ŠKODA FAVORIT SPORTOVNÍ ÚPRAVY

ŠKODA FAVORIT – SPORTOVNÍ ÚPRAVY

Integrovaná Střední škola technická Mělník

(K učilišti 2566

276 01 Mělník )

Datum : 15.4 2010

Třída :2PT

Vypracoval: Marek Kubr

Hodnocení: ……

~1~

OBSAH Úvod Jedinečné designy karoserie Bariérové zkoušky

3 3 4-5

JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY SKELETU KAROSERIE Karoserie Vyztužení skeletu karoserie Doplňkové svary Výztuhy Vzpěry Svařování

5 5 6-7 7-8 8-9 9 - 10 11

JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY PODVOZKU Pružiny a tlumiče pérování Brzdy Úpravy na brzdách Časté závady na brzdách Světlá výška vozidla

12 12 13 13 - 14 15 15 - 16

JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY AGREGÁTU Co lze na motoru modifikovat Věnec setrvačníku Spojka Zvýšení objemu motoru změnou vrtání Rozdělovač Startér Vzduchové sportovní filtry

16 16 - 20 20 21 22 22 22 22 - 24

UPRAVENÝ VŮZ ŠKODA FAVORIT Metody měření – testování Testování jízdními zkouškami Závěr Výtah z projektu v cizím jazyce POUŽITÁ LITERATURA:

25 25 - 26 26 26 - 27 27 28

~2~

ÚVOD Přestože již nějakou dobu nesjíždí z výrobních pásů, stále je mezi motoristy oblíben. Krátká verze Škoda Favorit ( Obr. 1 ) i rodinný Forman ještě dlouho budou putovat po našich i zahraničních silnicích. Užitkové verze Praktik a Pick-up budou zase sloužit svým majitelům při přepravě různých nákladů a při zásobování menších obchodů či poskytování služeb. Jejich údržba není nijak složitá, ani finančně náročná, pořizovací cena je také dobrá a užitné vlastnosti jsou výborné.

( Obr. 1 )

JEDINEČNÉ DESIGNY KAROSERIE Design Bertone: Líbivá karoserie vznikla ve spolupráci s přední italskou firmou Style Bertone, která se podílela na dobrých aerodynamických vlastnostech automobilu nejen základním klínovitým tvarem karoserie se sklonem čelního skla 53 stupňů, ale dalšími detaily. Například přední kapota mírně překrývá hřídelky stěračů čelního skla, čímž dochází k dobrému obtékání vzduchu. Hladká střecha bez vyčnívajících žlábků, tvar předních sloupků a zpětných zrcátek, zvednutý zadní okraj pátých dveří s náznakem odtokové hrany, zaoblený velkoplošný přední nárazník a zakrytování motoru zespod – to vše přispívá k dobrým aerodynamickým vlastnostem tohoto vozu.

~3~

BARIÉROVÉ ZKOUŽKY Předpokladem pro zahájení výroby vozu bylo také provedení deformačních zón, aby automobil splňoval všechny předepsané bezpečnostní testy a normy. Zahájení barierových zkoušek, ve kterých se ověřují deformační zóny při havárii: provádí se: čelní náraz do pevné překážky ( Obr. 2) Převrácení vozidla přes střechu Boční náraz do dveří a B sloupku ( Obr. 3)

( Obr. 2)

( Obr. 3)

~4~

( Obr. 4 )

JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY SKELETU KAROSERIE KAROSERIE Jako je kostra nosným prvkem člověka, tak skelet karoserie je základním stavebním dílem. Skelet je vyroben z různých ocelových výlisků různé tloušť ky (0,7 – 1,5 mm) a pevnosti. Na svařený skelet se přimontují blatníky, víko motoru, dveře a dveře úložného prostoru a přední čelo. Tím se skelet změní na karoserii. ( Obr. 7 ) Základním rysem dobré karoserie je její tuhost a odolnost proti korozi a také jak už je výše uvedeno dobrými bezpečnostními a deformačními zónami při havárii. Před započetím práce, ale ještě lépe před zakoupením zjistěte, zda je daná karoserie k úpravám vhodná. Efektivně zkoumat stav karoserie je možné jen po důkladném tlakovém umytí a očištění celého vozu. Při tlakovém mytí člověk sedící uvnitř vozu okamžitě odhalí poškozená místa skeletu a karoserie. Ale dobří klempíři, nebo v horším případě dobří podvodníci dokáží opravit či zamaskovat skelet a karoserii, tak že je problém opravovanou část najít. Na to radím porovnávat počet a umístění bodových svárů, při výrobě Škoda Favorit totiž všechny bodové sváry dělal automat a robotické bodovací kleště, takže nejsou-li na svém místě signalizuje to problém. Každou opravou skeletu a karoserie se zmenšuje pevnost, tuhost a bezpečnost automobilu. To se samozřejmě snižuje i korozí a neodbornými zásahy do karoserie. Amatérské opravy nosných částí různými tmely, lepidly, lamináty jsou nepřípustné a nebezpečné. Signálem toho, že není něco v pořádku jsou praskavé zvuky při prudké akceleraci, nebo brzdění, to právě svědčí o tom, že máte praskliny a pukliny ve skeletu. Kritický stav nastává, když při zvednutí automobilu pomocí heveru na jedné straně nejdou otevřít některé dveře, to je kvůli zkřížení skeletu. Zkřížený skelet nelze upravovat. Z toho všeho plyne, že pro úpravy, kde se předpokládá větší namáhání, musíte použít nezkorodovanou a havárií nepoškozenou karoserii, to ale může být těžké sehnat.

~5~

VYSTUŽENÍ SKELETU KAROSERIE První možností je zesílení a vyztužení skeletu dodatečným dovařením stávajících bodových svarů a doplnění svarů v namáhaných partiích. ( Obr. 7 ) Běžné karoserie jsou totiž většinou vyrobeny tak aby držely po hromadě, svařování je totiž z ekonomických důvodů prováděno jen na nejnutnějších místech, to ale na extrémní namáhání nestačí. Druhou možností je vyrobit si výstužné desky z plechu (doporučuji tloušť ku 0,8 mm) a přivařit je, přeplátovat na kritická místa karoserie. Tím se opět zesílí „ekonomické“ provedení plechu v namáhaných místech. Třetí možností je výroba výstužných vzpěr, například mezi tlumiče. Ty výrazně zvýší torzní tuhost karoserie v daném místě, což je důležité u použití u sportovních tlumičů. Všechna vozidla by měla mít pro bezpečnost posádky vestavěn bezpečnostní rám, jednak pro bezpečnost posádky, ale také je jeho významnou úlohou efektivní vyztužení skeletu proti kroucení

( Obr. 5 ) Výztuha karoserie

~6~

Kabinový ochranný rám ( Obr. 6 )

DOPLŇKOVÉ SVARY V přední části skeletu se zaměřte hlavně na motorový prostor. Doplňkové sváry bodové asi dvoucentimetrové proveďte na podélných nosnících, které spojují chladičovou stěnu s kabinou. Dále lze pokračovat na předních podbězích zvnějšku i zevnitř. Zvláště důležité je provařit („hrnce, klobouky“) pro uchycení předních sportovních tlumičů a konzoly pro upevnění přední nápravy. Přejdeme na podlahovou plošinu – pravý a levý práh, vnitřní výztuhy, podlahový rošt, výztužné děrované nosníky pod vozem. Přední část podlahy pod nohama jezdce a spolujezdce musíme vyztužit obzvlášť pečlivě, neboť je zde připevněna přední náprava ke karoserii, stejně tak nosníky na kterých jsou připevněny sedačky a konzole na kterých jsou přidělány bezpečnostní pásy, podle mne jsou to jedny z nejdůležitějších ůprav co se týče bezpečnosti v kabině,protože při havárii se sedadlo často vytrhne z nosníku. Další doplňkové svary provedeme po celém obvodu rámu předních i zadních dveří. V dolní části u prahů můžeme sváry zhustit. Poté všechny sloupky – přední, středový i zadní. Sloupky nelze vynechat! Jsou velmi důležité při bočním nárazu

~7~

( Obr. 7 )

VÝZTUHY Používají se výztužné desky, pro zesílení enormně namáhaných částí vozu. Přeplátování skeletu výztužnými deskami můžete použít například u výztužných vzpěr mezi tlumiči. Výztužná deska: ocelový plech o síle 2 mm, na výztuhu si připravte polotovar o rozměru 60 x 120 mm, ale do karoserie výztuhu nalícujte se vzpěrou mezi tlumiče a až po slícováni svařte. Pro zpevnění skeletu, v místě horního uložení předních tlumičů, si vyrobte výztužné plechy, které zespod navařte na dosedací plochu horního uložení tlumičů. ( Obr. 5 ), ( Obr. 6 ), ( Obr. 8 ) Po nabodování plechů ke karoseri vyvrtejte otvory pro upevnění předních tlumičů podle původních otvorů v karoserii. Chcete-li zachovat seriový odklon kol, ponechejte otvory beze změn. Další výztužné desky budete hodně potřebovat pro zesílení uchycení sedadel, jak jsem upozorňoval v předchozí kapitole doplňkové svary. Ocelové desky k vyztužení zadních držáků předních sedadel si můžete podle následujícího obrázku.

~8~

( Obr. 8 )

VZPĚRY Dvě výztuhy, o kterých bych chtěl teď psát, mohou využít klidně i běžní motoristé. Pro sportovní disciplíny jsou ale opravdu důležité a dá se říct, že dokonce povinné. Jedná se o vzpěry trubkového charakteru a zejména kruhového průřezu, lze ale použít i elipsového. Tyto vzpěry se dají přišroubovat mezi přední i zadní tlumiče. Montáží vzpěr mezi úchyty tlumičů zvýšíte celkovou tuhost skeletu karoserie a tím dosáhnete lepších jízdních vlastností, znatelně například přilnavost vozu k vozovce v zatáčkách. Zvláště důležitá je vzpěra mezi předními tlumiči, kde je velice velké namáhání karoserie a to při použití tvrdých sportovních tlumičů. ( Obr.9 ), ( Obr. 10 ), ( Obr. 11 ) Sportovní tlumiče způsobují vyšší síly přenášené do uložení tlumičů a tím i značné kroucení skeletu, což určitě nepotřebujeme. Ze své vzkušenosti bych si dovolil podotknout jedinou nevýhodu u použití přední vzpěry, a to že při celkem malém nárazu do svodidel pravým předním rohem automobilu se mi rozhodila sbíhavost a geometrie nejen na pravém kole, ale na obou. Po celkovém servisu toho ale bylo mnohem víc než jen geometrie nebo sbíhavost, defekt byl na obou úchytech tlumičů, oba klobouky musely pryč. Nebýt vzpěry tak by oprava nebyla tak nákladná a rozsáhlá. I přez to doporučuji vzpěru použít, jelikož jak jsem již psal, auto se chová mnohem stabilněji, výhoda je však i v bezpečnosti, je to jedna z mnoha deformačních zon, která nám může zachránit i život. Výztužné vzpěry můžete i vyrobit a to buď z oceli, nebo pro sportovní účely z hliníkových slitin (dural).

~9~

( Obr.9 )

( Obr. 10 )

( Obr. 11 )

~ 10 ~

SVAŘOVÁNÍ V prvé řadě doporučuji svařování elektrickým obloukem v ochranné atmosféře ( Obr. 12 ), protože při svařování plamenem může dojít k trvalému pokroucení svařovaného dílu, nebo při větším ohřevu může dojít ke změně struktury, tím pádem i vznikne úbytek na pevnosti a tuhosti svařovaného materiálu. Nelitujte času ani námahy a před svařováním důkladně očistěte svařovaná místa od rzi a lakování. K tomu poslouží ocelový kartáč, smirkový, papír, nebo ruční kotoučová bruska. Vynaložená námaha se vyplatí a hlavně se vám bude lépe svařovat. Navíc budete mít větší jistotu, že svár je kvalitní, což je u upravovaných vozů, ale i u obyčejných velmi důležité, někdy životně důležité. Před svařováním se musí vše odstrojit, hlavně pryžové a plastové součástky. Zabráníme tak jejich poškození, nebo zničení. Po svařování nechejte svařované díly pozvolna vychladnout. Neochlazovat vodou, svary by mohly popraskat a ztratily by pružnost. Nezapomeňte ihned po očištění svařence provést antikorozní úpravy. Koroze napadá svařovaná místa velmi rychle. Dutiny vystříkejte plastizolem, či jiným ochranným přípravkem proti korozi.

( Obr. 12 )

~ 11 ~

JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY PODVOZKU PRUŽINY A TLUMIČE PÉROVÁNÍ Odpružení vozidla je jednou z hlavních složek rozhodujících o jízdních vlastnostech vozu. Této oblasti věnují pozornost samotní býrobci, i jednotliví úpravci. Funkce tlumičů nezajišť uje jen pohodlí, ale hlavně zabraňuje dosednutí nápravy na dorazy při jízdě přez děravý, či velmi nerovný povrch. A tím zlepšuje kontakt kol s vozovkou a zároveň přispívá na bezpečnosti posádky. Opotřebený tlumič, nebo vinutá pružina neudrží kola v kontaktu s vozovkou, pneumatiky v nerovných usecích odskakují a je kvuli tomu snížen účinek brzd. Změnou pružin a tlumičů lze výrazně ovlivnit jízdní komfort, tvrdost pérování, naklánění vozidla v zatáčkách a celkovou stabilitu. ( Obr. 13 ) Mnoho amatérských úpravců si neuvědomuje, že tvrdou pružinu a seriový mekký tlumič nelze skombinovat, protože díky vyšší frekvenci pružiny dojde ke zvýšení kmitů tlumiče, což vede k jeho přehřátí a poškozování, až totální zničení tlumiče. Lépe je ponechat tuto fázi na specialistech a využích jejich doporučení, já bych osobně doporučoval sady tlumičů a pružin přímo na Favorit. Pokud chcete opravdu kvalitní a závodnější podvozek, tou dražší variantou jsou sady KONI, jsou to sady umožňující seříditelnost tuhosti a máte také možnost regulace světlé výšky vozidla.

( Obr. 13 )

~ 12 ~

BRZDY Brzdový systém vozů Škoda Favorit a Forman je kapalinový, dvouokruhový s podtlakovým posilovačem brzd s přední kotoučovou a zadní bubnovou brzdou. Vzhledem ke značným změnám zatížení zadní nápravy při brzdění, jsou na hlavní brzdový válec umístěny ventily regulující tlak v zadních brzdách. Ruční brzda je ovládána lanovody a působí na zadní kola. Pravidlem je, že čím výkonnější motor máte, tím účinnější musíte mít brzdy, neboť jsou důležitější než motor. Dbejte aby: - Brzdové kotouče byly vždy hladké, nerzivé, nepopraskané a nevydřené - Brzdové bubny byly neopotřebované - Brzdové desky byly dostatečně silné a nepopraskané, nebo nevylámané - Potrubí brzd bylo nezkorodované a bez známek netěsnosti - Ruční brzda byla funkční, seřízená a se souměrným účinkem na obě zadní kola Za těchto podmínek jistě dosáhnete ideální funkce brzd a hlavně získáte jistotu při zastavování svého automobilu.

ÚPRAVY NA BRZDÁCH V motoristickém sportu jsou na brzdy kladeny zvýšené požadavky, pokud jde o: - Lepší účinnost -

Vysokou spolehlivost

-

Jednoduchou a rychlou montáž

Účinnost brzd u Favorita výrazně zlepšíme záměnou zadních bubnových brzd za kotoučové, zvětšením činné brzdové plochy, nebo použitím lepších brzdových desek. Pro vozy Škoda Favorit byly homologovány tyto varianty: Přední větrané kotoučové brzdy o průměru 258 mm – záměna za plné kotouče o průměru 236 mm ( Obr. 14 ) Zadní kotoučové brzdy o průměru 247 mm – záměna za bubnové brzdy Hydraulické ovládání ruční brzdy – záměna za lanovody Tandemové brzdové válce o průměru 16, 17, 19, 22 mm s možností nastavení brzdového poměru mezi předními a zadními brzdami Omezovač brzdového tlaku na zadní nápravu s ručním ovládáním Záměnu plných předních brzdových kotoučů za kotouče větrané můžete provést pouze dohromady se změnou na těchto dalších dílech. Hlavní a nejdůležitější je záměna třináctipalcových kol za čtrnáctipalcová, či patnáctipalcová, kvůli většímu průměru větraných kotoučů. Dalším krokem je výroba středových nábojů kotoučů a samostatných brzdových kotoučů. Dále je třeba si připravit upravené čtyřpístkové brzdové třmeny ze Š 130, které nahradí brzdiče sériové. Pro uchycení stotřicítkových brzdičů je nutné nejprve v hlavě kola vyvrtat nové otvory včetně závitů. Rozteč upevňovacích šroubů sériových brzdičů je totiž jiná. Sériové úchyty brzdičů můžete po této úpravě odstranit.

~ 13 ~

Vrtaný brzdový kotouč ( Obr. 14 )

Závodní brzdiče BREMBO ( Obr. 15 )

~ 14 ~

ČASTÉ ZÁVADY NA BRZDÁCH! Ztrácí se brzdová kapalina – poškozené potrubí, hadička, vadný brzdový váleček Kovové skřípání brzd – ojeté brzdové desky, nebo čelisti Kouř z předních kol – přehřáté brzdy, vázne, popřípadě se nevrací píst brzdového třmenu

SVĚTLÁ VÝŠKA VOZIDLA Na předchozí kapitolu navazuje problematika změny světlé výšky vozidla. Pro jízdní vlastnosti je nejideálnější situace, kdy těžiště vozidla je co nejníže, čímž se velmi výrazně snižuje naklápění v zatáčkách. V závodech do vrchu je dostatečný prostor pro výrazné snížení vozidla a to kvuli tomu, že vozovka je rovná a uhlazená. ( Obr. 16 ) Naopak je tomu při: rallyecrossu a autocrossu, kde je vysoká světlá výška podmínkou kvůli průjezdnosti terénem. Připlácnutý vůz sice vypadá velmi efektně, ale například ve městech můžete mít čšasto problém projet. Na extrémě snížených vozech bývá často riziko proražení olejové vany, nebo uražený obal převodovky. Pokud nemáte finance na drahé úpravy podvozku, tak je tu ještě varianta lacinější a to změna pneumatik na nízko profilové, například místo standardně montovaných pneu o rozměru 165/70 R 13 můžete použít 175/60 R 13, to vám přinese zejména větší jistotu v zatáčkách i při brzdění.

~ 15 ~

( Obr. 16 )

JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY AGREGÁTU MOTOR Koně pod kapotou se nesbírají příliš lehce, je nutné mít dosti odborných znalostí o konkrétním motoru. Výkon motoru vyplívá především z jeho konstrukce. Tu v zásadě příliš ovlivnit nemůžete, ale v rámci svých možností provést spoustu malých i větších úprav, kterými vylepšíte již danou konstrukci. Je potřeba přizpůsobit a optimalizovat spoustu detailů. Pokud tedy chcete být úspěšní, veškeré úpravy motoru dělejte pečlivě a maximálně přesně.

Co lze na motoru modifikovat? -

blok motoru chladč oleje, teploměr a tlakoměr oleje

~ 16 ~

Sportovní chladič oleje ( Obr. 17 ) -

-

hlava válců sací a výfukové kanály, ventily, spalovací prostor, těsnění hlavy motoru

( Obr. 18 ) kliková hřídel vyvážení, materiál, povrchové úpravy (vyleštění)

-

ojnice odlehčení, vyvážení, materiál, vyleštění

-

písty a kroužky T-písty

~ 17 ~

-

vačková hřídel lepší plnění, vyšší otáčky motoru

( Obr. 19 ) -

výfuk lepší proudění plynů

Laděné svody, bez lambda sondy ( Obr. 20 )

~ 18 ~

Střední díl s dinamizérem ( Obr. 21 ) -

sání a karburátor lepší proudění plynů, lepší směšovací poměr

-

elektrika rozdělovač, indukční cívka, zapalovací kabely, svíčky

Indukční cívka ( Obr. 22 )

~ 19 ~

Rozdělovač ( Obr. 23 )

VĚNEC SETRVAČNÍKU Ozubený věnec setrvačníku bývá často poškozen v oblasti náběhu zubů pastorku startéru. ( Obr. 24 ) Nemusíme hned celý věnec měnit, stačí jej na setrvačníku otočit a bruskou nabrousit náběhy na zubech. Není obtížné věnec demontovat, naopak jej zpět namontovat, usnadní nám to nahřátí celého věnce asi na cca 200 °C, poté věnec na setrvačník lehce naklepneme. Musíme pracovat rychle, aby nedošlo k přenosu tepla z věnce na setrvačník, tím by se výhoda roztažnosti a smršť ování materiálu vytratila.

Pastorek startéru ( Obr. 24 )

~ 20 ~

SPOJKA Spojka vozů Škoda Favorit je suchá, třecí, jednokotoučová s talířovou pružinou. Vypínací ústrojí je mechaniké s přenosem síly lankem v bowdenu. Pro samotný přítlačný talíř i lamelu platí, že je lépe použít některou vyzkoušenou variantu od renomovaných výrobců, například SACHS. Tito výrobci vyrábí spojky zesílené i vyloženě sportovní s tzv kovokeramickým obložením a lamelami ve tvaru kříže či trojúhelníku. ( Obr. 25 ) Spojka má velmi jasný úkol a to přenést veškerý výkon a kroutící moment na kola.

Spojková lamela Kitcar ( Obr. 25 )

~ 21 ~

ZVÝŠENÍ OBJEMU MOTORU ZMĚNOU VRTÁNÍ Zdvihový objem motoru je dán vrtáním, zdvihem a počtem válců. Při úpravách motoru těžko změníme počet válců, takže ke zvýšení zdvihového objemu se lze dostat jedině převrtáním průměru vložek válců, nebo zdvih pístů. Všechny sériové motory s objemem 1289 ccm je možné převrtat na 1341 ccm a to za použití speciálně vyrobených pístů a pístních kroužků. Blok motoru nemusí být upraven. Na objem 1376, 1411, 1447, 1462 ccm lze objem zvýšit pomocí speciálně vyrobených pístů, pístních kroužků a převrtáním bloku motoru. Těsnění pod hlavou válců si v tomto případě bohužel musíte nechat vyrobit na zakázku. Při této metodě zvyšování výkonu jde o zásadní změnu, vyžadující kromě nové sady pístů, válců a pístních kroužků, také klikovou hřídel o větším zdvihu. Lze použít klikovou hřídel ze standardní Škody Fabia 1,4 50 kW.

ROZDĚLOVAČ Sériové provedení rozdělovače je vhodné i pro upravené motory. Pro lepší charakteristiku odstředivé síly a podtlakové regulace stačí upravit, nebo podložit příslušné pružiny v rozdělovači. Lze použít i rozdělovač z vozu Škoda 105, ale v tomto případě je nutné předělat celé zapalování včetně indukční cívky a zdroje. Nejdůležitější je aby rozdělovač neměl žádné nepotřebné vůle, protože přesné nastavení předstihu potom není možné. Tímto způsobem a za použití rozdělovače značky Bosch lze dosáhnout až 8 000 otáček a vyšší spolehlivosti.

STARTÉR Pro vyšší výkon a menší hmotnost je nejvhodnější namontovat menší startér a to ze Škody Felicie. O menší hmotnosti se lze přesvědčit hned po uchopení do ruky, o jeho vyšším výkonu se přesvědčíte v chladném zimním období.

VZDUCHOVÉ SPORTOVNÍ FILTRY Je to jedna z dalších možností jak zvýšit výkon motoru. Tato varianta se vyznačuje relativně nízkými náklady a v současné technologii i dobrými výsledky. Lepší propustnost vzduchu přes filtr způsobí lepší proudění plynů a lepší plnění motoru. ( Obr. 26 ), ( Obr. 27 ), ( Obr. 28 ), ( Obr. 29 ) Nelze zaručit, že by díky sportovnímu filtru byl rapidní vzrůst výkonu, je tu ještě mnohem víc součástí, na kterých to záleží a to jsou: typ vačky, provedení hlavy motoru, výfuk, atd. Záměnou za sportovní filtr však můžete zlepšit výkon motoru, filtrační schopnosti, životnost motoru, ale i dokonce mírně snížit spotřebu paliva. Sportovní filtry se vyrábí z několika vrstev bavlny a nosné kovové kostry, nedávno se na trhu objevily filtry hedvábné s ještě větší propustností vzduchu a nyní se uvádí do prodeje filtry celokovové, které lze omývat. Další výhodou kovových filtrů je že jsou téměř nerozbitné, účinnější a mají mnohem delší životnost. Při použití a správné montáži lze se vzduchovým sportovním filtrem dosáhnout dobrých sportovních vlastností, a také krásného sportovního zvuku motoru.

~ 22 ~

Sportovní filtry se rozdělují podle provedení:

Vložka ( Obr. 26 )

Kit ( Obr. 27 )

~ 23 ~

Universál ( Obr. 28 )

Universální sportovní kit sání ( Obr. 29 )

~ 24 ~

CELKOVĚ UPRAVENÝ VŮZ – UŽ ZBÝVÁ JEN TESTOVAT A MĚŘIT

Upravený vůz Škoda Favorit ( Obr. 30 )

METODY MĚŘENÍ – TESTOVÁNÍ Každé testování musí objektivně ukázat zlepšení, nebo zhoršení původního stavu. Subjektivní pocity – například motor lépe „táhne“ Pak nám zbývá naše subjektivní pocity ověřit danou objektivní zkouškou. Vhodným příkladem pro objektivní měření a zkoušky může být testování upravených dílů motoru v technické laboratoři na motorové brzdě. Ideálním měřením je však měření výkonových charakteristik na samotném demontovaném motoru bez příslušenství. Zde můžeme přesně zvolit typ vačkové hřídele, seřízení předstihu, nebo ventilových vůlí a podobně. Další parametry lze doladit při jízdních zkouškách.

~ 25 ~

V praxi jednodušší, a proto nejobvyklejší je měření výkonu motoru na válcové zkušebně. Měří se zde výkonové charakteristiky motoru namontovaného ve vozidle, to znamená včetně vzniklých ztrát (tření, chlazení, výroba elektrické energie, odpor valivý apod.) Před úpravami motoru je vhodné znát výkonové charakteristiky pro pozdější porovnání. Podle mne je nejlepší co můžete udělat protestovat a proměřit přesně to auto které upravujete, a to před úpravami a po úpravách, porovnáváte tak stav vašeho identického vozidla a ne s hodnotami z tabulek.

TESTOVÁNÍ JÍZDNÍMY ZKOUŠKAMI Je to další, ale méně přesná metoda. Hodnoty výkonových charakteristik motoru sice nezjistíte, ale srovnávací metodou se k výsledku dostanete. Jízdní zkoušky jsou důležité zejména při testování podvozku, brzd a pneumatik. Nepřesnosti jsou způsobeny velkým množstvím proměnlivých veličin: teplota, vlhkost, atmosférický tlak, popřípadě i protivítr – to vše jsou veličiny, které značně ovlivňují výsledky měření a testování. Proto doporučuji provést tři až čtyři měření a testovací jízdy a z nich poté vypočítat průměr. Celé testování a měření vysoce ovlivňuje celková váha vozidla, na kterou má vliv – kolikačlenná je posádka, kolik máme sedadel v automobilu, kolika litrovou máme přídavnou sportovní palivovou nádrž, a hlavně nesmíme ponechat fakt, že z nádrže nám každou testovací jízdu palivo ubývá, apod.

ZÁVĚR Na našem Favoritu proběhly úpravy: 1, Počáteční úpravy se týkaly spíše oprav, nežli úprav, neboť automobil byl poznamenán svými najetými kilometry a i zacházením předchozích majitelů. Nezbytné bylo provést: Kompletní vyvaření skeletu karoserie, vyztužení a přidání doplňkových svárů, které jsme zhotovili podle detailních plánků a schémat, které jsme měli zapůjčené od firmy Benet tuning, ve které jeden z nás pracoval a stále pracuje. Samozřejmě jsme se nevyhnuli celkové demontáži, repasi a zpětné montáži agregátu a výplní interiéru. 2, Úpravy agregátu: Jednou z prvních úprav, lépe řečeno oprav na našem agregátu byla výměna vadné převodovky. S novou převodovkou byl automobil už zcela pojízdný. Většinu složitých úprav, jako je například vrtání motoru, či seřízení ostré vačky a ventilů jsme ponechali na odbornících z výše jmenované firmy. Kovokeramická spojka byla však instalována námi, samozřejmě jsme vyměnili celou spojkovou sadu, včetně ložiska a přítlačného talíře značky SAHS. Pro lepší chlazení motoru jsme Favoritu dodali přídavný olejový chladič, který, jak jsme později zjistili byl pro agregát nezbytný. 3, Úpravy podvozku a brzd: Pro dosažení lepších jízdních vlastností bylo nutné vyměnit sériové tlumiče pérování za sportovní značky KONI. Tato sada, jelikož je vzduchově stavitelná, zaručila výborné jízdní vlastnosti, kopírování vozovky různého povrchu a přenosu kroutícího momentu při rozjezdech, průjezdu zatáčkami i brzdění. Nevyhnula se nám ani vzpěra mezi zadní i přední tlumiče. U brzd byla spousta práce, protože jsme požadovali za nutné mít kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, což nebylo zdaleka, tak jednoduché, jak jsme předpokládali. Bylo třeba si připravit upravené čtyřpístkové brzdové třmeny ze Š 130, které nahradí brzdiče sériové a kvůli větší brzdové ploše se nedala použít třináctipalcová kola, takže vzniklo spoustu komplikací, ale vše na konec dopadlo skvěle a všichni jsme byli spokojeni.

~ 26 ~

4, Odlehčení automobilu Byly odebrány téměř všechny výplně a koberec. K velkému rozdílu na váze přispěla demontáž zadních sedadel. 5, Vzhledový tuning Po zkompletování vozu po mechanické stránce, nastal čas na zkrášlení. INTERIÉR: Sportovní sedačky Sparco, sportovní volant Sparco, sportovní pedály, řadicí páka, madlo ruční brzdy, přídavné budíky a spousta lakování EXTERIÉR: Jednak kvůli brzdám, lepší přilnavosti automobilu k vozovce a hezčímu vzhledu, byl Favorit posazený na čtrnáctipalcových litých kolech s pneumatikami nízkého profilu 195/40. Díky plastovým spoilerům byl vzhled hned přitažlivější, namontováno bylo: Zadní spoiler pod nárazník, který měl difuzory, univerzální sportovní prahové nástavce, zadní křídlo a přední tuningový nárazník. Na konec dostal vůz sněhově bílé lakování.

VÝTAH Z PROJEKTU V ANGLICKÉM JAZYCE

POUŽITÁ LITERATURA: -

Knihovna města Mladá Boleslav Internet – Rallyebazar.cz, Google.com, autodoplňky.cz Škoda auto klub BENET, s.r.o., Mladá Boleslav, Chobotecká 139 Sportovní úpravy Škoda Favorit Forman Pick-up, Bořivoj Plšek, Nakladatelství: Computer Press Škoda Favorit tuning, Autor: Kamenář Jan, Nakladatelství: Computer Press, Rok vydání: 2004 Jak na tuning automobilů, Autor: Růžička Bronislav, Nakladatelství: Computer press Montážní a kontrolní pomůcky pro osobní automobily ŠKODA, Autor: Cedrych Mario René, Nakladatelství: BEN - technická literatura

~ 27 ~