PŘEHLED ZPRÁV Kontroly řidičů autobusů ...................................................................................................................... 2 Němci chtějí zavést celoevropské silniční mýtné bez hranic ........................................................... 5 Ťok vzývá rok 2025. Slibuje dálnice do Polska a Rakouska ............................................................. 5 Silničáři letos rozkopou 72 kilometrů dálnic. Oprava čeká i Pražský okruh ................................... 6 Polská dálnice bude u hranic dříve ..................................................................................................... 7
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Kontroly řidičů autobusů ČT 1
23. 01. 2017
Relace: Brno
Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: Taková jsou témata pondělních Událostí v regionech. Vítám vás u nich. 6 řidičů autobusů s alkoholem v krvi odhalili ráno jihomoravští policisté. Přistižení šoféři ohrozili desítky cestujících a další účastníky provozu. Na profesionální řidiče autobusů se dnes policisté zaměřili v celém kraji. Stavělo je celkem 37 hlídek. Jakub VÁCHA, redaktor: Nádraží v Tišnově ráno před sedmou hodinou. Nuly si tu na měřícím zařízení vysloužily během hodiny desítky řidičů autobusů. Tady si ještě policisti mysleli, že mistři volantu nejsou rizikovou skupinou. O pár desítek minut později ale přicházejí zprávy z dalších míst jižní Moravy. Čísla se na displejích přístrojů mnohdy změnila. Bohumil MALÁŠEK, mluvčí, PČR Brno-venkov: Výsledek naší akce byl pro nás hodně překvapivý. My jsme při asi 500 kontrolách autobusů zjistili 6 řidičů, kteří byli pod vlivem alkoholu. Jakub VÁCHA, redaktor: Nejvíc nadýchal šofér v Zastávce u Brna. 0,8 promile. V době policejní kontroly už měl za sebou dvouhodinovou směnu. Jeden z podnapilých řidičů jel linku břeclavského dopravce. František ZUGAR, generál ředitel, BORS: Zjištění alkoholu u jakéhokoliv řidiče u nás je velkým přestupkem proti pracovní kázni. S takovýmto řidičem je ukončen pracovní poměr. Jakub VÁCHA, redaktor: Jedním z impulsů pro ranní bezpečnostní akci byla nehoda z prosince 2016. Stala se tady nedaleko brněnského autobusového nádraží Zvonařka. Řidič autobusu naboural do auta, těžce se zranila řidička i její dítě. Policie nehodu vyšetřuje. Jisté je, že šofér autobusu po nehodě nadýchal víc než 2 promile alkoholu. Pavel ČÍŽEK, krajský koordinátor, BESIP: Jsou to řidiči, kteří vezou v rámci veřejné dopravy další osoby a jsou za ně zodpovědni. Takže v tomto případě to musíme považovat za alarmující. Jakub VÁCHA, redaktor: Dopravci se proto snaží policejní kontroly předstihnout a svým zaměstnancům dávají dýchnout sami. osoba: Požádám vás o kontrolu dechu a... Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Barbora LUKŠOVÁ, mluvčí, DPMB: Jen v loňském roce jsme provedli víc než 50 tisíc kontrol a nechytli jsme žádného řidiče, který by měl alkohol. Jakub VÁCHA, redaktor: Šestici řidičů z dnešního rána ale zřejmě problémy neminou. Teď jsou bez řidičského průkazu a ve správním řízení se na jejich ranní jízdu zaměří úřady. Jakub Váchal, Česká televize. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: Tady ještě nabízím přehlednou grafiku, která názorně ukazuje, kde všude při dnešní rozsáhlé kontrole policisté odhalili řidiče pod vlivem alkoholu. Jen ve dvou okresech nenadýchal nikdo. Nejhůř dopadlo Brněnsko, kde policie přistihla hned dva šoféry. A jaké tresty řidičům autobusů hrozí? Pokud jim policisté naměří méně než 1 promile, jde o přestupek. Za ten můžou přijít až na rok o řidičský průkaz, můžou zaplatit pokutu až 20 tisíc korun a dostanou sedm trestných bodů. V případě, že má řidič v krvi víc než 1 promile, jde už o trestný čin. Kromě pokuty, trestných bodů a odebrání řidičského průkazu mu hrozí i vězení až na tři roky. Ať už jde o přestupek nebo trestný čin, kromě výpovědi šoféry čekají nepříjemnosti i na Úřadu práce. Nedosáhnou totiž na podporu. Kateřina BERÁNKOVÁ, mluvčí, Úřad práce ČR: Nárok na podporu v nezaměstnanosti nemá uchazeč o zaměstnání, se kterým zaměstnavatel ukončil v posledních 6 měsících před zařazením do evidence Úřadu práce pracovně právní vztah kvůli hrubému porušení pracovních povinností. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: A naším hostem ve studiu je Vojtěch Máša, ředitel regionálního pracoviště Sdružení dopravců podnikajících v nákladní i osobní dopravě. Dobrý večer. Vojtěch MÁŠA, ředitel, ČESMAD Brno: Dobrý večer. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: Je to pro vás překvapivé, ten počet přistižených podnapilých řidičů autobusů? Vojtěch MÁŠA, ředitel, ČESMAD Brno: Tak překvapivé, samozřejmě překvapení je každý zjištěný přestupek pod vlivem alkoholu, protože si myslím, že jak naše členské firmy dělají maximálně pro to, aby řidiči nebyli opilí, na druhou stranu, pokud se podívám na statistiku, tak z těch zhruba 500 zkontrolovaných řidičů se jednalo ani ne o 1 % nebo 1 %, ale samozřejmě je to špatně. To znamená myslím si, že je na čase, a my takové akce policie, co v současné době policie udělá, na základě toho řekněme nešťastného, velmi nešťastného události, která byla v prosinci, tak ty, tak policie tu akci udělala a za to jsme rádi a proto akce podporujeme. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: No a jak si to vysvětlujete, že tohle selhání vlastně těch řidičů? Spoléhají třeba řidiči autobusů na to, že nejsou třeba tak často kontrolováni tou policií, anebo je tam nedostatečná kontrola ze strany samotných dopravců? Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Vojtěch MÁŠA, ředitel, ČESMAD Brno: Tak myslím si, že sami dopravci by nějakým způsobem některé kroky podnikají a podnikli by, a kdyby mohli vědět, ale za řidičem nemůžete nikdy sedět za zády. Musím říct, že když to vyhodnotím dnešní akci, tak myslím si, že čísla ukazují to všechno byly zbytkové alkoholy, byly to alkoholy, které samozřejmě znamenají, že řidiči večer pili. Na druhou stranu si myslím, že dopravce s velkými vozidly opravdu dbá na to, aby nedocházelo k těmto atakům jak... Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: A jak, jak na to tedy dbá, jaká opatření tam platí? Asi, asi tedy neplatí, že řidič automaticky, když přijde ráno do práce, tak si dýchne? Vojtěch MÁŠA, ředitel, ČESMAD Brno: V některých případech samozřejmě ano. To znamená, tam, kde můžeme zajistit, to znamená na těch místech, kde řidič nastupuje, většinou v sídle firem nebo dneska na těch místech, kde jsou ty hlavní dopravní uzly, tak tam samozřejmě pravidelně dýchá, na druhou místa jsou místa zastávek, kdy začíná v některých obcích Jihomoravského kraje a tam samozřejmě nejsme schopni kapacitně zajistit, aby ten řidič potažmo, když pak pije za jízdy, což bylo ten důkaz toho nešťastného prosincového případu, tak toto zajistit je velmi těžké samozřejmě. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: My už jsme naznačili, že podnapilý řidič přistižený za volantem autobusu pak až rok nesmí vlastně řídit. Pokud nadýchá tedy pod 1 promile. Má ještě vůbec šanci se do budoucna ke svému povolání vrátit, vrátit se za volatn? Vojtěch MÁŠA, ředitel, ČESMAD Brno: No, velmi těžce. Na druhou stranu ta šance je vždycky, protože ta prevence, nebo ta represe, která je z hlediska toho státu, ale je vždycky otázka, jak já říkám, případného ohrožení, protože si myslím, že tito řidiči jdou standardně pak na psychologické dopravní prohlídky a tak dále a pokud někdo alkoholik, tak prostě nepatří za volant. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: Říká Vojtěch Máša, ředitel brněnského pracoviště ČESMAD. Díky že jste přišel. Vojtěch MÁŠA, ředitel, ČESMAD Brno: Taky děkuji. Zuzana NEUVIRTOVÁ, moderátorka: A já na závěr ještě doplním tragickou statistiku. Za loňský rok způsobili řidiči pod vlivem alkoholu v celé zemi 4 314 nehod, při kterých zemřel 52 lidí. 10 úmrtí pak policisté spojují s ovlivněním drogou.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Němci chtějí zavést celoevropské silniční mýtné bez hranic Tyden.cz
23. 01. 2017
Rubrika: Evropa
Německá vláda je připravena podpořit vytvoření celoevropského systému silničního mýtného. S odvoláním na záměr ministra dopravy Alexandera Dobrindta to napsal magazín Spiegel. Dosud se přitom spolková vláda soustředila především na zavedení mýtného pro osobní auta na německém území. Německo zavedení dálničních poplatků pro osobní auta plánuje už několik let, donedávna však jeho záměry narážely na odpor Evropské komise. Na konci loňského roku se ale obě strany dohodly na kompromisu, který počítá s tím, že Berlín může německým řidičům náklady na mýtné kompenzovat v závislosti na tom, jak ekologickým vozem jezdí. Nyní je podle Dobrindta německá vláda také pro celoevropský systém mýtného. Cílem spolkové vlády je podle ministra "společný, vzájemně propojený systém mýtného bez národních bariér". Jakmile bude dohoda o jeho rámci, Berlín přehodnotí a případně přizpůsobí své národní mýtné. Podle Spiegelu to ale nemusí být úplně jednoduché, protože zatímco Evropská komise počítá se systémem, do kterého budou řidiči platit podle ujetých kilometrů, Německo plánuje mýtné s paušálními poplatky za rok nebo kratší období. Ani nové plány spolkové republiky, s nimiž Komise souhlasí, ale nepřijímají všichni bez výhrad. Někteří europoslanci je označili za v podstatě diskriminační, protože mýtné by vzhledem ke kompenzaci pro německé řidiče de facto platili jen cizinci. Český ministr dopravy Dan Ťok minulý týden uvedl, že pokud bude konečný návrh německé strany diskriminační vůči cizincům, připojí se Česká republika k jeho kritikům.
Ťok vzývá rok 2025. Slibuje dálnice do Polska a Rakouska E15.cz
23. 01. 2017
Rubrika: Reality a stavebnictví
Ministr dopravy Dan Ťok se zhlédl v roce 2025. Právě v tomto polokulatém termínu za osm let by se Češi měli dočkat dvou významných dálnic do sousedních zemí. Konkrétně chce stát dotáhnout k polským hranicím hradeckou D11, v opačném cípu republiky by se zase měla s rakouskou S10 propojit jihočeská D3. Ťok o přeshraničním spojení jednal v posledním týdnu s kolegy z obou zemí. "Dálnice D3 by mohla být v roce 2025 téměř kompletní," řekl E15 Ťok. Aktuálně se staví pouze v jižních Čechách severně od Českých Budějovic, Ředitelství silnic a dálnic by přitom letos chtělo zahájit budování obchvatu krajského města. Ťok minulý týden uzavřel se svým rakouským kolegou Jörgem Leichtfriedem mezinárodní dohodu, podle které se dálnice obou zemí spojí u obcí Dolní Dvořiště a Wullowitz, tedy zhruba ve stejném místě, kudy vede stávající silnice. "Dohodou jsme udělali další důležitý krok k dokončení dálničního spojení obou zemí," uvedl ministr.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
Upřesnil přitom, že v roce 2025 by měla být dálnice hotová celá, tedy včetně problematického středočeského úseku přes Posázaví. Češi, ačkoliv se ještě nedávno vymlouvali na zpoždění na rakouské straně, přitom za jižními sousedy výrazně zaspali. Rakušené dotáhli svou silnici S10 četnými tunely k Freistadtu zhruba 14 kilometrů od hranic, čímž vyřešili problémy obcí s tranzitem. Další výstavbu zastavili kvůli prodlení na české straně. Stejně tak Češi zaspali ve vztahu k Polsku, což přiznává i ministerstvo. "Tady nás opravdu polská strana předhonila, my jsme v minulých letech šetřili a neinvestovali a je to bohužel vidět," řekl dnes Ťok po setkání s polským ministrem infrastruktury a stavebnictví Andrzejem Adamczykem. Polský ministr Adamczyk dnes novinářům řekl, že na polské straně zbývá postavit více než 400 kilometrů silnice S3, nyní se pracuje zhruba na 200 kilometrech komunikace. K českým hranicím však Polákům zbývá zhruba osm kilometrů a u hranic budou o dva roky dřívě než Češi. Stavba dálnice D11 od Prahy skončila v roce 2006 těsně před Hradcem Králové kvůli sporům o pozemky se statkářkou Ludmilou Havránkovou. Teprve po jejich vyřešení v roce 2014 stavbaři začali budovat zatím poslední tříkilometrový úsek z Osiček do Hradce, který má být dokončen letos v létě. Ředitelství silnic a dálnic už vypsalo soutěže o zhotovení úseků mezi Hradcem Králové a Smiřicemi a Smiřicemi a Jaroměří. Stavět by chtělo začít ještě letos. "Minimálně zahájíme archeologický výzkum, ale jsem přesvědčen, že koncem roku budeme také schopni zahájit stavební práce," řekl Ťok.
Silničáři letos rozkopou 72 kilometrů dálnic. Oprava čeká i Pražský okruh Blesk.cz
23. 01. 2017
Rubrika: Události
Dlouhé čekání v kolonách na dálnicích čeká letos řidiče na dvanácti místech v Česku. Silničáři v tomto roce plánují opravit 72 kilometrů dálnic, což je o osm více než vloni, uvedly pondělní Lidové noviny. Už tradičně bude pokračovat rekonstrukce D1, opravovat se bude i úsek D8 a Pražský okruh čeká oprava tří mostů. Nejdéle si počkáte na D8 z Prahy do Lovosic, kde opravy zasáhnou 20 kilometrů. 19,4 kilometrů oprav čeká D2, dálnici, která spojuje Brno se slovenskými hranicemi. Modernizace dálnice D1 má oproti jiným komunikacím vlastní harmonogram. Opravovat se bude na úseku těsně před městem (od 182. kilometru) a také na šesti kilometrech mezi Brnem-východ a Holubicemi. Tento úsek je zatím jednou z mála letošních stavebních akcí, pro niž už ŘSD vybralo zhotovitele a je možné lidem alespoň rámcově přiblížit termín. "Předpokládáme zahájení prací na jaře, až nastanou vhodné klimatické podmínky," řekl portálu Lidovky.cz mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Kolony čekají řidiče i v hlavním městě, kde se budou opravovat tři mosty na Pražském okruhu.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Stát počítá, že na opravy dálnic vydá 1,5 miliardy korun. Loni měl stejný plán, ale nakonec byly utraceny miliardy dvě. Problémová D1 Modernizace D1 pokračuje už několikátým rokem. Opravy jsou rozděleny na 21 úseků, hotových je ale jen šest. Ředitelství silnic a dálnic slíbilo, že celá D1 do Brna bude hotová do roku 2020. Kde všude čekají řidiče opravy? Pražský okruh (D0) oprava AB vozovek MÚK Třebonice a Řepy a mostů 1-211,1-212 a 1-213 D1 km 182 – 190 L - 8km D1 km 210,0 – 204,6 L – 5,4 km D2 km 11,9 - 3,2 L – 8,7 km D2 km 42,6 - 31,9 L – 10,7 km D5 km 0 - 5,4 P včetně odpočívky Drahelčice – 5,4 km D5 km 64,5 - 61,0 L včetně odpočívek Svojkovice a Rokycany – 3,5 km D8 km 5,2 - 2,2 L – 3 km D8 km 12,1 - 18,4 P – 6,3 km D8 km 37,3 - 48,3 P+L – 11 km D11 km 0 - 8 – 8 km D35 292,8 - 294,9 P+L – 2,1 km L (levý pruh), P (pravý pruh)
Polská dálnice bude u hranic dříve Právo
24. 01. 2017
Rubrika: Severovýchodní Čechy
Více než dvě hodiny jednali v pondělí odpoledne Češi a Poláci v budově historické radnice v Dobrušce na Rychnovsku o dopravě na obou stranách hranice a řešení některých společných problémů v této oblasti. Z jednání ministra dopravy Dana Ťoka (za ANO) a jeho polského kolegy, ministra infrastruktury a stavebnictví Andrzeje Adamczyka vyplynulo, že polská rychlostní silnice S 3 bude u hranic už v roce 2023, zatímco česká D 11 nejdříve o dva roky později. "Proti polské straně jsme v posledních letech šetřili a nabrali jsme obrovské zpoždění," přiznal ministr Ťok, který přesto věří, že se podaří dálnici k hranici dovést do roku 2025. I tak to je minimálně o dva roky později, než plánují Poláci dovést k hranicím svou část koridoru. "Na polské straně zbývá postavit více než 400 kilometrů silnice S 3, vedoucí z Gdaňsku k Lubawce, nyní se pracuje zhruba na 200 kilometrech komunikace," poznamenal polský ministr. Oba ministři se shodli, že zásadním pro bezproblémové silniční propojení obou zemí je právě dokončení dálnice D 11 a rychlostní silnice S 3. Podpisem společného prohlášení dnes stvrdily obě strany úsilí a snahu pokračovat při výstavbě obou klíčových silničních tahů. "Pro Českou republiku je současnou prioritou na tomto silničním tahu stavba dvou úseků dálnice D 11, z Hradce Králové do Smiřic a dále do Jaroměře. Dle aktuálního stavu Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
přípravy by měla realizace staveb začít ve druhé polovině roku 2017," řekl po jednání ministr dopravy Dan Ťok. Vlastní stavbě bude předcházet archeologický průzkum. Už letos bude také dostavěn zbývající úsek od Osiček k Hradci Králové. Stavba D 11 se totiž kvůli nevykoupenému pozemku v roce 2006 zastavila tři kilometry před krajským městem a znovu se rozeběhla až před třemi lety. Výstavba navazujícího úseku ve směru od Jaroměře do Trutnova a ke státní hranici se bude odvíjet od vydání územního rozhodnutí. Pro oba úseky však již bylo vydáno souhlasné stanovisko EIA. Ministři se při jednání věnovali také tématu modernizace mezinárodního koridoru mezi Ostravou a Katovicemi. Zatímco na české straně byla modernizace trati ukončena již v roce 2004, navazující trať na polské straně, mezi Zebrzydowicemi a Katovicemi, patří k úsekům s nejhoršími parametry v rámci baltskojadranského tranzitního železničního koridoru.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
8
