Levnější podzim ve vlaku

Národní Den železnice se koná v sobotu 24. září v Děčíně. T ý d en í k S k upin y Čes k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 3 5 | R o č n í k X V I I I | 1 5 . z á ř í 2 0 1 1 | Cena 5  K č

Lednicko-valtický areál láká k výletu

Nové řídicí vozy ČD na kolejích

Drážďanský uzel po miliardě eur

Mezi cíle turistů na jižní Moravě patří rozverné kamenné stavby. STRANA 8

Od prosince bude v provozu devět vozů řady 961, které se právě testují. STRANA 2

Železnice v hlavním městě Saska prochází už od 90. let velkou modernizací. STRANA 5

krátce Den železnice o týden dříve

V

sobotu 17. září si v Plzeňském a Karlovarském kraji připomenou – o týden dříve – Den železnice. Na Karlovarsku jsou oslavy spojeny se 130. výročím provozu na trati Chodov – Nová Role a 11. výročím tratě z Krásného Jezu do Chodova. Parní lokomotiva Všudybylka se vydá v čele historické soupravy 4 vozů řady Bai z Karlových Varů přes Novou Roli a Chodov do Lokte. V Plzni hl. n. je ve stejný den naplánována výstava lokomotiv, exkurze na pracoviště hlavní služby a jízdy motorovým vozem na komentovanou exkurzi po DKV.

sloupek 1 Kč

Měníme se ve čtrnáctideník

17. 9. Velké Karlovice – Vsetín 22. 9. Bystřice pod Hostýnem – Kroměříž 5. 10. Úvaly – Praha hl. n. – Praha-Radotín 5. 10. Lanškroun – Česká Třebová 6. 10. Zastávka u Brna – Brno

V reakci na odchod pracovníků živé dopravní cesty se Železničář stává od října čtrnáctideníkem.

10 Kč

Z

měna je život. Nic netrvá věčně, ani člověk, ani noviny. Železničář sice nezaniká, ale mění svoji periodicitu. Dlouhá léta vycházel jako týdeník, od letošního čísla 38 ho již budete moci

20. 9. Mariánské Lázně – Cheb 21. 9. Svojšín – Stříbro – Plzeň 4. 10. Borovnice – Dvůr Králové n. L. – Hradec Králové 4. 10. Ohnišťany – Nový Bydžov – Hradec Králové 4. 10. Vyškov – Brno 11. 10. Písek – České Budějovice

petr horálek Šéfredaktor Železničáře

Časopis s trochu jiným výpravčím NASTUPTE SI. Akční slevy mají upozornit na výhody vlakové dopravy a oživit přepravu na tratích se slabším zájmem.

O

d 6. září je na nádražích ve stojanech a ve vlacích vyšší kvality k dispozici další číslo reklamního časopisu ČD pro vás. Jeho titulní strana upozorňuje na „železničářský“ film s kresleným hrdinou Aloisem Nebelem, výpravčím ze zapadlého nádraží v bývalých Sudetech. Časopis přináší rozhovor s hercem a režisérem Miroslavem Krobotem, který hlavní postavu filmu „předehrál“.

Zaměstnanci sjeli Krušné hory

S

jezd Krušných hor je název akce, kterou uspořádalo v sobotu 3. září KCOD Karlovy Vary a SoSaD Sokolov. Start celodenního cyklovýletu byl na nádraží v Lokti nad Ohří a první kilometry vedly do Karlových Varů dolního nádraží. Pravidelný spoj vyvezl skupinu 66 příznivců cyklistiky do Perninku, kde následovala nejnáročnější část výletu – zdolání sjezdovky. Poté se bikeři z řad zaměstnanců ČD a jejich rodin rozjeli po cyklotrase směr Jelení a Kraslice. Účastníci najeli od 60 do 95 kilometrů.

Hle, knihy, řeknou si v Táboře

K

nihovnická pouť aneb po knihovnách regionu je název akce, při níž vyjede v sobotu 17. září zvláštní vlak Ecce Libris (Hle, knihy) na trati Tábor – Písek – Protivín – Vodňany – Prachatice – Volary – Nové Údolí. Očekává se účast spisovatelů Michala Viewegha a Pavla Šruta, ilustrátorky Galiny Miklíkové a jihočeských spisovatelů, knihovnic a knihovníků. Vlak poveze historická dieselová lokomotiva řady 720 Hektor a za ní budou řazeny vyhlídkové a bufetové vozy.  (rp, hop)

FOTO archiv čd

Levnější podzim ve vlaku Marketingové kampaně Českých drah vstoupily do podzimní fáze. Akční nabídky spočívají v jízdách za korunu a desetikorunu. Na cestující nově čekají slevy 25 a 50 procent.

P

odpořit regionální dopravu na  vybraných tratích – to je hlavní cíl akčních nabídek Českých drah. Proto na vytipovaných tratích a termínech je možné od 1. září do 10. prosince 2011 cestovat ve  všech osobních vlacích za zvýhodněné ceny. Po jarních akcích ČD Promo, které nabídly celodenní jízdenky za jednu korunu nebo deset korun, jsou pro cestující připraveny další, stejně lákavé akční nabídky a také novinka v podobě jízdného se slevou IN 25 a IN 50. V praxi to znamená, že i cestující, který není držitelem In-karty s platnou aplikací IN 25 nebo IN 50, má možnost si v průběhu

konání této akce zakoupit jednosměrnou nebo zpáteční jízdenku se čtvrtinovou či poloviční slevou.

Dva marketingové cíle

Oba druhy akčních nabídek sledují z marketingového hlediska jiný cíl. Zatímco jízdné ČD Promo za korunu nebo desetikorunu má upoutat zejména pozornost lidí, kteří vlakem už delší dobu nejeli, slevy 25, resp. 50 procent jsou do  jisté míry průzkumem trhu na  tratích se slabším zájmem o železniční dopravu. „Cílem korunových a  desetikorunových akcí je ukázat našim potenciálním zákazníkům, že České dráhy jsou schopny jim nabídnout lepší úroveň, než o jaké v souvislosti s cestováním vlakem sami smýšlejí. Proto je aplikujeme na tratích, kde nasazujeme nová nebo modernizovaná vozidla, výhodnější časovou polohu spojů, lepší dojezdové časy a podobně,“ říká Vladimír Peléšek, ředitel Odboru produktů a obchodu ČD, a dodává, že dosavadní akce znamenaly pro ČD zvýšení tržeb. Smysl akčních nabídek IN 25 a IN 50 vysvětluje Jiří Nálev-

IN 50 • Benešov u Prahy – Trhový Štěpánov • Březnice – Rožmitál pod Třemšínem • Havlíčkův Brod – Humpolec

IN 25

• Kutná Hora – Zruč nad Sázavou • Strakonice – Vimperk • Blatná – Strakonice • Volary – Číčenice • Domažlice – Klatovy • Klatovy – Janovice nad Úhlavou • Stanov – Horšovský Týn • Trutnov – Teplice nad Metují • Trutnov hl. n. – Trutnov střed • Doudleby nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách • Studenec – Velké Meziříčí • Javorník ve Slezsku – Lipová Lázně • Lipová Lázně – Mikulovice • Mikulovice – Zlaté Hory • Kroměříž – Zborovice Platí od 1. 9. do 10. 12.

ka, vedoucí oddělení přepravních podmínek a cen: „V rámci podzimních slev bude na vybraných tratích s malou poptávkou po přepravě a převisem nabízené kapacity selektivně sníženo jízdné tak, aby bylo srovnatelné s konkurencí autobusové dopravy, popřípadě aby motivovalo cestující k vyššímu využití vlaku.“ Toto zvýhodnění platí od 1. září do konce platnosti aktuálního jízdního řádu. ČD si však vyhrazují právo tuto nabídku ukončit dříve.

Poprvé v Děčíně

První ze série akčních nabídek se odehrála od 29. srpna do 4. září na severu Čech na trati z Děčína do Rumburku. „Tato trať patřila k nejpoškozenějším po loňských povodních a vlaky se na celý úsek vrátily až počátkem letošního léta. Chtěli jsme proto nalákat cestující, zejména školáky, zpět do vlaků“, popisuje důvody akce Daniel Jareš, ředitel KCOD Ústí nad Labem. Do vlaků nakonec nastoupilo téměř 2 100 cestujících, kteří zaplatili jen polovinu obyčejného jízdného.  VÁCLAV RUBEŠ

Depozitář lákal k výletu do historie Jen dvakrát za rok mohou zájemci o historii nahlédnout do depozitáře Národního technického muzea.

R

otunda bývalého lokomotivního depa v Chomutově ukrývá opravdové poklady. Dalo by se říci, že je to taková šperkovnice naší železniční historie. Více než stovka drážních vozidel, které jsou v železničních sbírkách Národního technického muzea (NTM), láká dvakrát do roka fandy i z těch nejvzdálenějších koutů republiky. Druhou a poslední letošní možnost prohlédnout si běžně ukryté skvosty využila více než tisícovka lidí o víkendových dnech 10. a 11. září. V sobotu navíc za sykotu parní krasavice řady 464.008, která přivezla z Lužné u Rakovníka přímo do areálu depozitáře plný vlak historie chtivých cestujících.

Nejvíce lákal Albatros

Většině lidí se pod pojmem Národní technické muzeum vybaví budova v  Praze na  Letné, která nedávno prošla rekonstrukcí. Ze  železničních exponátů NTM, které dosahují počtu 150, je ale více než stovka ukryta právě v chomutovském depozitáři. „Právě proto umožňujeme zájemcům prohlédnout si i exponáty v depozitáři, protože se tady nacházejí opravdové skvosty,“ řekl kurátor železničních sbírek NTM Tomáš Kučera. Z těch největších hvězd jmenujme nejstarší parní lokomotivu

řady 322.0 z roku 1870 a salonní vůz Adolpha Rothschilda (který v něm ale nikdy nejel) z roku 1906. Patrně největším tahákem ale byla nejrychlejší parní lokomotiva československé konstrukce, Albatros 498.106, který v roce 1964 uháněl rychlostí 162 km/h. Od roku 2004, kdy mu skončila tlaková zkouška kotle, je neprovozním exponátem. V  depozitáři postávají vlastně jen neprovozní exponáty, kterým k novému životu stačí občas jen velmi málo, až po stroje, které už na koleje vlastní silou nikdy nevyjedou. „Jedním ze strojů, které se objevily v  plné kráse

a síle na kolejích a původně stály v depozitáři, je například Bardotka T 478.1010, kterou je možno zahlédnout na okruhu ve Velimi,“ popisuje Tomáš Kučera.

Bulík dostal šanci

Díky partnerství mezi Depem historických vozidel ČD v Lužné u Rakovníka a Národním technickým muzeem oživila Den otevřených dveří v  depozitáři výše zmíněná parní lokomotiva 464.008 Bulík. „Je trošku symbolické, že zvláštní vlak přivezla tato mašinka, protože právě v  chomutovské výtopně v  roce 1935 začala svou aktivní kariéru,“ odkryl kus osudu stroje Jindřich Rachota, přednosta DHV v  Lužné u  Rakovníka. Od  dob, kdy vozil Bulík rychlíky do Prahy v pravidelném provozu, uplynulo 76 let. Díky péči a úsilí mnoha lidí dostal novou šanci a zase jezdí. Přejme i dalším exponátům chomutovského depozitáře, aby mohly být obdivovány častěji než dvakrát do roka. VÁCLAV RUBEŠ

číst jen každé dva týdny. Je to reakce na skutečnost, že více než třetina zaměstnanců Českých drah byla na začátku září převedena – z rozhodnutí vlády – do státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Železničář i nadále zůstává tištěným nástrojem Skupiny České dráhy. Do budoucna se více zaměří na témata svázaná s nákladní železniční dopravou. Chceme se totiž ve větší míře věnovat problémům a aktivitám v dceřiných společnostech ČD. Budeme také usilovat o přízeň čtenářů, kteří na železnici přímo nepracují, ale věnují se jí třeba ve volném čase. Dobrou zprávou je, že navýšíme počet stran: z osmi na dvanáct. V každém čísle mimo jiné naleznete dvoustranu zaměřenou na konkrétní téma. Bohužel rovněž měníme cenu pro předplatitele a kupující u pokladen. Musím zdůraznit, že po sedmi letech! Všichni, kteří si zaplatili Železničáře dopředu na rok 2011, by měli v tomto vydání nalézt dopis s informacemi. Pokud tomu tak není, doporučuji vám obrátit se na redakci. Většina čtenářů však bude mít k Železničáři i nadále přístup zdarma – jako zaměstnaneckému benefitu Českých drah, případně dceřiných společností ČD. Přeji vám příjemné zážitky s Železničářem v dalších letech.

anketa Čím vás přilákal depozitář NTM? OTAKAR LIBEŠ

Ústí nad Labem Nejrychlejší parní lokomotiva československé konstrukce. Stošestka Albatros je pro mě největším magnetem.

JAROMÍR MATAJ

Benešov nad Ploučnicí Velká spousta exponátů, které jsou zpřístupněny dvakrát do roka, určitě stojí za zhlédnutí.

RADOMÍR WATZATA

Praha Přijeli jsme parním vlakem z Lužné u Rakovníka a návštěvu depozitáře bereme jako příjemný bonus. (rub)

2

Aktuality

pro vás ČD Akademie pokračuje Projekt ČD Akademie, který si klade za cíl prohloubit znalosti zaměstnanců, bude probíhat i na podzim.

J

iž třetí přednášku pro vedoucí zaměstnance a manažery Českých drah připravilo oddělení rozvoje lidských zdrojů na Odboru personálním Generálního ředitelství ČD. Po atraktivních tématech předchozích přednášek, kterými byla novela zákona o dráhách a mezinárodní organizace v evropském železničním systému, přichází na řadu

téma Compliance v praxi firem. Tento termín převzatý z angličtiny by se dal volně přeložit jako prověření souladu procesů právnické osoby s právními předpisy a normami. Přiblížit posluchačům jeho význam a funkci přijde ředitel Odboru compliance Českých drah Jaroslav Král ve čtvrtek 15. září od 15 hodin v kinosále Generálního ředitelství Českých drah na pražském Těšnově. Projekt ČD Akademie odstartoval první přednáškou 23. června letošního roku a každý třetí čtvrtek v měsíci umožňuje zaměstnancům prohloubit své vědomosti v manažerských i provozních dovednostech. O tom, že má oddělení rozvoje lidských zdrojů šťastnou ruku při výběru témat i přednášejících, svědčí i fakt, že na předchozích přednáškách se kinosál zaplnil v podstatě do posledního místa. (rub)

nabízíme Po Praze na jeden den Návštěvníci Prahy mají na výběr z jednodenních jízdních dokladů platných v rámci PID včetně vlaků.

O

d 1. července existuje možnost zakoupení jednodenní jízdenky pro území Prahy v ceně 110 korun nebo pro všechna pásma PID za 160 korun

35/2011

Řídicí vozy řady 961 na kolejích

Před několika dny byly dokončeny první řídicí vozy řady 961. V tuto chvíli probíhají zkoušky, s ostrým nasazením do provozu s cestujícími se počítá od nového jízdního řádu.

Č

eské dráhy začnou v průběhu září přejímat první řídicí vozy Bfhpvee295, pracovně označované jako řada 961. Řídicí vozy vznikají postupně přestavbou osobních vozů původní řady Bdt z 80. let minulého století s podvozky typu GP 200. Repase probíhá v šumperské firmě Pars nova. Řídicí vozy 961 nabízejí cestujícím klimatizovaný velkoprostorový oddíl 2. třídy, toaletu uzpůsobenou mimo jiné pro imobilní zákazníky a  víceúčelový oddíl pro objemná zavazadla a jízdní kola.

Komunikace na vyšší úrovni

Vůz je rovněž vybaven elektronickým informačním systémem. Co je však podstatné, že na rozdíl od řídicích vozů předešlé řady 954 komunikuje prostřednictvím osmnáctižilového kabelu UIC za pomoci takzvaného WTB (Wire Train Bus) komunikačního protokolu Českých drah. Protokol z větší části vychází z vyhlášky Mezinárodní železniční unie UIC 556, vydané roku 2005. Vůz je proto vybaven takzvanou komunikační gateway, což je komunikační uzel propojující WTB linky s vozidlovým počítačem. Gateway komunikuje s dalšími komunikačními uzly například na sousedním vozidle nebo v některém z dalších vozů v soupravě. Podmínkou je, aby mezilehlá vozidla měla k dispozici průběžné propojení osmnáctiži-

v prosinci se cestující svezou devíti řídicími vozy řady 961. lovým vedením UIC. Jedna linka je vždy provozní a druhá záložní, proto je třeba propojit mezi vozidly vždy oba kabely. Pro pořádek uveďme, že dřívější řídicí vozy řady 954 a k nim určené motorové a vlečné vozy komunikují prostřednictvím takzvané národní vlakové linky. S vozidly komunikujícími na základě komunikačního protokolu WTB, jako je například řídicí vůz 961, nejsou však kompatibilní.

PUSH-PULL. Řídicí vozy – zatím bez cestujících – projížděly mezi stanicemi Zábřeh na Moravě a Česká Třebová.

DIVERZIFIKACE. Od platnosti jízdního řádu 2012 by nové vratné

soupravy měli okusit i cestující na Moravě.

TECHNICKÉ PARAMETRY ŘÍDICÍHO VOZU 961 Délka přes nárazníky

24 500 mm

Šířka

2 883 mm

Výška

4 230 mm

Hmotnost

41,1 t

Počet míst k sezení

56 (12 sklopných sedadel)

Počet míst k stání

60

Maximální rychlost

140 km/h

Zkoušky a nasazení do provozu

Na začátku září byly v Šumperku dokončeny první čtyři řídicí vozy (961.001 až 004). Na dvou z nich byla v pátek 2. září uskutečněna zkušební jízda v rozsahu technicko-bezpečnostní zkoušky maximální rychlostí 150 km/h, kterou vykonal pověřený zkušební komisař Českých drah za asistence dalších orgánů. Zkoušky se konaly na koridorové trati Praha – Ostrava v úseku Zábřeh na Moravě – Grygov. Díky úspěšně vykonané zkoušce budou řídicí vozy na základě rozhodnutí Drážního úřadu České republiky nasazeny do zkušebního provozu na spojích Českých drah.

S jakými lokomotivami mohou jezdit

Řídicí vůz řady 961 je vybaven také plnohodnotným stanovištěm strojvedoucího, kde uspo-

řádání ovladačů sice vychází z  lokomotivy řady 380, ale respektuje poslední závěry evropských nařízení a mezinárodních železničních vyhlášek. Ty samé požadavky byly uplatněny také na  lokomotivách, které budou do souprav s řídicími vozy řady 961 řazeny. Konkrétně se jedná o elektrické lokomotivní řady 163, 242 a 362. Na lokomotivy musí být v rámci oprav dosazeno rovněž dálkové ovládání prostřednictvím WTB komunikačního protokolu Českých drah. Laicky řečeno stroje budou osazeny na každém čele dvěma speciálními UIC zásuvkami a gateway. Řídicí vozy 961 je možné provozovat také s modernizovanými motorovými lokomotivami řady 750.7 anebo elektrickými vícesystémovými lokomotivami řady 380. Lokomotivy řady 380 byly například využívány při zkušebních jízdách těchto vozů, zejména z důvodu nutnosti dosáhnout zkušební rychlosti 154 km/h.

STANOVIŠTĚ. Koncepce ovladačů vychází z řady 380.

Foto autor (3x)

Současně jsou v dílnách společnosti PMV Servis České Velenice upravovány pro vozbu s řídicími vozy 961 některé osobní vozy řady Bdmtee, kterým je dosazován průběžný osmnáctižilový kabel UIC. Z lokomotiv mohou být v rámci zkušebního provozu nasazeny všechny modernizované

k vozům je možné řadit motorové i elektrické lokomotivy. motorové lokomotivy řady 750.7, první upravený elektrický Plecháč 242.264 z Depa kolejových vozidel v Plzni a po ukončení zkoušek také na  WTB upravená stejnosměrná elektrická lokomotiva 163.039 z DKV Česká Třebová. V průběhu září přibudou ještě stroje 163.088 z DKV Česká Třebová a první upravená dvousystémová lokomotiva 362.165 z DKV Brno. V běžném provozu s cestujícími se v novém jízdním řádu, který vstoupí v platnost v prosinci letošního roku, předpokládá nasazení čtyř řídicích vozů, včetně upravených souprav a odpovídajících lokomotiv na osobních vlacích a rychlících Ústí nad Labem – Kolín, kde hnacím vozidlem bude upravená lokomotiva řady 163, a  pěti řídicích vozů, včetně souprav na regionálních spojích Břeclav – Přerov – Olomouc, resp. Hranice na Moravě. Na moravských spojích budou z důvodu provozování na  stejnosměrné, ale i  střídavé trakční napájecí soustavě hnacími vozidly upravené lokomotivy řady 362. JIŘÍ KONEČNÝ

Novoměstské nádraží načas staveništěm v kterékoli osobní pokladně ČD nebo přímo u vlakové čety ve vlaku. Tyto jízdenky lze využít po dobu 24 hodin pro neomezené cestování po Praze metrem, tramvajemi, autobusy, vlakem, lanovkou na Petřín i vltavskými přívozy a v rozšířené verzi i pro všechna tarifní pásma PID. U jízdenky zakoupené na nádraží si lze zvolit počátek její platnosti, při pořízení jízdenky ve vlaku platí tato jízdenka od okamžiku prodeje. Takto vydané jízdenky se již dále neoznačují, platí 24 hodin od času vyznačeného na jízdence, a to na všech linkách Pražské integrované dopravy na území Prahy vyjma Airport Expressu na ruzyňské letiště (varianta za 160 korun platí navíc i ve vnějších tarifních pásmech 1–5). ( fd)

Nádražní budova v Novém Městě na Moravě prochází zásadní rekonstrukcí. V novém kabátě se ukáže už na podzim.

L

tické přístavby, v níž se nachází byt, vrací nádraží ke své původní podobě,“ vysvětluje ředitel RSM Brno Lubomír Křivánek. Rekonstrukce novoměstské výpravní budovy začala z iniciativy tamní radnice, která má zájem vybudovat v  bezprostřední blízkosti

železniční stanice autobusový terminál. „Po několika jednáních s městem došlo k dohodě o společném postupu, aby se komplexně řešila návaznost jednotlivých částí terminálu bezprostředně souvisejících s objekty Českých drah,“ říká Křivánek.

etos v  květnu se do  stanice Nové Město na  Moravě vydali stavbaři. V plánu neměli nic menšího než rekonstrukci nádražní budovy včetně výměny veškerých dveří a oken, zateplení objektu, obklad stěn, výměnu elektroinstalace. To vše za 5,6 milionu korun z rozpočtu Českých drah, které jsou vlastníkem budovy. Pokud vyjde počasí, které v této části Vysočiny bývá drsné, plánuje se konec stavby na listopad.

Prodej jízdních dokladů ve vlaku bez přirážky

Z podnětu radnice

„V novém provedení se představí čekárna pro cestující, změn dozná i  venkovní vzhled budovy, kde se díky zbourání neeste-

V rámci dohody Českých drah a města je i rekonstrukce nádražních veřejných toalet. Financování v  tomto případě probíhá i z evropského Regionálního operačního programu. V současné době novoměstská radnice připravuje podklady pro podání žádosti o  dotaci. Přestože stavba terminálu veřejné dopravy a rekonstrukce výpravní budovy jsou bezprostředně navazujícími akcemi, byla přestavba samotné nádražní budovy řešena zvlášť, bez ohledu na výstavbu terminálu, která se bude realizovat později.

OMEZENÍ. Stanice Nové Město na Moravě vypadá zatím neutěšeně, ale to jen proto, aby se za pár týdnů zaskvěla v nové kráse.

Foto autor

Jiří Sysel, přednosta osobní stanice Žďár nad Sázavou, kam novoměstské nádraží územně náleží, říká, že během samotné rekonstrukce jsou veškeré veřejnosti přístupné prostory mimo provoz. „Jízdenky prodáváme náhradním okénkem směrem do ulice, provizorní je i malá čekárna a mobilní toalety. Vyšli jsme vstříc našim

zákazníkům a  po  dobu rekonstrukce je odbavujeme i  ve  vlacích z Nového Města bez přirážky. Důvodem je delší obcházková trasa, kdy by si řada starších lidí či turisté s více zavazadly nestačili zakoupit své jízdní doklady. Jsem přesvědčen, že zákazníci náš vstřícný krok vítají.“ Přednostu doplňuje osobní pokladní Alena Pípová, která potvrzuje, že současná situace při rekonstrukci je pro řadu cestujících velmi omezující. „Snažíme se informovat naše zákazníky, že jde o přechodný stav, který skončí na podzim. My zaměstnanci se také těšíme, až zase budeme prodávat jízdenky opět směrem do odbavovací haly.“ Ještě dodejme, že se cestující mohou těšit i na bezbariérový přístup k nástupištím a v plánu je výstavba nového ostrovního nástupiště. Za dva roky totiž Nové Město na Moravě uvítá účastníky mistrovství světa v biatlonu, takže větší kapacita nádraží bude jen žádoucí. MARTIN HARÁK

Aktuality

35/2011

3

Otevřít trh ano, ale s regulací Zlínsko má sice hustou železniční síť, ale to ještě neznamená, že se lidé dostanou vlakem vždy a všude, kam chtějí. Navzdory dobré spolupráci kraje a ČD spočívá problém v nedostatku peněz.

V

  souvislosti s  pokračující liberalizací železničního trhu i  sporem o  další financování regionální dopravy ze strany krajů a státu se nyní v médiích často přetřásá, jaké lokální spoje budou možná zrušeny, případně omezeny. Výsledek této diskuze, resp. podoba státního rozpočtu 2012, samozřejmě zasáhne i do regionální vlakové dopravy ve Zlínském kraji, který leží na jihovýchodním cípu naší republiky. Ptali jsme se náměstka zdejšího hejtmana Jaroslava Drozda. V čem spatřujete rezervy v regionální železniční dopravě? Regionální železniční doprava utrpěla původní transformací Českých drah, kde nebyla hned na počátku vyčleněna osobní doprava se svými přímými výdaji a přiměřenými režijními náklady od fixních nákladů na správu majetku nesouvisejícího s osobní dopravou. Zatímco transformace Českých drah zahrnovala procesy vyčlenění železniční dopravní cesty, správy třiceti samostatných subjektů a oddělení nákladní dopravy, docházelo k odchodu

cestujících na  jiné druhy přepravy. Dodatečné korekce, řešící náklady na dopravní cestu, majetkové a nezbytné personální vybavení živé dopravní cesty, rušení rychlostních příplatků a  další neprovázaná okamžitá opatření dlouhodobě poškodila pověst regionální železniční dopravy. Situace se nyní zlepšila v jasném oddělení majetku nepotřebného pro podnikové, resp. podnikatelské účely v regionální železniční dopravě. Zprůhlednění, klíčování fixních nákladů ČD a v dostatečném předstihu projednání návrhu změny jízdních řádů umožňuje krajům koordinovat vazby mezi jednotlivými dopravci při efektivním zajištění optimalizace dopravní obslužnosti spravovaného území. Jak se díváte na  desetileté smlouvy krajů s Českými drahami? Memorandum mezi státem, kraji a Českými drahami o stabilním financování železniční dopravy a  desetileté smlouvy mezi kraji a ČD vytvořily podmínky pro modernizaci vozidlového parku.

JAROSLAV DROZD Náměstek hejtmana Zlínského kraje

P

o absolvování Vysoké školy ekonomické v Praze byl v letech 1972 až 1990 zaměstnán v různých pracovních zařazeních v podniku TON v Bystřici pod Hostýnem, naposledy v letech 1986–90 ve funkci vedoucího financování a plánování. Poté pracoval jako ekonomický náměstek ředitele Opraven zemědělských strojů v Holešově a od roku 1992 jako jednatel společnosti KOVONAX v Bystřici pod Hostýnem. V letech 2003 až 2006 a posléze od roku 2008 až dodnes působí ve funkci náměstka hejtmana Zlínského kraje. Je předsedou Komise Rady Asociace krajů ČR pro financování a současně pro dopravu.

České dráhy však někdy nedoceňují vstřícnost a podporu regionů, umožňující realizaci projektů obnovy vozidlového parku z Regionálních operačních programů. To vede některé kraje k  úvahám o přístupu jiných dopravců na provozování osobní dopravy. Možnost zástupců českých krajů získat zkušenosti s provozováním drážní dopravy například v rakouských či německých spolkových zemích, polských vojvodstvích a partnerských regionech Slovenska ukazuje, že i u nás dochází občas k chybám, ke kterým došly spolkové země našich sousedů a již provedly korekci svých postojů. V mnohém je však úroveň naší železniční dopravy systémově lépe organizovaná a financovaná než u našich sousedů na Slovensku či v Polsku. Máte odezvy od  občanů, jak vnímají regionální vlakové spoje na Zlínsku? Občané Zlínského kraje dlouhodobě kriticky vnímají rušení zastavování mezinárodních a  dálkových vlaků v  kraji. Ministerstvo dopravy odůvodňuje tuto skutečnost počtem obyvatel spádového území železničních uzlů bez přihlédnutí k tomu, že Zlínský kraj je příhraničním regionem, kterým procházejí západovýchodní i severojižní trasy, a leží na trase multimodálního Baltsko-jaderského koridoru a ev-

ropské sítě TEN-T. Nicméně samostatné krajské město Zlín leží mimo tyto koridory. Cestující kriticky vnímají zastaralou úroveň vozové skladby expresních vlaků a nestabilní úroveň vozidel. Naopak provázanost železniční dopravy na autobusovou linkovou a městskou trolejbusovou dopravu, budování přestupních terminálů a informačních systémů jsou vnímány kladně. V příštím roce vyjedou nové nízkopodlažní motorové jednotky PESA LINK, které budou provozovat České dráhy. Bezbariérové, klimatizované vlaky budou nejdříve zařazeny na trati Kojetín – Hulín – Holešov – Valašské Meziříčí.

Jaký je váš názor na konkurenci v železniční dopravě? Konkurence v železniční dopravě má jistě pozitivní vliv v rámci soutěže o získání segmentu trhu a stimulování nástrojů marketingových inovací a  efektivity. Avšak vzhledem k tomu, že i v budoucnu bude osobní železniční doprava zajišťována s výraznou spoluúčastí a financováním z veřejných prostředků, je nezbytné i uvolňování pravidel regulace zajišťující systémovou návaznost jednotlivých druhů doprav s akcentem především na bezpečnost cestujících. Postupné otevírání tohoto trhu musí být proto vymezeno jasnými regulačními prvky MARTIN HARÁK státu.

foto týdne

odpovídá Otevřené hledí u Pendolina Proč tolik jednotek 680 jezdí v poslední době s otevřeným krytem spřáhla?

K

ryt automatického spřáhla u některých jednotek řady 680 Pendolino je otevřen z velmi pragmatického důvodu. V době dodání jednotek je výrobce Alstom neopatřil spodním krytem spřáhla. Tento nedostatek se naplno projevil při náročných klimatických podmínkách, které panovaly v zimním období v letech 2005 a 2006, kdy docházelo k zaplnění prostoru spřáhla sněhem a nebylo možno

Jan Plomer Manažer oprav kolejových vozidel kryt spřáhla otevřít. Přestože byly spodní kryty v létě 2006 doplněny, následkem zimy, kdy vnikl tající sníh do kluzného mechanismu spřáhla, došlo k následným poruchám či úplné nefunkčnosti spřáhla. Přestože bylo prováděno čištění a mazání spřáhla v DKV Praha, tato činnost měla jen časově omezenou účinnost a poté bylo spřáhlo opět nefunkční. Z provozních důvodů proto došlo k fixaci spřáhla ve vytažené poloze, kdy musí být kryt spřáhla na čele jednotce otevřen. Při prohlídkách po ujetí 1,8 milionu km jsou spřáhla demontována a opravena u výrobce. Po opravě je mechanismus krytu zprovozněn a spřáhlo zasouváno. Opravená spřáhla a tedy i zavřené kryty spřáhel jsou již na jednotkách 680.002, 680.004, 680.005. Opravu spřáhla čeká jednotky 680.001, 680.006 a 680.007. Prostor vysunutého spřáhla je pravidelně čištěn. Protože je spřáhlo konstruováno na „venkovní“ provoz, jeho mechanismus dále netrpí. Co se týká pracovních podmínek strojvedoucího, zvýšení hlučnosti na stanovišti nebylo během provozu s otevřeným krytem zjištěno.

doprava Hrozí dlouhodobá recese a kolaps

PRAHA HLAVNÍ NÁDRAŽÍ. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže.  Foto Jakub Cejpek

Jak železnice zasáhla Podblanicko Obdivovatelé a přátelé tratě z Tábora do Říčan, zveme vás do Vlašimi na jedinečnou výstavu.

K

 výročí dostavění a zprovoznění pobočné dráhy císaře Františka Josefa z Gmündu do Prahy byla 1. září ve vlašimském zámku otevřena odborná výstava. Expozice se týkají hlavně úseku z  Tábora do  Říčan. „Dokumentace k této části dráhy mám opravdu hodně, z  důvodu prostor jsem musel mnohé vynechat a soustředit se na naši oblast od Střezimíře do Čerčan až po Říčany,“ vysvětlil František Kavka, historik a hlavní autor výstavy. Na organizaci akce se kromě něj podílely Podblanický vědecko-technický klub železniční, Muzeum Podblanicka a  Státní okresní archiv Benešov. Na  vlastní přípravě

spolupracovali ještě Veronika Hanusová, Jindřich Nusek (oba Muzeum Podblanicka) a Michal Sejk ze Státního okresního archivu Benešov.

Ohlédnutí do minulosti

Během zahájení výstavy přiblížil František Kavka přítomným některé historické zajímavosti související s dráhou. Stavební práce úseku z Českých Velenic do Čerčan probíhaly od dubna 1869. Dne 3. září 1871 zde byl zahájen provoz, ale vlaky provizorně končily v benešovském nádraží. Jednokolejná trať do Prahy byla zprovozněna až v prosinci 1871, a to po dokončení dřevěného mostu přes Sázavu v Čerčanech. Tento původní dřevěný most nahradila v roce 1882 železná konstrukce na zděných pilířích. V letech 1903 až 1905 byla vybudována druhá traťová kolej mezi Prahou a Benešovem. Nová Československá republika usilovala o prodloužení druhé koleje až k Táboru. Přestavba železničních

FOTOGRAFIE. Na výstavě uvidíte i historické snímky. tratí na Slovensku však dostala přednost, dokonce i svrškový materiál v roce 1923 ze stavby druhé koleje putoval na Slovensko. V letech 1969 až 1971 došlo k realizaci elektrizace mezi Benešovem a Prahou. Další změny pak přišly stavbou koridoru v úseku Benešov – Tábor.

Foto autor

Dvě místnosti plné dokumentů a fotografií

Návštěvník výstavy nalezne ve dvou místnostech kopie technické dokumentace, situační plány a historické fotografie. Nechybí tu kopie plánu při výkupu pozemků, staniční budovy včetně benešovské „dvorní“ čekár-

ny. Zaujme jistě profil tratě se stanicemi a  s  výhybnami. Nezapomnělo se ani na historicky známé návštěvy nejvyšších státníků v Benešově: rakouského císaře Františka Josefa v roce 1907, pruského císaře Viléma v  roce 1914 a  československého prezidenta Tomáše Garrigua Masaryka v roce 1918. Zachycen je i vývoj lokomotiv a první vlečky. Výstava se rovněž zaměřuje na  vývoj stanice Čerčany, kde sídlila i  Správa provozu posázavské dráhy až na Dobříš. Zajímavostí jsou nerealizované plány z první republiky na výstavbu nových tratí z  Plzně do Brna přes Čechtice a z Prahy do Bratislavy přes jižní část Čech a Moravy, opět s uzlem v Čechticích. Výstava je otevřena denně od 9 hodin do 16 hodin kromě pondělí, a to do 2. října. „Železnice změnila a výrazně zasáhla do krajiny Podblanicka a do života lidí,“ uvedl k významu výstavy historik a kurátor Jindřich Nusek.  Josef Kapek

P

odle oficiální tiskové zprávy Ministerstva dopravy způsobí návrh státního rozpočtu na rok 2012 zásadní kolaps v celém rozvoji dopravní infrastruktury ČR. Škrty se významně projeví nejen v radikálním zpomalení výstavby silničních a železničních komunikací, ale současně se nezanedbatelně dotknou i ekonomiky země. Podle návrhu předloženého Ministerstvem financí půjde v roce 2012 na financování dopravní infrastruktury 37 miliard korun. „K dalšímu rozvoji dopravní infrastruktury potřebujeme minimálně 45,8 miliardy korun,“ říká ministr dopravy Pavel Dobeš. Menší investice se projeví i u financování z EU. Česká republika přitom profinancovala 20 miliard korun na neuznatelné projekty, například na železniční most v Kolíně. „Dalších 16 miliard je ohroženo, jestliže nedostavíme železniční koridory do roku 2015. V součtu nám u EU pro další roky leží 36 miliard, o které zatím přicházíme, pokud Ministerstvo financí nezmění svůj přístup k rozpočtu na rok 2012,“ uvádí Pavel Dobeš. (md)

4

provoz a technika

partneři Tanvaldský terminál realitou?

35/2011

Písek jako pomocník dráhy

N

a severu Čech v Tanvaldu byla v srpnu zahájena výstavba přestupního terminálu u nádraží. Stavba za více než 70 milionů korun, díky které už cestující přestupující z vlaku na autobus nebudou muset jít skoro kilometr pěšky, by měla být dokončena v září příštího roku. Na tuto stavbu obdrželo město dotaci z Regionálního operačního programu z prostředků Evropské unie ve výši přes 46 milionů. Součástí této významné stavby je i vybudování kruhové křižovatky, což byla podmínka dopravní policie, a přeložka kanalizace.

omu sždc Rychnov n. K. 29. srpna

D

opoledne v žst. Rychnov nad Kněžnou na železničním přejezdu v km 8,321 se střetl osobní automobil Škoda Fabia s osobním vlakem 20255, kterým byla motorová jednotka Regionova 814/914.025. Při střetnutí byl zraněn řidič a jeho spolujezdkyně. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! Škoda byla předběžně vyčíslena na 202 tisíc korun.

Mapa pražské MHD v mobilu

Zbiroh – Kařízek 31. srpna

M

áte-li ve svém mobilním telefonu webový prohlížeč a připojení k internetu, můžete si cestování hromadnou dopravou po Praze výrazně zjednodušit. Organizátor pražské integrované dopravy, společnost ROPID, totiž spustil projekt interaktivní mapy pro mobily. Interaktivní plán Pražské integrované dopravy nabízí na jednom místě komplexní informace o dopravě. Pro vyhledání spojení není nutné znát přesný název zastávky – vyhledávač reaguje také na zadání adresy (ulice, čísla popisného atd.). Díky interaktivitě je zaručena aktuálnost zobrazených údajů, intuitivní a jednoduché zobrazení pomocí mapy zpřístupňuje tuto službu širokému okruhu uživatelů. Aplikace umí zobrazit vlastní polohu podle GPS a vyhledání nejbližších zastávek v okolí. Pro vyhledání spojení je možné označit na mapě místo nástupu i výstupu a aplikace vyhledá aktuální spojení. Po výběru zastávky se zobrazí také aktuální odjezdy nejbližších spojů (jsou-li vybaveny GPS). Novou službu najdete na webové adrese http://pid.dopmap.cz.

Do Lysé za pár let o něco rychleji

HOSPODÁRNĚJI. Používání písku u drážních vozidel s sebou nese i potřebu častého čištění součástek.

Aby železnice bezpečně fungovala, musí vozidla správně brzdit. K tomu pomáhá také písek, který má v nižších teplotách tu výhodu, že nezamrzá. V Brně přišli na to, jak práci s pískem ještě zlepšit.

P

ohyb všech kolejových vozidel probíhá na adhezním principu. Výjimku tvoří nejen ozubnicové a pozemní lanové dráhy, ale i vozidla vybavená lineárním motorem. Použití písku je účinný způsob zlepšení adheze mezi kolem a kolejnicí, který pomáhá při brzdění a rozjezdu zejména v  podmínkách nepříznivého počasí. Pískovací zařízení se skládá ze zásobníku písku, přívodního potrubí a trysky. Jako médium pro zvýšení tření se používá suchý křemičitý písek, jehož zrníčka dosahují průměru 1,2–1,6 milimetru. Písek je vháněn tlakem vzduchu do místa styku kola s kolejnicí, kde způsobí zvýšení tření a tím laicky řečeno zlepší brzdění. Pískování se děje tak, že strojvedoucí zmáčkne elektrický spínač, který ovládá elektropneumatický ventil a  tím i  stlačený vzduch pro pískování. Písek je následně vytlačen vzduchem

INŽENÝR. Alois Kotrba vysvětluje funkci pískovacích zařízení. do  spojovací hadice a  dále přes trysky do kontaktu kolo–kolejnice. Vliv pískování je největší v malých rychlostech, jeho účinnost se vzrůstající rychlostí klesá.

Spolupráce dvou inženýrů

Eliminovat provozní rizika, optimalizovat proces pískování, ale především ušetřit opakující se práci mechaniků při čištění a seřizování stávajícího pískovacího zařízení ve správkárnách. To je základní myšlenka, která dovedla inženýra Aloise Kotrbu z DKV Brno, ve spolupráci s inženýrem Jaroslavem Vašíčkem z firmy Tribotec, k vytvoření nového způsobu pískování, založeného na velmi jednoduchém fyzikálním principu. Vzniklo tak nové zařízení s označením KOVA-03D.

Pískovací zařízení pro drážní vozidla typu KOVA-03D, které vyrábí brněnská firma Tribotec, je moderní a ekologicky šetrné. Pneumatickým způsobem řešení zajišťuje vysokou spolehlivost a vylučuje jak jednorázový, tak i  kontinuální výsyp písku u všech aktivovaných i neaktivovaných pískovacích zařízení nad stanovenou normu. Písek v zimním období nezamrzá a navíc je v nepříznivých nebo extrémních klimatických podmínkách zařízení spolehlivé. A v neposlední řadě se uspoří provozní náklady.

Jak vše funguje

Pískovací zařízení se skládá ze zásobníků písku, dávkovacího zařízení připojeného ke každému zásobníku písku, dále ze soustavy výsypných hadic a ocelových

FOTO autor (2x)

trubek s  vytápěnou koncovou tryskou. Zásobníky písku jsou po celou dobu aktivovaného vozidla vytápěny topným tělesem, umístěným uvnitř zásobníku. Písek je přerušovaně, v moment, kdy zařízení nepískuje, profukován teplým vzduchem ohřátým od topného tělesa. Přes vyhřívanou výsypnou trubici je písek vyfukován tangenciálně mezi kolo a kolejnici. Systém využívá zdroje tlakového vzduchu, zabudovaného do vozidla. Na zásobník tlakového vzduchu, určeného pro pískování, je napojen filtr s odlučovačem vody a následně elektromagnetický ventil, kterým je pískování ovládáno. „Toto pískovací zařízení přineslo především úsporu práce pracovníků údržby vozidel. Není již nutné stále čistit potrubí a měnit písek v písečníkových nádobách – především pak u motorových vozů. Zařízení bylo odzkoušeno v rutinním provozu bez závad na Regionově 814.067, a to i v náročných zimních podmínkách,“ říká Alois Kotrba, který pracuje jako vedoucí Odboru provozu v  Depu kolejových vozidel Brno. V současné době jsou tímto pískovacím zařízením osazována nová a rekonstruovaná hnací česká vozidla, jako jsou například elektrické lokomotivy 380 či motorové stroje řad 750.7 nebo 754, ale také elektrické jednotky řady 471 nebo již zmiňované Regionovy. MARTIN HARÁK 

N

ad ránem mezi žst. Zbiroh a Kařízek se srazila elektrická lokomotiva 363.052-2 osobního vlaku 7800 s posledním vozem nákladního vlaku Pn 64710. Škoda předběžně činí 4 miliony 250 tisíc korun.

Louny předměstí 3. září

V

 odpoledních hodinách mezi žst. Louny předměstí a Hřivice se na železničním přejezdu v km 41,897 střetl osobní automobil Volkswagen Caddy s osobním vlakem 6710, kterým byla motorová jednotka Regionova 814/914.061. Ta při střetnutí vykolejila první nápravou. Zraněn byl řidič a jeho spolujezdec. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Škoda byla předběžně vyčíslena na 420 tisíc korun.

Mladá Boleslav 5. září

N

ad ránem v žst. Mladá Boleslav hlavní nádraží vykolejila při posunu motorová jednotka Regionova 814/914.087 na výhybce 46. Škoda předběžně činí 10 tisíc korun.  (MirKo)

Branická nostalgie, která dobře chutná S

tátní organizace Správa železniční dopravní cesty zadala počátkem srpna první zakázku na optimalizaci tratě Praha-Vysočany – Lysá nad Labem. Náklady na první etapu – zvýšení průjezdnosti tratě v okolí Horních Počernic, úpravu železničního zabezpečení a výstavbu nástupiště v Horních Počernicích – jsou odhadovány na 185 milionů korun. Náklady na optimalizaci celé tratě z Prahy do Lysé nad Labem zatím nejsou známy. S výstavbou se začne nejdříve v roce 2015 a maximální traťová rychlost bude 140 km/h. SŽDC počítá s odkláněním vlaků po této trati v době výluk při modernizaci sousední tratě v úseku Praha-Běchovice – Úvaly. V budoucnu se rovněž uvažuje o využití této tratě pro plánovanou výstavbu přímého spojení z Prahy do Liberce. (mn, rub)

Když se řekne v Praze železniční nostalgie, obvykle vás pošlou do Braníka. Platí to i pro nádražní stravování.

D

oba slavných posázavských pacifiků přetrvává už jen ve  vzpomínkách a  zachovalých exponátech. Ve  zrekonstruované nádražní restauraci ve stanici Praha-Braník ji ale ucítíte. Stavební úpravy, které zde proběhly, dokázaly podržet onu úžasnou atmosféru doby, kdy nádražíčko, přeplněné přírodychtivými chataři, kypělo bujarým životem. Mezi podniky společnosti ČD Restaurant je tak branická nádražka svérázným monumentem nedávné minulosti.

kolejiště na  branickém nádraží se to vlastně valně nedotklo. Po celých šestnáct let, kdy ji spravuje Jan Šeba, zde zůstal náboj poetiky, kterou vytvářely kouřící lokomotivy a přeplněné perony. Samozřejmě i plná hospoda. S báječným jídelníčkem a sehranou partou v kuchyni i na place. Vzhled hospody si i přes renovace zachoval podobu verandy některé z prostých, skromných chat z trampských osad. Nezbytné stopy pokroku jsou povýtce skryty

v  moderně vybavené kuchyni. Jinak tu mnoho věcí zůstalo při starém. Oslovující je kupříkladu prezentace sortimentu, totiž tabule s papírovými zásuvnými cedulemi s nabídkou jídel. Anebo věrnost dnes již zaniklému pivovaru v sousedství – dodnes tu čepují branické pivo. A navíc v nejlepší formě.

Jedničkou je jídlo

Kuchyně je baštou tradic českého vaření. Na zmíněné ceduli spat-

MENU

MENU Těstovinový salát 

30 Kč

Hovězí vývar s masem a kapáním 

25 Kč

Přírodní filé, brambor 

75 Kč

Pašerácká kuřecí prsa, hranolky 

85 Kč

Pečené uzené koleno, bramborový knedlík, špenát  70 Kč

Pozůstatky trampské romantiky

I  když dnes mladí s  usárnami a  čutorami z  nádraží zmizeli a na své luxusní chaty se dopravují auty oděni do kreací od Armaniho, restaurace nedaleko

říte smažený květák i třeba steak zapečený se šunkou a sýrem. Jídla se samozřejmě mění, ale jistoty, požadované dnes a denně, ty zůstávají. Například játra na roštu, na ty sem jezdí hosté třeba až z Holešovic! Ta prostě nemohou na  tabuli chybět. Paní Dana, která v kuchyni bojuje o hosta už třináctým rokem, zmiňuje i zapékané těstoviny. „Šunkofleky nebo španěláka, ty už spoustu let připravujeme každé pondělí a překvapivě se ještě nepřejed-

Hovězí guláš, těstoviny (knedlík) 70 Kč

DOBRÁ PÉČE. O spokojenost hostů nádražní restaurace v Praze-Braníku se stará profesionální personál. 

FOTO autor

ly. Ve  středu pak bývá roštěná a ve čtvrtek svíčková.“ Hosté si na tento režim zvykli a  chválí si ho vedle dělníků a montérů také manažeři i úředníci z  nedalekých firem. Ale i nadšenci, jedoucí za svým zamilovaným jídlem přes půl Prahy. A  přestože vlakové nádraží ztratilo značnou část klientely, je restaurace oblíbená i v řadách hrstky cestující veřejnosti, které tu denně projde pouhých plus minus čtyři sta. Zájem věrných zkrátka stále trvá. Pomáhá i prodej jídla přes ulici a s rozvozem zdarma se počet prodaných obědů denně blíží sto padesáti. Ať už si tu dáte cokoliv, usadíte se na verandě, pustíte se třeba do roštěné, měkké jako dort a s báječnou šťávou, po pár minutách se iluze bohatýrských dob trampingu přiblíží. Máte-li navíc štěstí na průjezd historického parního vlaku, potom je vjem časového posunu do historie téměř dokonalý. To vše především díky nekončící snaze Jana Šeby „na empiru“, paní Daně i Aleně v kuchyni a celé vstřícné partě na place.  MILAN BALLÍK Autor patří mezi české gourmet-kritiky.

provoz a zahraničí

35/2011

průmysl Bombardier napadl čínskou zakázku

Š

koda Electric, dceřiná firma Škody Transportation, společně s čínskou firmou Kingway Transportation, zvítězila v tendru za půl miliardy korun. Obě společnosti by měly dodat 23 kompletních výzbrojí včetně motorů s převodovkami a nadřazeného řízení vlaku pro metro v čínském městě Suzhou. Zakázka by měla být realizována mezi lety 2012 až 2014. Proti vyhodnocení technické části výběrového řízení ale podala kanadská firma Bombardier, která se také tendru účastnila, námitku. Škoda Electric podle svého vyjádření nenabídla sice nejnižší cenu, ale zvítězila na základě nejlepšího technického řešení. Právě proti této části tendru podala námitku firma Bombardier. Připomeňme, že spor mezi Škodou Tranportation a Bombardierem se dostal do středu dění v květnu, kdy byla v Rakousku zabavena na základě předběžného opatření soudu na žádost Bombardieru lokomotiva 109 E (řada 380).

Lokomotiva z Nymburka

L

ounská firma LEGIOS General, která se etablovala z Železničních opraven a strojíren (ŽOS) Louny s dlouholetou tradicí, se až donedávna specializovala na výrobu nákladních železničních vozů. Teď se ale její vlajkovou lodí má stát motorová lokomotiva LEGIOS General, vyráběná v licenci německé firmy Voith. LEGIOS také před nedávnem koupil společnost ŽOS Nymburk a právě v nově získaných opravárenských a výrobních kapacitách v Nymburku se mají lokomotivy řady General rodit. Kromě rozšíření opravárenských služeb se tu budou vyrábět zcela nové lokomotivy, které jsou nejsilnějšími motorovými lokomotivami vyráběnými v České republice a podle vedení podniku by měl prodej těchto strojů přinést významnou část zisků. Po verzi General 30 CC chce LEGIOS na trh prorazit i s verzí 40 CC, která je nejsilnější motorovou lokomotivou v Evropě.

Rostex Vyškov na evropském trhu

S

polečnost Rostex Vyškov, jejíž těžiště výroby spočívalo dosud ve výrobě dveřního kování, prorazila na evropský trh komponentů pro železniční průmysl. Stala se během krátkého období významným dodavatelem v oblasti vzduchových kanálů, kabelových kanálů, částí klimatizačních jednotek a dalších komponentů pro největší evropské výrobce osobních vozů a tramvají. Dnes dodávky směřují do montážních závodů v Německu, Francii, Velké Británii, Belgii a Skandinávii. Posledním úspěchem je získání projektu PHD, kde Rostex Vyškov rozšířil nabídku o konstrukční práce na modelech vzduchového systému a přípravu kompletní výrobní dokumentace. Další tuzemská firma se tímto zařazuje mezi přední výrobce v oblasti zpracování lehkých konstrukcí z oceli, hliníku a nerezových materiálů pro železniční průmysl.  (rub, acri)

5

Drážďany s miliardou

zace se dotkne také komunikačních a energetických zařízení. V průběhu modernizace projde opravou všech sedm zastávek S-Bahnu, které budou přebudovány na bezbariérové. Navíc bude zřízena nová zastávka Dresden-Bischofsplatz přímo na  mostě přes ulici Fritz-Reuter-Straße. Také v  Míšni má vyrůst nová zastávka s názvem Meißen-Altstadt. Ta má být otevřena v předstihu před dokončením celkové modernizace již v roce 2014.

Jeden z nejdůležitějších železničních uzlů v nových spolkových zemí Německa, saské Drážďany, prochází již od 90. let modernizací. Celkový účet má v roce 2016 překročit miliardu eur.

Z

krátit jízdní doby a vytvořit dostatečné dopravní kapacity pro hospodářský rozvoj regionu. To jsou hlavní cíle modernizace saského železničního uzlu, která má skončit v roce 2016. Práce se nyní soustředily na pravý břeh Labe do oblasti nádraží Neustadt (Nové Město) a na trať z tohoto nádraží směrem na Radebeul, Coswig a Míšeň. Právě probíhají sanační práce v oblasti 8. a 9. koleje a severního zhlaví. V konečném stavu má umožnit nové kolejiště vyšší rychlost na obou zhlavích. V prostoru současné deváté koleje bude kolej vyčleněná pro průjezd nákladních vlaků. Řízení železničního provozu bude přesunuto z lokálních stavědel do řídicí centrály v Lipsku a veškerý provoz na nádraží bude dálkově řízen z Lipska. Rekonstrukce se samozřejmě dotkne také nástupišť, obou podchodů a výstupů na nástupiště včetně zřízení pěti výtahů. Ve  směru na Radebeul a Coswig bude nádraží upraveno pro zaústění čtyřkolejné tratě.

Na hlavním nádraží

INVESTICE. Modernizace drážďanského železničního uzlu trvá již od 90. let. Skončit by měla v roce 2016. 

FOTO václav rubeš (3x)

Bezbariérové zastávky pro S-Bahn

Trať z drážďanského Neustadtu ve směru Coswig a Míšeň nyní prochází také modernizací. V úseku do Coswigu jsou součástí sanace také koleje pro dálkovou dopravu a  vzniká zde na  okraji Drážďan kapacitní čtyřkolejná trať s  odděleným provozem dálkových a regionálních vlaků S-Bahn. To v budoucnosti umožní bezkolizní provoz rychlejší dálkové dopravy do Lipska a Berlína a pomalejších příměstských vlaků provozovaných v krátkém intervalu. Na  tomto 13 kilometrů dlouhém úseku jsou sanovány náspy, celkem 22 křížení s pozemními komunikacemi a podchody k nástupištím. Výměnou procházejí koleje, výhybky, trakční vedení a zabezpečovací zařízení. Pro jeho činnost budou zřízena dvě elektronická stavědla. Moderni-

slovensko

CENTRUM. Hala drážďanské hlavní stanice vzdáleně připomíná Wilsonovo nádraží v Praze. 

DRÁŽDANY HBF

V

Modernizací prochází i stanice Dresden-Neustadt. 

 současnosti disponuje drážďanské hlavní nádraží prodejními plochami o rozloze pouhých 4 186 m2. Ve stanici je celkem 13 nástupních hran a denně jejích služeb využije 60 tisíc cestujících. Přijíždí sem okolo 50 dálkových vlaků (ICE, EC, IC, EN), 250 regionálních spojů (IRE, RE, RB) a téměř 240 příměstských vlaků S-Bahn. Pro srovnání: v roce 1930 odbavilo drážďanské hlavní nádraží celkem 415 vlaků denně.

Rozsáhlou modernizací již prošla část hlavního nádraží v Drážďanech. Modernizační práce ale zatím nejsou zcela dokončeny, přestože se s  modernizací nejvýznamnějšího drážďanského nádraží začalo již v  roce 2000. Stavbu totiž zastavila a prakticky vrátila na počátek tisíciletá povodeň v roce 2002. Říčka Weißeritz zatopila nádraží do výšky 1,5 metru a způsobila ohromné škody ve výši 42 milionů eur. Modernizována jsou především nástupiště v obou bočních průjezdných halách, bezbariérové příchody na  ostrovní nástupiště a  také centrální část odbavovací haly a příčná hala. Výraznou dominantou nádraží se tak stala již opravená 34 metrů vysoká skleněná kopule nad křížením hlavní podélné a příčné části nádražní budovy. V těchto místech slouží cestujícím nové obchody, restaurace a odbavovací prostory. Druhý velmi výrazný a již dokončený architektonický prvek je trojlodní hala nad nástupišti a kolejištěm. Ta byla renovována moderními metodami podle návrhu britského architekta Normena Fostra. Místo klasického skleněného zastřešení dnes zakrývá kolejiště průsvitná teflonová membrána vyrobená ze skelných vláken. V  příštích letech má modernizace pokračovat v hlavové dolní části stanice, kde projdou sanací nástupiště a kolejiště. Konečná modernizace proběhne v letech 2012 až 2014 také v severní a jižní hale, kde bude zřízeno 40 obchodů o celkové ploše 14 000 m2. Rozsáhlou modernizací železničního uzlu pak v uplynulých letech prošel úsek z  Drážďan do Pirny. Tento příměstský úsek byl přebudován na  čtyřkolejný s  oddělenou rychlou dopravou dálkových vlaků a pomalejšími kolejemi pro příměstské vlaky. Dálkové spoje zde mohou nyní dosahovat rychlosti až 160 km/h. Petr Šťáhlavský

Hospodaření ŽSR nedopadlo nejhůře

S

polečnost ŽSR hospodařila v 1. pololetí letošního roku mnohem lépe, než očekával plán. Ztráta dosáhla jen 78,1 milionu eur, zatímco plán počítal se ztrátou 108,5 milionu. Náklady byly o 8,3 milionu eur menší a dosáhly úrovně 265,3 milionu, zatímco tržby byly o 22,2 milionu eur vyšší a dosáhly hodnoty 187,2 milionu.

Za investici pronájem zdarma

Ž

eleznice Slovenské republiky uzavřely smlouvu na revitalizaci košického nádraží s partnerem ze soukromého sektoru. Ten zajistí investici ve výši až 2,8 milionu eur a za to bude moci využívat po stanovenou dobu komerční prostory. Rekonstrukce má být rozdělena do tří etap a skončit by měla do 26 měsíců od zahájení prací (přelom léta a podzimu letošního roku). Revitalizace bude zahrnovat komplexní rekonstrukci budovy obsahující například výměnu elektroinstalace, topení, vzduchotechniky, zasklení, střechy a fasády.

Modernizace tratě Košice – Kysak

P

řibližně 15 km dlouhý úsek mezi Košicemi a Kysakem má projít modernizací. Zatím ale byla zahájena pouze příprava. Vlastní stavební práce se předpokládají až po roce 2015. Nově upravená trať bude částečně vedena v nové trase v dvojkolejném tunelu mezi Kostoľany n. H. a Ťahanovcemi. Ocelové mosty budou nahrazeny konstrukcemi s průběžným štěrkovým ložem, plánují se nástupiště s bezbariérovým mimoúrovňovým příchodem. Maximální rychlost by měla být 160 km/h. (PeŠŤ)

krátké zprávy ze světa V Evropě jezdí vlakem nejčastěji Švýcaři

Zelené daně pro ekologickou dopravu

Pro kubánskou vládu je železnice prioritou

Čína dodá lokomotivy Turecko otevřelo další poprvé do státu EU vysokorychlostní úsek

Společnost Litra zveřejnila průzkum používání vlakové dopravy v  Evropě. Výzkum se zaměřil zejména na počet najetých kilometrů přepočtených na  průměrného obyvatele dané země. Z průzkumu vyplynulo, že nejvíce cest uskuteční Švýcaři, následovaní Lucemburčany, Dány a Rakušany. V číselném vyjádření to znamená 50 cest za rok, resp. 36, 35 a 26. Češi jsou s 15 cestami na 10. místě. Poslední jsou Litevci s jednou cestou do roka. U počtu naježděných kilometrů jsou na špici opět Švýcaři s 2 258  km.

Podle auditu provedeného výborem pro životní prostředí britského parlamentu by se tamní Ministerstvo financí mělo více snažit zpětně investovat tzv. zelené daně do projektů, kvůli nimž byly tyto typy daní zavedeny. V opačném případě jsou totiž tyto daně považovány pouze za nástroj, jak z občanů vymámit další prostředky. Příkladem mohou být daně z paliv. Jejich zisk by měl být přednostně alokován do hromadné dopravy, tj. například na vyrovnávání nebo snižování cen jízdného ve vlacích a autobusech.

Následující roky by měly znamenat pro kubánské železnice zlepšení kvality, modernizaci vozidlového parku, dílenského zázemí a  stanic. Až 5 miliard dolarů by mělo být investováno do nákupu lokomotiv a vagonů. Vláda by chtěla v letošním roce přepravit po železnici 52 procent veškerého obchodního zboží. Kuba byla první latinskoamerickou zemí a sedmou zemí světa, kde byly uvedeny do provozu železnice. Došlo k tomu v roce 1837 zprovozněním 17 mil dlouhého úseku spojujícího Havanu s Bejucalem.

Pobočka čínské společnosti CNR podepsala smlouvu na  dodávku 16 trakčních lokomotiv estonskému AS EVR Cargo. Dodávka by měla proběhnout do dvou let. Jedná se o první dodávku čínských lokomotiv do členského státu EU. V Číně panoval strach, jestli železniční neštěstí na vysokorychlostní trati, k němuž došlo v červenci, nebude mít negativní vliv na odběr tamních lokomotiv. Opak je pravdou. Čína krátce po neštěstí oznámila podepsání šesti zakázek v souhrnné hodnotě téměř 1 miliardy eur.

V Turecku byl zahájen provoz vysokorychlostní železniční linky z města Konja do Ankary. Dráha byla postavena pro rychlost vlaků až 300 km/h a je dvoukolejná. Dosavadní čas spojení na této trati je přibližně hodina a půl s tím, že nyní se doba cestování zkrátí o patnáct minut. Celková délka nové vysokorychlostní dráhy je 309 km a 98 km této délky je v rámci trasy Ankara – Eskisehir, která byla otevřena v roce 2009. Čas přepravy mezi městy Konja a  Istanbul se v budoucnu zkrátí na tři a půl hodiny.

Přístav Santos chce víc kontejnerových vlaků

Změna zákona řeší bezpečnost vozidel

Boom jízdních dokladů InterRail u mladých

Financování polských rychlovlaků zajištěno

Spojka v Boloni propojí dvě tratě

V  nejvýznamnějším námořním přístavu Latinské Ameriky Santos u Sao Paula hraje dosud železniční doprava ve spojení s vnitrozemím velmi malou roli. Na dělbě přepravní práce se podílí pouhým jedním procentem. Zbylých 99 procent kontejnerů zajišťují nákladní automobily po  většinou špatných silnicích. Tamní experti požadují, aby se podíl železnice zvýšil alespoň na 15 procent. Brzdou v tomto ambiciózním plánu může být okolnost, že kontejnerové vlaky musí vést přes centrum.

Výrobci drážní mobilní techniky budou více odpovědni za výrobu bezpečných vozidel. Mohou totiž požadovat schválení vozidla dohlížejícím úřadem a získat povolení k uvedení do provozu. Uvádí to návrh změn Všeobecného drážního zákona, který schválila vláda. Podle současného znění leží odpovědnost za to, že drážní vozidla odpovídají veřejné bezpečnosti, na drážních podnicích a držitelích vozidel. Se změnou zákona přejde odpovědnost na toho, kdo podá žádost o povolení. Dosud to mohl být jen provozovatel vozidla.

Rakouské spolkové dráhy prodaly v  prvním pololetí letošního roku celkem 4 538 dokladů InterRail. Je to o 20 procent více oproti stejnému období v roce 2010. Přestože InterRail je určen všem věkovým kategoriím, nejčastěji ho využívají mladí lidé do 26 let. Představují asi 75 procent všech uživatelů. Společnost ÖBB chce podpořit další prodej těchto dokladů novou reklamou na stanicích a ve vlacích. Na prodejních místech jsou k dispozici brožury s důležitými informacemi o nabídce InterRail.

Polská společnost PKP Intercity uzavřela smlouvu s  Evropskou investiční bankou na zajištění financování nákupu 20 vysokorychlostních souprav typu Pendolino u společnosti Alstom. První soupravy mají být uvedeny do  provozu v  roce 2014 v době otevření prvního vysokorychlostního úseku v Polsku. PKP Intercity plánuje jejich provoz na tratích z Varšavy do Gdaňska, kam zkrátí cestovní čas na 2,5 hodiny, a z Varšavy do Krakova a Katovic, kam mají dojet během dvou hodin.

Mezi poslední vysokorychlostní úseky italské železnice patří Milán – Boloňa a Boloňa – Florencie. Mezi těmito úseky právě vzniká nová, vysokorychlostní spojka, která bude 16 km dlouhá a ze dvou třetin bude vedena v podzemí. V hloubce 23 metrů, přímo pod hlavním nádraží v Boloni, se kvůli tomu buduje nové nádraží se čtyřmi kolejemi. Spojka má být uvedena do provozu v roce 2012. Potom už nebudou muset rychlovlaky z Milána do Florencie používat klasické tratě. (mez, kla, PeŠŤ, sh)

6

INZERCE A SERVIS

VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ Ředitel Správy dopravní cesty Jihlava vypisuje výběrové řízení na pozici IŽD (technik) Správy sdělovací a zabezpečovací techniky. Požadujeme: • vysokoškolské nebo středoškolské vzdělání elektro- slaboproud, • znalost problematiky sdělovací a zabezpečovací techniky, • samostatnost, komunikační dovednosti, přesnost, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení. Úloha pozice a místo výkonu práce: • organizace údržby, oprav, rekonstrukcí a novostaveb sdělovacího a zabezpečovacího zařízení žel. infrastruktury, koordinace rozsáhlých a navazujících činností – místem výkonu práce je Jihlava. Termíny: • předpokládaný nástup 1. 11. 2011 nebo dle dohody, • přihlášku + profesní životopis zašlete do 30. 9. 2011 v elektronické podobě na e-mail krejcovaa@szdc. cz, nebo písemně na adresu: Správa dopravní cesty, zaměstnanecký odbor, Pávovská 2a, 586 01 Jihlava.

20 LET FIRMY LOCO Ve dnech 24.–30. 10. 2011 se v Trutnově uskuteční již tradiční výstava železničních modelů. Vystavena budou kolejiště z ČR i ze zahraničí. Ve vitrínách najdete modely lokomotiv i vozů v různých velikostech. Firma LOCO při příležitosti svého 20letého výročí připravila rozšířenou expozici svých výrobků. Uvidíte sbírku modelů LOCO za 20 let činnosti, modul tratě českého pohraničí s modely LOCO, postup vzniku modelu od plánů po hotový vagonek. V rámci 20 let firmy LOCO se chystají i další překvapení a novinkou bude i uvedení úplně nové firmy se zajímavým sortimentem. Výstavu najdete v prostorách Základní školy J. Frimla v Trutnově.

Challenge Mastronardi 2011 V italském městě Montecatini bojovali naši železničáři na fotbalovém hřišti nejen za slávu Českých drah.

V

e  dnech 2. až 4. září se konal další ročník mezinárodního fotbalového turnaje železničářů Challenge Mastronardi, kterého se účastnilo devět evropských států. Pořadatelskou zemí turnaje byla pro letošní rok Itálie. Lázeňské město Montecatini, kde právě probíhala volba italské Miss, ožilo na několik dní fotbalem.

Férové soupeření týmů z devíti států

Český výběr přijel na  horkou italskou půdu obhajovat loňský evropský titul. Náš tým byl nalosován do jedné ze tří skupin společně s Anglií a Francií. O čtyři nejlépe bodovaná postupová místa do semifinále se v dalších skupinách utkali: Maďarsko, Itálie, Švýcarsko a  Rakousko, Belgie, Slovensko. Ve skupinách se hrálo 2 x 15 minut a  semifinálová a finálová utkání 2 x 20 minut, což nebylo v ukrutném vedru vůbec jednoduché. V základní skupině jsme porazili Anglii vysoko 7:1 a po vyrovnaném zápase jsme zdolali i Francouze těsně 3:2.

Při hře musí jít kamarádství stranou

Postoupili jsme společně se Slovenskem, Rakouskem a pořádající Itálií do dalších bojů o medaile. O postup do finále jsme se v česko-slovenském derby potkali s našimi dlouholetými kamarády

SPRÁVNÝ TÝM. Reprezentanti české železnice získali na fotbalovém šampionátu krásné stříbrné místo. z bývalé východní části federace. Na hřišti šlo kamarádství stranou a Slováci nám po většinu zápasu pěkně přitápěli pod kotel. Jejich tlak jsme ustáli a po bezbrankové remíze došlo na pokutové kopy. Po  odkopaných pěti penaltách na každé straně jsme nakonec byli šťastnější a porážíme Slovensko 4:3. Veliký dík patří našemu brankáři Honzovi Machkovi. Ve finále podléháme nejtěsnějším výsled-

Ocenění pro nejlepšího brankáře, kterým se stal Jan Machek.

kem 2:3 fotbalově zdatnějšímu a mladšímu týmu z Itálie. Závěrečné vyhodnocení proběhlo v hotelu Royal palace, kde byly předány ceny a poháry. Oceněni byli i nejlepší hráč turnaje Holló János Olivér (Maďarsko), nejlepší střelec Milan Kováčik (Slovensko) a nejlepším brankářem se stal Jan Machek (Česká reJan Machek, publika). 



Stanislav Trojan

KONEČNÉ POŘADÍ

jaké bylo SLOŽENÍ ČESKÉHO TÝMU

1. Itálie 2. Česká republika 3. Slovensko 4. Rakousko

HRÁČI – Radovan Mynařík, Petr Janata, Tomáš Martinec, Libor Franc, Pavel Steinocher, Vladimír Pištej, Jaroslav Buchtík, Svatopluk Řezníček, Radim Veselý, Oldřich Mazánek ml., Karel Stránský, Martin Kubát, Radek Vrba, Jan Machek DOPROVODNÝ TÝM – Stanislav Trojan (vedoucí mužstva), Vladimír Honzák, Oldřich Mazánek st. (trenér), Václav Pýcha (masér)

5. Maďarsko 6. Belgie 7. Švýcarsko 8. Francie 9. Anglie

FOTO jan machek (3x)

Liberecký týden pro železničáře esperantisty z 18 zemí V

 Liberci se ve dnech 7. až 14. května konal 63. kongres IFEF. Kongres se uskutečnil v moderním komplexu Centrum Babylon za účasti 173 delegátů a hostů z 18 zemí. Akci pořádal Český železničářský esperantský svaz/Česká sekce IFEF (Mezinárodní sdružení železničářů esperantistů) ve spolupráci s Českými drahami. Slavnostního zahájení se zúčastnila řada významných hostů, mezi nimiž

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, volná místa od 3. 11. 2011, cena od 11 990 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz-Lasty. Turecko 50+ • Turecká riviéra a Kappadokie, 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. • Jihozápadní Turecko a říše Lýků, 15. 10.–22. 10., 22. 10.–29. 10., 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. Oba zájezdy zahrnují: zpáteční letenku Praha – Antalye, letištní bezpečnostní taxy, palivový příplatek, transfery z letiště na místo ubytování a zpět, ubytování ve 4* hotelech, polopenzi formou švédských stolů, transfery moderním klimatizovaným autobusem, služby česky mluvícího průvodce, ceny všech vstupů zahrnutých programů, pojištění CK proti úpadku. Nezahrnují: pobytovou taxu 29 E, dobrovolný bakšiš, cestovní pojištění.

Česká republika

35/2011

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci ve 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011.

byli Guy Gieres, generální prezident FISAIC, Jan Čermák, ředitel Odboru odměňování a  benefitů GŘ Českých drah a prezident Zemského svazu FISAIC ČD, Libuše Hýblová, reprezentantka Světového esperantského svazu a  Českého esperantského svazu, Gerhard Walter, starosta německého esperantského města Herzberg am Harz nebo přednosta osobní stanice Liberec Jiří Manych.

Kongresový týden byl vyplněn řadou pracovních jednání, zasedáními pracovních komisí a přednesem odborných přednášek. Hlavní přednáška se týkala tématu Dálkové ovládání zabezpečovacích zařízení a  centralizované řízení vlakové dopravy. Terminologická sekce při Technické komisi IFEF, vedená Heinzem Hoffmannem z  Německa, na svých zasedáních prodiskutovala a ujednotila řadu odborných

• Nové Hrady – wellness hotel Rezidence – Babí léto – nástupní den pouze čtvrtek, cena 3 099 Kč/os. Cena zahrnuje: 3 noci, polopenzi, volné vstupy do bazénu a sauny, 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (cca 30 min.), 1x lekci cardio fitness, 1x průvodcovanou prohlídku místních pamětihodností, župan po celou dobu pobytu. Příplatek za jednolůžkový pokoj 600 Kč/os./pobyt. Cena platná do 20. 10. 2011. • Poděbrady – hotel Tlapák****, relaxační pobyt, cena 3 165 Kč zahrnuje: 2 noci, 2 polopenze, 1x odpolední kávu se zákuskem, ruční masáž zad a šíje, podvodní masáž, muzikoterapii, vodní masážní lůžko, bazén s protiproudem a přísadovou koupel. Příplatek za jednolůžkový pokoj 420 Kč/pobyt. • NOVINKA – Ostrava – hotel Clarion**** – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., internetové připojení na pokoji. Rodinný víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na  2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Ostravy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.) a vstupné do Slezskoostravského hradu, MINIUNI (svět miniatur) a do Pohádkového sklepa strašidel. Dítě do 12 let na přistýlce v doprovodu 2 dospělých ZDARMA. Seniorský víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 440 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Ostravy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.), vstupné do národní kulturní památky Důl Michal a vstupné do Slezskoostravského hradu. • Hustopeče u Brna – hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné. • Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., možnost přistýlky, TV, balkon, wi-fi, možnost pobytu se psem. Seniorský pobyt – libovolné termíny do konce listopadu 2011. Cena 3 890 Kč zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, děti 3–12 let sleva 50 %, parkování u hotelu zdarma, večerní přednášky horské služby, tištěného průvodce výletů po okolí, slevu 15 % na konzumaci v hotelovém baru a restauraci, slevu 20 % na masáže v hotelu.

termínů z oboru železniční dopravy a přepravy. Během kongresu se rovněž uskutečnily odborné exkurze – například na Ještěd, do Kryštofova údolí či zámku Sychrov. Všechny byly s  výkladem v esperantu. Při slavnostním ukončení kongresu předseda výboru Ladislav Kovář zhodnotil průběh kongresu a poděkoval členům kongresového výboru i všem pomocníkům za  jejich téměř tříletou práci,

kterou věnovali přípravě kongresu. Je třeba zdůraznit, že i když se kongresu zúčastnili delegáti z 18 zemí, nebylo třeba tlumočníků, mluvilo se jednou řečí – esperantem. Na závěr byla předána kongresová vlajka organizátorům 64. mezinárodního kongresu IFEF. Kongres se uskuteční ve dnech 19. až 25. května 2012 v německém městě Herzberg am Harz. Ĝis revido! – Na shledanou!  Jindřich Tomíšek

Slovensko

• Seniorské pobyty ve Vysokých Tatrách – hotely Hutník II od 2 650 Kč, Titris od 3 850 Kč, Urán od 3 280 Kč. Ubytování je vždy v pokojích s vlastním soc. zařízením a TV. Všechny ceny jsou za osobu a 4 noci s polopenzí, pobyty lze prodloužit. Dítě do 8 let v doprovodu 2 dospělých ubytované na přistýlce ZDARMA i se stravou, dítě 8–15 let ubytované ZDARMA, platí pouze stravu. • Velký Meder – penzion Rozália – slevy balíčků – BUĎ FIT – 3/5 nocí s polopenzí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, cena 2 490/4 080/Kč/os. • SENIOR RELAX 60+ – 3/7 nocí se snídaní, 3/7 vstupenek s jedním přerušením denně, cena 1 850/3 910/Kč/os. • Velký Meder – hotel Thermal – SUPER JESEŇ – v termínech: 6. 11.–10. 11., 13. 11.–17. 11., 20. 11.–24. 11., 27. 11.–1. 12., 4. 12.– 8. 12., 11. 12.–15. 12., cena 3 860/Kč/os. Zahrnuje: 4 noci ve dvoulůžkovém pokoji, přivítací přípitek, 4x polopenzi, 3x celodenní vstupenku s jedním přerušením denně, 1x proceduru, župan po celou dobu pobytu, příplatek za jednolůžkový pokoj 550 Kč. • Piešťany – hotel Park *** 55+ – cena 6 214/Kč/os., den nástupu neděle, zahrnuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi, orientační lék. vyšetření, 1x klasickou masáž částečnou, 1x měkké techniky, 1x paraffango zábal, 1x perličkovou koupel s přísadou, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness a další bonusy. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** hotelu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pondělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Palace, polopenzi, 17 léčebných procedur.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31 tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem.

Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

35/2011

pošta O přepravě nebezpečných věcí

7

Pojeďte s námi do Děčína

P

rvní zářijový den se v Pardubicích sešli zástupci skupiny pro přepravu nebezpečných věcí ČD Cargo společně s Josefem Blažkem z Odboru 26 ČD Cargo a zástupcem ČD - Telematiky Tomášem Křížkem. Důvodem setkání bylo dojednání a dořešení posledních podrobností k rozšíření programu „Hlášení RID“. Tento program od  1. ledna 2006 slouží k sepisování a projednávání závad při přepravě nebezpečných věcí, které zjišťují zaměstnanci ČD Cargo u zásilek jiných železničních dopravních podniků. Později byl program rozšířen o projednávání závad, které zavinili zaměstnanci ČD Cargo ve vnitrostátní dopravě. V tomto roce byla postupně připravována a nakonec od 1. července spuštěna ve zkušebním provozu další významná aplikace při vzájemné komunikaci. Nyní se projednávání závad při přepravě nebezpečných věcí, které zjistí jiné železniční dopravní podniky na zásilkách nebezpečných věcí přepravovaných společností ČD Cargo, bude rovněž komunikovat pouze elektronickou poštou. Doposud bylo vše projednáváno především klasickou poštou, případně e-mailem. Od počátku října by měl být program plně funkční. Program by měl všechny závady centralizovat, sjednotit veškeré projednávání a napomoci k dalšímu zvyšování kvality přeprav nebezpečných věcí u firmy ČD Stanislav Hájek Cargo. 

Oslavy v Lomnici nad Popelkou

O

slavy 100 let rozhledny na hoře Tábor a 105 let od dokončení posledního úseku lokálky mezi Lomnicí nad Popelkou a Sobotkou se uskuteční v neděli 18. září. Na náměstí v Lomnici v Městském muzeu probíhá do 11. října výstava nejen o stoleté rozhledně a v Zámecké minigalerii začne výstava fotografií, kterou v loňském roce uspořádal Krajský úřad v Liberci na památku 30. výročí ukončení pravidelného parního provozu na ČSD, a potrvá do 28. října. Do města, odkud je to na horu Tábor již jen 3 km po křížové cestě, přijede z Turnova přes Starou Paku parní vlak s Kafemlejnkem 310.0134, po zájezdu do St. Paky a zpět pojede po 14. hodině přes Libuň do Turnova. Hlavní program oslav u rozhledny bude probíhat od 12 do 16 hodin. Pro návštěvníky z druhého konce jubilující dráhy pojede z Mladé Boleslavi Hurvínek M 131.1081 přes Sobotku a Ploužnici, odkud je to na vrchol nejblíže po silnici. Motoráček se ještě jednou vrátí pro cestující do Mladějova v Čechách a potom ještě do Libuně a tak ožije úsek dráhy mezi Mladějovem v Čechách a Lomnicí nad Popelkou, kde jinak od konce prázdnin víkendové vlaky nejezdí. Odjezd zpět do Mladé Boleslavi je plánován na 15. hodinu. Podrobnosti naleznete na stránkách www. lomnicenadpopelkou.cz a www.vlajky.cz. Kamil Brož

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

pošta Do Vršovic zajíždí autobus 193

S

ZACHRÁNĚNO. Děčínské stavědlo 15 sever nadále slouží lidem, i když už „jen“ jako prostora pro muzeum.

Muzeum v Děčíně se kromě historie uzlu specializuje na vývoj nejdokonalejšího zabezpečovacího zařízení z tzv. epochy pevné páky – elektrodynamiky.

KONTAKT

A

dresa muzea je Děčín hl. n. – stavědlo 15 sever, Čs. mládeže 89/4, 405 02 Děčín. Informace o provozní době vám podají na telefonsměr Děčín východ

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~LABE ~~~~~~~~~~~~~~ St. 15 SEVER DEČÍN hl. n.

K

aždá modernizace má své „oběti“. Když byla v  roce 2004 dokončena jako součást 1. koridoru přestavba uzlu Děčín, kompletně dochované stavědlo 15 sever, které vybudovali už Němci v roce 1941, se stalo nadbytečným. Začala totiž fungovat zabezpečovací zařízení ESA 11 a ESA 22. Tehdy se zrodila myšlenka umístit do pro provoz již nepotřebné budovy Muzejní expozici sdělovací a zabezpečovací techniky. A tak se na podzim 2004 i stalo. Díky nezměrné péči některých zaměstnanců Českých drah, Technické ústředny dopravní cesty (dnes SŽDC), byla „patnáctka“ prohlášena expoziturou Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky v Hradci Králové (v areálu firmy Signal Mont).

Demonstrace technického rozvoje

Stavba se sedlovou střechou, tak typickou pro objekty na německých nádražích ze 2. světové války, shlíží ze severního zhlaví v Děčíně na tratě směr Děčín východ a Bad Schandau. Německé říšské dráhy (DR) po záboru Sudet zřídily v tehdejším Bodenbachu, česky Podmoklech, moderní čtyřřadé elektrodynamické sta-

směr Drážďany

¾

Exponáty v muzeu jsou návštěvníkům přístupné na omak.

ním čísle 972 433 615. Expozice je součástí Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky v Hradci Králové (v areálu firmy Signal Mont).

ZÁJEM. Zabezpečovací zařízení láká děti i dospělé. vědlo s vybavením od firmy Vereinigte Eisenbahnsignalwerke Berlin – VES. Mimochodem – první elektrodynamiku na světě zprovoznily c. k. Rakouské státní dráhy v Přerově roku 1894. Muzejní expozice demonstruje rozvoj železničního uzlu Děčín. Seznámíte se tu s vývojem nej-

dokonalejšího zabezpečovacího zařízení epochy pevné páky, kterou u ČSD překonala aktivace prvního zařízení volné páky v žst. Chrast u Chrudimi (1950, firma L. M. Ericsson). Tato epocha u  ČD vrcholí od  roku 1996 elektronickými stavědly (panel). Návštěvník zde dostane je-

FOTO AUTOR (3x)

dinečnou příležitost přiblížit si na dvoj- a trojrozměrných exponátech vývoj techniky provozované ve 20. století od amerického kontinentu až po Dálný východ.

Se zkušeným průvodcem

Ze vstupní chodby v přízemí vás místní průvodce Zdeněk Svoboda zavede do bývalé akumulátorovny, kde jsou ukázky primárních a sekundárních zdrojů proudu. Podobné téma napájení má místnost rozvaděče. I v dílně údržby naleznete množství zajímavých exponátů z dějin železnice, zejména části venkovních prvků. Výstupem chodbou do  1. poschodí se začne návštěvník seznamovat s prvky elektrodynamických zařízení. Do místnosti sdělovacího zařízení jsou vyvedeny kabely a nechybí tu telefony, zapojovače či zkušební skříňka. V místnosti zasvěcené vývoji elektrodynamického zabezpečovacího zařízení se nachází elektrický mozek celého systému. A už jsme v posledním, druhém patře. Jeho hlavní prostor ale zabírá ovládací místnost, které dominuje čtyřřadý přístroj od firmy ESP Praha. Bývá tu tlačenice, protože hodně volného místa zabírají vitríny s exponáty. Výklad a  praktické ukázky ovládání „bloku“ demonstrované na přestavníku a maketě dvouramenného návěstidla vzoru DR – Einheit si určitě nenechte ujít. Nedílnou součástí válečné stavby musel být protistřepinový kryt. Ochraně obsluhy stavědla měly posloužit důkladné okenice a pancéřované vchodové dveře. Vše relikty příznačné pro tuto ne zrovna radostnou éru středoevropských železnic. Martin Navrátil

 tříletým zpožděním byla pražská autobusová linka 193 konečně prodloužena z náměstí bratří Synků k vlakovému nádraží v Praze-Vršovicích. Již při slavnostním otevření po několikaleté rekonstrukci tohoto nádraží dne 10. října 2008 v 10.10 hodin se v projevu zástupce samosprávy zmínil o tom, že před nádražím, kde České dráhy v rámci rekonstrukce připravily též základní prvky pro ukotvení staničního sloupku, bude zanedlouho zastavovat autobus, čímž se zlepší zapojení tohoto nádraží do systému městské hromadné dopravy. Tato slova se naplnila až nyní, 1. září 2011. Na lince jsou nasazeny nízkopodlažní autobusy Karosa-Renault CityBus 12M, což určitě ocení uživatelé významných zdravotnických zařízení, která linka spojuje, a to Polikliniku Budějovická a Fakultní Thomayerovu nemocnici v Praze-Krči. Opodstatněnost prodloužení linky až k nádraží se projevila již první den provozu, neboť od každého vlaku několik cestujících pokračovalo právě touto linkou. Teď již jen zbývá splnit další sliby ze slavnostního otevření: zrekonstruovat kolejiště stanice včetně nástupišť u příležitosti optimalizace traťového úseku Praha hl. n. – Praha-Hostivař a zároveň zrealizovat zamýšlený podchod pod kolejemi, který by zjednodušil napojení Vršovic na Nusle. Doufám, že nebudeme muset čekat dlouho.

Jaroslav Štička

Zadržené falešné jízdenky InterRail

C

htěli bychom vyjádřit poděkování Janu Kopeckému z RCVD Ústí nad Labem, SVČ Děčín za to, že zadržel již 7 falešných jízdních dokladů InterRail. Tím se řadí na první místo v počtu zadržených mezinárodních jízdních dokladů v celé síti Českých drah. Nutno podotknout, že svým svědomitým přístupem a odbornou znalostí evropských železnic zabránil úniku tržeb přesahujícímu částku 50 tisíc korun.

Vladimír Peléšek

Autor je ředitelem Odboru produktů a obchodu.

Díl 37.: Právně nepostižitelný výrok Když nadává výpravčí, můžete se urazit. Když ale nadává politik či aktivista, musíte hádat, co tím myslel.

V

ý pravčí Mojmír Vrána dosáhl důchodového věku. Byl však stále v dobré fyzické i psychické kondici. Ve službě totiž nebyl vystaven nepříznivým klimatickým podmínkám. Deset let pracoval pouze na  věži jako dispoziční. Při ošklivém počasí prostě zavřel okno. To jeden jeho kolega, dlouholetý vedoucí posunu, musel odejít do důchodu předčasně, a to stižen četnými nemocemi. Mojmír nedokázal odpočívat, stále si říkal, že musí mezi lidi. A  tak nastoupil jako ostraha do supermarketu.

Pozor na kapsáře, jsou všude!

Bylo právě před Vánocemi, takže se ocitnul v  tom největším náporu nakupujících. Všude se ozývaly koledy prokládané reklamou. Svoji polívčičku si ohřívá i nějaká nadace. Prostě je to k zbláznění! Najednou se prostorem obchodu ozývá výzva, která se každých 10 minut opakuje: „Upozorňujeme kupující, že se ve  všech odděleních pohybují kapsáři. Hlídejte si své věci, zejména na eskalátorech.“ Jeden okradený pán skutečně pobíhá po prostorách obchodního domu. Přišel o několik tisícovek v peněžence, když hledal ztraceného vnoučka. Stěžuje si policistům i  Mojmírovi, ale všichni jen krčí rameny. Rozlícený muž pak hledá ředitele, ale marně. Proto vniká do hlasatelny, vyhodí slečnu, zabarikáduje se, uchopí mikrofon

Historky ze života kolem dráhy

K

aždý zloděj je člověk, říkají ochránci lidských práv. Podle nich je třeba zkoumat, zda není hlídač proti dopadenému zloději zaujatý. Výpravčí Mojmír Vrána si to nemyslel, ale raději se do debaty o lidských právech nepouštěl. Když odešel do důchodu, rozhodl se přivydělávat si. Potom uviděl, jak se debata o lidských právech zlodějů může snadno zvrhnout v davové šílenství.

a  ozve se nové hlášení: „Upozorňujeme kapsáře, že ve všech prostorách obchodního domu se pohybují v civilu ostří hoši s výcvikem. Mají dovoleno přerazit vám pracku, jakmile se dotknete cizí peněženky.“

Bojovník za lidská práva poprvé sklidil potlesk

Lidé včetně bývalého výpravčího Mojmíra Vrány pobaveně poslouchají, je to pro ně příjemné rozptýlení. Někteří se i nahlas smějí. Výzva se ozve několikrát, než se ochrance podaří konečně vyrazit dveře hlasatelny. Výzvu ovšem uslyšel i známý bojovník za  lidská práva profláknutý z televize. Mezi lidmi je obecně neoblíbený. „Protestuji, protestuji,“ křičí bojovník. „Ta zpráva je zavádějící. Je-li to pravda, jedná se o zjevné porušení práv kapsářů. Není-li to pravda, jde o poplašnou zprávu vyvolá-

vající mezi kapsáři paniku!“ Kolem rozčilujícího se ochránce lidských práv se kumuluje stále víc lidí. V chumlu se bojovník skoro ztrácí. Nevděk však světu vládne. Náhle bojovník zjišťuje, že je také okraden. V obálce s penězi měl honorář za knihu Problematika lidských práv lidu rovníkové Afriky. Vytřeštil oči, zalapal po dechu, zbrunátněl, změnil barvu a  vystoupil na  stůl: „Okradli mne, okradli mne! Tohle by se za Adolfa stát nemohlo!“ volá. Za svá odvážná slova sklidil od přihlížejícího davu neutuchající potlesk. Možná poprvé ve svém životě. Nemohl však být žalován případným udavačem za propagaci fašismu. Z jeho emocionálního výroku totiž nebylo patrno, kterého Adolfa měl vlastně okradený ochránce lidských práv přesně na mysli. František Mendlík

8

za poznáním

kam jet Pára do Budišova i Fulneku

V

alašská společnost historických kolejových vozidel, Valašské Meziříčí, Kroměřížská dráha a České dráhy zvou všechny v sobotu 17. září na jízdu zvláštního parního vlaku taženého lokomotivou 433.002 po lokálních železničních tratích Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou a Suchdol nad Odrou – Fulnek. Koná se v rámci oslav 120. výročí zahájení provozu na obou těchto tratích (15. října 1891). Parní vlak odjede ze Suchdola v 7.30 h. Ve stanici Odry se zdrží mezi 7.48 a 8.20, v Budišově od 11.42 do 13.50. Večer tento parní vlak ještě zajede do Fulneku (18.19–19.30).

Jízdy a soutěže na Dni PID

V

 pondělí 19. září se v rámci Evropského týdne mobility na pražském hlavním nádraží uskuteční další ročník Dne Pražské integrované dopravy s cílem přiblížit široké veřejnosti fungování a další rozvoj veřejné dopravy v Praze a okolí. Podrobný nabitý program celého dne najdete na webu ropid.cz. Mimo jiné budou z pražského hlavního nádraží vypravovány kyvadlové okružní vlaky za poznáním zázemí ČD do depa Praha-Vršovice a Odstavného nádraží Jih.

Brumovský semafor 24. září

O

dborové sdružení železničářů stanice Bylnice srdečně zve na Brumovský semafor. Akce se koná na Den železnice 24. září v Kulturním domě v Brumově-Bylnici. KCOD Zlín při této příležitosti představí novinky z osobní dopravy. Soutěžit se bude i o ceny věnované Českými drahami. Začátek je v 19 h, vstupné činí 50 korun.

Trať 238 oslaví 140. výročí

Salety vzniklé z rozmaru a radosti

Železničářská padesátka i stovka

V

 sobotu 17. září si můžete vyšlápnout na 37. ročník turistického pochodu Železničářská padesátka. Akci pořádá Klub turistů TJ Lokomotiva Plzeň u příležitosti Evropského dne bez aut. Start i cíl pochodu je v Plzni, trasa vede na Bílou Horu, Chlum, Tymákov, Sedlec, polesí Pytel. Nejdelší trasa měří 100 km, nejkratší 12; další varianty jsou 25, 35, 50 km. Startovné činí symbolických 20 korun, pro děti 10.  (mn, hop)

civévodstvím dolnorakouským, což dokazuje nápis „Zwischen Österreich und Mähren“ na jeho průčelí. Dnes je zámeček chráněnou kulturní památkou a najdeme v něm hotel a restauraci.

Lednicko-valtický areál, to nejsou jen dva hlavní zámky a proslulý minaret. Mezi cíle výletníků do zdejšího kraje patří i půvabné, někdy i trochu bizarní stavby zvané salety.

Rybniční zámeček

Budova v klasicistním stylu je situována na  severním svahu Prostředního rybníka nedaleko Lednice v přímé ose s Apollonovým chrámem, který se nachází v lesích protilehlého břehu. Zámeček byl postaven v letech 1814 až 1816 a  zpočátku sloužil pro ubytování hajného a také odtud vyrážela šlechta při příležitostných lovech ptactva a ryb. Později zde byl ubytován knížecí zahradník s rodinou. V prostorách zámečku byla mezi lety 1922 až 1971 umístěna hydrobiologická stanice a v současné době je budova ve vlastnictví brněnské Mendelovy univerzity. Po dohodě se správcem si lze prohlédnout nádherný dobový interiér.

O

blast krajinného celku na pomezí jižní Moravy a Dolního Rakouska byla v průběhu 18. a 19. století knížecím rodem Lichtenštejnů zformována do  podoby přírodního parku. Kromě obcí Valtice, Lednice a  Hlohovec tam najdeme uměle vysázený Boří les, Lednické rybníky a Aquadukt, který připomíná torzo zavlažovacího zámeckého systému. V lesích kolem zámků v Lednici a Valticích jsou k  vidění půvabné stavby, takzvané salety, které stojí určitě za zhlédnutí. Nejznámějšími salety jsou Kolonáda na Reistně, Belvedér, Rendez-vous, Kaple svatého Huberta, Hraniční zámeček, Tři Grácie či Rybniční zámeček. Stranou zájmu by neměl zůstat ani Apollonův chrám, Lovecký zámeček či Pohansko.

Tři Grácie

V letech 1824 až 1825 byl nedaleko jižního břehu Prostředního rybníka postaven empírový salet, který dostal název Tři Grácie. Stavba tvoří půlkruh s dvanácti jónskými sloupy, v jehož pomyslném středu najdeme sousoší tří antických bohyň, které sem bylo přemístěno z lednického zámeckého parku. Sousoší, vytesané z jednoho kusu mramoru, představuje bohyně Athénu, Afroditu a Artemis (latinsky Minervu, Venuši a Dianu).

Rendez-vous

Lichtenštejnové milovali lovy, hony a štvanice, o čemž svědčí hned několik staveb Lednicko-valtického areálu. Do loveckých zámečků se chodilo slavit, v kaplích se za chycená zvířata modlilo a k tomu všemu neodmyslitelně patřil Rendez-vous, chrám zasvěcený Dianě, bohyni lovu. Zámeček Rendez-vous, nebo také Dianin chrám, postavený v roce 1812, najdeme asi tři kilometry od Valtic nedaleko hlavní silnice vedoucí z Břeclavi. Krásně zrenovovaná stavba je přístupná pro veřejnost celotýdenně od května do  září, v  dubnu a  říjnu pouze o víkendech. Lokalita okolo Rendez-vous je od  roku 2005 zahrnuta do sítě chráněných území Natura 2000 a najdeme tu chráněné druhy hmyzu jako roháče obecného, páchníka hnědého či tesaříka obrovského.

Hraniční zámek

Svatý Hubert

RENDEZ-VOUS. Chrám zasvěcený bohyni lovu Dianě stojí asi 3 km od Valtic. 

FOTO IGOR TICHÝ

JAK TAM PŘIJET

K

 saletům se nejlépe dostanete na kole z Břeclavi po dobře značených cyklostezkách, ti odolnější mohou některý z okruhů absolvovat

Zámeček, který najdeme na západním břehu Hlohoveckého rybníka, severně od obce Hlohovec, si nechal postavit Jan I. Josef z Lichtenštejna v letech 1816 až 1827. Středem zámku kdysi procházela bývalá hranice mezi Markrabstvím moravským a Ar-

N

a 24. září pardubické KCOD pořádá oslavy 140. výročí tratě Pardubice – Havlíčkův Brod. Svézt se můžete vlaky taženými parní lokomotivou Šlechtična (475.1) nebo Ušatá (464.0). Dále tu zazáří i letohradský velký Bejček 423.009 a motorové vozy Hurvínky, vozy řady M131.1. Připraveny jsou dále zajížďky z Chrudimi do obce Kočí s prohlídkou gotického kostela sv. Bartoloměje.

35/2011

U kaple Svatý Hubert se konají bohoslužby na konci honu. 

i pěšky. Kola jsou k zapůjčení jednak přímo na železničním nádraží v Břeclavi, nebo také v soukromých půjčovnách v Lednici a ve Valticích. V letní turistické sezoně se lze do Lednicko-valtického areálu pohodlně dostat speciálními motorovými vlaky, které jezdí o víkendech, resp. ve vyhlášených termínech – letos naposledy 25. září – mezi Břeclaví a Lednicí (trať 247). Mimo sezonu lze vystoupit v zastávce Ladná či stanici Podivín (trať 250).

CYKLOVÝLET. Lednicko-valtický areál je plný stezek pro pěší i turisty na kolech. Panuje tu příjemná rovina. 

FOTO autor (4x)

Při cestě buď pěšky či lépe na kole z Břeclavi do Valtic určitě nelze minout na jedné z lesních mýtin salet Svatého Huberta, což je gotická trojboká kaple. Svatý Hubert, pocházející z roku 1855, je nejmladší stavbou Lednicko-valtického areálu. Podle legendy se francouzský šlechtic Hubert, podle kterého je salet pojmenován, často věnoval vášnivě lovu. Jednou na Velký pátek spatřil jelena, kterému mezi parožím zářil zlatavý kříž. „Proč stále jen hledáš a  lovíš zvěř? Je na  čase, abys začal hledat Boha,“ řekl prý mohutný tvor a  než stačil Hubert napnout tětivu, zmizel. Svatý Hubert je patron myslivců a střelců. A právě u lesní kaple se konávaly děkovné bohoslužby při ukončení honů. Tradice bohoslužby pod širým nebem v podzimní čas byla v posledních letech obnovena a těší se zájmu veřejnosti. MARTIN HARÁK

Rybniční zámeček původně sloužil pro ubytování hajného.

Polské pobřeží v evropských dějinách Poloostrov Westerplatte u ústí polského přístavu Gdaňsk přitahuje zájem vojenských historiků.

V

ydat se z centra Gdaňsku na Westerplatte je nejjednodušší po vodě. Ostatně jak jinak v jednom z největších pobaltských přístavů s bohatou historií. Lodě v  letním období vyplouvají nejméně každou hodinu od nábřeží v blízkosti ulice Dlugi Targ. Při cestě minete unikátní středověký dřevěný jeřáb pro vykládání zboží z  obchodních plachetnic a námořní muzeum reprezentované mimo jiné poválečnou zaoceánskou ná-

kladní lodí Soldek. Když budete proplouvat kolem doků slavných gdaňských loděnic, můžete si připomenout, že právě zde se zrodilo hnutí Solidarita. Dnes v nich vzniká jen velmi málo lodí, spíše tam probíhají různé opravy. Poloostrov Westerplatte byl mezi světovými válkami jen malou enklávou obsazenou polskou vojenskou posádkou na  okraji svobodného města Gdaňsk pod správou Společnosti národů. Historie obou národů – Němců a Poláků – se v této pomořanské oblasti po staletí prolínala. Před druhou světovou válkou byl však Gdaňsk obývaný hlavně Němci, přestože v  důsledku územních změn po první světové válce zajišťovaly provoz železnice nebo pošty především polské úřady.

SYMBOLIKA. Začátek světové války a hrdinství polských obránců FOTO autor připomíná památník na Westerplatte.

Dění na začátku války připomíná muzeum pod otevřeným nebem na Westerplatte. Na místě uvidíte trosky původních budov, na infopanelech je znázorněno postavení obránců i německých útočníků vedených bitevní lodí Schleswik Holstein. Dobové fotografie přinášejí obrázky poloostrova a  dalších míst Polska před zahájením války i po ní. Přestože vojáci na Westerplatte byli jen lehce ozbrojeni a podle útočníků se měli vzdát během několika hodin, dokázali odolávat mnohem lépe vyzbrojené německé přesile neuvěřitelných sedm dní. Vzdali se až 7. září po naprostém vyčerpání. Stali se tak jedním se symbolů Poláků při obraně vlasti. Petr Šťáhlavský