Komunikační vybavení. Pásma pro leteckou radiokomunikaci

Komunikační  vybavení   Pásma  pro  leteckou  radiokomunikaci   V  civilním  letectví  se  využívá  frekvenčních  pásem  velmi  krátkých  vln  a  krátkých  vln.  Ve  vojenském   letectví  se  využívá  také  pásmo  velmi  krátkých  vln.  Dále  se  však  budeme  zabývat  pouze  pásmy  VKV  a   KV.   Velmi  krátké  vlny  (VKV)   Pásmo   velmi   krátkých   vln   (VKV)   se   využívá   pro   komunikaci   na   kratší   vzdálenosti   tedy   jako   hlavní   pásmo   pro   komunikaci   při   letech   nad   pevninou.   VKV   signál   se   šíří   pouze   na   přímou   optickou   dohlednost  tak  zvanou  přímou  vlnou.  Při  letech  v  malých  výškách  může  vlivem  například  kopcovitého   terénu,  které  narušuje  optickou  dohlednost,  ke  zhoršení  dosahu  VKV  vysílání.  Proto  v  případě  horšího   příjmu  od  pozemní  stanice  může  být  vhodným  řešením  k  obnovení  spojení  zvýšit  výšku  letu.    Dosah   vysílače  v  pásmu  VKV  tedy  závisí  na  jeho  výkonu  a  na  výšce  letounu  nad  terénem  a  činí  nejvýše  200   km.   Pro  leteckou  radiokomunikaci  se  využívá  frekvenční  rozsah  VKV  pásma  od  118,000  MHz  do  136,975   MHz.   Běžná   kanálová   separace   v  pásmu   VKV   je   25   KHz.   Jednotlivé   frekvence   jsou   tedy   od   sebe   odděleny  po  25  KHz.  Pokud  je  první  použitelná  frekvence  pro  leteckou  radiokomunikaci  118,000  Mhz,   další  použitelná  frekvence  je  118,025  MHz,  118,050  MHz  a  tak  dále.     Jelikož  dochází  k  nárůstu  leteckého  provozu  a  počtu  potřebných  stanovišť  s  vlastní  frekvencí,  nebylo   by  v  budoucnu  bez  zvýšení  počtu  využitelných  frekvencí  zajistit  volné  frekvence  tak  aby  se  jednotlivé   stanice   nerušili.   Menší   neřízená   letiště   mají   přidělovány   stejné   frekvence,   a   proto   letoun   letící   nad   jedním   letištěm   přijímá   i   komunikaci   z  jiného   vzdálenějšího   letiště   na   stejné   frekvenci.   Z  těchto   důvodu   se   zavádí   kanálová   separace   8,33   KHz   což   ve   výsledku   trojnásobí   počet   využitelných   frekvencí.   Využitelné   frekvence   s  kanálovou   separací   8,33   KHz   tedy   jsou   118,000   MHz,   dále   pak   118,008   MHz,   118,015   MHz,   118,025   MHz   a   tak   dále.   Využití   kanálové   separace   8,33   KHz   však   vyžaduje   nové   vybavení   a   proto   k  jejímu   povinnému   zavádění   dochází   postupně.   Dnes   je   kanálová   separace  8,33  KHz  vyžadována  v  evropském  vzdušném  prostoru  při  letech  nad  letovou  hladinou  195.   Krátké  vlny  (KV)   Pásmo   krátkých   vln   (KV)   se   využívá   pro   komunikaci   na   delší   vzdálenosti.   V   pásmu  krátkých   vln  dosahuje  přízemní   vlna  pouze   vzdálenosti   asi   třiceti   kilometrů   naproti   tomu  prostorová   vlna  víckrát  odražená  neztrácí  na  své  intenzitě  a  je  vhodná  především  pro  příjem  vzdálených  stanic.  V   prostoru   za   dosahem   přízemní   vlny,   ale   ještě   před   dopadem   odražené   prostorové   vlny,   vzniká   tzv.   pásmo   přeslechu,   kde   nelze   přijímat   krátkovlnné   vysílání.   Krátké   vlny   jsou   při   respektování   stavu   ionosféry   tedy   vhodné   pro   dálková   spojení   například   pro   zajištění   spojení   mezi   letounem   a   stanovištěm   letových   provozních   služeb   při   zaoceánských   letech.   Na   rozdíl   od   VKV   jsou   krátké   vlny   náchylnější  k  rušení  a  je  nutné  mít  speciální  KV  radiostanici.        

 

Letecká  radiostanice  VKV   Přestože   existuje   nespočet   modelů   VKV   leteckých   radiostanic,   jejich   funkce   a   obsluha   jsou   velmi   podobné.   Níže   je   uveden   příklad   obsluhy   VKV   radiostanice   s  kanálovou   separací   25   KHz.   Pravá   strana   radiostanice  se  využívá  pro  radionavigaci  a  dále  se  jí  nebudeme  zabývat.      

1.  

2.  

     

3.  

4.  

5.  

1.  

Frekvence  v  používání.  Radiostanice  přijímá  a  vysílá  na  této  frekvenci.  Frekvence  je  zobrazena   pouze  s  prvními  dvěma  číslicemi  za  desetinnou  čárkou.  

2.      

Frekvence   v  pohotovosti.   Tato   frekvence   není   využívána   pro   vysílání   nebo   přijímání,   ale   je   laděna  a  připravena  k  přepnutí  do  používání.  

3.  

Kombinovaný   vypínač   radiostanice,   ovladač   hlasitosti   a   vypínač   „squelch“.   Otočením   vypínače   naplno   do   levé   polohy   se   radiostanice   vypne.   Jinak   se   otáčením   vypínače   reguluje   hlasitost  příjmu  rádia.  Vytažením  vypínače  se  vypne  squelch  (více  o  funkci  squelch  níže).  

4.  

Přepínač   frekvence   v  používání   a   frekvence   v  pohotovosti.   Zmačknutím   tohoto   vypínač   se   vymění  frekvence  v  pohotovosti  (kterou  je  možno  ladit)  za  frekvence  v  používání.  

5.  

Ovladač   ladění   frekvence   v  pohotovosti.   Tímto   ovladačem   je   měněna   frekvence   v  pohotovosti.   Vnějším   kolečkem   jsou   laděna   megahertze   tedy   část   frekvence   před   desetinnou   čárkou   (136,97   –   tučně   označená   část   značí   megahertze).   Vnitřním   kolečkem   je   laděna   první   pozice   za   desetinou   čárkou   (136,975).   Naladění   druhé   pozice   za   desetinou   čárkou  je  možně  otočením  vnitřního  kolečka  po  jeho  vytažení.  

 

 

Squelch   Squelch  je  termín,  který  se  používá  pro  filtr,  který  odlišuje  šum  od  vysílání.  Letecká  radiostanice   přijímá  neustálý  šum.  Tento  šum  by  ve  sluchátkách  působil  velmi  rušivě.  Proto  je  součástí  letecké   radiostanice  filtr,  který  propustí  pouze  signál  o  určité  intenzitě.  Jelikož  vysílání  letecké  radiostanice  je   silnější  než  šum,  filtr  propustí  pouze  toto  vysílání  a  pilot  není  během  letu  rušen  šumem.    

Vysílání  

   

 

Šum  v  pozadí  

  V  některých  případech  je  však  nutné  filtr  squelch  odstranit.  Například  pokud  je  stanice,  která  vysílá   k  letounu  ve  velké  vzdálenosti.  V  takovém  případě  je  signál  velmi  slabý  a  není  propuštěn  filtrem.  Pilot   pak  slyší  přerušované  nebo  žádné  vysílání.  Vypnutím  squelch  tak  může  být  v  některých  případech   možné  obnovit  příjem  za  cenu  přijímání  rušivého  šumu.     Některé  radiostanice  mají  nastavitelnou  úroveň  filtru  squelch.  Pilot  musí  nastavit  citlivost  tak,  aby   přijímal  vysílání  na  dané  frekvenci  a  zároveň  neslyšel  šum  mezi  vysíláními.  Krátkodobým  vypnutím   filtru  squelch  může  pilot  ověřit  funkci  přijímače  před  letem.  Pokud  uslyší  šum  je  přijímač  radiostanice   funkční.    

 

Přehledové  radary   RADAR  (Radio  Detecting  and  Ranging)  je elektronický přístroj určený k identifikaci, zaměření a určení vzdálenosti objektů. Dnes se využívají dvě technologie pro určení polohy a identifikaci letounu:

Primární  přehledový  radar   Sekundární  přehledový  radar   Primární  přehledový  radar   Primární  radar  je  klasický  aktivní  radar,  kdy  radarový   vysílač  vysílá  mikrovlnnou  energii  ve  formě  impulzů   nebo  stálé  vlny  a  v  čase  mimo  vysílání  přijímá  odrazy  od   letadel,    jež  se  nacházejí  ve  směru  kam  je  energie   vyslána.     Určení  polohy  letounu  vzhledem  k  radarové  stanici  je   dáno  natočení  radarové  antény  při  návratu  radarového   odrazu  a  doby,  za  kterou  se  vyslaná  elektromagnetická   vlna  vrátí.  Jelikož  je  rychlost  světa  neměnná  konstanta   je  vzdálenost  letadla  od  radarové  antény  dána   násobkem  polovinou  doby,  za  kterou  se  odraz  vrátí   (jelikož  elektromagnetická  vlna  překoná  vzdálenost   k  letadlu  a  zpět  k  anténě  radaru  dvakrát).   Letadlo,  jehož  poloha  je  získána  radarem  je  zobrazena  pouze  jako  tečka  na   radarové  obrazovce.  Řídící  letového  provozu  tedy  zná  jen  přibližnou  polohu  a   vzdálenost  od  antény  radaru.  Pokud  je  na  obrazovce  více  letadel  může  být   jejich  identifikace  obtížná  a  chybí  informace  o  výšce.     Sekundární  přehledový  radar   Sekundární  radar  je  aktivní  radar,  který   potřebuje  ke  své  činnosti  další  zařízení  na   palubě  letadla,  tzv.  odpovídač.  Na  zemi  je   umístěno  zařízení,  které  se  nazývá  dotazovač  a   dále  je  na  zemi  umístěn  přijímač  sekundárního   radaru.  Dotazovač  se  v  pravidelných  intervalech   dotazuje  a  každý  dotázaný  odpovídač  odpovídá   svým  kódem,  který  má  přidělený  pro  daný  let  od   řízení  letového  provozu  a  nastavený  pilotem  do   odpovídače.  Sekundární  radar  tedy  dokáže   identifikovat  jednotlivá  letadla.  Při  provozu  v   módu  C  nebo  S  je  odpovídač  propojen  ještě  s kodérem  výšky (enkodérem),  takže  do  odpovědi  je   vložena  i  výška  letu  letadla.  Řídící  letového  provozu  má  tak  mnohem  více  informací  a  přehled  o   situaci.    

Módy  odpovídače  SSR   Odpovídač  SSR  vysílá  odpovědi  v  několika  módech:   Mód  A:  Je  základním  módem  a  vysílá  v  odpovědi  kód  nastavený  pilotem   Mód  C:  Vysílá  současně  mód  A  doplněný  o  barometrickou  výšku   Mod  S:  Vysílám  mód  A+C  doplněný  o  letadlovou  adresu,  která  je  neměnná  a  přiděluje  ji  ÚCL   při  registraci  letadla   Odpovídač  SSR   Odpovídač  SSR  je  palubním  vybavením,  které  odpovídá  na  dotazy  pozemního  dotazovače.  Opět   existuje  velké  množství  modelů  a  variant,  ale  jejich  základní  funkce  a  ovládání  jsou  velmi  podobné.     1 .  

 

2 .  

3 .  

4 .  

     

5 .  

6 .  

1.  

Tlačítko  ident.    Po  stisknutí  vyšle  signál  ident  a  letoun  bude  na  obrazovce  přijímače  SSR   zvýrazněn.  

2.  

Přepínač  režimů  funkce  SSR:   OFF  -­‐  Vypnuto   STBY  –  Pohotovost:  Odpovídač  nevysílá  žádné  odpovědi   ON  –  Zapnuta:  Odpovídač  vysílá  pouze  mód  A  a  S.  Tedy  pouze  nastavený  kód.   ALT  –  Odpovídač  vysílá  mód  A,  C  a  S  (pokud  je  odpovídač  schopen  vysílat  mód  S).  Tedy   kód,  barometrickou  výšku  a  identifikaci  letadla.    

3.  

Nastavený  kód  módu  A.  

4.  

Ovládání  dalších  funkcí  odpovídače,  specifických  podle  daného  modelu.  

5.  

Přepne  kód  módu  A  na  základní  kód  pro  neřízený  let  VFR.  V  Evropě  7000.  

6.  

Klávesnice  pro  nastavování  kódu  módu  A.  

Odpovídač  sekundárního  radaru  začíná  být  povinným  vybavením.  V  ČR  je  dnes  požadováno,  aby   každý  let  nad  letovou  hladinou  60  a  všechny  lety  v  CTR/TMA  Ruzyně  byly  vybaveny  odpovídačem  

sekundárního  radaru  s  módem  A  a  C.  Všechny  lety  nad  letovou  hladinu  95  a  lety  v  CTR/TMA  Ruzyně   musí  být  vybaveny  odpovídačem  s  módem  S.   Mód  S  /  EHS   Pro určené kategorie letadel v určených vzdušných prostorech je předepsáno vybavení odpovídačem v módu S / EHS (Enhanced Surveillance - zdokonalený přehled). V tomto rozšířeném módu jsou z letadla po dotazu sekundárního radaru automaticky předávány do pozemního zařízení další údaje: magnetický (kompasový) kurz letu, indikovaná rychlost letu, svislá rychlost (klesání/stoupání), úhel příčného náklonu, rychlost změny traťového úhlu (otáčení do zatáčky), skutečný traťový úhel (proti zemi), traťová rychlost, zvolená výška letu (na voliči autopilota nebo výstražné soustavy dodržování letové hladiny). Tyto údaje umožňují pak další zpracování v pozemních soustavách ŘLP např. pro výstrahu před možnými kolizemi letadel.  

 

 

SPOJOVACÍ  POSTUPY   Vysílání  musí  být  stručné  a  vedeno  normálním  hovorovým  tónem;  přitom  se  musí  v  plné  míře   využívat  stanovené  frazeologie,  kdekoli  je  tato  předepsána  v  příslušných  dokumentech  a  postupech   ICAO.   Způsob  hovoru  musí  zaručovat  nejvyšší  stupeň  srozumitelnosti  každého  vysílání.  Ke  splnění  tohoto   požadavku  musí  posádky  letadla  a  pozemní  personál:   a) vyslovovat  každé  slovo  jasně  a  srozumitelně;   b) udržovat  stejnou  rychlost  hovoru,  nepřekračující  100  slov  za  minutu.  Je-­‐li  zpráva  vysílána   letadlu  a  je  nutné  provést  záznam  jejího  obsahu,  musí  se  přizpůsobením  hovoru  umožnit   provedení  písemného  záznamu.  Krátká  přestávka  před  a  po  číslicích  usnadňuje  jejich   srozumitelnost;   c) zachovávat  stejnou  výši  hlasu  ve  všech  fázích  hovoru;   d) být  seznámeni  s  provozní  technikou  mikrofonu  ve  vztahu  k  udržování  konstantní  vzdálenosti   od  mikrofonu,  není-­‐li  používán  modulátor  s  konstantní  úrovní;   e)  přerušit  hovor  po  dobu,  kdy  je  nutné  odvrátit  hlavu  od  mikrofonu.   Pozn.: Vysílání dlouhých zpráv se občas na okamžik přeruší, aby si vysílající operátor mohl ověřit, že používaný kmitočet je čistý a aby, je-li to potřebné, bylo přijímajícímu operátorovi umožněno žádat opakování částí, které nepřijal.

   

 

Fonetická  hláskovací  abeceda   Tato hláskovací abeceda musí být použita vždy, když je nutné označit písmena, s výjimkou určité skupiny písmen, které jsou používány denně a nemohou být zaměnitelné, např. ILS, QNH, ETA atd.  

Písmeno   A   B   C   D   E   F   G   H   I   J   K   L   M   N   O   P   Q   R   S   T   U   V   W   X   Y   Z  

Anglicky   ALPHA   BRAVO   CHARLIE   DELTA   ECHO   FOXTROT   GOLF   HOTEL   INDIA   JULIETT   KILO   LIMA   MIKE   NOVEMBER   OSCAR   PAPA   QUEBEC   ROMEO   SIERRA   TANGO   UNIFORM   VICTOR   WHISKEY   X-­‐RAY   YANKEE   ZULU  

Česky   ADAM   BOŽENA     CYRIL   DAVID   EMIL   FRANTIŠEK   GUSTAV   HELENA   IVAN   JOSEF   KAREL   LUDVÍK   MARIE   NORBERT   OTO   PETR   KVÍDO   RUDOLF   SVATOPLUK   TOMÁŠ   URBAN   VÁCLAV   DVOJITÉ  W   XAVER   YPSILON   ZUZANA  

  Vysílání  číslic   Číslo   1   2   3   4   5   6   7   8   9   0   Desetinná  čárka   100   1000    

Česky   JEDNA   DVA   TŘI   ČTYRY   PĚT   ŠEST   SEDUM   OSUM   DEVĚT   NULA   ČÁRA   STO   TISÍC  

Anglicky   ONE   TWO   THREE   FOUR   FIVE   SIX   SEVEN   EIGHT   NINE   ZERO   DECIMAL   HUNDRED   THOUSAND  

Výslovnost  anglicky   WUN   TOO   TREE   FOW-­‐er   FIFE   SIX   SEV-­‐en   AIT   NIN-­‐er   ZE-­‐RO   DAY-­‐SEE-­‐MAL   HUN-­‐dred   TOU-­‐SAND  

Vzor  použití  číslic   PŘÍKLADY  UŽITÍ   VOLÁ  SE   Volací  znak  letadlové  stanice     OK-­‐IUU-­‐12   Oskar  kilo  india  uniform  uniform  jedna  dva     (Oto  karel  ivan  urban  urban  jedna  dva)       Letové  Hladiny  (vždy  se  vyslovují  všechny  tři  číslice)   FL060   Letová  hladina  nula  šest  nula       FL  180   Letová  hladina  jedna  osum  nula       FL  200   Letová  hladina  dva  nula  nula   Kurz  (vždy  se  vyslovují  všechny  tři  číslice)   100  stupňů   Kurz  jedna  nula  nula       080  stupňů   Kurz  nula  osum  nula   Směr  a  rychlost  větru     200  stupňů  70  uzlů   Vítr  dva  nula  nula  stupňů  sedum  nula  uzlů       160  stupňů  18  uzlů  náraz  30   Vítr  jedna  šest  nula  stupňů  jedna  osum  uzlů   náraz  tři  nula   Kódy odpovídače     Kód odpovídače DVA ČTYRY 2400   NULA NULA   4203   Kód odpovídače ČTYRY DVA NULA TŘI   Dráha  v  používání     27   Dráha  dva  sedum       30   Dráha  tři  nula   Nastavení  výškoměru     1000hPa   QNH  jedna  nula  nula  nula  hektopascalů       1010hPa   QNH  jedna  nula  jedna  nula  hektopascalů       0999hPa   QNH  nula  devět  devět  devět  hektopascalů    

 

Používání  slov  sto  a  tisíc   Všechna čísla související s nadmořskou výškou (altitude), výškou oblačnosti, dohledností a dráhovou dohledností (RVR), ve kterých se vyskytují celé stovky a celé tisíce, se vysílají odděleným vyslovováním každé číslice počtu stovek a tisíců, za kterým následuje slovo „STO“ nebo „TISÍC“. Kombinace tisíců a celých stovek se vysílají odděleným vyslovováním každé číslice počtu tisíců, za kterým následuje slovo „TISÍC“ následovaným počtem stovek, za kterým následuje slovo „STO“.

Příklad  

Vysílá  se  

Nadmořská  výška   800     3400     12000   Výška  oblačnosti   2200     4300   Dohlednost   1000     700   Dráhová  dohlednost   600     1700    

  Osum  set     Tři  tisíce  čtyry  sta     Jeden  dva  tisíce     Dva  tisíce  dva  sta     Čtyry  tisíce  tři  sta     Dohlednost  jeden  tisíc     Dohlednost  sedum  set     Dráhová  dohlednost  šest  set     Dráhová  dohlednost  jeden  tisíc  sedum  set   Čísla obsahující desetinnou čárku se vysílají vyslovováním každé číslice odděleně a desetiny se oddělí slovem „ČÁRKA“.  

Číslo  

Vysílá  se   Jedna  nula  nula  čára  tři     Tři  osum  jedna  čtyry  tři  čára  devět  

100,3     38  143,9    

Čas se běžně vyjadřuje jen minutami každé hodiny. Každá číslice se vyslovuje odděleně. Je-li však nebezpečí vzniku omylu, vyjádří se čas hodinami i minutami.  

Čas   9:20     16:43    

Vysílá  se   Dva  nula  NEBO  nula  devět  dva  nula     Čtyry  tři  NEBO  jedna  šest  čtyry  tři    

Volací  znaky  letadel   Úplné  volací  znaky   V radiotelefonii se musí k označení letadla použít některého z těchto typů volacích znaků: Typ a) skupina písmen a/nebo číslic, odpovídající poznávací značce letadla (například OKVIK: Oskar kilo viktor india kilo)

Poznámka 1: Označení výrobce letadla nebo označení typu letadla může být použito jako radiotelefonní prefix volacího znaku typu a). Další možnosti jsou: Typ b) radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následují poslední čtyři znaky poznávací značky letadla Pozn 2 (například British Airways (volací znak speedbird) letoun GBGAE, volací znak Speedbird Bravo Gold Echo Alpha) Typ c) radiotelefonní označení provozovatele letadla, za kterým následuje označení letu (Například let British Airway s volacím znakem 3KP = Speedbird tree kilo papa) Poznámka 2: Radiotelefonní zkratky leteckých provozovatelů, uvedené v bodech b) a c), jsou obsaženy v publikaci ICAO „Designator for aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services“, Doc 8585. Těmito volacími znaky se dále nebudeme zabývat.

Zkrácené  volací  znaky   Radiotelefonní volací znaky letadel mohou být, s výjimkou Typu c), zkráceny pouze pokud tak letadlo je zavoláno řídícím letového provozu jako první za předpokladu, že nemůže dojít k záměně s jiným letounem s podobným volacím znakem. Zkrácené volací znaky musí mít některou z těchto forem: Typ a) – prvé písmeno nebo číslice a nejméně poslední dvě písmena nebo číslice volacího znaku; Poznámka 1: Označení výrobce letadla nebo označení typu letadla může být použito místo prvého písmene a/nebo číslice volacího znaku Typu a). Nezkrácený volací znak Typ a)

   

OKVIK Cirrus OKVIK

Zkrácený volací znak OIK nebo OVIK Cirrus IK nebo Cirrus VIK

Volací  znaky  pozemní  stanovišť   Volací  znak  pozemního  stanoviště  se  skládá    z  místního  názvu  a  přípony  označující  typ  stanoviště  (viz.   tabulka).  Například  Ruzyně  Věž  nebo  Praha  Info.  

IDENTIFIKACE STANOVIŠŤ Stanoviště/ pracoviště/ služba Oblastní středisko řízení Přibližovací stanoviště řízení Přibližovací radarové stanoviště řízení příletů Přibližovací radarové stanoviště řízení odletů Letištní řídící věž (stanoviště letištního řízení) Řízení pohybu na zemi Radar (všeobecně) Přesný přibližovací radar Zaměřovací stanice Stanoviště letové informační služby (FIC) Stanoviště letištní letové informační služby (AFIS) Výdej odletových povolení Řízení na odbavovací ploše Operační kontrola provozovatele Letecká stanice

Volací znak služby česky

PŘÍLET

CONTROL APROACH ARRIVAL

ODLET

DEPARTURE

VĚŽ

TOWER

RADAR PŘESNÝ ZAMĚROVAČ INFORMACE

GROUND RADAR PRECISION HOMER INFORMATION INFO

DISPECINK

DELIVERY APRON DISPATCH RADIO

   

Volací znak služby anglicky

 

Testové  otázka   PPL   1. Ve  volací  značce  oblastního  střediska  řízení  může  být  název   a) APPROACH   b) TOWER   c) CONTROL   2. Ve  volací  značce  letecké  stanice  letištního  stanoviště  je  název   a) CONTROL   b) APPROACH   c) VĚŽ   3. Ve  volací  značce  letecké  stanice  řízení  pohybu  na  zemi  je  název   a) APRON   b) GROUND   c) RADIO   4. Ve  volací  značce  letecké  stanice  přibližovacího  stanoviště  může  být  název   a) CONTROL   b) APPROACH   c) INFORMATION   5. Při  navazování  spojení  lze  použít  zkrácenou  značku   a) Pouze  po  předchozí  domluvě   b) Nelze   c) Bez  omezení   6. Správné  zkrácení  volací  značky  OK-­‐  SNY  je  následovné   a) ONY   b) SNY   c) OSY   7. Správné  zkrácení  volací  značky  OK-­‐ALR  je  následovné   a) ALR   b) OAR   c) OLR   8. Číslo  47  se  vysílá  slovy   a) Čtyři  sedum   b) Čtyřicet  sedum   c) Čtyry  sedum   9. Číslo  15000  se  vysílá  slovy   a) Patnáct  tisíc   b) Jedna  pět  tisíc   c) Jedna  pět  nula  nula  nula   10. Slovo  „APPROACH“  znamená   a) Přibližovací  stanoviště  řízení   b) Stanoviště  oblastního  střediska  řízení   c) Stanoviště  řízení  pozemního  pohybu  na  letišti      

 

Vyslovování  frekvencí   Frekvence  s  kanálovou  separací  25  kHz   Při  radiotelefonním  spojení  v  pásmu  VKV  musí  být  věnována  pozornost  označení  vysílacích  kanálů  v   případě,  kde  se  ve  vzdušném  prostoru,  kde  se  používají  rozestupy  radiokomunikačních  kanálů  25  kHz,   mělo  by  být  použito  prvních  pět  číslic  číselného  označení  neboť  u  letadlových  zařízení  s  možností   rozestupů  kanálů  25  a  více  kHz  je  možné  na  panelu  ovladačů  rádiové  soustavy  zadat  prvních  pět  číslic   číselného  označení.  Výjimkou  je  případ,  kdy  pátá  i  šestá  číslice  jsou  nuly.  V  takovém  případě  by  měly   být  použity  pouze  první  čtyři  číslice.   Kanál 118,000 118,025 118,100

Vysílá se jedna jedna osum čárka nula jedna jedna osum čárka nula dva pět jedna jedna osum čárka jedna

Pozn.:  Při  radiotelefonním  spojení  v  pásmu  VKV,  kde  se  ve  vzdušném  prostoru,  kde  se  používají   rozestupy  radiokomunikačních  kanálů  25  kHz  a  odpovědnými  orgány  je  požadováno  použití  šesti   číslic,  používá  všech  šest  číslic  číselného  označení.  Toto  se  nevztahuje  na  ČR.   Při radiotelefonním spojení v pásmu VKV musí být věnována pozornost označení vysílacích kanálů v případě, kde se ve vzdušném prostoru, kde jsou provozována také letadla s možností rozestupů kanálů 8.33 / 25 kHz, používá pět číslic číselného označení. U letadlových zařízení s možností rozestupů kanálů 8.33 a více kHz je možné na panelu ovladačů rádiové soustavy zadat šest číslic. Mělo by se proto zajistit, aby byla nastavena pátá i šestá číslice (viz Poznámka 1). Kanál

Vysílá se

118,000

JEDNA JEDNA OSUM ČÁRKA NULA JEDNA JEDNA OSUM ČÁRKA NULA DVA NULA JEDNA JEDNA OSUM ČÁRKA JEDNA

118,020 118,100

Nastavení na panelu ovladačů rádiové soustavy u telekomunikačního vybavení s rozestupy 25 kHz (5 číslic)

8.33 kHz (6 číslic)

118,00

118,000

118,02

118,025

118,10

118,100

Důležité  frekvence   Mezinárodní  nouzová  frekvence     Komunikace  letadlo-­‐letadlo            

 

 

121,5  MHz                

Čitelnost  vysílání   Při provádění zkoušek slyšitelnosti /srozumitelnosti se používá k indikaci kvality vysílání následující stupnice:   1 NEČITELNÉ / NESROZUMITELNÉ 1 UNREADABLE 2 CHVÍLEMI ČITELNÉ / CHVÍLEMI SROZUMITELNÉ

 

2 READABLE NOW AND THEN

3 ČITELNÉ / SROZUMITELNÉ, ALE S OBTÍŽEMI

3 READABLE BUT WITH DIFFICULTY

4 ČITELNÉ / SROZUMITELNÉ

4 READABLE

5 DOKONALE ČITELNÉ / SROZUMITELNÉ   Zkušební vysílání by mělo obsahovat

5 PERFECTLY READABLE   The form of test transmission should be as follows: a) station being called, (Letňany Info) b) the aircraft identification,   (OK-EYE)   c) the words “RADIO CHECK“,  

c)

volací znak volané stanice, (Letňany Info) volací znak letadla,   (OK-EYE)   slova „ ZKOUŠKA RÁDIA “,  

d)

používaný kmitočet.  

a) b)

 

 

d)

the frequency being used.  

(120,32)     Příklad:  Letňany  Info,  Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echno,  Zkouška  rádia,  jedna  dva  nula  čárka  tři   dva  

(120,32)     Příklad:  Letňany  Info,  Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echno,  Radio  check,  wun  too  zero  decimal  tree   too    

Odpověď na zkušební vysílání by mělo obsahovat: a) volací znak letadla, (OK-EYE)   b) volací znak odpovídající letecké stanice, (Letňany Info) c) informace, týkající se čitelnosti vysílání z letadla. (dokonale čitelné nebo čitelnost 5)

The reply to a test transmission should be as follows: a) the identification of aircraft (OK-EYE)   b) the identification of the aeronautical station replying, (Letňany Info)

    Příklad:  Oskar  Kilo  Echo  Yankee  Echno,  Letňany   Info,  dokonale  čitelné  /  čitelnost  5    

 

c)

information regarding the readability of the aircraft transmission (Read you 5 or perfectly readable)

Příklad:  Oskar  Kilo  Echo  Yankee  Echno,  Letňany   Info,  perfectly  readable  /  read  you  five

Standardní  fráze   Fráze   ANO   ČEKEJTE  

Anglicky   AFFIRM   STANDBY  

Význam   Ano   Čekejte,  zavolám  vás   Poznámka: – Volající obvykle znovu navazuje spojení, jestliže prodleva je delší. ČEKEJTE není schválení nebo odmítnutí.  

JAK  SLYŠÍTE  

HOW  DO  YOU  READ  

KONEC  

OUT  

Jaká  je  čitelnost  /   srozumitelnost  mého  vysílání?   Rozhovor  je  skončen,   neočekává  se  odpověď.   Poznámka: - Normálně se při VKV spojení nepoužívá.  

MEZERA  

BREAK  

MEZERA  MEZERA  

BREAK  BREAK  

MLUVTE  POMALEJI  

SPEAK  SLOWER  

MONITORUJTE   NEBERTE  V  ÚVAHU  

MONITOR   DISREGARD  

NEGATIV  

NEGATIV  

NEJSEM  SCHOPEN  

UNABLE  

OPAKUJI  

I  SAY  AGAIN  

OPAKUJTE  

SAY  AGAIN  

OPAKUJTE  VŠE  PŘED  /  MEZI/   PO  

SAY  AGAIN  ALL  BEFORE/   BETWEEN/  AFTER  

OPAKUJTE  ZPRÁVU  

READ  BACK  

OPRAVA  

CORRECTION  

Tímto  se  vyznačuje  oddělení   dvou  částí  zprávy.   Poznámka: - Používá se jen tehdy, není-li text zřetelně oddělen od dalších částí zprávy.  

Tímto  se  vyznačuje  oddělení   dvou  zpráv  vysílaných  různým   letadlům  při  velmi  hustém   provozu.   Snižte  rychlost  vaší  řeči.   Poznámka: – Pro normální rychlost řeči viz ust. Technika řeči.  

Poslouchejte  na  (kmitočet)   Považujte  toto  vysílání,  jako   kdyby  nebylo  vysláno.   Ne,  povolení  nebylo  uděleno,   to  není  správné,  neschopen   Nemohu  splnit  vaší  žádost,   instrukci  nebo  povolení   Poznámka. – Za frází NEJSEM SCHOPEN je běžně uveden důvod.  

Opakuji  pro  objasnění  nebo   zdůraznění   Opakujte  vše,  opakujte   následující  část  vašeho   posledního  vysílání   Opakujte  část  této  zprávy  před/   mezi/  po  přesně  tak,  jak  byla   přijata   Opakujte  zpět  vše,  opakujte   určitou  část  zprávy  přesně  tak,   jak  byla  přijata   V  tomto  vysílání  (nebo   v  označené  zprávě)  byla  

OZNAMTE  

REPORT  

POKUD  NEJSTE  SCHOPEN   (náhradní  instrukce)  A   OZNAMTE   POTVRĎTE  

IF  UNABLE  (alternative   instructions)  AND  ADVISE  

POTVRĎTE/  POTVRZUJI  

CONFIRM  

POVOLENO  

CLEARED  

PROVEDU  

WILCO  

PŘEJDĚTE   PŘÍJEM    

CONTACT   OVER  

ACKNOWLEDGE  

učiněna  chyba,  správně  znění   je…   Předejte  mi  následující   informaci…   Pokud  nejste  schopen,   dodržujte  náhradní  isntrukce  a   oznamte   Potvrďte,  že  jste  zprávu  přijal  a   rozuměl  jí   Požaduji  ověření  (povolení   instrukce,  opatření  informace)   Oprávněn  pokračovat  za   určitých  podmínek   Rozumím  vaší  zprávě  a  budu   podle  ní  postupovat   Navažte  radiové  spojení  s…   Moje  vysílání  skončilo,   očekávám  vaši  odpověď   Poznámka: - Normálně se při VKV spojení nepoužívá.  

ROZUMÍM  

ROGER  

Přijal  jsem  vše  z  vašeho   posledního  vysílání   Poznámka: - Za žádných okolností nesmí být použito jako odpověď na frázi „OPAKUJTE ZPRÁVU“ nebo jako přímá odpověď na souhlas „ANO“ nebo nesouhlas „NEGATIV“.  

SCHVÁLENO  

APPROVED  

SLOVA  DVAKRÁT  

WORDS  TWICE  

SPRÁVNĚ   UDRŽUJTE  

CORRECT   MAINTAIN  

ZKONTROLUJTE  

CHECK  

ZNOVU  POVOLENO  

RECLEARED  

Povolení  pro  požadovaný  úkon   je  schváleno   a) Jako  žádost.  Spojení  je   obtížné.  Prosím,   vysílejte  každé  slovo   nebo  skupinu  slov   dvakrát   b) Jako  informace.  Jelikož   spojení  je  obtížné,   vysílám  v  této  zprávě   každé  slovo  nebo   skupinu  slov  dvakrát   Správné,  nebo  přesné   Pokračujte  v  souladu  s  danými   podmínkami  nebo  v  přesném   významu,  např.  udržujte  VFR   Prověřte  systém  nebo  postup   (nesmí  se  používat  v  žádném   jiném  kontextu.  Obvykle  se   neočekává  odpověď)   Vaše  předcházející  povolení  

ZRUŠTĚ    

CANCEL  

ŽÁDÁM  

REQUEST  

   

 

bylo  změněno  a  toto  nové   povolení  nahrazuje  vaše   přecházející  povolení  nebo  jeho   část     Anulujte  přecházející  vyslané   povolení   Rád  bych  věděl,  přeji  si  obdržet  

Testové  otázky   PPL   11. Číslo  200,5   a) Dva  nula  nula  čárka  pět   b) Dvěstě  čárka  pět   c) Dvěstě  pět   12. Dokonalá  čitelnost  je  při  zkušebním  vysílání  uváděná  stupněm   a) 1   b) 10   c) 5   13. Pro  klasifikaci  čitelnosti  vysílání  se  používá  stupnice   a) 1-­‐5   b) 1-­‐10   c) 1-­‐3   14. Při  zkušebním  vysílání  „chvílemi  nečitelné“  označuje  stupeň  čitelnosti   a) 4   b) 1   c) 2   15. Při  zkušebním  vysílání  stupeň  4  označuje,  že  zpráva  je   a) Čitelná   b) Čitelná,  ale  s  obtížemi   c) Chvílemi  nečitelná   16. Slovo  „opakujte“  znamená   a) Opakujte  vše,  přesně  tak,  jak  jste  přijal   b) Opakujte  pouze  čísla   c) Opakujte  vše  nebo  následující  část  Vašeho  posledního  vysílání   17. Slovo  „povoleno“  znamená   a) Povolení  pro  požadovaný  úkon  je  schváleno   b) Oprávněn  pokračovat  za  určitých  podmínek   c) Oprávněn  pokračovat   18. Slovo  „negativ“  znamená   a) Čekejte  na  povolení   b) Povolení  je  zrušeno   c) Povolení  není  potvrzeno,  to  není  správné,  ne   19. Slovo  „schváleno“  znamená   a) Oprávněn  pokračovat  za  určitých  podmínek   b) Povolení  pro  požadovaný  úkon  je  schváleno   c) Povoleno   20. Slovo  „oznamte“  znamená   a) Předejte  mi  následující  informaci   b) Rád  bych  věděl   c) Přeji  si  obdržet  následující  informaci   21. Slovo  „správně“  znamená   a) To  je  správné  

22.

23.

24.

25.

26.

 

b) Oprávněn  pokračovat   c) Povolení  je  schváleno   Slovo  „čekejte“  znamená   a) Čekejte,  zavolám  Vás   b) Čekejte  a  zavolejte  později   c) Proveďte  zatáčku  o  360°  proti  větru   Slovo  „přejděte“  znamená   a) Urychleně  přejděte  nebo  přejeďte  dráhu   b) Přejděte  na  cizojazyčnou  korespondenci   c) Navažte  rádiové  spojení  s…   Slovo  „provedu“  znamená   a) Rozumím  Vaší  zprávě  a  budu  podle  ní  postupovat   b) Ano   c) Přijal  jsem  vše  z  Vašeho  posledního  vysílání   Slovo  „potvrďte“  znamená   a) Opakujte  mou  poslední  zprávu   b) Potvrďte  mi,  že  jste  zprávu  přijal  a  rozuměl  ji   c) Ověřte  a  odsouhlaste  zprávu   Slovo  „rozumím“  znamená   a) Ano   b) Ano,  provedu   c) Přijal  jsem  vše  z  Vašeho  posledního  vysílání    

 

Odpovídač  SSR    

 

RADIOTELEFONNÍ  POSTUPY   Letadlo  nesmí  za  letu  měnit  svůj  radiotelefonní  znak,  s  výjimkou  dočasné  změny  nařízené   stanovištěm  řízení  letového  provozu  v  zájmu  bezpečnosti  letu.     Letadlu  nesmí  být  během  vzletu,  poslední  části  konečného  přiblížení  a  výběhu  po  přistání   předávány  žádné  zprávy  a  informace  vyjma  odůvodněných  potřeb  k  zajištění  bezpečnosti   letu.  

Navázání  radiotelefonního  spojení   Spojení začíná zpravidla voláním a odpovědí. Je-li jisté, že volaná stanice volání zachytí, může volající stanice zahájit vysílání zprávy, aniž čeká na odpověď volané stanice. Při navazování spojení musí být vždy použity úplné volací znaky. Jakmile je spojení navázáno, lze nepřetržitě korespondovat v obou směrech bez dalšího použití volacích znaků nebo volání až do ukončení spojení. Ukončením spojení se rozumí ukončení dané výměny. Po přestávce je vždy nutné znovu navázat spojení s použitím volacích znaků. Navázání spojení se provádí:

Volání  musí  obsahovat:   vyslovení volacího znaku volané stanice vyslovení vlastního volací znaku pozdravu (pozdrav je oficiálně zakázaný nicméně se jedná o běžnou praxi) Pozn. Stanice, která chce vyslat zprávu všem stanicím, které jsou pravděpodobně na příjmu, musí zahájit vysílání všeobecným voláním „VŠEM STANICÍM“, následovaným volacím znakem volající stanice. Poznámka: Zpráva takto vyslaná nevyžaduje odpovědi, pokud posléze jednotlivé stanice nejsou vyzvány k potvrzení příjmu. Odpověď: Postup při odpovědi na výše uvedené volání musí obsahovat: vyslovení volacího volající stanice vyslovení vlastního volací znaku pozdravu (pozdrav je oficiálně zakázaný nicméně se jedná o běžnou praxi) Použití volacího znaku volající letecké stanice s následným uvedením volacího znaku odpovídající letecké stanice musí být považováno za výzvu k pokračování ve vysílání volající stanice. Pozn.: Zachytí-­‐li  stanice  volání,  avšak  má  pochybnosti  o  volací  značce  volající  stanice,  vyšle  

následující:  „STANICE  VOLAJÍCÍ…(volací  znak  volané  stanice)  OPAKUJTE  SVŮJ  VOLACÍ  ZNAK“. Příklad  použití  předcházejícího  postupu  (stanice  AFIS  Letiště  Praha  Letňany  odpovídá):   „STANICE  VOLAJÍCÍ  LETŇANY  INFO  (krátká  přestávka),  OPAKUJTE  SVŮJ  VOLACÍ  ZNAK“.  

Navázání  spojení   Letoun  Cessna  172  registace  OK-­‐EYE  navazuje  spojení  se  stanicí  AFIS  Letňany  Info   Navázání  spojení   Communication  iniciation:   OK-­‐EYE:  Letňany  info,  oskar  kilo  echo  yankee   OK-­‐EYE:  Letňany  info,  oskar  kilo  echo  yankee   echo,  (dobrý  den)   echo,  (dobrý  den)       AFIS  Letňany:  Oskar  kilo  echo  yankee  echo,   AFIS  Letňany:  Oskar  kilo  echo  yankee  echo,   Letňany  info,  (dobrý  den)   Letňany  info,  (dobrý  den)      

Použití  zkrácených  volacích  znaků   Zkrácené  radiotelefonní  volací  znaky  se  použijí  jedině  po  navázání  spolehlivého  spojení  a  za   předpokladu,  že  nemůže  vzniknout  možnost  omylu.  Letadlová  stanice  použije  svůj  zkrácený  volací   znak  pouze  v  případě,  že  byla  tímto  způsobem  oslovena  leteckou  stanicí.   Předání  informací  po  navázání  spojení   Při navazování počátečního spojení letadlová stanice předává takové informace, které mohou být předepsané příslušným úřadem letových provozních služeb. Obvykle se udávají následující informace. Platí pravidlo: Kdo jsem? Kde jsem? Co chci?: Kdo?: o Registrace o Typ letadla Kde? o Vyjádření dobře známé polohy (město, jezero, traťový bod, atd.) o Výška Co chci? o Plánovaná činnost, trať letu nebo žádost o povolení v případě řízeného letu.

Předání  informací  po  navázání  spojení   (Letoun  OK-­‐EYE,  C172  se  vrací  na  letiště  Letňany  a  předává  základní  informace  o  letu,  jeho  poloha  je   nad  obcí  Vinoř  ve  výšce  2000  stop)       OK-­‐EYE:  Letňany  info,  oskar  kilo  echo  yankee   OK-­‐EYE:  Letňany  info,  oskar  kilo  echo  yankee   echo,  cessna  jedna  sedum  dva,  poloha  Vinoř,   echo,  (dobrý  den),  cessna  wun  seven  too,   výška  dva  tisíce  stop,  pokračuji  na  přistání  do   position  Vinoř,  altitude  too  tousand  feet,  landing   Letňan  a  žádám  informace  o  provozu   at  Letnany  ,  requesting  traffic  information        

   

 

Výměna  zpráv   Sdělení musí být vždy stručné, srozumitelné a jednoznačné, přičemž se vždy, když je to možné, používá standardní frazeologie. Doporučení: Zkrácených postupů by se mělo používat jen až po navázání spojení a tam, kde není pravděpodobnost vzniku omylu.

Potvrzení  příjmu   Letadlová stanice potvrzuje příjem důležitých zpráv služby řízení letového provozu, nebo jejich částí, jejich opakováním a ukončením opakování vlastním volacím znakem. Všeobecně platí zásada, že se všechny zprávy potvrzují použitím volacího znaku letadla. Příkazové instrukce a důležité informace se potvrzují zkráceným opakováním. Níže jsou uvedení instrukce a informace, které je nutné potvrdit opakováním: Letová povolení Jakékoliv instrukce od řízení letového provozu (změny výšky, trati, kurzu, vyčkávání, atd) Přechod na jinou frekvenci Kódy odpovídače SSR Dráha v používání Směr okruhu QNH Ostatní informace se potvrzují pouze vysláním vlastního volacího znaku. Pozn.: Jestliže důležité informace, které vyžadují opakování (např. zpráva o počasí) jsou součástí jedné zprávy, provede se potvrzení opakováním hlášení o poloze, po kterém následují slova „POČASÍ PŘIJAL. Stanice, která přijímá opakování zprávy, potvrdit správnost opakování vysíláním svého volacího znaku.

Stanoviště  AFIS  Letňany  předává  informace  o  provozu  na  letišti   (Letoun  OK-­‐EYE,  C172  se  vrací  na  letiště  Letňany  navázal  spojení  a  přijímá  a  potvrzuje  informace  o   počasí  a  provozu  na  letišti  Letňany)       AFIS  Letňany:  Oskar  kilo  echo  yankee  echo,   AFIS  Letňany:  Oskar  kilo  echo  yankee  echo,   Letňany  info,  (dobrý  den),  dráha  v  používání  nula   Letňany  info,  (dobrý  den),  runway  in  use  zero   pět,  okruhy  pravé,  vítr  nula  dva  nula  stupňů,   five,  right  hand  circuits,  wind  zero  too  zero   sedum  uzlů,  QNH  jednu  nula  nula  čtyři,  kluzák  po   degrees,  zero  seven  knots,  QNH  wun  zero  zero   větru   fover,  glider  in  downwind  position       OK-­‐EYE:  dráha  nula  pět,  okruhy  pravé,  QNH   OK-­‐EYE:  runway  zero  five,  right  hand  circuits,   jedna  nula  nula  čtyři,  informace  o  počasí  a   QNH  wun  zero  zero  fover,  weather  and  traffic   provozu  přijal,  oskar  kilo  echo  yankee  echo   information  recieved,  oskar  kilo  echo  yankee     echo          

Opravy  a  opakování   Došlo-­‐li  k  chybě  ve  vysílání,  použije  se  slovo  „OPRAVA“  (CORRECTION),  potom  se  opakuje  poslední   správná  skupina  nebo  fráze,  načež  se  vyšle  správné  znění  textu.     Například:    …stoupám  do  letové  hladiny  nula  pět  pět  OPRAVA  letové  hladiny  nula  pět  nula…  (..   climbing  flight  level  zero  five  five  CORRECTION  zero  five  zero…)   Je-­‐li  opravu  možno  nejlépe  provést  opakováním  celé  zprávy,  musí  operátor  před  druhým  vysíláním   zprávy  použít  frázi  „OPRAVA,  OPAKUJI…“  (CORRECTION  I  SAY  AGAIN…).   Doporučení: Předpokládá-li operátor, vysílající zprávu, že příjem bude obtížný, měl by vyslat důležité části zprávy dvakrát. Pochybuje-li operátor o správnosti přijaté zprávy, musí požádat o úplné nebo částečné opakování zprávy. Je-li požadováno opakování celé zprávy, uvede se slovo „OPAKUJTE“(SAY AGAIN). Je-li vyžádáno opakování části zprávy, uvede se „OPAKUJTE VŠE PŘED (SAY AGAIN EVERYTHING BEFORE)… (první slovo správně přijaté)“ nebo „OPAKUJTE (SAY AGAIN) …(slovo před chybějící částí) DO … (slovo za chybějící částí)“, nebo „OPAKUJTE VŠE PO (SAY AGAIN EVERYTHING AFTER) … (poslední správně přijaté slovo)“. Opakování určitých prvků zprávy by mělo být vyžadováno podle potřeby, jako např. OPAKUJTE QNH“ (SAY AGAIN QNH), „OPAKUJTE VÍTR“ (SAY AGAIN WIND). Zjistí-li operátor, při kontrole správnosti opakování, ve zprávě nesprávné prvky, musí vyslat po ukončení opakování frázi „NEGATIV, OPAKUJI“ (NEGATIVE, I SAY AGAIN), za níž následuje správné znění příslušných prvků.

Změna  frekvence   Během letu v řízeném prostoru letadlo přechází z jednoho rádiového kmitočtu na druhý z příkazu letecké stanice v souladu s dohodnutými postupy. Pokud se takový příkaz nevydá a situace vyžaduje změnu frekvence (například z důvodu špatného spojení, nutnosti kontaktovat další stanoviště) vyžádá letadlová stanice změnu frekvence. V neřízeném prostoru musí letadlo oznámit přechod příslušné letecké stanici dříve, než k přechodu dojde.

Předání  spojení   Při předání letadla na spojení jinému stanovišti musí řídící letového provozu předat: volací znak stanoviště, se kterým má být navázáno spojení; kmitočet, který má být použit pro spojení. Potvrzení zprávy letadlem musí obsahovat: volací znak stanoviště, se kterým má být navázáno spojení; kmitočet, který má být použit pro spojení. Vlastní volací znak

Předání  spojení   (Brno  radar  dává  letounu  OK-­‐VIK  instrukci  přejít  na  Tuřany  Věž  s  frekvencí  119,60  MHz)   Předání  spojení   Communication  handover:   Brno  Radar:  Oskar  Kilo  viktor  india  kilo,  Brno   Brno  Radar:  Oskar  Kilo  Viktor  India  Kilo,  Brno   radar,  přejděte  na  Tuřany  věž,  jedna  jedna  devět   Radar,  contact  Tuřany  Tower,  frequency  wun   čárka  šest   wun  niner  decimal  six       Letoun:  Tuřany  věž,  jedna  jedna  devět,  čárka   OK-­‐VIK:  Tuřany  tower,  wun  wun  niner  decimal   šest   six       Brno  Radar:  Brno  radar   Brno  Radar:  Brno  radar        

 

Testové  otázky   PPL   27. Vysílání  z  jedné  stanice  do  druhé  v  případech,  kdy  spojení  nemůže  být  navázáno,  avšak   předpokládá  se,  že  volaná  stanice  může  vysílání  přijmout,  je   a) Spojení  na  kanále  INTERPILOT   b) Vysílání  naslepo   c) Spojení  SELCAL   28. V  mezinárodní  telekomunikační  službě  se  musí  používat  zkratky  a  kódy  kdykoliv  je  to  možné   a) Ano   b) Ne   c) Pouze  po  předchozí  domluvě   29. Stanice  letecké  telekomunikační  služby  musí  používat   a) Středoevropský  čas   b) Greenwichský  čas   c) Světový  koordinovaný  čas   30. Jestliže  D  označuje  číslici  dne,  M  číslici  měsíce,  H  číslici  hodiny,  m  číslici  minuty,  pak  formát   skupiny  času  vypadá  následovně   a) DDMMHH   b) HHmmDDMM   c) DDHHmm    

 

 

Zpráva  ATIS     Informace  ATIS     Good  afternoon,  Ruzyně  ATIS  information  Mike  1230,  ILS  Approach,  runway  in  use  24,  transition   level  60,  runway  13  and  31  closed.   Metar  Praha  issued  at  1230,  wind  260  degrease  11  knots,  visibility  10  kilometers  or  more,  broken   4800  feet,  temperature  18,  dew  point  8,  QNH  1010  hectoapscals,  NOSIG,  you  have  received  ATIS   information  MIKE   ATIS:   Vysvětlivky:   DALŠÍ  MOŽNOSTI:   Good  afternoon,  Ruzyně  ATIS   Úvod  do  ATIS  zprávy,  označení     information  Mike  1230   informace  MIKE,  čas  zprávy           ILS  Approach   Typ  přiblížení  na  používanou   Další  možnosti  typu  přiblížení:     dráhu   VOR,  NDB,  +všechny  s  /DME,       RNAV         Runway  in  use  24   Dráha  v  používání  24           Transition  level  60   Převodní  hladina  060,  6000ft  na   Používáno  při  klesání  z  hladin     QNH  1013,  po  vyklesání  se   do  altitude,  nezaměňovat     používá  letištní  QNH   transition  level  a  transition       altitude         Runway  13  and  31  closed   Doplňkové  ATIS  informace,       zavřené  dráhy  atd.           METAR:     METAR:     Meteorologická  letištní  zpráva,       při  sněhu  možnost  vydání  tzv.       SNOWTAM  (%  pokrytí  dráhy       sněhem,  typ  sněhu…)         Metar  Praha  issued  at  1230   Čas  zveřejnění  zprávy  METAR,   Možná  otázka  na  předpovědní     na  civilních  letištích  každých  30   zprávy  TAF,  na  civilních  letištích     minut,  na  vojenských  každých   po  6  hodinách,  na  vojenských     60  minut   po  9  hodinách,  na  30  hodin         Wind  260  degrease  11  knots   Směr  větru  od  severu   Calm  znamená  vítr  klid,  20     magnetického  a  síla  v  uzlech   knots  gusting  32  vítr  v  nárazech         Visibility  10  kilometers  or  more   Viditelnost  je  10  kilometrů  a   Možnost  přidání  dráhové     více   dohlednosti  v  metrech  od       začátku  dráhy               Broken  4800  feet   5-­‐7/  8  oblačnosti  ve  4800ft  nad   CAVOK  clouds  and  visibility  OK     letištěm   (dohlednost  vyšší  než  10  km,       žádná  význačná  oblačnost  do       5000ft  nad  letištěm),  FEW  1-­‐

        Temperature  18,  dew  point  8       QNH  1010  hectoapscals     NOSIG         You  have  received  ATIS   information  MIKE        

        Teplota  vzduchu  a  rosného   bodu  ve  °C     Letištní  QNH  v  hPa     No  significant  change,   nepředpokládá  se  výrazná   změna       Zopakování  označení  přijaté   ATIS  informace  

 

2/8,  Scattered  3-­‐4/8,  Broken  5-­‐ 7/8,  Overcast  8/8  pokrytí   oblohy  oblačností  

     

VZORY  KOMUNIKACE   Let  Benešov  –  Jihlava   Příklad  komunikace  letounu  C172S,  registrace  OK-­‐EYE,  který  letí  z  Benešova,  přes  Vlašim  do  Jihlavy.   Obě  letiště  jsou  neřízené  a  mají  pouze  stanoviště  AFIS.   Před  vzletem  a  vzlet  

             

1. Po  spuštění  a  před  zahájením  pojíždění   Navázání  spojení:       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   (pozdrav)     AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  (pozdrav),   dávejte       Předání  informací  o  letu:       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,  po   spuštění,  umístění  letounu  na   letišti,  zažádání  informací  pro   zamýšlenou  činnost       AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  dráha   v  používání,  směr  okruhu,  směr  a   síla  větru,  QNH       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   zopakování  dráhy  v  používání,   směru  okruhu,  QNH,  další  činnost  

Navázání  spojení:       Letoun:  Benešov  Info,  Oskar  Kilo   Echo  Yankee  Echo,  (dobrý  den)       AFIS:  Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  Benešov  Info,  (dobrý  den),   dávejte       Předání  informací  o  letu:       Letoun:  :  Benešov  Info,  Oskar  Kilo   Echo  Yankee  Echo,  po  spuštění   před  hangárem,  žádám   informace  pro  odlet  na  navigační   let  do  Jihlavy       AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Benešov  Info,  dráha   v  používání  dva  sedum,  okruhy   pravé,  vítr  260°  6  uzlů,  QNH  1013       Letoun:  Benešov  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  dráha   v  používání  dva  sedum,  okruhy   pravé,  QNH  1013,  informaci  o   provozu  přijal,  pojíždím  na   vyčkávací  místo  dráhy  dva  sedum  

1.  After  startup  and   before  taxiing   Estabilishing   communication:     Aircraft:  Benešov  Info,  Oskar   Kilo  Echo  Yankee  Echo,   (good  morning)     AFIS:  Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  Benešov  Info,  good   morning),  pass  your   message     Broadcasting  of  flight   information:     Aircraft  :  Benešov  Info,   Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  after  startup  in  front   of  hangar,  requesting   departure  informations  for   navigational  flight  to  Jihlava     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Benešov  Info,   rwy  in  use  27,  right  hand   circuits,  the  wind  is  260   degrease  6  knots,  QNH  1013     Aircraft  :  Benešov  Info,   Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  rwy  in  use  27,  right   hand  circuits,  QNH  1013,   traffic  information  received,   taxiing  to  holding  point  rwy   27  

  2. Na  vyčkávacím  místě  dráhy  pro  vzlet,  vzlet   Předání  informace  o  vstupu  na   dráhu  a  vzletu:       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   hlášení  vstupu  na  dráhu  a  vzletu       AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  informace  

2.      At  holding  point,     departure   Předání  informace  o  vstupu  na   Delivering  information   dráhu  a  vzletu:   about  entering  rwy  and  take     off:       Letoun:  Benešov  Info,  Oskar  (Kilo   Aircraft  :  Benešov  Info,  Oskar   Echo)  Yankee  Echo,  vstup  na   Kilo  Echo  Yankee  Echo,   dráhu  dva  sedm  a  vzlet   entering  rwy  27  and  taking     off       AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)   Echo,  Benešov  Info,  dráha  dva   Yankee  Echo,  Benešov  Info,  

o  volnosti  dráhy,  směr  a  síla  větru         Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   zopakování  informace  o  volnosti   dráhy      

 

sedum  pro  vzlet  volná,  vítr  260°  6   uzlů       Letoun:  Benešov  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  dráha  dva   sedum  pro  vzlet  volná  

rwy  27  is  clear,  wind  is  260   degrease,  6  knots       Aircraft  :  Benešov  Info,  Oskar   Kilo  Echo  Yankee  Echo,  rwy   27  is  clear  

Odlet  z  ATZ  Benešov    

1.   2.  

   

Opuštění  letištního  okruhu  a  ATZ  po  vzletu   1. Opuštění  okruhu:     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   zahlášení  polohy  letounu  v  okruhu   a  následující  činnosti         AFIS:  potvrzení  činnosti         2. Opuštění  ATZ:     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   zahlášení  polohy  letounu  v  místě   opuštění  ATZ,  (rozloučení)    

1. Opuštění  okruhu:     Letoun:  Benešov  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  opouštím   okruh  z  polohy  po  větru  na  trať  do   Jihlavy         AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Benešov  Info       2. Opuštění  ATZ:     Letoun:  Benešov  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  opouštím  vaší   ATZ  na  úrovni  Benešova,   (naslyšenou)    

Leaving  of  airport   circuit  and  ATZ  after   take  off   1.  Leaving  circuit   Aircraft  :  Benešov  Info,   Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  leaving  circuit  from   downwind  position  and   continuing  on  track  to   Jihlava     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Benešov   Info     3.  Leaving  ATZ   Aircraft  :  Benešov  Info,   Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  I  am  leaving  your   ATZ  at  Benešov   (goodbye)  

AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  potvrzení   informace,  (rozloučení)    

AFIS:  Benešov  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  (naslyšenou)  

AFIS:  Benešov  Info,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   (farewell)  

  Průlet  ATZ  Vlašim  

1.   2.  

                         

1. Navázání  spojení  a  průlet  ATZ   Navázání  spojení:     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   (pozdrav)     AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  (pozdrav)       Činnost  a  informace  v  ATZ:       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,  typ   letounu,  místo  vzletu  a  destinace,   výška,  místo  vstupu  do  ATZ,  další   činnost         AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  dráha   v  používání,  směr  okruhu,  QNH,   známý  provoz       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   dráha  v  používání,  směr  okruhu,   potvrzení  přijetí  informace  o   provozu                      

Navázání  spojení:     Letoun:  Vlašim  Info,  Oskar  Kilo   Echo  Yankee  Echo,  (pozdrav)       AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vlašim  info,  (pozdrav),   dávejte     Činnost  a  informace  v  ATZ:       Letoun:  Vlašim  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  cessna  172   z  Benešova  do  Jihlavy,  3000ft   altitude,  vstup  do  vaší  ATZ  ze   západu  a  bude  to  průlet  vaší  ATZ   směrem  na  Jihlavu       AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vlašim  info,  dráha   v  používání  31,  okruh  levý,  QNH   1012,  na  okruhu  jedenkrát  Z-­‐142       Letoun:  Vlašim  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  dráha   v  používání  31,  okruh  levý,  QNH   1012,  provoz  v  dohledu  /  provoz   vyhledávám    

1.  Estabilishing   communication  and   transit  of  ATZ   Estabilishing   communication:   Aircraft  :  Vlašim  Info,  Oskar   Kilo  Echo  Yankee  Echo,   (good  morning)     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Vlašim  info,   (hello),  pass  your  message     Activity  and  information   in  ATZ:     Aircraft:  Vlašim  Info,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   cessna  172  from  Benešov  to   Jihlava,  3000ft  altitude,   entering  your  ATZ  from  west   and  I  will  fly  through  your   ATZ  heading  Jihlava     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Vlašim  info,   runway  in  use  31,  left  hand   circuit,  QNH  1012,  on  airport   circuit  one  Z-­‐142     Aircraft:  Vlašim  Info,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   runway  in  use  31,  left  hand   circuit,  QNH  1012,  traffic  in   sight/  searching  for  traffic    

2. Opuštění  ATZ   Opuštění  ATZ:     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   zahlášení  polohy  letounu  v  místě   opuštění  ATZ,  (rozloučení)     AFIS:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  potvrzení   informace,  (rozloučení)    

Opuštění  ATZ:     Letoun:  Vlašim  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  opuštění  vaší   ATZ  východně,  (na  slyšenou)       AFIS:  Vlašim  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  (na  slyšenou)  

2.  Leaving  ATZ   Leaving  ATZ:   Aircraft:  Vlašim  Info,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   leaving  your  ATZ   eastwards,(good  bye)     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Vlašim  info,   (good  bye)  

 

1.  Přílet  do  ATZ  a  přistání   Navázání  spojení:   Navázání  spojení:   Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo  Yankee  Echo,  (dobrý  den)   (pozdrav)         AFIS:  Volací  znak  letounu,   AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   volací  znak  pozemní  stanice,   Echo,  Jihlava  info,  (dobrý  den),   (pozdrav)   dávejte       Informace  pro  přistání:   Informace  pro  přistání:   Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo)  Yankee  Echo,  cessna  172   typ  letounu,  místo  vzletu  a   z  Benešova  do  Jihlavy,  3000ft   destinace,  výška,  místo   altitude,  vstup  do  vaší  ATZ  ze   vstupu  do  ATZ,  zažádání  o   západu  a  žádám  informace  pro   informace  pro  přistání   přistání       AFIS:  Volací  znak  letounu,   AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   volací  znak  pozemní  stanice,   Echo,  Jihlava  info,  dráha   dráha  v  používání,  směr   v  používání  30,  okruh  levý,  QNH   okruhu,  QNH,  známý  provoz   1012,  na  okruhu  jedenkrát  cessna       Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo)  Yankee  Echo,  dráha   zopakování  informací  o   v  používání  30,  okruh  levý,  QNH   dráze,  směru  okruhu,  QNH,   1012,  provoz  v  dohledu  a   předání  informace  vstupu  do   vstoupím  do  polohy  po  větru,   okruhu   levého  okruhu  dráhy  30        

1.  Arrival  to  ATZ  and  landing   Estabilishing  communication:   Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  (good   morning)     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Jihlava  info,  (good   morning),  pass  your  message     Landing  information:   Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  cessna  172   from  Benešov  to  Jihlava,  3000ft   altitude,  entering  your  ATZ  from   west  and  requesting  landing   information     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Jihlava  info,  runway  in  use   30,  left  hand  circuit,  QNH  1012,   one  cessna  on  airport  circuit     Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  runway  in   use  30,  left  hand  circuit,  QNH   1012,  traffic  in  sight  and  I  will   enter  circuit  in  downwind   position  of  left  hand  circuit  30    

2.  Okruh  a  přistání  

2.  Circuit  and  landing  

Okruh  a  přistání:     Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  ohlášení   polohy  okruhu     AFIS:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  informace  o  pořadí     Letoun:  zopakování  pořadí,   Volací  znak  letounu          

Okruh  a  přistání:     Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  Kilo   Echo  Yankee  Echo,  po  větru  levého   okruhu  dráhy  30       AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Jihlava  info,  pořadí  jedna       Letoun:  pořadí  jedna,  Oskar  Kilo   Echo  Yankee  Echo,    

Circuit  and  landing:   Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  downwind   position  of  lefhand  circuit  for   runway  30     AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Jihlava  info,  number  one       Aircraft:  Number  one,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  

Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  ohlásit  base   leg,  levý/pravý  okruh  na   dráhu  xx      

3.  Base  leg   Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  Kilo   Echo  Yankee  Echo,  levý  base  leg  na   dráhu  30      

4.  Finále   Letoun:  Volací  znak   Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  Kilo   pozemní  stanice,  volací   Echo  Yankee  Echo,  finále  dráhy  30   znak  letounu,  finále     používané  dráhy         AFIS:  Volací  znak  letounu,   AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   volací  znak  pozemní   Echo,  Jihlava  info,  dráha  30  pro   stanice,  informace  o  dráze   přistání  volná,  vítr  270°  5  uzlů   k  přistání,  směru  a  síle     větru         Letoun:  Volací  znak   Letoun:  Jihlava  Info,  Oskar  Kilo   pozemní  stanice,  volací   Echo  Yankee  Echo,  dráha  30  pro   znak  letounu,  potvrzení  o   přistání  volná   volnosti  dráhy      

2.   1.  

 

Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  left  base  leg   of  runway  30  

4.  Finale   Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  on  finále  of   runway  30       AFIS:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Jihlava  info,  runway  30  is   clear,  the  wind  is  270  degrease,  5   knots       Aircraft:  Jihlava  Info,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,runway  30  is   clear  

2.  

3.  

 

CTR     Odlet  z  CTR  bez  FPL   1.  Před  spouštěním  a  pojíždění   Před  spouštěním:   Před  spouštěním:   Vyslechnutí  zprávy  ATIS     Vyslechnutí  zprávy  ATIS       Letoun:  Volací  znak   Letoun:  Vary  věž,  Oskar  Kilo  Echo   pozemní  stanice,  volací   Yankee  Echo,  (dobrý  den)   znak  letounu,  (pozdrav)         ATC:  Volací  znak  letounu,   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   volací  znak  pozemní   Echo,  Vary  věž,  (dobrý  den),   stanice,  (pozdrav),  dávejte   dávejte           Letoun:  Volací  znak   Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   pozemní  stanice,  volací   Yankee  Echo,  cessna  172  na   znak  letounu,  typ  letounu,   stojánce  západ,  stání  16,  informace   název  stání,  označení   Mike,  QNH  1013  a  žádám  o   informace  ATIS,  QNH,   povolení  ke  spouštění  pro  odlet  do   zažádání  o  povolení  ke   Brna   spouštění,  destinace    

Departure  from  CTR  w/o  FPL   1.  Before  startup  and  taxiing   Before  start  up:   ATIS  broadcast  check     Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  Kilo  Echo  Yankee  Echo,   (good  morning)     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Karlovy  Vary  tower,  (good   morning),  pass  your  message     Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   cessna  172,  apron  west,  stand   16,  information  Mike,  QNH  1013   request  start  up  and  ATC   clearance  to  Brno      

      ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  potvrzení   informace  ATIS  a  QNH,  čas,   schválení  spouštění     Letoun:  :  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  potvrzení   schválení  spouštění     Po  spuštění:     Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  oznámení   připravenosti  k  pojíždění     ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  trasa  pojíždění  na   vyčkávací  místo  dráhy     Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  zopakování   trasy  pojíždění       Povolení  při/  před   pojížděním:   ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  dotaz  o   připravenosti       Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  připraven/   vyčkejte     ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  povolení  z  letiště   vzletu  do  cílové  destinace,   kód  odpovídače,  odletová   trasa,  maximální  povolená   výška    

      ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vary  věž,  Mike  1013,  čas  45  a   spouštění  schváleno       Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  spouštění  schváleno           Po  spuštění:     Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  připraven  k  pojíždění         ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vary  věž,  pojíždějte  Alfa,   Echo  na  vyčkávací  místo  dráhy  11       Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  pojíždím  Alfa,  Echo   na  vyčkávací  místo  dráhy  11         Povolení  při/  před  pojížděním:     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vary  věž,  pro  odletové   povolení?         Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  připraven         ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vary  věž,  povolen  z  Varů  do   Brna,  odpovídač  2345,  po  vzletu   z  dráhy  11  levou  zatáčkou  odletová   Echo  1  do  3500ft  altitude        

      ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Karlovy  Vary  tower,  Mike   1013,  time  45,  start  up  approved       Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   start  up  approved           After  start  up:    Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   ready  to  taxi       ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Karlovy  Vary  tower,  taxi  via   Alfa,  Echo  to  holding  point   runway  11     Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   taxi  via  Alfa,  Echo  to  holding   point  runway  11       ATC  route  clearance   during/before  taxiing:   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vary  tower,  ready  to  copy?           Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   ready  to  copy       ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Karlovy  Vary  tower,  cleared   from  Karlovy  Vary  to  Brno,   squawk  2345,  after  departure   from  runway  11  turn  left,  Echo  1   departure,  maximum  3500ft   altitude    

Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  doslovné   zopakování  odletového   povolení  

Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  povolen  z  Varů  do   Brna,  odpovídač  2345,  po  vzletu   z  dráhy  11  levou  zatáčkou  odletová   Echo  1  do  3500ft  altitude  

Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo   cleared  from  Karlovy  Vary  to   Brno,  squawk  2345,  after   departure  from  runway  11  turn   left,  Echo  1  departure,  maximum   3500ft  altitude    

  2.  Na  vyčkávací  a  odlet   Na  vyčkávací:     ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  povolení  ke  vstupu   na  dráhu  a  vzletu,  směr  a   síla  větru     Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  dráha  pro   vzlet  a  povolení      

Na  vyčkávací:     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Vary  věž,  Vstupte  na  dráhu   11,  vzlet  povolen,  vítr  090°  5  uzlů         Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  vstupuji  na  dráhu  11,   vzlet  povolen    

2.  At  the  holding  point  and   departure   At  the  holding  point:     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Karlovy  vary  tower,  line  up   rwy  11,  runway  11  cleared  for   take  off,  wind  090°  5  knots     Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   lining  up  runway  11,  runwway  11   cleared  for  take  off    

3.  Opuštění  CTR   Opuštění  CTR:     Opuštění  CTR:     Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo)  Yankee  Echo,  z  polohy  po   oznámení  polohy,  další  činnost   větru  levého  11  na  bod  Bravo               ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   znak  pozemní  stanice,  schválení   Echo,  Vary  věž,  pokračujte  Bravo,   další  činnosti,  udělení  hlásného   Echo,  Echo  oznamte   bodu             Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo)  Yankee  Echo,  pokračuji   potvrzení  činnosti  a  oznámení   Bravo,  Echo  a  Echo  oznámím   hlásného  bodu         Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo)  Yankee  Echo,  dosáhl  Echo   dosažení  hlásného  bodu         ATC:    Volací  znak  letounu,  volací   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   znak  pozemní  stanice,  potvrzení   Echo,  Vary  věž,  bod  Echo  a   dosažení  hlásného  bodu  a   opuštění  CTR,  odpovídač  7000,  

3.  Leaving  CTR   Leaving  CTR:     Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  from  right  downwind   runway  11  proceeding  to     Bravo     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Karlovy  Vary   tower,  proceed  Bravo,  Echo,   report  Echo       Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  proceeding  Bravo,   Echo,  will  report  Echo     Aircraft:  Karlovy  Vary  tower,   Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  position  Echo     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Karlovy  Vary   tower,  leaving  CTR,  squawk  

opuštění  CTR,  nastavení  kódu   odpovídače,  uvolnění   z  frekvence,  (rozloučení)     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   potvrzení  kódu  odpovídače,   uvolnění  z  frekvence,  (rozloučení)    

uvolněn  z  frekvence,  (na   slyšenou)       Letoun:  Vary  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  odpovídač   7000,  uvolněn  z  frekvence,  (na   slyšenou)  

7000,  leaving  frequency,   (farewell)       Aircraft:  Vary  věž,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   squawk  7000,  leaving   frequency,  (goodbye)  

       

1.  

2.  

    Průlet  CTR     1.  Průlet  CTR   Před  vstupem  do  CTR:   Před  vstupem  do  CTR:   Vyslechnutí  zprávy  ATIS   Vyslechnutí  zprávy  ATIS       Letoun:  Volací  znak   Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  Kilo   pozemní  stanice,  volací   Echo  Yankee  Echo,  (dobrý  den)   znak  letounu,  (pozdrav)         ATC:  Volací  znak  letounu,   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   volací  znak  pozemní   Echo,  Pardubice  věž,  (dobrý  den),   stanice,  (pozdrav),  dávejte   dávejte  

Transit  of  CTR   1.  Transit  of  CTR   Prior  entering  CTR:   Atis  broadcast  check     Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   Kilo  Echo  Yankee  Echo,  (good   afternoon)     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Pardubice  tower,  (good   afternoon),  pass  your  message  

    Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  typ  letounu,   místo  vzletu  a  destinace,   poloha,  výška,  označení   informace  ATIS,  QNH,   žádaná  trasa,   předpokládaný  čas  vstupu   do  CTR     ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  potvrzení   informace  ATIS  a  QNH,   udělení  trasy,  hlásných   bodů,  maximální  výšky     Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  povolení   průletu,  trasa,  maximální   povolená  výška,  potvrzení   hlásných  bodů     V  CTR:     Letoun:    Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  oznámení   hlásného  bodu     ATC:  Volací  znak  letounu,   volací  znak  pozemní   stanice,  potvrzení  povolení     Letoun:  Volací  znak   pozemní  stanice,  volací   znak  letounu,  zopakování   povolení  a  přijetí  hlásného   bodu              

    Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  cessna  172   z  Karlových  Varů  do  Brna,  poloha  3   minuty  severně  Živanice,  2000ft   altitude,  informace  Papa,  QNH   1013  a  žádám  o  průlet  vaší  CTR  ve   směru  Živanice  –  Holice  ve  35         ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Pardubice  věž,  Papa  1013,   pokračujte  příletová  Holice   1Whisky,  Dříteč  oznamte,  do   2500ft       Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  povolen  po   Holice  1Whisky,  do  2500ft  a  Dříteč   oznámím           V  CTR:     Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  dosáhl  Dříteč         Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   Pardubice  věž,  pokračujte  přímo   Holice     Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  pokračuji   přímo  a  Holice  oznámím      

  Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   Kilo  Echo  Yankee  Echo,  cessna   172  from  Karlovy  Vary  to  Brno,   position  10  miles  north  of   Živanice,  2000ft  altitude,   informace  Papa,  QNH  1013,   request  transit  CTR  via  Živanice  –   Holice,  Živanice  at  35         ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Pardubice  tower,  Papa   1013,  proceed  Holice  1  arrival,   Whisky,  report  Dříteč,  maximum   altitude  2500ft       Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  proceed   via  Holice  1  arrival,  Whisky,   maximum  2500ft  altitude,  will   report  Dříteč         In  CTR:     Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  position   Dříteč       Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   Pardubice  tower,  proceed  direct   Holice     Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   proceeding  direct  Holice,  will   report  Holice    

2.  Opuštění  CTR   Opuštění  CTR:     Opuštění  CTR:     Letoun:  :  Volací  znak   Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  (Kilo   pozemní  stanice,  volací   Echo)  Yankee  Echo,  dosáhl  Holice   znak  letounu,  oznámení     dosažení  hlásného  bodu         ATC:    Volací  znak  letounu,   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   volací  znak  pozemní   Echo,  Pardubice  věž,  Holice  a   stanice,  potvrzení  dosažení   opuštění  CTR,  odpovídač  7000,   hlásného  bodu  a  opuštění   uvolněn  z  frekvence,  (na  slyšenou)   CTR,  nastavení  kódu     odpovídače,  uvolnění     z  frekvence,  (rozloučení)         Letoun:  Volací  znak   Letoun:  Pardubice  věž,  Oskar  (Kilo   pozemní  stanice,  volací   Echo)  Yankee  Echo,  odpovídač   znak  letounu,  potvrzení   7000,  uvolněn  z  frekvence,  (na   kódu  odpovídače,  uvolnění   slyšenou)   z  frekvence,  (rozloučení)        

2.  Leaving  CTR   Leaving  CTR   Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  position   Holice       ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Pardubice  tower,  leaving   CTR,  squawk  7000,  (goodbye)             Aircraft:  Pardubice  tower,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  squawk   7000,  (good  bye)  

 

1.  

2.    

2.  

  Přílet  a  přistání  v  CTR  bez  FPL   1.  Přílet  do  CTR   Před  vstupem  do  CTR:   Před  vstupem  do  CTR:   Vyslechnutí  zprávy  ATIS   Vyslechnutí  zprávy  ATIS       Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar  Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,   Echo  Yankee  Echo,  (dobrý  den)   (pozdrav)         ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   znak  pozemní  stanice,  (pozdrav),   Echo,  Tuřany  věž,  (dobrý  den),   dávejte   dávejte           Letoun:  Volací  znak  pozemní   Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar  (Kilo   stanice,  volací  znak  letounu,  typ   Echo)  Yankee  Echo,  cessna  172   letounu,  místo  vzletu  a  destinace,   z  Karlových  Varů  do  Brna,  poloha   poloha,  výška,  označení   3  minuty  severně  November,   informace  ATIS,  dráha   2000ft  altitude,  informace   v  používání,  QNH   Quebec,  dráha  v  používání  10,     QNH  1013  a  žádám  na  přistání           ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   znak  pozemní  stanice,  potvrzení   Echo,  Tuřany  věž,  Quebec  1013,   informace  ATIS,  QNH,  dráhy   dráha  v  používání  10,  pokračujte   v  používání,  udělení  trasy,   po  příletové  November  1,  do   maximální  výšky,  hlásných  bodů   2500ft,  před  vstupem  do  levého     okruhu  oznamte              

Arrival  and  landing  in  CTR   without  FPL   1.  Arrival  to  cTR   Prior  entering  CTR:   ATIS  broadcast  check     Aircraft:  Tuřany  tower,   Oskar  Kilo  Echo  Yankee   Echo,  (good  afternoon)     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Tuřany  tower,   (good  afternoon),  pass  your   message     Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   cessna  172  from  Karlovy   Vary  to  Brno,  position  10   miles  north  of  November,   2000ft  altitude,  informace   Quebec,  QNH  1013,   November  at  29       ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Tuřany  tower,   Quebec  1013,  proceed  via   November  1  arrival  to  left   hand  circuit,  maximum   2500ft        

V  CTR:     Letoun:    Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   oznámení  hlásného  bodu     ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  udělení   povolení/  pořadí  na  okruhu     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   zopakování  povolení/  pořadí  na   okruhu      

V  CTR:     Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  po  větru   levého  10     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Tuřany  věž,  pořadí  jedna       Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar  (Kilo   Echo)  Yankee  Echo,  pořadí  jedna    

2.  Přistání  a  na  zemi   Závěrečná  fáze:   ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  dráha,   povolení  k  přistání,  směr  a  síla   větru     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   povolení  k  přistání,  dráha       ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  pojezdová   plocha  pro  uvolnění,  přechod  na   Ground,  frekvence       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   potvrzení  pojížděcí  plochy  a   frekvence  Ground,  (rozloučení)       Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   (pozdrav),  pojížděcí  plocha       ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  (pozdrav),   následující  pojížděcí  plochy,   stání,  další  instrukce       Letoun:  Volací  znak  pozemní  

In  CTR:     Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  left   downwind  runway  10     ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  Tuřany  tower,   number  one  to  land     Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   number  one  to  land    

2.  Landing  and  on  the   ground   Závěrečná  fáze:   Final  phase:   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Echo,  Tuřany  věž,  dráha  10   Yankee  Echo,  Tuřany  tower,   přistání  povoleno,  vítr  120°  7  uzlů   runway  10  cleared  to  land,     wind  120°  7  knots       Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar  (Kilo   Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar   Echo)  Yankee  Echo,  dráha  10   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   přistání  povoleno   runway  10  cleared  to  land       ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Echo,  Tuřany  věž,  uvolněte  doleva   Yankee  Echo,  Tuřany  tower,   Charlie,  přejděte  na  Tuřany   vacate  left  via  Charlie,   Ground  125,425   contact  Tuřany  Ground     125,425       Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar  (Kilo   Letoun:  Tuřany  věž,  Oskar   Echo)  Yankee  Echo,  uvolňuji   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,   doleva  Charlie  a  přecházím  na   vacating  left  to  Charlie,   Tuřany  Ground  125,425,  (na   contacting  Tuřany  Ground   slyšenou)   125,425  (goodbye)       Letoun:  Tuřany  ground,  Oskar  Kilo   Letoun:  Tuřany  ground,   Echo  Yankee  Echo,  (dobrý  den),   Oskar  Kilo  Echo  Yankee   pojezdová  Charlie   Echo,  (good  afternoon),     taxiway  Charlie       ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Echo,  Tuřany  ground,  pojíždějte   Yankee  Echo,  Tuřany   Charlie,  doleva  Alfa,  stojánka   ground,  taxi  via  Charlie,  Alfa   všeobecného  letectví,  podle   to  general  aviation  stand   pokynů  marshalla         Letoun:  Tuřany  ground,  Oskar   Aircraft:  Tuřany  ground,  

stanice,  volací  znak  letounu,   zopakování  pojížděcích  drah,   stání,  dalších  instrukcí       Na  stání:   ATC:  Volací  znak  letounu,  volací   znak  pozemní  stanice,  vypnutí   schváleno,  (rozloučení)     Letoun:  Volací  znak  pozemní   stanice,  volací  znak  letounu,   vypnutí  schváleno,  (rozloučení)      

(Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  doleva   Alfa  a  na  stojánku  všeobecného   letectví,  dále  podle  pokynů   Marshalla     Na  stání:   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  Tuřany  ground,  vypnutí   schváleno,  (na  slyšenou)     Letoun:  Tuřany  ground,  Oskar   (Kilo  Echo)  Yankee  Echo,  vypnutí   schváleno,  (na  slyšenou)  

   

 

Oskar  (Kilo  Echo)  Yankee   Echo,  taxiing  via  Charlie,  Alfa   to  general  aviation  stand       On  stand:   ATC:  Oskar  (Kilo  Echo)   Yankee  Echo,  switch-­‐off   approved,  (goodbye)     Aircraft:  Tuřany  ground,   switch-­‐off  approved,   (goodbye)    

  Tísňová  radiotelefonní  korespondence   Činnost letadla v tísni Kromě toho, že před tísňovou zprávou vysílanou letadlem v tísni předchází třikrát opakovaný tísňový radiotelefonní signál MAYDAY, musí být tísňová zpráva: a) vysílaná na kmitočtu „letadlo-země“, který je v dané době používán, b) sestavena z nejvyššího možného počtu následujících částí, zřetelně vyslovovaných a pokud možno, v následujícím pořadí: -

název stanice, které je zpráva adresována (jestliže to čas a okolnosti umožní), identifikace letadla, povaha tísňového stavu, úmysl velitele letadla, současná poloha, hladina (tj. letová hladina, altitude atd., dle potřeby) a kurz letadla.

Poznámka 1: Předcházející ustanovení mohou být doplněna následujícími opatřeními, aby: a) je-li to potřebné a žádoucí, byla tísňová zpráva letadla v tísni předána na tísňovém kmitočtu 121,5 MHz nebo jiném kmitočtu letecké pohyblivé služby. Ne všechny letecké stanice udržují nepřetržité bdění na tísňovém kmitočtu, b) vyžaduje-li to čas a okolnosti, byla tísňová zpráva letadla v tísni předávána rozhlasovým vysíláním, c) letadlo vysílalo na radiotelefonních kmitočtech námořní pohyblivé služby, d) letadlo využilo všech možností, které má k dispozici pro upoutání pozornosti a oznámení podmínek, ve kterých se nachází (včetně využití příslušného módu a kódu SSR), e) jakákoli stanice poskytla pomoc letadlu v tísni jakýmikoli prostředky, které má k dispozici, f) v případě, že vysílající stanice není sama v tísni a za předpokladu, že tato okolnost je v tísňové zprávě zřetelně vyjádřena, jednotlivé části zprávy, uvedené v b) mohly být libovolně pozměněny.

Poznámka 2: Stanice, které je zpráva adresována, bude obvykle stanice, mající s letadlem spojení, nebo v jejíž oblasti zodpovědnosti se letadlo nachází.

Činnost stanice, které je tísňová zpráva adresována, nebo první stanice, která tísňovou zprávu potvrdila. Stanice, které je tísňová zpráva adresována, nebo první stanice, která tísňovou zprávu potvrdila, musí: a) okamžitě potvrdit tísňovou zprávu, b) převzít řízení spojení nebo přesně a zřetelně předat tuto odpovědnost a oznámit letadlu, zda-li je předání odpovědnosti provedeno,

c) okamžitě učinit opatření, aby v době co nejkratší byly všechny potřebné informace k dispozici: - příslušnému stanovišti letových provozních služeb, - příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto. Poznámka: - Požadované předání informace příslušnému provozovateli letadla nemá přednost před jakoukoli jinou činností týkající se bezpečnosti letadla v tísňových podmínkách nebo kteréhokoliv jiného letadla v daném prostoru nebo před činností, která by mohla ovlivnit průběh předpokládaných letů v tomto prostoru. d) podle potřeby upozornit další stanice, aby na kmitočet, na kterém probíhá tísňová korespondence, nebyl přenášen ostatní telekomunikační provoz. Uložení ticha Stanice v tísni, nebo stanice, která řídí tísňový provoz, má právo uložit ticho, buď všem stanicím pohyblivé služby v daném prostoru, nebo kterékoli stanici, která tísňový provoz ruší. Podle okolností adresuje tyto příkazy buď „všem stanicím“, nebo pouze jedné stanici. V obou případech použije: -

výrazu „ZASTAVTE VYSÍLÁNÍ“, radiotelefonního tísňového signálu „ MAYDAY“.

Použití signálů, uvedených v ust. výše musí být vyhrazeno letadlové stanici v tísni a stanici řídící tísňový provoz. Činnost všech dalších stanic Tísňová korespondence má absolutní přednost před všemi dalšími druhy spojení. Stanice, která ví o tísňovém provozu, nesmí vysílat na kmitočtu, na němž tento provoz probíhá, pokud: a) tíseň není zrušena nebo tísňový provoz není ukončen, b) veškerý tísňový provoz nebyl přenesen na jiné kmitočty, c) stanice řídící spojení neudělila souhlas, d) stanice sama nemusí poskytnout pomoc. Každá stanice, která ví o tísňovém provozu a sama nemůže stanici v tísni pomoci, musí tento provoz přesto sledovat až do doby, kdy je zřejmé, že pomoc je poskytována. Ukončení tísňové korespondence a zrušení ticha Nenachází-li se již letadlo v tísni, vyšle zprávu o zrušení stavu tísně. Když stanice, která řídí tísňový provoz, je si vědoma, že tísňový provoz skončil, musí přijmout okamžité opatření k zajištění dostupnosti této informace co nejdříve: 1) příslušnému stanovišti letových provozních služeb, 2) příslušnému provozovateli letadla nebo jeho zástupci, pokud bylo předem dohodnuto. Tísňová korespondence a uložení ticha musí být ukončeny vysíláním zprávy, obsahující frázi „TÍSŇOVÝ PROVOZ UKONČEN“ na kmitočtu nebo na kmitočtech, které jsou pro tísňový provoz použity. Tuto zprávu může vyslat pouze stanice řídící spojení, která, po přijetí zprávy uvedené výše, je k tomu zmocněna příslušným úřadem.

 

 

Nouzová  volání     Vysazení  motoru  /  Engine  failure   Zpráva  česky   May  day,  may  day,  may  day       Praha  info,  Oskar  Kilo  Echo   Yankee  Echo           5  kilometrů  severně  Mladé   Boleslavi     po  vysazení  motoru     pokračuji  na  nouzové  přistání     4  osoby  na  palubě,  odpovídač   7700  

Struktura  zprávy   Úvod  do  zprávy  3x  May  day   [:Mé  dé:]     Volací  znak  aktuálně  používané   pozemní  stanice,  v  případě   nulové  aktivity  použití  nouzové   frekvence  121,500,  vlastní   volací  znak     Aktuální  poloha       Důvod  k  vyslání  nouzové  zprávy     Další  činnost     Doplňující  informace        

Zpráva  anglicky   May  day,  may  day,  may  day       Praha  info,  Oskar  Kilo  Echo   Yankee  Echo           5  kilometers  north  of  Mladá   Boleslav     engine  failure     proceeding  to  forced  landing     4  persons  on  board,  squawk   7700  

Prasklé  sklo  v  dopravním  letadle  /  Cracked  window  emergency   Struktura  zprávy   Zpráva  česky   Zpráva  anglicky   Úvod  do  zprávy  3x  May  day   May  day,  may  day,  may  day   May  day,  May  day,  May  day,     [:Mé  dé:]             Volací  znak  aktuálně  používané   Praha  radar   Praha  radar   pozemní  stanice,  v  případě       nulové  aktivity  použití  nouzové       frekvence  121,500,  vlastní       Volací  znak   Speed  bird  206   Speed  bird  206         Aktuální  poloha   6  mil  jihovýchodně  VORu   6  miles  southeast  from  VOR     Vlašim   Vlašim         Důvod  k  vyslání  nouzové  zprávy   Ztráta  tlaku  v  kabině  kvůli   loss  of  cabin  pressure  due  to     prasklému  sklu   cracked  window         Další  činnost   Klesáme  do  hladiny  100   descending  to  flight  level  100         Doplňující  informace     Momentálně  míjíme  hladinu   now  passing    flight  level  250     250      

 

Testové  otázky   PPL   31. Která  pořadí  důležitostí  zpráv  je  správné?   a) Tísňové,  pro  zajištění  bezpečnosti  letů,  pilnostní   b) Pro  zajištění  bezpečnosti  letů,  tísňové,  pilnostní   c) Tísňové,  pilnostní,  pro  zajištění  bezpečnosti  letů   32. Tísňová  zpráva  se  uvádí   a) Volací  značkou  letadla  a  slovy  „letadlo  v  nouzi,  žádám  klid  na  frekvenci“   b) Volací  značkou  letadla  a  třikrát  opakovanými  slovy  MAY  DAY   c) Třikrát  opakovanými  slovy  MAY  DAY   33. Zpráva  rušící  tísňový  provoz  a  uložení  ticha  obsahuje  frázi   a) Uložení  ticha  ukončeno   b) Tísňový  provoz  ukončen   c) MAY  DAY  ukončeno   34. Tísňový  a  pilnostní  provoz  musí  být  veden  na  kmitočtu   a) 121,5  MHz   b) Který  je  v  dané  době  používán   c) 121,5  kHz   35. PAN  PAN  MEDICAL  je  radiotelefonní  signál  zprávy   a) Pilnostní   b) Medicínského  charakteru   c) Pro  zajištění  bezpečnosti  letu   36. Tísňová  korespondence   a) Je  na  stejné  úrovni  jako  pilnostní   b) Má  přednost  před  všemi  ostatními  druhy  spojení   c) Nemá  přednost  před  zprávami  pro  zajištění  bezpečnosti  letu   37. Právo  uložit  ticho  má   a) Pouze  stanice  řídící   b) Kterákoliv  jiná  stanice   c) Stanice  v  tísni  a  stanice  řídící   38. Součástí  tísňové  zprávy  kromě  jiného  je   a) Úmysl  velitele  letadla   b) Tísňový  signál  „SOS“   c) Hlášení  o  zabudovaných  letových  zapisovačích   39. Součástí  pilnostní  zprávy  je  kromě  jiného   a) Používaná  frekvence  radiostanice   b) Pilnostní  signál  „JULY  DAY“   c) Úmysl  velitele  letadla   40. Jestliže  letadlová  stanice  není  schopna  navázat  spojení  s  leteckou  stanicí,  na  daném  kmitočtu   a) Musí  se  vrátit  na  letiště  vzletu   b) Musí  se  pokusit  navázat  spojení  na  jiném  kmitočtu  příslušnému  pro  danou  trať   c) Musí  pokračovat  v  letu  danou  trať   41. Fráze  „vysílám  naslepo“  se  použije   a) Při  neznalosti  frekvence  volané  stanice  

b) Při  neúspěšném  navázání  spojení   c) Na  pokyn  letecké  stanice   42. Jestliže  letadlová  stanice  „vysílající  naslepo“  přichází  na  jiný  kmitočet   a) Musí  nejprve  vyslat  zprávu  oznamující  změnu  kmitočtu  a  nový  kmitočet   b) Musí  nejprve  vyslat  zprávu  oznamující  změnu  kmitočtu   c) Nemusí  oznamovat  změny  kmitočtu   43. Nemůže-­‐li  letadlová  stanice  navázat  spojení  z  důvodu  selhání  přijímače   a) Musí  se  vrátit  na  letiště  vzletu   b) Musí  trvale  vysílat  svoji  polohu   c) Musí  vysílat  hlášení  ve  stanovených  časech  a  místech    

 

Testové  otázky   PPL-­‐nevysvětlené   44. Vyberte  správnou  zkratku  pro  „uzavřeno“   a) COND   b) CONC   c) CLSD   45. Vyberte  správnou  zkratku  pro  měřič  vzdálenosti   a) DME   b) DLA   c) DIF   46. ATIS  znamená   a) Služba  řízení  letového  provozu   b) Automatická  informační  služba  koncové  řízené  oblasti   c) Letištní  letová  informační  služba   47. Zkratka  FIR  znamená   a) Letištní  informační  oblast   b) Referenční  bod  letiště   c) Předpokládaná  doba  příletu   48. Zkratka  CTR  znamená   a) Letová  informační  oblast   b) Řízený  okrsek   c) Letištní  okrsek   49. Zkratka  ETA  znamená   a) Letový  plán   b) Předpokládaný  čas  vzletu   c) Předpokládaný  čas  příletu   50. Zkratka  FLP  znamená   a) Letový  plán   b) Letová  cesta   c) Letové  omezení   51. Indikovaná  vzdušná  rychlost  se  značí   a) ISB   b) ICO   c) IAS   52. Zkratka  ETD  znamená   a) Předpokládaná  délka  vzletu   b) Předpokládaný  čas  odletu   c) Předpokládaný  čas  příletu   53. Zkratka  AGL  znamená   a) Předpokládaný  čas  vzletu   b) Nad  úrovní  země   c) Rychlost  klesání   54. Tlak  indikující  nadmořskou  výšku  přepočtený  na  střední  hladinu  moře  se  značí   a) QNH  

55.

56.

57.

58.

59.

 

b) QNE   c) QFE   Magnetický  kurz,  který  máte  za  bezvětří  sledovat,  abyste  směřoval  ke  mně,  se  značí   a) QDR   b) QNE   c) QDM   Vaše  magnetické  zaměření  ode  mě  se  značí   a) QDP   b) QDR   c) QDM   Tlak  přepočtený  na  střední  hladinu  moře  podle  barometrické  formule  se  značí   a) QAB   b) QFE   c) QFF   Kód  QGO  znamená   a) Přistání  zakázáno   b) Přistání  povoleno   c) Opakujte  přistání   Tlak  indikující  výšku  nad  úrovní  letiště  se  značí   a) QNH   b) QFF   c) QFE    

Testové  otázky   ČTÚ  (pouze  radiokomunikační  provoz)  

1. letecká pohyblivá služba je pohyblivá služba mezi leteckými stanicemi a letadlovými stanicemi nebo mezi letadlovými stanicemi navzájem 2. služba rádiového určování pro účely radionavigace je - radionavigační služba 3. letecká pevná služba (AFS dle L10) je - telekomunikační služba mezi stanovenými pevnými body 4. letecká rozhlasová služba (dle L10) je - služba určená k vysílání informací týkajících se leteckého provozu 5. vysílání pokusných signálů nesmí trvat déle než - 10 vteřin 6. při zkušebním vysílání dokonalá čitelnost je uváděna stupněm 5 (perfectly readable) 7. zkušební vysílání musí obsahovat -volací znak volané stanice, volací znak letadla, slova „ZKOUŠKA RÁDIA“, používaný kmitočet 8. při zkoušce rádia se použije fráze - RADIO CHECK nebo HOW DO YOU READ? 9. rychlost hovoru při radiotelefonním spojení nemá převyšovat - 100 slov za minutu 10. radiotelefonní spojení letadlo – země by se mělo provádět - všeobecně v jazyce, ve kterém komunikuje pozemní stanice 11. zprávy musí být vysílány - v otevřené řeči a ve schválených frázích 12. při vysílání - zachováváme stále stejnou výši hlasu ve všech fázích hovoru 13. pořadí zpráv dopravovaných leteckou pohyblivou službou je - tísňové, pilnostní, o rádiovém zaměřování, pro zajištění bezpečnosti letů, meteorologické, o pravidelnosti letů 14. 3x opakovaný tísňový signál MAYDAY musí být použit - na začátku první zprávy tísňové korespondence 15. PAN PAN MEDICAL je radiotelefonní signál zprávy - pilnostní    

16. tísňová korespondence - má přednost před všemi ostatními druhy spojení 17. pilnostní zpráva - má přednost před všemi ostatními druhy spojení vyjma tísňového provozu 18. tísňový a pilnostní provoz musí být zahájen na kmitočtu - který je v dané chvíli používán 19. každá stanice, která ví o tísňovém provozu má povinnost - na tomto kmitočtu nevysílat ale tento provoz sledovat 20. po volání letecké stanice, na které tato stanice neodpoví, je letadlová stanice povinna - vyčkat nejméně 10 sekund než provede další volání 21. jména, zkratky a slova, jejichž výslovnost může vyvolat pochybnost se v radiotelefonním provozu musí - hláskovat pomocí mezinárodní hláskovací abecedy 22. letadlová stanice potvrzuje příjem důležitých zpráv řízení letového provozu nebo jejich částí - jejich opakováním a připojením vlastní volací značky 23. letadlo přechází z jednoho rádiového kmitočtu na druhý - z příkazu letecké stanice v souladu s dohodnutými postupy 24. letadlo za letu - nesmí měnit svou volací značku 25. za letu musí letadlová stanice - udržovat stálou poslechovou hlídku 26. poznávací značka civilního letadla je složena - ze značky státní příslušnosti a rejstříkové značky 27. volací značku letadla lze tvořit - radiotelefonním označením provozovatele letadla za kterým následuje označení (číslo) letu 28. zkrácenou volací značku použije letadlová stanice - pouze v případě, že byla tímto způsobem oslovena leteckou stanicí 29. správné zkrácení volací značky OKABC je - OBC

30. jakmile je spojení navázáno - lze nepřetržitě korespondovat v obou směrech bez dalšího použití volacích značek nebo volání 31. všechna čísla se vyslovují - jednotlivě, s výjimkou čísel souvisejících s výškou nad hladinou moře, s výškou oblačnosti, dohlednosti a dráhové dohlednosti 32. v radiotelefonním provozu v pásmech VKV se kmitočet 119,500 MHz vyjadřuje - ONE ONE NINE DECIMAL FIVE 33. v radiotelefonním provozu v pásmech VKV se kmitočet 121,50 MHz vyjadřuje -ONE TWO ONE DECIMAL FIVE 34. v radiotelefonním provozu v pásmech VKV se kmitočet 121,05 MHz vyjadřuje - ONE TWO ONE DECIMAL ZERO FIVE ZERO 35. v radiotelefonním provozu v pásmech VKV se kmitočet vyjadřuje - čtyřmi nebo šesti číslicemi 36. v radiotelefonním provozu v pásmech VKV se kmitočet 118,055 MHz vyjadřuje - ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO FIVE FIVE 37. odchylky od spisovné češtiny při vysílání čísel jsou - u číslic: 2, 4, 7, 8 38. odchylky od spisovné angličtiny při vysílání čísel jsou - u číslic: 3, 4, 9 39. potvrzení příjmu leteckou stanicí musí obsahovat - volací značku letadla, za kterou následuje, je-li to nutné, volací značka letecké stanice 40. rádiové spojení může být ukončeno - na pokyn letecké stanice 41. volací značka letecké stanice je tvořena - zeměpisným názvem její polohy a službou, která je k dispozici 42. stanice letecké pohyblivé služby používají - koordinovaný světový čas 43. hláskovací abeceda (česká/anglická) A - Adam / Alpha E - Emil / Echo I - Ivan / India 44. hláskovací abeceda (česká/anglická) B - Božena / Bravo F - František / Foxtrot J - Josef /Juliett 45. hláskovací abeceda (česká/anglická) C - Cyril / Charlie G - Gustav / Golf K - Karel / Kilo

46. hláskovací abeceda (česká/anglická) D - David / Delta H - Helena / Hotel L - Ludvík / Lima 47. hláskovací abeceda (česká/anglická) M - Marie / Mike Q - Quido / Quebec U - Urban / Uniform 48. hláskovací abeceda (česká/anglická) N - Norbert / November R - Rudolf / Romeo V - Václav / Victor 49. hláskovací abeceda (česká/anglická) O - Otakar / Oscar S - Svatopluk / Sierra W - dvojité V / Whisky 50. hláskovací abeceda (česká/anglická) P - Petr / Papa T - Tomáš / Tango X - Xaver / X-ray 51. hláskovací abeceda (česká/anglická) Y - Ypsilon / Yankee Z - Zuzana / Zulu 52. správný Q-kód pro „tlak indikující nadmořskou výšku, přepočtený na střední hladinu moře“ - QNH 53. kód QFE se vztahuje k - tlaku vzduchu vztaženému k nadmořské výšce letiště 54. v případě, že letadlo stojí na ploše letiště a hodnota tlaku je nastavena na QFE, bude výškoměr ukazovat - nulu 55. správný Q-kód pro „magnetický kurs pro směr k zaměřovači“ - QDM 56. správný Q-kód pro „magnetické zaměření od zaměřovače“ - QDR 57. Zkratka AFIS znamená - Stanoviště letištní letové informační služby 58. Zkratka AIP znamená - Letecká informační příručka 59. Zkratka ATC znamená - Řízení letového provozu 60. Zkratka ATIS znamená - Automatická informační služba koncové řízení oblasti 61. Zkratka CAVOK znamená - Dohlednost, oblačnost a současné počasí lepší než předepsané hodnoty nebo podmínky    

62. Zkratka CTR znamená - Řízený okrsek 63. Zkratka DME znamená - Měřič vzdálenosti 64. Zkratka FIR znamená - Letová informační oblast 65. Zkratka IFR znamená - Pravidla pro let podle přístrojů 66. Zkratka RVR znamená - Dráhová dohlednost 67. Zkratka TWR znamená - Letištní řídící věž 68. Zkratka VFR znamená - Pravidla pro let za viditelnosti 69. Zkratka UTC znamená - Světový koordinovaný čas 70. správná zkratka pro „kmitočet“ - FREQ 71. správná zkratka pro „vzletová a přistávací dráha“ - RWY 72. správná zkratka pro „odlet, odletět“ - DEP 73. správná zkratka pro „automatická informační služba koncové řízené oblasti“ - ATIS 74. správná zkratka pro „letová informační oblast“ - FIR 75. správná zkratka pro „žádost, požadováno“ - REQ 76. správná zkratka pro „mimo provoz, mimo službu“ - U/S 77. správná zkratka pro „předpokládaný čas odletu“ - ETD 78. správná zkratka pro „letiště“ - AD

79. správná zkratka pro „letadlo“ - ACFT 80. slovo „čekejte“ znamená - čekejte, zavolám Vás 81. slovo „konec“ znamená - rozhovor je ukončen a neočekává se odpověď 82. slovo „provedu“ znamená - rozumím Vaší zprávě a budu podle ní postupovat 83. slovo „potvrďte“ znamená - potvrďte mi, že jste zprávu přijal a rozuměl jí 84. slovo „příjem“ znamená - moje vysílání skončilo, očekávám Vaši odpověď 85. slovo „rozumím“ znamená - přijal jsem vše z Vašeho posledního vysílání 86. slovo „schváleno“ znamená - povolení pro požadovaný úkon je schváleno 87. slovo „negativ“ znamená - povolení není potvrzeno – to není správné – ne 88. slovo „opakujte“ znamená - opakujte vše nebo následující část Vašeho posledního vysílání 89. slovo „správně“ znamená - to je správné 90. správná zkratka pro „vzdálenost“ - DIST  

 

Testové  otázky   PPL  (komunikace)     60. Zkratka  „vzletová  a  přistávací  dráha“  je   a) RV   b) RTE   c) RWY   61. Vyberte  správnou  zkratku  pro  „uzavřeno“   d) COND   e) CONC   f) CLSD   62. Vyberte  správnou  zkratku  pro  měřič  vzdálenosti   d) DME   e) DLA   f) DIF   63. ATIS  znamená   d) Služba  řízení  letového  provozu   e) Automatická  informační  služba  koncové  řízené  oblasti   f) Letištní  letová  informační  služba   64. Zkratka  FIR  znamená   d) Letištní  informační  oblast   e) Referenční  bod  letiště   f) Předpokládaná  doba  příletu   65. Zkratka  CTR  znamená   d) Letová  informační  oblast   e) Řízený  okrsek   f) Letištní  okrsek   66. Zkratka  ETA  znamená   d) Letový  plán   e) Předpokládaný  čas  vzletu   f) Předpokládaný  čas  příletu   67. Zkratka  FLP  znamená   d) Letový  plán   e) Letová  cesta   f) Letové  omezení   68. Indikovaná  vzdušná  rychlost  se  značí   d) ISB   e) ICO   f) IAS   69. Zkratka  ETD  znamená   d) Předpokládaná  délka  vzletu   e) Předpokládaný  čas  odletu   f) Předpokládaný  čas  příletu   70. Zkratka  AGL  znamená  

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

d) Předpokládaný  čas  vzletu   e) Nad  úrovní  země   f) Rychlost  klesání   Tlak  indikující  nadmořskou  výšku  přepočtený  na  střední  hladinu  moře  se  značí   d) QNH   e) QNE   f) QFE   Magnetický  kurz,  který  máte  za  bezvětří  sledovat,  abyste  směřoval  ke  mně,  se  značí   d) QDR   e) QNE   f) QDM   Vaše  magnetické  zaměření  ode  mě  se  značí   d) QDP   e) QDR   f) QDM   Tlak  přepočtený  na  střední  hladinu  moře  podle  barometrické  formule  se  značí   d) QAB   e) QFE   f) QFF   Kód  QGO  znamená   d) Přistání  zakázáno   e) Přistání  povoleno   f) Opakujte  přistání   Tlak  indikující  výšku  nad  úrovní  letiště  se  značí   d) QNH   e) QFF   f) QFE   Slovo  „čekejte“  znamená   d) Čekejte,  zavolám  Vás   e) Čekejte  a  zavolejte  později   f) Proveďte  zatáčku  o  360°  proti  větru   Slovo  „přejděte“  znamená   d) Urychleně  přejděte  nebo  přejeďte  dráhu   e) Přejděte  na  cizojazyčnou  korespondenci   f) Navažte  rádiové  spojení  s…   Slovo  „provedu“  znamená   d) Rozumím  Vaší  zprávě  a  budu  podle  ní  postupovat   e) Ano   f) Přijal  jsem  vše  z  Vašeho  posledního  vysílání   Slovo  „potvrďte“  znamená   d) Opakujte  mou  poslední  zprávu   e) Potvrďte  mi,  že  jste  zprávu  přijal  a  rozuměl  ji   f) Ověřte  a  odsouhlaste  zprávu   Slovo  „rozumím“  znamená   d) Ano  

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

e) Ano,  provedu   f) Přijal  jsem  vše  z  Vašeho  posledního  vysílání   Slovo  „APPROACH“  znamená   d) Přibližovací  stanoviště  řízení   e) Stanoviště  oblastního  střediska  řízení   f) Stanoviště  řízení  pozemního  pohybu  na  letišti   Slovo  „opakujte“  znamená   d) Opakujte  vše,  přesně  tak,  jak  jste  přijal   e) Opakujte  pouze  čísla   f) Opakujte  vše  nebo  následující  část  Vašeho  posledního  vysílání   Slovo  „povoleno“  znamená   d) Povolení  pro  požadovaný  úkon  je  schváleno   e) Oprávněn  pokračovat  za  určitých  podmínek   f) Oprávněn  pokračovat   Slovo  „negativ“  znamená   d) Čekejte  na  povolení   e) Povolení  je  zrušeno   f) Povolení  není  potvrzeno,  to  není  správné,  ne   Slovo  „schváleno“  znamená   d) Oprávněn  pokračovat  za  určitých  podmínek   e) Povolení  pro  požadovaný  úkon  je  schváleno   f) Povoleno   Slovo  „oznamte“  znamená   d) Předejte  mi  následující  informaci   e) Rád  bych  věděl   f) Přeji  si  obdržet  následující  informaci   Slovo  „správně“  znamená   d) To  je  správné   e) Oprávněn  pokračovat   f) Povolení  je  schváleno   Ve  volací  značce  oblastního  střediska  řízení  může  být  název   d) APPROACH   e) TOWER   f) CONTROL   Ve  volací  značce  letecké  stanice  letištního  stanoviště  je  název   d) CONTROL   e) APPROACH   f) VĚŽ   Vysílání  z  jedné  stanice  do  druhé  v  případech,  kdy  spojení  nemůže  být  navázáno,  avšak   předpokládá  se,  že  volaná  stanice  může  vysílání  přijmout,  je   d) Spojení  na  kanále  INTERPILOT   e) Vysílání  naslepo   f) Spojení  SELCAL   Stanice  letecké  telekomunikační  služby  musí  používat   d) Středoevropský  čas  

e) Greenwichský  čas   f) Světový  koordinovaný  čas   93. V  mezinárodní  telekomunikační  službě  se  musí  používat  zkratky  a  kódy  kdykoliv  je  to  možné   d) Ano   e) Ne   f) Pouze  po  předchozí  domluvě   94. Jestliže  D  označuje  číslici  dne,  M  číslici  měsíce,  H  číslici  hodiny,  m  číslici  minuty,  pak  formát   skupiny  času  vypadá  následovně   d) DDMMHH   e) HHmmDDMM   f) DDHHmm   95. Ve  volací  značce  letecké  stanice  řízení  pohybu  na  zemi  je  název   d) APRON   e) GROUND   f) RADIO   96. Ve  volací  značce  letecké  stanice  přibližovacího  stanoviště  může  být  název   d) CONTROL   e) APPROACH   f) INFORMATION   97. Která  pořadí  důležitostí  zpráv  je  správné?   d) Tísňové,  pro  zajištění  bezpečnosti  letů,  pilnostní   e) Pro  zajištění  bezpečnosti  letů,  tísňové,  pilnostní   f) Tísňové,  pilnostní,  pro  zajištění  bezpečnosti  letů   98. Číslo  47  se  vysílá  slovy   d) Čtyři  sedum   e) Čtyřicet  sedum   f) Čtyry  sedum   99. Číslo  200,5   d) Dva  nula  nula  čárka  pět   e) Dvěstě  čárka  pět   f) Dvěstě  pět   100. Číslo  15000  se  vysílá  slovy   d) Patnáct  tisíc   e) Jedna  pět  tisíc   f) Jedna  pět  nula  nula  nula   101. Při  navazování  spojení  lze  použít  zkrácenou  značku   d) Pouze  po  předchozí  domluvě   e) Nelze   f) Bez  omezení   102. Správné  zkrácení  volací  značky  OK-­‐  SNY  je  následovné   d) ONY   e) SNY   f) OSY   103. Správné  zkrácení  volací  značky  OK-­‐ALR  je  následovné   d) ALR  

e) f) 104. d) e) f) 105. d) e) f) 106. d) e) f) 107. d) e) f) 108. d) e) f) 109. d) e) f) 110. d) e) f) 111. d) e) f) 112. d) e) f) 113. d) e) f) 114. d) e)

OAR   OLR   Dokonalá  čitelnost  je  při  zkušebním  vysílání  uváděná  stupněm   1   10   5   Pro  klasifikaci  čitelnosti  vysílání  se  používá  stupnice   1-­‐5   1-­‐10   1-­‐3   Při  zkušebním  vysílání  „chvílemi  nečitelné“  označuje  stupeň  čitelnosti   4   1   2   Při  zkušebním  vysílání  stupeň  4  označuje,  že  zpráva  je   Čitelná   Čitelná,  ale  s  obtížemi   Chvílemi  nečitelná   Tísňová  zpráva  se  uvádí   Volací  značkou  letadla  a  slovy  „letadlo  v  nouzi,  žádám  klid  na  frekvenci“   Volací  značkou  letadla  a  třikrát  opakovanými  slovy  MAY  DAY   Třikrát  opakovanými  slovy  MAY  DAY   Zpráva  rušící  tísňový  provoz  a  uložení  ticha  obsahuje  frázi   Uložení  ticha  ukončeno   Tísňový  provoz  ukončen   MAY  DAY  ukončeno   Tísňový  a  pilnostní  provoz  musí  být  veden  na  kmitočtu   121,5  MHz   Který  je  v  dané  době  používán   121,5  kHz   PAN  PAN  MEDICAL  je  radiotelefonní  signál  zprávy   Pilnostní   Medicínského  charakteru   Pro  zajištění  bezpečnosti  letu   Tísňová  korespondence   Je  na  stejné  úrovni  jako  pilnostní   Má  přednost  před  všemi  ostatními  druhy  spojení   Nemá  přednost  před  zprávami  pro  zajištění  bezpečnosti  letu   Právo  uložit  ticho  má   Pouze  stanice  řídící   Kterákoliv  jiná  stanice   Stanice  v  tísni  a  stanice  řídící   Součástí  tísňové  zprávy  kromě  jiného  je   Úmysl  velitele  letadla   Tísňový  signál  „SOS“  

f) Hlášení  o  zabudovaných  letových  zapisovačích   115. Součástí  pilnostní  zprávy  je  kromě  jiného   d) Používaná  frekvence  radiostanice   e) Pilnostní  signál  „JULY  DAY“   f) Úmysl  velitele  letadla   116. Jestliže  letadlová  stanice  není  schopna  navázat  spojení  s  leteckou  stanicí,  na  daném   kmitočtu   d) Musí  se  vrátit  na  letiště  vzletu   e) Musí  se  pokusit  navázat  spojení  na  jiném  kmitočtu  příslušnému  pro  danou  trať   f) Musí  pokračovat  v  letu  danou  trať   117. Fráze  „vysílám  na  slepo“  se  použije   d) Při  neznalosti  frekvence  volané  stanice   e) Při  neúspěšném  navázání  spojení   f) Na  pokyn  letecké  stanice   118. Jestliže  letadlová  stanice  „vysílající  na  slepo“  přichází  na  jiný  kmitočet   d) Musí  nejprve  vyslat  zprávu  oznamující  změnu  kmitočtu  a  nový  kmitočet   e) Musí  nejprve  vyslat  zprávu  oznamující  změnu  kmitočtu   f) Nemusí  oznamovat  změny  kmitočtu   119. Nemůže-­‐li  letadlová  stanice  navázat  spojení  z  důvodu  selhání  přijímače   d) Musí  se  vrátit  na  letiště  vzletu   e) Musí  trvale  vysílat  svoji  polohu   f) Musí  vysílat  hlášení  ve  stanovených  časech  a  místech