Podzim – Zima 2010
magazín
Nové BMW X3 hightech hra světel a stínu
Michal Viewegh Bulvár? Obyčejní vykradači popelnic!
Mini Countryman Skvělá jízda a spousta zábavy okolo
Vážené dámy, vážení pánové, vážení převážně přátelé,
QUEDATE A SOÑAR Exkluzivní zážitek v centru Brna www.comsabrnopalace.com
je tady další číslo RENOCAR MAGAZÍNU, v pořadí již patnácté, což dokazuje, jak čas rychle běží. Toto vydání je však trošku slavnostnější. RENOCAR je od října 20letý, a tak jsme požádali „tátu“ o krátký rozhovor a zavzpomínali na začátky. Nežijeme ale jen historií. Máme smělé plány a další z nich začínáme realizovat. Novým moderním servisem opět zlepšíme a rozšíříme péči o Vaše vozidla. A co je dále nového? V letošním roce představená zbrusu nová „pětka“ dostala bratříčka v podobě kombíku. Pro autosalon BMW RENOCAR v Brně jsme získali certifikaci M-certified partner, což potvrzuje naši profesionalitu a výjimečnost v nabídce modelů řady M. Paleta MINI je od letošního roku také rozšířena, pod jménem Countryman vyjíždí MINI, jaké tu ještě nebylo. Stále nabité emocemi, ale výrazně prostornější se 4 dveřmi a náhonem 4 x 4. Opel pokračuje ve své modelové ofenzivě. Nová Meriva se dveřmi po vzoru „americké ledničky“ je jediným rodinným vozem svého druhu. Přijďte se na ni podívat a vyzkoušejte si ji. Až budou spolu s Vámi nasedat Vaše děti, budete je mít lépe pod kontrolou, a tím i ve větším bezpečí. Chevrolet na přelomu roku uvede novou Captivu a zcela nový model Orlando, o kterém se více dozvíte uvnitř magazínu. Potom navštivte prodejnu Pneu, tuning a sport, kde kolegové otevřeli nový shop THULE. Podstatně tak rozšířili nabídku střešních nosičů a boxů. A až budete uvažovat o koupi nového auta, starost o prodej „starého“ nechte na nás, služby autobazaru jsme rozšířili a zkvalitnili. Vyzkoušejte nás! A aby nezůstalo jen u aut. Dne 11. 11. 2010 jsme se těšili ze slavnosti svatého Martina a z křestu nové kolekce svatomartinských vín. Už teď jsme je pro Vás poctivě zdegustovali a objednali 1000 lahví, proto s návštěvou RENOCARu v Brně ani v Praze neotálejte. Za Vaši věrnost a přízeň Vám rádi poděkujeme lahví z limitované edice Renocar Selection.
Obsah 4 PelMel novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet, Tuning 8 Nenápadná a ještě dokonalejší test nového Opelu Meriva 14 Náš muž v Brně rozhovor s panem Milošem Vránkem 18 Lifestyle nabídka výběr z kolekce BMW 20 Úplně jiná Bezvadná auta Chevrolet Cruze na cestách 22 Bulvár? Obyčejní vykradači popelnic! rozhovor s panem Michalem Vieweghem
Podzimní menu v restauraci Palazzo www.palazzorestaurant.cz
Přeji Vám krásnou zimu.
Váš Pavel Vránek Malý tip nakonec: nechte se preventivně vyšetřit na klinice Top Moravia Health, anebo ještě lépe, udělejte něco pro sebe a své blízké ve spa hotelu Kempinski v Tatrách, který rozhodně není jen pro muže z románu.
38 Rodinné sportování s Opel Astra Sports Tourer 42 Luxusní kombík z Dingolfingu test BMW 530d Touring
48 PelMel novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet, Tuning
50 320 000 km bez jediné nehody rozhovor s panem Karlem Procházkou 52 Skvělá jízda a spousta zábavy okolo
test nového Mini Countryman 58 Lifestyle nabídka výběr z kolekce MINI 60 Nachystejte Váš vůz na zimu nabídka Renocar service 64 Renocar tip na výlet Grand Hotel Kempinski
28 Hightech hra světel a stínu představujeme nové BMW X3
66 Bez obav vstříc zimě! aktuálně z pneuservisu Renocar
32 Když motocykl, tak BMW a od Renocaru!
68 Tuning motoru od AC Schnitzer
Výkon a kvalita se zárukou
36 Zapomenuté přístavy ze seriálu Ostrovy Evropy
70 Poslední oáza klidu… cestopis – Kapverdské ostrovy
Vydavatel:
RENOCAR, a.s. Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna www.renocar.com Redakce: Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jiří Florián, Drago Sukalovský, Bohuslav Bohuněk, David Slabák, Jiří Zach Design: kaidl.com Produkce: Tiskárna Helbich, a.s. Valchařská 36, 614 00 Brno www.helbich.cz Vaše připomínky a náměty zasílejte na adresu:
[email protected] Informace pro inzerenty a příjem inzerce: Dana Šlezingerová – 602 472 083. Změny a tiskové chyby vyhrazeny.
3
pelmel
Nová rodina MINI To, že celá řada MINI, MINI Clubman a MINI Cabrio prošla faceliftem, poznáte navenek snad jen podle nových barev, nového předního nárazníku a zadních LED světel z diod. Největší změnou jsou tak upravené benzínové a zcela nové dieselové motory. Každé MINI je tak nyní vybaveno technologickým balíčkem MINIMALISM. V závislosti na konkrétním modelu se jedná především o systém rekuperace kinetické energie, funkci Auto Start/Stop, ukazatel optimálního řazení, elektromechanický posilovač řízení (EPS) a parametricky řízené příslušenství motoru.
4
pelmel
V řeči čísel to znamená, že nový MINI One D (66 kW/90 k) a nový MINI Cooper D (82 kW/112 k) dosahují nyní spotřeby jen 3,8 l/100 km a produkují 99 g/km CO2 v kombinovaném cyklu. Drobné změny doznal i interiér. Nové a přehlednější je ovládání audiosystému a klimatizace, na nejvyšší možné úrovni je nyní integrace mobilních zařízení do nového audio a navigačního systému. Každé MINI tak dnes umožňuje přehrávat hudbu MP3 z CD, přes připojení AUX IN, přes USB, případně z iPodu, některé modely dokonce i přes Bluetooth. Ve všech případech se detaily zobrazují na barevném displeji s vysokým rozlišením uprostřed rychloměru.
BMW řady 5 od AC Schnitzer Dynamika v nejkrásnější formě – to je nejlepší způsob jak charakterizovat nové BMW řady 5. AC Schnitzer posouvá tento slogan ještě o pěkný kus dál. Nabídka obsahuje kromě optického bodykitu a širokého výběru litých kol (19-20”) také karbonové obložení interiéru a sportovní volant Evo. V nabídce je také čip pro zvýšení výkonu dieselovéch motorů, silnější brzdy, nebo dvojitá stříbrná koncovka výfuku. Nabušenou “pětku” od AC Schnitzer si můžete dopřát nejen v provedení sedan, ale i jako Gran Tourismo 5 GT.
Opel Insignia modelového roku 2011
První designérské ocenění pro Opel Meriva
Opel představil druhou generaci užitkového modelu Movano
Opel Insignia, oceněný více než 40 vítěznými tituly v různých anketách, přichází pro modelový rok 2011 s ještě zajímavější nabídkou verzí a výbav. Největší novinkou je tolik očekávaná možnost kombinace populárního vznětového motoru CDTi s adaptivním pohonem všech kol. Pro variantu 4x4, která je na zadní nápravě vybavena i diferenciálem s omezenou svorností (eLSD), se totiž do současnosti rozhodlo více než 45 % evropských řidičů kupujících Insignii s motorem 2.0 turbo. V nabídce se objeví i motor 2.0 turbo s možností spalování bio-etanolu E85. Paletu luxusního čalounění v nejvyšší kvalitě rozšiřuje kůže Nappa v hnědé variantě „Indian Summer“ a karoserie obléká další nový odstín, tentokrát tmavě mahagonové barvy.
Stejně jako předchozí novinky Opel Insignia a Astra, i nový Opel Meriva už sbírá designérská ocenění. Uznávaný německý časopis AUTO BILD udělil nové Merivě první cenu v soutěži Design Award 2010 v segmentu rodinných vozů MPV a vozidel pro volný čas. Nový Opel Meriva byl oceněn především za revoluční systém otevírání zadních dveří FlexDoors, systém sklápění zadních sedadel FlexSpace, a zcela novému pojetí flexibilních úložných prostor s pomocí variabilní středové kolejnice FlexRail. Je-li to vše navíc zabaleno do elegantního a přitom sportovního kabátu, je jasné, že redaktoři Auto Bildu prostě nemohli rozhodnout jinak.
Největší devizou novinky, která přišla na trh už letos na jaře je nespočetná možnost výběru variant. Zákazníci totiž mohou vybírat ze čtyř délek, třech možností výšky, volit také lze užitné zatížení, pohon předních nebo zadních kol, manuální nebo automatickou převodovku a několik možností karosérie. To největší Movano tak váží 4,5 tuny, nabízí délku ložného prostoru 4,4 m, celkový objem 17 m3 a užitné zatížení 2,5 t. Novinkou je ale také nový motor 2.3 CDTI. Podle konkrétní verze splňuje normu Euro 4 a Euro 5, při spotřebě kolem osmi litrů. Na výběr jsou 3 výkonové úrovně: 100 k (285 Nm), 125 k (310 Nm), 150 k (350 Nm). Standardem je šestistupňová manuální převodovka, kterou lze nahradit automatem Easytronic.
5
pelmel
Nové Aveo se představilo v Paříži Nový pětidveřový hatchback se vyznačuje neskutečně dynamickou siluetou. Boční linie oken stoupá vzhůru jako u malého Sparku, stejně tak kliky zadních dveří nenajdeme na obvyklém místě, ale skryté v C-sloupku. Nové Aveo oproti stávajícímu modelu také patřičně narostlo, což by mělo zaručit dostatek prostoru pro posádku i zavazadla. Design interiéru je možná ještě překvapivější, než venkovní vzhled, zejména motocykly inspirovaný kombinovaný přístrojový panel s analogovým tachometrem v kombinaci s digitálním otáčkoměrem a kontrolkami.
6
pelmel
Majitelé Avea ocení kvalitu materiálů použitých v interiéru, jako i množství odkládacích prostor ve středové konzole a moderní audiosystém s funkcemi USB, aux-in a Bluetooth. Kromě inovovaných zážehových motorů se bude nové Aveo poprvé nabízet i se dvěma verzemi dieselového motoru 1,3 l (75 a 95 koní) využívajícími technologii Start/Stop.
Nový zimní disk Rial Davos
Disky Autec Zenit v 18 palcích
Nové MPV Chevrolet Orlando
Už se chystáte nazout na zimu černé plechové disky a nasadit plastové „poklice“? Zkuste to letos jinak! Rial představil nové disky Davos, které jsou nejen svou polární barvou předurčeny k použití v zimě. Sedmipaprskový účelný design zajišťuje snadnoou čistitelnost a samozřejmě přispívá elegantnímu vzhledu. Odolnost disků je potvrzena pětiletou zárukou výrobce. Disky Rial Davos se dodávají v mnoha rozměrech, od 14 do 17 palců, ve 4 i 5 děrovém provedení.
Autec Zenit je jedním z nejoblíbenějším all-season kol. Sportovní design ve stříbrné a antracitové barvě si nyní můžete dopřát i v rozměru 8,0 x 18 palců. „Zenity“ se tak dnes vyrábějí už v 7 velikostech, takže je můžete nazout na prakticky jakékoliv auto – od Chevroletu Spark třeba po Opel Insignia.
Další významnou novinkou pařížského autosalonu je MPV Chevrolet Orlando, kombinující praktičnost sedmi sedadel a flexibilitu interiéru s poutavým designem. Orlando po technické stránce vychází z vydařeného sedanu Chevrolet Cruze. Pod jeho kapotou budou proto alternativně tři nejnovější hospodárné motory Chevrolet: benzínový 1,8 l s výkonem 141 koní (103 kW) a dvě dieselové jednotky se zdvihovým objemem 2,0 l s výkony 131 koní (96 kW), resp. 163 koní (119 kW). Zákazníci si budou moci vybrat ze tří stupňů výbavy, přičemž již ve standardní provedení budou například stabilizační systém ESC, šestice airbagů, klimatizace či elektricky ovládaná zpětná zrcátka. Chevrolet Orlando se začíná vyrábět už nyní a mezi nedočkavé zákazníky se dostane na začátku roku 2011.
5 hvězdiček Euro NCAP pro nové BMW řady 5 Pověst výrobce kvalitních a bezpečných vozů potvrdilo nové BMW řady 5 při crash testu Euro NCAP. I podle nové přísnější metodiky vyvázlo bez ztráty květinky, vyjádřeno čísly 97% při čelním nárazu a 100% při bočním nárazu. Obdobným způsobem přesvědčila nová „pětka“ i v kategoriích ochrany chodců a ochrany dětí.
7
test
Novému Opelu zůstala praktičnost a čistota tvarů
Nenápadná a ještě dokonalejší Meriva 8
Text a foto Jiří FLORIAN / Opel
Od vzniku této nové třídy rodinných automobilů uplynulo sedm let. Opel Meriva první generace byl jejím průkopníkem a za dobu existence si získal vynikající pověst výjimečně spolehlivého a praktického vozu. Pro tvůrce nové Merivy to ovšem byly zároveň přitěžující okolnosti – vždycky je totiž velmi riskantní sáhnout na něco, co se mimořádně povedlo. 9
test
T
vůrci nové Merivy si zřejmě pořádně lámali hlavy, jak bezproblémový bestseller obohatit, až sáhli po zdokonalení prostornosti a pohodlí. Přesněji po důmyslném řešení bočních dveří FlexDoors, které se na obou stranách vozu otevírají v úhlu 84 stupňů, takže nastupování a vystupování je velmi snadné. Vynikající je díky tomu například manipulace s dětskými sedačkami a usazením dětí. FlexDoors. Ona to zase až tak uni-
kátní novinka není, jak by potvrdili pamětníci dveří otevíraných do protisměru nejen u Opelu, ale i u jiných automobilových značek, které byly postupem času jako nebezpečné dokonce zakázány. K novému systému dveří přidává Meriva nové motory, vypilované jízdní vlastnosti a zvýšenou bezpečnost. Klidná síla Jestli chcete rodinné auto, které budou sousedé okukovat, které bude
budit pozornost na každé křižovatce a na parkovištích vyčnívat z davu, běžte určitě ke konkurenci. Ta mnohdy v této třídě extravagancemi doslova hýří. Jestli ale chcete praktické rodinné auto, které za tři roky nezestárne a na které se budete těšit i za pár dalších let, Meriva si vás získá. Ta rafinovaná designová jednoduchost, dokonalost a nenápadnost je prostě impozantní. Co se týče pocitů a dojmů z interiéru, na první pohled zaujmou
Nastartujete a jediný zvuk, který do interiéru proniká, je jen příjemné ševelení přeplňované zážehové čtrnáctistovky
Benzínové motory
Dieselové motory
1.4 ECOTEC® (74 kW / 100 k)
1.4 TURBO ECOTEC® (88 kW / 120 k)
1.4 TURBO ECOTEC® (103 kW / 140 k)
1.3 CDTI ECOTEC® (55 kW / 75 k)
1.3 CDTI ECOTEC® EcoFLEX (70 kW / 95 k)
1.7 CDTI ECOTEC® (74 kW / 100 k)
1.7 CDTI ECOTEC® (81 kW / 110 k)
1.7 CDTI ECOTEC® (96 kW / 130 k)
Převodovka
5stupňová manuální
5stupňová manuální
6stupňová manuální
5stupňová manuální
5stupňová manuální
6stupňová aut.
6stupňová manuální
6stupňová manuální
Počet válců
4
4
4
4
4
4
4
4
1398
1364
1364
1248
1248
1686
1686
1686
MOTOR
Zdvihový objem (cm3) Max. výkon (kW/k) Max. výkon při ot./min Max. točivý moment (Nm) Max. točivý moment při ot./min
74/100
88/120
103/140
55/75
70/95
74/100
81/110
96/130
6000
4800-6000
4900-6000
4000
4000
4000
4000
4000
130
175
200
180
180
260
280
300
4000
1750-4800
1850-4900
1750-2500
1750-3500
1700-2550
1750-2500
2000-2500 196
Max. rychlost (km/h)
177
188
196
160
168
172
182
Zrychlení 0-100 km/h (s)
13,9
11,5
10,3
16,9
13,8
13,9
11,8
9,9
Spotřeba město (l/100km)
7,9
8,0
8,8
5,9
5,6
8,6
6,4
6,4
Spotřeba mimo město (l/100km)
5,1
5,0
5,4
4,3
3,9
5,1
4,5
4,5
Spotřeba kombinace (l/100km)
6,1
6,1
6,7
4,9
4,5
6,4
5,2
5,2
od 329 900
od 354 900
od 411 900
od 384 900
od 389 900
od 429 900
od 409 900
CENA Kč
od 409 900 Uvedené ceny jsou v Kč bez DPH
10
11
test
Dokonalá souhra v jedinečném designu Nová Meriva má vynikající přesné řízení s téměř ideální strmostí a podvozek byl ušitý na míru rodinnému vozu.
Technické informace Výška (mm)
1614
Délka (mm)
4288
Rozvor (mm)
2644
Šířka (mm)
1994 / 1812
Rozchod (vpředu/vzadu) (mm)
1488 / 1509
Nákladový prostor bez sklop. Sedadel (l)
400
Nákladový prostor
1500
12
pohodlná sedadla podobná těm v nové Astře. Záhy si všimnete nového posuvného systému střední konzoly se schránkami, který tvoří zároveň pohodlnou loketní opěrku. Řadicí páka je poněkud výš, než je obvyklé, a pod ní hezky po ruce spínač elektrické parkovací brzdy. Ta je standardní výbavou všech verzí nové Merivy. Kolem vás je spousta odkládacích míst, do dveřní schránky uložíte 1,5litrovou PET lahev. Nastartujete a jediný zvuk, který do interiéru proniká, je jen příjemné ševelení přeplňované zážehové čtrnáctistovky s šestistupňovou převodovkou, která dokázala na naší cestě dlouhé 1200 km spotřebovat pouze 6,8 l benzinu ve všech režimech – dálnice, okresky nebo horská stoupání rakouských Alpenstrasse. A to šlo o nový exemplář se syrovým motorem. Je potřeba si uvědomit, že Meriva je krabice s velkým odporem vzduchu, takže spotřeba je skutečně vynikající, a po zajetí a usazení motoru navíc ještě klesne. Naproti tomu má Meriva jen velmi malé náklony v zatáčkách. Vynikající je brzdová soustava, na ostřejší brzdy si ale brzy zvyknete. Nová Meriva má vynikající přesné řízení s téměř ideální strmostí a podvozek, i když vám zprvu bude připadat trochu tvrdší a sportovnější, nakonec oceníte a uznáte, že byl ušitý na míru ● rodinnému vozu.
PRAHA Klimentská 46 110 02 Praha 1 tel.: +420 221 851 045 www.stopka.cz
B R AT I S L AVA Hodžovo nám. 1A 811 06 Bratislava tel.: +421 232 113 511 www.stopka-sk.sk
osobnost
Text Jiří FLORIAN
RENOCAR slaví v tichosti a ve vší skromnosti dvacetileté jubileum
Na vedení BMW v Mnichově o Milošovi Vránkovi říkají:
Náš muž v Brně O sametově porevolučních podnikatelích bych mohl napsat knižní bestseller. Psychické nezvládnutí prvních úspěchů a relativně rychlého zbohatnutí. Jachty, cesty kolem světa, milenky, nezvedené pitky a rozvody, znesváření celých rodin. Skandály, tunely a podrazy. Podobné to bylo v autobranži. Z mnoha fajn kluků, čundráků a skutečných dílenských machrů, kteří se po nocích v kůlnách a garážích na předměstích pod rouškou Svazarmu hrabali v motorech a závodili, se po revoluci stali úplně jiní lidé. Nabyli majetek, ale ztratili soudnost, skromnost, skrupule, staré přátele a ti co jim zbyli nestáli lidsky za nic.
Z
nám také ovšem pár jiných podnikatelů, a také v autobranži, o nichž by se bestseller plný pikantností napsat nedal, takže jsou pro konzumenta současnosti nezajímaví. Patří k nim živá legenda práce, pokory a skromnosti, zakladatel Renocaru Miloš Vránek.
Prodáváte dnes pane Vránku z pohledu importéra nejvíc aut, v ČR jste největší, doslova od nuly před dvaceti lety jste dosáhli dnešního miliardového ročního obratu. Jaký byl a je recept na úspěch? Pravda je, že jsme nic nezprivatizovali. My jsme koupili staré, zbourali a vybudovali nové. Ale začátky Renocaru jsou ještě v minulém režimu, kdy jsem s podporou rodiny založil Renocar jako výrobní družstvo. Tu dílnu jsme stavěli po práci ve 14
volném čase, o sobotách a nedělích, pomáhali synové, manželka, někteří nadšenci odpadli. Po roce fungování řekli zbylí družstevníci, že nebudou dál investovat a chtěli vyplatit, takže jsme je s rodinou vyplatili. V roce 1990 jsme založili „eseróčko“ Renocar. Každá koruna kterou jsme vydělali šla do firmy a to se stalo nakonec filozofií Renocaru.
doma, jestli by mi nemohli koupit Favorita a odpověď byla jednoznačná. Až si vyděláš, budeš ho mít… Psal se rok 1957, líčil jsem v JZD vepřín a dostal za to 980 korun. Chybějící zbytek do 1120 korun mně pak rodiče doplatili a byl jsem ve Favoritu Brno. Chápete? Bylo to stejné jako když jsme stavěli ze staré stodoly BMW automotoklub.
Byl jste i tenkrát, jako po celý další život, tvrdý a důsledný sám k sobě. Kde byly kořeny, z čeho si myslíte že to pramenilo? Základ byl v rodině, v mých rodičích. Vzpomínám jak jsem v sedmé třídě na staré nalakované Zbrojovce zvítězil v cyklistických závodech. Pořadatelé mě tenkrát hrozně chtěli abych dál pokračoval, ale říkali, „na takovým kole nemůžeš“ …Zmínil jsem se
Kdy padlo to první rozhodnutí k celoživotní cestě po boku BMW? Moje hobby od klukovských let byly konstrukce a technická řešení. Pak když jsem pracoval v Zetoru, pořád jsem něco kreslil. Zpočátku zlepšováky jízdních kol, například jejich pedálů, prostě technické věci, tedy i aut. Když jsem si kupoval v roce 1967 první auto veterána, rozhodoval jsem se mezi BMW, Tatrou a Mercede15
a u BMW asi od té doby věděli, že Vránek co slíbí, to sežene a dodrží.
sem. BMW vyšlo jako nejlepší a já se na něm učil a naučil všechno, i udělat nové brzdové bubny, které ode mne pak brali i ostatní. Ještě za starého režimu jsme udělali několik akcí, které samozřejmě režimu nebyly po vůli, první evropské setkání BMW východního bloku na Masarykově okruhu 1988 a o rok později ještě před revolucí jsme pořádali jezdeckou školu BMW. Dnes se těžko těm mladším vysvětluje, jaké to byly doby, že všechno co zavánělo západem sledovala policie. Přišel jsem i o cestovní pas… O pořádání srazů BMW a dílně se nějak doslechl jeden německý fanoušek BMW, který měl blízko ke správní radě BMW a ten mně vlastně otevřel k bavorské automobilce 16
dveře. S jeho pomocí jsme v roce 1991 dostali podporu od BMW a byli jsme první firmou se kterou BMW podepsalo oficielní dealerskou smlouvu. Významný německý motoristický časopis o vás už za hluboké totality napsal v souvislosti s BMW „náš muž v Brně“… No, je pravda, že já jsem k té značce tak nějak patřil už za minulého režimu, ještě na starém Masarykově okruhu bylo Mistrovství Evropy cestovních vozů, bylo strašné počasí, mokro a bláto a lidé od BMW potřebovali sehnat gumové holínky. Víte jak to tenkrát bylo. Dva páry v Brně, pět párů v Olomouci, tak jsem to posháněl
Vy jste nikdy nebyl tím tvrdým kapitalistou, vždycky jsem věděl, že máte citově velmi blízko k lidem, kteří pro vás pracují, k jejich starostem, životu. Na druhé straně mně to nějak v té naší arogantní - bezohledné české době nešlo dohromady s obrovskou expanzí Renocaru. Chápete co myslím… Já jsem kluk z dědiny a jak se žilo na dědině? Většinou zle a velmi skromně. To prostředí zanechá na člověku stopy, ze špatného se poučí a dobré si vezme do života… Když jsem závodil na kole, vždycky jsem si říkal šlapeš sám za sebe a na sebe, tak šlap na doraz. A to jsem si říkal pak i v podnikání, hraješ sám za sebe a na sebe tak hrej na doraz. Nemělo to s nějakým režimem nic společného. Ano, jsem pro jakýsi sociální smír, toleranci, bohaté firmy by přece měly mít nějaké společenské závazky vůči něčemu, kde se peněz nedostává. Konkrétně myslím to, že dáváme peníze na sportovní aktivity mládeže, nadace, kulturu, festivaly, to by měla být jakási obecná elementární slušnost. Ale nenechte se mýlit, že když má člověk jaksi sociální smýšlení, že není tvrdý. Požadavky na zaměstnance firmy mám myslím někdy extrémní. A to je základ všeho. Laťku mám nastavenou tak vysoko, že někdy se někdo přijde ucházet o práci v Renocaru a už u dveří říká „já vím, že jdu do tvrdých podmínek.“ Jsem rád, že mne obklopují lidé na které se mohu spolehnout. Já jsem za ně přece zodpovědný jako zaměstnavatel, dávám jim práci, platím je a vím, že bez nich by Renocar nefungoval tak, jak funguje.“ Renocar po dvacetileté cestě výstavby leží na strategicky ideálním místě. Nedaleko centra moravské metropole, u mezinárodního letiště, u dálnice, u železniční tratě. O tom se člověku může jen zdát. Po dálnici jste u vaší
pobočky v Praze v Kongresovém paláci i přes průšvihy dálnice za dvě hodiny… Něco je dílem náhody, něco tak trošku dílem štěstí. Ale od začátku jsem musel mít v hlavě jasno co chci. Všichni z branže jsme měli nějaké možnosti, někdo na tom byl líp že privatizoval, někdo hůř že musel stavět na zelené louce, ale základní podmínky byly stejné. Někteří nakonec zůstali v malých dealerstvích a malých dílnách, někteří úplně z této mapy autobranže zmizeli. A ke všemu v Renocaru nezůstalo jen u BMW, ale ve vašem areálu je dnes i dealerství Opel a Chevrolet…? Podnikání nemůže stát na jedné noze. Tou druhou vedle vozů a motocyklů BMW byl tuning a zastoupení pneumatik Pirelli a Dunlop. Hledali jsme další nové možnosti, respektive adekvátní automobilovou značku k té mnichovské. Zvolili jsme německou kvalitu ve značce OPEL a přidal se koncernově blízký Chevrolet. Kromě toho máme zastoupení BMW MINI, jedinečný a velkorysý showroom, ale ten se musí vidět.
padají na neuvěřitelná minima, dostavujete po etapách obrovský areál komplexních služeb motoristům. Za dobu co tady sedíme jste se ani jednou nezmínil o krizi. Od BMW mám jasně dané noty a z těch musím umět zpívat. BMW má korektní a jasně daná, srozumitelná pravidla což jsou pro mne mantinely a já jsem se v nich musel naučit žít. Bez kompromisu. Ale podnikání je o vymýšlení nových věcí takže oslovujeme nové skupiny zákazníků, máme různé kampaně a speciální kolekce, které umíme prodat, po dohodě s fabrikou umíme udělat za dobré ceny auta pro cílové skupiny zákazníků, kteří nikdy dřív o BMW vůbec neuvažovali a další věci. Za normálních podmínek, bez nápadů a invence, dealer automobilové značky živoří, jenom z prodeje aut se nedá nic budovat. A jak už jsem řekl, každá vydělaná koruna jde zpět do výstavby firmy, to je od prvopočátku naše filozofie. Letos a příští rok investujeme velké peníze do moderního, velkého superservisu. Ve druhé etapě bude následovat nová klempírna a lakovna. To jsou naše nejbližší aktivity v rozvoji.
Ve složité době, kdy ceny nových aut
Chtěl jste se někdy za těch dvacet let
na všechno vykašlat? Prostě prodat firmu a jít na ryby…? Byly moc těžké doby, ale skončit? K čemu by mně byly peníze? Tak daleko jsem se nikdy nedostal. Už kvůli manželce a synům, spolupracovníkům a zaměstnancům, vždyť prosperující firma je taky jejich úspěch, pomáhali a pomáhají s růstem firmy. A taky přece člověk po sobě musí nechat nějakou stopu… Dnes synům firmu pomalu předávám i když mě pořád napadají nové věci. Nejde mně vůbec o to, být největší, chceme být nejlepší. Máme tu práci rádi, jsme česká firma, platíme české daně, zaměstnáváme lidi z naší lokality, nejsme nějaká podivná korporace z Kajmanských ostrovů. To je pod střechou Renocaru smysl našeho života a z toho všeho přece můžeme mít radost. (Nejen pro auta a na servis, ale jako domů k přátelům chodí do Renocaru celá česká garnitura špičkových sportovců, cyklistů a tenistů, proslulých hudebníků a herců, nevyjímaje rodinné příslušníky hlav státu. Ale ty jsem jmenovat nechtěl, abych někoho neopomenul. A jak říkal v rozhovoru Miloš Vránek, to přece není pro Renocar vůbec podstatné. I když to o čemsi vypo● vídá, dodal jsem…) 17
lifestyle
Pánské a dámské klasické hodinky BMW Klasické pánské hodinky z kartáčované nerezové oceli, BMW logo na ciferníku. Švýcarský quartz system, odolnost proti vodě až do 10 atm. Laserem vyryté logo BMW na zadní straně, černý ciferník a černý kožený pásek, uzavírání nerez-ocel. Materál: černá kůže. Pánské 80 26 2 179 741 4 130 Kč Dámské (průměr 30 mm) 80 26 2 179 742 3 855 Kč
BMW hodinky
Pánské BMW hodinky Sportovní hodinky s pláštěm z nerezové oceli, průměr 40 mm, vodotěsné do 10 atmosfér. Dynamický ciferník s osazeným logem BMW. Přesná quarzová mechanika, švýcarský hodinový strojek, minerální sklo odolné vůči poškrábání. Se stopkami, zobrazením data a malým ciferníkem pro sekundy. Pásek z krokodýlí kůže. Logo BMW zadní straně. Hnědý pásek, bílý ciferník 80 26 2 179 745 5 500 Kč Černý pásek, čený ciferník 80 26 2 179 744 5 500 Kč
BMW pro děti
BMW Baby Racer II Závodní auto pro nejmenší s nehlučnými pneumatikami, pohodlným měkkým sedadlem, v exkluzivním designu. Pro děti od jeden a půl roku do tří let. Certifikováno. Rozvor 44 cm. Hmotnost 4,5 kg. 80 93 0 006 909 (modré), 80 93 0 446 003 (černé) 2 175 Kč
Pánské nerezové BMW hodinky
BMW Junior Bike
Nerezový leštěný plášť, průmer 40 mm, mechanika ETA, švýcarský hodinový strojek. Světlý ciferník s logem BMW. Se stopkami, zobrazením data, zobrazením sekund v extra ukazateli, vodotěsné do 10 atmosfér, minerální sklo, nastavitelná délka náramku a bezpečným zapínaním, gravírované logo BMW na zadní straně. Materiál: nerezová ocel, ciferník bílý. 80 26 2 179 743 6 520 Kč
Dámské nerezové BMW hodinky Quarzové hodinky s bílým ciferníkem a nastavitelným kovovým náramkem spojují design s klasickou elegancí. S barevným logem BMW, zobrazením data a švýcarským hodinovým strojkem. Vysoce kvalitní plášť z nerezové oceli má na zadní straně laserem vytvořené logo BMW. Materiál: nerezová ocel. 80 26 2 159 892 4 955 Kč
18
Neobvyklá tříkolka nabízí lehké řízení, velká, tichá pryžová kola a optimální ergonomii pro ideální polohu při sezení. Snadná demontáž a přeprava díky stavebnicové konstrukci. Vhodné pro děti od 3 do 5 let. Rozvor 48,5 cm. Hmotnost 4,5 kg. 80 93 0 145 906 2 365 Kč
BMW Snow Racer BMW Baby Racer II Motosport
Pánské sportovní BMW hodinky Masivní sportoní hodinky s pláštěm z nerezové oceli, průměr 44 mm, vodotěsné do 10 atmosfér. Černobílý ciferník s osazeným logem BMW. Přesná quartová mechanika, švýcarský hodinový strojek. Minerální sklo odolné vůči poškrábání. Se stopkami, zobrazením data a malým ciferníkem pro sekundy. Robusní nerezový náramek s kovovou přezkou. Logo BMW na zadní straně. 80 26 2 147 052 7 430 Kč
Dokonalá kombinace potěšení z jízdy, ergonomie a bezpečnost. Boby BMW udělají ze zimy oblíbené období. Vyměnitelné nože
Auto pro budoucí závodníky se sportovním volantem, předním spoilerem, ukazatelem rychlosti a otáčkoměrem. Pro děti od jednoho a půl roku do tří let. Certifikováno. Rozvor 44 cm. Hm. 6,4 kg. 80 93 2 163 090 2 720 Kč
a ergonomický design sedadla a řidítek zajišťuje, že zima může trvat co nejdéle. Vhodné pro děti od čtyř do deseti let. Nosnost 50 kg. Hmotnost 6 kg. 80 93 0 493 884 2 175 Kč Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288;
[email protected] Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na www.renocar.com.
19
test
Chevrolet CRUZE
Krize nepřišla loni, ani předloni. Světový automobilový průmysl se s ní potýká přes třicet let a to byl nedávno také jeden z důvodů razantního pádu cen automobilů všech značek. V současné době může mít i průměrně situovaná česká rodina v garáži luxusního sedana Cruze od Chevroletu za míň než 330.000,- korun.
Jiná doba, jiné mravy a taky úplně jiná Bezvadná auta
K
dyž jsem jel začátkem března s „Chevi – Cruzem“ na chorvatskou Istrii, zcela škodolibě jsem si říkal pod vousy jak je dobře, že Škoda Octavia dostala v podobě Chevroletu Cruze solidní konkurenci i v oblasti bezpečnosti s maximálním bodovým ziskem Euro NCAP v historii automobilky. Abych byl objektivní, při té cestě jsem zpočátku proklínal motor pod kapotou Cruze „jedna šestku“ s automatem. Ta kombinace si absolutně nerozuměla a ustavičně se dohadovala, co a kde vlastně zařadit. Než jsem ale přijel do Opatije, zvyknul jsem si. Tato kombinace bude určitě vyhovovat starším a vybouřeným uživatelům s rozvážným stylem jízdy. Vedle automatické převodovky se bude určitě lépe vyjímat třeba „ dvoulitr“ VCDi, ale na
závodění stejně nikdo nadmíru elegantního Chevroleta Cruze kupovat nebude. Chevrolet Cruze je nejen úplně nový Chevrolet než jaké jsme zatím znali, ale je to myslím také nejlepší auto ze současné, korejské produkce. Nenašel jsem na něm nic, co by připomínalo předchůdce Lacetti – to první co jsem ve srovnání s předchůdcem zaregistroval, bylo odhlučnění interiéru. Design, jízdní vlastnosti, kvalita zpracování a provedení interiéru je u tohoto vozu na takové úrovni, že se nemusí bát ani srovnání s novou Astrou od Opelu. Nádherná sportovní silueta Cruze bezvadně koresponduje také s jeho řízením. V této kategorii sedanů je Chevrolet Cruze bezkonkurenční „jednička“ nahony vzdálená třeba Renaultu Fluence, nebo Fiatu Linea. Cruze je při řízení jako věrný pes, poslouchá na slovo, ale pozor! České, vytlučené silnice mu vůbec nesedí, (ostatně ty nesedí asi žádnému vozu), potýká se s nimi citelnými rázy do kol a poskakováním. I tyto nedostatky českých silnic však částečně zachraňují vynikající přední sedadla (s bezvadným bočním vedením) připomínající francouzský komfort. Chevrolet Cruze je po všech stránkách vynikající sedan, kterému, (jak jsem později zjistil), asi nejvíc sluší mimořádně příjemný, výkonný a tichý motor 1,8 Ecotec (104 kW), který má kupodivu ještě nižší spotřebu, než šestnáctiventilová „jedna ● šestka“ s proklínaným automatem.
Text Jiří FLORIAN FOTO Jiří Florian a František Vacek
20
21
osobnost
Michal Viewegh
Bulvár? Obyčejní vykradači popelnic!
22
Text Drago Sukalovský FOTO Jiří Florian
Michal Viewegh je sympatický a úspěšný muž v nejlepších letech. Spisovatel, scenárista, ale také bojovník s bulvárem a řidič z donucení. O jeho filmech, psaní knížek, vztahu k autům a řízení jsme si povídali v den brněnské premiéry nejnovějšího filmu podle jeho scénáře – Románu pro muže. Nejprve ještě před filmem, poté těsně po něm – a vše jsme dopovídali až na malém rautu v příjemném prostředí vinařství Sonberk.
Dnes je brněnská premiéra Románu pro muže, jehož scénář jste napsal podle vlastní knihy. V okamžiku premiéry má už scenárista všechno hotovo a tvůrčím duchem už je někde jinde. Kde jste teď duchem vy? Já jsem prožíval určitou nervozitu před premiérou filmu na Štrbském plese, ale musím říct, že první ohlasy mě jednoznačně uklidnily. Dneska jsem četl v Hospodářských novinách recenzi, jakou jsem na svůj film nečetl už léta. Psali v něm o mistrovské adaptaci, takže já jsem maximálně spokojenej. Tvůrčím duchem jsem ale opravdu už někde jinde. Teď vyjde můj román Biomanželka a pak mám takovej tajnej projekt. Já jsem ještě
nikdy nenapsal původní scénář a vždycky jsem dělal adaptace knížky, tak bych chtěl napsat původní scénář. Měla by to být komedie, ryzí komedie. Můžete o tomhle „tajném“ projektu říct trošku víc? Teď můžu říct jenom to, že to bude mezigenerační komedie, pro všechny generace, jak by měl znít slogan. Mělo by to být o mezilidských vztazích a je to založené na takové originální zápletece, kterou právě nemůžu prozradit. Vydal jste 22 knih a podle vašich předloh se natočilo 7 filmů. Je těžké přijít s něčím originálním, neopakovat se?
Já se snažím neopakovat jak v knížkách, tak ve filmech. Myslím, že třeba na těch knížkách to můžu velmi snadno doložit, tam mám naprosto odlišné věci: Krátké pohádky pro unavené rodiče, mezitím novela o umírání Andělé všedního dne, román o stárnutí spolužáků z gymnázia Vybíjená. A pak třeba Román pro muže. To jsou úplně odlišné věci jak tematicky, tak formálně. Myslím, že je to vidět i na filmech. Román pro ženy a Román pro muže jsou dvě úplně nesrovnatelné věci. Baví vás víc psát romány či povídky, nebo filmové scénáře? Já netvrdím, že jsem scenárista, já se to učím za pochodu. Ale musím říct, 23
osobnost
tam taky není. Celkově to byla spolupráce velmi dobrá. Já jsem třeba psal sedm verzí scénáře Nestydy pro Honzu Hřebejka, byť se některé lišily jen málo. S Tomášem jsme skončili u nějaké druhé, třetí verze. Na rozdíl od knih vlastně můžete být na „svých filmech“ přítomný, tak jak jste říkal, přímo reakcím diváků. Za chvíli vás to čeká tady v Brně. Jak se na to těšíte? No tak musím říct, že nervozita už ze mě spadla, protože jsem viděl už asi dvě představení. Lidé se smáli tam, kde jsem si přál, aby se smáli, a bylo poznat, že jsou dojatí nebo pohnutí na místech, kde jsem očekával, že by mohli být pohnutí, takže v mých očích ten film funguje. A najdou po projekci odvahu přijít za vámi, říct svůj názor, poplácat vás po rameni, nebo naopak vám vynadat? Lidi za námi chodí, i úplně cizí. A jejich komplimenty jsou, myslím, upřímné. Je Tomáš Bařina (režisér filmu), Miroslav Donutil, Rudolf Biermann (producent filmu) a Miloš Vránek ml.
že mě to baví čím dál víc. U filmu je daleko lepší zpětná vazba, ohlasy diváků. Když teď slyším smát se publikum u některých drobných vtípků, které jsem do scénáře vložil, to je zážitek, který autor knihy nemá. Spisovatel neslyší lidi, jak se smějou, když si přečtou vtip v knížce. A tohle mě na tom opravdu baví, sledovat úspěch filmu, první reakce a čísla návštěvnosti, počet prodaných vstupenek. Je to pro mě zpestření spisovatelské práce. Pod scénářem jste podepsaný vy, ale konečná podoba filmu je výsledkem kolektivní práce. Jako scenárista musíte vyjít s režisérem, s producentem a s dalšími lidmi. Jak se vám s kolegy pracovalo na Románu pro muže? Já jsem v případě Tomáše Bařiny (režisér Románu pro muže – pozn. autora) postupoval úplně stejně jako ve všech předchozích případech, kdy jsem si psal scénář. Vždycky řeknu režisérovi: Jestli
24
to úplně něco jiného, než když se třeba vaši dobří kamarádi, kterým se film vůbec nelíbí, snaží z projekce zdrhnout. A většinou neradi říkají nepříjemné pravdy, takže potom nastupují různé fráze. Jak třeba říká Jirka Bartoška, když nechce být upřímný: „To muselo dát práce.“ A to se dá vyložit všelijak, že jo. Část druhá – po filmu Brněnská premiéra je za vámi, jak jste byl spokojený? Já se dneska vezu na takové pozitivní vlně, protože jsme dneska četli dobré recenze a taky reakce publika mě zcela uspokojila. Zase mě potěšilo, že film drží pohromadě, ta vážná a humorná rovina, to se mi dneska zase znovu potvrdilo. Lidi se smáli, ale trošku se mi zdálo, že to byl takový trochu hořký smích... Já tomu říkám veselá tragédie, možná to má ke smutku blíž. Obraz chlapů ve filmu je depresivní, že jo? Tam co chlap, to
buď outsider neschopnej ničeho, anebo nějaký podvodník nebo zkorumpovaný soudce. Tolik hezkých mladých žen a dívek kolem jednoho muže už jsem dlouho neviděl. Jak to snášíte? To byl trošku optický klam, to byla naše dlouholetá kamarádka se svou dcerou a několik náhodných obdivovatelek. Pravda je, že toto je jedna z těch příjemnějších stránek takzvané popularity. A pak existují i ty nepříjemný, což je třeba zájem bulváru a tak dále, dokonce bych řekl, že ty nepříjemné stránky mírně převažují. Jste jeden z mála lidí, kteří se s bulvárem pustili do křížku. Jak se na to s odstupem času díváte? Já si myslím, že tenhle boj je nutný. Je to boj, zatím marný, ale nutný. Já se s bulvárem soudím o pět milionů. Od začátku říkám, že to chci věnovat na nějakou charitu nebo třeba na pomoc
se ti to aspoň ze dvou třetin líbí, tak si plácnem, jestli k tomu máš vážnější výhrady, tak se rozejdem přátelsky. Autor musí mít jistotu míru sebevědomí, nemůžu se nechat smýkat názory režisérů, dramaturgů a tak dále. Já něco napíšu, za tím si stojím, samozřejmě ale musím dát režisérovi nějaký prostor, aby si to předělal k obrazu svýmu, ale v rozsahu, který tady naznačuji. Gró toho příběhu, postavy, to všechno musí zůstat, a pak předělávám detaily, scény a podobně. Víte, já jsem se poučil u nešťastnýho filmu Případ nevěrné Kláry, kde jsem scénář nepsal já a ten film se prostě nepovedl. A konkrétně v tomhle posledním filmu byla spolupráce jaká? Vůbec si nestěžuju, i když, samozřejmě, na nějaký rozdílný představy došlo. Dopředu jsme si řekli, že máme právo některé věci vetovat. Když já jsem vetoval Tomášův nápad, tak to tam není, stejně tak když Tomáš řekl, že se mu něco nelíbí, tak to 25
osobnost
jiným obětem bulváru. Jde mi jenom o to, aby bulvár nemohl o nechráněné menšině tzv. celebrit beztrestně lhát. Zatím může. To, co jsem dosud vysoudil, nějakých 150 tisíc, je směšný. Soudy neplní, co mají předepsáno. Rozsudek musí mít i preventivní funkci. Jestliže vydavatel bulváru dá desítky milionů na reklamu ročně a dostane pokutu 50 tisíc, tak to je nepřímá pobídka – piště si dál, co chcete.
Myslím, že je poctivý přiznat, že když se chlap vrací na parkoviště ke svýmu autu a stojí tam hezká kára, tak mu to dělá dobře...
Není váš soudní spor spíš velmi laciná reklama pro bulvár? Možná. Ale nevyužít tuto cestu, to bychom se zbavili možnosti se dovolat práva. Já o nich říkám velmi nepříjemné věci a oni to vědí. Říkám, že oni by se rádi považovali za úspěšné podnikatele v drahých oblecích a v drahých autech, ale oni jsou to prostě vykradači popelnic, to je jejich metoda. Když někdo umře, tak hrabou v popelnici před barákem, takže i pan šéfredaktor je vykradač popelnic, ať si říká, co chce.
Jo, ale to je jejich problém. Jestli s bulvárem někdo spolupracuje, tak pánbůh mu pomáhej, on ho nakonec ten bulvár vždycky semele. Většina lidí, co znám z kultury, s nimi nespolupracuje.
Myslíte si, že se vůbec ten boj dá vyhrát? Teď nemyslím konkrétně tenhle soud, ale situaci, kdy zas celá řada celebrit či rádoby celebrit s bulvárem programově spolupracuje a posílá jim svoje denní plány.
No, pojďme od bulváru k něčemu příjemnějšímu. V Románu pro muže hrají svoji úlohu i krásná auta. Jaký je váš vztahem k autům? Je to pro vás nutné zlo, nebo spíše koníček? Já mám k autům takový zvláštní vztah.
kdy jsme postavili dům na Sázavě, tak jsem to musel řešit. Čili já jsem si někdy ve svých sedmatřiceti letech, před deseti lety, dělal kondiční jízdy a stal jsem se znovu řidičem. Ty začátky nebyly lehký, protože já se ve svým věku nerad měním v začátečníka, ale dneska už mě to řízení baví. Dělám pětadvacet třicet čtení ročně, po republice najezdím těch 30 tisíc každej rok.
Já jsem si v osmnácti jako všichni udělal řidičák, pak jsem asi tak dvacet let neřídil, neboť jsem dlouhou dobu na auto neměl, a když už jsem na auto měl, tak jsem ho nepotřeboval, protože jsem bydlel v Praze a neměl jsem dům na Sázavě. A pro mě osobně mít auto v Praze je naprostá blbost, protože to znamená jen problém s parkováním a rezaví mi před barákem. Já totiž bydlím deset minut od centra a bez auta si můžu dát sedmičku vína a nestarat se o parkování. Ale v momentě,
Řidiči jsou různí. Někdo je řidič, protože ho to baví, někdo si vybíjí své stresy a svou potlačovanou agresivitu, někdo je řidič z donucení… Kam byste se spíš počítal vy? Já jsem dělal řidičák v roce ´80 v Benešově u Prahy, kde byly asi dva semafory. A po dvaceti letech během druhé kondiční jízdy jsem byl najednou na jižní spojce – tak to je tedy stres. Ale jakmile to člověk ze sebe dostane, tak je to něco jiného. Když jedu z besedy, ráno vstanu a jedu někde Beskydami, když se vracím po úzkejch silničkách, tak to je příjemný. To mám docela rád, a dokonce bych řek, že jsem teď prožíval znovuobjevený klukovský okouzlení autama, prohlížím časopisy o autech a víc se o nich bavím s bráchama. Vždycky se mi auta líbily, teď jsem skončil u Volva, jestli je to tedy přípustná zmínka. Jako jsou různé typy řidičů, tak mají lidi různý vztah k autům. Pro někoho je to pracovní nástroj, pro někoho je to uspokojení jeho ega, pro někoho modla, ke které vzhlíží. Co znamená auto pro vás? Myslím, že je poctivý přiznat, že když se chlap vrací na parkoviště ke svýmu autu a stojí tam hezká kára, tak mu to dělá dobře. Na druhou stranu to není dobré přeceňovat. Já se na pěkný auto rád podívám, beru to jako svým způsobem uměleckej předmět. Ale znám i lidi, pro které je obhlížení krásnýho auta rozkoš intenzivnější než návštěva galerie moderního umění v New Yorku.
26
Jak se vám jezdí po českých silnicích? Já mám rád rána, kdy se vracím třeba z Rýmařova a objevuju takový ty malý neznámý silničky. To si užívám. Jinak nevím. Člověk chvíli říká, že po Německu jezděj lidi slušnějc, pak ale na dálnici u Mnichova zažije takový věci, že to hned vezme zpátky. Jezdíme do Itálie na lyže, každou zimu dvakrát, jezdí se tam myslím docela slušně, ale zase tam někde v těch serpentýnách vás předjedou tři osmnáctiletí chlapci přes plnou, myšku před autem. To si musíme každej sáhnout do svědomí, že ne vždycky jedeme úplně košer. A taky je to o momentální náladě. Já mám zkušenost, že třeba mně hodně pomáhá, když si pustím mluvený slovo, audioknihy. Zjišťuju, že to zklidní jízdu,
že pak nedělám takový ty pseudosouboje s někým, kdo mě někde vytlačuje. Prostě to ignoruju, dokážu se nad to povznést. Ale přiznávám, že jsem zažil situaci, kdy jsem přistihl sám sebe, že jsem se nechal strhnout nějakým idiotem k úplně nesmyslnýmu chování. Napsal jste Román pro ženy, Román pro muže. Nechystáte se napsat taky Román pro řidiče? Ne, pro řidiče ne. Já bych chtěl zkusit, a teď budete možná zaskočen mou odpovědí, dívčí románek. Já mám dvě holčičky, kterým je pět a sedm, a až jim bude deset a dvanáct, tak bych jim rád napsal knížku. Nápad už nějaký ● mám. 27
preview
N
ová X3, která bude sjíždět z výrobních linek továrny v jihokarolínském Spartanburgu, si odbyla světovou výstavní premiéru v říjnové Paříži a míří ke svým prvním zákazníkům. Co jim nabídne? Prostor, pohodlí a krása Oproti svému předchůdci nová X3 povyrostla. Na délku o 81 mm, na šířku o 28 mm. Naopak výška vozu se zmenšila o 13 mm, rozměry tedy jsou 4648 x 1881 x 1661 mm. Rozvor 2810 mm je delší o 15 mm. Světlá výška je 212 mm. Svými vnějšími tvary nový model navazuje na oblíbeného předchůdce. Charakteristická je zvedající se linie bočních oken i ledvinky přední masky. Boky zkrášlují výrazné prolisy. Zadní diodové svítilny jsou větší než v případě minulé generace X3. “Mým cílem bylo vytvořit zcela nové BMW X3, které bude mít skutečnou sílu charakteru. Hra stínů a světel na plochách vozu jasně definuje jeho tvar a ukazuje je-
Nová X3
dinečnou povahu vozu,” říká k tomu Erik Goplen, designér exteriéru BMW X3. Moderně a svěže působí interiér, ve kterém jsou použity kvalitní materiály včetně obložení z pravého dřeva. Středová konzola je natočená směrem k řidiči. Nová generace X3 je prostornější, základní úložný prostor je 550 litrů a lze ho zvětšit sklopením zadních sedadel až na 1600 litrů. Zadní sedadlo je standardně dělené v poměru 40:20:40. Nový podvozek i osmistupňový automat Konstruktéři navrhli pro druhou generaci X3 zcela nový podvozek. Přední kola drží dvojité lichoběžníkové závěsy, zadní náprava má po pěti ramenech na každé straně. Jako první SUV značky dostane X3 na přání adaptivní tlumiče Dynamic Damper Control. Po uvedení na trh bude druhá generace X3 poháněna dvěma pohonnými jednotkami, jednou zážehovou a jednou
vznětovou. U naftové verze bude na výběr mezi osmistupňovým automatem nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Benzinové BMW X3 používá výhradně osmistupňovou automatickou převodovku. Ta je použita vůbec poprvé v daném segmentu. Benzinový motor je přeplňovaný šestiválec TwinPower Turbo v provedení xDrive35i. Pohonná jednotka s variabilním časováním a zdvihem ventilu Valvetronic o objemu tři litry má výkon 225 kW (při 5800 ot./min) a maximální točivý moment 400 Nm, který je dostupný už od 1300 ot./min. Maximální rychlost této motorizace je 245 km/h, na stovku zrychlí za 5,7 sekundy, půjde tedy o nejrychlejší vůz v daném segmentu. Kombinovaná spotřeba je 8,8 litru benzinu na 100 km. U naftové motorizace je pohonnou jednotkou hliníkový dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel se vstřikováním Common Rail s označením xDrive20d. Má nejvyšší
hightech hra světel a stínu Zákaznická očekávání od prémiových malých SUV, mezi něž BMW X3 patří, jsou stále vyšší. Druhá generace modelu X3 proto nejenom navazuje na vše úspěšné ze svého předchůdce, ale navíc přidává mnohé další prvky a technologie, dosud obvyklé ve vyšších třídách.
Text Drago Sukalovský 28
29
preview
mazání
Čistější motor, vyšší výkon, delší životnost.
výkon 135 kW při 4000 ot/min a točivý moment dosahuje maxima 380 Nm mezi otáčkami 1750 až 2750 ot./min. BMW X3 se vznětovým motorem má maximální rychlost 210 km/h a zrychlí z nuly na sto za 8,5 sekundy. Naftová varianta má vynikající kombinovanou spotřebou - pouhých 5,6 litru na 100 km.
Oleje musí splňovat všechny specifické požadavky kladené na moderní motory. Umožňují nejen mazání všech pohyblivých částí, ale i ochranu motoru před vnitřní korozí, nečistotami a vznikem usazenin. Čisté motory jsou pak výkonnější, pracují efektivněji a mají delší životnost. Mezi špičkové motorové oleje pro osobní automobily patří oleje Shell Helix.
Technologie pro bezpečnost, pohodlí i zábavu Jako tradičně ani u této novinky nechybí moderní technologie a systémy. Poprvé je u osmistupňové automatické převodovky použit systém Start-Stop, který je standardem i v provedení s manuální převodovkou. Ve volitelné výbavě budou např. již zmíněné adaptivní tlumiče Dynamic Damper Control s režimy Sport+, Sport a Normal, head-up displej, připojení na internet pro iDrive, zadní kamera usnadňující parkování. Všechny evropské modely dostanou pro dynamičtější chová-
Zeptali jsme se...
ní na silnici pohon všech kol xDrive, samozřejmostí je nasazení systémů EfficientDynamics. Nechybí ani BMW Performance Control, kdy díky individuální kontrole každého kola dostává řízení vyšší dynamiku. Výbava zahrnuje řadu dalších položek jako parkovací senzory, tempomat, bi-xenonové světlomety, vyhřívání předních a zadní sedadel, navigaci Professional a mnoho dalších. Základní cenu nového BMW X3 začíná již od 886 000 Kč + DPH.
BMX X3 (F25 ) Zdvihový objem [cm ] Válce/ventily Max. výkon [kW/min -1] Max. toč. mom. [Nm/min -1] Převodovka Max. rychlost [km/h] Zrychlení 0-100 km/h [s] Pohot. hmotnost [kg] Komb. spotřeba [l/100 km] 3
30
xDrive20d
xDrive35i
1995 4/4 135/4000 380/1750-2750 6 st. man. (vol. 8 st. aut.) 210 8,5 1725 (1790 - aut.) 5,6
2979 6/4 225/5800 400/1300 8 st. aut. 245 5,7 1880 8,8
Řidič: Jak moc ovlivní výběr kvalitního oleje stav motoru mého vozu? Technik: Za posledních dvacet let došlo v technologiích výroby motorových olejů k obrovskému pokroku. Velmi malé olejové náplně v řádech jednotek litrů musí chránit motor desítky tisíc kilometrů. Olej musí mít správnou tekutost, aby byl na všech místech včas (důležitá je rychlost zaolejování při studených startech) a musí mít dostatečnou životnost, aby všechny požadavky, které jsou na něj kladeny, plnil po celou dobu výměnného intervalu. Pokud je není schopen plnit, motor nemůže efektivně fungovat. Nesprávná volba motorového oleje tak může významně zkrátit životnost motoru. Řidič: U nových vozidel je v poslední době čím dál častěji požadováno použití syntetických olejů. Jaké výhody mají syntetické oleje oproti minerálním? Je mezi jednotlivými oleji vůbec nějaký rozdíl? Technik: Syntetické oleje mají lepší užitné vlastnosti než oleje minerální nebo oleje částečně syntetické. Díky nižší viskozitě se dostanou včas na všechna mazaná místa i při nízkých teplotách. S tím souvisí menší opotřebení motoru při studeném startu. To je velmi důležité, protože drtivá část opotřebení v motoru vzniká právě při startování vozu. Je proto velký rozdíl, zda se olej dostane na mazaná místa za několik jednotek sekund nebo za desítky sekund. Dále mají tyto oleje lepší čisticí schopnosti a zaručují tak, že motor bude dlouhodobě fungovat tak, jak ho konstruktér navrhl. Řidič: Slyšel jsem, že při použití plně syntetických olejů mohu také uspořit palivo. Je to pravda? Technik: Ano, je to pravda. Tyto oleje mají lepší třecí vlastnosti a díky nižší viskozitní třídě kladou, laicky řečeno, menší odpor. Úspora paliva sice na první pohled nevypadá nijak závratně, protože se pohybuje v rozmezí jednotek procent. Stačí si ale spočí-
tat, kolik paliva projezdíte během jednoho výměnného intervalu oleje. Obvykle jsou to tisíce litrů paliva, za které řidič zaplatí destitisíce korun. A tři procenta úspory paliva pak reprezentují sumu například okolo dvou tisíc korun. A to už není úspora k zahození. Řidič: Má takový výpočet dostatečnou vypovídací schopnost? Přece záleží na tom, kdo auto řídí, v jakém terénu a provozu. Technik: To určitě záleží. Tyto testy se však provádí na moderních zkušebních stolicích, nikoli provozem v terénu. Například náš dodavatel maziv, společnost Shell, provádí tyto zkoušky v laborarorních podmínkách, avšak na skutečných vozech. Namísto kol jsou k vozu připevněny servomotory napojené na počítače, které simulují reálné zatížení – rozjezd, jízdu do kopce, jízdu v městském provozu apod. Tak lze provést přesné porovnání dvou olejů v identických podmínkách a chyba měření je zcela minimální. Řidič: Proč bych měl do svého vozu používat právě olej Shell Helix? Technik: Společnost Shell patří mezi absolutní lídry v oblasti technologií motorových olejů. Každý rok investuje desítky milionů euro do výzkumu a vývoje maziv. Naši zákazníci mají jistotu, že do jejich vozu používáme špičkové oleje zaručující plný výkon a vynikající ochranu jejich motoru. Pro osobní automobily RENOCAR doporučuje Shell Helix.
31
moto
V motosalonu RENOCAR BMW motorrad centra naleznete širokou nabídku motocyklů BMW a stejně tak pestrou nabídku oblečení a doplňku pro Vás i Váš motocykl. Součástí poskytovaných služeb je i špičkově vybavený servis motocyklů a další služby. Neváhejte a přesvědčte se sami. Těšíme se na Vaši návštěvu. Motosalon je otevřen v pondělí až pátek od 8 do 18 hodin, v sobotu a neděli od 9 do 15 hodin. Servis je od pondělí do pátku od 7.30 do 18 hodin.
K1300R rychlost, síla, zábava, pohodlí to jsou ty hlavní přednosti této nadčasové motorky
Když motocykl,
S1000RR absolutní pecka této sezóny. Když přijde na tento motocykl všichni odborníci srší superlativy… Nejsilnější motor, nejlepší podvozek, nejlepší brzdy… A teď může být Vaše za bezkonkurenční cenu!
tak BMW od Renocaru R1200GS – krása a účelnost v každém detailu
R1200GS je jeden z nejúspěšnějších motocyklů na trhu vůbec – tato řada vyrábí již 30 let. Pokud hledáte pohodlí, univerzálnost, spolehlivost a nízké nároky na údržbu neexistuje lepší stroj.
R1200RT jeden z nejlehčích a nejuniverzálnějších strojů na trhu. Bezúdržbový provoz, vysoký výkon, malá spotřeba, pohodlí. Vše co potřebujete na dlouhé cesty v jednom balení
R1200GS bestseller v nádherném barevném provedení k výročí 30 let série GS Kokpit R1200RT je spojení ergonomie, funkčnosti a snadné dostupnosti ovládacích prvků
32
33
moto
BMW R 1200 RT
K 1300 R
nekonečná radost z jízdy
J
iž více než 30 let platí ve světě jedné stopy jednoduchá rovnice: prvotřídní touring = RT. Tedy BMW RT, což vždy znamená do detailu promyšlenou koncepci motocyklu, nabízejícího nejlepší ochranu vůči větru a povětrnostním vlivům, optimální ergonomický tvar a nejkomfortnější obsluhu spojenou se špičkovým podvozkem, lákající k polykání stovek a tisíců kilometrů. R 1200 RT navazuje na svého předchůdce, představeného v roce 2004. Přebírá z něho vše a dále rozvíjí vše dobré – zatímco design jde cestou postupné evoluce, k podstatným změnám došlo u motoru. Typická suverenita boxeru byla ještě vystupňována použitím radiálního ventilového rozvodu DOHC, převzatého z HP2 Sport, zde ovšem orientovaného na průběh točivého momentu. Jeho vrchol je 120 Nm při 6000 ot./min, nominální výkon je 81 kW (110 koní). Nové řízení klapky ve výfukovém systému navíc zajišťuje decentní dynamičtější zvuk. To dává širokému a majestátnímu korábu mrštnost, svižnost a ovladatelnost, kterou oceníte především v městském provozu. Suchá váha stroje je přitom pouhých 229 kilogramů, se všemi náplněmi 259 kg. 34
Skvělé chování „erťáku“ v různých situacích a na různých površích dávají systémy odpružení Telelever pro přední kolo a Paralever pro zadní vidlici. K tomu se nabízí elektronické nastavení tuhosti podvozku ESA druhé generace, které umožňuje několika stisky tlačítek během jízdy přestavět houpavý koráb na tuhý sportovnější stroj. V krizových situacích oceníte ostré brzdy s posilovačem a volitelným ABS. Pokud jde o komfort, nejvíce boduje nový audiosystém, který je k dispozici jako doplňková výbava, mimo jiné s konektorem pro připojení MP3 přehrávače. Ovládaný je inovativním multi-controllerem, tedy prstencem na levém řídítku, kterým můžete otočením zesilovat nebo zeslabovat zvuk a vykloněním do strany přeskakovat mezi stopami nebo měnit stanice. Samozřejmostí je ergonomicky dokonalý posez, který neunaví ani po dlouhých hodinách jízdy. Ochranu proti větru zajišťuje elektricky vysouvatelný plexištít s novým tvarem, který skvěle eliminuje turbulence a zpětný tah. R 1200 RT je skvělou volbou pro všechny, kteří ocení nekonečnou radost z pohodlné svižné jízdy, snadné
adrenalin na první pohled BMW R 1200 RT – technické údaje Motor vzduchem a olejem chlazený, 4dobý, 4 ventily, 2válcový boxer motor, DOHC, zdvihový objem: 1170 ccm vrtání x zdvih: 101 x 73 mm kompresní poměr: 12:1 max. výkon: 110 k (81 KW) 7750 (ot./min) max. točivý moment: 120 Nm 6000 (ot./min) plnění motoru: vstřikování paliva Přenos výkonu převodovka: 6stupňová spojky: hydraulicky ovládaná, suchá, jednolamelová typ pohonu: kardan Rám, odpružení rám: ocelový trubkový odpružení předního kola: Telelever, zadní odpružení: hliník kyvná vidlice, Paralever závěs / stopa: 63,4°/109,9 mm rozvor: 1485 mm Brzdy volitelné ABS brzdy vpředu: 305 mm dvojitá kotouč, brzdy vzadu: 265 mm kotouč, Pneumatiky přední: 120/70 ZR 17 zadní: 180/55 ZR 17 Rozměry, hmotnost délka: 2230 mm šířka: 905 mm výška sedla: 820–840 mm kapacita palivové nádrže: 25 l suchá hmotnost: 229 kg
ovladatelnosti, majestátnosti biku a maximálního pohodlí na cestách ● městem i na dlouhých trasách
R
obustní, a přitom již na první pohled dynamická „Ká1300eRka“ přímo navazuje na druhou generaci strojů BMW s čtyřválcovými motory, kterou výrobce uvedl na trh v roce 2004. Historie této úspěšné řady se však začala psát již v roce 1983, kdy Josef Fritzenwenger a Stefan Pachernegg stáli u zrodu nového motocyklu s kapalinou chlazeným čtyřválcovým motorem o objemu 987 ccm s elektronickým vstřikováním. „Káčková“ řada i nadále držela prapor technických inovací vysoko. Za 27 let své existence dala světu na dvou kolech mimo jiné první motocykl s plně kontrolovaným třícestným katalyzátorem nebo vpředu použité odpružení Telelever. K 1300 R je motocykl stimulující produkci adrenalinu už při pouhém pohledu. Minimum plastů odhaluje mohutný motor schovaný pod objemnou 19litrovou nádrží, přední svítilna s čirou optikou, koncová s výkonnými LED diodami, do boku vyvedená koncovka výfuku. Olejová nádrž je umístěna pod sedadlem, které svým ergonomickým a přitom sportovním designem láká k nasednutí. Přehledné budíky usnadňují
orientaci v množství údajů, které poskytuje palubní počítač. Motor o objemu 1293 ccm dává výkon 173 koní s maximálním točivým momentem 140 Nm při 8250 ot./min, dost na to, aby vás uvedl na oběžnou dráhu rychlostí startující rakety. Zvuk výfuku přitom spolehlivě vyvolá husí kůži, zvláště se „slip-on“ koncovkou Titanium od Akrapoviče. K 1300 R používá odpružení předního kola Duolever a zadní jednoramennou dvoukloubovou vidlici Paralever. Letmo zavěšené kolo je poháněno kardanem. K 1300 R je zároveň jeden z nejbezpečnějších motocyklů. Kromě brzd standardně s ABS je volitelně k dispozici systém nastavení podvozku ESA II. Pro ostřejší jízdu je k dispozici Gearshift Assistent, tedy zařízení, které umožňuje řadit nejen bez spojky, ale i bez nutnosti přivírat plyn. Milovníci závodní jízdy si mohou přiobjednat řadící automat a Dashboard od firmy 2D. Pro praktické uživatele jsou k mání různá zavazadlová řešení. V nabídce je K 1300 R v světle šedé metalíze, hedvábně černé a lávově ● oranžové.
K 1300 R – technické údaje Motor kapalinou chlazený, 4dobý, 16 ventilů, 4válcový řadový motor, DOHC zdvihový objem: 1293 ccm vrtání x zdvih: 80 x 64.3 mm kompresní poměr: 13:1:1 max. výkon: 173 k ( KW) 9250 (ot/min) max. točivý moment: 140 Nm/14,3 kgfm Nm 8250 (ot/min) plnění motoru: BMS-K vstřikování paliva Přenos výkonu převodovka: 6stupňová spojky: hydraulicky ovládaná, mokrá skříň, typ pohonu: kardan Rám, odpružení rám: hliníkový dvojitý spojený odpružení předního kola: Duolever, zadní odpružení: Paralever závěs / stopa: 60.4°/104.4 mm rozvor: 1 585 mm Brzdy s ABS brzdy vpředu: 320 mm plovoucí dvojitá kotouč, pevný, 4pístkový třmen brzdy vzadu: 265 mm kotouč, plovoucí, 2pístkový třmen Pneumatiky přední: 120/70 ZR 17 zadní: 180/55 ZR 17 Rozměry, hmotnost délka: 2228 mm šířka: 856 mm výška: 1095 mm výška sedla: 820 mm kapacita palivové nádrže: 19 l (rezerva: 4 l) suchá hmotnost: 217 kg celková hmotnost: 242 kg
35
obrazy z cest
obrazy z cest
Text a foto Dušan PROCHÁZKA
nabízí Renocar a na kterou jste zvyklí. Třeba pohodlný Opel nebo Možná máte podobnou krásnou malý Chevrolet. A tak, až zase budete plánovat svoji dovolenou, vzpomínku na západ slunce, tak jako nezapomeňte na zapomenuté přístavy! Zde se můžete zasnít zapadá na Jadranu v Zadaru, kde jste a zapomenout na starosti všedních dnů. autem za necelých 8 hodin. Trajekty Šťastnou cestu a pěkné zážitky z přístavu „Mini cafe“ na vás mohou i s vaším miláčkem převést ● ostrově Renocar přeje Dušan Procházka.
OSTROVY EVROPY zapomenuté přístavy
na některý z okolních ostrovů. Pokud budete cestovat na západní pobřeží Itálie, zamiřte třeba na Ischii. I tam, pod Aragonským hradem, je romantický přístav. Ale nejromantičtější jsou přece jen pitoreskní malé řecké ostrůvky. Vím, že cesta autem není zrovna krátká, ale dnešní silniční síť je již docela slušná a třeba na Lefkadu cesta trvá 14-15 hodin. I tam vás čekají ostrůvky s romantickými přístavy jako jsou Meganisi nebo Kastos.
Text a foto: Dušan Procházka
Lefkada
Lefkada
Ischia
Kastos
Zadar
Kastos
Zapomenuté přístavy Když je léto nenávratně pryč, vzpomínám s nostalgií na krásná romantická místa prázdninových cest. Jako suchozemce mne fascinuje moře s ostrovy a na nich hlavně roKdyž je léto nenávratně pryč, mantické přístavy. vzpomínám s nostalgií na krásná romantická místa prázdninových cest. Jako suchozemce mě fascinuje moře s ostrovy a na nich hlavně romantické přístavy.
Zadar
Ischia
ze seriálu Ostrovy Evropy
J
ejich dostupnost je autem sice komplikovanější, ale o to víc pak skýtá dosažení cíle větší možnost poznání. Je to krásný pocit, dívat se na kotvící lodě třeba z malé kavárničky a pozorovat přístavní ruch. Kavárna „MINI cafe“ v Renocaru je také jakýmsi přístavem na ostrově. Kolem jsou lodě těch nejzvučnějších značek BMW a MINI. Uvítá vás příjemné prostředí, zavoní čerstvá káva a i vy se můžete zasnít… Capri Možná máte podobnou krásnou vzpomínku na západ slunce na Jadranu v Zadaru, kde jste autem za necelých 8 hodin. Trajek36
Capri Ugljan
Lefkada
Jejich dosažení je autem sice komplikovanější, ale o to víc pak skýtá dosažení cíle větší možnost poznání. Je to krásný pocit, dívat se na kotvící lodě třeba z malé kavárničky a pozorovat ruch. ty vás mohou i s vaším miláčkempřístavní převést na některý z okolních ostrovů. Pokud budete cestovat na západní pobřeží Itálie, zamiřKavárnička „MINI cafe“ v Renocaru te třeba na Ischii. I tam, pod Aragonským hradem, je nádherje také jakýmsi přístavem ný přístav. Ale nejromantičtější jsou přece jen pitoreskní řecké na ostrově. Kolem jsou lodě těch ostrůvky. Cesta autem není zrovna krátká, ale dnešní silničnínejzvučnějších síť značek BMW a MINI. Uvítá vás příje již docela slušná, a třeba na Lefkadu cesta trvá snesitelných jemné prostředí , zavoní čerstvá káva 19 hodin. I tam vás čekají ostrůvky s přístavy, jako jsou Meganisi a můžete se i vy zasnít…. nebo Kastos. A když si na takovou dálku autem netroufnete, nevadí. Můžete si na místě půjčit některou z dalších značek, kterou
an UgljLefkada
A když si na takovou dálku autem netroufnete, nevadí. Můžete si na místě půjčit v nějaké místní půjčovně některou z dalších značek, kterou také nabízí Renocar a jste na ni zvyklí. Třeba pohodlný Opel, nebo malý Chevrolet. A tak, až zasebudete plánovat svoji dovolenou, nezapomeňte na zapomenuté přístavy! Zde se můžete zasnít a zapomenout na starosti všedních dnů. Šťastnou cestu a pěkné zážitky z přístavu „Mini cafe“ na ostrově Renocar přeje Dušan Procházka
reklama
ÀÓè×ÕÚàÓæÓæáßjåæÓèVåÖáâäÓèjß× âáÚáÖÞjÓÝáßØáäæìÓÜÛåæjß× ¶æâã ÂXØæÕâl¥¤ èÙࢮ©¨¦¦¥¥©ª¦¯Öæâã´×ÙØãߢ×î ¶æâã ·ÃàíáäÝÕ èÙࢮ©¨§¦©¤©¤¯Öæâ㥴×ÙØãߢ×î ÎâãÞáã âXáÇêãÖãØí¥«¯èÙࢮ©¥©¦¦¨ª¤¬¯îâãÞáã´×ÙØãߢ×î ëëë¢×ÙØãߢ×î¡ÈÓ×à×ÜÝäÓæjÕ×åæÓÖáåèbæÓ
37
preview
Text David SLABÁK
Opel Astra Sports Tourer rodinné sportování Už od dob Opelu Kadett je dobrým zvykem, že záhy po představení nového hatchbacku nižší střední třídy představí Opel i odvozené kompaktní kombi. Není tudíž divu, že sotva vjela nová generace Astry na silnici, zasypaly svět fotky nového kombíku - Opel Astra Sports Tourer.
38
J
ak už název napovídá, při vývoji nového „stěhováku“ byl kladen důraz na dynamické vzezření a sportovní jízdní vlastnosti, to ale neznamená, že by praktičnost nějakým způsobem utrpěla. Naopak, kombík se vyznačuje solidním objemem zavazadlového prostoru 500 litrů, jeho pravidelným tvarem a nízkou nákladovou hranou. Kromě toho je Astra Sports Tourer prvním kompaktním kombi s dálkově sklopnými zadními sedadly FlexFold, zlepšující ergonomii i pohodlí. Jejich sklopením se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1550 l. Mimochodem, při sklopeném zadním opěradle má nákladní prostor délku 1835 mm – což je o 28 mm více, než u předchozí generace. Kromě standardní výbavy a nových technologií, které přinesla současná generace Astry (adaptivní podvozek FlexRide, adaptivní světlomety AFL či kamerový systém Opel Eye, který umí mimo jiné rozpoznávat dopravní značky), přichází Astra Sport Tourer s novou generací nosiče kol integrovaného v zadním nárazníku FlexFix, a také s doplňkovou funkcí stabilizačního systému Trailer Stability Assist pro tahání přívěsů. Vůz si zachovává vyladění podvozku a jízdní dynamiku základního hatchbacku Astra. Jízdní vlastnosti zvyšují adaptivní tlumiče FlexRide, které průběžně reagují na změny povrchu cesty a stylu jízdy. V plně adaptivním režimu Standard má vůz vyvážené jízdní vlastnosti, režimu Sport je vše uzpůsobeno jízdní dynamice, režim Tour upřednostňuje komfort. Nabídka pohonných jednotek pro model Opel Astra Sports Tourer je tradičně široká - obsahuje čtyři vznětové motory, pět zážehových agregátů a jeden upravený na plyn. Výkonové rozpětí sahá od 70 kW (95 k) do 132 kW (180 k). Nejúspornějším motorem se příští rok stane 1.3 CDTI o výkonu 70 kW (95 k) se systémem start-stop, který v 1,5 tuny těžkém autě dosáhne stěží uvěřitelné spotřeby 4,1 l/100 km. Nové kombi Astra Sports Tourer je možné objednávat už nyní. Příplatek za kombi verzi oproti pětidveřovému hatchbacku činí jen 32 000 Kč, takže toto atraktivní kombi lze získat již za 357 900 Kč. Už základní výbava přitom obsahuje např. ESP, 4 airbagy, klimatizaci nebo autorádio ● s CD a MP3. 39
Enjoy Golf Tour 2010 si všichni skvěle užili. Fotoreportáž na www.greenagency.cz Děkujeme všem partnerům.
Renocar nabídka
2011
Klasika ještě výhodněji! Opel Astra Classic III za skvělou cenu s mimořádně bohatou výbavou... Astra Classic III Edice 111 je již standardně vybavena automatickou klimatizací, tempomatem, palubním počítačem, dálkovým centrálním zamykáním, elektrickými předními okny a vyhřívanými zrcátky i kvalitním integrovaným autorádiem s CD/MP3 vč. ovládání na koženém volantu. Astra Classic III je nositelem ocenění 5* euroNCAP a o maximální bezpečnost se starají sériové čelní i boční airbagy,
6 tur najů
ná nich | Čelad raslav Albatros | M ká Hora | Zb c ti ě n u K | a k Ypsilon
patentovaný systém uchycení pedálů a systém ABS. Edice 111 je nejen bezpečným, ale i atraktivním vozem, neboť obléká pouze metalické nebo perleťové laky a obouvá atraktivní 16cti palcová 5ti paprsková kola.
Playboy Par
Ke každé smlouvě o financování vozu na úvěr nebo leasing získáte sadu zimních pneumatik zdarma!
open & final
Astra Classic 5 dv. hatchback 1.4 Twinport (66 kW / 90 koní)
ties
night
eny
Atraktivní c
279.900 Kč
: Hlavní cena t v zahraničí golfový poby Hole in one: vůz BMW manažerský
5
Astra Classic kombi 1.6 Twinport (85 kW / 115 koní)
Více informací: Petr Šudák – 602 124 462, e-mail:
[email protected] Uvedené ceny platí při nákupu v hotovosti, při financování můžete získat ještě dodatečný bonus až 50.000 Kč. Tato nabídka je limitovaná počtem vozů a platí pouze do vyprodání zásob.
40
© Arkadia 2010
324.900 Kč Připojte se k dobré společnosti
test
Text a foto Jiří FLORIAN / BMW
Luxusní kombík z Dingolfingu BMW 530d Touring
Pominu to, že jsem se musel na odlehlém parkovišti v manuálu prokousat vším, co kokpit tohoto luxusního BMW z Dingolfingu nabízí a stejně jsem všechno nepochopil. Nutno ale říct, že i bez tištěného manuálu (nenávidím ty brožury, ať už jsou součástí papiňáku nebo auta) bych se intuitivně dopídil všeho, co jsem k řízení tohoto vynikajícího kousku nezbytně potřeboval. 42
43
test
T
uhost podvozku pro různé režimy jízdy, parkování nejen podle akustických senzorů, ale i kamer a další vychytávky, kterými tento téměř pětimetrový luxus disponuje. Projížďka s tímto BMW byla skutečně silným zážitkem, pohled do ceníku v přihrádce palubky ale působil poněkud skličujícím dojmem: tenhle kombík si bavorská automobilka cení s příplatkovou výbavou na více než dva milióny korun… Orientovat se v současné mapě automobilek, jejich produktů a cen není vůbec jednoduché. Například šéfové z Wolfsburgu musejí být pořádně nakrknutí, když se jim pod okny prohánějí „superby ze škodovky“, které se v Mladé Boleslavi na-
Pozoruhodné na tomto kombíku je, že vzhledově působí jako nová designérská třída, kompaktně a samozřejmě, aniž byste měli dojem, že kombi je naroubované na „pětce“ sedan. učili dělat s využitím německé technologie podstatně levněji než vozy se znakem VW a evropským dealerům mohou zákazníci „škodovek“ utrhat ruce. I ti v Německu. U BMW je to trošku jinak. Technologii automobilky nesdílí ani škodovka, ani seat a to že BMW montuje auta také v Číně a bůhvíkde ještě, evropského zákazníka moc nezajímá. Dám krk za to, že někteří o tom ani neví. BMW je prostě touha po výjimečnosti a značka číslo jedna u bohatých advokátů ve Frankfurtu, Beduínů v saharské oáze, stejně jako sen podnikatelů dnes už i někde na rumunském venkově…BMW je prostě prvotřídní auto ve všech ohledech. 44
45
test
Ve srovnání s předchozí generací „pětkové“ řady narostl nový model především do délky, s hodnotou 4 907 mm se řadí BMW 530d Touring na špičku vyšší střední třídy a díky skoro třímetrovému rozvoru (2 968 mm) překonává svého předchůdce o celých 82 mm, to se samozřejmě podepsalo na vynikajícím pohodlí pro cestující na zadních sedadlech a jízdních vlastnostech vozu. Kufr s 560 litry sice není šokující záležitostí, ale na rodinných dovolených s ním bohatě vystačíte. Pozoruhodné na tomto kombíku je, že vzhledově působí jako nová designérská třída, kompaktně a samozřejmě, aniž byste měli dojem, že kombi je naroubované na „pětce“ v karosářském provedení sedan. Kombíky určitě kupujeme kvůli úložnému prostoru a variabilitě. Počítáme s nimi hlavně na cesty na zimní a letní dovolené a v tomto ohledu jsou si všechny automobilky v nabídce zajedno. BMW ale u těchto aut nejenže ctí požadavky na variantu kombi, ale preferuje především jízdní vlastnosti a ty jsou u BMW 530d Touring, čtvrté generace bavorských velkých rodinných kombíků, skutečně excelentní. Také díky tomu, že je kombík převzal od sedanu, jako například novou zadní nápravu se vzduchovým odpružením a samočinnou regulací světlé výšky, elektronické nastavení tuhosti tlumičů včetně aktivního natáčení zadních kol. Vynikající podvozek jde ruku v ruce s výkonnými motory, a jak bývá u vozů BMW zvykem i zde výrobce nabízí to nejlepší na trhu. Oblíbená varianta 530d s 3,0l dieselem o výkonu 180kw si v kombinaci s 8-stupňovým automatem řekne dle výrobce pouze o 6,4 l/100km kombinovaně, stejný údaj Vás pak čeká při sešlápnutí plynového pedálu z klidu na 100km/h. Design vozu se vrátil po extempore Chrise Bangla do poklidných vod stylovosti a jistých tradic. Myslím, že právě to si přála většina konzervativních příznivců ● bavorské značky… 46
47
pel mel RENOCAR MINI CAFFÉ Vychutnejte si voňavou kávu v kavárně – Renocar MINI caffé. Denně pro vás máme čerstvé džusy, nealkoholické míchané nápoje, sendviče, teplé paniny i křupavé croissanty! Nyní máte nově možnost využít MINI caffé business lóže k obchodní schůzce! Business lóži v kavárně je možné si zarezervovat na telefonním čísle: 548 141 571.a Vaši návštěvu!
V Renocaru ušetříte na pojistném až 33%!
Nové šestiváclové cesťáky BMW K 1600 GT a GTL Přestože motorkářská sezóna je za námi, BMW už představuje novinku pro příští rok – velké „cesťáky“ BMW K1600GT a GTL. Hlavním trhákem bude bezesporu řadový šestiválec o maximálním výkonu 160 koní již při 7500 ot/min a krouťákem 175 Nm při 5000 ot/min. Výrobce věnoval velkou pozornost na snížení hmotnosti, o čemž svědčí magnesiové držáky palubky či hliníková podsedlová část.
Novinkou ve světě motocyklů bude velký barevný multifunkční TFT displej, který kromě rádia, bluetooth intercomu nabídne i integrovanou satelitní navigaci. A čím se od sebe liší modely K1600GT a GTL? Model K1600GT vyznává sportovnější styl jízdy díky s vyššímu sedlu, naopak na K1600GTL se sedí níže a bez váhy na rukou díky delším řídítkům, podobně jako je tomu u dosavadní vlajkové lodi K1200LT. Navíc je vybaven integrovanou trojicí kufrů ve stylu dosavadní řady LT - zde se jednoznačně počítá s častou jízdou se spolujezdcem.
BMW 740d s pohonem všech kol - xDrive Ještě donedávna se BMW zcela vyhýbalo instalaci pohonu všech kol xDrive do limuzíny řady 7. Kdo chtěl čtyřkolku, musel vystačit s pětkovou řadou, nebo vybrat z modelů X5 a X6. Od loňského roku už se ale prodává benzínová varianta 750i xDrive a nyní se konečně dočkali zákazníci lačnící po vůni nafty. Unikátní vlastnosti pohonu xDrive, tedy variabilně se měnící rozložení hnacích sil mezi přední a zadní nápravu, zvyšující dynamiku jízdy i jízdní stabilitu, se tak nyní nabízejí i v lákavé kombinaci dieselu s 8 válci, 225 kilowatty a dvěma turby. Věříme, že pro mnohé bude nový BMW 740d xDrive ztělesněným snem o dokonalém autě.
Do širokého spektra služeb nabízených v Renocaru přibylo pojišťovací poradenství. Náš specialista, pan Marek Šafer, vám díky své desetileté zkušenosti v oboru a spolupráci přímo s centrálami pojišťoven poskytne zaručeně nejvýhodnější pojištění. Bez ohledu na to, jestli si u nás pořizujete nový nebo ojetý vůz, či jen chcete zlepšit pojistné podmínky u svého stávajícího auta, stavte se k nám! Při příjemném posezení u dobré kávy a croissantu zjistíte, jak může být pojištění výhodné! Marek Šafer - 548 141 101
[email protected] RENOCAR PARTNEŘI:
RENOCAR LIMOUSINE SERVIS – nabídka služeb pro Váš komfort a reprezentaci Odvoz klienta na letiště, důležité obchodní jednání, svatba? To všechno jsou příležitosti, kdy je potřeba reprezentovat, to všechno jsou příležitosti, kdy stojí za to využít služeb Renocar limousine servisu. Pro Limousine servis jsou k dispozici vozy BMW řady 3, 5 a 7!
Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288, 548 141 159
[email protected] 48
49
Renocar zákazníci
Text a foto Jiří FLORIAN
320 000 km ujetých bez jediné závady pouze s běžným, ale pravidelným servisem.
Původně jsme se měli kvůli jeho vytíženosti sejít na pět minut a deset vět o tom, jak jeho „bavorák“ trojkové řady zvládl úctyhodnou porci 320 tisíc kilometrů za necelé 4 roky bez jediné závady po střední a východní Evropě, ale nejvíc po cestách necestách v zemích bývalé Jugoslávie, Makedonii a Srbsku. Upřímně řečeno, z těchto PR rozhovorů nemívá radost ani jedna ze zúčastněných stran. S projektovým ředitelem společnosti A.S.A., kterou obecně známe jako firmu zabývající se likvidací a zpracováním odpadu a dnes už i energetikou, inženýrem Karlem Procházkou, mimo jiné i pilotem a horolezcem, to však bylo jiné kafe.
D
íky kombinaci jeho humoru, a zároveň otevřenosti a věcnosti jsme minirozhovor zvládli i v onom šibeničním termínu, a přesto si stihli říct vše podstatné. Před námi stojí vaše firemní BMW 3, stáří 4 roky, na tachometru 318 000 kilometrů, v chorobopise servisu Renocar čteme jen běžný, pravidelný servis. Dá se tomu věřit? Nemám důvod něco kamuflovat. Ročně najedu s tímto BMW kolem 80 000 kilometrů, další kilometry pak s auty třeba z půjčoven. Takže stav tachometru je naprosto poctivý, stejně jako údaje o servisu. Mezi majiteli BMW se říká leccos, ale mě nikdy nezklamala ani elektronika. Své předchozí BMW „trojku“ jsem 50
uštval, měla najeto už přes 200 000 kilometrů a my jsme s kolegou v Srbsku tak trošku závodili… Dvoustovkou už jsem s ní zkrátka jezdit neměl, odneslo to turbo, které pak u sousedů v Maďarsku u BMW promptně opravili. Za tu jedinou závadu jsem si mohl sám. Můžete sám sebe charakterizovat jako řidiče BMW? „Jistě, špinavý auto BMW a ne moc vybavený. To neláká zloděje. A trojková řada je myslím taková nenápadná. Jedete někam na Balkán za obchodem, oni poodhrnou nahoře na ředitelství záclonu a vidí, že jste přijel v obrovském autě, tak co si asi mezi sebou řeknou. Ty kočáry ti platit a živit nebudem… BMW 3 neprovokuje. Ale teď vážně. Nejsem
agresivní řidič, myslím tím nepřátelský, protože trošku agresivity ten dnešní provoz potřebuje. Jezdím rychle, ale bezpečně, spoléhám na vynikající brzdy BMW a taky jsem si už dřív, u předchozího BMW, koupil brýle na dálku, abych mohl rychleji v předstihu přečíst dopravní značky. Potřebuji auto na daleké přesuny a BMW absolutně naplňuje moje potřeby. K jiné značce už bych nepřesedlal. Řeknu vám filozofii naší firmy – když už vás přestane bavit jízda autem, pořiďte si BMW, zase vás to chytne. To je přesně to, co mě v životě potkalo. Já už jsem měl prostě dost všech aut – a to jsem vystřídal něco značek a modelů –, ale s BMW mě pak zase začal bavit život na cestách. Myšleno samozřejmě ● na dalekých cestách za prací. 51
test
Mini Cooper Countryman
Text a foto Drago Sukalovský
Skvělá jízda a spousta zábavy okolo
Countryman, nejnovější člen rodiny Mini, v ní má výsadní postavení. Je rozměrově největší. Poprvé jde o SUV. Poprvé je u modelu této značky použit náhon 4x4. Vůz, který si ve Slatině přebírám, má však hnané pouze přední kola. A na tachometru je nějakých 700 kilometrů. Gabriele Kyzlinkové, která mi Mini „obra“ s označením Mini Cooper Countryman předává, slibuji, že se budu chovat k motoru slušně. Což se mi sice dařilo, ale pravé chodidlo svrbělo celý víkend. 52
53
test
T
vůrci countrymana si s vnitřním prostorem poradili více než dobře. Po usednutí za volant na látkou potažená sedadla a ihned zjišťuji, že prostoru okolo je dost a přitom je vše důležité v pohodlném dosahu. Dostatečné místo je i pro nohy cestujících vzadu. Malý volant potažený kůží padne skvěle do ruky. Sedadla i volant jdou velmi dobře nastavit, po víkendu na cestách však doporučuji pořídit si volitelná sedadla sportovní. V designu celého interiéru se důsledně pracuje s motivem kruhu – budíky, výduchy větrání, kliky dveří... Po sklopení zadních sedadel lze v zavazadlovém prostoru převážet i dvě jízdní 54
kola - objem kufru se zvětší ze základních 350 na 1170 litrů. Na první pohled zaujme „central rail“, vodící lišta, po lze posunovat pouzdro na brýle, držáky pití či loketní opěrku. Ta (volitelně) umožňuje napojit iPhone. Pomocí obrazovky uprostřed centrálního rychloměru pak lze ovládat různé funkce telefonu, například poslech internetového rádia. Startuji tlačítkem a vyrážím. Pořád Mini Countryman měří na délku 4097 mm (ve verzi Cooper S 4110 mm), vysoký je 1561 mm, široký 1789 mm a rozvor náprav je 2595 mm. Jde o největší Mini v historii,
jako jediný měří přes čtyři metry, ale ve srovnání s nejmenším SUV z Mnichova X1, je stále na délku o 35,5 centimetru kratší. I když se countryman svou velikostí již poněkud vymyká označení „mini“, pořád si zachovává charakteristiku pro značku typickou. Kola hluboko v rozích s minimálními přesahy karoserie, tvrdší podvozek a přesné řízení svádí ke sportovnější jízdě. Náklon vyšší karoserie (tedy vyšší ve srovnání s ostatními modely Mini) je sice v zatáčkách trochu poznat (opět ve srovnání s ostatními „miňasy“), ale pořád je to skvělá a pěkně ostrá jízda. Nejvíce zábavy si s countrymanem užijete na rozbitých českých okreskách – podvozek
nerovnosti tlumí velmi slušně, přesto je dobré mít obě ruce na volantu. A zapnout si režim Sport, který zrychlí odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a hlavně sníží působení posilovače volantu, který citelně ztvrdne a řízení je tak přece jenom jistější. Navíc se k lepšímu změní i zvuk výfuku, opět k lepšímu. Ekologická nuda Pro řidiče s vyvinutým ekologickým cítěním nabízí countryman několik vychytávek. První je systém start-stop, který při zastavení, vyřazení rychlosti a puštění spojky vypne motor. Při opětovném sešlápnutí spojkového pedálu motor znovu
nastartuje, takříkajíc na první ťuknutí. Systém pracoval naprosto spolehlivě a jeho využívání prakticky neznamená žádnou časovou ztrátu, navíc řidiči práci ulehčuje asistent rozjezdu do kopce. Srdce k přírodě zodpovědného řidiče potěší jistě i systém rekuperace kinetické energie. Eko-řidiči (nebo snad začátečníci nebo nedoslýchaví) mají na displeji pod otáčkoměrem k dispozici ukazatel, doporučující, který rychlostní stupeň zařadit. Takže jedete šedesátkou, dva tisíce otáček, po rovince, na čtyřku - a chytrý ukazatel radí: šestku. Řidič ekoaktivista jásá a řadí, řidič „minista“ se radši než na displej dívá na cestu před sebe, jede, jak mu
velí cit a instinkt a ekošipečky ignoruje. Obětinou na oltáři modly ekologismu je totiž požitek z jízdy – výsledkem je, možná zelená, ale velká nuda. A popravdě – neznám nikoho z vlastníků „miňase“ kdo by byl nudný patron. Cestou necestou Skvěle utlumená zážehová šestnáctistovka s výkonem 90 kW (122 hp) se ukazuje být velmi kultivovaným motorem s dostatečným výkonem na hmotnost vozu. Velmi dobrý je zátah motoru, prakticky s lineárním průběhem točivého momentu v celém spektru otáček, ve kterém jsem se pohyboval (jak již řečeno, motor byl ješ55
test
10 důvodů, proč si nikdy nekoupím countrymana 1. Jsem nudný patron 2. Nesnáším, když jsem centrem pozornosti 3. Nemám rád, když se mi neznámé, mladé a krásné dívky snaží nacpat do auta 4. Nedělá mi dobře, když malé dítě, jedoucí okolo na kole, nejprve zapomene šlapat a pak i sledovat cestu a narazí do plotu 5. Je mi zle, když otec toho dítěte mu nepomůže vstát, otáčí se za mnou a dlouze na mě hledí, dokud nezmizím za rohem 6. Nelíbí se mi pohled na chlapy na zahrádce venkovské hospody, kteří při pohledu na mě zapomenou polykat pivo a to jim teče po bradách a košilích 7. Není mi příjemné, když po návratu na parkoviště kolem mého auta zevluje parta cizích lidí a začnou se vyptávat, jak to jezdí 8. Štve mě, když mi placení na benzince trvá čtvrt hodiny, než podám pumpaři podrobné informace 9. Vadí mi, když se řidiči nejdříve nechají schválně předjet a pak zase předjíždí oni mě, přičemž se snaží co nejdéle jet souběžně 10. A hlavně – jsem fakt strašně nudný patron!
Mini Countryman - Zážehové motory
Zdvihový objem [cm3] Válce/ventily Největší výkon [kW/min -1] Největší toč. mom. [Nm/min -1] Max. rychlost [km/h] Zrychlení 0-100 km/h [s] Komb. spotřeba [l/100 km]
56
tě syrový, takže jsem nešel do extrémů). Přesto bych však řekl, že o dost větší zábava bude s Countrymanem Cooper S s motorem 135 kW. Testovaný vůz byl, jak již řečeno, s náhonem na přední kola. V malé zkoušce při cestě na koňský ranč, kde vznikly fotografie, obstál se ctí. Cesta poli a lesy byla po dešti poněkud rozbahněná, ale projeli jsme bez problémů. A opět nutno podotknout, že ve verzi 4x4 by to určitě byla jiná písnička. Zábavnější.
protijedoucích vozů, teenageři ve městě i selky na venkově. A děti, nezkažené ještě vypočítavostí, ukazují prstem na velké countrymanovy „oči“ a nadšeně volají: ● Svezem, svezem!
Pozorujte okolí a bavte se! Jestliže si při řízení countrymana užijete spoustu zábavy, pak ještě více legrace nabízí reakce okolí. Kamarádky, které vás jinak přehlížejí jako velké rodné širé lány, se najednou cpou do auta. Kamarádi, kteří vás jindy ani nepozdraví, si chtějí povídat o zážitcích ze silnic. Otáčí se za vámi řidiči
Mini Countryman - Vznětové motory
One
Cooper
Cooper S (aut. přev.)
Cooper S ALL4 (aut. přev.)
1598 4/4 72/6000 153/3000 175 12,7 5,9
1598 4/4 90/6000 160/4250 190 10,5 6,1
1598 4/4 135/5500 240 (260)/1600 215 (210) 7,6 (7,9) 6,1 (7,1)
1598 4/4 135/5500 240 (260)/1600 210 (205) 7,9 (8,3) 6,7 (7,7)
Zdvihový objem [cm3] Válce/ventily Největší výkon [kW/min -1] Největší toč. mom. [Nm/min -1] Max. rychlost [km/h] Zrychlení 0-100 km/h [s] Komb. spotřeba [l/100 km]
One D
Cooper D (ALL4)
1598 4/4 66/4000 215/1750 170 13,2 4,3
1598 4/4 82/4000 270/1750 185 (180) 10,9 (11,6) 4,4 (4,6) 57
zdraví
lifestyle
MINI kolekce MINI BAGS & LUGGAGE Black Jack collection Aktovka Jack Black
Toaletní kabelka Black Jack
Poskytuje dostatek prostoru pro vše co potřebujete. Má vnitřní kapsy pro mobilní telefon, tužky a vizitky. Váš notebook je možné zajistit v extra polstrované kapse. Aktovka má nastavitelný a odnímatelný popruh přes rameno a polstrovanou rukojeť. Pokud bude taška příliš těžká, na zadní straně je k dispozici teleskopická rukojeť. Rozměr: 40 cm x 30 cm x 16 cm. Materiál: polyester, nylon, PVC, kůže. 80 22 2 183 860 4 400 Kč
Toaletní taška s jednou velkou a dvěma malými praktickými kapsami. Voděodolná a omyvatelná. Rozměr: 26 cm x 18 cm x 12 cm. Materiál: polyester, nylon, PVC. 80 22 2 183 859 1 320 Kč
Top zdraví nadosah statný proctor na mince. Materiál: 100% kůže. Rozměry: 9,5 cm x 13 cm. 80 21 2 183 868 1 900 Kč
Kufr a palubní kufřík Black Jack Brašna Black Jack
Taška Jack Black
Brašna přes rameno s malou kapsou na zip vepředu. Boční kapsa pro přepravu menších plechovek. Pohodlné nošení díky popruhu. Rozměry: 18 cm x 24 cm x 7 cm. Materiál: polyester, nylon, PVC. 80 22 2 183 862 2 340 Kč
Trendy sportovní a cestovní taška. Vnitřek se dvěma kapsami na zip, plus přední kapsa na zip a extra kapsa na zadní straně s magnetickým uzávěrem. Dvě přihrádky na bočních stranách. Odnímatelný ramenní popruh. Rozměry: 45 cm x 30 cm x 28 cm. Materiál: polyester, nylon, PVC. 80 22 2 183 858 3 855 Kč
Vybaveny teleskopickou rukojetí a dvěma stabilními držadly. Dvě jednoduchá kola. Hlavní prostor s přepážkou, dělicí sítí a čtyřmi malými taškami na toaletní potřeby. Dvě malé kapsy na přední straně. Extra bezpečnostní zámek v MINI designu. Vyztužené a pogumované hrany. Kufr - rozměr: 45,5 cm x 62 cm x 32 cm, materiál: polyester, nylon, PVC. Palubní kufřík rozměry: 38 cm x 52 cm x 25 cm, materiál: polyester, nylon, PVC. Kufr 80 22 2 183 857 6 055 Kč Plubní kufřík 80 22 2 183 856 5 200 Kč
Peněženka Black Jack Vysoce kvalitní kožená peněženka v Black Jack designu. Klasické prostory pro bankovky, účtenky, kreditní karty a samo-
Studenti lékařský fakult často při svém studiu narážejí na podobnost lidského těla s automobilem. Motor a benzin = srdce a krev, řídící jednotka = mozek a nervový systém, karoserie = kůže a tak dále. Uvedená analogie přestává bohužel fungovat tam, kde by bylo možné si vzít skutečně režim a organizaci práce autosalonů za vzor a převzít mechanismy fungování i do medicíny – péče o zákazníka, klientský přístup, důraz na spokojeného klienta… Ať již coby majitele vozu nebo pacienta.
O
dbourat čekání a fronty, nabídnout vlídnou tvář, zpříjemnit prostředí – to vše si dala do vínku vedle kvalitní, čistě medicínské péče brněnská klinika Diagnostické a léčebné centrum Top Moravia Health. Zavedla systém trvalé lékařské péče o své klienty, který se skutečně v mnohém podobá kvalitní péči o svůj vůz. Přes nízké povědomí o prevenci jsou to právě důkladně a opakovaně prováděná preventivní vyšetření, která pomohou včas podchytit počínající nemoci a vhodně léčebně zasáhnout. Pro podrobné preventivní vyšetření jsou u nás dostupné všechny diagnostické přístroje včetně odborné-
ho personálu na jednom místě v jeden čas. V případě, že je součástí preventivního vyšetření také ultrazvukové vyšetření, klidové i zátěžové EKG, musí být k jeho provedení přítomni minimálně 3 lékaři. Celé vyšetření na našem pracovišti zabere 60–90 minut. V návaznosti na toto preventivní vyšetření navazuje celoroční medicínský servis se zapojením desítek specialistů. Dá se říci, že každý klient tak má k dispozici svůj lékařský tým včetně svého lékařského „průvodce“. Velmi vítaným doplňkem je vlastní pohotovostní lékařská služba v non-stop režimu, určena výhradně klientům kliniky s možností buď jen telefonické konzulta-
ce, nebo s výjezdem lékaře za klientem, vyžaduje-li to jeho akutní zdravotní stav. Novinkou našeho pracoviště je internetový objednávkový systém s možností přístupu samotným klientem a volbou vyhovujícího termínu ošetření nebo očkování. Ohlasy klientů na tuto službu jsou velmi pozitivní a vypadá to, že v tomto aspektu pracoviště o mnoho let předběhlo svoji dobu. Tak například – zkuste zapátrat v paměti, kdy jste byli na posledním přeočkování proti tetanu. Letos, vloni, v tomto století? A kdy máte termín pro přeočkování? I tyto věci pracoviště ohlídá a avizuje vám blížící se termín pro revakcinaci. Není toho zase tolik, co by bylo třeba občas pro své zdraví udělat. Nikdy to nepůjde bez vás, nikdy to nebudou jen samé příjemné věci, ale vaše zdraví za to stojí. ● www.tmhklinika.cz
Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Jana Bahnerová – 602 739 288;
[email protected] 58
59
service
Něco, na co se můžete spolehnout. Vaše BMW podává denně špičkový výkon a to vyžaduje dokonalou souhru všech dílů. Pro Vaši vlastní bezpečnost nepoužívejte žádné jiné než originální díly BMW, které byly navrženy a vyvinuty speciálně pro Váš model BMW s dodržením nejvyšších standardů kvality BMW.
RADOST JE DOBÝVAT VRCHOLY. NACHYSTEJTE VAŠE BMW NA ZIMNÍ VÝZVY.
*Konečná cena na zákazníka závisí na modelu, roku výroby a specifikaci daného vozidla. Zeptejte se nás na cenovou nabídku.
Rohož do každého počasí. Odpuzuje nečistoty, je odolná proti vodě. V antracitové barvě. K dostání pro mnoho modelů BMW, např. pro BMW X1 (E84).
Nabídka pro BMW X1 od1
298 Kč
Kompletní zimní kola. Např. Star Spoke 209, 18” pro BMW X5 (od roku 2006) 255/55 R18 109 H XL (Dunlop Grandtrek WT M3 ROF RSC)
Nabídka bez montáže 14
646 Kč
BMW Navigace. Nová generace spojení GPS s internetem a dopravními informacemi v reálném čase. Součástí může být i hlídání jízdního pruhu a integrované zařízení bluetooth pro hovor v prostoru.
Nezávislé vytápění. S klidovým vytápěním BMW je interiér vozidla při nasednutí již příjemně temperovaný a máte okamžitě volný výhled na silnici. Klidové vytápění BMW lze aktivovat pomocí různých ovládacích systémů.
Zeptejte se nás na aktuální nabídku pro Vaše BMW.
Zeptejte se nás na aktuální nabídku pro Vaše BMW.
KOMFORT A BEZPEČNOST PRO VAŠE DĚTI
BMW dětská sedačka 0+ pro děti do 13 kg (cca do 18 měsíců). V novém designu: přenosná skořepinová sedačka pro nejmenší, připevněná k pevně namontovanému rámu. Včetně stínidla proti slunci a adaptéru pro novorozence. S připevněním ISOFIX nebo bez něj. K dostání ve dvou barevných variantách.
60
8 508 Kč
BMW sedačka Junior I-II pro děti od 9 do 25 kg (cca 9 měsíců až 7 let). V novém designu: komfortní sedačka se stolkem a zádovou opěrkou s nastavitelnou výškou a sklonem. S připevněním ISOFIX nebo bez něj. Materiály příznivé pro pokožku, prodyšné a prací. Snadná montáž a manipulace. K dostání ve dvou barevných variantách.
Nabídka od
7 758 Kč
BMW sedačka Junior II-III pro děti od 15 do 36 kg (cca 3 roky až 12 let). V novém designu: komfortní sedačka je optimálně přizpůsobena růstu vašich dětí. Snadné, rychlé připevnění pomocí bezpečnostního pásu. K dostání ve dvou barevných variantách.
Nabídka od
7 470 Kč
Uvedené ceny jsou doporučené včetně DPH. Změna cen je vyhrazena.
Nabídka za výměnu brzdových destiček na BMW řady 3 (E90), např. 318i Nabídka na výměnu brzdových destiček a disků na BMW řady 3 (E90), např. 318i
Nabídka od
service
PERFEKTNĚ PŘIPRAVENÝ NA ZIMU. RENOCAR BMW SERVICE.
Škrabka na led s teleskopickou funkcí. Zahrnuje škrabku na led, smetáček na sníh a plynule nastavitelnou rukojeť k odstranění ledu a sněhu ze všech oken vozu bez námahy. Nabídka
288 Kč
5 296* Kč 10 969* Kč
Odmrazovač skel. Rozmrazí zamrzlá okna během několika vteřin, chrání před opětovnou námrazou a zajišťuje jasný výhled do všech stran (500 ml).
Nabídka
216 Kč
Sada Driver-Utility Set Pro. Praktická sada nářadí, např. držák bitů s pochromovanou čepelí a 16-dílnou sadou bitů, pochromovaný dvojitý otevřený klíč, čelní svítilna a nylonové rukavice, originál Leatherman, cestovní příbory včetně vývrtky, otvírák na lahve a mnoho dalšího. K dostání také v redukovaném rozsahu. Nabídka
5 451 Kč
SPECIÁLNÍ NABÍDKA Kontrola osvětlovací soustavy. Chladné, temné roční období klade značné nároky jak na vozidlo, tak na řidiče. Nechejte si provést kontrolu osvětlení. V období od prosince 2010 do února 2011 bezplatně zkontrolujeme vaše světlomety a osvětlení zdarma. *Nezahrnuje náhradní díly, opravy nebo připevnění.
Dvanáctibodová kontrola základních funkcí vozidla před dovolenou. Při přípravě na sníh a led provedeme rychlou kontrolu vašeho BMW (např. brzdy, baterie, tlak vzduchu v pneumatikách, profil pneumatika atd.), abyste na začátku sezóny měli jistotu.
Nabídka
500 Kč
RENOCAR BMW Service BRNO Řipská 5, 627 00 Brno – Slatina Tel.: 548 141 159 24h BMW asistence: 602 768 565 E-mail:
[email protected] Otevírací doba: po – pá 7.30 – 18.00 Opravy čelních skel. BMW Glass Repair. Vhodná speciálně na drobná poškození čelního skla kamínky o průměru do 5 mm v místě úderu. Není vhodná pro opravy poškození v zorném poli řidiče nebo v okrajové zóně.
Zeptejte se nás na aktuální nabídku pro Vaše BMW.bídka
500 Kč
RENOCAR BMW Service PRAHA Kongresové centrum ul. 5. května 1640/65, 140 21 Praha – Pankrác Tel.: 261 393 611 24h BMW asistence: 602 24 01 01 E-mail:
[email protected] Otevírací doba: po – pá 7.30 – 18.00 61
Classic servis Opel.
BMW satelitní vyhledávání vozidel
Profesionální servisní program pro dokonalou péči i o starší vozy.
BMW satelitní vyhledávání vozidel nabízí prověřenou technologii kvalitu, která Vám pomáhá mít vše pod kontrolou 24 hodin denně, 365 dnů v roce. Hlavní funkce systému*: - Prověřená GPS / GSM technologie BMW. -V yhledání a zajištění odcizených vozidel ve spolupráci s vysoce profesionálními a vyškolenými partnery BMW. - Elektronická kniha jízd. - Aktivace alarmu senzory ve voze či samotným zákazníkem. - Online sledování vozidla a přístup k vybraným provozním datům. - Plná kompatibilita se všemi systémy vozidla. - Možnost využití dat generovaných vozidlem.
Hlavní výhody systému*: - Služba plně pokrývá naprostou většinu evropských zemí. - Možnost slev na pojištění vozidel, uznání systému hlavními pojišťovnami. - Rychlá a profesionální montáž u Vašeho autorizovaného dealera BMW. - Pokrytí zárukou stejné jako u kteréhokoli jiného originálního dílu BMW. - Maximální zabezpečení dat a informací. - Pult centrální ochrany s 24 hodinovou službou. -M ožnost automatického (neverbálního) přivolání pomoci v případě nehody.
*Všechny zmíněné funkce a možnosti k dispozici v návaznosti na vybraný program.
Doporučená cena včetně instalace
35 520 Kč
ZABALIT A VYRAZIT. BMW TRANSPORTNÍ SYSTÉMY.
Nabídka bez montáže pro BMW řady 5 od
5 739 Kč
Střešní box 320. Vše na jedné střeše. Vytvořte si dodatečný úložný prostor pomocí střešního boxu 320 (obrázek). S otvíracím systémem na jedné straně a trojnásobným centrálním uzamykáním. Ve stříbrné a černé barvě. Objem 320 l, rozměry: d x š x v: 255 x 55 x 37 cm. Pro všechny modely BMW kromě kabrioletů. Nabídka 320 bez montáže od Nabídka 350 bez montáže od Nabídka 460 bez montáže od
10 931 Kč 11 219 Kč 19 006 Kč
Nosič lyží a snowboardů. Vhodný až pro dva snowboardy a dva páry lyží, resp. až pro šest párů lyží nebo čtyři páry lyží včetně hůlek, uzamykatelný. K dostání pro všechny modely BMW, kromě kabrioletů. Např. pro BMW řady 3 (E90/91).
Zadní nosič pro vozidla bez i s tažným zařízením. Uzamykatelný, určený k přepravě až dvou jízdních kol nebo párů lyží či snowboardů. Pro třetí kolo je k dostání rozšiřující sada. Dveře kufru se dají otevírat i tehdy, když je nosič naložený. Např. pro BMW řady 5 Touring (F11).
Nabídka bez montáže od
Zeptejte se nás na aktuální nabídku pro Vaše BMW.
62
3 720 Kč
Uvedené ceny jsou doporučené včetně DPH. Změna cen je vyhrazena.
BMW Základní nosiče – základ pro všechny transportní systémy BMW. Základní nosič slouží jako základ pro početné transportní systémy BMW (střešní box, nosič lyží a snowboardů atd.). Přesvědčí svou snadnou manipulací a montáží bez použití nářadí (pouze u BMW řady 7er/F01 a BMW řady 5/F10). Příčné nosiče jsou z vysoce pevné hliníkové profilové trubky. Základní nosič má pojistku zabraňující krádeži a splňuje nejvyšší bezpečnostní požadavky. K dostání pro BMW řady 7 (F01/02), BMW řady 5 (F10) a BMW řady 5 Gran Turismo (F07). Plánují se i pro další modely BMW.
Čím starší Opel, tím levnější opravy! Naše nabídka: Stáří vozu podle VIN čísla 4 roky 5–6 let 7 a více let
Sleva při opravě z prodejní ceny náhradních dílů Opel 10 % 20 % 30 %
Sleva na práci v autorizovaných servisech Opel 5% 10 % 15 %
• P rogram je určen pro starší vozy Opel a platí do odvolání • S levy na originální náhradní díly Opel a na práci v rámci Classic servisu platí pouze tehdy, pokud jsou tyto náhradní díly zakoupené a oprava je provedená v autorizovaném servise • S levy v rámci programu Classic servis Opel se nedají kombinovat s ostatními servisními programy, které má autorizovaný servis uzavřené se zákazníkem
RENOCAR Opel servis Řipská 5, 627 00 Brno - Slatina Info: 724 541 541, servis: 548 141 102 E-mail:
[email protected] www.renocar.com
tip na výlet
Užijte si románovou atmosféru na břehu Štrbského plesa Takovou touhu má snad čas od času každý: odjet někam na romantické místo a dopřát si klidu a luxusu, nechat se hýčkat a rozmazlovat. Zkrátka – užívat si, jak se říká, jako ve filmu. Že to dnes není nesplnitelný sen, ví jistě každý. A ani kvůli tomu nemusíte cestovat do vzdálených destinací. Stačí sednout do auta a za pár hodin jste na místě: vítá vás Grand Hotel Kempinski High Tatras, označovaný jako nejromantičtější místo na Slovensku.
G
rand Hotel Kempinski High Tatras leží na břehu Štrbského plesa v chráněném území Tatranského národního parku. Základy turistického resortu položil Jozef Szentiványi, který dal roku 1872 na břehu horského jezera postavit loveckou chatu. Dnes by ovšem zcela jistě stál na tomto místě v němém úžasu. A co teprve až by okusil pohodlí a služby komplexu, zařazeného do značky Kempinski. Dnešní podoba luxusního lázeňského domu vzešla z náročné rekonstrukce původního památkově chráněného objektu, zahájené v roce 2005 podle projektu mnichovské architektonické kanceláře Cerno+Architekten. Na ploše víc než 1300 metrů čtverečních je k dispozici rozsáhlý vnitřní bazén, whirlpool, relaxační místnost, tematické sprchy, ledový déšť, vyhřívané kameny, Kneippova cesta, různé sauny včetně bylinkové parní sauny či ochlazovací bazén. V nabídce nechybí ani luxusní manikúra, pedikúra a služby kadeřníka. Kromě masáží či tělových a pleťových procedur přizpůsobených jednotlivým ročním obdobím si můžete 64
vyzkoušet i specializované spa ošetření: terapii horkými kameny. Nezapomenutelným zážitkem jsou i služby poskytované v luxusním privátním VIP Spa apartmánu, který se skládá z relaxační části, soukromé sprchy, sauny, jaccuzzi pro dva a odpočinkového lůžka. Ten, kdo dává přednost aktivnímu odpočinku, může využít moderně zařízeného fitnesscentra. V letošním roce přibyla v nabídce služba pro novomanžele: honeymoon apartmán. Kromě pohádkové věžičky s nádherným výhledem na štíty Tater nabízí novomanželská rezidence i romantické chvíle ve vířivce pod širým nebem. Grand Hotel Kempinski získal v tomto roce ocenění Trend Top jako nejlepší hotel na Slovensku a byl nominovaný i na World Travel Awards v kategorii Slovakia‘s Leading Hotel. Co tedy zbývá dodat? Snad jen to, že i vy si můžete užívat jako hrdinové nového filmu podle scénáře Michala Viewegha Román pro muže, který se z velké části odehrával právě v Grand ● Hotelu Kempinski High Tatras.
Grand Hotel Kempinski High Tatras Kúpelná 6, 059 85 Štrbské Pleso, Slovakia Tel.: +421 52 3262 222 www.kempinski.com/hightatras 65
Vířivky CARETTA luxus na dosah
pneu
Z pneuservisu Renocaru bez obav vstříc zimě! Krásným letním dnům již v tomto roce dávno odzvonilo, přišly podzimní plískanice a pomalu se blíží zima. To s sebou nenese pouze krátké dny a dlouhé noci, zimníky a teplé boty či blížící se Vánoce, ale také další nebezpečí na silnicích – vodu, sníh, led a dlouhou tmu. Abyste touto roční dobou v pořádku projeli, přinášíme vám několik rad a tipů. Zimní pneu a zákon Nutnost používat zimní pneumatiky se po mnoha letech dohadů dostala i do české legislativy. Novelou vyhlášky č. 30/2001 Sb., musí mít od loňského roku všichni řidiči v době od 1. listopadu do 31. března alespoň na úsecích vyznačených dopravní značkou „zimní výbava“ (značka C15a a C15b) zimní pneumatiky. Pozor! U této značky platí, že jí neruší nejbližší křižovatka, ale až značka „Zimní výbava – konec“. Zákon předepisuje u vozidel do 3,5 tuny zimní pneumatiky s minimální hloubkou dezénu 4 mm na všech kolech. Zimní pneumatiky jsou označeny písmeny M+S. Použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů. Tolik praví o zimních pneumatikách zákon. Ale co k nim říká zdravý rozum? Co neubrzdíš, neukecáš Ne nadarmo se tato „hláška“ objevuje na zadních částech některých aut. Podívejme se proto, jak se právě na délce brzdné dráhy ukazuje rozdíl mezi letními a zimními pneumatikami. Uvedené údaje jsou snad natolik přesvědčivé, že k nim není potřeba další komentář. BRZDNÁ DRÁHA Z 50 KM/H NA SNĚHU ZIMNÍ PNEUMATIKY 35 m
+8 m
LETNÍ PNEUMATIKY 43 m
BRZDNÁ DRÁHA Z 30 KM/H NA LEDU ZIMNÍ PNEUMATIKY 57 m
+11 m
LETNÍ PNEUMATIKY 68 m
Kdy přezout na zimní? Hlavním kritériem pro používání zimních pneumatik není pouze povrch, po němž se jezdí, ale také okolní teplota. Speciální směs zimních pneumatik s vysokým obsahem siliky a přírodního kaučuku zajišťuje pružnost a přilnavost těchto plášťů i ve velmi tuhých mrazech, zatímco letní pneumatiky s klesající teplotou tvrdnou 66
a ztrácejí přilnavost. Lze tedy říci, že vhodný okamžik pro přezutí na zimní pneumatiky nastává při poklesu teplot pod 7 °C. Rozhodně není vhodné čekat až na první sníh. V našich zeměpisných šířkách trvá sezona zimních pneumatik přibližně od října do konce března. V Renocaru poradíme a pomůžeme Na zimu je dobré se připravit nejen tak, že včas přezujete na kvalitní zimní pneu. Je potřeba prověřit a připravit i další klíčové součásti automobilu. Vyplatí se zkontrolovat, případně vyměnit baterii, lišty stěračů, provozní kapaliny a topení. Vhod přijde i další zimní výbava, například sněhové řetězy. Přípravu svého vozu na zimu si zjednodušíte, pokud navštívíte náš pneuservis. Čeká vás nejenom profesně zdatný, ale příjemný personál a nejmodernější technika. Váš vůz přezujeme, zkontrolujeme a případné závady po dohodě i odstraníme. Z našeho servisu můžete bez obav vyjet vstříc zimě a všem ● zimním radovánkám.
Několik tipů pro bezpečnou jízdu v zimě Při jízdě na sněhu dbejte mnohem vyšší opatrnosti. Uvědomte si
svoje schopnosti a meze, ale také schopnosti a meze jiných řidičů. Vyvarujte se velmi prudkého brzdění, změny směru a akcelerace. Dodržujte větší odstup za vozidlem před sebou. V zimě má automobil delší brzdnou dráhu než v létě. Brzděte pozvolně, aby nedošlo k zablokování kol a smyku. Před vjezdem do zatáčky přibrzděte s předstihem, kdy vozidlo ještě jede přímo. Zatáčku projíždějte plynule. Nebrzděte v zatáčce! Pokud musíte brzdit v zatáčce, počínejte si obzvlášť opatrně. Nasazování řetězů si předem nacvičte. Předejdete tak případným potížím. V zimě používejte výhradně kvalitní zimní pneumatiky s hloubkou dezénu větší než 4 mm. Jen zimní pneumatiky vám poskytnou potřebné bezpečí za zhoršených zimních podmínek. Při brzdění se zablokovanými koly na mokré vozovce pneumatika s dezénem o hloubce 8 mm dosahuje téměř poloviční délky brzdné dráhy oproti pneumatice s dezénem o hloubce 1,6 mm (zákonem požadované minimum). Malá hloubka dezénu pneumatiky prodlužuje brzdnou dráhu a značně zvyšuje riziko vzniku aquaplaningu. Pravidelně kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách i hloubku dezénu. Optimálně jednou za dva týdny, minimálně jednou za měsíc. Vždy jeďte jen tak rychle, abyste se ze svých cest vraceli živí, zdraví a bez škody na vlastním nebo cizím majetku. Věřte, že zimní pneumatiky vám k tomu rozhodně pomohou. (zdroj Besip.cz)
V
ířivky CARETTA vyrábíme exklusivně v malosériové ruční produkci. Každý kus je klenotem díky péči jemu věnované. Masážní bazény CARETTA nejsou jen prostými vanami. Jsou doslova centry relaxace a zábavy. Při výrobě jsou použity kvalitní kompozity v kombinaci s odolnou nerezí a dalšími ušlechtilými materiály. Díky ergonomii respektující křivky lidského těla si nyní může relaxaci v horké lázni pod širým nebem vychutnávat opravdu každý. Důraz byl kladen na propracovanost každého detailu, což je patrné na první pohled i dotek. Novou modelovou řadu vířivek CARETTA Gemino a Infinite navrhl akademický sochař Jiří Španihel, který byl v ČR i v zahraničí mnohokrát oceněn za Vynikající design a je rovněž držitelem ceny Národní design. Každý z Vás je individuální, nakonfigurujte si relaxační bazén dle svých představ, zvolte svoji oblíbenou barvu, povrch trysek, vyrábíme jak samonosné tak zapuštěné verze s interiérovou nebo outdoorovou výbavou, klasickou nebo profesionální filtrací…
relax
V čem jsme jiní: ESH - “ECO SMART HEATING” – díky tomuto systému a konstrukčnímu řešení vířivek Caretta, využíváme k dohřevu odpadní teplo, které vzniká v souvislosti provozu vířivek Caretta. ECAIS – technologie elektronicky řízených solenoidových ventilů. Díky tomuto jedinečnému řešení si budete užívat vždy příjemnou masáž v horké lázni aniž by Vás nepříjemně překvapil studený vzduch při použití Turbo masáže v kombinaci s Perličkou.
Inovativní vývoj vířivek Díky získaným zkušenostem a vlastnímu vývojovému oddělení trvale zvyšujeme kvalitu našich výrobků a služeb ke spokojenosti našich privátních i komerčních zákazníků. To vše za použití nejmodernějších materiálů a technologii.
BlueTrans Sound SYSTEM – díky konstrukčnímu řešení vířivek Caretta lze využít skořepinu masážního bazénu jako reproduktorovou sestavu pro poslech Vaší oblíbené hudby. Díky technologii BlueTrans Sound systém, který disponuje jak Bluetooth vysílačem tak příjmem lze snadno spárovat jakýkoliv MP3 přehrávač, hifi sestavu, mobilní telefon s vířivkou Caretta. Nikde nejsou viditelné reproduktory, napuštěná vířivka ještě umocní zvukový ● efekt.
Vířivky firmy CARETTA zdobí český trh již 10 let. Vyhřívané vířivky a masážní bazény pro celoroční užívání se za tu dobu staly nedílnou součástí Vašich domovů a zahrad, o čemž svědčí mnoho instalací produktů ve Vašich domovech.
Více informací: www.virivky-caretta.cz
[email protected] 67
tuning Text Drago Sukalovský
Tuning motoru od AC Schnitzer
Přehled zvýšení výkonu od AC Schnitzer
Výkon, kvalita a ochrana životního prostředí se zárukou
118d z 90 kW / 122 PS na 107 kW / 146 PS 118d ze 105 kW / 143 PS na 126 kW / 171 PS 120d ze 120 kW / 163 PS na 147 kW / 200 PS 120d ze 130 kW / 177 PS na 154 kW / 210 PS 123d ze 150 kW / 204 PS na 177 kW / 240 PS 135i z 225 kW / 306 PS na 265 kW / 360 PS
Tuning, tedy zvyšování výkonu motorů vozů BMW, má ve firmě AC Schnitzer dlouhou tradici. Tuning od AC Schnitzer však neznamená pouze zvýšení výkonu, ale současně také větší odolnost a tím i delší životnost pohonné jednotky. Úpravy jsou zaměřeny spíše na zvýšení točivého momentu motoru a zlepšení jeho průběhu v závislosti na otáčkách. Nikoliv nejvyšší výkon, ale točivý moment je totiž to, co vás při rozjezdu vtiskne do sedadel.
N
apříklad u BMW X5 se vznětovým motorem 3.0 lze dosáhnout zvýšení ze 173 kW (235 hp) na 200 kW, tedy 272 hp. Nejvyšší točivý moment naroste asi o 20 procent z 520 Nm na 620 Nm, což je rozdíl velmi znatelný. Přitom motor i nadále splňuje emisní standardy dle normy Euro IV a díky zvýšení výkonu dokonce klesnou emise CO2 na jednotku výkonu z 0,92 g/km na 0,79 g/km. Maximální rychlost BMW X5 s úpravou AC Schnitzer se zvýší na 230 km/h, zrychlení z 0 na 100 je za 7,5 s namísto 8,0 s. Obdobných výsledků dosahuje po úpravě i model s motorem 3,5d.
Podobně lze upravovat, samozřejmě, i motory zážehové. U BMW 1 s motorem 3,5i dojde ke zvýšení výkonu motoru z 225 kW (306 hp) na 265 kW (360 hp), maximální točivý moment vzroste dokonce o 30 % (z 400 Nm na 520 Nm), to vše při stejných emisích. Nejvyšší rychlost je po úpravě 286 km/h (z původních 250 km/h), ke zrychlení z 0 na 100 km/h je potřeba pouhých 5 vteřin (z původních 5,3). Stejných parametrů dosahuje i trojková řada se stejným motorem, maximální rychlost je však ještě vyšší (294 km/h namísto 250 km/h), stejně jako se zlepší zrychlení z 0 na 100 (4,8 namísto 5,5 s).
318d ze 105 kW/143 PS na 126 kW/171 PS 320d ze 120 kW/163 PS na 147 kW/200 PS 320d ze 130 kW/177 PS na 154 kW/210 PS 320d/xd ze 135 kW/184 PS na 160 kW/218 PS 325d ze 145 kW/197 PS na 174 kW/236 PS 330d/xd ze 180 kW/245 PS na 210 kW/286 PS 335d z 210 kW/286 PS na 230 kW/313 PS 335i/xi z 225 kW/306 PS na 265 kW/360 PS
U této úpravy je v ceně i nový výfuk a „budíky“. Na úpravy pohonných jednotek nabízí AC Schnitzer dvouletou záruku od první registrace vozidla s omezením do 100 tisíc najetých kilometrů (u modelů M do 60 tisíc km). Záruka se vztahuje na komponenty, pro které po tuningovém zásahu přestane platit záruka výrobce. Zkušenosti s úpravami motorů zúročila firma AC Schnitzer i na poli rychlostních rekordů. Vůz AC Schnitzer ACS3 3.5d Coupé, založený na BMW trojkové řady, stanovil nový světový rekord v kategorii sériových vozů poháněných dieselovým motorem. Pomyslná ručička
530d ze 180 kW / 245 PS na 210 kW / 286 PS 520d 135 kW / 184 PS – v přípravě 525d 150 kW / 204 PS - v přípravě 535d 221 kW / 300 PS – v přípravě X5 3.0d/xd ze 173 kW / 235 PS na 200 kW / 272 PS X5 3.0sd/35xd z 210 kW / 286 PS na 230 kW / 313 PS X6 3.0xd ze 173 kW / 235 PS na 200 kW / 272 PS X6 35xd z 210 kW / 286 PS na 230 kW / 313 PS
tachometru (ve skutečnosti se rychlost měří rychlometrem na bázi GPS) se zastavila na údaji 288,7 km/h, čímž byl překonán dosavadní nejlepší výkon o 8.7 km/h.
AC Schnitzer také drží další rychlostní světový rekord – tentokráte v kategorii pohonu alternativním palivem. Concept Car GP3.10 GAS POWERED, po-
háněný kapalným plynem, dosáhl rychlosti 318,1 km/h. Vůz je založený na coupé BMW 3-series s upraveným desetiválcovým moto● rem M5 o výkonu 552 hp (406 kW). Podrobnosti o úpravách motorů od AC Schnitzer všem zájemcům sdělíme přímo v Renocaru, kde také přijímáme objednávky a většinu úprav přímo provádíme. Více informací, ceny, termíny: RENOCAR Brno Richard Buček, 777 664 614 e-mail:
[email protected] Dana Šlezingerová, 602 472 083 e-mail:
[email protected] RENOCAR Praha Libor Čumpelík, 602 341 222 e-mail:
[email protected]
68
69
cestopis
Text a foto Jiří FLORIAN
Kapverdské ostrovy
Poslední oáza klidu… Jestli toužíte po luxusních hotelových komplexech, městech s diskotékami na každém rohu a ulicích nacpaných obchody, na Zelený mys okamžitě zapomeňte.
Z
náte to. Každý ze středomořských ostrovů je nejkrásnější, to vám tlučou do hlavy průvodci počínaje Korsikou a konče Malorkou. A totéž se vám snaží nesmazatelně vštípit do hlavy ostrované v Atlantiku, třeba na Kanárských ostrovech. Jaksi už nikdo z místních nepamatuje, že na místech dnešních skvostných promenád a hotelů mezi palmami, pěstovali ještě relativně nedávno dědové současné generace rajčata. Takové ostrovy, to byl odedávna byz-
70
nys a to se ještě vůbec nevědělo o byznysu turistickém. Dnes mrkněme na Cabo Verde, což je v portugalštině Zelený mys, neboli Kapverdské ostrovy, rozsypané v Atlantiku zhruba 500 kilometrů od pobřeží Senegalu a Mauretánie. Dohromady je jich deset, v roce 1456 je objevili Portugalci a ti je měli jako kolonii až do roku 1951. (Ostrovy byly překladištěm otroků na jejich cestě do Ameriky). O čtvrt století později, v roce 1975, vyhlásily Kapverdy nezávislost. I tento ostrovní stát v Atlan-
tiku má ale svou legendu. Bůh prý, když dokončil Stvoření světa, oprášil si ruce a drobečky spadlé z jeho rukou do oceánu vytvořily oněch deset ostrovů. Nu, legenda je legenda a domorodci jí věří po celý život, který jim na Kapverdách nabízí v průměru pouhých dvacet let. Sedm hodin letu s mezipřistáním na Grand Canarii a jste ve vysněném ráji Zeleného mysu, na jednom z ostrovů jménem Sal. V Praze jste se brodili sněhovou břečkou, tady je příjemný vrchol, řekněme,
71
cestopis
našeho jara. A to je 30. prosince, tedy den před Silvestrem doma… Nalodíte se do místního mikrobusu a vyrazíte z letiště. Žádný festival barvami hýřících reklam se kolem silnice nekoná (jak jste zvyklí z jiných destinací) jen bouřící Atlantik slyšíte navzdory burácejícímu motoru a do pootevřených okének proudí
72
od pobřeží příjemně teplý vzduch. Řidič zastaví u místní benzinky u které si teprv uvědomíte, kam vás osud zavál. Starý kontejner, na němž je dosud čitelné logo jakési asijské spediční námořní společnosti, slouží jako kancelář čerpací stanice se dvěma stojany a mistrovsky namalovanou mušlí s nápisem SHELL. Sotva patnáctile-
tý klučina, obsluha čerpadla, na vás cosi zašveholí kreolsky a přestože nerozumíte ani slovo víte, že s těmito lidmi nebude v příštích dnech vašeho pobytu sebemenší problém. No stress, to je jejich životní heslo. Pak už vás vyklopí u vašeho penzionu, kterému vládne francouzská rodina disponující vynikajícím vínem, neméně
vynikajícími sýry a úžasnou francouzskou náladou non stop, takže tady zapomenete na všechno a možná prvně v životě vám dojde, že nepotřebujete ani noviny, ani televizi a vlastně ani mobilní telefon. V příštích dnech vás čekají pustiny, kam lidská noha nevkročila, pouště a kaňony, ale i lesy a vysoké hory. Ale „No
stress“, nemusíte nikam daleko, hned za rohem vašeho „francouzského“ domova je jedna z půjčoven čtyřkolek, takže můžete vyrazit na cesty o kterých se vám může v Evropě jen zdát. Po nekonečných opuštěných plážích kolem bouřícího Atlantiku můžete bez asistence policie řádit podle gusta a když pak budete přijíždět
ke svému malému a malebnému městečku vězte, že potkáte na silnici s dlažebními kostkami tři auta. Škodu Octavii, malého Smarta a Pandu od Fiatu… Kapverdské ostrovy jsou skutečně panenským místem s naprosto uvolněnou atmosférou. Lázně, ve kterých člověk zapomene na celoroční starosti všedních dnů… ●
73
kontakty
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI Brno – Slatina
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW Praha – Kongresové centrum
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET Brno – Slatina
RENOCAR Pneu a tuning centrum Brno – Slatina
PRODEJ BMW Jarmila Krejčí Tereza Musilová Drahoš Křivý Kateřina Brožová Ivo Drnovský Petr Pětník Martin Kovalčík Tomáš Hájek Marek Šafer
PRODEJ BMW po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00 Pavel Svoboda vedoucí prodeje 602 170 505 Ondřej Šindelář prodejce nových vozů 725 754 750 David Ižák prodejce nových vozů 602 152 391 SERVIS po-pá 7:30-18:00 Jaroslav Váňa vedoucí servisu 602 161 187 Lucie Vodeničarovová asistentka servisu 261 393 611 Markéta Kubíčková asistentka servisu 261 393 611 Dalibor Chad servisní poradce 261 393 613 Jakub Kadeřábek servisní poradce 261 393 614 Jaroslav Lang servisní poradce 261 393 613 24h BMW ASISTENCE 602 24 01 01
PRODEJ OPEL po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00 Miroslav Malásek vedoucí prodeje 602 566 871 Zuzana Hanusová recepce, asistentka prodeje 548 141 119 Iveta Vašková asistentka vedoucího prodeje 548 141 587 Ivan Mavrev prodejce nových vozů 602 725 421 Petr Šudák prodejce nových vozů 602 124 462
PRODEJNA a PNEUSERVIS po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Michal Pernica prodejce, pneuservis 548 141 105 PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00 Vítězslav Lacina vedoucí prodeje 602 522 544 Lucie Hemalová nákupčí, asistentka prodeje 602 544 993 Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer 602 472 083 ZÁSILKOVÝ PRODEJ Hana Vránková 608 139 094
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 asistentka prodeje 548 141 169 asistentka prodeje 548 141 123 disponent prodeje 602 472 089 prodejce nových vozů 602 591 107 prodejce nových vozů 602 595 213 prodejce nových vozů 602 764 597 prodejce nových vozů 602 426 010 prodejce nových a ojetých vozů 602 595 210 poradce pro financ. a pojištění 548 141 101
PRODEJ MINI Gabriela Kyzlinková prodejce nových vozů
725 117 344
PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION Aleš Matoška prodejce vozů 602 472 086 PRODEJ BMW MOTORRAD Přemysl Švanda prodejce motocyklů BMW 548 141 130 SERVIS VOZŮ Radek Holcmann vedoucí servisu Tomáš Franěk servisní poradce František Lokaj servisní poradce Stanislav Mach servisní poradce Tomáš Koudelka servisní poradce Jana Bahnerová půjčovna vozů, recepce 24h BMW ASISTENCE
po-pá 7:30 - 18:00 602 471 104 548 141 155 548 141 157 548 141 190 548 141 163 602 739 288 602 768 565
SERVIS MOTOCYKLŮ Tomáš Franěk servisní poradce NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ po-pá Jiří Pražák vedoucí skladu Richard Buček prodejce náhr. dílů a přísl. Silvie Ratová prodejce náhr. dílů a přísl. Jana Bahnerová prodej kolekce BMW Lifestyle Dana Šlezingerová prodejce doplňků AC Schnitzer
74
548 141 155
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Pavel Kořínek vedoucí skladu ND Libor Čumpelík prodejce náhr. dílů a přísl. David Rous prodejce náhr. dílů a přísl.
po-pá 8:00-18:00 602 167 701 602 341 222 261 393 632
PRODEJ CHEVROLET Aneta Polášková prodejce Tomáš Šťastný prodejce Vladimír Šimeček prodejce Martin Kubík prodejce
nových nových nových nových
vozů vozů vozů vozů
602 528 518 602 566 068 724 563 239 725 895 860
PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí Vladimír Šimeček prodejce vozů 724 563 239 SERVIS Rostislav Drápal vedoucí servisu Jitka Šajtarová asistentka servisu Jakub Svoboda servisní poradce Petr Dolníček servisní poradce Augustín Simonides servisní poradce Milan Antonín servisní poradce 24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Igor Marčík vedoucí skladu Pavel Zeman prodejce náhr. dílů a přísl. Martin Novák prodejce náhr. dílů a přísl.
po-pá 7:30-18:00 606 740 459 548 141 102 548 141 188 548 141 186 548 141 189 548 141 193 724 541 541
RENOCAR Internetové obchody
www
www.renocar.com Zajímavé odkazy: www.acschnitzer.cz www.premiumtuning.com
po-pá 8:00-18:00 548 141 549 548 141 582 548 141 137
8:00 - 18:00 548 141 195 777 664 614 548 141 177 602 739 288 602 472 083
75
Renocar inspirace
BMW řady 5 již od 929 500 Kč
Chevrolet Cruze již od 319 900 Kč
Nový Opel Meriva již od 329 900 Kč
BMW X5 již od 1 238 000 Kč
Opel Insignia 4x4 již od 609 900 Kč
ceny uvedeny bez DPH
Nové BMW X3 již od 886 000 Kč
