Maatregelen parallel starten

Maatregelen parallel starten Luchtverkeersleiding Nederland Presentatie voor leden CROS 27 januari 2004

Inhoud van deze presentatie • • • • • • • • 27 jan '04

Wat is waar, wat niet 5P-stelsel per 1-11-’03 Voorvallen parallel starten sinds 1-11-’03 Getroffen tijdelijke maatregelen Effecten van de maatregelen Onderzoek oplossingen Chronologie ontwikkeling 5P Vragen Luchtverkeersleiding Nederland

2

Wat is waar, wat niet - 1 • Er is geen sprake geweest van onveilige situaties • LVNL heeft niet eigenmachtig routes gewijzigd • Er worden geen milieunormen overtreden • Het is geen rekenfout, maar een veiligheidsvraagstuk • Geen probleem parallel landen 27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

3

Wat is waar, wat niet - 2 • LVNL trof in de loop van 2003 maatregelen voor verbeterde naleving regels baan- en routegebruik. De nu getroffen maatregelen staan daar los van • Ontworpen procedure parallel starten is niet in strijd met internationale voorschriften • Door verlaagde preferenties vindt parallel starten momenteel zeer weinig plaats 27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

4

1 november 2003 Volledig 5-banenstelsel per 1 november 2003 ingevoerd: • Parallel starten en landen • Baanpreferenties

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

5

Parallel starten naar het noorden

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

6

Parallel starten naar het zuiden

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

7

Parallel naderen

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

8

Baanpreferenties per 1 november 2003 Outbound peak

Inbound peak

Pref.

Land

1

06

36L

36C

VIS ≥ 5000 m* én CLB ≥ 1000 ft

1

06

2

18R

24

18L

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft

2

18R

3

18R

18L

18C

VIS ≥ 5000 m* én CLB ≥ 1000 ft

3

4

36R

36L

36C

VIS ≥ 5000 m* én CLB ≥ 1000 ft

5

06

36L

09

RVR ≥ 350 m

6

27

24

27

RVR ≥ 350 m

7

Start 1 Start 2

Vereist zicht

Zie off-peak

* Beheersmaatregel parallel starten

Pref. Land 1 Land 2

Start

Vereist zicht

36R

36L

VIS ≥ 5000 m én CLB ≥ 1000 ft

18C

24

RVR ≥ 350 m

18R

18C

18L

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft

4

36R

36C

36L

RVR ≥ 350 m

5

27

18R

24

VIS ≥ 5000 m én CLB ≥ 1000 ft

6

18R

22

24

VIS > 1500 m; CLB > 300 ft

7

18R

22

18L

VIS > 1500 m; CLB > 300 ft

8

06

09

09

VIS ≥ 5000 m én CLB ≥ 1000 ft

9

Off peak

Night (23.00 LT - 06.00 LT)

Pref.

Land

Start

1

06

36L

-

2

18R

24

-

3

18R

18C

RVR ≥ 350 m

4

36C

36L

RVR ≥ 350 m

5

18R

09

-

6

06

09

7

27

8 9 10

Zie off-peak

Vereist zicht

Pref.

Land

Start

1

06

36L

-

2

18R

24

-

3

18R

18C

RVR ≥ 350 m

4

36C

36L

RVR ≥ 350 m

-

5

06

06

VIS > 1500 m; CLB > 300 ft

24

-

6

18C

24

-

27

36L

-

7

27

24

-

24+22

24

VIS ≥ 3000 m; CLB ≥ 600 ft

8

27

36L

-

9

24

24

VIS ≥ 3000 m; CLB ≥ 600 ft

Enkele baan

Vereist zicht

• Bij goed en marginaal zicht (VIS > 1500 m; CLB > 300 ft) • Indien er geen baan in onderhoud is 27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

9

Voorvallen in onderzoek • • • • • • • 27 jan '04

07-11 07-11 07-11 07-11 02-12 09-12 04-01

Dornier 328 ATR 43 Dornier 328 Fokker 100 B737 B747 Fokker 100

wind wind wind navigatie menselijk handelen in cockpit menselijk handelen in cockpit wind

Luchtverkeersleiding Nederland

10

Oorzaken • Nauwkeurigheid navigatie-apparatuur • Dwarswind • Menselijk handelen in cockpit

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

11

Getroffen beheersmaatregelen • Aanvullende koersinstructies • Gewijzigde baanpreferenties

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

12

Aanvullende koersinstructies Periode 7 november - 30 december 2003: • Diverse aanvullende koersinstructies ingevoerd voor parallel starten • Effect: verkeer op eerste deel van de route meer gespreid

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

13

Voorbeeld vliegpaden bij aanvullende koersinstructies

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

14

Huidige tijdelijke baanpreferenties Outbound peak Pref.

(was)

Land

1

(2)

18R

24

18L

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft

2

(-)

27

24

36L

RVR ≥ 350 m

3

(5)

06

36L

09

RVR ≥ 350 m

4

(-)

27

24

27

RVR ≥ 350 m

5

(1)

06

36L

36C

VIS ≥ 5000 m* én CLB ≥ 1000 ft

6

(3)

18R

18L

18C

VIS ≥ 5000 m* én CLB ≥ 1000 ft

7

(4)

36R

36L

36C

VIS ≥ 5000 m* én CLB ≥ 1000 ft

8

Start 1 Start 2

Vereist zicht

Zie off peak

* Beheersmaatregel parallel starten • Bij goed en marginaal zicht (VIS > 1500 m; CLB > 300 ft) • Indien er geen baan in onderhoud is 27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

15

Tijdelijke baanpreferenties per 30 januari 2004 *) Outbound peak

Inbound peak

Pref.

Land

1

18R

24

18L

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft

1

18R

18C

24

RVR ≥ 350 m

2

27

24

36L

RVR ≥ 350 m

2

06

36R

36L

VIS ≥ 5000 m én CLB ≥ 1000 ft

3

06

36L

09

RVR ≥ 350 m

3

18R

18C

18L

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft

4

27

24

27

RVR ≥ 350 m

4

36R

36C

36L

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft

5

06

36L

36C

RVR ≥ 350 m*

5

27

18R

24

VIS ≥ 5000 m én CLB ≥ 1000 ft

6

18R

18L

18C

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft*

6

18R

22

24

VIS > 1500 m; CLB > 300 ft

7

36R

36L

36C

RVR ≥ 550 m; CLB ≥ 200 ft*

7

18R

22

18L

VIS > 1500 m; CLB > 300 ft

8

06

09

09

VIS ≥ 5000 m én CLB ≥ 1000 ft

8

Start 1 Start 2

Vereist zicht

Zie off-peak

* Beheersmaatregel parallel starten vervallen per 30/01/04

Off-peak

9

Start

Vereist zicht

Zie off-peak

Night (2300 LT – 0600 LT)

Pref.

Land

Start

Vereist zicht

1

18R

24

-

2

06

36L

-

3

18R

18C

4

36R

5

Pref.

Land

Start

1

18R

24

-

RVR ≥ 350 m

2

06

36L

-

36L

RVR ≥ 350 m

3

18R

18C

RVR ≥ 350 m

18R

09

-

4

36C

36L

RVR ≥ 350 m

6

06

09

-

5

06

06

VIS > 1500 m; CLB > 300 ft

7

27

24

-

6

18C

24

-

8

27

36L

-

7

27

24

-

24

VIS ≥ 3000 m; CLB ≥ 600 ft

8

27

36L

-

9

24

24

9

24+22

10

Enkele baan

• Bij goed en marginaal zicht (VIS > 1500 m; CLB > 300 ft) • Indien er geen baan in onderhoud is 27 jan '04

Pref. Land 1 Land 2

Vereist zicht

VIS ≥ 3000 m; CLB ≥ 600 ft

*) Reden: beheersing gevolgen invoerfout en consistentie baangebruik start- en landingspiek

Luchtverkeersleiding Nederland

16

Effecten koersinstructies - 1

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

17

Effecten koersinstructies - 2

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

18

Effecten koersinstructies - 3

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

19

Ontwikkeling geluidbelasting t/m 22 januari 2004 Capaciteitsverbruik Lden t/m 22 januari Hhpunt Cap. Verbr. Hhpunt Cap. Verbr. 19 24 5 31 4 32 25 22 12 21 3 29

22.9% 22.4% 19.4% 19.2% 17.9% 17.8% 17.6% 17.3% 16.7% 16.7% 15.1% 15.0%

13 11 2 23 34 30 26 33 14 27 18 35

15.0% 14.9% 14.9% 14.6% 14.4% 14.2% 13.6% 13.2% 13.0% 12.8% 12.5% 11.8%

Hhpunt

Cap. Verbr.

15 28 10 1 20 17 16 8 9 7 6

11.7% 11.0% 10.8% 10.1% 10.0% 9.7% 9.3% 8.2% 8.0% 7.9% 3.0%

Capaciteitsverbruik Lnight t/m 22 januari Hhpunt Cap. Verbr. Hhpunt Cap. Verbr. 16 15 17 8 1 11 25 20 7 10 9 2 12

27 jan '04

18.2% 17.3% 16.7% 15.4% 14.8% 14.1% 14.0% 13.8% 13.6% 13.5% 13.4% 12.7% 12.6%

6 19 21 13 3 4 14 18 23 24 22 5

Tijdsevenredig: TV G Lden

Tijdsevenredig: TV G Lnight

22.7% Cap. Verbr. 17.1%

22.7% Cap. Verbr. 13.7%

12.4% 12.1% 11.4% 10.6% 9.9% 8.8% 8.0% 8.0% 7.2% 7.0% 6.3% 4.7%

Luchtverkeersleiding Nederland

20

Procesgang inrichting operationeel systeem Ontwerp

Operatie

Verkeer

Beheersmaatregelen Beleidsmaatregelen 27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

21

Onderzoek tijdelijke oplossingen 1e kwartaal 2004 • Optimalisatie tijdelijke maatregelen – Doel: beheersing binnen de wettelijke normen

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

22

Onderzoek definitieve oplossingen • Nationale en internationale oriëntatie – Doel: oplossing binnen de wet • Additionele navigatiehulpmiddelen • Afhankelijk parallel starten

27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

23

Chronologie ontwikkeling 5P • 1995:

Ontwerp Aanwijzing 5P - ontwerp SID’s (door ministerie V&W) • 2001: ONL-rapport Optimalisatie vliegroutes 5 P (V&W WG met sectorpartijen en CGS) • 2001-2: MER Schiphol 2003 • 2001-3: LVNL-VEMER 5P Conform LVNL-detailontwerp ISO-9001:2000 vliegprocedures 27 jan '04

Luchtverkeersleiding Nederland

24