Kisvasúti mozdonyok, az A26-tól a C50-ig Fejezetek a magyarországi kisvasúti mozdonygyártás II. világháború utáni történetéből Összeállította: Balogh Imre 2013. február
Keskeny nyomközű vasutak felmérése, a GVI megalakulása, (1947. 08. 01.) után • • • • • • • • • • • • •
II. világháborút követően, 1947. novemberében a járműpark összetétele: - 64 darab különféle gőzmozdony, - 32 darab különféle motoros mozdony, - 4 darab motoros hajtány, - 28 darab személy- és 8774 darab teherkocsi. A magyarországi keskenynyomközű vonalhálózatok: - 105 km honvéd kincstári, - 150 km iparvasút, - 700 km erdei vasút, - 2000 km bányavasút, - 2476 km mezőgazdasági tulajdonú vasút, különféle nyomtávokkal, Összesen: 5431 km kisvasút
Kisvasúti járműgyártási tervek 1948-ban A mezőgazdaság és ipar területén, közúti szállítóeszközök hiányában egyre nagyobb az igény keskeny nyomközű járművek iránt
Gazdasági Vasutak Igazgatósága
Általános Nehézipari Központ
• 68 vonalra, 136 db jármű, • szeptember 07-én szerkesztési elvek meghatározása a Közlekedési Minisztériumban • október 12-én nyílt pályázat került kiírása, • 2 tengelyes, motoros vontató tervezése és gyártása
• december 18-án hazai és export célokra történő típus mozdonyok gyártása ügyében értekezlet, • 26 és 52 LE-s Ganz-Jendrassik Diesel-motoros mozdonyok, • Tervek: Vasútfejlesztő Rt. gyártó: Roessemann- Harmatta Gép- és Csőgyár
Általános Nehézipari Központ 1948. 12. 18. Műszaki paraméterek meghatározása: 2 tengelyes, 760 mm nyomtávú, 26 LE-s, Ganz gyártmányú, dízel-motoros, 40 km/ó sebességű, mechanikus erőátvitelű, csatlórudas meghajtású mozdony, • Tervezési határidő meghatározása: 1949. március 15. • Gyártási határidő: 1949. május 15. A tervek szerint párhuzamosan elkezdődött az 52 LE-s ugyancsak Ganz motoros mozdony tervezése is.
Új mozdonytípus: A-26 • a dízel-motor és hajtómű beépítése, valamint a rugózás kialakítása új elvek alapján, egy 1949-ben benyújtott szabadalom alapján, a hátsó tengely felhasználásával, három ponton felfüggesztve történt. • Az új jármű az A-26 típusjelzést kapta. Önköltségi árát 60000 Ft.ra becsülték.
Az A-26 típusú mozdony elrendezése
Szerszámszekrény üzemanyagtartály
Vezetőfülke Seb.-és irányváltó hajtómű
Ganz-Jendrassik II. JmC 130
Elkészül a mozdony
A korabeli sajtó nagy tervekről számolt be, annak ellenére, hogy sorozat gyártását nem tervezték.
• Tervezés során műszaki aggályok merültek fel, • 1949. 04. 03-án végleges döntés született a prototípus gyártásáról, • Augusztusban készült el, • Vontatási mérések a budapesti Úttörővasúton, • Szeptember BNV kiállítás, • Október Kaposvár GVNV csomaszabadi vonalára szállítva,
Az A-26 típusú mozdony kiállítva a közlekedési eszközöket felvonultató 1949. évi BNV-n egy MD-2 és egy 490 sorozatú gőzmozdony társaságában, majd kaposvári GVNV-nél.
Az A-26 típus tovább fejlesztése, megszületik az A-26 I. típus • Az A-26 típus tervezés során műszaki aggályok merültek fel, a kis motorteljesítmény, nagy végsebesség, és a motorfelfüggesztés kialakítása miatt, • 1949-ben áttervezik, motortípus meghagyása mellett, új sebesség és irányváltó, max. 20 km/ó sebességű, szerényebb kialakítású, 600 és 760 mm nyomtávolságú jármű, csatlórudas meghajtással, • Az új típus A-26 I., majd B-26 típusjelzést kapott.
B-26 típusú mozdony jellegrajza
B-26 típusú mozdonyok
Fotó: Fortepan
• 1949. novemberben elkészültek a tervek, Megrendelések: • 1949 december: • 3 belföldi megrendelő, 600 mm, • NIKEX 30 darab, 760 mm-es romániai exportra, 1950. évi szállításra, • 1950 február: • KPM III. GV Főosztály 10 darab, 760 mm-es mozdony, • 1951. évi terv 67 darab mozdony
Megkezdődik a gyártás • A gyártás nehezen indul, motor- és hajtómű hiány nehezíti az összeszerelést, • Dízel-motor Kismotor és Gépgyár, hajtómű a Fogaskerék-gyárban készül, • Hajtóművek első darabjainak összeszerelése után kiderült, hogy tervezési hibák vannak, • 1950. júliusban átadják az első darabot a Nitrokémia Ipartelepek Vállalatnak, 600 mm nyomközű változatban, • Megkezdődik a romániai export, de hamarosan érkeznek az első reklamációk, • Gyártást leállítják, a hajtóművet áttervezik, az új hajtóművel szerelt, lengyel exportra szánt 600 mm-es kivitelű mozdony terhelési próbája az ország legrosszabbnak minősített iparvasútján, a Kaposvári GVNV szigetvári GV hálózatán kerül sor.
Folytatódik a gyártás • A sikeres próba után megindult a gyártás, • 1951-ben 8 darab Lengyelországba került, de további exportra történő gyártás már nem volt, helyette Maszolaj MD-2 típus • GV-nek 1950-ben 5 darab, 1951ben 6 darab, 1952-ben 4 darab, • Exportra szánt mozdonyok belföldön értékesítve, • 1952 májusban Szállítóberendezések Gyára befejezte a mozdony gyártást.
A GV volt 3414 számú járműve a mesztegnyői erdei vasúton 1959-ben Forrás: Vasút 1982
A Gazdasági Vasutak mozdony pályázata I. • 1948. októberében GVI mozdony pályázatot írt ki, új, 2 tengelyes motoros mozdony tervezésére és gyártására, • Két eltérő meghajtási rendszerrel működő mozdony típust kívántak megpályáztatni, kardános és csatló rudas kivitel, • 50 – 80 és 90 – 120 LE teljesítményekkel, • 760 mm, de legyen alkalmas 600 mm-es nyomtávra is, • Meghatározták a műszaki feltételeket, az I. díjat 3000.- Ft-al jutalmazták volna, • Többszöri egyeztetés után, 1949. április 9-én eredményt hirdettek, • Rövid határidő ellenére 7 pályázat és 1 elvi terv érkezett, • Első díjat nem adtak ki, de a MÁVAG pályázatát tartották legjobbnak, díjazták még a MASZOVOL és Lacsny Árpád pályázatát.
Gazdasági Vasutak mozdony pályázata II. • Ezt követően a bizottság meghatározta a megrendelendő mozdony paramétereit: - egy típus kifejlesztése, önsúly 6 tonna, pótsúlyokkal max. 10 tonna, - meghajtó motorként Láng gyártmányú, 4 hengeres, O.M.L 654 dízel-motort ajánlottak, - 4 fokozatú, homokkerekes sebességváltó, beépített felező és irányváltó, kardán vagy csatlórudas meghajtás. - 40 km/ó legnagyobb sebesség - 500 – 600 mm átmérőjű abroncsos kerékpárok, - öntöttvas tuskós kézifék, - zárt, 1,5 – 2 m2 területű mozdonysátor,
Gazdasági Vasutak mozdony pályázata III. • Javaslat alapján a GVI a próbamozdony megépítésére a Roessemann és Harmatta céget kívánja kijelöltetni, • de figyelemmel kíséri a R és H cég tervezés alatt álló B52 típusú mozdonyának munkáit, • 1949. augusztusában eldőlt, hogy az R és H cég A-26 tervezése gyártási gondok miatt a GV saját, kelenföldi műhelyében építi meg a prototípust, • egyidejűleg ehhez megrendeli a Láng Gépgyárnál a motort, • A tervezésről és a mozdony építéséről kevés adat maradt fenn, • 1950-ben döntés született a kelenföldi GV műhely megszüntetéséről, a tevékenység átprofilozásáról.
Új mozdonytípusok a GV-k számára • 1950. 01. 14-én GVI felkérésére R és H cég árajánlatot adott 5 db IV JmC motoros 52 LE teljesítményű mozdony szállítására, 1951. 06. 15-i szállítási határidővel, • A tervezés a már említett okok miatt elhúzódott, a gyártás csak 1951. év végére tolódott, de a már Szállítóberendezések Gyára nevet viselő üzemnél a tervezett mozdonygyártás beszüntetése miatt meghiúsult. • 1951. év elején id. Lacsny Árpád nyug. MÁV min. tanácsos és Birkner Tihamér főelőadó javaslata, majd az Orsz. Találmányi Hiv-hoz benyújtott találmánya „Gazd. Vasúti motormozdony typus kialakítása” címmel • Tanulmányukban részletesen ismertetik a tervezés és gyártás alatt álló kismozdony típusokat, és a rendelkezésre álló jármű motortípusokat.
„Gazd. Vasúti motormozdony typus kialakítása” • Javasolják a Steyer licensz alapján gyártott Csepel dízel motor mozdonyba való beépítését, • A kerékpárok meghajtására újszerű csatlórudas hajtás, • Öntött acél kerékpárok, tekercsrugós kialakítás, • A mozdony tömege 3600 kg, pótsúlyokkal 7 tonna, • A javaslatról 1951. július 2-án döntöttek, hogy az alkalmas arra, hogy abból a GV prototípust építsen, de több változtatást is javasolnak. Abroncsos kerékpár, kardán tengely meghajtás, két független fékberendezés, stb. • Mivel minden rajz még nem állt rendelkezésre, azokat meg kellett még tervezni, és 3 db prototípust kell építeni.
Útban a C50-es felé… • Az ismertetett okok miatt a benyújtott javaslatot nem szabadalomként, hanem újítási javaslatként tárgyalták. • 1951. június 1-én Lacsny Árpád újabb szabadalmi bejelentést tett az Orsz.Találmányi Hivatalnál. • „Irányváltóval egyesített sebességváltó motoros vasúti járművekhez” elnevezéssel, • A szerkezetek meghatározó elemei lettek a C50-es mozdonyoknak.
C-50 motormozdony • A mozdony tervezése lassan haladt, de a részegységek gyártása és az alkatrészek, fődarabok beszerzése megkezdődik a GV kelenföldi műhelyében. • A műhely tervezett megszüntetése és a javítás gyártás átprofilozásra került a MÁV Északi Járműjavító Üzeméhez, 1951. október, • A részletes terveket Helm Ödön, Temesi Béla és Szakács Gábor készítették,
A mozdony első ismert „látványrajza” 1952. év elejéről, az egyik tervező, Helm Ödön aláírásával,
Megkezdődik a gyártás • 1952. április 1-re elkészültek a rajzok, a GV javítóműhelyétől átvett munkások részvételével megkezdődött a gyártás, az Északi Jjav. Motorosztályán, • Jellemzője: az egyedi gyártás, • - Dízel-motor, tengelykapcsoló és sebességváltó megegyezett a Csepel tehergépkocsi gépcsoportjával,
Az új típus jellemzői: - kéregöntésű keréktárcsák, - tekercs rugós rugózás, - kardánfék,
A mozdony felépítése
Elkészült az első darab… • GV állami vállalatok megrendelése 1952. évben 22 darab, • Az első darab 1952. augusztus 31-én került átadásra a Kaposvári Gazdasági Vasutak Állami Vállalatnak • A GV-k számozási rendszerében: GV 301 számmal.
•1952-ben készült 19 db, •GV 1953. évi terv 27 db., •Orsz. Tervhivatal, a népgazdaság más ágazatai, nehézipar, bányászat ré-szére osztja el,
A sorozatgyártás folytatódik… • A gépek prototípus, kipróbálás nélkül álltak üzembe, • Hamarosan jelentkeztek az első hibák, • A hajtómű tervezési hibája miatt az első 27 db-ot cserélni kellett, • Ez a munka a műhelyek felszereltsége miatt nehezen történt. • A gyerek betegségek leküzdése után a sorozat gyártása folytatódott.
Fotó: MÁV Dok. Központ
Hajtómű csere a kapuvári GV-n
Export mozdonyok • 1954-ben 30 darab a NIKEX közremködésével Koreába került kiszállításra. Kiszállításra váró C50-es mozdonyok az Északi Járműjavító Üzemben
C50-es mozdony típus utóélete… • 1952 és 1968 között kb. 270 darab mozdony került gyártásra, • 600/760/950/1000 mm nyomtávolságokkal, • Még napjainkban is a kisvasutak meghatározó mozdony típusa, • Ma még több mint 60 darab megtalálható, • A balatonfenyvesi Gazdasági vasúton naponta, menetrendi személyszállító vonatokat továbbítanak. •
ZÁRSZÓ Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Megköszönöm megtisztelő figyelmüket. Engedjék meg, hogy befejezésül köszönetet mondjak Moór Attila úrnak aki rengeteg időt igénylő irattári kutatási anyaggal segítette ezt, és a még összeállítás alatt lévő anyagot. Továbbá szeretnék köszönetet mondani Bodrogközi Gábor és Karap Krisztián uraknak a további kutatást lehetővé tevő segítségért.
