A Honda a vállalat alapítása óta a környezetvédelem elkötelezett híve. Az 1990-es években a cég átalakította szervezeti felépítését és kiadta a vállalat környezetvédelmi állásfoglalását, melyben szigorú célokat kitűzve vállalást tett, miként erősíti tovább a környezet védelmére irányuló kezdeményezéseit. Mindenki tudja, nem vezet kényelmes út a társadalom előtt álló környezetvédelmi problémák közös megoldásához – mint ahogyan ahhoz sem, hogy a Honda olyan vállalattá váljon, amelynek létére a társadalom igényt tart.
Zöld úton a Hondával // Miért Jók a hibridek?
Miért jók
a hibridek?
Napjainkra a kizárólag belső égésű motorokkal hajtott járművekkel szemben egyre több az ellenérv. Az apadó készletek és elsősorban az égéstermékként keletkező káros anyagok miatt kormányzati szinten és a civil szférában is mind többen sürgetik a ma még alternatívnak nevezett hajtásrendszerek elterjesztését. Ugyan a fosszilis energiahordozók rövid és középtávon még tovább biztosítják a járművek mozgatásához szükséges energiát, nem mindegy, hogy mennyit használnak fel belőlük.
A Honda nemcsak arra törekszik, hogy termékei üzemelésük során és azt követően is a lehető legkevésbé szennyezzék a környezetet, hanem arra is, hogy a tervezés, fejlesztés és gyártás fázisai is környezetkímélők legyenek. A világ huszonöt országában termelő, harmincegy kutatóközpontban fejlesztő gép- és járműipari vállalat minden egyes lépése a környezettudatosság jegyében történik.
A Honda rövid távon a kevesebb károsanyag–kibocsátás érdekében a belső égésű benzinmotor és az elektromos hajtás kombinációjából megszületett hibrid hajtást látja célravezetőnek. Ez irányú törekvései, kutatásai és fejlesztései már bő évtizedes múltra tekintenek vissza, de a széles körű elterjedését a rendelkezésre álló technológiák, valamint ezek költségvonzata egészen a közelmúltig hátráltatták. Az eltelt időszak alatt rengeteg tapasztalatot halmozott fel a Honda, melyeket a ma és a holnap járműveiben bárki számára hozzáférhetővé teszi. A Honda által fejlesztett Integrált Segédhajtómű – IMA – rendszer a benzinmotor optimális működését hivatott elősegíteni. A benzinmotor ugyanis a nyomatékcsúcsa körüli fordulatszám–tartományban üzemel a legnagyobb hatásfokkal, így célszerű a működtetését ehhez az értékhez közelíteni. A vezérlésével, a szívó- és kipufogószelepek nyitvatartási idejével, mélységével, valamint
KÖRNYEZETTUDATOS
2
GAZDASÁGOS
3
INNOVATÍV
Miért Jók a hibridek? // Zöld úton a Hondával
1
a gyújtással még lehet finomítani a mű- Honda IMA hibrid = minimális károsanyag–kibocsátás ködését, de csak szűk határokon belül. Amikor ezt eléri, akkor csak külső seA Honda IMA (Integrált Segédhajtómű) a pillanatnyi közlekedési gítséggel – például egy villanymotorhelyzettől függően segíti a belsőégésű motor működését. Induláskor ral – lehet rajta tovább javítani. és gyorsításkor, amikor nem a leghatékonyabb módon üzemel a A Honda rendszere ezt az elvet kövebenzinmotor, az akkumulátorokban tárolt villamos energiát felhasználva ti. A belső égésű motor gyorsításkor a villanymotor is kiveszi a részét az autó mozgatásából. Lassításkor „termeli” a legtöbb káros anyagot, mimegfordul az energiaáramlás, ekkor a generátorként működő egység tölti vel akkor kap sok benzint a minél naaz akkumulátorokat. gyobb teljesítmény elérése érdekében. Ha ilyenkor egy villanymotor – melynek forgatónyomatéka szinte minden forR– OR OTO O OT dulatszám mellett egyenletesen magas EKTROM ELLEK E ak toorrnnak m n in – „segít” neki, akkor jelentős mértékben – seegíít a bbeenz o csökkenthető az ebben a „nemkívánatos” tartományban elégetett benzin Z ÉS – FÉKEZÉ FÉ á orrnaak u át mennyisége. A két erőforrás összehanmul í gí – see t azz akkum golása, a fékezéskor felszabaduló energiák visszanyerése, az akkumulátorok töltése roppant bonyolult folyamat, meI N MOTOR – ZIN BENZI BE ban ásbba odás skod lyet csak nagy kapacitású számítógép kosk s ggíít a ttaakaarééko se – segítségével lehet megoldani. A Honda mérnökei a vezérlés terén is komoly fejKORMÁNYZAT e é éévvel k lés lesztéseket hajtottak végre, melyekben e mérsséékl terrhhek az aaddóóte – seeggíít az felhasználták – többek között – a Honda »
A HIBRID HONDA SEGÍT ÖNNEK PÉNZT I, MEGTAKARÍTAN ÉS L EG F Ő B B ERÉNYE, HOGY LI K E V ÉS B É T E R H E . A K Ö R N Y E Z ET ET
Zöld úton a Hondával // Miért Jók a hibridek?
A Honda rövid távon a kevesebb károsanyag kibocsátása érdekében a belső égésű benzinmotor és az elektromos hajtás kombinációjából megszületett hibrid hajtást látja célravezetőnek. első humanoid robotjával, Asimóval szerzett tapasztalatokat is. Jogosan merül fel a kérdés, hogy mi köze egy robotnak a hibrid technológiához? Közvetlenül nem sok, de vezérléstechnikai, számítástechnikai és egyéb mérnöki szempontból már igen. A robot járása, sőt ma már futása olyan bonyolult számításokat igényel – rendkívüli gyorsasággal –, melyek a hibrid rendszer vezérlésében is szerepet kapnak.
A vezető, de a közlekedés többi résztvevője sem veheti észre, hogy mikor melyik, motorból származó forgómozgás kap nagyobb hangsúlyt a jármű mozgatásában. Mivel az autó – egyelőre – nem „lát és gondolkodik” előre, csak a vezető utasításait hajtja végre, ezért a forgalom követelményeihez sem tud előre alkalmazkodni. Az egyik pillanatban még gyorsít, a másikban lassít, netán hirtelen fékez, majd újra erősen gyorsít és közben kanyarodik. Ezeket a folyamatokat csak utólagosan – de a lehető legrövidebb idő alatt – tudja megfelelően feldolgozni a Honda hibrid rendszere, és mindig a körülményeknek leginkább megfelelő „választ” adja rá. Ez a válasz nem mindig ugyanaz egy-egy hasonló külső körülmény esetén sem, ugyanis a rendszer figyelembe veszi a saját belső működési szükségleteit is. De az biztos, hogy mindig a lehető leginkább energia- és környezethatékony megoldást választja.
2
Ezt látja a vezető az Insight beindítását és az ECON üzemmód aktiválását követően.
Az autó vizuálisan is segíti a vezetőjét, a gazdaságos közlekedés érdekében célszerű a „pillanatnyi fogyasztás, energia felhasználás” mutatóját a szélső, világosabb területek között tartani.
Az INSIGHT ECON kapcsolója néhány érdekes tény erről a hasznos zöld gombról:
3
Attól függően, hogy mennyire hatékony és környezettudatos a vezetési stílus, kis virágok jelennek meg.
• az ECON szó jelentése: hatékony vezérlés • oldalra fordítva a fa szimbólumát, megjelenik az „ECO” szó • a szimbólum különböző szakaszai egy fejlődő fát ábrázolnak A gazdaságos vezetésre a műszerfal háttérszínével is motivál az Insight. Minél zöldebb, annál inkább gazdaságos az autózás. 4 Fékezéskor a lehető legtöbb energiát az akkumulátorok töltésére használja az Insight, amit a bal oldali műszer is jelez a vezetőnek. Ilyenkor a türkizből zöldre vált a sebességmérő háttere is.
Miért Jók a hibridek? // Zöld úton a Hondával
1
Zöld úton a Hondával // Több, mint filozófia
Több, mint
filozófia
A Honda hibrid hajtásának története
A Honda számára a környezetvédelem többet jelent néhány látványos, hangzatos intézkedésnél, jól kommunikálható eredménynél. A Honda azon gép- és járműgyártók közé tartozik, amelyek már a kezdetektől minden egyes lépésüket a környezetvédelem jegyében tették és teszik meg.
A közvetlen környezetterhelés csökkentése, ezen belül a levegőszennyezés mérséklése érdekében a Honda már harmincöt esztendővel ezelőtt olyan, alacsony károsanyag-kibocsátású és kis fogyasztású erőforrást épített a Civicbe, ami túlteljesítette az akkori legszigorúbb kaliforniai előírásokat is. A kutatás és fejlesztés nem állt meg, sőt egyre
nagyobb sebességgel történt és történik azóta is. A Honda az elsők között mutatott be nulla károsanyag-kibocsátású járművet, az első generációs FCX-et. Ezt a városi kisautót amerikai családok próbálhatták ki kísérleti jelleggel – nagy sikerrel és megelégedettséggel. Az Insight név nem a XXI. században került fel először egy Honda autóra.
1999-ben jelent meg az első hibrid hajtással szerelt Honda, mely ezt a nevet viselte. Karosszériája különösen áramvonalas volt, sőt a légellenállást tovább csökkentették különböző megoldásokkal, mint a rejtett ablaktörlő lapátok, alacsony gördülési ellenállású abroncsok. Nagyon sok alkatrésze alumíniumból készült, ami akkor ritkaságszámba ment.
1973
1
Az első, korszakát megelőző Honda Civic
Az üzemanyag-felhasználás mértékét hivatott csökkenteni az elektromos szervokormány is, ami mára már általánosan elterjedt, de akkor úttörő és innovatív megoldásnak számított. Az 1999-es Honda Insight hajtásáról egy 1,0 literes, VTEC szelepvezérléses benzinmotor, valamint egy villanymotor közösen gondoskodott. Az Integrált Segédhajtómű rendszer (IMA) ekkor mutatkozott be először a nagyközönség előtt. A könnyű – mindössze 820 kg – építésmódnak és az előremutató technológiák felhasználásának köszönhetően az 1999-es Honda Insight mindössze 3,4 liter üzemanyagot égetett el száz kilométerenként, miközben a CO2-kibocsátása 80 g alatt maradt kilométerenként. Ezzel mintegy 50%-kal volt kisebb, mint a 2000 októberében életbe lépett Japán szabvány. A következő lépcsőfokot a 7. generációs Civic jelentette, melyet már sorozatgyártásban készített hibrid hajtással a Honda. Abban az autóban a most is elérhető technológia üzemelt, de még kevésbé kifinomult módon. Az egyes elemei nagyobbak, nehezebbek és kisebb teljesítményűek voltak, de már akkor is jelentős előrelépést jelentettek a tisztán belső égésű változatokhoz képest. A folyamatosan zajló fejlesztések eredményei szinte naponta jelennek meg. A CR-Z megmutatta, hogy egy környezetbarát jármű sportos is lehet, a Jazz pedig a kisautók szegmensébe is elhozta a hibrid technológiát, még több ember számára elérhetővé téve a környezet ilyen módon történő védelmét.
A Honda hibrid technológiájának létjogosultságát és népszerűségét jelzi, hogy meghaladta a 620 ezret az ilyen hajtással értékesített Honda modellek száma.
8
2011
A Jazz révén a kisautók osztályába is betört a hibrid technológia
1999
2
A nulla károsanyag-kibocsátású első generációs FCX
1999
3
2001
4
2007
5
2009
6
2010
7
Még a múlt évezredben született, de a mai napig korszakalkotó az Insight
A 2001-ben debütált Civic palettáján már sorozatgyártású volt a hibrid modell
2009-ben jelent meg az utód, már igazán kifinomult technológiával
A 2009-es Insight már eleve hibridautónak készült, a tervezőket nem szorította korlátok közé a hagyományos kivitel
A CR-Z a világ első manuális sebességváltóval szerelt sporthibridje
Honda Zöld úton a Hondával // Honda CR-Z, Honda Insight
CR-Z Ami elsőre látszik A Honda CR-Z küllemét a lendületet sugárzó ék alak határozza meg, alacsony motorháztetővel és bizalomkeltően stabil, atletikus kiállással. A karcsú kupé szoborszerű alakba illeszti bele a Honda jellegzetes designelemeit, mint az osztott üvegű csomagtérajtót, vagy az áramvonalas, nyúlánk, karcsú tetőt. Az autó széles és alacsony állását hangsúlyozza az egyrészes hűtőmaszk, amely kiterjed az első lökhárító alá és fölé is. Ez a maszk nagyon fontos részlete a kocsi „arcának”, akárcsak a szélvédő aljába finom átmenettel emelkedő motorháztető. A széles, karcsúsodó fényszórók – az alsó szegélyükbe elegánsan belefoglalt, fénydiódás nap-
Honda
Insight
A koncepció Az Insight egy olyan praktikus és rugalmasan alakítható autó, amely bőséges teret biztosít az utasok és csomagjaik számára, ugyanakkor pedig alacsony a károsanyag-kibocsátása és gazdaságosan üzemeltethető. Az Insight legfontosabb feladata bebizonyítani, hogy a hibridautók is kerülhetnek annyiba, amennyit a legtöbb vásárló hajlandó megfizetni.
Páratlan modell a Honda CR-Z: a tiszta üzemű, hatékony benzineselektromos hibrid hajtóművet kombinálja hatfokozatú, manuális sebességváltóval, stílusos kupékarosszériában. A benzinmotor és az IMA-rendszer – Integrált Segédhajtómű – összesített teljesítménye 124 lóerő, tekintélyes nyomatéka pedig 174 Nm.
pali világítással – egészen a markáns kerékívek pereméig nyúlnak.
Aerodinamika A tető lejtése és hosszúsága nagyon fontos egy autó aerodinamikája szempontjából, a formatervezők és a mérnökök ezért szorosan együttműködve hozták létre a lehető leghoszszabb tetőt, amely még nem zavarja meg a karosszéria általános látványhatásának egyensúlyát. A CR-Z hátsó része szintén kiemelt jelentőségű az aerodinamikában, ezért sok számítógépes és szélcsatornás kísérletezés után nyerte el végső formáját. Az autó farrésze az osztott üvegű csomagtérajtó felé karcsúsodik – ez a koncepció közös a CR-X második nemzedékével, az Insight 1999-es ki-
adásával és az FCX Clarity modellével. Az áramvonalas formájú, szárny alakú tartóra szerelt külső tükrök nemcsak a szemet gyönyörködtetik, hanem a légellenállásuk is alacsony.
Belül A stílusos enteriőr 2+2-es elrendezésű, a második sor felnőtteknek rövidebb távra, gyerekeknek viszont bármilyen utazásra megfelel. A hátsó támla egy mozdulattal ledönthető, így sík padlójú, meglepően tágas, 382 literes csomagtér alakul ki, amely összemérhető egy alsó-középkategóriájú gépkocsiéval. A padló alatt is van még egy 19 literes rakodóhely, ahová a szem elől elrejteni kívánt dolgok tehetők.
A Honda első nagy sorozatban gyártott, kizárólag hibrid hajtással készülő autója az Insight. A formája a hatékonyság jegyében született, a lehető legpraktikusabb utas- és csomagteret a legkisebb légellenállással kellett közös nevezőre hozniuk a tervezőknek. Az eredmény önmagáért beszél.
Az Insightban összeadódott az elmúlt 20 év hibridfejlesztéseinek minden eredménye, valamint több mint 35 év tapasztalata a kis károsanyag-kibocsátású benzinmotorok gyártása terén.
A megvalósítás Az Insight lehetőséget teremt mindenki számára, hogy környezetbarát hibridautóval közlekedhessen, megfizethető áron. Ezt úgy érte el a Honda, hogy már
az Insight tervezésekor törekedett a költségek alacsonyan tartására. A teljesen új padlólemezt kifejezetten a hibrid rendszer igényeinek figyelembevételével tervezték. Az akkumulátorok és az integrált segédhajtómű (IMA) rendszerének elemeit a padló alá helyezték. Ezáltal az ötajtós, ferdehátú karosszéria öt felnőtt számára kínál teljes értékű ülőhelyet, és a csomagtér nagysága is megfelel az elvárásoknak.
Motor és IMA-rendszer A CR-Z az első autó, amelyben az 1,5 literes i-VTEC motort kombinálták az IMA-rendszerrel, csekély fogyasztást és élvezetes vezethetőséget érve el. A benzinmotor 114 lóerős teljesítményéhez a villanymotor 14 lóerője járul, amely 78 newtonméteres nyomatékkal segít alacsony és közepes fordu-
Biztonság Az Euro NCAP – amely a személygépjárművek ütközési biztonságának mérésére létrehozott független szervezet – által elvégzett törésteszten a CR-Z és az Insight is a maximálisan elérhető ötcsillagos minősítést kapott. A töréstesztek a legújabb, 2009-es sztenderd szerint zajlottak, mely számításba veszi az utasok védelmét frontális, oldalsó, átfedéses és hátulról érkező ütközések esetén, valamint a gyermekbiztonságot, a gyalogosok védelmét, s a biztonsági segédberendezések rendelhetőségét is.
Kedvező üzemeltetési költségek Az átgondolt költségcsökkentési lépések nem jelentik a minőség csökkenését. Az Insight kívül és belül is megfelel a Honda legmagasabb követelményeinek. A hatékony üzemelést szolgáló technológiák – amelyek kiterjednek az autó működésére és a vezetőt is segítik a hatékonyabb energiafelhasználásban – együttesen képesek arra, hogy az Insight a mindennapok során valóban környezetbarát és alacsony üzemanyag-fogyasztású jármű legyen. Kilométerenkénti költsége (amortizáció nélkül): 23,74 Ft*
latszámoknál. Összesen 124 lóerő és 174 Nm áll a vezető rendelkezésre, melyet egy hatfokozatú manuális váltó továbbít az első kerekek felé. A CR-Z CO2-emisziója csupán 117 g/km az EU tesztciklus szerint, átlagfogyasztása pedig 5,0 l/100 km.
A Honda tervezői három hajtásmódú rendszert fejlesztettek ki a CR-Z részére, hogy a vezető pillanatnyi hangulatának és a körülményeknek megfelelően változtathassa meg az autó karakterisztikáját. Az autós háromféle mód közül választhat, amelyekben más és más az autó reakciója a gázadásra és a kormányzásra, illetve eltérő a klímaberendezés vezérlése és az IMA-rendszer által nyújtott rásegítés. Ezzel a Honda választási lehetőséget ad a sofőrnek, hogy maximális sportosságra, gazdaságosságra, vagy a kettő lehető legjobb egyensúlyára törekedjen.
Honda
Jazz hybrid Praktikum és csekély emisszió kompromisszumok nélkül. A hibrid Honda Jazz semmit sem veszített a típus célszerűségéből, hiszen a Honda IMA-rendszer kis helyigényének és a rendkívüli mértékben variálható „Varázsülésnek” köszönhetően 300 literes a csomagtere. Az IMA akkumulátortelepét és teljesítményszabályozóját a csomagtartó padlója alatt helyezték el, megőrizve az eredeti befogadóképességet. A „Varázsülés” is ugyanúgy hajtogatható, mint a nem hibrid változatokban: teljesen lefektetve meglepő, 1320 liternyi poggyászteret ad, az ülőlapokat felhajtva pedig magas tárgyakat lehet berakni az autóba. Az IMA hibridrendszer közös az Insight és a CR-Z hibridekével, tehát a kiforrottságához kétség sem férhet.
Honda Jazz hybrid // Zöld úton a Hondával
Hárommódú hajtásrendszer
Zöld úton a Hondával // A közeljövő
A közeljövő
A Honda kutatási és fejlesztési központjaiban – melyek nemcsak Japánban, hanem Európában és Amerikában is megtalálhatók – folyamatosan dolgoznak a közeli és távolabbi jövő mobilitási megoldásain. A K+F tevékenység legújabb, már kézzelfogható eredménye például a teljesen elektromos hajtású, a Jazz alapjaira épülő Honda EV Concept. Ez az autó várhatóan 2012ben megjelenik az Egyesült Államok és Japán márkakereskedéseiben. Ötszemélyes felépítése megegyezik a népszerű, lejtőshátú Jazz modellével. A sorozatban gyártott Honda EV Concept modellt lítium-ion akkumulátorral és koaxiális villanymotorral látják majd el.
Home Energy Station
Honda az otthonokban
www.hondaeco.eu
A Honda nemcsak a fenntartható mobilitás érdekében tesz meg mindent, hanem a környezetkímélő módon üzemeltethető otthoni energiaellátásért is. Ennek a törekvésnek a kézzelfogható eredménye a fűtési és szellőzési szakterületen piacvezető Vaillant céggel közösen kifejlesztett, nagy hatékonyságú házi mikroerőmű. A földgáz elégetésével működő mCHP (mikro kombinált fűtő és elektromos) rendszer hőenergiát és elektromos energiát állít elő környezetbarát módon. Az európai háztartások számára Vaillant ecoPOWER 1.0 néven lesz elérhető, és nemcsak újépítésű, hanem meglevő, régebbi épületekbe is beépíthető.
A nagy energiasűrűségű motor, amely a tüzelőanyag-cellás FCX Clarity öröksége, rendkívül hatékony és erős, miközben nagy sebességnél is csendes marad. A Honda EV Concept csúcssebessége 144 km/h. A szintén teljesen új konnektoros hibrid padlóváz pedig a Honda következő generációs, kétmotoros hibridtechnikáját mutatja meg, amely ugyancsak 2012-ben debütál. A közepes méretű kocsikhoz való rendszer a mindennapi autózás igényeihez alkalmazkodik: a sűrűbben előforduló rövid utakat kizárólag elektromos üzemmódban lehet megtenni, de szükség esetén lehetőség nyílik hoszszabb utazásra is. A Honda kétmotoros rendszere három üzemmód – teljesen
elektromos, benzines-elektromos és közvetlen benzinmotoros hajtás – között folytonosan váltogatva teszi maximálissá a hatékonyságot. Fékezéskor az energia visszanyerésével tölti az akkumulátort. Teljesen elektromos módban a 6 kWh kapacitású lítium-ion akku táplálja a 120 kW-os villanymotort. A hatótáv városi forgalomban kb. 16-24 km, a csúcssebesség 100 km/h. Az akku teljes feltöltése 220 voltos konnektorról 1-1,5 óráig tart. Benzines-elektromos hibridmódban a takarékos, 2,0 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklusú i-VTEC® motor kap szerepet, folyamatosan változó áttételű erőátvitellel (Electric Continuously Variable Transmission – E-CVT). Az akkut fedélzeti generátor tölti. Gyors utazáskor direkt hajtásra lehet kapcsolni, ilyenkor csak a benzinmotor forgatja az első kerekeket.
A közeljövő // Zöld úton a Hondával
A Honda megalkotta a valóban nulla károsanyagkibocsátású járművet, az FCX Clarity-t. Villanymotorja számára az elektromos energiát helyben, üzemanyagcellában, hidrogénből állítja elő.
Az FCX Clarity kecsesen áramvonalas, négyajtós, kupét idéző formájú autó. Üzemanyagcellás technológiája olyan vezetési élményt és tágas belső teret kínál, amely eddig elképzelhetetlen volt az ilyen jellegű járművekben. Az FCX jövőt idéző technológiák sorát vonultatja fel, amelyek gazdaságosabbá teszik a közlekedést, illetve javítják a vezetési élményt. Az elegáns design, a döntött szélvédő és a hangsúlyos sárvédők tekintetet vonzó, dinamikus látványt teremtenek, a rövid orr és az alacsony padló pedig lehetővé tette a kényelmesen tágas kabin létrehozását. Az egymással kontrasztot képező anyagok alkalmazása, illetve a prémiumminőségű, kagylószerű ülések és a hátsó lábtérben megtalálható lábtámaszok meleg, hívogató és elegáns hangulatú belső teret határolnak. Itt kell kiemelni a Honda Bio Fabric technológia alkalmazását, amely az üléseknél és az ajtóburkolatoknál speciális, növényi alapú, különösen tartós anyagok használatát jelenti. Az FCX Clarity jelenleg Japánban és az Egyesült Államokban már lízingelhető, európai bevezetésére is sor kerülhet, a töltőhálózat kiépítését követően.
Fényből áramot A Honda már sorozatban gyártja vékonyfilmes napelemeit, melyek hatékony módon állítanak elő elektromos energiát a fényből. A szilícium alapú napelem gyártása megközelítőleg 50%-kal kevesebb energiába kerül, mint a korábbi, hasonló teljesítményű társaié. Ez összecseng a Honda azon törekvésével, hogy ne csak termékei károsanyag-kibocsátása révén, hanem már azok előállítása során is csökkentse a levegőbe kerülő szén-dioxid mennyiségét. A Honda Soltec üzemben egy év alatt előállított napelemek 27,5 megawatt energiát képesek előállítani, ami megközelítőleg kilencezer háztartás ősztől tavaszig tartó szükségletének felel meg.
Bővebb áttekintés található a Honda környezetvédelmi környezetvéde szerepvállalásáról a www.hondaeco.eu weboldalon.
Csupa kellemes meglepetés Motorkerékpárok, autók, kisgépek, ASIMO, HondaJet... A Hondánál ma is élő hagyomány, hogy a mobilitást a legmodernebb technológiájú, biztonságos és környezettudatos termékekkel szolgáljuk. A fejlesztések során az értékek keresése vezérel minket. Amikor azt halljuk, hogy valami lehetetlen, akkor még elszántabban törekszünk a megvalósítására. Az újabb kellemes meglepetésekért! www.honda.hu
