Konferencia az együttmûködés szellemében

Légiközlekedés

Vasút

Közlekedésbiztonság

Felavatták a HungaroControl új légiforgalmi irányító központját

A kormány is támogatja a vasúti körgyûrû megépítését

Interjú Urbán Tamással, az NKH általános elnökhelyettesével

4

2013. március 13. • XXI. évfolyam, 5. szám

Schváb Zoltán az Év embere a közlekedésben A Magyar Közlekedés negyedik alkalommal ítélte oda az Év embere címet, amelyet hazai közlekedési szakembereknek adományoz. A szerkesztõség – értékelve az elmúlt év vezetõi teljesítményeit, figyelembe véve a szakma vezetõinek véleményét is – úgy döntött, hogy Schváb Zoltánnak, az NFM közlekedésért felelõs helyettes államtitkárának ítéli oda idén a Magyar Közlekedés által alapított szakmai díjat. A Magyar Közlekedés értékelése szerint Schváb Zoltán a Közlekedésbiztonsági Akcióprogram elsõ számú közlekedési kormányzati felelõseként magas színvonalon és felkészültséggel irányította a megelõzés szakmai programját, így meghatározó szerepe volt abban, hogy Magyarország a közúti közlekedésbiztonság javításában elért kiemelkedõ eredményéért európai elismerésben részesült. Schváb Zoltán most már negyedik éve rendkívül aktív szerepet vállal a közlekedési kormányzat kommunikációjának erõsítésében. Mint közlekedésért felelõs helyettes államtitkár kiemelt feladatának tekintette a hatósági eljárások egyszerûsítését és a közlekedésigazgatás korszerûsítését. Híve a szakmai kapcsolatok javításának, illetve az állami tulajdonú és privátcégek együttmûködésének. Elõdeinél jóval aktívabb szereplõje a szakmai közéletnek, ami ugyancsak elismerésre méltó. Horváth Zsolt Csaba, Saslics Elemér és Vereczkey Zoltán után Schváb Zoltán a negyedik, aki a közeljövõben átveheti az Év embere díjat, amelyet lapunk a közlekedési szakemberek munkájának elismerésére alapított.

5

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

9

www.magyarkozlekedes.hu

Constantai Kikötõ Napja Budapesten

Konferencia az együttmûködés szellemében

2013. február 28-án hetedik alkalommal került megrendezésre a Constantai Kikötõ Napja immáron szokásosnak mondható helyszínén, Budapesten, a Hotel Aquincumban. A rendezvény résztvevõit Erdélyi László, a kikötõ magyarországi képviselõje köszöntötte. „Öröm és megtiszteltetés önöket látni, a megjelentek nagy létszáma bizonyítja az érdeklõdést a kikötõ iránt” – mondta megnyitóbeszédében Erdélyi László, üdvözölve, hogy egyre több partnert, barátot láthat ismét a közönség soraiban.

Kihangsúlyozta, hogy a kikötõ elõzõ évi jelentõs forgalomnövekedése többek között ennek a jól mûködõ partnerségek köszönhetõ. Köszöntõjében George Gabriel Visan, a kikötõ kereskedelmi igazgatója a jó és stabil együttmûkö-

dést emelte ki, amelynek figyelemre méltó eredményei születtek. Az elõzõ este aláírt megállapodás is azt igazolja, hogy az együttmûködés virágzó jövõ elõtt áll. Megköszönte Erdélyi Lászó és a Magyar Közlekedés közremûködését, és sok sikert kívánt a napi munkához. Alexandru Victor Micula, Románia magyarországi nagykövete emlékeztetett arra, hogy a legutób-

bi hasonló rendezvényen is megemlítette: a gazdasági válság sok román és magyar vállalkozót segített abban, hogy felfedezze magát. Ez idáig 2008-ban volt a legmagasabb forgalom a két ország között: 5,8 millió euró értékû áru mozgott. A múlt évben hosszú idõ után a magyar termékeknek Románia volt a második legnagyobb piaca. (Folytatás a 3. oldalon)

VOLÁN Egyesülés

Visszavonul Saslics Elemér A VOLÁN Egyesülés taggyûlésének rendkívüli ülésén Saslics Elemér vezérigazgató kezdeményezésére a testület elfogadta munkaszerzõdésének 2013. június 30-ával közös megegyezéssel történõ megszüntetését és a munkavégzés alól 2013. március 1-jétõl történõ felmentését. A taggyûlés – miután a vezérigazgató tartós akadályoztatására való tekintettel megbízta Vörös Péter gazdasági igazgatót a vezérigazgató feladat- és hatáskörének gyakorlásával – döntési kényszer hiányában nem kívánt vezérigazgatót választani. A VOLÁN Egyesülés taggyûlése munkabizottságot hozott létre a VOLÁN Egyesülés jövõjével kapcsolatos koncepcionális javaslat kidolgozására. A taggyûlés új elnököt és általános alelnököt választott. A testület hároméves idõtartamra megválasztotta Sárközi Györgyöt elnöknek, Simon Gábort pedig általános alelnöknek. Forrás: Volán Hírlevél

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Új kamionparkoló Új parkoló nyílt a németországi A93-as autópálya Regensburg és Hof közötti szakaszán. A németeknél már régóta gondot okoz a parkolóhiány, a kormányzat pedig a lehetõségekhez mérten próbálja enyhíteni a teherautósok baját, a Waldnaabtal parkolót a program keretében kibõvítették mindkét irányban. Jelenleg még csak egy konténermosdót helyeztek el az aszfalton. A szaniterblokkok felszerelésére idén sor kerül, és a parkolóban további fejlesztések is várhatóak. Az A93 északnyugat-délkelet irányban szeli ketté az ország déli részét, hossza 266 kilométer.

2013. március 13.

Autóbusszal utazók jogai

Fontos az utastájékoztatás Március 1-jén életbe léptek azok az uniós elõírások, amelyek a légi, a vasúti és a hajóközlekedésben érvényes jogokhoz hasonló jogosultságokat biztosítanak az autóbuszszal közlekedõk számára is az EU egész területén.

E jogok között szerepel egye- és csökkent mozgásképességû szebek közt a megkülönböztetés tilal- mélyekre vonatkozóan. Az ilyen ma az állampolutasoknak térígárság alapján a „Térítésmentes segítséget tésmentes segíttarifák és egyéb kell biztosítani a kijelölt séget kell biztosíszerzõdési felté- autóbusz-állomásokon.” tani a kijelölt autelek tekintetétóbusz-állomásoben, illetve a megkülönböztetés- kon és az autóbuszokon, valamint mentesség a fogyatékossággal élõ kártérítést kell fizetni a mozgást

Szlovák sztráda A szlovák kormányfõ elsõ kormányzásának idején 2010-re ígérte a fõváros és Kassa öszszekötését az északi D1-es autópályán. Az elõzõ kormány közlekedési minisztere 2016ra módosította az idõpontot, a közlekedési tárca mai vezetése pedig nagyon óvatos az autópálya befejezésének idõpontját illetõen. Néhány hónapja a kivitelezésre kerülõ autópályák és gyorsforgalmi utak listájáról törölték az R7-es gyorsforgalmi út elsõ két szakasza építésének az elkezdését.

Fuvarpiaci barométer

segítõ eszközök elveszítéséért vagy megrongálódásáért. Szintén az utasjogok fontos elemének számít a megfelelõ utastájékoztatás az utazás elõtt és alatt, valamint általános információk közzététele az utasok jogairól az autóbusz-állomásokon és az interneten. A menetjegy árát az autóbuszközlekedésre mostantól érvényes európai szabályozás értelmében vissza kell téríteni, vagy módosított útvonalat kell biztosítani abban az esetben, ha túlfoglalás történt, ha járatot töröltek, vagy ha az indulás becsült ideje több mint két órával eltolódik, feltéve, hogy a járat legalább 250 kilométeres távolságú. Ilyen esetekben ha a fuvarozó nem ajánl fel az utas számára a jegy árának visszatérítése helyett útvonal-módosítási lehetõséget, akkor a teljes jegyár visszatérítésén túl a jegyár 50 százalékának megfelelõ kártérítés is jár. Amennyiben törölnek olyan járatot, amelyik legalább 250 kilométeres távolságú és több mint 3 óra menetidejû, vagy amennyiben ilyen járat indulása több mint 90 perc késedelmet szenved, étkezést, frissítõt, szükség esetén szálláshelyet is biztosítani kell. Általános érvényû uniós szabály lett az autóbusszal közlekedõk utasjogait illetõen az is, hogy balesetbõl eredõ elhalálozás, személyi sérülés, valamint poggyász elvesztése vagy károsodása esetén kártérítés jár.

Kremsi Kikötõ

A Metrans az új partner A Kremsi Kikötõ új partnerrel kívánja intenzívebbé tenni konténeres üzletágát: a Hamburgi Kikötõ egyik leányvállalatával, a Metransszal. Az egész tavaly nyáron kezdõdött, amikor Hubert Mierka, a Kremsi Kikötõ ügyvezetõ igazgatója felvette a kapcsolatot a Hamburgi Kikö-

tõvel. Úgy gondolta, hogy az északi kikötõ ideális partner lenne a továbbfejlõdéshez. A Metransszal karöltve megerõsíthetik multimodális áruátrakodó pozíciójukat. Ehhez megfelelõ logisztikai megoldásokat dolgoznak ki. A Metrans széles szolgáltatáspalettája kitûnõen passzol a Kremsi Kikötõ üzleti modelljébe. A projekt finanszírozása is rendben van. A kremsi terminál hamarosan összeköttetést létesít a német tengeri kikötõk és az alsó-

ausztriai gazdasági térség között. Az elsõ fázisban három vonatpár közlekedik Krems és Bremerhaven, illetve Hamburg között. A késõbbiekben öt vonatpárra növelik ezt a számot. A Kremsi Kikötõ területén lévõ konténerterminál trimodális, azaz összeköttetésben áll a vasúttal, a közúttal és a belvízi hajózással. A 30 ezer négyzetméternyi átrakodóhely optimális lehetõséget kínál a tengeri konténerlogisztika számára. A Hamburgi Kikötõ fontos partnere lehet az alsó-ausztriai vállalatoknak. Csak 2011-ben kereken 50 ezer TEU árut szállítottak Ham-

burgon keresztül szerte a világban. Nemcsak a tartományi gazdaságpolitikai vezetõk és szakemberek, hanem a helyi cégek is örülnek a Kremsi Kikötõ lépésének. Az alsóausztriai vállalatok számára így új lehetõségek nyílnak a nemzetközi áruforgalomban. A Bécsi Kikötõ leányvállalata, a WienCont azonban az új tervek miatt még tavaly októberben véget vetett a hosszú évek óta tartó együttmûködésnek. Karin Zipperer, a WienCont ügyvezetõ igazgatóasszonya szerint elhamarkodott az alsó-ausztriai gazdaságpolitika eufóriája. Járdán Eszter

Elmaradások a vasúti közlekedésben

Elmarasztalta hazánkat az uniós bíróság A legtöbb viszonylatban kisebb-nagyobb növekedés jellemezte a fuvarpiacot az elmúlt két hétben. Kiugróan nõtt a román import (15 százalékkal) és a cseh (12 százalék), valamint a holland (9 százalék) export. 5 százalékkal csökkent a román export és 2 százalékkal az osztrák import. A mutató 4 százalékkal áll magasabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Adatok: 2013. 02. 19.–03. 04.

Magyarország nem teljesítette a vasúti közlekedés területén az uniós jogból fakadó kötelezettségeit – állapította meg február végén kihirdetett ítéletében az Európai Unió luxembourgi székhelyû bírósága. Az Európai Bizottság Magyarország mellett Spanyolországgal, Ausztriával és Németországgal szemben nyújtott be keresetet. Az ügyek közös pontja az, hogy a vasúti ágazat uniós liberalizációja miatt a tagállamok egyenlõ feltételek alapján és megkülönböztetéstõl mentes módon kötelesek biztosítani a vállalkozások számára a vasúti hálózathoz való hozzáférést. Így az alapvetõ funkciók gyakorlását már

nem végezhetik a tagállamok vasúttársaságai, hanem független pályahálózat-mûködtetõket kell megbízni. A bíróság Magyarországot és Spanyolországot elmarasztalta, Németországot és Ausztriát viszont nem. A Magyarországgal kapcsolatos ítéletben megállapították, hogy a

forgalomirányítás nem tekinthetõ alapvetõ funkciónak, így azzal vasúttársaságokat is meg lehet bízni, ahogyan az nálunk történik. Hazánk mégis megszegte az egyik kötelezettséget azzal, hogy nem határozta meg a pályahálózat-mûködtetõk pénzügyi egyensúlyát biztosító feltételeket, és nem fogadta el az infrastruktúra üzemeltetésével és használatával kapcsolatos költségek és díjak csökkentésére irányuló ösztönzõ intézkedéseket.

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTIfelhasználó • Sajtófigyelõnk:

A bíróság azt is megállapította, hogy Magyarország nem biztosította, hogy a pályahálózat-mûködtetõk által beszedett díjak megegyezzenek a vasúti szolgáltatások üzemeltetéséhez közvetlenül kapcsolódó költségekkel. Hazánknak a lehetõ leghamarabb teljesíteni kell az ítéletben foglaltakat, mert ha ez nem történik meg, újabb, pénzügyi szankciók kiszabására irányuló keresetet indíthat a bizottság.

711. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2013. március 13.

Constantai Kikötõ Napja Budapesten

Konferencia az együttmûködés szellemében

(Folytatás az 1. oldalról) Felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a válság eredményeképpen megismerjük és újra felfedezzük egymást; figyelmünk egymás felé fordult. Bár a globalizáció eredményeképpen számtalan szereplõ lépett piacra, országainkban azért menekült meg sok munkahely, mert figyelünk egymásra Romániában és Magyarországon egyaránt. Az együttmûködés a magyar cégek és a kikötõ között utat nyit Közép-Ázsia és a Közép-Kaukázus felé is. Sok magyar vállalkozó számára lehet ez a siker kulcsa – ha nekik sikerül, az hozzájárul a román gazdaság növekedéshez is. „Kívánom, hogy minél nagyobb ambícióval rendelkezzenek, és növekedjenek az üzleteik” – mondta, hozzáfûzve: 2012-ben a magyar vállalkozók 380 millió eurót fektettek be Romániában. Mindkét országnak szüksége van az export növekedésére, mert az életszínvonalat így lehet emelni – fejtette ki a nagykövet, hozzátéve: kormá-

nyainknak szüksége van a visszajelzésekre, ezért kérte a rendezvény résztvevõit, hogy a találkozó végén mondják el, mit tehet a román kormány annak érdekében, hogy sikeresek lehessenek. „Az önök sikere a mi sikerünk is” – zárta köszöntõjét Alexandru Victor Micula. Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára a logisztikus Magyarország fogalmát helyezte elõadása középpontjába. Mint elmondta, a globális kereskedelmi kapcsolatok kiegyensúlyozott fejlesztése mindenkinek érdeke, a kormányzat a szomszédos országokkal is kölcsönösen gyümölcsözõ megoldásokat szorgalmaz. A magyar közlekedési szakpolitika a globális gazdasági verseny keretei között a fejlesztési források maximális kihasználására és ésszerû felhasználására törekszik. Mindeközben a szállítási ágazatok részesedése a nemzetgazdaság összes beruházásából jelentõsen meghaladja a más mutatók

alapján számított hányadokat. A tevékeny és eredményes magyar közlekedésdiplomácia a szállítási ágazatot új piacok felkutatásával segíti; ami már csak azért is jelentõs feladat, mert a szállítás a GDP 20%-át adja. Véleménye szerint a kelet-nyugati és észak-déli tengely irányában a nagy távolságra, nagy mennyiségben, biztonságosan, versenyképes áron, energiahatékonyan és környezetkímélõ módon történõ áruszállításra a vasút igénybevétele a legjobb megoldás. Kifejtette, hogy a nemzetközi és hazai szakpolitikák elsõdleges célja a közúttal szembeni alternatívaként a vasúti és vízi közlekedés versenyhelyzetének megerõsítése. A közösségi és hazai stratégia összhangjának megteremtése a korszerû Nemzeti Közlekedési Stratégia alapja. Ennek részeként a cél a korszerû infrastruktúra és szolgáltatások megteremtése a transz-európai közlekedési hálózat magyarországi szakaszain is. Vernes András, a Rail Cargo Hungaria (RCH) kereskedelmi

George Gabriel Visan

Alexandru Victor Micola

Vernes András

Codin Tudor Popescu

igazgatója a román és magyar piacon – kiemelten kezelve a constantai forgalmakat – történõ együttmûködési lehetõségeket vizsgálta. „Megpróbáljuk Constantát közelebb hozni Budapesthez” – jelentette ki a kereskedelmi igazgató. A kitûzött célt a gazdasági mutatók összehasonlításával és Románia vasúti árufuvarozási teljesítményének figyelemre méltó adataival támasztotta alá. A vasúti árufuvarozás számára releváns kikötõk távolságadatait ismerve egyértelmû, hogy Constanta kiemelt szerepet kell hogy kapjon a közelebbi és távolabbi tervek között. Felhívta azonban a figyelmet arra, hogy Rijeka szerepe Horvátország uniós csatlakozása után felértékelõdik Constantával szemben; az utóbb említett kikötõ vasúti csatlakozását fejleszteni kell. Szalma Béla, a Magyar Dunai Kikötõk Szövetségének elnöke a szövetség szerepét mutatta be. „Deklarálni szeretném, hogy a közutat is szeretjük, a vasutat is szeretjük, sõt egy szerelmi vallomással is tartozom: nélkülük nem tudunk élni” – jelentette ki. Fontosnak tartja, hogy a kikötõk integrálódjanak az európai belvízi hálózatba. A Magyar Dunai Kikötõk Szövetsége 23 tagot számlál, ez a taglétszám az összes magyarországi kikötõ 85%-át jelenti. A kikötõk a vízi utak, a közutak és a vasutak találkozási pontjai, feladatuk a trimodalitás fenntartása. Emellett az európai belvízi hálózatba kell integrálódniuk. Mindeközben nehéz bebizonyítani, hogy szükség van rájuk, hiszen például a Ro-Ro vízoldali forgalma a nullához konvergál. A Duna-menti országok közlekedési miniszterei 2012 júniusában együttmûködési megállapodást írtak alá a Duna hajózhatósága érdekében. Az aláírók közül Magyarország hiányzik... „Körülbelül ilyen lobbierõnk van” – kommentálta maliciózusan az elnök. Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke a

tõle megszokott dinamikus felütéssel kezdte elõadását. „Normálisak vagyunk? Egy csomó vasban tartunk egy csomó pénzt és energiát, amit hajózásnak hívnak. Miért nem költjük ezt normális dologra?” A válasz az, hogy a hajózásra szükség van. Véleménye szerint a válság alapja az erkölcsi és morális válság – és ez mostanra elérkezett a hajózáshoz is. Szalma Botond erõs kritikát fogalmazott meg a túlszabályozottsággal szemben, felemlítve a régi igazságot: kétféle gyerek van: tiszta és boldog. „Ne próbáljunk ott rendet rakni, ahol nem kell. Nem biztos, hogy a gazdaságon és a hajózáson a beteges szabályozás segít” – mondta az elnök. A gazdaságot a termelõcégek tartják fenn, a szolgáltatások rájuk épülnek; ezeket a termelõcégeket kellene elsõsorban megerõsíteni. A világ kereskedelmének több mint 90 százaléka érinti a tengerhajózást, ezért oda kell figyelni az ott történtekre; minden baj a tengerhajózással kezdõdik. A gazdasági kényszer takarékosságra szorította a hajózási társaságokat, a megtakarítás alacsonyabb motorfordulatszámmal érhetõ el, így sokkal kisebb a fogyasztás. A transz-európai közlekedési hálózat kiemelt projektjei közé tartoznak a kontinenst körülölelõ tengerhajózási útvonalak, de úgy látszik, senki nem vette észre, hogy van egy sokkal rövidebb út is: a Duna–Rajna–Majna... Persze ehhez kellene egy épkézláb Duna-stratégia, de egyelõre se Duna, se stratégia... A második szekció elsõ elõadását George Gabriel Visan, a Constantai Kikötõ kereskedelmi igazgatója tartotta. Elmondta, hogy Constanta egy multifunkcionális kikötõ, felkészült minden típusú áru fogadására, érkezzen és folytassa az útját bármilyen szállítóeszközön. Constanta nyitott minden kikötõ felé, éves kapacitása évi 120 millió tonna. Az egyik legnagyobb vízmélységgel rendelkezõ kikötõ, a Fekete-tengeren a legfõbb konténerszállítási csomópont. Egyedülálló, hogy egyszerre tengeri és folyami kikötõ; rácsatlakozik a Duna–Fekete-tenger-csatornára is; Budapest és a tenger között az 1075 kilométernyi román Duna-szakasz a leghajózhatóbb. Az áruszállítás növelésének érdekében a kikötõ partnerségi megállapodásokat kötött Európa, a Kaukázus és a Közép-Kelet legfontosabb kikötõivel. A magyar forgalomban a négyéves folyamatos növekedést 2011-ben nem várt viszszaesés követte, de tavaly a forgalom ismét elérte a 2009-es szintet. A kikötõ fejlesztési stratégiájának fontos részét képezi az északi hullámtörõ befejezése, a Duna-csatorna környéki vasúthálózat bõvítése és egy közúti híd építése a csatorna fölött. Ezek a beruházások kis híján elérik a 170 millió eurós összköltségvetést. Codin Tudor Popescu, a Fergas Handels GmbH vezérigazgatója a céget és magyar kapcsolatait mutatta be. A Fertgas 2007 óta mûködik, kémiai termékek kereskedelmével és szállításával foglalkozik; a logisztikai, pénzügyi és konzultációs szolgáltatások széles skáláját kínálja. Integrált szolgáltatóként a Fertgas lefedi az ellátási lánc minden kulcselemét. Magyarország az egyik fõ piacuk, ahol a Duna az egyik legfontosabb szállítási útvonaluk a Constantai Kikötõbõl Ausztria, Németország és Szlovákia felé. Monostory Miklós

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS UTair-járat Április 28-tól heti két járatot indít Szentpétervár és Budapest között a UTair orosz légitársaság. A gépek szerdán és vasárnap érkeznek Budapestre a Néva-parti városból, ami egyformán kényelmes menetrend a városlátogató turistáknak és az üzletembereknek is. A UTair gépei helyi idõ szerint 12.20kor szállnak fel Szentpétervár pulkovói repülõterérõl, hogy a Baltikumon és Lengyelországon keresztülrepülve érjék el Budapestet. A Boeing 737-500as típusú gép budapesti idõ szerint 14.40-kor indul vissza, hogy 2 óra 40 perces repülés után érkezzen Oroszország második legfontosabb nagyvárosába. A UTair elõdje eredetileg a tyumenyi földgázlelõhely légiközlekedési összeköttetésének biztosítására jött létre HantiManszijszkban, az uráli kormányzóság területén. A UTair jelenleg 67 gépes flottát üzemeltet, amelynek gerincét a Boeing 737-500-asok, illetve az ATR 42/72 gépcsalád repülõi alkotják.

Péri repülõtér Megkezdték a kifutópálya-fejlesztést a péri repülõtéren. Két kilométeresre hosszabbítják meg a másfél kilométeres kifutópályát, így nyártól nagyobb gépeket is tud fogadni a Gyõr melletti légikikötõ. A reptér nem áll le a munkák ideje alatt, de korlátozások lesznek. Vadász László, a repülõtér igazgatója elmondta: a leszállót leginkább használó ügyfelekkel egyeztettek, így például az Audi a reptérzár három hete alatt a schwechati repülõteret fogja használni. A beruházás értéke 6,6 millió euróra, kétmilliárd forintra rúg. A fejlesztés költségébõl 4,9 millió eurót áll az Audi, Gyõr százmillió forinttal járul hozzá, és az állam is szerepet vállal a beruházásban.

Sármellék Moszkva és Sármellék között hetente közlekedõ új charterjáratot indít az 1000 Út utazási és ingatlaniroda. Április 14-tõl november 1-jéig minden vasárnap közlekedik oda-vissza a domogyedovói repülõtér és a Hévíz-Balaton Airport között a Tatarstan Airlines Airbus vagy Boeing 737-es, mintegy 150 fõs kapacitású repülõgépe. A tavaly óta a hévízi önkormányzat üzemeltetésében mûködõ sármelléki repülõtéren idén további három légitársaság gépeit fogadják rendszeresen. Március végétõl a Lufthansa négy német nagyvárosba közlekedtet heti charterjáratokat, a Germania charterei április közepétõl Berlint és három kelet-német várost kötnek össze Hévízzel, májustól pedig az AirBaltic menetrend szerinti járata is elindul Riga és Sármellék között.

Biztató évkezdet Biztatóan indult az év a légi teherfuvarozásban a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint. A világ légi forgalmának több mint 80 százalékát lebonyolító 240 légitársaságot tömörítõ IATA kimutatása szerint januárban 4,5 százalékkal nõtt a forgalom az egy évvel korábbihoz képest, miközben tavaly decemberben még 0,5 százalékos volt a tizenkét havi visszaesés.

2013. március 13.

HungaroControl Zrt.

Felavatták az új légiforgalmi irányító központot 2013. február 27-én Budapesten felavatták Magyarország új légiforgalmi irányító központját, amivel célegyenesébe érkezett a magyar légiforgalmi szolgálat összesen 13 milliárd forintos beruházási programja. A csúcstechnológiával felszerelt új légi navigációs központ Magyarország, egyben Közép-Európa légi közlekedési infrastruktúráját is továbbfejleszti, és hozzájárul a magyar légiforgalmi irányítás versenyképességének és hoszszú távú önállóságának megõrzéséhez. A megnyitó az Európai Bizottság, az EUROCONTROL, valamint az EU Transz-európai Közlekedési Hálózat Végrehajtó Hivatala képviselõinek jelenlétében zajlott. A HungaroControl Zrt. ANS III elnevezésû komplex fejlesztési programjának egyik eleme az új irányító központ megnyitása, ami erõsíti az irányítás hatékonyságát, továbbá biztosítja, hogy a magyar légiforgalmi szolgálat hosszútávon is képes legyen megfelelni az uniós teljesítménycéloknak. Az új központot olyan magas színvonalú, innovatív eszközökkel és szoftverekkel szerelték fel, mint a világszerte elismert, a magyar irányítók igényei szerint fejlesztett MATIAS navigációs rendszer. Az ANS III megnyitása lehetõséget teremt arra, hogy a HungaroControl egy helyre telepítse innovációs vállalkozásait, létrehozva egy légiforgalmi K+F és szimulációs tudáscentrumot. A magyar

Szepessy Kornél, Németh Lászlóné és Frank Brenner

irányítók a NATO felkérésére a gyarország számára is prioritás. tervek szerint már az új központ- A megnyitón a tárcavezetõ közreból irányíthatják Koszovó magas mûködésével ünnepélyesen leállílégterének forgalmát, valamennyi tották a korábbi irányító központot, amelynek minden korábbi funkciófeltétel teljesülése esetén. A megnyitón Németh Lászlóné ját sikeresen és zökkenõmentesen nemzeti fejlesztési miniszter ki- vette át a vadonatúj, világszínvonalú ANS III közemelte: az ANS pont. III program „Az infrastruktúrafejlesztés Frank Brenhosszú évekre nemcsak magyar, hanem ner, az európai elõre megalapozhatja Ma- térségi és európai érdek is.” l é g i f o r g a l m i szolgálatokat gyarország és a HungaroControl szerepét a konti- összefogó kormányközi szervezet nens légiközlekedésének integráci- (EUROCONTROL) fõigazgatója ós folyamataiban. „Mivel Magyar- példaértékûnek nevezte az ANS ország a közép-európai térség fon- III beruházást és a nemzetközi tos közlekedési csomópontja, ezért összehasonlításban is kiemelkeinfrastruktúrafejlesztése nemcsak dõen precíz technikai átállást. magyar, hanem térségi és európai Brenner megerõsítette, hogy az érdek is” – fogalmazott a miniszter, ANS III teljes kapacitással üzehozzátéve, hogy a közlekedésfej- mel, és az átállás nem okozott kélesztés az Európai Unió és Ma- sést a légitársaságoknak.

Szepessy Kornél, a HungaroControl vezérigazgatója hangsúlyozta: „a most megnyitott új irányító központ és a létrejövõ budapesti tudáscentrum a térség légi navigációs fejlesztésén kívül ahhoz is hozzájárul, hogy a HungaroControl több lábon álló szolgáltató legyen, amelyik képes hosszútávon megõrizni önállóságát Európában, kiszolgálva a régió és a kontinens más szolgáltatóinak piaci igényeit is.” A 13 milliárd forintból megvalósuló, csaknem tízezer négyzetméter alapterületû, háromszintes légi navigációs központ kivitelezéséhez az Európai Unió 6 millió euró értékû támogatást nyújtott a Transz-európai Hálózatfejlesztési Terv (TEN-T) keretében, de a források több mint 85 százalékát a költségvetési támogatásban nem részesülõ HungaroControl önerõbõl finanszírozta.

HungaroControl-díjátadó

Elismerés a partnereknek A HungaroControl hagyományos partnertalálkozóján, 2013. február 27-én átadásra kerültek a társaság által alapított díjak. A HungaroControl Partner Díj a legrégebbi elismerés, amellyel a társaság kifejezi megbecsülését partnerei felé. A kilenc évre viszszatekintõ hagyomány keretében minden alkalommal olyan magánszemélyek vehették át a bronzból készült díszérmét, akik tevékenységükkel jelentõsen hozzájárultak a légiforgalmi szolgáltatások színvonalának emeléséhez, ezáltal a HungaroControl Zrt. elismertségének növeléséhez. Ezen célok megvalósulását 2012-ben a Thales Air Systems munkatársa támogatta kiemelkedõ mértékben. A díjat kapta: Antoine de Hillerin. Antoine de Hillerin a Thales Air Systems MATIAS projektjének tagjaként több mint 11 éve végez kiemelkedõen magas színvonalú munkát a légiforgalmi irányító rendszer folyamatos továbbfejlesztése terén. Tevékenysége nagymértékben hozzájárult a MATIAS jelenlegi funkcionalitásának kialakításához és ezen keresztül a ma-

gyar légiforgalmi szolgáltatás színvonalának emeléséhez. A Legjobb Ügyfél Díjjal a társaság azon légitársaságokat tünteti ki 2008 óta, akik az adott évben példaértékû együttmûködésükkel jelentõsen hozzájárultak a HungaroControl Zrt. stratégiai céljainak megvalósulásához. Idei díjazottjuk, a Turkish Airlines átrepülõként már évtizedek óta rendszeres használója a magyar légtérnek. A légitársaság által üzemeltetett modern flottának, valamint a pilóták magas színvonalú együttmûködésének köszönhetõen a magyar légiforgalmi irányítók 2012-ben a török légitársaságot találták legalkalmasabbnak a HungaroControl Best Customer Díjára. Fontos megemlíteni azt is, hogy a Turkish Airlines tavaly a 2. helyet foglalta el a legnagyobb átrepülõ forgalmat generáló légitársaságok ún. top 50 listáján. Emellett fontos kiemelni, hogy a török légitársaság a Malév leállása után Budapest–Isztambul viszonylatban

Antoine de Hillerin

Best Customer Díj

Balásy Bulcsú

jelentõsen növelte járatainak számát, biztosítva ezzel az Isztambulon keresztül átszálló magyar utasok számára a közel- és távol-keleti célállomások felé történõ kényelmes tranzit lehetõségét. A Legjobb Üzleti Partner Díjat 2009-ben alapította a HungaroControl Zrt. azzal a céllal, hogy ilyen formában is évrõl évre értékelje üzletfelei kiváló teljesítményét. A legújabb, de a társaság megújult, dinamikus üzleti szemléletét leginkább kifejezõ elismerést azon partnerek kaphatják, akik az adott évben nagymértékben hozzájárultak a magyar légiforgalmi irányítás fejlõdéséhez, a szol-

gáltatások fejlesztéséhez és a HungaroControl Zrt. elismertségének növeléséhez. A díjat 2013-ban a Fornax Mûszaki és Gazdasági Tanácsadó Zrt. kapta. A Fornax Zrt. fõvállalkozója volt a HungaroControl Zrt. számára telepített nagy megbízhatóságú, duplikált IP-s hálózati infrastruktúrának, továbbá közremûködõje a hálózati infrastruktúra éles üzembe állításának. Ez a komplex hálózat szolgálja ki az épületek irodatechnikai és légiforgalmi irányítási kommunikációját. Emellett az ANS III-ban a légiforgalmi irányítást kiszolgáló „Technológiai kábelezés” fõvállalkozója is a Fornax Zrt. volt. Az új épületben 140 kilométernyi adatkábelezést és 4,5 kilométernyi erõsáramú kábelezés végeztek el. Tevékenységük, az elkészült új légiforgalmi irányító központ legmodernebb technikai megoldásokkal való felszerelése jelentõsen hozzájárult a társaság versenyképességének növeléséhez és jövõbeni innovációs törekvések megvalósításához. A díjat átvette: Balásy Bulcsú, a Fornax Zrt. vezérigazgatója.


2013. március 13.

Felárassá teszik a helyközi közlekedést

Bújtatott áremelések a társaságoknál A hatósági áras, helyközi közúti és vasúti közlekedésben gyakorlatilag havonta változnak az utazási feltételek: a finanszírozási nehézségekkel küzdõ közszolgáltatóknak áremelést, kedvezményszûkítést nem, csupán kacifántos elvek és szempontok alapján egyre szélesebb utas- és járatkört érintõ felárszedést enged az NFM, sõt ezek alkalmazását kifejezetten elõ is írja.

huzamos – járatuk versenyelõnyét. A „kezdeti sikeren” felbuzdulva a kormányzat olyan gumiszabályt hozott, amivel szinte bármely távolsági járatot felárassá lehet tenni annak teljes útvonalán – akkor is, ha az adott busz az útja egy részén reA MÁV-START és a Volán-társa- getlen (vasúti) IC-pótjegyet tették gionális forgalmat is lebonyolít. Ez ságok díjszabásai szinte havonta távolságalapúvá, amitõl néhány a folyamat el is kezdõdött, azóta a módosulnak az utóbbi idõben, an- rövidebb (addig kedvezményes), „pesti busz” átok, és nem áldás lett nak ellenére, hogy „általános ár- illetve a 250 kilométernél hosz- azon kisfalvak alkalmi utasainak, emelés” 2010 februárja óta nem szabb utazáakik csak a volt (és ez középtávon sem való- sok esetén „Szinte bármely távolsági járatot közeli városszínûsíthetõ, a kormány „rezsi- nõtt a menet- felárassá lehet tenni.” ba utaznának. csökkentõ” intézkedései okán), és jegy ára. ÚjA bérletes a kedvezményrendszer „többmilli- donságot az jelentett, hogy ezen utasokat egyes Volán-társaságok árd forintos költségvetési megta- pótjegyek szedését az ún. autópá- mentesítik a pótjegyfizetés alól. karítással” kecsegtetõ, ám politi- lyás távolsági buszokra is kiterA következõ „bújtatott” áremekailag meglehetõsen kényes átala- jesztették, amit az érintett Volán- lés olyan vasúti viszonylatokon kítása is egyelõre lekerült a napi- társaságok elnyújtva, vonakodva történt, ahol a vasúttársaság a járarendrõl. Elsõ lépésként (tavaly vezettek be, hiszen a pótjegy ron- tai versenyképessége érdekében a õsszel) az addigi, távolságtól füg- totta a – vasúttal adott esetben pár- buszos szintre, sõt egyeses esetekben az alá csökkentette a tarifáit (úgynevezett virtuális távolságképzéssel). A KTI-NFM részérõl eredetileg még az összes ilyen viEredményes a MÁV-START és a GYSEV korszerû motorvonatok beszonylat megszüntetése volt a cél, szerzésére közösen indított közbeszerzési eljárása, amelynek nyerteám a MÁV-START vezetõjének se a Stadler Bussnang AG. eredményes lobbizása következtéA vasúttársaságok az ajánlattételi határidõ lejártát követõen az ben csak a 100 kilométer alattiak ajánlatértékelést a törvény által elõírt idõn belül elvégezték, a pályászûntek meg. 2013. január 31-ig zatra eredményt hirdettek 2013. február 26-án. A tervezetten 28 viszonylaton volt érvényben a KÖZOP-forrásból megvalósuló beszerzés révén a következõ években tényleges távolságnál kedvezõbb 42+6 új villamos motorvonat állhat folyamatosan forgalomba az ordíjszabási távolsághoz tartozó tariszág több vasútvonalán. fa. Ezek száma februártól 12-re A MÁV-START Zrt. és a GYSEV Zrt. közös ajánlatkérõként tacsökkent. A kedvezmények csökvaly novemberben indított nyílt közbeszerzési eljárást villamos mokentése miatt a 16 érintett viszonytorvonatok beszerzésére. Ennek keretében a MÁV-START 42, a laton a teljes árú, 2. osztályú, egy GYSEV 6 egyáramnemû, részlegesen alacsonypadlós regionális vilútra érvényes jegyek ára átlagosan lamos motorvonatot kíván beszerezni, amelyek legalább 200 ülõhe320 forinttal nõtt, viszonylatonlyesek, 160 km/órás sebességûek, akadálymentesek. A motorvonatok ként eltérõ mértékben (van, ahol szállítási véghatárideje 2015. szeptember 30. 60, míg máshol 610 forinttal). A közbeszerzési eljárás ajánlattételi szakaszának lezárásáig, 2013. A megyeszékhelyek közötti autójanuár 3-ig a tenderdokumentációt kiváltó nyolc gazdasági szereplõbuszos és vasúti kilométer-távolsábõl egy pályázó, a Stadler Bussnang AG tett ajánlatot. A MÁVgokat megvizsgálva megállapíthaSTART Zrt. és a GYSEV Zrt. az ajánlatot minden szempontból megtó, hogy a most érvényes díjövezevizsgálta, és az ajánlatot eredményesnek találta. A nyertes pályázóval tek alapján 81 esetben az autóbu– a vonatkozó törvényi szabályozás szerint – 30 napon belül kell megszos eljutás legalább egy díjövekötni a szállítási szerzõdést. zettel kedvezõbb, mindeközben a A kormány februárban határozatot hozott arról, hogy jóváhagyja a vasút 32 esetben nyújt kedvezõbb MÁV-START és a GYSEV részére a villamos motorvonatok beszeralternatívát az utasok számára, zésének támogatását és kiemelt projektként kezelését az Új Széchenyi míg 58 esetben a díjövezet azonos, Tervhez illeszkedõen a KÖZOP programban. A KÖZOP-forrás biztovagy az egyik alágazat szolgáltatásításával kapcsolatos elõkészítõ munka folyamatban van. sa „reálisan” nem elérhetõ.

A Stadler nyert

Változott a helybiztosítás díja is, 150-rõl 180 forintra. Ha azonban az utas a helyjegyét (helybiztosítást is tartalmazó menetjegyét) csak az utazás napján váltja meg, a díj 300 forintra nõ (ezzel terelve az elõvétel felé az utasokat), ám péntek és vasárnap dél és éjfél közötti indulásokra a jegyváltás idejétõl függetlenül 300 forint a helyjegy ára. Mivel a (kötelezõ) helybiztosítás a vasúti közlekedésben jellemzõbb, mint az autóbuszosban, ezért ez a 180 vagy 300 forintos különbség ismét inkább a vasút versenyképességét csökkenti. Kisebb horderejû, ám nagyobb visszhangot kapott az a módosítás, hogy 100 kilométeres távolságig nem váltható menettérti jegy, az utasoknak – kérésre – a visszaútra külön jegyet adnak ki a kért napra az oda úti jegy váltásával egy idõben. A vasúttársaság a módosítást azzal indokolta, hogy a menettérti jegyek háromnapos érvényessége sokakat „bliccelésre” késztetett, több napon át használva ugyanazt a jegyet. Talán bölcsebb lett volna a megszüntetés helyett az érvénytartam csökkentése a jegyváltás napjára, ahogy az az angolszász országokban megszokott (ott az egynapos érvénytartamú menettérti jegyeket ráadásul kedvezményesen is árulják). Szintén új elem, hogy a kedvezményre jogosító iratot ezentúl nem elég felmutatni, át is kell adni a jegyvizsgálónak, és aki erre nem hajlandó, jogosulatlan kedvezmény-igénybevevõnek számít. E szabállyal a MÁVSTART szerint jelentõsen javul a jegyellenõrzés hatékonysága. Szerkesztõségünk véleménye, hogy várhatóan a vitás esetek száma is nõ, hiszen számos olyan, kedvezményre jogosító közokirat létezik, amelyet az utas nem szívesen ad ki a kezébõl még akkor sem, ha az valódi (például rendõrigazolvány). Andó Gergely

Bicske és Cegléd között épülne új szállítási folyosó

A kormány is támogatja a vasúti körgyûrût Szakmai körökben is meglepetést keltett, hogy február 27-én Szijjártó Péter külkapcsolatokért felelõs államtitkár bejelentette: a kormány támogatja a Budapestet elkerülõ vasúti körgyûrû építését. A 113 kilométer hosszú, kétvágányú, villamosított vonal Bicskét és Ceglédbercelt kötné össze, leágazásokkal az útközben metszett vasútvonalakra. A terv az Európai Unió támogatását is elnyerheti, de kínai tõke is bevonható a finanszírozásába. A magyar vasúthálózat egyik legszûkebb keresztmetszete a Kelenföld–Ferencváros vonalszakasz. Ennek „tehermentesítésére” három fõbb elképzelés létezik: a személyszállító vonatoknak a Déli és a Nyugati (és/vagy Keleti) pályaudvar közötti föld alatt vezetése (ezzel a Duna-hídon kizárólag tehervonatok haladnának át), a Kelenföld–Ferencváros vonalszakasz minimum három-, de inkább négyvágányúra bõvítése, illetve a V0 néven elhíresült (déli) vasúti körgyûrû – az utóbbi két terv azonban nem oldaná meg a fejpályaudvarok akut kapacitásproblémáit. A V0 elõnye, hogy a ferencvárosi rendezõ pályaudvar megszüntethetõ, illetve funkciója Szolnokra áttelepíthetõ lenne (egy további nagyberuházása keretében), felszabadítva ezzel a fõváros szívében egy félkerületnyi területet.

A V0 elõkészítése az MLSZKSZ bábáskodása mellett történt, amelynek honlapjáról letölthetõ több jelentés, prezentáció a témában. Noha kezdetben javarészben meglévõ, ám kisforgalmú vasútvonalak felfejlesztésével képzelték el a projektet (a Komárom–Székesfehérvár– Pusztaszabolcs–Cegléd útvonalon), ám annak hossza nem tette volna kellõen attraktívvá az új útvonalat, és a budapesti logisztikai központokat (BILK, Szabadkikötõ) is elkerülte volna – a javasolt útvonalvariánssal a konténervonatok délrõl és közvetlenül érhetnék el a BILK-et, illetve ferencvárosi irányváltás nélkül Soroksári út MÁV-állomást. A V0 járulékos elõnye, hogy „frappáns” megoldással oldja fel a „korridorrendelet” dilemmáját, ami deklarálja a tehervonatok elsõbbségét a személyszállítókkal szemben, miközben a MÁV-START már rö-

vidtávon (szinte) megduplázná a vonatai számát Budapest és Tatabánya között, és több más elõvárosi vonalszakaszon is fejlesztene, aminek részben a vasúti árufuvarozás az akadálya. Még a V0 megvalósulása esetén is valószínû, hogy a (Gyõr)–Tatabánya–Bicske, valamint a Ceglédbercel–Cegléd szakaszon kapacitáshiány alakul ki, amit a tervezõk az utóbbi esetben egy harmadik vágány megépítésével orvosolnának már a V0 megépítésének keretében, míg a Bicske–Tatabánya szakasz (legalább részleges) bõvítése egy további projekt tárgya lenne. A V0 a javasolt nyomvonalon 160 km/órás kiépítési sebességgel körülbelül 300 milliárd forintból lenne megvalósítható – ami alig több, mint egy meglévõ vasútvonal emeltsebességûre átépítésének költsége. A projekt mellett szól, hogy az autópálya-építések kifutásával nem maradt több „értelmes” építõipari óriás beruházás, amelyre részben EU-pályázat, részben a kínai fejlesztési bankkal nemrég kötött, egymilliárd eurós együttmûködés is forrásokat biztosíthatna. A vasúti árufuvarozók üdvözlik a

GSM-R-pályázat A vasúti kommunikációs hálózat, a GSM-R kiépítésére pályázó négy induló közül hárommal kezdi meg a tárgyalásokat a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató (NISZ) Zrt. Az ajánlattételhez szükséges mûszaki dokumentációt a Kapsch Carrier Com Kft. és az MVM Ovit Zrt. közös ajánlattevõként kapja meg, a Nokia Siemens Networks Telekommunikációs Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. egyedül, a Selex Electronik S.p.A. és a Huawei Technologies Híradástechnikai Kft. szintén közös pályázóként érdekelt. A részvételi felhívásra jelentkezett a ZTE Hungary Kft. is, ám az alkalmassági feltételeknek nem felelt meg. A közbeszerzési eljárás várhatóan 2013 elsõ negyedévének végén zárul. A projekt 22,6 milliárd forint összköltségvetésû, ennek 85 százaléka uniós forrásból érkezik, a fennmaradó 15 százalékot a költségvetés finanszírozza.

Felújítás Nagy ütemben halad a Kelenföld–Tárnok szakasz felújítása. A 26 kilométeres vasúti vonalszakasz rekonstrukciója során átépítenek több állomást és megállóhelyet. Budapest-Kelenföld–Tárnok között a meglevõ vasúti pálya átépítése mellett második vágányt alakítanak ki. Átépítenek 12 gyalogos-aluljárót és 1 gyalogos-felüljárót, valamint 13 közúti mûtárgyat. 456 P+R parkolót alakítanak ki Tétényliget, Tárnok, Martonvásár, Baracska, Pettend, Gárdony, Velence mellett. Az új pályaszerkezet révén a vonatok 160 km/órás sebességgel is közlekedhetnek. A kivitelezés 2013 végén fejezõdik be, nettó összege 30,9 milliárd forint.

Körmendi felüljáró Október közepére elkészül a körmendi vasútállomáson az új felüljáró. A beruházás költségvetése 236,4 millió forint. A gyalogos-felüljáró összeköti az új buszpályaudvart a vasútállomás túloldalán található városrésszel. A régi felüljárót három éve a vonalszakasz villamosítása miatt bontották el, a létesítményt azóta nagyon hiányolják a helyiek. A kivitelezõ Közgép Építõ és Fémszerkezetgyártó Zrt. a munkát nyílt közbeszerzési eljárásban nyerte el. A projekt az Európai Unió társfinanszírozásában valósul meg, a támogatás mértéke 85 százalék.

Tendernyertes

beruházás tervét és annak kormányzati támogatását, mert azzal nemcsak a legszûkebb infrastrukturális keresztmetszet szûnne meg az õ szempontjukból az országban, de a rövidebb útvonal okán az árutovábbítási idõ is jelentõsen csökkenhet – különösen az irány- és tranzitvonatok esetében, ahogy erre Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria igazgatósági elnöke is rámutatott. A. G.

Eredmény született a MÁVSTART Zrt. marketingkampányok kivitelezésére kiírt tenderén. A szerzõdés végleges értéke nettó 21 millió forint. A gyõztes a Bell and Partners Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. lett. A megbízásért rajta kívül az I. M. G. Inter Media Group Kft. és a Vivaki Hungary indult.

Márton Ferenc a Floydnál A Magyar Közlekedés értesülése szerint Márton Ferenc, a MÁV-TRAKCIÓ tavaly nyugdíjba vonult vezérigazgató-helyettese a Floyd magán-vasúttársasághoz szerzõdött.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2013. március 13.

KONFERENCIANAPTÁR – 2013 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • • • • • •

Április 18.: Május 23.: Június 6.: Szeptember 26.: November 7–8.: November 21.:

Magyar Közlekedés 2013 VI. Vasúti tréning V. Gabonalogisztikai konferencia Baján Magyar Vasút 2013 Szállítmányozás 2013 Magyar Fuvarozói Fórum

Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Információ: Ajvazov Borbála Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!

A Sped-Trans Hungária Kft.

vasúti menedzser munkakör betöltésére keres idegen nyelven beszélõ (elsõsorban angol és/vagy német), szakmai tapasztalattal rendelkezõ munkatársat!

KEDVEZMÉNYES ELÕFIZETÉSI AKCIÓ A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.

Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1132 Budapest, Alig u. 14. • Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected]

MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év

Az önéletrajzokat az alábbi címre várjuk: spedtrans@ spedtrans.hu

TÖBB PÉLDÁNY MEGRENDELÉSE ESETÉN

20% KEDVEZMÉNY.

GPS-sorsolás elõfizetõink között Az elõfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves idõtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással.

VÁ Sorsolás: 2013. június LTO Felajánló: ZA ÁR TLA ON N !

A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . -tól . . . . . . . . . . . -ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is. P. H. ................................. aláírás


2013. március 13.

A hatóságok könnyebb eligazodását segíti az egységes vezetõi engedély

Egyenjogosítványok az Európai Unióban Egységessé válik a vezetõi engedélyek megjelenése az Európai Unióban. A jogszabályi kötelezettség teljesítésével február 7-tõl Magyarországon is új típusú jogosítványokat adnak ki. Az új vezetõi engedély továbbra is kártyaformátumú, ám az eddigiekhez képest tartalmaz néhány új elemet. Matzon Ákos Frigyes Munkácsydíjas festõmûvész a tulajdonosa az elsõ uniós jogosítványnak, amelyet Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár és Vetési Iván, a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) elnöke adott át az új jogosítványok bevezetésével kapcsolatos sajtótájékoztatón. „Magyarország európai uniós csatlakozásával egyidejûleg kötelezettséget vállalt arra, hogy a jogharmonizációs feladatokat végrehajtva az adott uniós elõírásokat kihirdeti és beiktatja a magyar jogszabályi rendszerbe. Az irányelv átültetéséhez szükséges jogszabályváltozások, az új, EU-konform elõírások ez év január 19-én léptek hatályba” – mondta el Schváb Zoltán. A helyettes államtitkár felhívta a figyelmet arra: a közúti balesetek – ezen belül is a halálos kimenetelûek – száma még mindig magas

Európában és Magyarországon egyaránt, annak ellenére, hogy az utóbbi években a hazai közlekedésbiztonság jelentõs mértékben javult. Hozzátette: a motoros balesetek számában az említett javulás nem tapasztalható, ezért mondható hangsúlyosnak az irányelv motorkerékpáros kategóriák megszerzésére vonatkozó feltételeinek javítása. A közlekedési tárca ezek tükrében kezdett bele 2010-ben a képzési és vizsgáztatási rendszer átfogó reformjába, amelynek eleme többek között a jogosítványok harmonizációja, a jármûvezetéshez szükséges egészségügyi elõírások módosítása, új jármû-kategóriák bevezetése. Ennek megfelelõen a C kategória, azaz a tehergépkocsi az eddigi 18 helyett 21 éves kortól vezethetõ. Autóbuszra, valamint könnyû pótkocsiból álló jármûszerelvényre (D) és a korlátozás nélküli motorkerékpárra (A kategória) 21 he-

lyett 24 éves kortól szerezhetõ jogosítvány. Ha a jármûvezetõ legalább kétéves, A2 alkategóriájú jármû vezetésére jogosító engedéllyel rendelkezik, az esetben már 21 éves kortól kaphat A kategóriát. Ritkábban, a korábbi háromhelyett ötévente kell egészségügyi

vizsgálaton rész venni a 45-60 év közötti, 2. alkalmassági csoportba tartozó autósoknak. A 60 év felettiek viszont kétévente kötelesek egészségügyi vizsgálaton részt venni. A korábbiakkal ellentétben a tehergépkocsik, autó- és trolibuszok, pótkocsis jármûszerelvények vezetésére szóló jogosítvány

Miben változott az új jogosítvány? – Az elõoldalon három hullámvonal található, dombornyomott „MAGYARORSZÁG” és „VEZETÕI ENGEDÉLY” felirattal. – Egy ovális, lézergravírozott elem a kibocsátás dátumát és a „HUN” felirat változó képét mutatja. – A dátumok megjelenése is módosul, az eddigi formátum (ÉÉ.HH.NN) sorrendje megfordul (NN.HH.ÉÉ). – A szabályozás számos új jármûkategóriával bõvült, például a négykerekû (quad) és az elektromos meghajtású motorokéval. – A jogosítványt bármilyen okból lecseréltetõ, pótoltató jármûvezetõk számára automatikusan új típusú jogosítványt állítanak ki.

is csak 2. csoportú egészségügyi alkalmassági vélemény birtokában szerezhetõ. Vetési Iván, a KEKKH elnöke a sajtótájékoztatón hangsúlyozta: az új okmány teljes mértékben megfelel az uniós irányelvben elõírtaknak. A jogosítvány szerkezeti kialakítása alkalmassá teszi chip befogadására is, valamint a biztonsága az új elemek beépítésével nõ. A vezetõi engedély továbbra is a megszokott módon igényelhetõ, az igénylés költsége nem változik, valamint az okmány gyártatása az államnak sem kerül többletköltségbe. Az elnök hozzátette: Magyarországon egyébként jelenleg ötféle jogosítvány van forgalomban, az Európai Unióban pedig több tucat. Az egységesítés a hatóságok könnyebb eligazodását is segíti. Kiss Nikolett Fotó: Törõcsik József

Széles termékpaletta a Creditreform-tagok részére A Creditreform Magyarország azon fáradozik, hogy szolgáltatásainak palettáját a tagok számára bõvítse. A különleges kondíciókhoz a céginformáció és a követeléskezelés területén, továbbá a marketingszolgáltatásoknál most egy egyedülálló szolgáltatást kínálunk a Creditreform-tagok számára. Teljes monitoring 12 hónap futamidõre e-Reportok és e-PremiumReportok esetén a következõ országokból: Csehország, Szlovákia, Szlovénia, Magyarország, Oroszország, Németország, Ausztria, Svájc és Luxemburg. Egy céginformáció keretein belül (e-Report és e-Premium) Creditreform-tagként ingyen igénybe veheti a monitoring szolgáltatásunkat egy éven át. A negatív monitoring szolgáltatását szintén ingyenesen veheti igénybe az alábbi országokból: Oroszország, Magyarország, Szlovákia és Szlovénia. Kérjen tájékoztatást az átalánydíjban szereplõ szolgáltatások elõnyeirõl!

Creditreform Kft. 1084 Budapest, József utca 13. Telefon: +36-1/333-3000 www.creditreform.hu [email protected]


2013. március 13.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE

Urbán Tamás, az NKH általános elnökhelyettese

A hatóság legyen híd az ügyfelek és a jogszabályok között Más kívülrõl megítélni egy hatóság életét és ugyanezt belülrõl megélni – fogalmazott az önmagát a Nemzeti Közlekedési Hatóság egyik szürke eminenciásának tartó Urbán Tamás, aki a közlekedési infrastruktúra kivitelezésben eltöltött esztendõk után került az NKH általános elnökhelyettesi székébe. Építõmérnökként az út- és hídépítés területén építõként, majd építtetõként szerzett több mint tízéves szakmai tapasztalattal a háta mögött oldalt váltott, és az NKH második embereként a közlekedési hatóság csapatát erõsíti. – Építõmérnöki kivitelezõi tapasztalatai mennyire határozzák meg napi elnökhelyettesi munkáját? Mekkora elõny, elõny-e egyáltalán, hogy „mindkét térfélen játszott”? – Sok mérnöktársamhoz hasonlóan én is szó szerint a gödör szélén kezdtem, öt ember és négy lapát társaságában. Ez azzal az elõnynyel feltétlenül járt, hogy a munka értékének megbecsülésén túl a mostani pozíciómban az „elõéletem” miatt tudom, milyen jogszabályokra lenne szüksége az ágazatnak ahhoz, hogy megfeleljen a jelenkori elvárásoknak. Az egyetem után a közlekedési infrastruktúra kivitelezésben helyezkedtem el, hiszen mindig érdekelt a közlekedés és minden, ami ehhez kapcsolódik: az út és a vasúti pálya, a híd- és az alagútépítés. A helyszíni mûvezetõi feladatok után folyamatosan jöttek az újabb lépcsõfokok az építésvezetésen át egészen az autópálya-építési munkák komplex projektvezetéséig, a hozzá tartozó pénzügyi lebonyolítással együtt. Többek között részt vettem az M3as autópálya több szakaszának építésében is, ha arra megyek, még ma is nosztalgiával gondolok azokra az évekre. Azért lettem mérnök, mert építeni, alkotni szeretek. A terepen szerzett tapasztalatok hasznát nyilván hatósági elnökhelyettesként is élvezem. – Mekkora váltás volt, hogy anno a hatóság elõírásait alkalmazta, most pedig ugyanezek betartatása az egyik feladata? – Nem akkora a különbség, mint elsõ hallásra gondolná, és tulajdonképpen ha innen nézzük, a kinevezésem sem jelentett számomra akkora változást, hiszen hosszú évek óta a közlekedési szakterületen dolgoztam. Az építési, kivitelezési, majd késõbb a mûszaki ellenõri munkát követõen az állami beruházói szerepkör után hatósági ember lett belõlem. Ennek egyrészrõl határozottan megfigyelhetõ egyfajta szakmai logikai íve – viccesen azt is mondhatnám, hogy rablóból lesz a legjobb pandúr –, illetve ezekkel a tapasztalatokkal a hátam mögött tisztában vagyok azzal, kinek mi a szerepe, hol a helye az ágazatban. Azt gondolom, illeszkedem a folyamatokba, ezért tulajdonképpen gyakorlatilag zökkenõmentesen álltam át a „túloldalra”. – Az önt ismerõk szerint nem forradalmi hevülettel, sokkal inkább mérnöki precizitással foglalta el székét. Így érzi ön is? – Nem volt prekoncepcióm, inkább azt mondanám, hogy kellõképpen nyitott szellemben ültem az elnökhelyettesi székbe. Mint általá-

ban lenni szokott, most is hamar kiderült: egészen más a falakon belülrõl ugyanaz a probléma, mint kívülrõl. Az idõk folyamán persze változik az ember, mérnökbõl valamelyest „botcsinálta jogásszá” is kellett fejlõdnöm az évek során, hiszen most is elsõsorban jogszabályokkal, azok alkalmazásával, engedélyekkel foglalkozunk. A gondolkodásmódom ezzel együtt nyilván mérnöki maradt. A pontból szeretek Bbe jutni, hiszen kivitelezõi múltam okán alapvetõen eredményorientált vagyok, tehát a kívánt cél elérése az elsõdleges. Ezalatt azt értem, hogy jelen esetben az eszköz, az odavezetõ út a jog, de jogszabályok útvesztõjében történõ barangolás közben nem szabad elfeledkeznünk arról, mi is az igazi cél. Azt gondolom, ezzel a pragmatikus attitûddel a múltban és a jelenben is a jogászokkal és a pénzügyesekkel egyaránt hatékonyan tudok együtt dolgozni. Pályafutásom során volt, hogy akár sok száz embert irányított a vezetésemmel dolgozó csapat, és a kivitelezési munkák közben alakult ki a mai munkastílusom is: csapatban, a vélemények, észrevételek meghallgatásával, mérlegelésével és az így kialakított konszenzussal szeretek dolgozni, de ha a helyzet úgy kívánja, akkor döntök. – Elnökhelyettesként három fõosztályra fókuszál. Milyen elvek mentén vezeti ezeket? Van-e speciális rangsor közöttük? – Egyiket sem szeretném a másik elé helyezni, a rendezõelv ugyanis más: azt szeretném, ha a Nemzeti Közlekedési Hatóság lehetne a híd az ügyfelek és a jogszabályok között. Azt gondolom, hogy az említett három fõosztály is eszerint az elv szerint közelít az ügyekhez. Ez fontos szemlélet az ügykezelésben, ebben a szellemben közelítünk ma a feladatokhoz. A három említett fõosztály közül a Vasúti Igazgatási Fõosztály egyik alapvetõ feladata a vasútvállalatok mûködési engedélyeinek kiadása. Ezzel szabályozza a piacra lépést a vasúti személyszállításban és az árufuvarozásban egyaránt. A piacfelügyelet kiterjed a vasúti pályahálózathoz való hozzáférés és a pályavasúti szolgáltatások nyújtásának felügyeletére: az egyenlõ bánásmód elvének érvényesítésére, a piaci szereplõk érdekeinek védelmére, a tisztességes és hatékony piaci verseny fenntartásának elõsegítésére. Ennek eredményeként a vasúti személyszállító és árufuvarozó társaságok kiszámítható feltételek között mûködhetnek, ami a szolgáltatások színvonalára is pozitív hatással van.

A vasúti személyszállításban az utasok jogainak védelmét, a jogszabályokban, a személyszállítási üzletszabályzatokban foglaltak szerinti szolgáltatások felügyeletét látja el országosan, Budapesten, Miskolcon, Debrecenben és Szegeden, sõt még a turistavasutakon is. Az utasok a fõosztályhoz fordulhatnak panaszaikkal jogorvoslatért. – A Másodfokú Hatósági Fõosztályra átlagban napi tíz ügy jut: elérte a határait? – A fõosztály fellebbezési ügyekben országos illetékességgel másodfokon jár el minden közlekedési szakterületre kiterjedõen, a vonatkozó jogszabályok szerint. Volumenét tekintve évente nagyságrendileg 3000-3500 döntést hoz. Ez az ügyszám valóban komoly terhet ró a fõosztályra. Az elsõfokú hivatalok – közúti, vasúti, légyügyi, közúti gépjármû-közlekedési és képzési ügyekben – önállóan járnak el, ilyen például egy pályaalkalmassági vizsgálat vagy repülõtéri engedélyezés ügye, de ide tartozik a megyei közlekedési felügyelõség által kirótt pénzbírság elleni fellebbezés is. Amennyiben az ügyfél sérelmezi az elsõfokú döntést, akkor fellebbezését a Másodfokú Hatósági Fõosztály bírálja el, amely megvizsgálja, hogy a hatályos jogszabályok betartása szerinti határozat született-e. Ha igen, akkor helybenhagyja, ha nem, akkor megsemmisíti, de akár meg is változtathatja, illetve új eljárás lefolytatását is elõírhatja. Ezzel a közigazgatási eljárás ugyan lezárul, de az ügyfél nem köteles elfogadni a rá nézve sérelmes határozatot. Ilyenkor még a bírósághoz fordulhat, és végül az ügyében a bíróság dönt. A Másodfokú Hatósági Fõosztály feladata az, hogy ellenõrizze a jogszerûséget és szerezzen érvényt a korrekt szakmai döntések érvényesülésének. Ezzel az eljárással, ha valóban indokolt, akkor az ügyfél lényegesen hamarabb bizonyíthatja az igazát, és csökken a bíróságok leterheltsége is. A speciális jogszabályi megközelítés miatt jó szakmai felkészültségû, speciális szakértõk kellenek, ugyanis döntést kell hozni egymástól nagyon távol álló, mégis a közlekedés egészét érintõ ügyekben. Mondok néhány példát: egy alagútépítés ügyében éppúgy el kell bírálni a Másodfokú Hatósági Fõosztálynak a fellebbezést, mint egy mozdonyvezetõ egészségügyi problémája esetén. De gyakran foglalkozunk közigazgatási bírságolási, jármûmûszaki engedélyezési, képzési, jogosítványszerzési és pályaalkalmassági ügyekkel is, amikor egy ötvenéves buszvezetõrõl kell eldönteni, hogy a pályaalkalmassági vizsgálat eredménye miatt valóban alkalmatlan-e szakmája mûvelésére. Ez a terület azért is roppant érzékeny, mert ha a vizsgált személy fáradt, kialvatlan volt a vizsgálat napján, egy megismételt alkalommal, kipihenten már más vizsgálati eredményt is képes produkálni. – Az NKH mint jogalkalmazó mennyire vesz, mennyire vehet részt a jogalkotásban? – A minisztériumok rendre megküldik a Jogi Fõosztálynak a

Urbán Tamás Okleveles építõmérnök. Elnökségi tag a Közlekedés Tudományi Egyesületben (KTE), tagja a Magyar Útügyi Társaságnak (MAÚT) és a Nemzetközi Alagútépítõ Egyesület Magyar Tagozatának (ITAAITES). 2012–2015 között a magyar állam képviseletében részt vesz az Útügyi Világszövetség (AIPCR) Közúti Hidak Munkabizottságának munkájában. A közlekedési infrastruktúra kivitelezésében eltöltött évek alatt dolgozott az M3-as autópálya, illetve az M30-as autópálya, az M6-os autópálya építésén, a 37-es út bõvítésén. 2005 és 2008 között a Bátaapáti Kis és Közepes Aktivitású Nukleáris Hulladéktároló munkálataiban a projektiroda vezetõje volt. 2010-tõl a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt. (NIF) Közúti Igazgatóságának vezetõje, az európai uniós társfinanszírozású Operatív Programok végrehajtója (KözOP, ROP, ETE, IPA, ISPA), valamint a hazai (költségvetési forrású) közúti beruházások irányítója volt. A támogatási szerzõdések megkötése (megvalósíthatósági tanulmányok, tanulmánytervek), a tervezés, az engedélyeztetés, az építési munkák és a garanciális feladatok szakmai irányítási munkáit látta el. közlekedéssel, az NKH tevékenységével összefüggõ tervezett jogszabályok szövegét, és támaszkodnak is az itt megfogalmazott szakértõi véleményre. Az NKH-nak mint jogalkalmazónak nagy gyakorlata van a vonatkozó jogszabályok gyakorlati alkalmazása terén, így azt gondolom, nagyon is jó és hasznos résztvevõje ennek a folyamatnak. A harmadik, irányításom alatt álló fõosztály ugyanis a Jogi Fõosztály, amelyik a jogalkotásban való részvételen kívül ellátja a hatóság jogi teendõit, illetve az esetleges perekben képviseli a hivatal álláspontját. Megjegyzem, a speciális szakterületek jogi nyelvezetét jól ismerõ kollégák kevés pert veszítenek – aminek persze része az elsõ és másodfokon dolgozó kollégák precíz és pontos, jogszerû munkája –, megítélésem szerint az osztály alapvetõen jól és megbízhatóan mûködik. – Elnökhelyettesként a hivatali logika szerint önnek kell helyettesítenie Gyõri Gyulát, amennyiben az NKH elnöke elutazik, vagy valamilyen okból kifolyólag akadá-

lyoztatva van feladata ellátásában. Mit jelent ez önnek? – Nagy feladat, de mivel törekszem arra, hogy összességében gondolkozzak a hatósági ügyeket illetõen – és ebben nyilván szerepet játszik az is, hogy a jogi, illetve másodfokú ügyek miatt elengedhetetlen, hogy rálátásom legyen az öszszes hatósági szervezetre –, ezért delegálták hozzám ezt az elvi helyettesítési feladatot. De erre – elnök úr egy-egy napos hivatalos távolléteit leszámítva – egyelõre szerencsére még nem volt szükség. Összességében elmondható: mérnökként azt gondolom, hogy sokkal inkább a hatóság egyik szürke eminenciása vagyok, aki a háttérben, nem a reflektorfényben dolgozik. Akkor teszem jól a feladatomat, ha az általam irányított területek nem szerepelnek az újsághírekben. Klasszikus háttérmunka az enyém, szerintem így is kell lennie, mert az NKH csak akkor lehet a jogszerûség bástyája, ha a tevékenysége minden szempontból jogszerû és szabályos. Simon V. Attila


2013. március 13.

KözOP – Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések

Az 55 milliárd forintos program

Nemcsak Magyarországon, de az uniós tagállamokban is példa nélküli az a közlekedésbiztonsági fejlesztés, amelytõl a szaktárca a baleseti statisztikai adatok további jelentõs javulását várja. A Közlekedési Múzeumban rendezett konferencián elhangzott, hogy a közlekedésbiztonsági beruházások teljes értéke meghaladja az 55 milliárd forintot, de a programra fordítható összeg akár 72 milliárd forintra is nõhet. „Az Új Széchenyi Terv személyi sérüléses közúti balesetek megelõzését célzó fejlesztéseket tartalmazó csomagja a hazai közlekedéspolitika egyik legfontosabb kezdeményezése” – mondta megnyitó beszédében Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár a „KözOP – Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések” címû februári szakmai konferencián. A Közlekedési Múzeumban rendezett szakmai napon számokkal is alátámasztotta érvelését, mint mondta: a támogatási szerzõdéssel rendelkezõ közlekedésbiztonsági beruházások teljes értéke meghaladja az 55 milliárd forintot, de az elsõ ütemben elõkészített további fejlesztések megvalósításával a programra fordítható összeg 72 milliárd forintra nõhet. „A fejlesztési programok jellemzõen népszerûek, társadalmi és gazdasági hasznosságuk aligha vitatható, érdemeik kétségtelenek” – mondta a helyettes államtitkár, aki egyúttal úgy vélte, hogy a kezde-

ményezés a konstruktív és kompetenciaalapú szakmai együttmûködés mintapéldája. Magyarország jó úton halad, a 2012-es esztendõ közlekedési szakpolitikai mérlegét a közlekedési ágazat egészét érintõ, dinamikus döntések sora jellemezte. A közlekedési kormányzat legnagyobb kihívása, hogy képes-e rendet tenni a közlekedés egész területén. Fontos elemei a kormányzati törekvéseknek a közlekedésbiztonsági szemléletformálás, a gépjármûvezetõ-képzésben megvalósuló korszerû távoktatási forma, az e-learning bevezetése, az

EU-s irányelvek a közúti tragédiák csökkentésére – a képzés, oktatás, továbbképzés fejlesztése, – a szabályok hangsúlyosabb betartatása infrastrukturális fejlesztések, – a gépjármûvek biztonságtechnikai felszerelése, a mûszaki vizsgáztatás szigorítása, – intelligens közlekedési rendszerek alkalmazása, – a sérültek nyilvántartásának szabályozása, korszerûsítése, – a fiatalok felvilágosítása a motoros balesetek növekvõ száma miatt

„Életkori sajátosság” – Társadalmi részarányukhoz képest kétszer annyi 18-25 év közötti fiatal hal meg Európa útjain. Miért? – Sajnos erre nem tudok más magyarázatot találni, mint hogy ez életkori sajátosságból fakad. Döntõ többségben fiatal férfiak az áldozatok – válaszolta lapunknak Schmidt Szabolcs, az Európai Bizottság Közlekedésbiztonsági Osztályának vezetõje. – Magyarországon is hasonló a helyzet? – Egész Európában megdöbbentõen sok fiatal veszíti életét a közutakon. Az áldozatok 19 százaléka, tehát majdnem minden ötödik áldozat fiatal, miközben az EU lakossági arányát tekintve csak minden tizedik ember tartozik ebbe a korosztályba. – Az életkoruk meghatározó a balesetekben? – Igen, sajnos a férfiak ebben az életkorban jóval felelõtlenebbek.

iskolai közlekedésre nevelés korszerûsítése és hangsúlyosan a biztonságos infrastruktúrafejlesztések folytatása. Cél a rendelkezésre álló pénzügyi források hatékony kihasználása, a közlekedés biztonságának növelése, a biztonságos közlekedés feltételrendszerének javítása – fogalmazott Schváb Zoltán. A projektekkel viszonylag kis költségráfordítással komoly eredmények érhetõek el a balesetek számának csökkentésében, kimenetelük enyhítésében, az okozott személyi és anyagi károk mérséklésében. Az elsõ ütem építési engedélyezést többnyire nem igénylõ munkálatai legkésõbb 2015 második felére befejezõdnek, eredményük hamarosan megmutatkozhat a baleseti statisztikai adatok további javulásában – fejtette ki. Hasonló jellegû komplex közlekedésbiztonsági fejlesztésre nemcsak Magyarországon, hanem más uniós tagállamban sem volt még példa. A tételes projektlista a közútkezelõk, a vasúttársaságok és a rendõrség szakembereinek javaslatai alapján állt össze. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium az elõkészítés és tervezés mellett a megvalósítást is az érintett társaságokra kívánja bízni – mondta a közlekedésért felelõs helyettes államtitkár. A KözOP közlekedésbiztonsági programját Szalóki Flórián, az NFÜ nemzetközi elnökhelyettese, a KözOP IH-vezetõje részletezte. A közlekedésbiztonsági fejlesztések evolúcióinak bemutatása után kifejtette, hogy a korábbi monopolizált helyzet megszûnt, és mostantól elsõsorban az üzemeltetõk kerülhetnek be a kedvezményezetti körbe, õk költhetik el az odaítélt pénzt. „A cél, hogy a fejlesztések nyomán 2020-ra a felére csökkenjen a közúti áldozatok, balesetek száma, 2050-re pedig szinte a nul-

lára.” Mivel a szakpolitika a szakma mellé állt, ezért az ágazat forrásokat kap, amelyek felhasználásakor a közlekedésbiztonsági fejlesztések prioritást élveznek. „Kis költségvetésû, hatékony, célzottan biztonságot javító beavatkozásokra van szükség” – jelentette ki Szalóki Flórián, aki egyúttal leszögezte: a rendõrségi tevékenységhez kapcsolódó komplex közlekedésbiztonsági fejlesztéseket sem szabad elhanyagolni. „És itt nem csak a traffipaxok bevetésére gondolok” – mondta, hanem a sebességmérésnél komplexebb adathalmazra, amely a forgalomtól a terhelésig számos információt közöl. „Nem feltétlenül az esetleges szabálysértõk büntetése miatt, sokkal inkább azért, hogy a közlekedõ pontos visszacsatolást kapjon arról, hogy miként közlekedik” – fogalmazott az NFÜ nemzetközi elnökhelyettese, aki szerint amenynyiben a program mûködik, akkor az jó minta lehet a 2014–2020 közötti idõszakra is. Az Európai Bizottság nevében Schmidt Szabolcs, az Európai Bizottság Közlekedésbiztonsági Osztályának vezetõje a szervezet lesújtó eredményû tanulmányát ismertette. Eszerint az Európai Unióban a 18-25 évesek társadalmi részaránya 10 százalék, de a közúti közlekedési balesetben meghaltak között már 19 százalékos arányt képviselnek. „A tragédiák okozta egyéni gyászt nem lehet számokban kifejezni, annak nincs mérhetõ értéke, a balesetek demográfiai mutatói ezzel együtt lesújtóak: a halálos közúti balesetet szenvedõk között a fiatalok aránya duplája a népességben kimutatott arányukhoz képest.” Az unióban évente még mindig 30 ezer 500 ember hal meg közlekedési balesetben, ebbõl 6000 a fiatal, akiknek 86 százaléka motoron vagy autóban veszíti éle-

tét. Magyarországon a közlekedési balesetek okozta veszteségek a GDP egy százalékát is elérik. Az EU illetékes bizottsága a közlekedési balesetek csökkentésére irányelveket fogalmazott meg (lásd keretes írásunkban). Schmidt Szabolcs elismerõen szólt a magyarországi eredményekrõl. „A közlekedéspolitika példamutató, jó úton halad, a kimagasló eredmények ráadásul igen nehéz körülmények között születtek” – mondta. Kitért arra, hogy Magyarország a halálos közlekedési balesetek számának csökkentése terén 2000 és 2011 között túlszárnyalta az EU-s átlagot. Utána is javított statisztikáján, pedig a jó eredményen már nehezebb javítani, vagyis „a trend jó” – dicsért. Hazánk pillanatnyilag eléri, de már nem javítja az EU-s átlagot, vagyis „most ezen kell dolgozni.” A közúti infrastrukturális fejlesztések EU-normáinak, szabályainak betartásával kapcsolatban újszerû víziót fogalmazott meg. „Nem a konkrét építészeti irányelvek, hanem a rendszerszemlélet a lényeg. Az, hogy a biztonságtól a környezetvédelemig legyenek auditok, hogy a problematikus infrastruktúrákat megszüntethessük; hogy ha már építünk valamit, akkor az jó legyen. Nem a közlekedésbiztonsági eszközök alkalmazását elõíró konkrét utasításokról, hanem irányelvekrõl beszélek. Azt szeretnénk elérni, hogy ezt az intézményrendszert az EU-s országokban tiszteletben tartsák, hogy javítsunk az összképen” – jelentette ki Schmidt Szabolcs. Kristian Duus Jaspers közlekedésbiztonsági szakértõ a közúti infrastrukturális közlekedésbiztonsági beruházások irányadó alapelveirõl tartott szakmai elõadást. Simon V. Attila Fotó: Iró Zoltán


2013. március 13.

Évrõl évre egyre több a pályázó

Kerékpárosbarát munkahely és település Hatodik alkalommal rendezték meg a Kerékpárosbarát Település és Kerékpárosbarát Munkahely kampány díjátadással egybekötött záróünnepségét a Kerékpáros Magyarország Szövetség szervezésében. A rendezvénynek Tata Polgármesteri Hivatala adott otthont. A kampány kezdeményezõje és gazdája a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), amelyet Holnapy László, az NFM közlekedési infrastruktúra fõosztály fõosztályvezetõ-helyettese képviselt. Michl József, a házigazda település polgármestere többek között beszélt Tata kerékpáros fejlesztésekkel kapcsolatos projektjeirõl, a szomszéd községek kerékpáros útvonallal való összekötésérõl, az elindult építkezésekrõl, kerékpártárolók kialakításáról, a már elkészült kerékpárutakról és arról a tervrõl, amelynek keretében össze kívánják kötni a kerékpárral közlekedõk számára Tatát a Duna-parttal. Reményét fejezte ki, hogy a jövõbéli fejlesztések közelebb hozzák a tataiakat és az oda érkezõket a kerékpározáshoz. Szót ejtett az Ökoturisztikai Központ létrehozásáról, amely kerékpáros bázisként is fontos szerepet játszik. Kiemelte továbbá Tata kerékpáros oktatópályáját, amelynek segítségével a fiatalok korán megismerkedhetnek a biztonságos közlekedéssel. Holnapy László kifejtette, hogy a közlekedésért felelõs tárca a Kerékpárosbarát Munkahely és Kerékpárosbarát Település pályázattal milyen módon mûködik közre a munkahelyek, települések jövõbe mutató kezdeményezéseiben, amelyek elõsegítik a kerékpározás egyre nagyobb térhódítását. Cél, hogy a jelenleg gépkocsival, tömegközlekedéssel munkába járó és közlekedõ polgárok egyre növekvõ számban vegyék igénybe a kerékpáros infrastruktúrát. A kerékpárutak mellett szó esett a -kölcsönzõkrõl, -tárolókról, -szervizekrõl, illetve a kerékpár-használatot ösztönzõ kampányokról, amelyek az Új Széchenyi Terv Regionális Operatív Programja segítségével valósultak meg. Vantara Gyula, Békéscsaba polgármestere a város kerékpáros közlekedésérõl értekezett, felvázolta annak kialakítását, helyzetét, az az-

zal kapcsolatos fejlesztési terveket, aktuális változásokat. A forgalom növekedésével a cél az volt, hogy a kerékpárosokat a balesetveszélyes útvonalakról biztonságos területekre tereljék, és az alvó településeket összekössék a város belsõbb körzeteivel. Ennek sikeres megvalósítása érdekében számos útvonal-átalakítást végeztek el. A különbözõ idõkben és kialakítással készült kerékpárutak összekötése, összehangolása további megoldandó problémát jelentett, ezek egységesítése érdekében szintén sikeres munkálatokat folytattak. Turisztikai célú kerékpárutak kiépítésérõl sem feledkeztek meg, így létrejött egy élõvízcsatorna melletti kerékpárút is. Kiemelten fontos momentumként említette meg a biciklisképzést, amely a megfelelõ közlekedésbiztonságot teremti meg a közlekedõk számára. Bánfi-Csizmadia Edit, a Guardian Orosháza Kft. humánerõforrás-vezetõje elmondta: az emberközpontú, tulajdonosi szemléletû cégvezetésnek köszönhetõen dolgozóik részére egészségprogramot dolgoztak ki, amihez különbözõ csapatépítõ feladatok, versenyek is kapcsolódnak, amelyek szerves részét képezik a dolgozók kerékpározásra való ösztönzésének. Munkatársaik számára megfelelõen kialakított kerékpártárolókat, ott elhelyezett kompresszorokat, javításhoz szükséges szerszámokat biztosítanak, ezzel elõsegítve a biztonságos üzemeltetést. A Kerékpáros Magyarország Szövetség képviseletében Németh Zsolt alelnök elmondta, hogy a pályázatban résztvevõk száma évrõl évre nõ, ami a kampány sikerességét támasztja alá. Beszédében az NFM és a Kerékpáros Magyaror-

szág Szövetség közötti hosszú távú sikeres együttmûködést méltatta, a közös munka keretében a jövõben is meghirdetik a Kerékpárosbarát Település és Munkahely pályázati felhívást. Az ünnepélyes díjátadó keretében Holnapy László a Kerékpárosbarát Település kampányban résztvevõ 14 gyõztes település részére adott át díjakat. Megyei jogú város, fõvárosi kerület kategóriában Békéscsaba lett a kategóriagyõztes, az elismerést a kerékpáros infrastruktúráért, annak karbantartásáért, kerékpártárolók kiépítéséért, illetve stratégiai hálózatok fejlesztéséért kapta. Kiemelkedõ helyen végzett továbbá Gyõr, Budapest XVII. kerülete, Hódmezõvásárhely és Veszprém. A városok kategóriájában a gyõztes Szarvas lett, megelõzve Tata, Békés, Mórahalom, Dévaványa, Dabas, Tapolca és Hévíz városát. Szarvas az elismerést a kerékpáros mozgalmakban való részvételért, a kerékpáros turizmus fejlesztéséért és a pályázati dokumentáció kiváló összeállításáért kapta. Nagyközség, község kategóriában az egyetlen díjazott Nyírtura

lett, a díjat kerékpárutak kiépítéséért, azok ideális hálózatosságáért, illetve karbantartásáéért kapta, ez a többi kategóriagyõztes számára is kiosztott különdíjjal egészült ki. A Kerékpárosbarát Munkahely kampányban részt vevõ cégek közül összesen 24 díjazott vehette át Holnapy Lászlótól az okleveleket, díjakat. Mikro- és kisvállalat kategóriában gyõztesként kerékpárosflottájáért, külön kerékpáros referenséért és kerékpáros stratégiájáért az Extreme Rendezvényügynökség Kft. vehette át oklevelét, megelõzve a Mondolat Iroda Kft.-t. Különdíjként Holnapy László az NFM nevében átadott egy kerékpárt, illetve Szilas László, a Bringamédia ügyvezetõje egyéves Velo Magazin-elõfizetést. Középvállalat kategóriában a kategóriagyõztes a Blautech Humán és Környezetvédelmi Szolgáltató Kft. lett. Dobogós helyen végzett a Trenecon Cowi Tanácsadó és Tervezõ Kft. és a Factory Creative Stúdió Kft. Nagyvállalat kategóriában a Guardian Orosháza Kft. vitte el a pálmát a TVK Nyrt., a Magyar

Közlekedéstudományi Egyesület

Elismerések a kiváló teljesítményekért „Egy magányos ember semmi, csak egyesületnek van hosszú élete és igazi súlya.” Széchenyi örökérvényû igazságát napjainkban is jól példázza a Közlekedéstudományi Egyesület tagjainak tevékenysége, akik január végén kibõvített országos elnökségi ülés keretében értékelték az elmúlt esztendõt, valamint díjazták az egyesületért tett erõfeszítéseket. A hagyományosnak számító rendezvényt Schváb Zoltán helyettes államtitkár, egyesületi társelnök és dr. Tóth János fõtitkár nyitotta meg. „Kiemelt célunk az egyesület egyetlen megmaradt újságját, a Közlekedésbiztonsági Szemlét támogatni, fejleszteni. Jó hír, hogy az eddigi közlekedésbiztonsági rovat mostantól önálló mellékletté bõvül” – jelentette be Schváb Zoltán. A szakmában egyetlen tudo-

mányos akkreditációval rendelkezõ, idegen nyelvû összefoglalókat is tartalmazó lapot – amelynek idén immár a 63. évfolyama jelenik meg – változatlan áron kínálja az egyesület, az oktatási intézményekhez pedig ingyen készül eljuttatni. Dr. Tóth János fõtitkár az elmúlt évet értékelte. Beszélt a 2012-ben tartott rendezvényekrõl, a pályázatokról, a taglétszám ala-

kulásáról, emellett szó esett 2013 terveirõl is. Ilyen például az Útügyi Nap rendezvény újraindításának szándéka, illetve több más rendezvényhez való csatlakozás is. Ezután következett az elnökségi ülés ünnepélyes része, a díjak átadása. A tekintélyes számú, 144 díjazottnak Fónagy János államtitkár adta át az elismeréseket, miu-

tán beszédében kiemelte: sûrû idõket élünk államigazgatás, törvénykezés tekintetében; folyik a 2010es közlekedési törvényben meghatározott átalakulás, úgymint fejlesztések, utak, vasúthálózat, Volánok. „Az elmúlt évben látványos dolgok nem történtek, és ez siker. A nagy viták elültek, a szakma csendben, de eredményesen mûködik” – összegezte.

A közlekedésbiztonságért munkálkodnak A díjazottak között több tag is a közlekedésbiztonsági tagozatban végzett munkájáért kapott elismerést: Kapusi Zoltánt fotós-videós tevékenységéért, Tóth Tibort és Tóth Viktóriát rendezvények szervezéséért, Kibédi-Varga Lajost pedig elõadások tartásáért és közlekedésbiztonsági tanulmány elkészítéséért jutalmazták.

Nemzeti Bank, a Budapest Bank Zrt. budapesti székház, a Budapest Bank Zrt. békéscsabai Bankmûveleti Központ, az OBO Bettermann Hungary Kft., a Magyar Olaj- és Gázipari Nyrt. és a JABIL Circuit Magyarország Kft. elõl. Közintézmény, non-profit kategóriában Tokod Nagyközség Polgármesteri Hivatala kapott kitüntetõ elmerést kerékpáros infrastruktúrájáért, a kerékpár-elhelyezés lehetõségének biztosításáért, öltözködési és tisztálkodási lehetõségek megteremtéséért. Az esemény zárómozzanataként Tata Város Önkormányzata és a Magyar Autóklub közötti, „Biztonságosan közlekedni egy életúton” szerzõdés ünnepélyes aláírására került sor. Ezen program a felsõ tagozatos diákok közlekedésbiztonsági oktatását biztosítja a Mobilitási héthez kapcsolódva 2013 szeptemberében. Ennek érdekében a támogató 400 ezer forint vissza nem térítendõ támogatást nyújt az önkormányzat részére. Baranyai Attila Fotó: Író Zoltán Elõször a kimagasló tudományos munkáért járó Jáky József-díjakat adták át. Idén nyolc ember részesült ebben az elismerésben, köztük Bíró József, az NKH Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalának vezetõje. Schváb Zoltán mellett tizennégyen kaptak Széchenyi István-emlékplakettet az egyesületben végzett magas szintû szervezõtevékenység elismeréseként. A Kerkápoly Endre-díj a több évtizedes tudományos és szervezõ munkáért jár, idén hat tagnak ítélték oda. KTE-ért emlékplakettet öten, Gárdai Gábor-emléklapot négyen, Ifjúsági díjat tizenegyen kaptak. Kilencen váltak örökös taggá. Szétosztottak ezen kívül huszonöt arany- és negyvenöt ezüstjelvényt, valamint tudományos szakcikkeket és diplomaterv-pályázatokat is díjaztak. Az ünnepélyes elnökségi ülést jó hangulatú állófogadás zárta, ahol immár kötetlen formában cserélhettek eszmét az egyesületi tagok. Barsi-Bíró Gabriella


2013. március 13.

ÚT-MUTATÓ

Ingyenes online KRESZ-tanfolyam „Az ember sose mehet vissza. (...) Az élet Iényege az, hogy tovább halad elõre. Az életben csak egyirányú közlekedés van.” (Agatha Christie) 1. KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI AKCIÓPROGRAM

3. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAM ÖSZTÖNZÕI I.

Ezúton kérjük szíves szakmai támogatását a Nemzeti Közlekedési Hatóság által megvalósítandó, a „Közoktatási intézmények közúti közlekedés biztonságát szolgáló nevelési tevékenységének szakmai támogatása” tárgyú projekthez (továbbiakban: projekt vagy közlekedésbiztonsági kampány).

Térítésmentes, e-learninges (AM, A1, A2 és B kategóriás) elméleti képzés

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) – a közlekedéssel és ezen belül a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos állami feladataira tekintettel – a közúti közlekedés biztonságát szolgáló, közoktatási intézményi nevelési tevékenység szakmai támogatásával kapcsolatban megbízta a Nemzeti Közlekedési Hatóságot (NKH), hogy valósítsa meg – 2013. június 18-ig – a fenti közlekedésbiztonsági programot.

A program során az önkéntes regisztrációt követõen a tananyagokat sikeresen elvégzõ tanulók közül 30 ezren ingyenesen hozzájutnak a hatóságilag akkreditált, korszerû, e-learninges (AM, A1, A2 és B kategóriás) elméleti képzés valamelyikéhez. Ezen felül a projektben önkéntes alapon részt vevõ, köznevelési intézményben dolgozó pedagógusok további ötezer ingyenes e-learninges elméleti képzéshez juthatnak hozzá.

A kampány idején a köznevelési intézmények pedagógusai és tanulói számára ingyenesen bocsátjuk rendelkezésre az e-learning tananyagokat és módszertani segédanyagokat. A programban külön-külön tananyagot biztosítunk elsõsorban az 5-8., valamint a 9-12. évfolyamos tanulók számára, illetve módszertani útmutatóval kiegészítve a köznevelési intézményben dolgozó pedagógusok részére.

6. ISKOLAI TÁJÉKOZTATÁS, INTÉZMÉNYI TÁMOGATÁS

4. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAM ÖSZTÖNZÕI II.

2. A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAM CÉLJA Az NKH által elõkészített program elsõdleges célja, hogy a legkorszerûbb technológiák (pl. e-learning) segítségével hozzájáruljon a NAT-ban és az EU ajánlásokban meghatározott, közlekedésbiztonsággal és közlekedéssel kapcsolatos kompetenciák minél fiatalabb korban történõ, készségszintû kialakulásához, elmélyítéséhez. Kiemelten fontos állami és nevelési feladatnak tartjuk a köznevelési intézményekbe járó gyermekeket érintõ balesetek számának – megelõzésen alapuló – csökkentését.

Korszerû technológia – háromféle elektronikus (e-learning) tananyag: Azért választottuk a közlekedésbiztonsági program megvalósítására az elektronikus távoktatási (e-learning) formát, mert a hazai és nemzetközi felmérések alapján az 5-12. évfolyamos tanulók életében fontos szerepet játszik az informatika és az internet. Ezzel az oktatási formával – tekintettel a tanulói interaktivitásra és az animációkra – reményeink szerint fel tudjuk kelteni és fenn tudjuk tartani a tanulók érdeklõdését. A közlekedésbiztonsági ismeretek a megszokottól eltérõ, szórakoztató környezetben jelennek meg, így jobban rögzül a tudás a fiatalokban.

A projekt támogató weboldala:

c) Amennyiben a pedagógus vagy a tanuló szeretne élni azzal a lehetõséggel, hogy igénybe veszi az ingyenes elearninges (AM, A1, A2 és B kategóriás) elméleti képzés valamelyikét, akkor ezt az e-kuponkód segítségével tudja megtenni. Nem kell mást tennie, csupán a http://etitan.hu/ jelentkezes oldalon – az e-kuponkód segítségével – jelentkezni a kiválasztott – hatóságilag akkreditált – tanfolyamra. A jelentkezés feltétele, hogy a vonatkozó jogszabályoknak meg kell felelni (pl. életkor).

A projektet támogató www.tanuloknak.hu weboldalon az érdeklõdõk (intézmények, tanulók és családjuk stb.) figyelemmel kísérhetik helyi, megyei és országos szinten a saját intézményük, valamint a többi iskola szereplését a közlekedésbiztonsági programban. Reméljük, hogy – életkori sajátosságuknak megfelelõen – a tanulóik a képzésben való részvételükkel, nemes versengésükkel a legjobban teljesítõ intézmények közé „emelik” iskolájukat. A jó teljesítmény azért is fontos, mert a programban legjobban teljesítõ negyven intézmény 2013 júniusában értékes közlekedésbiztonsági csomagot kap az NKH-tól.

5. ÚT A REGISZTRÁCIÓTÓL A JOGOSÍTVÁNYIG REGISZTRÁCIÓ, TANULÁS, OKLEVÉL, MAJD EGY KATEGÓRIÁS ELMÉLETI TANFOLYAM

Kérjük Önt, hogy a közlekedésbiztonsági programról a kollégáit, nevelõtestületét és a diákokat széleskörûen tájékoztatni szíveskedjék, a képzést népszerûsítõ plakátokat pedig a program idejére függesszék ki iskolájukban. Annak érdekében, hogy: • minél többen el tudják végezni az e-learninges képzéseket, kérjük, tegyék lehetõvé intézményükben – szükség esetén és tanítási idõn kívül is – az iskolai számítógépek használatát. • a tanulóik még szívesebben vegyenek részt a közlekedésbiztonságot célzó képzéseken, kérjük Önt, hogy az iskolán belül is ismerjék el, értékeljék tanulóik önkéntes tevékenységét. Az értékeléshez fel tudják használni a rendszer által automatikusan küldött, névre szóló okleveleket is. Reméljük, a képzés – összhangban a NAT-tal és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogrammal – nagyban hozzá tud járulni a tanulók közlekedésbiztonsággal kapcsolatos ismereteinek bõvüléséhez, és ez által a gyermekbalesetek csökkenéséhez. A közlekedési ismeretek oktatásával, népszerûsítésével és a közlekedésbiztonsággal összefüggõ közös állami és oktatási feladataink további sikeres ellátásának reményében engedje meg, hogy elõre is megköszönjük segítségét, támogatását.

a) A köznevelési intézmények pedagógusai és tanulói a www.tanuloknak.hu weboldalon tudnak – önkéntesen – regisztrálni, és a regisztrációt követõen férnek hozzá a tananyagokhoz. b) A pedagógusok és a tanulók a közlekedésbiztonsági program idõtartamán belül, tetszés szerinti tempóban – bárhol, ahol van internetkapcsolat – végezhetik el a képzést. A kötelezõ tananyagrészek elvégzését követõen a rendszer automatikusan kiállít egy oklevelet (vagyis képzési igazolást). Ezen az oklevélen található egy személyes e-kuponkód.

Talán azért féltjük annyira közlekedõ gyermekeinket, mert gyakorlatilag soha nincs mód a hibák utólagos kijavítására.

Konferencia az együttmûködés szellemében

Recommend Documents