Mercedes-Benz-flotta a márkói Reál-M Kft.-nél

54

CAMION TRUCK&BUS 2008/3   REFLEKTOR

A két­ka­pus rak­tár­ház, vé­gé­ben az iro­da­é­pü­let­tel

FELHASZNÁLÓI TESZT MERCEDES-ELKÖTELEZETTSÉG

Mercedes-Benz-flotta a márkói Reál-M Kft.-nél SPRINTER, ATEGO, ACTROS Tô­lünk nyu­ga­tabb­ra tel­je­sen ter­mé­sze­tes, hogy a gyer­me­kek foly­tat­ják szü­le­ik mes­ter­sé­gét. Nem egy, nem ket­tô 100 éves vál­lal­ko­zás is­mert csak a fu­va­ro­zás, jár­mû­gyár­tás te­rü­le­té­rôl. Ná­lunk kü­lön­bö­zô okok mi­att most tud kez­de­ni új­ra ki­a­la­kul­ni a csa­lá­di vál­lal­ko­zá­sok ha­gyo­má­nya (amit nem­csak Ma­gyar­or­szá­gon, ha­nem vi­lág­szer­te azon­ban azon­nal fe­nye­get­nek a min­dent el­nye­lô mul­tik, a globalizáció).

Ernyei Pé­ter mû­sza­ki vezetô és Ernyei Ist­ván, a cég ala­pí­tó­ja

árkón jár­tunk, Veszp­rém­tôl pár ki­lo­ mé­ter­re lé­vô te­le­pü­lés ha­tá­rá­ban van a Reál-M Kft. A ta­valy nyár vé­gén el­ké­szült rak­tár-i­ro­da épü­let­e­gyüt­tes­ben az iro­da aj­ta­ján több­ször is sze­re­pel az Er­nyei név. Mint Er­nyei Pé­ter mû­sza­ki ve­ze­tô el­mond­ta, édes­ap­ja, Er­nyei Ist­ván ala­pí­tot­ta a cé­get, és itt dol­go­zik édes­any­ja, test­vé­re, ôk a fu­var­szer­ve­zés­sel fog­lal­koz­nak, fe­le­sé­ge a köny­ve­lést vég­zi, de már 2,5 éves fiú(uno­ ká)nál sem te­lik el nap, hogy ne „lá­to­gat­na” ki a te­lep­re, ne ül­ne be egy-két ép­pen fu­var­ ból vissza­jött vagy majd fu­var­ba in­du­ló te­her­a­u­tó­ba. (Nem­csak a cég ve­ze­té­sé­ben, ha­nem az al­kal­ma­zot­tak kö­zött is meg­ta­lál­ ha­tó itt már a má­so­dik ge­ne­rá­ció!) A kez­de­tek­rôl a friss nyug­dí­jas Er­nyei Ist­ván me­sélt, aki csak pa­pí­ron ment nyug­díj­ba,

M

ta­pasz­ta­la­tá­ra, se­gít­sé­gé­re to­vább­ra is szá­ mí­ta­nak az ál­ta­la lét­re­ho­zott cég­nél. – 1976-tól vil­lany­sze­re­lô kis­i­pa­ros­ként dol­ goz­tam. Hosszú éve­kig csak 3 ló­e­rôs gép le­he­tett ma­gán­em­ber tu­laj­do­ná­ban, 1980ban en­ge­dé­lyez­ték az épí­tô­i­pa­ro­sok­nak kis­te­her­a­u­tó hasz­ná­la­tát. Sok min­dent kel­ lett vin­ni egy épít­ke­zés­hez, ezért igé­nyel­ tem egyet. Egy év alig telt el, 1981-ben ki­de­rült, le­het fu­va­ro­kat vál­lal­ni ma­sze­kok­ nak is. (A fi­a­ta­labb kor­osz­tály ked­vé­ért: a ma­szek szó a ma­gán szek­tor sza­vak­ból szü­le­tett, a mai ma­gán­vál­lal­ko­zók­nak fe­lelt meg.) El­sôk kö­zött vol­tam, aki Veszp­rém me­gyé­ben ki­vál­tot­ta a fu­va­ro­zá­si en­ge­ délyt, még ma is em­lék­szem el­sô fu­va­rom­ ra. Egy kis ide­ig még együtt, egy­más mel­ lett vé­gez­tem a két te­vé­keny­sé­get, de mi­vel a fu­va­ro­zást a vil­lany­sze­re­lés­nél sok­kal ér­de­ke­sebb­nek, vál­to­za­to­sabb­nak, kö­tet­le­ nebb­nek ta­lál­tam, ezért úgy dön­töt­tem, vég­le­ge­sen an­nál ma­ra­dok.

Fu­va­ro­zás 1981-tôl 1981-tôl le­het szá­mí­ta­ni a fu­va­ro­zást, az­óta ugyan nem ro­ham­lép­tek­ben, ha­nem kis lé­pé­sen­ként, de fo­lya­ma­to­san fej­lô­ dünk. 1991-ben, ak­kor már 7 al­kal­ma­zot­ tal meg­a­la­kí­tot­tam a kft.-t. Tu­laj­don­kép­pen a mun­ka haj­tott elô­re, men­tünk min­dig az el­vá­rá­sok után, a cég nö­ve­ke­dett – még­pe­ dig úgy, hogy mind­vé­gig meg­ma­rad­tunk Veszp­rém von­zás­kör­ze­té­ben.

A kez­de­ti idôk­ben én ta­ní­tot­tam be a so­fô­ rö­ket is. Akadt idô­szak, ami­kor pár­hu­za­ mo­san vé­gez­tük a bel­föl­di és a nem­zet­kö­zi fu­va­ro­zást. A gép­ko­csi­ve­ze­tôk­nek az volt a ju­ta­lom, ha el­jöt­tek ve­lem nem­zet­kö­zi fu­var­ba. 1995–96-ban a bel­föld­i­zést ab­ba­ hagy­tuk, már csak al­ka­lom­sze­rû­en vál­lal­ tunk egy-egy fu­vart, a fô hang­súly a nem­ zet­kö­zi fu­va­ro­zás­ra te­vô­dött. Fu­var­fel­a­da­ ta­ink fô­leg az au­tó­i­par­hoz kö­tôd­tek, és kö­tôd­nek a mai na­pig is. Na­pi szám­lá­zás van, ez na­gyon fon­tos. Min­den fu­var­ra oda­fi­gye­lünk, nem­csak el­vál­lal­juk, ha­nem az utol­só moz­za­na­tá­ig is kí­sér­jük. A fi­ze­té­si ha­tár­i­dô­ket úgy vá­laszt­ juk meg, hogy a meg­bí­zó­ra te­kin­tet­tel va­gyunk, ne le­gyen ri­asz­tó­an szûk, ne­hogy el­áll­jon a meg­bí­zás­tól. Ve­lünk is elô­for­dul, hogy fel kell hív­ni a meg­bí­zó fi­gyel­mét egyegy „el­kal­ló­dott” szám­lá­ra. Sze­ren­csé­re, meg­bíz­ha­tó cé­gek­kel va­gyunk kap­cso­lat­ ban, igaz, elég hosszú a fi­ze­té­si ha­tár­i­dô, de leg­a­lább ter­vez­he­tô a be­vé­tel. Mi­vel az au­tó­i­par­ban just in time rend­szer mû­kö­dik, ezért ne­künk perc­re pon­to­san tud­nunk kell, mer­re jár­nak az au­tók, rend­ ben megy-e min­den, vagy tör­tént va­la­mi rend­kí­vü­li. Ezért min­den jár­mû 5 éve (!) már mû­hold­kö­ve­tô rend­szer­rel el­lá­tott. Fe­le­sé­gem­mel min­den nap reg­gel 6 óra­ kor kez­dünk az iro­dá­ban, mi­re 7-re jön­nek a töb­bi­ek, már át­néz­tük az éj­jel tör­tén­te­ ket, aki va­la­mi mi­att meg­csú­szott, azon pró­bá­lunk se­gí­te­ni… Csak így tu­dunk az au­tó­i­pa­ri fe­szí­tett tem­pó­nak meg­fe­lel­ni.

70 da­ra­bos jár­mû­flot­ta – Ezek­hez a fel­a­da­tok­hoz meg­bíz­ha­tó jár­ mû­vek kel­le­nek, ma már a 70 da­ra­bos flot­ tánk több mint 90 szá­za­lé­ka Mer­ce­desBenz, de tö­rek­szünk a 100 szá­za­lék­ra – ve­szi át a szót Er­nyei Pé­ter mû­sza­ki ve­ze­tô. – Édes­a­pám 1981-ben egy Zsuk te­her­a­u­tó­ val kezd­te a fu­va­ro­zást, az­tán idô­vel hasz­ nált nyu­ga­ti te­her­a­u­tók­kal bô­ví­tet­tük, fej­ lesz­tet­tük a jár­mû­par­kot. 2003-ban vál­tot­ tunk Mer­ce­des­re mind a kis, mind a kö­zép­ ka­te­gó­ri­á­jú jár­mû­ve­ket il­le­tô­en, de már meg­je­len­tek az Act­ro­sok is nálunk. Amint az édes­a­pám em­lí­tet­te, a 90-es évek kö­ze­pén a nem­zet­kö­zi fu­va­ro­zás el­in­ dí­tá­sá­hoz az ak­kor Veszp­rém­ben is gom­ ba­mód sza­po­ro­dó mul­ti­na­ci­o­ná­lis cé­gek meg­je­len­te já­rult hoz­zá. Egy­re több jár­mû­ re és gép­ko­csi­ve­ze­tô­re lett szük­ség. 2001– 2002-re a kö­rül­be­lü­li mos­ta­ni szin­tet el­ér­ tük, ha igény lesz rá, még to­vább fej­lô­ dünk. Nap­ja­ink­ban meg­fi­gyel­he­tô egy olyan ten­den­cia, hogy a kis, né­hány au­tós fu­va­ro­zók csat­la­koz­nak a na­gyok­hoz al­vál­ lal­ko­zó­ként, mert csak így le­het foly­tat­ni te­vé­keny­sé­gü­ket, egyéb­ként nem tud­nak

Reál-M KFT. – MERCEDES-FLOTTA 054-058 felhasznaloi.indd 54

2/27/08 2:31:00 PM

REFLEKTOR    CAMION TRUCK&BUS 2008/3

na­gyobb vál­la­la­tok fu­va­ro­zá­si igé­nye­i­nek ele­get ten­ni. Tény: a na­gyobb fu­va­ro­zó­cé­ gek ol­csób­ban tud­nak dol­goz­ni.

Mer­ce­des: hasz­nál­tan is ke­re­sett A Reál-M Kft. ké­pes a fej­lô­dés­re, de nem szán­dé­ko­zunk a jö­vô­ben sem al­vál­lal­ko­ zók­kal dol­goz­tat­ni. Ma már annyi­ra könnyû új au­tót vá­sá­rol­ni, hogy nincs szük­ sé­günk al­vál­lal­ko­zók­ra. Ami­kor több a fu­var­meg­bí­zás, vá­sá­ro­lunk jár­mû­vet, ha ke­ve­sebb, ak­kor a ré­gi­ek­bôl ér­té­ke­sí­tünk, így a hul­lám­zá­sok meg­old­ha­tók. En­nek is kö­szön­he­tô, hogy na­gyon fi­a­tal a par­kunk, az át­lag­é­let­kor 2-2,5 év kö­rü­li, 3-4 éves kor­ban ér­té­ke­sít­jük a hasz­nált jár­mû­ve­ket. Itt is ta­pasz­tal­ha­tó a Mer­ce­des-Benz elô­ nye, na­gyon könnyen, jó áron le­het ér­té­ke­ sí­te­ni. Fô­leg a ke­le­ti pi­a­cok a nagy fel­ve­ vôk, Uk­raj­na, Orosz­or­szág. In­kább a fél­ idôs au­tó­kat is el­ad­juk, mert egy­részt ked­ ve­zô áron ve­szik meg tô­lünk, más­részt nem tud­ni, Orosz­or­szág­ban, Uk­raj­ná­ban mi­kor hoz­nak olyan vám­tör­vényt, hogy nem le­het majd hasz­nált au­tót be­vin­ni, vagy bün­te­tô­vá­mot kell rá fi­zet­ni… Ak­kor pe­dig is­mét – mint évek­kel ez­e­lôtt volt – be­du­gul a hasz­nált­a­u­tó-pi­ac. Ezért élünk a le­he­tô­ség­gel, amíg le­het. Ott nagy ke­let­ je van a Mer­ce­des­nek, a leg­ked­vel­tebb, leg­ke­re­set­tebb már­ka. Igaz, a Mer­ce­des új ko­rá­ban 10 szá­za­lék­kal drá­gább, mint a ver­seny­tár­sak, de ami­kor hasz­nál­tan ér­té­ ke­sít­jük, ak­kor 30 szá­za­lé­kos több­let­ár van raj­ta a má­sik tí­pus­sal szem­ben. A Reál-M Kft.-nél dol­goz­nak 3,5 ton­nás Sprin­te­rek (ez a park 40 szá­za­lé­ka), 7,5 ton­nás te­her­a­u­tók (ez 20 szá­za­lék kö­rü­li), 12 ton­nás Ate­go te­her­a­u­tók (30 szá­za­lék az ará­nyuk) és Actros ne­héz-te­her­gép­jár­ mû­vek (10 szá­za­lék­ban). Igyek­szünk a leg­ma­ga­sabb kör­nye­zet­vé­del­ mi be­so­ro­lá­sú jár­mû­ve­ket vá­sá­rol­ni. Az Euro 3-asok már ki­fu­tó­ban van­nak, ahol van le­he­tô­ség Euro 4-es vagy Euro 5-ös kö­zött vá­lasz­ta­ni, ott a 4-est is „át­u­gor­juk”. Akad ugyan né­hány do­bo­zos jár­mû­vünk, de a több­ség pony­vás. Ra­ko­dás szem­pont­ já­ból elô­nyö­sebb a pony­vás pót­ko­csi. Le­het ol­dal­ról is meg­rak­ni, sôt le­pony­vá­zás után fe­lül­rôl is, nem csak há­tul­ról. Sok olyan árut tu­dunk ez­zel vin­ni, ame­lyet do­bo­zos­sal nem le­het­ne. A kör­nyé­ken, egy he­lyen, há­rom fel­é­pít­ mény­gyár­tó is van, a Hun­ga­ro­cont, a Kon­ tex, az M-Lo­gis­tic. A pil­la­nat­nyi aján­lat dön­ti el, ép­pen me­lyi­kük­kel ké­szít­tet­jük a fel­é­pít­ményt. Mind­e­gyik jár­mû­vünk ka­te­gó­ri­án­ként egy­ for­ma, mert így sok­kal egy­sze­rûbb és könnyebb bár­mi­kor al­kat­részt ren­del­ni. Kar­ban­tar­tás szem­pont­já­ból így az elô­nyö­ sebb. Van sa­ját ja­ví­tó­mû­he­lyünk is, de ott csak alap­ja­ví­tá­so­kat vég­zünk, olaj­cse­rét,

ki­sebb fu­tó­ja­ví­tá­so­kat. A Mer­ce­des gyá­ri di­ag­nosz­ti­kai mû­sze­re­it nem vá­sá­rol­tuk meg, mert olyan rit­kán kel­le­né­nek, hogy nem ér­de­mes er­re pénzt be­fek­tet­ni. Ar­ra az egy-két al­ka­lom­ra be­kül­döm az au­tót a szak­szer­viz­be. Er­re azt mond­ha­tom, olyan jár­mû­vet kell vá­sá­rol­ni, ame­lyi­ket nem kell ja­vít­tat­ni! Ak­kor nem kel­le­nek mû­hely­be­ru­ há­zá­sok, ami egy fu­va­ro­zó­cég­nél csak a pénzt vi­szi.

Sa­ját üzem­a­nyag­kút Ren­del­ke­zünk vi­szont sa­ját üzem­a­nyag­kút­ tal, az OMV schwe­cha­ti fi­no­mí­tó­já­ból szál­ lít­ja ré­szünk­re az üzem­a­nya­got egy nagy­ ke­res­ke­dô cég. Jó mi­nô­sé­gû üzem­a­nyag, mo­tor­o­laj – kulcs­kér­dés a fu­va­ro­zás­ban, ez is csök­ken­ti a meg­hi­bá­so­dás esé­lyét. Pil­ la­nat­nyi­lag 1000 li­te­res kon­té­ne­rek­ben ho­zat­juk az AdBlue-t, de elôbb-u­tóbb szük­ sé­günk lesz sa­ját kút­ra, mert egy-más­fél éven be­lül a tel­jes flot­tánk Ad­Blue-s lesz. Üzem­a­nyag­kár­tya­ként az OMV Routex kár­tyá­ját hasz­nál­juk, de az­zal csak a ma­gyar­or­szá­gi és az auszt­ri­ai tan­ko­lá­so­ kat vé­gez­zük. Egy „út­ba esô” töl­tô­ál­lo­mást ki­je­löl­tünk a pi­ló­ták­nak, azon az egy kú­ton éven­te 600 000 li­ter üzem­a­nya­got tan­ko­ lunk, ezért úgy gon­dol­ták, ked­vez­mény­ben is ré­sze­sí­te­nek. Má­sik kár­tyát is hasz­ná­ lunk, ez a Shel­lé, an­nak egész Eu­ró­pá­ra ki­ter­je­dô há­ló­za­ta van. Le­he­tô­sé­günk adó­ dott UTA kár­tyát is ki­vál­ta­ni, an­nak szin­tén jó a há­ló­za­ta, tan­ko­lás­ra, ja­ví­tás­ra, egyéb szol­gál­ta­tá­sok­ra le­het hasz­nál­ni – sok szer­ zô­dött part­ne­re van. Kor­rekt kap­cso­lat a Pappas Auto Ma­gyar­or­szág Kft.-vel A jár­mû­ve­ket a Pappas Auto Ma­gyar­or­ szág Kft.-nél vá­sá­ro­lom Ko­vács Pé­ter ér­té­ ke­sí­tô­nél. Na­gyon kor­rekt az együtt­mû­kö­ dés, ami sze­re­pel az aján­la­ton, ami­ben meg­e­gye­zünk, azt lá­tom vi­szont a szám­ lán is. Jó ve­lük üz­le­tet köt­ni. Az is meg­ nyug­ta­tó, hogy hosszú tá­von ugyan­a­zon ér­té­ke­sí­tô mun­ka­tár­sa­kat ta­lá­lom ott, nem cse­ré­lôd­nek fo­lya­ma­to­san az em­be­rek, töb­ben van­nak, akiket már kö­zel egy év­ti­ ze­de is­me­rek. De nem csak a cég­ve­ze­tés, az ott dol­go­ zók kor­rek­tek, ma­ga a ter­mék is, az­az a Mer­ce­des-Benz ki­vá­ló ter­mék. Szer­viz­i­gé­ nye mi­ni­má­lis, ha eset­leg prob­lé­ma adó­ dik, az egész eu­ró­pai szer­viz­hát­tér­re le­het szá­mí­ta­ni. Bár­me­lyik szer­viz­be megy az au­tó, ugyan­azt a mi­nô­sé­get ka­pom. Ez szá­mom­ra na­gyon fon­tos. Más tí­pu­sok­nál elô­for­dult, fô­leg a me­di­ter­rán or­szá­gok­ ban, hogy a mun­ka és a ja­ví­tás vég­össze­ ge at­tól füg­gött, kis vagy nagy rab­ló­val ho­zott össze a sors. Egy Mer­ce­des­nél mind­ egy, me­lyik or­szág­ban hi­bá­so­dik meg, Spa­nyol­or­szág­ban is és Né­met­or­szág­ban

55

is ugyan­azt a szín­vo­na­las szol­gál­ta­tást ka­pom, ugyan­a­zon az áron. Itt­hon is bát­ran be­küld­he­tem szer­viz­be a te­her­a­u­tót, tu­dom, mennyi­be ke­rül majd. Bár­mi­lyen ja­ví­tás­nál ked­ve­zô a Mer­ce­des­ nél, hogy nem úgy mû­kö­dik, mint azt ta­pasz­ tal­tam más­hol, hir­det­nek va­la­mit, mi­re szük­ sé­ges­sé vá­lik, oda­me­gyek, már a tö­re­dé­ke sem igaz ab­ból, amit ígér­tek. Ez sze­ren­csé­ re a Mer­ce­des­nél nem így mû­kö­dik. Ha­son­ ló ked­ve­zô ta­pasz­ta­la­ta­im van­nak a ga­ran­ ci­á­lis ja­ví­tá­so­kat il­le­tô­en is, ami a szer­zô­dés­ ben sze­re­pel, va­ló­ban azt ka­pom a fu­tam­ idô vé­gé­ig. Így tu­dom ter­vez­ni a költ­sé­ge­i­ met. Azon túl­me­nô­en, hogy a Mer­ce­des jár­mû­vek meg­bíz­ha­tó­ak, meg­hi­bá­so­dá­sok bár­me­lyik tí­pus­nál, en­nél is, elô­for­dul­hat­ nak. Nem az a fon­tos, hogy so­ha ne le­gyen hi­ba (ez nem is vár­ha­tó el), ha­nem ha az gyá­ri hi­ba, ak­kor ne ke­rül­jön pén­zem­be, ha a mi hi­bánk, ak­kor bár­me­lyik or­szág­ ban is adó­dik, azo­nos le­gyen a szol­gál­ta­ tás és az ér­te ki­fi­ze­tett pénz. A Pap­pas Au­to Ma­gyar­or­szág Kft.-vel van ugyan szer­viz­szer­zô­dé­sünk, de eb­ben nem iga­zán va­gyunk jó part­ne­rei a tár­sa­ ság­nak. Rit­kán ke­rül­nek szer­viz­be a Mer­ce­ de­se­ink. Cse­ré­be vi­szont a kö­vet­ke­zô jár­ mû­vet, amely ma­gá­tól ér­te­tô­dô­en Mer­ce­ des, ná­luk vá­sá­rol­juk! Az uni­ós csat­la­ko­zás elôtt több­nyi­re 7,5 ton­ na alat­ti jár­mû­vek­kel dol­goz­tunk. Az EUcsat­la­ko­zás után a kö­zép­ka­te­gó­ri­át cé­loz­ tuk meg, 12 ton­na össz­tö­me­gû jár­mû­vek­kel fu­va­roz­tunk vagy az­zal pót­ko­csit von­tat­ tunk, így 13 ton­na hasz­nos ter­hel­he­tô­sé­gig tu­dunk el­men­ni. A fu­va­rok 50 szá­za­lé­ka né­met­or­szá­gi irá­nyult­sá­gú, de já­runk Fran­ cia-, Svéd-, Spa­nyol­or­szág­ba, Por­tu­gá­li­á­ ba, Ang­li­á­ba. ➧

A GPS mel­lett is nél­kü­löz­he­tet­len az azon­nal át­te­kint­he­tô táb­la a fu­var­szer­ve­zés­hez Iro­dai élet­kép

Reál-M KFT. – MERCEDES-FLOTTA 054-058 felhasznaloi.indd 55

2/27/08 2:31:11 PM

56

CAMION TRUCK&BUS 2008/3   REFLEKTOR

➧ Fô­ként jár­mû-e­lekt­ro­ni­kai egy­sé­ge­ket

fu­va­ro­zunk, a Con­ti­nen­tal Te­ves­tôl ABS szen­zor ká­be­le­ket, a Va­leo Au­to­tech­ni­ká­ tól irány­jel­zô kap­cso­ló­kat, meg­bí­zónk a Bal­luff Elekt­ro­ni­kai Kft., az AXON-tól jár­ mû­ká­be­le­ket, az Elect­ro­me­tal­tól szin­tén jár­ mû­i­pa­ri egy­sé­ge­ket szál­lí­tunk. A két utób­bi nem veszp­ré­mi cég, át­lép­tük a me­gye­ha­ tárt, azok kecs­ke­mé­ti­ek, il­let­ve pak­si­ak. Sze­ren­csé­re, mind­egyik cég­gel hosszú tá­vú szer­zô­dé­se­ink van­nak, így ezek biz­ tos fu­va­rok. Mi sem va­gyunk kon­ku­ren­cia nél­kül. Vi­szont az elô­nyös, hogy más-más a fô pro­fi­lunk. Az egyik veszp­ré­mi cég fô­leg épí­tô­i­pa­ri ter­mé­ke­ket szál­lít, a má­sik­nak in­kább a rak­tá­ro­zás az erôs­sé­ge, ke­ve­ sebb jár­mû­vük van. Mind­annyi­an ab­ban a sze­ren­csés hely­zet­ben va­gyunk, hogy kül­ föl­di­ek nem ve­szé­lyez­te­tik a te­vé­keny­sé­ge­ in­ket. Veszp­rém vé­gül nem annyi­ra ipa­ro­ so­dott, mint Szé­kes­fe­hér­vár vagy Gyôr, ezért a mul­tik már nem is szen­tel­nek fi­gyel­ met a vá­ros­ra, a kör­nyék­re.

Te­vé­keny­ség­bô­ví­tés: rak­tá­ro­zás A te­vé­keny­ség bô­ví­té­sé­vel mi is pró­bál­ko­ zunk. Au­gusz­tus vé­gén ké­szült el az új lo­gisz­ti­kai rak­tá­runk. A GVOP (Gaz­da­sá­gi Ver­seny­ké­pes­sé­get nö­ve­lô Or­szá­gos Prog­ ram) ke­re­té­ben ka­mat­tá­mo­ga­tott hi­telt és vissza nem té­rí­ten­dô tá­mo­ga­tást kap­tunk. Ez 900 m2-es, de volt már egy 400 m2-es ré­geb­bi rak­tá­runk is. Össze­sen 1300-1400 rak­la­pot tud­nánk fo­gad­ni. Azért a fel­té­te­ les mód, mert je­len­leg 40 szá­za­lé­kos ka­pa­ ci­tás­sal üze­me­lünk, jó len­ne meg­töl­te­ni a szép, új rak­tá­run­kat is (a hi­telt, a ka­ma­to­ kat így is fi­zet­ni kell)! Annyi­ban hû­ek ma­rad­tunk ön­ma­gunk­hoz, hogy to­vább­ra is elekt­ro­ni­kai ter­mé­ke­ket rak­tá­ro­zunk, nem szán­dé­ko­zunk más­sal fog­lal­koz­ni. Márkóiak va­gyunk, jól érez­zük itt ma­gun­ kat, nem vá­gyunk Bu­da­pest­re. Nem gon­do­ lom, hogy Bu­da­pest kö­rül fo­rog a vi­lág. Itt tisz­ta a le­ve­gô, csend van an­nak el­le­né­re, hogy na­pon­ta több mint 10 000 jár­mû, több­sé­gük ka­mi­on, megy át az 1100 la­ko­ sú te­le­pü­lé­sen. De már épül az M8-as, amely­nek 2 pá­lya­le­já­ró­ja is lesz itt, bár

nem­i­gen lo­gi­kus, de ne­künk na­gyon jó. Már­kó né­hány ki­lo­mé­ter­re van Veszp­rém­ tôl, per­cek alatt be le­het ér­ni, ha­ma­rabb, mint a vá­ros egyik vé­gé­bôl a má­sik­ba. És nem mel­les­leg a he­lyi adók is ki­seb­bek, úgy­hogy mi itt ma­ra­dunk! Egy mul­ti­na­ci­o­ná­lis cég­nél pá­lyá­za­tot nyer­ tünk vol­na, ha nyi­tunk egy te­lep­he­lyet a fô­vá­ros­ban. Nem vál­lal­tuk, a jö­vô­ben is a Veszp­rém me­gyei meg­bí­zó­ink igé­nye­i­nek te­szünk ele­get. A csa­lá­don kí­vül 110 al­kal­ma­zott­ja van a cég­nek, eb­bôl hár­man sze­re­lôk, öten ad­mi­ niszt­rá­to­rok, a töb­bi­ek gép­jár­mû­ve­ze­tôk. Jó hí­re van a cé­günk­nek, na­gyon ke­ve­sen men­tek el tô­lünk, leg­fel­jebb há­zas­ság­kö­ tés, el­köl­tö­zés mi­att. Úgy gon­do­lom, meg­ be­csül­jük azo­kat, akik ná­lunk dol­goz­nak. Igyek­szünk ver­seny­ké­pes fi­ze­tést ad­ni, ha nem is nyu­ga­ti cég­gel azo­no­sat, de job­ bat, mint a kör­nye­zô vál­lal­ko­zá­sok. Ná­lunk min­den tör­vé­nyes, min­den­ki be van je­lent­ ve, a fi­ze­tés, a kü­lön­bö­zô pót­lé­kok hó­nap ele­jén rend­re meg­ér­kez­nek a bank­szám­ lák­ra. Biz­tos nem vé­let­len, hogy 16-17 éve itt dol­goz­nak már töb­ben is!

A fu­va­ro­zói múlt elô­nyei Gye­rek­ko­rom­tól te­her­a­u­tók kö­zött vol­tam, nem is gon­dol­tam más pá­lyá­ra. Ti­zen­nyolc éves ko­rom­ban meg­sze­rez­tem a jo­go­sít­ ványt, 21 éves ko­ro­mig fu­va­roz­tam. Utá­na be­i­rat­koz­tam egy­szer­re két egye­tem­re is, a Szent Ist­ván Egye­tem Gé­pész­mér­nö­ki Ka­rá­ ra és a Bu­da­pes­ti Mû­sza­ki Egye­tem Köz­le­ke­ dés­mér­nö­ki Ka­rá­ra. Az utób­bi he­lyen a dip­lo­ma­mun­ká­mat a fék­rend­szer­vizs­gá­la­ tok­ból ír­tam, a Mer­ce­des-Benz Sprin­tert ha­son­lí­tot­tam össze egy má­sik már­ká­val. De nem in­nen da­tá­ló­dik a Mer­ce­des-von­zó­ dás, ha­nem hogy ki­pró­bál­tam, lát­tam, ta­pasz­tal­tam, hogy meg­bíz­ha­tó, össze tud­ tam ha­son­lí­ta­ni más már­kák­kal, ame­lyek­kel dol­goz­tunk, meg­él­tük, mi­lyen gya­ko­ri volt a meg­hi­bá­so­dás, mek­ko­ra a rá­for­dí­tás. 2003-ban jól dön­töt­tünk, hogy a Mer­ce­des­ re vál­tot­tunk ki­csi­ben, nagy­ban egy­a­ránt. Úgy lá­tom, hogy 150–200 ezer ki­lo­mé­ter­ nél a szer­viz­költ­sé­ge már be­hoz­ta a vé­tel­ár­ kü­lönb­sé­get, a töb­bi 500–600 ezer ki­lo­mé­

ter alatt már csak hasz­not ter­mel, és még jó áron is tu­dom hasz­nált­ként ér­té­ke­sí­te­ni! Min­den okom meg­van az elé­ge­dett­ség­re. A gép­jár­mû-ve­ze­tôi múl­tam­ból még a mai na­pig is pro­fi­tá­lok. Ami­kor új mo­del­le­ket be­mu­tat­nak, min­dig meg­hí­vást ka­pok. Idén pél­dá­ul az új Act­rost pró­bál­ha­tom ki. Ez azért is elô­nyös, mert ki tu­dom vá­lasz­ta­ ni, mi­lyen jár­mû­vet vá­sá­ro­lok a gép­jár­mû­ ve­ze­tô­im­nek, meg­is­mer­he­tem, meg­ta­pasz­ tal­ha­tom egy-egy mû­sza­ki újí­tás elô­nye­it. Pél­dá­ul a mi Act­ro­sa­in­kon már van sáv­tar­ tó au­to­ma­ti­ka. Ez még úgy gon­do­lom, elég ku­ri­ó­zum Ma­gyar­or­szá­gon, de ha az au­tó éle­te fo­lya­mán egyet­len el­al­vá­sos bal­ e­se­tet meg tud aka­dá­lyoz­ni, már meg­ér­te az árát! Vi­tat­ha­tat­lan tény, a Mer­ce­desBenz igen elöl jár a köz­le­ke­dés biz­ton­sá­go­ sab­bá té­te­lé­ben. Elô­ször a nagy jár­mû­vek­ ben je­le­nik meg az új­don­sá­ga, utá­na a kö­zép­ka­te­gó­ri­á­ban, vé­gül a ki­csi­ben. A ki­pró­bá­lás ar­ra is jó, hogy nem­csak biz­ ton­sá­gos, ha­nem olyan ké­nyel­mes jár­mû­ vet vá­sá­rol­jak a ná­lunk dol­go­zók­nak, ami­ vel könnyebb ne­kik dol­goz­ni. Re­mé­nye­ink sze­rint bô­vít­jük ka­pa­ci­tá­sun­ kat, amennyi­re a pi­ac­nak igé­nye van. A bô­ví­tés­nél szó­ba sem jö­het más, mint Mer­ ce­des. Bí­zunk ben­ne, ugyan­azt a mi­nô­sé­ get szál­lít­ja, mint ed­dig. Bár ha az utób­bi több mint 100 év­ben így csi­nál­ja, mi­ért is vál­toz­tat­na raj­ta?!

Csil­la­gos már­ka tu­laj­do­nossze­mmel Mos­ta­ni fel­hasz­ná­lói tesz­tünk és a be­mu­ta­ tott vál­lal­ko­zás a jár­mû­park­ját il­le­tô­en je­len­tô­sen kü­lön­bö­zik az ed­di­gi­ek­tôl. Nem a Mer­ce­des-Benz már­ka mi­att, ha­nem azért, mert a há­rom kü­lön­bö­zô jár­mû-ka­te­ gó­ria mind­e­gyi­két ki­zá­ró­lag ez az egyet­ len már­ka tí­pu­sai al­kot­ják. Sprin­te­rek – A vi­szony­lag könnyû, in­kább hely­i­gé­ nyes ra­ko­má­nyok mi­att min­dig a leg­na­ gyobb ten­gely­tá­vú és rak­tér­fo­ga­tú, de Sprin­te­rek kez­det­tôl fog­va. Ami nem vál­to­zott, a 14 köb­mé­te­res raktérfogat

Reál-M KFT. – MERCEDES-FLOTTA 054-058 felhasznaloi.indd 56

2/27/08 2:31:19 PM

REFLEKTOR    CAMION TRUCK&BUS 2008/3

nem ext­ra ma­ga­sí­tott te­tôs, zárt ka­rosszé­ri­ ás fur­go­no­kat vá­laszt­juk, me­lyek szin­tén nem­zet­kö­zi, tá­vol­sá­gi for­ga­lom­ban fut­nak – mond­ja Er­nyei Pé­ter mû­sza­ki ve­ze­tô. – Az ere­de­ti 14-15 köb­mé­ter kö­rü­li rak­tér va­la­mi­vel ki­sebb lett, mi­vel a vá­lasz­fal át­he­lye­zé­sé­vel min­den jár­mû­be egy fek­he­ lyet is ki­a­la­kí­tot­tunk a gép­ko­csi­ve­ze­tô­ink­ nek, en­nek el­le­né­re még 5 rak­lap áru­nak ma­rad hely. Ez ten­gely­táv vo­nat­ko­zá­sá­ ban a Sprin­te­rek­nél ko­ráb­ban 4025, az újab­bak­nál ez 4035 mil­li­mé­tert je­lent. A mo­tor­tel­je­sít­mény­nél egy­sé­ge­sen a 129 ló­e­rô és 305 new­ton­mé­ter a jel­lem­zô, 6 fo­ko­za­tú, ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­mû­vel és a le­he­tô leg­hosszabb dif­fe­ren­ci­ál­mû-át­té­tel­ lel kom­bi­nál­va. Na­gyon fon­tos a szá­mos ak­tív biz­ton­sá­gi be­ren­de­zés, be­le­ért­ve a me­net­sta­bi­li­zá­lót is, ame­lyek­kel a Sprin­te­ rek ren­del­kez­nek, és szé­ri­a­fel­sze­relt­ség­ nek szá­mí­ta­nak. A gép­ko­csi­ve­ze­tôk kom­ fort­ját ál­ló­fû­tés és lég­kon­di­ci­o­ná­ló is fo­koz­ za. A jár­mû­vek éves fu­tás­tel­je­sít­mé­nye meg­ha­lad­ja a 200 ezer (!) ki­lo­mé­tert, ezért csep­pet sem mel­lé­kes, út­köz­ben ho­gyan és mennyi­re tud­ják ki­pi­hen­ni ma­gu­kat a gép­ ko­csi­ve­ze­tôk. Már egyet­len el­al­vá­sos bal­ eset ki­vé­dé­sé­vel meg­ér­te a be­fek­te­tés. A kom­for­tot és biz­ton­sá­got a gép­ko­csi­ve­ze­ tôk hosszú tá­vú, meg­bíz­ha­tó mun­ká­val vi­szo­noz­zák, füg­get­le­nül at­tól, mek­ko­ra gép­ko­csi­val dol­goz­nak. A hosszú utak alatt ná­lunk Spa­nyol­or­szá­got, Por­tu­gá­li­át és Svéd­or­szá­got kell ér­te­ni. Jo­go­san me­rül fel a kér­dés, mi­ért nem he­lyet­te­sít­jük ôket na­gyobb gép­ko­csik­kal? Mert van­nak olyan al­kat­ré­szek, ami­bôl nincs is több­re szük­sé­ ge a gyár­nak, mint né­hány rak­lap és a „just in time” szál­lí­tá­si mód, a ru­gal­mas ter­ me­lé­si rend­szer mi­att nem is le­het össze­vár­ ni 25-30 rak­lap­nyi mennyi­sé­get. Más­rész­ rôl min­den gyár­tó ­ ü­zem­nek más-más a mennyi­sé­gi igé­nye.

Ategók szó­ló­ban és tan­dem­pót­tal A jár­mû-ka­te­gó­ri­ák kö­vet­ke­zô lép­csô­jét a 818-as, 823-as és 1223-as tí­pus­je­lû Ate­ gók je­len­tik. Az el­sô da­ra­bo­kat 2003-ban még klí­ma nél­kül vá­sá­rol­tuk, ame­lyek 7,5, il­let­ve 11,99 ton­nás össz­tö­me­gû­ek. Mo­tor­ tel­je­sít­mé­nyük 177 és 231 ló­e­rô, nyo­ma­té­ kuk 675 és 810 new­ton­mé­ter, se­bes­ség­vál­ tó­juk 6 fo­ko­za­tú, ké­zi kap­cso­lá­sú. A ve­ze­ tô­fül­ké­jük nor­mál te­tôs, egy­á­gyas ki­vi­tel. A gép­ko­csik mind a mai na­pig ki­fo­gás­ta­la­ nul üze­mel­nek, et­tôl füg­get­le­nül még­is fo­lya­ma­to­san le­cse­rél­jük ôket ma­ga­sí­tott fül­kés 1224-esek­re és 1228-asok­ra, ame­ lyek két fek­hellyel, ter­mé­sze­te­sen klí­má­val, ál­ló­fû­tés­sel és min­den egyéb ké­nyel­mi és biz­ton­sá­gi fel­sze­relt­ség­gel, pél­dá­ul elekt­ro­ mo­san ál­lít­ha­tó, fût­he­tô tük­rök­kel, mo­to­ros moz­ga­tá­sú ab­la­kok­kal és te­tô­szel­lô­zô­vel ➧

57

Az új 1224-es Ate­gók egyi­ke már ma­ga­sí­tott fül­ké­vel és Euro 4-es be­so­ro­lás­sal

Egy nor­mál fül­kés 1223-as, még Euro 3-as ki­vi­tel­ben

Reál-M KFT. – MERCEDES-FLOTTA 054-058 felhasznaloi.indd 57

2/27/08 2:31:30 PM

58

CAMION TRUCK&BUS 2008/3   REFLEKTOR

A szál­lí­tó­ka­pa­ci­tást ilyen tan­de­mes pót­ko­csik nö­ve­lik dup­lá­já­ra

➧ stb. ren­del­kez­nek. A na­gyobb bel­sô tér­ hez több tá­ro­ló­hely is tar­to­zik, a hosszú utak­ra így még job­ban el­ren­dez­he­tik hol­ mi­jai­kat a gép­ko­csi­ve­ze­tôk. Ezek az Ate­ gók elô­ször 2004-ben je­len­tek meg ná­lunk, meg­en­ge­dett össz­tö­me­gük 11,99 ton­na. A haj­tás­lán­ca­ik 240/279 ló­e­rôs, 810/1100 new­ton­mé­te­res mo­to­rok­ból, 6 és 9 fo­ko­za­ tú ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­mû­bôl áll­nak. Lé­pést tart­va a fej­lô­dés­sel, a leg­u­tób­bi Ate­ gók már Eu­ro 5-ösök, és a Blue­Tec jel­zést vi­se­lik né­hány Eu­ro 4-es tár­suk­kal együtt, amely kü­lö­nö­sen Né­met­or­szág­ban elô­ nyös a ked­ve­zôbb au­tó­pá­lya-díj­té­tel mi­att. Az Ate­gók­ra egy­sé­ge­sen 16 eu­ro­rak­lap fér, de tan­de­mes pót­ko­csik­kal ki­e­gé­szít­ve már 32 da­ra­bot tud­nak szál­lí­ta­ni, így a rak­súly el­é­ri a 9 ton­nát. Ezért is cél­sze­rûbb a na­gyobb mo­tor­tel­je­sít­mény és a több se­bes­sé­gi fo­ko­zat, és a me­net­i­dôt is tar­ta­ni kell, de a lejt­me­ne­ti se­bes­sé­get Tel­li­gent mo­tor­fék biz­to­sít­ja. A fel­é­pít­mé­nyek kü­lön­bö­zô ha­zai gyár­tók­ tól szár­maz­nak, pá­lyá­zat út­ján tör­té­nik a ren­de­lés, a tan­de­mes pót­ko­csik sa­ját, kül­ föl­di be­szer­zé­sû­ek. A szó­ló ten­ge­lyes pót­ ko­csik­nak nem va­gyunk hí­ve, könnyû a ten­gelyt túl­ter­hel­ni, és a sta­bi­li­tá­sa is rosszabb, fô­leg ol­dal­szél­ben. Actrosok A 3 da­rab 1841-es Actros kö­zött egy­a­ránt van­nak pla­tós ki­vi­te­lek, ame­lyek szin­tén tan­dem­pót­ko­csi­val köz­le­ked­nek, 36 rak­la­ pos ka­pa­ci­tás­sal, és nyer­ges von­ta­tók 34 rak­la­pos fél­pót­ko­csi­val. Mo­tor­ja­ik 410 ló­erôs, BlueTec Euro 5-ös vál­to­za­tok. Az erô­át­vi­telt 12 fo­ko­za­tú, fél­a­u­to­ma­ta Tel­li­ gent vál­tó­mû vég­zi. A fül­kék fel­sze­relt­ség te­kin­te­té­ben azo­no­sak az Ate­gók­kal, de az Act­ro­sok­ba a na­gyobb biz­ton­ság ér­de­ ké­ben már sáv­kö­ve­tôt is ren­de­l­­tünk. A ri­port ide­jén tör­té­ne­te­sen egyet­len Actros sem volt bent a te­lep­he­lyen, így gép­ko­csi­ ve­ze­tô­i­ket sem tud­tuk meg­szó­lal­tat­ni.

Sofôrvélemény A tu­laj­do­no­sok mel­lett ter­mé­sze­te­sen az ép­pen fu­var­ból ér­ke­zô gép­ko­csi­ve­ze­tô­ket is öröm­mel mond­ták el vé­le­mé­nyü­ket. – Ha­to­dik éve va­gyok hi­va­tá­sos gép­ko­csi­ ve­ze­tô, az­ó­ta itt dol­go­zom a Reál-M Kft.nél, egy ko­ráb­bi, 2006-es év­já­ra­tú, 313-as Sprin­ter­rel já­rok. Et­tôl füg­get­le­nül ma­xi­má­ li­san meg va­gyok ve­le elé­ged­ve, na­gyon meg­bíz­ha­tó, szin­te tény­leg csak ab­lak­mo­ só és gáz­o­laj kell be­le, meg a biz­ton­ság ked­vé­ért rá kell néz­ni az olaj­szint­re és a gu­mik­ra. Igaz, egy­szer kel­lett egy ki­sebb tö­mí­tô­gyû­rût cse­rél­ni, de az­ó­ta sincs ve­le sem­mi gond. A fo­gyasz­tá­si nor­má­kat is tel­ je­sí­ti. A kom­fort vo­nat­ko­zá­sá­ban csak a klí­mát hi­á­nyo­lom, és a 2006 elôt­ti tí­pus­ ban még nem volt olyan jó ülés, mint a mos­ta­ni­ak­ban – mondja Kéri Imre.

– A me­net­tu­laj­don­sá­gok te­rén – mind a mo­tor­tel­je­sít­mény, mind a fo­ko­za­tok és a dif­fe­ren­ci­ál­mû át­té­te­le – ed­di­gi ta­pasz­ta­la­ ta­im alap­ján a kon­ku­ren­ci­á­val össze­vet­ve sze­rin­tem a leg­jobb. Ez a hi­bát­lan össz­ hang meg­mu­tat­ko­zik a me­net­di­na­mi­ká­ban is, akár vá­ros­ban, akár or­szág­ú­ton, au­tó­ pá­lyán vagy he­gyek kö­zött visz az utunk. A fék­rend­sze­re az utób­bi kö­rül­mé­nyek közt is ki­fo­gás­ta­lan, el­len­ben a mo­tor mé­re­ té­bôl adó­dó­an vi­szony­lag ki­csi a nyo­ma­ ték­ru­gal­mas­ság. Na­gyon di­csé­re­tes, hogy szá­mos olyan biz­ton­sá­gi meg­ol­dás a Sprin­

ter­nél szé­ria, ami­ért más gyár­tók ext­ra fel­ á­rat kér­nek. Mû­sza­ki hi­ba mi­att még egy­ szer sem ma­rad­tam ott az út szé­lén, ha­von­ ta mi­ni­mum 20 ezer ki­lo­mé­te­res fu­tás­tel­je­ sít­mény mel­lett! A spa­nyol­or­szá­gi fu­va­rok so­rán 8,9 li­ter/100 km ér­té­ket mér­tem 110120 km/órás tem­pó­nál. Ez 6 na­pos út és 5800 ki­lo­mé­ter. – Nyolcadik éve dol­go­zom a Reál-M Kft.nél, és har­ma­dik éve já­rok Ate­gó­val, amely­ben már jó 300 ezer ki­lo­mé­ter van. Túl­nyo­mó­részt Né­met­or­szág út­ja­it kop­ta­ tom. Fu­var köz­ben még so­ha­sem ha­gyott cser­ben, a szer­vizt is csak az idô­sza­kos át­vizs­gá­lás, olaj- és szû­rô­cse­rék, fék­be­tét mi­att kel­lett fel­ke­res­ni. Bár elô­for­dult egykét ap­róbb bosszan­tó hi­ba is, de ezek egyi­ ke sem be­fo­lyá­sol­ta a meg­bíz­ha­tó mû­kö­ dést – mondja Knollmeyer Vil­mos.

– A fül­ke­kom­fort te­rén lé­nye­ges elô­re­lé­pés a ma­gas­te­tôs, két­á­gyas ki­vi­tel, mert gyak­ ran já­runk négy­ke­zes fu­va­rok­ba, ami ter­ mé­sze­te­sen két­szer annyi sze­mé­lyes hol­mit is je­lent. Egy for­du­ló ide­je így rö­vi­debb ugyan, de ha­ma­rabb tel­je­sít­jük a fu­vart, és in­dul­ha­tunk a kö­vet­ke­zô­be. Mû­sza­ki­lag ki kell még emel­ni a ked­ve­zô ön­súly/rak­súly arányt, ami az Ate­gók­nál szin­te ki­ló­ra pon­to­san 6 ton­na. Ré­geb­ben bi­zony sok prob­lé­ma adó­dott a ha­tá­ro­kon a mér­le­ge­lés­nél, mert csak utó­lag de­rült ki, hogy egyik eset­ben a pa­pí­ron fel­tün­te­ tett 4200 ki­lo­gramm va­ló­já­ban 5800 ki­lo­ gramm volt! A ha­tá­rok ugyan meg­szûn­tek, de a mo­bil ten­gely­súly­mé­rés nem! A gyár­ tó üze­mek­nél nincs le­he­tô­ség a mér­le­ge­lés­ re. Me­net­tu­laj­don­sá­gok te­rén lé­nye­ges elô­re­ lé­pés lesz az új Ate­góm – fô­leg pót­ko­csi­ val –, ami ép­pen most ér­ke­zett meg. 6 he­lyett 9 fo­ko­zat, plusz 48 ló­e­rô és 230 new­ton­mé­ter. A ré­gi 1223-as Ate­góm is elég jól vet­te a he­gyi uta­kat, de na­gyon ügyes­ked­ni kel­lett a tar­ta­lé­kok­kal. Most a jó még jobb lesz. Papp Er­zsé­bet – Kiss Ber­ta­lan

Reál-M Kft. Nem­zet­kö­zi Szál­lít­má­nyo­zás 8441 Márkó, Ipa­ros u. 6. Tel./fax: 88/270-174 www.real-m.hu

Reál-M KFT. – MERCEDES-FLOTTA 054-058 felhasznaloi.indd 58

2/27/08 2:31:42 PM

TruckSavaria 1_1 0803.indd 59

2/22/08 2:12:05 PM