Máme dostatek terminálů?

TÉMA MĚSÍCE

Máme dostatek terminálů?

V posledních letech se daří získávat stále více českých firem pro přepravu zboží kombinovanou dopravou. Tu však není možné provozovat bez terminálů, kde je zboží překládáno z jednoho dopravního prostředku na druhý. Právě na problematiku terminálů v České republice a na Slovensku je zaměřena hlavní rubrika prosincového čísla.

V

rámci kombinované dopravy může být zboží přepravováno do přístavů, kam směřuje po železnici, na silničních nákladních vozidlech nebo po  řekách. V  těchto případech se k  přepravě používají kontejnery a  tankkontejnery. Druhou možností jsou kontinentální kombinované přepravy silnice – železnice, kde se navíc používají návěsy nebo výměnné nástavby. Kombinovaná doprava se neobejde bez terminálů, kde je zboží překládáno z  jednoho dopravního prostředku na druhý. Terminál slouží rovněž k dočasnému uskladnění kontejnerů, proto je nutné, aby měl dostatečnou kapacitu

8

skladové plochy. Menší nároky na  plochu mají klasické kontejnery umožňující stohování až do  šesti pater. Podstatně vyšší nároky na plochu terminálu vyžadují návěsy nebo výměnné nástavby, které stohovatelné nejsou.

Chybí překládková místa pro návěsy a výměnné nástavby „Některé soukromé terminály se od začátku činnosti zaměřily na přepravy kontejnerů do námořních přístavů, což jim umožnilo skladovat kontejnery na  relativně malé ploše a  používat techniku pouze pro manipulaci s  kontejnery,“ podotýká Vladimír Fišer, jednatel spo-

lečnosti BOHEMIAKOMBI, a  dodává, že průkopníkem pro překládku návěsů a výměnných nástaveb se stal terminál v Lovosicích (provozuje firma ČD-DUSS), který svou činnost zahájil v  roce 2008. Plocha překladiště zde byla dostatečně velká, takže vyhovovala představám společnosti BOHEMIAKOMBI, která lovosické překladiště využívá jako operátor kombinovaných přeprav. Vladimír Fišer upozorňuje, že překládkových míst s  dostatečnou kapacitou pro návěsy a  výměnné nástavby je stále nedostatek. Je to vidět mimo jiné na  příkladu kontinentální linky z  Brna do Rostocku. I při nízké frekvenci dvou párů ucelených vlaků se překladiště

6/2011

TÉMA MĚSÍCE v  Brně jeví jako nedostatečné, protože bylo vybudováno pro překládku kontejnerů pro námořní přepravu. „Pokud hodláme ulehčit dálnici D1, musí být na  brněnském terminálu vybudovány dostatečné plochy pro překládku,“ zdůrazňuje Vladimír Fišer. Samostatnou kapitolu představuje problém zvaný otevřenost terminálů. Všichni provozovatelé terminálů budou bezpochyby svorně tvrdit, že je jejich terminál neutrální a  otevřený pro všechny. A svým způsobem budou mít pravdu. Vladimír Fišer říká, že pokud je provozovatel terminálu zároveň provozovatelem ucelených vlaků, můžeme o  otevřenosti mluvit pouze teoreticky a to jen po dobu, dokud má provozovatel terminálu nevyužitou volnou kapacitu pro překládku. Jakmile však nastane nedostatek volné kapacity překládacích zařízení nebo ploch, bude překladiště využívat přednostně pro své potřeby. Přednost logicky dostanou vlaky a  zákazníci provozovatele terminálu. „V  České republice je liberalizován přístup na silniční infrastrukturu a začíná být také liberalizován přístup na  železniční infrastrukturu. Bohužel český stát překládkové terminály

za  dopravní infrastrukturu nepovažuje. Překládková místa jsou v rukou soukromých majitelů, kteří sice navenek s oblibou deklarují rovné podmínky všem, kteří chtějí terminál využívat, ovšem jen po  dobu, kdy má nadbytek volné kapacity“ upozorňuje Vladimír Fišer.

Ucelený vlak na terminálu v Lovosicích.

ČD-DUSS: kapacitu garantujeme při vytváření smluvních podmínek Jak jsme již uvedli, v Lovosicích nabízí služby spojené s kombinovanou dopravou ČD-DUSS Terminál, který zahájil činnost v  roce 2007. Od  té doby nabízí možnost překládek v kombinované dopravě železnice – silnice se zaměřením na  manipulaci se sedlovými návěsy a  výměnnými nástavbami. Železniční kombinované přepravy těchto jednotek zde zajišťují v  rámci partnerských vztahů železniční operátoři. Objemově

nejsilnějším železničním operátorem využívajícím služeb terminálu je společnost BOHEMIAKOMBI provozující ucelené vlaky mezi destinacemi Lovosice – Duisburg a  Lovosice – Hamburk. V  současnosti je odbaveno mezi uvedenými destinacemi šestnáct ucelených vlaků týdně. Poptávka po tomto způsobu přepravy stoupá, což dokazuje zvyšující se zájem ze strany zákazníků investujících do sedlových návěsů a výměnných nástaveb. Terminál v  Lovosicích je provozovaný jako veřejný. Jediný limit představuje jeho kapacita, která je ale zatím dostačující. ↘

TR I PILÍR E KVALITY V LOGISTICE

LIDÉ É

www.dachser.cz 6/2011

TECHNIKA

IT

9

TÉMA MĚSÍCE Tankkontejnery na překladišti METRANS.

„Už při vytváření smluvních podmínek zákazníkovi garantujeme kapacitu, kterou u nás může využít,“ zdůrazňuje Jaromír Cabalka, Terminal Manager společnosti ČD-DUSS. Terminál klade v  rámci překládek návěsů a  výměnných nástaveb důraz na  dodržování principu načasování návozů a rozvozů zásilek mezi jednotlivými druhy přeprav. Důvod je jasný. Manipulovatelné návěsy i  výměnné nástavby nelze stohovat a  z  kapacitních důvodů není možné dlouhodobé skladování. Zákazníci i s ohledem na vlastní logistické procesy tyto požadavky v načasovaných návozech a rozvozech spojených s příjezdy a odjezdy ucelených vlaků akceptují. Odměnou jim je minimalizace nákladů, které jsou spojeny s  prostoji a  eventuelně s poplatky za skladné. Zákazník si může na terminálu ČDDUSS vybrat služby, které potřebuje, přičemž základ představuje manipulace s  přepravními jednotkami, skladování kontejnerů, servis a  čištění kontejnerů. Terminál ovšem nabízí také další služby, které mohou zákazníkům pomoci. To jsou například silniční svozy a  rozvozy zákazníkům, kteří se nechtějí zabývat touto činností a využijí tuto službu prostřednictvím našich dispečerů. Celní a  logistické služby ve vnitřních skladových prostorech využívají zákazníci dovážející zboží pod celní kontrolou, ale také zákazníci, kterým přinese užitek vykládka a  na-

10

kládka z  a  do  dopravních jednotek přímo v kontejnerovém terminálu. „Necháváme na zákaznících, ať si zvolí službu podle svých potřeb a zaměření. Terminál se v rámci deklarované služby nediskriminačního a  veřejného přístupu přizpůsobí,“ podotýká závěrem Jaromír Cabalka. V areálu lovosického terminálu působí rovněž operátor TRANS-SPED-CONSULT. Internetové stránky této firmy mimo jiné uvádějí, že tato firma nabízí překládku a skladování kontejnerů, nástaveb swap body nebo tankkontejnerů na ploše přibližně pro 600 TEU.

Šest průjezdných kolejí ušetří náklady a zrychlí odbavení Největší terminál v České republice má k  dispozici společnost METRANS. Byl zprovozněn v  roce 1991 v  Praze – Uhříněvsi, odkud o rok později odjel první ucelený kontejnerový vlak do  Hamburku. V  současné době má terminál plochu 420 tisíc metrů čtverečních, přičemž jeho kapacita dosahuje 18 tisíc TEU s denní kapacitou překládky až 3800 TEU. Denně je v Uhříněvsi odbaveno 28 ucelených vlaků. Kromě pražského terminálu provozuje METRANS také překladiště v  Ostravě, ve  Zlíně, v Plzni a na Slovensku v Dunajské Stredě a  Košicích. Firma navíc připravuje terminál v  České Třebové, kde budou odbavovány vlaky spojující přístavy Hamburk, Rotterdam a  Bremerhaven se všemi terminály METRANS. „V České Třebové budeme mít k dispozici šest průjezdných kolejí, takže odpadne posunování vagonů. Díky tomu ušetříme nejen provozní náklady, ale také urychlíme odbavení ucelených vlaků,“ vysvětluje Martin Hořínek, provozní náměstek generálního ředitele společnosti METRANS, a  dodává, že společnost nedávno začala provozovat novou linku kombinované dopravy z  Rotterdamu do Prahy, kam se kromě námořních kontejnerů přepravují i kontinentální zásilky v kontejnerech a  také často chemické látky v  tankkontejnerech. Nebezpečné věci tvoří přibližně 15 pro-

cent zásilek směřujících do Rotterdamu a zpět.

METRANS: Náš terminál je svým způsobem také otevřen Provoz terminálu v  Praze – Uhříněvsi je řízen speciálním informačním systémem, který vychází z detailních informací o kontejnerech, o zboží a z požadavků na následnou distribuci. Informační systém určuje, jakým dopravním prostředkem a  kdy bude kontejner přepraven. Na základě těchto informací systém vyhledá optimální pozici pro uskladnění kontejneru na  ploše překladiště. Software řídí rovněž nakládku a  vykládku železničních i silničních vozů. Na  terminálech METRANS jsou k  dispozici záchytné vany, do  nichž se kontejnery umístí, pokud je podezření na  možný únik látky. Samozřejmostí jsou stanoviště s  prostředky k  likvidaci případného úniku nebezpečného zboží. To znamená sorbenty na chemické látky, kanalizační ucpávky, úkapové vany a podobně. Každý dopravce, který pro METRANS přepravuje nebezpečné věci, je předem prověřen, zda splňuje podmínky pro přepravu podle dohody ADR pro příslušnou nebezpečnou věc. Podle názoru Martina Hořínka není v České republice nedostatek terminálů pro kombinovanou dopravu. Otázka však zní, zda jsou dostatečně využívány. „Volné kapacity mají všechny terminály v  České republice. Výkonné překládací mechanizmy, zejména portálové jeřáby, spolu s  programem optimalizujícím překládkový proces zajistí i  na  stávajících terminálech vysoké výkony,“ je přesvědčen Martin Hořínek a na otázku související s otevřeností terminálů odpovídá: „Nebráníme se spolupráci s  jakýmkoli zákazníkem, který má zájem o  naše služby. Náš terminál je svým způsobem také otevřen, takže každému rádi předložíme nabídku. Pochopitelně, že upřednostňujeme poptávku po kompletních službách, protože jen tak dokážeme garantovat stoprocentní kvalitu služeb, na kterou jsou naši zákazníci zvyklí a kterou my již považujeme za standard v logistickém řetězci kombinované dopravy.“

Terminál Paskov pomůže odlehčit českým silnicím Výstavba nových překládacích kolejí, odvodnění či zpevnění manipulačních ↘

6/2011

Stockholm Oslo Alnabru Gävle Göteborg Hallsberg Sundsvall Trelleborg

Manchester

Rotterdam

Hoje Taastrup Taulov

Duisburg

Kiel Rostock Lübeck

Hamburg Billwerder

Antwerpen

Lovosice

Ostrava

Ludwigshafen Wien Lyon Bayonne

Verona

Madrid Barcelona Valencia Zaragoza Vigo Sevilla

Istanbul

každodenní odjezdy vlaků na lince Lovosice - Duisburg (- Antverpy/ Rotterdam/Lyon/Basilej/ Ludwigshafen) a zpět 3 x týdně noční vlaky na lince Lovosice – Hamburg Billwerder (-Rostock/Taulov/Kiel/Lübeck) a zpět

Navštivte naše nové webové stránky:

Kal_obr_BEZ.indd 2

7.1.10

NOVINKA každodenní přepravy návěsů a meganávěsů na nové lince KOMBI CZ Ostrava - Duisburg a zpět

TÉMA MĚSÍCE

Sedlové návěsy mají budoucnost.

ploch – to jsou hlavní části rekonstrukce, kterými prošel nezávislý otevřený terminál v  Ostravě - Paskově provozovaný skupinou AWT. Ta do jeho modernizace v  první etapě investovala 30 milionů korun. Terminál umožňuje přesun dopravy zboží ze silnic na železnici, čímž pomáhá odlehčit tuzemské dálnice přetížené kamiony. „Kombinovanou dopravu mezi silnicí a železnicí považujeme za budoucnost našeho oboru. Kombinuje bezpečnost a  ekologičnost dopravy po  železnici s rychlostí silničních přeprav, proto je mezi našimi zákazníky stále více žádaná. Dokazuje to i  růst počtu manipulací na  terminálu v  Paskově. Počet přeložených kontejnerů letos překročil 40 tisíc, což je meziročně o 100 procent více,“ podotýká obchodní ředitel skupiny AWT Edin Sose. V první etapě přestavby, která skončila začátkem prosince, byla prodloužena stávající kolej včetně úpravy jejího zhlaví. Byly položeny dvě nové třísetmetrové koleje, dokončen je železniční přejezd. Zhruba třetina manipulační plochy (přibližně 10 000 m²) byla zpevněna. Vybudovány jsou drenáže a kanalizace. Tím se zvýšila skladovací kapacita ze současných 1400 až na 1700 TEU (dvaceti-

Kontejnery na překladišti v Paskově.

stopých kontejnerů). Manipulace s  jedním kontejnerovým vlakem se zkrátí ze stávající hodiny a půl na pouhých 20 minut. Každý vlak přitom nahradí 30 až 35 kamionů. Vzhledem k  tomu, že rekonstrukce probíhaly za plného provozu, došlo v nedalekém Staříči k otevření odlehčovacího překladiště. Pro zvládnutí zvýšeného počtu manipulací a  zabezpečení skladovacích možností se s  jeho provozem počítá i do budoucna. Zároveň byly terminály vybaveny dalšími dvěma překladači. Vedle původního Kalmaru DRF 450 a  Hysteru 45-24 IH pracuje v  Paskově ještě jeden stejný Hyster, Staříč pak disponuje překladačem Hyster 46-36 Ch. Všechny překladače dokážou manipulovat s kontejnery o hmotnosti až 45 tun. Terminál v Paskově je koncipován jako nezávislý. Neslouží pouze potřebám AWT, ale je otevřený všem zájemcům o překládku. V Moravskoslezském kraji plní v podstatě stejné funkce jako veřejná logistická centra, která u nás nejsou příliš běžná. „Výstavba logistických center v České republice je jistě potřebná. Budovat by se však měla pouze tam, kde to nedokážou soukromé firmy. Na severní Moravě tuto iniciativu soukromého

sektoru převzala právě skupina AWT,“ tvrdí Edin Sose. Paskovský terminál má strategickou polohu v  blízkosti dálnice, slovenské a polské hranice. Je napojen na celostátní železniční síť. Průmyslové zóny v  Ostravě-Hrabové, Nošovicích, Mošnově, Českém Těšíně a  Třinci nejsou vzdáleny víc než 50 kilometrů. Terminál umožňuje napojení na důležité evropské přístavy: Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam a Koper. Vlečku tvoří devět kolejí a provoz na ní zajišťují 24 hodin denně dvě posunující lokomotivy. Vedle překládky, svozu a rozvozu kontejnerů nabízí terminál Paskov rovněž odbavení ucelených vlaků i jednotlivých vozových zásilek. Na  závěr bych rád poznamenal, že jsme v  souvislosti s  tímto tématem oslovili rovněž společnost ČSKD Intrans, která provozuje překladiště na nákladovém nádraží Žižkov. Tato firma nám však odmítla poskytnout informace. ▪ Václav Podstawka Foto: Archiv, AWT, BOHEMIAKOMBI, METRANS a MIT Ilustrace: Robert Tippman

Nabídka terminálových služeb: ● překládka velkých kontejnerů, výměnných nástaveb a sedlových návěsů na ucelené vlaky kombinované dopravy nebo skupiny železničních vozů ● překládky ložných jednotek s nákladem ADR/RID ● připojení chladicích kontejnerů na el. energii ● nahřívání cisternových kontejnerů ● deponie kontejnerů ● opravy kontejnerů ● prodej použitých námořních kontejnerů ● vystavení / ukončení celních průvodek

12 Adresa: Celní 1144, 276 01 Mělník

Kontakt: tel. 315 318 356, 315 318 349

6/2011 e-mail: [email protected]

TÉMA MĚSÍCE

MIT: přeložíme kontejnery, nástavby i návěsy Před dvěma roky byl představen neutrální terminál kombinované dopravy Mělník Intermodal Terminal (MIT) provozovaný společností Star Container, která je součástí skupiny Moeller-Maersk. MIT zajišťuje překládku velkých kontejnerů, výměnných nástaveb a sedlových návěsů ze silnice na železnici a naopak. Na termiPřekladač Kalmar manipuluje Záchytná vana pro případný únik nálu se překládají různé typy vels nástavbou. nebezpečné látky. kých kontejnerů – vedle standardních 20 a  40stopých kontejnerů jsou Terminál Mělník má velmi dobrou geo- vají v  kontinentálních přepravách, MIT to speciální kontejnery různých délek grafickou polohu. Je napojen na hlavní rozšířil vybavení o nový překladač Kalod 20 do 45 stop: open top kontejnery, nákladní železniční trať ve  směru Ně- mar DRF400-60C5 s kleštinami. flat kontejnery, silo kontejnery a  cis- mecko – Děčín – Kolín a dále na trasy „Vzhledem ke  zvyšujícím se sazOstrava – Polsko a  Brno – Slovensko/ bám mýtného na  evropských silnicích ternové kontejnery. „Překládají se zde také kontejnery Rakousko. Díky napojení na silniční síť a  dálnicích jsou výměnné nástavby, s nebezpečnými věcmi podle ADR/RID I/16, D8 a  I/9 má dobrou dostupnost ale zejména manipulovatelné silniční všech tříd vyjma třídy 1 a  7. Terminál pro svozy po silnici ze severozápadních, návěsy perspektivním dopravním prosamozřejmě dodržuje bezpečnostní středních, severních a východních Čech středkem,“ zdůrazňuje závěrem Jaropředpisy. Pro případ úniku nebezpeč- a Prahy. Příjezd po silnici I/16 od dálni- slav Tyle. né látky z  kontejneru je připravena ce D8 vede mimo obce a není narušen Terminál Mělník je přístupný pro záchytná vana,“ uvádí Jaroslav Tyle, dopravními komplikacemi. Terminál je všechny potenciální zákazníky, ať už Terminal Manager Mělník Intermodal v nepřetržitém provozu 24 hodin denně, se jedná o  spediční a  logistické společnosti, operátory kombinované doTerminalu, a  upozorňuje na  vybave- 7 dní v týdnu. ní přípojkami pro chladicí kontejnery V  souvislosti s  rozvíjejícími se pře- pravy nebo o  rejdaře. Je rovněž otea  na  zařízení pro nahřívání cisterno- pravami ve  výměnných nástavbách vřený pro všechny silniční i železniční a  sedlových návěsech, které se použí- dopravce. ▪ vých kontejnerů.

Předplatné: Rok 2012 za 299,- Kč Ano, objednávám předplatné časopisu NEBEZPEČNÝ NÁKLAD v roce 2012 (6 čísel) za cenu 299 Kč + DPH. Jméno: ............................................................... Příjmení: ........................................................................................................ Firma: .......................................................................................................................................................................................... Ulice, č. p.: ......................................................... Obec, PSČ: ..................................................................................................... IČO: .................................................................... DIČ: ................................................................................................................ Telefon: .............................................................. E-mail: ........................................................................................................... Datum: ............................................................... Podpis: ...........................................................................................................

Objednávku můžete poslat nejlépe e-mailem na [email protected], nebo poštou na adresu Václav Podstawka, Mečíková 2852/8, 106 00 Praha 10, Česká republika. Poštovné a balné po České republice je zdarma.

6/2011

www.nebezpecnynaklad.cz

13