Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy
Návrh řešení pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel Diplomová práce
Vedoucí práce: Doc. Ing. Vlastimil Chrást, CSc. Brno 2009
Vypracoval: Bc. Ivo Nedbálek
PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Návrh řešení pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Diplomová práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího diplomové práce a děkanu AF MZLU v Brně.
v Brně dne podpis diplomanta
3
ABSTRAKT V této diplomové práci jsou zpracovány poznatky o korozi, jejich činitelích a o možnostech ochrany materiálu před působením koroze. Jsou zde uvedeny možnosti protikorozní ochrany podvozků motorových vozidel v provozních podmínkách. Zvláštní pozornost je zde věnována běžně dostupným nátěrovým hmotám určeným k protikorozní ochraně podvozků motorových vozidel. Dále je zde zpracován technicko-ekonomický návrh pracoviště pro řešení protikorozní ochrany podvozků motorových vozidel. Tento návrh je zde vypracován ve dvou variantách. První varianta je ekonomická a představuje velmi jednoduché a finančně nenáročné pracoviště na protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel. Tato varianta je určena pro méně frekventované provozy, například tam, kde je protikorozní ochrana podvozků prováděna jako podružná činnost. Druhá varianta pak počítá s kompletně vybaveným pracovištěm včetně lakovací kabiny a je určena pro velmi frekventované provozy s větším počtem zaměstnanců. Kompletně vybavené pracoviště včetně lakovací kabiny představuje oproti ekonomické variantě přibližně 10-ti násobek pořizovací ceny. Klíčová slova: koroze, nátěrové hmoty na podvozky motorových vozidel, pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel
ABSTRACT The aim of this diploma thesis was summarize knowledge about corrosion, agents influencing corrosion and about protection materials from corrosion. There are noticed possibilities of anti-corrosion protection of car chassis. Special attention was devoted to common anticorrosion coating compositions for car chassis. There is also a part paying attention to technical economic project of anti-corrosion station. There are developed two different possibilities. The first one represents simply and cheap alternative of station considering anticorrosion protection of car chassis to be not the main business activity. The second alternative presents fully-equipped station including spray booth and several employees. Equipment of this fully-worloaded station is approximately 10-times more expensive in comparison with the first alternativ. Key-words: corrosion, car chassis, anti-corrosion protection, anti-corrosion coating composition, anti-corrosion station 4
OBSAH 1
Úvod ................................................................................................................................... 8
2
Cíl práce ............................................................................................................................. 9
3
Koroze, její činitelé a druhy koroze ................................................................................... 9
4
5
3.1
Definice koroze .......................................................................................................... 9
3.2
Hlavní činitelé ovlivňující korozi............................................................................... 9
3.3
Rozdělení koroze........................................................................................................ 9
3.3.1
Koroze dle mechanizmu korozních dějů ............................................................ 9
3.3.2
Koroze dle druhu korozního poškození ........................................................... 10
3.3.3
Koroze dle druhu korozního prostředí ............................................................. 10
Koroze motorových vozidel ............................................................................................. 10 4.1.1
Kosmetická koroze ........................................................................................... 11
4.1.2
Perforační koroze ............................................................................................. 11
Ochrana materiálu karoserie proti korozi......................................................................... 11 5.1
6
Volba materiálu karoserie ........................................................................................ 11
5.1.1
Ocel .................................................................................................................. 11
5.1.2
Hliník................................................................................................................ 12
5.2
Protikorozní opatření při konstrukci karoserie......................................................... 12
5.3
Protikorozní opatření ve výrobě karoserie ............................................................... 12
Ochranné povlaky ............................................................................................................ 12 6.1
Oxidické povlaky ..................................................................................................... 13
6.2
Anorganické povlaky ............................................................................................... 13
6.3
Organické povlaky ................................................................................................... 13
6.3.1
Nátěrové hmoty ................................................................................................ 13
6.3.1.1
Dělení nátěrových hmot dle účelu................................................................ 14
6.3.1.2
Hlavní složky nátěrových hmot.................................................................... 14
6.3.1.3
Značení nátěrových hmot dle druhu pojidla................................................. 14
6.3.1.4
Značení nátěrových hmot dle typu ............................................................... 15
6.3.1.5
Značení nátěrových hmot dle odstínu .......................................................... 15
6.3.1.6
Korozní zkoušky .......................................................................................... 15
6.3.1.7
Zkoušení nátěrových hmot ........................................................................... 16
6.3.1.8
Hodnocení zkoušek nátěrových hmot .......................................................... 16
5
6.3.2 7
8
Plastové povlaky .............................................................................................. 16
Metody vhodné pro opravy protikorozní ochrany podvozků v provozních podmínkách 16 7.1
Nátěrové hmoty vhodné pro opravy protikorozní ochrany podvozků ..................... 17
7.2
Technologický postup při nanášení nátěrových hmot na podvozky ........................ 17
7.2.1
Možnosti přípravy povrchu .............................................................................. 17
7.2.2
Příprava nátěrové hmoty .................................................................................. 17
7.2.3
Vlastní možnosti nanášení nátěrové hmoty...................................................... 18
7.2.4
Poznatky při nanášení nátěrových hmot určených na podvozky ..................... 18
7.2.5
Výsledky laboratorních zkoušek nátěrových hmot na podvozky..................... 18
Vybavení pracoviště pro řešení protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel.... 19 Ekonomická varianta – pracoviště bez lakovací kabiny .......................................... 19
8.1 8.1.1
Zvedací zařízení - dvousloupový zvedák UNIVER Mechanic ........................ 19
8.1.2
Kompresor - pístový kompresor ORLIK – PKS 245/50 .................................. 21
8.1.3
Stříkací pistole - Rodcraft 8101 Picospeed HVLP........................................... 21
8.1.4
Zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev RosAuto 170............... 22
8.1.5
Třípanelový krátkovlný infrazářič pro sušení laků KQJ-113........................... 23
8.1.6
Další vybavení ekonomické varianty pracoviště.............................................. 23
8.1.7
Schéma ekonomické varianty pracoviště ......................................................... 24
8.1.8
Vzduchotechnika .............................................................................................. 25
8.1.9
Likvidace barev a odpadů ................................................................................ 25
8.1.10
Finanční zhodnocení ekonomické varianty pracoviště .................................... 25
8.2
Varianta pracoviště s lakovací kabinou.................................................................... 26
8.2.1
Lakovací a sušící kabina UNIVER GL4000 PROFI COLOR ......................... 26
8.2.1.1
Technické parametry lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR ................ 27
8.2.1.2
Stříkání laku v lakovací kabině .................................................................... 27
8.2.1.3
Sušení laku v lakovací kabině ...................................................................... 28
8.2.1.4
Cenový rozpočet lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR ...................... 28
8.2.2
Nízkozdvižný zvedák do lakovacích kabin s příčným pojezdem HLQ-01 ...... 28
8.2.3
Pístový kompresor ORLIK compressors originál SKS 51/300........................ 29
8.2.4
Stříkací pistole Rodcraft 8106 RodSpeed HVLP ............................................. 30
8.2.5
Zařízení na čištění stříkacích pistolí RosAuto 173-B Automatica ................... 31
8.2.6
Systém pro odsávání prachu Herkules Hexadust ............................................. 31
8.2.7
Stůl pro autolakýrníky Herkules LT-03 ........................................................... 32
8.2.8
Vysokotlaký mycí přístroj APW-VQA-110P .................................................. 33 6
9
8.2.9
Vzduchotechnika .............................................................................................. 33
8.2.10
Likvidace barev a odpadů ................................................................................ 33
8.2.11
Další vybavení pracoviště s lakovací kabinou ................................................. 33
8.2.12
Schéma varianty pracoviště s lakovací kabinou............................................... 34
8.2.13
Finanční zhodnocení varianty s lakovací kabinou ........................................... 35
Závěr................................................................................................................................. 36
10
Seznam použité literatury............................................................................................. 37
11
Seznam použitých ČSN................................................................................................ 38
12
Seznam použitých obrázků........................................................................................... 38
7
1
ÚVOD
Koroze je nežádoucí a škodlivé rozrušování tuhých látek chemickými, elektrochemickými, případně biologickými vlivy okolního prostředí. Během svého využívání jsou všechny podvozky motorových vozidel vystaveny okolnímu prostředí, koroznímu prostředí. Jeho působením dojde k více či méně intenzivní korozi. Důsledkem toho je pak zhoršení užitných vlastností materiálu, pevnosti a estetických vlastností. V krajním případě pak může koroze podvozku motorového vozidla například způsobit dopravní nehodu. Avšak správnou volbou materiálu podvozku motorového vozidla lze škodlivý vliv koroze omezit. Další možností ochrany před korozí je použití speciálních nátěrových hmot určených ochraně podvozků motorových vozidel. Kvalita této ochrany pak záleží na preciznosti aplikace a časovém horizontu opakování této aplikace.
V této diplomové práci jsou uvedeny možnosti protikorozní ochrany podvozků motorových vozidel v provozních podmínkách. Dále je zde ve dvou variantách zpracován technickoekonomický návrh pracoviště pro řešení protikorozní ochrany podvozků motorových vozidel. První varianta je ekonomická a je určena spíše do málo frekventovaného provozu. Druhá varianta pak počítá i s lakovací kabinou a je ekonomicky značně náročná. Ve výsledcích je pak zhodnocení trhu, poptávky po ohraně podvozků automobilů. V závěru jsou pak zhodnoceny obě varianty, jejich možnosti uplatnění.
8
2
CÍL PRÁCE
Cílem této diplomové práce je zpracovat návrh řešení pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel. Podrobně jsou zde popsány metody vhodné pro opravy protikorozní ochrany v provozních podmínkách. Je zde navrhnuto pracoviště pro řešení protikorozní ochrany podvozků v provozních podmínkách a technicko-ekonomické zhodnocení tohoto návrhu.
3
KOROZE, JEJÍ ČINITELÉ A DRUHY KOROZE
3.1
Definice koroze
Koroze je škodlivé a nežádoucí rozrušování tuhých látek chemickými, elektrochemickými, případně biologickými vlivy okolního prostředí. Norma ČSN EN ISO 8044 definuje korozi jako fyzikálně-chemickou interakci mezi kovem a prostředím, která vede ke změnám vlastností kovu a která může často způsobit zhoršení funkce kovu, prostředí, či technického systému, jehož jsou kov a prostředí součásti (Nedbálek, 2007).
3.2
Hlavní činitelé ovlivňující korozi
Na vznik a průběh korozního pochodu působí řada vlivů. Vlivy, které zde uplatňujeme, dělíme do tří základních skupin: -
stav materiálu
-
stav korozního prostředí
-
konstrukce výrobku
3.3
Rozdělení koroze
3.3.1
Koroze dle mechanizmu korozních dějů
-
koroze chemická
-
koroze elektrochemická
-
koroze biologická
9
3.3.2 -
Koroze dle druhu korozního poškození koroze rovnoměrná – plocha kovu je stejnoměrně napadená, znehodnocení se projeví jako úbytek tloušťky materiálu
-
koroze nerovnoměrná – dle druhu korozního poškození pak dále dělíme na korozi bodovou, místní, důlkovou, selektivní, extrakční, mezikrystalickou a transkrystalickou
3.3.3
Koroze dle druhu korozního prostředí
-
atmosférická koroze –nejčastější, způsobuje přibližně 60% všech ztrát korozí
-
koroze ve vodách
-
koroze v půdách
-
koroze ve specifických prostředích
4 Jedním
KOROZE MOTOROVÝCH VOZIDEL z hlavních
důvodů,
proč
většinou
vozidlo
dožije,
je
koroze
karoserie.
Nejnebezpečnější je pak koroze podvozku. Koroze vede k narušení celistvosti skeletu a tím i pevnosti celé karoserie. Konstruktéři vozidel se dnes snaží dosáhnout vyrovnané životnosti celého vozidla, tj. všech jeho komponent. Toho se však daří dosáhnout málokdy, protože každé motorové vozidlo je provozováno za jiných podmínek a tedy i jinak namáháno. Proto v krajních případech vzniká nepoměr mezi stavem opotřebení karoserie a agregátu. U vědomí těchto krajních podmínek se přistupuje k návrhu řešení karoserie z hlediska použití materiálů a technologií k jejich korozní ochraně. V dnešní době je kvalita protikorozní ochrany u velkosériových výrobců automobilů taková, že pokud se vyskytnou korozní problémy, jedná se spíše o následek odchylky od standardního průběhu technologie, která i přes všechna kontrolní opatření došla až k zákazníkovi, než o systematickou chybu či nedostatek (Nedbálek, 2007). Úroveň protikorozních opatření na nových vozidlech je taková, že jakýkoliv amatérský zásah může její kvalitu pouze snížit. Korozní odolnost je hlavním kritériem kvality po celou dobu životnosti vozidla, která v současné době dosahuje 15 let (Sikač, 2001). Životnost karoserií motorových vozidel se dnes stále prodlužuje s příchodem nových materiálů a technologiemi jejich pracování. Korozi motorových vozidel dělíme na dvě základní skupiny, na korozi kosmetickou a korozi perforační. 10
4.1.1
Kosmetická koroze
-
vzniká na povrchu materiálu, např. po jeho mechanickém poškození
-
snadno viditelná
-
má pouze estetický ráz
-
lehce opravitelná
-
není nebezpečná
4.1.2
Perforační koroze
-
vzniká uvnitř dutin
-
většinou se projeví se většinou až prokorodováním materiálu
-
je špatně rozpoznatelná
-
velmi nebezpečná
5
OCHRANA MATERIÁLU KAROSERIE PROTI KOROZI
5.1
Volba materiálu karoserie
Při volbě materiálu jsou kladeny tyto požadavky: vysoká pevnost, nízká hmotnost, jednoduchost zpracování, vysoká protikorozní odolnost a v neposlední řadě i cena materiálu. Tyto požadavky jsou však v praxi většinou neslučitelné, proto zde dochází k určitým kompromisům, hlavně mezi technickými a ekonomickými požadavky (Nedbálek, 2007).
5.1.1
Ocel
Většina dnes provozovaných, ale i nově vyrobených vozidel je z ocelového plechu. Ocel je vhodným materiálem především pro své
technické vlastnosti. Je univerzální, dobře
zpracovatelná a případně následně dobře recyklovatelná. Její další velkou předností je nízká cena. K jejím nevýhodám patří nižší korozní odolnost a vyšší hmotnost ve vzahu k pevnosti.
11
5.1.2
Hliník
Hliník a jeho slitiny jsou v dnešní době hojně užívaný ke stavbě lehkých moderních karoserií motorových vozidel. Hliník je velmi lehký a má dobrou odolnost proti korozi. Nevýhodou však zůstává jeho horší zpracovatelnost a poměrně vysoká cena. Přesto se jeho použití v automobilovém průmyslu značně rozrůstá a hliníkové karoserie přestávají být výsadou luxusních a drahých vozů a vstupují do segmentů i nejmenších vozidel (Nedbálek, 2007).
5.2
Protikorozní opatření při konstrukci karoserie
Pro potlačení možnosti vzniku korozního napadení je výhodné respektovat určitá pravidla, např. galvanickou korozi lze vyloučit správným výběrem spojovaných kovových materiálů, nebo jejich vzájemnou izolací, štěrbinové korozi zabráníme vhodným konstrukčním řešením spojovaných dílů, korozi v profilech pak lze zabránit výběrem jejich vhodného tvarování. Konstruktér má za úkol zvolit materiály ze kterých bude karoserie vyrobena a udělat kompromis z hlediska ceny a korozní odolnosti (Nedbálek, 2007).
5.3
Protikorozní opatření ve výrobě karoserie
K základním článkům u protikorozních opatřeních při výrobě karoserie vozidla patří:
6
-
svařovna - karosářské plechy nesmí přijít do lakovny napadeny korozí
-
lakovna – má důležitost z důvodů antikorozní ochrany, ale i z estetický důvodů
-
finální montáž – hlavní je zde uzavírání a utěsňování montážních a pomocných otvorů
OCHRANNÉ POVLAKY
Tato protikorozní ochrana je dnes nejběžnější, nejrozšířenější i ekonomicky nejvýhodnější. Na trhu je dnes mnoho možností a výrobky poskytují čím dál kvalitnější ochranu. Základními druhy ochranných povlaků jsou povlaky oxidické, anorganické a v neposlední řadě povlaky organické.
12
6.1
Oxidické povlaky
Oxidace je zušlechťování povrchu kovu. Oxidické povlaky pak dále dělíme na: -
povlaky chemické oxidace
-
povlaky elektrochemické oxidace
6.2
Anorganické povlaky
Dle materiálu je dále dělíme na povlaky kovové, které tvoří nejdůležitější skupinu, dále pak povlaky konverzní, keramické a sklovité.
6.3
Organické povlaky
Tyto povlaky jsou nejrozšířenějším způsobem povrchové ochrany. Jsou levné, ale velmi účinné. Lze je aplikovat i ve ztížených podmínkách. Nejrozšířenější jsou zde nátěrové hmoty.
6.3.1
Nátěrové hmoty
Nátěrové hmoty jsou nejstarším, nejběžnějším, ale také většinou nejlevnějším prostředkem k povrchové úpravě povrchu, jednak z estetického hlediska, ale hlavně z hlediska protikorozní ochrany. Nátěrové hmoty tvoří asi 80% všech povlaků (Nedbálek, 2007). Ochranné vlastnosti nátěrových hmot spočívají v izolaci kovového předmětu od okolního prostředí. Nátěrovými hmotami chráníme povrch výrobku vytvářením nátěrů. Nátěr je hotový, ucelený ochranný povlak jedné, nebo několika vrstev zaschlé nátěrové hmoty na povrchu předmětu (Kašpar, 1964). Základními požadavky při nanášení nátěrových hmot jsou dokonalá ochrana proti korozi, esteticky bezvadný vzhled a v neposlední ředě jednoduchost nanášení. Z důvodu přehlednosti v sortimentu barev bylo zavedeno značení nátěrových hmot, které rozlišuje druh pojidla, typ hmoty a barevný odstín.
13
6.3.1.1 Dělení nátěrových hmot dle účelu -
ochranné
-
dekorativní
-
signální
-
maskovací
-
speciální
6.3.1.2 Hlavní složky nátěrových hmot -
pojidlo
-
pigmenty
-
plniva
-
aditiva
6.3.1.3 Značení nátěrových hmot dle druhu pojidla A – asfaltové B – polyesterové C – celulozové E – práškové H – chlorkaučukové K – silikonové L – lihové O – olejové S – syntetické U – polyuretanové V – vodouředitelné
14
6.3.1.4 Značení nátěrových hmot dle typu 1 – fermeže, bezbarvé laky a lepidla 2 – pigmentové nátěrové hmoty - barvy, emaily 3 – pasty 4 – nástřikové a vyrovnávací hmoty 5 – tmely 6 – ředidla a rozpouštědla 7 – tužidla, katalyzátory do dvousložkových nátěrových hmot, lepidla 8 – pomocné přípravky 9 – pryskyřice
6.3.1.5 Značení nátěrových hmot dle odstínu 0000 – 0999 bezbarvé 1000 bílá, 1999 černá, mezi odstíny šedé 2000 – 2999 odstíny hnědé 3000 – 3999 odstíny fialové 4000 – 4999 odstíny modré 5000 – 5999 odstíny zelené 6000 – 6999 odstíny žluté 7000 – 7999 odstíny oranžové 8000 – 8999 odstíny červené 9000 – metalízy
6.3.1.6 Korozní zkoušky Ověření předpokladů nebo sborníkových údajů korozní zkouškou je téměř vždy nezbytným stupněm před konečným výběrem materiálu pro dané prostředí. Tyto zkoušky je možno provádět v laboratoři, nebo přímo v provozních podmínkách (Nedbálek, 2007). Laboratorní zkoušky pak dále dělíme na zkoušky simulační, cyklické a zrychlené.
15
6.3.1.7 Zkoušení nátěrových hmot -
zkouška v kondenzační komoře dle ČSN 038131
-
zkouška v solné mlze dle ČSN EN ISO 9227
-
zkouška v kondenzační komoře s přídavkem SO2
6.3.1.8 Hodnocení zkoušek nátěrových hmot Jsou zde zkoumány chemické a fyzikální změny nanesených nátěrových hmot. -
měření tloušťky nátěru – např. elektromagneticky dle ČSN EN ISO 2808
-
měření přilnavosti nátěru – např. mřížková zkouška dle ČSN EN ISO 2409
-
měření odolnosti při ohybu dle ČSN ISO 1519
-
měření tvrdosti
-
měření tažnosti dle ČSN ISO 1520
6.3.2
Plastové povlaky
Jedná se o ochranu materiálu pomocí práškových plastů, tento způsob je znám spíš pod pojmem komaxitování. Rovnoměrného a kvalitního povlaku z PVC pasty lze dosáhnout máčením kovových dílů do PVC pasty za předem definovaných podmínek s následným vytvrzením – želatinací (Pivoda, 2001).
7
METODY VHODNÉ PRO OPRAVY PROTIKOROZNÍ OCHRANY PODVOZKŮ V PROVOZNÍCH PODMÍNKÁCH
V praxi lze uvažovat, že jediným možným způsobem oprav protikorozní ochrany podvozků motorových vozidel v provozních podmínkách jsou organické povlaky. Ty jsou zde zastoupeny nátěrovými hmotami určenými k ochraně podvozků motorových vozidel. Tyto speciální nátěrové hmoty lze zakoupit v obchodech s autodíly, ve specializovaných prodejnách barev a laků, ale i například v supermarketech či hobbymarketech.
16
7.1
Nátěrové hmoty vhodné pro opravy protikorozní ochrany podvozků
Jedná se o nejznámější a motoristy nejpoužívanější nátěrové hmoty určené na ochranu podvozků, které lze běžně zakoupit na českém trhu.
-
Motip Bitumen 000033
-
Berner UBS 1000
-
Resistin Car
-
Soudal Brush
-
PolyKar UBS
-
3M 08861 Black
-
HB Body 933
-
Konkor 500
-
Tlumex Plast
7.2
Technologický postup při nanášení nátěrových hmot na podvozky
Jsou zde uvedeny pouze postupy, které lze aplikovat na podvozky motorových vozidel v provozních podmínkách.
7.2.1
Možnosti přípravy povrchu
-
ruční kartáčování
-
strojní kartáčování
-
tryskání
-
broušení
-
opalování
-
odmašťování
7.2.2
Příprava nátěrové hmoty
-
ověření údajů na štítku nátěrové hmoty
-
volba vhodného ředidla a správného poměru ředění
-
důkladné promíchání
-
zjištění vhodné konzistence – např. výtokovým pohárkem 17
7.2.3 -
Vlastní možnosti nanášení nátěrové hmoty stříkáním – dnes nejběžnější a nejrozšířenější, vhodné pro rychleschnoucí nátěrové hmoty. Vhodné na stříkání velkých ploch, rychlé, rovnoměrné nanášení. Základem je stříkací pistole, v které je proud nátěrové hmoty strháván proudem stlačeného vzduch tak, že vytvoří kužel jemných kapek, které dopadají na předmět a slévají se v souvislý povlak. Nedostatkem stříkání je pak značné rozprašování barvy do vzduchu a ztráty rozpouštědla, protože hmota ke stříkání musí být značně zředěná.
-
štětcem – nedokonalé, velmi nerovnoměrné nanesení vrstvy nátěrové hmoty, velká spotřeba barvy, časová náročnost
7.2.4
Poznatky při nanášení nátěrových hmot určených na podvozky
3M 08861 – s barvou se dobře pracuje, i větší vrstva neztéká, vytváří polomatnou plochu Berner UBS 1000 – řidší konzistence, náchylnost ke ztékání, vytváří polomatnou plochu Resistin Car – řídká šedá barva, neztéká, vytváří matný hladký povrch bez reliéfu HB Body 933 – ztéká, vytváří matnou plochu s reliéfem Motip Bitumen 000033 – řidší konzistence, náchylnost ke ztékání, vytváří matnou plochu PolyKar UBS – hustá barva, dobře se stříká, vytváří matnou plochu s nevýrazným reliéfem Konkor 500 – řídká barva, špatně se stříká, ztéká, vytváří lesklou rovnou plochu Soudal Brush – dobře se nanáší, vytváří drsnou matnou plochu s nepravidelným reliéfem Tlumex Plast – velmi hustá barva, neztéká ani při velmi silné vrstvě, zůstává dlouho pružná, vytváří povrch s lesklým reliéfem
7.2.5
Výsledky laboratorních zkoušek nátěrových hmot na podvozky
Výsledky zkoušek vykazují značné rozdíly mezi kvalitou vybraných nátěrových hmot. Nejlépe dopadly zahraniční nátěrové hmoty Motip, 3M a Berner, které obstály ve všech laboratorních zkouškách – zkouška v solné mlze, v kondenzační komoře a v následné zkoušce hloubením, ohybem a mřížkové zkoušce. Nejhorší výsledky pak dosáhly vykazují nátěrové hmoty Polykar a Resistin. Tyto laboratorní zkoušky však nelze brát průkazně, protože byly porovnávány jen tři zkoušené vzorky od každé nátěrové hmoty, což je statisticky neprůkazné (Nedbálek, 2007).
18
8
VYBAVENÍ
PRACOVIŠTĚ
PRO
ŘEŠENÍ
PROTIKOROZNÍ
OCHRANY PODVOZKŮ MOTOROVÝCH VOZIDEL V této diplomové práci jsou popsány dvě varianty vybavení pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel. První, ekonomická varianta počítá s dvousloupovým zvedákem, aby byl zaručen náležitý přístup k podvozku motorového vozidla, ale nepočítá s lakovací kabinou. S lakovací kabinou počítá druhá, finančně značně náročná varianta. Lakovací kabina není totiž pro pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel nezbytně nutná. Teoreticky by se dalo uvažovat i pracoviště bez zvedáku, jen s montážní jámou, ovšem to by jistě nezaručovalo tak dobrý přístup k podvozkovým částem motorových vozidel a jistě by zde byl i problém s pohyblivostí obsluhy v této montážní jámě. Proto zde tuto možnost vynechávám.
8.1
Ekonomická varianta – pracoviště bez lakovací kabiny
V úvaze ekonomické varianty bude uvažováno pracoviště bez lakovací kabiny. Takto vybavené pracoviště bude určeno spíše pro méně frekventované provozy, popř. tam kde ochranu podvozků motorových vozidel provádějí jen jako doplňkovou činnost. K základním vybavení tohoto pracoviště patří dvousloupový zvedák, který zajistí dobrou přístupnost ke všem podvozkovým částem motorových vozidel. K předpokladu menší frekventovanosti je zvoleno i ostatní vybavení pracoviště, jako například kompresor s menším zásobníkem, méně výkonná stříkací pistole, základní zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev a menší třípanelový krátkovlnný infrazářič pro sušení laků. Další drobné ruční nářadí je pak také zvoleno s ohledem na finanční stránku a menší frekvenci používání. K dalšímu vybavení pracoviště by pak měla patřit kvalitní vzduchotechnika.
8.1.1
Zvedací zařízení - dvousloupový zvedák UNIVER Mechanic
Dvousloupový asymetrický elektromechanický zvedák s nosností 3000 kg s robustní a v praxi osvědčenou konstrukcí. Je vybaven automatickým zajištěním ramen během zdvihu vozidla a jejich automatickým odjištěním po dosažení podlahy. Instalace vyžaduje jen nenáročné kotvení k podlaze.
19
Technické parametry zdvihacího zařízení: nosnost 3000 kg, max. zdvih 1800 mm, min. zdvih 160 mm, doba zdvihu do 70 s, doba spouštění do 60 s, celková výška 2556 mm, celková šířka 3160 mm, rozteč mezi sloupy 2685 mm, průjezdná šířka 2135 mm, napětí 230/400 V, elektromotor 3,0 kW, hmotnost 800 kg.
Obr. 1 Fotografie dvousloupového elektrohydraulického zvedáku UNIVER Mechanik
Obr. 2 Schéma dvousloupového elektrohydraulického zvedáku UNIVER Mechanic
20
8.1.2
Kompresor - pístový kompresor ORLIK – PKS 245/50
Pístové kompresory řady ORLIK compressors professional jsou vhodné pro profesionální použití v provozech s přerušovaným chodem kompresoru, např. v menších dílnách s pneumatickým nářadím, v autoservisech, v menších lakovnách apod. Představují zajímavý poměr užitné hodnoty a ceny.
Technické parametry kompresoru PKS 245/50: Pracovní teplota okolí kompresoru od 5°C až do 40°C. Rozsah automatického cyklu je 6-8 bar, maximální přetlak 8 bar. Objem tlakové nádoby 50l, výkon motoru 1,5kW. Pracovní napětí 230 V/50 Hz. Hmotnost 51 kg.
Obr. 3 Kompresor Orlík PKS 245/50
8.1.3
Stříkací pistole - Rodcraft 8101 Picospeed HVLP
Stříkací pistole Picospeed HVLP pro profesionální použití s přídavným analogovým tlakoměrem, plynulá regulace kruhového rozstřiku i šíře rozstřiku, vysoký výkon a jemné rozprášení lakovacího materiálu, redukce tvorby mlhoviny, tryska i jehla z ušlechtilé oceli, vrchní nádobka z umělé hmoty 0,125 l, standardní tryska 0,8 mm, dodávají se i trysky 1,0/1,2 mm, tlak na vstupu max. 3 bar, spotřeba vzduchu průměrná/kontinuální 105/145 l/min, hadice Js 8 mm, hmotnost 0,55 kg.
21
Obr. 4 Stříkací pistole Rodcraft 8101 Picospeed HVLP
8.1.4
Zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev RosAuto 170
Speciální odsávaná skříň (digestoř) slouží zejména ke snadnému, bezpečnému a ekologickému čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev. Pro čištění stříkacích pistolí je zařízení vybaveno dvěma čerpadly a zásobníky čistého a znečištěného čisticího prostředku/ředidla ve spodní části skříně. Tlak čistidla se vytváří pneumaticky.
Parametry: stlačený vzduch 6-10 bar, rozměry 630x630 x1300 mm, hmotnost 40 kg
Obr. 5 Zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev RosAuto 170
22
8.1.5
Třípanelový krátkovlný infrazářič pro sušení laků KQJ-113
Pojízdný infrazářič s ovládáním na stojanu představuje inovativní sušicí technologii na bázi krátkovlnných infračervených paprsků z vyhřívacích těles osazených speciálními quartztrubicemi. Aplikace infrazářiče zkracuje časy sušení podle druhu laku na 10-15 minut a to i vodou ředitelných laků. Vyhřívací blok je na výklopném rameni nastavitelný a lze ho tak optimálně situovat vůči místu sušení. Stejně tak lze nastavit stupeň a dobu vyhřívání.
Parametry: 3 vyhřívací tělesa s délkou trubic 580 mm, napájení 230 V/50 Hz, příkon 2400/1600/800 W, vzdálenost od sušené plochy 30-50 cm, doba sušení 15-30 min., efektivně vyhřívaná plocha (dxš) 140x60 cm.
Obr. 6 Třípanelový krátkovlný infrazářič pro sušení laků KQJ-113
8.1.6
Další vybavení ekonomické varianty pracoviště
Jedná se většinou o nástroje určené k odstranění starých nátěrů na podvozcích motorových vozidel. -
opalovací pistole
-
úhlová bruska
-
univerzální vrtačka
23
8.1.7
Schéma ekonomické varianty pracoviště
Návrh ekonomické varianty pracoviště je koncipován pro malé prostory. Minimální prostor pro využití všech možností pracoviště je uvažován 5x10m, čili 50m2.
Obr. 7 Schéma návrhu ekonomické varianty pracoviště
24
8.1.8
Vzduchotechnika
I k vybavení ekonomické varianty pracoviště by zcela jistě měla patřit kvalitní vzduchotechnika. Praxe je ovšem taková že tato malá pracoviště vzduchotechniku nemají, protože je ekonomicky náročná. Cena by závisela na prostorových možnostech pracoviště, kvalitě, atd. Pohybuje se v desetitisících, ne-li statisích. Protože je toto pracoviště koncipováno jako ekonomické a v praxi na takovýchto pracovištích většinou vzduchotechnika nebývá, budeme uvažovat že na tomto pracovišti také není.
8.1.9
Likvidace barev a odpadů
Budeme zde uvažovat, že likvidace je pravidelně zajišťována externí firmou.
8.1.10
Finanční zhodnocení ekonomické varianty pracoviště
Jsou zde uvažovány jen položky týkající se vybavení pracoviště, nikoliv náklady spojené s případným pronájmem prostor pro pracoviště a není zde zahrnuta energetická náročnost pracoviště. Nejsou zde ani uvažovány případné náklady na dílenský nábytek a skladové hospodářství. V ceně zvedáku je již zahrnuta instalace. Z hledisky maximální úspory nákladů nebudeme na tomto pracovišti uvažovat náklady na instalaci vzduchotechniky.
Tab. 1 Finanční zhodnocení ekonomické varianty pracoviště POLOŽKA
CENA BEZ DPH
Dvousloupový elektrohydraulický zvedák
49.900,-
Kompresor
12.900,-
Stříkací pistole
4.650,-
Zařízení na čištění stříkacích pistolí
35.700,-
Třípanelový krátkovlnný infrazářič
22.600,-
Další drobné nářadí
10.000,-
CENA CELKEM BEZ DPH
135.750,-
Celkem tedy náklady na pořízení vybavení ekonomické varianty pracoviště na protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel vycházejí na 137.750 Kč bez DPH, tedy s DPH 19% pak 161.542 Kč.
25
8.2
Varianta pracoviště s lakovací kabinou
Nejdražší součástí tohoto pracoviště je samozřejmě lakovací kabina. Jejím účelem je omezit rozstřik nátěrové hmoty, znemožnit únik těkavých podílů nátěrových hmot a v neposledním případě vytvořit izolované prostředí pro stříkání, tj. zamezit přístupu nečistot na máčené předměty. Toto pracoviště jsem s navrhl jako menší autolakovnu s okrajovým zaměřením na podvozky motorových vozidel.
8.2.1
Lakovací a sušící kabina UNIVER GL4000 PROFI COLOR
Moderní kombinovaná lakovací a sušicí kabina pro aplikaci klasických i vodouředitelných laků je vyrobena z kvalitních materiálů s perfektní termoakustickou izolací stěn. Standardní barevné provedení kabiny představuje kombinaci červené a bílé. Uvnitř jsou vytvořeny výborné světelné podmínky, zabraňující tvoření nežádoucích stínů a zkreslení barevných odstínů. Pohyb dokonale filtrovaného vzduchu v pracovním prostoru kabiny má charakter homogenního laminárního proudění v celém horizontální průřezu bez turbulencí ve spodních rozích. Vzduchotechniku a ohřev řídí vyspělá elektronika. Racionální konstrukce kabiny a jejích klíčových komponentů zajišťuje nízkou spotřebu energií a velmi nízkou hlučnost.
Obr. 8 Fotografie lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR
26
Obr. 9 Schéma lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR
8.2.1.1 Technické parametry lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR - vnější rozměry: 7,60x5,60x3,50 m - vnitřní rozměry: 7,00x4,00x2,70 m - čelní vrata: 3,00x2,70 m - celková kapacita výměny vzduchu: 25 000 m3/h - spádová rychlost: 0,3-0,5 m/s - teplota sušení: 60°C - 80°C - příkon: 25,5 kW
8.2.1.2 Stříkání laku v lakovací kabině Během stříkání barvy, dva hlavní ventilátory dopravují dovnitř vzduch přes sací část, pomocí vstupních filtrů se eliminují velká zrnka prachu, pak je vzduch vháněn do plynové komory v horní části lakovací kabiny. Vzduch je přefiltrován pomocí stropních filtrů, proudí od stropní části přes mříže se spodními filtry, a vlévá se do spodní části. Během tohoto procesu se po celou dobu v prostoru kabiny udržuje přetlak a nečistoty se odvádějí mimo její prostor.
27
8.2.1.3 Sušení laku v lakovací kabině Během sušení se pomocí automaticky řízeného plynové hořáku zvýší teplota a dvěma hlavními ventilátory se dopravuje dovnitř „studený“ vzduch, který se později zahřívá při průchodu tepelným výměníkem. V tuto chvíli je otevřený. Část horkého vzduchu vstupuje do sušící kabiny a zbývající proud horkého vzduchu přejde přes recyklační klapky a smísí se s „studeným“ vzduchem přicházející ze saní a tato směs vzduchu znovu vstoupí do tepelného výměníku na ohřev. Tyto procedury jsou opakovány dokud vzduch nebude kontinuálně ohřívaný. Pokud teplota dosáhne nastavené teploty pro sušení, sušící kabina ji bude automaticky udržovat na této hodnotě.
8.2.1.4 Cenový rozpočet lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR -
lakovací kabina – 495.000 Kč
-
plynový hořák – 32.000 Kč
-
instalační rám – 72.000 Kč
-
instalace a zaučení obsluhy – 100.000 Kč
-
filtr s aktivním uhlím – 59.000 Kč
Celkem tedy 758.000 Kč bez DPH.
8.2.2
Nízkozdvižný zvedák do lakovacích kabin s příčným pojezdem HLQ-01
Speciální nízkozdvižný pneumatický zvedák je určený do lakovacích (stříkacích a sušicích) kabin. Instaluje se přímo do zaroštování kabiny, případně s napojením na kolejničky příčného přesunu
do
bočně
připojené
kabiny
pro
sušení
laku.
Umožňuje snadnější a kvalitnější nástřik spodních partií karosérií. Vůz je nadzvednut v pozici, kdy stojí na plošinkách s kolečky. Po spuštění zapadnou tato kolečka do kolejniček a vůz lze příčně přesunout do sušicího boxu.
Parametry: nosnost 2500 kg, stlačený vzduch 8 bar, hmotnost 500 kg.
28
Obr. 10 Fotografie nízkozdvižného zvedáku do lakovacích kabin
Obr. 11 Schéma nízkozdvižného zvedáku do lakovacích kabin
8.2.3
Pístový kompresor ORLIK compressors originál SKS 51/300
Pístové kompresory s označením ORLIK compressors original jsou určeny především pro průmyslové nasazení, kde se předpokládá trvalý provoz. Kompresory této řady se dodávají s elektromotory s napětím 3x400 V/50 Hz. Kompresorové stanice s tlakovými zásobníky slouží jako klasické zdroje stlačeného vzduchu pro pneumatické nářadí a rozvody stlačeného vzduchu v nejrůznějších provozovnách (autoservisy, pneuservisy, atd.). Mezi nesporné klady kompresorů této řady patří prvotřídní kvalita zpracování, malé nároky na údržbu a dostupný servis.
Parametry: výkonnost 40m3/h, max. přetlak 10bar, výkon motoru 7,5kW, napětí 3x400V, objem tlakové nádoby 300l, hmotnost 264kg. 29
Obr. 12 Kompresor Orlík SKS 51/300
8.2.4
Stříkací pistole Rodcraft 8106 RodSpeed HVLP
Stříkací pistole RodSpeed HVLP pro profesionální použití s přídavným analogovým tlakoměrem, výborná i pro vodou ředitelné barvy, ekologicky šetrná.
Parametry: vrchní nádobka z umělé hmoty 0,6 l, standardní tryska 1,3 mm, dodávají se i trysky 1,7/2,0 mm, tlak na vstupu max. 2,0 bar, spotřeba vzduchu průměrná/kontinuální 210/300 l/min, hadice Js 8 mm, hmotnost s nádobkou 750 g.
Obr. 13 Stříkací pistole Rodcraft 8106 RodSpeed HVLP
30
8.2.5
Zařízení na čištění stříkacích pistolí RosAuto 173-B Automatica
Speciální zařízení slouží zejména ke snadnému, bezpečnému a ekologickému čištění stříkacích pistolí a to jak jejich vnitřních částí, tak vnějšího povrchu. Čistit lze i další drobnější díly. Pro čištění stříkacích pistolí je zařízení vybaveno membránovým čerpadlem, které nasává ze zásobníku ve spodní části skříně čisticí prostředek/ředidlo. Čerpadlo je řízeno časovačem pro automatický mycí proces. Tlak čistidla se vytváří pneumaticky. K tomu je k zařízení přiveden stlačený vzduch 6-10 bar.
Parametry: stlačený vzduch 6-10 bar, rozměry 660x450 x1080 mm, hmotnost 45 kg.
Obr. 14 Zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev RosAuto 173-B
8.2.6
Systém pro odsávání prachu Herkules Hexadust
Odsávací systém Herkules Hexadust umožňuje díky své stavebnicové koncepci odsávání prachu tmelu/laku od pneumatických nebo elektrických brusek v autolakovně jakékoli velikosti. Základem systému jsou odsávací jednotky pro 1-2 současně odsávající místa. Odsávacím místem se rozumí zpravidla pneumatická/elektrická bruska s odsávací hadicí. Odsávání se spouští a vypíná samočinně při zapojení a vypojení brusky.
31
Obr. 15 Systém pro odsávání prachu Herkules
8.2.7
Stůl pro autolakýrníky Herkules LT-03
Speciální pracovní stůl pro profesionální autolakýrníky usnadňuje výrazně práci a umožňuje udržovat pořádek a čistotu na lakýrnických pracovištích. Stůl z pozinkovaného ocelového plechu má řadu možností, kde odložit nebo zavěsit stříkací pistole, nádobky, papír v rolích atd. Použité čisticí prostředky a utěrky se shromažďují v oddělených nádobách. Zbytky barev a ředidel mohou být přes zaroštovanou část odváděné přímo do připraveného kanystru.
Obr. 16 Stůl pro autolakýrníky Herkules LT-03
32
8.2.8
Vysokotlaký mycí přístroj APW-VQA-110P
Profesionální vysokotlaký mycí přístroj nové generace s kvalitním čerpadlem a indukčním elektromotorem je určen pro běžné mytí tlakovou vodou všude tam, kde se jedná o zvýšený denní provoz. Přístroj je vybaven vysokotlakou hadicí se stříkací pistolí a v příslušenství je i adaptér na chemické čisticí prostředky. Napájecí napětí 230 V/50 Hz/1800 W, pracovní tlak 110 bar, maximální tlak 165 bar, průtok 360 l/h, integrovaný navíječ, hadice se stříkací pistolí dl. 5 m, hmotnost 20 kg.
Obr. 17 Vysokotlaký mycí přístroj APW-VQA-110P
8.2.9
Vzduchotechnika
Vzduchotechnika je v tomto případě již součástí lakovací kabiny a v prostorech pro tmelení a broušení je zajištěna pomocí systému pro odsávání prachu Herkules.
8.2.10
Likvidace barev a odpadů
Budeme zde uvažovat že likvidace je pravidelně zajišťována externí firmou.
8.2.11
Další vybavení pracoviště s lakovací kabinou
Opět jde většinou o nástroje určené k odstranění starých nátěrů na podvozcích motorových vozidel. Rozdílem oproti ekonomické variantě je zde použití profesionálního, finančně náročnějšího nářadí. -
opalovací pistole
-
úhlová bruska
-
univerzální vrtačka 33
8.2.12
Schéma varianty pracoviště s lakovací kabinou
Návrh varianty pracoviště s lakovací kabinou je prostorově koncipován jako spíše jako autolakovna s možnostmi pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel. Pracoviště je účelně uspořádáno k vytvoření co možná nejvyšší produktivity práce. Hned vedle lakovací kabiny je umístěn sklad barev, zařízení na čištění stříkacích pistolí a stůl pro autolakýrníka. Pracoviště je vybaveno prostorem pro mytí podvozků vozidel. Prostor pro tohle pracoviště je uvažován 13x19m, čili 247m2.
Obr. 18 Schéma návrhu pracoviště s lakovací kabinou
34
8.2.13
Finanční zhodnocení varianty s lakovací kabinou
Opět jsou zde uvažovány jen položky týkající se vybavení pracoviště, nikoliv náklady spojené s případným pronájmem prostor pro pracoviště a úpravou těchto prostor. Není zde zahrnuta energetická náročnost pracoviště. Nejsou zde ani uvažovány případné náklady na dílenský nábytek a skladové hospodářství. V ceně lakovací kabiny je již zahrnuta cena za instalační rám, plynový hořák, filtr s aktivním uhlím a samotná instalace kabiny. Instalace je též zahrnuta v ceně zvedáku.
Tab. 2 Finanční zhodnocení varianty s lakovací kabinou POLOŽKA
CENA BEZ DPH
Lakovací kabina
758.000,-
Zvedací zařízení do lakovací kabiny
198.900,-
Kompresor Orlík
56.840,-
Stříkací pistole
5.480,-
Zařízení na čištění stříkacích pistolí
42.950,-
Systém pro odsávání prachu Herkules
136.000,-
Stůl pro autolakýrníky Herkules
46.000,-
Vysokotlaký mycí přístroj
4.390,-
Další drobné nářadí
20.000,-
CENA CELKEM BEZ DPH
1.268.560,-
Celkem tedy náklady na pořízení vybavení pracoviště s lakovací kabinou vycházejí na 1.268.560 Kč bez DPH, tedy s DPH 19% pak 1.509.586,4 Kč.
35
9
ZÁVĚR
Dnešní trend trhu s motorovými vozidly je takový, že výrobci dávají 10-12 let záruku na napadení karoserie korozí. Samozřejmě životnost nově vyráběných karoserií je mnohem delší. Původní tovární ochrana podvozku karoserie je vždy nejkvalitnější a jakýkoliv zásah v prvních letech provozu vozidla by podvozku rozhodně spíše uškodil. Dřívější trend byl ošetřovat podvozek každý rok, nebo napřesrok. Dnešní trend směřuje spíše k častější výměně vozu a motorová vozidla se stávají spotřebním zboží. Tomuto trendu přispěla i tzv. ekologická daň, která stará vozidla znevýhodňuje u přepisu vozidla na úřadě. Největší význam mají pracoviště pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel v případě havárie vozidla, následné opravy a následné obnovy protikorozní ochrany podvozku po klempířských pracích.
V porovnání výše uvedených variant je na první pohled patrný obrovský finanční rozdíl v pořizovacích nákladech na vybavení pracoviště. Ekonomická varianta, ve které je největší položkou zvedací zařízení, vychází celkem na 161.542 Kč s DPH. Oproti tomu varianta s lakovací kabinou pak vychází na 1.509.586 Kč s DPH. Tento rozdíl je pak takřka 10-ti násobný. Pro variantu s lakovací kabinou jsou pak potřeba mnohem větší prostory pro instalaci, což představuje další finanční náklady. Je potřeba zvážit návratnost těchto investic vzhledem k poptávce po protikorozní ochraně podvozků motorových vozidel.
Když už takové pracoviště nově budovat, tak je určitě rozumnější zvolit ekonomickou variantu pouze se zvedákem bez lakovací kabiny. I tak bude asi muset případný provozovatel tohoto pracoviště provádět ještě i nějakou doplňkovou činnost, aby toto pracoviště vytížil. Variantu s lakovací kabinou by bylo vhodné zvolit pouze v případě zaměření na autolaky a protikorozní ochranu podvozků pak provádět pouze jako doplňkovou činnost. Uvažovat pracoviště s lakovací kabinou jen pro protikorozní ochranu podvozků motorových vozidel by bylo z hlediska návratnosti pořizovacích nákladů na lakovací kabinu zcela jistě nereálné.
36
10
SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY
AUTOEXPERT, AutoPRESS, s.r.o., leden/únor 2005, Praha, ISSN 1211-2380
AUTOSERVIS, AUTOservis akademie, s.r.o., leden/únor 1999, Turnov: Decibel production, ISSN 1210-8243
ČERNÝ, M. Korozní vlastnosti kovových konstrukčních materiálů. 1.vyd. Praha: SNTL, 1984. 264 s.
NEDBÁLEK, I. Protikorozní ochrana podvozků motorových vozidel, bakalářská práce. Brno, 2007
PIVODA, M. Poplastování – povrchová úprava kovových dílů. Povrchové úpravy: Odborný časopis pro průmysl, stavebnictví a řemeslníky. 2001, roč. 4, č. 4, s. 78,79.
SIKAČ, J. Protikorozní opatření na karoseriích automobilů. Koroze a ochrana materiálů: Časopis Asociace korozních inženýrů. 2000, roč. 44, zvláštní vydání, s. 9-14.
UNIVER, spol. s.r.o.
[online]. Turnov, březen 2009. Dostupné na Internetu:
<www.univer.cz>.
37
11
SEZNAM POUŽITÝCH ČSN
ČSN 038131 – korozní zkoušky - kondenzační komora ČSN EN ISO 9227 – korozní zkoušky - solná mlha ČSN ISO 1519 – nátěrové hmoty – ohybová zkouška ČSN EN ISO 1520 – nátěrové hmoty – zkouška hloubením ČSN ISO 2409 – nátěrové hmoty – mřížková zkouška přilnavosti nátěru ČSN EN ISO 2808 – nátěrové hmoty - elektromagnetická zkouška tloušťky nátěru
12
SEZNAM POUŽITÝCH OBRÁZKŮ
Obr. 1 Fotografie dvousloupového elektrohydraulického zvedáku UNIVER Mechanik Obr. 2 Schéma dvousloupového elektrohydraulického zvedáku UNIVER Mechanic Obr. 3 Kompresor Orlík PKS 245/50 Obr. 4 Stříkací pistole Rodcraft 8101 Picospeed HVLP Obr. 5 Zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev RosAuto 170 Obr. 6 Třípanelový krátkovlný infrazářič pro sušení laků KQJ-113 Obr. 7 Schéma návrhu ekonomické varianty pracoviště Obr. 8 Fotografie lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR Obr. 9 Schéma lakovací kabiny GL4000 PROFI COLOR Obr. 10 Fotografie nízkozdvižného zvedáku do lakovacích kabin Obr. 11 Schéma nízkozdvižného zvedáku do lakovacích kabin Obr. 12 Kompresor Orlík SKS 51/300 Obr. 13 Stříkací pistole Rodcraft 8106 RodSpeed HVLP Obr. 14 Zařízení na čištění stříkacích pistolí a zkoušení barev RosAuto 173-B Obr. 15 Systém pro odsávání prachu Herkules Obr. 16 Stůl pro autolakýrníky Herkules LT-03 Obr. 17 Vysokotlaký mycí přístroj APW-VQA-110P Obr. 18 Schéma návrhu pracoviště s lakovací kabinou
38
