Ökopolisz. hi!tech. Végtelen energia Nagyságrendi ugrás a Napból származó áramnál. Tökéletes irányítás. Az autó megújulása Takarékos autózás

Innovációs magazin

hi!tech w w w.siemens.com/h i t e c h

Végtelen energia Nagyságrendi ugrás a Napból származó áramnál

Tökéletes irányítás Számítógép, televízió, lakás – mindent egy kézmozdulattal

Az autó megújulása Takarékos autózás rugalmas karosszériával és villamos motorral

Ökopolisz A jövő városa fenntartható és kényelmes

2 | 09

2|09 Editor ial

Kedves Olvasó! A világ klímájának jövője jelentős mértékben függ a városok fejlődésétől, ugyanis az üvegházhatású gázok kibocsátásának már jelenleg is mintegy nyolcvan százaléka a világ városainak tudható be, és egyelőre nem látható, hogy véget érne a kibocsátás növekedése. Az energia és az erőforrások városokban történő felhasználásának csökkentése hatalmas kihívást jelent, ugyanis a környezet védelme, az életminőség és a versenyképesség egymásnak feszülő követelményei között kell egyensúlyra találni. A környezetkímélő városok kialakítása mégis valós lehetőség – mégpedig a lakosságot sújtó húsba vágó korlátozások nélkül. Ezt az állítást bizonyítják a Siemens kezdeményezésére készült legújabb tanulmányok. A megoldásban segítséget nyújt a csúcstechnológia. München, a bajor főváros ennek jegyében ötven év alatt akár kilencven százalékkal is csökkenthetné a üvegházhatású gázok egy főre jutó kibocsátását a városban. Londonban azon fáradoznak, hogy több, mint 40 százalékkal csökkentsék a széndioxid-kibocsátást. Ennek során mindig hasonló beavatkozásokra van szükség: a városok fenntartható üzemeltetésében az első

helyen az épületek korszerűsítése szerepel az automatizálástól a hőszigetelésen át a világítás korszerűsítéséig, a második helyen pedig a közlekedés, ahol a közösségi közlekedés térnyerése, a hibrid járművek elterjesztése vagy a belvárosi behajtási díj jelent komoly előrelépést. Az energia-ellátásban a megújuló energiaforrások, a kogenerációs (kombinált, áramhőtermelő) erőművek, valamint az intelligens fogyasztásmérők és hálózatok jelentik a jövő útját. Ehhez társul a hatékony vízelosztás és a szennyvízkezelés. Az ilyen beruházások jelentős része nem lehet pénz kérdése, hiszen gyorsan megtérülnek. Az ehhez kapcsolódó további részletes tudnivalókkal kiadványunk címlap-sztorija szolgál. Ezen kívül a napenergia új konjunktúrájáról, a tengerjáró hajók csúcstechnológiai rendszereiről, a számítógépek kézmozdulatokkal történő vezérléséről, a Bécsi Orvosi Egyetem 7 Tesla erősségű MR képalkotó rendszerével szerzett kutatási eredményekről, valamint az elektromos hajtású gyors autókról számolunk be. Dr. Szentkuti László elnök-vezérigazgató Siemens Zrt.

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII impr int

hi!tech – The Innovation Magazine by Siemens Contact person Szilvia Farkas Address Gizella ut 51-57 1143 Budapest HUNGARY Publisher and media proprietor Siemens AG Austria, Siemensstraße 92, A-1210 Vienna Responsible for publishing Gerald Oberlik Corporate Communications (CC) Chief editor Elisabeth Dokaupil CC [email protected] www.siemens.com/hitech

Start

hi!tech

Tar t alom hi!tech – a Siemens Ausztria innovàciòs magazinja

02

30

40

CÍMLAPSZTORI: Ökopolisz . . . . . . . . . 06

Ultramaraton . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Vonzó a tiszta kezű üzlet . . . . . . . . .xx 37

A jövő városának fenntarthatónak kell lennie, mert csak így lehet egyre több városlakónak magas életszínvonalat biztosítani a széndioxid-kibocsátás csökkentése mellett. Az ehhez szükséges technológia rendelkezésre áll – az intelligens épületekhez, a hatékony energiaellátáshoz és az összekapcsolódó közlekedési rendszerekhez.

Egy Európát átszelő futóversenynek a versenyzők szervezetére gyakorolt hatását mobil Siemens MR képalkotó rendszerrel vizsgálják.

A következetesen alkalmazott szabálykövetés, a kollektív fellépés és a feddhetetlenségi megállapodások egyre fontosabbak a gazdasági válság közepette.

Tökéletes biztonság . . . . . . . . . . . . . 26 A Lufthansa egy hamburgi üzemcsarnokában a biztonsági adatok valós időben, dinamikus rádióhálózaton való továbbítása teremti meg a biztonságot.

Kicsi a LED, de fényes . . . . . . . . . . . 38

A közösségi közlekedés Bécsben már elhúzott az autók mellett. Ennek okáról és a további tervekről a városüzemeltető társaság nevében Dr. Gabriele Domschitz beszél.

Guruló óriások . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Az autók átalakulása . . . . . . . . . . . . 40

A világ legnagyobb járművei a bányászatban közlekednek – rendkívül magas hatékonyságú villanymotorokkal.

Villamos motor, átalakítható utastér és rugalmasan változtatható aerodinamika – így festhet a jövő villamos autója.

Napfényes jövő. . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Vezérlés kézjelekkel . . . . . . . . . . . . . 30

Művészet és technika . . . . . . . . . . . 44

Egyre szélesebb körben terjed a napenergia – új nagyságrendben és változatos módon, a naphőtől a fotovillamos rendszerekig.

Először még az ujjakat kell mozgatni vagy ökölbe kell szorítani a kezünket, később már gondolatokkal is vezérelhetjük a számítógépeket.

Az emberi test belsejéről készült felvételek műtárggyá válnak – az Ars Electronica Center kiállításában a Linz 09 rendezvénysorozat alkalmából.

Tengerjáró villamos hajtással . . . . 22

Komoly képek . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

A nagy tengeri luxus-turistahajók, mint például az AIDAluna hajtásában egyre inkább a villamos motorok kerülnek előtérbe.

A Bécsi Orvostudományi Egyetemen a 7 Tesla térerejű MR képalkotó rendszerrel gazdagítják az ismereteket az agy megbetegedéseiről és az ízületi kopásról.

Egyre nagyobb fénykihozatalukkal hódítják meg a nappalijainkat és az irodáinkat a fénykibocsátó diódák.

Elhúz az autók mellett . . . . . . . . . . . 14

A világ átrendezése . . . . . . . . . . . . . 46 Manfred Peckl képei és szobrai katasztrófákat mutatnak – és az utánuk átalakult világot.

Új szárítógépek. . . . . . . . . . . . . . . . . 48 A hőszivattyús ruhaszárító rendkívül sok energiát takarít meg.

hi!tech 02|09

02 ■ 03

hi!tech

Borító

hi!biz hi!school hi!life

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO t ar t alom

■ LONDON és MÜNCHEN a tanulmányok szerint megtakaríthatja a városi széndioxid-kibocsátás tetemes részét.

■ Az épület-felújítási beruházások kifizetődőek, és haszonrészesedési szerződésekkel finanszírozhatóak.

■ A VILLAMOS ENERGIÁT intelligens mérők, hálózatok és végberendezések révén hatékonyabban használják fel.

■ A jövő közlekedési rendszereinek magas szintű ÖSSZEKAPCSOLÁSA hatékonyan elégíti ki a mobilitás igényeit. ■ BÉCS kínálja nemzetközi összehasonlításban az egyik legjobb megoldást a közlekedésre.

Ökopolisz A jövő városa fenntartható életű lesz, így magas életszínvonalat tud biztosítani egyre több lakosának, és csökkentheti széndioxid-kibocsátását. A szükséges műszaki megoldások rendelkezésre állnak – az intelligens épületekhez, a hatékony áramellátáshoz és a hálózatba kapcsolt közlekedési rendszerekhez. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

siemens.com/megacities www.buildingtechnologies.siemens.com www.siemens.com/drives www.siemens.com/mobility www.siemens.com/traffic www.siemens.com/water www.siemens.com/it-solutions www.wupperinst.org www.masdarcity.ae

MAZDAR, A MINTAVÁROS: A legkorszerűbb technológiák alkalmazásával tervezik felépíteni Abu Dhabitól 30 kilométerre keletre a környezetkímélő városok mintapéldáját, amelyben már nincs szükség fosszilis energiahordozókra

hi!tech 02|09

04 ■ 05

Zöld városok A világ népességének mintegy fele már ma is városokban él, és arányuk 2025-re eléri a hatvan százalékot. A tendencia folytatódik, az ENSZ becslése szerint a világ népesség-gyarapodásának mintegy kilencven százaléka a városoknak tudható be. A világ jövője tehát elsődlegesen a városias környezeten múlik, és ez ugyanúgy igaz az energia-felhasználásra és a klímavédelemre, mint a vízellátásra. Hatalmas nagyságrendekről van szó: a világ széndioxid-kibocsátásának mintegy nyolcvan százalékáért a városok felelősek – annak ellenére, hogy a Föld nagyvárosai a szárazföld alig egyetlen százalékát borítják. A műszaki megoldások készen állnak. Városaink erőforrás- és energiaigényének megzabolázása hatalmas kihívást jelent, mert a környezetvédelem, az életminőség és a versenyképesség ellentmondó követelményeit kell összeegyeztetni. A jó hír persze az, hogy egyre több tanulmány szerint elérhető cél a nagyvárosok fenntarthatóságának növelése, környezeti „lábnyomuk” csökkentése, mert a megfelelő technológiák már vagy rendelkezésre állnak, vagy pedig rövidesen elérhetőek lesznek. „Ezek a technológiák pedig lehetővé teszik a városaink energia-fogyasztásának és széndioxid-kibocsátásának tartós csökkentését anélkül, hogy alapvetően változtatni kellene életvitelünkön“ – hangsúlyozza Willfried Wienholt, a Siemens városfejlesztési részlegének képviselője. Nem kell sokáig keresgélni a csavarokat, amelyeken húzni kell: ezek az épület-korszerűsítés, az energiatermelés és a közlekedés.

Markus Honsig

Siemens, Arup

MINTEGY 80 SZÁZALÉKBAN a városok ontják globálisan az üvegházhatású gázokat. A városok fenntarthatósága érdekében az épületkorszerűsítés, az energiatermelés és a közlekedés igényel változtatást. A technika megvan hozzá

Borító

hi!tech

hi!biz hi!school hi!life

30 SZÁZALÉKKAL KEVESEBB ENERGIÁT fogyaszt a szokásosnál a „New York Times“ új irodaépülete. newyorktimesbuilding.com

AZ ÖKO-HÁZTÖMBÖKKEL egész városrészek válnak energia-önellátókká, károsanyag-kibocsátás nélkül

OPTIMÁLIS KLÍMA A HELYISÉGEKBEN a légáramlás szimulációjával

A LAKÁSOK energetikája is kedvezőbbé tehető a vezérlésekkel

A régi épületállománynak a külső felületre és a beltartalomra egyaránt kiterjedő felújítása a hosszú távon is fenntartható városfejlesztés egyik központi feladata. A homlokzatok hőszigetelése az első, műszaki szempontból viszonylag egyszerű, mégis rendkívül hatékony intézkedés, ha csökkenteni akarjuk egy város energiafogyasztását. Amint persze egy épület belső szerkezetébe kezdünk beavatkozni, viszonylag magas beruházásokra és megfelelően hosszú megtérülési időre van szükség, amitől ódzkodik nem kevés tulajdonos, legyen az magánszemély vagy közület. A rosszul értelmezett takarékoskodás, vagyis az épületek ritka felújítása persze nagyon megbosszulhatja magát. „A ma rosszul felújított vagy fel sem újított épületek a holnap dinoszauruszai” – vallja Stefan Lechtenböhmer, aki a wuppertali Klíma-, Környezet- és Energiakutató Intézetnél a jövő energiáival és közlekedési szerkezetével foglalkozó kutatócsoport helyettes vezetője és egy tanulmány szerzője, amely azzal foglalkozik, hogy miként lehet München környezetkímélő város. Intelligens épületek. Viszonylag egyszerűbben végezhető és közvetlen hatású a beavatkozás az épületek belső szerkezetébe. Az intelligens és hálózatba kapcsolt épület- és helyiség-automatizálással egy rendszerbe köthető és nagy hatékonysággal üzemeltethető bármely épület fűtése, hűtése, szellőzése, árnyékolása, világítása és beléptető rendszere – a felhőkarcoló irodaházaktól a kórházig. Az érzékelőkkel, korszerű infokommunikációs technológiákkal felszerelt épületeket az egyes helyiségek hőmérsékletétől a világításig és szellőztetéséig pontosan és önműködően lehet vezérelni: tökéletesen alkalmazkodva a külső viszonyokhoz, az évszakhoz, az időjáráshoz és az épületet használók igényeihez. Így a kényelem és az energia-hatékonyság tökéletes összhangban valósítható meg, de már egy részleges korszerűsítés is sokat jelent: a ZVEI, a Német Elektrotechnikai és Elektronikai Ipar Országos Szövetségének adatai szerint a reluxák állásszögének optimális beállításával a hűtőteljesítmény akár húsz százaléka is megtakarítható, aminek azonban feltétele az automatikus vezérlés. Ilyen intelligens rend-

hi!tech 02|09

06 ■ 07

Az energia hatékony felhasználása A megtakarítási lehetőségekről és a megvalósításhoz az energia-ügynökségtől kérhető segítségről Fritz Unterpertinger, az Osztrák Energiaügynökség ügyvezetője számol be. A gazdasági válság közepette lehet-e befektetni a nagy energia-hatékonyságú rendszerekbe? Természetesen nem egyszerű beruházási forrást találni egy gazdasági válságban. A vállalatok azonban tudják: jövőjük attól függ, hogy mennyire jól tudják kézben tartani energia-költségeiket. Az energia megtakarítására szolgáló beruházások megtérülnek, javítják a beruházást felvállaló vállalatok piaci pozícióit, és optimális felkészülést jelentenek a válság utáni időkre. Különösen a magas energiaigényű gyártási folyamatoknál fordítanak a válságban is beruházásokat az energia hatékony felhasználására. A válság elmúltával még nagyobb mértékben nő az energiahatékonysági beruházások száma.

épületek hőtechnikai felújítása jelenti. Az „Ausztria átépítése” elnevezésű épület-felújítási offenzívánkkal az osztrák szövetségi tartományokkal és a lakásgazdálkodókkal közösen dolgozunk a gyakorlati megoldásokon. Miről szól az épület-felújítási offenzíva? Hatékonyság-növelési intézkedéseket, követelményszinteket és megvalósítási modelleket dolgozunk ki, felügyeljük a folyó tevékenységet, kezdeményezzük a bevezető projekteket, és feldolgozzuk a megfelelő információkat. Ennek során kiemelten támogatjuk a házkezelőségeket, de a tulajdonosokat, bérlőket és beruházókat is. Ezzel egyidejűleg dolgozunk a jogszabályi feltételrendszer gazdaságilag is ésszerű továbbfejlesztésén. Arról van szó, hogy intelligens modelleket találjunk a felújítás végrehajtására, valamint hogy továbbfejlesszük a megkövetelt hatékonysági szinteket.

Hogyan ítéli meg az iparban kínálkozó megtakarítási lehetőségeket? Még a rendkívül hatékonyan működő vállalatoknál is vannak megtakarítási lehetőségek egyes részterületeken. Sok esetben a motorés szivattyúrendszereket nem illesztették még megfelelően a teljesítmény-igényhez, és a folyamattechnikában is van még mit megtakarítani. Az osztrák iparvállalatok fő vonalakban már elvégezték a házifeladatot. Nehezebb a helyzet a kis- és közepes vállalatoknál, valamint az egyéb gazdálkodó szervezeteknél, mert ezek gyakran nem képesek kigazdálkodni egy-egy nagyobb beruházást. Mindazonáltal akad egy egész sor intézkedés, amely nem okoz ekkora anyagi megterhelést. Az ipar és a gazdálkodó szervezetek energiafogyasztásának további csökkentésére elindítottunk egy energiagazdálkodási projektet, és a tapasztalatok azt mutatják, hogy nagyobb beruházás nélkül is elérhető 30-40 százalékos energia-megtakarítás.

„A teljes energia-felhasználás 30 százaléka épületek fűtésére megy el. Ausztriában jelenleg mintegy kétmillió épület áll, ezek 90 százalékán lehetne ésszerű energetikai korszerűsítést végezni.“

Milyen területen lát még komolyabb megtakarítási lehetőséget? A közlekedés területén sokat lehet elérni átgondolt mobilitási rendszerekkel. Ez már a területrendezési tervekhez kapcsolódó kérdésekkel kezdődik, például egy terület vegyes többcélú felhasználásával. Egy osztrák átlagpolgár évente 10.000 kilométert tesz meg autóval, ebből 1.700 kilométert lehetne megtakarítani. Ennek érdekében intelligens módon kell bővíteni, még jobban irányítani és összehangolni a közösségi közlekedést. Erre pozitív példa Bécs városa.

Mi a helyzet az épületek energiafogyasztásával? A teljes energiafogyasztás 30 százaléka épületek fűtésére megy el. A legnagyobb megtakarítási lehetőség a meglévő épületállománynál kínálkozik, hiszen az új építésű épületeknél már általánosan elterjedt az alacsony energiafelhasználású kivitelezés. Ausztriában jelenleg mintegy kétmillió épület áll. Ezek 90 százalékán lehetne ésszerű energetikai korszerűsítést végezni. A kihívást ma tehát a nagy kubatúrájú

Ursula Grablechner

Andreas Scheiblecker, MA 44, Siemens, Tim Johnson/MCT/Tribune Media Service

Milyen szerepe van a megújuló energiaforrásoknak? Képesek ezek hosszú távra fedezni az energiaigényt? A megújuló energiaforrásoknak meghatározó szerepük van, de ezek is végesek, és versenyben is állnak például az élelmiszer-termeléssel. Az is világos, hogy az egyre növekvő energiaigény csak megújuló forrásból nem fedezhető. A megoldás tehát csak az energiaforrások intelligens kombinációja lehet, ami ráadásul teret biztosít a jövőbeni változásoknak. Mire irányul az Osztrák Energiaügynökség munkája? Tanulmányokkal, elemzésekkel, együttműködéssel, valamint tájékoztatással és felvilágosítással, tudományos alapokra támaszkodva ösztönzi az Osztrák Energiaügynökség az energia fenntartható biztosítását és felhasználását. Előrejelzéseket és megvalósíthatósági tanulmányokat készítünk, valamint a gyártók, a gazdasági szereplők és a politika közötti információs csomópontnak tekintjük magunkat. Valamennyi tevékenységünk ezt a nyilván egyszerű üzenetet hordozza: erőforrásainkat a lehető legtakarékosabb és leginkább gazdaságos módon kell kezelnünk, és egyidejűleg új és fenntartható energiaforrásokat kell feltárnunk. www.energyagency.at

Borító

hi!tech

hi!biz hi!school hi!life

A BÉCSI THERESIENBAD: közfürdő alacsonyabb víz- és energiafogyasztása modern technikával. A megtakarításból fizetik a beruházást

szereket régi és új építésű épületekbe is lehet tás biztosítja, telepíteni. Az energia-megtakarítás szempontmert az enerjából legjobb eredményt azonban az épület giát a meghéjazatának felújítása és az intelligens belső bízó megharendszerek együttesen tudják biztosítani. tározott időn Gyors megtérülés. A jelenleg rendelkezésre át változatlan www.osram.com álló lehetőségeket mutatja be például az a berumértékben fizeti házás is, amelyet a Siemens Milánóban valósímeg. Ez WIN-WIN tott meg a UniCredit Group megbízásából, és módon, azaz kölFÉNYFALAK amely 2009 februárjában elnyerte az Európai csönösen előnyös, takarékos LED-ekkel Unió a „Legjobb európai energiaszolgáltatási hiszen az állami változtatják meg beruházása” nevű díját. A 90 000 négyzetmévagy közcélú megvilágításunkat teres bankszékház energetikai infrastruktúrábízónak nem kell az jának átfogó korszerűsítésével évente mintegy uszodák vagy iskolák felújítására pénzt elkü460 000 euró értékű energiát takarítanak meg, löníteni, hanem ennek fejében meghatároés az éves széndioxid-kibocsátás is 2 800 tonzott időn át lemond az energiaszámlában elért nával csökkent. A 2,2 millió eurós beruházámegtakarításról, Földünk klímája pedig si költség néhány év alatt megtérül kisebb mértékű üvegházhatást kell, – bizonyítva ezzel, hogy megéri hogy elszenvedjen. „Ez a modell takarékoskodni az energiával. már bevált például NémetorEz a felismerés alapozza meg szágban és Ausztriában, és az energiatakarékossági világszerte is egyre terjed” beruházások intelligens – erősíti meg Willfried finanszírozási modelljeit. Wienholt. Mindent egybeIlyen lehet a részesedés az vetve hatalmas összegről elért megtakarításból, amevan szó: a Siemens eddig lyet főként a nagyobb szabávilágszerte mintegy 6500 sú állami és közszolgálati beruépület energetikai optimalizáházásoknál alkalmaznak. Ennek lását végezte el, és ezzel 2,4 millényege egyszerűen fogalmazva lió tonna széndioxid-kibocsátást AZ INTELLIGENS VEZÉRLÉS a következő: a szerződő beruházó avagy egymilliárd eurót takarított optimálja az árammagára vállalja a korszerűsítést, meg. A megtakarítási lehetőség fogyasztást és amelynek finanszírozását a enerolykor szó szerint az utcán hever: -hálózatot giaköltségből elért megtakaría ZVEI német szakmai szövetség

Nulla kibocsátás A világon sehol nem épül annyi új város, mint Kínában, ezért óhatatlanul is hatékonyan kell bánni a rendelkezésre álló erőforrásokkal. Ugyan úgy tűnik, hogy a beharangozott nagyberuházások, mint Dongtan, a nulla károsanyag-kibocsátású város vagy a hasonló környezetkímélő városok megvalósítása valamelyest késedelmet szenved. Mégis igaz, hogy „aki tudni akarja, hogy a következő években milyen környezetvédelmi technológiák töltenek be fontos szerepet a városfejlesztésben, annak Kínában kell tájékozódnia“ – fejti ki meggyőződését Gerhard Sippel, a német GTZ Műszaki Együttműködési Társaság városfejlesztési szakembere. A GTZ a német Szövetségi Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Minisztérium megbízásából egy fenntartható városfejlesztési programot működtet Kínában. Ugyanis a világon a legtöbb új város Kínában épül. A távol-keleti országban pontosan tudják azt is, hogy rendkívül hatékonyan kell gazdálkodni a rendelkezésre álló erőforrásokkal

ahhoz, hogy kezelni tudják a rohamos ütemű növekedést és a rendkívüli népsűrűséget – és tudják azt is, hogy ennek a kihívásnak csak a legkorszerűbb technológiával lehet megfelelni. „Kőkemény környezeti mutatók vannak a vízfogyasztásban, az energiafogyasztásban, és ezeket 2012-ig teljesíteni kell” – számol be Gerhard Sippel. A Kínában fizetett bérek is emelkednek lassan, ezért a jövőben egy városnak mást is kínálnia kell az alacsony termelési költség mellett – legyen ez az építészeti kialakítása vagy a környezet minősége. A jövő városainak ebben kell világszerte versenyezniük. www.gtz.de

hi!tech 02|09

08 ■ 09

hi!tech

Borító

hi!biz hi!school hi!life

biomasszából, szél- és napbecslése szerint Európában a közvilágítás 30 energia-áramlás biztosítása erőből táplálni. Ilyen enerszázaléka az 1960-as évek színvonalának felel érdekében, hanem az utak giaforrások alkalmazása a meg, és 3,5 millió tonna széndioxid-kibocsátás és autók, az erőművek és a városi villamosenergia-ellámegtakarítását tenné lehetővé önmagában a villamos vezetékrendszer is. tásra természetesen megkökorszerű világítástechnika alkalmazása. „A hosszú távon is fenntartveteli az intelligens hálózatoA villamos energia gazdaságos felhasználáható városfejlesztéshez nem kat (ezeket „Smart Grid” néven sa. A jövőben a háztartások körében is egyre csupán új technológiák, hanem új MEMBRÁNis emlegetik), amelyek képesek a fontosabb lesz az energia takarékos és rugalgondolkodásmód is szükséges“ – SZŰRŐVEL változó terhelések kiegyenlítésére mas felhasználása. Ehhez olyan intelligens hangsúlyozza Willfried Wienholt, ivóvíz lehet a és a kisebb erőművek integrálásáfogyasztásmérők szükségesek, mint a Siemens és megkérdőjelezi azt a szokászennyvízből ra. Az intelligens hálózatnak nagy gyártmányú AMIS, amelyet az Energie AG Felsos elképzelést, amely szerint a áteresztő képességűnek és rugalmasnak kell ső-Ausztriában már alkalmaz is. A hasonlóan forma a funkcióhoz igazodik. „Egy irodaház lennie, és a villamos energiát nagy távolságra intelligens végberendezésekkel és az intellia jövőben nem csupán irodaház lesz, hanem is minél kisebb veszteséggel kell szállítania. A gens hálózattal együtt ezek a fogyasztástalán energia-tároló vagy erőmű is.“ Siemens energetikai kínálata tetemes részben mérők villamosenergia- költséget Alternatív energiaforrások. Még képes megfelelni ezeknek a követelményeknek. takarítanak meg, mert elősegítik akkor is, ha a különálló épüleA kogenerációs energiatermelés kifejezetten a villamos áram hatékony feltek egyre kevesebb energivárosi környezetben rendkívül ésszerű módja használását. A jövő az összes át fogyasztanak, sőt nulla az energiatermelésnek. A hő és a villamos villamosenergia-fogyaszfogyasztásúak is lehetnek, energia egyidejű termelésével az energetikai tó intelligens hálózatba illetve – korszerű passzívhatásfok akár 90 százalék is lehet, mert a villakapcsolásáé. A Siemens házként és megfelelő vezérmosenergia-termelés hulladékhője távfűtásre Corporate Technologies lésekkel – még energiát is vagy nyáron távhűtésre is alkalmazható. Egy laboratóriumában már jó termelhetnek, a város egéhagyományos fosszilis erőmű ehhez képest ideje túllépték az egy háztarszében mindig is energiafoátlagosan mintegy 40 százalékos hatásfokot tás gondolati határát: a „Smart gyasztó lesz. Minél kevesebb biztosít. A kogeneráció tehát az energiatermeHomes” intelligens háztartásokat lesz az általa felhasznált energia A KOGENERÁCIÓ lés ideális esete, amelyet már kisebb lépték„Smart City” intelligens várossá és így erőforrás- és környezetkíjó hatásfokkal ben is elérhetővé kívánnak tenni. A Siemens fogják össze, ahol a nagyvárosban mélőbb a működése, annál könytermel hőt Building Technologies egy olyan gáztüzelésű nem csupán az épületek kommunyebben lehet a várost megújuló és áramot kogenerációs mikroberendezést fejlesztett nikálnak egymással az optimális energiaforrásokból, mint például

Mazdar – a mintaváros Abu Dhabi Mazdar városát a legkorszerűbb technológiák segítségével példamutatóan környezetkímélő várossá kívánják fejleszteni. A viszonylag bőségben lévő kőolaj-lelőhelyek mentén olyan várost építenek, amely szinte teljességgel le tud mondani az olajról: ez Mazdar városa Abu Dhabiban. A világ jelenleg talán legérdekesebb városfejlesztési beruházása 2016-ig egy olyan, 50 000 lakosú környezetkímélő várost teremt, ahol nem tüzelnek el fosszilis energiahordozót, ahol nem képződik széndioxid-kibocsátás vagy hulladék. „Az adja meg a projekt különleges vonzerejét, hogy a zöld mezőn, pontosabban a sivatag homokjában valami teljesen újat építhetünk, és hogy kezdettől fogva teljesen integrált, az energia-ellátásra, a vízkezelésre, a közlekedésre és a hulladék-megelőzésre kiterjedő rendszert hozhatunk létre” – mondja Tom Ruyten, a Siemens kiemelt ügyfélkapcsolati vezetője Abu Dhabiban. A Forster + Partner építésziroda által készített városépítészeti terv a hagyományos építészetet ötvözi a legkorszerűbb csúcstechnológiával. Ennek jegyében a széles sugárutak helyett az ősi sivatagi városokból régóta ismert, árnyékolásként és természetes légcsatornaként működő szűk utcácskák határozzák meg a városképet. Másrészről Mazdar az új technológiák életszerű laboratóriuma is lesz. A villamos energiát kizáró-

Markus Honsig

Siemens, Segway, Google

lag – a napenergiától a földhőig terjedő – megújuló forrásból tervezik előállítani, mégpedig olyan nagyságrendben, hogy a vízkezelés tengervíz-sótalanító berendezéseit is táplálni tudják árammal. Mazdar technológiai fénypontjai közé tartozik a közlekedési rendszer is: autók nem lesznek, helyettük „Personal Mover” egyéni közlekedési eszközök biztosítják a zökkenőmentes közlekedést a városban. „Ebben a nagyságrendben ez a legnagyobb technológiai kihívás Mazdarban” – mondja Tom Ruyten. Az első épületet idén szeptemberben tervezik átadni és használatba venni – ez pedig nem véletlenül az egyetem épülete lesz, a Masdar Institute of Science and Technology. Ez a felsőoktatási intézmény kizárólag a „tiszta technológiákra” összpontosít, akárcsak a külön erre a célra létrehozott Masdar Clean Tech Fund, egy olyan befektetési alap, amelyben a Siemens is részesedik.

ki, amely a hagyományos gázkazánból egy társasház vagy családi ház ellátására képes, villamos energiát is termelő minierőművet varázsol. A berendezéssel már egy négyfős átlagos család fogyasztásának akár kétharmada is fedezhető. Kulcsfontosságú a közlekedés. A városi életminőség és környezeti állapot szempontjából kétségtelenül kulcsfontosságú tényező a közlekedés, mert károsanyag- és zajkibocsátása, valamint hatalmas helyigénye megnyirbálja a városi életminőséget, másrészről viszont a közlekedés alkotja minden élő városnak a mobilitás szinte minden formáját koncentráltan és a lehető legkisebb helyen ötvöző idegrendszerét. A közlekedés rövid és hosszú utazások megtételére szolgál, embereket és árukat mozgat. A közösségi és egyéni közlekedés, az autók, villamosok, buszok, kerékpárok és gyalogosok tökéletes kombinációját kell megteremteni. Átfogó rendszerbe kapcsolt hálózat. Az autóknak egyre kevesebb helye lesz a jövőben az európai városokban, mert gyakran egymás útjában – szó szerint a dugókban – állnak. Közép- és hosszú távon világszerte számos nagyvárosban, illetve legalább a belvárosokban elkerülhetetlennek tűnnek az egyes nagyvárosokban, például Londonban bevezetett belvárosi úthasználati, illetve károsanyagkibocsátási díjak. Csakis a sűrű hálózatba szőtt, átfogó közlekedési rendszerekkel, intelligensebb közlekedés-irányítással és infrastruktúrával maradhatunk mozgásban a jövő városaiban. A már ma is elérhető és optimálisan vezérelt lehetőségek skálája a tiszta villamos üzemű autóktól a suhanó Segway rollerekig, a hibrid buszoktól és modern villamos- és metrókocsiktól a kisebb utakra már mobiltelefonon bérelhető apró Smart-okig terjed. A németországi Münster kitűnő példa arra, hogy az infrastruktúra miként alkalmazkodik a közlekedési igényekhez: a közlekedés-irányítás folyamatosan elemzi a mindenkori közlekedési helyzetet, és biztosítja a tökéletesen időzített zöldhullámot, ami átlagosan harminc százalékkal rövidítette le a várakozási időket. Átfogó mobilitás. Az A-ból B-be való eljutás elektronikus kommunikációval részleteiben is megszervezett és tökéletesen összehangolt módja az a jövőmodell, amely az átfogó megoldásokat kínáló Siemens terveiben is központi helyet foglal el. Az angol MRC McLean

JÓ HATÁSFOKKAL TERMEL HŐT ÉS ÁRAMOT : Az irányítás segít a dugók és balesetek megakadályozásában. Bécsben egy új közlekedési információs rendszer szolgálja ki az autókat és a közösségi közlekedést, de a kerékpárosokat és a gyalogosokat is.

SEGWAY: Gyaloglás helyett űrkorszak rollere a „trendy”www.segway.at

A BÉCSI METRÓ: egyre inkább környezetkímélő – energiatakarékos és újrahasznosítható

Hazel tanácsadó vállalat és a Siemens közösen elemezte a világ 46 nagyvárosának közlekedési helyzetété, és ennek alapján kidolgozta a Complete Mobility Index mutatószámot. Az elemzés célja volt, hogy a városi közlekedést olyan hatékony, fenntartható és felhasználó-központú rendszerként határozza meg, amely összhangot teremt az egyéni életvitel, a környezet kímélése, a versenyképesség és az életminőség között. Ehhez összesen tizenegy mennyiségi és minőségi mutatószámot határoztak meg az átszállási lehetőségektől a pénzügyi mutatókig. Az elemzés örvendetes eredménye, hogy a nemzetközi összehasonlításban elért harmadik helyével Bécs városa 2008-ben a legjobbak („best in class”) között végzett. Bécs főként a közösségi közlekedési eszközeivel áll az élen, és évről évre gyarapítani tudja utasainak számát. A városban a dugók visszaszorítása érdekében idejekorán előtérbe helyezték a közlekedés-irányítást. A Bécset kiszolgáló új intermodális (tehát az autókat és a közösségi közlekedést a kerékpárosokhoz és gyalogosokhoz hasonlóan kiszolgáló) közlekedési tájékoztató rendszer lesz a következő eleme a városi közle-

NAPENERGIÁVAL TÖLTHETIK a Google munkatársai a villamos üzemű autóikat a parkolóban.

kedési rendszernek. Ez kiaknázza a korszerű infokommunikációs technológiákban rejlő lehetőségeket a városok egyik meghatározó sikertényezőjének, a mozgásnak a fenntartható és gazdaságos továbbfejlesztése érdekében. A klímavédelem tekintetében Bécs összességében is jó eredményeket tud felmutatni: az ezredfordulón indított KliP klímavédelmi program, mellyel 2010-ig évente 2,6 millió tonna széndioxid-egyenértéket kívánnak megtakarítani, nagyon jó úton halad a túlteljesítés felé. A számok azonban még emelkednek – van még tehát tennivaló. ■ hi!tech 02|09

10 ■ 11

Yes we can! Münchenről és Londonról készült tanulmányokban hatalmas lehetőségeket tártak fel a nagyvárosok széndioxid-kibocsátásának csökkentésére. A bajor főváros ötven év múlva szinte teljesen széndioxid-mentes lehet, és akár kilencven százalékkal is csökkentheti a klímára kiható kibocsátását. „A meglepő az volt, hogy mindez lehetséges” – mondja el Stefan Lechtenböhmer, a wuppertali Klíma-, Környezet- és Energiakutató Intézet a jövő energiáival és a mobilitás struktúrájával foglalkozó kutatócsoportjának helyettes vezetője, a Siemens megbízásából München széndioxid-kibocsátástól mentes jövőjéről készült tanulmány szerzője. A széndioxid-kibocsátást egy olyan nagyvárosban is, mint München, közel nullára lehet szorítani 2058-ig, a város alapításának 900 el évfordulójáig – az életminőség korlátozása nélkül, és a lakosság további gyarapodása ellenére. A lehetséges jövőképek. Derűlátó megítélés – a „cél-szcenárió” – esetén 90 százalékkal 750 kilogrammra lehet csökkenteni a jelenlegi évi 6,5 tonnás széndioxid-kibocsátást. Még a részben konzervatív megítélés – az „áthidaló” szcenárió – esetén még mindig 80 százalékos a megtakarítás, bár ebben az esetben a villamosenergia-felhasználás hatékonyság-növelését a magasabb kereslet részben ellensúlyozza, és a közlekedés szerkezete a maihoz viszonyítva lényegében nem változik. Valamennyi lehetőség kiaknázásával München villamosenergia-igényét messzemenően lehet fedezni megújuló, alacsony széndioxid-kibocsátással járó energiaforrásból. Az egyetlen korlátozás: a légiközlekedést és az alaptermékeket előállító (upstream) ipar kibocsátásait nem vették figyelembe a tanulmány számításainál. Mindez főként a korszerű technológia követ-

Markus Honsig

Siemens

Egy főre eső széndioxid-kibocsátás CO2 kg/fő/év

Bázis

Cél

Áthidalás

A CO2-KIBOCSÁTÁS szcenáriótól függően 80 vagy 90 %-kal csökkenthető, az életminőség romlása nélkül

kezetes és átfogó alkalmazásával érhető el. A tanulmány szerint a legnagyobb eredmény az épületek optimális hőszigetelésével, a meszszemenően megújuló forrásból táplálkozó energiatermeléssel, a kogenerációs energiatermelés széles körű alkalmazásával, a takarékos villamos berendezések és világítórendszerek működtetésével, valamint természetesen a közösségi közlekedésre való fokozott átszállással és a magasabb energia-hatékonyságú járművekkel érhető el. Vizsgáljuk kissé konkrétabban a „cél-szcenárió” példáját: a 2008-as évi mintegy nyolc millió tonnányi széndioxid-kibocsátásból három millió tonnát meg lehet takarítani hőszigeteléssel és a magasabb hatékonyságú fűtőrendszerekkel.

München és A második és harmadik helyen a villamosenergia-termelés megújuló forrásokra állításával (ez 1,5 millió tonnát képvisel), valamint a villamosenergia-felhasználás következetes csökkentésével elérhető megtakarítás szerepel (az utóbbi mintegy egymillió tonnával). A széndioxid-kibocsátás mintegy félmillió tonnányi csökkentése a közlekedésben, valamint a kogenerációs villamosenergia-termelésben szintén a klímavédelem ígéretes lehetőségei közé tartoznak. Az így felvázolt jövőkép szerint München éves széndioxid-kibocsátása jóval egymillió tonna alá csökken. Mindez megéri. A meglévő épületállomány passzívház szabványok szerinti felújításához és az új épületek megfelelő kialakításához 2058-ig összesen 13 milliárd eurónyi beruházást tartanak szükségesnek – München lakosságára vetítve ez fejenként évi 200 eurót jelent. 2058ra azonban ezzel a költséggel évente akár évi 2,6 milliárd eurónyi megtakarítást is el lehet érni, ami egy lakosra vetítve akár 2 000 eurót is jelent. Stefan Lechtenböhmer számára az is világos, hogy az ilyen radikális széndioxidmegelőzési stratégiák nem csupán a környezetés a klímavédelem szempontjából kifizetődőek, „hanem már nagyon hamar megfizethetetlen helyzeti előnyt is biztosítanak a város gazdasági életében”. A münchenieknél aligha kevésbé becsvágyóak a hétmilliós London, Moszka után a második legnagyobb európai város célkitűzései. London évről évre mintegy 47 millió tonna széndioxi-

Borító

hi!tech

hi!biz hi!school hi!life

London

A KÖZLEKEDÉSBEN London a közösségi közlekedésre épít ( a képen hibrid üzemű busz látható), a magántulajdonú személygépkocsiktól pedig díjat szednek a belváros használatáért – egyre több más város is gondol erre

dot termel. Egyelőre. Ugyanis Londonban is tervezik a kibocsátás érzékelhető csökkentését. A McKinsey tanácsadó vállalat a Siemens-szel együttműködve több mint 200 technológiai beavatkozási lehetőséget határozott meg, amelyekkel a lüktető nagyváros mintegy 44 százalékkal csökkentheti a széndioxid-kibocsátását – anélkül, hogy kikapcsolnák a város fényeit. Az épületekben kínálkozó lehetőségek. Münchenhez hasonlóan a felújítás és korszerűsítés, a hőszigetelés és épület-automatizálás, továbbá az energiatakarékos világítás révén komoly mennyiségű, évente mintegy tízmillió tonnányi széndioxid-kibocsátás takarítható meg. Évente három millió tonna széndioxidot faraghatnak le a közlekedésben, főként a gazdaságosabb járművekkel, mégpedig mind az egyéni közlekedésben, mind a közösségi buszforgalomban, ahol például a hagyományos dízelüzeműekhez képest 30 százalékkal kevesebbet fogyasztó korszerű hibrid buszokat alkalmazhatnak. Több mint hatmillió tonnás megtakarítás rejlik az energiaszolgáltatásban, a kogeneráció szélesebb körű alkalmazásával, a szén gázzal történő kiváltásával, valamint a megújuló villamosenergia-források használatával. Ehhez jön még a vízvezeték-hálózat és a hulladékkezelés korszerűsítése a széndioxid-kibocsátás érdekében. A számítások Londonban is kecsegtetőek: a tanulmányban felmért lehetőségek közel 70 százaléka önmagát finanszírozza a megtakarítások révén. Főként az épület-felújítás hoz nagyobb eredményt, mint amennyibe kerül, és a környezetkímélő közlekedésre váltás is rendkívül pozitív mérleggel jár a tanulmány szerint. Az összes lehetőség kiaknázásához 41 milliárd eurónyi beruházás lenne szükséges – ami kevesebb, mint egy százaléka London gazdasági teljesítményének. Ez hozzávetőlegesen megfelel a Sir Nicholas Stern 2006-ban megjelent jelentésében foglalt eredményeknek, amelyben az üvegházhatás megállításához szükséges beruházásokat a bruttó hazai termék egy százalékával ”árazták be”. A Világbank korábbi főközgazdászának tanulmánya szerint a hőmérséklet fékezetlen emelkedése a világ gazdasági teljesítményének öt-húsz százalékába kerülhet.■

hi!tech 02|09

12 ■ 13

hi!tech

Borító

hi!biz hi!school hi!life

Elhúznak az autók mellett A bécsi közösségi közlekedési eszközök lehagyták az egyéni közlekedést. A változás további erősítése érdekében a metrók, villamosok és buszok legújabb nemzedékét szerzik be.

Beszélgetés Dr. Gabriele Domschitz asszonnyal, a Bécsi Városüzemeltetési Társaság igazgatósági tagjával. A válságban kevesebbet járnak autóval. Ez előnyös a közösségi közlekedésnek? Nálunk már az előző évek során is körvonalazódott a tendencia arra, hogy a közlekedők átszállnak a közösségi közlekedésre. 2008-ban léptük át először a 800 millió utast jelentő álomhatárt. Ennek egyik oka természetes a labdarúgó Európa-bajnokság volt, amelyet valamennyi utas megelégedésére szolgáltunk ki. Most már lehagytuk az egyéni közlekedést. A közösségi és az egyéni közlekedés aránya a mi javunkra változott, az arányszám most 35:32 százalékos, és azt tervezzük, hogy Bécsben tovább bővítjük a közösségi közlekedést.

Bővítik a villamos- és buszhálózatot is? A bécsiek természetesen nagyon kedvelik a metrót, a naponta összesen 2 millió utasunk közül 1,4 millió metróval utazik, a fennmaradó részt a buszok és a villamosok adják. Ennek ellenére a busz- és villamoshálózatot is bővítjük, és már egyeztetünk a bécsi önkormányzattal, hogy kifejezetten az új lakóövezeteket is hozzákössük – kiszolgáló felszíni vonalakkal – a metróhálózathoz. Ez kiemelten igaz az Aspern repülőtér környéki új lakóövezetre. A végállomási P+R parkolókat ugyan megtartjuk, de a célunk az, hogy a bécsiek háztól házig közlekedhessenek a közösségi eszközökkel.

“Már a múlt években is egyre többen ültek át a közösségi közlekedésre. 2008-ban léptük át a 800 millió utasnyi álomhatárt.”

ULF: A bécsiek igen kedvelik

Melyek lesznek a következő lépések? Már jövő ősszel megnyitjuk az U2-es metró következő szakaszát, így a vonalon már Aspernig el lehet jutni. Ezzel az SMZ Ost gyógyászati központ (Floridsdorf) és a Stadlau pályaudvar is a 2-es bécsi metróval lesz elérhető. Egy kicsit tovább tart az U2-es további bővítése dél felé, az Arsenal megállóig, valamint az U1-es bővítése Rothneusiedl-ig.

Elisabeth Dokaupil

Válságbiztosak tehát a munkahelyek a bécsi közlekedési vállalatnál? A vállalatcsoport összesen 15 000 főt foglalkoztat. A következő öt évben – a nyugdíjazások szükséges pótlására is – 4 000 további dolgozót veszünk fel, és 600 szakmunkást képezünk, főként az elektrotechnika és a mechatronika szakterületén. Bízom abban, hogy az eddigieknél jóval nagyobb számban tudunk megnyer-

Andi Bruckner, Siemens

ni ilyen munkára fiatal nőket is. Ezekben a műszaki szakmákban a nők aránya még nagyon alacsony. Ennél jobb a helyzet a járművezetők körében. Bécsben további munkahelyeket jelent, hogy a metróinkat és az ULF típusú villamosokat Bécsben, a Siemens leberstraße-i üzemében gyártják. Elégedett az új, V sorozatú bécsi metrókocsikkal? A Siemens gyártmányú új, „V” sorozatú járművek környezetkímélők, kedvezőbb költséggel üzemeltethetőek, és kényelmesebbek az utasok számára. Mivel az utasok a teljes hosszban végigjárhatnak a kocsikban, és azok beosztása is új, van hely a gyermekkocsiknak, kerekes székeknek vagy a csomagoknak, ezért például a beszálláskor nincs tülekedés. A fékenergia visszatáplálásával a szerelvények 30 százalékkal kevesebb villamos energiát használnak fel, mint az elődeik. A jármű az életciklus végén 95 százalékban újrahasznosítható. Ezen kívül a tűzvédelem is magasabb szintű, és tűzoltó sprinklereket is beépítettek. A beépített videofelügyelet miatt a rongálási károk száma is erősen lecsökkent, és időközben már azon gondolkozunk, hogy ezt a felügyeletet a régebbi járművekbe is beépítsük. A villamosoknál mit tart kiemelkedően fontosnak? A villamosoknál főként az átlagsebességet akarjuk növelni. Ezt részben biztosítani tudjuk a forgalomirányítás átprogramozásával. Az egyik legfontosabb azonban a megállóhelyen töltött idő csökkentése, ezt pedig az utasok kiés beszállási ideje határozza meg. A rendkívül alacsony padlós, 19 centiméteres belépési magasságú ULF típus ebben a tekintetben is

GABRIELE DOMSCHITZ, BÉCSI VÁROSÜZEMELTETŐ VÁLLALAT: “A rendkívül csekély belépési magasságú ULF növeli a villamosok átlagsebességét.”

különösen előnyös, és a bécsiek nagyon kedvelik. Az ilyen kialakítású villamosokhoz nem szükséges átépíteni a peronokat, ami csökkenti az infrastruktúra-költségeinket. Mivel járnak a bécsi buszok? A buszainkat cseppfolyós gázzal üzemeltetjük, ezért a világ leginkább környezetkímélő buszparkjával rendelkezünk. Ezzel a koncepcióval eddig is jól jártunk, de tovább fogjuk fejleszteni. Az utasok hogyan tájékozódhatnak a közösségi közlekedési kapcsolatokról? Az Interneten mindenkor utána lehet nézni, hogy hogyan lehet A-ból B-be eljutni a közösségi közlekedéssel. Jegyeket SMS-ben is lehet vásárolni, és a közeljövőben mobil végberendezéseken is le lehet hívni kiegészíti információkat a járatainkról. Ezen kívül szorosan együttműködünk a VOR kelet-ausztriai közlekedési szövetséggel és az ÖBB Osztrák Szövetségi Vasúttal a Bécs térségi hálózat továbbfejlesztésben,

valamint a tarifák és a zónák még jobb kialakításában. A jövőben a nagyobb üzemzavarokat szintén jelezzük a járatok lehívásakor – a kisebbeket túlnyomórészt pár perc alatt megszüntetik. Hogyan vezérelik a metróhálózatot? Valamennyi metróvonalat egy vezérlő központ felügyel és irányít. Innen ellenőrzik a teljes metróforgalmat, az energia-ellátást és valamennyi peront, és innen segítik kritikus esetben a megállóhelyeken dolgozókat. A járművezető nélküli, automatizált metrókocsik Bécsben is elképzelhetőek? Szerelvényeink szinte teljesen automatizáltan

tudnak közlekedni. Ezért képesek halkan indulni, „finoman” fékezni és az energiával is takarékoskodni. A járművezetőkről ennek ellenére sem fogunk lemondani, mert a biztonságot jelentik az utasoknak, segítik őket a különleges eseményeknél, és gyorsan képesek megszüntetni a kisebb meghibásodásokat például az ajtók működésében. ■

www.wienerlinien.at www.quando.at www.siemens.at/mobility

“Az új metrókocsik környezetkímélők, olcsóbban üzemeltethetőek, és kényelmesebbek az utasok számára.” hi!tech 02|09

14 ■ 15

hi!tech

Borító

hi!biz hi!school hi!life

Magasabb színvonalú közlekedés Interjú Csuzi

István vezérigazgatóval és Ioan Purge gazdasági igazgatóval Nagyvárad közlekedési viszonyairól és az alacsony padlós ULF villamos járművel szerzett eddigi tapasztalatokról. Milyen általános kihívások érvényesülnek a közlekedésben Nagyváradon? Csuzi: Nagyváradot három kulcsfontosságú főközlekedési útvonal keresztezi; csúcsidőben teherautók, buszok, személyautók és villamosok akadályozzák egymást; ráadásul parkolóhelyek sem állnak rendelkezésre. Ezért egy integrált közlekedésirányítási rendszeren dolgozunk. Milyen felépítésű lesz az új közlekedésirányítási rendszer? Csuzi: Arról van szó, hogy minél több embert ösztönözzünk a közösségi közlekedési eszközök használatára. Azt szeretnénk, hogy az ingázók belváros széli intermodális csomópontokon átszálljanak a közösségi közlekedésre. A tehergépjárműveket lehetőség szerint ki kell tiltani a városból. A dugók megelőzéséhez hozzájárulnak az újabb intelligens lámpák, amelyeket már tesztelünk. A közösségi közlekedés eszközeit, mint a buszokat és a villamosokat egy GPS-alapú rendszerrel ellenőrzik és irányítják. Nagyváradon egy éve közlekedik az ULF villamos. Megérte a befektetés a villamos járművek új nemzedékébe? Csuzi: Biztosan. Nagyon büszkék vagyunk, hogy Romániában elsőként vásárolhattunk egy ilyen korszerű villamost. Egyetlen problémánk az, hogy még túl kevés ULF villamossal rendelkezünk, és hogy az infrastruktúránk sincs korszerűsítve minden részében. Ezért még nem is készültünk fel optimálisan a korszerű villamos járművek alkalmazására a teljes hálózatban.

Elisabeth Dokaupil

Siemens

IOAN PURGE, CSUZI ISTVÁN: “Az új villamos hozzájárul ahhoz, hogy minél több ember szálljon át a közösségi közlekedésre.” Hogyan reagáltak az utasok az új ULF járművekre? Csuzi: A nagyváradi polgárok nagyon elégedettek az új villamosokkal. A formatervezésüket ugyanolyan jól fogadták, mint a kényelmet, a tisztaságot s azt a tényt, hogy az ULF nagyon halk – és természetesen azt is, hogy nagyon kicsi a belépési magasság. Az új színvonalú villamos miatt több az utas? Purge: Ezt egyelőre még nem tudjuk megítélni, mert az összesen 60 villamos szerelvényünk közül csak 10 ULF típusú. Az utasszám-változás megállapításához a villamosok legalább felét kell felújítanunk.

Milyen a beruházás eddigi műszaki és gazdasági mérlege? Purge: Nagyon elégedettek vagyunk a minőséggel. Kimutatásunk szerint alig vannak hibák. Arra számítunk, hogy üzemeltetési költségeink a jövőben lényegesen alacsonyabbak lesznek a maiaknál. A pontos villamosenergia-fogyasztást és a fékenergia-visszatáplálás hasznát azonban csak akkor tudjuk megítélni, ha mind a tíz villamost leszállították és üzembe helyeztük, mert csak akkor lehet részletes méréseket végezni. ■

www.siemens.com/mobility

Hírek

hi!tech

I n te g r á l t h á l ó z a t

Egy egészséges rendszer Az egészségügyi ellátó rendszerek költségét és hatékonyságát a kiéleződő finanszírozási problémák tükrében egyre gyakrabban vizsgálják. A jól működő hálózatok és az integráció kiemelkedő jelentőségűek a kihívások leküzdésében. Az elektronikus egészségügyi kártyák, mint pl. az ausztriai E-Card alapozzák meg az egészségügyi rendszer hatékony működését. Az egészségügyi kártya arra szolgál,

hogy a biztosított azonosítsa magát az orvosnál, aki ennek alapján ellenőrizheti biztosítási jogviszonyát, betekinthet a kórlapjába, és a vizsgálatot követően elektronikus receptet állíthat ki. Egészségügyi portál. Az egészségügyi portálhoz, a polgárok és az egészségügyi partnerek központi internetes tájékoztatási és kommunikációs platformjához szintén a kártyával lehet hozzáférni. A biztosítottak itt tájékozódhatnak az egészségügyi kérdésekről, itt kereshetnek orvost és egyeztethetnek vizsgálati időpontot. A gyógyszerészek a kártya bemutatására tudják lehívni a tárolt recepteket. Valamennyi vényköteles és recept nélkül kapható gyógyszert egy adatbázissal vetnek össze, és kérésre az esetleges kölcsönhatásokat is ellenőrzik (ez az ún. „biztonsági öv a gyógyszerezésben”). Egy másik informatikai eszköz jelentéseket és elemzéseket készít a biztosító pénztáraknak és a betegbiztosítóknak, amelyek alapján az elszámolások készülnek és a szerződéseket kezelik. Az integrált ellátási szerződéseknél ez nagyobb fokú

átláthatóságot biztosít a kezelések, az igénybe vett szolgáltatások és költségkeretek vonatkozásában. A radiológiai információs rendszereknek, az elektronikus betegaktáknak, az ápolási információs és dokumentációs rendszereknek összehangoltan kell működniük ahhoz, hogy a kórházban minden szükséges adat gyorsan az orvos rendelkezésére álljon. Az általános célkitűzés az, hogy a dokumentumok és a képanyag a háziorvosok és más gyógyászati intézmények számára hozzáférhető legyen. Szimultán adatkezelés. A digitális vizsgálati eredményeket többujjas érintős képernyőkre lehet kivetíteni, így egyszerre több orvos is tudja kezelni a képeket és a dokumentumokat, valamint a leleteket és a diagnózisokat egyidejűleg tudják készíteni és tárolni. A Siemens IT Solutions and Services új Healthcare Innovation and Briefing Center nevű központjában ilyen elektronikus egészségügyi megoldásokat mutatnak be. ■ www.siemens.com/it-solutions

Logisztika

Válogatás kerülők nélkül A csomagküldő szolgálatok hatalmas mennyiségű küldeményt mozgatnak – az UPS önmagában is közel 16 millió csomagot szállít világszerte egyetlen napon. A csomagválogatás a különböző sebességű és dőlésszögű szállítószalagok bonyolult egymásutánján alapul, amelyek a kezdetben keresztbe-kasul beérkező csomagokat meghatározott követési távolsággal állítják szép sorba. A rendszer csak ezt követően képes önműködően leolvasni a címzést vagy a vonalkódokat. Ehhez viszont számos csomagnak az úgynevezett visszavezető hurokban kell köröznie. Ez küszöbölhető ki a Siemens gyártmányú Visicon Singulator (elkülönítő) alkalmazásával. Óránként 9.000 csomag. Az új szállítószalagrendszer önműködően az adott csomaghoz igazít-

ja sebességét, és óránként 9.000 csomagot képes egy lépésben, visszavezetés nélkül válogatni. A rendszerben erre intelligens kamerákat alkalmaznak a rugalmas üzemű szalagokkal kombinálva, amelyek minden ponton eltérő sebességgel mozoghatnak, így a válogató jóval kisebb méretű lehet. A rendszer központi elemét egy olyan szállítószalag-szakasz alkotja, amely külön-külön működtethető keskeny szalagok mátrix-kombinációjából áll. A hozzá tartozó kamerarendszer az egyes beérkező csomagok helyzetének és méretének érzékelésével kiszámolja a vezérelt szalagok egyedi sebességét. A csomagok közötti távolságot fékezéssel és gyorsítással biztosítja a vezérlés. A rendszer rugalmasan alkalmazkodik a válogatni kívánt anyagmennyiséghez, és kíméletesen kezeli a csomagokat. www.ct.siemens.com

Intelligens kamerák és rugalmas szállítószalagok gondoskodnak arról, hogy az új válogató rendszer minden egyes csomaghoz alkalmazkodni tudjon

hi!tech 02|09

16 ■ 17

ANDASOL 1. A dél- spanyolországi hatalmas parabolavályús naperőmű akár 200 000 embert képes ellátni klímabarát villamos energiával

1. REFLEKTOR 2. ABSZORBERCSŐ 3. FÉMSZERKEZET 4. NAPENERGIA-GYŰJTŐ CSŐRENDSZER Markus Honsig

Gollner/Solar Millennium AG, Solar Millennium AG

Napenergia

Napfényes jövő Napunk ideális életet adó csillaga a Földnek, mert hihetetlen állandósággal lát el minket fénnyel és hővel, valamint a világ energiaigényét 10.000-szeresen meghaladó mennyiségű energiával. Ezt az energiát napjainkban egyre jobban ki is használjuk. A napenergiából termelt villamos energia világszerte robbanásszerű fejlődésen megy keresztül. Ezen belül a naphő hasznosítása főként a Föld napsütötte övében (így az Egyesült Államok és Európa déli részén) ígér nagy léptékű lehetőséget a klímabarát áramtermelésre. Napjainkban már 250 megawattos teljesítményig is terveznek naphő-erőműveket. Az új nagyságrendet jól szemlélteti a Siemens gőzturbinákkal felszerelt Andasol 1 a dél-spa-

nyolországi La Calahorra mellett, ahol ezekben a hetekben kezdik meg a rendes üzemet. Több mint 500 000 négyzetméteres kollektorával és évente mintegy 180 Gigawattórás bruttó villamosenergia-termelésével ez az erőmű mintegy 200.000 embert lát el tiszta villamos energiával, sőt a közvetlen szomszédságában már építenek további két hasonló nagyságrendű erőművet is. „Amikor tíz éve megalakítottuk a Solar Millennium céget, Európában még csak álmodtak a naphő-hasznosító erőművekről. Manapság az Andasol 1 új mércét jelent a Napból származó energia-termelésben“ – hangsúlyozza Henner Gladen, az erőművet kifejlesztő Solar Millennium műszakii igazgatója. Alapelve a tükör. A naphő-erőművek alapvető felépítése nem is lehetne egyszerűbb: a beérkező napsugárzást tükrök vetítik vevőegységekre. Ezek koncentrálják a sugárzást és a kötegelt sugárnyaláb felhevít egy hőátadó közeget. Ezt vezetik át egy hőcserélőn, ami gőzt termel a turbina hajtására. A napsugárzás koncentrá-

hi!tech

■

.

lására különböző technológiákat alkalmaznak. A parabolavályús erőműveknél, amelyekhez az Andasol-i beruházást is sorolják, a napenergiát vályúszerű tükrök fogják be, és 80-szorosan koncentráltan vetítik a középen futó abszorber csőre, amiben 400 fokra hevítik a folyadékot. A lineáris Fresnel-lencsés elrendezésnél ezzel szemben nagy számú, nem ívelt tükörszalagot használnak a napsugárzás koncentrálására. A naptornyos technológiánál a tükröket egy torony körül helyezik el, és annak csúcsára, egy pontba verik vissza a napfényt. A tükrök mindegyik rendszernél követik a Nap mozgását. Jelenleg a legtöbb erőmű parabolavályús kialakítással készül. A hőtovábbító közeg a naptornyos erőművek esetében magasabb hőmérsékletre hevül, a lineáris Fresnel-lencsés megoldás előnye pedig, hogy az egyszerűen gyártható tükörszalagok miatt olcsóbb, ezért ez a két technológia is ígéretes jövő előtt áll. A parabolavályús erőművek vevőegységeiben eddig főként hőközlő olajat (termo-olajat)

hi!tech 02|09

18 ■ 19

NAPERŐMŰ Nevadában, az Egyesült Államokban: az első nagyberuházás közel tizenöt év kihagyás után. A hatásfokot minden esetben döntően a gőzturbina határozza meg NAPTORONY A tükrök a csúcsára verik vissza a napfényt. Sevillában és a németországi Jülichben építenek naptornyokat

alkalmaznak a hőátadásra. A világ egyetlen olyan vállalata, amely erre a célra olvasztott sókat alkalmaz, az Archimede Solar Energy. A naperőművek gőzturbinái terén jelenleg piacvezető Siemens a közelmúltban vásárolta fel ezt a vállalatot, hogy e szaktudást a rendszer főegységeinél, a vevőegységnél és a turbinánál is kamatoztatva tovább optimalizálja a víz-gőz körforgást a rendszer hatásfokának további növelése érdekében. Hatékonyságnövelés. A megolvadó só a hőközlés körfolyamatában, az abszorber csövekben akár 550 º Celsius hőmérsékletre is melegedhet. „A jóval magasabb hőmérsékletnek köszönhetően javul a rendszer teljes hatásfoka” – magyarázza Siegfried Fischer, a Siemens Energy CSP (koncentrált napenergia)

Elisabeth Dokaupil

részlegének vezetője. „Számításaink szerint a hatásfok ezzel egy százalékponttal emelkedik.” A hatásfok növelése és ezzel a rendszer gazdaságosságának javítása központi feladat a napenergia-hasznosítás továbbfejlesztésében, még akkor is, ha „a tüzelőanyag nem kerül semmibe” – hangsúlyozta Siegfried Fischer. A naphő-erőmű központi, a hatásfokot leginkább meghatározó eleme a gőzturbina. Az 1980-as

Florian Sander, Siemens, Herbert Dittrich/Uni Salzburg, Kornaka

években gombamód szaporodó naperőművek után hosszú szünet következett be, és csak 2007-ben építettek újból nagy naperőművet az Egyesült Államokban: ez volt a Nevada Solar One, Boulder City-ben. A további beruházások mintájaként szolgáló erőműhöz is a Siemens szállította a gőzturbinát. A naperőműhöz köztes túlhevítős ipari gőzturbinát választottak: a nagynyomású turbina áttétellel kapcsolódik a generátorhoz, az alacsony nyomású turbina pedig közvetlenül hajtja azt. Ezzel a megoldással mindkét turbina a saját optimális fordulatszámán üzemelhet a magas hatásfok érdekében. A gőzturbinát különleges burkolat védi az éjszakai kihűléstől, és a forgórész alacsony tömege mellett ez a köpeny biztosítja a gyors turbinaindítást. Spanyolország az éllovas. A naperőművek terén jelenleg Spanyolországtól nem lehet elvenni a vezető szerepet. Az Andasol 1 parabolavályús beruházás mellett naptornyos erőműveket is építenek: Sevilla mellett a Sener cég építi Solar Tres néven az első, már nem kísérleti, hanem nyereségalapú naptornyos erőművet 19 MW teljesítménnyel. A hőenergia továbbítására olvadt sókat használnak. Az eddigi legnagyobb naptornyos beruházást az Egyesült Államokban tervezik, ez a BrightSource vállalat Ivanpah Solar Complex beruházása a dél-kaliforniai Mojave sivatagban. Spanyolországhoz hasonlóan itt is Siemens gőzturbinákra építenek, akárcsak a világ legészakiabb fekvésű naptornyos erőművében, a németországi Jülich városa mellett épülő naptoronyban. Az algéri-

Napenergia

ai Hassi RʼMel erőmű egy kombinált ciklusú (gáz-gőz turbinás) és egy naphő-erőmű kombinációja. A gőzt a gázturbina kimenő hőjével és/vagy naphővel lehet előállítani. A Siemens gázturbina ezzel kiváltja a naphő-erőmű hőtárolóját is. Mindezek a projektek bizonyítják, hogy most már mennyire fontosnak tekintik az energiatermelésben a Napot. Ezt tükrözik az előrejelzések is: csak a naphő-erőművek piaca a várakozások szerint kétszámjegyű növekedést fog felmutatni és 2015-ig mintegy tíz milliárd euróra bővül. Fotovillamos nagyerőmű. Decentralizált energiaellátás céljára, és a napfényben nem bővelkedő régiókban főként napcellás villamosenergia-termelésre használják a napfényt. Az igazi áttörés érdekében az árat és a hatásfokot kell még tovább javítani. A fotovillamos energiatermelés azonban már most érdekes lehet akár nagy léptékben is. Ezt példázza a dél-olaszországi Ferrarelle ásványvíz-palackozó konszern 16 000 négyzetméteres, 4 554 kristályos napcella-modulból álló rendszere. Az egy megawattos csúcsteljesítményű, Siemens tervezésű és építésű erőmű mintegy 350 háztartást lát el tiszta villamos energiával. Napjainkban kétféle napenergia-modult használnak nagy számban: a kristályos és a vékonyrétegű (amorf) cellákat. „Mindkét technológiának megvannak a maga előnyei” – fejtette ki Michael Jetly, a Siemens Energia fotovillamos rendszerekkel foglalkozó projektvezetője. „A fotovillamos rendszer tervezésénél az a fontos, hogy optimálisan rendezzük el a cellákat, hogy megfelelően automatizáljuk és vezéreljük a rendszert, és optimálisan csatlakozzunk a hálózathoz” – ehhez pedig kivétel nélkül jól ért a Siemens. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.siemens.com/solar www.siemens.com/energy www.solarmillennium.com www.acciona-na.com www.solarturm-juelich.de www.inhabitat.com

hi!tech

Prof. Dittrich egy szulfosóból készült napcellával.

Fényből áramot A nagy áttöréshez még javítani kell a fotovillamos rendszerek hatásfokán és árán, ezért intenzíven dolgoznak a napcellák következő nemzedékén. A linzi Kepler Egyetem LIOS Szerves Napcellák Intézete, amelyet Niyazi Serdar Sariciftci vezet, műanyag alapú napcellákkal foglalkozik. A műanyagcellák legnagyobb előnye, hogy a gyártásuk lényegesen olcsóbb, mint a hagyományos napenergia-hasznosító moduloké, viszont hatásfokuk és stabilitásuk még nem megfelelő. Ennek ellenére már a közeljövőben várható első alkalmazásaik megjelenése, például a mobiltelefonokban. A kutatóintézet ma már a következő technológiai ugrást készíti elő, amellyel a napfény közvetlenül alakítható át kémiai energiává, amelyet nevezhetnénk szolár üzemanyagnak is. Az első eredményeket októberben mutatják be. Szulfosók. A vékonyrétegű amorf napcellák egyik lehetséges alternatíváját kutatja Herbert Dittrich anyagkutató professzor a Salzburgi Egyetemen. Az általa fejlesztett napcella a drága szilíciumhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkező, de jóval olcsóbban előállítható és megmunkálható szulfosókkal működik. Dittrich professzor számításai szerint a költségmegtakarítás 25 százalékos. Az első prototípusok már elkészültek, de a jelenleg

egy százalékos hatásfok még hagy kívánnivalót maga után. Dittrich professzort ez nem aggasztja: „A szulfosók igen összetett vegyületek, amelyeknél sokféle paramétert lehet változtatni, beállítani.“ Napkoncentrátor. Ezt a piacot tervezi meghódítani a bécsi Heliovis cég is, amely a Bécsi Műegyetemmel együttműködve egy újszerű napkoncentrátort fejlesztett ki. Ezzel a megoldással a nehéz acél- és üvegszerkezeteket – egyszerűen fogalmazva – nagyméretű fóliás rendszerekkel tervezik kiváltani. Ezek egy átlátszó fedőfóliából, egy középső fényvisszaverő fóliából és egy nagy mechanikai ellenállású hordozó fóliából állnak. A rendszer a napfényt 40-50-szeresen koncentrálja a felül elhelyezett fényfogadó egységre – ami lehet fotovillamos napcella, termikus vagy a jövőben kémiai abszorber is. A forró cső akár 90 százalékkal is olcsóbb, mint a hagyományos koncentrátorok, a rendszer egészére vonatkoztatva pedig 25 százalékos megtakarítással számolnak CSP( koncentrált napenergiás), illetve akár 50 százalékossal CPV (koncentrált fotovillamos) rendszereknél. A vállalat műszaki igazgatója, Johannes Höfler abban bízik, hogy a sorozatgyártás legkésőbb 2011-ben megkezdődhet, de „talán még korábban is megkezdhetjük”. www.lios.at www.uni-salzburg.at www.heliovis.com

Műanyagból sokkal olcsóbban lehet majd napcellákat gyártani

hi!tech 02|09

20 ■ 21

AIDAluna. Gigantikus villamos motorok hajtják a hajót és szolgáltatnak elektromosságot.

A fedélközben minden villamos üzemű Úszó városok, parádés kényelemmel és pazarló luxussal felszerelve: a nagy tengeri cirkáló hajókon évente több ezernyi turista tölti álmai nyaralását. A gépházakban és a vezénylő fedélzeteken mégis az energiahatékonyság, a biztonság és a megbízhatóság az úr, mert ezek nélkülözhetetlenek az olyan hajók eredményességéhez, mint az idén májusban első útjára kifutott AIDAluna. Az Aida Cruises hajótársaság legújabb hajója 252 méter hosszú és 32 méter

Markus Honsig

Aida Cruises, Siemens

széles, 13 fedélzeten több mint ezer kabint kínál több mint kétezer utasnak – akik vélhetően alig unatkoznak: 4 000 négyzetméternyi éttermek, tizenegy bár, 6 400 négyzetméternyi napozófedélzet és 2 300 négyzetméteren wellness lehetőségek kellő változatosságot és mozgásteret biztosítanak még hosszabb tengeri utakon is. Rugalmas meghajtás villanymotorokkal. A tengerjáró hajót az Aida Cruises flottájának két másik járművéhez hasonlóan Siemens gyártmányú hajtásrendszer mozgatja, vezérli és ellenőrzi: két, mintegy 12,5 MW-os (avagy 17.000 lóerős) teljesítményű, hatalmas villanymotor gondoskodik a zaj- és rezgésszegény hajtásról. A szükséges villamos energiát négy dízelgenerátor biztosítja – nem csupán a haj-

tómotoroknak, hanem a hajó teljes villamos hálózatának. A villanymotor és generátor ilyen párosításának előnyeit a Siemens projektigazgatója, Gerhard Gwinner ismerteti: „A konténerszállító hajókkal ellentétben, ahol lehetőleg változatlan sebességgel kell a leggyorsabb úton elérni a célállomást, az üdülőhajók számára rendkívül fontos, hogy a hajtóenergiát rugalmasan tudják alkalmazni.” Ez azért van így, mert más és más módon hajóznak, például éjszaka lassú ütemben haladnak két kikötő között. A dízelgenerátorok, amelyek mintegy fedélzeti kogenerációs erőműként üzemelnek, biztosítják ehhez a pontosan elvárt teljesítményt. Ennek köszönhetően a hagyományos dízelmotoros hajtással szemben

Hajógépészet

hi!tech

A SZUPRAVEZETŐK JÖVŐJE A teljes egészében villamos üzemű hajókban a villamosenergiatermelés jövőjét a magas hőmérsékletű szupravezetők (HTS) jelentik – ezek a mélyhűtött kerámia- huzalok jóval nagyobb áramot továbbítanak, mint a rézvezetékek. A HTS generátorok kisebbek, könnyebbek és magasabb hatásfokkal üzemelnek – fele akkora energiaveszteség mellett

jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, károsanyag-kibocsátással és karbantartási költséggel járnak, és a fedélzeti zajterhelés is lényegesen alacsonyabb. Megkettőzés a biztonság érdekében. A hajtásrendszert nem csupán az elérhető legnagyobb gazdaságosságra, hanem nagyfokú biztonságra is tervezték: a gépház ugyanis a hajó szíve, amely soha nem állhat le. Éppen ezért rögtön kettő is van belőle. Minden rendszert – a hajtást, az energia-ellátást, az automatizálástechnikát – redundáns módon, tehát megkettőzve és egymástól függetlenül alakítottak ki. Az egyik teljes hajtásrendszer meghibásodásának egyébként rendkívül valószínűtlen esetére is biztosítva van a második rendszer működőképessége: a hajó minden további nélkül halad tovább, sőt

hi!tech 02|09

22 ■ 23

hi!tech

Hajógépészet

FÉNY A SÖTÉT TENGEREN A nagy tengerjárókon akár 50 000 fényforrás gondoskodik a rendhagyó hangulatról – ami persze nem kevés energiát igényel: az Osram innovatív világítástechnikai rendszereket fejlesztett ki a Meyer Werft hajógyárnak, ahol olyan hajók épülnek, mint az Aida-lánc nagy tengerjárói, vagy a luxusszínvonalú Celebrity Solstice: az új megoldással tetemes energia-megtakarítás érhető el, így a hajók érezhetően kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és ennek megfelelően alacsonyabb a széndioxid-kibocsátásuk. A korábban használatos neontöltésű fénycsöveket összesen 6,4 kilométer hosszban fénykibocsátó diódás (LED) modulok váltják ki. A LED-ek nem csupán viszonylag kevés áramot fogyasztanak, hanem kevesebb hőt is sugároznak a helyiségekbe, ezzel is tehermentesítve a klímaberendezéseket. A wattonként 104 lumenes fénykibocsátású, tehát nagyon gazdaságos fénycsövek 30 százalékkal több fényt biztosítanak, mint a korábbi rendszerek. A csillárok fényét izzólámpa alakú halogénlámpák biztosítják, mintegy 30 százaléknyi áramot megtakarítva. A pompás világítás ugyanúgy hozzátartozik a tengerjáró hajókhoz, mint a csillagok a tengerek sötét egén. www.osram.com

RENDKÍVÜL HALK A hajtással szemben rendkívüli követelményeket támasztanak a China Oilfield Service szeizmikus kutatóhajóján, amelyet a Siemens szerelt fel. A különlegesség: a hajót összesen tizenkét, egyenként 8 000 méter hosszú tengeri kábel vontatására tervezték, amelyekkel a tengerfeneket vizsgálják szeizmikus módszerekkel az olajkutatók. A hajó egyszerre egy 1 200 méter széles sávot képes vizsgálni. A dízel-elektromos meghajtásnak rendkívül halknak és nagyon pontosan szabályozhatónak kell lennie ahhoz, hogy ne zavarja a méréseket.

Markus Honsig

GONDOSKODNAK A VÁLTOZATOSSÁGRÓL. 6 400 NÉGYZETMÉTERES NAPOZÓFEDÉLZET ÉS 2 300 NÉGYZETMÉTERES WELLNESS-TERÜLET VÁRJA A VENDÉGEKET

az utasok ezt nem is vennék észre – ez feltétele az RP3 minősítésnek, amellyel az Aida hajók a turista cirkálótársaságok közül elsőként rendelkeznek. Előre tervezett működés. Amennyiben mégis probléma merülne fel, akkor a legénység a háttérben készenlétben álló biztonsági rendszerre is hagyatkozhat. A Siemens által integrált biztonságirányítási rendszer aprólékos támogatást nyújt minden biztonságtechnikai vonatkozású üzemeltetési folyamathoz, és az előre tervezett működési program minden elképzelhető esetre előre tervezett javaslatokat kínál a rendkívüli helyzetek kezelésére. Ezeket a funkciókat csupán be kell kapcsolni, amihez azonban emberi beavatkozás szükséges: mindig az emberé, a jelen esetben a kapitányé vagy egy másik felelős tiszté – az utolsó szó, aki a rendkívül korszerű vezérléstechnikai rendszerre támaszkodhat: az AIDAluna hajót a Siemens korszerű automatizálási rendszerrel szerelte fel, amely valamennyi felügyeleti, riasztási és vezérlési funkciót összefog. A rendszer 13 000 beérkező jelet gyűjt össze és dolgoz fel, amelyek többsége a műszaki berendezések vezérlésére, kisebb részét pedig a fűtés, a szellőzés és a klimatizálás vezérlésére szolgál. „Az újdon-

Siemens/Osram, Aida Cruises

ság az, hogy a hajó teljes automatizálási rendszerét egyetlen integrált rendszerbe kötöttük össze, amelyhez összesen 25 kezelőegységen keresztül biztosítunk hozzáférést” – magyarázza Gerhard Gwinner. A műszaki berendezés egységes kezelése természetesen leegyszerűsíti a legénység munkáját, ami végeredményben nagyobb biztonságot nyújt a fedélzeten. Egy további szempontot a hajókat építő Meyer Werft részéről Gerd Pennemann említ: „Nekünk is rendkívül fontos, hogy mindent egy kézből kapjunk meg.” Minden alkatrész kiemelkedő minőségű. Az olyan hajók, mint az AIDAluna felszerelésében a különleges kihívást a kiváló minőség jelenti, amelyet minden egyes alkatrésszel szemben támasztanak. „Csak egyetlen próbálkozásunk van, utána a hajó már úszik a nyílt tengeren, és visszahozni sem kifejezetten egyszerű.” Arról nem is beszélve, hogy a hajót szét kellene szedni például a villanymotorok cseréjéhez. Ezt tetézi az idő szűke, hiszen a jegyeket már akkor elkezdik árusítani, amikor a hajó még el sem hagyta a szárazdokkot. „Az utasszállító tengerjárók rendkívüli teljesítményt követelnek meg a modern logisztikától. Minden komponenst épp a megfelelő pillanatban („just in time”) szállítanak be a gyártásba” – erősíti meg Gerd Pennemann. A Siemens részéről a megrendelés beérkezésétől az első hajó átadásáig alig több, mint két év telt el. Mindent összevetve méret utáni gyártásról van szó igen nagy léptékben. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.meyerwerft.com www.aida.de www.siemens.com/marine

Egészég

hi!tech

Tr a n s e u r o p e Fo ot r a c e

Keresztül-kasul Európán

A MOBILE MRI kíséri a futókat, hogy a világon először fel lehessen mérni a tartós és szélsőséges sportterhelés hatását az egészségre

Naponta átlagosan 70 kilométer. Mégpedig 64 napon át – az Európát átszelő TEFR 09 futóverseny résztvevői hihetetlen teljesítményre képesek. A rendkívüli csúcsterhelésnek az egészségre gyakorolt hatásáról várnak új felismeréseket egy a versenyt kísérő, mágnesrezonanciás tomográffal (MR) végzett orvosi tanulmánytól. Az orvosok a mozgásszervek, a szív- és érrendszer, valamint az agy működését, teljesítő- és regeneráló képességét vizsgálják. A leghosszabb ultramaraton. Az április 19-én rajtolt és június 21-ig tartó verseny Bari olasz kikötővárostól Ausztrián, Németországon, Svéd- és Finnországon keresztül szeli át Európát. A legrövidebb napi szakasz 45, a leghoszszabb pedig 95 kilométeres, és a résztvevők összesen mintegy 4 500 kilométert futnak le. A TEFR (Transeuropean Footrace) ezzel a világ leghosszabb ultramaraton futása. A 68 férfi és

Ursula Grablechner

nő induló nem csupán eléri a teljesítőképesség és a fájdalomküszöb határát, hanem túl is lép azon. A csont-, ér- és idegrendszer vizsgálatára vállalkozó sportolókat fokozott napi orvosi felügyelet kíséri. „Éppen a terhelés páratlan mértéke és jellege miatt újszerű, izgalmas és természetesen előre nem látható eredményekkel kecsegtető a versenyt kísérő tudományos mozgásszervi vizsgálat az MR segítségével” – hangsúlyozza Dr. Uwe Schütz, az Ulmi Egyetemi Klinika ortopédiai és baleseti sebészeti szakorvosa, a vizsgálat vezetője.

Jürgen Klemenz, Ultramarathon, Siemens

Mobil MR. A sportolókat kísérő vizsgálatokat egy Siemens gyártmányú, 1,5 Tesla térerősségű, teherautón szállított hordozható MR berendezéssel végzik. Egy vizsgálat mintegy 35 percet vesz igénybe. „Egy ilyen jellegű tartós futóterhelés közben a mozgásszervi rendszer túlnyomó részében, az alsó végtagokon szinte mindenütt túlterhelés jelentkezik” – magyarázza Dr. Schütz. Az igénybevétel az izületeket, a porcot, az izomzatot, az inakat, a véredényeket vagy a zsírszövetet sújthatja – a futók azonban mégis tovább versenyeznek. Aki egy ilyen futóversenyt vállal magára, hihetetlen eltökéltséggel rendelkezik. A tartós igénybevételt jelentő sportoknál a testi erőnlét mellett a szellemi hozzáállás is rendkívül fontos: a tartós fizikai megterhelés leküzdése mellett a motivációt is biztosítani kell. Ennek fontos feltétele a felmerülő testi panaszok kezelése. Az ultramaraton-futóknak rendkívüli mértékben képesnek kell lenniük a felmerülő panaszok leküzdésére, így ez a feltételezés is a vizsgálat tárgyát képezi. A szív- és érrendszernek szintén rendkívüli megterhelés a verseny. Az MR vizsgálatokkal szemléltethető, hogy a megterhelés milyen következményekkel jár a szervek, alszervek és a sejtek szintjén az egyes szövetekben, és hogy ezek miként viselkednek a terhelés időbeli folyamatában. Ilyen jellegű vizsgálatot hasonló terjedelemben korábban soha nem végeztek. ■ www.transeurope-footrace.org www.siemens.com/healthcare

hi!tech 02|09

24 ■ 25

hi!tech

Biztonság

Tökéletes biztonság A korszerű gyárcsarnokokban minden automatákkal vezérelve zajlik, de a döntő pillanatban,

A biztonság az érzékelőkből származó jelek fogadásával kezdődik. Ilyen érzékelő lehet egy fényfüggöny, lézeres letapogató, pozíció-kapcsoló vagy a hagyományos „vörös” vészlekapcsoló gomb, amellyel a dolgozók leállíthatják a gépet. A következő lépcsőt a gyár mint rendamikor egy gép nem a tervezett szer vezérlőegységei jelentik, amelyek gondoskodnak a rendszer leállításáról. Veszélyhelyzetmódon működik, vagy egy mun- ben nemcsak mindent nagyon gyorsan, hanem kás veszélyes helyzetbe kerül, garantáltan hiba nélkül is kell végezni. Ennek érdekében hosszú időn keresztül a biztonságtechnikai rendszereket a gépvezérléstől elküakkor a rendszert célirányosan biztonságos lönítve kellett kialakítani. A vészhelyzeti inforállapotba kell helyezni – természetesen embemációk ma már a Siemens gyártmányú Safety ri sérülés nélkül. Ugyanakkor pedig az üzemet Integrated rendszereknél ugyanazokon a hálóa lehető legkisebb mértékben lehet csak zavarzatokon és összeköttetéseken mennek kereszni, mert a leállás rendkívül drága lehet. A biztül, mint a gyár automatizálástechnikája. tonság minél alacsonyabb költségű garantáA kommunikáció a döntő. Ennek megfelelőlása ezért az egyik fontos feladata az automaen nő a kommunikáció, mint kritikus tényetizálás-technikai szakembereknek. Emellett ző jelentősége, amivel a Lufthansa mintegy viszont figyelembe kell venniük minden szab10 000 főt foglalkoztató hamburgi felújítási, ványt is, és gondoskodniuk kell a megfelelő fejlesztő és logisztikai központjában kezdetdokumentálásról. től fogva tisztában voltak. Itt egy kifejezetten erre épült csarnokban repülőgépeket festenek. A darupályákon függő és teleszkópos emelőkosárként emelhető és süllyeszthető hat gondola biztosítja, hogy a dolgozók a repülőgép burkolatának minden pontját elérjék a tisztítás, csiszolás és fényezés során. A csarnokhoz új vezérlés- és biztonságtechnikai koncepciót kellett kidolgozni. Az ipari automatizálásra szakosodott svájci bürgefischer AG (bfag) ehhez egy olyan megoldást dolgozott ki, amely a decentralizáltan megvalósított biztonságtechnikai funkciókat WLAN hálózattal párosítja. „A rádiós adatátvitel és a biztonság kombinációját megvalósítani képes egyetA „VÉSZ KI” GOMBOT Safety integrated len gyártó jelenleg a Siemens”- szárendszereknél kiegészítő szenzorok támogatják

Elisabeth Dokaupil

Siemens

mol be Georg Peter, a projektet a bfag részéről végigkísérő szoftvermérnök. A megoldás keretében sikerült a biztonság szempontjából fontos információkat, mint például a VÉSZ KI jelet valós időben szétosztani a dinamikus rádióhálózaton. A szükséges hibavédettséget egy az Interneten alapuló különleges adatátviteli protokoll és az a tény biztosítja, hogy a 15 beépített számítógép mindegyike integrált biztonsági funkciókkal üzemel. A gondola VÉSZ KI gombjának megnyomásától kezdve az információ kevesebb mint 400 ezredmásodperc alatt jut el WLAN-on a gondolavezérléshez, majd azon át a fejállomásra és vissza a megfelelő hídra, amelyet a gondolával együtt lekapcsol a rendszer. A programozáson alapuló rendszer hozzájárult ahhoz is, hogy a TÜV német minőségtanúsító intézet által az üzembe helyezés során támasztott további követelményeket is teljesíthették. Barangolás, mint a mobiloknál. Az egyes állomások közötti kapcsolat a mobiltelefon-hálózati kapcsolathoz hasonló. „A klienseknek, a jelen esetben a daruhidaknak és a gondoláknak, mozgás közben váltaniuk kell tudni két hozzáférési pont között. Ez ugyanazon az elven működik, mint a barangolás egy mobiltelefon-hálózatban” – magyarázza a mérnök. Annak érdekében, hogy a cellaváltás gyorsan is történjen, a Siemens egy különleges barangolási (roaming) technológiáját alkalmazzák. A hagyományos ipari alkalmazásoknál elégséges informatikai módszerek ebben az esetben a megkövetelt nagy sebesség miatt nem alkalmazhatóak. Ezen kívül arra is kellett ügyelni, hogy az adóteljesítmény ne legyen túl nagy, hogy a repülőtér érzékeny környezetében ne zavarják a rádióforgalmazást. ■ IIIIIIIIIIIIIIIIINFO

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

hi!link

www.lufthansa-technik.com www.siemens.at/safety-integrated www.bfag.ch

A LUFTHANSA FÉNYEZŐ CSARNOKA. Az új koncepcióban a decentralizáltan megvalósított biztonsági funkciókat vezeték nélküli adatátviteli hálózattal párosítják. Az információkat valós időben osztja szét egy dinamikus rádióhálózat

Biztonság kábel nélkül Alacsonyabb kábelezési költség, kisebb karbantartásigény és a jóval nagyobb fokú rugalmasság tartozik a rádiós kommunikáció előnyei közé, amelynek biztonságtechnikai alkalmazás esetén hibamentesen és igen gyorsan kell működnie. Ehhez kínál a Siemens egy modult, amely egyetlen hozzáférési ponton keresztül biztosítja az általános és a biztonsági jelentéstartalmú jelek átvitelét. Egy létesítmény optimális látószögből való kezelése és megfigyelése kábel-összeköttetések kiépítése nélkül lehetséges. Ennek érdekében rugalmasan megválasztott tartományokat lehet kijelölni, amelyeken belül a készülék transzponderrel azonosítja magát. Ezzel lehetővé válik a biztonságos kezelés és a jogosultságok egyértelmű hozzárendelése a létesítmény bármely pontján. A vészleállító jeleket is lehet már így rádión továbbítani. Amennyiben egy csatornán átviteli hiba következik be, akkor a hálózati eszköz a másodperc tört része alatt egy másikra vált.

hi!tech 02|09

26 ■ 27

Guruló óriások A világ legnagyobb járműveit a bányászatban használják. A gép lenyűgöző méreteiről csupán annyit, hogy 15 méter hosszú, több mint hét méter magas és nyolc méter széles – a kerékagyak körülbelül egy felnőtt férfi szemmagasságában vannak – és egyszerre 254 tonna szállítására alkalmasak. Mi hajtja ezeket az óriásokat? Két motor, egy 2 700 lóerős, 16 hengeres dízelmotor és egy váltóáramú Siemens villanymotor – ezt a párosítást alkalmazzák a Komatsu legújabb dömper-

Martin Honsig/Pictures of the Future

ÓRIÁSTEHERAUTÓ A hajtást egy dízelmotor biztosítja, amely villamos energiát termel kizárólag a villanymotornak. billencsében. A hibrid rendszer egy formájáról van szó, amelyről a személyautó-fejlesztésben is sokat beszélnek, egyébként egy különösen következes kialakításban. A hatalmas dízelmotor kizárólag a villanymotort tápláló villamos energia termelésére szolgál.

Siemens

Ennek köszönhetően nincs szükség sebességváltóra és tengelykapcsolóra, ráadásul a dízelmotor is a legjobb hatásfokkal és nagy energia-hatékonysággal járhat, ami alacsonyabb üzemanyagfogyasztást, széndioxid-kibocsátást, üzemeltetési és javítási költséget jelent.

Bányászat

LOS PELAMBRES A chilei rézbánya a világ egyik legnyereségesebb bányája. Ehhez hozzájárul az ércet a völgyben található feldolgozó üzembe továbbító szállítószalag is: mozgása villamos energiát termel.

Általános esetben az éves rendszeres szervizen kívül más beavatkozásra nincs szükség, pedig a négykerekű óriások a lehető legkeményebb feltételek mellett és hatalmas erőkkel dolgoznak. A két kerékagyba épített motor mintegy 46 000 newtonméteres nyomatékot biztosít, amelyet egy 1:35 módosítású bolygóműves áttétel ad tovább a kerekekre – gondoljunk csak bele, hogy az óriásteherautó egy-egy hátsó kerekét hajtó folyadékhűtésű váltóáramú motorok mekkora igénybevételt kénytelen elviselni. Nincsenek kopóalkatrészek. Ezeknek az egyenáramú motorokkal szemben többek között az az előnyük, hogy kevesebb alkatrészből állnak, és kopóelemek, mint például szénkefék vagy kalickák nélkül működnek. Ezen kívül egy váltóáramú hajtással lényegesen magasabb, percenként akár 3500-as fordulatszámot is el lehet érni. Nagyobb teljesítmény, kisebb szervizigény: ezt a képletet szívesen fogadják a külszíni fejtés kemény világában. A kifejezetten bányászati követelményekre kifejlesztett új hajtás ugyanúgy elviseli a nagy rázkódási terhelést, mint a magas tengerszint feletti magasságot vagy a mínusz 40 és plusz 60 közötti szélsőséges hőmérsékleti ingadozást

– ez pedig kihívást jelent az új, egyszerűbben vezérelhető és egy szélesebb teljesítmény-tartományra könnyebben beállítható (skálázható) IGBT (szigetelt kapus bipoláris tranzisztoros) áramátalakítók számára, amelyek a generátor áramát modulálható váltóárammá alakítják a kerékmotorok számára. Energiatakarékosság. Az energia-felhasználás még inkább csökkenthető az ún. trolley üzemmódban, áramszedők felengedésével: ezek beakaszkodnak a fixen telepített felsővezetékbe, és főként meredek terepen szolgálnak a motor tehermentesítésére és a teljesítmény növelésére, tehát arra, hogy alacsonyabb fordulatszámmal és magasabb sebességgel jusson fel a jármű az emelkedőn. Ezzel alacsonyabb (mintegy 70 százalékkal) az üzemanyag-fogyasztás, kisebb a környezeti terhelés, kevesebb idő és pénz kell az üzemeltetéshez, és kíméli a gépet is. Valójában már tesztelnek olyan vezetéssegítő rendszereket is, amelyekkel a nehéz billencsek járművezető nélkül is közlekedhetnek a külszíni fejtés olykor sűrű porában is – szinte mintha sínen járnának. Az ércbányászatban a szélsőséges szintkülönb-

hi!tech

ség leküzdése ellenére takarékos árambevitellel is lehet boldogulni – sőt villamos áramot is lehet termelni, és ezt bizonyítja a chilei Los Pelambres rézbányájának szállítószalagja. A világ legnagyobb és leggazdaságosabb ilyen jellegű szállítószalagja óránként akár 8 700 tonna rézércet szállít a 3200 méter magasságban található külszíni fejtésből a tengerszint felett 1600 méteren épült ércfeldolgozóba. A másodpercenként 6 méteres sebességgel mozgó szalag egyszerre akár 5100 tonnányi ércet tud egy alagúton a völgybe szállítani, összesen 35 perces szállítási idővel. Tizenhárom, egyenként két és fél méteres átmérőjű féktárcsa képes 70 másodperc alatt leállítani a teljes berendezést, ha a szalag a tíz százalékos ejtő miatt hirtelen megcsúszna. Villamos áramot termel. A Thyssen-Krupp és a Siemens közös fejlesztésével és gyártásával megvalósult rendszer villamos energiát is termel: megfelelően nagy terhelés mellett a szalag a kőzetet lefelé húzó gravitáció hatására magától mozog. A szalag indításához és egyenletes mozgásához szükséges tíz Siemens villanymotor ebben az esetben generátorként üzemel, és akár 17 Megawatt teljesítménnyel villamos energiát termel. A motorok csak abban az esetben fogyasztanak áramot, ha 800 tonnánál kevesebb érc mozog a szalagon. Ezzel a megoldással 2007-ben kilencven millió kilowattórát sikerült termelni – és ez az egyik oka annak, hogy Los Pelambres a világ egyik leginkább jövedelmező bányaüzemének számít: a teljes villamosenergia-igény 15 százalékát maga a bánya állítja elő, és ez egy fontos tényező a hatékonyság magas és a környezeti terhelés viszonylag alacsony szinten tartásában. „A szállítószalag az üzemünk gerince” – vallja ezért a rendszer üzemeltetési igazgatója, Ricardo Funes Maggi. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.siemens.com/drives www.pelambres.cl www.komatsueurope.com

hi!tech 02|09

28 ■ 29

KÉPZELET ÉS VALÓSÁG Tom Cruise kézmozdulatokkal irányít a „Különvélemény“ c. filmben – ez 2009-ben már szinte valóság

Sabine Nebenführ

APA Picturedesk, oblong Industries, Microsoft

Ve z é rl é s ké z j e l e k ke l

hi!tech

Kezesbárányként Egyetlen ujjunk görbítésére vagy a kezünk ökölbe szorításával már csatornát is vált a TV: a „kanapé-krumplik” azaz állandóan a kanapén ülő tévénézők álma hamar valósággá válhat és megkönnyíti a fogyatékkal élők minden napjait. Ez azonban még nem minden: néhány év múlva már csupán a gondolataink erejére hagyatkozva is képesek leszünk vezérelni számítógépeket. Számos informatikai fejlesztéshez hasonlóan a kézjelek alapján történő vezérlés is első körben a számítógépes játékosokat célozta meg. A Nintendo Wii a kézjeleken alapuló vezérlés egyik egyszerű formáját juttatta el számos háztartásba. A vezérlést itt a távirányító és a „nunchuck” vezeték nélküli kézivezérlő biztosítja, amely Bluetooth kapcsolaton csatlakozik a számítógéphez, és három tengelyű mozgásérzékelőkkel rendelkezik. Az így küldött jeleket egy a TV-re helyezett készülék fogadja. A megfelelő játék kiválasztásával teniszezhetünk vagy karddal és pajzzsal kalandozhatunk távoli világokban. A játékkonzol sikerének egyik oka vélhetően abban kereshető, hogy olyan távirányítót használ, amelyet mindenki használni képes. Távirányított PC. Ez a játékos alkalmazás többre is képes, és ezt a St. Pölteni Főiskola diákjai is bizonyították: a Wii Whiteboard segítségével kivetített tartalmakat a Wii távirányítóval közvetlenül a tábláról lehet vezérelni. Ezt megelőzően a Sony is megjelent egy innovatív vezérléssel: az EyeToy egy kamerával érzékeli a játékos mozgását, és azt kiértékelve változtatja a játék menetét.

A JÖVŐ. Az oblong industries megvalósította a „Különvélemény” ötletét – ezt a rendszert csak kézjelekkel vezérlik

PRAKTIKUS. A többfunkciós asztal kezes bárány, ideális a megbeszélésekhez

Kreatívnak bizonyult John Underkofler is: ő fejlesztette ki a Tom Cruise főszereplésével forgatott „Különvélemény” című filmből ismert, kézjelekkel vezérelt kijelzőt, amelyet oblong industries nevű vállalata ma már a valós világban felmerülő célokra is kínál. Az érzékelős kesztyűkkel felszerelt kijelzőt olyan alkalma-

zásokra szánják, amelyeknél nagy mennyiségű adatot kell valós időben és három dimenzióban feldolgozni – ilyenek vannak többek között a gyógyászatban vagy a pénzügyi szektorban. A Microsoft is kifejlesztett üzleti felhasználóknak egy alkalmazást Surface néven: a 30 hüvelykes érintőképernyős kijelzővel felszerelt asztal segítségével több ember kezelhet egy PC-t, ami ideális támogatást jelent eladási tárgyalásoknál. Magánfelhasználók azonban csak 2010-től vásárolhatják meg a terméket. Újszerű kezelést kínáló megoldásokkal Ausztria is büszkélkedhet: a bécsi this.play vállalat szintén egy többfunkciós asztalt tervez, amely prezentációs eszközként szolgál, és az információk játékos kezelését hivatott elősegíteni. A rendszer nyomkövető szoftvert, kamerát és egy kivetítőt alkalmaz. A menüpontok között

hi!tech 02|09

30 31

hi!tech

Ve z é rl é s kézjelekkel

játékkockákkal (-korongokkal, -bábukkal)) lehet mozogni és az információkat lehívni. A Windows hallgat a kézjelekre. A kézjelekkel történő vezérlés nem korlátozódik a munkahelyekre; ma már otthon is használhatjuk ezt a technológiát a Samsung, a Toshiba és az Apple notebookjain. A ma már sorozattermékként elérhető kézjel-alapú vezérlés lehetőségei természetesen még korlátozottak: képek nagyítására vagy táblázatok görgetésére szolgálnak. A szoftveróriás Microsoft is erre a technológiára épít a küszöbön álló Windows 7 operációs rendszernél. Az ugyan még nem ismert, hogy ezt a vezérlési módot miként integrálják a rendszerbe, de már számos tesztet és felmérést végeztek a felhasználók körében arról, hogy milyen kézmozdulatokat találnának a legkelendőbbnek a készülékek vezérlésére. A kézmozdulat alapú vezérlés a televíziózás világát is meghódítja: a Toshiba kifejlesztette egy olyan TV-készülék prototípusát, amely távirányító nélkül használható. Ennél a megoldásnál egy beépített kamera fogadja a felhasználó kézmozdulatait, az ökölbe szorított kéz mozgását a kurzor követi a képernyőn, a nyitott tenyeret mutatva pedig leáll a film vetítése. Az első, kézmozdulatokkal vezérelhető notebookok piaci megjelenése mellett tovább folyik a kutatás, és az idei hannoveri CeBIT szakvásáron további eredményeket is bemutattak. A rangos Fraunhofer Intézet a kézmozdulatokkal történő vezérléssel is foglalkozik, így az ilmenaui Digitális Médiatechnológiai Intézetben (IDMT) kifejlesztettek egy kézmozdulatokkal vezérelhető MP3-lejátszót is. Fel a hüvelykujjat, és megy a zene. „A szoftver öt kéztartást képes felismerni, ezekkel már lehet kezelni a számítógépen futó MP3lejátszót“ – magyarázza Frank Klefenz, a csupán egy szokványos webkamerát igénylő megoldás fejlesztője. A felfelé tartott hüvelykujjal például egy számot lehet lejátszani. Az ilmenaui kutatók meggyőződése, hogy a technológia az MP3-lejátszáson kívül is megkönnyíti a mindennapokat. Mostanában például egy autóba szerelhető navigációs rendszert kutatnak, amely szintén kézjelekkel kezelhető. A svéd Tobii Technology egy olyan képernyőt fejlesztett ki, amely beépített kamerák segítségével ismeri fel, ha a felhasználó a kijelző valamely pontján tartja a tekintetét, és ekkor ezt a tényt megfelelő parancsokra fordítja le. A hozzá

Sabine Nebenführ

KUTATÁS. Egy Siemens laboratóriumban kutatják a kézjelekkel vezérlés mindennapi alkalmazási lehetőségeit. A „Smart Home“, az intelligens otthon a mindennapok megkönnyítésére kézjelekkel lesz vezérelhető tartozó íróprogramot be kell tanítani, és akkor önműködően „megnyomja” a megfelelő billentyűt. A kijelző már kapható, de az ára keserű pilula: a rendszer 12.000 euróba kerül. A Gráci Műegyetemen a közlemúltban alakították ki az „Intelligens helyiségek laboratóriumát”, ahol a jövő irodáját, az irodahasználati módok új lehetőségeit kutatják. Ide sorolják a kutatók az új kialakítású munkakörnyezetet, ahol a csapatmunka és a prezentáció ideális módon összekapcsolható. Ennek során a falak, az asztallapok és sok más felület szolgálhat kivetítésre, és kamerák biztosítják, hogy az iroda felismerje, mi zajlik benne. „Az interaktív technológiák főként akkor tárják fel az együttműködés merőben új lehetőségeit, ha több ember dolgozik egy projekten” – magyarázza Dieter Schmalstieg és Horst Bischof, a Gráci Műegyetem Gépi Látás és Ábrázolás Intézetének két kutatója. Olyan technológiákat lehet a fejlesztők szerint ideálisan alkalmazni egyterű irodákban, ahol az információkat gyorsan és egyszerűen lehet cserélni. A kézmozdulatokkal történő vezérlés ilyen esetben olyan szintű

NEM ROSSZ! A piacon már megjelennek az első, kézjelekkel vezérelt notebookok

Siemens, Toshiba, Otto Bock/Michael Appelt

lehet, hogy teljességgel kiválthatja a számítógépes egeret. A kutatóknak rendkívül fontos, hogy minél olcsóbb és megfizethető technológiákat fejleszszenek ki a lehető legjobb minőségi színvonalon. A mozdulatokkal történő vezérlés egyik belátható hátránya a testi erőnlét függvényében lehet többé-kevésbé súlyos: a karunk kinyújtása vagy feltartása, a képek és más információk mozgatása hosszabb távon fárasztó lehet, így az izomlázat már nem sportolásnál, hanem az irodában szedhetjük össze. Mozgási szabadság a fogyatékkal élőknek. A kézmozdulatokkal való vezérlés kedvező változást hozhat a korlátozott mozgásképességű embereknek. A Siemens münchen-perlachi Pervasive Computing laboratóriumában egy egész házat próbálnak kézmozdulatokkal vezérelhetővé tenni. „Az elektronika és a kommunikáció fejlődése már a közeljövőben lehetővé teszi a mindennapi tárgyak felszerelését beépített processzorokkal, érzékelőkkel és hálózati kapcsolattal” – számol be Cornel Klein, a kutatók egyike. A laboratóriumban háztartási gépeket, villamos berendezéseket, épületgépészeti és kommunikációs eszközöket kapcsolnak össze, és szoftveres, valamint integrációs megoldásokkal, továbbá érzékelőkkel, kommunikációs és lokalizálási megoldásokkal alakítják olyan háztartássá, amely kézmozdulatokkal vezérelhető. Egy mozdulattal lehet ajtót nyitni vagy a redőnyt leengedni, a világítást vagy egyes készülékeket fel- és lekapcsolni, a sütőt bekapcsolni vagy a TV-csatornát beállítani. A következő lépést a Smart Cities, az intelligens városok jelentik: itt már számos épület összekapcsolásáról és az osztott informatikai hálózaton keresztül történő hatékony vezérléséről van szó. A rendszereket tanulásra képesnek ter-

vezik, hogy megismerjék a lakók szokásait, és a leginkább gazdaságos módon szolgálják ki őket, ehhez pedig önműködően kommunikáljanak a különböző szolgáltatókkal. Néhány éve még annak örültek, hogy billentyűparancsokkal tudnak kezelni számítógépeket, majd az egér volt a könnyű használhatóság netovábbja. A következő lépést az érintőképernyők jelentették, most pedig a kézmozdulatokkal való vezérlés következik. A gondolatok hatalma. Számos kutató távoli jövőképének végcélja azonban azt irányozza elő, hogy gondolataink erejével lehessen számítógépeket, készülékeket és épületeket kezelni. Az első lépésekkel már találkozhatunk is: az adattárolókat gyártó OCZ kifejlesztett egy Neural Impulse Actuator (nia) elnevezésű, idegi impulzusokon alapuló működtető rendszert. Ez a homlokpánthoz hasonló eszköz méri bizonyos, virtuális tevékenységekhez kötődő cselekmények agyi áramait, és főként PC-játékosoknak szól: az állkapcsunkat mozgatva például egy játékban futásra ösztökélhetünk egy figurát. Ez az egyszerű rendszer nagyon sok gyakorlás után meglehetősen jól használható, igazi gondolat-alapú vezérlést azonban mégsem jelent: valójában az állkapocs mozgása váltja ki a vezérlést, és nem a gondolat. Az „igazi”

gondolat-alapú vezérlés előnyei kézenfekvőek: a cselekményre gondolni jóval gyorsabb, mint ténylegesen cselekedni, ezért rövidül a reakcióidő. A bécsi Otto Bock vállalat olyan karprotézist fejlesztett ki, amely ténylegesen is vezérelhető gondolatokkal. Az amputációt követően még működőképes idegvégződéseket műtéti úton megosztják úgy, hogy a mellkasi vagy hátizomzathoz kapcsolódjanak, majd nap nap után gyakoroltatják a mozgásmintákat, hogy a rendszer kellő mennyiségű villamos impulzust kapjon az idegsejtektől – a beépített elektronika ebből fejti meg a protézis mozgását vezérlő jeleket. A kart tehát végeredményben az agy közvetlenül tudja vezérelni. A technológia már két éve segít egy stájerországi beteg életminőségének legalább részleges helyreállításában – és mindezt csupán a gondolatok erejével.. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.oblong.com www.ct.siemens.com www.ottobock.at www.microsoft.com/surface www.idmt.fraunhofer.de www.tobii.com

GONDOLATI VEZÉRLÉS. Christian Kandlbauer két éve teszteli a képen látható, még fejlesztés alatt álló, gondolatvezérelt karprotézist. A művégtag intuitív vezérlése legalább részben visszaadja az életminőséget

AZ ARC MINDENT ELMOND A digitális fényképezőkbe már gyárilag beépített arcfelismerést az erlangeni Integrált Áramkörök Fraunhofer Intézetének kutatói magasabb szinten alkalmazzák: ők fejlesztették ki azt a kameraszoftvert, amely az emberek nemét és hangulatát hivatott felismerni. Ezzel az ábrázolt személyek szerinti fotókat automatikusan válogatni és egy integrált adatbázisba lehet vinni , a szoftver pedig valószínűségi rangsort dolgoz ki arról, hogy ki lehet a képen. Az Apple iPhoto már alkalmaz egy hasonló rendszert: a képkezelő szoftver felismeri az arcokat, és beavatkozás nélkül készíti el a személyes fotóalbumokat. Ezek a rendszerek természetesen még nem tökéletesek: egy bemutatón a rendszer még összetévesztette José Manuel Barroso-t Angela Merkel-lel. www.apple.com www.iis.fraunhofer.de

ÉRTENI NEHÉZ A számítógépnek diktált szöveg feldolgozása még hagy kívánnivalót maga után. Kivételt jelentenek azok az esetek, amikor korlátozott szakmai szókincsről van szó, mint például egy kórházi látleletnél. Amikor azonban a PC nem tudja, hogy milyen szövegre számítson, akkor rendszerint akkora munka a javítás, hogy nem érdemes diktálni. Visszatérő problémát jelentenek a nyelvjárások és a rendszer számára ismertetlen szavak. A megoldásokat jelenleg a beszélő-független és a beszélő-függő beszédfelismerő rendszerekre osztják. A beszélő-független megoldások előnye, hogy nincs szükség fáradtságos betanításra – ez viszont a szókincs terhére megy, mert az néhány ezer szóra korlátozott. A beszélő-függő rendszereket használat előtt a felhasználó hanglejtésére és kiejtésére kell konfigurálni. A megoldás hátránya, hogy más felhasználókkal nem működik, de a szókincse szinte tetszőlegesen nagy lehet.

hi!tech 02|09

32 ■ 33

Nagyerejű képek A korszerű mágnesrezonanciás tomográfok egyre részletesebb bepillantást engednek az emberi testbe, így akár 0,2 milliméteres véredényeket is feltérképeznek, és láthatóvá teszik az anyagcsere-folyamatokat is. A test belsejéről készíthető képek pontossága szempontjából meghatározó az alkalmazott mágneses mező erőssége. A Bécsi Orvosi Egyetem nagyerejű MR központjában a Siemensszel folytatott kutatási együttműködés kereté-

Elisabeth Dokaupil

Siemens

ben egy 7 T (tesla) térerejű mágnesrezonanciás (MR) tomográfot szereltek fel, amely máris rendkívül érdekes ismeretekkel gazdagította a kutatókat. „A legapróbb véredények megjeleníthetősége felhasználható az agydaganatok még célirányosabb kezelésére” – számol be Siegfried Tatting radiológus professzor. A daganatok ugyanis annál több véredényt igényelnek, minél inkább rosszindulatúak, és pontosan erre a kölcsönhatásra alapoznak olyan korszerű gyógyszerek, amelyek a véredények kialakulását gátolják. Az új szerek hatását az új MR hivatott igazolni, és segítségével a kemoterápia eredménye is hamar megítélhető. Kisebb terhelés, alacsonyabb költség. „Az összes alkalmazott gyógyszer rendkívül drága. Minél gyorsabban megtudjuk, hogy egy adott betegnél hatásos-e a kezelés, annál alacsonyabb

a költség, és természetesen az érintett páciens megterhelése is“ – mondja Trattnig professzor. Az elváltozások és a terápia hatékonyságának korai felismerése kiemelt területe a 7 teslás MR berendezéssel folyó munkának. Az Alzheimer elleni küzdelem. Az Alzheimerkórban szenvedő betegek számának drámai emelkedésén is segíthet a kutatás. A Bécsi Orvosi Egyetem ebben a tekintetben a Ludwig Boltzmann Geriátriai Kutatóintézettel működik együtt, és a kezeltek érdekes csoportját vizsgálja. Karl Heinz Tragl geriátriai professzor évek óta ellenőrzi a 60 év feletti kezeltek mintegy 700 fős csoportjának egészségi állapotát, és a vizsgáltak egy része vállalta a 7 teslás MR-ben végzett vizsgálatokat is, amelyek a berendezés nagy felbontásának köszönhetően már igen korai szakaszban érzékelik a mikroszkopikus

7 teslás MR

hi!tech

Nagy térerejű MR Bécsben

7-TESLA MRI: A készülékkel igen korai szakaszban felismerhetőek a megbetegedések, és ellenőrizhető a terápia hatékonysága

vérzéseket, fokozott vaslerakódást és az agy morfológiai elváltozását. Ennek alapján vizsgálható, hogy az Alzheimer és a Parkinson az eddig bizonyítottnál korábban megállapítható és eredményesen kezelhető-e. A betegek számára rendkívül fájdalmas és az egészségügynek igen költséges népbetegségek közé tartozik az izületi kopás (artrózis) és az izületek degeneratív elváltozása. A modern MR nem csupán láthatóvá teszi a porcszövetet, hanem az anyagcsere és ezzel a porcszövetképződés ábrázolására is képes. Visszafordítható folyamat. „Az artrózis legkorábbi szakasza a porcvázat alkotó és a porc biomechanikai tulajdonságaiért felelős, nagy vízkötőképességű proteoglikánok egyre nagyobb mérvű elvesztése. A 7 teslás MR-rel különleges technikát alkalmazva tudjuk ezt

láthatóvá tenni. Amíg a proteoglikán-tartalom nem több, mint 30 százaléka veszett el, addig a folyamat még megfordítható. Később viszont már nem, és akkor elkerülhetetlen az artrózis” – mondja Trattnig professzor. A gyógyszeripar jelenleg fejleszti a proteoglikán-vesztés elleni gyógyszereket, és nagy érdeklődést mutat az együttműködés iránt azok hatékonyságának megállapítása érdekében. Az ilyen jellegű vizsgálatok tekintetében meghatározó jelentőségű az új berendezésnek az a képessége, hogy a nagyon gyakori hidrogén-atommagok mellett kimutassa a nátrium és foszfor atommagokat is az emberi szervezetben – a nátrium például 4.000-szer ritkábban fordul elő a hidrogénnél. A nátrium alapú képalkotás nem csupán a proteoglikán mennyiségének meghatározását teszi lehetővé, hanem fontos információk-

Hét tesla térerővel rendelkezik az az új mágnerezonanciás tomográf, amelyet a Bécsi Orvosi Egyetem klinikájának a bécsi Általános Kórházban (AKH) lévő nagyerejű MR- központjában szereltek fel a Siemens-szel folytatott kutatási együttműködés keretében. A Föld erőterénél 140 000-szer erősebb mágneses teret biztosító berendezés 34 tonnás. Annak érdekében, hogy a berendezés környezetét leárnyékolják a hatalmas erőhatástól, egy 270 tonna vasat tartalmazó ketrecet építettek. Az épület alapozását a rezgések megelőzésére 600 tonnára méretezték. Az érzékeny eszközöket külön rézköpeny óvja a kívülről érkező nagyfrekvenciás hullámoktól. Az AKH szakemberei különböző tekercseket alkalmaznak a kutatómunkában: ezek az MR berendezés azon elemei, amelyek az emberi testbe küldik a részben visszaverődő és így mérhető energiát. A 7 teslás MR jelenleg az agy és az izületek vizsgálatára van felszerelve, és olyan felületi tekercsekkel is rendelkezik, amelyek az emberi test különböző részeire helyezhetőek fel.

A Bécsi Orvosi Egyetem nagyerejű MR központja: szerte a világból várja a kutatókat

hi!tech 02|09

34 ■ 35

hi!tech

7 teslás MR

Világméretű kutatás A 7 teslás mágnesrezonanciás tomográffal felszerelt nagyerejű MR-excellenciaközpont nyitott kutatási platformként működik, és rendelkezésére áll a Bécsi Orvosi Egyetem klinikái számára, de szerte a világ-

kal szolgál az agyinfarktusról vagy agydaganatokról, és a segítségével szélütés esetén már a legkorábbi elváltozásokat is ki lehet mutatni, akárcsak a kemoterápia daganatokra gyakorolt hatását. A foszfor atommagok kimutatása a sejtek energia-anyagcseréjéről szolgál felvilágosítással, ami meghatározó az izomszövet teljesítménye tekintetében. Az így szerzett ismereteket a rehabilitációban és az élsportban kamatoztatják. „Többek között a harántbénultak vagy a hosszú ideje mozgásképtelen betegek terápiáját lehet ellenőrizni. A készülék kimutatja, hogy miként változik az izmok anyagcseréje” – mondja Trattnig professzor. Mozgó izmok vizsgálata. Az élsportolók nem csupán azt tudhatják meg az új berendezéssel, hogy milyen hatással van rájuk az edzés, hanem azt is, hogy az izmok anyagcseréjének javítására szedett készítmények hozzák-e a kívánt eredményt. A 7 teslás MR-ben a jövőben mozgó izmokat is tanulmányozni lehet, és Innsbruckhoz hasonlóan Bécsben is lesz lehetőség arra, hogy MR-vizsgálat közben

– és a nagyobb bécsi térerővel – mozogjanak az ergométeren. Pontos tervezés. A funkcionális MR nagy pontossága és érzékenysége fontos feltétele a daganatok optimális műtésének. Ha egy daganat közvetlenül határos az agy létfontosságú területeivel, akkor milliméteres nagyságrendű felbontásra van szükség. „A 7 teslás MR nagy képalkotási pontossága révén a műtét olyannyira pontosan tervezhető, hogy a beteg a lehető legkisebb kárt szenvedi.“ A Bécsben működő 7 teslás berendezés a nemzetközi kutatóintézetek élvonalába emeli a Bécsi Orvosi Egyetemet. Trattnig professzor így látja: „Bízunk abban, hogy néhány, a páciensek számára különösen fontos vizsgálatot a lehető leghamarabb klinikai szinten is elvégezhetünk.” ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.meduniwien.ac.at www.siemens.com/healthcare

A 9,4 teslás berendezés telepítése a jülichi Gyógyászati Intézetben (Institute of Medicine)

ból érkező kutatócsoportoknak is. A 7 teslás MR mellett a Bécsi Orvosi Egyetem egy 3 teslás berendezéssel is rendelkezik, ezért a kutatási eredményeket a klinikai gyógyításban is alkalmazhatja. Napjainkban világszerte fejlesztik az egyre nagyobb térerejű mágnesrezonanciás tomográfokat. A német-francia INUMAC kutatási projekt keretében 2011-re tervezik a világ első, emberen végzett kutatásra alkalmas 11,7 teslás MR berendezésének elkészítését. A németországi Jülichi Gyógyászati Intézetben már felszereltek egy 9,4 teslás berendezést, amely részletes bepillantást enged az emberi koponyába, és a beteg szövetet, valamint a szövetszerkezet elváltozását az eddigieknél pontosabban képes elemezni. A kutatók az új berendezésekkel alapvető ismereteket kívánnak szerezni az agy szerkezetéről és molekuláris mechanizmusairól.

Elisabeth Dokaupil

Siemens

“A 7 teslás MR nagyfokú pontosságával az eddiginél pontosabban tervezhetőek a műtétek.” SIEGFRIED TRAT TNIG, a Bécsi Egyetemi Klinika radiológus professzora

Szabálykövetés

hi!tech

Miért vonzó a tiszta kezű üzletvitel? A gazdasági válságban egyre kevesebb a pénz a beruházásokra, miközben nő az etikai értékek jelentősége. A mindennapi üzleti gyakorlatban következetesen alkalmazott szabálykövetés ebben a környezetben meghatározó jelentőségű versenytényező a vállalatoknak, mivel egyre több szervezet, vállalat és ország veszi fel tevőlegesen is a harcot a korrupció ellen. A pályázatoknál gondosan odafigyelnek arra, hogy a pályázó vállalatok mekkora jelentőséget tulajdonítanak a témának, a Siemens pedig egy átfogó szabálykövetési program megvalósításával gyűjtheti a pontokat. A kollektív fellépés meghatározó szerepet játszik abban, hogy azonos szabálykövetési követelményeket támasszanak valamennyi piaci szereplővel szemben, ami egyben csökkenti a szabálykövetés kockázatát. A kollektív fellépés megvalósításának egyik lehetőségét a feddhetetlenségi megállapodások jelentik. A feddhetetlenségi megállapodásokban a pályázatokra vonatkozó együttműködési folyamatokban állapodnak meg, meghatározzák a szabályok megszegésével járó szankciókat, és kijelölnek egy semleges harmadik felet, egy külső szereplőt (mint például a Transparency International), aki a megrendelő részéről felügyeli az eljárást. Ez a független felügyeleti szerv jogosult a megbeszélések, tranzakciók és az ajánlattétel felügyeletére, valamint a dokumentumok ellenőrzésére, és így biztosítani hivatott, hogy a legjobb és leginkább versenyképes ajánlattevő vagy a legjobb konzorcium kapja a megbízást, és hogy a döntési folyamat átlátható legyen. A Siemens célja, hogy a Transparency International részéről megkövetelt és leírt kollektív fellépés és a feddhetetlenségi megállapodások a gazdasági tevékenység alapvető velejárójává váljanak. Erre vannak eredmé-

Elisabeth Dokaupil

A FEDDHETETLENÉSGI MEGÁLLAPODÁSOK előnyösek minden résztvevőnek – például a berlini repülőtér bővítésénél

nyes példák. Ezek közül a Világbank „Fighting Corruption through Collective Action“ kézikönyve mutat be néhányat. A Siemens a berlini Schönefeld repülőtér bővítése során vett részt egy ilyen modellben. A kezdeményezés a repülőtér legnagyobb résztulajdonosától, a főpol-

A korrupció elleni harc ■ PACI (Partnering Against Corruption Initiative). Közismert gazdasági szereplők magas szintű kezdeményezése www.weforum.org ■ ICC (a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara korrupció-ellenes bizottsága): különleges korrupció-ellenes kezdeményezések www.iccwbo.org ■ UN Global Compact: tapasztalt a vállalatokkal való együttműködésben (több mint 3 000 taggal) www.unglobalcompact.org ■ World Bank (Anti Corruption Working Group): Számos, a szabálykövetés témaköreivel foglalkozó szakértővel; globális jelenlét és regionális irodák www.worldbank.org/anticorruption Szervezetek, amelyeknek tagja a Siemens

Joker/Ullstein Bild/APA Picturedesk

gármestertől és a Transparency International szervezettől indult ki. A feddhetetlenségi megállapodás megkötése komoly előnyöket kínált minden érintettnek: a megrendelő, a repülőtér-üzemeltető társaság bízhatott abban, hogy a legjobb ajánlattevő kapja a megbízást; Berlin városa igazolni tudta, hogy az adófizetők a bővítésbe fektetett pénze jó helyre került. Ez is egyike azoknak a fontos pontoknak, amelyeket a Transparency International a feddhetetlenségi megállapodások előnyei közé sorol. A szervezet számításai szerint a költségek akár 25 százalékkal csökkenhetnek a nem korrupt beszerzési módszerek jóvoltából. Ilyen eljárásokkal országok is kiemelhetik hitelességüket és politikai stabilitásukat, és javíthatják a magukról kialakult általános képet, hiszen a korrupció ugyanúgy árt minden érintett vállalatnak, mint az adott országban élőknek és a politikai rendszereknek. Hasznot csak kevesen húznak, a költségeket mindenki viseli. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi !l i nk www.siemens.at/compliance www.berlin-airport.de www.transparency.org

hi!tech 02|09

36 ■ 37

Nagy dolog az apró fényforrás A hagyományos izzólámpák hatásfoka csupán öt százalék körüli, az energiatakarékos lámpáké viszont akár 80 százalék is lehet. Ezért az Európai Uniónak az izzólámpák kiváltásáról hozott döntése vélhetően nem műszaki okok miatt váltott ki heves vitát a közvéleményben. A jó öreg izzólámpa ugyanis mind a mai napig inkább fűtő-, mint világítótest: a felvett villamos energia 95 százalékát hővé alakítja. Számítások szerint ezért a világszerte világításra fordított villamos energia egyharmadát is meg lehetne takarítani, ami mintegy 900 milliárd kWh-nak, vagy 450 millió

Markus Honsig

Siemens, Osram

tonna széndioxidnak felel meg. Egy ekkora klímavédelmi lehetőséget nem lehet kiaknázatlanul hagyni. Ma már léteznek olyan energiatakarékos lámpák, amelyek szabályozható fényerejűek, vagy meleg színárnyalatú fényt biztosítanak. Csakhogy még mindig tartalmaznak higanyt – bár folyamatosan csökkenő arányban. A kutatók hasonló aggodalmat nem keltő alternatívákon is dolgoznak. Rendkívül apró és gazdaságos. Mindettől függetlenül egy új világítási technológia is egyre inkább vonzó alternatívát jelent minden tekintetben, ez pedig nem más, mint a LED, azaz a fénykibocsátó dióda. LED-eket már számos területen, tárgyak megvilágításában, az építészetben és az autóiparban alkalmaznak elsőként szóba jövő fényforrásként. A LED-ek tagadhatatlan előnyökkel rendelkeznek: rendkívül apró méretűek, és rendkívül gazdaságosan üzemelnek. Egy izzólámpa hatékonysága mint-

egy 10 lm/W (lumen per watt), a halogén izzóké mintegy 20 lm/W, de egy fehér LED 40 és 100 lm/W feletti értékre képes, sőt az Osram laboratóriumi körülmények között már 150 lm/W-os vagy e feletti csúcsteljesítményt is elért. A LED-ek ezért egyre gyakrabban hódítják meg a nappalikat és irodákat is. A legújabb előretörést az Osram érte el a májusban bemutatott, kifejezetten mennyezeti világítótestekhez, asztali és olvasólámpákhoz kifejlesztett Oslon SSL fénykibocsátó diódával. Az új, aprócska tokozásba szerelt fényforrás nagy teljesítményre képes egy: az éppen háromszor három milliméteres LED wattonként 100 lument sugároz. „Ez hatalmas előrelépés. Öt-hat éve még 30 lumennél tartottunk” – emlékezik Michael Fiebig, az Osram Opto Semicon LED részlegének marketing igazgatója. A lehetőségeket azonban még nem merültek ki teljesen: Michael Fiebig várakozása szerint

Világítás

hi!tech

OLED-gyártás A szerves fénykibocsátó diódák (OLED-ek) egy ezredmilliméternél is vékonyabbak, és tetszőleges felületek bevonására alkalmasak. Az OLED-ek átlátszóak, és a jövőben ablakokba is beépíthetőek

OLEDgyártás

egy-két éven belül színhőmérséklettől függően hétköznapi alkalmazásokban is elérhető lesz a 130-150 lumen. Az új LED-ek előnye a 80 fokos kisugárzási szög mellett az alacsony hőellenállás is –ezért nem igényelnek bonyolult hőelvezető rendszert. „Az elmúlt években nagy volt az előrelépés a csipfejlesztésben, most viszont a fényforrás egészére helyezzük a hangsúlyt: a lencsére, az átalakítóra, a hordozó anyagra” – ismerti a jövőt a marketing igazgató. Ennek ellenére van még feladata a fejlesztőknek is, hiszen például tovább kell növeli a LED-ek gazdaságosságát magasabb színhőmérsékleten. Drága a gyártás. „Legfőképpen azonban a gyártástechnológián kell dolgoznunk.” A LEDek előállítása ma még szembeötlően költségesebb, mint a hagyományos fényforrásoké. Versenyképes alkalmazást ugyan már ma is találni, főként akkor, ha a formai kialakítást és

a funkciót kezdettől fogva az új technológiához igazítják, és a teljes élettartamot számításba vesszük a költségeknél. Összességében azonban még két-három évig eltart, amíg a LED-ek előállítási költsége eljut a hagyományos technológiák szintjére. Hajlékony lámpák. Addig talán már birtokában leszünk a LED-eket kiegészítő, vonzó technológiának is: az OLED-eknek, a szerves alapú fénykibocsátó diódáknak. Ezek előnye a magas energia-felhasználási hatásfok mellett, hogy rendkívül vékonyak, könnyűek, átlátszóak és hajlékonyak. Az OLED-ek a távolabbi jövőben merőben új távlatokat nyitnak a nagy felületek, falak, tapéták, ablakok világításában. Michael Fiebig szerint azonban még nem teljes mértékű a „fényesség és a stabilitás”, de ezen a két területen is hatalmas az előrelépés: a BASF és az Osram Opto Semiconductors kifejlesztette az első OLED-et, amely nem csupán 60 l/W fényki-

Az OLED-eket alkalmazó első formatervezett világítótest, az „Early Future“ Ingo Maurer fénytervező műve. Az alkalmazott OLED prototípusok fénykibocsátó felülete 43,5 cm², fénysűrűségük 1 000 cd/m².

hozatalú, hanem teljesíti a nemzetközi Energy Star SSL szabványnak a fény színárnyalataival szembeni követelményeit. Ez azt jelenti, hogy a fény színárnyalata stabil marad változó fényerő mellett. Az Ingo Maurer tervezte „Early Future” asztali lámpával pedig az Osram ékesen bizonyítja, hogy miként lehet az új világítástechnikát igényesen bemutatni. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.osram-os.com www.ingo-maurer.com

hi!tech 02|09

38 ■ 39

Az autó átalakulása A Rinspeed iChange olyan autó, amelynek karosszériája az utasok helyigényéhez alkalmazkodik. Egy utas kedvezőbb légellenállással és ezért energia-takarékosan közlekedik benne

Markus Honsig

Siemens/Osram, Rinspeed Aida Cruises

E-autók

hi!tech

Egy energiatakarékos, csepp alakú együléses autó Önnek nem elég? Semmi gond: gombnyomásra megemelkedik a tető, és az aprócska járműből kényelmes háromüléses lesz. A Rinspeed iChange koncepció-autó azt szemlélteti, hogy a rugalmas aerodinamikai kialakítással és változtatható utastérrel hogyan lehetne tovább csökkenteni egy autó energiaigényét. „Egy autó energiaigényét három tényező határozza meg: a súlya, a hajtása és az aerodinamikája” – fejti ki a svájci Rinspeed vezetője, Frank M. Rinderknecht a legújabb alkotása mögött rejlő alapelveket. Az aerodinamikai kialakítás pedig azon szempontok közé tartozik, amelyekről az üzemanyag-fogyasztásról és a széndioxid-kibocsátásról folyó vitákban manapság gyakran megfeledkeznek. Az iChange persze mindhárom tekintetben nagyratörő megoldás: saját tömege nem több, mint 1 050 kilogramm, a Siemens gyártmányú hajtás pedig egy 150 kW teljesítményű villanymotor, amely nem csupán rendkívül tiszta üzemű, hanem csodálatos menetteljesítményt is kölcsönöz a rugalmasan átalakítható versenyautónak: állórajttal nem egészen 4 másodperc kell neki a 100 km/órás sebesség eléréséhez. Kétharmad részt érzelem. Rinderknecht tuda-

hi!tech 02|09

40 ■ 41

Az elektromos Porsche Ez nem az első villamos üzemű Porsche, mert azt már 1900-ban bemutatták (ez volt a híres Lohner-Porsche). A Porsche modellek további finomításával foglalkozó allgäui Ruf most, 109 évvel később újból egy villamos hajtású Porschét mutat be: a szokásos boxermotor helyett a 911-es farában egy Siemens fejlesztésű hajtás dolgozik, amelynek villamos motorja 270 kilowattra képes, lélegzetelállító 950 newtonméteres nyomatékot biztosít, és a prototípust – a kiindulási autóval azonosan – alig öt másodperc alatt repíti állórajttal 100 km/órás sebességre. A szükséges energiát lítium-ion akkumulátorok biztosítják, amelyeket a cégvezető Alois Ruf saját hálózatából táplálhatna, ugyanis Ruf úr három vízerőművet is üzemeltet, amelyekkel évente 35 millió kilowattóra villamos áramot is termel. Az eRuf Greenster már a villamos hajtású 911-es második nemzedékét képviseli, az elsőt múlt év októberében mutatták be. A Ruf csupán egy év alatt hatalmas előrelépést ért el: az össztömeget közel két tonnáról 1 650 kilogrammra sikerült csökkenteni – ez a kisebb és könnyebb akkumulátoroknak, valamint az áttétel elhagyásának köszönhető. „Van még jócskán fejlesztési lehetőség“ – erősítette meg Alois Ruf, főként az akkumulátorok tömegére gondolva. A Greenster harmadik nemzedékén már dolgoznak: a villanymotort két kisebb hajtásegységgel tervezik felváltani, és így a differenciálmű is elhagyható, az akkumulátorok pedig kétirányú hálózati kapcsolatra képesek, így egyrészről a különben szükséges töltésszabályozó elektronika nélkül tölthetőek fel 400V-os hálózatról, másrészről pedig ugyanígy képesek energiát viszszatáplálni a villamos hálózatba. Az új autót 2010-ben, legkésőbb 2011-ben tervezik értékesíteni. „A passzív biztonság, az akkumulátorok klimatizálása és a fedélzeti elektronikai rendszerek integrálása jelenti a fő kihívást a szakembereknek” – fejtette ki Alois Ruf. A jármű minden esetre hatalmas visszhangot váltott ki: „A mai napig már harminc autót eladtunk, egyenként mintegy 180.000 eurós áron. Az eRuf modellnek köszönhetően vállalatunk arculata jelentősen megváltozhat.“

Az eRuf Greenster öt másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/ó-ra. Harminc autót már el is adtak

Markus Honsig

Ruf Automobile, Rinspeed

„Három előre vivő lépést kell bemutatni ahhoz, hogy egyet megtegyenek.“ FRANK M. RINDERKNECHT, a Rinspeed vezetője

A hordszárnyas Splash sportautó vízen is kitűnően boldogul

tában van annak, hogy autóival az érzelmekre is hatnia kell, sőt főként azokra, ha át akarja adni az üzenetét. „Maga a közlekedési szolgáltatás egy autónak talán csak egyharmadát teszi ki, kétharmad része az érzelmi kötődés. Ha ezt nem értjük meg, akkor az új elképzelések nem vezetnek sikerre.” Az autómanufaktúra vezetője pedig tudja, miről beszél, hiszen Frank M. Rinderknecht az autóipar egyik kiemelkedő alakja, akinek évente visszatérő nagy fellépéséhez a Genfi Autószalon biztosítja a porondot: ekkor mutatja be látványos tanulmányautóit, amelyek rendre a leginkább meglepő és kreatív tervek közé tartoznak Genfben. Ami első pillantásra számos autójában közös – a beszálláshoz szükséges alapvető hajlékonyság és ügyesség mellett –, az a filmekbe illő formavilág és a meglepő átváltozási képesség. A Splash hordszárnyas sportautó nem csupán az utakon, hanem a vízben és a víz felett is tempósan halad, a sQuba pedig még víz alatt is. A Presto harmonikaként húzható szét és

nyomható össze, az R one vezetőfülkéje pedig motorkerékpárhoz hasonlóan bedől a kanyarokba, míg a Senso a vezető érzelmi állapotára is reagál. Valamennyi Rinspeed modell bármikor főszerepet is vállalhat hollywoodi filmekben, célszerűen olyan sofőrökkel, mint Batman vagy Spiderman, hiszen ezek az autók gyakorta a formai és funkcionális túlzásokból táplálkoznak. Frank Rinderknecht persze nem azt szeretné, ha rajzfilmekbe illőként értelmeznék félre az autóit, hanem azt, hogy „vegyék komolyan, tekintsék gondolatébresztőnek őket – ezen kívül pedig megbízható műszaki szakmunkát testesítsenek meg”. Túl sok az autóból. Természetesen az autók svájci szerelmese sem feltételezi azt, hogy az autóit változatlan formában gyárthatják. „De három előre vivő lépést kell bemutatni ahhoz, hogy egyet megtegyenek” – magyarázza az innovációról vallott felfogását. A legújabb iChange modell arra a közismert jelenségre reflektál, hogy átlagosan túl sok autót cipelünk magunk-

E-autók

kal, hogy egyedül utazunk öt- és hétülésesekben, és csak ritkán használjuk ki a tényleges helykínálatot. „Arra van szükségünk, hogy a mindenkori helyzethez igazodva használjuk az energiát az autóban. Egy házban sem fűtünk hat szobában, ha csak négyben lakunk.” Ehhez pedig olyan karosszéria szükséges, amely megfelelő alkalmazkodásra képes; ebben a konkrét esetben a tető hátul 15 centiméterrel feltolható, kellő fejmagasságot biztosítva az 1-2-3-üléses autóban hátul ülőknek. A vakmerő ötletek megvalósításához a rendhagyóan gondolkodó autótervező olyan kimagasló szakmai partnerek csapatát válogatta össze, mint a svájci Esoro mérnökiroda, a hangrendszerekre, valamint szórakoztató és tájékoztató rendszerekre szakosodott Harman, vagy az ökológiailag fenntartható módon készített textilek tekintetében a vorarlbergi Schoeller csoport. A hajtásrendszer technológiai partnere a Siemens Corporate Technology, amely a villanymotorból, generátorból, teljesítményelektronikából és akkumulátor-csatoló interfészből álló integrált rendszert biztosítja – ez Rinderknecht úr számára egyértelmű jele annak, hogy a Siemens új utakat tör az autóipari technológiában.

Mobil energiatároló. A villamos hajtások, ezek integrációja és vezérlése területén kínált átfogó szaktudás mellett még izgalmasabb perspektíva, hogy a Siemens a villamos értékteremtés teljes láncát lefedi a termeléstől az elosztáson át a felhasználásig, és hogy ez a folyamatlánc tökéletesen megvalósítható a villamos üzemű autóban. Ez a jármű pedig nem csupán egy káros kibocsátásoktól mentes megoldás a jövő egyéni közlekedési igényeire, hanem energiaforrásként is működő mobil puffertárolóként is szolgál egy korszerű villamosenergia-hálózatban. Ez az elképzelés annál csábítóbb, minél nagyobb részt hódit el a nap- és a szélerő az energiatermelésben, ami alapvető feltétele a jövő villamos üzemű autói tiszta üzemeltetésének. Egymásba fonódik a hálózat és az autó. Ezért foglalkozik a Siemens mind a jármű belső funkciónak, mind pedig a hálózati energiaáramlás vezérlésének új megoldásain. A villamos üzemű járműveket csak akkor lehet rövid távon bevezetni a piacon, ha a hálózat és a járművek összefonódva, „kéz a kézben” működnek – az elképzeléseket olyan tanulmányautók testesítik meg, mint például a 370 lóerős eRuf Greenster vagy a villamos üzemre

hi!tech

átállított Porsche 911-es, amelyet a Siemens a német Porsche-tuningoló céggel fejleszt (lásd a szövegdobozt). Frank M. Rinderknecht meggyőződése, hogy a villamos árammal üzemelő autók jelentik a legkomolyabb alternatívát a hagyományos modellekhez képes, mert „a termék, a vevő és az infrastruktúra háromszögében kedvezőbb feltételekkel rendelkeznek, mint például a hidrogénes technológia”. Szintén egyértelmű, hogy a villamos hajtású autók reneszánsza a szerepek újraelosztásával jár, így az akkumulátorok kulcsfontosságúvá válnak. Az iChange esetében kétféle lítium-ion akkumulátor-egység létezik, az egyik a rövid, a másik pedig a hosszú távú utazásokra szolgál. „A megtehető távolság és a töltési idő még nem megfelelő” – vallotta be Rinderknecht úr is, „de öt-tíz év múlva eljutunk a 300 kilométeres hatósugárhoz és a tíz perces feltöltéshez.” Akkor már nem áll semmi az egyéni közlekedés széles körű villamosításának útjában. Ez a paradigmaváltás már ma zajlik az emberek fejében. A nagyság és az erő már nem elég. „Azok az autók, amelyek csupán nagyok és erősek, társadalompolitikailag már nem elfogadhatóak.” A rendhagyó gondolkodásmódjáról ismert autótervező ebből személyes következményeket is levont, és múlt év őszén eladta vállalatának tuning-részlegét. „Végül túl nagy lett a szakadék a 700 lóerős autók és a saját elképzeléseim között.” Frank Rinderknecht most már teljes egészében tanulmányautók fejlesztésére összpontosít, mobilitási rendszereket tervez, az autóiparnak dolgozik, és vélhetően a jövőben is évente egyszer újból feltalálja az autót a Genfi Autószalonon. „A titok az, hogy újra és újra az üres papírlap elé ülök és a legelején kezdem.” ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.rinspeed.com www.ruf-automobile.de www.automation.siemens.com www.esoro.ch www.ct.siemens.com

A Presto harmonikaként húzható szét és nyomható össze

hi!tech 02|09

42 ■ 43

ARS INTRINSICA. Egy mágnesrezonanciás tomográf egésztest-felvételeinek művészi átdolgozása

A művészet és a technika kölcsönhatása Az emberi test belsejéről készült felvételekből műtárgy készül – az Ars Electronica Center „Új képek az emberről - Neue Bilder vom

Menschen“

kiállításán,

ami a Linz 09, Európa kulturális fővárosa rendezvénysorozat egyik fénypontja. A linzi Ars Electronica Center a technika, a tudomány és a művészet ötvözését hivatott megjeleníteni. A jelenlegi kiállítás középpontjában az élettudományok, mint a biotechnológia, a gyógyászat és az idegtudományok állnak. A korszerű képalkotó eljárások, mint például a számítógépes vagy

Ursula Grablechner

Ars electronica

a mágnesrezonanciás tomográfia behatolnak az ember mikrokozmoszába, és merőben új bepillantást engednek az élet lenyűgöző részleteibe. Az idegtudomány művelői megfigyelik az agyunkat a gondolkodás folyamatában, kutatják az érzékelés, az érzelmek és az intelligencia működését, és magyarázatot keresnek arra, hogy miként alakul ki a tudatunk. A molekuláris biológia és a géntechnika dekódolja az élet alapvető építőelemeit, újabbnál újabb ismereteket szolgáltatva a gyógyászat forradalmasítására és merőben új kezelési módszerek kidolgozásához. Folyamatos információcsere. A digitális technológiák egyre sűrűbb világméretű hálózatában a folytonos információcsere új kultúrája alakul ki – és nem csupán az emberek közötti kommunikáció területén: olyan gépeket terveznek, amelyek utánozzák az emberi képességeket. A kutatók olyan számítógépeken dolgoznak,

amelyek képesek az érzékelésre, gondolkodásra, tanulásra és az önálló döntéshozatalra. Az „Új képek az emberről - Neue Bilder vom Menschen“ ezekkel a változásokkal foglalkozik, és bemutatja, hogy hol és miként keletkeznek a képek, és hogy miként értelmezzük azokat. Ennek során együttesen alkalmazzák a művészet és a tudomány eszközeit. „A számunkra gyakran különbözőnek tűnő, de sokféleképpen rokon módszerek a világ megértésére és magyarázatára irányulnak” – szól a kiállítás ismertetője. Az „Ars Intrinsica“ projekt keretében Prof. Dr. Franz Fellner radiológus és művész egy Siemens gyártmányú mágnesrezonanciás tomográf (MR) segítségével értékeli újra a technika és a művészet közötti viszonyt. Az emberi test belsejéről készült orvosi felvételek műtárggyá válnak; ilyen például a Linzer ASK játékosának, Roman Wallnernek „SuperMagnetic“ című fel-

Linz ’09

hi!tech

AZ ARS ELECTRONICA a technika, a tudomány és a művészet összeolvadására épít. A látogatókat négy laboratórium várja a kísérletezéshez és az interaktív alkotáshoz

vétele. A Linz városi kórházban az érdeklődők egy Siemens gyártmányú mágnesrezonanciás tomográfban vizsgáltathatják ki magukat. Az MR-képeket bérelt vonalon továbbították az Ars Electronica Center-be, ahol azokat számítógépeken lehet művészi képekké alakítani. Élettudományok. A látogatókat a kiállítás keretében interaktív módon és saját tapasztalásuk által vezetik be a modern élettudományok gondolat- és képi világába. A kiállítás központi elemét négy laboratórium alkotja: a BrainLab, a BioLab, a RoboLab és a FabLab, ahol a látogatókat várják kísérletezésre és az interaktív tapasztalatszerzésre. A BrainLab az emberi szem neuroanatómiáját, a látás folyamatát szemlélteti, és betekintést nyújt az agykutatás jövőjébe. A RoboLab korunk robotjait gyűjti össze: ezek között van a nyolclábú Halluc II, a barátságos Mertz robot, vagy a Geminoid, egy olyan android, amely megtévesz-

tésig hasonlít alkotójára, Ishiguro professzorra. A BioLab-ban a látogatók a kedvenc orchideájukat klónozhatják, megfigyelhetik saját testük sejtjeit, vagy pedig a HoloMan segítségével pillantást vethetnek egy ember testébe. A ruhadarabok és bútorok letöltése és térbeli nyomtatása olyan egyszerű és zökkenőmentes, mint ahogyan ezt manapság a zenével és a filmekkel tesszük: a FabLab keretében ez már valóság. A Linz 09 a különböző rendezvények nagyszerű sorozata. A Linz 09-hez kapcsolódó szertágazó ünnepi rendezvénysorozat megvalósításában a Siemens a technológiai partner, így például a Building Technologies (BT) felelt az új Ars Electronica Center épületgépészeti korszerűsítéséért és bővítéséért, és így gondoskodott arról, hogy a bonyolult művészi installációknál a kulisszák mögött is minden zökkenőmentesen zajlik. A fűtő- és szellőzőrendszer intelligens vezérlése jó közérzetet biztosító klímát

teremt a csúcstechnológiai múzeumban. Egy időjárás-érzékelő állomás beépítésével a klímaberendezéseket pontosan a külső hőmérsékletnek és a páratartalomnak megfelelően lehet vezérelni, de a világítás vezérlőrendszere is figyelembe veszi az időjárási viszonyokat, és igény szerint önműködően lehúzza, illetve újra kinyitja az árnyékoló és napvédő rolókat. A meglévő gépészeti rendszer teljes méréstechnikáját, vezérlését és szabályozását az energiahatékonyság és a költség-optimalizálás tekintetében korszerűsítették, sőt a rendkívül korszerű biztonságtechnikán is „lezongorázható” minden feladat. ■

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINFO hi!link

www.linz09.at www.siemens.com/healthcare www.buildingtechnologies.siemens.com

hi!tech 02|09

44 ■ 45

A világ átrendezése Minden rendben lesz Alles wird gut. Manfred Peckl műveinek a bécsi hilger contemporary galériában rendezett kiállítása címéhez kapcsolódó pozitív világlátás már az első teremben elbukik az aszteroidák zuhatagában. A falon látható képeken a világűr romjai potyognak az égből, és szoborként fekszenek a földön. „Jó ideje kötődöm a kritikus helyzetekhez” – hangsúlyozza a művész, tehát már olyan időkben is, amikor még nem volt szó világméretű pénzügyi válságról, amelyet, úgy

Elisabeth Dokaupil

tűnik, néhány képe tökéletesen visszaad. Mindazonáltal a Wels városából származó és Berlinben élő és alkotó Manfred Peckl nem zárja ki a katasztrófa utáni életet és a feltámadást. Művészi pályafutásának egyik központi témája kezdettől fogva a világ lerombolása, annak újrarendezése érdekében. Ezt teljes valóságában megteszi művészi technikájával, ugyanis a képek nagyméretű kollázsok. Peckl térképeket és csillagtérképeket használ fel, és azokat szétvágva és felaprítva ezernyi papírdarabból állítja össze új képeit, amelyekben a térkép részei merőben új jelentésre tesznek szert. Így szolgálnak térképek világtengerei a nappali képek felhőjeként, jelképezve a víz körforgását a Földön. Az autópálya-hálózatok a sötétben hirtelen végződő villámként jelen-

Achim Bieniek, Manfred Peckl

nek meg. Stop digging a címe annak a képnek, amelyen a Vénusz bolygót formáló aranyrögök hullanak az égből. Peckl katasztrófa-jelenetei szépnek tűnnek. Amikor az ég meteoritok formájában szakad le a Földre, akkor a sziklatömbök a végleges becsapódás előtt lebegve torpannak meg. Egy hajó hullámsírba merülésekor az utolsó vízsugár idilli tengeri látképben jelenik meg. A kollázsok felragasztására szolgáló falapok hátulján találhatók a felhasznált térképek helyiségmutatói – olyan rendteremtőként, amelyek immáron semmire sem használhatóak, és gyámoltalan mihasznává váltak. „Verseket is írok, és a térképekkel folytatott munka előtt bélyegképeket is csináltam. Mindig is a rendhagyó eszközökkel folytatott festészettel foglalkoztam” – mondta el

artlab

hi!tech

MANFRED PECKL ■ 1968-ban született Wels városában ■ 1988–90 Művészeti és Design Főiskola, Linz, vizuális design osztály ■ 1990–95 állami Képzőművészeti Főiskola; Städel-iskola, Majna-Frankfurt, festészeti és művészet-elméleti osztály Prof. Raimer Jochims vezetésével ■ Manfred Peckl Berlinben él és alkot

KIÁLLÍTÁSOK EGYÉNI KIÁLLÍTÁSOK (VÁLOGATÁS) ■ 2009: A rózsaszín akarat - Der rosa Wille, Kunstverein Heppenheim; Minden rendben lesz - Alles wird gut, hilger contemporary, Bécs ■ 2008: Tej és méz – répa, káposzta (Milch und Honig - Rüben, Kraut), Museum am Burghof, Lörrach; Isten - Gott, Cruise & Callas, Berlin ■ 2007: Peckl Rocks, Voges und Partner, Majna-Frankfurt; Dark Sites in a Room - Sötét helyek egy szobában, Nusser + Baumgart Contemporary, München ■ 2006: és olykor minden forog is - und manchmal dreht sich auch noch alles, Galerie Dogenhaus, Lipcse; Another Girl, another World, Artcore Gallery, Toronto CSOPORTOS KIÁLLÍTÁSOK (VÁLOGATÁS) Hedwig, Baronian Français, Brüszszel, Andersenʼs Wohnung revisited, Andersenʼs Contemporary, Berlin, Yellow Snow, Patricia Low Contemporary, Gstaad ■ 2007: The Expanded Painting Show, MASH, Miami, Aquarellcore, Daniel Hug Gallery, Los Angeles ■ 2008:

Peckl, aki a bélyegképekben metaforaként használta a nyelvet. Manfred Peckl szívesen játszik a nyelvvel; rendre ugyanazt a szót sorolja, hogy új fogalmak bukkanjanak fel. Így lehet a sokszor egymás után sorolt „Earth” szóból kiolvasni olyan új fogalmakat, mint a hear, az art vagy a heart. A művész az ország- és városneveket tartalmazó bélyegekkel tért át a térképek használatára. Akkoriban kezdte el a világ megváltoztatását, amelyben Mali Limává vagy Baku Kubává változott. A játékos kezdet katasztrófa-jelenetekbe torkollott. A művész manapság egyre inkább a szobrok felé fordul: a síkságból feltüremkedő hegységek válnak mentőövvé az eláradó vidéken. A katasztrófa soha nem jelenti a véget. ■ www.manfred-peckl.com

FESTÉSZET MÁS ESZKÖZÖKKEL Peckl képek, kollázsok. Térképeket és csillagtérképeket használ fel, szétvágja vagy felaprítja azokat, és az ezernyi papírszeletkéből új képeket állít össze. A térképrészletek így merőben új jelentésre tesznek szert

www.ar tlab.at A www.artlab.at honlap fiatal művészeket mutat be, és műveiket online meg lehet vásárolni. Az Ernst Hilger Galériával együttműködve kínál a művészeknek a Siemens lehetőséget a hírnévre.

hi!tech 02|09

46 ■ 47

hi!tech

Hírek

Ket t ő s i n n ov á c i ó

Takarékos ruhaszárító

Az új ruhaszárító gépben először alkalmazzák a hőszivattyús technológiát, így a szárító fogyasztása 40 százalékkal kedvezőbb a legszigorúbb „A” európai HŐSZIVATTYÚS SZÁRÍTÓ. Az új megoldással nem vész kárba az energia. A lecsapódó víz lemossa a bolyhokat

energiahatékonysági minősítésben előírt határértéknél is. Hőszivattyúkat eddig csak hűtőszekrényekben, klímaberendezésekben

és fűtőrendszerekben alkalmaztak, az új Siemens blueTherm ruhaszárító gépekben pedig megakadályozzák, hogy a meleg levegő vagy vízgőz hőtartalma hasznosítás nélkül egyszerűen a környezetbe távozzon. A hőszivattyú a hőt egy hűtőfolyadékba viszi át, amelyből fűtésre forgatható vissza a meleg. A hűtőfolyadék rendkívül jól vezeti a meleget, ezért jelentősen csökkenti az energia-felhasználást. Szűrő helyett szórófej. A hatásfok további javítása érdekében megoldást kellett találni a mosott ruhából kiváló szöszök és bolyhok leválasztására, mert az apró szövetszálak idővel lerakódnak a kondenzátoron, eltömítik a hűtőbordákat, és rontják a hőátadást. A hagyományos szűrő erre a feladatra nem megoldás, mert a készülékben több szűrőt kellene tisztítani, ami a tapasztalatok tükrében nem járható út. Az új szárítógépbe ezért a kondenzátorhoz egy szórófejet szerelnek: a szárítógép a működés közben lecsapódó vizet egy felül elhelyezett tartályba szivattyúzza, így egy szárítás alatt négyszer folyik le vízesésként a kondenzvíz a kondenzátoron a szöszök és bolyhok leöblítésére. Ezzel a megoldással a szárítógép energiafelhasználása a teljes élettartam alatt minden különösebb beavatkozás nélkül változatlan és alacsony marad. A hőszivattyús ruhaszárítónak a környezetre gyakorolt teljes hatása körülbelül csupán fele a hagyományos, meleg levegőt kifúvó szárítógépének, sőt fűtött helyiségben a teregetéses ruhaszárításhoz több energia kell, mint a hőszivattyús szárító működtetéséhez. ■ www.bsh-group.com

H í r e k H a l l ó ké s z ü l é k

Zajjal a fülzúgás ellen A fülzúgásban szenvedők olyan zajokat hallanak, amelyek nem kívülről származnak, hanem gyakorlatilag a fejben keletkeznek. Ezt a tartós zajhatást gyakran sípolásként, csöngésként, zúgásként vagy búgásként érzékelik. Feltűnő az egybeesés, hogy a fülzúgásban szenvedők több mint 50 százaléka egyben nagyot is hall. A szakértők feltételezése szerint a hallásközpontban a halláskárosodás miatt keletkező és rosszul továbbított idegi tevékenységet zajként értelmezi. Ezekre az ismeretekre alapozva fejlesztett ki a Siemens egy új, kombinált hallókészüléket, amely felerősíti a környezeti zajokat, másrészről pedig egy olyan, szélessávú zajt kelt, amely az emberi füllel érzékelhető valamennyi frekvencia keveréke. Ezzel a készülék csillapítja a fülzúgásból keletkező zajt, és a fülzúgásban szenvedő betegek ismét jobban tudnak összpontosítani a külső zajokra. hearing.siemens.com pictures of the future

Siemens

hi!tech 02|09

48