tN ftAAiriilf;ffi l'iiln'jIfljfií[,*
vonnls
RECHTBANK UTRECHT Sectorhandels-en familierecht zaaknummer/ rolnummer: 291702/ KG ZA l0_7| | Vonnis in kort geding vzn 17 september2010 in de zaak van l.
2. 3. 4.
de stichting STICHTING STOP GELUIDSOVERLAST HSL. gevestigdte Berkelen Rodenrijs, KARIN HELENE BRANDSEN-KORFF, wonendete Bergschenhoek, MARIE LOUISE HORST-BOSMAN, wonendete Berkelen Rodenijs, JEROEN PETRUS JOHANNUS VAN DEN Bf,RG wonendete Bergschenhoek,
eisers, advocaatmr. A.H. Gaasbate Schiphol, tegen l.
2.
3.
4.
depubliekrechtelijkerechtspersoon de STAAT DER NEDERLANDEN. meerin het bijzonderhet Ministerievan verkeer en waterstaal zetelendte's-Gravenhage, gedaagde sub l, advocaatmr. J.H. Geerdinkte's_Gravenhage, de naamlozevennootschap HSA BEHEER N.V., handelend onderde naamNS Hispeed, gevestigdte Rotterdam, gedaagde sub 2, advocaatmr. W.J. Bosmate 's-Gravenhage, de naamlozevennootschap THALYS NEDERLAND N.V., gevestigdte Utrecht, gedaagde sub j. advocaatmr. W.J. Bosmate 's-Cravenhage, de beslotenvennootschap met beperkteaansprakerijkheid PRORAIL 8.V., gevestigdte Utrecht. gedaagde sub.1. advocaat rnr.B.P.M.v,anRavels.te Breda.
2 9 1 7 0 2I K G Z A l 0 - 7 1I 2010 | 7 september
dan wel waar nodigafzonderlijk,de Partijenzullenhiernade Stichting c.s.en gedaagden, Staat,HSA, Thalysen ProRailgenoemdworden. l.
De procedure
l.l. Het verloopvan de procedureblijkt uit: - de gelijkluidendeexplotenvan dagvaardingmet producties - de vermeerderingvan eis - de mondelingebehandeling - de pleitnotavan de Stichting c.s. - de pleitnotavan de Staatmet producties - de pleitnotavan HSA en Thalys met producties - de pleitnotavan ProRail. 1.2.
Ten slotteis vonnisbepaald.
2.
De feiten
2.1. De Stichtingbehartigt,conform haar statutairedoelstelling,de belangenvan de inwonersvan de gemeenteLansingerlandten aanzienvan de geluidsoverlastdie zij (hierna:de van het Hogesnelheidslijn-Zuid ondervindentengevolgevan de ingebruikneming HSL-Zuid).De overigeeiserszijn inwonersvan die gemeente. 2009 is de HSL-Zuid in gebruikgenomen.Op het trajectrijden 2.2. Op 7 september 'standaard'thansde Thalystreinen de Fyratrein.Deze laatstebestaatuit een opgevoerde 'standaard'-intercityrijtuigen van het type locomotiefvan het type Traxx en aangepaste voertuigenwordt maximaal160 km per uur ICRm. Met dezeals prio-materieelaangeduide gereden.Zolangdit prio-materieelop de HSL-Zuid rijdt (en nog niet de verwachte,snellere, V250 Albatros-treinen),rijdt ook de Thalystreinop het tracédeel(voor zover hier van belang:ten noordenvan Rotterdam)maximaal160km per uur. Na inzetvan de V250 zullendeze,net als de Thalystrein,harderrijden dan 160km per uur. Albatros-treinen De Stichtingheeftzich bij briefvan l8 juni20l0 tot de Ministervan Verkeeren 2.3. Waterstaatgewend.In dat schrijvenstelt zij dat de inwonersvan Lansingerlandernstige geluidsoverlast van de HSL-Zuid ondervindenen dat de in het Tracébesluitvoor de HSL vastgelegdegrenswaardenfors worden overschreden.De Stichting geeft daarbij aan dat er en | 6 Thalystreinen,met eensnelheid thansper etmaal34 treinenvan het prio-materieel van maximaal160kilometerper uur op het bedoeldetrajectrijden en daarmeevoor de zorgen.De Stichtingheeftde Minister overschrijdingvan de gesteldegeluidsnormen om het treinvervoermet prio-materieel op het verzochten voor zovernodiggesommeerd van de bewustetrajectte stakenen de uitvoeringvan de treinendan wel de dienstregeling rvordtvoldaan Thalysaan te (laten)passenzodataande geldendewettelijkegrenswaarden rvorden te treffendie er toe zullen leidendat de geluidsnormen en maatregelen verzondenaan Thalys,HSA De Stichtingheeftsoortgelijkesommatiebrieven teruggebracht. en ProRail. HSL-Zuidis rnetbetrekkingtot de In het in april 1998genomentracébesluit 2.1. geluidsh inderhetvolgendeopgenomen:
2 9 t 7 0 2/ K G Z A l 0 - 7 1I I 7 september 2010
"De
door de HSL-Zuid veroorzaaktegeluidsbelastingis bepaaldvolgens de voorschriftenvan de wet geluidhinderen het Besluit geluidhinderspoorwegen.De op grond van deze berekeningente treffen maatregelenzorgenervoor dat de geluidsbelastingdie de hogesnelheidslijn aan de ge"eï, uun d" woningen en aan de grens vÍrn geluidgevoeligeterreinenv..oorzaakt, niet meer uea.aagtdan de voorkeursgrenswaarde als genoemdin het Besluit.Voor woningen wordt in dat verbandeen voorkeursgren swaardevan 57 dB(A) aangehouden. Daar waar, ondankshet toepassenvan geluidsafschermende maafegelen,toch een hogeregeluidsbelastingdan de voorkeursgrenswaarde optreedt,ofwaar het toepassenvan dergelijkemaahegelen op bezwarenstuit van stedenbouwkundíge, landschappelijke of financiëleaard,wordt conform het Besluit geluidhinderspoorwegeneen hogeregeluidswaarde Íuugevraagd.Daarbij bedraagtde geluidsbelastingdie de hogesnelheidslijnlangsde nieuwe delen van het fiace aan de g"u.I uun woningen veroorzaaktwettelijk nooit meer dan70 dB(A); in dit Tracébesluitkomen slechtsin zeer beperktemate gevallenvoor boven de 65 dB(A)." In dit geding is aan de orde het tracébesluitvoor wat het deeltrajectvan de HSL-Zuid in de gemeente Lansingerland, zijnde de samenvoeging van de vroegere gemeenten Bergschenhoek, Bleiswijk en Berkel en Rodenriji. t"n aanzien van één woning op dat deeltraject is in het tracé.besluiteen hogere *uurà" vastgesteld dan 57dB(A;, ,ïui Oi" woning speelt in dit geding geen rol. 2'5' In het kader van de voorbereiding van de HSL-Zuid hebben, op enig moment voor 2000, berekeningenplaatsgevondenvan de verwachte geluidsniveaus als gJvolg uun a"
aanlegervan in de toen voorzienevorm. Die berekeninlenhielden in dat ie g"tïiar*uu.a"n op sommigeplaatsen(ook in de gemeenteLansingerlaridy I"g". zoudenworden dan de genoemdevoorkeursgrenswaarde van57 dB(A). óp r5;ánuà'.i200r zijnB&w van de gemeenteBergschenhoek akkoordgegaan(egensáe stáat)met eenwijziging in de aanvankelijkvoorzieneaanleg,inhoudendáuia. bak waarín de HSL-Zuid wordt aangebracht' op eendeel van het in gedingzijndetracé40 centimeter minderdiep komt te liggen,op voorwaardedat de verwachtegeluidniveaus daardoorniet nadeligworden beïnvloed.De Afdeling bestuursrechtspràak van de Raadvan Stateheeftin juni2000 het TracébesluitHSL-Zuid en het daarbijbehorende akoestische onderzoekgetáetsten rechtmatiggeacht. 2'6' op 17 december2004 heefthet Ministerievan Verkeer en waterstaateenrapport Akoestischonderzoeknieuw alignementHVoB HSL-Zuid uitg"uru.r,t(hiernaRwSrapport2004). Dit rapport behelstde studienaarde effecten uui ..n aantal(verdere) rvijzigingendie zullenplaatsvinden ten opzichtevan de aanvankelijkvoorzieneuunírg, ondermeerde wijziging van een half verdiepteopenbak ter rtoogt"van de kruisingmet de Berkelseweg te Bergschenhoek, te weteneenextraverdiepingvan díe bak met 3,J5 meter en aanpassingen aande geluidsschermen. In dat rapportruoraigeconcludeerd dat bij de daar genoemdervoningendoor de wijzigingengeenhogeregeluidbeïast ing zaloptreden áan in het tracébesluit is voorzienen bij."n áuntàrvandi-ernoïing.n zerfs e-enragàre geluídsbelasting. ?.7. Per ljanuari?097rvordtingevorge Europese regergeving eennieurvedosismaat voor geluidgehanteerd. waar voorheensprakervasvan i. ànau;oing dB(A) rvordt thans dB gebruikt.Dezenieuwedosísmaatheeii tevenstot het gebruik van een ragere getalsrvaarde geleid(gemiddeld2 decibel).waar v'oorhee"n sprok. was van een_urenswaarde rart 57 dB(A) rvordthierna(ook)gesproken ol'er55 dB. weli<ervaarde daaraan (nagenoeg) g e l i j ki s .
2 9 1 7 0/2K G Z A l 0 - 7 tt I 7 september 2010
2'8' Aan HSA is.perI juli 2009 de publiekrechtelijke concessieverleendtot onderhoud van de treinverbinding over de HSL-Zuid tussenAmJterdamen de Nederlandse grens.HSA heeft Thalys gecontracteerd om het treinvervoermet de Thalystreinover de HSL-Zuid uit te voerentussenAmsterdamen Parijs. Aan ProRaítis de publiekrechtelijke concessie verleendtot beheervan de HSL-Zuid. De HSL-Zuid is in 2009 in gebruik genomen.Sedert septembervan datjaar rijdt daaroverhet priomaterieelen sedertdáember"van dat jaar rijdt daaroverook de Thalystrein.op l5 oktober2009 en op I l januari 2010 zijn door ilo onderzoeksrapporten uitgebrachtover de geluidemissià uanOeHSL-Zuid. De conclusievan eerstgenoemd rapport is (kort gezegd)dat de geluidswaardenvan het priomateríeel de aanvankelijkgeprognotiseerde waard"n ou.trihrilden en dat metingenbil purrug". uun hogesnelheidsmaterieel moetenuiwijzen welkedienstregeling mogelijkis'binná de geluidsgrenzenvan het tracébesluit.De conclusievan laa-tstgáo"rl*pport is (kort gezegd)dat de geluidswaardenvan de Thalystreinop sommigeplaatsen nug"noàg overeenstemmen met.deaanvankelijkgeprognotiseerde geluidswaarden"n op "ná"r" plaatsendaar bovenuitgaan,dat waar priomàterieelen Tlalys beidegebruik maken van de HSL-Zuid maatregelengetroffen moetenwordendoor het rí4p"n van de wielen van het priomaterieelen vervolgenshet slijpen van de rails en dat on-Jerzocht moet worden welke verderegeluidsbeperkende maatregelengenomenkunnen worden. 2'9' op l4 juni 2010 is eenRapportGeluidmetingen HSL in Lansingerland opgesteld door DCMR MilíeudienstRijnmond(hiernahet DcMR-Rapport).In de conclusiesvan dat rapportvermeldt DCMR dat over de periodevan I mei 2O0btoten met 30 april 2010 op drie van de onderzochtelocatieszich een overschrijdingvan de het in Tracébesluit genoemdewaardenvoordeedtot 6 dB, dat over de periàaevan 7 september2009 tot en met 6 september2010 zich een zodanigeverwachteoverschrijdingtot 7 dB zal voordoen,over de periodevan I januari 20 t tot en met 3 I december20 t-0eei zodanige verwachte overschrijding tot 7 dB en over de eindsituatie (in het gevalvan de 'wórst case')een zodanigeverwachteoverschrijdingtot l2 dB. In de mátresultaten die in het raipo rt zijn verwoord,is het geluidreducerende resultaatverwerktvan het slijpenvan de *Ll"n van het priomaterieel. 2'10' op2'juni20l0 heeftTNo eenrapport"Geluidemissiemetíng van aangepaste Priorijtuigenop het HSL-Spoor" (hiernaTNo-rapport)uitgebracht. Daarinis vermeld verkortweergegeven,dat uit metingenten aanzienvan het-priomaterieel, waarvande toegevoegde remblokkenzrjn uitgeschakeld én de wielen zijn afgedraaid (genomen maatregelen ter verminderingvan de wielruwheid),blijkt Oateengeluidreductie van 5 tot 9 dB is behaald.TNo verwachtna verminderingvan deiailruwheid in de toekomsteen verderereductievan het geluidsniveau. 2' I l. De Ministervan Verkeeren Waterstaat heeftbij brief van4 juni 2010aanB&W 'an de gemeenteLansingerland ondermeerhet volgendetoegezegd: "Naasthetgeen ik in hetAO van l8 meihebtoegezegd, zegik u voortstoedatdegemeente Lansingerland voorrvatbetreftde uit te voerengeluidsonderzoeken zal wordenbetrokkenbij de volgende zaken. - Verrficatie rapporten TNO en DCMR I-NOveritieertdernethodiek vandegevelmetingen vanDCMR.terrvijlDCMRdemethodiek van debronmctingcn van'l-Nozalv'erifiëren. Daarbij kunnen evcntuele verschillen v,aninzichtbenoemd rvorden' f)aarnaast zi.lnde hicrboven beschreven metingen noodzakelijk omdeaannarnes vourdc
291702/ KG ZA l0-71I l 7 september 2010
toekomstige situatiete verifiëren. - Opstellenmeetplan TNO Voorallegeplande metingenzal hetmeetplan vanTNO besproken wordenmetde gemeente en D C M R( . . . ) Laatik ééntoezegging nogmaalsbenadrukken. Ik respecteer in etk gevalde waardenuit het (voorkeursgrenswaarde Tracébesluit van57 dB(A) ofverleendehogerewaarden), ondanksdatdaar geenwettelijkeverplichtingvoor is. Als blijkt datdezewaardenop de huidigeinfrastuctuurniet gerespecteerd kunnenworden,zijn aanvullende (infrastructurele) maatregelen noodzakelijk." 2.12. Op l8 augustus2010 heeftDCMR eenrapportuitgebrachtna geluidsmetingen ten aanzienvan de HSL-Zuid van 12 mei 2010 tot en met22juni 2010.Die metingenhebben plaatsgehadin de gemeenteKaag en Braassem,nadathet remsysteemvan het priomaterieel was aangepasten de wielen van dat materieelwaren geslepen.De conclusievan dat rapport is dat die maatregelentot een geluidsreductievan meerdan 9 dB hebbengeteiden dat de geluidswaarden ter plaatsevan de metingvoor 2010 binnende geluidscontouren van het tracébesluit bleven. 2.13. Op I september 2010 is op verzoekvan HSA eenrapportuitgebracht door geluidsdeskundig bureauPeutzB.V. In dit rapportwordeneenaantalkanttekeningen bij het TNO-rapportgeplaatsten wordt geconcludeerddat ondanksde geluidreducerende maatregelen,de grenswaardeuit het Tracébesluitnog steedswordt overschreden. 3.
Het geschil
- primair:gedaagden 3.1. De Stichting c.s.vordert- samengevat te verbiedenop het traject van de HSL-Zuid ter hoogtevan Berkel en Rodenrijsen Bergschenhoeknog langer "prio-materieel"en "Traxx-locomotieven" gebruikte makenvan het zogenoemde de en gedaagden te gelastenzich te houdenaande toegezegde geluidsnormen, dan wel subsidiair: het gebruik van bedoeldmaterieelop genoemdproject te verbiedengedurendede avond- en nachperiodeen in het weekenden gedaagdente gelastenzich aande normenuit het Tracébesluitte houden,allesop straffevan eendwangsomen met veroordelingvan gedaagdenin de kostenvan deze procedure. 3.2.
Gedaagden hebbenverweergevoerd.
3.3.
Op de stellingenvan partijenwordt hierna,voor zovervan belang,naderingegaan.
{.
De beoordeling
4. L De Stichtingc.s. leggenaan hun vorderingende stellingten grondslagdat jegenshen handelenomdatgedaagden gedaagden onrechtmatig zich niet houden(primair) aan de aanvankelijkberekende geluidsnormen die op sommigeplaatsenlagerzijn dan de normendie zijn vastgelegd in het tracebes luit (omtrentwelke lagerervaardenop | 5 januari 2001overeenstemming wasbereikt(zieonder2.l5)), danwel(subsidiair) aande normen zoafsvervatin het tracébesluit. Daarbijvoerenzij aandat de geluidsnormuit het tracebesluit, te weten55 dB. ondanksde geluidsreducerende maatregelen díe inmiddelszijn getrotfen.nog steedssignificantrvordtoverschreden. De Stichtingc.s.stellendatz.ijeenspoedeisend belangbij hun v'orderingen hebbenomdartle onrechtmatige hindervoortduurten binnenkortdedienstregeling lan tJeFlratreinen de
29t702I KG ZA l0-71l I 7 september 2010
Thalystreinzal wordenuitgebreidwaardoorde overlastnog verderzat verergeren. 4.2. De voorzieningenrechter steltvooropdat de regelsdie bij de aanlegvan een landelijkespoorweg,zoalsde HSL-Zuid,geldenzijn opgenomenin de Wet geluidhinderen het daaropgebaseerde Besluitgeluidhinderspoorwegen. In die regelingenzijn als zodanig geengrenswaardengenoemdmaar zij verplichtenhet bevoegdgezag(i.c. de minister van Verkeer en Waterstaat)om grenswaardente stellen,waarbij als voorkeurswaardevoor de ten hoogstetoelaatbare geluidsbelasting bij woningen55 dB geldt.De Wet geluidhinder verplicht het gezagom bij het voorbereidenvan eentracébesluiteenakoestischonderzoek in te stellenen onderzoekte doen naarde doeltreffendheid van geluidsbeperkende maatregelen. Dit is geschied.Dezegeluidswaarden zijn in het Tracebesluit omschrevenen de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raadvan Stateheeft het TracébesluitHSL-Zuid en het daarbij behorendeakoestischonderzoekgetoetsten rechtmatiggeacht.De Stichtingc.s. hebbenin het kadervan dezesystematiekniet aannemelijkkunnenmakendat gedaagdenin strijd met de genoemdeWet en het genoemdeBesluithebbengehandeld, en die stellingkan daarom niet als grondslagdienenvoor het door hen beoogdedoel. Daarbij telt dat de Wet Geluidhinderen het daaropgebaseerde genoemdebesluitgeenactieve,afctwingbare verplichtinginhoudenom de geluidsbelasting van eeneenmaalaangelegde spoorlijnterugte dringenof om die geluidsbelasting op eenbepaaldmaximumniveaute houden. 4.3. Een en ander laat echteronverletdat, indienvan een bepaaldemate van geluidsoverlastblijkt, degenedie daardoorwordt getroffenuit onrechtmatigedaadkan agerenjegens de veroorzakerervan en/ofjegensdegenedie voor het voortdurenervan aansprakelijkkan worden gehouden.Van die onrechtmatigheidkan sprakezal zijn als wordt gehandeldin strijd met de zorgvuldigheiddie in het maatschappelijk verkeerbetamelijkis. Er moet hier van wordenuitgegaandat die betamelijkheid medeingevuldkan wordenaan de hand van de genoemdewettelijke normen,aangeziendaaraan(naastde processuele betekenisdie voortvloeituit de voorschriftenrond de aanlegvan eenspoorweg)ook een inhoudelijkebetekenistoekomtten aanzienvan de vraagwat als geluidsoverlast door treinverkeerover eeneenmaalaangelegde spoorlijnvoor omwonendennog acceptabelis. Voortshangthet oordeelwie uit onrechtmatighandelenof nalatenkan worden aangesproken af van de vraagwie de veroorzakervan de geluidsoverlast is en de vraagwie door diensfeitelijkeen/ofjuridischepositiein staaten gehoudenis de overlastte verminderenof te beëindigen.Tenslottedient voor eensuccesvolaanspreken uit onrechtmatige daadsprakete zijn van eenzodanigeernstigematevan geluidsoverlast dat niet kan rvordengezegddat dezeop grondvan zwaarwegende maatschappelijke belangen dientte wordengeduld(artikel6:168BW). 4.4. Voor zoverde Stichtingc.s.stellendat gedaagden gehoudenzijn de aanvankelijke voorzienegeluidswaarden te handhaven die ten aanzienvan sommigeplaatsenminderdan dan 55 dB bedragen.geletop de akkoordverklaring van B&w van de gemeente Bergschenhoek op l5 januari 2001(zie 2.5), faalt hun betoog.Daartoeis reedsredengevend dat in dit gedingniet voldoendeaannemelijkis gew'orden dat die akkoordverklaringaande zijdevanB&W van degemeente Bergschenhoek hetrechtheeftdoenontstaan om zich (in aÍivijkingvan de vorenomschreven s)'stematiek vande Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder spoorwegen) na aanlegvan de HSL-Zuidzondermeerop de handhaving van de genoentdervaardente beroepen.Ook is hier van belangdat de Stichtingc.s.geenpartij uarenbij hetdesbetreffende rlverlegcn dat hun belanglrietzondermeersarnenvalt ntct het belangvan []&W van de gelneente Ber_Sschenhoek.
29t702I KC ZA l0-71l I 7 september 2010
4'5' Ten aanzienvan de onder4.3 omschreven rechtmatigheidsvraag geldt het volgende.In dit gedingis onvoldoendeduidetijkof in het niun-nappá,ï uun t+.;uni 2010,op welkeuitkomstende Stichtingc.s.de gesteldeoverschrijding baser"n,d" wettelijk voorgeschreven meetmethodiek is gevolgd.ProRailheeftimmersgernotiueerd gestelddat door DCMR gehanteerdemethodeniei in overeenstemmingis iet het bij en"krachtensde l-9 '$/etgeluidhinder bepaaldeomtrent de vas.tstelling van de gelu"idsbel"rtinjuun*"g" ."n spoorweg(artikel I l0d wet geluidhinderin samenhung rJt het Reken-en meetvoorschrift 2006en de daarinvoorgeschreven methodes(regeling-van12 december2006; Stcrt. 2006,249)).Die stellingis door de Stichtingc.s.-inorivoldoende mate*."rrprot .n. 4.6. In dit geding is voorts geblekendat het genoemdeDCMR-rapport en de TNo_ rapportenonderlingverschillende onderzoekt*uurd"nvermelden,zodai in onvoldoende matevaststaatwat thansde feitelijk geldendewaarden zijn. Datgeldt temeernu voorshands voldoendeaannemelijkgewordendat de door gedaagderiuitgevoerde maatregelenen aanpassingen tot een verminderingvan 5 á 9 dÉ hebbengele'id.O"k DéMR f;""n';n.,n-,"r, eengeluidsreductie van tenminstedie omvanggemeten.bat (zoalsde Stichting.... .t"ll"ny die meetresultaten niet maatgevend ziln voor hJt trajectin deiemeente Lansingerland, is onvoldoende onderbou wd. 4'7' onweersprokenis gestelddat de Staat(in samenwerkingmet de anderen)eerdaags naderemetingenlaatdoendoor TNO en, bij brief van de minister van 4 juni 20 | 0, heeft toegezegd dat, als die metingentot de slotsomleidendat de in het tracébesluit genoemde normenwordenoverschreden,verderemaatregelenworden gehoffen om Uinn"ï ji"' normente blijven. Daarbij is ook onweersprokengestelddat-daarbij TNo namensde Staat samenmet DCMR de wederzijdserapportenzarbezienen herbeoorderen. 4'8' Uit het voorgaande volgt dat onvoldoendeduidelijk is of, en in welke mate, thans en in de nabijetoekomstdaadwerkelijksprakeis van eenhtger geluidsniveau dan in het tracébesluit omschreven. Daarmeeis niei aannemelijkg"*oil.n dat ziche.n ,odanige overschrijdingvan dat niveauvoordoet,dat van onróchtmatighandelen of nalatenaan de zíj.devangedaagden.sprake is doordatzij - medegeretop de"onder4.7 omschreven ministeriëletoezeggingen het on*.erspiokengesieldemaatschappelijke belangbij het blijvenrijden van de Fyra- en de Thalystreinover de HSL-Zuia -'tet ËuidigegJurui[ v"n ae HSL-Zuidniet stoppenof geennaderegeluidsbeperkende maatregelen trelÍen-inafwachting van de eerdaags door TNo uit te voerennaderemetingenen de dàareventueel uit vooortvloeiendenaderemaatregelen. Dit eenen anderleidt tot de slotsomdat de vorderingenvan de Stichtingc.s.moetenrvordenafgewezen. 4'9' Wanneerhet voorgaande andersrvasgerveest (en er wél duídelijkheidhad bestaan omtrentonaanvaardbaar grotegeluidsoverlast van de HSL-Zuid) had veivolgensmoeten rvordenbeoordeeldin hoeverrede ingestelde vorderinggeldendkon wordengemaaktjegens elk vangedaagden aflzonderlijk. celet op het vorenoverwogene behoeftaandr:ebeooràeling echterniet te wordentoegekomen. De juistheídvan hetgeelpartijenin dat verbandnaar vorenhebbengebrachtkan daaromin het middenblijve-n. 't' 10' De Stichtingc.s.zullenals<Jein hetongelijkgesteltJe partijin de proceskosten rrordenleroordeeld. f)e kostenaande zijdevande StaataÍzonderlíj[.aan4e zij<.le van l-lSA cn I'halysgezamenliik en aande zijdev'anProrailatzonderlijk wurclentelkcnsËegro.top:
29t'102 I KG ZA r0-71I | 7 september 2010
- vast recht - overigekosten - salarisadvocaat Totaal 5.
263,00 0,00 8 r 6.00 EUR 1.079.00 EUR
De beslissing
De voorzieningenrechter 5.l.
wijst de vorderingen af,
5.2. veroordeeltde Stichting c.s. in de proceskosten, en begrootdezetot op hedenaan zijde van EUR zijde van HSA de de Staatop 1.079,00,aande en Thalysop EUR L079,00 en aande zijde van ProRailop EUR 1.079,00, 5.3.
verklaartdit vonnis wat betreftde kostenveroordelingen uitvoerbaarbij voorraad.
Dit vonnisis gewezendoor mr. R.A. Steenbergen en in het openbaaruitgesproken op I 7 september 2010.
:f
t
etuH" r'1.n. n
-'*-
vttl
