MAGAZÍN. BMW i3. LeasePlan. Zimní nehody Prasklé sklo vám vymění i pod sjezdovkou. Oslavy završil Karel Gott MNICHOVSKÁ ELEKTRÁRNA

LeasePlan

MAGAZÍN VYC H ÁZÍ 16. P RO SI NC E 2013 | 13. RO Č NÍ K | ZI M A 2013 | 45 Kč

BMW i3

MNICHOVSKÁ ELEKTRÁRNA

50 let LeasePlanu

Oslavy završil Karel Gott

Zimní nehody Prasklé sklo vám vymění i pod sjezdovkou

Obsah

Milí přátelé,

4

na úvod dovolte jedno velké poděkování. S mnohými z Vás jsme se potkali

6

9. prosince v pražském Kongresovém centru na koncertu Karla Gotta, který završil tuzemské oslavy 50. výročí založení LeasePlanu. V nabitém sále panovala nádherná atmosféra, o kterou se zasloužil nejen nestárnoucí Zlatý slavík, ale právě i Vy, za což Vám jménem všech svých kolegů srdečně děkuji. Doufám, že jste z Vyšehradu odcházeli se stejně příjemným pocitem jaká já. Karla Gotta jsme jako zlatý hřeb oslav nezvolili náhodou. Tato pěvecká hvězda první kategorie je důkazem toho, že když chce člověk vydržet na vrcholu, nesmí slevit ze své profesionality, ani ze svého elánu do práce. Naopak – je třeba neustále hledat nové výzvy a pokoušet se je naplnit navzdory nepříznivým vlivům, které tuto snahu ztěžují. Totéž platí v byznysu. LeasePlan je na špici svého oboru dlouhá desetiletí. Ale vydržel na ní jen díky své odhodlanosti reagovat na nepřetržitý společenský i technologický vývoj. Nebýt jí, neuspěl by. V rozhovoru, který si můžete přečíst na následujících stránkách, rekapituluji změny, které jsme v tomto duchu podnikli v uplynulých dvou letech a jejichž smyslem bylo posílit naši pozici u stávajících klientů a zároveň oslovit nové zákaznické skupiny. Letošní výsledky napovídají, že jsme se vydali správnou cestou.

Výročí LeasePlanu 50 let s Karlem Gottem Rozhovor LP magazínu Dva roky, které změnily LeasePlan

8

Dvojité jubileum Padesátka s vůní benzinu

10 50 let LeasePlanu Oslavná pouť Evropou 12 Užitečná brigáda 13 000 rukou pro dobrou věc 14 Rady na cesty Zimní trable jsou často zbytečné 16 Služby LeasePlanu Sklo vám vymění i pod sjezdovkou 18 Dodavatel LP Automechanika, a. s.: Kvalita pro Moravu 20 Klient LP Česká pošta 22 Setkání s partnery Řidičské hody na letišti

Ohlížíme se za rokem, který byl pro naši zemi velice obtížný. Ekonomika se

24 Test LP magazínu

snažila vzkřísit z vleklé recese a ani politický vývoj nebyl příliš radostný. Obojí

Nový Peugeot 308

spolu úzce souvisí. Jen zodpovědná a kvalifikovaná vláda dokáže tuzemským

28 Test LP magazínu

podnikatelům vytvořit stabilní podmínky pro jejich fungování. Teprve se ukáže,

Toyota Auris Touring Sports

nakolik politická reprezentace vzešlá z říjnových voleb tento předpoklad naplní.

31 Fleet Europe Forum 2013

Firmy se zatím musejí vzpamatovat z radikálního kroku centrální banky. Ta po-

32 Alternativní pohony

měrně razantní oslabení koruny vysvětluje, mimo jiné, snahou dodat ekonomice žádoucí prorůstový impulz. No, uvidíme. Měl jsem možnost hovořit na toto téma s mnohými vrcholovými manažery a v jejich reakcích jsem spatřoval spíše rozpaky. Jediný efekt, který je nezpochybnitelný, je citelné zdražení. Nevyhne se ani automobilovému průmyslu. Lze téměř s jistotou konstatovat, že v příštích týdnech a měsících dojde (pokud už k němu nedošlo) ke zvýšení cen nejen samotných aut, ale i všech souvisejících komodit včetně pohonných hmot. Navíc pojišťovny už dříve avizovaly, že podraží povinné ručení. Chtěl bych Vás však ubezpečit, že společně se svými partnery děláme vše pro to, aby se zdražení promítlo do našich služeb v co nejmenší možné míře. Nepochybuji o tom, že díky LeasePlanu ušetříte při správě svých autoparků i v nadcházejícím roce 2014. Přeji Vám do něj hodně štěstí v profes-

BMW i3: Mnichovská elektrárna 35 Průzkum spokojenosti Řidiči hodnotili služby LeasePlanu 36 LeasePlan podporuje Hvězda SKP Pardubice 38 LeasePlan podporuje Sdružení APPN pomáhá neslyšícím 40 LeasePlan podporuje Rodinnou firmou roku je KAMA 41 LeasePlan a sport Do Erpetu opět se slevou 42 Očima expertů Další řezání nákladů růst nenastartuje 44 Automobilové legendy (2. část) První „trojka“ od BMW 47 Operativní leasing a daně (44. část) Nový občanský zákoník přichází

ním i osobním životě.

48 Panovníci na cestách IV.

Krásné svátky!

50 Zásady bezpečné jízdy (18. část)

Jaromír Hájek

51 Změny v síti smluvních partnerů

generální ředitel

52 Zábava

Cesta do Canossy Obec musíme rozpoznat i bez značky

LeasePlan Česká republika

Autoškola LP magazínu

LeasePlan magazín 4/2013 | 3

EDIT O R IAL

Editorial

VÝROČÍ LP

Výročí LeasePlanu

50 let s Karlem Gottem

4 | LeasePlan magazín 4/2013

Když v roce 1963 začal LeasePlan psát svou historii, Karel Gott svým prvním skutečným hitem, písní Oči sněhem zaváté, startoval svou závratnou kariéru. V pondělí 9. ledna letošního roku se oba úspěšné příběhy protnuly v pražském Kongresovém centru, kde Karel Gott zazpíval LeasePlanu k jeho 50. narozeninám. Koncertem největší hvězdy českého hudebního nebe vyvrcholily tuzemské oslavy tohoto významného výročí firmy.

Do Velkého sálu Kongresového centra dorazily

Mája nechyběla… Atmosféra v sále postupně gra-

na dvě tisícovky hostů z řad obchodních partnerů

dovala. Ke své slavné Lady Carneval si Karel Gott

LeasePlanu i jeho zaměstnanců. Pozvání přijal také

dokonce přizval na jeviště soubor spoře oděných

generální ředitel mateřské LeasePlan Corporation

karnevalových tanečnic, které symbolicky daroval

Vahid Daemi, který společně s prvním mužem české

dalšímu jubilantovi v sále – šéfovi českého LeasePlanu

pobočky Jaromírem Hájkem koncert zahájil.

Jaromíru Hájkovi (komu z nás se taková gratula-

Pak už pódium na téměř dvě hodiny opanoval „bož-

ce poštěstí?). Odměnou za nasazení i předvedený

ský Kája“. Vydechnout si mohl jen na několik málo

výkon pak byl několikanásobný standing ovation,

minut, kdy ho vystřídala skvělá Dasha, známá z mno-

který zpěvák oplatil sérií přídavků. Na samý závěr

ha muzikálů či televizní StarDance. Zkraje vystou-

si všichni v sále společně „osladili kávu“ a bylo jim

pení Karel Gott zapěl „LeasePlan má narozeniny,

dobře. Mimochodem – během příprav na koncert si

my máme přání jediný“ a publikum bylo jeho. Mistr

mistr udělal chvilku i na LeasePlan magazín. Prozra-

nabídl průřez svou kariérou, do nějž zařadil nověj-

dil nám třeba, jak je to s jeho vztahem k autům. Ale

ší písně, ale hlavně nesmrtelné melodie. Ani Včelka

o tom třeba až příště. Teď je čas rozjímaní a přání.

„Přeji Vám krásné prožití Vánoc a do nového roku 2014 hodně zdraví a štěstí!“

Děkujeme partnerům Koncert Karla Gotta uspořádal LeasePlan ve spolupráci s partnery akce, společnostmi Alcar Bohemia, Continental, MARSH, Peugeot, Shell, Bohemia Sekt a Dallmayr. Mediálními partnery byly deník E15 a týdeník Euro.


R O Z H O VO R LP

Rozhovor LP magazínu

Dva roky, které změnily LeasePlan

„

V lednu to budou dva roky, co jste se po téměř pětiletém působení v Itálii vrátil do vedení společnosti. Jaké ty dva roky byly?

Hlavním úkolem bylo nastartovat její opětovný růst,

Náročné, ale stály za to. Musím přiznat, že před

reagovala na změněnou situaci. Chtěl jsem tedy,

Naši klienti jsou tím nejcennějším, co máme

dvěma lety touto dobou se mě občas zmocňovala

abychom se přizpůsobili novým podmínkám – aby-

nejistota. V roce 2007 jsem českou pobočku opouš-

chom byli mnohem flexibilnější a rychlejší v přístupu

těl s pocitem zadostiučinění. Když jsem tehdy přijal

k požadavkům klientů, ale i cenově konkurence-

nabídku vést italské zastoupení LeasePlanu, věděl

schopnější. Posílili jsme týmovou spolupráci uvnitř

jsem, že svým nástupcům v Praze přenechám firmu

firmy, udělali několik důležitých personálních změn

ve velmi dobré kondici. Teď jsem se vracel v úplně

a soustředili se na vztahy s klienty. S těmi stávající-

jiné situaci.

mi se snažíme být v co nejužším kontaktu a zároveň

od roku 2009 totiž v podstatě stagnovala. Největší vinu na tom nesly vnější hospodářské podmínky, ale byly i jiné důvody. Firma během krize nedostatečně

mnohem aktivněji vyhledáváme nové obchodní pří-

V čem byla jiná?

ležitosti, například oslovováním dosud trošku opo-

Na jaře roku 2007, kdy jsem odcházel do Říma, jen

míjených cílových skupin nebo intenzivnější prací

málokdo tušil, že v podhoubí světové ekonomiky

v regionech.

raší vleklá finanční krize. Ta naplno vypukla v září 2008, kdy padla americká investiční banka Lehman Brothers. Krize se nevyhnula ani LeasePlanu. V Itálii

Zmínil jste cenovou konkurenceschopnost. Znamená to, že jste zlevnili?

jsme s ní vedli úspěšný boj, museli jsme ale provést

Nešlo ani tak o to zlevnit, jako spíše uvědomit si, že

nekompromisní personální i strukturální reorganiza-

i LeasePlan může nabízet jednodušší varianty opera-

ci. Díky ní si pobočka udržela silnou pozici na trhu.

tivního leasingu, které klientovi poskytnou dostateč-

Když jsem se vracel do Prahy, věděl jsem, že razantní

ně komfortní správu autoparku za zajímavou cenu.

kroky budu muset prosadit i tady. A že to vůbec ne-

Reakce, zvláště v některých zákaznických katego-

bude snadné.

riích, jsou velice příznivé.

Tehdy jste i v rozhovoru pro LeasePlan magazín pochyboval, jestli je rozumné vstupovat dvakrát do stejné řeky…

Který z kroků, o nichž jste mluvil, byl nejtěžší?

V Itálii mě nikdo neznal. Přišel jsem jako manažer

nutné a že je nelze odkládat. Musel jsem vytvořit tlak,

zvenčí, který má za úkol realizovat i nepopulární

na jaký u mě nebyli zvyklí. Ale nedá se nic dělat. Doba

opatření. Když se nemusíte ohlížet na osobní vazby,

je jiná, rychlost dnes často rozhoduje o úspěchu.

Nejobtížnější bylo přesvědčit kolegy, že změny jsou

jde to přece jen o něco snadněji. V Praze možná někteří kolegové čekali, že se vrátí ten vždy přátelsky

opravdu pochyboval o tom, jestli v sobě najdu do-

A ten se dostavil. V právě končícím roce jste vedle výborných finančních výsledků zaznamenali také nárůst flotily, a to po dlouhých pěti letech. Jste tedy spokojený?

statek vnitřní motivace začít v podstatě znovu. Ale

Jsem. Opravdu se zdá, že všechny ty změny, které

byly to obavy zbytečné.

jsme během posledních dvou let přijali, nesou ovo-

naladěný Míra a automaticky s ním staré dobré časy prosperity. Jenže to nebylo možné. Trošku jsem tedy

ce. To ale vůbec neznamená, že už nás čekají jenom

Čím vším česká pobočka během dvou posledních let prošla? 6 | LeasePlan magazín 4/2013

světlé zítřky. Musíme neustále tvrdě pracovat, aby naše produkty byly atraktivní i v budoucnu. Opera-

Nastartování růstu po pěti letech stagnace. Vyvrcholení oslav 50. výročí založení firmy. A shodou okolností stejně významné životní jubileum. Dost důvodů setkat se s generálním ředitelem české pobočky LeasePlanu Jaromírem Hájkem.

tivní leasing v naší ekonomice stále nemá takový po-

větší komfort. Budeme je představovat postupně.

díl, jako je tomu na vyspělých trzích, a to navzdory

Za všechny teď zmíním alespoň větší využití tele-

razantnímu růstu z posledních let. Je zjevné, že tady

matiky. Díky datům zasílaným automaticky přímo

existuje velký počet firem, které tento produkt tepr-

z jednotlivých vozů získáme přesný přehled o tom,

ve objeví. A my je musíme včas oslovit a uspět u nich

jaké technické problémy mají, kdy by měly zavítat

svou nabídkou. Dobrou zprávou v této souvislosti je,

do servisu a podobně. Kvalitní vztahy s klienty ale

že se nám povedlo poměrně výrazně zvednout naši

budujeme i prostřednictvím častých neformálních

procentuální úspěšnost ve výběrových řízeních.

setkání. Bylo až dojemné, kolik se nás sešlo na předvánočním koncertu Karla Gotta, kterým vyvrcholily

Kde chcete nové zákazníky hledat?

tuzemské oslavy 50. výročí založení LeasePlanu.

Zrovna nedávno jsem se po delší době znovu setkal s manažerem velké potravinářské firmy, která má ní leasing stále nevyužívá. Nejdříve byl rezervova-

Koncert se konal jen několik dní před tím, než jste stejné kulatiny oslavil i vy osobně. Vnímáte to jako znamení osudu?

ný, ale nedalo mně to a přesvědčil jsem ho, aby se

Pověrčivý zrovna nejsem, ale LeasePlan asi opravdu

s operativním leasingem a konkrétně s naší nabíd-

mým osudem je. Byl to on, kdo mi splnil mou touhu

kou seznámil důkladněji. Byl příjemně překvapený.

pohybovat se v automobilovém prostředí, které mě

Velký potenciál ale vidíme zejména v menších fir-

přitahovalo odmala. Nebýt LeasePlanu, můj život by

mách, které mají nejvýše desítky vozů.

určitě vypadal úplně jinak. To, že jsme přišli na svět

flotilu s přibližně 250 vozy. Udivilo mě, že operativ-

ve stejném roce, beru spíše jako kuriozitu,

Už v průběhu letošního roku jste naznačovali, že právě malé a střední firmy chcete oslovit specifickou nabídkou. Má už jasnější kontury?

ale velice milou. Vypadá to, že jsme

Ano, v součinnosti s naší centrálou ladíme paramet-

vého neplánuji. Myslím,

ry nového produktu, který je zacílený právě na tento

že si oba dva, teď už čer-

zákaznický segment. Představíme ho v příštím roce.

ství padesátníci, máme

Zásadní novinkou bude, že k jeho distribuci využi-

pořád co dát.

si prostě souzeni. Někteří lidé kolem padesátky razantně změní život, já ale nic tako-

jeme i nových prodejních kanálů. Konkrétnější ale zatím nebudu.

Co v novém roce přichystáte stávajícím klientům? Ti jsou pro nás tím nejcennějším, co máme. Dlouhodobě se snažíme o to, abychom neztratili jejich důvěru. Operativní leasing je během na dlouhou trať, při němž mezi oběma stranami – námi coby poskytovatelem služby a klienty – vzniká skutečné obchodní partnerství. Nejlepší cestou, jak toto partnerství utužit, je neustálé zkvalitňování služeb. Také v příštím roce přijdeme s novinkami, které fleet manažerům i uživatelům jednotlivých vozů přinesou ještě LeasePlan magazín 4/2013 | 7

JUBILEUM LP

Dvojité jubileum

Padesátka s „ LeasePlan i Jaromír Hájek oslavili významné kulatiny

LeasePlan založil v roce 1963 holandský podnikatel Anton Goudsmit. Na sklonku téhož roku přišel na svět Jaromír Hájek. Oba muži se setkali v roce 1995, kdy Anton Goudsmit přijal ve své kanceláři kandidáta na šéfa české pobočky. Padli si do oka, a tak byl profesní osud Jaromíra Hájka zpečetěn. Bylo to logické vyústění. Automobily byly jeho velkým koníčkem a vždycky chtěl působit v oboru, který alespoň trošku voní benzinem.

Italská předehra

České intermezzo

„Blázen do aut“ byl prý odmala. Možná k tomu

Pak ale zasáhla náhoda. V hlavní roli, jak jinak, auto:

přispěl fakt, že díky otcovu působení na našem

„Když mi bylo osmnáct, půjčil jsem si rodinného Fia-

obchodním zastoupení v Miláně částečně vyrůstal

ta 131. Jenže bylo náledí, já na staré benešovské do-

v Itálii, zemi motorismu zaslíbené. Lásku k auto-

stal smyk a čelně jsem narazil do protijedoucí Avie.

mobilům navíc zdědil po svém dědečkovi z matčiny

Naštěstí se nikomu nic nestalo, jenom fiat byl hod-

strany i samotné mamince. Když ho vozila v kočár-

ně poničený. Táta se proto rozhodl, že ho nedáme

ku po milánských ulicích, neomylně poznával nejen

opravit, ale zkusíme najít kupce. Znal se s tehdejším

značky aut, ale i konkrétní modely. A když se jej

předsedou Fiat klubu Praha Branko Remkem, nad-

coby dvouletého kloučka zeptal Mikuláš, co by si

šeným automobilovým fanouškem a motoristickým

přál od Ježíška, měl jasno: „Porsche! Ale pravé, ne

novinářem. Tomu se náš, byť pošramocený, vůz za-

žádnou hračku!“

líbil. Když jsme si spolu povídali, začal mě od mých

Základní školu už dokončoval doma v pražském

studijních plánů zrazovat: »Víš, já ty kluky z mla-

Podolí. Když se ředitelka dozvěděla, kam se chce

doboleslavské konstrukce znám. Oni mají spoustu

v osmé třídě přihlásit, zavolala si jej, aby mu do-

skvělých nápadů, ale nakonec se z nich stejně skoro

mluvila: „Se svým vysvědčením se chceš učit au-

nic nerealizuje.« A tak jsem skončil na pražské VŠE,

tomechanikem?“ Odpověděl, že by byl určitě šťast-

obor zahraniční obchod.“

ný, ale nakonec se, i po poradě s rodiči, přihlásil

I jako budoucí ekonom spřádal sny o životě s auty.

na gymnázium. Nepochyboval o tom, že stejně

Chtěl s nimi obchodovat. Po promoci se proto zají-

u aut skončí – měl v plánu studovat na konstrukté-

mal o místo v podniku zahraničního obchodu, zná-

ra automobilů.

mém Motokovu. Nabídli mu pozici v oddělení, které


vůní benzinu prodávalo naše nákladní automobily do frankofonní

Se zástupcem LeasePlanu se Jaromír Hájek setkal

Afriky. Pro někoho vysněná práce, jenže Jaromír Há-

na státní svátek 28. října 1994: „Oba jsme tehdy tro-

jek nakonec odmítl – náklaďáky ho prostě nepřita-

chu povídali o sobě a já – aniž bych tím cokoli sledo-

hovaly.

val – jsem vyprávěl o tom, že mou celoživotní láskou byla auta, ale nikdy jsem se jimi nezabýval na profe-

Holandské finále

sionální úrovni. Tehdejší šéf corporate development

Dočkal se po listopadu 1989. Nejdříve společně

LeasePlanu Johan van Klinken mě poslouchal, pak

s několika italskými byznysmeny usiloval o možnost

se zamyslel a povídá: Člověče, vždyť ty jsi ten, koho

dovážet do Československa vozy Fiat anebo Alfa Ro-

hledáme! Bral jsem to jako žert.“

meo, tehdejší daňové předpisy jim ale plány zhatily.

V příštích týdnech ale možnost spolupráce nabýva-

Krátce nato zvítězil v konkurzu na funkci obchodního

la reálnějších obrysů. S Jaromírem Hájkem se sešel

ředitele tuzemského zastoupení Fiatu. Zklamaly ho

i člen představenstva a budoucí prezident LeasePla-

však podmínky, které mu nabídlo. Byly výrazně hor-

nu Hugo van Levecke. Krátce po jejich dynamickém

ší, než jaké měl u tehdejšího zaměstnavatele.

rozhovoru v jedné pražské restauraci už Jaromír Há-

Krátce po revoluci totiž začal pracovat pro holand-

jek seděl v Holandsku v kanceláři tehdejšího prezi-

skou poradenskou společnost Larive Holland, která

denta a zakladatele firmy Antona Goudsmita na přijí-

měla za úkol nacházet v České republice vhodné

macím pohovoru. A pak už to znáte…

investiční příležitosti pro nizozemské firmy. V roce

Letos jak LeasePlan, tak Jaromír Hájek oslavili vý-

1994 se na ni obrátil nový klient: jmenoval se

znamné kulatiny. Vše nasvědčuje tomu, že oba jsou

LeasePlan a hledal vhodného adepta na pozici ge-

ve skvělé formě. Takže moc gratulujeme: Ať vám to

nerálního ředitele české pobočky, kterou chtěl v nej-

spolu vydrží co nejdéle!

bližší době otevřít.


50 LET LEASEPLANU S Cíl akce Car journey před sídlem LeasePlan Corporation v Holandsku

50 let LeasePlanu

Oslavná pouť Evropou Start 2. září – Holandsko 3. září – Dánsko 4. září – Norsko 5. září – Švédsko 6. září – Finsko 8. září – Rusko 10. září – Polsko 11. září – Slovensko 12. září – Maďarsko 13. září – Rumunsko 16. září – Turecko 17. září – Řecko 18. září – Itálie 20. září – Španělsko 23. září – Portugalsko 25. září – Francie 26. září – Švýcarsko 27. září – Rakousko 30. září – Česká republika 1. říjen – Anglie 2. říjen – Irsko 3. říjen – Belgie 4. říjen – Lucembursko 7. říjen – Německo 7. října – Holandsko (LeasePlan Corporation)

Přes 19 tisíc kilometrů napříč 24 zeměmi Evropy během 5 týdnů urazilo zářivě oranžové Audi A6 s běžným benzinovým motorem jako součást oslav 50. výročí založení společnosti LeasePlan, lídra operativního leasingu automobilů. V říjnu vůz dorazil do Prahy. Za volantem vozidla se vystřídalo 55 zaměstnan-

v reálném čase na internetu. Nejlepšího výsledku

ců firmy a jejich cílem bylo dosáhnout co nejnižší

– 5,39 litru benzinu na 100 kilometrů – dosáhla po-

spotřeby. Zájemci mohli jejich počínání sledovat

sádka Tuula Kärkkäinen a Victoria Solovenchuková

Cíl


jedoucí na trase z Moskvy do Varšavy.

LeasePlan chtěl štafetou upoutat pozornost k té-

Oslavná pouť napříč Evropou skončila 7. října před

matu hospodárné jízdy. Každá posádka proto měla

sídlem LeasePlan Corporation v centru holandské-

za úkol jet co možná nejúsporněji. Záměrně byla

ho Almere. Na tachometru svítila číslice 19 142.

na cestu vybrána benzinová verze Audi A6, proto-

Posledními řidiči byli pracovníci německé poboč-

že právě benzinové motory ve flotile LeasePlanu

ky Benjamin Jahnke a Emanuela Reinersová, kteří

převažují. Díky pokročilé telematické technologii

najeli 240 km. Generální ředitel LeasePlanu Vahid

firmy Bosch mohli zájemci pozorovat spotřebu pa-

Daemi je přivítal společně se starostou Almere

liva on-line v průběhu celé trasy, a to na webových

a spoustou kolegů z LeasePlanu. Nechyběl ani oh-

stránkách LeasePlanu. Analýzu výsledků měření

ňostroj. Během pětitýdenní cesty, na níž nechyběla

spotřeby paliva chce LeasePlan využít i v rámci

ani jízda pod Lamanšským průlivem, nemusela žád-

konzultací, které poskytuje klientům.

ná posádka řešit nepředvídané problémy, pouze

Oranžové Audi nyní čeká na nového majitele – vý-

jednou došlo k defektu pneumatiky.

těžek z prodeje bude věnován na charitativní účely.

S Před vozem Audi A6 zaparkovaným u sídla české pobočky LeasePlanu stojí její kompletní vedení (zleva): Petr Janout (personální ředitel), Milan Ptáčník (Business Development Director), Martin Brix (finanční ředitel), Jaromír Hájek (generální ředitel), Vladan Jesenský (obchodní a marketingový ředitel), Peter Škoda (technický ředitel) a Jan Sedláček (ICT ředitel)

„

S Česká posádka ve složení Eva Laštovká a Marek Blesk na startu etapy

LeasePlan chtěl štafetou upoutat pozornost k tématu hospodárné jízdy LeasePlan magazín 4/2013 | 11

UŽITEČNÁ BRIGÁDA

Užitečná brigáda

13 000 rukou pro dobrou věc

Na šest a půl tisíce lidí, které ve 31 zemích LeasePlan zaměstnává, se na podzim zapojilo do akce s názvem 13 000 rukou. Ta byla uspořádána v rámci oslav 50. výročí založení LeasePlanu a jejím cílem bylo pomoci tam, kde je právě potřeba, například v oblasti sociální nebo životního prostředí.

Do akce se zapojili pracovníci všech poboček firmy včetně členů nejvyššího vedení. Zaměstnanci českého LeasePlanu byli vidět každou říjnovou a první listopadovou středu v okolí sídla firmy v Praze 13 při úklidu veřejného prostranství. „Náš český LeasePlan má na co navázat. Řadu let jsme podporovali dětský domov Lety, pomohli jsme při povodních v roce 2002 i letos, podporujeme firmy zaměstnávající zdravotně postižené osoby nákupem jejich výrobků a podobně,“ říká personální ředitel české pobočky LeasePlanu Petr Janout. „Tuto akci jsme chtěli pojmout tak, aby měla skutečně smysl. Proto jsme se s tajemnicí Úřadu městské části Prahy 13 Kateřinou Černou domluvili na úklidu veřejných prostor.“

Vesty navléknout a do práce! Skupinka dvaceti až pětadvaceti zaměstnanců vyrážela každou středu po dobu šesti týdnů do ulic Prahy 13, kde pod vedením koordinátora z odboru životního prostředí místního úřadu zametala uli-


ce, zvelebovala zeleň a uklízela ostatní veřejné

„

plochy v Nových Butovicích, Stodůlkách a blízkém okolí. Předtím si na radnici vyzvedla košťata a nezbytné pracovní vesty. Takto „vyzbrojení“ lidé z LeasePlanu pak byli při letmém pohledu téměř k nerozeznání od profesionálů pečujících o veřejnou zeleň. Při bližším zkoumání na nich ale přeci jen bylo něco odlišného – jejich elán a nasazení, s jakým práci vykonávali. Nechyběla ani uvolněná atmosféra – vždyť kdy se zaměstnancům poštěstí vidět své kolegy a nadřízené v typicky oranžo-

Zaměstnanci LeasePlanu uklízeli veřejné prostranství v Praze 13

vých vestách při sbírání odpadků nebo zametání chodníků? Na akci se za šest dnů vystřídala více než stovka lidí. Pokud měl někdo zájem, mohl se zapojit i vícekrát. Zúčastnit se mohli také externí pracovníci. Začínalo se přesně v 9, končilo v 16.30 hodin.

Poděkoval sám starosta „Opravdu jsme udělali velký kus práce,“ hodnotí snahu zaměstnanců LeasePlanu Petr Janout, který se brigády zúčastnil hned s první skupinou. „Navíc jsme se provětrali a využili akci k bližšímu seznámení pracovníků z různých oddělení.“ Aktivitou 13 000 rukou byli potěšeni i zástupci radnice v Praze 13. Přímo do terénu přišel za zaměstnanci LeasePlanu starosta Prahy 13 David Vodrážka, aby jim osobně poděkoval. Informace o akci se pak objevily v místním zpravodaji, a tak se občané mohli dozvědět, že některé firmy sídlící v jejich sousedství mohou být užitečné každému z nich. I tomu, kdo zrovna není jejich zákazníkem. A když už jsme u klientů LeasePlanu – nikdo z nich nebyl kvůli akci „13 000 rukou“ zanedbán. Každý pracovník měl v době brigády ve firmě kvalifikovaný záskok.


RADY NA CESTY

Rady na cesty

Zimní trable jsou často zbytečné Zima je tady. A spolu s ní i všelijaké řidičské nepříjemnosti, které přináší. LeasePlan každým rokem eviduje desítky pojistných událostí, které lze označit za typicky zimní. Přitom by stačila trocha předvídavosti a opatrnosti a podobných sezónních komplikací by bylo mnohem méně…

Sníh a rampouchy na střechách Třeba takové parkování. Pokud je to jen trošku

majitelé nemovitostí uznávají svou vinu. Správně

možné, nikdy nezastavujte pod zasněženými nebo

by se měli postarat o to, aby jejich střechy byly

namrzlými střechami či stromy. Spadlý sníh a ram-

řádně odmetené a rampouchy z nich stržené. Re-

pouchy mohou poškodit kapotu i skla vašeho vozu.

alita je ale jiná. Případné vymáhání škody však

A nemusí jít jen o drobné škrábance, ale i o vážné

bývá velice komplikované,“ upozorňuje specialis-

škody. Ano, i takto může skončit váš výlet do hor.

ta LeasePlanu na řešení pojistných událostí Michal

„Riziko navíc spočívá v tom, že zdaleka ne všichni

Prokopec.

Nebezpečí zapadnutí Při jízdě na zimních silnicích je třeba pamatovat

„Pamatuji si na případ řidiče, který volal z hor

nejen na to, že auto se na nich chová jinak než

na naše call centrum. Prý zapadl a auto nejde vy-

v přívětivějších ročních obdobích, ale také na to,

prostit. Úplně vážně se operátora ptal, jestli může

že cesty jsou jaksi užší. Může za to sníh shrnutý

auto nechat na místě, dokud se nezlepší počasí.

na krajnicích. Řidičům pak hrozí střet s protijedou-

Vzhledem k tomu, že byl prosinec, by to znamena-

cím vozidlem, ale také zapadnutí v závějích sněhu.

lo čekat možná až do dubna. Nakonec jsme našli

Vyproštění uvězněného automobilu přitom nemusí

rychlejší způsob a auto se podařilo ze sněhového

být vůbec snadné.

sevření vysvobodit,“ říká Michal Prokopec.

„

Zamrzlé zámky

jsou nic platné), je vhodné řešit problém za pomoci

rozbil postranní okénko. Ani to se pojišťovně vůbec

Cestování na hory přináší mnohá nebezpečí. Většině z nich lze předejít

asistenční služby. Jinak hrozí, že vůz poškodíte. Po-

nelíbilo,“ dodává Michal Prokopec.

Typickým problém jsou zamrzlé zámky. Pokud ne-

ničení zámků vlastní neopatrnou manipulací přitom

máte k dispozici vlastní prostředky k odmrazení

obvykle není kryto pojištěním. „Jeden náš klient si

(případně je máte uzamčeny ve voze, kde vám ne-

pomohl docela svérázně – aby se dostal do vozu,

Adrenalin na rybníku Někteří řidiči s příchodem zimy ztrácejí rozum. Jak

níků by mohli vyprávět. Chvilkové zvýšení hladiny

jinak si vysvětlit každoroční kauzy, kdy se vydají

adrenalinu v krvi může být draze vykoupeno. Také

přes zamrzlé vodní plochy a – proboří se. Lidé byd-

tady totiž pojišťovna zamítavě zakroutí hlavou.

lící u Lipna, Máchova jezera a dalších nádrží či ryb-


Zimní pneumatiky povinností Nezapomeňte také na to, že vyjet v zimě na letních

zdemoluje. Při nehodě navíc dojde ke střetu s jiným

pneumatikách je čirý hazard. Jde o zdraví, ale rov-

vozidlem. Také toto auto je zničené, a co je hor-

něž o peníze. Pokud má na zimní pojistnou událost

ší: zraní se v něm několik osob. Pojišťovna může

vliv jízda na letní sadě, hrozí, že pojišťovna odmít-

odmítnout zaplatit škodu z havarijního pojištění,

ne proplatit škodu. Když navíc poškodíte někoho

a viníkovi tak hrozí, že bude opravu svého vozidla

jiného, pojišťovna po vás bude pravděpodobně vy-

hradit sám. Bavíme se i o statisících korun. Škodu

máhat i náklady uhrazené poškozeným. V případě

na druhém vozidle sice odpovědnostní pojišťovna

újmy na zdraví přitom může jít až o miliony!

uhradí, ale s velkou pravděpodobností ji bude vy-

„Uvedu vám hypotetický příklad,“ vypráví Michal

máhat na viníkovi. Pryč je dalších několik set tisíc.

Prokopec. „Řidič má na vozidle i po termínu sta-

A to nejpříšernější teprve přijde: Náklady na léčbu

noveném zákonem letní pneumatiky. Na silnici se

zraněných jdou do milionů, a i ty může pojišťovna

objeví námraza, řidič dostane smyk a vůz totálně

po nešťastném řidiči vymáhat.“

Špatně uchycené lyže Zatímco hazardéři jezdící přes zamrzlé rybníky

je k vidění hned několik crash testů, které ukazují,

jsou naštěstí spíše výjimkami, další zimní nešvar

co může s autem a hlavně posádkou udělat při ná-

se týká mnohem větší množiny řidičů. Jde o špatně

razu neuchycený těžký předmět.

uchycené předměty převážené ve voze či na jeho

Klasickým problémem jsou pak lyže uvolněné ze

střeše – lyže, lyžařské boty, saně a podobně. „Kaž-

střechy vozu – smrtící zbraň pro posádku vozidla

dou zimu řešíme případy, kdy lyže volně položené

jedoucího v závěsu. Je proto nezbytné věnovat usa-

uvnitř vozu mezi sedačkami poničí přístrojovou

zení lyží, snowboardů a dalších předmětů na stře-

desku anebo rozbijí čelní sklo. Stačí jedno prudší

chu maximální pozornost. Zároveň je třeba počítat

zabrzdění,“ konstatuje Michal Prokopec. Upozor-

s tím, že když jste pečliví vy, nemusí být pečliví

ňuje navíc na nebezpečí, které představují volně

ostatní – udržujte tedy větší odstup mezi vozidly.

položené těžké věci, třeba přezkáče. Na internetu

Krádeže lyží Když už jsme u lyžařského vybavení, musíme zmí-

korun. Pokud je to jen trošku možné, nikdy lyžař-

nit krádeže. Každou sezonu pokazí zimní dovole-

skou nebo snowboardovou výbavu ve vozidle ne-

nou bezpočtu lidí. „Každoročně evidujeme desítky

nechávejte. Když už je to nutné, parkujte alespoň

krádeží zavazadel a lyžařského vybavení, které ři-

na placených hlídaných parkovištích, kde je riziko

diči ponechají na horách ve vozidle bez dozoru. Pro

vloupání přece jen nižší, i když zdaleka ne nulové,“

zloděje je velice snadné tyto věci odcizit. Často tak

dodává Michal Prokopec.

jedné rodině způsobí škodu v řádech desítek tisíc

Výmoly, břečka, štěrk… Zimní silnice představují i další nebezpečí. Někte-

koly jiných vozidel – mohou rozbít sklo vašeho

rým z nich se předchází obtížně. I přes sebevětší

vozu. Také tady může pomoci větší odstup od au-

opatrnost můžete poškodit kola či nápravu ve vý-

tomobilu před vámi, ani ten vás však rizika nezbaví

molu, na jaře vás může zaskočit „brodění“ rozbřed-

úplně. Na jiném místě dnešního LeasePlan magazí-

lým sněhem… V zimě se k ošetření silnic používá

nu se můžete dočíst, jak tuto nepříjemnost vyřešit.

kromě soli i štěrk nebo drť, které pak – vystřeleny

Tak to by snad jako varování před zimními cestami stačilo. Co říci závěrem? Snad jen: Krásnou lyžovačku!


SLUŽBY LP

Služby LeasePlanu

Sklo vám vyměníme i pod sjezdovkou X Zadání zakázky

X sepsání zakázky

Už přes tisíc řidičů letos využilo pomoc LeasePlanu při řešení klasického problému: prasklého skla. LeasePlan jim prostřednictvím své služby Driver’s Service nabídl buď pick-up servis, anebo stále oblíbenější mobilní opravu, kdy mechanici odborné firmy zajedou za zákazníkem a opravu (ve většině případů výměnu skla) provedou přímo na místě. Jak je to ale v zimě? Lze takovou službu využívat i v mrazech? Odpověď zní: Ano.

Všichni dodavatelé, které pro tyto účely využíváme, garantují opravu do minus pěti stupňů Celsia. X příprava skla a zdokumentování pro pojišťovnu

Materiály, které využívají, jsou vyvinuty speciálně pro práci za ztížených podmínek, a garantují tak stejnou kvalitu, jaké lze dosáhnout v dílně. Záruka na provedenou práci i materiál navíc platí – jak je u LeasePlanu v těchto případech zvykem – po celou dobu leasingu,“ říká specialista firmy na řešení pojistných událostí Michal Prokopec. Výměny skel probíhají v zimních měsících technologicky standardním způsobem, tedy stejně jako v létě. Jediný rozdíl spočívá v tom, že v zimě se mírně protáhne doba, kdy se vozidlo nemůže využívat,

X demontování skla

a to na dvě až tři hodiny, a o nějakých patnáct minut déle trvá i samotná oprava. Tím se prodlužuje přibližně na hodinu.

Na horách nebo v garáži Špatné počasí tedy není pro mobilní opravu skla překážkou. Nevadí ani déšť či sníh. Když totiž začne pršet nebo sněžit, mechanici postaví nad vozidlem přenosný stan. Třeba i na zasněžených horách. Řidič zavolá na call centrum LeasePlanu, kde mu operátor nabídne možnost mobilní opravy. Pokud mu tako16 | LeasePlan magazín 4/2013

„ Když začne pršet nebo sněžit, mechanici postaví nad vozidlem stan vé řešení vyhovuje, vyrazí za ním mobilní servis. Jak

W nanášení lepidla

potom taková výměna skla vypadá, můžete vidět na přiložených fotografiích. Další možností je zajistit opravu, samozřejmě se souhlasem klienta, na nejbližším možném krytém místě, například na zastřešeném parkovišti obchodního centra anebo na pobočce firmy, která opravu provádí, případně v provozovně některého ze smluvních partnerů LeasePlanu, jež se nachází v blízkosti zásahu. Zejména na venkově anebo v okrajových částech měst řidiči využívají ještě jinou variantu: nechávají

W montáž skla

si sklo opravit přímo u sebe doma, přesněji řečeno ve své garáži. Mechanici přijedou přímo k nim, například až dorazí z práce, a ráno mohou zase bez obav vyjet opraveným vozem.

Stále mobilní Novinku připravil LeasePlan pro klienty, kteří přeci jen upřednostňují opravu skla v klasickém servise. „Prozatím ji ve spolupráci se svými partnery poskytujeme v Praze a okolí. Pokud ale o ni bude zájem, začneme ji nabízet po celé republice,“ upozorňuje Michal Prokopec. Služba spočívá v tom, že po dobu

W přelepení dálniční známky

opravy poskytne servisní firma řidiči náhradní vůz, a to zdarma. V praxi to vypadá tak, že technik přijede dopoledne s náhradním autem za klientem a tam si spolu vozidla „prohodí“. Mechanik poškozené auto odveze formou pick-up servisu do jedné z poboček své firmy, kde je opraví. Odpoledne opravený vůz přiveze klientovi a naopak si od něj převezme zpět náhradní automobil. Díky tomu má řidič po celou dobu opravy zajištěnu mobilitu a nemusí měnit svůj naplánovaný program.

W varianta pro špatné počasí

Pokud to rozsah a umístění poškození dovolí, lze místo výměny skla ve všech uvedených variantách zvolit i jeho „zalepení“, což je podstatně levnější. Rovněž v tomto případě platí, že dodavatel LeasePlanu poskytne záruku na celou zbývající dobu leasingu. Veškeré podrobnosti o možných variantách opravy skel vám sdělí vaše kontaktní osoba v LeasePlanu. LeasePlan magazín 4/2013 | 17

DODAVATEL LP

Dodavatel LP

Automechanika, a. s.: Kvalita pro střední Moravu Prostějovská Automechanika, a. s., patří mezi dlouholeté partnery LeasePlanu v oblasti servisu, a to především vozů Škoda. V poslední době začínají spolupracovat také při prodeji nových automobilů. Automechanika má více než šedesátiletou tradici a neustále rozšiřuje svou nabídku.

Nadstandardní zázemí „Z uvedených prací bych rád vyzdvihl třeba šetrné

Škopík. Ve chvílích, kdy je jejich vůz opravován,

ruční mytí, protože zdaleka ne všichni řidiči vědí,

mohou zákazníci využít nadstandardního zázemí

že tuto službu poskytujeme. Za zmínku určitě stojí

servisu, který nabízí příjemné posezení i možnost

i fakt, že máme vlastní lakovnu a klempírnu. Navíc

občerstvení. Kromě toho mohou řidiči požádat

používáme nejnovější technologie, takže i auto

o konzultaci s mechanikem nebo o přítomnost

opravené po větší nehodě vypadá jako nové. Lidé

u vozu během opravy. Při náročnějších úkonech

si také myslí, že se soustředíme výhradně na ško-

pracovníci servisu zajistí odvoz řidiče domů nebo

dovky, ale není to pravda – své služby poskytu-

do zaměstnání (v Prostějově a okolí), případně mu

jeme všem řidičům bez ohledu na značku jejich

nabídnou náhradní vozidlo či pick-up servis.

vozu,“ upozorňuje výkonný ředitel firmy Zdeněk


„

Servisní služby společnosti znají zvláště klienti LeasePlanu ze střední Moravy. Automechanika jim poskytuje celou škálu prací: • pravidelné prohlídky vozidel • záruční opravy vozidel • individuální opravy podle konkrétních požadavků • výměnu oleje a olejových filtrů • výměnu palivových, vzduchových a pylových filtrů • diagnostiku vozidla • zkoušku brzd na válové zkušebně • seřízení světlometů • kontrolu tlumičů

SPIES HECKER • služby emisní stanice – měření emisí na téměř všech vozidlech • přípravu vozidel na STK včetně zajištění provedení STK • montáže autopříslušenství: » zabezpečení vozidla proti krádeži (zámek řazení, autoalarmy)

• čištění a plnění klimatizací

» HF sad

• ruční mytí vozu, čištění interiéru

» GPS

• pneuservis (přezutí pneumatik na osobním

» centrálního zamykání

vozidle všech rozměrů, vyvážení kol, na přání

» elektrického stahování oken

plnění pneumatik dusíkem, možnost zakoupení

» závěsných zařízení

pneumatik a disků i jejich uskladnění)

» autorádií

• klempířské práce (servis je vybaven rovnací stolicí Celette)

Náročným klientům LeasePlanu dokážeme nabídnout atraktivní podmínky jak při koupi nového vozu, tak při jeho následném servisu

• lakýrnické práce za použití barev

» klimatizací, přídavných topení atd. • výměnu autoskel

Vysoká úroveň prodeje „Zatímco servis byl vždy naším stěžejním byzny-

hodnoceným prodejcům vozidel Škoda v regio-

sem, v posledních letech se mnohem intenziv-

nu. Jsme přesvědčeni, že i náročným klientům

něji soustředíme i na prodej nových aut,“ říká

LeasePlanu dokážeme nabídnout atraktivní

Zdeněk Škopík. Zájemci o nový automobil Auto-

podmínky jak při koupi nového vozu, tak při

mechanika pomůže také s prodejem jeho ojeté-

jeho následném servisu. Tento komplexní pří-

ho vozu. O tuto službu je velký zájem a volí ji

stup oceňují hlavně firmy ze středomoravského

většina kupců nových vozidel. Poměr prodaných

regionu, které u nás vyřeší vše potřebné pod

nových a ojetých aut se tím stále více vyrovnává.

jednou střechou. I proto předpokládám, že se

„Velký důraz klademe na vysokou úroveň prode-

naše spolupráce s LeasePlanem bude neustále

je. Díky tomu se Automechanika řadí k nejlépe

rozvíjet,“ dodává Zdeněk Škopík.


KLIENT LEASEPLANU

Potřebujeme auta, která vyjedou za každého počasí Česká pošta patří k největším zákazníkům LeasePlanu u nás. Spolupráce nabrala na dynamice letos na jaře, kdy LeasePlan uspěl ve čtyřkolovém výběrovém řízení na obnovu silničního autoparku České pošty. Ta dnes využívá 460 automobilů LeasePlanu, které jsou provozovány formou full service leasingu. „Výhodou pro nás je zázemí LeasePlanu, zejména jeho profesionální tým,“ říká ředitel Odboru doprava České pošty Jan Kubásek.

Jakým způsobem pořizovala vaše společnost vozidla předtím, než jste začali využívat operativní leasing?

mechaniků, což je velice nákladné. Naší hlavní činnos-

Česká pošta historicky většinu vozidel nakupovala

la především potřeba disponovat spolehlivým vozo-

do majetku. V minulosti pořídila část automobilů

vým parkem, který má zajištěný profesionální servis.

prostřednictvím finančního leasingu. Ty pak také

Prostě potřebujeme vozidla, která vyjedou za každé-

přešly do vlastnictví firmy.

ho počasí a naši pracovníci jejich prostřednictvím po-

tí je přitom doručování zásilek a ne opravy aut. K rozhodnutí přejít na operativní leasing nás tedy ved-

skytnou službu, kterou od nás veřejnost čeká.

Co vás vedlo k rozhodnutí přejít na operativní leasing? svádí k podcenění její pravidelné obnovy. Většinou

Spolupracujete hned s několika poskytovateli operativního leasingu. Podle jakých kritérií je vybíráte?

se pak opakovaně opravují stará auta místo toho,

Hlavním kritériem jsou celkové náklady vlastnictví,

aby byla včas nahrazena novými. Tím se například

tedy TCO. Stanovujeme technické parametry, které

prodlužuje doba, kdy jsou taková vozidla mimo

musí dané vozidlo splňovat, zejména užitné vlast-

provoz. Pro společnost, která se zabývá přepravou

nosti, jako je velikost nákladového prostoru a vý-

zásilek, je to zásadní problém, protože ta potřebuje

bava. Na leasingové společnosti je výběr vhodného

mít vozidla na silnici a nikoli v servisu. Česká pošta

vozu i značky. Musí totiž zajistit také dostupnost

v minulosti opravovala vozidla ve vlastních servis-

servisních služeb v rámci celé České republiky a zá-

ních centrech. V období, kdy pro poštu jezdily Avie,

roveň vybrat vozidlo, které má optimální poměr mezi

Škody 1203, Favority nebo Felicie, to asi bylo dobré

pořizovací cenou a náklady na servis. Podotýkám, že

řešení. V současnosti je však servis vozidel velmi ná-

součástí hodnocení je i spotřeba automobilu, a tedy

ročný na vybavení takového pracoviště a kvalifikaci

budoucí náklady na pohonné hmoty.

Vlastnictví vozidel má své výhody, ale majitele flotily


„ K rozhodnutí přejít na operativní leasing nás vedla potřeba disponovat spolehlivým autoparkem, který má zajištěný profesionální servis

Jak velká je vůbec vaše flotila?

ho cyklu. To je podle mého názoru moment, který

Provozujeme zhruba 500 nákladních vozidel všech

většímu rozšíření operativního leasingu ve státní

velikostí včetně tahačů s návěsy. V kategorii do 3,5

správě brání.

tuny pak 3000 dodávek a 1500 osobních vozidel.

Česká pošta je státním podnikem. Má podle vás operativní leasing právě pro státní sektor nějaké specifické výhody?

V poslední době svůj autopark doplňujete vozy na CNG. Jaké jsou vaše první zkušenosti s tímto pohonem a jakým firmám či institucím byste jej doporučil?

Česká pošta je sice státní podnik, ale na rozdíl

Často se mluví o špatné dostupnosti plnicích sta-

od vámi zmíněného státního sektoru není finan-

nic, ale situace se stále zlepšuje. Naše vozidla

cována ze státního rozpočtu. To je mýtus, který

obsluhují území zhruba o velikosti okresu, a tudíž

ve společnosti stále přežívá. Česká pošta si pros-

nám stačí plnicí stanice v sídle našeho depa. Toto

tě musí na sebe vydělat a na nějaké peníze zvenčí

řešení se bezesporu hodí pro všechny rozvážkové

nebo dotace spoléhat nemůže. V tomto ohledu se

a kurýrní firmy. S rostoucí hustotou sítě plnicích

tedy lišíme od privátních společností opravdu jen

stanic bude zanedlouho vhodné téměř pro koho-

právní formou. Ale myslím, že operativní leasing

koliv. Úspora na pohonných hmotách a ekologie

je vhodný i pro státní správu. Realita je však ta-

provozu vozidla na CNG je nesporný fakt, který

ková, že státní sektor vozidla nakupuje do majet-

jsme si ověřili na našich téměř sedmi stech vozi-

ku, a když nejsou peníze, tak se prostě opravují ta

dlech s tímto pohonem.

stará. Důvodem je rozpočtování jen na jeden rok dopředu. Problém je v tom, že operativní leasing se v okamžiku podpisu smlouvy stává fakticky mandatorním výdajem na dobu trvání leasingové-


SETKÁNÍ S PARTNERY

Setkání s partnery

Řidičské hody na letišti


27 značek Hosté setkání v areálu letiště Dlouhá Lhota u Příbrami mohli osobně vyzkoušet vozy 27 značek: Audi, BMW, Citroën, Fiat, Ford, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Range Rover, Renault, Seat,

Řídit autobus, kamion anebo v náročném terénu vyzkoušet nekompromisní Hummer mohli hosté setkání, které LeasePlan uspořádal 26. září na Polygonu Max Car Plus v areálu letiště Dlouhá Lhota u Příbrami.

Subaru, Škoda, Toyota, Volkswagen a Volvo.

Hlavním smyslem akce ale bylo umožnit zájemcům

nu sklízí úspěchy jedna z nejvýraznějších domá-

z řad klientů a obchodních partnerů společnosti

cích postav současné rallye – Václav Pech ml.

otestovat aktuální modely téměř třiceti automobi-

LeasePlan setkáním v Dlouhé Lhotě navázal

lek. Celkem dorazilo zhruba dvě stě lidí. Připrave-

na úspěšné akce z minulých let, kdy každým ro-

no pro ně bylo 75 osobních automobilů, se kterými

kem pořádal hromadné testovací jízdy s desítka-

se mohli vydat na přilehlé silnice.

mi vozů. Dřívější akce organizované na závodních

Přímo na polygonu pak na ně čekal doprovodný

okruzích vystřídala setkání, při nichž hosté mohou

program: vedle už zmíněných autobusů, trucků

vyzkoušet připravené vozy v normálním provozu.

a Hummera se mohli projet skútry anebo si pro-

Díky tomu dokáží lépe posoudit jízdní vlastnosti

hlédnout závodní vůz, s nímž za podpory LeasePla-

vozidel v reálných podmínkách.

„ Celkem dorazilo dvě stě lidí. Připraveno pro ně bylo 75 osobních automobilů


T EST LP

Neobyčejné ambice Peugeot 308

Škoda, že značka Peugeot přestala měnit čísla v označení svých modelů. Právě teď by si model 308 tuto mezigenerační změnu zasloužil více než kdy předtím. Je to totiž zcela nový vůz využívající nejnovější techniku, kterou má koncept PSA Peugeot Citro¨en k dispozici. Zajímají vás detaily?


Evropě dominuje segment C, tedy nižší střední třída.

Francouzský výrobce v tomto případě neponechal

To jsou automobily, které na kompaktních rozmě-

nic náhodě. Na stavbě nové generace typu 308 si

rech nabízejí dostatečný vnitřní prostor, poskytují

dal velmi záležet. Dokonce jej postavil na zcela nové

vlastnosti „plnohodnotných“ automobilů, a to včet-

platformě svého koncernu, kterou za značku Peu-

ně mnoha moderních asistenčních systémů, a při-

geot obsadil jako vůbec první model. Je to moderní

tom se prodávají za zajímavé peníze. To vše samo

modulární koncepce umožňující použití v různých

o sobě vytváří z nižší střední třídy velmi konkurenční

typech automobilů.

prostředí. Nikdo si v tomto směru není ničím jist, au-

Nová generace Peugeotu 308 je tedy postavena

tomobilky se předhánějí v tom, komu se podaří ales-

na úplně novém základu. Řeč je přitom nejen o pod-

poň v některém ohledu předstihnout dominantní vůz

vozku, ale také o konstrukčních řešeních karoserie,

této kategorie – Volkswagen Golf. Své se do tohoto

uložení motorů a elektronických systémech. Bez

boje rozhodl říci také Peugeot, který v roce 2013 při-

nadsázky lze proto hovořit jako o nejvyspělejším

šel s novou generací modelu 308.

voze značky Peugeot všech dob. Své novátorství

dává Peugeot na odiv spíše střídmou elegancí. Au-

dualizace vzhledu. Nabídka proto obsahuje deset

tomobil je prost přehnaných designérských výstřel-

barev a zejména šestici originálně navržených kol

ků. Umírněná maska chladiče a světlomety, které se

s průměry od 15 do 18 palců podle zvoleného motoru

„odvazují“ pouze vykousnutím ve spodní části – to je

a vlastního vkusu.

„ Jedinými výstřelky zůstávají boční výstupky koncových svítilen (údajně symbolizující drápy lva, kterého má Peugeot ve znaku)

charakteristická přední část. Pro boky je typická jednoznačně vedená linie pod spodním okrajem oken

Minimalismus také uvnitř

a jinak důraz na vyváženost a jemnost. Jako nejod-

Se vzhledem vhodně ladí pojetí vnitřního prosto-

vážnější se na designu celého vozu jeví zadní světla

ru Peugeotu 308. Ten je navržený tak, že si ho buď

s neobvyklým vykousnutím přecházejícím do boků.

zamilujete, nebo si na něj budete jen těžko zvykat.

Svým designem Peugeot jasně ctí filozofii, že méně

Specialitou tohoto modelu je totiž řešení samotných

někdy může znamenat více, a tak po často přespříliš

hlavních přístrojů. Stejně jako v modelu 208, jsou

přezdobených modelech se na trh dostal jednodu-

i zde umístěné hodně nahoře, jakoby na přístrojové

chý, ale přitom hezký a elegantní vůz. O jeho nad-

desce. Aby na ně bylo vidět, bylo ale potřeba zmen-

časovosti nemůže být již nyní pochyb. Pro značku

šit průměr volantu. I tak se ale najdou tělesné typy,

Peugeot jsou typické také široké možnosti indivi-

kterým ve výhledu na přístroje bude věnec volantu


T EST LP

jednoduše bránit. Situace je sice lepší než u menšího

Po chvíli si však zvyknete a obsluha není nijak slo-

sourozence, ale přesto není ideální.

žitá. Ani několikadenní testovací jízda však nestačila

Samotné přístroje jsou navržené velmi stylově. Do-

k tomu, aby se řízení s tak malým volantem dostalo

konce by bylo možné říci, že v nejlepším britském

úplně do krve.

stylu. Ručičky rychloměru a otáčkoměru se totiž pohybují proti sobě, tedy podobně jako u vozů Aston

Nápaditý komfort

Martin. Mezi hlavními ukazateli je situován velký

U vozů značky Peugeot byl vždy v popředí zejména

displej palubního počítače, který způsobuje, že tyto

komfort posádky. Nová generace typu 308 v tomto

přístroje jsou umístěné poměrně daleko od sebe.

nijak nevyčnívá. Zaujme však spojením poskytova-

Středový panel nového Peugeotu 308 patří k těm

ného komfortu a jízdních vlastností. Automobil se

nejjednodušším, jež je možné nalézt. Peugeot v tom-

vyznačuje zajímavým spojením hýčkající měkkosti

to případě nahradil běžné řešení dotykovým disple-

a přitom jistoty potřebné pro citlivé ovládání au-

jem, který je ohraničený několika pevně danými tla-

tomobilu i v krizových situacích. Peugeot 308 není

čítky. V tomto řešení se opět projevuje britský styl

sportovní vůz a vzhledem k tomu je jeho ochota k za-

– tentokrát je patrná inspirace novými modely Range

táčení překvapivá. Automobil nerozhodí ani rychlé

Roveru, a to rozhodně není špatná zpráva.

změny směru jízdy na nerovné vozovce nebo při in-

Jak se vlastně řídí s tak malým volantem? Je potřeba

tenzivním brzdění. Právě to jsou oblasti, v nichž nová

si na to trochu zvykat. Zpočátku si budete připadat

generace Peugeotu 308 udělala největší pokrok. Při

jako na motokáře, protože automobil vlivem malé-

jízdě se jasně projevuje také ve srovnání s předchůd-

ho průměru rychleji reaguje na jednotlivé pohyby.

cem nižší hmotnost, technické údaje uvádějí pokles


až o téměř závratných 140 kg se srovnatelnými moto-

Chytrá nabídka motorů

ry. Kultivovaný jízdní projev opepřený nízkou úrovní

Model 308 je k dispozici s pěti verzemi motorů. Zá-

hlučnosti je dán kromě jiného také účinnou aerody-

klad nabídky tvoří nová generace zážehového moto-

namikou.

ru 1,2 VTi s výkonem 60 kW (82 k). Mnohem lepší

Peugeot 308 patří k nejvyspělejším vozům své ka-

volbou je ale jeden ze dvou přeplňovaných motorů

tegorie. To jasně dokládá i nabídka nejrůznějších

1,6 litru. K dispozici jsou dvě verze s výkony 92 kW

asistenčních systémů, které jsou pro posádku k dis-

(125 k) a 115 kW (156 k), obě jsou spojené s šesti-

pozici v rámci paketu Driver Assistance Pack. Jeho

stupňovými převodovkami. Vznětovou stranu nabíd-

součástí je aktivní tempomat nebo systém varující

ky zastupují taktéž čtyřválce s objemem 1,6 litru. Zá-

před srážkou s překážkou vpředu. Jeho součástí je

kladní má výkon 68 kW (92 k), propracovanější verze

také funkce automatického brzdění po rozpoznání

e-HDi nabízí 85 kW (115 k). Nejúspornější jednotka

krizové situace. Dalším bezpečnostním systémem

vykazuje spotřebu paliva 3,6 l/100 km, což odpovídá

Peugeotu 308 je například funkce monitoringu mrt-

produkci emisí CO2 o velikosti 95 g/km.

vých úhlů vnějších zpětných zrcátek, zadní kamera

Značka Peugeot vkládá do modelu 308 značné nadě-

nebo asistent rozjezdu, který automaticky zabra-

je; jsou to naděje, které jí mohou pomoci dostat se

ňuje couvnutí automobilu při akceleraci z místa.

z potíží, jež má celý koncern PSA především na ev-

V průběhu roku 2014 se ve výbavě objeví také par-

ropských trzích. Podle zatím dostupných informací

kovací asistent, který své posádce usnadní další

a reálných zkušeností je model 308 skutečně kvalit-

z nepříliš oblíbených činností provázejících život

ně navrženým vozem. Otázkou zůstává, co na to řek-

s automobilem.

nou evropští zákazníci, pro které je určen především.

„ Součástí i Cockpitu je i dotykový displej 9,7“


T EST LP

Špičatý prostor Toyota Auris Touring Sports

I když Auris Touring Sports je prvním Aurisem s karoserií kombi, není to první kombi, které Toyota v této třídě nabízí. Již předtím bylo k dispozici několik praktičtěji laděných verzí modelu Corolla. Auris Touring Sports se ale snaží nabídnout docela zajímavý mix vlastností.

Kombi segmentu nižší střední třídy jsou často pod-

Interiér bez slabin

ceňovaná. Stojí tak trochu stranou kompaktních

Pro vozy značky Toyota je typické zaměření na prak-

vozů MPV a případně i SUV, kterým se stále častěji

tičnost a maximální funkčnost. Právě tyto vlastnos-

říká crossovery. Současně mnoho zájemců o daný

ti jsou jasně patrné také za volantem kombi Auris.

typ karoserie často volí automobil o segment výše.

Na skvěle tvarovaných sedadlech máte pocit, že vás

Výjimkou je v tomto směru na českém trhu snad

interiér příjemně obklopuje. Vyšší horní okraj pří-

pouze Škoda Octavia, jejíž verze Combi si udržuje

strojové desky dodává pocit potřebného bezpečí.

velmi dobré prodeje. Nicméně Octavia je vůz, který

Samotné řešení přístrojové desky budí důvěru a vy-

se svojí velikostí již řadí spíše o kategorii výše.

značuje se neobyčejně moderním pojetím. Zejmé-

Ve srovnání s hatchbackem je karoserie prodlouže-

na dominantní středový panel je charakteristickým

ná v zadní části o téměř 30 centimetrů a působí vel-

rysem. Současně je ale také velmi praktický, pro-

mi elegantním dojmem. Dokonce ji lze označit jako

tože všechny ovládací prvky na něm umístěné jsou

vyváženější. Současně jí nechybí ani určitý sportovní

ve snadném dosahu řidiče a spolujezdce.

nádech, který není u vozů této kategorie zcela ob-

Silnou stránkou Aurisu Touring Sports je také boha-

vyklý. Možná i proto Toyota u tohoto vozu použila

tá výbava všech verzí. Kromě standardních položek,

pro pojmenování spojení Touring Sports.

mezi které patří třeba klimatizace, dálkové ovládání


centrálního zamykání nebo boční okna s elektrickým

ru. V této konfiguraci se zavazadlový prostor zvětší

posunem, stojí za pozornost také nabídka multime-

až na 1658 l, jeho délka u podlahy přitom činí více

diálních systémů Toyota Touch. Jeho základní pro-

než 2 metry.

vedení je připraveno již pro druhý stupeň výbavy (Active) a obsahuje rádio s přehrávačem CD, nechybí

Podmanivé svezení

však ani bluetooth hands-free pro připojení mobil-

Prodloužená zadní část kombi Auris Touring Sports

ního telefonu nebo palubní počítač. Vše se ovládá

je vítaná nejen kvůli většímu objemu zavazadlového

velmi intuitivně pomocí dotykového displeje. Kdo

prostoru, ale ukazuje se, že při jízdě dodává jízdě

chce, může tento systém doplnit ještě navigačním

s modelem Auris lepší vyváženost, a tím i příjem-

modulem.

nější projev. Samozřejmostí je tedy nejen kultivova-

Díky vyšší střeše je na zadních sedadlech kombi

nost, ale také velmi nízká úroveň hlučnosti. Toyota

Touring Sports více prostoru pro hlavu než u verze

Auris má moderní podvozek s vyspělými regulačními

hatchback. V podélném i příčném směru je zde místa

systémy, které zasahují v krizových situacích. K dis-

srovnatelně, takže i dvojice dospělých se zde bude

pozici je samozřejmě stabilizační systém ESP, jehož

cítit přirozeně i při cestách na delší vzdálenosti.

součástí je i brzdový asistent. K testu jsme měli při-

Zavazadlový prostor má základní objem 530 l. Velmi

pravenou verzi vybavenou zážehovým čtyřválcem

praktický je široký vstupní otvor, který umožňuje

1,6 litru s výkonem 97 kW (132 k). Motor využívající

jeho snadné využití. Pro zvětšení přepravní kapaci-

nejmodernější technologie v podobě například pro-

ty je možné sklopit opěradla zadních sedadel. Lze

měnného zdvihu sacích ventilů má charakteristiku

tak učinit i ze zavazadlového prostoru, což je velmi

zaměřenou na vysoké otáčky. Současně je ale jeho

praktická vlastnost. Sklopená sedadla vytvoří s pod-

předností celkově nízká úroveň hlučnosti a kultivo-

lahou zavazadlového prostoru rovinu, což je další

vaný projev. Standardem je šestistupňová manuální

vlastnost zlepšující využitelnost nabízeného prosto-

převodovka. V kombinovaném režimu tento motor

„ Silnou stránkou Aurisu je bohatá výbava všech verzí


T EST LP

„ V městském režimu vykazuje apetit pouhých 3,6 l/100 km

vykazuje spotřebu 6,1 l/100 km, reálná hodnota však

1,6 Valvematic může být kromě šestistupňové manu-

atakuje ve smíšeném provozu osmilitrovou hranici.

ální převodovky vybavena také automaticky řadícím

Ve spojení s tímto motorem má Auris zadní kola za-

ústrojím.

věšena s využitím víceprvkové nápravy, která přináší větší úroveň komfortu a jízdních vlastností. Stejné

Bezpečnost a výbava

zavěšení je aplikováno také ve spojení se silnějším

Toyota Auris Touring Sports je připravena oslovit jak

vznětovým motorem (2.0 D-4D) a rovněž pro hybrid-

soukromé, tak firemní zákazníky nízkými provozními

ní verzi. U ní se na okamžik zastavme. Skutečnost,

náklady. O spotřebě paliva již byla řeč, avšak pro

že Toyota i pro kombi Auris Touring Sport nabídla

vozy Toyota jsou typické také zajímavé ceny týkají-

hybridní provedení, zajistila této verzi v daném seg-

cí se servisních prohlídek. Opomenout samozřejmě

mentu jedinečné postavení. Hybridní hnací soustava

nelze ani pověstnou spolehlivost těchto japonských

pochází z typu Prius a spojuje zážehový motor 1,8

vozů, vyráběných v britské továrně automobilky.

litru s elektromotorem a generátorem. Velmi ply-

Svým bezpečnostním standardem kombi verze mo-

nulá hnací soustava, nevyžadující manuální řazení

delu Auris navazuje na provedení hatchback. O aktiv-

jednotlivých převodových stupňů, se vyznačuje mi-

ních systémech podvozku již byla řeč. Doplňme jen,

mořádně nízkou spotřebou paliva. V městském reži-

že do standardní výbavy patří sedm airbagů, včetně

mu vykazuje apetit pouhých 3,6 l/100 km, v režimu

kolenního u řidiče. Vysoký bezpečnostní standard

kombinovaném jen o jeden decilitr na 100 km více.

tohoto vozu je ostatně potvrzen nárazovými testy

Jen doplňme, že Auris Touring Sports je kromě výše

Euro NCAP, v nichž model Auris získal nejvyšší mož-

uvedených motorů připraven také ve spojení se zá-

né ohodnocení pomocí pětice hvězd. Auris v prove-

kladním zážehovým čtyřválcem 1,4 litru o výkonu

dení kombi je tedy praktickou, na pohled atraktivní

73 kW (99 k) a rovněž malým vznětovým motorem

a přitom i bytelně postavenou a dobře vybavenou

1,4 D-4D nabízejícím 66 kW (90 k). Testovaná verze

alternativou svého segmentu.


F LEET

Pohledem LeasePlanu

Fleet Europe Forum 2013

Praha hostila největší fleetové setkání roku Téma 50. narozenin LeasePlanu opakovaně zaznělo i v průběhu největšího letošního evropského setkání fleetového odvětví. Konferenci Fleet Europe Forum 2013 hostila 21. listopadu Česká republika. Do pražského hotelu Hilton se na ni sjelo šest stovek hostů. Součástí programu bylo i vyhlášení letošních cen Fleet Europe Awards. Přednášky a panelové diskuse probíhaly

jakými jsou Turecko nebo Rusko, přes praktické

ve třech hotelových sálech od osmé hodiny ran-

otázky fleet managementu, například efektiv-

ní a končily po čtvrté hodině odpolední. Vystou-

ní online reporting či management pohonných

pilo na nich hned několik zástupců LeasePlanu.

hmot, až po náměty technické (palivové články,

Společnost se prezentovala i v předsálí konfe-

bezpečnostní systémy, elektromobily...) i stra-

rence ve Fleetové vesnici, která zahrnovala 25

tegické (vývoj operativního leasingu, nové tren-

stánků firem z různých oblastí fleetového byz-

dy ve fleet managementu...).

nysu. Stánek LeasePlanu patřil mezi nejnavště-

Na přednáškovou část navázalo slavnostní

vovanější, jistě na tom měly zásluhu i výtečné

vyhlášení jednotlivých kategorií sedmého roč-

dortíčky, ozdobené emblémem 50. narozenin.

níku Fleet Europe Awards. Cenu Fleet Safety

Ve vystoupení senior viceprezidenta společnos-

Award převzal Andzrej Sacha, Global Fleet

ti LeasePlan International Wolfganga Reinholda

Solutions Manager společnosti Nestlé, která

pak mimo jiné zaznělo, že 50. výročí firmy je

je mezinárodním klientem LeasePlanu. Cena

v podstatě 50. výročím operativního leasingu.

je udělována společnosti, jež dokáže úspěšně

Byl to totiž právě LeasePlan, kdo tento produkt

implementovat bezpečnostní projekty v rám-

– a zvláště svou specialitu, otevřenou kalkulaci

ci svých flotil. Vyzdvihovány jsou především

– v 60. letech minulého století definoval a začal

originální nástroje a programy na zlepšení

dynamicky šířit po celém světě.

bezpečnosti řidičů, které zároveň zapadají

Konference měla široký tematický záběr:

do snahy o optimalizaci TCO (celkových nákla-

od specifik vybraných východoevropských trhů,

dů na flotilu).

„Přednášky často spojoval názor, že fleetový byznys bude v blízké budoucnosti provázán s cestovním, tedy že bude řešit mobilitu obecně, nikoli jen vozový park,“ říká obchodní a marketingový ředitel české pobočky LeasePlanu Vladan Jesenský, který se akce účastnil. „Moderním tématem dneška je elektromobilita, respektive elektromobily ve firemních flotilách. Fórum odhalilo, že zásadním problémem pro jejich větší rozšíření ve fleetech je nastavení zůstatkových hodnot. Vzhledem k omezeným zkušenostem s remarketingem ojetých elektromobilů a malému statistickému vzorku je rozptyl zůstatkových hodnot značný, a to zvyšuje riziko s tím spojené. Zajímavé bylo také shrnutí jednoho z panelistů v závěru fóra. V jeho komentáři zazněla obava, že daňové regulace a nové legislativní požadavky budou pro fleetový byznys minimálně stejně důležité jako problém emisí CO2. Fleet Europe Forum byla určitě skvěle zvládnutá akce s velkou účastí zajímavých hostů a řečníků, reprezentujících plné spektrum tak specifického odvětví, jakým je fleetový byznys. Na druhou stranu nepřineslo zásadně nové myšlenky či převratné trendy. Spíše se potvrdilo, že problematika firemních flotil je komplexní a specifický obor, který nabývá na důležitosti i u menších firem a není doménou jen nadnárodních koncernů.“


ALTERNATIVNÍ POHONY

Alternativní pohony

BMW i3: Mnichovská elektrárna Jen pár dnů po začátku oficiálního prodeje BMW i3 jsme si tento neobvyklý mnichovský model mohli vyzkoušet i v českém LeasePlanu. O elektromobilech jsem vedl řadu diskuzí s Petrem Krajčou, který má elektromobilitu v BMW importu na starosti a pracuje na pozici BMW i-project manager. Import sídlí ve stejné budově jako český LeasePlan. Často jsme si proto sdělovali užitečné informace, které jsou pro provozování elektromobilů nezbytné.

Letecké technologie BMW i3 není revoluční jen přístupem k pohonu. Stejně neobvyklá je i jeho konstrukce. Na první pohled je patrné otvírání dveří směrem od sebe, takže při nastupování nevadí B sloupek. Přestože je vozidlo vybaveno akumulátorem, jehož hmotnost je téměř čtvrt tuny (230 kg), pohotovostní hmotnost vozidla je ve srovnání s podobně velikými auty na dolní hranici. Vozidlo má hliníkový rám, na který jsou chyceny nápravy. Baterie je umístěna uvnitř rámu. Skelet vozidla je vyroben z karbonového kompozitu, který vyniká velmi nízkou hmotností. Po otevření dveří je na prazích vidět typická struktura uvedeného kompozitu. Skelet je k rámu přilepen. To představuje nový přístup k opravárenství, kde se v hojné míře počítá i s technologií lepení. Skoro by člověk řekl, že jde o návrat ke kořenům značky, protože na počátku bylo BMW zaměřeno na leteckou výrobu. Technologie výroby skeletu je dnes hodně příbuzná právě leteckým technologiím.

Uvedením i3 na trh BMW završilo svoje zhruba dva-

však jde o vozidlo, jež bychom zařadili do kategorie

cetileté úsilí ve vývoji elektrických vozidel, neboť

hybridních pohonů Plug-In. V terminologii BMW se

první koncepty byly představeny už na počátku de-

motor jmenuje „zařízení pro zvýšení dojezdu REX“.

vadesátých let minulého století.

Za zmínku stojí rozdílná hmotnost obou variant vozidel: 1195 kg i3 a 1315 kg i3 REX (Range extender).

Dvě varianty

Díky ní se pak liší dynamické vlastnosti obou vari-

BMW i3 je nabízeno ve dvou variantách, a sice jako

ant i3 a také maximální dojezd čistě na baterii. Roz-

čistě elektrické vozidlo, nebo vozidlo se zabudova-

díl je 20 km ve prospěch čistě elektrické varianty.

ným spalovacím motorem, interně označeným W20. Spalovací motor, který však není nijak spojen s po-

Neotřelý design

honnou nápravou mechanicky, pouze pohání ge-

Neotřelý je také design interiéru. Konstruktérům

nerátor, který dobíjí vysokonapěťovou baterii. Pak

z Mnichova šlo o maximální zdůraznění šetrného


„ Když usednete za volant, doslova cítíte dotek budoucnosti

Moderní komunikace

přístupu k životnímu prostředí, a tak i použité ma-

tovali jsme verzi čistě elektrickou bez zařízení zvy-

teriály v interiéru jsou voleny s přihlédnutím k uve-

šující dojezd REX. Díky krátké době testu, prosím,

denému kritériu. Na částech výplně dveří a krytu

berte informace jako počáteční. Teplota okolí se

za palubní deskou pod čelním oknem je jako zá-

pohybovala maximálně okolo pěti stupňů Celsia.

kladní materiál použit kenaf, což jsou přírodní tex-

Kdo již elektromobil někdy používal, tuší, že jde

tilní rostlinná vlákna, někdy také nazývaná bombaj-

o informaci zásadní, neboť právě topení či klimati-

ské konopí.

zace ubírají dojezdu velkou měrou. V základním re-

Přístrojová deska je z vrchní části kryta dýhou z eu-

žimu Comfort jsme za těchto podmínek byli schopni

kalyptového dřeva, kožené čalounění sedadel je

ujet asi 130 km. Zhruba polovinu vzdálenosti jsme

barveno listy olivovníku. Je-li čalounění látkové, je

najeli v městském provozu, zbytek jsme absolvo-

jako výchozí materiál použita ovčí vlna. Interiér si

vali po velkém městském okruhu plynulou jízdou

můžete objednat i z textilie vyrobené z recyklova-

mezi 80 až 110 km/h.

ných plastů. Co je však důležité, po usazení za vo-

V porovnání s Citro¨enem C-Zero, který máme ve

lant žádný z použitých materiálů neruší dojem, že

fleetu, je v tomto režimu dojezd o zhruba 30 km vět-

řídíte BMW se vším všudy. Interiér je do poslední-

ší. Vozidlo je však vybaveno ještě dalšími jízdními

ho detailu zpracován s precizností, na kterou jsme

režimy, EcoPro a EcoPro+. První přijatelně omezí

u této prémiové značky zvyklí. Působí útulně. Ne-

komfort vytápění v kabině a mírně omezí maximál-

přehlédnutelný je středový displej, který však není

ní akceleraci vozidla, aby se snížily neekonomické

umístěn v palubní desce, ale nad ní. Za volantem

proudové odběry z baterie. Režim EcoPro+ pak

pak najdete menší obrazovku, která zobrazuje

již tvrdě omezuje veškeré parametry, které mají

důležitá jízdní data. Středový displej je určen pro

vliv na maximální dojezd, protože právě pro tento

ostatní funkce související s nastavením vozidla, na-

účel byl stvořen. Znamená to, že v kabině se moc

vigací, rádiem atd.

neohřejete ani neochladíte. Rovněž se omezí rychlost na 90 km/h. V uvedeném režimu slibuje výrob-

Velmi slušný dojezd

ce dojezd až 200 km. Nezkoušeli jsme to, ale jde

Elektromobil jsme měli k dispozici na víkend, tes-

o hodnotu, kterou považujeme – vzhledem k našim

Vozidla jsou standardně vybavena SIM kartou a u i3 jsou použity i nejnovější BMW komunikační technologie. Například když vozidlo potřebuje do servisu, do uživatelem předem nastaveného preferovaného servisu odešle zprávu. Zpráva obsahuje údaje o nutných úkonech, které se na vozidle musí provést. Servis po naplánování potřebného času prohlídky kontaktuje uživatele vozidla s přesným odhadem o časové náročnosti úkonů. Lépe se pak plánuje termín servisu. Ve vozidle je také ovladač i-Drive, kterým lze zadávat například adresu navigace, a to psaním prstem přímo na tomto ovladači. Navigace je interaktivně přizpůsobena skutečnosti, že vozidlo má přeci jen snížený jízdní dosah. A tak zde naleznete funkci, která vám ukáže, jak za dané dopravní situace s aktuálním stavem nabití baterie dojedete daleko. BMW ji nazvalo i ConnectedDrive. Nechybí ani navigace k nejbližší stanici hromadné dopravy s možností zaparkování vozidla pro ty, kdo nechtějí jezdit vozidlem do středu města. O výčtu komfortních funkcí by se dalo psát ještě dlouho, pojďme se však podívat na vozidlo z hlediska jízdních a uživatelských vlastností souvisejících s jeho dobíjením.


ALTERNATIVNÍ POHONY

Stačí několik hodin K vozidlu je standardně dodávána přenosná nabíječka, která maximálně nabíjí 12 A a je vybavena standardní vidlicí do zásuvky se střídavým proudem. V této variantě nabíjení úplně vybitou baterii dobijete zhruba za osm hodin. Za příplatek necelých 24 000 korun si můžete objednat nabíječku, která je určena pro montáž na stěnu – dobíjí 16 A a nabití vozidla tvá 6 hodin. Kdo má možnost, za příplatek dalších 1000 korun si může pořídit nabíječku, jež vyžaduje jistič minimálně 32 A. S takovou nabíjecí stanicí se už dobíjení zkrátí na pouhé tři hodiny, což je velmi pěkná hodnota. K vozidlu je rovněž dodáván kabel pro střídavé nabíjení z veřejných nabíjecích stanic. Lze dobíjet i ze stejnosměrných nabíjecích stanic, kde to pak trvá méně než třicet minut. Na vozidle je montována zásuvka evropského standardu umožňující nabíjení jak ze stejnosměrných, tak střídavých zdrojů. Když budete mít elektromobil vybavený zařízením pro zvýšení dojezdu REX, najdete ve vozidle i palivovou nádrž na devět litrů benzinu. Dvouválcový motor o zdvihovém objemu 647 cm3 je schopen dodávat výkon 25 kW. V kombinovaném režimu udávaná dojezdová vzdálenost může být až 340 km. Jen není zřejmé, proč, je-li zapotřebí na jízdu cca 17 kWh/100 km a motor je schopen dodávat až 25 kW, nakonec dojde při šetrné jízdě k omezení dojezdu. Energetické špičky by bylo možné vykrýt z baterie, pokud nebude zcela vybitá.

zkušenostem s jinými elektromobily – za zcela uvě-

i3 budí emoce

řitelnou Výkon elektromotoru činí 125 kW, točivý

Čistě elektrická varianta i3 stojí 900 000 korun

moment 250 Nm je k dispozici téměř v celém rozsa-

s DPH a varianta REX pak 1 017 500 korun s DPH.

hu od cca 1000 ot./min. Zrychlení čisté elektrover-

V poslední době, vinou některých ambiciózních

ze z 0 na 100 km/h je 7,2 s, u verze REX díky vyšší

projektů elektromobilů, které skončily nezdarem,

hmotnosti o 0,7 s horší. A právě dynamika rozjezdu

nemají tyto vozy na růžích ustláno. BMW i3 však

na křižovatkách je něco, čemu může konkurovat

hlásí už přes 10 000 objednávek, což je zhruba roč-

jen málo vozidel s klasickým spalovacím motorem,

ní produkce.

navíc to budou vozidla spíše z kategorie mnohem

Když usednete za volant, doslova cítíte dotek bu-

dražší než samotná i3.

doucnosti. Na vozidle je pěkné, že ho vnímáte jako plnohodnotné a nemáte pocit prostorového omeze-

Pomohla by tužší odezva

ní. V neposlední řadě, i3 vás nikdy neponechá bez

Můžeme-li něco vytknout z hlediska jízdních vlast-

početnou skupinu lidí. Ti se většinou ihned rozdělili

ností, když vezmeme v úvahu, pro jaký účel je i3

na dva tábory: jedni vozidlo zatracují, druzí naopak

stvořeno, pak bychom jmenovali přílišnou citlivost

vychvalují a obdivují jeho nové technologie.

řízení. BMW i3 má pro obratnost v městském provozu velmi malý průměr otáčení, což mu umožňuje dobře manévrovat. Jedete-li však vyšší rychlostí, která je výrobcem omezena na 150 km/h, je řízení díky strmosti převodu až příliš citlivé na zásahy do volantu. Pomohla by buď alespoň tužší odezva v řízení, nebo lépe: u jiných BMW používaná technologie proměnlivého převodu řízení v závislosti na rychlosti vozidla. Vozidlo je nutné trochu poznat a budete si muset zvyknout na některé odlišnosti od klasických vozidel. Brzdný účinek, kdy rekuperací při brzdění dodáváte energii zpět do baterie, je velmi silný. Když jedete s trochou předvídavosti, potom normální brzdění není ani zapotřebí, jen při dobrzdění do nulové rychlosti. Když chcete brzdit jen částečně, je zapotřebí citlivé regulace „plynovým“ pedálem. Při jízdě z kopce totiž na palubním počítači zjistíte, že je možné částečně dobíjet i při citlivě zmáčknutém pedálu pro zrychlování vozidla.

Daniel Prostějovský zástupce technického ředitele společnosti LeasePlan Česká republika 34 | LeasePlan magazín 4/2013

emocí. Během víkendu jsme s vozidlem seznámili

PRŮZKUMY

Průzkumy spokojenosti

Řidiči hodnotili služby LeasePlanu Většina uživatelů vozů české pobočky LeasePlanu je spokojena s jejími službami. Vyplynulo to z aktuálního průzkumu, který LeasePlan každoročně provádí ve všech zemích, v nichž má své filiálky. Oproti loňsku přibylo řidičů, kteří práci české po-

Pochvala i inspirace

bočky považují za excelentní anebo velice dobrou.

Pro firmu jsou podstatné především názory respon-

V součtu se k těmto odpovědím přihlásilo 73 % re-

dentů na konkrétní služby LeasePlanu. Velká spoko-

spondentů, to je o 3 % více než loni a o 7 % více než

jenost panuje například s přístupem zaměstnanců

v roce 2011.

české pobočky: s jejich profesionalitou, přátelskostí

Takzvaný TRI*M index, kterým se měří míra loajality

a ochotou pomoci. Řidičům se líbí také proces pře-

uživatelů vozů k LeasePlanu, zůstal na téměř stejné

dávání nových vozů, jakož i snadná dostupnost asi-

úrovni jako loni. Výrazně se v letošním roce zvýšil

stenční pomoci či servisu v případě nehody anebo

počet těch, podle nichž LeasePlan dodržuje svůj čas-

nenadálé poruchy.

to inzerovaný příslib „it’s easier to leaseplan“.

Průzkum zároveň nastínil oblasti, na které by se LeasePlan měl podle respondentů v nejbližší době

Téměř tisícovka odpovědí

soustředit. Někteří uživatelé vozů v odpovědích na-

Poslední průzkum mezi řidiči se uskutečnil v prů-

značili, že by uvítali rozšíření služeb poskytovaných

běhu letošního léta prostřednictvím webového for-

v rámci silniční asistence. Nutno však podotknout,

muláře. Pro LeasePlan jej vedla nezávislá agentura

že průzkum probíhal v době, kdy LeasePlan teprve

TNS, kterou si pro tyto účely najala nizozemská cen-

startoval spolupráci s novým dodavatelem asistenč-

trála firmy.

ní pomoci. Podle několika řidičů by se zase mohla

V České republice se jí podařilo získat 962 odpově-

zpříjemnit procedura vrácení vozů po skončení vo-

dí. „Chtěli bychom velice poděkovat všem řidičům,

zidla a podobně.

kteří si našli chvilku a formulář vyplnili. Získali jsme

LeasePlan nyní všechny podněty velmi pečlivě vy-

díky nim důležité poznatky, které využijeme v naší

hodnocuje a získané poznatky zapracovává do svých

další práci,“ říká marketingový manažer LeasePlanu

dalších plánů. Snahou je, aby příští průzkum dopadl

Tomáš Bursík.

minimálně stejně dobře jako ten letošní.

Míra loajality řidičů k LeasePlanu ČR (TRI*M index)

Kvalita služeb LeasePlanu ČR podle řidičů

110

průměr

90

100 %

70

80 %

63

69

68

60 %

30

40 %

10

20 % 0%

2011

2012

2013

Přibylo uživatelů vozů, kteří práci české pobočky považují za excelentní anebo velice dobrou

respondenti udělovali body od 1 (nejhorší) do 5 (nejlepší) pomocí škály

3,6

3,8

3,8

6%

14 %

17 %

excelentní velmi dobrá

50

-10

„

60 %

27 %

57 %

56 %

dobrá dostatečná

25 %

22 % nedostatečná

4%

4%

4%

2011

2012

2013


LP P O DP O R U JE

LeasePlan podporuje

Hvězda SKP Pardubice: líheň úspěchů handicapovaných sportovců Jednou z institucí, kterou LeasePlan podpořil v rámci svých sponzorských aktivit, je i oddíl tělesně postižených sportovců Hvězda SKP Pardubice. Jde o jeden z největších a nejúspěšnějších klubů tělesně postižených atletů v České republice.

„ Celkem deset zástupců oddílu přivezlo z posledních tří paralympiád osm medailí

Oddíl zahájil svou činnost v roce 1998. Dnes má

v tréninkových centrech v Nymburku, Praze nebo

více než stovku členů: začínajících sportovců, ale

Olomouci,“ vysvětluje trable, se kterými se atleti

také atletů na výkonnostní a vrcholové úrovni včet-

potýkají, předsedkyně oddílu tělesně postižených

ně řady reprezentantů. Na „mateřský“ Městský at-

sportovců Hvězda SKP Pardubice Eva Hrdinová.

letický stadion ale k pravidelné přípravě docházejí i děti ze Základní a Praktické školy Svítání a Speci-

Rekordní statistika

ální školy Artura Krause. Členové oddílu se účast-

Přes všechny potíže je Hvězda SKP Pardubice líh-

ní všech soutěží tělesně postižených atletů u nás

ní úspěchů českých handicapovaných sportovců.

a reprezentují nejen Pardubice a Pardubický kraj,

Jejich nejprestižnějšími závody jsou paralympiá-

ale také Českou republiku na domácích i meziná-

dy. Sportovci Hvězdy reprezentovali už na třech

rodních soutěžích.

– v Aténách v roce 2004, v Pekingu v roce 2008

„Stadion bývalé Rudé Hvězdy má sice devět let no-

a naposledy v Londýně v roce 2012. Celkem deset

vou tartanovou dráhu a téměř stoprocentně vyho-

zástupců klubu z nich přivezlo osm medailí. To je

vuje letní přípravě sportovců, chybí nám však záze-

v českém kontextu naprosto výjimečná statistika.

mí pro zimní tréninky anebo přípravu za špatného

Členové oddílu vozili medaile a skvělá umístě-

počasí. Zástupci oddílu zdravých i handicapova-

ní i z dalších mezinárodních soutěží, jakými jsou

ných sportovců proto už několik let prosí zástupce

mistrovství světa, mistrovství Evropy, světové hry

města, které je majitelem areálu, o nápravu, ale

IWAS, Mezinárodní mistrovství v atletice handica-

zatím se nám nepodařilo Městský atletický stadion

povaných a podobně. Přesně 23 sportovců Hvězdy

dostat mezi priority. Sportovci tak musejí náklad-

překonalo 87krát český rekord. Martin Němec a Ve-

nou zimní přípravu absolvovat v posilovnách nebo

ronika Foltová navíc přidali rekordy světové.


Hvězda SKP Pardubice každoročně pořádá vlastní

sobný paralympijský vítěz a bývalý světový rekord-

atletické soutěže. Například v květnu to bývá jedno

man v hodu diskem a ve vrhu koulí Martin Němec,

kolo prestižního Českého poháru v atletice vozíčká-

medailista z paralympiády v Pekingu a mistr světa

řů, kterého se účastní až tři desítky tělesně posti-

v hodu kuželkou Jan Vaněk, dvojnásobný bronzový

žených. V roce 2005 za velkého zájmu diváků i mé-

medailista z mistrovství Evropy a evropský rekord-

dií klub zorganizoval Mistrovství České republiky,

man v hodu diskem Jaroslav Petrouš, bronzová me-

ČSA 2515

na kterém se představila více než stovka handica-

dailistka z mistrovství Evropy ve vrhu koulí Vendula

530 02 Pardubice

povaných z jedenácti zemí. Tělesně postižení v prů-

Písaříková, finalisté evropských soutěží Viktor Uři-

běhu roku soutěží i se „zdravými“. Nejdůležitějším

dil, Zbyněk Sýkora či Oldřich Brych a řada dalších

Telefon: 775 325 683

společným podnikem je Pardubický atletický mí-

skvělých sportovců.

Tel./fax: 466 304 881

tink, který je součástí nejvyšší české soutěže druž-

Oddíl je úspěšný i v trenérské oblasti. Trenérka pa-

E-mail: [email protected]

stev – atletické extraligy. Za zmínku stojí i Školní

ralympijských nadějí a zároveň předsedkyně oddílu

www.hvezdatps.cz

atletický parapohár, akce pro handicapované děti

Eva Hrdinová byla několikrát vyhlášena mezi nej-

z celého Pardubického kraje.

úspěšnějšími trenéry Pardubicka či Pardubického

Hvězda SKP Pardubice

Číslo účtu: 189 185 968 / 0300

kraje. Zároveň byla vybrána mezi pět nejúspěš-

Skvělá společnost

nějších trenérů handicapovaných sportovců za rok

Zájemců o vstup do oddílu neustále přibývá. Při-

2011. Vyhlášení nejlepšího handicapovaného spor-

cházejí nejen úplní začátečníci, ale i výkonnostní

tovce nebo trenéra sezóny je přitom asi nejvyšším

a vrcholoví sportovci. Mají na co navazovat: mezi

oceněním, kterého lze v České republice na tomto

členy Hvězdy SKP Pardubice patřili či patří dvojná-

poli dosáhnout.


LP P O DP O R U JE

LeasePlan podporuje

„Pomáháme neslyšícím vyjít z izolace,“ charakterizuje poslání sdružení jeho ředitelka Marie Horáková a dodává: „APPN zahájilo svou činnost v roce 2006. Naší hlavní zásadou je úcta ke každému člověku.

Sdružení APPN pomáhá neslyšícím vyjít z izolace

Dobře víme, jak je práce v životě každého občana důležitá k tomu, aby se mohl cítit jako plnohodnotný člen společnosti.“ Sdružení usiluje o změnu přístupu slyšící společnosti k neslyšícím, o zvýšení informovanosti o sluchovém postižení a o způsobech komunikace s neslyšícími. Chce přiblížit širší veřejnosti svět neslyšících a jejich kulturu vůbec. Své služby rozděluje do tří hlavních skupin: sociální rehabilitace, odborného sociálního poradenství a tlumočení. Zároveň podporuje vznik pracovišť pro neslyšící, jako

Společnost LeasePlan v létě předala finanční dar občanskému sdružení APPN (Agentuře pro neslyšící) na obnovení jeho pražské kanceláře zničené červnovou povodní. Sdružení poskytuje neslyšícím řadu služeb, například nepřetržitou online tlumočnickou službu.

je například Tichá kavárna.

Online tlumočnická služba nonstop Jednou z velmi užitečných aktivit sdružení je online tlumočnická služba, díky které mohou neslyšící telefonovat. Prostřednictvím telefonu a webové kamery mohou 24 hodin denně řešit své pracovní i soukromé záležitosti. „Často takto pomáháme v naléhavých případech, včetně přivolávání záchranné služby. Za rok 2012 jsme pomocí této služby tlumočili 25 388 hovorů. V současné době tuto službu využívá již 700 neslyšících klientů,“ říká Marie Horáková.

Tichá kavárna Z iniciativy APPN vznikla také kavárna v pražské Burešově ulici blízko metra Ládví. Je unikátní tím, že v ní obsluhují neslyšící. Podnik je nekuřácký a bezbariérový, nabízí domácí dorty a zákusky, které si můžete odnést i s sebou, francouzské palačinky, výbornou kávu i točené pivo z malých českých pivovarů. Rodiče zde oceňují dětský koutek, v letních měsících je velmi oblíbená venkovní zahrádka. V kavárně probíhají různá setkání, filmové projekce s titulky, koncerty nebo divadelní akce tlumočené do znakového jazyka. Kavárna slouží rovněž jako tréninkové prostředí – nabízí podporu studentům a absolventům odborných škol pro jejich profesní začátky. V jejích prostorách pořádá APPN také kurzy znakového jazyka pro dospělé i děti.

Zprávy pro neslyšící Pětkrát týdně se zásluhou APPN vysílají na webu zprávy v podobě aktualit ze společenského a kulturního života českých i zahraničních neslyšících.


Jsou ve znakovém jazyce se současným překladem do českého jazyka. Zprávy se podle Marie Horákové těší stále větší oblibě. Představují pro neslyšící bezbariérový přístup k informacím, a není proto divu, že návštěvnost stránek stále roste.

Nemocnice i pro neslyšící Cílem projektu, hrazeného z výtěžku Adventního koncertu České televize, je zlepšit podmínky pro neslyšící ve zdravotnických zařízeních odstraněním komunikační bariéry. „Chtěli bychom docílit toho, aby každá hlavní nemocnice ve všech 76 okresních městech a šest největších pražských nemocnic byly vybaveny telefonem pro videohovory nebo tabletem, které umožní komunikaci lékaře a neslyšícího pacienta prostřednictvím online tlumočníka přítomného na obrazovce zařízení,“ vysvětluje Marie Horáková. Projekt by měl vést k odstranění komunikační bariéry mezi neslyšícím a zdravotnickým personálem. Tablety již byly předány do fakultních nemocnic v Ostravě, Brně a v Praze-Motole. Do konce roku proběhne předání v Olomouci, Liberci, Českých Budějovicích a Hradci Králové a v příštím roce budou probíhat další předávky.

Další služby APPN realizuje mnoho dalších služeb. Například tlumočení hudby, písní či divadelních vystoupení do znakového jazyka. Navštěvuje základní a vysoké školy, kde informuje o kultuře neslyšících, jejich jazyce i o způsobech správné komunikace s postižený-

„ Sdružení usiluje o změnu přístupu slyšící společnosti k neslyšícím spoluobčanům

mi. Pořádá přednášky o neslyšících pro zdravotníky. A naopak učí i své klienty: nemít závislost na sociálních službách, jednat samostatně, být finančně gramotný, umět se ucházet o pracovní místo, udržet si zaměstnání...

APPN, o. s.

Za zmínku stojí projekt Minimum neslyšícího podnikatele, který přišel se šesti DVD v českém a znako-

Světova 1051/15

vém jazyce. Obsahují informace potřebné k zahájení

180 00 Praha 8

a výkonu podnikatelské činnosti. APPN se rovněž

IČ: 26611716

snaží vytvořit databázi pracovních pozic pro neslyšící a česko-slovenskou databázi pro evropskou burzu

Telefon: 222 519 835

práce pro neslyšící.

SMS: 605 253 123

Organizace přitom nezapomíná ani na děti. V sou-

E-mail: [email protected]

časné době rozvíjí partnerství s občanským sdruže-

www.appn.cz

ním Jablíčko dětem, které založily neslyšící a nedoslýchavé maminky. APPN podporuje také neslyšící

Číslo účtu: 2426025001/5500

umělce. Například pořádá v Tiché kavárně výstavy

Raiffeisen Bank

jejich obrazů a fotografií. Pravidelně vydává svůj charitativní kalendář Tichý svět.


LP P O DP O R U JE

LeasePlan podporuje

„ Majitelka vítězné společnosti začínala tak, že si na mateřské dovolené přivydělávala pletením čepic

Nejlepší rodinné firmy roku 2013 1. místo KAMA, spol. s r.o. Známá značka sportovních čepic a svetrů s obratem přes 50 milionů korun a exportem do 20 zemí začínala tím, že si její majitelka přivydělávala během mateřské dovolené. 2. místo IMS-Drašnar, s.r.o. V roce 1990 začínala v garáži, aby se stala firmou, která je stěžejním dodavatelem pro koncern Volkswagen. Vybudovala si jméno v celém automobilovém průmyslu. 3. místo VAVI, s.r.o. Zakladatelka firmy Věra Vávrová začínala s domácím zakázkovým šitím. Společně s manželem a synem vybudovali firmu, která vyrábí košile pro Pietro Filipi anebo uniformy pro Student Agency, RegioJet a další společnosti.

Rodinnou firmou roku je KAMA Sportovní čepice, svetry s norskými vzory, čelenky, kukly, masky, šály, rukavice… To je výrobní sortiment společnosti KAMA, která zvítězila ve druhém ročníku soutěže Equa bank Rodinná firma roku. Partnerem akce byla česká pobočka LeasePlanu. Slavnostní vyhlášení proběhlo 19. listopadu v Praze u příležitosti Dne podnikatelů.

Ocenění Equa bank Rodinná firma roku se uděluje

Tím, že tato soutěž oceňuje pozitivní, ale i transpa-

malému či střednímu podniku s rodinnou tradicí.

rentní výsledky českých podnikatelů, dělá velký kus

„Rodinné firmy generují v Evropě více jak polovinu

práce pro nápravu stále bohužel převládajícího ne-

HDP a jsou páteří ekonomiky na kontinentu. U nás se

gativního nádechu pojmu ,podnikatel‘ v naší společ-

zatím jedná spíše o menší podniky, ale jejich význam

nosti,“ říká spolumajitel firmy KAMA Jiří Pertl.

zásadně roste. Jsou daleko odolnější vůči krizím,

Druhé místo porota přisoudila společnosti IMS-Draš-

vytvářejí základy regionální infrastruktury a jsou

nar, třetí příčku obsadila firma VAVI. „Obě vznikly už

důležitým faktorem sociálního smíru,“ uvedl Karel

v roce 1990 a ze skromných začátků v garáži či jedné

Havlíček, předseda představenstva Asociace malých

místnosti rodinného domku se jejich majitelům, při

a středních podniků a živnostníků ČR, která je pořa-

zapojení dalších členů rodiny, podařilo vybudovat

datelem soutěže.

podniky, které jsou dnes obchodními partnery svě-

O vítězi rozhoduje odborná porota složená ze zá-

tově uznávaných nadnárodních společností,“ řekl

stupců asociace, generálního partnera Equa bank

generální ředitel české pobočky LeasePlanu Jaromír

a LeasePlanu. Účast LeasePlanu přitom není náhod-

Hájek.

ná – právě malé a střední společnosti chce v nejbližší době oslovit cílenou nabídkou.

Těžký výběr O vítězi 2. ročníku soutěže Equa bank rodinná firma

Začínali od píky

roku rozhodla odborná porota na základě souboru

Vítězná firma působí na trhu už od roku 1990. Její

ekonomických, ale i neekonomických kritérií, jako

majitelka Mahulena Pertlová začínala své podnikání

jsou například růst obratu v posledních deseti le-

tak, že si na mateřské dovolené přivydělávala plete-

tech, příspěvek k zaměstnanosti v regionu (počet

ním čepic. Od té doby, za téměř 25 let, se jí podařilo

zaměstnanců), počet generací vlastníka zapojených

společně s manželem a dnes také s dcerou a synem

do podnikání, politika sociální odpovědnosti (CSR)

vybudovat firmu, která vyváží do dvaceti zemí svě-

a podobně.

ta a ročně generuje obrat kolem 50 milionů korun.

„Do soutěže se nám přihlásily desítky firem a bylo

V současnosti zaměstnává 25 lidí a dalších 25 pro-

těžké najít mezi nimi vítěze, protože za všemi přihlá-

střednictvím dvou firem, se kterými úzce spolupra-

šenými společnostmi stojí tvrdá práce a inspirující

cuje. Její výrobky oblékla například i česká repre-

životní příběh. Nakonec porota vybrala firmu KAMA,

zentace na olympijských hrách v Turíně. KAMA také

a to nejen na základě ekonomických kritérií. Oceni-

aktivně pomáhá dobročinným a charitativním orga-

la také úsilí, s jakým se majitelce podařilo vytvořit

nizacím, jakými jsou Naděje, Fond ohrožených dětí

z původního přivýdělku na mateřské dovolené firmu,

nebo třeba Humanistické centrum Dialog.

která dnes dováží své zboží do dvaceti zemí,“ dodal

„První místo v soutěži je pro nás obrovskou satisfak-

správní ředitel a člen představenstva Equa bank

cí za 24 let nasazení při budování rodinného podni-

Leoš Pýtr.

ku, které není vždy jen procházkou růžovým sadem. 40 | LeasePlan magazín 4/2013

DR IVER ’ S CLU B

Driver’s Club

Do Erpetu opět se slevou LeasePlan navázal na loňskou spolupráci s Erpet Golf Centrem na pražském Smíchově. Díky tomu tady klienti firmy mají i letos nárok na zajímavé slevy. Mohou je využívat po celou zimní sezónu. Zákazníci LeasePlanu zaplatí nižší částku za vstup na golfovou plochu (sleva zahrnuje driving range, putting green, chipping a neomezený počet míčů) i za hru na golfových simulátorech Erpet Golf Centra. Novinkou pro letošní rok je pak sleva i na veškeré další sportovní služby areálu, tedy na tenis, stolní tenis, squash a badminton. Ve všech případech činí

„ Klienti LeasePlanu zaplatí o 100 korun méně za vstup na golfovou plochu, za hru na simulátorech i za ostatní sportovní aktivity

sleva 100 Kč. Například hra na FSG simulátoru díky tomu vyjde na 300 korun místo ceníkových 400 korun. Partnerství s Erpet Golf Centrem je jedním z těch, které LeasePlan uzavřel v rámci svého inovovaného Driver’s Clubu. Podrobně se tomuto programu, určenému všem uživatelům vozů LeasePlanu, budeme věnovat v příštím vydání magazínu. V nebližších týdnech budou členům klubu distribuovány tzv. Cestovní karty Driver’s Clubu. Právě těmi se budou identifikovat i u jednotlivých partnerů, tedy také v Erpet Golf Centru. Pro prokázání nároku na slevu ale poslouží i malý technický průkaz od vozidla LeasePlanu.

Více informací o areálu najdete na těchto webových stránkách: www.erpetgolfcentrum.cz www.facebook.com/erpetgolfcentrum www.youtube.com/erpetgolfcentrum

Erpet Golf Centrum slavící jubilejní 20. sezónu, poskytuje milovníkům golfu optimální podmínky pro zimní tréninky: údery pilují na dvoupodlažním driving range, krátkou hru si vylepšují na unikátním šestijamkovém hřišti, dokončení hry procvičují na rozsáhlém putting greenu. Kompletní hřiště si pak mohou „projít“ na FSG simulátoru. Areál zahrnuje i restauraci, která nabízí mezinárodní a thajskou kuchyni. Pro sportovce jsou po celý rok k dispozici také tři tenisové, dva squashové a tři badmintonové kurty, stolní tenis, ale i fotbalové hřiště, na němž lze postavit mobilní ledovou plochu. V letních měsících můžete chytat bronz u venkovního bazénu s vyhřívanou vodou a odpočinkovou zónou.


AN ALÝZ A

Očima expertů

Další řezání nákladů ani v automobilovém Nedávno to bylo sedm let, co jsem nastoupil do poradenství a začal firmám pomáhat při zvyšování jejich výkonnosti. Tehdy jsem nevěděl, že mám před sebou pouhé dva tři „skvělé roky“, kdy jsem s firmami řešil příjemná témata, jak z deseti- či dvacetiprocentního růstu výnosů udělat třicet procent, nebo jak ještě zlepšit jejich strategii… Jenže pak přišla krize a zadání našich úkolů se změnila.

„ Cesta k úspěchu leží ve schopnosti prolomit zažité postupy a uvolnit energii, kterou v sobě lidé mají

Klienti nás mnohokrát žádali o pomoc při snižování

nit řadu přesně cílených opatření. V případě našeho

nákladů. Často to bylo na poslední chvíli, kdy bylo

klienta jsme se věnovali více než dvaceti dílčím ob-

potřebné pracovat rychle, neohlížet se nalevo napra-

lastem prakticky na všech úrovních fungování pod-

vo a rychle škrtat, kde se dalo. A samozřejmě pro-

niku, od logistiky, přes výrobu až po nákup. Společ-

pouštět zaměstnance. Není to příjemné pro nikoho,

ně jsme určili jejich řešení a společně navrhli i plán

ale když firmě docházejí peníze, je třeba především

k jejich dosažení. Vím, že až doběhnou námi navrže-

pracovat rychle. Podívám-li se na to vše zpětně, těch

né projekty, budou už probíhat další, které si firma

sedm let ale nebylo jen o „řezání“ nákladů a předá-

našla bez naší pomoci. Taková situace není zdaleka

vání našich zkušeností, které jsme získali z řady před-

běžná. Ale když máte možnost pracovat s lidmi, kteří

chozích projektů či od kolegů z jiných zemí, jež krize

jsou sami od sebe ochotní věnovat čas, svoji ener-

zasáhla dříve. Měl jsem také jedinečnou možnost po-

gii a zkušenosti, a konzultant umí tuto energii využít

tkávat inspirativní lidi a firmy a učit se od nich. A také

a nebojí se změnit zaměření projektu, můžete dělat

možnost dotýkat se „ducha doby“, tedy uvědomovat

velké věci. Nedosáhnete jednorázového zlepšení,

si nově se vynořující trendy, o které bych se s vámi

ale nastartujete změny v kultuře firmy, bez nichž by

chtěl na několika příkladech podělit.

jednotlivá opatření jako celek nefungovala. To, co dříve nešlo, se daří; problémy, o kterých všichni vě-

Radikální změny začínají u firemní kultury

děli, ale nikdo se jich nechopil, se odstraňují a lidem se pracuje lépe a firma roste.

Když nás asi před rokem požádal výrobce automona materiál, navrhli jsme mu osvědčený přístup

Inovační kultura, cesta k dobrým nápadům

spočívající v analýze situace na základě dostupných

O tom, že je potřebné inovovat, neustrnout, přichá-

dat, našeho pozorování a rozhovorů se zaměstnanci

zet stále s něčím novým, jste jistě slyšeli a četli. Ne-

a v návrhu zlepšovacích opatření. Naše spolupráce

dávno jsme s kolegou navštívili firmu vyrábějící elek-

ale tentokrát nakonec probíhala jinak. V průběhu

tronická zařízení pro mnoho světových automobilek.

mnoha desítek setkání se zaměstnanci jsme společ-

Tržby i zisk jí rostou o desítky procent ročně. Vedení

ně dospěli ke zjištění, které sice není překvapující,

společnosti se nám chlubilo obdivem, který k jejich

ale málokdo si je ochotný ho přiznat. Namísto bez-

výrobě mají jejich němečtí partneři, a ukazovali nám

hlavého masivního snižování nákladů je potřeba uči-

novou součástku, která jich nahradí několik, a umož-

bilových komponentů o pomoc při snížení nákladů


růst nenastartuje, průmyslu

ní tak výrazně snížit čas potřebný pro montáž i nákla-

běrových řízení k vymýšlení opravdu nových přístu-

dy na materiál. Fantastický příběh.

pů. A ke zjištění, že danou komoditu třeba vůbec

Poučný ovšem nebyl samotný úspěch této firmy, ale

nepotřebujete, nebo že dodavatele musíte opravdu

jeho základ. Neslyšeli jsme nic o tom, jak řídí inova-

pustit k sobě do podniku, aby vám pomohl s vašimi

ce, ani jak přesně za ně odměňují své pracovníky.

procesy, a tak v důsledku ušetřil na nákupu. Takže

Ale slyšeli jsme o tom, s čím zase „kluci z vývoje“

ne méně nákupčích, ale naopak více. Kvalitnějších

přišli a o čem zatím jen přemýšlejí. Pokud se sejdou

a pravděpodobně i dražších. Jeden z účastníků to

chytří a kvalifikovaní lidé a dáte jim prostor pro tvůr-

shrnul velmi jednoduše: „Když pošlete vyjednávat

čí práci, dokáží neuvěřitelné věci.

nákupčího s platem 30 tisíc proti obchodníkovi, který má plat 100 tisíc, tak si sám řekněte, jak to asi

Drahý levný nákupčí

dopadne.“

Ceny, za které podnik nakupuje, bývají jednou z prv-

Domnívám se, že všechny tyto příběhy mají něco

ních oblastí, kde se hledají úspory. Najít nové doda-

společného. Hovoří o tom, že cesta ke skutečnému

vatele, udělat několik výběrových řízení a pořádně

a dlouhodobému růstu neleží v dalším „řezání“,

na ně zatlačit, nebo rovnou najít nové, to je obvyklý

v dalším snížení počtu pracovníků a v dalších per-

recept. A když už jsme u úspor, tak se nelze zasta-

fektně formalizovaných procesech. Jakkoli všechny

vit jen u dodavatelů. Naopak, je potřeba se podívat

tyto přístupy mají určitou logiku, cesta k úspěchu

i na počet pracovníků v oddělení nákupu. „Rozkaz

je jinde. Leží ve schopnosti prolomit zažité postupy

zněl jasně“ – každý šéf dostane cíl, o kolik sníží po-

a uvolnit energii, kterou v sobě lidé mají. Umožnit

čet svých podřízených, a jde se na to. Předpoklá-

jim, aby dali firmě k dispozici všechny svoje nápa-

dám, že jste něco podobného také zažili. Když jsem

dy, třeba i kritické poznatky, a začali problémy ře-

přednášel na konferenci PwC o efektivitě nákupu,

šit sami. V době, kdy se snižují počty manažerů

snažil jsem se posluchačům podsunout názor, že

na všech úrovních, je potřebné rozhodovací pravo-

další snižování počtu nákupčích není nejlepší ná-

moci přesouvat „dolů“. I přesto, že valná část mojí

pad. Skutečně porozumět určité komoditě a jejímu

kariéry je spojena se zefektivňováním procesů a or-

trhu může trvat mnoho měsíců i let. Znamená to také

ganizačních struktur, věřím, že hlavním faktorem

Vojtěch Opleštil

řadu neformálních diskusí s interními objednavateli

úspěchu nejen firem, s nimiž osobně spolupracuji,

Automobilová expertní

dané komodity a dobré pochopení strategie firmy.

bude právě schopnost odstraňovat překážky komu-

skupina, PwC ČR

Jedině tak se lze posunout od dalších a dalších vý-

nikace, kreativity, a tedy i růstu. LeasePlan magazín 4/2013 | 43

LEGENDY

BMW 316 provedení saloon (leden 1980) Jde o mou srdeční záležitost, protože tohle auto vlastním už od roku 1993. Koupil jsem jej ještě během studií na vysoké škole. Samozřejmě ve stavu úměrném studentské peněžence. Vydělal jsem si na něj po nocích, kdy jsem opravoval známým jejich auta. K rekonstrukci jsem přistoupil v roce 1996 a bylo zapotřebí udělat ji opravdu zgruntu. Což byl ovšem problém, protože na postgraduálním studiu na tom nejste finančně o nic lépe. Přesto jsem nakoupil karosářské díly, tehdy byly běžně k sehnání, i díly podlahy a podobně, a pustil se do práce. Padly na to celé prázdniny, začínal jsem ráno okolo deváté a končil v šest večer. Protože v garáži nebyla elektřina, každé ráno jsem rituálně zahajoval natáhnutím zhruba 50 metrů prodlužovačky. V září jelo vozidlo do lakovny. To však ještě nebyl konec příběhu. Nechtěl jsem auto složit z někdy již značně opotřebovaných dílů. Jenže řadu dílů jsem mohl mít pouze originálních, a to už začínalo být opravdu drahé. Musel jsem tedy čekat další čtyři roky, než jsem poprvé vyjel. Štěstí se na mě nakonec usmálo a po absolvování studií jsem začal pracovat v BMW, nejdříve jako přejímací technik a posléze jako školitel dealerské sítě přes techniku. Asi i za to vděčím staré „trojce“. No a pak už to byla hračka, začal jsem si pravidelně vydělávat a k tomu jsem měl přístup ke katalogu a technickým informacím. Navíc jsem mohl využít i zaměstnanecké slevy na díly. A tak nakonec v roce 2001, po téměř šestileté odmlce, auto vyjelo znova. S BMW jsem jezdíval na srazy sportovních vozů do Mělníka. A vozidlo se mi za mou péči odměnilo: v roce 2005 jsme spolu skončili na krásném třetím místě ve sprintu na čtvrt míle s pevným startem v kategorii vozidel od 1350 do 2000 cm3. Osobně to považuji za velký úspěch, neboť BMW má zdvihový objem 1563 cm3 a výkon 90 koní. Startoval jsem i se silnějšími a mladšími vozidly, avšak výborně odstupňovaná čtyřstupňová převodovka jako by byla navržena přímo na silnici u Mělníka. Nutno podotknout, že čtyřválcové karburátorové modely tehdy nebyly vybaveny otáčkoměrem. Tím to bylo těžší, protože při řazení musíte spoléhat na sluch. Dnes bych vozidlo určitě postavil ještě lépe, ale přestože není dokonalé, nikdy ho neprodám, neboť je to tak trochu kronika mého profesního života. Do tehdejší ČSSR se dostalo v březnu roku 1989. Takový symbolický konec starých časů. Jak pro režim, tak pro tento model. V následujících generacích BMW řady 3 už byly v mnohem větší míře použity díly elektroniky. První trojková řada byla prostě poslední opravdová klasika.

Automobilové legendy 2

První „trojka“ od BMW: Konec starých časů V dnešním LeasePlan magazínu vám nabízíme putování časem prostřednictvím vozidel BMW. Elektromobil BMW i3, o němž píšeme na jiném místě, nabízí pohled do automobilové budoucnosti. Teď ale zařadíme zpátečku, abychom mohli porovnat, jaký vůz psal motoristické dějiny před nějakými čtyřiceti lety.

Jde o vozidlo, jež se prosadilo na trhu

chozích modelech. Velmi se osvědčil

jako etalon třídy, kterou dnes nazýváme

a vynikal dlouhou životností. Co se ale

vyšší střední. Ano, řeč bude o BMW 3

neustále vylepšovalo, to byl systém pří-

v interním modelovém značení kódova-

pravy směsi do motoru. Naposledy se

ném jako E21. Mám k němu silné pouto,

montoval do trojkového BMW druhé ge-

a tak se s vámi podělím i o osobnější

nerace a z výroby byl vyřazen až v roce

pohled.

1987.Rozvod k vačkové hřídeli byl realizován řetězem. Motor měl v základní


Motorové verze

podobě osmiventilovou techniku hlavy

Motory nasazené v E21 byly osvědčené

a jednu vačkovou hřídel pro sací i výfu-

konstrukce typu M10. Šlo o čtyřválcový

kové ventily. Hlava byla řešena na teh-

řadový motor umístěný ve vozidle po-

dejší dobu moderně – byla vyrobena ze

dél, neboť má pro BMW typický zadní

slitiny hliníku. Blok motoru byl litinový.

náhon. Motor má svoje kořeny v šede-

Od počátku výroby byly nabízeny varian-

sátých letech a byl nasazen již v před-

ty 1.6, 1.8 a 2.0 litru zdvihového objemu.

BMW 320 Baur polokabrio (leden 1979)

V roce 1979 byl dvoulitrový čtyřválec

Ne vždy přitom kódové označení vozidla

nahrazen šestiválcem označeným M20.

zcela jasně charakterizovalo zdvihový ob-

Konstrukčně byl velmi podobný motoru

jem motoru. Například model 316 se až

M10, avšak rozvodový mechanismus

do půlky roku 1980 vyráběl se zdvihovým

byl realizován ozubeným řemenem.

objemem 1.6 litru, jak napovídá označení,

Praxe ukázala, že to je nejslabší článek,

ale potom byla 316 vybavována motorem

neboť měl interval výměny pouhých

s objemem 1.8 litru, ovšem se stejným

60 000 km a některé zdroje dokonce

výkonem 90 koní (66 kW). Vyšší byla

doporučovaly výměnu už po 40 000 km.

pouze hodnota točivého momentu, který

Avšak co do pravidelnosti chodu to byl

vzrostl ze 125 Nm na 143 Nm. Přesto se

prostě šestiválec. Nejsilnější variantou

model stále prodával pod označením 316.

bylo provedení 323i, což byl opět mo-

Do ukončení výroby v roce 1983 pak byl

tor M20, avšak se zvětšeným zdviho-

s motorem 1.6 litru distribuován model

vým objemem. Disponoval 150 koňmi

s výkonem 75 koní. Šlo o vůbec nejlaci-

a trojka s ním uháněla přes 190 km/h.

nější variantu „trojky“.

Druhé BMW na svoji chvíli teprve čeká, protože ho mám velmi krátce. Inzerát, v němž ho původní majitel nabízel, mi poslal kamarád, který je stejně „postižený“ jako já. Přišlo mi to logické – díky předchozí zkušenosti znám auto do posledního šroubku a kabriolet je přeci jen velké lákadlo... I když má pomocný rám, který nelze demontovat. Proto jde ve skutečnosti o polokabrio. Z fotek to asi není patrné, ale střecha se skládá ze dvou částí. Pevný díl tvoří střecha nad řidičem a spolujezdcem, která se odjistí od rámu, sejme a vloží do zavazadlového prostoru. Zbytek se zadním oknem je pak látkový, ten se klasicky složí a překryje další krycí plachtou. Auto je vybaveno zmiňovaným šestiválcovým motorem M20 a nemá vstřikování, ale popisovaný karburátor Solex 4A1. Pro úplnost dodávám, že uvedený motor měl výkon 122 koní. Na rozdíl od sedanu má Baur starší přístrojovou desku, neboť je o rok starší. Je vybaven sportovními sedačkami a disponuje velmi zachovalým interiérem, ale po mechanické i karosářské stránce na tom tak dobře jako má 316 není. A tak mi ten maraton začíná asi nanovo…


LEGENDY

Podle nové vlny První trojka přišla na svět v roce 1975 jako nástupce modelové řady označované 1502 až 2002. Mělo jít o solidní vůz určený pokud možno co nejširší skupině lidí. Paul Bracq, ředitel designu v letech 1970 až 1974, nastavil v BMW nový směr. Wilhelm Hofmeister pak navrhl typický klínovitý tvar přední části karoserie, kdy použil klín ve dvou rovinách. Přední maska byla skloněna pod podobným úhlem jako sloupek C. Trojkové BMW nebylo prvním bavorákem navrženým podle nové vlny. Předcházela mu série 5 s interním označením BMW E12. Klínový tvar dvoudveřové karoserie měl na svoji dobu nezvykle vysoko umístěnou zadní část, proto byla dodatečně přidána plastová mřížka mezi zadní světlomety, čímž se navozený dojem opticky zjemnil. Auto bylo přijato velmi dobře. Zvláštností první trojkové řady byla výhradně dvoudveřová karoserie, která byla po čase rozšířena o provedení polokabrio a kabrio. Existoval i prototyp dvoudveřového kombi, avšak do sériové podoby nikdy nepřešel. Když porovnáte současnou trojku šesté generace, zjistíte, že třetí řada dost povyrostla. Délka původní karoserie činila 4355 mm, šířka 1610 mm, výška 1380 mm a rozvor 2563. Tytéž rozměry pro současnou trojku F30 jsou: délka 4624 mm, šířka 1811 mm x výška 1429 mm a rozvor 2810 mm.

Vstřikování muselo počkat

burátor objednat od výrobce nový, stojí však okolo

Zmínil jsem, že varianty se lišily i způsobem přípra-

dicí jednotka, a to včetně benzinových vstřikovačů

vy směsi. Byla to totiž doba, kdy vstřikování paliva

a palivové pumpy. Inu, časy se mění.

70 000 korun. To je mnohem více než například ří-

v sériové výrobě ještě nemělo pevné místo. BMW vždy patřilo k průkopníkům nových technologií,

Víc než běžný průměr

a tak snad nikoho nepřekvapí, že první sériové zku-

Co interiér vozidla? I tady „trojka“ nabízela více než

šenosti si vstřikování odbylo už na konci šedesá-

běžný průměr. U této modelové řady byla použita

tých let, a sice systémem dnes velmi archaickým.

přístrojová deska se středovým panelem nato-

Nazýval se D-Jetronic a šlo již o elektronickou podo-

čeným k řidiči. Podle mého názoru je to vrcholně

bu vstřikování řízeného řídicí jednotkou, jak je dnes

ergonomické a uvedený přístup vydržel výrobci až

běžné v každém vozidle.

do konce 90. let. Teprve s novým designem, který

E21 však u žádného motoru do vínku elektronické

započal Christopher Bangle u BMW 7 z roku 2000,

vstřikování nedostala. Přeci jen tehdy dražší elek-

se nakonec automobilka od daného uspořádání

tronický systém byl určen až do vyšších řad. Místo

odklonila.

toho však v 70. letech, právě z důvodu dostupnosti

Vozidlo bylo za příplatek možné vybavit klimatiza-

vstřikování pro širokou škálu laciného použití, byl

cí a posilovačem řízení, v té době však šlo o velmi

vyvinut systém K-Jetronic, kde je snímání množství

řídce objednávanou výbavu. A tak si ani nevzpomí-

vzduchu a k tomu patřičné množství paliva realizo-

nám, že bych trojku s klimatizací kdy viděl. Samot-

váno mechanicky.

ná deska prošla v druhé polovině roku 1979 mo-

A co ostatní modely? Ty byly vybaveny klasickým

dernizací a ovladače pro ovládání vzduchu, které

karburátorem, kde vrcholový model bez vstřikování

byly původně tahové, byly nahrazeny kruhovými.

320/6 válec používal tzv. čtyřregistrový karburátor

Německé nápisy na přístrojové desce navíc vystří-

od firmy Solex (označení 4A1). Takový karburátor

daly piktogramy, jež se používají i dnes a jsou me-

je velmi jemné zařízení a mimochodem dnes, kdy

zinárodně srozumitelné. V interiéru bylo zpravidla

elektronika je velmi laciná a naopak poctivá stro-

látkové čalounění, které se už tehdy vyrábělo v ši-

jařská práce se cení více, lze takový originální kar-

roké barevné škále.

T Září 1996 – kytování a příprava k laku. Na pravé fotografii je vidět auto již nově nalakované

Daniel Prostějovský zástupce technického ředitele společnosti LeasePlan Česká republika 46 | LeasePlan magazín 4/2013

LEASIN G A DANĚ

Operativní leasing a daně (44. část)

Nový občanský zákoník přichází Prvním dnem příštího roku vstoupí v platnost nový občanský zákoník. Jde o zásadní změnu soukromého práva. Vždyť nový občanský zákoník má 3080 ustanovení a ruší se jím 238 právních předpisů či jejich částí, například stávající zákon o rodině nebo obchodní zákoník.

„Právníci však upozorňují na to, že teprve čas ukáže, nakolik nový občanský zákoník pozmění dosavadní, dlouhá desetiletí uplatňovanou praxi v jednotlivých oblastech soukromého, ale i podnikatelského života,“ říká zástupce finančního ředitele českého LeasePlanu Petr Mašek. LeasePlan se na změny vyplývající z nového občanského zákoníku pečlivě připravuje a ve spolupráci

„ Jde o zásadní změnu soukromého práva

s dalšími finančními institucemi se zapojil i do veřejné debaty na toto téma. Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA), sdružující téměř padesát předních poskytovatelů leasingových, úvěrových i factoringových produktů, například vydala prohlášení, v němž upozornila na negativní dopady, které způsobuje nejistota, zda počátkem příštího roku skutečně nastane účin-

Nejdůležitější změny, které přináší nový občanský zákoník:

nost nového občanského zákoníku. Reagovala tím na úvahy o možných komplikacích v legislativním procesu, jež se objevily po rozpuštění Poslanecké sněmovny v létě letošního roku.

• rozšíření katalogu věcných práv

Členské společnosti ČLFA, tedy i LeasePlan, přitom

• změna chápání pojmu věci v právním smyslu

patří mezi subjekty, kterých se zásadně dotknou

• značně podrobnější úprava držby a vlastnictví

změny vyplývající z rekodifikace soukromého prá-

• změny v nabývání vlastnického práva

va, zejména z nové úpravy občanského práva. Je-

• zdůraznění role veřejných seznamů

jich služby budou muset odpovídat nové úpravě

• možnost nabytí vlastnictví od neoprávněné-

závazkového práva a respektovat tzv. upřednost-

ho – silnější ochrana dobré víry nabyvatele

nění autonomie vůle, posílení zásady dispozivi-

• začlenění bytového spoluvlastnictví do občanského zákoníku

ty i další podstatné změny. Finanční instituce se proto už řadu měsíců připravují na tyto novinky

• nová úprava přídatného spoluvlastnictví

úpravou procesů a smluvní dokumentace, škole-

• stavba je nově součástí pozemku

ním zaměstnanců i dalšími opatřeními. O tom, jaké

• zavedení práva stavby do občanského práva

konkrétní dopady bude mít nový občanský záko-

• podrobnější úprava věcných břemen

ník na oblast leasingu, především na obchodní

Petr Mašek

• novinky v zástavním a zadržovacím právu

vztah mezi poskytovatelem služby a zákazníkem,

zástupce finančního

• začlenění instituce správy cizího majetku

si povíme v některém z dalších vydání LeasePlan

ředitele LeasePlan

magazínu.

Česká republika

do občanského zákoníku


HIST O R ICK Ý SER IÁL T Německé historické povědomí se s událostmi roku 1077 vyrovnávalo po dlouhá staletí jen velmi těžko. Zejména v 19. století, kdy sjednocené Německo bojovalo s římskou církví, představovala domnělá potupa u Canossy neuralgický bod. To vyjadřuje i malba Eduarda Schwoisera z roku 1862. Jindřich IV. je zde zachycen jako neskloněný hrdina, jehož silnou vůli nemůže arogantní Řehoř VII. v žádném případě zlomit.

Panovníci na cestách IV.

Cesta do Canossy Sousloví „cesta do Canossy“ se vžilo jako označení pro nejhlubší pokoření. Římsko-německý král Jindřich IV., který tuto na první pohled potupnou pouť vykonal, měl své kroky nicméně dobře spočítané.

Konflikty mezi světskou a duchovní mocí prováze-

k římskému stolci, na který roku 1073 dosedl muž,

ly celý středověk a nejinak tomu bylo i po polovině

který se Jindřichovi vyrovnal svojí energičností, ale

11. století, kdy na římsko-německý trůn dosedl Jin-

jehož představy o rozložení moci byly úplně odlišné:

dřich IV. ze sálské dynastie. Korunován byl již jako

Řehoř VII.

čtyřletý roku 1054 za života svého otce. Po jeho smrti o dva roky později se stal jediným králem. Za malého chlapce prozatím vládla matka Anežka, ve skuteč-

Berla a prsten

nosti se však příležitosti chopila zejména říšská aris-

Předmětem sporu mezi světskou a duchovní hlavou

tokracie, která se snažila využít oslabení centrální

západního křesťanstva se stala otázka tzv. investi-

moci ve svůj prospěch.

tury, tedy kdo bude uvádět do úřadu církevní hod-

Jindřich rychle dospěl a roku 1065 se ujal samostat-

nostáře. V římsko-německé říši bylo zvykem, že tak

né vlády. Energické kroky mu záhy přinesly řadu

činil panovník předáním prstenu a berly. I když tento

nepřátel, opozici uvnitř římsko-německé říše se

symbolický akt měl podle středověkých představ vy-

nicméně panovníkovi zatím dařilo držet na uzdě. Si-

jadřovat boží vůli, neboť král byl chápán jako „bo-

tuace se ale za necelé desetiletí vyhrotila ve vztahu

hem pomazaný“, ve skutečnosti panovníci dosazo-

Soudobý kronikář o Jindřichově pouti do Canossy Zde stál po odložení královského roucha bez jakéhokoli odznaku panovnické moci, aniž by ukazoval jakoukoli okázalost, naboso a skromně, od rána až do večera. A tak činil i druhý a potom třetí den. A konečně čtvrtý den byl k papeži přijat, a po mnoha promluvách byl klatby zbaven.


vali na vysoké církevní posty především své věrné,

Jindřich v rouše kajícníka po tři dny dlel před bra-

často navzdory vůli papeže.

nou pevnosti, která se nakonec otevřela. Ačkoli to

Řehoř VII. se pokusil učinit této praxi přítrž a vyhlásil

na první pohled mohlo vypadat jako velké poníže-

všeobecný zákaz investitur z rukou laiků. Jindřich se

ní, Jindřich dosáhl svého. Papež totiž, ať chtěl nebo

ale nemínil svých nároků vzdát a na ultimativní po-

nechtěl, musel v tomto případě ukázat svoje milo-

žadavky odpověděl velmi razantně: vypověděl Řeho-

srdenství a kajícníkovi odpustit. V opačném případě

řovi poslušnost a vyzval jej k odstoupení. Rozezlený

by se veřejné mínění obrátilo proti němu. Bylo jasné,

papež neváhal, krále prohlásil za sesazeného a vy-

že si zbavení klatby podmínil řadou ústupků a slibů,

obcoval jej z církve.

ty ale ve skutečnosti neměly přílišnou váhu. Alespoň Jindřich se jimi nemínil nijak řídit a spor mezi duchovní a světskou mocí o investituru trval ještě

Pouť přes Alpy

dlouhá desetiletí. Ani jeden z aktérů se jeho konce

Patová situace, kdy si obě hlavy křesťanstva upíraly

nedožil.

legitimitu, spěla rychle k rozuzlení. Zásluhu na tom

Ačkoli se u Canossy odehrála událost, která je pova-

měla především říšská aristokracie, která se snažila

žována za jeden z milníků středověkých dějin, máme

využít svízelné Jindřichovy situace k posílení svých

o ní kupodivu jen málo zpráv – a především pouze

pozic. Králi tak dala ultimátum, že musí do roka

z papežské strany. Můžeme tedy jenom spekulovat,

a do dne dosáhnout zrušení klatby a podřídit se pa-

zda Jindřich skutečně stál uprostřed zimy několik dní

peži na synodu svolaném do Augsburgu.

naboso a v prostém rouchu před branami pevného

Reakce Jindřicha patrně všechny překvapila. V tuhé

hradu. Dost možná zprávy papežových stoupenců

zimě překročil počátkem roku 1077 Alpy, přičemž ne-

vyjadřovaly spíše obecnou představu, jak mělo po-

přízeň počasí ještě zhoršovaly akce jeho protivníků,

kání v ideálním případě vypadat, než reálné událos-

kontrolujících hlavní horské průsmyky. Přes velké

ti. Ty se totiž – i přes velký zájem německých histori-

strázně se Jindřichově družině nakonec podařilo hor-

ků, pro něž má rok 1077 trpký nádech – již asi nikdy

skou oblast přejít a dospět až k hradu Canossa, kde

věrně zrekonstruovat nepodaří.

„ Můžeme pouze spekulovat, zda Jindřich uprostřed zimy stál několik dní naboso a v prostém rouchu před branami hradu

sídlila papežova stoupenkyně Matylda Toskánská. Robert Novotný

Právě zde Řehoř VII. pobýval na cestě do říše. W

a vyobrazení ze středověkého rukopisu N jsou i dva z aktérů cesty do Canossy: klečící Jindřich IV., na trůnu pak markraběnka Matylda Toskánská.

X

J indřich IV. se ukončení hlavní fáze sporů mezi církevní a světskou mocí nedožil. Na vyobrazení je zachycen, jak předává panovnické insignie svému synovi Jindřichovi V. Právě takto nějak vypadaly i insignie, které musel král odložit před hradem Canossa, aby demonstroval svoji pokoru.


BEZ P EČNÁ JÍZ DA

Zásady bezpečné jízdy (18. část)

Přestupek řidiče z Děčínska řešil Nejvyšší správní soud. Muž byl hlídkou Policie ČR zastaven poté, co v Děčíně projel měřeným úsekem rychlostí 108 km/h. Za toto jednání (a také za vjezd do zákazu

Obec musíme rozpoznat i bez značky

vjezdu) mu byla uložena pokuta 5000 Kč a zákaz řízení motorových vozidel na dobu šesti měsíců. Řidič pokutu odmítl s tím, že vjel do města po silnici, na níž není značka začátek obce, a proto nebyl povinen respektovat maximální dovolenou rychlost 50 km/h. Podle Nejvyššího správního soudu se ale řidič přestupku dopustil. Nejvyšší správní soud k tomuto případu dokonce zveřejnil své stanovisko.

Jak to vidí soud Podle něj přijede-li řidič do obce po pozemní komunikaci, která není osazena dopravní značkou „Obec“, ještě to neznamená, že by nebyl povinen dodržovat maximální povolenou rychlost v obci. Jízda stěžo-

Webový portál projektu ECODrive – Hospodárně a bezpečně na silnici, s nímž LP magazín spolupracuje při přípravě seriálu o zásadách bezpečné jízdy, nedávno upozornil na případ řidiče, který se nechtěl smířit s postihem za rychlou jízdu. Dopustil se jí v obci, která nebyla označena tradiční dopravní značkou. Pravdu ale neměl – řidič musí rozpoznat, že vjíždí do obce, i když dopravní značka chybí.

vatele napříč obcí v rychlosti přesahující 100 km/h znamenala, jak určil Nejvyšší správní soud, reálné nebezpečí pro zdraví, život a majetek stěžovatele i ostatních účastníků silničního provozu v obci. „Přijel-li stěžovatel do obce po pozemní komunikaci, která nebyla osazena dopravní značkou č. IS 12a ,Obec‘, neznamená to, že by nebyl povinen dodržovat maximální povolenou rychlost v obci stanovenou v § 18 odst. 4 zákona o silničním provozu především s ohledem na požadavek bezpečnosti a plynulosti dopravního provozu. To platí tím spíše, byla-li na komunikaci, po níž stěžovatel do obce vjížděl, stanovena maximální povolená rychlost 20 km/h, protože takové snížení rychlosti stěžovateli muselo signalizovat, že vjíždí do zastavěného území (do obce) a že má svoji jízdu přizpůsobit okolním podmínkám,“ uvádí se mimo jiné v rozhodnutí Nejvyššího správního soudu.


Absurdní hypotézy

přizpůsobit jízdě v zastavěném území, bez ohledu

Ryze gramatický výklad, že řidič je povinen dodržo-

na skutečnost, zda projel kolem značky vymezující

vat maximální povolenou rychlost v obci 50 km/h

začátek obce či nikoliv,“ řekla k případu soudkyně

jen tehdy, projede-li kolem značky informující o za-

Nejvyššího správního soudu Marie Žišková.

čátku obce, by podle Nejvyššího správního soudu

„ Přijede-li řidič do obce po silnici, která není osazena příslušnou značkou, neznamená to, že může jet rychleji než 50 km/h

vedl k absurdním důsledkům. Například řidič, který

Stěžovatel neuspěl

přijede do obce vlakem a v půjčovně si vyzvedne

Stěžovatel dále v kasační stížnosti zpochybnil své

vozidlo, by podle výkladu zastávaného stěžova-

zavinění ke spáchání předmětného přestupku. Podle

telem neprojel kolem dopravní značky „Obec“,

Nejvyššího správního soudu ale okolnosti projedná-

a proto by nebyl povinen dodržovat zákonem sta-

vaného případu spíše nasvědčují tomu, že stěžova-

novenou rychlost 50 km/h. Stejně tak by řidič, kte-

tel jednal ve formě nedbalosti vědomé. Řidič projíž-

rý vjede do obce po účelové komunikaci, na níž se

děl po trase dlouhé přes 5 km skrze hustě zastavěné

značky označující začátek a konec obce neosazu-

území obce, jež je na pozemních komunikacích běž-

jí, nebyl povinen dodržovat maximální povolenou

ně značkami začátek a konec obce osazeno.

rychlost v obci, protože při vjezdu na území obce

Podle soudců Nejvyššího správního soudu stěžo-

nebyl žádným značením upozorněn, že se již v obci

vatel měl a mohl vědět, že projíždí obcí: stěžova-

nachází. Lze si jistě představit, k jakým nepřípust-

telovo bydliště je v obci nacházející se 15 kilomet-

ným důsledkům by zmíněná interpretace mohla

rů od Děčína, je držitelem řidičského oprávnění už

vést: v obcích by maximální povolenou rychlost 50

od roku 1978 a i z tvrzení stěžovatele (například že

km/h měli povinnost dodržovat pouze řidiči, kteří

vezl do ulice Květinová v Děčíně známému pytel

přijeli do obce po komunikacích osazených znač-

brambor) lze předpokládat jeho minimální pově-

kami. Ostatní řidiči, kteří zahájili svoji jízdu v obci,

domost o tom, že ulice, na níž jeho kamarád bydlí,

přijeli do obce po účelové komunikaci či ti, kdo by

se nachází v obci Děčín. Neobstojí v tomto případě

Seriál Zásady bezpeč-

účelově objeli ceduli označující začátek obce mimo

ani argument, že obcí projížděl v nočních hodinách

né jízdy je připravován

pozemní komunikaci (třeba po poli), by se směli

za zhoršené viditelnosti.

v rámci projektu ECODrive

pohybovat maximální rychlostí 90 km/h přípustnou

„Trasa stěžovatele při průjezdu Děčínem je lemo-

– Hospodárně a bezpeč-

pro provoz na silnici vedoucí mimo obec.

vána pouličním osvětlením, proto je zřejmé, že

ně na silnici, na kterém

Nejvyšší správní soud dále zdůraznil, že obec je

i při průjezdu touto cestou v nočních hodinách

spolupracuje společnost CE

v zákoně o silničním provozu vymezena primárně

stěžovatel musel rozeznat, že se nachází v zasta-

Solutions a oddělení BESIP

jako zastavěné území. Právě zastavěnost před-

věném území. Při projíždění hustou zástavbou

Ministerstva dopravy ČR.

stavuje základní a klíčový znak charakterizující

s četnými restauracemi, obchody, křižovatka-

Cílem projektu je efektiv-

území obce.

mi, kruhovým objezdem, továrnou či benzino-

ně zvyšovat bezpečnost

„Přijede-li řidič po pozemní komunikaci do zasta-

vou pumpou se nemohl domnívat, že se nachá-

na silnicích osvětovým pů-

věného území, měl by s ohledem na bezpečnost

zí mimo obec, ani pokud by pouliční osvětlení

sobením a výcvikem řidičů

ostatních účastníků provozu, potenciálních chod-

nefungovalo,“ píše se v rozhodnutí Nejvyššího

systémem BBS (Behavior-

ců, zvířat nebo na ochranu majetku svoji rychlost

správního soudu.

-Based Safety).

Změny v síti smluvních partnerů V seznamu autorizovaných smluvních partnerů společnosti LeasePlan Česká republika přibyly v posledních třech měsících tyto novinky:

Noví smluvní partneři název

značka

lokalita

Autocentrum Jičín s.r.o. CAR HOUSE s.r.o. Autobond Group a.s. Autobond Group a.s. Jonal, spol. s r.o. AUTO FUTURE, s.r.o. Autosalon Svoboda s.r.o. AD Centrum s.r.o.

Škoda Kia rozšíření spolupráce o značku Ford rozšíření spolupráce o značku Nissan Peugeot Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, JEEP, Lancia, Dodge a Kia Peugeot rozšíření spolupráce o značky Mazda, Mitsubishi a Kia

Jičín Praha 9, Kolín, Poděbrady Ostrava Karlovy Vary, Praha 4 Hodonín České Budějovice Hodoňovice Praha 5


Ani v posledním letošním magazínu nemůže chybět šestice otázek, se kterými se setkávají uchazeči o řidičský průkaz v autoškole. Správné odpovědi najdete dole na stránce.

1. a) b) a)

Přijíždí řidič zeleného vozidla do křižovatky po vedlejší pozemní komunikaci? ano ne nelze to jednoznačně určit

4.

a) b) c)

2.

Přečnívá-li za nesnížené viditelnosti náklad vozidlo vpředu nebo vzadu o více než jeden metr, musí být přečnívající konec nákladu: označen červeným praporkem o rozměru nejméně 10 x 10 cm označen červeným praporkem o rozměru nejméně 30 x 30 cm označen červeno-bílým praporkem o rozměru nejméně 20 x 20 cm

a) b) c)

Je cyklista řidičem se všemi právy a povinnostmi účastníka provozu na pozemních komunikacích? ano ne ano, ale pouze mimo obec

5. a) b) c)

Co znamená tato dopravní značka? nemocnice první pomoc pohotovost

3. a) b) c)

Tento pokyn policisty znamená: Stůj! Jeďte! Pozor!

6. a)

Co znamená tato dopravní značka? zákaz vjezdu s výjimkou motocyklů bez postranního vozíku zákaz vjezdu všech motorových vozidel zákaz vjezdu osobních automobilů

b) c)

Správné řešení: 1b, 2a, 3c, 4b, 5b, 6c

AU T O ŠK O LA LP

Zábava Autoškola LP magazínu


Pneumatiky s německou technologií.

Pneumatika ContiWinterContact TS 850 je vítězem prvního testu zimních pneumatik roku 2013

ContiWinterContact TS 850 t Špičková pneumatika s vysokou trakcí a nízkým valivým odporem umožňuje dosáhnout nejkratší brzdné dráhy na mokré vozovce a na sněhu. V prvním testu zimních pneumatik tohoto roku se pneumatika ContiWinterContact TS 850 výrazně odlišovala od svých konkurentů. V testu odborného časopisu ACE Lenkrad (číslo 9/2013) se s rozměrem 185/60 R 15 umístila na prvním místě z celkového počtu devíti modelů zimních pneumatik. Odborníci testovali celkem 14 jízdních vlastností. Při brzdění na zasněžené a mokré vozovce i při záběru na sněhu porazila pneumatika Conti WinterContact TS 850 všechny své konkurenty. V hodnocení manévrování na sněhu a mokru rovněž dosáhla nejlepších výsledků. Prvenství si udržela i při testování valivého odporu. Test byl proveden ve spolupráci německého odborného časopisu ACE Lenkrad, rakouského automobilového klubu ARBÖ a společnosti pro technickou kontrolu GTÜ (Gesellschaft für technische Überwachung).

ContiWinterContact TS 850

Více na www.conti-online.cz

SU M M AR Y

Summary

Editorial. Jaromír Hájek, the CEO of LeasePlan Czech Republic is looking back at the year that is coming to an end.

Page 3 50 years with Karel Gott. The culminating moment of the local celebrations of LeasePlan‘s 50th anniversary was a special concert held by Karel Gott, the country‘s most prominent singer.

Pages 4–5

Prague hosted the summit of fleet administrators. The lectures of LeasePlan representatives mentioned the fact that the 50th anniversary of the company can arguably be considered the 50th anniversary of operational leasing.

Page 31 BMW i3: the power plant from Munich. Just couple of days after the official release, we at LeasePlan had the opportunity to try this unusual model out.

Pages 32–34 Two years that changed LeasePlan. „Our customers are the most important value we have“ says the head of LeasePlan‘s Czech branch, Jaromír Hájek, in an interview.

Pages 6–7

Drivers evaluated LeasePlan services. The number has grown of those who consider the work of Czech branch to be excellent or outstanding.

Page 35 Fifty years scented with gasoline. Two birthday celebrants with a special bond between them: the LeasePlan company and the head of its Czech affiliate.

Pages 8–9

Hvězda SKP sports club: a crop of successful sportsmen. Ten club representatives have brought home eight medals from the three most recent Paralympic Games.

Pages 36–37 A celebration ride across Europe. The unusual relay was organized by LeasePlan in order to promote fuel efficiency.

Pages 10–11

Tiráž Čtvrtletník společnosti

13 000 hands for a good cause. LeasePlan employees in 31 countries carried out a tidy up across public areas. Those from the Czech office worked in the 13th district of Prague where the company‘s headquarters are located.

Pages 12–13

LeasePlan Česká republika

Pages 38–39 The Family Business of the Year: the owner of the winning company, KAMA, started her business by knitting hats while on maternity support.

Page 40

Zima 2013

Don‘t let winter catch you unprepared. Driving in snow conditions has its risks, but most of them can be safely prevented.

Šéfredaktor: Tomáš Bursík

Pages 14–15

Redakční rada:

APPN agency helps deaf people to come out of isolation. It also promotes change of the majority’s attitude towards the deaf fellow citizens.

Golf in Erpet centre at discount again. LeasePlan customers will pay less for entrance to the training area as well as for playing on the simulators.

Page 41 You can have the windscreen replaced right under the ski slope. LeasePlan offers the mobile glass repair shop. When the rain or snow would fall, the mechanicians would mount a tent over your car and carry the repairs out under its cover.

Further cost cutting won‘t boost growth, not even in the automotive sector. The key to success lies in the ability to challenge the habit and release the energy of the people.

Pages 16–17

Pages 42–43

Produkce a obrazový

Automechanika plc.: best quality for the region of Central Moravia. „We offer attractive conditions on purchase and servicing of new cars that will satisfy even the demanding LeasePlan customers.“

End of old times. The first BMW Series 3 imposed itself over the years as the standard of comparison for the upper-middle class.

redaktor: Jiří Vaníček

Pages 18–19

Vladan Jesenský, Jiří Štoček, Jakub Kostrba Texty: Pavel Hálek Korektor: Jan Dvořák Grafická úprava: Filip Sodomka

Foto: archiv firem a redakce Inzerce:

Czech Post: we need cars that do their job in any weather. Czech Post is one of the biggest LeasePlan customers in the Czech Republic.

Business Media CZ, s.r.o.

Pages 20–21

Marcela Šolcová

The driver‘s feast on airport tarmac. Test drive organized by LeasePlan was attended by 200 visitors. There were 75 cars ready for them to try out and compare.

Nádražní 32 150 00 Praha 5

Pages 22–23

tel.: 225 351 178 fax: 225 351 404 LeasePlan Česká republika, s. r. o. Bucharova 1423/6 158 00 Praha 5 P. O. Box 35 142 01 tel.: 222 829 210, 222 829 211, fax: 222 829 391 e-mail: [email protected] www.leaseplan.cz

Extraordinary and ambitious Peugeot 308. This car underwent a technological leap that would really deserve to be indicated by incrementing the version label. It has been rebuilt entirely and makes use of the newest technologies. Peugeot has always prioritized the ride comfort and there’s no news with this car. Nevertheless, the combination of comfort and agility is what draws attention here. The suspension has some pampering softness while there is also the responsiveness needed for sensitive control in crisis situations.

Pages 24–27

Page 44–46 New Civil Code is coming. Given that it’s not withdrawn at the last moment, the new Public Code will enter in force the first day of the new year.

Page 47 The journey to Canossa. This expression came to mean an act of deepest humiliation.

Pages 48–49 We must be able to recognize built-up area without any traffic sign. If the driver enters the village or town along a road where the boundary sign is absent, this fact doesn‘t make for excuse to exceed the speed limit.

Pages 50–51 Changes to the network of subcontractors. An overview of the recent changes in the list of LeasePlan subcontractors.

Page 51 The LP magazine driving school. Test what you’ve learned in the driving school.

Page 52 Toyota Auris Touring Sports offers an interesting mix of values: sportive character, practicality, maximum functionality, plenty of standard features and high safety standard. Auris station wagon is also a practical, attractive, robustly built and well equipped car.

Pages 28–30 54 | LeasePlan magazín 4/2013

Pneumatiky s německou technologií.

Dopřejte svým nejbližším pocit bezpečí. Přezujte na zimní pneumatiky Continental včas. Hloubka dezénu menší než 4 mm snižuje vhodnost pneumatiky pro použití v zimě. Brzdění se správnou hloubkou dezénu.* 8 mm

4 mm

+14 m

L– TA EN

MAN ENG GER INE ER I

1,6 mm

+26 m

Brzdění z 50 km/h

Zbytková rychlost: 33,8 km/h

NG

CO NT IN

Zbytková rychlost: 27,9 km/h

YOUR D FO R

Y SAFET

TE S TE

1 SINCE 187

* Zobrazené brzdné dráhy jsou založené na standardních vozidlech. Grafika je

pouze ilustrativní. Brzdná dráha vozidla závisí na jeho stáří, brzdách a použitých pneumatikách, stejně jako na povrchu, po kterém se vozidlo pohybuje. Údaje nejsou zamýšleny jako reprezentativní pro všechna vozidla. (Zdroj: Continental AG)

HŲa klm\am hg`qZm bke] k] \nYda lYe$ cYe k] gklYlf f]\nYb Æ eaeg rYalcgfn]f[]&Llg[]klqk]\je]mhg_]f]jY[]&Fhgkd]\f\]ka_f b] hjglg afkhajgnf f]b\gcgfYd]bea n lngjq hŲjg\q& KdY Y jq[`dgkl nqrYŲmb r cY\ cŲancq ngrm Y \cq afgnYlanfe l][`fgdg_ae KCQ9;LAN ka b] fYhdfg nq[`mlfl]anq&Eglgjgkd])-(cgf$g\d]`ī]fcYjgk]ja]Ykf]f hg\ngr]c\ĹdYb br\m\qfYeaīlĹbf]c\qcgdanhŲ]\le&Lgn]hŲakhglŲ]ZĹhgm` [`+$1daljmfY)((ce& EYr\Y.Ær[]dYfgn rhƈkgZ\]Ôfa[]n cgfm$\]ka_fmY]^]clanalq&

QRY0^]G^2GYļQØMLQ CgeZafgnYfkhglŲ]ZY+$1Æ.$,d')((ce$]eak];G2)(0Æ)-(_'ce&

Nà;=F9E9R<9&;RF=:G>9;=:GGC'E9R<9ĪJ

MAGAZÍN. BMW i3. LeasePlan. Zimní nehody Prasklé sklo vám vymění i pod sjezdovkou. Oslavy završil Karel Gott MNICHOVSKÁ ELEKTRÁRNA

Recommend Documents