MATURITNÍ PRÁCE. Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1, Masná 18

Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1, Masná 18 Praha 1, Masná 18 – PSČ 110 00

Obor vzdělání:

37-41-M/006 Provoz a ekonomika dopravy

Zaměření:

Zasilatelství

MATURITNÍ PRÁCE

Téma: Import vozové zásilky kamionovou dopravou z Istanbulu do Ostravy

Třída: DZ4

Školní rok: 2011/ 2012

…………………………… Ondřej Veselý

Prohlašuji, že maturitní práci jsem vypracoval samostatně na základě uvedeného seznamu použité literatury. Souhlasím, aby tato maturitní práce byla použita k výukovým účelům Vyšší odborné a Střední průmyslové školy dopravní, Praha 1, Masná 18

Dne:

….……………………. Ondřej Veselý

Shrnutí V této práci jsem řešil import vozové zásilky z Istanbulu do Ostravy silniční dopravou, tedy nejrozšířenějším způsobem dopravy zásilek a zboží na světě. Snažil jsem podchytit všechny potřebné věci, týkající se konkrétního případu tak, jako to v praxi dělá společnost Lagermax spedice a logistika s.r.o. Tuto společnost jsem navštěvoval téměř celý rok v rámci mých praxí a v této maturitní práci figurovala v roli konzultanta. Společnosti Lagermax je také věnován začátek práce. Následuje podrobné rozepsání všech potřebných dokumentů a podmínek pro zprostředkování silniční přepravy. Ve třetí části se již věnuji technologii přepravy a celému procesu, který s ní souvisí. V závěru práce jsem se snažil zachytit kalkulaci ceny a dostupná bezpečnostní opatření v silniční dopravě. Nedílnou součástí jsou samozřejmě přílohy na úplném konci.

Obsah:

1

Firma Lagermax spedice a logistika s. r. o. .............................................................. - 2 -

1.1 Historie společnosti............................................................................................ - 2 1.2 Současnost ......................................................................................................... - 2 1.3 České zastoupení................................................................................................ - 3 1.4 Poskytované služby............................................................................................ - 3 2 Přepravní a celní podmínky ...................................................................................... - 4 2.1 Vozová zásilka ................................................................................................... - 4 2.2 Zasilatelská smlouva .......................................................................................... - 4 2.3 Úmluva CMR ..................................................................................................... - 4 2.3.1 Limit náhrady škody ................................................................................... - 5 2.4 Mezinárodní dodací podmínky INCOTERMS .................................................. - 5 2.4.1 INCOTERMS 2010 .................................................................................... - 6 2.4.2

Doložky pro všechny způsoby.................................................................... - 7 -

2.4.3

Doložky pro námořní a vnitrozemskou vodní přepravu ............................. - 7 -

2.4.4

FCA = Free Carrier (Vyplaceně dopravci) ................................................. - 8 -

2.5 Úmluva TIR ....................................................................................................... - 9 2.5.1 Karnet TIR .................................................................................................. - 9 2.6 Evropská dohoda AETR .................................................................................. - 11 2.7 Databáze „RaalTrans“ ...................................................................................... - 12 2.8 Celní proces ..................................................................................................... - 12 3 Zajišťování přepravy .............................................................................................. - 13 3.1 Poptávka........................................................................................................... - 13 3.2 Dopravce .......................................................................................................... - 13 3.3 Přepravní cesta ................................................................................................. - 14 3.4 Objednávka ...................................................................................................... - 14 3.5 Nákladní list CMR ........................................................................................... - 14 3.6 Provedení přepravy .......................................................................................... - 15 3.7 Fakturace .......................................................................................................... - 15 3.8 Bezpečnostní opatření ...................................................................................... - 15 4 Kalkulace ceny za přepravu .................................................................................... - 16 Použitá literatura ............................................................................................................... - 1 Přehled příloh ................................................................................................................... - 2 -

Seznam obrázků a tabulek Obrázek 1: Logo firmy ..................................................................................................... - 2 Obrázek 2: Historie........................................................................................................... - 2 Obrázek 3: Incoterms 2010............................................................................................... - 6 Obrázek 4: Doložky pro všechny způsoby přepravy ........................................................ - 7 Obrázek 5: Doložky pro námořní a vnitrozemskou vodní přepravu ................................ - 8 Obrázek 6: FCA ................................................................................................................ - 8 Obrázek 7: Autohof CZ, s.r.o. ........................................................................................ - 13 -

Import vozové zásilky kamionovou dopravou z Istanbulu do Ostravy Ondřej Veselý, DZ4

školní rok: 2011/2012

Úvod: Doprava mne vždy fascinovala velikou škálou možností jak lze provést jednu přepravu. I v případě této relace by existovalo mnoho alternativ kudy a jak zboží přepravit, avšak vždy záleží na požadavcích příkazce, který logicky chce zaplatit co nejméně a zboží přepravit co nejrychleji. Přesně pro tyto případy je nejvýhodnější silniční doprava. Samozřejmě, že ostatní druhy dopravy by mohly být rychlejší, bezpečnější či ekologičtější, ale v současné době bohužel za cenu markantně vyšší než „zlatá střední cesta“, kterou je všudypřítomná a oblíbená přeprava po silnici. Pevně věřím, že se mi v práci podařilo obsáhnout vše, co je důležité a popsat tuto fiktivní přepravu tak, jak by doopravdy probíhala v každodenní praxi spediční firmy.

-1-


1


Firma Lagermax spedice a logistika s. r. o.

Obrázek 1: Logo firmy

1.1

Historie společnosti

Společnost Lagermax byla založena 20. července 1920 původně jako sklad (Lagerhaus) a rozvážka podnikání ve čtvrti Maxglan v Salcburku. Spediční odvětví firmy se rozvinulo až později zejména díky švýcarským investorům.

Obrázek 2: Historie

1.2

Současnost

V oblasti spedice, autodopravy a logistiky je dnes Lagermax největší společností v Salcburku. Motto firmy zní: „Společně v pohybu“ (Together in motion), čehož dosahují každý díky principu sounáležitosti a spolupráce. Po mnoho let firma realizovala politiku expanze ve východní Evropě a dnes vlastní pobočky v České republice, Bosně a Hercegovině, Bulharsku, Chorvatsku, Rumunsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku a Maďarsku. Všechny pobočky dohromady zaměstnávají 2 250 lidí.

-2-


1.3


České zastoupení

V roce 1990 byla založena firma DRUSPED Praha, družstvo jako přepravní společnost zabývající se mezinárodní spedicí a zasilatelstvím. V roce 1991 se stala zakládajícím členem Svazu spedice a skladování, dnes Svaz spedice a logistiky. Od roku 1993 se datuje kapitálový vstup rakouské spediční společnosti LAGERMAX GmbH a to 50% podílem ve firmě Drusped-Lagermax, s.r.o., který byl v roce 1996 rozšířen na 100%. Od 13.8.2004 změna názvu firmy z Drusped-Lagermax, s.r.o. na Lagermax spedice a logistika s.r.o. V České republice jsou v současné době otevřeny další pobočky v Brně, Ostravě, Plzni a na ruzyňském letišti. Lagermax je členem ve sdruženích: Svaz spedice a logistiky, IATA, FIATA a WIN LOGISTICS GROUP

1.4

Poskytované služby Vyzvednutí / doručení zásilek v ČR do 24 hodin Denní napojení na evropskou distribuční síť koncernu Lagermax Expresní dodání – dle Vašich požadavků Sběrná služba Celokamionové přepravy Termínované dodávky (JUST IN TIME) Skladová manipulace Balení zásilek Sjednání vhodného pojištění

-3-


2


Přepravní a celní podmínky

Import vozové zásilky z Istanbulu (Turecko) do Ostravy (České republika), který je řešený v této práci je prováděn silniční dopravou. V této části se zaměřím na všechny přepravní a celní podmínky, úmluvy a dohody, které budou použity. Při řešení přepravy hrají podstatnou úlohu karnet TIR a dodací podmínka FCA INCOTERMS 2010.

2.1

Vozová zásilka

Vozová zásilka je náklad, přepravovaný jednomu odesílateli, jednou jízdou vozidla nebo náklad, jehož hmotnost přesahuje 2,5 tuny. Jsou to tedy zásilky, které: Využijí ložný prostor Využijí užitečné zatížení vozidla

2.2

Zasilatelská smlouva

Zasilatelskou smlouvou se zasilatel zavazuje příkazci (zákazníkovi), že svým vlastním jménem na jeho účet obstará přepravu jeho zásilky z místa odeslání do místa určení, Příkazce se zavazuje zaplatit zasilateli za tuto službu. Zasilatelská smlouva je definována v §601 - §604 obchodního zákoníku.

2.3

Úmluva CMR

(Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) V květnu 1958 byla v Ženevě sjednána "Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční dopravě" (CMR). Československo tuto smlouvu ratifikovalo v září 1974. Česká republika jako nástupnický stát ji rovněž respektuje. Touto úmluvou se upravují podmínky jednotné úpravy přepravní smlouvy v silniční mezinárodní dopravě, sjednocují se nároky na užívané doklady a odpovědnosti dopravce. Úmluva se rovněž vztahuje na každou smlouvu o přepravě zásilek, prováděné za úplatu, silničním vozidlem. Nezbytnými podmínkami platnosti je, aby místo převzetí zásilky a předpokládané místo jejího dodání, jak jsou uvedena ve smlouvě, ležela ve dvou různých

-4-



státech, z nichž alespoň jeden je smluvním státem této úmluvy. Vystavením nákladního listu CMR se uzavírá smlouva o přepravě mezi odesílatelem a dopravcem.

2.3.1

Limit náhrady škody

Limit odpovědnosti dopravce za poškození nebo ztrátu zásilky je v zemích Mezinárodního měnového fondu stanoven ve výši 8,33 SDR (ZPČ - zvláštní právo čerpání) za 1 kg váhy zboží brutto. Na tuto hodnotu by měl dopravce pojistit svojí odpovědnost. Pokud kilogramová cena převyšuje tento limit, je povinností dopravce zákazníka na tuto skutečnost upozornit. Zákazník může, po zaplacení příplatku k přepravnému, dopravce k odpovědnosti za vyšší cenu zavázat. Příplatek poslouží dopravci k tomu, aby své standardní pojištění pro tuto přepravu zvýšil.

2.4

Mezinárodní dodací podmínky INCOTERMS

(International Commercial Terms) INCOTERMS byly definovány v roce 1936 v Paříži Mezinárodní obchodní komorou, za účelem odstranění problémů spojených s rozdílností obchodních zákoníků různých zemí. Protože mezinárodní obchod procházel velkými změnami, byly v letech 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 a v roce 2010 upravovány postupně do dnešní podoby. Dnem 1. ledna 2011 vstoupilo v platnost osmé vydání, Incoterms 2010, tím jaké přineslo změny se budu ještě v této práci zabývat podrobněji. Pravidla Incoterms se týkají mezinárodní dopravy, zejména přepravy, nákladů na přepravu, zodpovědností a řešení případných rizik. Tato pravidla nemají povahu právní normy a závaznými se stávají až tehdy, když se na ně strany kupní smlouvy výslovně odvolají v textu smlouvy. Incoterms jsou uznávány vládami ve většině států světa, znalost těchto pravidel je podmínkou bezproblémového uzavírání dohod v mezinárodním obchodě. Určují vztahy mezi prodávajícím a kupujícím řeší otázku přechodu nákladů a rizik z prodávajícího na kupujícího. Vydání nové verze však neznamená, že starší verze zaniknou, a proto je u jednotlivých dodacích doložek nutné uvádět rok vydání Incoterms, aby nedocházelo ke zbytečným sporům v jejich výkladu.

-5-



Správný zápis dodací podmínky je například ve tvaru: „FCA Istanbul INCOTERMS 2010“. Zkratka FCA označuje konkrétní dodací podmínku, Istanbul označuje místo, kde se parita dělí a INCOTERMS 2010 označuje konkrétní vydání podmínek, na kterých se obě strany dohodly.

2.4.1

INCOTERMS 2010

Obrázek 3: Incoterms 2010

Od 1. ledna 2011 vstoupily v platnost nové, přepracované podmínky Incoterms. Zanikly podmínky DAF, DES, DEQ a DDU, které nahradily: DAP = S dodáním na místo (Delivered at Place) DAT = S dodáním do terminálu (Delivered at Terminal) Podle Incoterms 2010 je zboží u ustanovení FOB, CFR a CIF dodané, jakmile je na palubě lodi a nikoliv jako dosud - při přechodu přes zábradlí. Nejdůležitější změnou je však nové rozdělení do dvou kategorií: Doložky pro všechny způsoby přepravy Doložky pro námořní a vnitrozemskou vodní přepravu

-6-


2.4.2


Doložky pro všechny způsoby

První skupina zahrnuje 7 pravidel INCOTERMS 2010, která mohou být použita bez ohledu na způsob zvolené dopravy. Do této skupiny patří pravidla: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP a DDP. Následuje schéma pro lepší orientaci.

Prodávající nehradí hlavní přepravu

Hlavní přepravu hradí prodávající

Dodání do překladiště nebo místa určení

Obrázek 4: Doložky pro všechny způsoby přepravy

2.4.3

Doložky pro námořní a vnitrozemskou vodní přepravu

V druhé skupině pravidel INCOTERMS 2010 obě místa: místo dodání a místo, kam je zboží dopraveno kupujícímu, představují přístavy a z tohoto důvodu jsou tato pravidla zařazena do druhé skupiny „pro námořní a vnitrozemskou vodní přepravu“: FAS, FOB, CFR a CIF.

-7-



Prodávající nehradí hlavní přepravu

Hlavní přepravu hradí prodávající

Obrázek 5: Doložky pro námořní a vnitrozemskou vodní přepravu

2.4.4

FCA = Free Carrier (Vyplaceně dopravci)

„Vyplaceně dopravci“ znamená, že REYYAN ISTANBUL tj. prodávající, dodá zboží dopravci tj. Autohof CZ, kterou jmenuje VEGA OSTRAVA (kupující) v objektu společnosti REYYAN. V bodě dodání dopravci přecházejí rizika z prodávajícího na kupujícího. Pravidlo FCA požaduje, pokud to přichází v úvahu, aby společnost REYYAN celně odbavila zboží pro vývoz, avšak nemá žádnou povinnost, jedná-li se o celní odbavení zboží v dovozu anebo o úhradu dovozního cla či provedení jakékoliv celní formality v dovozu.

Obrázek 6: FCA

-8-


2.5


Úmluva TIR

Úmluva TIR je celní úmluvou, která má svůj původ v Hospodářské radě Evropy a je zaštítěna OSN v Ženevě. Úmluva má umožnit mezinárodní přepravu zboží zjednodušením celních požadavků. Podle jejich ustanovení schválená vozidla a kontejnery, které byly po prohlídce na celnici v zemi vypravení zapečetěny, jsou osvobozeny od dalších celních prohlídek až k celnici v zemi určení. Karnet slouží jako pojistka garantovaná státem, který ji vydal, tudíž zbavuje řidiče povinnosti platit depozita nebo poplatky, jež by na něj jinak byly v tranzitních zemích uvaleny. Úmluva sama o sobě neposkytuje žádné absolutní právo na vstup nákladního vozidla do nějaké země, prostě říká, že celní úředníci přijmou vozidlo a doklady za dostačující pro převoz zboží mezi státy. Úmluva TIR se nesmí využívat pro mezinárodní cesty probíhající jen na území Společenství nebo EFTA (Evropské sdružení volného obchodu)

2.5.1

Karnet TIR

Sdružení ČESMAD Bohemia může vydat karnety TIR pouze dopravcům, kteří splňují podmínky stanovené IRU, složili předepsané finanční záruky a podepsali tzv. Závazné prohlášení dopravní společnosti pro přijetí do celního systému karnetu TIR a udělení oprávnění k užívání běžných karnetů. Podpisem Závazného prohlášení se dopravce zavazuje, že se bude přesně řídit ustanoveními výše zmíněného celního systému. Mimo jiné výslovně prohlašuje, že se nikdy nedopustil žádného celního podvodu či jiného podobného deliktu. Zároveň prohlašuje, že bude pečlivě a čitelně vyplňovat příslušné rubriky karnetu, vést předepsanou evidenci o převzatých karnetech a jejich vracení. Zavazuje se dodržovat pokyny celních orgánů, vyžadovat potvrzování karnetu, zejména při ukončení dopravní operace v systému TIR. Dále svým podpisem stvrzuje, že nebude na podkladu běžných karnetů TIR provádět přepravu alkoholických a tabákových výrobků, s výjimkou piva, vína a surového tabáku.

-9-



Pro tyto přepravy je určen speciální karnet TIR s označením „Tobacco/Alcohol“, který poskytuje ručení ve výši 200 000 USD. Sankce za porušení uvedených povinností jsou uvedeny v závazném prohlášení. Podpisem Závazného prohlášení držitel karnetu též uznává právo Sdružení dočasně nebo definitivně mu odejmout možnost užívat karnety TIR a to i bez předchozího oznámení. Každý žadatel, splňující podmínky pro přijetí do systému TIR a je sdružením schválen, je povinen před vydáním prvního karnetu poskytnout finanční záruku v minimální výši 50 000 USD na dopravní společnost. Karnet TIR je v podstatě blok párových listů, očíslovaných „1“ a „2“ s kontrolními útržky. Jeden list se odevzdává při vstupu do země, druhý při výstupu či odbavení. Na každém listu je soupis nákladu a podrobnosti o cestě, které musí dopravce vyplnit před započetím cesty, druhá část listu s kontrolním útržkem, jež zůstává v bloku, je vyplněna celním úřadem. Po vyplnění zůstane řidiči blok útržků. Ty musí vrátit asociaci ve své zemi, která ho vydala. Karnet má při vrácení vytrhaný rovný počet stran, tzn. dvě za každou zemi, na každém útržku je razítko celnice. Pro cesty přes členské země EU je celé Společenství považováno za jedinou zemi. Karnety TIR jsou k dispozici ve dvou velikostech: 14 listů (14 stran) pro použití maximálně v 7 zemích (a přechod šesti hranic), obvykle používaný pro cestu nejdále do Turecka nebo východní Evropy 20 listů (20 stran) pro použití nejvýše v 10 zemích (a přechod devíti hranic), důležitý pro cesty na Střední východ. Karnet je platný na jednu jízdu a 45 dní bez ohledu na velikost. Časový limit běží od data vydání do začátku cesty (tj. celní odbavení při odjezdu) a stanovují ho pojišťovny. Jestliže celní úřad karnet orazítkuje při vstupu, má právo stanovit časový limit na délku cesty v dané zemi, např. Turecko povoluje na tranzit 5 dní. Celníci mohou rovněž určit i trasu. Karnet musí být vyplněn v jazyce země vypravení a musí být vydávajícímu úřadu vrácen do 15 dnů po použití nebo vypršení platnosti.

- 10 -



Evropská dohoda AETR

2.6

(Accord européen sûr les transports routiers) Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě, byla sjednaná v Ženevě 1. července 1970. Vznikla zapracováním připomínek do textu stejnojmenné mezinárodní dohody z roku 1962, která však zůstala jen návrhem, neboť ji žádný z jejích signatářů neratifikoval. Dohoda vstoupila v platnost dle článku 16, odst. 4 dne 5. ledna 1976. AETR sjednocuje podmínky pro práci osádek v silniční dopravě tím, že předepisuje doby trvání jednotlivých úkonů. Vytváří předpoklady pro zvyšování bezpečnosti v mezinárodní dopravě a zároveň stanovuje i kontrolní mechanismy k ověřování dohodnutých zásad. AETR také předepisuje minimální věk řidičů. Tyto podmínky platí pro vozidla nad 3,5 t celkové hmotnosti a na úrovni každé smluvní strany. Hlavní podmínky, které musí každá osádka splňovat: Denní doba řízení, tj. doba, která uplyne mezi dvěma následujícími odpočinky. Tato doba nesmí přesáhnout 9 hodin (2x za týden ji lze překročit na 10 hodin). Celková doba řízení ve dvou po sobě následujících týdnech nesmí překročit 90 hodin. Nepřetržitá doba řízení je 4,5 hodiny, po této době musí následovat přestávka 45 minut (lze ji rozdělit do částí, které musí být nejméně 15 minut dlouhé). Denní odpočinek byl stanoven na dobu 11 nepřetržitých hodin v průběhu každých 24 hodin (lze jej zkrátit 3x týdně na 9 hodin, ale je potřeba zvýšit dobu týdenního odpočinku). Týdenní odpočinek představuje dobu 45 hodin po sobě následujících, může být zkrácen na 36 hodin v případě, že jej řidič čerpá v místě bydliště.

- 11 -



Minimální věk řidičů mezinárodní silniční nákladní dopravy je: o 18 let do hmotnosti 7,5 t o 21 let ostatní vozidla Dokladem a důkazem respektování úmluvy AETR je tzv. tachograf, tj. přístroj, který provádí elektronický záznam o provozu vozidla. Tachograf je povinně namontován na každé vozidlo o celkové hmotnosti větší než 3,5 t, které provádí mezinárodní dopravu. Pokud není možno použít k záznamům činnost kontrolního zařízení na vozidle, je povinností osádky záznamy provádět ručně, s využitím předepsaných formulářů.

2.7

Databáze „RaalTrans“

Jinými slovy též „spediční databanka“. Software, který nabízí dokonalé řešení přepravních potřeb nejen pro dopravní a spediční firmy, ale také pro výrobní závody a podniky poskytující služby. Denně je zde zadáno až 80 000 aktuálních nabídek nákladů a volných vozů. V přehledném ovládacím programu „RaalTrans Editor“ zadávají již zmiňované firmy vlastní nabídky a vyhledávají v nabídkách ostatních uživatelů pomocí řady užitečných funkcí. Jedna z funkcí je například plánovač tras, zobrazení zadané destinace na mapě, kalkulace nákladů a mnoho dalšího.

2.8

Celní proces

Zde budu uvádět výstupní celní úřad (VCÚ) město Istanbul a konečný celní úřad (KCÚ) Ostravu. V Istanbulu se vystaví vývozní celní doklad (dále jen VDD), který se však na hranicích Turecka ukončí a to tak, že se předloží karnet TIR („TIR se otevře“). VDD se poté vrací zpět do Istanbulu. K tomu se navíc vystaví TIR s čárovým kódem (jinak též tranzitní celní doklad TIR, dále jen TDD TIR). Kamion se plombuje a zboží je tak pod celním dohledem. S tímto se přejíždějí hranice a celníci si z karnetu TIR odtrhávají útržkové listy. V Ostravě se předloží TDD TIR a doklady se ukončí tak, že příjemce zboží předá Jednotný správní doklad (JSD) celnímu úřadu. Na základě JSD je vyměřen celní dluh, který se musí zaplatit.

- 12 -


3


Zajišťování přepravy

V této části se věnuji řešení konkrétního zasilatelského případu přepravy vozové zásilky z Istanbulu do Ostravy, tak jak ho v praxi řeší společnost Lagermax spedice a logistika s.r.o.

3.1

Poptávka

VEGA OSTRAVA (dále jen VEGA) je společnost, která se zabývá prodejem kvalitních podlahových krytin, včetně zakázkové výroby pro náročné zákazníky. Tato společnost se poptává po přepravě 26 ks EUR palet textilních podlahových krytin v rolích o celkové hmotnosti 20000 kg brutto, která se má uskutečnit ze skladu jejího obchodního partnera v Istanbulu. Po odeslání poptávky zasilateli příkazce čeká na nabídku. Pokud s nabídkou od zasilatele souhlasí, vyplní zasilatelský příkaz, který lze najít v online podobě na internetu a odešle ke zpracování. Vyplněný zasilatelský příkaz viz. příloha č. 1

3.2

Dopravce

Potvrzením objednávky začíná zasilatel organizovat samotnou přepravu. Nutné je vybrat vhodného dopravce na základě požadavků firmy VEGA. Vhodný dopravce se vybere buď za pomocí programu RaalTrans (viz. str. 12), nebo se kontaktuje dopravce prověřený na základě předchozích zkušeností. Zasilatel poté dopravce kontaktuje a domlouvá se s ním na podmínkách přepravy Istanbul - Ostrava. Jako nejvhodnější dopravce byla vybrána společnost Autohof CZ, s.r.o. se sídlem v Praze, která se specializuje na oblasti Turecka, Bulharska a Rumunska.

Obrázek 7: Autohof CZ, s.r.o.

- 13 -


3.3


Přepravní cesta

Přepravní cesta byla stanovena z Turecka přes: Bulharsko, Rumunsko, Maďarsko, Slovensko až do České republiky - celkem 1920 km. Existuje kratší (1875 km) alternativa, kde je cesta vedena přes Srbsko místo Rumunska, avšak tato možnost se téměř vůbec nevyužívá. Plán s vytyčenou trasou naleznete v příloze č. 2

3.4

Objednávka

Objednávka obsahuje tyto informace: Hmotnost: 20 000 kg Počet kusů: 26x EUR PAL Místo nakládky: Istanbul Místo vykládky: Ostrava Datum nakládky zboží: 10. 2. 2012 Datum vykládky zboží: 14. 2. 2012 Druh zboží: Textilní podlahové krytiny v rolích Formulář objednávky přepravy, obsahující kompletní informace, je uveden v příloze č. 3

3.5

Nákladní list CMR

Na základě informací od zasilatele dopravce vystavuje mezinárodní nákladní list CMR na relaci Istanbul - Ostrava. Zasilatel požaduje přiložení dokladu CMR potvrzeného příjemcem k faktuře za silniční přepravu, jinak faktura nebude dopravci uhrazena. Vyplněný nákladní list naleznete v příloze č. 4

- 14 -


3.6


Provedení přepravy

Přeprava proběhla dle objednávky v ujednaném termínu (10-14.2.2012). Zasilatel se obrací na celní oddělení své firmy, které vyřizuje celní záležitosti. Celní proces včetně operací s celními dokumenty viz. Celní proces na str. 12.

3.7

Fakturace

Po uskutečnění přepravy byla vystavena faktura včetně všech náležitostí v zákonné lhůtě 14 dnů. Vyplněnou fakturu naleznete v příloze č. 5.

3.8

Bezpečnostní opatření

CMR limituje odpovědnost dopravce za ztrátu nebo poškození zásilky do stanovené výše. Tato úmluva zároveň obsahuje možnosti vyvinění dopravce ve smlouvami stanovených případech. Zasilatel má v běžné praxi sjednané pojištění odpovědnosti zasilatele, jenž při vzniku pojistné události hradí škody do výše odpovědnosti vyplývající z úmluv upravujících přepravu. Může se stát, že v důsledku nedbalosti pracovníků při handlingových operacích nebo shodou náhod při provádění přepravy, dojde k poškození nebo ztrátě zásilky. Proti těmto rizikům si může zákazník sjednat zbožové pojištění. Povinnosti a práva prodávajícího a kupujícího jsou obsaženy v Incoterms 2010 na str. 8

- 15 -


4


Kalkulace ceny za přepravu

Cena byla stanovena na 59 520 Kč a jsou v ní započítány všechny náklady včetně zasilatelské provize. Kalkulace na základě kilometrické vzdálenosti Istanbul - Ostrava: 1920 km Cena za 1 km: 31 Kč 1920 (km) x 31 (Kč) = 59 520,- Kč Dovozní celní odbavení v Importu (JSD): 600,- Kč DPH 20% = 60 120 Kč/100*20 = 12 024,- Kč Celková cena: 60 120 + 12 024 = 72 144,- Kč Cena za tuto přepravu byla stanovena: 72 144,- Kč Faktura viz. příloha č. 5

- 16 -



Závěr: Na závěr této maturitní práce bych rád poděkoval celé firmě Lagermax spedice a logistika s.r.o., za možnost absolvovat praxi v téměř rodinném prostředí a pomohla mi při konzultacích na této fiktivní přepravě. A zvláště bych chtěl poděkovat panu Tomáši Dostálovi, panu Danielu Jírovi a všem dalším lidem v kancelářích, kteří mi pomohli při obstarávání nezbytných podkladů k mé práci a umožnili mi stát se součástí jejich skvěle fungujícího oddělení evropských přeprav. Praxe zde pro mě byla velkým přínosem a dodala mi mnoho zkušeností jak teoretických, tak praktických.

- 17 -

Použitá literatura 1. SVAZ SPEDICE A LOGISTIKY ČR. Zasílatelství: Všeobecná znalost oboru. Praha, 1998. 2. SVAZ SPEDICE A LOGISTIKY ČR. Silniční doprava. Praha, 1999. 3. Incoterms 2010: pravidla ICC pro použití dodacích doložek ve vnitrostátním a mezinárodním obchodě : platnost od 1. ledna 2011. Překlad Miroslav Šubert. Praha: ICC Česká republika, 2010, 184 s. ISBN 978-809-0329-799INCOTERMS 2010. AWT Čechofracht [online]. [cit. 2012-02-16]. Dostupné z: http://www.awt-cechofracht.cz/prozakazniky/incoterms-2010/ 4. Wikipedia.cz [online]. Wikipedia, 2012 [cit. 2012-02-16]. Dostupné z: http://cs.wikipedia.org/wiki/Hlavn%C3%AD_strana 5. Svaz spedice a logistiky České republiky. [online]. 2012 [cit. 2012-02-19]. Dostupné z: http://www.sslczech.cz/ 6. Znalosti z odborné praxe 7. Vlastní zápis z hodin Dopravy a zasilatelství. 8. Inspirace: Marek Skalický

Přehled příloh Příloha 1: Zasilatelský příkaz Příloha 2: Mapa Příloha 3: Objednávka přepravy Příloha 4: Nákladní list CMR Příloha 5: Faktura Karnet TIR vydává ČESMAD BOHEMIA. Je určen pouze pro dopravce, a proto ho zde nelze uvést.

Přílohy

Příloha 1: Zasilatelský příkaz

Příloha 2: Mapa

Příloha 3: Objednávka přepravy

Příloha 4: Nákladní list CMR

Příloha 5: Faktura

MATURITNÍ PRÁCE. Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1, Masná 18

Recommend Documents