MAN egységes arculattal, Neoplan egyedi ötletek

64

CAMION TRUCK&BUS 2008/10

BUSZVILÁG

BUSZBEMUTATÓ MAN ÉS NEOPLAN AUTÓBUSZOK

MAN egységes arculattal, Neoplan egyedi ötletek VISEON BUS GMBH – AZ ÚJ NÉMET BUSZGYÁR Bár az IAA elôzetes sajtótájékoztatók fôszereplôi a Hannoverbe szánt újdonságok, elkerülhetetlen, hogy a gyártók életében várható vagy már bekövetkezett változásokról ne essen szó. Így történt ez az MAN augsburgi tájékoztatóján, ahol a buszgyártás hírei között arról is értesültünk, Viseon Bus GmbH néven új buszgyártó kezdi el mûködését. z új Viseon Bus GmbH vezetôje Joachim Reinmuth, akinek a neve a Neoplan vezetésébôl ismert, speciális buszok gyártó üzemévé alakítja az új céget, mûködésébe, megerôsödésébe az MAN induláskor kisebbségi részesedéssel pénzügyileg is besegít. Az MAN Nutzfahrzeuge AG tervei szerint a Neoplan prémium buszgyártását a jövôben Plauenbe koncentrálja. Az egyedi buszkonstrukciók gyártását valamely külsô céggel is megvalósíthatják. A Viseon Bus GmbH trolibuszokat, repülôtéri autóbuszokat és speciális jármûveket gyárt, továbbá adott rendelések szerinti átépítéseket végez. A Viseon Bus GmbH a Neoplan eddigi törzshelyén, Pilstingben 2009 januárjától kezdi az elsô teljes üzleti évét. (Ezen gyártási hely mellett a TVM Mariborban lévô üzemében is készülnek jármûvek.) A termékek Neoplan márkanévvel kerülnek forgalomba, de a jövôben a Viseonnál új

A

fejlesztésû autóbuszok is készülnek, amelyeket a társaság már saját márkanévvel hoz majd forgalomba.

Sikeres MAN Pure Diesel technológia Az autóbuszokat illetôen szép számmal akad újdonság, amint azt az IAA-ra látogatók is megállapíthatják. Az MAN buszpaletta immár egységes megjelenésû, kezdve a sikeres MAN Lion’s City városi buszsorozattól a jármûvek a külsô hagyományos hangsúlyos elemeket viselik. Új öltözetben mutatkoznak be az alacsonypadlós városi autóbuszok és a helyközi Loin’s City LE. Az összes MAN busznál a modellápolással a cégvezetés az elkötelezett stratégiáját is megjelentetni kívánja. Az összes, az IAA-n bemutatott MAN autóbusz-erôforrás a szabadalmaztatott MAN Pure Diesel motortechnológiájú, és ezzel elérik a motorok az EEV szintet a turistabusz-kategóriában is.

A Neoplan turistabuszai Hannoverben mindannyian EEV kipufogógáz-minôségû MAN common railes, erôs motorokkal mutatkoznak be. Ahogy az MAN és a Neoplan autóbuszoknál már megszokott, az MAN Pure Diesel motortechnológiájának köszönhetôen nem kell többletüzemanyaggal számolniuk az üzemeltetôknek a meghatározott normák eléréséhez. A kiállításon ott volt az új Neoplan 3 tengelyes Cityliner C és L, valamint a Starliner L. A Neoplan gyártási programból már 40 éve sikeres kétszintes SkyLiner sem maradt távol, csakúgy, mint az új Neoplan Tourliner 13,26 méteres változata. Szívfájdítóként láthattuk a Dubai számára készült kétszintes autóbuszok egy képviselôjét, amely egyúttal tanúként is szolgált, a konszern több évtizedes buszkompetenciáját prezentálta. Az Individuel Neoplan gyártmánysorozat tagjai között mint eddig, ezután sem találunk mindennapi jármûveket. Az egyedi kívánságok teljesítésére példa a kiállított Starliner fapadlóval és egyedi hármas üléselrendezéssel. Az augsburgi sajtótájékoztatón már utazhattunk is az MAN hibrid autóbuszával, amelynek gazdaságos és megbízható hibrid hajtómûve 30 százalékkal kevesebb üzemanyagot igényel, és a CO2-kibocsátásban is jeleskedik – hozzájárulva ezzel a szûkebb és a tágabb környezet tisztaságához.

MAN hibrid busz a tisztább levegôjû városokért A hibrid busznál maradva, az MAN már 1973-ban készített hibrid városi buszt, 1979-ben egy újabb modellel jelentkezett, 1997, 2000, 2001 voltak az újabb állomások újabb modellekkel. Láthatóan felgyorsultak az események – az okok mindenki elôtt ismertek –, és 2004-ben megjelent az újabb városi busz hidrogén üzemanyagNemcsak dekoratív színfolt az MAN Lion’s City EEV Következô megálló a jövô (MAN hibrid technológiával)

MAN ÉS NEOPLAN AUTÓBUSZOK

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/10

cel­lá­val, NiNH ak­ku­mu­lá­tor­ral, 2005-ben dí­zel-e­lekt­ro­mos hib­rid buszt mu­tat­tak be ult­ra­cap tá­ro­ló­val, két év múl­va új­ra egy dí­zel-e­lekt­ro­mos hib­rid de­bü­tált. A hib­rid bu­szok hasz­ná­la­ta ak­kor gaz­da­ sá­gos, ha a jár­mû­vek na­pon­ta 16 órát köz­ le­ked­nek, az át­lag­se­bes­sé­gük 16 km/óra, 2-3 meg­ál­ló van ki­lo­mé­te­ren­ként, évi üzem­ i­de­jük 300 nap, a meg­ál­lá­si idôk ará­nya 20-45 szá­za­lék. A (rö­vid ide­jû) tá­ro­lók al­kal­ma­zá­sá­val a fé­ke­zé­si ener­gi­át hasz­no­sít­ják, az üzem­a­nyag-meg­ta­ka­rí­tá­si le­he­tô­ség a ti­pi­kus 12 mé­te­res hib­rid busz ese­tén a ha­gyo­má­ nyos vá­ro­si bu­szok­hoz ké­pest je­len­tôs, éven­te akár 10 000 li­ter gáz­o­la­jat nem kell az üzem­a­nyag­tank­ba töl­te­ni. A meg­ta­ ka­rí­tás ér­te­lem­sze­rû­en a bel­vá­ro­si bu­szok­ nál a leg­na­gyobb mér­té­kû, több szem­pont­ ból is ott a leg­e­lô­nyö­sebb a hasz­ná­la­ta. A gaz­da­sá­gos­sá­gon kí­vül nem el­ha­nya­gol­ ha­tó a ká­ros­a­nyag­ki­bo­csá­tás-csök­ke­nés, a zaj mér­té­ke ki­sebb, a ki­pu­fo­gó­gáz mennyi­ sé­ge is ke­ve­sebb a tisz­tán elekt­ro­mos in­dí­ tás mi­att. A hib­rid üzem elô­nye, ami­re ta­lán so­kan nem is gon­dol­nak, hogy a jár­mû­be elég egy a ha­gyo­má­nyos­nál ki­sebb dí­zel­mo­tor, mi­vel az ener­gi­a­tá­ro­ló több­let­tel­je­sít­ményt biz­to­sít. A hib­rid busz­ban D08 EEV mo­tor dol­go­zik, a szé­ri­ás hib­rid rend­sze­re­ket te­kint­ve je­len­leg ez a leg­in­kább kör­nye­zet­ ba­rát dí­zel­jár­mû az MAN port­fó­li­ó­já­ban. A 30 szá­za­lé­kig ter­je­dô meg­ta­ka­rí­tá­si le­he­tô­ség a szo­ká­sos EEV dí­zel­bu­szok­hoz ké­pest egy át­la­gos hasz­ná­lat­ban évi 25 ton­na CO2-emisszi­ót aka­dá­lyoz meg.

Tisz­ta erô Az MAN nem hib­rid üze­mû bu­sza­it sem ér­he­ti vád, hogy túl­sá­go­san szennyez­nék a le­ve­gôt, hi­szen a vá­ro­si­tól a tu­ris­ta­bu­szo­ kig EEV ki­pu­fo­gó­gáz-mi­nô­sé­gû mo­to­rok moz­gat­ják eze­ket a jár­mû­ve­ket. Ez­zel az MAN tel­je­sí­tet­te egy ko­ráb­bi ígé­re­tét, mi­sze­rint EEV mo­to­ro­kat ajánl a be­vált MAN Pure Die­sel tech­no­ló­gi­á­já­val. Ezek az erô­for­rá­sok több­let­a­da­lék nél­kül tel­je­sí­ tik a 2009 ok­tó­be­ré­tôl élet­be lé­pô Euro 5 szab­ványt. Az ezt le­he­tô­vé te­vô in­no­va­tív mo­tor bel­sô tech­no­ló­gi­á­hoz tar­to­zik a ki­pu­fo­gó­gáz-vissza­ve­ze­tés új­sze­rû lamb­ da­szon­dás ve­zér­lés­sel, va­la­mint a töl­tô­le­ ve­gô le­hû­té­se. A ma­xi­má­lis be­fecs­ken­de­ zé­si nyo­mást a har­ma­dik ge­ne­rá­ci­ós com­ mon rail be­fecs­ken­de­zô rend­szer­rel 1800 bar­ra nö­vel­ték. A ket­tôs fel­töl­tés ré­vén si­ke­rült az emisszi­ót annyi­ra le­csök­ken­te­ ni, hogy az EEV stan­dar­dot ezen Pure Die­ sel tech­no­ló­gi­ás mo­to­rok egye­dül a kar­ ban­tar­tást nem igény­lô PM-KAT-tal tel­je­sí­ tik. Az MAN már 1992 óta ko­mo­lyan fog­lal­ko­ zik a föld­gáz­ü­ze­mû bu­szok­kal az EEV

1

2

3

4

65

1. Be­szé­des ol­dal­fal 2. Íme, a kör­nye­zet­ba­rát jár­mû „re­cept­je”: dí­zel­mo­tor és az elekt­ro­mo­tor ha össze­dol­go­zik, ener­gia spó­rol­ha­tó 3. A mo­tor­tér 4. Kép­er­nyôn min­den­ nyo­mon kö­vet­he­tô, a se­bes­ség, a mo­tor, a ge­ne­rá­tor az ak­ku­mu­lá­tor pil­la­nat­ nyi ál­la­po­ta

szint el­é­ré­se ér­de­ké­ben. Ezt a fej­lesz­tô­mun­ kát gyor­sí­tot­ták fel, hogy az új EEV dí­zel­ mo­to­rok ada­lék hasz­ná­la­ta nél­kül, az SCR rend­szer mi­at­ti tér­szük­ség­let és plusz­ki­lók nél­kül elé­gít­sék ki a tör­vé­nyi szab­vá­nyo­kat – és nem is akár­mi­lyen áron, ha­nem op­ti­ má­lis fo­gyasz­tá­si ér­té­kek mel­lett. Már 2007-ben ál­ló el­ren­de­zé­sû D08 CR mo­to­ro­kat le­he­tett a vá­ro­si au­tó­bu­szok­ba ren­del­ni, ezek a zárt, elekt­ro­ni­ku­san fel­ü­gyelt CRTech ré­szecs­ke­szû­rô rend­szer­rel az EEV szin­tet tel­je­sí­tik. Ez a rend­szer mi­ni­ mum 2 évet vagy 160 000 ki­lo­mé­tert szol­ gál hasz­ná­lat­tól füg­gô­en (D20 LUH CR és a D08 LOH CR motoroknál 80 000 km). A mo­dern szin­ter­fém­be­té­tes szû­rô­nél a be­té­ te­ket nem kell a gyár­tó­mû­nél tisz­tít­tat­ni, ha­nem ké­nyel­me­sen sa­ját üzem­ben, te­lep­ he­lyen vé­gez­he­tô a tisz­tí­tás. A vá­ro­si bu­szok­nál ezt az innovatív és igény­hez iga­zo­dó CRTeches fel­ü­gye­le­ti rend­szert a te­her­gép­jár­mû­vek­nél és a tu­ris­ ta­bu­szok­kal szem­ben min­de­nek­e­lôtt azért al­kal­maz­zák, mi­vel a bel­vá­ro­sok­ban az ön­kor­mány­za­tok kü­lö­nö­sen nagy kö­ve­tel­ mé­nye­ket ál­lí­ta­nak a kör­nye­zet­vé­de­lem­ ben. A szi­lárd ré­szecs­ké­ket 99 szá­za­lék­ban ki­szû­rik a ki­pu­fo­gó­gáz­ból. 2007 III. ne­gyed­é­ve óta a kis D08 LOH mo­tor mel­ lett a nagy tér­fo­ga­tú, fek­vô D20 CR mo­tor­ so­ro­za­tot 280-tól 360 ló­e­rô tel­je­sít­mé­nyû fo­ko­za­tok­ban is szál­lít­ják. 2008 vé­gé­tôl a

fek­vô el­ren­de­zé­sû EEV mo­to­ro­kat CRTech szû­rô­vel vagy az új Euro 5-ös mo­to­ro­kat MAN PM-KAT-tal az MAN Lion’s Regio hely­kö­zi busz­so­ro­zat­nál is al­kal­maz­zák. Ed­dig az MAN már több mint 1000 EEV ki­pu­fo­gó­gáz-mi­nô­sé­gû vá­ro­si buszt adott el. Az új ál­ló MAN D20 CR és D26 CR tí­pu­sú tu­ris­ta­bu­szok­ba va­ló mo­to­rok­nál is hasz­ nál­ja az MAN a be­vált MAN PM-KAT rend­szert, és 2009-tôl ada­lék nél­kül tel­je­sí­ tik az EEV szin­tet. A sza­ba­dal­maz­ta­tott PM-KAT tel­je­sen kar­ban­tar­tás­men­tes, és a szi­lárd ré­szecs­ké­ket te­kint­ve kü­lö­nö­sen ma­gas le­vá­lasz­tá­si szin­tet pro­du­kál, ezért kü­lö­nö­sen hasz­nos olyan au­tó­bu­szok­nál, ame­lyek sû­rûn la­kott te­rü­le­te­ken ha­lad­nak át.

Csa­lá­di­as vo­ná­sok Egy­re na­gyobb je­len­tô­ség­gel bír az au­tó­ bu­szok­nál az in­no­va­tív tech­no­ló­gi­ák mel­ lett a mo­dern kül­sô is. Az MAN-nél a Lion’s Coach új tu­ris­ta­busz-ge­ne­rá­ció je­len­ tett szem­lé­let­vál­tást di­zájn­vo­na­lon. 2004 óta a si­ke­res ala­csony­pad­lós jár­mû­vek is sa­já­tos, mo­dern kül­sô­vel ke­rül­tek for­ga­lom­ ba. Az MAN for­ma­nyelv je­len­tôs ré­sze a bu­szok­nál a fény­szó­ró­táv­kö­zig ki­szé­le­sült plasz­ti­kus meg­je­le­né­sû hom­lok­rész, amely a ha­gyo­má­nyost öt­vö­zi a kor­sze­rû vo­na­ lak­kal. Már­ka­ti­pi­kus az MAN orr-ré­sze, amely tra­péz alak­ban kö­zé­pen a bor­ ➧

man és neoplan autóbuszok 064-068 man 65

9/26/08 10:57:25 AM

BUSZVILÁG

Világpremier: Cityliner C és L A prémium kategóriájú MAN Cityliner sorozat teljessé lett. Már 400 jármû készült a sikeres új generációból. Az új Cityliner L világpremierjét az IAA-ra idôzítette az MAN, együtt a Cityliner C bemutatójával, amelyet az augsburgi sajtótájékoztatón már lehetett látni. Mindkét 3 tengelyes jármû Neoplan „specifikus” hátsó részt kapott. A Cityliner L 13,99 méter hosszú, a csomagtér 11,4 m3 térfogatú, a 3 csillagos kivitelnél 59 ülôhelyet kínál. A hosszú utazásokhoz is kényelmes autóbuszokban MAN D26 common rail motor dolgozik, és ugyanúgy az összes felszereltségi és biztonsági jellemzôkkel rendelkezik, mint a kisöcs, azaz a Cityliner C. Ezekbôl a buszokból sem hiányzik az ESP, az ACC és az LGS viszont opció. A teljes körû biztonsági filozófia további lehetôségét látja a Neoplan a CDS elektronikus lengéscsillapítási rendszerben, amely normál menetfeltételek esetén mindig optimumot biztosít. Az úttesttel való jobb érintkezés és a karosszériastabilitás miatt a 3 tengelyes autóbuszok 40 százalékát ezzel a rendszerrel vásárolják a személyszállító vállalkozók. A speciálisan a buszok számára illesztett CDS elektronikus lengéscsillapító rendszer lényegében ugyan hasonlít a tehergépkocsik ezen retarderéhez, de itt a buszoknál szempont volt a még jobb kényelem és a még nagyobb biztonság. Kétféle komfortfokozat közül lehet választani, a fokozatok kézzel állíthatók és az alap lengéscsillapítást módosítják, így a jármûvet az aktuális menetfeltételekhez és a leterheltséghez lehet „igazítani”. Ugyanúgy, mint az összes MAN és Neoplan turistabusz, a Cityliner L is az új, kiváló teljesítményû soros, 6 hengeres MAN D2066 CR turbódízel motorokat, vagy a D2676 common rail erôforrásokat építik be, amelyek az MAN Pure Diesel technológiájának köszönhetôen különlegesen jó emissziós értéket tudhatnak magukénak, ezek már jelenleg is jobbak, mint az Euro 5-ös normák. A teljesítmény 400 lóerônél kezdôdik (D 2066 LOH CR motorokkal), a 440 lóerôn át 480 lóerônél végzôdik (a D 2876 LOH CR erôforrásokkal). A korszerû common railes technika teszi lehetôvé az eddig el nem ért 2300 Nm-t 1900 fordulatnál. A bemutatott Starliner L 13,9 méteres egyedi felszereléssel készült busszal a gyártó ötleteket kívánt adni, mi mindennel látható el még a luxusbusz. Akár lehetséges exkluzív hármas üléselrendezés, a padló készülhet tölgyfából, lehetséges 8 csatornás audiorendszer a tökéletes hangélményért… Az egyéni ötleteknek valószínû azok ára szabhat csak határt.

CAMION TRUCK&BUS 2008/10

67

1

1. Lion’s Regio C az augsburgi bemutatón 2. A háromtengelyes Neoplan Cityliner C 48+1+1 ülôhelyes, az összes hárombetûs megtalálható benne: ESP, EBS, ACC, CDS, LGS, MSC 3–4. Vezetônek, utasnak teljes komfort 5. Neoplan Starliner három tengelyen 6. Starliner-dizájn 2

3 4

65

MAN ÉS NEOPLAN AUTÓBUSZOK

68

CAMION TRUCK&BUS 2008/10

BUSZVILÁG

Skyliner: a sikerszéria biztos folytatása A Neoplan Tourliner C jó manôverezôképességével is kitûnik

Új Noeplan Tourliner C EEV EGR motorral Az augsburgi elôzetes sajtótájékoztatón a Neoplan-újdonságok képviseletében láthattuk a 13,26 méteres Tourliner C változatot. Jóllehet ez rövidebb, mint a Tourliner L, de mégis ugyanannyi utast tud vinni négycsillagosan. A rövidebb tengelytávnak köszönhetôen különösen könnyen manôverezhetô. Hosszú élettartam, megbízható MAN technológia és össze nem téveszthetô Neoplan-dizájn – ezek együttesen az új Tourliner C. A sajtótájékoztatón bemutatott autóbuszban 440 lóerôs D2676 CR EEV motor volt, az IAA-ra a 2 tengelyes kivitelt is elvitte az MAN, abba 400 lóerôs D20-as motort tettek, amely az EEV szintet az MAN EGR technológiájával teljesíti. Sikeres emeletes A típusprogramot a 12,44 méteres Skyliner L teszi teljessé. A már 2500 elkészült darabszámot meghaladó emeletes turistabusz 2007-ben ünnepelte 40 éves jubileumát – de ez a kor nem látszik rajta, sôt! Ma már rendelhetô LGS sávtartó asszisztenssel, az ESP már 2004 óta széria benne. Az autóbusz a hegyvidéki, kanyargós utakon van elemében, ezen területek kedvelt jármûve. Erre is elmondható, az MAN technika és a Neoplan dizájn kitûnô együttest alkot.

Dubai Neoplan-látványossága Különlegességgel kezdtük a beszámolót az MAN Nutzfahrzeuge AG augsburgi IAA elôzetes sajtótájékoztatójáról, a végére is maradt igazi kuriózum, mégpedig a Neoplan emeletes busza, amelyet ha a forgalomban szeretnénk látni, bizony Dubaiig kellene elmenni! Az emeletes buszt kifejezetten Dubai város számára fejlesztette a Neoplan. 2008 júniusától 170 darabot szállít ki az arab városba. Az Arab Emirátusok dubai közúti és szállítási hatósága 2007 elején 400 darab Neoplan városi buszt rendelt. Ez a megrendelés fontos esemény az MAN nemzetközi üzletpolitikájában. Dubaiban egyébként nem ezek az elsô Neoplan buszok, mivel mér 30 éve szállítják a repülôtéren az utasokat. A reptéri flotta 21 új busszal gyarapodott, így összesen 150 Neoplan teljesíti különleges szolgálatát. A 170 emeletes autóbusz új fejlesztésû Centroliner BD klímával együtt 4,52 méter magas, még a felsô szinten is különösen kényelmes állómagasságot nyújt. Az alsó

2 1 3

1. Dubai városa 170 Neoplan Centroliner DD autóbuszt rendelt ndelt 2. Utazás városnézés lehetôségével 3. Lépcsôn az emeletre

MAN ÉS NEOPLAN AUTÓBUSZOK ÓBU

szinten 28, az emeleten 49 ülôhely található. Az autóbuszok Németországban készülnek. Jóval költségesebb felszerelésûek közép-európai társaikhoz viszonyítva, elég, ha csak a nagy teljesítményû klímára gondolunk. (A klímaberendezés személyautó-motorral mûködik, amelyet klímakompresszorrá bôvítettek, össz-hûtôteljesítménye 50 kW.) De a motortér is kiegészítô szigetelést kapott, az alváz végén pluszhûtôt építettek be a normál hûtôn kívül. A bevásárlóközpontok ajtóihoz hasonló légfüggönyt is kaptak az ajtók. Igazi sajátosság, hogy e jármû elején üvegfallal elválasztott rész van az asszonyok és a gyerekek számára, ezen rész felszereltsége is eltér a többitôl. Az autóbusz LCD képernyôin úti információk olvashatók, hirdetések láthatók. Aki szerencsésen eljutott Hannoverbe, személyesen tanulmányozhatta az MAN nem kevés újdonságát. Aki ezúttal nem tudott az IAA-ra elmenni, annak a kiállítási beszámolókkal próbálunk kárpótlást nyújtani következô lapszámainkban. Papp E.