Kínai vasutas delegáció a MÁV ZRt.-nél és az Északi Jármûjavítóban

A tartalomból:

A MÁV Északi Járműjavító Kft. negyedévenként megjelenő lapja

©© Minőségügyi konferencia ©© Szervezeti változások ©© Változások, célok a termelésszervezésben ©© Elindult a Váltó program ©© Műszaki konferencia Zamárdiban ©© Bemutatkozik a Pénzügyi és számviteli osztály

2007. III. évfolyam 3. szám

Kínai vasutas delegáció a MÁV ZRt.-nél és az Északi Jármûjavítóban A MÁV ZRt. vezetése és a Kínai Népköztársaság Vasúti Minisztériuma közötti együttműködésnek négy éves múltja van. Több alkalommal volt delegáció csere. Különböző vasúti szakemberek látogattak el Kínából hazánkba, hogy tanulmányozzák a vasútüzem működését, elsősorban a Gépészeti Üzletág területén. A Kínai Népköztársaság és a Magyar Köztársaság közösen létrehozott egy Vegyes Bizottságot, amely évente ülést tart Magyarországon, illetve Kínában. A bizottság munkáját magyar részről a gazdasági és közlekedési miniszter vezeti. A magyarországi látogatást figyelemmel kísérte a Kínai Népköztársaság Nagykövetsége is. A Vezérigazgatósági tárgyalásokon Chang Guiqing kereskedelmi attasé is részt vett. A Budapesten működő Kínai Kereskedelmi Központ vezetője, Liu Zange

pedig minden szakmai tárgyalásra elkísérte a delegációt. A legutóbb 2007. júniusában, Kínában járt MÁV Északi Járműjavító-i delegáció a Zhuzhou-i Vasúti Kutatóintézetben folyó munkát és a Luoyang-i járműgyár és központi járműjavító munkáját ismerhette

Minôségügyi Konferencia az Északi Jármûjavítóban Temesszentandrási Guidó Díjas a járműjavító

A MÁV Északi Járműjavító Kft. az idén sorrendben harmadszor volt a házigazdája a Minőségügyi Konferenciának. A szeptember 11-én tartott rendezvényen a Gépészeti Üzletág, a járműjavítók és a vontatási telephelyek vezetői vettek részt. A konferenciát rendhagyó díjátadás vezette be. A Magyar Értékelemzők Társasága a kiemelkedő, több éven át folytatott értékelemző szakmai és társasági munka elismerésére, mely a MÉT, illetve az értékelemző szakma jó hírnevét kelti, valamint ismertségének és elismertségének növekedését elősegíti, díjat alapított. A díj rangját emeli, hogy évente maximum egy gazdálkodó szervezetnek adományozható. A Magyar Érték-

elemzők Társaság közgyűlése a díjat 2007ben az Északi Járműjavítónak ítélte oda, melyet elismerő szavak kíséretében dr. Hoffer Ilona egyetemi docens adott át dr. Márkus Imre ügyvezető igazgatónak. dr.

meg. Elsősorban a vasúti járműgyártást és gyártási technológiákat, valamint a fenntartási, javítási folyamatokat tanulmányoztuk. Szakembereink nem nagy meglepetésére a Kínai vasúti járműgyártás és javítás csúcstechnológiát alkalmaz. Német, francia, japán licenceket vásároltak. Jármű fejlesztéseikben integrált tudás jelenik meg, melyet versenyképesen értékesítenek a világ különböző részein. A kínai delegáció magyarországi látogatásán Wang Guojun, Chen Dongping, Cui Xinshe, Pei Hongbin vettek részt. A delegációt fogadta a MÁV ZRt. vezérigazgatója Heinczinger István, akivel a MÁV ZRt. átalakítási folyamatairól, a MÁV Gépészet jövőjéről, a járműbeszerzésekről (Folytatás a 2. oldalon) Hoffer Ilona a díjátadáskor kiemelte, hogy az Északi Járműjavító Kft. tíz éve folyamatosan végzi az értékelemző tevékenységet, jelentős költségmegtakarítást realizálva. 2006-ban a vevőszolgálati tevékenység minőségének javítását szolgáló garanciális tevékenységet elemezték az értékelemzés módszereivel. Az Északi értékelemző munkájának elismerésében nagy szerepe van a BUDAVAT Értékelemzési Kft. két szakemberének is. dr. Nagyszeghi Ferenc gazdasági mérnök ügyvezető igazgató és Szekeres Klára gazdasági vezető, értékelemző szakértők tanácsaikkal, tapasztalataik átadásával segítették az üzem értékelemzőinek a munkáját. A BUDAVAT Értékelemzési Kft.-t dr. Márkus Imre az Északiért Emlékplakett elismerésben részesítette. A díjat dr. Nagyszeghi Ferenc ügyvezető vette át. (Folytatás a 3. oldalon)

2


Kínai vasutas delegáció a MÁV ZRt.-nél és az Északi Jármûjavítóban

(Folytatás az 1. oldalról) tárgyaltak. Szóba került a 25+25 villamos mozdonytender is, amelyben a Kínai vasút európai partnereivel konzorciumban vagy alvállalkozóként tudna részt venni. Wang úr – a Kínai delegáció vezetője – arról tájékoztatta Heinczinger Istvánt, hogy hazájukban a kiemelt vasútvonalakon (főfolyosókon) a 200-250 km/óra mozdonysebességet 2007 év során biztosították. 2008 végére a 300-350 km/óra sebesség elérése a célkitűzés. Az ehhez szükséges feltételek biztosításában nagy kihívás a pályák felújítása, újjáépítése, melyet német mérnökök segítségével végeznek. A mozdonyok teljesítményének növelését a megvásárolt knowhowk alapján maguk végzik. 2008 év során 500 db 9.600 kW-os hattengelyes mozdonyt gyártanak. Wang úr elmondta, hogy a kínai vasút részvénytársasággá alakítása folyamatban van. A társaság részvényeit jövőre kiviszik a Hongkongi tőzsdére.

A delegációt fogadta Sipos Sándor általános vezérigazgató-helyettes is. Az általa vezetett megbeszélésen a MÁV ZRt. járműjavító és üzemeltető szektorába történő befektetésekről beszéltek. A vezérigazgató-helyettes tájékoztatta a delegációt, hogy a MÁV ZRt. nyitva áll a gépészeti befektetők előtt. A MÁV átalakítása is abba az irányba megy, mint a kínai. Egy kézben van a járműjavítás, karbantartás és üzemeltetés. Wang úr hangsúlyozta, hogy elsősorban alkatrészellátásban és a gépészeti háttériparba történő szakmai befektetésben érdekeltek. Zsákay László György a Gépészeti Üzletág főigazgatója a gépészet átszervezéséről, a szolgáltatási rendszer átalakításáról, a mozdonypark és motorvonat állomány megújításáról beszélt a vendégeknek. A látogatás céljának megfelelően az Északi Járműjavítóban több napos szakmai megbeszélésre és üzemlátogatásra került sor. dr. Márkus Imre ügyvezető igazgató tájékoztatta a delegáció tagjait az üzem

tevékenységéről, a 140 éves múlt jelentősebb állomásairól, a megújulási folyamatokról. Bemutatta a technikai, technológiai hasonlóságokat az Északi és a Luoyang-i járműjavító között (pl.: Siemensi kapcsolat a cégek között). Tájékoztatást adott a gépészeti átalakítás Északit is érintő kérdéseiről, felvázolta a várhatóan 2008-tól kialakuló járműjavítási és karbantartási modellt. Szólt arról, hogy a dízelmozdony remotorizáció befejeződésével a Szolnoki Járműjavítóban felszabaduló munkaerőt hogyan tudnák munkával ellátni. Szóba került a két járműjavító összevonásának folyamata is. A szakmai tárgyalások végén, a magyarországi látogatást összegezve, a kínai delegáció kinyilvánította, hogy továbbra is fenntartja befektetési célú érdeklődését az Északi Járműjavító, és a járműjavító szakma irányába. Szeretnének technológiát és modern technikai eszközöket hozni a magyar járműjavításba. Visi Ferenc

Szervezeti változások az Északiban Az Északi Járműjavító Kft. vezetése az alapító MÁV ZRt.-vel egyetértésben szervezeti módosításokról döntött. A 2007. október 1-től hatályos változások a piaci kihívásoknak való jobb megfelelést, az egyes folyamatok logikusabb összerendezését, s ezáltal a vezetői felelősségek egyértelműb bé tételét szolgálják. Novák József vállalkozási igazgató a technológiai feladatokon túl az árképzést, anyag- és időnorma meghatározást és a munka felvételt is magába foglaló Műszaki Osztályt, valamint az értékesítési, anyag beszerzési, készletezési és beruházási feladatokat ellátó Logisztikai Főosztályt irányítja. A Műszaki Osztály vezetésére Szluk Sándor, a Logisztikai Főosztály irányítá-

sára pedig Siklér Gyula kapott megbízást. A termelés, mint a társaság profit termelő egysége kiemelt figyelmet kap azzal, hogy az Ügyvezető igazgató közvetlen alárendeltségébe kerül. A Termelési Főosztály vezetője Horváth László. Tirjákné dr. Novák Ilona gazdasági igazgatói munkakörében a klasszikus vállalat szervezési elveknek megfelelően a pénzügy-számvitel mellett a kontrolling tevékenységet is irá-

nyítja, felügyeli. A Kontrolling Osztály vezetője Grünfelder Klára lett. Meggyőződésün k, hogy az új szervezeti modell elősegítheti az erőteljesebb piacbővítést, a termelési kapacitások jobb lekötését, a költséghatékony működés erősítését. Kun Tamás Humánpolitikai igazgató


3

Minôségügyi Konferencia az Északi Jármûjavítóban Temesszentandrási Guidó Díjas a járműjavító (Folytatás az 1. oldalról) A díjátadás után Zsákay László György főigazgató a Gépészeti Üzletág átalakításáról, a közeljövőben várható szervezeti változásokról, a három éves üzleti terv tervezetéről tájékoztatta a konferencia résztvevőit. Bevezetőjében leszögezte: a gépészetnek, mint szolgáltató szervezetnek van jövője. Az azonban már kérdés, hogy szolgáltatásainkat hogyan, és milyen módon fogjuk megjeleníteni. Az biztos, hogy a többszereplős szolgáltatói rendszer, a megrendelő-szolgáltató viszony már a közeljövőben markánsan megváltozik. Nekünk, szolgáltatásainkkal nemcsak egymásnak, hanem a törvényeknek, a jogszabályoknak is meg kell felelni. Ehhez azonban korrekt, és jól működő szabályozásra van szükség. Mi a cél? – tette fel a kérdést. Első és legfontosabb, hogy az alapvető vontatási mértéket megtartjuk. Azzal ma még nem számolunk, hogy a személyszállításba 2010-ig más szereplő is belép, ellentétben a privatizáció előtt álló Cargoval. A többszereplős megrendelői körre nemcsak a vontatásnak, hanem a fenntartásnak is oda kell figyelnie. A főigazgató kitért a piaci kockázatelemzésre. Rámutatott: amennyiben a CARGO privatizáció úgy történik, hogy az új tulajdonos saját mozdonyparkjának magyarországi működtetését preferálja, a gépészet vontatási ágazata 2009-től elveszítheti a MÁV hálózatán bonyolódó tranzitszállítások mintegy 50 százalékát. Ebben az esetben a gépészet eredménye 2,6 milliárd forinttal csökkenne. Ezt azonban célirányos vezetői intézkedések jelentősen mérsékelhetik. Fontos kérdés a

tartalékok feltárása, a költségek csökkentése. Az új villamosmozdonyok beszerzésével bővül a vevők kiszolgálása, az informatikai fejlesztésekkel pedig rugalmasabbá, meghízhatóbbá válik a megrendelések teljesítése. Ehhez tartozik a minőségbiztosítási szervezet megerősítése. A kormányzati közlekedéspolitika a piaci és közszolgáltatási tevékenységek szétválasztását, a magántőke bevonását és a vasúti tevékenységek liberalizálását tűzte ki célul. Az

árufuvarozás és a személyszállítás önállóvá válását követően a gépészet önállósodásával válik igazán teljessé az infrastruktúra-társaság és az operátorok szétválasztása. Ezzel kapcsolatban utalt a MÁV ZRt. Igazgatóság 121/2007./09.04.) számú határozatára, mely kimondja: a vontatási tevékenység folytatására a MÁV ZRt. 90, a MÁV START Zrt. 10 százalékos részesedésével, 20 millió forint alaptőkével, zártkörűen működő részvénytársaság kerüljön megalapításra. A Gépészeti Üzletág, mint jogilag önálló vontatási társaság 2008. január 1-jén kezdje meg tényleges működését. A vontató eszközöket apportálással, a mozdonyvezetőket és a vontatási tevékenységhez szükséges irányítói, valamint kiszolgálói létszámot munkáltatói jogutódlással tervezik rendelkezésre bocsátani. A járműjavító és karbantartó tevékenység további sorsával kapcsolatos döntésekhez a koncepciót még ebben az évben az igazgatóság elé kell terjeszteni. Novák József az Északi Járműjavító műszaki igazgatója a garanciális javítási rendszerről, a költségek megoszlásáról és a minőség javítása érdekében végzett technológiai tevékenységről tartott előadást. Külön kitért a tengelyágy és nyomlap hibák, a körtüzek alakulására, a főtranszfor mátor olajhűtő javítására, továbbá a minőséget közvetlenül érintő, aktuális technológiai tevékenységekre. A V43 sorozatú villamosmozdonyok aszimetrikus nyom karimakopás okainak további elemzésére az üzem új, mobil koordinálta mérőgépet alkalmaz fővázak és alvázak geometriai kimérésére. A gép már nagyméretű alkatrészek mérésére is felhasználható. Ugyancsak a V43 sorozatú mozdonyoknál két mozdony egy-egy forgóvázán kísérleti jelleggel új, sík csúszófelületű tengelyföldelő bronzkefét építenek be. A mozdonyok hajtóművei olajszivárgásának megakadályozására pedig új, ajakos tömítést vezetnek be. A TELOC berendezések tengelyvég jeladói gyors hibadiagnosztikája érdekében új

mobil tesztelőberendezéseket szállítanak a KJF központoknak. Ezekkel a berendezésekkel a TELOC tengelyvégadók a mozdony mellett is ellenőrizhetők. Az Északi békéscsabai telephelyén elkészült a TC motorok terhelési vizsgálatára alkalmas próbapad, amely egyenáramú vontatómotorok

vizsgálatára alkalmas. Az aszinkron motorok terheléses vizsgálatát is tervezik. A műszaki igazgató a minőséget közvetve befolyásoló, ergonómiai vagy más célú fejlesztésekről és korszerűsítésekről is beszélt. Egy villamosmozdonynál prototípus jelleggel elkészült a görgős marokágy kialakítás. Egy V43 sorozatú mozdonynál 2008. tavaszára készül el a kísérleti jellegű automatikus fékrudazat-átállítóval ellátott fékezőrendszer kiépítése. A főtranszformátorok kiméréséhez pedig új próbaterem kialakítását tervezik. Az üzemben hamarosan elkészül az első német vezérlőkocsihoz illesztett V43-3000 sorozatú mozdony főjavítása. Ugyanakkor folyamatban van a V46 sorozatú tolatómozdony klímaberendezéssel való ellátásának technológiai előkészítése. Felkészültek és nyolc TAURUS mozdonyon már el is végezték a ZÜ1 szintű javítást. A garanciális javítási rendszer értékelemzését illetően négy témában dolgoztak ki javaslatokat: – garanciális javítások stratégiája, – műszaki megoldások, – a javítás feltételeinek jobbítása, – információ, kommunikáció. Novák József előadását az Északi Járműjavító internetes vevőszolgálati oldalának bemutatásával zárta. Vásárhelyi László, a Gépészeti Üzletág osztályvezetője – minőség a megrendelő szemével – címet adta előadásának. Elöljáróban a garanciális eseményeket, illetve a miattunk kiesett napok számát, majd a kötbérek alakulását tekintette át. Mint mondta: a forgóvázcserék és a nagyjavítások 2007. májusától görgős tengelyággyal készülnek. Jelenleg 56 mozdony alatt üzemel ilyen csapágyazás. Egy V63-as (Folytatás a 4. oldalon)

4


Minôségügyi Konferencia az Északi Jármûjavítóban Temesszentandrási Guidó Díjas a járműjavító

(Folytatás az 3. oldalról) mozdonyon 2006. őszén forgóvázcserét hajtottak végre. A mozdony kerékpárjainak valamennyi marokágyát görgősítették. Az átadási futópróbán a marokágyak rendben üzemeltek, olajfolyást, melegedést nem tapasztaltak. Ezzel szemben az üzemi tapasz-

talatok kedvezőtlenebbek voltak. A TC marokágyaknál már olajfolyás és tömítési hiányosságok is előfordultak. A Gépészeti Üzletág a tömítési rendszer módosítására tett javaslatot a rendszer átdolgozásával. Újabb tapasztalatok szerzésével a görgősítést tovább kívánják folytatni. A V43 sorozatú mozdonytüzek megelő-

zésére tervezett intézkedések között szerepel a hibaforrások feltárása, thermovizíós mérések alapján a mozdonyokon alkalmazott tömítő anyagok felülvizsgálata és a szükséges megoldások módosítása, tűzgátló bevonati rendszer próbája és bevezetése, alváz-tömörség vizsgálata füstölő berendezéssel. Visi Ferenc

Mûszaki konferencia Zamárdiban

2007. szeptember 6-8. között ismét megrendezésre került Zamárdiban a kibővített vezetői konferencia. A rendezvény célja, hogy az ügyvezetés tájékoztatást adjon az üzem termelési feladatairól, a műszaki fejlesztésekről, a gazdasági helyzetünkről, az elért eredményekről. A konferencián műszaki és gazdasági vezetők, kiemelt munkatársak, továbbá a szakszervezet választott tisztségviselői, üzemi tanácstagok vettek részt. Az elhangzott információk átadása és befogadása jelentősen segítheti a 2007. évi üzleti tervünk eredményes teljesítését. A jól szervezett program, az üdülő kultúrált környezete és kiváló szolgáltatása jó hangulatú tanácskozást eredményezett mindannyiunk megelégedettségére. A konferencia forgatókönyve hagyományos, csütörtökön a munkaidő befejezése után – a nagy számú résztvevők körére tekintettel – autóbusszal indultunk Zamárdiba. Szoba kiosztás, majd dr. Márkus Imre ügyvezető igazgató megnyitója, köszöntője után vacsora és késő estébe nyúló beszélgetés az első

nap laza programja. Kiváló alkalom a kapcsolatok ápolására. Péntek délelőtt: dr. Márkus Imre ügyvezető igazgató „Az Északi Járműjavító működési környezetének változása” címmel tartott előadást. Elsőként a MÁV ZRt. Gépészeti Üzletágának átalakulásáról beszélt, kiemelten a járműfenntartási üzletág, ezen belül a járműjavító Kft-k, az Északi helyzetéről, a szolgáltató – meg-

rendelő viszony alakulásáról. Beszélt a rendelkezésre állás alapú szolgáltatásról, a járműfenntartási üzletág lehetséges modelljeiről, az Északi belső átalakításáról, a termelési, humán, vállalkozási, pénzügyi, igazgatási munka előtt álló kihívásokról. Horváth László kontrolling és gazdálkodási osztályvezető a termelőszervezet célrendszeréről beszélt. A társaság fő célja az eredményesség mellett stabil, ütemes, gaz-


daságos, a vevők elvárásait kielégítő minőségű termelés. A termelés – a partner osztályok támogatásával – a termelési célok teljesítésével járulhat hozzá a vállalat eredményességéhez. A fő célok: Havonkénti ütemesség megvalósítása, az üzleti terv osztályok közötti megosztása. Vevőszolgálat, gyors garanciális ügykezelés, korrekt információ áramlás a vevők, termelési iroda, MEO és a termelő osztályok között. A projekt típusú vezetés megteremtése a kiemelt termelési feladatokra, mint például a V43-as 3000-es mozdony felújításokra. Fontos feladat az új termék termelés indításának menedzselése, a betanulási idő és költségek minimalizálása. Fontos a termelő osztályok műszaki gárdája költségérzékenységének javítása. Novák József műszaki igazgató a vállalkozási terület célkitűzéseit ismertette. Legyünk a magyarországi vasúti ipar meghatározó járműjavítója és szolgáltatója. A

változó piaci körülmények, változó szervezetet igényelnek. Vállalkozási igazgatóság, marketing, értékesítés, műszaki előkészítés (technológia, logisztika), gazdálkodás új rendszerben fog működni. Szluk Sándor technológiai osztályvezető a műszaki osztály új szervezeti struktúráját mutatta be. Az osztály jövőbeni, tervezett tevékenysége kibővül a norma és munkafelvevő irodával. Új feladatok: munkafelvevői tevékenység, anyag- és normatechnológia, árképzés, ajánlati adatszolgáltatások új köre, anyagszükségleti adatszolgáltatások, fajlagos normaadatok karbantartása, kereskedelmi szerződéskötési együttműködés. Szükséges humán erőforrások: munkafelvevők, normások, árképzők, üzemgazdász tervezőelemző. A megvalósítandó új ajánlati folyamat előnye: rövidebb információs út, az adatok a forrásnál keletkeznek, a konzultációk osztályon belül jobban szervezhetők. Siklér Gyula logisztikai főosztályvezető: A korábbi BAO szervezete is átalakul, az új Logisztikai Főosztály a megváltozó körülményekhez igazodva új célokat és feladatokat határoz meg. Növekvő kockázatokkal és a növekedés extenzív forrásainak kimerülésével, a piacbővülés lassulásával, valamint

5

a vállalati mozgástér szűkülésével kell ma számolni a gazdaság minden területén. Ez pedig felértékeli a bemeneti oldal, az ellátási lánc, s ezen belül a beszerzés, készletgazdálkodás és raktározás szerepét. Ez elkerülhetetlenné teszi, hogy az Északi alkalmazkodjon a megváltozott (és folyamatosan változó) körülményekhez és az új kihívásokra megfelelő válaszokat találjon. E feladatokhoz való alkalmazkodásnak a fentiek alapján kiemelt eleme az ellátási lánc, azaz az igénytervezés/igénylés, beszerzés és készletezés/kiszolgálás korszerűsítése, a marketing és értékesítési feladatok felértékelése. Tirjákné dr. Novák Ilona gazdasági igazgató és Grünfelder Klára kontrolling és gazdálkodási osztályvezető helyettes „Gazdálkodási, kontrolling funkciók az új szervezetben” címmel tartották közös előadásukat. A kontrolling osztály felépítése is változik, marad a kontrolling (tervezés, elemzés, ellenőrzés) és a számlázás, más osztály-

ra kerül a norma és munkafelvétel, az árképzés. Az új osztály feladata megfelelni a MÁV tulajdonosi elvárásainak: 12 havi gördülő tervezés, szerződésállomány nyilvántartása, beruházások nyilvántartása. Új feladatok, belső igényből adódóan: várható árbevételünk előrejelzése a folyamatban levő munkákra, termelőegységekre bontott eredményértékelés, anyagköltség előzetes értékelése. Kun Tamás humánpolitikai igazgató két témáról adott tájékoztatást, először a VÁLTÓ csoportvezetői fejlesztési programról, majd a városi közlekedés bérlet támogatás tervről. A VÁLTÓ program célja a csoportvezetők és anyaggazdák vezetői képességeinek, vezetői szemléletének fejlesztése, olyan vezetői viselkedésminták közvetítése, amelyek hatékonyan támogatják a vállalat átfogó változási, fejlődési törekvéseit és összhangban vannak a művezetőknek és az osztályvezetőknek nyújtott fejlesztési koncepciókkal. A program elemei: bázis workshop, vezetés fejlesztési tréningek, szervezeti ismeretek előadás sorozat és vizsga, záró workshop. Előadása második részében ismertette a városi közlekedés bérlet támogatás tervét, melynek célja többlet költség nélküli mini-

mális többlet juttatás biztosítása, a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) bérlet alkalmazásával a távolsági közlekedési költségek csökkentése, és a megtakarítás „vis�szaforgatása” az összes, városi tömegközlekedéssel utazó munkavállalónak. A vállalat vezetése a munkavállalókat képviselő szakszervezetnek adta a tervezett tömegközlekedési plusz támogatásról szóló döntés lehetőségét. (10 nappal később a szakszervezeti bizalmik elvetették az új költségtérítési forma bevezetését.) Kondola Mónika környezetvédelmi csoportvezető a Környezetközpontú Irányítási Rendszerről (KIR) tartotta előadását. Cél az MSZ EN ISO 14001:2005 tanúsítvány megszerzése, mert a jogszabályoknak való megfeleléssel munkahelyet teremtünk, megrendeléseink száma növekedhet. Privitzer Mária munkavédelmi vezető a Munkahelyi Egészségvédelmi és Biztonsági Irányítási Rendszert (MEBIR) ismertette.

Célok, alkalmazás, előnyök. Illeszkedik az ISO 9001:2000 (Minőségirányítási rendszer) és az ISO 14001:2005 (Környezetközpontú Irányítási Rendszer) szabványokhoz, ami lehetőséget ad a három szakterület hatékony integrálására. Vető Zoltán munkaerő gazdálkodási osztályvezető az Északi Járműjavító Kft. új honlapjának terveit mutatta be. Fő szempont: egy dinamikusabb, könnyen kezelhető és szerkeszthető felület elkészítése. Továbbá formai megújulás, látványosabb külső megtervezése, és egy új hibabejelentő rendszer kiépítése, működtetése a weblapon keresztül, valamint a XXI. századnak megfelelően idegen nyelvű (angol, német) honlap oldalak létrehozása. Tartalmi változások is történtek az aktualitások, referenciák, kitüntetettjeink, rólunk írták – médiafigyelő és archívum funkciók terén. A péntek délután hagyományosan a sport programoké volt. A rossz idő miatt a lábtenisz, lengőteke versenyek elmaradtak, de a darts, asztalitenisz, csocsó és aktivity bajnokság igazán jó hangulatot teremtett. Sárvári Zoltán

6


Az újjászervezôdô termelési fôosztály cél – eszköz – kompetencia rendszere

A 2007 végére kialakuló új SZMSZ azzal, hogy a termelőszervezet irányítását közvetlenül az ügyvezető igazgató felügyelete alá helyezi, felértékeli, helyére teszi a társaság termelési folyamatait. Az új struktúrában a fő folyamat a termelő szolgáltatás, ezt a folyamatot segítik a funkcionális osztályok, a vállalkozástól, a műszaki előkészítés és anyagbeszerzésen keresztül a humán és gazdálkodó területekig egyaránt. A termelési főosztály fő feladata az új SZMSZ szerinti struktúrában a társaság elfogadott Üzleti tervének a termelő osztályokra történő lebontása, oly módon, hogy az üzleti tervben megfogalmazott: ©© jármű felújítások, ©© forgóvázcserék, ©© fűtőházi fődarab és alkatrészjavítások, ©© MÁV-on kívüli tevékenységek, a Vállalkozási Igazgatóság által megkötött szerződések szerinti ütemezésben, és minőségben, a tervezett élőmunka ráfordítás keretein belül készüljenek el. Ennek során feladat: termelés szervező program kialakítása, a fő tevékenységekre, háló-

tervre alapozva, a melléktevékenységekre (egyedi kis volumenű munkákra) nat urá liában (munkaóra ráfordítás) tervezve. A programnak alkalmasnak kell lenni: ©© Az osztályok munkacsoportjainak terhelés elemzésére (kapacitás többlet/hiány jelzésére). ©© A társaság egyéb (Vezetői információs, humán, Pü.-számviteli, anyag rendszerével, stb.) informatikai rendszerével való összehangolt működtetésére. A feladat megvalósításához szükséges eszközök: ©© Technológiai megalapozottságú hálótervek elkészítése. ©© A hálótervek számítástechnikai feldolgozása, a művelet elemekhez szükséges munkaóra és létszám igény hozzárendelése. ©© A rendszer összekapcsolása a megrendelés (szerződés) nyilvántartással, az elektronikus jelenléti időnyilvántartással, a fődarab ki-bekötési és utókalkulációs rendszerrel. ©© Fentieket megvalósítani tudó egységes, hardver rendszer a Termelési Iroda munkatársainak és a Termelőosztályokon. A MÁV ZRt. átalakulásával egyidejűleg magasabb színvonalú vevőszolgálati tevékenység szükséges. A vevő elégedettségét leginkább a gyors, pontos, hibamentes szolgáltatással vívhatjuk ki. Ennek során a keletkező garanciális ügyek gyors, lehetőség szerint azonnali kezelése, a hibael-

hárítás szervezése jelent kiemelt feladatot. A gyors, korrekt információ áramlás biztosítása érdekében az internetes technológiára alapozva a vevők (fűtőházak), a Termelési Iroda, valamint a MEO között azonnali kommunikációt biztosító szoftvert fejlesztünk ki. A megvalósítás folyamatban van, az őszi hónapok feladata az alkalmazás bevezetése, külső-belső felhasználók megfelelő tájékoztatása, felkészítése. Kiemelt célunk a nagy munkavolumenű, több osztályt érintő tevékenységek projekt típusú vezetése, a részfolyamatok összehangolása. Ennek során feladatunk az új termékek termelésbe történő bevezetésének segítése, a betanulási idő és költségek minimalizálása a vállalkozási igazgatóság (tervezők-logisztika) felé történő gyors intézkedéseket, akadályt, gátló tényezőt jelentő problémák megoldásának menedzselése. A projekt típusú feladat irányítás munkatársaink részéről a meglévő képességek fejlesztését, valamint új típusú rendszerszemléletű gondolkodást igényel. Ehhez a szükséges kompetencia részben megteremtődik a Termelési Irodára történő új munkatárs felvételével, részben fejlesztendő. A fejlesztés cél irányait elsősorban a termelést közvetlenül irányító műszakiaknál és az üzemi mérnököknél tartom fontosnak. A termelő osztályok műszaki gárdája előtt álló kihívás a csapat költségérzékenységének javítása. Feladat: a vállalkozási igazgatóság által megkötött szerződések megvalósíthatóságához a technikai igényszint korrekt megfogalmazása: fejlesztési, beruházási, felszerszámozási igények meghatározása. A járműkibocsátás kritikus útján lévő csoportok megfelelő szakmai szintjének biztosítása, belső képzési (kompetencia) szint javítása, ha kell, a minőségi cserékre vonatkozó igények határozott, egyértelmű megfogalmazása a humánpolitikai, munkaerő-gazdálkodási munkatársak irányába. Szükséges eszközök: A munkacsoportok és azokat irányító középvezetők szakképzettségének és a feladatok összhangjának vizsgálata elsősorban a kritikus területeken (pl. szereldék szerkezeti lakatosai). A kompetencia hiányok megfogalmazása, HR támogatással történő fejlesztése. Összefoglalva: a 2007. II. félévi üzleti terv maradéktalan teljesítése mellett fejlesztenünk kell a termelőszervezet és a kiszolgáló szervezeti egységek egymást támogató működését. Célként fogalmazódik meg az átalakuló gépészet, személy és teherszállítási üzletágak változó igényeihez rugalmasan alkalmazkodó termelésvezetés. Horváth László


7

VÁLTÓ – Csoportvezetôi fejlesztési program Az elmúlt két és fél évben vállalatunk osztályvezetői, művezetői és vezetői utánpótlásra kiválasztott munkatársai felkészítő tréningek során fejlesztették a vezetői munkához szükséges készségeiket, gyarapították elméleti tudásáukat. A „FŐMŰHELY” és a „HORIZONT” programok után kezdődik a „VÁLTÓ” program, amely a piachoz történő alkalmazkodást segítő változás menedzsment folyamat szerves része. A vevőorientált, teljesítményelvű, együttműködésen alapuló, s a minőségi munkát támogató vállalati kultúra további erősítését segítheti a szeptemberben elindított VÁLTÓ.

A VÁLTÓ céljai  Az Északi Járműjavító fizikai csoportvezetői és anyaggazdái vezetői képességeinek, vezetői szemléletének fejlesz tése  Olyan vezetői viselkedésminták közvetítése, amelyek hatékonyan támogatják a vállalat átfogó változási, fejlődési törekvéseit és  Összhangban vannak a művezetőknek és az osztályvezetőknek nyújtott fejlesztési koncepciókkal.

A VÁLTÓ program elemei

Bázis workshop

Szeptember 26-án, a Törekvés Művelődési Házban 60 fő csoportvezető, illetve csoportvezető jelölt és 12 vállalati vezető részvételével program indítót rendeztünk. Itt meghatároztuk a csoportvezetők szintjén azokat a vezetői képességeket, készségeket, melyek szükségesek a vállalati jövőkép megvalósításához. Azonosítottuk azokat a kritikus vezetői helyzeteket, amelyek megoldása kiemelten fontos a jövő szempontjából.

Vezetés fejlesztési tréningek

januárban. A képzés során a csoportvezetők megismerik a szervezet funkcionális működését, valamennyi szervezeti egység szakmai tevékenységét, a szervezeti egységekkel szemben támasztott követelményeket és teljesítményelvárásokat. Ezek birtokában átfogóbb vezetői szemléletmóddal lesznek képesek vezetői munkájukat kifejteni. 2008. februárban szóbeli záróvizsga keretében a csoportvezetők vizsgabizottság előtt adnak számot tudásukról, a szervezeti ismeretek témaköreit érintően 1 előre tanulható és 1 húzott kérdésből.

Záró workshop

Október és november hónapokban 4 csoportban, csoportonként 3 alkalommal vezetői készség fejlesztő tréningeket szervezünk. A

2008. márciusban a vállalat összes vezetője és üzemi mérnöke részvételével összegezzük a program eredményeit. E záró ren-

tréningeket a G.T. Personum Tréning és Tanácsadó Kft. trénerei tartják. Célunk, hogy a csoportvezetői szinten releváns vezetői témakörökben csoportvezetőink készüljenek föl egy partneri, vezetői szerepre, s egy, a mai kor kihívásainak megfelelő vezetői szemlélet módot alapozzanak meg.

dezvényen a csoportvezetői csoportok kiválasztott képviselői 4 témakörben mutatják majd be azt a vezetői szemléletmódot, a hozzá kapcsolódó eljárásokkal, módszerekkel, amelyekkel hatékonyabbá kívánják tenni a gyakorlatban csoportvezetői munkájukat.

Szervezeti ismeretek előadás sorozat és vizsga

A csoportvezetők három csoportban kétkét nap alatt kilenc, konzultációval egybekötött előadás sorozaton vesznek részt 2008.

Társaságunk vezetése biztos abban, hogy a VÁLTÓ program is segíti vállalatunk fejlődését, piachoz való alkalmazkodását és erősíti a személyes hozzájárulást a vállalat sikereihez. Kun Tamás Humánpolitikai igazgató

Fröschl Gusztáv posztumusz kitüntetése Az Északi Járműjavító Kft. a járműjavító szakmát érintően kiemelkedő tevékenységet végzők számára „Északiért” bronz emlékplakett kitüntetést alapított. Fröschl Gusztávnak – aki 1960-tól 1969-ig volt az Északi igazgatója – a múltban szer-

zett elévülhetetlen érdemeit köszöntük meg posztumusz Északiért bronz emlékplakettel a KTE konferencián, melyet később a felesége vett át. Dr. Márkus Imre a jubileumra megjelent, az Északi 140 éves történetét bemutató könyvvel is megajándékozta Fröschl Gusztáv özvegyét.

8


A vasút-villamosítás 75 éve A MÁV História Bizottság kibővített ülése Magyarországon 75 éve, 1932. szeptember 12-én indult meg a villamos nagyvasúti közlekedés Budapest-Komárom között. Ugyanezen a napon álltak üzembe a Magyar Örökségdíjas Kandó rendszerű villa mosmozdonyok. A jeles évforduló alkalmából a MÁV História Bizottság – a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE), a Magyar Elektrotechnikai Egyesület (MEE), a Közlekedési Múzeum, a MÁV Északi Járműjavító Kft. és a MÁV Nosztalgia Kft. közreműködésével – szeptember 27-én kibővített ülést tartott a Vasúttörténeti Parkban. Katona Andrásnak, a KTE főtitkárának megnyitója után Szamos Alfonz, a MÁV ZRt. üzletági általános vezérigazgató-helyettes a vasúttársaság vezetői nevében köszöntötte az ülés résztvevőit, majd méltatta Kandó Kálmán, a vasút-villamosítás úttörőjének munkásságát. A váltakozó áramú aszinkron motorok hajtómotorként történő alkalmazása abban az időben igen kreatív mérnöki munkát igényelt, de neki sikerült üzemi célra elfogadható megoldást találni. Kandó Kálmán és munkatársai érdemeit, merész újítási törekvéseiket a korabeli Európa is nagyra értékelte, – hangsúlyozta a vezérigazgatóhelyettes. Az ipari energiaellátó rendszerre épített vasút-villamosítás azonban mozdonykonstrukciós nehézségek miatt, minden kedvező energiaellátási tulajdonsága ellenére sem tudott sokáig elterjedni. A villamosítás gyorsítását a múlt század ötvenes-hatvanas éveiben a vasúti szállítások dinamikus növekedése kényszerítette ki. Ebben a MÁV sem akart lemaradni. A fővonalakon, ha nem is gyorsított ütemben, de kezdetét vette a villamosítás.

A magyar vasúton ma a hálózat 35 százaléka villamosított. Ez az arány elmarad az EU és a szomszédos országok átlagától. Ennek ellenére a MÁV – koncentrált terhelési fővonalain – a szállítási feladatok mintegy 86 százalékát villamos vontatással teljesíti.

gi Valtellina vasútról szerzett tapasztalatok alapján született. Kandó Kálmán azon zseniális meglátásán alapult, hogy a vasút-villamosítás beruházási költségeinek a csökkentése, az energiaátvitel gazdaságossága és az üzembiztonság javítása csak az országos villamosenergia-ellátó hálózatra tá-

Az ülésen több mint tíz előadás hangzott el. Sullay János a távközlő-, erősáramú- és biztosítóberendezési főosztály vezetője a magyar nagyvasúti villamoshálózat fejlődéséről, a kezdetektől napjainkig adott átfogó képet.

maszkodva, a villamos energiát a legkisebb átalakítással felhasználva oldható meg. A sikeres próbák után született döntés a Budapest Keleti pályaudvar – Komárom – Győr – Hegyeshalom vonal e rendszerben történő villamosításáról. Az első ütemben, 1932-ben Komáromig, majd 1934 októberében Hegyeshalomig vették fel a villamos üzemet.

Magyarországon az egyfázisú 50 Hz-s rendszer az 1920-as években az olaszorszá-


További vonalvillamosításra, az ismert történelmi események miatt, az ötvenes évekig kellett várni. Csak ezután gyorsult fel a villamosítás. A nyolcvanas évek végéig, évente 70-100 kilométer hosszú vonalat villamosítva értük el a mai állapotot. Nevezetesen, a magyar vasúthálózaton 2681 menetrendi kilométer a villamosított pálya hossza. Ebből 1166 kilométer kétvágányú. A villamos felsővezeték-hálózatot a vontatási transzformátor állomások (alállomások) látják el villamos energiával. Az alállomások száma 38, melyből 17 önálló MÁV üzemeltetésű. Fojtán István, Kandó Kálmán és munkatársainak az 50 Hz-s (ipari periódusú) nagyvasúti villamosítási rendszer kidolgozásában és üzemszerű bevezetésében vállalt szerepéről beszélt.

9

A MÁV-nál a vonalvillamosítás kezdeti szakaszának szakmai és szervezeti hátteréről, személyes élményekről és tapasztalataikról két nyugdíjas szakember, Oroszváry László és Martinovich István adott számot. Csárádi János a korszerű villamos vontatás műszaki elemeiről és a kivitelezés nehézségeiről, Horváth Viktor és Tanczer György az alállomások és a villamosenergia-ellátó rendszer üzemeltetésének és karbantartásának fejlődéséről és a mai gyakorlatról, Zádori Zoltán a villamos vontatójárművek fejlődéséről, különös tekintettel a V43 sorozatú mozdonyokra, Görbicz Sándor és Novák József vil lamosmozdonyok és motorvonatok javítása az Északi Járműjavítóban címmel tartott előadást.

Görbicz Sándor visszaemlékezett azokra az évekre, amikor a Kandó mozdonyok nagyjavítását végezték a járműjavítóban. Kiemelte az úgynevezett Kandó háromszög javításával összefüggő nehézségeket, valamint a vontatómotor, fázis és periódusváltó javításakor felmerülő rendkívül bonyolult technológiai problémák megoldását. Novák József elsősorban a V43 sorozatú mozdonyok több mint 40 éves futása alatti nagyszerű teljesítményének méltatása mellett, felsorolta azokat a legnagyobb problémákat, melyekre az Északi műszaki gárdájának kellett megoldást találnia. Ezek közül a legfontosabbak: – Az 1980-as évek közepén megjelenő forgóváz blokkolások felszámolása hegesztőrobot és megmunkáló központ üzembe állításával oldódott meg. – 1999-től jelentősen csökkent a zajterhelés a gumirugós szekrény-alátámasztás alkalmazásával. – 2003-tól görgős csapágyazás alkalmazásával megszűntek az Isothermos tengelyágy problémák. Megemlítette még a mikroprocesszoros járművezérlővel korszerűsített V43-2000-es sorozat kialakítását 1999-től, valamint az ergonómiai korszerűsítéseket és a V43-3000es sorozat keretében folyó korszerűsítéseket. Érintette még a V63 és V46 sorozatú mozdonyok és a BDV és BV sorozatú motorkocsik, valamint a Taurus mozdonyok javításával kapcsolatos tapasztalatokat. Az ülés után a MAVOE villamosmozdony modell kiállítását Soltész József muzeológus, a Kandó emlékkiállítást Szendrei András a Nosztalgia Kft. igazgatója nyitotta meg a Vasúttörténeti Parkban. Visi Ferenc

Kandó Kálmán a zseniális tudós A magyar nemesi családból származó Kandó Kálmán 1869. július 8-án Pesten született. Az egyetem elvégzése után egy francia villamossági gyárban kezdett dolgozni. Ott készítette első villamosmotorját. Hazatérése után a Ganz gyárban dolgozott. 1896. őszén a gyár megépített egy próbapályát, ahol a tehetséges fiatal mérnök szabadon kísérletezhetett. Még ugyanabban az évben a gyárban megalapította az erőátviteli irodát, amely számos ipartelep villamosítását tervezte meg. Ez időtájt Olaszországban célul tűzték ki az Alpok déli lejtőjén a hegyi vasutak villamosítását. Az olaszok pályázatot írtak ki. A Ganz gyár Kandó terveivel pályázott és el is nyerte a megbízást. A Valtellina nagyfeszültségű, váltakozó áramú villamos vasutat 1902. szeptember 4-én adták át rendeltetésének. A Kandó féle mozdonyok gyártására egy amerikai vállalat épített gyárat Olaszországban. Ez volt a világ első villamosmozdony gyára. Kandó több magyar munkatársával együtt az első világháború kitöréséig ebben a gyárban dolgozott. Hazatérése, majd rövid ideig tartó katonai szolgálat után 1917ben a Ganz és Társa Vagon- és Gépgyár műszaki igazgatójává,

később vezérigazgatójává nevezték ki. 1922ben tért vissza pályafutása eredetének színhelyére, a Ganz Villamossági Rt. budai gyártelepére. Időközben megtervezte, majd megalkotta a fázisváltós villamosmozdonyt. A 2700 lóerős mozdony futópróbáját 1923. október 31-én tartották a Nyugati pályaudvar és Alag között megépített próbapályán. Az első, majd az 1928-ban átalakított próbamozdony igazolta Kandó számításait. A sors fintora, hogy azt a napot, amikor 1932. szeptember 12-én Budapest-Komárom között Kandó mozdonyokkal megindult a villamos vontatás, az alkotó feltaláló, 1931. január 13-án bekövetkezett halála miatt, már nem élte meg. Verebély László Kandó egyik munkatársa így írt róla: „Kandó Kálmán páratlanul zseniális és termékeny tudós volt. Szinte ontotta magából az új elgondolásokat. Egy dologban utolérhetetlenül kimagaslott kortársai közül: tudása, alkotóereje egyaránt kiemelkedett, mind a gépészet, mind az elektrotechnika terén. Nem dönthető el, hogy gépészmérnöknek vagy elektromérnöknek nevezzük-e”. V. F.

10


Bemutatkozik a Pénzügyi és Számviteli Osztály Az osztály 2005. év óta működik a mostani szervezeti felépítésben, vagyis a számvitelhez kapcsolódott a pénzügy. Feladata a tulajdonos, a vezetők, a partnerek számára a hatékony döntéseikhez információk szolgáltatása, a hatóságok számára bevallások készítése, a gazdasági igazgató asszony vezetésével társaságunk számviteli politikájának és a hozzátartozó szabályzatoknak a kialakítása. Célunk: megbízható és valós képet adni vállalatunk vagyoni, pénzügyi és jövedelmi helyzetéről. A számvitel legfontosabb jellemzői: • múltra orientált, vagyis mi mindig a megtörtént gazdasági eseményeket rögzítjük, • teljességre törekszik, azaz a vagyoni, pénzügyi és jövedelmi helyzetet befolyásoló összes gazdasági esemény a feldolgozás tárgyát képezi, • folyamatosan és tételesen rögzít és feldolgoz minden gazdasági eseményt, miközben ellenőrzi az eseményekhez kapcsolódó bizonylatokat.

költségeinek elszámolásával és fődarabjai nyilvántartásával foglalkozik. Fő feladataik a mozdonyok és fődarabok javítási költségeinek nyilvántartása, összesítése típus és javításnem szerint. A MÁV-os és a MÁV-on kívüli partnerek által megrendelt különféle javítási munkák költségeinek a kimutatása. Munkájukhoz tartozik még: - a belső gyártásban készülő alkatrészek költségeinek összesítése, - a produktív munkák közvetlen költségeinek és árbevételének elszámolása, ellenőrzése, ehhez tartozó bizonylatok csoportosítása és rendezése, - adatszolgáltatás a társosztályoknak a költség elszámoláshoz, - az év végén befejezetlen állományban maradó munkák leltározása, - a fődarab nyilvántartáshoz szükséges

val, szervezi a már nem használható tárgyi eszközök, raktári anyagok selejtezését és közreműködik a selejtezés lebonyolításában.

bizonylatok (mozdony, és összetett fődarabok kikötési- és bekötési lapok) begyűjtése kartonozása, - a tartalék fődarabok nyilvántartása, leltározása.

Tárgyi eszköznyilvántartó és rezsi ügyintéző (Kecső Sándorné) ellenőrzi és feldolgozza a beruházási és felújítási számlákat és bizonylatokat. Alnaplónként és költséghelyenként tételes nyilvántartást vezet az üzem tárgyi eszközeiről. Az elkészült beruházásokat, felújításokat és újításokat nyilvántartásba veszi, havonként elszámolja az értékcsökkenésüket. A Kft. rezsi költség elszámolási bizonylatait ellenőrzi és csoportosítja. Nyilvántartja az osztályok rezsi költség bizonylatait.

Forgalmi könyvelő (Kaffka Lászlóné) legfontosabb feladata a számviteli alapelvek betartatása a számviteli törvénynek megfelelően. Feladata a vevő és szállító számlák, pénztárak (budapesti, békéscsabai és zamárdi) kontírozása, valamint a bér és járulék költség költséghelyenkénti és mozdonyonkénti könyvelése. Az anyag költség felhasználás szerinti nyilvántartása. A külső és belső adatszolgáltatások határidőre történő teljesítése. (pl. APEH, Gazdasági igazgató, KGO stb.) Elkészíti az éves beszámolót, és megszervezi a vegyes leltárakkal való alátámasztását. Kapcsolatot tart a könyvvizsgálókkal a beszámoló hitelesítésének érdekében.

A számvitel fogalma A gazdasági események és ezek hatására bekövetkező vagyoni, pénzügyi és jövedelmi helyzet változásának rögzítésével, feldolgozásával kapcsolatos munkafolyamatok, dokumentumok és módszerek összessége. Munkánkat a Számviteli Törvény a különféle adótörvények és a helyi ügyviteli utasítások szabályozzák. Osztályunk létszáma 14. Munkatársaink önálló ügyintézőként tevékenykednek és emellett három különböző csoportban látják el feladataikat. Először az osztályunkon dolgozó csoportokat szeretném bemutatni. A négy fős inkasszó csoport (Földvárszki Jánosné, Mátrainé Lengyel Erika, Papp Sándorné, Vajda Lászlóné) feladatai közé tartozik a kimenő és bejövő számlák kezelése, iktatása, jogosságának elismertetése, tárolása. A vevő és szállító partnerekkel a kapcsolattartás. A készpénz kezelése, pénztárosi feladatok ellátása. A csoport feladata a pénzintézetekkel a kapcsolattartás, a számlák kiegyenlítése, a fizetetlen számlák behajtása, a költségvetésnek az adók határidőben történő utalása és számunkra a legfontosabb a pénz biztosítása a munkabér fizetéséhez. Az ugyancsak négy fős utókalkulációs és fődarab nyilvántartó csoport (Besznei Tímea, Czipó Sándor, Szabóné Marosvölgyi Éva, Tordai Béláné) elsősorban a mozdonyok

A leltározási csoport (Bankó József és Csékeiné Böőr Ágnes) munkája szerteágazó, mivel nem csak a Kft. budapesti telephelyén, hanem Békéscsabán és a hozzánk tartozó intézményekben is ők leltároznak. Meghatározott éves ütemterv alapján végzik munkájukat. Főbb feladataik a raktárak készleteinek ellenőrzése, Kft. tárgyi eszközeinek leltározása, az ügyvezetés által elrendelt rendkívüli leltározás végrehajtása. Anyagkönyvelő (Kenyeres Ferencné) ellenőrizi az anyag elszámolási bizonylatokat, a raktári készletben bekövetkező változásokat, összeveti a forgalmi könyvelés adatai-

Megpróbáltam nagyvonalakban bemutatni a PSZO munkáját. Szeretnék pár szót szólni a jövőbeni terveinkről is. 2008. évben könyvelési programot fogunk váltani, ami nagymértékben segíteni fogja, hogy gyorsabban tudjuk követni az eseményeket és gyors, pontos megbízható képet tudjunk adni a társaság munkájáról. Orbánné Kő Katalin Pénzügyi és Számviteli Osztályvezető


A Vasutasok Szakszervezete Járműjavítók Intéző Bizottsága 2007. szeptember 10-1112-én tartotta kihelyezett ülését a MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. Hétvégi Pihenőjében, a szolnoki Tiszaligetben. Az ülésen – a napirendi pontok fontosságára való tekintettel – az összes járműjavító SZB titkára megjelent. Napirenden szerepelt a MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. tevékenységének bemutatása, melyet Ceglédi Sándor minőségirányítási vezető kalauzolásával üzemlátogatás követett. Vámos István ÉTOSZ igazgató helyettes előadásában meghallgattuk: „A szakszervezetek feladatai a választás előkészítésében” című, igen tartalmas tájékoztatóját, melyet tapasztalatcsere követett. Az előadáson és a tapasztalatcserén az IB tagjain kívül részt vettek a házigazda SZBÜT tagjai is. Az IB Sportnap értékelése után aktuális szervezet- politikai feladatokról esett szó. A fentebb vázolt napirendi pontokon kívül szeretnék még kiemelten foglalkozni az Üzemi Tanács – választásokkal, melyen nagyon sok

11

Üzemi Tanács választás 2007. múlik. A választások lebonyolításával az MT 43-54. paragrafusa foglalkozik. Szeretném hangsúlyozni, hogy a rendelkezésektől nem lehet, és nem is szabad eltérni. A teljesség igénye nélkül pár gondolat:

A választások elmaradásának következményei: • nem gyakorolhatók a részvételi jogok, • nincs reprezentatív szakszervezet, • nem lehet kollektív szerződést kötni. Úgy érzem, hogy ezeket a gondolatokat nem szükséges részletezni, mivel mindenki tisztában van azzal, hogy milyen jelentőséggel bírnak. Mivel a választás előtt már nincs mód ilyen széleskörű tájékoztatásra, élve a lehetőséggel – és

nem a Választási bizottság munkáját elvéve – néhány mondat a választás lebonyolításáról. A Választási Bizottságot (VB) az ÜT kéri fel. A VB-t választás előtt 8 héttel kell létrehozni, ajánlott létszáma 3-11 fő, akik nem lehetnek tagjai az ÜT-nek és nem választhatók az ÜT-be. A VB magára vállalhatja a szavazatszedő bizottság munkáját is. Nem állíthat jelöltet az ÜT vagy a munkáltató, a szakszervezet és a munkavállalók -aláírásgyűjtés után – igen. Figyelem: csak üzemünk munkavállalói ajánlhatók, külcég munkavállalói nem! A jelölteknek legalább 30% támogatottság kell, az érvényes szavazatok száma alapján. Bővebb információ a választás lebonyolításáról a www.etosznet.hu/dokumentumok címen található. Kérem üzemünk összes munkavállalóját, hogy vegyen részt a 2007. évi Üzemi Tanács választásokon és ott felelősséggel döntsön a jelöltekről. Ehhez kívánok sok sikert, a Választási Bizottságnak pedig eredményes munkát! Dózsa György Ügyvezető IB titkár

Kispályás labdarúgásban elsô az Északi csapata A Vasutasok Szakszervezetének Járműjavítók Közötti Kispályás Labdarúgó Bajnokságát 2007. szeptember 25-én rendezték a Törekvés SE Bihari úti sporttelepén. Nyolc csapat jelezte részvételét, de mivel a debreceni járműjavító visszalépett, hét csapat mérte össze tudását. Mindenki sajnálta a debreceniek távolmaradását, mert jó játékerőt képviselő csapatról van szó. Így a hét résztvevő csapat egy négyes, illetve egy hármas csoportba került. Mi, a rendező Északi Járműjavító Kft. a hármas csoportba kerültünk, Szolnok illetve Dunakeszi társaságában. Míg a másik csoportba Szombathely, Békéscsaba, Fehérvár, illetve Miskolc került, amit minden résztvevő csapat tudomásul vett. Ezután két pályán megkezdődtek a csoportmérkőzések. A mi csapatunk Dunakeszi csapatával kezdett, ami 8:3-as eredményt hozott a javunkra. Utána a sorsolás szeszélye úgy hozta, hogy pihenés nélkül nekünk kellett játszani a Szolnoki csapattal, ami meg is látszott a játékunkon, 0:2-ről, nehezen de fordítani tudtunk 3:2-re. A helyosztó mérkőzésen Dunakeszi döntetlent játszott Szolnokkal, kisebb fajta meglepetésre, míg a mi csapatunk már a másik

csoportot leste, hogy milyenek a leendő ellenfelek. A másik csoport szorosabb küzdelmet hozott, ahol az utolsó csoportmérkőzésen Miskolc egy góllal legyőzte Szombathelyt, így ők lettek a mi ellenfeleink. Kisebb pihenő következett, így mindenki tudta pótolni a folyadékveszteségét, mert az előző évekkel ellentétben nem esős, hanem fülledt meleg idő volt. Mintegy félórás pihenő után elkezdődött a várva várt mérkőzés, a nap fő mérkőzése, a döntő, ahol nem voltunk illedelmes házigazdák, mert 6:0-ra átgázoltunk a Miskolc Járműjavító csapatán. A hármas sípszó mindkét csapatnak megváltás volt. Ezek után következett az eredményhirdetés, illetve az ebéd, ami bográcsban főtt, sok ügyes szakácsnő segédletével. A nap záróakkordjaként megegyeztünk, hogy jövőre ugyanitt. Mindenkinek köszönetet mondunk, aki a színvonalas rendezésben részt vett. A torna végeredménye: 1. MÁV Északi JJ. Kft., Budapest; 2. MÁV Tiszavas JJ. Kft., Miskolc; 3. MÁV Szolnoki JJ. Kft., Szolnok; 4. MÁV Vasjármű Kft., Szombathely; 5. MÁV Vagon Kft., Székesfehérvár; 6. BOMBARDIER MÁV JJ. Kft., Dunakeszi; 7. MÁV Északi JJ. Kft., Békéscsaba Sipos Károly

12


Kertészeink a Virágos Magyarországért

Novák Imréné, Tóth László, Csető Györgyné

Ha egy idegen a személyportánál gyalogosan lép az Északi területére, a szemben levő műhelycsarnok előtt megakad a szeme a kővázákban, faládákban – még most október első felében is – pompázó, színes egynyári virágok láttán. De ha a vendég, az üzleti partner gépkocsival érkezik, a bejárattól a parkolóig hasonló kép tárul elé. A zöld területek gondozását, a virágok ápolását a Virág-Nád kertészeti betéti társaság végzi családi vállalkozásban. Vezetője Csető Györgyné, aki minden fát, bokrot, virágot ismer, szinte sugárzik belőle a szakma szeretete. Virág-Nád – ami botanikai nevén Canna Gereralis – a cég névadója. Ezeknek a trópusi mocsári növényeknek a magyar nemesítők által létrehozott változatait gyűjtik és szaporítják, melyek változataiból ültették ki idén virágágyaikat. Ugyanezek a növények díszítették az 1800-as évek vasúti pályaudvarait is. – Az üzem zöldterülete fás és ligetes. Van 447 lombhullató idős – köztük egy százéves platán, – 23

fiatal fánk. A közelmúltban 12 örökzölddel növeltük az állományt. Az értékesebb fák közé tartoznak az oszlopos tölgyek, a „Barabics” gömb, hamis ciprusok, a tulipánfa és a liliomfák. Van 134 idős örökzöldünk, 190 négyzetméter vegyes cserjénk, 250 négyzetméter régi talajtakaró cserjénk és 180 négyzetméter új telepítésű talajtakaró cserjénk. A zöldterületet 71 szoliter növény díszíti – sorolta az adatokat, majd így folytatta: Örökzöldjeink is változatosak. A vasúti töltés oldalában illatos, tarackoló, talajtakaró rózsák díszlenek. Az elöregedő növényzetet folyamatosan pótoljuk. Üzemünk területén, központi helyen van egy kis medence, körülötte zöld területen sziklakert. Ezt ebben az évben összefogással újítottuk fel. Zöld területeinket minden évben a lehetőségeinkhez képest fejlesztjük. Meglevő növényeink állagmegóvására pedig, különös gondot fordítunk. A környezetvédelmi pályázati kiírásokat folyamatosan szemmel tartjuk, úgyszólván minden pályázaton részt veszünk. Az idén a Virágos Magyarországért környezetszépítő versenyre is beneveztünk. Ezzel is szeretnénk hangsúlyozni, hogy zöldterületeink környezetvédelmi és esztétikai szerepét kiemelkedően fontosnak tartjuk. Ez a rangos verseny napjainkban már 17 országot foglal magába. Magyarországon is nagyon sok támogatója van, köztük számos minisztérium. A mozgalom célja a kulturált,

Felelős kiadó: dr. Márkus Imre Szerkesztő: Visi Ferenc Szerkeszti a Szerkesztő Bizottság Szerkesztőség címe: MÁV Északi Járműjavító Kft. H 1101 Budapest, Kőbányai út 30. Tel./Fax: (36-1) 8850-817 E-mail: [email protected] Nyomdai munkák: SILVER Nyomda Készült: 400 példányban A szerkesztőség fenntartja a cikkek rövidítésének jogát.

környezetbarát, vendégváró ország kép kialakítása, középpontban a meglevő értékek, műemlékek megőrzése, nagy hangsúlyt fektetve a környezetvédelemre. Ezek a célok több szempontból is egybeestek az Északi célkitűzéseivel. Egyrészt megmutatni magunkat, másrészt az üzem célul tűzte az ISO 14001 Környezetközpontú Irányítási Rendszer bevezetését, illetve a minősítés megszerzését. Ebben a rendszerben is szerepel a zöldterület, mint esztétikai érték mellett, a klíma alakító hatása. Azt, hogy a Virágos Magyarországért mozgalomban való részvételünk milyen eredménnyel jár, még nem tudjuk. De azt sikernek könyvelhetjük el, hogy internetes honlapunkon nagyon szép környezetet tudunk megmutatni az érdeklődőknek. A beszélgetésünk után Csető Györgyné meghívásának nem tudtam ellenállni. Elindultunk a kertészek birodalmába, az üzem területén található zöldterületek bejárására. A lenyűgöző látvány önmagáért beszél. Visi Ferenc

LÁTOGASSON EL HONLAPUNKRA:

www.eszaki.hu

Kínai vasutas delegáció a MÁV ZRt.-nél és az Északi Jármûjavítóban

Recommend Documents