november 8 uur tot 30 november 17 uur. Merwedekanaal (benoorden de Lek) en Amsterdam-Rijnkanaal; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming t.h.v. invaart ARK (kmr 35.6) van 15 september 8 uur tot 23 september 8 uur. Scheepvaart komend vanaf Amsterdam en vanaf Nieuwegein en Wijk bij Duurstede, tijdens de stremming, zal ligplaats toegewezen krijgen vanaf Verkeerspost Wijk bij Duurstede. Scheepvaart die op de hoogte wenst te blijven over het verloop van de stremming kan dit kenbaar maken aan de Verkeerspost Wijk bij Duurstede. Zij worden telefonisch op de hoogte

gehouden vanaf een Rijksvaartuig ter plaatse. De scheepvaart wordt verzocht goed uitkijk te houden. Aanwijzingen vanaf de Verkeerspost Wijk bij Duurstede en verkeersbegeleidingsvaartuigen dienen stipt te worden opgevolgd. N.B. De mogelijkheid bestaat dat de gehele operatie i.v.m. slecht weer wordt uitgesteld. Neder-Rijn; kmr. 909; kmr. 910; evenement. Op 8 september gaat er een zwemwedstrijd plaatsvinden tussen kmr. 908.670-910.170 in de gemeente Rhenen. Oude Gracht; Geertebrug; Vollersbrug; stremming. Stremming tussen Geertebrug en Vollersbrug op 9 september van 10 tot 12 uur. Verbindingskanaal Nigtevecht; brug over bovenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug Nigtevecht van 19 november 6 uur tot 3 december 6 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaanbrug; stremming. Stremming Zaanbrug t/m 7 september van 22 tot 6 uur dagelijks. Amstel; Torontobrug; geen bediening. Geen bediening Torontobrug op 21 oktober van 10 tot 18 uur. Amstel; Ouderkerk aan de Amstel, brug in de N-522; geen bediening. Geen bediening brug in de N-522 Ouderkerk aan de Amstel op 15 oktober van 11:15 tot 13:15 uur. Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; Tolhuissluis; beperkte service. I.v.m. de stremming brug Vrouwenakker van 24 september t/m 1 mei bediening Tolhuissluis van 8 tot 9 uur maandag tot vrijdag en van 16 tot 17 uur maandag tot vrijdag. Op aanvraag de vorige werkdag voor 16 uur via tel 0800 020 06 00 (gratis). Bij bediening Tolhuissluis wordt de Irenebrug bij Uithoorn op deze tijden niet bediend. Binnen-Spaarne; Langebrug, Haarlem; Noorder Buiten-Spaarne; Prinsenbrug; Waarderbrug; Zuider Buiten-Spaarne; Buitenrustbrug; Schouwbroekerbrug; stremming. Van 7 september 12 uur tot 10 september 12 uur stremming tussen Prinsenbrug en Haarlem Langebrug, oponthoud Waarderbrug, Schouwbroekerbrug en Buitenrustbrug. Info: Havendienst Haarlem, (023) 531 09 04. Burgemeester Cramergracht; Slotermeerschutsluis; stremming. Stremming Slotermeerschutsluis van 1 oktober 7 uur tot 21 december 17 uur. Herengracht; ontmoeten verboden. Eenrichtingsverkeer tussen de Reguliersgracht en de Amstel op 13 oktober van 14 tot 16 uur. Er mag alleen gevaren worden in de richting van de Amstel. Bijzondere voorzichtigheid bij passage deelnemers van de Grachtenrace. Hoornse Vaart; Noorderbrug, Alkmaar; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Noordhollands Kanaal en Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn 6 oktober van 10 tot 14 uur. Info: havenmeester Alkmaar tel: 06 52 49 30 00. Huigenvaart; Hefbrug Oterleek; geen bediening. Geen bediening Hefbrug Oterleek van 22 oktober 9 uur tot 30 oktober 9 uur. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Hoornse Vaart en Noordhollands Kanaal (kmr 38.3) 6 oktober van 10 tot 14 uur. Info: havenmeester Alkmaar tel: 06 52 49 30 00. Keizersgracht; stremming. Stremming tussen de Reguliersgracht en de Amstel van 8 september 6 uur tot 10 september 12 uur. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 18 september van 0 tot 2:30 en 20 september van 3:15 tot 5 uur. Doorvaarthoogte KP+83 cm. Noordhollandsch Kanaal; Buiksloterdraaibrug; geen bediening. Geen bediening Buiksloterdraaibrug op 16 september van 11 tot 16 uur. Noordhollandsch Kanaal; Ringersbrug; Tesselse brug; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud tussen Ringersbrug en Tesselse brug 6 oktober tussen 13 en 16:30 uur. Info: havenmeester Alkmaar tel: 06 52 49 30 00. Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; beperkte service. Beperkte service Kooybrug van 1 t/m 5 oktober van 7 tot 16 uur en bediening alleen van 9 tot 9:10, 11 tot 11:10, 13 tot 13:10 en 15 tot 15:10 uur. Noordhollandsch Kanaal; Purmerend, brug A7; Purmerend, sluis; stremming. Stremming tussen brug in de A7 Purmerend en sluis Purmerend op 8 september van 9 tot 16 uur en afmeerverbod noordoostkant sluis Purmerend kanaalkade van 6 september 9 uur tot 10 september 16 uur. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; Ringersbrug; Tesselse brug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Tesselse brug en Ringersbrug 8 oktober van 10 tot 11:30 uur stremming tussen Tesselse brug en Ringersbrug 8 oktober van 16 tot 17 uur en oponthoud tussen Tesselse brug en Frieschebrug 8 oktober tussen 8 en 17 uur. Info: havenmeester Alkmaar tel: 06 52 49 30 00. Noordhollandsch Kanaal; KMR 38; Tesselse brug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Tesselse brug en kmr 38.3 6 oktober van 10 tot 14 uur. Info: havenmeester Alkmaar tel: 06 52 49 30 00. Oudezijds Voorburgwal; oponthoud. T.h.v. hotel de Grand doorvaartbreedte max. 10 m tot 21 september 17 uur. Oponthoud tussen 17 september 7 uur en 21 september 17 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Cruquiusbrug; geen bediening. Geen bediening Cruquiusbrug van 25 oktober 20 uur tot 26 oktober 6 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Aalsmeerderbrug; geen bediening. Geen bediening Aalsmeerderbrug van 5 oktober 20 uur tot 7 oktober 17 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholbrug, brug in de A9; geen bediening. Geen bediening brug in de A-9 Schipholbrug van 17 t/m 25 september van 7 tot 9 uur dagelijks, van 9:10 tot 11 uur, van 11:10 tot 13 uur, van 13:10 tot 15 uur en van 15:10 tot 16 uur dagelijks Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); stremming. Stremming Schulpstuw Leimuiden op 23 oktober van 9 tot 14 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); stremming. Stremming Schulpstuw Leimuiden 23 september van 9 tot 14 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); stremming. I.v.m. beproeving stremming Schulpstuw Aalsmeer 6 november van 9 tot 14 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Schulpstuw; stremming. Stremming Schulpstuw Lisse 20 november van 9 tot 14 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (noordelijk gedeelte); Sloterbrug; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Sloterbrug van 10 november 0:00 uur tot 20 januari 0:00 uur. Smalweesp; Driemond, brug over binnenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over binnenhoofd Driemond van 29 oktober 6 uur tot 5 november 6 uur. Voormalige Oosterdoksluis; Oosterdoksbrug; geen bediening. Geen bediening Oosterdoksbrug van 26 september 0 uur tot 30 september 23:59 uur. Westfriesche Vaart; Westfrieschesluis; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming Westfrieschesluis van 26 november 2007 t/m 18 mei 2008. IJ-Haven; evenement. Van 13 tot 16 september vindt in de IJ-haven in Amsterdam een zeilevenement plaats. Tijdens de wedstrijden zal of het oostelijk- of het westelijke gedeelte van IJ-haven afgesloten worden voor de overige scheepvaart. Deze stremmingen zullen worden begeleid door een patrouillevaartuig van Haven Amsterdam. Als alternatieve locatie is de vrije ankerplaats op het Slik in Amsterdam aangewezen. ZUID-HOLLAND Beerkanaal; Europahaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 8 september tussen 20:30 en 21 uur t.h.v. oeverfrontnummers 81788180 is i.v.m. een acrobatiek act tussen twee containerkranen in het kader van de Wereldhavendagen scheepvaartregulatie van kracht. Deze act zal circa 4 minuten in beslag nemen. De scheepvaart moet tijdens het in- en uitvaren van de Europaha-

ven de nodige voorzichtigheid betrachten en hinderlijke waterbeweging vermijden. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: VKC HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&Op, (010) 252 24 00 of VHF 19. Binckhorsthaven; Binckhorstbrug; Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; Trekvlietbrug, ‘sGravenhage; Rijn-Schiekanaal; Hoornbrug; gewijzigde bediening. Vanaf 1 september is op de Hoornbrug, Geestbrug, Binckhorstbrug en Trekvlietbrug bij Den Haag de spitsuursluiting opnieuw ingevoerd. Deze 4 bruggen worden op werkdagen tussen 7:30 en 8:45 en tussen 16:30 en 17:45 uur niet bediend. Buiten deze spitsuren wordt de brug op aanbod bediend, de vaste openingstijden komen hiermee te vervallen. Info: Hoornbrug via VHF 18 of (070) 399 97 08. Boerengat; Boerengatbrug; geen bediening. Geen bediening Boerengatbrug op 9 september van 9:30 tot 19:30 uur. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Buiten Giessen; Peulensluis; beperkte service. I.v.m. herstelwerk is van 24 september t/m 5 oktober schutten uitsluitend mogelijk bij een buitenpeil van NAP+50 cm of lager. Info: tel. (0184) 612 391 of 0655-851 745. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; stremming. Stremming Goereesesluis op 24 september van 7 tot 17 uur. Tijdens de stremming bestaat voor de beroepsvaart de mogelijkheid om gebruik te maken van de Goereesesluis, dit moet twee uur voor gebruik aan gevraagd worden. Tussen 12 en 13 uur kan de recreatievaart gebruikmaken van de Goereesesluis. Indien er geschut wordt buiten deze tijden voor de beroepsvaart, bestaat de mogelijk dat de recreatievaart gelijktijdig wordt meegeschut. Info: Goereesesluis, (0187) 49 73 50 of VHF 20 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Does; Doesmolenbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Doesmolenbrug van 18 september 22 uur tot 24 september 6 uur. Haringvliet; Haringvlietbrug; bericht ingetrokken. I.v.m. het gereed komen van de werkzaamheden op het wegdek van de basculebrug Haringvlietbrug wordt er normaal bediend. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Algerabrug; gewijzigde bediening. I.v.m. de komende winterperiode worden de bedieningstijden voor de Algerabrug welke gelegen is over de Algerasluis in de Hollandsche IJssel van 1 november t/m 31 maart gewijzigd. De bedieningstijden zijn dan als volgt vastgesteld: maandag t/m vrijdag; van 6-6:45 uur; 9-16 uur; 18:30-20 uur; de spertijden van de brug zijn van 6:45-9 uur en van 16-18:30 uur. Voor de pleziervaart zijn de bedienningstijden van 9-16 uur, iedere 20 minuten over het hele uur met een openingstijd van 12 minuten. zaterdag; op afroep 4 uur van te voren aanvragen op (010) 4506044. Van 8-18 uur. Zondag; gesloten. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00 of Algerasluis via (010) 450 60 44. Nieuwe Maas; evenement. Op 30 september wordt tussen 0:30 en 1 uur vuurwerk ontstoken vanaf de oever bij het Zalmhuis, gelegen langs de Nieuwe Maas t.h.v. kmr 995.0. In verband hiermee zal de doorgaande scheepvaart ter plaatse worden gereguleerd. Aanwijzingen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 17 t/m 26 september wordt bij de Stena Line te Hoek van Holland de linkspan van de HSS verwijderd. De werkzaamheden worden elke dag uitgevoerd van 6 tot 20 uur waarbij de linkspan op een ponton wordt getakeld. Het ponton wordt langs de kade afgemeerd, verhaald en maak daarbij tevens gebruik van een anker. De scheepvaart moet ter plaatse het ponton ruim en voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging zoveel mogelijk vermijden. Info: VCH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. 2007.5653.0 Oude Haven te Vlaardingen; Oudehavenbrug; Vlaardinger Vaart; Vlaardinger Driesluizen; stremming. Stremming tussen Oudehavenbrug en Vlaardinger Driesluizen t/m 7 september. Info: Havendienst Vlaardingen, (010) 434 74 00 of VHF 20. Oude Rijn; Alphensebrug; Dr. Albert Schweitzerbrug, Alphen aan den Rijn; oponthoud. I.v.m. evenement op 15 september tussen 9 en 10:30 uur: oponthoud max. 1 uur Dr. Albert Schweitzerbrug Alphen aan den Rijn en oponthoud max. 1 uur Alphensebrug. Oude Rijn; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Hefbrug Gouwesluis en Heimanswetering op 18 september van 18 tot 23 uur. 2007.5712.0 Rijn-Schiekanaal; Leidschendam, sluis; Nieuwe Tolbrug; stremming. Stremming tussen 400 m ten noorden van sluis Leidschendam (molen de Salamander) en Nieuwe Tolbrug van 15 september 9:30 uur tot 16 september 16:30 uur. Vaarweg Spijkerboor-Werkendam; Biesboschsluis; Biesboschsluis, brug over binnenhoofd; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Biesboschsluis van 4 oktober 8 uur tot 8 oktober 5 uur; geen bediening brug over binnenhoofd Biesboschsluis van 8 oktober 5 uur tot 29 november 8 uur en stremming Biesboschsluis van 29 november 8 uur tot 3 december 5 uur. Info: VC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel. 0800 - 023 62 00, sluismeester Biesboschsluis mar.kan. 18 of tel. (0183) 50 15 87. Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis; geen bediening. Geen bediening brug over bovenhoofd Wilhelminasluis, Andel van 22 oktober t/m 30 november. Info: RVC Dordrecht, mar. kan. 71 of tel 0800 - 023 62 00. Zijl; Spanjaardsbrug; Zijlbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden van 18 september 22 uur tot 24 september 6 uur geen bediening Zijlbrug en Spanjaardsbrug. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis 8 oktober van 6 tot 10 uur, 9 oktober van 6 tot 12 uur, 10 oktober van 6:30 tot 12:30, 11 oktober van 7 tot 11 uur en 12 oktober van 9 tot 15 uur. Info: VKC Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. Kanaal door Zuid-Beveland; Postbrug; geen bediening. Voor Postbrug geen bediening van 16 oktober 6 uur tot 18 oktober 18 uur en van 23 oktober 6 uur tot 25 oktober 18 uur. Doorvaarthoogte vaste overspanning NAP+1050 cm. Middelplaat; Oosterschelde; gewijzigde markering. In de Oosterschelde, ter hoogte van de Vondelingenplaat en de Middelplaat, is de bijzondere betonning, uitgelegd ter markering van de stortplaatsen voor Japanse oesters, definitief opgenomen: Vondelingenplaat: ton VON 1 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 36,206’ N-003° 55,126’ E; ton VON 2 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 36,092’ N-003° 55,518’ E; ton VON 3 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 35,970’ N-003° 55,427’ E; ton VON 4 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 36,084’ N-003° 55,034’ E. Middelplaat: ton MID 1 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 32,597’ N-003° 59,910’ E; ton MID 2 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 32,471’ N-004° 00,298’ E; ton MID 3 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 32,360’ N-004° 00,210’ E; ton MID 4 geel - stomp + verbodsteken A.1 51° 32,474’ N-003° 59,819’ E Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Voor oostkolk Kreekraksluizen stremming van 19 september 6 uur tot 22 september 9 uur. Max. schutlengte 208 m (lange deelkolk) van 22 september 9 uur tot 25 oktober 9 uur en stremming van 25 oktober 9 tot 28 oktober 9 uur. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; stremming. Stremming Grevelingensluis van 2 oktober 8 uur tot 3 oktober 8 uur. Afhankelijk van de werkzaamheden en het getij, doet zich

scheepvaartberichten op voornoemde dagen mogelijk een gelegenheid voor om tussentijds een schutting uit te voeren. Info omtrent een eventuele schutting kan worden verkregen bij de dienstdoende sluismeester via VHF 20 of (0111) 48 38 88. Overige info: reguliere bedieningstijden Grevelingensluis, 15 september-31 mei, dagelijks 8–20 uur. Peil Grevelingenmeer ca. NAP-0.20 m. Slotgemidd. 1991 van het gemidd. tij in Stavenisse: HW = NAP+1.58 m en LW = NAP-1.39 m. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 6 september van 0:10 tot 5:40 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. Mark; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 0.5 en 5 op 22 september van 10 tot 17 uur. Voorhavens Jachtensluis; Volkeraksluizen, jachtensluis; gedeeltelijke stremming. Stremming jachtensluis Volkeraksluizen op 25 september van 7 tot 12 en van 12:30 tot 17 uur. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 of RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Volkeraksluizen op 26 en 27 september van 7 tot 17 uur. Beroepsvaart die gebruik wilt maken van de basculebrug over de oostkolk moet deze brug één uur voor gebruik aanvragen. Tussen 12 en 13 uur kan de recreatievaart gebruikmaken van de basculebrug over de oostkolk, dit moet voor 11 uur zijn aangemeld. Indien de brug geopend wordt buiten deze tijden voor de beroepsvaart bestaat de mogelijk dat de recratievaart gelijktijdig de brug passeert. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Wisselende stremming west- en middenkolk Volkeraksluizen op 28 september van 7 tot 17 uur en van 1 t/m 3 oktober van 7 tot 17 uur. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 of RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Wilhelminakanaal; brug Houtens; stremming. Stremming brug Houtens van 23 november 16 uur tot 26 november 6 uur; van 30 november 16 uur tot 3 december 6 uur; van 7 december 16 uur tot 10 december 6 uur en van 14 december 16 uur tot 17 december 6 uur. Wilhelminakanaal; brug Hooijdonk; stremming. Stremming brug Hooijdonk van 26 oktober 16 uur tot 29 oktober 6 uur; van 2 november 16 uur tot 5 november 6 uur; van 9 november 16 uur tot 12 november 6 uur en van 16 november 16 uur tot 19 november 6 uur. Wilhelminakanaal; brug Stad van Gerwen; stremming. Stremming brug Stad van Gerwen van 28 september 16 uur tot 1 oktober 6 uur; van 5 oktober 16 uur tot 8 oktober 6 uur; van 12 oktober 16 uur tot 15 oktober 6 uur en van 19 oktober 16 uur tot 22 oktober 6 uur. BELGIË Algemeen; mededeling. Op initiatief van de Vlaamse waterwegbeheerders, Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart werd een brochure uitgegeven met de permanente scheepvaartberichten die op 1 maart 2007 nog steeds van toepassing zijn. Deze brochure wordt door nv De Scheepvaart ter beschikking gesteld van de schippers en andere belangstellenden op: de sluizen van Genk en Wijnegem van het Albertkanaal; sluis 1 Lommel en sluis 10 Herentals van het Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 1 Rijkevorsel en sluis 10 Schoten van het Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 18 Bocholt van de Zuid-Willemsvaart; sluis Lanaken van het kanaal Briegden-Neerharen. De brochure kan tevens worden aangevraagd bij de Afdeling Exploitatie van de directie van nv De Scheepvaart te Hasselt via tel.: 011 29 85 57. Albertkanaal; brug Hasselt; brug Stokrooie; stremming. Stremming en afmeerverbod op 16 september van 13 tot 18 uur tussen brug Hasselt en brug Stokrooie. Passage recreatievaartuigen tussentijds mogelijk. Albertkanaal; sluis Olen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Olen t/m 12 oktober. Albertkanaal; brug Grobbendonk; spoorbrug Herentals; stremming. Stremming beroepsvaart, afmeerverbod en oponthoud recreatievaart tussen spoorbrug Herentals en brug Grobbendonk op 30 september van 10 tot 18 uur. Bovenschelde; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 22.2 en 27.2 van 15 t/m 16 september. Canal du Centre; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden van 7 september 12 uur tot 9 september 19 uur tussen kade Thieu (kmr 13.2) en kade Ville sur Haine (kmr 14.7). Canal du Centre; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod tussen kmr 0 en 4.6 op 23 september tussen 10 en 18 uur. Canal du Centre; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 3.7 en 4 op 29 september van 9 tot 20 uur. Canal du Centre; afmeerverbod. Op 15 september van 9 tot 20 uur tussen kmr 3.7 en 4 afmeerverbod rechteroever. Canal du Centre; keersluis Blanc Pain; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 23 september van 13 tot 19 uur rechteroever tussen kmr 6.3 en kmr 6.7 (beneden keersluis Blanc Pain). Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies; beperkingen. Op 23 september van 8 tot 17 uur linkeroever tussen brug StrepyBracquegnies en kmr 6.1 geldt een afmeerverbod. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Lot; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur bovenstrooms sluis Lot op 30 september tussen 13 en 18 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Halle; sluis Lembeek; hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 16 september van 13 tot 18 uur hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen sluis Lembeek en sluis Halle en hinder recreatievaart tussen sluis Lembeek en sluis Halle. Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquieres; stremming. Stremming beroepsvaart hellend vlak Ronquieres op 22 september van 9 tot 19:30 uur. Afmeren vrachtvaart toegestaan tussen begin kanaalbrug en 150 m bovenstrooms het hellend vlak. Passagiers- en recreatievaart mag afmeren tussen het hellend vlak en 150 m bovenstrooms. Bij wijze van uitzondering mag de vrachtvaart op 23 september van 9 tot 18 uur varen bij het hellend vlak en sluis Ittre en de aansluitende panden. Canal Charleroi-Bruxelles; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 37.1 en 39.7 op 16 september van 9 tot 17 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 23 september van 10 tot 17 uur tussen kmr 23.6 en 24.2. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Stremming meer in Mons muv. doorgaande vaart en de langzame vaart langs de westoever naar de jachthaven op 29 september van 13 tot 18 uur en 30 september van 10 tot 17 uur. Dender; sluis Dendermonde; stremming. Stremming sluis Dendermonde van 1 t/m 12 oktober van 8 tot 12 uur en van 13 tot 17 uur dagelijks, van 13 oktober 0 uur tot 15 oktober 23:59 uur en 16 oktober van 8 tot 12 en van 13 tot 17 uur. De totale werkzaamheden duren van 3 september t/m 31 oktober. Dijle; Beneden-sluis naar het keerdok; stremming. Stremming Beneden-sluis naar het keerdok in Mechelen van 10 t/m 16 september. IJzer; Knokkebrug; Kanaal NieuwpoortDuinkerken; Veurnesluis; stremming. Stremming Veurnesluis op 9 september van 9:30 tot 10:30 uur en geen bediening Knokkebrug op 9 september van 10 tot 14 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzatebrug; gedeel-

telijke stremming. Stremming middendoorvaart Zelzatebrug van 13 september 23 uur tot 14 september 4 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Hever/Schiplaken Brug; Plaisancebrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Plaisancebrug en Hever/Schiplaken Brug op 15 en 16 september van 12 tot 17 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Vaartkombrug; Wijgmaalbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Wijgmaalbrug en Vaartkombrug op 23 september van 9:30 tot 17:30 uur. De jachtjes kunnen uitvaren tussen 8:30 en 9:30 uur en weer binnenvaren tussen 17:30 en 18:30 uur. Kanaal Roeselare-Leie; brug Emelgem; Centrumbrug; stremming. Tussen Centrumbrug en brug Emelgem op 9 september stremming van 21:30 tot 23:59 uur en afmeerverbod. Maas; brug Kennedy; brug Maghin; stremming. Stremming tussen brug Kennedy en brug Maghin op 16 september van 21:45 tot 22:45 uur. Maas; brug Jambes; stremming. Tussen brug Jambes en samenkomst met de Sambre stremming op 15 september van 21 tot 23 uur en afmeerverbod van 14 september 8 tot 17 september 9 uur. Maas; sluis Ivoz-Ramet; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden is de grote kolk sluis Ivoz-Ramet gestremd van 12 april 6 uur tot 24 april 6 uur. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. Op 23 september van 6 tot 18 uur linkeroever 300 m beneden brug Lobbes geldt een afmeerverbod. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 25.1 en 25.4 op 23 september van 8 tot 18 uur. Sambre; sluis Landelies; sluis Monceau s/ Sambre; gewijzigde bediening. De sluizen Landelies en Monceau sur Sambre worden op 29 september bediend van 7 tot 20 uur. Sambre; beperkingen. I.v.m. evenement op 9 september van 7 tot 20 uur tussen kmr 0.7 en 1.6: afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; brug Merbes-le-Chateau; beperkingen. I.v.m. evenement beperkingen op 16 september van 9 tot 17 uur t.h.v. brug Merbes-leChateau tussen kmr 4.3 en 5.0: afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Vilvoorde; geen bediening. Voor hefbrug Vilvoorde geen bediening op 6 september van 10 tot 12 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden van 8 tot 14 uur. Onderdoorvaart blijft evenwel toegestaan. De vrije hoogte van de hefbrug is bij een theoretische waterstand van 13,30 TAW gelijk aan 920 cm. Zeekanaal Brussel-Schelde; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenstrooms sluis Wintam t/m 31 oktober van 7 tot 19 uur maandag tot vrijdag. Het baggerponton is bereikbaar op VHF 68. DUITSLAND Canal Marne-Rhin; sluis 49 Reichstett; sluis 50 Souffelweyersheim; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 49 Reichstett en sluis 50 Souffelweyersheim tot 10 september 7 uur. Donau; brug Pfaffenstein; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Pfaffenstein vanaf 10 september van 6 tot 22 uur dagelijks tot nader bericht. Donau; mededeling. De bilgeboot Bilgenentöler 8 wordt van 10 t/m 21 september ingezet en is bereikbaar via tel.: 0170 813 06 08 of 0203 800 94 53. Op de Internetsite www.copit.de kan ook het vaarschema bekeken worden. 10 september Kelheim, 11 t/m 13 september Regensburg, 14 t/m 17 september Passau, 18 september Deggendorf, 19 en 20 september Regensburg en 21 september Kelheim. Donau; Main; Main-Donaukanal; bericht ingetrokken. De bilgeboot Bilgenentöler 8 wordt van 3 t/m 30 september niet ingezet. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 2270 en 2273 zijn opgeheven. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0103.12). Donau. I.v.m. oefeningen stremming tussen kmr 2301.5 en 2302.7 in Irlbach op 22 september van 8:30 tot 11:30 uur. Donau; sluis Bad Abbach; sluis Regensburg; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluizen Bad Abbach t/m Regensburg van 13 april 6 uur tot 25 april 6 uur. Dortmund-Ems-Kanal; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 138.3 en 212.6 van 8 t/m 14 september van 12 tot 17 uur dagelijks. Elbe; stremming. Stremming tussen kmr 322.8328 op 6 september van 21 tot 23:59 ur, 8 september van 15:30 tot 17 en van 20:30 tot 23:30 uur en 9 september van 12:30 tot 14:30 uur. Elbe; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 325.5 en 326.6 op 8 september van 10 tot 20:30 uur en 9 september van 10 tot 11 uur. Elbe; brug Niederwartha (kmr 69.75); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 110 cm rechterdoorvaart brug Niederwartha (kmr 69.75) tov bovenstroomse spoorbrug (kmr 69.71) tot nader bericht. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Uelzen op 10 september tussen 7:30 en 15 uur. Haven van Karlsruhe; gedeeltelijke stremming. Stremming Becken IV van 22 september 12 uur tot 23 september 18:15 uur. Haven Köln-Niehl II; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de damwand in haven KölnNiehl zijn beëindigd. Lahn; stremming. Stremming en afmeerverbod op 10 september van 21 tot 21:20 uur tussen kmr 120.4 en 121. Lahn; sluis Villmar; stremming. Stremming sluis Villmar van 8 oktober 0 uur tot 12 oktober 23:59 uur. Lahn; sluis Runkel; stremming. Stremming sluis Runkel van 12 november 0 uur tot 16 november 23:59 uur. Lahn; sluis Weilburg; stremming. Stremming sluis Weilburg van 29 oktober 0 ur tot 2 november 23:59 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 40.5 en 41.5 op 22 september van 21:45 tot 22:30 uur. Main; sluis Lengfurt; stremming. Stremming sluis Lengfurt van 14 september 20 uur tot 15 september 6 uur. Main; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 333.0 en 335.0 21 september van 10 tot 12 en van 13 tot 15 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 60.4 en 60.9 op 15 september van 10 tot 11:30,12:30 tot 14, 14:30 tot 16, 16:30 tot 18 en van 18:30 tot 19:15 uur en 16 september van 9 tot 10:30,11 tot 12:30,13:30 tot 15, 15:30 tot 17 en van 17:30 tot 18:30 uur. Main; sluis Dettelbach; sluis Garstadt; sluis Gerlachshausen; sluis Muhlheim; sluis. Schweinfurt; sluis Viereth; sluis Wipfeld; stremming. Stremming sluizen Muhlheim t/m Dettelbach van 15 april 6 uur tot 23 april 6 uur. Stremming sluis Gerlachshausen van 12 april 6 uur tot 26 april 6 uur. Stremming sluizen Wipfeld t/m Garstadt van 15 april 6 uur tot 23 april 6 uur. Stremming sluizen Schweinfurt t/m Viereth van 12 april 6 uur tot 26 april 6 uur. Main-Donaukanal; voetbrug Essing; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid voetbrug Essing van 10 september 8 uur tot 31 oktober 16 uur. Main-Donaukanal; sluis Erlangen; sluis Kriegenbrunn; stremming. Stremming tussen sluis Erlangen en sluis Kriegenbrunn op 10 november van 11 tot 12:30 uur en van 14:30 tot 16 uur. Main-Donaukanal; sluis Eckersmuhlen; sluis

Zaterdag 8 september 2007

Hilpoltstein; sluis Leerstetten; stremming. Van 20 september 22 uur tot 21 september 6 uur stremming sluis Hilpoltstein, Eckersmuhlen en Leerstetten. Main-Donaukanal; sluis Eckersmuhlen; stremming. Stremming sluis Eckersmuhlen van 4 oktober 22 uur tot 5 oktober 6 uur. Main-Donaukanal; sluis Bamberg; sluis Eibach; sluis Hilpoltstein; sluis Kelheim; sluis Leerstetten; stremming. Stremming sluizen Bamberg t/m Eibach van 11 april 6 uur tot 27 april 6 uur; stremming sluizen Leerstetten t/m Hilpoltstein van 11 april 6 uur tot 15 april 6 uur; stremming sluizen Leerstetten t/m Kelheim van 15 april 6 uur tot 23 april 6 uur; beperkte service sluizen Leerstetten t/m Hilpoltstein van 23 april 6 uur tot 27 april 6 uur. Mittellandkanal; lokale scheepvaartvoorschriften. De WSD Mitte heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over Regelungsstrecken tussen kmr 235.9 en 318.4. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.4472.2). Mittellandkanal; stremming. Stremming thv. de Kanalbrug Magdeburg tussen kmr 321.3 en 324.5 op 9 september van 14 tot 16:30 uur. Mittelweser; sluis Bremen (Wesersluis); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Bremen (Wesersluis) van 23 september 18 uur tot 2 oktober 5 uur. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr 261.2 en 262.2 t/m 29 september van 22 tot 6 uur dagelijks. Mittelweser; Karl-Carstensbrug; Unterweser; Stephanibrug; stremming. Tussen KarlCarstensbrug en Stephanibrug stremming op 16 september van 9:30 tot 11:30 en van 12:30 tot 14:30 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 15 en 16 september van 10 tot 17 uur. Mittelweser; sluis Schlusselburg; stremming. Stremming sluis Schlusselburg van 26 september 22 uur tot 1 oktober 6 uur. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden van 16 april 8 uur tot 3 augustus 13 uur tussen kmr 2.2 en 2.4: doorvaartbreedte; ontmoeten verboden en voorbijlopen verboden. Mosel; sluis Fankel; beperkingen. Vorig scheepvaartbericht 2006.770.0 van 21-02-2006 is vervallen. Ivm bouw tweede kolk Fankel: aan land gaan in bovenvoorhaven niet mogelijk; in sluiskolk aan land gaan alleen aan Moselzijde toegestaan; uitwisselen van scheepsbemanning is niet mogelijk; geen mogelijkheid tot afgeven afval; het aan en van boord zetten van auto’s niet mogelijk. Mosel; brug Senheim; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 250 cm t.h.v. inspectiewagen brug Senheim van 13 t/m 14 september van 8 tot 16 uur dagelijks. Mosel; gedeeltelijke stremming. Stremming skigebied Höhe Alken (kmr 24.2-25.3) op 22 september van 12 tot 18 uur en 23 september van 10 tot 16 uur. Mosel; gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement tussen kmr 129.8 en 127.8 op 29 september van 10 tot 18 uur stremming tot 50 m uit de linkeroever, hinderlijke waterbeweging vermijden, voorbijlopen verboden en afmeerverbod linkeroever. Mosel; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 78.3 en 74.5 op 11 september van 10:30 tot 16 uur. Neckar; sluis Horkheim; beperkingen. T/m 15 oktober voor sluiskanaal Horkheimtussen kmr 119.6 en 120.2 is ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; sluis Lauffen; beperkingen. Bovenstrooms sluis Lauffen van 22 t/m 23 september tussen 10 en 19 uur dagelijks oponthoud tussen kmr 125.5 en 126.8 en afmeerverbod behalve strartplatz en doorlopende ligplaatsen linkeroever. Neckar; sluis Marbach; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud benedenstrooms sluis Marbach: 15 september tussen 12 en 19 uur; 16 september tussen 8 en 17 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 132 en 133 op 3 oktober van 10 tot 16:30 uur. Oberweser; sluis Hameln; stremming. Stremming sluis Hameln vanaf 15 oktober 6 uur tot nader bericht. Oberweser; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 135 en 135.1 tot 28 september 20 uur. Oberweser; stremming. Tussen kmr 80.6 en 82 stremming op 10 oktober van 12:30 tot 14 uur en van 15:30 tot 17:30 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 11 oktober. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7379.8). Rhein; sluis Breisach; stremming. I.v.m. verondieping in de beneden voorhaven stremming sluis Breisach t/m 12 september. Rhein; stremming. Stremming op 15 september: afvaart t.h.v. kmr 528.5 (Bingen) van 18 tot 22:30 uur en opvaart t.h.v. kmr 564 (Bad Salzig) van 18:30 tot 22 uur. Rhein; ankerverbod. Ankerverbod linkeroever tussen kmr 836 en 839 op 25 september van 19 tot 22 uur. Ruhr; sluis Mülheim-Raffelberg; stremming. Stremming sluis Mülheim-Raffelberg van 5 november 6 uur tot 19 november 6 uur. Saar; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 87.8 en 88.3 op 9 september van 14 tot 19 uur. Unterems; Jann-Berghaus-Brucke; Keersluis Gandersum; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming Keersluis Gandersum op 16 september van 3:30 tot 16 uur, stremming tussen kmr. 0 en 13.9 op 15 september van 12 tot 15:30 uur, stremming tussen kmr. 0 en 13.9 op 16 september van 6 tot 16 uur en stremming Jann-Berghaus-Brucke op 16 september om 10:30 uur. Wesel-Dattelnkanal; Ahsener brug nr. 443; stremming. Stremming Ahsener brug nr. 443 kmr 55.2 op 22 september van 8 tot 22 uur. In de namiddag is er ca. 2 uur lang doorvaart mogelijk. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Datteln van 8 t/m 12 oktober van 8 tot 15 uur dagelijks. Verbanden kunnen tussentijds in overleg met de sluis passeren. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; afmeerverbod. Afmeerverbod noordzijde bovenvoorhaven sluis Datteln tussen kmr 59.7 en 59.9 tot nader bericht. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln van 10 september 6 uur tot 24 september 6 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis Couloisy; sluis Vic sur Aisne; stremming. Stremming tussen sluis Vic sur Aisne en sluis Couloisy op 16 september van 14 tot 15 uur. Canal des Ardennes; sluis 11 Nanteuil; sluis 13 Asfeld; stremming. Stremming tussen sluis 11 Nanteuil (kmr 40.7) en sluis 13 Asfeld (kmr 56.2) van 15 september 18 uur tot 15 oktober 7 uur. Canal de Bourgogne; stremming. Stremming sectie nr 604 van 11 november t/m 24 december. Canal de Briare; stremming. Stremming hele kanaal van 11 november t/m 31 december. Canal de Briare; sluis 34 La Reinette; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming vanaf sluis 34 La Reinette tot aan de samenkomst van het Canal du Loing van 3 november t/m 2 december. Canal de Calais; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 2.1 en 4.3 tot 12 oktober 17 uur. Canal du Centre; stremming. Stremming hele kanaal van 11 november t/m 31 december. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; sluis 27 Sarreguemines; stremming. Stremming tussen sluis 1 Kerpich en sluis 27 Sarreguemines van 11 november /m 16 maart en tussen sluis 14/14 bis Foug en sluis 27 bis Toul van 5 november t/m 3 december. Canal de Jonction; Canal de la Robine; Canal du Midi; stremming. Van 7 november t/m 18 december stremming Canal du Midi, Canal de

la Robine en Canal de Jonction, secties 808 t/ m 810. Canal Lateral à la Loire; stremming. Stremming hele kanaal van 11 november t/m 31 december. Canal Lateral à la Marne; sluis 6 Chaussee; stremming. Stremming sluis 6 Chaussee tot 16 september 9 uur. Canal Lateral à la Marne; sluis 1 Pont Canal; sluis 2 Ermite; stremming. Stremming tussen sluis 1 Pont Canal en sluis 2 Ermite van 9 september 19 uur tot 16 september 9 uur. Canal Lateral à la Marne; sluis 1 Vitry le Francois; sluis 2 Ermite; stremming. Stremming tussen sluis 1 Vitry le Francois en sluis 2 Ermite van 10 t/m 15 september. Canal Marne-Rhin; scheepslift St. Louis/ Arzviller; stremming. Stremming scheepslift St. Louis/Arzviller van 15 oktober t/m 17 december. Canal Marne-Rhin; keersluis Gondrexange; sluis 41 Ingenheim; stremming. Stremming tussen keersluis Gondrexange en sluis 41 Ingenheim van 5 november t/m 17 december. Canal Marne-Rhin; sluis 42 Mutzenhouse; sluis 51 Schiltigheim (kmr 310.7); stremming. Stremming tussen sluis 42 Mutzenhouse en sluis 51 Schiltigheim (kmr 310.7) van 5 november t/m 3 december. Canal Marne-Rhin; sluis 2 Rechicourt le Chateau; sluis 22 Dombasle; stremming. Stremming tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en sluis 22 Dombasle van 5 november t/m 3 december. Embranchement Nancy blijft geopend. Canal de la Meuse; sluis 37 Sedan; sluis 59 Les 4 Cheminees; stremming. Stremming tussen sluis 37 Sedan en sluis 59 Les 4 Cheminees van 16 september 9 uur tot 14 oktober 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 37 Sedan; sluis 59 Les 4 Cheminees; stremming. Stremming tussen sluis 37 Sedan en sluis 59 Les 4 Cheminees van 16 september t/m 14 oktober. Canal de la Meuse; sluis 46 Deville; sluis 48 Dames de Meuse; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 48 Dames de Meuse (kmr 45.4) en sluis 46 Deville (kmr 54.3) tot nader bericht. Canal de Neuffosse; sluis Flandres; oponthoud. Oponthoud t.h.v. sluis Flandres van 10 september 6:30 uur t/m 15 november. Canal de Neuffosse; brug Marais Platiau; stremming. Stremming brug Marais Platiau van 13 oktober 12 uur tot 15 oktober 12 uur en van 20 oktober 12 uur tot 22 oktober 12 uur. Canal du Nivernais; stremming. Stremming sectie 610 van 11 november t/m 24 december Canal Oise-Aisne; sluis Chaillevois; stremming. Stremming sluis Chaillevois van 15 oktober t/m 15 november. Canal Oise-Aisne; sluis Vauxaillon; stremming. Stremming pand Vauxaillon van 15 oktober t/m 15 november. Canal de St. Quentin; sluis 20 Omissy; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 20 Omissy van 1 oktober 7 uur tot 15 november 18 uur. Canal de St. Quentin; sluis 20 Omissy; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk van sluis 20 Omissy van 1 oktober t/m 15 november. Canal de St. Quentin; sluis 17 Bosquet; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 17 Bosquet van 17 t/m 22 september. Canal de St. Quentin; sluis 8 St. Waast; stremming. Stremming een kolk 8 St. Waast van 3 september 8 uur tot 12 oktober 19 uur. Canal de St. Quentin; tunnel Riqueval; beperkte service. Beperkte service tunnel Riqueval t/m 31 maart. Canal Rhône-Rhin (Sud); brug Anel ; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 33.7 en 34.0 (brug Anel) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis Chateauneuf; stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis Chateauneuf tot nader bericht. Canal de Roanne à Digoin; stremming. Stremming hele kanaal van 11 november t/m 31 december. Canal de Roanne à Digoin; brug Briennon; sluis 10 Bretons; sluis 7 Bourg le Comte; sluis 8 Chassenard; sluis 9 Beugnets; bericht ingetrokken. Alle beperkingen zijn opgeheven. Canal de Roanne à Digoin; brug Briennon; sluis 10 Bretons; sluis 7 Bourg le Comte; sluis 8 Chassenard; sluis 9 Beugnets; snelheidsbeperking. Stremming tussen kmr 0 en 55.6 is opgeheven. Snelheidsbeperking max. 6 km/u tussen brug Briennon en Roanne tot nader bericht. Scheepsdiepgang max. 100 cm sluis 8 Chassenard, sluis 9 Beugnets en sluis 10 Bretons tot nader bericht, Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis 82 Eschau; sluis 85 Strasbourg; stremming. Stremming tussen sluis 82 Eschau en 85 Strasbourg van 5 november t/m 3 december. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis Niffer; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming grote kolk Niffer van 24 september t/m 3 oktober. Kleine kolk max. 85 x 11.45 x 3.00 x 5.25. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Stremming hele kanaal van 14 januari t/m 14 maart 2008. Canal Rhône-Rhin (Nord); keersluis 80 Kraft; sluis 81 Plobsheim; stremming. Stremming tussen sluis 80 Erstein en sluis 81 Plobsheim van 9 oktober t/m 22 maart. Canal Sambre-Oise; sluis 26 Thenelles; sluis 33 Brissy; gewijzigde bediening. I.v.m. de stremming van de kanaalbrug in Vadencourt dient de scheepvaart zich tot nader bericht vóór passage tussen sluis 33 Brissy (kmr 58.4 en kmr 43.9 voor 15:30 uur op de werkdag tevoren aan te melden via tel. 03 23 05 78 00. De bedieningstijden zijn van maandag t/m zaterdag van 8:30 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 17:30 uur. Op zon- en feestdagen is er geen bediening. Canal des Vosges; sluis 46 Corre (kmr 147.1); sluis 47 Messeins; stremming. Stremming sluis 47 46 van 5 november t/m 3 december. Embranchement Nancy blijft geopend. Embranchement d’Epinal; bericht ingetrokken. Diepgangsbeperking Embranchement d’Epinal is opgeheven. Escaut; brug Bouchain; brug Neuville; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever brug tussen Bouchain en brug Neuville tot 23 september 23:59 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; stremming. Stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen met 3 kegels sluis Gambsheim van 10 t/m 15 september en van 18 t/m 27 september. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Fessenheim op 14 september van 8:30 tot 16 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim op 11 september van 8 tot 16 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Fessenheim van 17 september 7 uur tot 9 november 16:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Kembs is uitgesteld. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk sluis Iffezheim van 10 september t/m 12 oktober. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; stremming. Stremming sluis Gambsheim van 10 t/m 14 september van 5:30 tot 22:30 uur dagelijks, van 18 t/m 19 september van 5:30 tot 22:30 uur dagelijks, van 20 september 5:30 tot 21 september 23:59 uur, 23 september van 5:30 tot 22:30 uur, van 24 september 5:30 uur tot 25 september 23:59 uur en 27 september van 5:30 tot 22:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Rheinau; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rheinau van 29 oktober 7 uur tot 23 november 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; verkeersbrug A36 (kmr 194.4); bericht ingetrokken. De omstandigheden t.h.v. verkeersbrug A36 (kmr 194.5) zijn weer normaal. Lys; sluis Armentières; stremming. Stremming sluis Armentières op 23 en 24 oktober. Marne; sluis 44 Joinville; stremming. I.v.m.

evenement stremming pand Joinville tussen kmr 166.4 en 173.5 BIS op 14 oktober van 10 tot 12 uur en op 14 oktober van 14:30 tot 16:30 uur. Oise; brug Saint Leu d’Esserent (kmr 43.2); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerdoorvaartopening brug Saint Leu d’Esserent (kmr 43.2) tot 15 september 21 uur. Oise; sluis Venette; sluis Verberie; stremming. Stremming tussen sluis Verberie en sluis Venette op 16 september van 10 tot 12 uur en 16 september van 14 tot 16 uur. Oise; voetbrug Jaux; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte 600 cm bij normaal peil (400 cm bij PHEN) voetbrug Jaux (kmr 91.5) tot 4 november 21 uur. Oise; beperkingen. I.v.m. evenement linkeroever tussen kmr 95.6 en 96.0 en van 95.1 en 93.5 van 22 t/m 23 september van 7 tot 18:30 uur dagelijks afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhône; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever traverse in Arles t.h.v. kmr 283.5 tot 30 september 19 uur. Rhône; brug RD 44 Mondragon; beperkingen. Van 10 september 6 uur tot 28 september 20 uur voor brug RD 44 Mondragon bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en doorvaarthoogte verminderd met 50 cm t.h.v. hangstelling. Rhône; sluis Sablons; beperkingen. Van 10 september 8 uur tot 10 november 19 uur voor linkeroever t.h.v. kmr 59.1 bovenvoorhaven sluis Sablons bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod. Rhône; sluis Bollène; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Bollène tot 11 september 19 uur. Rhône; stremming. Stremming Rhône, inclusief sluis Barcarin van 9 maart 21 uur tot 20 maart 2008 5 uur. Vaart naar Arles is mogelijk via sluis Port St. Louis met max. afmetingen 135 x 19 m. Rhône; bericht ingetrokken. De werkzaamheden thv kmr 257.0 (centrale van Aramon) rechteroever van 3 tot 14 september zijn ingetrokken. Rhône; sluis Gervans; beperkingen. Afmeerbeperkingen linkeroever sluis Gervans tot nader bericht. Rhône; afmeerverbod. I.v.m. calamiteit afmeerverbod linkeroever tussen kmr 104.5 en 104.6 tot nader bericht. Rhône; sluis Port St. Louis; stremming. Stremming sluis Port St. Louis van 2 maart 21 uur tot 9 maart 2008 21 uur. Vaart naar de Rhone is mogelijk via sluis Barcarin max. afmetingen 190 x 11.40 m. Rhône; sluis Port St. Louis; stremming. Stremming sluis Port St. Louis van 14 oktober 21 uur tot 21 oktober 21 uur. Vaart naar de Rhone is mogelijk via sluis Barcarin max. afmetingen 190 x 11.40 m. Rhône; Saône; evenement. De scheepvaart moet tot 30 september 23 uur rekening houden met diverse evenementen op de volgende locaties: Rhône tussen kmr 0 en 323, Saône tussen kmr 0 en 357 en Haut Rhône tussen kmr 0 en 150. Het overzicht van de evenementen is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.5354.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Sambre; sluis 3 Sassegnies; stremming. Stremming sluis 3 Sassegnies van 18 september t/m 9 oktober. Sambre; sluis 6 Quartes; stremming. Stremming sluis 6 Quartes van 18 september t/m 9 oktober. Saône; brug Macon ; beperkingen. Tot 31 oktober 18 uur voor brug Macon bijzondere voorzichtigheid, doorvaartbreedte max. 25 m en snelheidsbeperking max. 6 km/u. Info: VHF 10. Scarpe; diepgang. I.v.m. verlaging waterstand scheepsdiepgang max. 210 cm tussen kmr 14.1 en 18 tot nader bericht. Seille Canalisee; stremming. Stremming sectie 708 van 11 november t/m 15 december. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; doorvaartlengte. I.v.m. calamiteit schutlengte max. 160 m kolk 185/160 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne tot nader bericht. Seine; sluis Bernières; sluis Conflans; bericht ingetrokken. De sluizen Bernières t/m Conflans worden weer normaal bediend. Seine; brug St. Pierre de Vauvray; sluis Amfreville; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 193 en 195.5 zijn opgeheven. Seine; stremming. Stremming tussen kmr 20 en 23.8 op 13 oktober van 15 tot 17 uur. Seine; sluis Andresy; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 160 x 12 m Andresy van 17 september 8 uur tot 14 oktober 18 uur. Seine; sluis Evry; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 138.3 (voorhaven sluis Evry) en kmr 138.5 van 15 september 18 uur tot 17 september 12 uur. Seine; stremming. Stremming in zijarm Pré au Loop in Rouen tussen kmr. 240 en 242 op 15 september van 11 tot 13 en van 15 tot 17 uur en 16 september van 10:30 tot 13:30 en van 15:30 tot 16:30 uur. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming kolk 141 x 12/17 m sluis Notre Dame de la Garenne van 10 september 8 uur tot 21 september 17 uur. Seine; stremming. I.v.m. vuurwerk tussen kmr 150.3 en 150.7 op 15 september van 22:15 tot 23:45 uur stremming en afmeerverbod. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12/17 m Notre Dame de la Garenne van 10 t/m 21 september. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x12 m Notre Dame de la Garenne tot 21 september 20 uur. Seine; brug Boeildieu; afmeerverbod. I.v.m. aanwezigheid passagiersschepen geldt een afmeerverbod rechteroever bovenstrooms brug Boeildieu tussen kmr 241.9 en 242.2 van 5 september 14 uur tot 7 september 20 uur, van 12 september 14 uur tot 14 september 20 uur, van 16 september 17 uur tot maandag 17 september 5 uur, van 18 september 23:30 uur tot 23 september 14:30 uur en van 25 september 13 uur tot 28 september 20 uur. Seine; sluis Andresy; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 160 x 12 m Andresy t/m 30 september. Yonne; sluis 1 Chainette (kmr 1.0); sluis 9 La Gravière (kmr 21.1); stremming. Stremming tussen sluis 9 La Gravière (kmr 21.1) en sluis 1 Chainette (kmr 1) van 12 november t/m 19 december. Yonne; sluis 1 Epineau (kmr 24.8); sluis 14 Port Renard (kmr 91.6); stremming. Stremming tussen sluis 14 Port Renard (kmr 91.6) en sluis 1 Epineau (kmr 24.8) van 12 november t/m 4 december. Yonne; sluis 16 Labrosse (kmr 100.5); bericht ingetrokken. Afmeerverbod rechteroever benedenstrooms sluis La Brosse (kmr 100.6) is opgeheven. Yonne; sluis 16 Labrosse (kmr 100.5); sluis 17 Cannes (kmr 104.9); stremming. Stremming tussen sluis 17 Cannes (kmr 104.9) en sluis 16 Labrosse (kmr 100.5) van 12 t/m 18 november. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrucke; Mittleren Rheinbrucke; sluis Birsfelden; Wettsteinbrucke; stremming. 15 september van 12:30 tot 18:30 uur stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrucke en stremming recreatievaart tussen Wettsteinbrucke en Mittleren Rheinbrucke. Rhein; sluis Birsfelden; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. verondieping zijn opgeheven. Info: RVZ Basel via tel. +41 61 631 44 00 of VHF 18. Rhein; stremming. Stremming tussen kmr 163.9 en 167.8 op 15 september van 7:30 tot 12 uur en van 13 tot 18:30 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk WallseeMitterkirchen t/m 7 september. Wiener Donaukanal; werkzaamheden. Doorvaarthoogte blijft max. 900 cm bij HSW 96 tussen kmr 15.6 en 15.8 van 11 t/m 19 september.

Kielzog

Zaterdag 8 september 2007

Ottenhof Techniek laat schipper arresteren

Duistere zaak rond hefkolom AMSTERDAM

Scheepsreparatiebedrijf Ottenhof Techniek aan de Amsterdamse NDSM-haven is bijna slachtoffer geworden van een brutaal staaltje oplichterij. Een hefkolom voor een stuurhuis verdween zo op listige wijze van het bedrijfsterrein. Begin dit jaar bestelde de Antwerpse schipper Wildschut bij Ottenhof de hefkolom voor de stuurhut van zijn duwboot Valerie. Maar voordat deze kon worden geleverd verkocht Wildschut zijn boot. Hij betaalde de hefkolom en verzocht Chiel Ottenhof, eigenaar van Ottenhof Techniek, de constructie op zijn terrein te bewaren. Wildschut zou een nieuw schip kopen waarop de hefkolom dan kon worden aangebracht. In de tussentijd liet de Amsterdamse schipper S. bij een bezoek aan Ottenhof zijn oog op de hefkolom vallen en verklaarde hem te willen kopen. Ottenhof verwees naar schipper Wildschut in Antwerpen. Enige tijd later werd Ottenhof gebeld door een man met Vlaams accent die zei dat alles ‘in orde’ was met S. en de hefkolom, waarna S. met zijn schip bij Ottenhof voor de wal kwam om de kolom op te halen. Handelend in goed vertrouwen takelde Ottenhof de hefkolom aan boord. Hij zou bij een andere werf worden geïnstalleerd. Nadat een afspraak was gemaakt om een week later ook de benodigde hydrauliek op te halen, liet Ottenhof schipper S. met de hefkolom wegvaren. Dat de zaak helemaal niet ‘in orde’ was bleek door puur toeval toen schipper Wildschut enkele dagen later onverwachts bij Ottenhof voor de deur stond om de hefkolom op een nieuw schip te laten inbouwen. Volgens Wildschut was de kolom helemaal niet verkocht en had hij zelfs nooit contact gehad met S. In overleg met de politie werd besloten schipper S. te arresteren zodra hij de hydrauliek zou komen ophalen. Toen S. op de afgesproken dag inderdaad met een bestelwagen verscheen liet Ottenhof zijn vrouw de politie bellen en hield S. aan het lijntje met de smoes dat de hydrauliek nog moest worden gebracht. Toen de politie tien minuten later arriveerde werd S. aangehouden op verdenking van oplichting. De hefkolom is aan boord van zijn schip op een werf in Antwerpen teruggevonden. S. zou tegen de werfbaas hebben verklaard de hefkolom voor 10.000 euro te hebben gekocht. De man met het Vlaamse accent blijkt overigens ene J. van H. te zijn. Die heeft inmiddels schipper Wildschut gebeld om te zeggen dat het ‘allemaal een misverstand’ is. J. van H. was telefonisch niet bereikbaar. (HH jr.)

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 8 september - Tanja Klos, 4 jaar, ms Volharding, Alblasserdam. 11 september - Silke van Hasselt, 4 jaar, ms Vervanti, Vinkel. 14 september - Paul Overbeeke, 12 jaar, ms Deo Duce, Krimpen a/d IJssel.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

5

6

7

8

9 10 11

12 13 14

evenementen - Wereldhavendagen Rotterdam, 7 t/m 9 september - Shantyfestival Rotterdam, 7 t/m 9 september, Wijnhaven Rotterdam - Lekko Sleepbootdagen, 7 t/m 9 september, Wijk bij Duurstede - Maritiem ’s-Hertogenbosch, 14 t/m 16 september - Open Haven- en Industriedag, 15 september, Amsterdam rondom Muziekgebouw aan het IJ

16

17

18 19

20

21

©Persbelangen 604

VERTICAAL: 1 Die bassen lijken op elkaar (16); 2 Meervoudige fracturen kosten flinke sommen (10,7) (17); 4 Werk voor de televisieontvangst (9); 5 Het achterste stuk is een minpunt (6); 6 Hout aan boord (6); 7 Regeltechnici (10); 10 Die ketting is in (9); 13 Zet je schrap tegen die vorm van ontspanning (8); 16 Dichtstbijzijnde neven (5); 18 Hij vindt het pad voor een speler met grootse mogelijkheden (5); 20 Nogmaals hetzelfde punt (4).

Teun de Vries vaart met zijn vrouw Alie de Weerd en hun dochtertje Yentl (5) op het ms Vertrouwen. Alie twijfelt ‘verschrikkelijk’ of ze Yentl naar het internaat moet laten gaan of zelf aan de wal zal gaan. Ze heeft een slechte ervaring met haar oudste dochter op het internaat achter de rug en hecht aan een christelijke opvoeding.

Verticaliseren

Medewerkers van de Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten en archeologen van ADC ArcheoProjecten voeren kijkoperaties uit in twee scheepswrakken in Almere. De wrakken zijn gevonden in het nieuw te bouwen stadsdeel Almere Poort. Het doel van de kijkoperaties is vast te stellen hoe goed de schepen in de bodem bewaard zijn gebleven en of de wrakken behouden moet blijven. Mocht het onderzoek uitwijzen dat de schepen in goede staat zijn, dan worden beschermende maatregelen getroffen. In Almere zijn ruim twintig wrakken van schepen bekend uit de veertiende tot de twintigste eeuw. Geprobeerd wordt ze in de bodem onder het grondwater te bewaren; daar liggen ze het best beschermd. De geplande nieuwbouwactiviteiten kunnen een bedreiging vormen voor het bodemarchief. (NO)

4

Schippersvrouw twijfelt over internaat

HAMBURG

ALMERE

3

2

HORIZONTAAL: 3 Iemand ergens voor versieren (8); 8 Solozaak (13); 9 De klauw van een roofdier (12); 11 Een woord binnen reeds voor het eindstation (8); 12 De toneellaars is breekbaar (5); 14 Oneerlijk dat ze mogen bestaan in het dorp (13); 15 Zij zingen tussen het graan (5); 17 Verpleegster in de familie…. (6); 19 ……. en in het klooster (14); 21 “Klaar met het huishoudelijke klusje”, zei hij vlak (12).

‘Leiding heeft in de praktijk geen tijd voor oudere kinderen’

Clean Design voor Caterpillar-types

Kijkoperatie in scheepswrakken

1

15

Alie was vroeger zelf leidster op een schippersinternaat. Teun was tot zijn 36ste vrijgezel. Nadia, de oudste dochter van Alie, was negen toen Ali met Teun trouwde en ging toen naar het internaat. ‘Mijn dochter had er erg veel zin in, maar het viel vreselijk tegen. Ik zie er daarom tegenop Yentl naar het internaat te brengen. Daarom hebben we sinds kort een matroos erbij, zodat we kunnen kijken of dat ons bevalt. Ik twijfel vreselijk. Eigenlijk wil ik liever aan de wal, of er moet een hele leuk groep op het internaat komen. Misschien valt het mee. Yentl is een heel ander kind dan mijn oudste dochter. Misschien gedijt zij wel goed op het internaat.’ Een internaat kan volgens Teun ook leuk zijn. ‘Als je mij vraagt wat ik in mijn leven over wil doen, dan is het de laatste twee jaar op het internaat.’ Voor Nadia was het echter een domper. Ze is op haar vijftiende van het internaat gegaan en aan de wal gaan wonen. Daar had ze meer rust. Nu gaat het goed met haar. Ze is personal assistent bij een modebedrijf in Engeland.

Caterpillar heeft van Det Norske Veritas een ‘Clean Design’-notatie ontvangen voor de motortypes 3500C, C32, C18, C12 en C9. De motoren voldoen ook aan de eisen van EU Stage III A Inland Waterway (EU 97/68/EC). De motoren bleven met hun NOx-uitstoot vijftien procent onder de norm van DNV. De MaK M 20 C, M 32 C, M 43 C en M 25 C zijn ook met de vrijwillig te behalen Clean Designnotatie van DNV leverbaar. De eisen van de DNV-notatie zijn, zeker wat NOx-uitstoot betreft, strenger dan de voor de zeevaart geldende Marpol-eisen, maar niet strenger dan de CCR2-eisen voor binnenvaartmotoren. Andere motorenfabrikanten, waaronder Wärtsilä, leveren ook motoren met Clean Design-notatie. De notatie is vooral bedoeld voor de zeevaart. (HH)

Cryptogram

congres & beurs - Hiswa te Water, 4 t/m 9 september, IJmuiden - Wista-conferentie Knowledge Management – Dare to Share, 12 tot 14 september, Kopenhagen - Dag van Haven en Industrie, 15 september, Amsterdam - Internationale BinnenschifffahrtsGefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Studiedag Euroforum Aansprakelijkheid in het vervoer, 25 september, STC Rotterdam - Hanseboot, 27 oktober t/m 4 november, Hamburg

Weekblad Schuttevaer

Volgens Alie ligt het grootste probleem in het verticaliseren van de groepen. In haar ogen is er alleen aandacht voor de voordelen, maar werkt het in de praktijk niet. ‘Verticaliseren is gemakkelijk voor het internaat. Het nieuwe kind kan overal waar ruimte is worden geplaatst. Maar mijn ervaring is, dat er in de praktijk geen tijd is voor de oudere kinderen. Wij wilden met alle ouders dat de kinderen in het voortgezet onderwijs eerst hun huiswerk maakten en ze pas na controle door de leiding wat anders gingen doen. Maar daar had de lei-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Vertrouwen. Lengte: 73 meter. Breedte: 7,06 meter. Diepgang: 2,79 meter. Tonnage: 946 ton. Europanummer: 2104357. Bouwjaar: 1947 in Alabama. Thuishaven: Maasbracht. Eigenaar: VOF Commitment.

ding geen tijd voor, omdat ze met de kleintjes bezig waren. ‘Het is ook moeilijker gezamenlijke activiteiten te plannen die voor alle kinderen uit de groep leuk zijn. Probeer bijvoorbeeld maar eens een Bijbelverhaal te vinden dat leuk is voor kinderen van vijf tot vijftien. In horizontale groepen houd je de kinderen meer bij elkaar.’ Een ander probleem is dat het geloof van Alie de middenweg opzoekt. ‘De reformatorische internaten zijn te wettisch naar mijn overtuiging. Op de gewone internaten doen ze er te weinig aan. Toen mijn oudste

Hulpverlener

Alie volgde een opleiding op een School voor Pastoraat. Dat was één zaterdag in de maand. Haar man legde het schip ervoor stil. ‘Dat deed hij echt. Ik moet nog één jaar opleiding doen en dan ben ik gees-

boeken Het behoud van klassieke schepen is in Nederland wijd verspreid. Of er ook genoeg geld en aandacht van de overheid voor is, daarover botsen de meningen nog wel eens. En binnen behoudsorganisaties als de LVBHB en de vereniging Klassieke Scherpe Jachten (VKSJ) lopen natuurlijk altijd discussies over wat ‘echt historisch’ en ‘verantwoord restaureren’ is. In zijn voorwoord bij het boek ‘Klassieke zeiljachten, schoonheid uit het verleden’ mag directeur Willem Bijleveld van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam dan ook pleiten voor de leeftijdsgrens van 25 jaar voor een ‘klassiek’ jacht, ‘mits in originele staat, al dan niet gerestaureerd’. ‘Een van de eerste hoogtepunten in mijn watersportverleden is de zomervakantie van 1968, die ik op een Victoire 22 doorbracht, voor mij een jacht met klassieke vormen. Omdat klassiek opschuift in de tijd, horen tijdsbepalende polyester schepen wat mij betreft ook in de collectie thuis. Hoewel dit soort schepen niet in dit boek zijn opgenomen, maken hun ontstaansgeschiedenis en karakteristieke vormen ze in feite tot een tijdcapsule, die het volop

verdient behouden te worden.’ Direct daarop zet de redactie overigens uitvoerig uiteen, wat volgens haar ‘klassiek’ is. Om dan in te gaan op begrippen als ‘de onverstoorde balans’, ‘de uitzondering die de regel bevestigt’ en de ‘klassieke beleving’. ‘In de huidige zienswijze van de VKSJ spelen zowel de historische aspecten als de esthetische beoordeling en de ambachtelijke waarden een rol. Het begrip klassiek is in het licht hiervan niet zozeer beladen als wel dynamisch.’

Uiteenlopende aandacht

Het mooi uitgevoerde boek biedt, naast uiteraard veel tekst en foto’s over klassieke jachten onder Nederlandse vlag, ook informatie over stalling, onderhoud, restauratie, evenementen en enkele leuke reisbeschrijvingen (met de Hestia in 1978 in de orkaan Flossie). Helemaal achterin zit voor de fijnproevers een aantal oudere en zeer moderne lijnenplannen. De schepen van de VKSJ zijn in-

DONDERDAG 6 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 7 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 8 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J. Harteman, Hilversum en 19 uur, ds. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. H.K. Zijlstra, Creil, gez. dienst; Geref. Kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. Blenk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. R. Waterval; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker (HA); Kerkschip:

��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Teun de Vries, Alie de Weerd en Yentl (bijna vijf) op de hardhouten tuinset. (Foto Henriette Driessen-Joanknecht)

telijk hulpverlener. Dat is iets voor de toekomst. Ik zou daar best graag met andere schippersvrouwen meer mee willen doen. Collega’s geloven

vaak niet dat wij gelovig zijn, omdat mijn man nogal wild vaart en soms kort voor de wagen staat. Van mij mag dat allemaal wel wat rustiger. Ook de communicatie naar buiten toe in de scheepvaart kan wel wat gemoedelijker.’ Teun benadrukt dat hij niet meegaat naar de huisgemeente van Alie en dat hij wel gelovig is, maar op een andere manier.

Heerlijk beroep

De Vertrouwen is een Amerikaans schip. Ze kwam in het kader van het Marshallplan naar West-Europa. De eigenaren kunnen er goed van leven, maar vragen zich af of het realistisch is het schip met personeel te exploiteren, zodat Alie eventueel aan de wal kan. Teun: ‘Wij zitten in een tonnenmaat waar bijna niemand met personeel vaart. Nu is onze matroos nog in opleiding, maar later wordt hij duurder. Het moet allemaal wel haalbaar zijn. Onze bevrachter vroeg al bezorgd of wij het schip gingen verkopen. Er is genoeg werk voor dit soort schepen. Ik hoop dat Alie besluit aan boord te blijven en het met Yentl op het internaat probeert.’ Ondanks alle twijfels vindt Alie varen een mooi beroep. ‘Het is heerlijk aan boord. Zeker als ik op mijn mooie hardhouten tuinset zit en Yentl in de box speelt. Je

hoeft niet te haasten om je kind op de crèche te brengen. We hebben nog twee jaar tot Yentl naar school moet. Ze is laatst een keer naar de Kindergarten in Lahnstein geweest en had helemaal geen last van verlegenheid. Ze kletste vrolijk tegen de Duitse kindjes.’ (HDJ)

oplossing HORIZONTAAL: 3 strikken; 8 eenmansbedrijf; 9 klavierleeuw; 11 terminal; 12 broos; 14 gemeenteleven; 15 koren; 17 zuster; 19 communauteiten; 21 uitgestreken. VERTICAAL: 1 stemovereenkomst; 2 tiendeligebreuken; 4 kabelbaan; 5 nadeel; 6 deklat; 7 lijnwerkers; 10 modeketen; 13 verzetje; 16 naast; 18 scout; 20 item.

van stapel

Is een Victoire 22 ook een klassiek jacht?

voor de boeg 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. W.H. Velema. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, A. Theunisse. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. v/d Ham. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 10 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 11 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bingo en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 12 SEPTEMBER Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 19.30 uur, ds. G.J. Baan. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge en 20 uur, verg. KSV Schuttevaer. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Matroos maakt exploitatie ms Vertrouwen lastiger dochter op het internaat zat hielden ze een kerstviering. Die bestond uit een kerstmarkt. Iedereen vond het geweldig, maar ik had moeite om dat een kerstviering te noemen.’

19

gedeeld naar de herkomst van hun ontwerp. Dus Nederlands, Engels, Duits, Scandinavisch, Amerikaans en overige uit Polen en Frankrijk, Italië en Portugal. Wil je een boek als dit qua productie behapbaar houden, dan heb je de hulp van eigenaren nodig. En dat is dan ook gelijk de makke, want zo krijgen de jachten af en toe flink afwijkende aandacht. Een aantal een pagina of meer, anderen slechts een paar regels. Voor de levendige lay-out niet erg, maar soms is het wel erg summier. En bij elk schip zijn ontwerper, lengte en bouwjaar aangegeven, maar waarom niet ook breedte, diepgang en zeiloppervlak? Niettemin geeft dit boek een mooi overzicht van het huidige klassieke jacht in ons land en kan de 25 jaar bestaande VKSJ er mee voor de dag komen. Klassieke zeiljachten, schoonheid uit het verleden verscheen bij De Alk & Heijnen Watersport en stond onder redactie van Jeroen Montauban, Tom Eijkman, ‘onderhoudsgek’ Gosine Broersen en Peter Kruitwagen. Het draagt ISBN-nummer 978 90 5961 058 3 en kost 39,90 euro.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’

• De in 1910 in Engeland gebouwde Blue Bird behoort tot de internationale 7-meterklasse en is sinds 2006 weer helemaal onder zeil. En als je vroeger in de buurt van Cowes voer, dan werd je gefotografeerd door Beken of Cowes. (Foto uit besproken boek)

Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

20

Weekblad Schuttevaer

Advertenties

zaterdag, 8 september 2007

NJKO
ESPPN
7"3&/ NJKO
MJKGCMBE
4$)655&7"&3 %SPPN
KJK
PPL
WBO
WBSFO
.BSJUJFNF
TUVEFOUFO
WVMMFO
IVO
TUVEJF
HSBBH
BBO
NFU
FFO
BCPOOFNFOU
PQ
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
&MLF
XFFL
CPPSEFWPM
OJFVXT
FO
WFSIBMFO
VJU
EF
QSBLUJKL
CFMFWFOJTTFO
WBO

TUBHBJSFT
FO
IFU
CSFFETUF
CBOFOPWFS[JDIU
,PSUPN
KPVX
XFSFME
&FO
TUVEFOUFOBCPOOFNFOU
JT
FS
WPPS

3
 
QFS
KBBS
FO
EBBSWPPS
LSJKH
KF
PPL
UPFHBOH
UPU
EF
XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM

#FM
WBOEBBH
OPH
WPPS
FFO
TUVEFOUFOBCPOOFNFOU





PG
BCPOOFFS
KF
WJB
EF
XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM