Korevaarstraat

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat

Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra aandacht nodig is voor zowel vormgeving als doorstroming: 48 |

Herinrichting centrumroute

- binnenkomst binnenstad; - groene entree, oversteek Singelpark; - hoofdroute Lammenschansweg - Oranjeboomstraat; - aansluiting Korevaarstraat, entree parkeergarage.

1A: Rotonde

1B: Rotonde lus

2A: Breed middeneiland

2B: Breed middeneiland + 1x linksaf

Onderzoek opties Verschillende varianten voor dit kruispunt zijn onderzocht op: - doorstroming HOV, auto, fiets; - oversteek Singelpark;

2C: Breed middeneiland + 2x linksaf

- veiligheid; - cultuurhistorie (Jan van Houtbrug).

Ontwerpverantwoording - September 2015

| 49

Bijzondere plekken: Pleintje Hogewoerd

Vormgeving pleintje Hogewoerd De pleinvormige ruimte van de Sint Jorissteeg aan de zuidelijke Rijndijk (Hogewoerd) is een belangrijke plek aan de Centrumroute. In de vormgeving wordt onder andere rekening gehouden met: 50 |


- belangrijke (H)OV halte voor de binnenstad; - aanlooproute naar het centrum; - ligging aan de zuidelijke Rijndijk; - bijzondere plek, kwaliteit plein;

- groene omgeving. Detaillering en exacte invulling nader uit te werken.

Verschillende varianten voor het halteren zijn mogelijk. De keuze en vormgeving wordt in de vervolgfase nader uitgewerkt.

1. Halteren op rijbaan/fietsstrook De variant die het minste ruimte beslag inneemt is de bus op de rijbaan te laten halteren. Hier kan de fiets om de halterende bus heen en wacht de auto achter de bus. Aandachtspunt hierbij is de veiligheid voor de fietser. De halte ligt direct aan het trottoir en biedt daarmee het meeste comfort voor de busreiziger en voetganger. 8.10

1.50

1.30

1 80

3.25

3.00

3.25

1.80

1 30

1.50

8.10

18 70

2. Halteren op rijbaan met fietspad achter halte langs Vanuit de fietsveiligheid is het gewenst om het fietspad achter de halte om te laten gaan. Hierdoor neemt het ruimtebeslag van deze variant toe en wordt het voor de voetganger lastiger om de halte te bereiken. 7 30

2.00

.60

1.50

1.30

3.25

3.00

3.25

1 30

1 50

0.60

2.00

7.30

20.30

3. Halteren in haltekom Uit verkeersimulaties lijkt voor de bushalte aan de Sint Jorissteeg, op basis van het schetsontwerp, een haltekom nodig te z jn om de verkeersafwikkeling goed te laten verlopen. Deze variant neemt het meeste ruimte in beslag. Bij de vormgeving is ter hoogte van de halte een bredere middenberm nodig om een goede aansluiting te kunnen maken met het kruispunt Levendaal. Door de haltekom is er te weinig ruimte om de fietser achter de halte langs te laten gaan.

S

3.73

1.50

1.30

2.75

1.80

3.25

6.25

3.25

1 80

2.75

1.30

1.50

3.73

21.85


| 51

Bijzondere plekken: Pleintje Haarlemmerstraat

Vormgeving pleintje Haarlemmerstraat De andere pleinvormige ruimte van de Pelikaanstraat aan de noordelijke Rijndijk (Haarlemmerstraat) is ook een belangrijke plek aan de Centrumroute. In de vormgeving wordt onder andere rekening gehouden 52 |


met: - belangrijke (H)OV halte voor de binnenstad; - hoofdwinkelstraat met horecagelegenheden; - ligging aan de noordelijke Rijndijk;

- oversteek Haarlemmerstraat; - bijzondere plek, kwaliteit plein; - groene omgeving.

Verschillende varianten voor het halteren zijn mogelijk. De keuze en vormgeving wordt in de vervolgfase nader uitgewerkt.

1. Halteren op r jbaan/fietsstrook De variant die het minste ruimte beslag inneemt is de bus op de rijbaan te laten halteren. Hier kan de fiets om de halterende bus heen en wacht de auto achter de bus. Aandachtspunt hierbij is de veiligheid voor de fietser. De halte ligt direct aan het trottoir en biedt daarmee het meeste comfort voor de reiziger en voetganger. 3.00

1.50

1.30

1.80

3 25

3.00

3.25

1.80

1 30

1 50

3.00

18.70

2. Halteren op rijbaan met fietspad achter halte langs Vanuit de fietser is het gewenst om het fietspad achter de halte om te laten gaan. Hierdoor neemt het ruimtebeslag van deze variant toe en wordt het voor de voetganger niet alleen lastiger om de halte te bereiken, maar blijft er ook weinig trottoir over. 2.20

2.00

0.60

1.50

1.30

3 25

3.00

3.25

1 30

1 50

0.60

2.00

2.20

20 30

3. Halteren in haltekom Voor de halte aan de Pel kaanstraat is er niet voldoende ruimte voor een haltekom. Daarnaast lijkt uit Vissim simulaties, op basis van het schetsontwerp, voor de bushalte aan de Pelikaanstraat geen haltekom nodig te zijn.

S

0 25

1 50

1 30

2.75

1.80

3.25

3.00

3.25

1.80

2.75

1.30

1.50

0.25

18 60


| 53

54 |


Deel 3. Deeltraject Langegracht

56 |


Ruimtelijke context

Huidig straatprofiel

Continue profiel, grote tegenstelling in maat en schaal van gebouwen

Profiel Langegracht

Ruimtelijke context deeltraject Langegracht De ruimtelijke context van de Langegracht is het tegenovergestelde van het deeltraject Hooigracht. - één constante profielbreedte; - grote tegenstelling in de maat en schaal van

Onregelmatige boomstructuur, lastige oversteekbaar straatprofiel

gebouwen; - onregelmatige boomstructuur en rijbaan; - één boomsoort: Plataan; - kruising Haarlemmertrekvaart / Mare.

- lastig oversteekbaar straatprofiel


| 57

Ruimtelijke context

Huidig straatprofiel

Ruimtelijke context deeltraject Langegracht In tegenstelling tot de Hooigracht zit de kwaliteit van de Langegracht in de bestaande groenstructuur en niet in de bebouwing. Echter de groenstructuur is zeer onregelmatig. 58 |


Probleem analyse

var. 3.67 var. 2.70

2.03

0.50

1.92

3.00

4.53

var. 3.90

4.93

2.00

0.50

2.30

var. 2.92

13.36 29.20

Probleem analyse straatprofiel Hooigracht De Langegracht heeft een continue profielbreedte van gevel tot gevel, waarin alle functies een plek hebben gekregen. - brede rijbanen;

- onregelmatige boomstructuur en rijbaan - onregelmatige fietspadenstructuur (deels 2-richtingen fietspad) - geen uitstapstrook langs rijbaan

- veel verschillende materialen - beperkte ruimte voor bomen


| 59

Straatprofiel voorstel - 3 Varianten

Historisch profiel

Straatprofiel variant 1

Nieuw straatprofiel: inspiratie uit het verleden Voor de Langegracht zijn drie varianten ontwikkeld, waarvan één voorkeursvariant. Variant 1: - inspiratie uit het verleden (grachtstructuur); - enkele busbaan in het midden, wisselend van richting (bus rijdt deels met overig verkeer mee) - ruim trottoir; - fietser naast de auto - behoud van bomen aan de zijkanten. 60 |



Variant 2: - inspiratie uit het verleden (grachtstructuur); - aparte busbaan in het midden; - rijbaan voor autoverkeer aan de zijkanten met een 30 km/uur inrichting; - fietser naast de auto - smal trottoir; - volledig nieuwe boomstructuur.

Huidig profiel, bomen verplanten naar de zijkant

Straatprofiel variant 3: Voorkeursvariant

Nieuw straatprofiel: uitgaan van huidige kwaliteit Variant 3 (Voorkeursvariant): - uitgaan van huidige kwaliteit (boomstructuur); - gaten in de boomstructuur aan de zijkanten op vullen met bestaande bomen uit de middenberm; - bestaande groene karakter versterken door extra nieuwe bomen in de middenberm; - bus rijdt met overig verkeer mee zonder verstoring; - fietser naast de voetganger Ontwerpverantwoording - September 2015

| 61

Variant 1: busstrook + fietsstrook (geen voorkeur)


Ruimtelijke werking straatprofiel variant 1 - breed verkeersprofiel; - ruim trottoir; - lastig oversteekbaar. 62 |


Groenstructuur bestaand ca. 46 bomen te verplanten naar de zijkanten indien mogelijk bestaande bomen behouden

Groenstructuur straatprofiel variant 1 ca. 47 bomen nieuw te planten of bestaande bomen verplant bestaande bomen


| 63

Variant 1 schetsontwerp (busstrook + fietsstrook)

64 |



| 65

Variant 2: busbaan + aparte auto/fiets (geen voorkeur)


Ruimtelijke werking straatprofiel variant 2 - breed verkeersprofiel; - relatief smalle trottoirs; - lastig oversteekbaar. 66 |


Groenstructuur bestaand ca. 107 bomen te kappen of te verplanten naar een nieuwe structuur bestaande bomen behouden

Groenstructuur straatprofiel variant 2 ca. 100 bomen nieuw te planten of bestaande bomen verplant bestaande bomen


| 67

Variant 2 schetsontwerp busbaan + aparte auto/fiets

68 |



| 69

Variant 3: auto rijdt mee met bus (voorkeur) bestaande bomen aangevuld met bomen uit middenberm

nieuwe bomen


Ruimtelijke werking straatprofiel variant 1 - auto rijdt mee met de bus; - extra capaciteit bij Lammermarkt en Klokpoort kruising (rijstrook) 70 |


Continuiteit in het straatprofiel

- ruimte voor de voetganger; - makkelijk oversteekbaar; - verblijfskwaliteit;

- bruikbare middenberm - huidige kwaliteit versterkt, dak van bomen.

Groenstructuur bestaand Zijkanten: ca. 64 bomen te behouden ca. 6 bomen te kappen of te verplanten

Groenstructuur straatprofiel variant 3 Zijkanten: ca. 64 bomen te behouden ca. 40 bomen verplant naar nieuwe locatie ca. 4 nieuwe bomen

Middenberm: ca. 42 bomen te verplanten naar de zijkanten indien mogelijk Aantallen en locaties zijn indicatief, nader te bepalen in de volgende planfase.

Middenberm (afhankelijk van de soort boom en plantafstand): ca. 117 nieuwe bomen te planten bij een plantafstand van 10m Aantallen en locaties zijn indicatief, nader te bepalen in de volgende planfase. Ontwerpverantwoording - September 2015

| 71

Variant 3: referenties

J.C. Kapteynlaan, Groningen (middenberm ca. 7m breed)

Rambla de Catalunya, Barcelona (middenberm ca. 13m breed)

Croeselaan, Utrecht (middenberm ca. 13m breed)

Amstelveenseweg, Amsterdam

72 |



| 73

Variant 3: principe profiel

var. 3.48

2.00

3.00

3.50

var. 6.00 13.00 29.20

74 |


3.50

3.00

2.00

var. 2.72

Variant 3: principe profiel ter plaatse van kruising

var. 3.48

2.00

3.00

3.50

min. 3.00

3.50

3.00

3.00

2.00

var. 2.72

13.00 29.20


| 75

Variant 3: principe profiel impressies

Voorkeursprofiel

76 |


Voorkeursprofiel

Studie naar verschillende invullig van de middenberm, materialisering nader te bepalen


| 77

Variant 3: oversteekbaarheid voetganger en fietser

Bruikbare middenberm vergemakkelijkt de oversteek

Referentie recreatief/bruikbare gebruik van middenberm

Middenberm ook bruikbaar in de lengte richting

Oversteekbaarheid voetganger en fietser Door het toepassen van een middenberm verbeterd de oversteekbaarheid voor zowel de voetganger als de fietser. De middenberm kan dan ook in de lengte 78 |


richting gebruikt worden voor met name de voetganger om de oversteek te vergemakkelijken. Daarnaast is er een mogelijkheid om de middenberm beperkt recreatief

te gebruiken.

Variant 3: oversteekbaarheid auto

Middenberm maakt draaibewegingen voor autoverkeer makkelijker

Middenberm maakt draaibewegingen voor autoverkeer makkelijker

Oversteekbaarheid auto Het toepassen van een middenberm maakt draaibewegingen voor autoverkeer makkelijker. Voor een continue profiel, goede oversteekbaarheid voor

de voetganger en goede doorstroming van het verkeer is een beperkt aantal doorkruisingen gewenst. De locaties en aantal doorkruisingen zijn nader te bepalen

in de volgende planfase.


| 79

Variant 3 schetsontwerp (voorkeur)

80 |



| 81

Huidig ruimtebeslag

Parkeren deeltraject Langegracht

betaald pp

betaald pp

L&L

Parkeren 43 betaald parkeerplaatsen 53 vergunninghouders parkeerplaatsen 8 invalide parkeerplaatsen 3 laad & losplaatsen 1 greenwheels parkeerplaats (exclusief Klokpoort) 82 |


L&L

invalide pp

L&L

invalide pp

vergunning pp

vergunning pp

invalide pp GreenWheels

betaald pp

- parkeervakken Langegracht ca. 1.90 - 2.00m breed; - gewenste breedte is 2.00m breed (exclusief uitstapstrook).

invalide pp

L&L

vergunning pp

vergunning pp

invalide pp

Variant 3: nieuw ruimtebeslag

Parkeren deeltraject Langegracht

Parkeren ca. 87 parkeerplaatsen (indicatief, blijft grofweg gelijk) Aantal, locatie en onderverdeling in type parkeerplaats zijn nader te bepalen. Ontwerpverantwoording - September 2015

| 83

Variant 3: kruising fietsroute Energiepark

Kruising fietsroute Energiepark Een bijzondere plek aan de Langegracht is de oversteek voor fietsers naar Leiden Noord via de nog te realiseren verbinding met het Energiepark.

84 |


Stedenbouwkundig is de Langegracht de doorgaande lijn. Op deze locatie zal deze structuur gecombineerd worden met een veilige oversteek voor fietsers. De vormgeving zal in de volgende planfase verder

uitgewerkt worden.

Variant 3: kruising fietsroute / Haarlemmertrekvaart

Kruising fietsroute / Haarlemmertrekvaart Een tweede bijzondere plek aan de Langegracht is de kruising met de (voormalige) Haarlemmertrekvaart en (huidige) belangrijke fietsroute. Stedenbouwkundig is de structuur van de Haarlemmertrekvaart belangrijker

dan de Langegracht. In de vormgeving zal gezocht worden om deze structuren tot uiting te laten komen om weer een leesbare stad te maken. Deze structuur zal ook een attentie zijn voor het autoverkeer dat

de fietsoversteek nadert en daarmee een veilige oversteek voor fietsers. De vormgeving zal in de volgende planfase verder uitgewerkt worden.


| 85

Variant 3: inpassing bushalte

Mogelijke inpassing halte weerszijden Korte Mare

Inpassing bushalte Korte Mare / Haarlemmertrekvaart In het kaderbesluit van de Lammermarkt is al aangegeven om de HOV halte aan weerszijden van de Korte Mare in te passen. Door de halte aan weerszijden voor de oversteek met de Korte Mare 86 |


te plaatsen verbeterd de oversteekbaarheid voor de voetganger en de fietser. Door op deze locatie te halteren op de rijbaan houdt de bus het autoverkeer achter zich waardoor er vaker ruimte ontstaat om over

te steken. De locatie van deze haltes benadrukt ook de stedenbouwkundige structuren. De precieze inpassing is nader uit te werken.

OV route

ute

HOV ro

(H)OV route en haltes

OV routes en haltes - huidig

(H)OV routes en haltes - gewenste eindfase Ontwerpverantwoording - September 2015

| 87

88 |


Deel 4. Deeltraject Schuttersveld

90 |


Schetsontwerp

Inpassing centrumroute Schuttersveld Het Schuttersveld is een verkeerskundig belangrijke weg die de centrumroute verbindt met de Schipholweg, Rijnsburgersingel, Lammermarkt en Singelpark.

In de vormgeving is gezocht om het Schuttersveld verkeerskundig eenvoudig te houden en de ruimtelijke kwaliteit te vergroten in combinatie met

een betrouwbare HOV route. De aansluiting van de Marislaan is nader onderwerp van uitwerking.


| 91

Boomstructuur

Bestaand kabels en leidingen tracé

g In het schetsontwerp vormt het bestaande kabels en leidingen tracé een conflict met de noordelijke rij bomen. In de verdere planvormingen zullen oplossingen en mogelijkheden zoals verleggen van het tracé onderzocht worden.

92 |



| 93

Ontwerp en mobiliteit & Stedelijke ontwikkeling

Korevaarstraat

Recommend Documents