llllllllllllllllllllllllllll

nieuwkoop llllllllllllllllllllllllllll

Gemeenteraad Nieuwkoop Postbus 1 2460 AA TER AAR

VERZONDEN 2 7 NOV2013 datum

26 november 2013

uw brief/kenmerk registratienummer behandeld door

betreft bijlage(n)

|ļ||V||||||||||ll|IIIIIIIUIIIIIIIIIllUI

13.60311 P. Melzer trillingmetingen woningen Zuideinde

G13

1475

2

Geachte raad, Hierbij bieden wij U het definitieve rapport trillingmetingen van het bureau LBP Sight inzake woningen Zuideinde aan, alsmede het concept Plan van Aanpak inzake optimaliseren verkeerssituatie en behandeling schadegevallen Zuideinde.

Beide documenten zijn inmiddels in bezit van de Belangenvereniging Zuideinde-Zuid; woensdagavond 27 november zal het Plan van Aanpak verder doorgesproken worden met een afvaardiging van de Belangenvereniging en een gemeentelijke vertegenwoordiging.

Met vriendelijke groet, en wethouders van Nieuwkoop

Cretans

Buijserd burgemeester

De wettelijke publicaties vindt u in het Elektronisch gemeenteblad. Abonneer u via www.nieuwkoop.nl Gemeente Nieuwkoop

Telefoon: 14 0172

Bezoekadres:

Postadres:

Fax: 0172 574 802

Klant Contact Centrum, Teylersplein 1

Postbus 1

[email protected]

2441 LE Nieuwveen

2460 AA Ter Aar

www.nieuwkoop.nl

Volg de gemeente op twitter: https://twitter.com/gemnieuwkoop

Trillingen ten gevolge van het verkeer, woningen Zuideinde te Nieuwkoop Rapport trillingmetingen

Opdrachtgever Gemeente Nieuwkoop Contactpersoon de heer E. Brouwer Kenmerk R057162ab.00001.hve Versie 04_001 Datum 20 november 2013 Auteur J.C. (Hans) Verduijn J. (Jan) Keijzer

Kelvinbaan 40, 3439 MT Nieuwegein | Postbus 1475, 3430 BL Nieuwegein | T (030) 231 13 77 F (030) 234 17 54 | E [email protected] | Bank 3642.36.558 | KvK 30073990 | BTW NL007093159B01

Inhoudsopgave 1

Inleiding......................................................................................................................................4

2

Situatie .......................................................................................................................................5 2.1 2.2 2.3

3

Uitgangspunten .........................................................................................................................7 3.1 3.2

4

4.3 4.4

5.2 5.3

Meetpunten met betrekking tot schade...........................................................................13 5.1.1 Meetperiode van maandag 2 september tot en met donderdag 5 september 2013 13 5.1.2 Meetperiode van donderdag 5 september tot maandag 9 september 2013.....13 5.1.3 Meetpunten met betrekking tot hinder ...............................................................14 Praktische uitvoering metingen.......................................................................................14 Inzet kipperwagen tijdens de proeven ............................................................................14

Meetresultaten .........................................................................................................................16 6.1 6.2 6.3

7

Eisen ten aanzien van toelaatbare trillingen .....................................................................9 Richtlijn A ‘Schade aan gebouwen (door trillingen)’ .........................................................9 4.2.1 Indeling gebouwen in categorie .........................................................................10 4.2.2 Resumé toelaatbare trillingen met betrekking tot schade..................................10 4.2.3 Verwerking meetresultaten SBR A ....................................................................11 Richtlijn B ‘Hinder voor personen in gebouwen’ .............................................................11 4.3.1 Hinder ten gevolge van trillingen........................................................................11 Meetmethode hinder in relatie tot die van schade ..........................................................12

Uitvoering onderzoek..............................................................................................................13 5.1

6

Probleemstelling bewoners...............................................................................................7 Vraagstelling gemeente ....................................................................................................7 3.2.1 Algemeen .............................................................................................................7 3.2.2 Trillingsmetingen ..................................................................................................7 3.2.3 Bouwkundige vooropname...................................................................................8 3.2.4 Scheurwijdtemeters..............................................................................................8 3.2.5 Hoogtemetingen...................................................................................................8

Te stellen eisen..........................................................................................................................9 4.1 4.2

5

Aanleiding onderzoek .......................................................................................................5 De woningen .....................................................................................................................5 De bewoners en de woningen ..........................................................................................6 2.3.1 Achtergronden van het onderzoek .......................................................................6

Onderzoek op 5 en 6 september 2013 ...........................................................................16 Meetresultaten Truck met oplegger ................................................................................17 Meetresultaten met het oog op hinder ............................................................................18 6.3.1 Trillingsmetingen m.b.t. trillingshinder met 8 x 4 kipperwagen en 10 x 8 kipperwagen....................................................................................................................18

Bespreking resultaten.............................................................................................................19 7.1

Bemande metingen proefrijden.......................................................................................19

R057162ab.00001.hve | versie 04_001 | 20 november 2013

2

7.1.1 7.1.2 7.1.3

7.2

8

Bespreking bemande metingen kipperwagens met betrekking tot schade .......19 Bespreking bemande metingen truck met oplegger met betrekking tot schade 19 Bespreking snelheid en handelingen kipperwagens met betrekking tot schade 19 7.1.4 Bespreking resultaten indicatieve en uitgebreide metingen ..............................19 7.1.5 Bespreking bemande metingen met betrekking tot hinder ................................19 Onbemande metingen ....................................................................................................20 7.2.1 Bespreking onbemande metingen met betrekking tot schade...........................20 7.2.2 Bespreking onbemande metingen met betrekking tot hinder ............................20

Conclusie .................................................................................................................................21 8.1

8.2 8.3 8.4

Metingen reguleer verkeer en speciaal ingezette kipperwagens....................................21 8.1.1 Criterium schade ................................................................................................21 8.1.2 Criterium hinder..................................................................................................21 Aanbeveling toekomstig transport...................................................................................21 Terugblik naar het schade aspect in het verleden ..........................................................22 8.3.1 Passagesnelheid................................................................................................22 Resumé...........................................................................................................................22

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Bijlage VI

Meetresultaten Overzicht meetposities woningen Zuideinde Overzicht vrachtverkeer Grafische uitvoer meetresultaten (on)bemande situatie september 2013 Meetresultaten met relevante numerieke waarden Toelichting grenswaarden schade


3

1

Inleiding

In opdracht van de gemeente Nieuwkoop zijn er trillingmetingen verricht in en aan een twaalftal woningen gelegen aan Zuideinde te Nieuwkoop Het doel van het trillingonderzoek is de invloed en kans op schade in en aan woningen ten gevolge van het voorbijgaande reguliere vrachtverkeer en van speciaal ingezet vrachtverkeer te onderzoeken. Secundair wordt in enkele gevallen ook de hinder voor personen in woningen onderzocht. In deze versie van het rapport zijn een aantal opmerkingen opgenomen die door de bewonersvereniging Zuideinde zijn gemaakt. De achtergrond van dit trilling onderzoek is dat er grondtransporten in opdracht van gemeente Nieuwkoop hebben plaatsgevonden bij de sanering van het terrein Roerdomp – Zuidhoek. Ook in de toekomst zullen er nog grondtransporten plaatsvinden. Door LBP|SIGHT is het trillingonderzoek uitgevoerd. In hoofdstuk 2 en 3 van dit rapport worden de situaties en de uitgangspunten gegeven. De eisen worden beschreven in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 wordt de meetmethode gegeven. In hoofdstuk 6 staan de meetresultaten en ten slotte worden in hoofdstuk 7 de conclusies gegeven.


4

2

Situatie

2.1

Aanleiding onderzoek

Aanleiding van het trillingonderzoek is de herinrichting van de voormalige camping De Roerdomp, Zuideinde 42. Daarvoor worden extra vrachttransporten ingezet, zijnde vrachtwagens met een maximaal toegestaan gewicht van 30 ton, die met schone grond vanuit diverse locaties via het Zuideinde naar de voormalige camping rijden. Het terrein van de camping wordt gesaneerd, er is daar een bouwplan ontwikkeld. Voor het grondtransport is door de gemeente een aan- en afvoerroute van de vrachtwagens vastgelegd. De aanvoerroute loopt via de Provinciale weg naar de Achttienkavels en vervolgens over het Zuideinde naar de nieuwe bouwlocatie aan het Zuideinde 42. De lege vrachtwagens komen via dezelfde route weer terug.

2.2

De woningen

De verschillende woningen waar gemeten wordt, zijn gesitueerd aan het Zuideinde te Nieuwkoop. De gevels van de woningen bevinden zich op relatief korte afstand van de geasfalteerde weg. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van het type woningen en in bijlage I.A en I.B zijn de foto’s van de betreffende woningen weergegeven. Aanvankelijk is in samenspraak met de gemeente een keuze gemaakt naar representatieve woningen voor dit onderzoek, later is daar een aanvulling van woningen op gekomen, op initiatief van de bewonersvereniging. Tabel 2.1 Overzicht woningen Woningnummer

Type woning

1

Molen

3

Woning

13

Oude boerderij

15 24 25 33A 38A 44D

Bistro begin vorige eeuw, met later aangebouwde nieuwe woning Boerderij gelegen aan de overzijde van het water langs Zuideinde Woning begin vorige eeuw, nabij brug gelegen Woning in goede staat Woning, gelegen aan de overzijde van het water langs Zuideinde Woning langs aanvoerroute grondtransport, overzijde brug

47

Oude boerderij

51

Woning in goede staat

57

Woning jaren 30

Type fundering niet onderheid niet onderheid niet onderheid Bistro niet onderheid, woning onderheid Onderheid niet onderheid Onderheid Onderheid Onderheid niet onderheid onderheid, niet onderheid (?)


5

2.3

De bewoners en de woningen

Door verschillende bewoners aan het Zuideinde te Nieuwkoop worden trillingen ondervonden ten gevolge van het (vracht)verkeer dat over de weg rijdt. De woningen bevinden zich ook in een veenachtig gebied. Om schade aan de woningen te voorkomen en om hinder te beperken, heeft de gemeente Nieuwkoop verzocht om een trillingonderzoek bij twaalf woningen uit te voeren. Dit zowel in als aan de woningen met betrekking tot de invloed van het huidige (vracht)verkeer en het (vracht)verkeer ten behoeve van de herinrichting. Hierbij wordt ook gekeken naar de snelheden van het vrachtverkeer dat bij de start van het (grond)transport heeft gereden. 2.3.1 Achtergronden van het onderzoek De achtergrond van het onderzoek is dat eerder transporten hebben plaatsgevonden, waarbij door een aantal bewoners langs de route is aangegeven dat er schade aan de woningen is opgetreden. Een aantal bewoners heeft de gemeente inmiddels ook aansprakelijk gesteld voor de schade. Naar aanleiding van deze meldingen is de maximaal toelaatbare snelheid van het reguliere verkeer aangepast van 50 km/h naar 30 km/h en is het grondtransport ten behoeve van de sanering en herinrichting over het Zuideinde een maximale snelheid van stapvoets rijden opgelegd. Ook werd transport zwaarder dan 50 ton door de gemeente geweerd in het traject en is de maximale tonnage van 30 ingesteld.


6

3 3.1

Uitgangspunten Probleemstelling bewoners

De bewoners geven aan dat er trillingschade is ontstaan en dat hinder is en wordt ondervonden van het extra vrachtverkeer voor het transport van grond. Bewoners willen de gemeente voor de schade aansprakelijk stellen. Men wil ook voorkomen dat het extra transport dat wordt ingezet, opnieuw schade veroorzaakt.

3.2

Vraagstelling gemeente

3.2.1 Algemeen De gemeente wil door middel van metingen aantonen op welke wijze het transport kan plaatsvinden zonder dat er schade aan de woningen wordt veroorzaakt. Ook wil de gemeente dat op enige wijze wordt aangetoond of de schade, die is vastgesteld bij een aantal woningen, verband kan hebben met de trillingen die bij het eerdere transport zijn veroorzaakt. 3.2.2 Trillingsmetingen De gemeente heeft in overleg met de bewoners aan LBP|SIGHT gevraagd om in eerste instantie gedurende een tweetal dagen trillingmetingen uit te voeren bij een aantal woningen en daarbij te onderzoeken wat de invloed van het reguliere (vracht)verkeer is. Aansluitend zal er gedurende twee dagen bemand gemeten worden, waarbij de extra vrachtwagens aan- en afrijden naar de bouwlocatie over de genoemde route. Deze laatste metingen zullen plaatsvinden onder verschillende afgesproken omstandigheden. In onderstaande tabel 3.1 is een overzicht weergegeven van de te meten verkeersbewegingen van het ingezette materieel. Daarnaast zijn tijdens het meetprogramma van 5 september enkele trucks met opleggers op het traject ingezet. Aansluitend aan de proeven is het reguliere verkeer nog twee dagen door gemeten. In de volgende tabel worden de genomen proefpassages van vrachtwagens genoemd. Tabel 3.1 Proefrijden van het vrachtverkeer Type vrachtwagen

lading

Snelheid

8x4

vol

10km/u

20km/u

30km/u

Max 35km/u

Stoppen/ optrekken

8x4

halfvol

10km/u

20km/u

30km/u

Max 35km/u

Stoppen/ optrekken

8x4

leeg

10km/u

20km/u

30km/u

Max 35km/u

Stoppen/ optrekken

8x10

vol

10km/u

20km/u

30km/u

Max 35km/u

Stoppen/ optrekken

8x10

halfvol

10km/u

20km/u

30km/u

Max 35km/u

Stoppen/ optrekken

8x10

leeg

10km/u

20km/u

30km/u

Max 35km/u

Stoppen/ optrekken

Ten opzichte van het eerder afgesproken meetplan worden er enkele afwijkende snelheden gekozen, zie voor de verklaring paragraaf 8.3.1.


7

3.2.3 Bouwkundige vooropname Parallel aan het trillingonderzoek is de vraag van de gemeente gekomen om van twaalf gekozen objecten een fotografische bouwkundige vooropname te laten maken. De bewoners hebben, namens de opgerichte bewonerscommissie Zuideinde, hier zelf een bureau voor uitgekozen. In relatie met de trillingmetingen kunnen de bevindingen van de bouwkundige opnamen tot meer inzicht leiden. 3.2.4 Scheurwijdtemeters De bewoners zijn in de gelegenheid geweest om op enkele voor hen belangrijke plaatsen aan te geven waar er scheurmeters geplaatst zouden moeten worden. Door een aantal bewoners is er gebruik gemaakt van dit aanbod en zijn er voorafgaand van de metingen tijdens de installatie van de trillingmeters ook scheurmeters geplaatst. De scheurmeters zijn geplaatst bij de volgende woningen. - Twee scheurmeters bij huisnummer 13 (boerderij). - Een scheurmeter op huisnummer 25. 3.2.5 Hoogtemetingen Naar aanleiding van een overleg tussen bewoners en gemeente op 24 oktober 2012 is besloten om ook hoogtebouten te plaatsen op de twaalf genoemde woningen. Bij elk object zijn op ten minste drie hoeken hoogtebouten geplaatst. Deze zijn voor de proeven met het vrachtverkeer reeds ingemeten. Het voornemen is om deze na enkele maanden opnieuw in te meten en te vergelijken met de voorgaande metingen. De gegevens van de nulmeting zijn inmiddels beschikbaar bij de gemeente.


8

4

Te stellen eisen

4.1

Eisen ten aanzien van toelaatbare trillingen

In de omgeving zullen eisen moeten worden gesteld aan de toelaatbare trillingen. Deze eisen moeten garanderen dat geen schade zal optreden en dat de hinder beperkt blijft. Onderscheid zal gemaakt moeten worden in de eisen van toelaatbaarheid gesteld aan de gebouwen, de apparatuur en aan mensen. Uiteraard zal onze ervaring en expertise op dit gebied meegewogen worden. In Nederland bestaan op dit moment nog geen wettelijke regelingen en normen die grenswaarden met een beoordelingsysteem voor trillingen geven. Sinds 1993 zijn de zogenaamde SBR-richtlijnen gepubliceerd die inmiddels algemeen aanvaard zijn. Deze richtlijnen gaan over hinder en schade aan gebouwen en over storing aan apparatuur. De laatste herziening van deze richtlijnen is van augustus 2002. Voor uitgebreide informatie wordt ook naar de SBR-richtlijnen verwezen: - SBR-richtlijn A Schade aan gebouwen (door trillingen); - SBR-richtlijn B Hinder voor personen in gebouwen (door trillingen); - SBR-richtlijn C Storing aan apparatuur (door trillingen). De SBR-richtlijnen betreffen alle drie meet- en beoordelingsrichtlijnen.

4.2

Richtlijn A ‘Schade aan gebouwen (door trillingen)’

Vooralsnog menen wij dat hetgeen tot nu toe is geconstateerd, binnen de systematiek van SBR-A, opgevat dient te worden als herhaald voorkomende kortdurende trillingen. Bij de indeling van gebouwen in categorieën I, II en III betekent dit voor de toelaatbare trillingniveaus op de fundatie en andere onderdelen van de constructie, de volgende rekenwaarde van de grenswaarden op basis van het uitvoeren van uitgebreide trillingmetingen. De genoemde waarden uit de SBR A normering zijn gebaseerd op 1% kans op schade. Overschrijding van de grens wil dus niet zeggen dat er altijd schade zal ontstaan als de grenswaarde wordt overschreden, zie bijlage VI voor een toelichting hierop. Tabel 4.1 Herhaald voorkomende trillingen Frequentie in Hz

Op de hoogste verdieping en onderdelen van draagconstructie

Begane grondniveau draagconstructie

Maximale trillingsnelheid in mm/s. Categorie I

II

Categorie III

Zettingen

Alle frequenties 0 - 3 Hz

II

III

27

10

5,3

60 13,3

5 Hz

I

3,3

2,0 32


9

Let wel: de voornoemde rekenwaarden zijn gebaseerd op het uitvoeren van uitgebreide trillingmetingen. In het geval gekozen wordt voor indicatieve of beperkte metingen, dienen de volgende partiële veiligheidsfactoren γv daarop in rekening te worden gebracht. Tabel 4.2 Partiële veiligheidfactoren γv Type meting

γv

Indicatief

1,6

Beperkt

1,4

Uitgebreid

1

4.2.1 Indeling gebouwen in categorie Binnen de systematiek van SBR-A dienen gebouwen, voor wat betreft trillinggevoeligheid, ingedeeld te worden in categorieën. Er zijn drie categorieën. De gebouwen kunnen ingedeeld worden in categorieën I, II en III. Uit de inspectie van de woningen is de volgende categorie-indeling gemaakt. Tabel 4.3 Categorie-indeling Categorie-indeling

Toelaatbare * trillingssnelheid in mm/s

1

III

1,25

3

III

1,25

13

III

1,25

15 –bistro

III

1,25

15- woning

II

2,1

24

III

1,25

25

III

1,25

33A

II

2,1

38A

II

2,1

44D

II

2,1

47

III

1,25

51

II

2,1

57

III

1,25

Woning

* zie paragraaf 4.2.2.

4.2.2 Resumé toelaatbare trillingen met betrekking tot schade Uitgaande van het bovengenoemde bepalen wij de volgende beoordelinggrens: op basis van de ingezette indicatieve metingen dient met een veiligheidfactor van 1,6 rekening gehouden te worden.


10

Vastgesteld wordt (uit de metingen) dat bij verkeerpassages dikwijls een frequentie tussen de 0 Hz en 5 Hz in en aan de woningen ontstaat. Voor woningen in de categorie III wordt dan een grenswaarde van de draagconstructie van (2,0 mm/s gedeeld door 1,6 voor de veiligheid) 1,25 mm/s gehanteerd. Voor woningen in de categorie II dient een grenswaarde van de draagconstructie van (3,3 mm/s gedeeld door 1,6 voor de veiligheid) 2,1 mm/s gehanteerd. Met de nuance dat dit niet geldt voor woning 13 vanaf 6 september. Vanaf die dag is daar uitgebreid gemeten en behoeft er geen veiligheidsfactor te worden toegepast. 4.2.3 Verwerking meetresultaten SBR A In de normering wordt aangegeven welke methode voor de bewerking gevolgd dient te worden om een toetsing en vergelijking te kunnen maken vanuit de trillingmetingen. In dit geval is er in het meetplan voor gekozen om veel verschillende handelingen te meten (zoals twee vrachtwagens, verschillende belading, verschillende snelheden, stoppen en starten). Er zijn echter relatief weinig van dezelfde metingen beschikbaar, te weten vijf à zes passages. Om die reden is er slechts beperkte informatie over de spreiding van de metingen beschikbaar. In de presentatie in deze rapportage, wordt daarom een gemiddelde van de vijf à zes beschikbare metingen van elke soort gepresenteerd. Daarbij is er voor gekozen om de meting met de laagste waarde niet in de middeling mee te nemen. Aanvullend worden ook de maxima van elk soort handeling gepresenteerd.

4.3

Richtlijn B ‘Hinder voor personen in gebouwen’

4.3.1 Hinder ten gevolge van trillingen Ter beoordeling van mogelijk optredende hinder worden trillingmetingen verricht en de resultaten getoetst aan de streefwaarden in SBR-Richtlijn B: ‘Hinder voor personen in gebouwen; Meet- en beoordelingsrichtlijn’. Deze eisen zijn, in de onderhavige situatie, gerelateerd aan herhaald voorkomende trillingen gedurende lange tijd, in nieuwe en bestaande situatie en bij de functie wonen. Tabel 4.4 Eisen binnen gebouwen, functie wonen Periode

Streefwaarden voor herhaald voorkomende trillingen, bestaande situatie

Dag- en avondperiode

A1 = 0,2

A2 = 0,8

A3 = 0,1

Nachtperiode

A1 = 0,2

A2 = 0,4

A3 = 0,1

A1 : streefwaarde voor de maximale waarde van de effectieve trillingsnelheid Vmax [mm/s] A2 : hoogste streefwaarde voor de maximale waarde van de effectieve trillingsnelheid Vmax [mm/s] A3 : streefwaarde voor het kwadratisch gemiddelde van de maxima van de effectieve waarde van de trillingsnelheid Vper [mm/s]


11

Tabel 4.5 Resumé uitleg over de te volgen stappen bij de beoordeling van de effectieve trillingsnelheid. vmax of vper :

Beoordeling

vmax < A1 (< 0,2 tijdens dag, avond en nacht) vmax < A2 (< 0,8 tijdens dag en avond) vmax < A2 (< 0,4 tijdens nacht (23-07 uur) vper < A3 (< 0,1 tijdens dag, avond en nacht)

4.4

Geen overschrijding van de streefwaarden; geen beoordeling van vper noodzakelijk.

Mogelijke overschrijding van de streefwaarden; aanvullende beoordeling aan vper. Geen overschrijding van de streefwaarden.

Meetmethode hinder in relatie tot die van schade

Opgemerkt wordt dat voor de schade- en hinderbeoordeling op een andere wijze met de trillingniveaus wordt omgegaan. Voor de schadebeoordeling, primair in dit onderzoek, wordt naar de maximale trillingsnelheden gekeken. Voor de hinderbeoordeling, secundair in dit onderzoek, wordt naar de werkelijk optredende effectieve trillingsnelheden gekeken. Bij dit laatste vindt ook een tijdmiddeling plaats. Ook worden in genoemde gevallen verschillende meetposities gebruikt. Dit leidt ertoe dat trillingsnelheden verschillend zijn met betrekking tot genoemde criteria. NB: het theoretische verschil bij een volkomen stationair signaal (bepaald op dezelfde positie) bedraagt een factor 1,4. Bij tijdfluctuaties in het signaal, wordt dit verschil groter. Zie voor een uitgebreide toelichting op de grenswaarde en toegepaste systematiek de genoemde SBR-richtlijnen A en B.


12

5

Uitvoering onderzoek

5.1

Meetpunten met betrekking tot schade

Voorafgaand aan de eerste meetdag naar het reguliere weg(vracht)verkeer is er op fundatieniveau van de woningen een meetpunt geplaatst, die in drie richtingen (x, y en z) meet. In onderstaande tabel 5.1 zijn de meetpunten met betrekking tot schade weergegeven. In bijlage II zijn de posities van de meetpunten in een (foto)overzicht weergegeven 5.1.1 Meetperiode van maandag 2 september tot en met donderdag 5 september 2013 Alle meetpunten zijn op de meest kritische plaats bij de woning, ten opzichte van de weg, geplaatst of in overleg met de bewoners. Tabel 5.1 Meetpunten met betrekking tot schade. Woningnummer

Locatie van de opnemer

1

Buitengevel

3

Buitengevel

13

Buitengevel

15

Buitengevel

24

Buitengevel

25

Buitengevel

33a

Buitengevel

38a

Buitengevel

44d

Buitengevel

47

Buitengevel

51

Buitengevel

57

Buitengevel

Meetpunt t.b.v. SBR –A (schade) 3 richtingen:x,y en z - meetpunt op molen 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt rechter zijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt op bistro 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt zijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt achtergevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt zijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt zijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt voorgevel

3 richtingen:x,y en z - meetpunt inlaat

3 richtingen:x,y en z - meetpunt op woning

5.1.2 Meetperiode van donderdag 5 september tot maandag 9 september 2013 Na afloop van de bemande metingen op donderdag 5 september is in overleg met de gemeente besloten om enkele meetpunten te verplaatsen. Gezien de zeer gunstige resultaten zijn de meetpunten bij woningen (categorie II) nummer 38A, 44D en 51 verwijderd (bij de overige woningen wordt wel doorgemeten). Er is voor gekozen om bij woning 13 (categorie III) een meer uitgebreide meting uit te voeren, waarbij er vier meetpunten zijn ingezet bij deze woning. Hierdoor kan een vergelijking worden gemaakt tussen een indicatieve en uitgebreide meting. In onderstaande tabel 5.2 zijn de meetpunten met betrekking tot schade in woning nr 13 weergegeven.


13

Tabel 5.2 Overzicht meetpunten uitgebreide metingen naar schade bij woning 13 (6 t/m 9 september 2013) Woningnummer 13

Buitengevel Buitengevel Buitengevel Binnengevel

Meetpunt t.b.v. SBR –A Met oog op schade 3 richtingen:x,y en z - meetpunt rechter zijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt rechter linkerzijgevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt linker achtergevel 3 richtingen:x,y en z - meetpunt 1e verdieping op dak constructie

5.1.3 Meetpunten met betrekking tot hinder In overleg met de bewoners zijn de meetpunten gekozen, waar de hinder wordt ondervonden. In tabel 5.3 zijn de meetpunten met betrekking tot hinder weergegeven. Tabel 5.3 Overzicht meetpunten met betrekking tot hinder Woningnummer

Meetpunt t.b.v. SBR –B met het oog op hinder

Locatie

Opmerkingen

15

1 meetpunt in woning, 1e verdieping kantoorruimte

Wegzijde bistro

3 richtingen:x, y en z

25

1 meetpunt in woning, 1e verdieping logeerkamer

Wegzijde woning


57

1 meetpunt in woning,1e verdieping slaapkamer

Wegzijde woning


5.2

Praktische uitvoering metingen

Na het installeren op dinsdag 3 september is er in eerste instantie onbemand gemeten om de invloed van het reguliere (vracht)verkeer vast te stellen. Er is vervolgens bemand gemeten tijdens de proeven op donderdag 5 en vrijdag 6 september en wel vanaf ‘s morgens 07.00 tot circa 18.00 uur. Gedurende deze twee dagen zijn bemande metingen uitgevoerd, waarbij extra ingezette vrachtwagens aan- en afrijden naar de bouwlocatie over de genoemde route. Deze ritten zijn door een LBP|SIGHT technicus als bijrijder bijgewoond, zodat zekerheid bestaat over de uitvoering van deze testen. Deze laatste metingen hebben plaatsgevonden onder verschillende afgesproken omstandigheden. Aansluitend is er in het weekend van 7 en 8 september 2013 eveneens gemeten om te beoordelen wat de achtergrondtrillingen zijn, met (nauwelijks) te verwachten vrachtverkeer.

5.3

Inzet kipperwagen tijdens de proeven

Op 5 september 2013 is het volgende type vrachtwagen ingezet. - MAN-2001. 700.000 km - Kipperwagen 8x4 (acht wielen, waarvan vier aangedreven) - Eigen gewicht 15,4 ton - Totale belading tijdens proeven 24 ton - Maximaal toelaatbare belading 22 ton vracht. - Starre achterassen, overal bladveren.


14

Op 6 september 2013 is het volgende type vrachtwagen ingezet. - GINAF-2003: 713.000 km - Kipperwagen 10x8 (tien wielen, waarvan acht aangedreven) - Eigen gewicht 20,5 ton - Maximaal toelaatbare belading 30 ton vracht - Totale belading tijdens proeven 30 Ton - Vering, achter hydraulisch en voor bladveren Op 5 en 6 september 2013 zijn er ook trucks met oplegger ingezet. - VOLVO trucks met opleggers - Eigengewicht 19 ton - Belasting 33 ton Tevens zijn op donderdag 5 en vrijdag 6 september 2013 nog een aantal trailers (leeg en vol) heen en weer gereden over het Zuideinde, alleen een enkele passage op donderdag heeft onder begeleiding plaatsgevonden. In bijlage III zijn foto’s van het vrachtverkeer weergegeven.


15

6

Meetresultaten

6.1

Onderzoek op 5 en 6 september 2013

Tijdens de metingen op 5 en 6 september zijn de passages van het verkeer over het Zuideinde bijgehouden, zowel vanuit de vrachtwagen als vanaf het meetpunt woning 15. De bevindingen en toetsing worden weergegeven in de bijlage I.A t/m I.C (tabellen I.1 t/m I.29). Voor de toetsing aan schade worden de maximale trillingniveaus beoordeeld, terwijl voor de toetsing aan hinder de effectieve trillingniveaus worden beoordeeld. Zie ook de grafische uitvoer van alle meetresultaten over deze periode in bijlage IV (figuren IV.1 t/m IV.20)en alle relevante numerieke waarden in bijlage V (tabellen V.1 t/m V.29). Uit de bovengenoemde tabellen is weer een selectie gemaakt van de gevonden resultaten van de proefpassages bij een snelheid van 10 km/h, waarbij de kipper vol en half vol was beladen zie de volgende tabel. Tabel 6.1 Overzicht proeven bij 10 km/h, leeg- half- en vollast Snelheid 10km/h Woningnummer

Kipper 8 x 4

Kipper 10 x 8

Leeg

Halflast

vollast

leeg

Halflast

vollast

1 inlaat molen

0,40

0,41

0,40

0,26

0,22

0,35

1 molen zelf

0,24

0,39

0,32

0,22

0,23

0,35

3

1,01

1,39

1,17

0,59

0,85

1,31

13

0,47

0,60

0,71

0,61

0,67

0,93

15 bistro

1,10

1,50

1,91

0,67

0,83

1,49

15 woning

0,23

0,29

0,30

0,12

0,15

0,17

24

0,30

0,33

0,33

0,22

0,23

0,35

25

1,14

1,00

1,73

0,96

1,47

1,46

33A

0,19

0,24

0,28

0,19

0,20

0,32

38A

0,28

0,21

0,22

--*

--*

--*

47

0,67

0,96

0,99

0,49

0,75

0,86

51

0,26

0,35

0,34

--*

--*

--*

57

1,07

1,15

2,06

0,82

0,77

1,02

44D

0,41

0,34

0,59

--*

--*

--*

--*: niet gemeten (meetpunten zijn ingezet bij woning 13)

In de groengemarkeerde situatie wordt voldaan, in de roodgemarkeerde situatie wordt niet voldaan aan de grenswaarden.


16

6.2

Meetresultaten Truck met oplegger

In tabel I.29 van bijlage I worden de metingen van de truck met oplegger gegeven. Omdat de passage van deze wagens niet even geordend verliep, is er niet voor elke woningen een analyse gemaakt. Uit de tabel I.29 is weer een selectie gemaakt van de gevonden resultaten van de passages. De passagesnelheid van de truck met oplegger wordt tussen de 10 en 15 km/h geschat. Er werd met een volle en lege trailer gereden. Overzicht proeven bij 10a15 km/h leeg en vollast Snelheid 10/15km/h Woningnummer

Truck met oplegger Leeg

halflast

vollast

1 inlaat molen

--*

--*

--*

1 molen zelf

--*

--*

--*

3 13 15 bistro 15 woning 24 25 33A 38A 47 51 57 44D

--* 1,07

1,07

--* 0,83

0,51

--* 0,91

0,93

--* 0,19

0,17

--* 0,71

0,79

--* 0,27

0,25

--* 0,75

0,98

--* 0,27

0,19

--* 1,00

0,94

--* 1,07

1,07

--* 0,83 --*

0,51 --*

--*

--*: niet kunnen meten

In de groengemarkeerde situatie wordt voldaan aan de grenswaarden.


17

6.3

Meetresultaten met het oog op hinder

6.3.1 Trillingsmetingen m.b.t. trillingshinder met 8 x 4 kipperwagen en 10 x 8 kipperwagen In onderstaande tabel 6.2 zijn de meetresultaten weergegeven van de metingen met de proefwagens. In de rood gemarkeerde situaties wordt niet voldaan aan de SBR B streefwaarden. Tabel 6.2 Meetresultaten en toetsing SBR-B woningnummer

Type vrachtverkeer

Veff,max in mm/s

Vper,dag

Voldoet aan streefwaarde SBR

Nummer 15

Kipperwagen 8 x4

0,4 tot 1,2

0,17

Nee

Nummer 25

Kipperwagen 8 x4

-- *

Nummer 57

Kipperwagen 8 x4

0,5 tot 2,7

0,13

Nee

Nummer 15

Kipperwagen 10 x 8

0,80 tot 2,8

0,13

Nee

Nummer 25

Kipperwagen 10 x 8

-- *

Nummer 57

Kipperwagen 10 x 8

0,20 tot 0,62

0,08

Nee

•

er is slechts binnendata beschikbaar bij woning 25 van 8 en 9 september.


18

7

Bespreking resultaten

7.1

Bemande metingen proefrijden

7.1.1 Bespreking bemande metingen kipperwagens met betrekking tot schade Voor de grafische uitvoer van de metingen worden verwezen naar bijlage IV (figuren IV.1 t/m IV.28). Gesteld kan worden op basis van hetgeen er op 5 en 6 september jl. is gemeten, dat de vastgestelde trillingen bij een aantal woningen niet onder de gestelde grenswaarde blijven conform de SBR-A. Voornamelijk de niet-onderheide woningen blijken bij de passages van de proefvrachtwagens boven de gestelde grenswaarde te liggen. De woningen aan de overzijde van het water (onderheid en niet onderheid) blijven ruimschoots onder de gestelde grenswaarde conform de SBR-A. Daarnaast kan worden geconcludeerd dat de proefpassages met vrachtwagen met starre assen en bladveren, hogere trillingen veroorzaken dan de vrachtwagen die half hydraulisch is en aan de voorzijde bladveren heeft. Desondanks wordt er beide voertuigen in bepaalde bedrijfssituaties niet voldaan aan de gestelde grenswaarde conform de SBR-A. 7.1.2 Bespreking bemande metingen truck met oplegger met betrekking tot schade Uit de meetresultaten blijkt ook dat de passages van de truck met oplegger zowel leeg als vol, ruimschoots onder de gestelde streefwaarden blijft die de SBR-A stelt voor kans op schade. Hierbij dient wel de opmerking geplaatst te worden dat de snelheid van de trailers laag was, geschat circa 10 a 15 km/h. A. 7.1.3 Bespreking snelheid en handelingen kipperwagens met betrekking tot schade Uit de meetresultaten blijkt dat de passages met de hoogste snelheid de meeste kans op schade geeft. Ook de metingen van het starten en stoppen vanuit de hoogste snelheid geeft een grote kans op schade. 7.1.4 Bespreking resultaten indicatieve en uitgebreide metingen In woning 13 zijn aanvankelijk op 5 september indicatieve metingen uitgevoerd, op 6 september is dit aangepast tot uitgebreide metingen. Dit met als doel om te bezien of de gekozen methodiek van meten (indicatief) voldoende informatie geeft. Het gekozen indicatieve meetpunt is in principe het meest kritische punt op de woning. Uit de uitgebreide metingen blijkt dat op het extra aangebrachte meetpunt net iets hogere waarden worden gemeten dan het indicatieve meetpunt op de voorgevel Indien er een vergelijking wordt gemaakt van de toetsing van de indicatieve metingen aan de betreffende grenswaarde en de uitgebreide meting aan de betreffende grenswaarde, dan blijken er nauwelijks verschillen te zijn in de bevindingen, zodat gesteld kan worden dat uitgebreid meten geen toegevoegde waarde zou hebben. 7.1.5 Bespreking bemande metingen met betrekking tot hinder Voor de grafische uitvoer van de metingen wordt verwezen naar bijlage IV (figuren IV. A t/m IV.C. Gesteld kan worden op basis van hetgeen er op 5 en 6 september jl. is gemeten, dat er op de eerste verdieping in de twee gemeten woningen (15 en 57) niet wordt voldaan aan de streefwaarden die de SBR-B stelt voor de dagperiode waarin de vrachtwagens rijden. In woning 25 is tevens op de verdieping gemeten, echter bij het uitlezen op 6 september is gebleken dat er om onbekende redenen geen gegevens zijn opgeslagen in het meetsysteem.


19

Er is wel data beschikbaar van de periode daarna. Uit die metingen blijken overeenkomsten te zijn met de woningen 15 en 57. Verondersteld mag worden dat er in woning 25 ook sprake is van trillinghinder van de proefpassages.

7.2

Onbemande metingen

7.2.1 Bespreking onbemande metingen met betrekking tot schade Voor de grafische uitvoer van de metingen wordt verwezen naar bijlage IV (figuren IV.1 t/m IV.28). Gesteld kan worden op basis van hetgeen er op 4 en 5 september en 7 en 8 september jl. is gemeten aan het reguliere verkeer, dat de gemeten waarden bij de woningen (3, 13, 15-bistro, 25, 47 en 57) een aantal keer boven de gestelde grenswaarde uitkomen conform de SBR-A. Het is echter niet zeker waardoor deze pieken zijn veroorzaakt (vrachtverkeer, trekkers of bewoners). Op maandag 9 september is er rond 07.35 uur een piek gesignaleerd die bij elke woning rond die tijd optreedt. Ook hiervan is niet na te gaan waar deze door veroorzaakt is. 7.2.2 Bespreking onbemande metingen met betrekking tot hinder Voor de grafische uitvoer van de metingen wordt verwezen naar bijlage IV (figuren IV. A t/m IV.C. Op basis van hetgeen er is gemeten, kan niet worden gesteld dat er op de eerste verdieping wordt voldaan aan de streefwaarde die SBR-B stelt voor trillingen. Immers er zijn verschillende pieken opgetreden waarvan de oorzaak niet te achterhalen is, dit kan door verkeer en of de bewoners zelf veroorzaakt worden.


20

8

Conclusie

8.1

Metingen reguleer verkeer en speciaal ingezette kipperwagens

8.1.1 Criterium schade Op 5 en 6 september zijn er metingen gedaan met inzet van speciaal ingezette kipperwagens. Vanaf 3 september tot 5 september 2013 en ook van 7 tot 9 september zijn er onbemande metingen uitgevoerd naar trillingen die worden veroorzaakt kunnen worden door het reguliere (vracht) verkeer. Gesteld kan worden dat bij de inzet van kipperwagens (8x4 en 10x8 vrachtwagen) schade aan een aantal woningen kan optreden. Hierbij is geconstateerd dat de op staal gefundeerde woningen in de categorie III, te weten huisnummer 3, 13, 15-bistro, 25, 47 en 57, de meeste kans op schade kunnen ondervinden. De woningen aan de overzijde van het water aan het Zuideinde ondervinden veel minder van het vrachtverkeer. De gemeten waarden blijven ruimschoots onder de gestelde eis die de SBR –A stelt aan schade. Ook kan uit de meetresultaten geconcludeerd worden dat de kipperwagen met bladveren en starre assen hogere trillingen veroorzaken dan de vrachtwagen die half hydraulisch is, dit terwijl de totale massa van het laatst genoemde transportmiddel veel groter is. Uiteraard is ook de snelheid van invloed bij een snelheid van 10 km/uur wordt de minste kans op schade gemeten. Bij de inzet van de trucks met oplegger blijken de passages met een geschatte snelheid van 10 à 15 km/h, zowel in lege situatie als vol met betonplaten, onder de gestelde grenswaarde waarden die de SBR-A stelt, voor kans op schade, te blijven. 8.1.2 Criterium hinder Uit de metingen blijkt dat er niet wordt voldaan aan de streefwaarde die de SBR B voor hinder stelt in deze situatie. In de drie gemeten woningen op de eerste verdieping is de streefwaarden, die de SBR-B aan hinder stelt, ruimschoots overschreden. Bij de speciaal ingezette kipperwagens is dit duidelijk uit de meetresultaten af te leiden. Bij het reguliere verkeer is hinder moeilijker aan te tonen, maar er wordt toch vastgesteld dat in de drie woningen toch hinder ontstaat.

8.2

Aanbeveling toekomstig transport

Op basis van de ervaring die we tijdens het onderzoek opgedaan hebben met de inzet van trucks met luchtgeveerde oplegger, mag verwacht worden dat de luchtvering, de grootte en waarschijnlijk de grote lengte van de wielbasis een positieve invloed hebben op de trillingen naar de omgeving toe. Aanbevolen wordt daarom om voor toekomstige werkzaamheden het transport met luchtgeveerde vrachtwagens of luchtgeveerde trucks of eventueel trekkers met luchtgeveerde kiepwagen uit te voeren. Meer zekerheid over het positieve effect van de luchtvering zou onderzocht kunnen worden door het nemen van aanvullende proeven in het traject.


21

Inmiddels is er met de fabrikanten van de kipperwagens contact geweest over optimalisatie van het veersysteem met het oog op trillingen. Op termijn kunnen relatief eenvoudige ontwikkelingen, op het gebied van vering en demping, de trillingen naar de omgeving toe verder beperken. De kans op hinder in de woningen lijkt niet geheel te kunnen worden voorkomen, ook bij de inzet van luchtgeveerde transport middelen en of bij de laagste snelheid. We verwachten echter dat in de dagperiode met de inzet van luchtgeveerd materieel er mogelijk net wel voldaan zou kunnen worden. Let wel, bovengenoemde aanbevelingen zijn gebaseerd op betrekkelijk weinig meetresultaten. Het uitvoeren van aanvullende proeven kan hierover meer zekerheid bieden.

8.3

Terugblik naar het schade aspect in het verleden

Indien gekeken wordt naar de eerdere transporten die onder hogere snelheden hebben kunnen plaatsvinden, is de kans op schade aan de woningen door de passages niet uit te sluiten. Dit uitgaande van de inzet van vergelijkbare transportmiddelen. Deze bevinding heeft betrekking op alle niet onderheide categorie III woningen (dus ook de woningen die niet gemeten zijn) op vergelijkbare afstanden tot de rijbaan. 8.3.1 Passagesnelheid Voor wat betreft de passagesnelheid kan uit ervaring worden gesteld dat een hogere passagesnelheid dan 35 à 38 km/h ter hoogte van Zuideinde 13 t/m 51 moet worden uitgesloten, ook in het verleden. Immers tijdens de testmetingen kon meestal met de grootste moeite een snelheid van circa 35 km/h uur in het traject gehaald worden. Dit geldt zowel technisch, als met het oog op de verkeersveiligheid. Nabij woningen Zuideinde 3 en Zuideinde 59 kan gezien de bocht die gemaakt moet worden, niet harder gereden worden dan circa 10 à 20 km/h. Over Zuideinde 1 kan het volgende worden gezegd. In het verleden was de drempel bij de afrit van het dijklichaam niet aanwezig, hierdoor kan de toen gereden passagesnelheid mogelijk hoger geweest zijn en derhalve de trillingen naar de omgeving toe ook door o.a. remmen en optrekken.

8.4

Resumé

In het volgende overzicht staan de bevindingen zonder terughoudendheid in telegramstijl gegeven. - In alle gevallen waar er naar hinder is gemeten, wordt er sprake van trillinghinder vastgesteld. - In de meeste monumenten wordt de trillinggrens voor de 1% kans op schade grens overschreden. - In de molen op nummer 1 wordt tijdens de proeven wel voldaan aan de schadegrens. - In de monumentale woning 24 aan de overzijde van het water wordt ook voldaan aan de schadegrens. - In de woningen die op palen gefundeerd staan, wordt de schadegrens niet overschreden. - De meeste trillingen worden veroorzaakt door het optrekken en stoppen van de wagens en bij de hoogste snelheid. - De hoogste trillingen worden ook gemeten bij de hoogste belasting van de wagens.


22

-

De 8 x 4 zandwagen maakt veel meer trilling dan de 10 x 8 zandwagen (bladvering versus hydraulische vering). Bouwverkeer, zoals de truck met oplegger, wel of niet geladen met stelcon platen geeft belangrijk lagere trillingen dan de proefpassages van zandwagens. Het overige verkeer, zoals een vuilniswagen, geeft minder hoge trillingen dan de zandwagens.

LBP|SIGHT BV

J.C. (Hans) Verduijn

J. (Jan) Keijzer


23

Bijlage I Meetresultaten


I.A - Donderdag 5 september Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 1 (inlaat). Tabel I.1 Meetresultaten en toetsing SBR-A inlaat molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid

Gemiddelde Vtop max (mm/s)

Toetswaarde SBR-A

Voldoet aan toetswaarde SBR

10km/h

0,40

1,25

Ja

0,63

1,25

Ja

0,79

1,25

Ja

1,12

1,25

Ja

0,64

1,25

Ja

0,41

1,25

Ja

0,70

1,25

Ja

0,50

1,25

Ja

0,40

1,25

Ja

0,36

1,25

Ja

0,37

1,25

Ja

20km/h Vol

30km/h 35km/h Stoppen/optrekken

10km/h 35km/h Halfvol Stoppen/optrekken

10km/h Leeg

35km/h Stoppen/optrekken


Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 1 (de molen zelf). Tabel I.2 Meetresultaten en toetsing SBR A molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x4lading


Snelheid

0,32

10km/h 20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg


Toetswaarde SBR-A


1,25

ja

0,53

1,25

ja

0,68

1,25

ja

0,76

1,25

ja

0,49

1,25

ja

0,39

1,25

ja

0,59

1,25

ja

0,46

1,25

ja

0,24

1,25

ja

0,35

1,25

ja

0,37

1,25

ja


Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 3. Tabel I.3 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 3 Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,17

1,25

ja

3,30

1,25

nee

3,34

1,25

nee

4,58

1,25

nee

2,66

1,25

nee

1,39

1,25

nee

2,09

1,25

nee

1,66

1,25

nee

1,01

1,25

ja

1,82

1,25

nee

1,19

1,25

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,71

1,25

ja

2,85

1,25

nee

1,66

1,25

nee

2,67

1,25

nee

2,27

1,25

nee

0,60

1,25

ja

1,53

1,25

nee

1,37

1,25

nee

0,47

1,25

ja

1,01

1,25

ja

1,03

1,25

ja

20km/h vol

30km/h 35km/h

Stoppen/optrekken

10km/h halfvol


10km/h leeg



Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 15 (Bistro). Tabel I.5 Meetresultaten en toetsing SBR- A huisnummer 15-bistro Kipperwagen 8 x4lading

snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,91

1,25

nee

4,38

1,25

nee

3,68

1,25

nee

4,06

1,25

nee

3,78

1,25

nee

1,50

1,25

nee

2,33

1,25

nee

1,81

1,25

nee

1,10

1,25

ja

1,83

1,25

nee

1,39

1,25

nee

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg



Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 15 (woning). Tabel I.6 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 15-woning Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,30

2,10

ja

0,58

2,10

ja

0,44

2,10

ja

0,51

2,10

ja

0,53

2,10

ja

0,29

2,10

ja

0,32

2,10

ja

0,36

2,10

ja

0,23

2,10

ja

0,31

2,10

ja

0,26

2,10

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg



Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 24. Tabel I.7 meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 24 Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,33

1,25

ja

0,45

1,25

ja

0,39

1,25

ja

0,49

1,25

ja

0,49

1,25

ja

0,33

1,25

ja

0,23

1,25

ja

0,37

1,25

ja

0,30

1,25

ja

0,17

1,25

ja

0,30

1,25

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,73

1,25

nee

3,72

1,25

nee

1,92

1,25

nee

2,30

1,25

nee

2,10

1,25

nee

1,00

1,25

ja

1,21

1,25

ja

1,65

1,25

nee

1,14

1,25

ja

1,41

1,25

nee

0,95

1,25

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg



Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 33A. Tabel I.9 Meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 33A Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,28

2,10

ja

0,43

2,10

ja

0,62

2,10

ja

0,77

2,10

ja

0,51

2,10

ja

0,24

2,10

ja

0,44

2,10

ja

0,38

2,10

ja

0,19

2,10

ja

0,24

2,10

ja

0,21

2,10

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg



Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 38A. Tabel I.10 meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 38A Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,22

2,10

ja

0,28

2,10

ja

0,20

2,10

ja

0,36

2,10

ja

0,28

2,10

ja

0,21

2,10

ja

0,18

2,10

ja

0,16

2,10

ja

0,28

2,10

ja

0,13

2,10

ja

0,09

2,10

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg



Trillingsmetingen proef met 8 x 4 kipperwagen, bij woning 44D. Tabel I.11 meetresultaten en toetsing SBR-A huisnummer 44D Kipperwagen 8 x4lading

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,59

2,10

ja

0,53

2,10

ja

0,57

2,10

ja

0,67

2,10

ja

0,60

2,10

ja

0,34

2,10

ja

0,40

2,10

ja

0,33

2,10

ja

0,41

2,10

ja

0,32

2,10

ja

0,32

2,10

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,99

1,25

ja

3,08

1,25

nee

3,08

1,25

nee

4,19

1,25

nee

2,45

1,25

nee

0,96

1,25

ja

2,30

1,25

nee

1,58

1,25

nee

0,67

1,25

ja

1,14

1,25

ja

1,20

1,25

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,34

2,10

ja

0,50

2,10

ja

0,47

2,10

ja

0,75

2,10

ja

0,51

2,10

ja

0,35

2,10

ja

0,35

2,10

ja

0,25

2,10

ja

0,26

2,10

ja

0,24

2,10

ja

0,27

2,10

ja

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h leeg




snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

2,06

1,25

nee

1,91

1,25

nee

2,52

1,25

nee

2,24

1,25

nee

2,82

1,25

nee

1,15

1,25

ja

2,04

1,25

nee

1,39

1,25

nee

1,07

1,25

ja

1,07

1,25

ja

1,29

1,25

nee

20km/h vol


10km/h halfvol


10km/h Leeg



I.B Vrijdag 6 september Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 1 (inlaat). Tabel I.15 meetresultaten en toetsing SBR-A inlaat molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,35

1,25

Ja

0,40

1,25

Ja

0,59

1,25

Ja

0,66

1,25

Ja

0,44

1,25

Ja

0,22

1,25

Ja

0,47

1,25

Ja

0,31

1,25

Ja

0,26

1,25

Ja

0,32

1,25

Ja

0,21

1,25

Ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol

35/38km/h Stoppen/optrekken

10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 1 (molen). Tabel I.16 Meetresultaten en toetsing SBR- molen huisnummer 1 Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,35

1,25

Ja

0,37

1,25

Ja

0,50

1,25

ja

0,46

1,25

ja

0,42

1,25

ja

0,23

1,25

Ja

0,48

1,25

ja

0,29

1,25

ja

0,22

1,25

Ja

0,48

1,25

Ja

0,26

1,25

Ja

lading

20km/h Vol

30km/h 35/38km/h Stoppen/optrekken

10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 3. Tabel I.17 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 3 Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,31

1,25

nee

2,14

1,25

nee

2,26

1,25

nee

2,66

1,25

nee

1,52

1,25

nee

0,85

1,25

ja

1,76

1,25

nee

1,63

1,25

nee

0,59

1,25

ja

1,34

1,25

nee

0,58

1,25

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (rechtsvoor). Tabel I.18 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13 rechtsvoor Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,67

2,00

ja

1,38

2,00

ja

1,14

2,00

ja

1,38

2,00

ja

1,18

2,00

ja

0,48

2,00

ja

1,00

2,00

ja

0,86

2,00

ja

0,45

2,00

ja

0,96

2,00

ja

0,64

2,00

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (linksvoor). Tabel I.19 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13- linksvoor Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,93

2,00

ja

2,09

2,00

nee

1,87

2,00

ja

2,61

2,00

nee

2,19

2,00

nee

0,67

2,00

ja

1,97

2,00

ja

1,53

2,00

ja

0,61

2,00

ja

1,89

2,00

ja

1,13

2,00

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (links achter). Tabel I.20 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13- linksachter Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,55

2,00

ja

1,21

2,00

ja

0,96

2,00

ja

1,16

2,00

ja

1,16

2,00

ja

0,41

2,00

ja

0,84

2,00

ja

0,78

2,00

ja

0,36

2,00

ja

0,75

2,00

ja

0,63

2,00

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



e

Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 13 (1 etage dak). Tabel I.21 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 13- 1e verdieping Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,86

5,33

ja

2,06

5,33

ja

1,44

5,33

ja

1,52

5,33

ja

1,81

5,33

ja

0,57

5,33

ja

1,21

5,33

ja

1,11

5,33

ja

0,55

5,33

ja

1,07

5,33

ja

0,80

5,33

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 15 (bistro). Tabel I.22 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 15-bistro Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,49

1,25

nee

1,78

1,25

nee

1,90

1,25

nee

1,79

1,25

nee

2,74

1,25

nee

0,83

1,25

ja

1,70

1,25

nee

1,57

1,25

nee

0,67

1,25

ja

1,80

1,25

nee

1,13

1,25

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 15 (woning). Tabel I.23 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 15-woning Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,17

2,10

ja

0,25

2,10

ja

0,30

2,10

ja

0,20

2,10

ja

0,31

2,10

ja

0,15

2,10

ja

0,20

2,10

ja

0,19

2,10

ja

0,12

2,10

ja

0,26

2,10

ja

0,19

2,10

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,35

1,25

ja

0,33

1,25

ja

0,30

1,25

ja

0,32

1,25

ja

0,35/38

1,25

ja

0,23

1,25

ja

0,20

1,25

ja

0,25

1,25

ja

0,22

1,25

ja

0,20

1,25

ja

0,26

1,25

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,46

1,25

nee

1,18

1,25

ja

1,95

1,25

nee

2,82

1,25

nee

1,69

1,25

nee

1,47

1,25

nee

1,97

1,25

nee

0,80

1,25

ja

0,96

1,25

ja

1,64

1,25

nee

0,76

1,25

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



Trillingsmetingen proef met 10 x 8 kipperwagen, bij woning 33A. Tabel I.26 Meetresultaten en toetsing SBR- huisnummer 33A Kipperwagen 8 x10

Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,32

2,10

ja

0,35/38

2,10

ja

0,48

2,10

ja

0,66

2,10

ja

0,43

2,10

ja

0,20

2,10

ja

0,33

2,10

ja

0,33

2,10

ja

0,19

2,10

ja

0,30

2,10

ja

0,21

2,10

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg




Snelheid


Toetswaarde SBR-A


10km/h

0,86

1,25

ja

1,45

1,25

nee

1,83

1,25

nee

1,69

1,25

nee

1,09

1,25

ja

0,75

1,25

ja

0,99

1,25

ja

0,71

1,25

ja

0,49

1,25

ja

1,28

1,25

nee

0,64

1,25

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg




Snelheid

gemiddelde Vtop max (mm/s)

Toetswaarde SBR-A


10km/h

1,02

1,25

ja

1,10

1,25

ja

1,27

1,25

nee

1,13

1,25

ja

1,18

1,25

ja

0,77

1,25

ja

0,87

1,25

ja

0,82

1,25

ja

0,82 0,99

1,25 1,25

ja ja

0,82

1,25

ja

lading

20km/h Vol


10km/h Halfvol


10km/h Leeg



I.C 5 en 6 september Trillingsmetingen, proef met truck en trailer, bij woningen 3, 13, 15, 24,25,33A,47,51 en 57. Tabel I.29 Meetresultaten en toetsing SBR – A, Passages Truck en Trailer zowel vol als leeg Samenvatting Vtop max (mm/s)

V top max (mm/s)

Toetswaarde

12:41

13:15

14:44

15:15

15:17

15:34

15:36

16:21

Leeg

vol

Richting

_>

_>

<-

_>

_>

<-

_>

_>

mm/s

mm/s

3

vtop

0,65

1,42

1,07

0,66

1,28

1,06

1,30

0,67

1,07

1,07

1,25

ja

13

vtop

--

0,64

1,09

0,47

--

0,56

0,43

0,30

0,51

0,83

1,25

ja

15

vtop

1,31

0,86

1,27

0,77

0,98

0,55

0,74

0,74

0,93

0,91

1,25

ja

24

vtop

--

0,13

0,24

0,28

--

0,13

0,09

0,11

0,17

0,19

1,25

ja

25

vtop

--

0,35

0,79

0,82

--

0,62

0,86

0,70

0,79

0,71

1,25

ja

33A

vtop

0,20

0,57

0,29

0,15

0,15

0,24

0,14

0,19

0,25

0,27

1,25

ja

47

vtop

0,97

0,99

0,67

0,91

1,07

0,82

0,45

0,94

0,98

0,75

1,25

ja

51

vtop

0,18

0,24

0,31

0,19

0,15

0,23

0,20

0,12

0,19

0,27

1,25

ja

57

vtop

0,74

0,67

1,27

1,14

1,26

0,72

0,42

0,91

0,94

1,00

1,25

ja

Huisnummer


SBR-A

Voldoet aan SBR-A

Bijlage II Overzicht meetposities woningen Zuideinde


Overzicht meetposities woningen Zuideinde t.b.v. schade SBR-A

Zuideinde 1 ;meetpunt inlaat

Zuideinde 1, meetpunt molen

Zuideinde 3; meetpunt gevel

Zuideinde 13; meetpunt gevel(rechtsvoor)


Zuideinde 13; meetpunt gevel(linksvoor)

e

Zuideinde 13; meetpunt 1 verdieping

Zuideinde 13; meetpunt gevel(linksachter)

Zuideinde 15-bistro; meetpunt gevel


Zuideinde 15-woning: meetpunt gevel

Zuideinde 24- woning: meetpunt gevel

Zuideinde 25

Zuideinde 33A


Zuideinde 38A

Zuideinde 44D

Zuideinde 47

Zuideinde 51

Zuideinde 57


Overzicht meetposities woningen Zuideinde t.b.v. hinder SBR-B

e

Zuideinde 15-1 verdieping bistro

e

Zuideinde 25- 1 verdieping

e

Zuideinde 57- 1 verdieping


Bijlage III Overzicht vrachtverkeer


Overzicht typen vrachtwagens tijdens bemande metingen

Kipperwagen 8 x 4

Kipperwagen 10 x 8

Trailer


Bijlage IV Grafische uitvoer meetresultaten (on)bemande situatie september 2013


SBR-A Figuur IV.1 Zuideinde 1 - inlaat molen

Figuur IV.2 Zuideinde 1 - molen

Figuur IV.3 Zuideinde 3 - gevel

Figuur IV.4 Zuideinde 13 - gevel rechtsvoor

Figuur IV.5 Zuideinde 13 - gevel linksvoor

Figuur IV.6 Zuideinde 13 - gevel linksachter

e

Figuur IV.7 Zuideinde 13 - binnen 1 verdieping

Figuur IV.8 Zuideinde 15 - gevel bistro

Figuur IV.9 Zuideinde 15 - gevel woning



Figuur IV.12 Zuideinde 33A - gevel woning

Figuur IV.13 Zuideinde 38A - gevel woning

Figuur IV.14 Zuideinde 44D - gevel woning




SBR-B e Figuur IV.18 Zuideinde 15: bistro - 1 verdieping

e

Figuur IV.19 Zuideinde 25: 1 verdieping

e

Figuur IV.20 Zuideinde 57: 1 verdieping

Bijlage V Meetresultaten met relevante numerieke waarden


Tabel V.1 Woning 1 - inlaat molen

Tabel V.2 Woning 1 - molen zelf


Tabel V.3 Woning 3

Tabel V.4 Woning 13


Tabel V.5 Woning 15 - buiten oud

Tabel V.6 Woning 15 - buiten nieuw

Tabel V.7 Woning 24


Tabel V.8 Woning 25

Tabel V.9 Woning 33A



Tabel V.11 Woning 44D

Tabel V.12 Woning 47




Tabel V.15 Woning 1 – inlaat molen

Tabel V.16 Woning 1 – molen zelf


Tabel V.17 Woning 3

Tabel V.18 Woning 13 – rechts buiten

Tabel V.19 Woning 13 – linksvoor buiten


Tabel V.20 Woning 13 - linksachter

Tabel V.21 ste Woning 13 – 1 verdieping

Tabel V.22 Woning 15 - buiten oud


Tabel V.23 Woning 15 - buiten nieuw








Tabel V.29 Trailer


Bijlage VI Toelichting grenswaarden schade


Toelichting grenswaarden schade De genoemde grenswaarden uit de SBR A normering zijn gebaseerd op 1% kans op schade. Hetgeen dus niet expliciet wil zeggen dat er ook altijd schade zal ontstaan als de grenswaarde wordt overschreden. Door TNO is eerder in 1997 de volgende figuur gepubliceerd die enige nuances bij het schadecriterium kan aanbrengen.


Plan van Aanpak versie 1

21 november 2013

Plan van Aanpak

Betreft:

Optimaliseren verkeerssituatie en behandeling schadegevallen

Initiatiefnemers:

Belangenvereniging bewoners Zuideinde Zuid Gemeente Nieuwkoop

Pagina 1


21 november 2013

Inhoud Plan van Aanpak ........................................................................................................................ 3 Doelstelling ................................................................................................................................ 3 Voorgeschiedenis ...................................................................................................................... 4 Transport over de weg ............................................................................................................... 5 Verkeersinrichting .................................................................................................................... 10 Uitgevoerde onderzoeken ....................................................................................................... 10 Schade afhandeling ................................................................................................................. 14 Stappenplan schade afhandeling ............................................................................................ 15 Communicatie .......................................................................................................................... 18 Literatuurlijst ............................................................................................................................ 19 Bijlagen .................................................................................................................................... 20

Pagina 2


21 november 2013

Plan van Aanpak In dit plan worden de aanleiding en historie rond transport naar de bodemsaneringslocatie Zuidhoek beschreven. Verder wordt ingegaan op de maatregelen voor verbetering van de verkeerssituatie. Daarnaast wordt een werkwijze vastgesteld hoe schadegevallen aan woningen die in het verleden zijn ontstaan (vóór vaststelling van dit plan van aanpak) worden behandeld door de gemeente Nieuwkoop. Ook wordt een werkwijze vastgesteld voor de wijze van afhandeling van toekomstige schadegevallen aan woningen langs de aanvoerroute naar Zuidhoek. Op basis van het plan van aanpak wordt periodiek overleg gevoerd over de realisatie van de verschillende doelstellingen. Daartoe wordt voorgesteld tenminste iedere 3 maanden te overleggen.

Aanleiding Zuidhoek en Meijepark (voormalige vuilstort Zuideinde) moeten worden gesaneerd. Er is voor gekozen de locatie af te dekken met een laag grond (leeflaag). Dit heeft tot gevolg dat de camping ‘De Roerdomp’ gesloten diende te worden. De camping is per 31-12-2007 gesloten en ontruimd. Na de sluiting van de camping is gestart met de voorbereidingen voor de bodemsanering. Zo zijn in 2008 en 2009; -

De stacaravans gesloopt en afgevoerd; De bomen gekapt en versnipperd. Het afval is afgevoerd; De verhardingen op het terrein zijn verwijderd en afgevoerd; De oude beschoeiingen zijn gesloopt en afgevoerd.

Vanaf 2010 is gestart met de bodemsanering. Daarvoor is per boot en per vrachtwagen grond en overige materialen aangevoerd. De transporten over de weg hebben over het Zuideinde, Achttienkavels en vervolgens provinciale weg plaatsgevonden (en vice versa). Hiervoor werd ook nog gebruik gemaakt van de route Zuideinde, Kennedylaan, provinciale weg.

Doelstelling De Belangenvereniging bewoners Zuideinde Zuid (BVZ) en gemeente Nieuwkoop zijn met elkaar in gesprek over de transportwijze over de weg en de gevolgen daarvan voor de bewoners en hun woningen. In samenwerking tussen de BVZ en gemeente Nieuwkoop is bijgaand Plan van aanpak opgesteld. De doelstelling van het plan is meerledig: Vergroten verkeersveiligheid rond grond- en bouwtransporten over Zuideinde/Achttienkavels; Voorkomen van schades aan huizen en infrastructuur. Een adequaat proces rondom het afhandelen van reeds ontstane en nieuwe schadegevallen. Goede overlegstructuur en informatievoorziening met omwonenden. Om het beoogde doel te realiseren, zijn de volgende acties nodig: 1 Verbeteren en beheersen verkeerssituatie en monitoring ontwikkeling en handhaving; 2 Uitvoeren onderzoeken; 3 Vervolgstappen naar aanleiding van uitgevoerde onderzoeken; 4 Afhandeling schades; 5 Afspraken over communicatie, overlegstructuur en samenwerking; Onderstaand wordt ingegaan op deze onderdelen.

Pagina 3


21 november 2013

Voorgeschiedenis De gemeente Nieuwkoop heeft uitgebreid onderzoek gedaan naar de wijze waarop grond en overige materialen naar de ontwikkellocatie Zuidhoek en Meijepark aangevoerd kunnen worden. De doelstelling ervan was de verkeersdruk als gevolg van de sanering en herontwikkeling van Zuidhoek op de kern Nieuwkoop te beperken. Transport van grond via een pijpleiding of gebruik makend van een bouwweg door de weilanden achter de Hoge Dijk bleken uiteindelijk om technische, financiële of politieke redenen niet haalbaar. Daarom is besloten de grond zoveel mogelijk per boot aan te voeren (B&W besluit 8 juni 2010 met kenmerk 10.06886). Dit werd een mogelijkheid doordat er reeds voldoende grond uit de gemeente was vrijgekomen en op Zuidhoek in depot was gezet om de eerste fase van het project mee te kunnen uitvoeren. Mede door de fasering van volgende projectfases werd de tijdsdruk weggenomen om snel grond aan te moeten voeren. Het transporteren van grond per boot neemt meer tijd in beslag, dit nadeel kwam door de genoemde projectfasering echter te vervallen. Consequentie van deze keuze was wel dat de overige materialen (bouwmaterialen, e.d.) en vrijkomende grond binnen de gemeente over het Zuideinde worden aangevoerd. Voor de aanwonenden langs deze aanvoerroute heeft dit grote consequenties. Hieronder zullen wij ingaan op de situatie ten aanzien van de transporten tot nu toe. In de oorspronkelijke ramingen (B&W besluit 8 juni 2010 met kenmerk 10.06886) is de 3 hoeveelheid aanvulgrond geraamd op circa 150.000 m over een tijdsspanne van 5 jaar 3 3 (medio 2010 tot medio 2015). Ruim 82.000 m is reeds aangevoerd. Circa 65.000 m is nog 3 voor de afronding van de bodemsanering nodig. Daarvan zal circa 40.000 m op het Meijepark worden toegepast. De overige grond wordt op Zuidhoek toegepast. Op Zuidhoek is 3 nu (november 2013) nog circa 25.000 m grond en zand nodig. Voorafgaande aan de bodemsanering is ervan uitgegaan dat jaarlijks; 3 - circa 5.000 m grond/zand per vrachtwagen wordt aangevoerd. 3 - de overige noodzakelijke grond (25.000 – 30.000 m per jaar) per boot wordt aangevoerd.

Pagina 4


21 november 2013

Transport over de weg Besluitvorming tot huidige transportwijze De gemeente Nieuwkoop heeft uitgebreid onderzoek gedaan naar de wijze waarop grond en overige materialen naar de ontwikkellocatie Zuidhoek en Meijepark aangevoerd kunnen worden. De doelstelling ervan was de verkeersdruk en overlast als gevolg van de sanering en herontwikkeling van Zuidhoek op de kern Nieuwkoop te beperken. Het bouwverkeer maakt gebruik van de route Achttienkavels – Zuideinde – Zuidhoek en vice versa. Wanneer deze route voor incidentele transporten niet mogelijk is, wordt onder voorwaarden aanvoer/afvoer via de route Kennedylaan – Zuideinde – Zuidhoek toegestaan. Transport van grond via een pijpleiding of gebruik makend van een bouwweg door de weilanden achter de Hoge Dijk bleken uiteindelijk om technische, financiële of politieke redenen niet haalbaar. Daarom is besloten de grond zoveel mogelijk per boot aan te voeren (B&W besluit 8 juni 2010 met kenmerk 10.06886).

Aard van transport Gemeente Nieuwkoop voert in verband met de bodemsanering grond aan. Het deel dat per vrachtwagen is aangevoerd, is van medio 2012 tot heden vervoerd in een 8x4. Uit het trilling onderzoek blijkt dat bij een aantal woningen de SBR-A norm (1% kans op schade) wordt overschreden. Daarom is de gemeente voornemens bij toekomstige transporten luchtgeveerde trailers in te zetten. Uit het trillingonderzoek blijkt dat luchtgeveerd materieel bij de afgesproken transportsnelheid (10-15 km/u) de SBR-A niet overschrijdt.

Grondtransporten tot nu toe De huidige transportroute loopt vanaf de provinciale weg, over de Achttienkavels en het Zuideinde naar de ontwikkellocatie Zuidhoek. De maximaal toegestane snelheid over deze route was voorheen 50 km/h (en 60 km/h voor de Achttienkavels)(vóór instellen 30km zone in september 2012) en een maximaal toegestaan gewicht van 50 ton. Vanaf 2010 t/m oktober 2013 zijn in totaal circa 1.200 vrachtwagens met grond en zand op Zuidhoek gelost met een maximum van 35 per dag. Het betreft grond die uit bouwprojecten binnen de Gemeente Nieuwkoop is vrijgekomen. In de onderstaande tabel zijn deze leveringen weergegeven.

Pagina 5


21 november 2013

Ta bel 2:Aa ngevoerde pa rtijen grond en za nd na a r Zui dhoek gel everd Zui dhoek omva ng (l os s e m 3)

moment a a nvoer:

herkoms t:

2010

Hertog Aelbrechtstraat te Zevenhoven

2010

Depot Buytenw eg te Nieuw koop

2010

gel everd Zui dhoek bewegi ngen 500

24

1778

87

depot achter langeraarsew eg te Ter Aar

425

22

2010

Vaartsehoek

500

26

sept. 2011

Baggerdepot electronw eg te Nieuw koop

1575

75

dec. 2010 - maart 2011 levering zand (op eiland 3) door Vessies

4779

228 45

mrt-11

Achterw eg Nieuw koop

900

jun-12

Nieuw egein City Plaza

2084

96

mei- juli 2012

Sportvelden Noorden

2121

101

mei- juli 2012

Sportvelden zevenhoven

2666

127

dec. 2012

Achterw eg Nieuw koop

682

43

2013

buytenw eg Nieuw koop*

1000

67

2013

buytenw eg Nieuw koop*

500

33

apr-13

zand Zwammerdam

278

18

jun-13

zevenhoven

487

29

juni-juli 2013

zand Zwammerdam

359

21

aug.- sept. 2013

zand Zwammerdam*

1200

86

sep. 2013

achterweg Nieuwkoop*

1000

71

22834

1199

totaal * de exacte hoeveelheden/aantallen zijn (nog) niet bekend.

Pagina 6


21 november 2013

Er is zoveel mogelijk geprobeerd deze transporten op een wijze te laten verlopen die de overlast voor omwonenden beperkt. Er is daartoe een aantal maatregelen getroffen. Dit zijn: - Instellen 30 km zone (verkeersbesluit maart 2012, uitvoering bebording september 2012); - het asfalteren van een verkeersdruppel ter hoogte van Zuideinde 1 (sept.2011); - Maximum aantal vrachtbewegingen op 30 a 35 per dag ingesteld (augustus 2012); - Maximum grootte van de vrachtwagens voor de grondtransporten vastgesteld (augustus 2012); - Transportsnelheid van 10 a 15 km/u voor de vrachtwagens ten behoeve van het Zuidhoek project op het Zuideinde vastgesteld (augustus 2012); - Aanwijzing vaste transporteur voor aanvoer van grond en zand (augustus 2012). 3 Type wagens dat tot juli 2012 heeft gereden betreft 4- en 5 assers 22 m (maximaal 3 50 ton totaalgewicht). Vanaf augustus 2012 is er gereden met 3- en 4-assers 16 m ( circa 30 ton totaalgewicht). - Uitbreiding 30 km zone tot 100 meter voorbij Zuideinde 1 (maart 2013). Borden plaatsen ten behoeve van 30 km zone (april 2013). Borden bijgeplaatst ten behoeve van melding lagere transportsnelheid voor het bouwverkeer naar Zuidhoek (juli 2013). De gemeente Nieuwkoop onderkent het gevoel dat deze maatregelen eerder gerealiseerd hadden kunnen worden. Ook de klachten die omwonenden hebben ingediend, konden eerder worden afgehandeld. Dit geldt ook voor de voortgang in de afdoening van de aansprakelijkstellingen die ten aanzien van schade bij de gemeente zijn neergelegd. Dit alles kon sneller en adequater opgepakt worden. Het gezamenlijk opstellen van dit plan van aanpak moet leiden tot een document dat een duidelijk beeld geeft van de situatie tot nu toe. Er wordt in beschreven welke stappen gezet worden om de aanvoer van materialen naar de projectlocatie zoveel mogelijk zonder verdere schade te laten verlopen. In het plan staan duidelijke afspraken over beheersing van verkeersveiligheid, overlast en handhaving bij overtreding van de gemaakte afspraken omtrent vrachtverkeer. Wij moeten komen tot een transportwijze die zowel voor omwonenden als de gemeente Nieuwkoop acceptabel is. Hiervoor moet een aantal stappen worden gezet. Deze worden hieronder uitgewerkt.

Pagina 7


21 november 2013

Voorgenomen transporten in de toekomst

3

Voor het resterende deel van de bodemsanering dient nog circa 65.000 m grond en zand aangevoerd te worden. Deze wordt overwegend per boot aangevoerd. Uitzondering daarop vormt grond die binnen de gemeente Nieuwkoop vrijkomt. Deze kan per 3 vrachtwagen worden aangevoerd. Er is rekening mee gehouden dat circa 5.000 m per jaar 3 met vrachtwagens aangevoerd wordt. In 2014 komt daarnaast circa 20.000 m grond vrij vanuit Nieuwveen. Aanvoer van deze grond is meegerekend in onderstaande tabel. Na 2014 is de sanering van Zuidhoek vermoedelijk afgerond. De sanering van Meijepark is dan nog in volle gang. Door de moeilijke bereikbaarheid van het Meijepark wordt verwacht dat voor de sanering daarvan alle grond per boot aangevoerd wordt. In 2013 is gestart met de woningbouw op Zuidhoek. In circa 6 jaar zullen 92 woningen worden gerealiseerd. In verband daarmee wordt materiaal en materieel aangevoerd. Deze transporten lopen uiteen van bouwmaterialen als heipalen en beton tot materieel als (tele)kranen en heistellingen. In de onderstaande tabel is een prognose weergegeven van de transporten die de komende jaren in verband met de bodemsanering en ontwikkeling van het gebied te verwachten zijn.

Pagina 8

Plan van Aanpak versie 1 tabel:

21 november 2013

prognose transportbewegingen komende jaren uitgesplitst naar projectonderdeel en uitvoeringsjaar

fase

periode transporten

ontmantelen

afvoer beschoeiingen

camping

afvoer bomen

totaal aantal bewegingen

2013

2014

2015

2016

2017

2018

20

20

20

afvoer stacaravans afvoer afval gesloopte stacaravans

afgerond

afvoer verhardingsmaterialen

sanering en

grondlevering

herinrichten

stelconplatenverhardingsmaterialen

1670

0

1670

120

10

Zuidhoek

damwanden

20

Sanering Zuidhoek

palen

afgerond.

20

heipalen

sanering M eijepark loopt

vlonders

0

0

0

nog door. Aanvoer

80

15

30

5

5

5

5

diversen***

130

20

75

5

5

5

20

saneren, aanvoer materialen en materieel

110

0

100

10

beplanting

grond per boot

aan/afvoer materieel/materiaal

bouwen toegangsbrug saneren

afvoer grond voorterrein

voorterrein

afvoer restanten beheerderswoning afvoer verhardingsmaterialen voorterrein

afgerond

afvoer beplanting voorterrein levering BIM 's

woningbouw

woningbouw 92 woningen incl. aan/afvoer materieel transporten per woning****

2760

210

510

510

510

510

510

totaal aantal:

4870

255

2405

550

540

540

555

aantal dagen

1180

40

225

225

225

225

240

4,1

6,4

10,7

2,4

2,4

2,4

2,3

aant transportbewegingen per dag * vrachtwagenbeweging = 1* heen en 1* terug

** transport is discontinue. aantal bewegingen ligt tussen 0 en 35 per dag *** brandstoflevering, keet, leveren en ophalen rijplaten en/of draglineschotten, levering fietsersbrug, diverse kleine leveringen (compressoren, hekken). **** transportbewegingen vinden veel gelijkmatiger over de tijd verdeeld plaats.

Pagina 9


21 november 2013

Uitgevoerde onderzoeken Zoals met de BVZ is besproken, zijn verschillende onderzoeken uitgevoerd. -

Vooropnames woningen Trilling onderzoek hoogtemetingen

Onderstaand is per onderzoek weergegeven welke resultaten zijn bereikt en welke mogelijke vervolgonderzoeken nodig zijn. Dit zijn: 1234-

Vooropnames; Hoogtemetingen; Trilling onderzoek; (eventueel) aanvullend onderzoek.

Op basis van de uitkomsten van het trilling onderzoek wordt bepaald of aanvullende opnames en hoogtemetingen ter plaatse van andere objecten/ woningen langs de transportroute (bewoners melden zich als ze een nulmeting wensen) noodzakelijk zijn.

1 -Vooropnames Van 13 geselecteerde objecten zijn tussen 29 mei en 21 juni de opnamerapporen geleverd door het Bureau voor Bouwpathologie. Door middel van een foto opname is daarin vastgelegd wat de staat van de woning op een bepaald moment is. De opnames van woningen hebben tot hoofddoel de nul-situatie vast te leggen. Deze opnames dienen als basis voor: - Vaststellen van schade uit het verleden (evt in combinatie met bestaande 0-opnames) - Vaststellen van meer-schade in de toekomst, wanneer eindopnames worden verricht; De vooropnames en eventuele eerdere opnames die zijn verricht, dienen als nulmeting. Het betreft 13 geselecteerde objecten, welke representatief voor de woningen langs het Zuideinde worden beschouwd, voor wat betreft de funderingswijze en afstand tot de weg, of welke al schade hebben.

2-

Hoogtemetingen

De hoogtemetingen zijn voor uitvoering van het trilling onderzoek verricht en dienen als nulmeting. Het betreft 13 geselecteerde objecten, waarvan een vooropname is opgesteld. Deze woningen worden als representatief voor de woningen langs het Zuideinde beschouwd, voor wat betreft de funderingswijze en afstand tot de weg, of welke reeds schade hebben.

3-

Uitvoering trilling onderzoek

Er is onderzocht wat het effect van verschillende transportvarianten (snelheid, aslast, bijzondere manoeuvres als remmen en stilstaan met draaiende motor) is. In overleg met de bewoners is de beste positie voor de trilling metingen aan en in de woning bepaald. Dit geldt ook voor de hoogtebouten. Het rapport is als bijlage 4 bij dit plan van aanpak gevoegd. Het trilling onderzoek is primair bedoeld om te bepalen wat het effect van het reguliere verkeer en de grondtransporten op de woningen is en om een veilige optimale situatie te verkrijgen waarbij transportbewegingen in de toekomst mogelijk zijn. .

Pagina 10


4-

21 november 2013

Vervolgonderzoeken

Voorafgaand aan het trillingonderzoek zijn hoogtemetingen van de woningen aan het Zuideinde verricht. De hoogtemetingen zullen na 3 en 6 maanden worden herhaald. Op basis van de gezamenlijke metingen blijkt of er sprake is van zetting. -->actie gemeente Nieuwkoop. In een separate opdracht zal de uit te voeren vooropname worden vergeleken met de reeds bestaande opnames bij geselecteerde objecten om de schadetoename te bepalen. Het betreft de huisnummers 1, 15, 38a, 59, 61 en 63, waarvan in het dossier van gemeente Nieuwkoop reeds een/meerdere opname(n) beschikbaar zijn (zoals in de literatuurlijst bij dit plan van aanpak is opgenomen). -->actie gemeente Nieuwkoop. Daarnaast wordt in overleg bepaald of de uitgevoerde onderzoeken aanleiding geven tot aanvullend onderzoek. Opname van de niet onderheide woningen langs de transportroute nabij het Zuideinde wordt uitgevoerd. -->actie gemeente Nieuwkoop. Door aanvullend trilling onderzoek kan bepaald worden hoe grondtransport met luchtgeveerd materieel verder kan worden geoptimaliseerd. Gemeente Nieuwkoop is voorstander van dit onderzoek. In overleg met de BVZ wordt bepaald of – en in welke vorm - dit onderzoek wordt uitgevoerd. -->actie gemeente Nieuwkoop.

Conclusies uit onderzoeken Uit de resultaten van het trillingsonderzoek blijkt dat de trillingen van de geladen transportmiddelen conform de nu geldende afspraken de SBR-A norm bij vier niet-onderheide woningen overschrijdt. Transport met luchtgeveerd materieel overschrijdt de norm niet. Uit de vooropnames blijkt dat verschillende woningen schade hebben opgelopen. Op basis van de uitgevoerde hoogtemetingen kunnen nog geen conclusies worden getrokken. Na de volgende meetronde zal een beeld ontstaan van de zetting(ssnelheid) van de ingemeten woningen. Geconcludeerd kan worden dat de transporten in het verleden bijgedragen kunnen hebben tot de ontstane schade aan de woningen. De wijze waarop tot vergoeding van schade wordt overgegaan, is beschreven.

Pagina 11


21 november 2013

Verkeersinrichting Om een duurzaam veilige situatie op de transportroute te realiseren, zijn verschillende zaken onderzocht, zoals: 1. Algemene verkeersanalyse en in kaart brengen van onveilige situaties op de route en bepaling van bijbehorende maatregelen; 2. beoordeling wegdek (scheuren, bermen); 3. beoordeling staat brug nabij café watersport; 4. beheersing verkeerssituatie met betrekking tot afslaande vrachtwagens N201

Huidige voorzieningen De bovengenoemde punten zijn inmiddels gerealiseerd. Momenteel zijn reeds verschillende voorzieningen gerealiseerd, zoals: -

-

30 km zone op het Zuideinde tussen huisnummers 1 en 89; Bord op de provinciale weg vanwege afslaand bouwverkeer; Uitbreiding 30 km zone tot op de Achttienkavels; Borden “30 km zone” en het bord “bouwverkeer Zuidhoek stapvoets rijden” worden geplaatst aan het begin van deze zone. Deze borden zijn medio april 2013 geplaatst; Grond welke per vrachtwagen naar Zuidhoek wordt getransporteerd, wordt exclusief door Spelt vervoerd. De praktijk wijst uit dat een beperkt aantal chauffeurs beter is te bewegen tot het gewenste gedrag; Insteekhavens op Achttienkavels zijn gerepareerd; Drempel nabij Zuideinde 1 aangelegd; Kruispunt naast Zuideinde 1 geasfalteerd; Smiley’s op Zuideinde opgehangen.

Tevens is een document opgesteld met voorwaarden, waaraan de verschillende aannemers en toeleveranciers, welke in opdracht van de gemeente werken, zich moeten houden. Het document bevat de volgende informatie: -

rijroute van het vrachtverkeer; snelheid en gedrag op de weg; maximaal transportgewicht.

Voor transporten, welke in opdracht van derden (voornamelijk ten behoeve van de woningbouw ter plaatse van de vrije kavels) uitgevoerd worden, zijn vergelijkbare voorwaarden in de koopcontracten opgenomen. Deze voorwaarden worden tevens met Vink Bouw (de ontwikkelaar en bouwer van de projectmatig te ontwikkelen woningen) overeengekomen. Alle bedrijven die in opdracht van de koper aan het werk gaan dienen zich aan deze voorwaarden te houden.

Beheersing toekomstige transporten Op basis van de uitgevoerde onderzoeken blijkt op welke wijze schade kan worden vermeden. Om de transporteurs daarop te controleren, wordt een camerasysteem geïnstalleerd (zie hieronder onder 7). Dit systeem meet de gemiddelde transportsnelheid. Tevens wordt vastgelegd welke transporteurs zich niet aan de vastgestelde transportroute houden.

Pagina 12


21 november 2013

Momenteel wordt nog onderzocht of in de apv aanvullende eisen met betrekking tot vrachtverkeer op het hele Zuideinde opgenomen kunnen worden. Wanneer dit niet mogelijk blijkt, wordt een verkeersbesluit voorbereid. In beide gevallen ontstaat een basis om overtreders te sanctioneren. De sancties kunnen uiteenlopen van een waarschuwing, een boete tot een ontzegging om gebruik te maken van het betreffende wegvak. Bovenstaande maatregelen in combinatie met het invoeren van een camerasysteem (inclusief handhaving) is voldoende om controle te houden over het zware vrachtverkeer dat over de route rijdt ten behoeve van Zuidhoek. Er zal moeten worden beoordeeld of extra maatregelen zoals hieronder onder 5 en 6 nodig zijn.

Toekomstige aanpassingen verkeersinrichting 5. Op en rondom de T-splitsing Zuideinde 3 zullen verschillende verkeersmaatregelen genomen worden. De verhoogde T-splitsing zal gelijk worden gemaakt met de omliggende wegdelen. Tevens zal op de Ziendeweg en halverwege tussen de adressen Zuideinde 1 en 3 een verkeersdrempel worden aangelegd. Ook wordt, indien mogelijk, de T-splitsing aangepast om de bocht voor groter transport geschikt te maken. 6. Verder wordt beoordeeld of overige voorzieningen aangebracht kunnen worden om het Zuideinde veiliger en beter toegankelijk voor vrachtverkeer te maken (zoals verwijdering versmallingen, implementatie eenrichtingsverkeer, verwijderen parkeergelegenheden op de straat, aanvulling bermen, wegnemen wegversmallingen, het instellen van een parkeerverbod en/of eenrichtingsverkeer, etc.); 7. handhaving door middel van camera toezicht

Uitvoering van deze maatregelen moeten in overleg met de BVZ worden bepaald. Nut en noodzaak spelen hierbij een bepalende rol. Dit resulteert in een analyse met verbeterpunten ->actie gemeente Nieuwkoop. De bewaking van transportbewegingen vindt plaats op basis van gemaakte afspraken en handhaving middels het camerasysteem. -->actie gemeente Nieuwkoop. Wanneer uitzonderlijk transport (kranen, heistellingen, heipalen e.d.) plaatsvindt, dient de aannemer/opdrachtgever zelf zorg te dragen voor aanwezige begeleiding met verkeersstewards. Met bovengenoemde maatregelen wordt veiligheid voldoende geborgd en hinder beperkt tot het minimum. Voor melding van excessen en voor vragen is inmiddels een meldfaciliteit (emailadres: ([email protected]).) geopend en worden bewoners geïnformeerd over klachten/opmerkingen die zij hebben ten aanzien van de transporten. Op deze wijze wordt de continuïteit van controle gewaarborgd. Tijdens de periodieke overleggen worden de ontwikkeling in de verkeerssituatie, staat van onderhoud en de handhavingsafspraken doorlopend geëvalueerd.

Pagina 13


21 november 2013

Schade afhandeling In overleg met de BVZ is bepaald dat er op een aantal woningen langs de aanvoerroute een trillingmeter wordt geplaatst. Deze woningen tezamen geven een representatief beeld voor alle woningen langs de aanvoerroute. Het doel van het trillingonderzoek is onder meer optimalisatie van toekomstige transporten. Dit om te bepalen wat het effect (trillingen) van het reguliere verkeer en de grondtransporten is op de woningen. Tijdens het trilling onderzoek zullen trillingen met verschillende snelheden en verschillende transportgewichten worden gemeten. Per snelheid en per gewicht worden 20 – 30 metingen verricht. Zie bijlage 2 voor de onderzoeksopzet. De volgende scenario’s kunnen worden verwacht op basis van de onderzoeksresultaten: 1.

2.

3.

De trillingen die een vol beladen vrachtwagen (50 ton) veroorzaakt blijft bij een snelheid van 30 km/u binnen de geaccepteerde marges die voor de woningen langs de route zijn geaccepteerd (categorie 3 woningen, 1% kans op schade) De trillingen die een vol beladen vrachtwagen veroorzaakt bij een snelheid van 30 km/u overschrijden de geaccepteerde marges die voor woningen langs de route zijn geaccepteerd (categorie 3 woningen, 1% kans op schade). Er zijn echter varianten die wel binnen de geaccepteerde marges blijven. Vrachtverkeer (met alle testvarianten) en/of regulier verkeer overschrijdt altijd de gestelde marges.

Ad 1. De vraag is vervolgens of deze trillingen ruim onder de marges blijven of dat ze net geen grenzen overschrijden. In het laatste geval wil de gemeente nadrukkelijk kijken of er varianten denkbaar zijn die ruimer binnen de marges vallen en dus voor minder overlast zorgen en de kans op schade nog verder beperken. De metingen die binnenshuis gedaan worden kunnen hier ook richting in geven. Als blijkt dat grenzen net niet worden overschreden (de beoordeling laten we aan het onderzoeksbureau) wil de gemeente zich soepel opstellen ten aanzien van de vergoeding van de recent ontstane schade aan woningen, zonder dat de gemeente hierbij formele aansprakelijkheid erkent. Deze opstelling vloeit voort uit de noodzaak voor de gemeente om de komende jaren van deze route gebruik te maken en in samenspraak met omwonenden dit vanaf nu in goede harmonie te laten verlopen Ad 2. In dit geval moet uit de meetresultaten blijken of er een variant is die wel binnen de marges blijft. Dit kan zijn door een lagere snelheid aan te houden of met minder belading te rijden. Inmiddels is bepaald dat voor grondtransport luchtgeveerd materieel het best passend is. Dit betekent tevens dat er in het verleden grenzen overschreden zijn. Op die punten langs de route waar aantoonbaar recent schade is ontstaan kan deze met redelijke mate van zekerheid worden toegeschreven aan wegtransporten.. Dan zal de gemeente (gedeeltelijke) aansprakelijkheid erkennen. Ad 3. In dit geval is het niet langer mogelijk om op de huidige wijze grond bouwmaterialen zonder kans op schade over het Zuideinde aan te voeren. De gemeente heeft redelijke alternatieven onderzocht. Voor grondtransport resulteert dit in inzet van luchtgeveerd materieel. Voor het overige bouwverkeer is soms geen alternatief mogelijk. Ten aanzien van een aantal transporten is niet te garanderen dat deze luchtgeveerd uitgevoerd kunnen worden. Dit betekent dat dat in die situatie voor vier woningen de kans op schade blijft bestaan. Mogelijk geldt dat voor meer woningen. Aanvullende opnames kunnen dat uitwijzen. Onderstaand is weergeven hoe daar mee omgegaan wordt.

Pagina 14


21 november 2013

4 woningen Uit de rapportage van LBP blijkt dat (grond)transport in opdracht van gemeente Nieuwkoop met luchtgeveerd materieel onder de huidige afspraken over rijroute en transportsnelheid geen kans op schade oplevert. Uit het trillingonderzoek (zie tabel 6.1 op pagina 16) blijkt dat bij de overige transporten een kans op schade blijft bestaan bij een aantal niet-onderheide woningen langs de route. Ook na invoering van de extra maatregelen zoals beschreven in het hoofdstuk “Verkeersinrichting” is schade niet uit te sluiten. Deze transporten worden door derden georganiseerd. Gemeente Nieuwkoop is juridisch gezien niet verantwoordelijk voor het ontstaan van schade bij deze woningen als gevolg van deze transporten. Zij neemt echter uit coulance als wegbeheerder verantwoordelijkheid voor de gevolgen van deze transporten. Schade die door transporten van derden aan deze woningen ontstaat, wordt door gemeente Nieuwkoop vergoed. Door middel van bouwkundige opnamen wordt dit ook naar de toekomst toe bewaakt. Dit betekent dat nadat eventuele transport gerelateerde schades hersteld zijn, door middel van nieuwe bouwkundige opnames bewaakt wordt of er nieuwe schades ontstaan. Deze vervolgopnames worden verricht nadat de bouwgerelateerde transporten zijn beëindigd of wanneer melding wordt gemaakt van vervolgschades.

Stappenplan schade afhandeling Het trillingsonderzoek heeft uitgewezen dat er in het verleden normen zijn overschreden. Hieronder wordt een stappenplan beschreven dat voorziet in de afhandeling van schades aan woningen die veroorzaakt kunnen zijn door de zware transporten uit het verleden. Er kunnen alleen schadeclaims worden afgehandeld als de gemeente formeel aansprakelijk wordt gesteld. Een aantal eigenaren heeft schades gemeld. Daarnaast wordt vermoed dat enkele schades niet zijn gemeld. Het verzoek aan de betreffende huiseigenaren is om dan toch tot aansprakelijkheidstelling over te gaan. De wijze waarop de afhandeling van schades wordt aangepakt, is afhankelijk van de volgende factoren: - is onderzoek (vooropname) verricht? - Wordt een relatie tussen schade en transport verwacht? - Ontstaan nieuwe schades Na uitvoering van de onderzoeken wordt de causaliteit tussen ontstane schades en de grondtransporten bepaald. De gemeente zal proactief de eigenaren benaderen van de woningen die de kenmerken hebben van de woningen die uit het trilling onderzoek naar voren komen als kwetsbaar (niet onderheid, dicht aan de weg) Daarnaast kunnen belanghebbenden vragen om een opname, wanneer zij van mening zijn dat er schade aan hun onroerende zaak is ontstaan als gevolg van de grondtransporten. Onderstaand worden de stappenplannen uitgewerkt.

Procedure wel onderzoek uitgevoerd Wanneer de gemeente aansprakelijk wordt gesteld, kan de claim worden afgewezen of (deels) geaccepteerd. Onderstaand is voor beide situaties beschreven welke stappen tot afronding doorlopen moeten worden. 

Geen relatie met transport

Pagina 15


21 november 2013

1 2 3 4

Vooropname is verricht; Verband tussen schade en transport wordt onderzocht; Aansprakelijkheidstelling door eigenaar woning; Afronding traject door afwijzing aansprakelijkheid door gemeente;

1 2 3 4 5 6 7 8 9

 Wel(deels) relatie met transport Vooropname is verricht; Verband tussen schade en transport wordt onderzocht; Aansprakelijkheidstelling door eigenaar woning; Erkenning aansprakelijkheid door gemeente; Uitbetaling schadevergoeding; Uitvoeren herstelwerkzaamheden in opdracht van eigenaar; Uitvoeren opname door gemeente Nieuwkoop; Melding nieuwe schade; Herhaling stappen 2 tot en met 7.

Procedure geen onderzoek uitgevoerd Ter plaatse van een aantal woningen langs het Zuideinde is nog geen bouwkundig onderzoek verricht om de omvang van de schade en het mogelijke verband met de transporten in opdracht van de gemeente vast te stellen. Indien een aansprakelijkheidstelling wordt ontvangen, wordt deze door gemeente Nieuwkoop en haar schadeverzekeraar in behandeling genomen. De betreffende woning wordt bezocht door de schadeverzekeraar bezocht en de schade afhandeling in gang gezet.

-

 Wel relatie met transport te verwachten Aansprakelijkheidstelling door eigenaar woning; Gemeente Nieuwkoop laat een opnamerapportage opstellen. Verder stap 2 tot en met 9 (zie procedure ‘wel onderzoek’)  Geen relatie met transport te verwachten Aansprakelijkheidstelling door eigenaar woning; Gemeente Nieuwkoop laat een opnamerapportage opstellen; Verband tussen schade en transport wordt onderzocht; De schade blijkt niet het gevolg van de transporten. Aansprakelijkheid wordt afgewezen.

Aanpak toekomstige schades Mogelijk wordt door woningeigenaren in de loop van de tijd meerdere malen (verschillende) schades gemeld. De volgende stappen dienen dan doorlopen te worden: - Melding door eigenaar pand - Zie verder stappen zoals vermeld onder “procedure geen onderzoek’.

Planning Onderstaande tabel geeft aan welke acties nodig zijn, welke termijn daarvoor wordt vastgesteld en wie de opname betaalt. De acties worden door de gemeente Nieuwkoop uitgezet. Tabel 2: ·protocol acties Actie: Planning: Kostendrager: Verzoek opname Week 0 bezoek Week 2 Gemeente Nieuwkoop schadeverzekeraar Opname Week 4 ** Conclusie schuldvraag Week 6 ** Indien blijkt dat schade het gevolg is van de gemeentelijke transporten, dan betaalt de gemeente Nieuwkoop de opname. Indien dit verband niet is te leggen, wordt de

Pagina 16


21 november 2013

opname door de aanvrager betaald. Dit geldt voor de eigenaren van een woning die niet aan de specifieke kenmerken voldoet van een kwetsbare woning (niet onderheid, dicht aan de weg) Na de conclusie schuldvraag wordt bij geconstateerd verband tussen schade en transporten de schadevergoeding uitgekeerd.. Na schadeherstel wordt gemeente Nieuwkoop daarvan op de hoogte gesteld., Door gemeente Nieuwkoop wordt opnieuw een opnamerapportage opgesteld. Beide partijen ontvangen hier een exemplaar van. Bij eventuele nieuwe schade treedt het hierboven weergegeven stappenplan opnieuw in werking.

Pagina 17


21 november 2013

Communicatie In gezamenlijk overleg worden de maatregelen genomen zoals genoemd in het hoofdstuk “Verkeersinrichting”. De gemeente spant zich in om de maatregelen zoveel en zo goed mogelijk te handhaven en het effect te evalueren met omwonenden. Omdat op basis van het trillingonderzoek blijkt dat niet-onderheide woningen mogelijk beschadigd zijn, is uitvoering van meer vooropnames mogelijk nodig. Alle bewoners ontvangen een brief. Daarin wordt de mogelijkheid geboden aan eigenaren met een nietonderheide woning om via gemeente Nieuwkoop een opname van de woning uit te laten voeren. De brief wordt in december verzonden. De opnames kunnen in januari worden uitgevoerd. Informatievoorziening transporten Gemeente Nieuwkoop informeert de bewoners langs de transportroute voorafgaand aan voorgenomen grondtransporten: - per brief; - per mail aan BVZ. Periodieke overleggen De gemeente en de belangenvereniging stellen een structureel overleg in. De frequentie is het eerste half jaar 2-maandelijks en later 4 keer per jaar. Wanneer nodig wordt deze frequentie opgevoerd of verminderd. Tijdens dit overleg is er de mogelijkheid geconstateerde problemen te bespreken en te proberen in gezamenlijk overleg tot oplossingen te komen. Doel van het overleg is de overeengekomen afspraken te waarborgen en waar mogelijk en redelijk tot een verdere verbetering te komen van de nog aanwezige overlast van de transporten naar Zuidhoek. Het overleg staat onder voorzitterschap van de gemeente Nieuwkoop. De gemeente Nieuwkoop verzorgt de agenda, verslaglegging, en verspreiding hiervan. Contact zoeken Voor klachten/opmerkingen heeft de gemeente een e-mail adres ingesteld ([email protected]). Dit is het eerste loket waar omwonenden terecht kunnen voor klachten/opmerkingen ten aanzien van de transporten. Hiervoor is gekozen om te voorkomen dat telefoonnotities of mailtjes bij afwezigheid van individuele betrokken ambtenaren niet (tijdig) worden opgepakt. De gemeente spant zich in om zo snel mogelijk, (uiterlijk binnen 1 werkdag) actie te ondernemen op de ingediende klachten/opmerkingen.

Pagina 18


21 november 2013

Literatuurlijst Bouwkundige opname Zuideinde 1 (kenmerk nog opzoeken) Bouwkundige opname Zuideinde 15 door Peree Bouwadvies B.V. d.d. 07-09-2012 met kenmerk 8058; Bouwkundige opname Zuideinde 38a door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 42 door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 44b door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 44d door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 59 door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 61 door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 63 door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 67 door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 69/71 door RPS-BCC d.d. 21-05-2010 met kenmerk NC14100200; Bouwkundige opname Zuideinde 157 door Kloosterman Bouwkundige Expertise d.d. 23-072010 met kenmerk 152/10298773; Bouwkundige opname Zuideinde 1 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 3 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 13 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 15 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 24 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 25 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 33a door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 38a door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 47 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 51 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 57 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 59 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde 1 door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 Bouwkundige opname Zuideinde door Bureau voor Bouwpathologie met kenmerk 13.116 .d.d 19 juni 2013 plan van aanpak trillingsonderzoek door LBP Sight d.d. 17-07-2013 concept trillingsonderzoek LBP Sight d.d. 7-10-2013

Pagina 19


21 november 2013

Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4:

Brief Bureau voor Bouwpathologie BB d.d. 6 februari 2013 met referentie 13.055/SdO/BB Plan van Aanpak LBP Sight d.d. 15 februari 2013 met kenmerk V057162ab.00002.hve Brief gemeente Nieuwkoop d.d. 21 februari 2013 met kenmerk 13.04202 Trillingonderzoek LBP Sight d.d.7 oktober 2013 met kenmerk …..

Pagina 20

llllllllllllllllllllllllllll

Recommend Documents