Koppeling op de Middenveldweg

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Koppeling op de Middenveldweg Notitie n.a.v. de doorstroming op de kruispunten: Bedrijventerrein Toldijk-Middenveldweg en Toldijk-Middenveldweg te Hoogeveen

25 juni 2007

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4

Het Zuiderkruis 29

2629 HT Delft

5215 MV ’s Hertogenbosch

........................................................................................

Colofon Uitgegeven door:

Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team

Informatie: Telefoon: E-mail:

Martin Muller 06 5064 6701 [email protected]

Uitgevoerd door:

Maarten Koningsveld, adviseur Willem J. Mak, teambegeleider

Projectcode:

Hoogeveen_02_3

Verantwoordelijk:

Martin Muller, projectleider Ad Wilson, plv. projectleider

Datum:

25 juni 2007

Status:

Definitief

Versienummer:

1.0

2

Koppeling op de Middenveldweg

Inhoudsopgave ........................................................................................

Managementsamenvatting 4 1. 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding 5 Aanleiding 5 Huidige situatie 5 Probleemstelling 6 Aanpak 6

2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.1. 2.4.2.

Analyse 7 Visuele waarnemingen 7 Kruispuntanalyse naar aanleiding van simulatie 7 Analyse van de functionele specificaties 7 Maatregelen 8 Koppeling 8 Opstelstroken 8

3.

Conclusie 9

Bijlage A

Schematische weergave en intensiteiten 10

Bijlage B

Gegevens 11

3


Managementsamenvatting Probleemstelling De gemeente Hoogeveen heeft het Groene Golf Team (GGT) gevraagd om de functionaliteit van de gekoppelde kruispunten op de Middenveldweg te onderzoeken. Analyse Uit analyse van de huidige situatie blijkt dat de gemiddelde verliestijd per voertuig rond de 30 seconden liggen tijdens spitsperiodes. De vaste groenaanvraag vanuit De Stroom en de zuidelijke Toldijk is niet nodig om het verkeer af te wikkelen. Een onnodige conflictaanvraag valt op, net als de indeling van de opstelvakken en rijstroken. Adviezen Het GGT adviseert om: • Tijdens de ochtendspits alleen een harde koppeling toe te staan vanaf het kruispunt met de Toldijk naar het kruispunt bij het bedrijventerrein en het verkeer vanaf het kruispunt met het bedrijventerrein naar het kruispunt met de Toldijk met een vrije koppeling te regelen; • Tijdens de avondspits alleen een harde koppeling toe te staan vanaf het kruispunt bij het bedrijventerrein naar het kruispunt met de Toldijk en voor verkeer vanaf het kruispunt met de Toldijk naar het kruispunt bij het bedrijventerrein, de harde koppeling te vervangen door een vrije koppeling; • De conflictaanvraag op richting 107 van 211 ongedaan te maken. Een dubbele opstelstrook voor richting 108 en een dubbele rijstrook tussen het kruispunt bij het bedrijventerrein en richtingen 208 en 207 zal de doorstroming zal verbeteren.

4


1. Inleiding 1.1

Aanleiding

De Gemeente Hoogeveen heeft het Groene Golf Team (GGT) gevraagd advies uit te brengen over enkele verkeerslichtgeregelde kruispunten. Deze notitie bespreekt de gekoppelde kruispunten Bedrijventerrein Toldijk-Middenveldweg en Toldijk-Middenveldweg. De gemeente heeft gevraagd de functionaliteit van de kruispunten te onderzoeken.

1.2

Huidige situatie

De kruispunten op de Middenveldweg liggen zo’n 160 meter bij elkaar vandaan en voeden/worden gevoed door de A28. Beide worden voertuigafhankelijk geregeld. Tijdens de ochtend- en avondspits zijn ze hard gekoppeld. Buiten de spitsperiodes geld een vrije koppeling. ............................... Figuur 1.1 Hoogeveen. De kruispunten op de Middenveldweg ten opzichte van Hoogeveen.

In figuur 1.1 is aangegeven waar beide kruispunten zich in Hoogeveen bevinden. Figuur 1.2 laat een luchtfoto zien waarop de kruispunten zijn aangegeven. Een schematische weergave met opstelvakken en richtingnummers is inclusief verkeerstellingen opgenomen in bijlage A.

5


............................... Figuur 1.2 De kruispunten op de Middenveldweg: links het T-vormige kruispunt bij het bedrijventerrein en rechts het kruispunt met de Toldijk.

1.3

Probleemstelling

Door de wegbeheerder zijn geen specifieke problemen voor beide kruispunten aangegeven. De regeling is zo’n 8,5 jaar oud. De regeling werkt op zich goed, maar er is wellicht meer uit te halen. Er wordt gevraagd of met kleine aanpassingen in de regeling de doorstroming verbeterd zou kunnen worden.

1.4

Aanpak

In hoofdstuk 2 wordt een analyse gegeven van de huidige situatie, op basis van waarneming ter plaatse en door de gemeente aangeleverde gegevens (zie bijlage B). Naar aanleiding van de analyse worden enkele maatregelen besproken die tot verbetering van de regeling kunnen leiden. Hoofdstuk 3 vat de adviezen van het GGT samen.

6


2. Analyse 2.1

Visuele waarnemingen

Bij waarneming ter plaatse is het GGT opgevallen dat er regelmatig onnodig groen gegeven wordt aan verkeer komend van het bedrijventerrein (richting 106, vanuit De Stroom). Hierdoor komt verkeer dat vanaf het andere kruispunt komt (richting 102) voor rood licht te staan. Daarnaast valt op dat de koppeling in overige gevallen goed loopt. Het verkeer vanaf de A28 (richting 108 op het kruispunt bij het bedrijventerrein) verdeelt zich hoofdzakelijk over richtingen 207 en 208 op het kruispunt Toldijk-Middenveldweg. Opvallend is dat de voedende richting één rijstrook heeft, maar twee rijstroken voedt. Dit maakt dat bij de richtingen 207 en 208 het peloton niet gelijkmatig aankomt, maar er twee pelotons “met gaten” aankomen. Hierdoor wordt de groentijd niet efficiënt benut.

2.2

Kruispuntanalyse naar aanleiding van simulatie

Het GGT heeft met behulp van het computerprogramma VISSIM simulaties uitgevoerd. Aangezien het GGT niet de beschikking heeft over de regelinstellingen, is een starre regeling gesimuleerd, gebaseerd op de tijd-weg-diagrammen uit de functionele specificaties (Grontmij, 1998, pp. 21, 23) die de gemeente ter hand heeft gesteld. Deze simulaties zijn uitgevoerd met de door de gemeente aangeleverde intensiteiten uit 2003 (zie bijlage A). Om een goed beeld van de werkelijkheid in 2007 te geven zijn deze intensiteiten met 4% verhoogd1. Uit deze simulaties blijkt dat de gemiddelde verliestijd per voertuig rond de 30 seconden ligt in zowel de avondspits als de ochtendspits. Eenvoudige kruispuntanalyse met behulp van het computerprogramma COCON laat zien dat de kruispunten een zeer grote groei van het verkeer zouden kunnen verwerken. Het is dan ook niet te verwachten er aanpassingen aan de kruispunten nodig zijn om te voorkomen dat het verkeer vast loopt. Dat betekent natuurlijk niet dat er geen winst kan worden geboekt ten opzichte van de huidige situatie.

2.3

Analyse van de functionele specificaties

Het GGT heeft de functionele specificaties tegen het licht gehouden. Twee zaken vallen daarbij op.

1

Uit het gesprek met de gemeente blijkt dat er geen sprake is van grote groei van het verkeer.

In het rapport van de Grontmij is uitgegaan van een veel hogere schatting van de intensiteit van het verkeer dan op basis van de telgegevens uit 2003 reëel zou zijn. Daarom is gekozen voor een beperkt groeipercentage van 1% per jaar.

7


Uit de specificaties blijkt de oorzaak van het onnodige groen voor verkeer vanaf het bedrijventerrein (richting 106, zie §2.1). Het komt voort uit een vaste aanvraag op richtingen 106 en 206. Deze groenaanvragen – die onafhankelijk zijn van het verkeersaanbod – zijn ten bate van de synchronisatie van de cyclustijden van beide kruispunten.2 Ten tweede valt op dat richting 107 een conflictaanvraag lijkt te krijgen van richting 211. Dit conflict is eveneens toegevoegd ten bate van de synchronisatie van de kruispuntcycli.

2.4

Maatregelen

2.4.1. Koppeling Waarschijnlijk zijn de bij §2.3 genoemde twee instellingen bedoeld om te voorkomen dat het “kleinere” kruispunt bij het bedrijventerrein te snel zijn cyclus afwerkt. Het GGT ziet een verschil in cyclustijd echter niet als een probleem. Weliswaar is het mogelijk dat hierdoor richtingen 103 en 107 korter groen krijgen, maar waarschijnlijk zullen ze ook vaker groen kunnen krijgen. Hierdoor is het verkeer op deze rustige richtingen juist gediend. De koppeling tussen beide kruispunten kan op een andere manier gesynchroniseerd worden. Gelet op de intensiteiten in de ochtend- en avondspits (zie bijlage B) is het niet noodzakelijk dat er twee kanten op een harde koppeling is. Door slechts één kant op een harde koppeling toe te staan, is het niet nodig om de cyclustijden gelijk te houden. Onnodig groen ten bate van synchronisatie behoort dan tot het verleden. De conflictaanvraag op richting 107 van richting 211 is niet nodig voor een goede koppeling tussen de kruispunten. Concreet adviseert het GGT om: • In de ochtendspits de harde koppeling van richting 202 naar richting 102 om te zetten in een vrije koppeling en de harde koppeling van 108 naar 208 en 207 te handhaven; • In de avondspits de harde koppeling van richting 108 naar richtingen 208 en 207 om te zetten in een vrije koppeling en de harde koppeling van 202 naar 102 te handhaven.

2.4.2. Opstelstroken Op dit moment is het zo dat de groentijd die nodig is om verkeer op richting 108 af te laten rijden, ook minimaal gerealiseerd moet worden bij richtingen 208 en 207. Door een dubbele opstelstrook te realiseren voor rechtdoorgaand verkeer op 108 en een dubbele rijstrook aan te leggen van het kruispunt bij het bedrijventerrein naar richtingen 208 en 207, kan het verkeer in kortere tijd op het kruispunt ToldijkMiddenveldweg afrijden. Hierdoor zal de cyclustijd verlaagd worden.

2

Zie functionele specificaties (Grontmij, 1998, pp. 8, 10).

8


3. Conclusie Uit waarneming ter plaatse blijkt op de kruispunten op de Middenveldweg een beperkte gemiddelde verliestijd per voertuig. Er is enige winst te behalen voor de doorstroming. Daartoe adviseert het GGT om slechts één kant op een harde koppeling toe te staan. In de ochtendspits adviseert het GGT om de harde koppeling toe te staan vanaf het kruispunt Toldijk-Middenveldweg (richting 202) naar het kruispunt bij het bedrijventerrein (richting 102) en het verkeer de andere kant op met een vrije koppeling te regelen. In de avondspits adviseert het GGT juist om de harde koppeling vanaf het kruispunt bij het bedrijventerrein (richting 108 naar het kruispunt met de Toldijk, richtingen 207 en 208) toe te staan en de andere kant op de harde koppeling te vervangen door een vrije koppeling. Het GGT adviseert tevens om de conflictaanvraag op richting 107 van 211 ongedaan te maken. Daarnaast merkt het GGT op dat een dubbele opstelstrook voor richting 108 en een dubbele rijstrook tussen het kruispunt bij het bedrijventerrein en richtingen 208 en 207 de doorstroming zal verbeteren.

9


Bijlage A

10

Schematische weergave en intensiteiten


Bijlage B

Gegevens

Naast de visuele waarnemingen is het advies gebaseerd op de volgende van de gemeente Hoogeveen ontvangen documenten: - Functionele specificaties VRI’s Toldijk te Hoogeveen, VRI’s kruispunten bedrijventerrein Toldijk-Middenveldweg en ToldijkMiddenveldweg, De Bilt: Grontmij, 10 februari 1998; - Ochtend- en avondspitstellingen, november 2003;

11


Koppeling op de Middenveldweg

Recommend Documents