Škodovák číslo 58
Informační časopis skupiny ŠKODA
Nové škodovácké lokomotivy mohou na všechny tratě ŠKODA VAGONKA získala zázemí ke zkouškám • Techmania věří v evropskou šanci
7/2010
Vážení spolupracovníci, významnou proměnou prošel v posledních letech hlavní areál Škodovky v Plzni. Vznikla moderní zóna se širokým záběrem. Jasným dokladem takového vývoje je především nové zázemí společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, které svoji podobou a vybavením patří ke špičce v oboru a umožňuje vývoj a výrobu stále širšího spektra vozidel. Stejně tak je kvalitním zázemím pro všechny zaměstnance. Areál Škodovky se však otevírá i zcela novým aktivitám – budova někdejšího ředitelství Škodovky v Tylově ulici začíná sloužit jako nové zázemí pro studenty a pedagogy hned dvou fakult Západočeské univerzity. Škodovácký areál se tak nově stává i akademickou půdou. Další příklady nového rozvoje celého území? Před časem zastupitelstvo města Plzně schválilo záměr vybudovat ve škodováckém areálu novou vozovnu a další zázemí pro plzeňský dopravní podnik. Přestěhováním získá systém MHD v západočeské metropoli možnosti dalšího rozvoje, navíc mimo obytné zóny města. Vedle podniků a institucí, které zde již tradičně či nově působí, je třeba zmínit ještě jednu unikátní součást areálu – totiž Techmania science centrum. Tahle interaktivní expozice již déle než rok láká desetitisíce zájemců o svět vědy a techniky. Nyní navíc stojí před velkou šancí získat velmi významnou podporu na další vývoj z evropských prostředků. A že má science centrum co nabídnout už nyní, o tom se můžete přesvědčit kdykoliv sami. Techmania vás určitě přesvědčí, že je co objevovat! Hezké léto přeje Josef Bernard, výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT.
Pražské pracoviště ŠKODA ELECTRIC slaví pětileté výročí existence.
Techmania požádala o významnou dotaci, umožnila by vznik planterária a dalších expozic.
..... strana 5 ..... strana 8
Do budovy bývalého ředitelství ŠKODA se stěhují studenti.
Nové zkušební zázemí začalo sloužit ve ŠKODA VAGONKA.
..... strana 6 ..... strana 10
Zprávy ze společností
Nové lokomotivy mohou na všechny tratě
Nové lokomotivy 109E ze ŠKODA TRANSPORTATION mohou jezdit ve zkušebním provozu po celé republice. Drážní úřad totiž vydal pro škodovácké stroje povolení jízd po celé síti SŽDC kromě několika málo lokálních úseků. Lokomotivy tak mohou vést prozatím nákladní vagóny na nejrůznějších typech tratí. To přináší možnost vyzkoušet jízdní vlastnosti například v různých stoupáních, nebo třeba poloměrech oblouků. „Je to další významný krok k uvedení lokomotiv do běžného provozu,“ sděluje manažer projektu Vít Tomrdle ze ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňská firma má v současné době ve zkušebním provozu na tratích české
železnice dvě lokomotivy, které po tratích vodí nákladní vagóny o celkové hmotnosti kolem tisíce tun. Ty budou mít podle plánů na konci srpna najeto zhruba osmdesát tisíc kilometrů. „Začínali jsme na trati Plzeň – Beroun, poté i na trati z Prahy do Ústí nad Labem, nyní se naše možnosti díky povolení Drážního úřadu skokově rozšířily, to nám umožňuje mnohem větší variabilitu zkušebního provozu,“ vysvětluje Vít Tomrdle. Podle něj zatím zkušební provoz vykazuje velmi kvalitní parametry a nenastaly žádné zásadnější koncepční problémy. „Samozřejmě – a to je obecně platné při každém zkoušení takových vozidel – musíme některé technické záležitosti upravit podle výsledků testovacích jízd. Hodně zajímavá data jsme nasbírali například v týdnech, kdy republiku zasáhla vlna velmi vysokých teplot. Po vyhodnocení údajů z provozu jsme pak například změnili nastavení některých čidel tak, aby nebyla tolik ovlivňována extrémními teplotními podmínkami,“ vysvětluje škodovácký manažer. Na tratě české železnice se postupně vydají ke zkušebním jízdám další nové škodovácké lokomotivy. Některé zase budou na přelomu srpna a září plnit typové zkoušky – opět na tratích SŽDC. „Je to jeden z bodů celkové homologace lokomotivy,“ uvedl Vít Tomrdle.
Plzeňskou dopravu posílí trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC Veřejnou dopravu v západočeské metropoli posílí nové trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma totiž uzavřela s Plzeňskými městskými dopravními podniky rámcovou smlouvu na dodávku až 45 vozidel typu 26 Tr a 27 Tr. Kontrakt bude plzeňský dopravce spolufinancovat i z dotací z evropských rozvojových fondů, konkrétně jde zatím o šestnáct vozidel. Společnost ŠKODA ELECTRIC v první fázi dodá Plzni šest vozidel, a to do konce letošního roku. „Smlouva je uzavřená jak na trolejbusy s dieselagregátem, tak i klasická vozidla,“ uvedl manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Podle něj Plzeň - podobně jako další města využívá trolejbusy s pomocným pohonem pro obsluhu okrajových částí, míst, kde chybí trolejové vedení. Trolejbusy pro plzeňskou dopravu jsou postavené na bázi karosérie Solaris, barevně pak v tradičním zelenobílém provedení. Letos společnost ŠKODA ELECTRIC dodá první kloubová vozidla 27 Tr o délce 18 metrů s kapacitou 167 osob. V roce příštím začnou i dodávky trolejbusů typu 26 Tr o délce 12 metrů a kapacitě více než 100 osob.
Poslední jednotka pro Litvu je na cestě do Pobaltí
Do finále jde zakázka na dodávku jednotek ze ŠKODA VAGONKA určených pro pobaltskou Litvu. V pořadí už čtvrtý kus ze zakázky se totiž v první srpnový pátek vydal z Ostravy na cestu do své budoucí domoviny. Přestože čtvrtou jednotkou kontrakt Titulní foto: Nová lokomotiva na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem Foto. Jan Dvořák
pro Litvu finišuje, ostravská firma s litevským dopravcem jedná o dalších možnostech spolupráce. "Modernizace vozového parku v Litvě samozřejmě musí pokračovat, průměrné stáří vozidel v této pobaltské zemi je poměrně vysoké. Díky širokému portfoliu vozidel, které skupina ŠKODA vyrábí, můžeme tamní železnici nabídnout řadu řešení," vysvětluje sales area manager ŠKODA VAGONKA Ivo Gurňák. Elektrická jednotka továrního typu 575 z areálu ŠKODA VAGONKA putuje na východ na transportních normálněrozchodných podvozcích přes Čadcu, Žilinu a Košice až do železniční stanice Haniska pri Košiciach. Tam jednotku technici převažují širokorozchodné podvozky, aby mohla
po železnici pokračovat přes Ukrajinu a Bělorusko až do litevského hlavního města Vilnius. Ostravská firma pro Litvu vyrábí třívozové dvoupatrové elektrické příměstské jednotky, které jsou určeny pro provoz na trati mezi městy Vilnius a Kaunas. Mají řadu specifik a odlišností od jednotek 471, které provozují České dráhy – hlavní odlišnosti spočívají zejména v rozchodu kolejí 1520 mm, napájení 25 kV střídavé trakce a použití zabezpečovacího zařízení KLUB-U. Maximální rychlosti byla zvýšena na 160 kilometrů v hodině, vybavení obsahuje vnější a vnitřní kamerový systém i místo pro zabudování prodejních automatů na nápoje. Pro nastupování tělesně postižených slouží nájezdové rampy.
ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák 7/2010
3
Zprávy ze společností
Lidé ze ŠKODA VAGONKA mají za sebou sérii školení
První významnou sérii školení má za sebou zhruba 140 zaměstnanců společnosti ŠKODA VAGONKA, kteří se účastní nového vzdělávacího programu. Projekt nazvaný Vzdělávání zaměstnanců firmy ŠKODA VAGONKA pro zvýšení jejich adaptability a snížení dopadů ekonomické krize odstartoval v září loňského roku a potrvá ještě dvanáct měsíců. „Už první školení bylo zaměřeno na oblast, která pro mě byla zajímavá – šlo o právní požadavky v oblasti životního prostředí. I když má člověk nějaký obecný přehled, tady jsme získali nové, nebo hlubší informace,“ uvádí jeden z účastníků vzdělávacího programu, projektant vozů Miroslav Kundrata. Podle něj byl přínosem i styl celého školení. „Žádná suchá přednáška, mohli jsme pracovat i na modelových případech jako tým, takže to bylo i o spolupráci s kolegy, o postupech, jak pracovat s informacemi a prezentovat,“ říká Miroslav Kundrata.
Některé z plánovaných školení tak do konce července letošního roku absolvovali všichni účastníci vzdělávacího programu. „Samozřejmě hodně dbáme na to, abychom měli zpětnou vazbu – aby se lidé mohli vyjádřit k tomu, jak školení probíhají, jak jsou účelná. Zatím je odezva pozitivní,“ shrnuje personální ředitelka ŠKODA VAGONKA Michaela Pardubická. A na jaké oblasti se program zaměřuje? Zaměstnanci měli možnost se vzdělat v právních a enviromentálních normách, ve vedení lidí, ve vnitrofiremní komunikaci, v umění zvládnutí stresu, nebo třeba v komunikaci v obtížných situacích. Manažeři se věnovali možnostem, jak vést a motivovat tým, umění najít silná a slabá místa v organizaci a v řízení, také v práci s lidskými zdroji. Workshop s názvem Strategie firmy zase přispěl k posílení vzájemné informovanosti a výměně zkušeností zaměstnanců společnosti. Nové znalosti a zkušenosti mohou zaměstnanci získat i po skončení samotných kurzů. Například pro školení ohledně komunikace v obtížných situacích využívá ŠKODA VAGONKA takzvanou metodu blended – e-learning, což je vlastně doplněk k prezenčnímu kurzu. „Prostřednictvím virtuální výuky mohou účastníci školení zůstat s lektorem v kontaktu i po absolvování kurzu. Zaměstnanci tuhle možnost uvítali, protože se mohou před samotným školením otestovat a individuálním cvičením zjistit rozdíly mezi účastníky školení,“ vysvětluje Michaela Pardubická.
Budoucnost Techmanie shrnují čtyři tisíce stran Rok práce, čtyři tisíce stran plánů a velká šance na zásadní skok ve vývoji celé myšlenky Techmania. To je v kostce projekt rozvoje plzeňského science centra, které předložilo žádost o podporu evropského programu Výzkum a vývoj pro inovace. Cíl? Získat financování rozvoje Techmanie v hodnotě 600 milionů korun.
Tak vypadá dokumentace pro žádost
4
Škodovák 7/2010
Žádost počítá s rekonstrukcí druhé části hlavního sídla Techmanie v hlavním areálu Škodovky. Úpravami bývalé výrobní haly by došlo ke zvýšení kapacity science centra z dnešních patnácti set metrů na více než deset tisíc metrů čtverečních. Neméně důležitým bodem je zřízení nového planetária a vizuária v historické budově ASAP blízko současné Techmanie. A plánů má science centrum mnohem více. „Celý projekt je pro budoucnost Techmanie klíčový,“ říká za tým tvůrců projektu Barbora Černíková ze science centra. pokračování na str. 8
Techmania vystaví už druhý škodovácký unikát – laminátku! Hned dvojici unikátních škodováckých lokomotiv si už zanedlouho budou moci prohlédnout návštěvníci plzeňské Techmanie, která sídlí v hlavním areálu firmy v Plzni a kterou strojírenská skupina dlouhodobě podporuje. K nejstarší dochované „plzeňské“ elektrické lokomotivě 2 ELo přibude jedinečná škodovácká laminátka – lokomotiva 32 E, která byla v šedesátých letech minulého století výsledkem snahy o vývoj výkonného šestinápravového stroje. A vůbec poprvé technici pro karosérii u takového stroje využili jako konstrukční materiál skelný laminát.
Rekonstrukční práce na laminátce nebyly právě jednoduché. Lokomotiva nesloužila v provozu už od roku 1981 a dlouhá odstávka se samozřejmě na jejím stavu podepsala. „Je to zajímavá práce, jiná, než když pracujete na běžných opravách železničních vozidel, tak jako to děláme po většinu roku,“ říká se zaujetím Libor Kepšta, jeden z techniků, kteří na rekonstrukci nového exponátu Techmanie pracují. I jeho kolega Josef Ulman přiznává, že právě renovace historické lokomotivy je pro něj něčím speciálním. „Je tu velký podíl řemeslné práce, musíte vymýšlet nové postupy,“ přibližuje Josef Ulman. Ten se těší, že renovovaná lokomotiva bude veřejně dostupná. „Určitě sem budu chtít přijet na výlet s mými dětmi. Ať vidí, na čem tatínek v poslední době pracoval,“ říká s úsměvem renovátor historické lokomotivy. Stejně jako u předchozí rekonstrukce pro Techmanii, lokomotivy 2 ELo, se technici snažili provést rekonstrukci tak, aby nová podoba věrně odrážela původní stav stroje. „Použili jsme i moderní metody, abychom zjistili co nejvíc informací, třeba o původním barevném řešení lokomotivy. Pomocí chemického odstraňování novějších barevných vrstev jsme potvrdili původně použité odstíny - tedy dva typy červené barvy, dále bílou, šedou a černý pruh kolem skříně,“ vysvětluje šéf restaurátorského týmu Roman Šiler. „Tímto způsobem lze celkem úspěšně objevit i zatřené nápisy, evidenční čísla, nebo ozdobné linky,“ popisuje možnosti Roman Šiler. S představením nového exponátu počítá Techmania v srpnu letošního roku.
Zprávy ze společností
Nadšení a elán. I tahle kvalifikace je nutná, říká šéf pražského týmu Tenhle tým patří mezi škodováckými k těm opravdu mladým. Přesto má za sebou výsledky, které jej řadí zároveň k těm opravdu úspěšným. Řeč je o pracovišti ŠKODA ELECTRIC v pražském Technoparku, které právě v těchto dnech slaví své první kulatiny – totiž pětileté výročí existence. Za tu dobu se pražské oddělení technického úseku divize pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC podílelo například na vývoji software řídicích systémů metra pro ruskou Kazaň, stejně jako pro jeden ze symbolů moderní české železnice CityElefant, pro třísystémovou lokomotivu 109E či jednotek pro litevskou a slovenskou železnici. „Tahle vozidla patří k nejnáročnějším výrobkům firmy Škoda, a to počínaje hlediskem mechanické konstrukce, přes oblast elektrotechniky až po motory a mnoho dalších oblastí. S nadsázkou lze ale říci, že takový moderní stroj se rozjede teprve až po nahrání programů a spuštění řídicích mikropočítačů a právě tahle oblast je naší specializací,“ říká šéf a zakladatel odborného škodováckého pracoviště Jiří Javůrek. Kdybyste měl přestavit laikovi vaší práci na nějakém konkrétním příkladu – jaký by to byl? Co díky vašim výsledkům třeba taková nová lokomotiva 109E umí? Tak si třeba představme, že taková velmi výkonná lokomotiva tahá tisíce tun vagonů a my pomůžeme docílit toho, že například při rozjíždění a brzdění může výrazně spořit potřebnou elektrickou energii. Dnešní vozidla jsou doslova nabitá nejrůznější elektronikou. Co je podle vás ten největší přínos moderních, počítačově řízených systémů? Těch přínosů pro svět kolejové dopravy je opravdu hodně. Možná pro srovnání: asi každý si představí, co bylo standardem aut někdy v sedmdesátých letech a jaké možnosti nabízí automobilová technika dnes. A podobně to funguje i u železničních vozidel. Pokud se budu dívat na oblast, kterou se zabýváme my, pak by šel ten klíčový přínos zmíněných systémů možná velmi zjednodušeně nazvat takto: zvyšování spolehlivosti a bezpečnosti provozu, zjednodušení obsluhy, snížení nákladů na provoz, úspora a optimalizace spotřeby energie a další oblasti. Právě progresivní oblast vaší činnosti asi určuje, že pražský tým v Technoparku je velmi mladý. Odkud se zdejší odborníci rekrutují? Věkový průměr našeho týmu je 34 let. A to ještě tohle číslo výrazně ´kazím´ já (úsměv). Většina kolegů jsou absolventi pražské ČVUT, snažíme se oslovit a získat takové mladé specialisty, kteří se dokáží své práci věnovat s nadšením a elánem. A to jde odhadnout i z jejich činnosti během studia. Podařilo se nám do našich řad přilákat tři nositele ocenění Cena Emila Škody, tři kolegové úspěšně absolvovali doktorandské studium, dalších pět se na něj připravuje. To určitě ukazuje na vysokou odbornost našich ´mladých´. Jakou odbornost požadujete? Přes vysoce specializovaný záběr, kterému se věnujeme, mají
Docent Jiří Javůrek v laboratoři pražského pracoviště ŠKODA ELECTRIC
jednotliví zaměstnanci různou výchozí odbornost - třeba oblast regulace, výkonová polovodičová technika, mikropočítačová technika, matematické simulace, programování nebo měřicí technika. Je to dáno tím, že k naší práci potřebujeme znát techniku v souvislostech. Například neřešíme problém jen v teoretické rovině, ale i v rovině zkoušek a uvedení do praxe. Jedním z klíčových úkolů, které pražský tým v poslední době zaměstnával, byl vývoj pro lokomotivu 109E - a právě tahle práce jde nyní do finále, stroje už nyní jezdí ve zkušebním provozu. Co jste pro tenhle projekt vyvíjeli a účastníte se i nynějších zkoušek vozidla? Jako u dalších aplikací především řízení výkonových polovodičových měničů pro napájení trakčních motorů. Novým požadavkem byla problematika pulzních usměrňovačů, které potřebuje vícesystémová lokomotiva při provozu na střídavém napájecím systémů. Vývojem „na klíč“ byly měniče pro pomocné pohony, napájející kompresor, ventilátory a další zařízení, bez kterých také lokomotiva nemůže fungovat. A účast na zkouškách vozidel je samozřejmá. Získáme zde i nové zkušenosti cenné pro další práci.
Škodovák 7/2010
5
Zprávy ze společností
Klíčovou součástí pracoviště v Technoparku je i výzkumná laboratoř – co její vybavení dokáže? Každý vývoj má několik stupňů a vše je třeba podrobit testování. A právě laboratorní testy – pokud máte vhodné podmínky a vybavení – dokáží mnohdy podstatně snížit požadavky na zkoušky elektrických výzbrojí s plným výkonem na zkušebnách, nebo přímo v provozu na železničním okruhu. A to je právě případ pražské laboratoře? Ano. Tím, že tato investice umožnila ověření vyvíjených algoritmů ještě před zkouškami při plném výkonu na zkušebně a na vozidlech, došlo k velkým úsporám, takže vložené náklady se již mnohokrát vrátily. Máte po ruce příklad? Tak například inovace HW řídicího systému předměstské jednotky 471 CityElefant a implementace nových regulačních algoritmů proběhla zcela bez nároků na zkušebnu a železniční zkušební okruh. Všechny provozované soupravy jsou navíc v současné době napojeny na systém vzdálené diagnostiky Telerail, vyvinutý ve spolupráci s firmou Unicontrols. Možnost sledování provozních údajů pomocí Internetu by mohlo i u dalších aplikací velmi zkvalitnit servisní práce a ve svém výsledku je i zlevnit. V současné době jsou k dispozici i moduly, které lze operativně nasazovat na vozidla ve zkušebním provozu, nebo při zvýšeném výskytu poruch. Jaké výzkumné úkoly byste rádi vyře-
šili v nejbližší budoucnosti? Určitě takové, které nás udrží v kontaktu se světovým vývojem. Příklad? Jedná se o regulaci elektrických pohonů s asynchronním strojem bez použití snímače rychlosti, vývoj nové generace podpůrných programových prostředků, výzkum pulzačních momentů v elektrických pohonech, zdokonalení skluzové ochrany v trakčních aplikacích a další. Představíte jeden blíž? Hodně si slibujeme od regulace elektrických pohonů bez použití snímače rychlosti. Tenhle úkol zatím zvládla nasadit v provozu jen jedna světová firma. Jde o to, že když vyřešíme řízení pohonu tak, abychom nepotřebovali mechanické snímání rychlosti ze zařízení upevněném na motoru, výrazně snížíme možnou poruchovost a i snížíme cenu. Je to další krok k co nejvyšší spolehlivosti vozidla a konkurenceschopné ceně. Přestože práce pražského týmu zůstává očím veřejnosti skryta, přesto si jednu z oblastí vaší činnosti představit umí. Pokud totiž vím, z vaší dílny je grafické zpracování informací na monitorech v některých škodováckých vozidlech? Ano, tady k naší práci přistupuje i určité výtvarné hledisko. Je zajímavé diskutovat a pak vytvářet nové pojetí grafického zpracování, abychom co nejvíce ulehčili a zpříjemnili práci budoucím uživatelům. Konkrétně jsme spolupracovali při tvorbě návrhů pro tramvaje pro Brno, Prahu, Wroclav a samozřejmě také pro třísystémovou lokomotivu 109E.
Zajímavosti řečí odbornou • Pracoviště přispívá k vývoji nové generace technických prostředků pro řízení a regulaci trakčních aplikací. Byl vyvinut regulátor pro pomocné pohony s výkonným signálovým mikrokontrolérem, který se později prosadil i v dalších aplikacích. Řídicí algoritmy pomocných pohonů byly zdokonaleny a částečně unifikovány s regulátory hlavních pohonů. Zde byly nasazeny i nové podpůrné programové prostředky pro mikroprocesorové regulátory a diagnostiku a servis trakčních aplikací, vyvíjené ve spolupráci s dalšími útvary. Pro jejich novou generaci připravovanou v rámci zásadní inovace byl zpracován návrh využití programové podpory Java a NetBeans a navázán kontakt s vývojovou základnou nadnárodní firmy SUN-Oracle. • Požadavek funkce na dalších napájecích systémech pro projekt třísystémové lokomotivy 109E zahájil vývoj řízení pulzního usměrňovače se sinusovým vstupním proudem při činném účiníku a tedy minimalizaci odběru jalové energie. Úspěšnému řešení velmi přispěly zkušenosti převzaté z Vysoké školy báňské Ostrava prostřednictvím jednoho z pracovníků skupiny. • U nových výrobků Škoda – tramvají a 109E je vysoce hodnocen i jejich design. A jeho nedílnou součástí je i grafický subsystém, vyvíjený též na pražském pracovišti. Nejedná se však jenom o „obrázky“ na displeji. Vždyť celý program displeje pro 109E má 140 000 programových řádků! • Aktivity pražského pracoviště přispěly i průběhu schvalovacího procesu 109E. Například pro testování jednotlivých programových modulů aplikačního SW byla vyvinuta a zavedena metoda, založená na simulaci v prostředí Matlab a porovnání s funkcí konkrétního mikropočítačového regulátoru, řízeného vývojovým systémem CodeComposer. • Náročným úkolem bylo řešení problematiky rušivých proudů v trakčních aplikacích. Vzhledem k přísným národním normám se jedná o obávané kritérium u všech výrobců vozidel, určených pro některé trhy, k nimž patří i ČR. Na základě počátečních technických úvah vznikla specifikace požadavku na špičkové měřicí zařízení, umožňující on-line analýzu v reálném čase a podařilo se prosadit jeho nákup. Jedná se o vyhodnocení složek proudu o velikosti zlomků A v celkovém proudu vozidla řádu 1000 A. Na základě HW a vývojových SW prostředků firmy National Instruments tak byl realizován systém pro analýzu rušivých proudů s programovou podporou vyvinutou vlastními silami. Mohly tak být ověřeny teoretické úvahy o příčinách vzniku rušivých proudů a na základě online vyhodnocení mohly být okamžitě vyhodnocovány realizované zásahy do regulačních struktur. Vzhledem k ceně měření zajišťovaného u externích organizací došlo i ke značné finanční úspoře.
Studenti univerzity najdou zázemí v bývalém ředitelství Škodovky Domovem hned dvou fakult vysoké školy se stává hlavní areál plzeňské Škodovky – díky dohodě strojíren se Západočeskou univerzitou bude totiž novou akademickou základnou budova někdejšího ředitelství firmy v Tylově ulici. Vysoká škola tak bude disponovat novým zázemím, kam může umístit ekonomickou fakultu a také fakultu zdravotnických studií. Například studenti ekonomie dosud museli docházet za výukou a organizačními záležitostmi hned na tři místa v Plzni – do Husovy a Tylovy ulice, také však do univerzitního areálu na Borech. Chystaný přesun do někdejších škodováckých prostor vytvoří společné působiště pro zhruba 1500 studentů a další desítky pedagogů a dalších pracovníků. Ti budou prostory sdílet s dalšími stovkami kolegů z fakulty zdravotnických studií, celkem tak v ´Tylovce´ na-
6
Škodovák 7/2010
Zprávy ze společností
Nabídky ze zahraničí přebila ta škodovácká Absolvoval odborné stáže v Německu a Rakousku, když pak volil budoucího zaměstnavatele, nezlákala jej třeba ani nabídka Deutsche Bahn. Vybral si jinou firmu – plzeňskou Škodovku. Tedy konkrétně pražskou základnu ŠKODA ELECTRIC v Technoparku. zapotřebí. „Studoval jsem techniku se zaměřením na energetiku, tady ve Škodě se zabývám výzkumem a implementací měřících metod a testováním,“ říká mladý odborník. „Od začátku mě lákala možnost zabývat se vývojem na konkrétních projektech, které vyústí třeba ve výrobu nových vozidel. I proto padla volba na Škodovku,“ říká Jan Švanda. Ten patří k absolventům, kteří získali první profesní kontakt na Škodovku na veletrhu pracovních příležitostí, které se odehrávají na českých univerzitách.
uplatnění jinde. A právě vývojové úkoly jsou tady ve Škodovce tou hlavní náplní – vedle toho se ale můžeme podílet i na ověřování výzkumu v praxi, máme přesah do jiných oborů, je to prostě zajímavá práce,“ vysvětluje svoji motivaci Jan Švanda. Slovo výzkum má ve svém profesním erbu vepsán i další z mladých specialistů Jan Švanda pražského pracoviště, devětadvacetiletý „To, co mě přesvědčilo, byl vysoce odPavel Pošta. Jeho dráha se protnula se borný záběr, perfektní vybavení pracoŠkodovkou už před samotným nástupem viště a na první pohled dobrá atmosféra do firmy. A to díky soutěži Cena Emila v týmu. A určitě nelituji - mohl jsem se od Škody, kdy Poštova diplomová práce obzačátku věnovat práci se specializovasadila v roce 2007 skvělé druhé místo. ným software LabView, který tady u nás „A když jsem zjistil, že bych ve Škodovce v tuzemsku zvládá na skutečně vysoké mohl pokračovat v doktorandském úrovni jen pár desítek lidí. Doufám, že studiu, bylo to další významné plus pro časem po absolvování specializovaných nástup právě do téhle firmy,“ říká Pavel školení a získání dalších zkušeností Pošta. Ten se podílí na vývoji a testování budu patřit mezi ně. Třeba i proto, že ti řízení vstupního usměrňovače opravdu špičkoví uživatelé se nakonec lokomotiv. „Klíčovým úkolem bylo miniPavel Pošta mohou podílet přímo na dalším vývoji malizovat ztráty v energetické soustavě, daného software,“ říká sedmadvacetiletý což samozřejmě přináší řadu efektů, specialista Jan Švanda a připomíná, „V době, kdy jsem končil studia, jsem se včetně snížení nákladů na provoz,“ vyže stejný program slouží pro špičkový rozhodl pro zahraniční stáž, abych poznal světluje Pavel Pošta. A jestli tenhle mladý výzkum například vědcům v Evropském specialista zopakuje úspěch v cenách prostředí západních firem. Ze studijní středisku jaderného výzkumu CERN, kte- stáže v rakouském Leobenu jsem díky Emila Škody i v kategorii doktorandských rý vyvinul a který využívá největší urychlo- novým kontaktům odešel do německého prací? „Určitě by část úspěchu patřila vač částic na světě. Právě on je důkazem koncernu Siemens, konkrétně do dcei lidem z našeho týmu a zkušenostem, toho, jak různorodé kvalifikace jsou na které jsem ve Škodovce získal,“ říká řiné firmy, která se zabývala elektrifikací specializovaném pracovišti pro oblast jeden z členů pražského pracoviště tratí. Chtěl jsem ale do oblasti výzkumu kolejové techniky ŠKODA ELECTRIC ŠKODA ELECTRIC. a vývoje a tak jsem nakonec hledal
jde nové zázemí na 2300 lidí. Univerzita v souvislosti s převzetím areálu plánuje získat dotace z operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace. Budova bývalého ředitelství ŠKODA HOLDING má výhodnou polohu nedaleko centra města, v blízkosti klíčových linek hromadné dopravy, autobusového nádraží a velkého parkoviště. „Areál Škody se stále více otevírá běžnému životu, městu. Je třeba domovem stále populárnějšího science centra Techmania, které nabízí skutečně uni-
kátní pohled na svět vědy a techniky a které měsíčně navštíví kolem šesti tisíc lidí. Příchod Západočeské univerzity je dalším velmi významným krokem v otevírání areálu,“ říká výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT Josef Bernard. Stěhování dvou fakult do někdejší škodovácké budovy bude provázet částečná úprava prostor. Vysokoškoláci budou mít například k dispozici i velkokapacitní posluchárny s kapacitou 250 a 150 osob, jejich vybudování schválily i nezávislé statické posudky.
Díky sestěhování fakult se podle odborníků z univerzity zvýší efektivita výuky. „Objekt je svými prostory a vybavením vhodným a perspektivním místem pro umístnění obou fakult,“ řekl kvestor Antonín Bulín. Vedení mateřské společnosti skupiny Škoda našlo v minulém roce domov v prostorách nově vybudované zázemí v blízkosti V. brány hlavního plzeňského areálu, kde sídlí i společnost ŠKODA TRANSPORTATION.
Škodovák 7/2010
7
Téma
Techmania: Revoluční změny jsou nadosah! Historická budova škodováckého ASAPu změněná v ultramoderní planetárium s velkoformátovou 3D projekcí. Zázemí pro nové interaktivní expozice. Moderně vybavené laboratoře pro pokusy na poli biologie, chemie, fyziky. Nové zázemí pro návštěvníky, kterých by ročně mělo přijít na čtvrt milionu oproti současným sedmdesáti tisícům. To vše jsou smělé plány plzeňské Techmanie na revoluční rozvoj v příštích třech letech. A už za pár měsíců bude jasné, zda se vize bude moci v tak krátké době uskutečnit. Techmania totiž připravila detailně zpracovanou žádost o grant z Evropské unie, na jejímž konci může být 600 milionů korun určených právě na zmíněné investiční akce. „Pokud se nám podaří zmíněné finance získat – a já v to pevně věřím – pak se nám vlastně podaří dokončit plán, se kterým Techmania v roce 2006 vznikala. Být evropsky srovnatelným science centrem, které bude pomocí nejmodernějších postupů popularizovat vědu a techniku. A napomáhat vzdělávání zejména mladých lidí. A to vše za rozumné peníze – třeba ve Varšavě staví podobné science centrum za 1,5 miliardy korun, naše investice by byla tak poloviční, výsledek přitom v podstatě srovnatelný,“ říká Vlastimil Volák, ředitel Techmanie, která sídlí v hlavním areálu Škodovky a kterou plzeňské strojírny podporují. Jaké jsou šance evropské peníze získat? Žádost, kterou podáváme, jsme už asi detailněji propracovat nemohli. Máme do-
8
Škodovák 7/2010
konce vysoutěžené ceny na stavební práce a infrastrukturu od dodavatele – z rozpočtovaných 520 milionů se nám díky recesi na stavebním trhu podařilo vysoutěžit cenu 382 milionů korun. Zájem mělo jedenáct firem, největších hráčů v oboru. To znamená, že takto ušetřené peníze můžeme například věnovat na vybavení expozic či planetária. Recese nám nahrála do karet, je nedostatek stavebních zakázek a to samozřejmě – pro nás příznivě - ovlivnilo ceny. Původní plán bylo budovat Techmanii po etapách. Evropské peníze by určitě vše hodně urychlily? Díky vizionářství Škodovky a Západočeské univerzity, které stály na začátku projektu – a díky podpoře města Plzně, Plzeňského kraje a ministerstva průmyslu a obchodu – jsme mohli uvést do života první část
Budoucnost Techmanie … pokračování ze str. 4 Za žádost Techmanie se vedle zakladatele Techmanie, plzeňské Škodovky, postavila řada dalších firem a institucí, včetně Západočeské univerzity v Plzni. „Za dobu trvání celého projektu se ukázala smysluplnost existence Techmanie. Už nyní, po první etapě výstavby, navštěvuje centrum na sedmdesát tisíc lidí ročně. Teď ve vývoji projektu přichází velká šance na další skutečně zásadní skok kupředu,“ sděluje výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT Josef Bernard. Právě Škodovka stála u zrodu celé myšlenky Techmanie.
V žádosti Techmania plánuje řadu kroků - kromě planetária a zcela nových putovních i stálých expozic chce vybudovat laboratoře a dílny pro zájmovou činnosti dětí a mládeže, využít prostory VI. škodovácké brány, vystavět nové zázemí pro návštěvníky včetně parkovacího domu, přístupového mostu pro pěší, restaurace či konferenčního zázemí. Pokud bude žádost o evropské dotace úspěšná, plný provoz všech nových částí plánuje plzeňské science centrum v roce 2014. „Úspěch žádosti důležitým předpokladem nejen pro rozvoj Techmanie samotné, ale především pro rozvoj neformálního vzdělávání v České republice. Plzeňské science centrum se může stát významným střediskem popularizace vědy a techniky na celorepublikové úrovni. Z tohoto důvodu Techmanii v podání projektu vedle Škody a dalších partnerů podpořilo i město Plzeň a Plzeňský kraj,“ konstatuje ředitel Techmanie Vlastimil Volák.
Téma
science centra. A ukázat smysluplnost projektu. Dnes máme sedmdesát tisíc návštěvníků za rok a návštěvnost stoupá. Když jsme o takových podobných číslech mluvili před založením centra, většina lidí se tomu jen usmívala. My ale chceme další rozvoj, tak jak jsme ho ostatně plánovali už v začátku celého projektu. Abychom byli trvale zajímaví, aby se lidé vraceli, musíme nabízet nové a nové věci a pro to potřebujeme dostatečné zázemí.
právě třeba zapůjčování expozic je ale o penězích, je to na tvrdé komerční bázi. Jinak platí, že každé centrum má určitou spádovou oblast, ze které je většina jeho návštěvníků – u nás je to vypočteno zhruba na okruh sta kilometrů okolo Plzně. Takže každá země ´uživí´ celou řadu takových institucí.
Expozice si jen půjčovat je tedy asi drahé. Bude Techmania vytvářet vlastní? Už se tak děje, a je to součástí naší žádosti Jak vypadá Techmania ve srovnání o zmíněnou dotaci. Tady podotýkám, že se standardními evropskými science naši edutaineři a další specialisté jezdí do centry? zahraničí, učí se přímo na místě v dalších Chceme mít zázemí s plochou 12,5 tisíce centrech, účastní se odborných stáží a konmetrů čtverečních. Evropská centra mají ferencí, aby sledovali moderní trendy. U nás nejčastěji mezi deseti až patnácti tisíci. tenhle obor ještě před velmi krátkou dobou A jeden detail – právě planetárium, o které téměř neexistoval, zkušenosti s tvorbou inusilujeme, bývá velmi často jejich součástí. teraktivních expozic nebyly. Proto se učíme postupy tam, kde je tradice, zkušenost. Právě planetárium je hodně zajímavou součástí rozvojových plánů. A pro znalce A na to navazuje naše tvůrčí práce. škodovácké historie zvlášť – sídlit má Má i Techmania vlastní expozice k prototiž v historické budově ASAPu z roku nájmu? 1916, která patří k velkým architektonic- Ano, jedná se o současný hit našeho cenkým zajímavostem Plzně díky unikátní tra, expozici Top secret, která je zaměřená použité konstrukci. Jak bude vypadat? na špionážní techniku a související zajímavé Planetárium je instituce, která v Plzni chybí oblasti. To je naše putovní expozice, kterou již třináct let, to chceme změnit. V ASAPu nabízíme k pronájmu ostatním science bychom umístnili nejen planetárium centrům. samotné, ale i virtuárium umožňující 3D Vedle libereckého – a trochu jinak zaměprojekce a expozice nejen na téma vesmíru. řeného - IQ parku je Techmania jediným Představte si, že díky dokonalé technice si science centrem u nás. Vyrůst však mají návštěvníci budou moci třeba ´naživo´ projít v Brně, Ostravě, Jihlavě. Takže se dá říci, lidské tělo, potopit se do hlubin moře, prože prošlapáváte ostatním cestu? cházet se mezi molekulami a atomy látek. Asi ano, ale říkám, ona ta konkurence v naMožnosti jsou obrovské. šem oboru není na škodu věci. Určitě je ale Inspirujete se při tvorbě plánů v zahraničí? Určitě. Nevymýšlíme vymyšlené. Přebíráme principy, které fungují, které jsou ověřené, vždyť na západě je tradice takových center už desítky let funkční. Mezi centry například existuje výměnný ´obchod´ s expozicemi. Prostě si je navzájem půjčujeme, vyměňujeme, pronajímáme. Jde o to, nabízet návštěvníkům nové a nové expozice.
fakt, že když Techmania vznikala, byla úplně novým fenoménem, na který takříkajíc nebyly ´tabulky´. Co vlastně science centrum je, ptali se nás často, když jsme žádali o to či ono povolení. Dnes ale mohou ostatní ukázat na náš příklad.
Techmanií a sousedním uvažovaným planetáriem visutou lávku s přístupem z parkoviště. Zjednoduší se pohyb lidí mezi oběma místy a navíc zvýšíme bezpečnost, protože zamezíme pohybu lidí po škodováckém areálu, kde je třeba blízko železniční vlečka. Jak se změní zázemí pro návštěvníky? Chceme vybudovat v návaznosti na příjezdovou cestu od V. brány patrové parkoviště s 300 místy. To se může zdát hodně, ale my máme často nárazovou návštěvnost, kdy se sejde velké množství lidí. A prostě nemůžeme říci: ok, dnes není kde zaparkovat, tak přijďte jindy. Navíc se díváme dopředu – počet expozic bude růst, s tím určitě i zájem lidí.
Tak a teď výhled – kdy bude jasno o dotaci? A jak to vlastně bude – je to princip všechno nebo nic, a nebo vám komise může třeba přidělit jen část ze míněné Jak dostáváte – jako nový fenomén – Techmanii do povědomí lidí? Tedy vedle šesti set milionové částky? Počítáme, že rozhodnutí padne v listopadu klasické reklamy? Funguje ve vašem či prosinci letošního roku. A k výši sumy – případě něco speciálního? Mohou si na sebe centra sama vydělat? V našem případě platí, že pro nás je nejúčin- dotaci krátit lze, ale nepředpokládám to, Jen pokud jsou hodně komerčně zaměřená nější jeden reklamní kanál. A to je taková tak neboť naše detailní žádost obsahuje již – tím myslím, že se v podstatě více podobají klasická šeptanda – lidé si mezi sebou řek- vysoutěžené a tedy závazné ceny. zábavním parkům, je u nich potlačená ta nou, že něco stojí za návštěvu. Z toho přiPokud by Techmania uspěla, kdy by veřejná vzdělávací funkce. Ale i za takovými rozeně vyplývá, že se snažíme, aby od nás mohla začít investovat ze získaných podniky stojí často sponzoři. Jinak běžně odcházeli návštěvníci co nejspokojenější. peněz? platí, že zhruba padesát procent peněz ´pro Jak? Díky nastaveným podmínkám bychom mohli život´ získávají centra ze vstupného, zbytek Samozřejmě precizní nabídkou našich začít prakticky hned v lednu příštího roku. z jiných rozpočtů či grantů, darů a tak Do konce roku 2012 bychom rádi spustili aktivit. Ale - teď třeba odhlédněme od podobně. samotných expozic a takových věcí. Už kvůli provoz planetária, v roce následujícím zázemí v další části budovy nynější Techmanie Jaký je vlastně mezi centry konkurenční poloze Techmanie v rámci průmyslového a v roce 2014 počítáme s plným provozem boj? Přetahují si návštěvníky? areálu musíme zajistit co nejkomfortnější Centra hodně spolupracují. Samozřejmě přístup. Proto třeba chceme vybudovat mezi všech nových částí a celého zázemí.
Škodovák 7/2010
9
Zprávy ze společností
ŠKODA VAGONKA má nové zázemí pro zkoušky vozidel Na konci července začala ve ŠKODA VAGONKA ve zkušebním provozu sloužit nová lehká hala se zkušební trolejí s napětím 3 kV a 25 kV. Kvůli této investici musela firma získat celkem tři stavební povolení, včetně toho od Drážního úřadu, které určilo podmínku minimálně dvouměsíčního zkušebního provozu. „Po ukončení zkušebního provozu, nejpozději do konce října letošního roku, získáme na tuto stavbu kolaudační souhlas,“ plánuje výrobní ředitel ŠKODA VAGONKA Zdeněk Holaň. mimo areál firmy, například do plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION, případně na tratě Českých drah. To znamená, že odpadnou náklady na přepravu vozidel, stejně jako se zjednoduší logistika. Navíc získáme časový prostor ve prospěch realizace projektů,“ vysvětluje výhody nového zázemí výrobní ředitel ostravské společnosti.
„S budováním nové zkušebny a kryté koleje v celkové hodnotě zhruba 30 milionů jsme začali na jaře letošního roku. Vedle zkušebních účelů také nové zázemí významně rozšíří současné odstavné a konverzní plochy společnosti,“ vysvětluje ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza.
Nové zázemí:
Co novinka ostravské firmě přinese? Díky vybudování nové haly ŠKODA VAGONKA získala prostor a technologii pro zkoušení kolejových vozidel s trakčním napětím 25 kV, které s ohledem na stávající a plánované portfolio výrobků společnost nutně potřebuje. „Nyní již nebude nutné převážet vozidla ke zkouškám na jiná místa
Díky novému zázemí může ostravská firma poprvé moci samostatně pracovat na testování vyráběných elektrických jednotek pro litevské a slovenské železnice.
Vlastní samostatná hala je v areálu situována souběžně s konečnou montáží a vnitřní pozemní komunikací, vnitřní půdorys haly je 83 na šest metrů, výška cca sedm metrů. Kromě klíčového zařízení zkušebny – troleje s napětím 3 kV a 25 kV - jsou uvnitř haly rozvody nízkého napětí pro vnější napájení jednotlivých vozů a také rozvody stlačeného vzduchu a pitné vody pro tlakování a plnění pneumatických systémů a vodního hospodářství. Součástí výstavby nového zázemí bylo i rozšíření betonové plochy kolové přesuvny, přeložka vodovodu, kanalizace, přeložka energomostu a také vybudování osmi parkovacích míst.
Sibelektroprivod představil svůj úspěšný vývoj
Zásadní změny, kterými firma prošla. Úspěšné hospodaření a nové zakázky. Práce na vývoji nových projektů a výrobků. I tyhle oblasti života ruské škodovácké společnosti Sibelektroprivod představili gubernátorovi Novosibirské oblasti Viktoru Tolokonskému manažeři
10
Škodovák 7/2010
firmy při jeho návštěvě na začátku srpna letošního roku. "Gubernátor je nejvyšší reprezentant místní samosprávy, třeba obdobná pozice, jakou zastávají guvernéři států v USA," vysvětluje ředitel společnosti Sibelektroprivod Pavel Cesnek. "I proto, že Rusko nyní začíná zvažovat nové možnosti, jak zlepšit podmínky pro zahraniční investory, bylo tohle setkání zajímavé pro obě strany," uvádí ředitel. Zástupci Sibelektroprivodu mohli gubernátorovi Novosibirské oblasti představit výsledky úspěšné restrukturalizace, která firmu dostala mezi důležité hráče na trhu. A první muž místní vlády vlády velmi pozitivně ocenil celou restrukturalizaci firmy. „Ze společnosti, která se ještě před pár lety potýkala s velkými obtížemi, je dnes flexibilní firma a co je důle-
žité, také kvalitní zaměstnavatel,“ uvedl Viktor Tolokonskij a zdůraznil tak, že právě Sibelektroprivod patří k těm firmám, které v Rusku dávají lidem kvalifikovanou a zajímavě oceněnou práci. Management při návštěvě provozů a následné prezentaci představil gubernatoru nejen zakázkovou náplň a současnou situaci, ale třeba i plán investic a ekonomický výhled na nejbližší tři roky. "Co se setkalo s velkým ohlasem, byl náš výzkum a vývoj - prezentovali jsme totiž práci na vývoji dvou nových motorů pro těžkotonážní vozidla. Gubernátora zaujalo, že v týmu vývojářů pracuje i řada mladých techniků, kteří se tak v našem moderním - a na Rusko ne vždy obvyklém - zázemí dostávají k velmi novátorské práci," sděluje Pavel Cesnek.
Fotbalový turnaj? Nejen sport! Také šance, jak se poznat s kolegy Ani rozmary letního počasí nemohly nijak pokazit čtvrtý ročník populárního Turnaje zaměstnanců ŠKODA ELECTRIC, který už tradičně hostilo plzeňské hřiště Senco Doubravka. „Atmosféra byla perfektní, na tom bouřka nemohla nic změnit. A my navíc vyhráli, takže pro nás je takové počasí asi ideální. Je to totiž naše premiérové prvenství v turnaji,“ usmívá se Karel Marouš z vítězného týmu Výroba Pohony a Trolejbusy. Škodovácký turnaj svým rozsahem patří k opravdu zajímavým podnikovým sportovním akcím. To potvrzují zkušenosti mnohých účastníků turnaje, kteří se pravidelně pohybují ve sportovním prostředí. „Moc firem takovou akci nemá, co vím, tak je to výjimečná záležitost. A určitě je dobře, že firma organizuje nejen pořádání turnaje jako takového, ale zajišťuje i neformální setkání a posezení všech aktérů i dalších příchozích po odpoledním sportovním programu. To je další pozitivní stránka - potkáte se s kolegy, které třeba jinak ve firmě nemáte šanci poznat. Navíc vždy oslovujeme i kluky, kteří do firmy v daném roce nastoupí do Škodovky, zda nemají zájem hrát. Prostě fotbal stmeluje kolektiv,“ říká s úsměvem další z účastníků turnaje, Vladimír Čech. Ten zdůrazňuje, že na turnaj se vždy přijde podívat i hodně lidí z podniku jen v roli diváků. „Takže se tady na Sencu sejde opravdu početná část firmy,“ říká Vladimír Čech. A čísla mu dávají za pravdu. Na letošním ročníku turnaje ŠKODA ELECTRIC se sešly nejen
čtyři desítky hráčů, ale i více než stovka diváků. „Škodovka je určitě organizací takového turnaje mezi firmami výjimečná, je fajn, že se každý rok můžeme s kolegy setkat a zahrát si. Navíc za podpory početného diváctva,“ říká Karel Marouš.
motorárna zase pořádá zimná turnaj v halovém fotbalu. „I my máme partu, se kterou chodíme v zimní sezóně do haly na fotbálek, a většina členů týmu se rekrutuje právě z našeho oddělení. Stmeluje se kolektiv,“ říká s úsměvem Vladimír Čech. Tradice pořádání fotbalového turnaje bude pokračovat i v příštím roce, kdy ŠKODA ELECTRIC pozve všechny sportumilovné zaměstnance a samozřejmě i všechny fanoušky a diváky na už pátý ročník.
Přestože se řada škodováckých hráčů věnuje fotbalu ve svých domovských týmech v nejrůznějších soutěžích, najdou si někteří čas i na sportování se svými kolegy z firmy i mimo tradiční velký zaměstnanecký turnaj. Škodováci z Electricu tak byli třeba nedávno na turnaji v Šumperku,
Soutěž Vážení čtenáři, na základě četných dotazů jsme se rozhodli rozšířit podmínky účast v naší křížovkářské soutěži - ta je nyní otevřená pro všechny čtenáře firemního časopisu. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Výhercem minulého kola je O. Rada, Plzeň Škodovák 7/2010
11
Soutěž
Soutěž: Jen ten, kdo (tajenka 1), (tajenka 2). Josef Čapek. Podrobnosti o soutěži na straně 11.
12
Škodovák 7/2010
