KÉZI KAPCSOLÁSÚ SEBESSÉGVÁLTÓ - EGYES VÁLTOZATOKON

INDÍTÁS ÉS VEZETÉS

5 o o o o o o o o o o o o o o o o

INDÍTÁSI FOLYAMAT Kézi kapcsolású sebességváltó egyes változatokon Automata sebességváltó egyes változatokon Normál indítás - Benzin motor Nagyon hideg idõjárás esetén (-29 C alatt) Ha a motor nem indul Indítás után Normál indítás - Diesel motor KÉZI KAPCSOLÁSÚ SEBESSÉGVÁLTÓ EGYES VÁLTOZATOKON Visszakapcsolás AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ EGYES VÁLTOZATOKON Indítókulcs-kihúzászár Parkolófokozat-zár A sebességváltó kapcsolási tartományai AUTOSTICK - EGYES VÁLTOZATOKON Mûködés

145 145 145 145 146 146 146 146 147 147 148 148 148 149 150 150

141

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

142

o

Általános információk ÖSSZEKERÉKHAJTÁS MÛKÖDÉSE EGYES VÁLTOZATOKON VEZETÉSI TANÁCSOK SZERVOKORMÁNY Folyadékszint ellenõrzés RÖGZÍTÕFÉK FÉKRENDSZER Blokkolásgátló rendszer (ABS) ELEKTRONIKUS FÉKSZABÁLYOZÓ RENDSZER Kipörgésgátló rendszer (TCS) Féksegéd rendszer (BAS) (ERM) Hill holder Elektronikus stabilitásmegtartó rendszer (ESC) ECS rendszer aktiválása/Hibaüzenet lámpa/ Kikapcsolt ECS rendszer lámpa GUMIABRONCSOK ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK Gumiabroncs nyomása Gumiabroncs felfúvási nyomások Gumiabroncsnyomás nagy sebességû használat esetén Radiálabroncsok

150 151 151 151 152 152 153 154 155 156 156 157 157 158 160 161 161 161 162 162

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

Pótkerék Kompakt pótkerék - egyes változatokon 163 Teljes értékû pótkerék - egyes változatokon Korlátozott felhasználású pótkerék egyes változatokon A kerekek kipörgése Kopásjelzõk A gumiabroncsok élettartama A gumiabroncsok cserélése HÓLÁNCOK GUMIABRONCS FORGÁSIRÁNY AJÁNLÁSOK ÜZEMANYAGOK - BENZINMOTOR Metanol Etanol Környezetbarát benzin MMT a benzinben Üzemanyag adalékok ÜZEMANYAGOK - DIESELMOTOR ÜZEMANYAG FELTÖLTÉS Üzemanyagtartály fedél Meglazult üzemanyagtartály fedél üzenet UTÁNFUTÓ VONTATÁSA

164 164 164 165 165 165 166 167 167 168 168 168 168 169 169 169 171 171

143

o o o o o o o o

144

Gyakran használt vontatási fogalmak Biztonsági huzal csatlakoztatása Vontatható tömegek (Megengedett utánfutótömeg) Utánfutó és vonóhorog terhelés Vontatási követelmények Vontatási javaslatok Vonohorog rögzítési pontjai VONTATÁS (LAKÓKOCSI MÖGÖTT, STB.)

171 172 173 174 174 178 178 179

INDÍTÁSI FOLYAMATOK A gépkocsi indítása elõtt állítsa be az ülést, a külsõ és belsõ visszapillantó tükröket és csatolja be a biztonsági övet. . VIGYÁZAT! Soha ne hagyjon gyermeket egyedül a gépkocsiban. Gyermekeket felügyelet nélkül a gépkocsiban hagyni több okból is veszélyes. A gyermekek vagy mások komoly vagy végzetes sérülést szenvedhetnek. Na hagyja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. A gyermek mûködtetni tudja az elektromos ablakemelõket, és egyéb kezelõszerveket, illetve elindíthatja a gépkocsit. Kézi kapcsolású sebességváltó Egyes változatokon A motor indítása elõtt húzza be teljesen a kéziféket, nyomja be a padlóig a tengelykapcsoló pedált és tegye a sebességváltó kart "ÜRES" állásba. MEGJEGYZÉS: A motor nem fog elindulni, amíg a tengelykapcsoló pedál nincs teljesen benyomva.

Automata sebességváltó Egyes változatokon Az elõválasztó karnak az P (Parkoló) vagy az N (ÜRES) helyzetben kell lennie, mielõtt a motort beindítja. Nyomja be a fékpedált, mielõtt bármilyen sebes-ségfokozatba kapcsol.

Normál indítás - Benzin motor Normál indítás esetén sem hideg sem meleg motornál nem kell a gázpedált megnyomni vagy "pumpálni". Egyszerûen fordítsa a gyújtás kulcsot START (Indítás) helyzetbe, és engedje el miután a motor beindult. Az indító motor folyamatosan mûködik, majd leáll, ami-kor a motor MEGJEGYZÉS: beindult. Ha a motor nem indul el 10 A P (Parkoló) helyzetbõl való elkap- másodpercen belül, fordítsa a kulcsot csolás elõtt nyomja meg a fékpedált. "LOCK" (Zárt) helyzetbe, várjon 10-15 másodpercig, majd ismételje meg a norNormál indítás mál indítási folyamatot. MEGJEGYZÉS: Normál indítás esetén sem hideg sem meleg motornál nem kell a gázpedált megnyomni vagy "pumpálni". Ne nyomja meg a gázpedált. Fordítsa a gyújtás kulcsot START (Indítás) helyzetbe, és engedje el miután a motor beindult. Az indító motor folyamatosan mûködik, majd leáll, amikor a motor beindult. Ha a motor nem indul el 10 másodpercen belül, fordítsa a kulcsot "LOCK" (Zárt) helyzetbe, várjon 10-15 másodpercig, majd ismételje meg a normál indítási folyamatot.

VIGYÁZAT! Indításhoz ne próbálja tolni vagy vontatni gépkocsit. Az automata sebességváltós gépkocsikat nem lehet így elindítani. Az el nem égett üzemanyag a katalizátorba juthat, és ha a motor beindul, begyulladhat és károsíthatja a katalizátort és a gépkocsit. Ha a gépkocsi akkumulátora lemerült, indítókábellel lehet egy másik gépkocsiról elindítani. Ez a fajta indítás veszélyes lehet, ha nem megfelelõen végzik, ezért pontosan tartsa be a következõ utasításokat. Lásd a "Lemerült akkumulátor indítókábeles indítása" részt a "MIT KELL TENNI VÉSZHELYZETBEN" címû fejezetben.

145

Különösen hideg idõjárás (-29 C alatt) A megbízható indítás érdekében egy külsõ áramforrásról mûködõ motorblokkfûtõ használata ajánlott (beszerezhetõ a márkaszervizekben). Ha a motor nem indul Ha a motor nem indul, annak ellenére, hogy betartotta a "Normál indítás" vagy a "Különösen hideg idõjárás" részben leírtakat, lehet, hogy túl sok üzemanyag került a motorba. Ilyen esetben nyomja be egészen a gázpedált és tartsa nyomva. Legfeljebb 15 másodpercig járassa az indítómotort. Ezalatt eltávozik a felesleges üzemanyag. Hagyja a gyújtáskulcsot ON (Gyújtás) helyzetben, engedje fel e gázpedált, és ismételje meg a "Nor-mál indítás" folyamatát.

VIGYÁZAT! Soha ne öntsön üzemanyagot vagy más gyúlékony folyadékot a fojtószelepház szívótorkába a gépkocsi indítása céljából. Ez tüzet okozhat, ami súlyos sérüléseket idézhet elõ.

FIGYELEM! Az önindító károsodásának elkerülése érdekében ne indítózzon 15 másodpercnél hosszabban. Várjon 10-15 másodpercig, mielõtt újrakezdené. Indítás után Az alapjárati fordulatszám a motor felmelegedése közben automatikusan csökken.

Normál indítás - Diesel motor 1.Lépjen a fékpedálra és nyomja be a padlóig a tengelykapcsoló pedált és tegye a sebességváltó kart "ÜRES" állásba, és gyújtáskulcs legyen ON (Gyújtás) pozícióban. MEGJEGYZÉS: 1.A motor nem fog elindulni, amíg a tengelykapcsoló pedál nincs teljesen benyomva. 2.Figyelje az "Izzítógyertya" visszajelzõt. A lámpa 2 és 10 másodperc között, esetleg tovább világít, a motor hõmérsékletétõl függõen. Amikor a visszajelzõ lámpa kialszik, a motor indításra kész. 3. Ne nyomja meg a gázpedált. Fordítsa a gyújtás kulcsot START (Indítás) helyzetbe, és engedje el miután a motor beindult. FIGYELEM! o Normál viszonyok között ne mûködtesse az indító motort 15 másodpercnél hosszabb ideig egyszerre. Ha a hõmérséklet -15 C alatti az indítómotor mûködtetése megengedett 30 másodpercig. Hosszabb indítási idõ az indító motor vagy az akkumulátor meghibásodását okozhatja.

146

Ha a motor nem indult be az elsõ próbálkozásra, ismételje meg a "Normál indítás - Diesel motor" részben közölt folyamatokat. o Ha a hideg motort magasabb fordulatszámon mûködtetjük, mint ami a vezetéshez szükséges vagy amit az alapjárat beállít, a motor egységeit károsodás érheti. Motorindítás, ha kifogyott az üzemanyag Ha kifogyott az üzemanyag, a Diesel motor újraindításakor fordítsa a gyújtáskulcsot ACC állásba körülbelül nyolc másodpercre, majd indítson. Számos esetben 10 másodpercre is szükség lehet a beindítás elõtt.

KÉZI KAPCSOLÁSÚ SEBESSÉGVÁLTÓ - EGYES VÁLTOZATOKON

KÉZIKAPCSOLÁSÚ SEBESSÉGVÁLTÓ EGYES VÁLTOZATOKON VIGYÁZAT! Ön és mások megsérülhetnek, ha a rögzítõ fék mûködtetése nélkül a gépkocsit felügyelet nélkül hagyja. Mindig mûködtesse a rögzítõ féket, amikor a vezetõ nincs a gépkocsiban, különösen lejtõn álló gépkocsinál. Sebességváltás elõtt nyomja be ütközésig a tengelykapcsoló pedált. A tengelykapcsoló pedál felengedésekor enyhén nyomja be a gázpedált.

ÖTFOKOZATÚ

KAPCSOLÁSI SÉMA

HATFOKOZATÚ

KAPCSOLÁSI SÉMA

Sorban kapcsoljon végig minden sebességfokozatot, és ne ugorjon át egyet sem. Ellenõrizze, hogy a sebességváltó elsõ fokozatban van (nem a harmadikban), amikor álló helyzetbõl elindul. A tengelykapcsoló meghibásodását okozhatja, ha a harmadik fokozattal indul el. Városi közlekedésben az alacsonyabb fokozatok használata célszerûbb. Egyenletes országúti vezetés esetén csak enyhe gyorsítások vannak, ezért az ötfokozatú sebességváltó esetén az 5. fokozat, hatfokozatú sebességváltó esetén a 6. fokozat használata ajánlott. Soha ne vezessen úgy, hogy a lába a tengelykapcsoló pedálon van, és ne próbálja a gépkocsit emelkedõn megtartani a tengelykapcsoló csúsztatásával. Ez a tengelykapcsoló abnormális kopását eredményezi. A hatfokozatú sebességváltónál, a hátramenet kapcsolásakor elõbb húzza fel a váltógomb alatti gyûrût és csak ezután mozgassa a kart az R (Hátramenet) irányba. Soha ne kapcsolja a hátramenetet addig, amíg a gépkocsi teljesen meg nem áll.

147

MEGJEGYZÉS: Hideg idõben a sebességváltó-olaj bemelegedéséig a sebességváltás kissé nehezebb lehet. Ez normális jelenség, és nem a sebességváltó meghibásodását jelzi.

AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ EGYES VÁLTOZATOKON

MEGJEGYZÉS: A folyamatosan változó áttételû automata sebességváltó (CVT) az áttételi viszonyt folyamatosan változtatja. Ez Visszakapcsolás né-ha csúszó "érzést" okozhat, de ez Megfelelõen idõzített visszakapcsolás e- normális mûködés és nem jelent setén az üzemanyag fogyasztás javul, és meghibásodást. a motor élettartama növekszik. FIGYELEM! FIGYELEM! A sebességváltó károsodhat, ha az alábHa visszakapcsoláskor kihagy egy foko- bi óvintézkedéseket nem tartja be: zatot, vagy ha túl nagy sebességnél kap- o Csak akkor váltson PARK csol vissza, a motor, a sebességváltó, (Parkoló) helyzetbe, ha a gépkocsi teljevagy a tengelykapcsoló meghibásodhat. sen megállt. Csak akkor váltson hátrameA biztonságos sebesség és a fékek élet- o tartamának meghosszabbítása érdeké- netbe (R), vagy onnan ki, ha a gépkocsi ben kapcsoljon vissza a 2. vagy az 1. fo- teljesen megállt és a motor alapjáraton kozatba, ha meredek lejtõn halad lefelé. jár. Ne kapcsoljon az R (HátrameKanyarodáskor, vagy hegymenetben o idõben kapcsoljon vissza, hogy a motort net), a P (Parkoló), vagy N (Üres) helyzetbõl semmilyen elõremeneti fokozatba, ne terhelje túl. ha a motor az alapjárati fordulatszámnál nagyobb fordulatszámmal jár. o Bármelyikfokozatba történõ kapcsolás elõtt tegye a lábát határozottan a fékpedálra.

148

MEGJEGYZÉS: A PARK helyzetbõl történõ elkapcsoláskor elõször be kell nyomni a fékpedált. VIGYÁZAT! Nagyon veszélyes az elõválasztó kart a P (Parkoló), vagy az N (Üres) helyzetbõl kimozdítani, ha a motorfordulatszám az alapjáratnál nagyobb. Ha a lábával nem nyomja a fékpedált, a gépkocsi hirtelen megindulhat elõre vagy hátra. Irányíthatatlanná válhat, és elüthet valakit vagy valamit. Csak akkor kapcsoljon fokozatba, ha a motor normálisan, alapjáraton jár, és a jobb lába a fékpedálon van. Indítókulcs kihúzászár Ez a rendszer megakadályozza, hogy a gyújtáskulcsot kivegye addig, amíg az elõválasztó kar nincs a P helyzetben. Szintén megakadályozza a P helyzetbõl történõ elkapcsolást is, ha a gyújtáskulcs nem az ON vagy a START pozícióban van, és a fékpedál be van nyomva. Parkoló fokozat zár A gépkocsi rendelkezik egy meghajtás fékezõ rendszerrel (BTSI), ami a P helyzetben tartja az elõválasztó kart, amíg a gyújtáskulcs ON (Gyújtás) vagy START (Indítás) állásban van.

VIGYÁZAT! o A gépkocsi véletlen mozgása sérüléseket okozhat az abban ülõknek, és a kö-zelben tartózkodóknak is. Mint minden gépjármû esetében, soha ne szál-ljon ki a gépkocsiból, amikor a motor jár. A gépkocsiból való kiszállás elõtt mindig tegye Kapcsolási tartományok az elõválasztó kart P (Parkoló) helyzetbe, biztosítva ezzel a gépkocsit akaratlan Ne pörgesse túl a motort, ha a P, vagy az elmozdulás ellen. Továbbá, soha ne N helyzetbõl más fokozatba kapcsol. hagyjon gyermeket felügyelet nélkül a gépkocsiban. o Soha ne hagyjon gyermeket egyedül a gépkocsiban. A felügyelet nélküli gyermek a gépkocsiban több okból is veszélyes lehet. A gyermek vagy mások sérüléseket szenvedhetnek. Ne hagyja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Egy gyermek mûködtetni tudja az elektromos ablakemelõket, egyéb kezelõszerveket, illetve elindíthatja a gépkocsit. Az elõválasztó kar kivételéhez a P (Parkoló) helyzetbõl, fordítsuk a gyújtáskulcsot az ON vagy a START helyzetbe (a motor jár vagy nem) és a fékpedált nyomja le mielõtt megmozdítjuk az elõválasztó kart.

SEBESSÉG

Az alábbiak alapján gyõzõdhet meg arról, hogy az elõválasztó kar biztosan a P (Parkoló) helyzetben van: o A P helyzetbe történõ kapcsoláskor a kart addig mozgassa elõre, amíg lehet. o Ellenõrizze a mûszerfali kijelzõn, hogy biztosan a P helyzetben van-e az elõválasztó kar. FIGYELEM! Mielõtt az elõválasztó kart kimozdítja a P helyzetbõl, fordítsa el a gyújtáskulcsot LOCK (ZÁRT) helyzetbõl ON (GYÚJTÁS) helyzetbe, hogy a kormánykerék és az elõválasztó kar kioldódjon. Ellenkezõ esetben a kormányoszlop vagy az elõválasztó kar károsodhat. A mûvelet közben a fékpedált nyomva kell tartani.

ELÕVÁLASZTÓ KAR

P – Parkoló állás A rögzítõ féket kiegészíti azáltal, hogy reteszeli a sebességváltót. A motort ebben a fokozatban lehet indítani. Soha ne próbáljon a P helyzetbe kapcsolni a gépkocsi mozgása közben. Ha ebben a fokozatban hagyja a gépkocsit, alkalmazza a rögzítõ féket. Elõször mindig a rögzítõ féket mûködtesse, majd ezután tegye az elõválasztó kart a P helyzetbe.

149

R – Hátramenet Ennek a fokozatnak a kiválasztásával tudjuk a gépkocsi hátrafelé mozgatni. Csak akkor kapcsoljon ebbe a pozícióba, ha a gépkocsi teljesen megállt. N – Üres helyzet Ezt a pozíciót akkor használjuk, amikor a gépkocsi járó motor mellett hosszabb ideig áll. A motor indítása is ebben a karállásban lehetséges. Húzza be a kéziféket és a kapcsolja a P állást, ha a gépkocsit elhagyja. D – Vezetés Ez az állás használatos a városi és az országúti közlekedés során. AUTOSTICK ® - egyes változatokon Az AutoStick® egy interaktív sebességválási funkció, amely a kézi sebességváltás hat lehetõségét nyújtja. Az AutoStick® lehetõvé teszi a motorfék maximalizálását, a szükségtelen fel- és visszakapcsolások kiküszöbölését, valamint javítja a gépkocsi általános teljesítményét. Ez a rendszer nagyobb beavatkozási lehetõséget nyújt elõzéskor, városi forgalomban, hidegben, csúszós útviszonyok esetén, hegyes területen történõ közlekedéskor, utánfutó vontatásakor és számos egyéb helyzetben.

150

Automatikus felkapcsolások csak a fokozatmentes automata sebességváltó (CVT) károsodásának és/vagy a motor túlpörgésének elkerülése érdekében történnek. A lekapcsolás csak a motor lefulladásának elkerülése érdekében történik, minimális fordulatszámnál.

Az AutoStick ® kikapcsolása o Ha (+) irányban rövid ideig megtartja a kart. o Ha a kart elkapcsolja a D fokozatból. o Ha a 6. fokozatban a kart jobbra mozdítva visszaáll a D helyzet. o Ha az ABS rendszer erõs fékezést érzékel.

Mûködés Általános információk MEGJEGYZÉS: Az AutoStick ® nem mûködik, míg a o Ha az 1-tõl eltérõ fokozat került kiváCVT sebességváltó be nem meleg- lasztásra és a gépkocsi megáll, a sebesszik. ségváltó szabályzó rendszere automatikusan az 1. fokozatba kapcsol. Az Autostick ® mûködését a D helyzet- o Ha alacsony fokozat került kiválaszben lévõ elõválasztó kar oldalra történõ tásra és a motor fordulatszáma átlépi a mozdításával lehet aktiválni. Az elõvá- felsõ határértéket, a sebességváltó lasztó kart a (+) irányba elmozdítva automatikusan a következõ magasabb aktiválásra kerül az Autostick, és felkapc- fokozatba kapcsol. solás történik az eggyel magasabb kézi o Ha egy lefelé történõ kapcsolás e-redfokozatba, kivéve, ha már a legmagasabb ményeképpen a motor túlpörögne, a (Overdrive) fokozatban, vagy annak kapcsolás nem történik meg addig, amíg közelében van, ekkor a 6. fokozat kerül az a motor számára nem megfelelõ. kiválasztásra. Hasonlóképpen a (-) irány- o Ha a rendszer a hajtáslánc túlmeleba mozdítva a kart A AutoStick ® gedését érzékeli, a sebességváltó aktiválásra kerül, és a következõ, eggyel visszaáll automata üzemmódba és a alacsonyabb fokozatra kapcsol. hajtáslánc lehûléséig ott is marad. Az AutoStick® aktiválása után a kivá- o Ha a rendszer meghibásodást érlasztott kézi fokozat megjelenik a kijel- zékel, kikapcsolja az AutoStick ® üzemzõn, és az elõválasztó kar (+) vagy (-) módot, és a sebességváltó visszaáll irányba történõ elmozdításával lehet fel-, automata üzemmódba, amíg a hibát el illetve lefelé kapcsolni. nem hárítják.nem megfelelõ.

NÉGYKERÉKHAJTÁSI RENDSZER – EGYES VÁLTOZATOKON Ez a funkció állandó, igény szerinti összkerékmeghajtást (AWD) biztosít.

Ezt a mûveletet menet közben is, bármely sebességnél megteheti. Kikapcsoláshoz egyszerûen húzza meg ismét a kapcsolót. A mûszercsoporton lévõ lámpa kikapcsol. MEGJEGYZÉS: További információ található az Elektronikus fékerõ-szabályzó/ Elektronikus Stabilizáló rendszerrõl (ESC) a „Indítás és vezetés” részben.

NÉGYKERÉKHAJTÁS

KAPCSOLÓ

Amikor egy vagy több kerék kipörög, vagy ha további hajtóerõ szükséges ho-mokban, mély hóban, vagy laza szerke-zetû talajon, aktiválja a 4WD zárat a kapcsoló rövid idejû meghúzásával, majd elengedésével. Ez a mûvelet zárja a központi tengelykapcsolót, és lehetõvé teszi, hogy több nyomaték jusson a hátsó kerekekhez. Ekkor a sárga 4WD lámpa bekapcsol a mûszeregységen.

VEZETÉSI JAVASLATOK A terepjárók padlómagassága általában nagyobb, nyomtávja pedig keskenyebb, mint a legtöbb személygépkocsié, emiatt jobb teljesítményt nyújtanak a terepen végzett különféle feladatok során. A különleges tervezési követelmények miatt súlypontjuk magasabban helyezkedik el, mint az a személygépkocsiknál megszokott. A nagyobb padlómagasság egyik elõnye a jobb kilátás, amely lehetõvé teszi, hogy hamarabb észrevegye a felmerülõ problémákat. A terepjárók ugyanúgy nem alkalmasak a hagyományos kétkerékhajtású gépkocsik nagy sebességû kanyarvételeire, ahogy az alacsony sportkocsik sem a terepen történõ köz-lekedésre. Amennyire csak lehetséges, kerülje az éles kanyarvételt és a hirtelen kormánymozdulatokat. Más, ilyen típusú gépkocsikhoz hasonlóan, ha nem meg-felelõen kezeli a gépkocsit, akkor elvesztheti felette az uralmát vagy felborulhat.

151

SZERVOKORMÁNY A normál szervokormány rendszer a gépkocsinak jó irányíthatóságot, és szûk térben könnyebb manõverezési lehetõséget biztosít. A rendszer mechanikus kormányzási lehetõsége megmarad, ha a rásegítõ rendszer nem mûködik. Ha valamilyen oknál fogva a szervoha-tás megszakad, a gépkocsi még kormányozható marad. Ilyen körülmények között azt tapasztalja, hogy a kormányzáshoz jóval nagyobb erõkifejtés szükséges, különösen alacsony sebesség esetén, vagy parkolási mûveletek közben. MEGJEGYZÉS: A kormánykerék mozgási tartományának végén hallható megnövekedett zajszint normálisnak tekinthetõ, és nem jelenti azt, hogy a szervokor-mánnyal valamilyen probléma lenne. Hideg idõben történõ indításkor a szervokormány-szivattyú rövid ideig hangot adhat ki. Ez a hideg, besûrûsödött szervofolyadék miatt alakul ki. Ez a zaj normális, és semmilyen módon nem károsítja a kormányrendszert.

152

VIGYÁZAT! Ha hosszabb ideig közlekedik csökkentett szervo rásegítéssel, az Ön és mások biztonságát veszélyezteti. Ilyen esetben a legrövidebb idõn belül forduljon a márkaszervizhez.

FIGYELEM! Ha a kormánykereket hosszabb ideig a végállási helyzetben tartja, megnövekszik a szervo folyadék hõmérséklete, ezért ha lehet, ezt kerülni kell. Ez a mûvelet a szervo szivattyú károsodását okozhatja. Szervokormány folyadékellenõrzés A szervokormány-folyadék ellenõrzése az elõírt karbantartások idején nem szükséges. Csak akkor kell ellenõrizni a folyadékszintet, ha szivárgást észlel, a normálistól eltérõ zajt hall, és/vagy a rendszer mûködése nem megfelelõ. A hibafeltárás érdekében keressen fel egy márkaszervizt.

FIGYELEM! Ne használjon vegyszert a szervokormány rendszerhez, mert az ilyen kémiai anyagok károsítják a kormányszerkezet elemeit. Az ilyen jellegû károsodások javítását nem fedezi a garanciális szolgáltatás.

VIGYÁZAT! A folyadékszintet a tartály felületén ellenõrizze, álló motor mellett, hogy a mozgó alkatrészek ne okozzanak sérülést, és a folyadékszint jól leolvasható legyen. Ne töltse túl a tartályt. Mindig a gyártó által javasolt szervokormány folyadékot használja. Ha szükséges, töltse fel a megfelelõ szintig a szervokormány folyadéktartályt. Egy tiszta szövettel törölje le az esetlegesen a tartály mellé került folyadékot. További információ található „A gépkocsi karbantartása” címû fejezet, „A folyadékok, kenõanyagok és eredeti alkatrészek” részében.

RÖGZÍTÕFÉK Mielõtt elhagyja a gépkocsit, gyõzõdjön meg arról, hogy a rögzítõ fék teljesen behúzott állapotban van. Ugyanakkor az elõválasztó kart kapcsolja P (Parkoló) helyzetbe az automata, illetve az 1. vagy a hátrameneti fokozatba kézi mûködtetésû sebességváltó esetén. A rögzítõ fék mûködtetõ kar a két elsõ ülés között található. A mûködtetéshez erõsen húzza meg felfelé a kart. A rögzítõ fék oldásához kicsit húzza felfelé a kart, majd nyomja meg a kar végén található gombot, és nyomja le a kart teljesen.

RÖGZÍTÕ FÉK A rögzítõ fék mûködtetésekor, ha a gyújtás bekapcsolt állapotban van, a fékrendszer ellenõrzõ lámpa a mûszeregységen bekapcsol. MEGJEGYZÉS: o Ha a rögzítõ fék behúzott állapotban van és az automata sebességváltó valamelyik fokozatban áll, a fék-

rendszer ellenõrzõ lámpa villogni fog. Amennyiben a gépkocsi mozog, egy hangjelzés figyelmezteti a veze-tõt. Teljesen oldja a rögzítõ féket mi-elõtt elindul a gépkocsival. o Ez a jelzés csak a rögzítõ fék mûködését mutatja, de nem mutatja a fékezés mértékét. Ha hegyes területen parkol, fontos, hogy fordítsa az elsõ kereket lejtmenetben a járdaszegély irányába, emelkedõn pedig attól kifelé. Automata sebességváltóval szerelt gépkocsinál elõbb mûködtesse a rögzítõ féket, majd kapcsolja az elõválasztó kart P (Parkoló) állásba, máskülönben az elõválasztó kar reteszelésére ható terhelés megnehezíti a P helyzetbõl való kimozdítást. A rögzítõ fék mindig legyen mûködtetve, ha a gépkocsivezetõ nincs a jármûben. VIGYÁZAT! o Soha ne hagyjon gyermeket egyedül a gépkocsiban. Felügyelet nélkül gyermeket hagyni a gépkocsiban több okból is veszélyes lehet. A gyermekek vagy mások véletlenül megsérülhetnek. o Ne hagyja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Egy gyermek mûködtetni tudja az elektromos ablakemelõket, egyéb kezelõszerveket, illetve elindíthatja a gépkocsit. o Indulás elõtt bizonyosodjon meg arról, (folytatás)

(folytatás) VIGYÁZAT! hogy a rögzítõ fék teljesen oldott állapotban van. Ennek elmulasztása a fék meghibásodásához és balesethez vezethet. o Mindig mûködtesse a rögzítõ féket, mielõtt elhagyja a gépkocsit, mert ennek elmulasztása sérülést vagy balesetet okozhat. Ugyanakkor az elõválasztó kart kapcsolja P (Parkoló) helyzetbe az automata, illetve az 1. vagy a hátrameneti fokozatba kézi mûködtetésû sebességváltó esetén. Hibás mûködtetés sérülését, vagy balesetet okozhat. FIGYELEM! Ha fékrendszer ellenõrzõ lámpa égve marad a rögzítõ fék oldása után, az a fékrendszer meghibásodását jelenti. Ilyen esetben a fékrendszer átvizsgálása érdekében azonnal keressen fel egy márkaszervizt. FÉKRENDSZER A gépkocsi alapfelszereltségéhez tartozik a szervo rásegítéses fékrendszer. Abban az esetben, ha a fékrásegítõ valamilyen okból nem mûködik (pl. a motor kikapcsolt állapotában többszöri fékmûködtetéskor), a fékek ennek ellenére mûködnek. Ekkor azonban sokkal nagyobb erõkifejtés szükséges a gépkocsi fékezéséhez, mint a szervo mûködése esetén.

153

VIGYÁZAT! A fékpedál folyamatos nyomogatása a rendszer meghibásodásához és balesethez vezethet. Ha vezetés közben a lába folyamatosan a fékpedálon van, az abnormálisan magas fékhõmérsékletet, túlzott fékbetét kopást és a fékek károsodását eredményezheti. Ez vészhelyzetben csökkent fékhatást eredményezhet.

VIGYÁZAT! Veszélyes a gépkocsit vezetni, ha a fékrendszer ellenõrzõ lámpa világít. Ilyen esetben a fékteljesítmény jelentõsen romolhat, illetve fékezéskor a gépkocsi menetstabilitása csökkenhet. Hosszabb lesz a féktávolság, nehezebb lesz a gépkocsit irányítani. Balesetet szenvedhet. Azonnal vizsgáltassa meg a gépkocsit egy márkaszervizben.

Ha a kétkörös hidraulikus fékrendszer valamelyik köre nem mûködik, de a rendszer mûködõ része még igen, a fékhatás kissé csökken. Ezt mutatja a megnövekedett fékpedálút, hogy lassításkor vagy megálláskor nagyobb erõt kell a pedálra kifejteni. Ezen kívül, ha a hibát szivárgás okozza, a fékfolyadék szintje a fékolaj tartályban csökken, és a fékrendszer ellenõrzõ lámpa bekapcsol.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) A blokkolásgátló rendszer nagyobb stabilitást és fékteljesítményt biztosít a gépkocsinak a legtöbb fékezési helyzetben. A rendszer automatikusan szabályozza a rendszer fékezési nyomását a jelentõs fékezést igénylõ helyzetekben, hogy a kerekek blokkolását megakadályozza.

154

VIGYÁZAT! o Blokkolásgátlóval szerelt fékrendszer esetén a pedál „pumpálásával” a fékek veszthetnek hatékonyságukból, és ez balesethez vezethet. A pumpálással a féktávolság megnõ. Csak nyomja meg erõsen a fékpedált, ha lassítani, vagy megállni akar. o A blokkolásgátló rendszer mûködése a fizika törvényeit nem tudja megváltoztatni, és nem növeli a fékezés vagy a kormányzás hatékonyságát annál jobban, mint amit a gépkocsi fékjei, gumiabroncsai, vagy a tapadás lehetõvé tesz. o Az ABS nem tudja a baleseteket megakadályozni, ideértve a nagy sebességû kanyarodásból, a követési távolság be nem tartásából, vagy a vízensiklásból eredõ következményeket. o Egy ABS-szel felszerelt gépkocsi képességeit soha nem szabad kihasználni vakmerõ, vagy veszélyes módon, kockára téve a vezetõ vagy mások biztonságát.

Az ABS ellenõrzõ lámpa a blokkolásgátló rendszert ellenõrzi. A lámpa világít, ha a gyújtáskapcsolót az ON (Gyújtás) állásba fordítja, és négy másodpercig bekapcsolva marad. Ha az ABS ellenõrzõ lámpa bekapcsolva marad, vagy vezetés közben bekapcsol, az azt jelzi, hogy a rendszer blokkolásgátló része nem mûködik, és annak javítása szükséges. A hagyományos fékrendszer azonban továbbra is normálisan mûködik, ha a fékrendszer ellenõrzõ lámpa nem világít. Ha az ABS ellenõrzõ lámpa világít, a fékrendszert ellenõriztesse, amint lehet, hogy a blokkolásgátló rendszer újra mûködjön. Ha az ABS ellenõrzõ lámpa nem kapcsol be a gyújtáskulcs elfordításakor, javasoljuk, hogy azonnal ellenõriztesse az izzót egy hivatalos márkaszervizben. Ha a fékrendszert ellenõrzõ lámpa is és az ABS ellenõrzõ lámpa is világít, akkor sem a blokkolásgátló rendszer (ABS), sem az elektronikus fékerõ szabályozó rendszer (EBD) nem mûködik. Az ABS rendszert azonnal meg kell javíttatni.

Ha a gépkocsi 11 km/óra feletti sebességgel közlekedik, halk, kattogó hangot hallhat, illetve valamiféle motorzajt. Ezek a hangok rendszer önellenõrzése során keletkeznek, az ABS rendszer megfelelõ mûködésének ellenõrzése során. Az önellenõrzés akkor történik, ha a gépkocsit beindítja, és 11km/óra feletti sebességgel halad. Az ABS rendszer fékezéskor bizonyos útés fékezési viszonyok esetén aktiválódik. Az ABS aktiválását kiváltó tényezõk többek közt az úton lévõ jég, hó, kavics, útegyenetlenség, vasúti sín, laza talaj, vagy a hirtelen fékezés. Amikor a blokkolásgátló mûködésbe lép az alábbi jelenségeket tapasztalhatja: o az ABS szivattyúmotor mûködik (a gépkocsi megállása után még egy rövid ideig), o a mágnesszelepek kattognak, o a fékpedál pulzál, o a megállás végén a fékpedál enyhén beesik. Ezek a jelenségek mind az ABS rendszer normál mûködésének jellemzõi.

VIGYÁZAT! A blokkolásgátló fékrendszerben olyan fejlett elektronikus berendezés található, amely a nem megfelelõen beszerelt, vagy nagy teljesítményû rádiófrekvenciás adóvevõ által keltett interferenciára érzékeny lehet. Ez az interferencia a blokkolásgátlórendszer mûködõképességét befolyásolhatja. Az ilyen berendezést szakembernek kell beszerelnie. A gépkocsi keréktárcsái és gumiabroncsai azonos méretûek és típusúak legyenek, a gumiabroncsok nyomása megfelelõ legyen, hogy a blokkolásgátló vezérlõegységének pontos jeleket szolgáltassanak. ELEKTRONIKUS FÉKVEZÉRLÕ RENSZER AZ Ön gépkocsija a felszereltségtõl függõen rendelkezhet elektronikus fékvezérlõ rendszerrel, amely tartalmaz blokkolásgátló rendszert (ABS), kipörgásgátló rendszert (TCS), fék asszisztenst (BAS), elektronikus borulás gátló rendszert (ERM), lejtõn megtartó rendszert (HSA), és elektronikus stabilizáló rendszert (ESC). Valamennyi rendszer együtt mûködik a gépkocsi stabilitásának és jobb irányíthatóságának fokozása érdekében a különbözõ vezetési körülmények között, ami általában az elektronikus stabilitási rendszerhez (ESC) köthetõ.

155

Blokkolásgátló rendszer (ABS) Ez a rendszer arra szolgál, hogy segítse a vezetõt a gépkocsi irányításának megtartásában, kedvezõtlen fékezési körülmények között. A rendszer külön vezérlõelektronika segítségével szabályozza a nyomást a hidraulikus fékrendszerben a kerekek csúszós útfelületen történõ blokkolásának elkerülése érdekében. További információk a rendszerrõl az „Elindulás és vezetés” címû fejezetben találhatóak. Kipörgésgátló rendszer (TCS) Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott kerék kipörgését. Amennyiben valamely kerék kipörgését érzékeli, a kedvezõbb gyorsulás és stabilitás érdekében fékezi a kipörgött kereket, valamint csökkenti a motor teljesítményét. A TCS funkciói hasonlóak az önzáró differenciálmûéhez, és a hajtott tengelyen felügyelik a kere-kek kipörgését. Amennyiben a hajtott tengelyen levõ egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik, akkor a rendszer fékerõt alkalmaz a kipörgõ kerékre. Ezzel nagyobb motornyomaték vihetõ arra a kerékre, amely nem pörög ki. Ez a funkció akkor is aktív marad, amikor a TCS es az ESC „Partial Off” (részben kikapcsolt) vagy „Full Off” (teljesen ki-kapcsolt) módban van.

156

További információkért lásd az „Elektro- VIGYÁZAT! nikus menetstabilizátor (ESC)” címû o A BAS rendszer nem tudja kiküszöbölrészt. ni, hogy a fizika természeti törvényei hatással legyenek a gépkocsira, sem a Féksegéd rendszer (BAS) tapadást nem tudja növelni az uralkodó A féksegéd rendszert arra terveztek, útviszonyok mellett. hogy vészfékezési manõverek során opti- o A BAS rendszer nem tudja megelõzni malizálja a gépkocsi fékezési teljesít- a baleseteket, beleértve azokat, amelyek ményét. Az alkalmazott fékezés mérté- a kanyarokban a túl nagy sebesség miatt, kének és intenzitásának érzékelése által nagyon csúszós úton való haladás miatt, a rendszer észleli a vészfékezési hely- vagy vízensiklás miatt következnek be. zetet, és optimális féknyomást biztosit a o A BAS rendszerrel felszerelt gépkocsi fékek számára. Ez segíthet a fékút képességeit soha nem szabad vakmerõ csökkentésében. A BAS kiegészíti az vagy veszélyes módon kihasználni, ami a ABS rendszert. A fék nagyon gyors mû- vezetõ és mások biztonságát veszéködtetése eseten a legjobb a BAS lyezteti. rásegítés. A rendszer elõnyeinek kihasználása érdekében a teljes fékezési szakasz alatt folyamatos féknyomást kell biztosítania (vagyis ne „pumpálja” a féket). Ne csökkentse a fékpedál nyomását, csak ha már nem szeretne tovább fékezni. A fékpedál felengedésekor a BAS rendszer kikapcsol.

Elektronikus borulásgátló rendszer (ERM) A rendszer a gépkocsivezetõ kormánykerékre kifejtett energiájának és a gépkocsi sebességének megfigyelése alapján felkészül a kerék elemelkedésének lehetõségére. Ha az ERM alapján a kormánykerék elfordulási szögének változása és a gépkocsi sebessége elegendõ a kerek elemelkedéséhez, akkor aktiválja a megfelelõ fékerõt, illetve a motor teljesítményébõl is visszavehet, így csökkentve a kerék elemelkedés bekövetkezésének esélyét. Az ERM csak nagyon súlyos, vagy kitérõ manõver eseten lép közbe. Az ERM csak a kerék súlyos, vagy kitérõ vezetési manõverek esetén bekövetkezõ elemelkedésének esélyét képes csökkenteni. Az egyéb tényezõk, mint útviszonyok, útról való letérés, tárgyak elütése, vagy más gépkocsik miatt bekövetkezõ elemelkedést nem képes megelõzni. MEGJEGYZÉS: Amikor az ESC rendszer „Full Off” (teljesen kikapcsolt) állapotban van az ERM rendszer nem mûködik További, részletes információ az ESC rendszerrel foglalkozó részben találhatók.

FIGYELEM! A kerék elemelkedésének vagy kipörgésének esélyét több tényezõ is befolyásolja, például a gépkocsi terhelése, az útviszonyok vagy a vezetés körülményei. Az ERM nem képes a kerék minden elemelkedését vagy kipörgését megelõzni, különösen nem az útról való letérés, tárgyak elütése, vagy más gépkocsik miatt bekövetkezõ eseteket. Az ERM rendszerrel felszerelt gépkocsi képességeit soha nem szabad vakmerõ vagy veszélyes módon kihasználni, ami a vezetõ és mások biztonságát veszélyezteti. Hill Holder (Lejtõn megtartó) rendszer (HSA) – Csak kézi mûködtetésû sebességváltónál A HSA rendszer az emelkedõn történõ elindulás segítésére tervezték. A rendszer vezérlõegysége fenntartja a fékerõt a kerekeken, lehetõvé téve a vezetõnek, hogy a jobb láb kényelmesen áthelyezhesse a fékpedálról a gázpedálra. Ha a vezetõ ezen rövid idõ alatt nem mûködteti a gázpedált, a vezérlõegység lassan elengedi a nyomást a fékekrõl és a gépkocsi legurul. A rendszer a féknyomást a fojtószelep mozgatás arányában engedi el, amint a gépkocsi megmozdul.

A HSA rendszer mûködésének feltételei A rendszer az alábbi feltételek esetén kapcsol be automatikusan: o a gépkocsi megállt, o a gépkocsi 7%-os vagy meredekebb lejtõn áll, o a sebességfokozat a hegymenet irányában való mozgást mutat (pl. a gépkocsi a hegy felé néz – elõremeneti fokozat, a gépkocsi a hegy felé tolat – hátrameneti fokozat) VIGYÁZAT! Lehetnek olyan körülmények kis dombokon (pl. ami 8%-osnál kisebb meredekségû), megterhelt gépkocsinál, vagy vontatmány húzásakor, hogy a rendszer nem aktiválódik, és a gépkocsi visszagurul. Az ilyen esemény sérülést okozhat más jámûvekben vagy tárgyakban. Ne feledjük, hogy a gépkocsivezetõ a felelõs a gépkocsi fékezéséért.

157

Hill Holder (HSA) rendszer be- és kikapcsolása Ha be akarja kapcsolni a HSA rendszert, akkor használni kell a vezetõ által programozható funkciót az Elektronikus gépkocsi információs központban (EVIC). Errõl további információk a Mûszerfal megismerése címû fejezetben találhatóak. Azoknál a gépkocsiknál, amelyek nem rendelkeznek az EVIC rendszerrel, a következõ lépéseket kell követni: MEGJEGYZÉS: A következõ, 1-tõl 8-ig terjedõ lépéssorozat elvégzéséhez körülbelül 90 másodpercre van szükség. 1. A kormánykerék álljon középállásban (elsõ kerekek egyenesen elõre néznek) 2. Kapcsolja a sebességváltót ÜRES fokozatba 3. Mûködtesse a rögzítõ féket 4. Indítsa el a motort 5. Engedje fel a tengelykapcsoló pedált 6. Fordítsa a kormánykereket fél fordulattal balra

158

7. Nyomja meg az „ESC OFF” (ESC kikapcsolva) gombot (a légkondicionáló kapcsolók mellett) négyszer 20 másodpercen belül. Az ESC bekapcsoló/hibaüzenet jelzõ lámpa be- és kikapcsol kétszer. 8. Fordítsa a kormánykereket vissza középállásba, majd fél fordulattal jobbra. 9. Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF (Kikapcsolt) pozícióba, majd kapcsolja ismét az ON (Gyújtás) állásba. Ha a folyamat pontosan lett elvégezve, az ESC bekapcsoló/hibaüzenet jelzõ lámpa többször felvillan, megerõsítve a HSA rendszer kikapcsolását. 10. Ismételje meg a folyamatot, ha az eredeti, bekapcsolt állapotot kívánja visszaállítani. Elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát és stabilitását fokozza különbözõ vezetési helyzetekben. Az ESC a megfelelõ kerekre fékerõt alkalmazva korrigálja a túlkormányzást és az alulkormányzást. -A rendszer a motor teljesítményébõl is visszavehet, hogy elõsegítse a kívánt nyomvonal megtartását. Az ESC a gépkocsiban levõ szenzorok segítségével meghatározza a gépkocsivezetõ által tartani kívánt nyomvonalat, és azt összeveti a gépkocsi aktuális nyomvo-nalával.

Ha az aktuális nyomvonal nem egyezik a tartani kívánt nyomvonallal, akkor az ESC a megfelelõ kerékre fékerõt alkal-mazva segíti elõ a túl- vagy alulkormány-zás ellensúlyozását. Túlkormányzás – amikor a gépkocsi a kormánykerék helyzetéhez képest jobban elfordul. Alulkormányzás – amikor a gépkocsi a kormánykerék helyzetéhez képest kevésbe fordul el. VIGYÁZAT! o Az ESC rendszer nem tudja kiküszöbölni, hogy a fizika természeti törvényei hatással legyenek a gépkocsira, sem a tapadást nem tudja növelni az uralkodó útviszonyok mellett. o A BAS rendszer nem tudja megelõzni a baleseteket, beleértve azokat, amelyek a kanyarokban a túl nagy sebesség miatt, nagyon csúszós úton való haladás miatt, vagy vízensiklás miatt következnek be. o A BAS rendszerrel felszerelt gépkocsi képességeit soha nem szabad vakmerõ vagy veszélyes módon kihasználni, ami a vezetõ és mások biztonságát veszélyezteti.

ESC üzemmódok Az ESC rendszer három üzemmódban használható a négykerék-meghajtású, és két üzemmódban a kétkerék-meghajtású gépkocsik esetén. „Full On” (Teljesen bekapcsolt) üzemmód (négy- és kétkerék-meghajtás esetén) Ez az ESC normál üzemmódja. A gépkocsi elindításakor a rendszer ebben az üzemmódban indul. Ez az üzemmód használatos a legtöbb vezetési helyzetben. Az ESC rendszert csak az alábbiakban megadott speciális helyzetekben kapcsolja „Partial Off” (Reszben kikapcsolt), vagy „Full Off” (Teljesen kikapcsolt) üzemmódba,

„Partial Off” (Részben kikapcsolt) üzemmód Az üzemmódba kapcsoláshoz röviden nyomja meg az „ESC OFF” (ESC kikapcsolt) gombot. Amikor a TSC része az ESC-nek, kivéve a korlátozott csúszási tulajdonságot, bekapcsol az ESC bekapcsolva/ meghibásodás visszajelzõ lámpa. Minden más stabilitási funkció esetben az ESC mûködése normális.

Az ESC visszakapcsolásához ismét nyomja meg röviden az „ESC OFF” (ESC ki) gombot. Ekkor az „ESC bekap-csolva/meghibásodás” visszajelzõ lámpa kialszik. A rendszer visszalep a normál „ESC ON” (ESC bekapcsolva) üzemmódba. MEGJEGYZÉS: Hólánc használata, illetve mely hóból, homokból vagy kavicshordalékról történõ indulás eseten a gépkocsi tapadásának javítása érdekében célszerû lehet az „ESC OFF” (ESC kikapcsol) gomb rövid megnyomásával a részben kikapcsolt üzemmódba kapcsolni. Ha megszûnt a részben kikapcsolt üzemmódot igénylõ körülmény, az „ESC OFF” (ESC kikapcsol) gomb rövid megnyomásával kapcsolja vissza az ESC rendszert. Ezt menet közben is megteheti. A „Partial Off” (Részben kikapcsolt) üzemmódban a stabilitás fokozása ajánlott, mert az ESC rendszer csökkentet üzemmódban mûködik. „Full Off” (Teljesen kikapcsolt) üzemmód – csak a négykerékmeghajtású gépkocsiknál Ez az üzemmód az autópályát vagy autóutat elhagyva használatos, amikor az ESC stabilitási funkciója csökkentené a gépkocsi manõverezõ képességét a terepen való haladás során.

Az üzemmód bekapcsolása az „ESC OFF” gomb megnyomásával és öt másodpercig való nyomva tartásával történik, miközben a gépkocsi áll és a motor mûködik. Az öt másodperc elteltével az „ESC bekapcsolva/ meghibásodás” visszajelzõ lámpa bekapcsol, valamint a km órában megjelenik az „ESC OFF” (ESC kikapcsolva) üzenet. Az üzenet eltüntetéséhez nyomja meg, majd engedje el a mûszerfalon a „Trip Odome-ter” (Megtett km) gombot. Ebben az üzemmódban az ECS és TCS rendszer, kivéve a korlátozott csúszású funkciót, ami a TCS rendszernél említve lett, kikapcsolt állásban van amíg a gépkocsi el nem éri az 56 km/óra sebességet. 56 km/óra sebességnél a rendszer visszakapcsol a „Partial Off” (Részben kikapcsolt) üzemmódba, ahogyan azt az elõzõekben olvashatta. A TCS rendszer kikapcsolva marad. Amikor a gépkocsi sebessége 48 km/óra alá esik az ESC rendszer kikapcsol. Az ECS rendszer nincs bekapcsolva alacsony sebességnél, így nem fogja zavarni a terepen való közlekedést, de a stabilitás növelése érdekében bekapcsol az 56 km/óra sebesség elérésekor. Az „ESC bekapcsolva/ meghibásodás” visszajelzõ lámpa minden esetben bekapcsol, ha az ESC nem mûködik.

159

Az ESC ismételt bekapcsolásához nyom- Az „ESC bekapcsolva/meghibája meg az „ESC OFF” gombot. Ezzel az sodás” és „ESC OFF „ (ESC „ESC ON” (ESC bekapcsolva) üzemmód Kikapcsolva) visszajelzõ lámpa kerül bekapcsolásra. A mûszerfalon található „ESC MEGJEGYZÉS: bekapcsolva/ meghibásodás” Az „ESC OFF” (ESC Kikapcsolva) visszajelzõ lámpa b e k a p c s o l , megjelenik és hanghatás is hallható, amikora gyújtáskapcsoló „ON” amikor az elõválasztó kart bármely (Gyújtás) állásba kerül. A lámpának ki kell állásból a P (Parkoló) állásba helyezi, aludnia, amikor a motor beindul. Ha a illetve amikor a P állásból kiveszi. Ez „ESC bekapcsolva/meghibásodás” még akkor is megtörténik, ha koráb- visszajelzõ lámpa bekapcsol és folyaban az üzenetet letörölte. matosan ég a motor mûködése közben, az az ESC rendszerben felfedezett hibát VIGYÁZAT! jelenti. Ha ez a jelenség megmarad a Teljesen kikapcsolt ESC rendszernél a motor többszöri indítása után is, és a motornyomaték csökkentése és a stabil- gépkocsi megtett több kilométert 48 itási funkció nem mûködik. Tehát az ESP km/óránál nagyobb sebességgel, a legáltal szolgáltatott stabilitás növelés nem rövidebb idõn belül keressen fel egy jöhet létre. Egy biztonsági, kitérõ manõ- márkaszervizt a hiba megkeresése és ver alkalmával az ESC rendszer nem tud kijavítása érdekében. segítséget nyújtani a stabilitás megõrzé- Az „ESC bekapcsolva/ meghibásodás” sében. Az „ESC OFF”(ESCKikapcsolva) visszajelzõ lámpa (a mûszerfalon) villogni funkciót csak terepen használja! kezd, amint a kerekek elvesztették tapadásukat és az ESC rendszer aktívvá vált. Az „ESC bekapcsolva/ meghibásodás” visszajelzõ lámpa szintén villog, ha a TCS mûködik. Ha az „ESC bekapcsolva/ meghibásodás” visszajelzõ lámpa a gyorsítás alatt kezd villogni, engedjük fel egy kissé gázpedált és használjunk egy kicsit kisebb nyomatékot. Gyõzõdjünk meg arról, hogy az alkalmazott sebesség és manõver megfelel az út 160 állapotának.

MEGJEGYZÉS: o A mûszerfalon található „ESC bekap-csolva/ meghibásodás” és „ESC OFF„ (ESC Kikapcsolva) visszajelzõ lámpa mindig bekapcsol, amikor a gyújtás-kapcsoló „ON” (Gyújtás) állásba ke-rül. o A gyújtás bekapcsolásakor az ESC rendszer mindig bekapcsol, még ha korábban kikapcsolt állásban is volt. o AZ ESC rendszer mûködése közben mindig hallható valamilyen berregés vagy kattogás. Ez normális, a hang abbamarad, amint az ESC mûködése megszûnik azt követõen, hogy véget ért az a manõver, ami az ESC bekapcsolódásához vezetett. Az „ESC OFF” (ESC Kikapcsolva) figyelmeztetõ lámpa jelzi az ESC rendszer kikapcsolt állapotát. GUMIABRONCSOK – ÁLTALÁNOS TUDNIVALÓK Gumiabroncsnyomás A gépkocsi biztonságos és kifogástalan mûködéséhez a gumiabroncsok megfelelõ nyomása alapvetõ fontosságú. A nem megfelelõ gumiabroncsnyomás három fõ területen okozhat problémát:

1.Biztonság

2.Gazdaságosság

VIGYÁZAT! o A nem megfelelõ abroncsnyomás veszélyes, és balesethez vezethet. o A túl alacsony nyomás megnöveli a gumiabroncs deformációját, ami az abroncs túlmelegedéséhez vezethet. o A túl magas nyomás csökkenti a gumiabroncs ütéselnyelõ képességét. Az úton található tárgyak és gödrök olyan sérüléseket okozhatnak, ami a gumiabroncs idõ elõtti elhasználódásához, vagy defektjéhez vezethet. o A nem egyforma gumiabroncsnyomás kormányzási problémákat okoz. A gépkocsi irányíthatatlanná válhat. o A túl magas vagy túl alacsony abroncsnyomás befolyásolhatja a gépkocsi irányíthatóságát és hirtelen defekthez vezethet, emiatt a vezetõ elveszítheti uralmát a gépkocsi felett. o A két oldal közötti egyenlõtlen abroncsnyomás azt eredményezheti, hogy a gépkocsi jobbra vagy balra húz. o Mindig a javasolt nyomásra beállított gumiabroncsokkal vezessen.

A nem megfelelõ abroncsnyomás a gumiabroncsok futófelületeinek egyenetlen kopását eredményezheti. Ez a rendellenes kopás csökkenti a futófelület élettartamát, ami a gumiabroncsok idõ elõtti cseréjét követelheti meg. A túl alacsony abroncsnyomás növeli a gumiabroncs gördülési ellenállását, és ez nagyobb üzemanyag fogyasztáshoz vezet.

Az abroncsnyomást havonta legalább egyszer ellenõrizni kell, illetve meg kell vizsgálni a gumiabroncs kopását és az esetleges sérüléseket is. Használjon jó minõségû, kézi nyomásmérõt a gumiabroncs nyomásának ellenõrzésére. A megfelelõ nyomást ne szemrevételezéssel határozza meg. A radiál abroncsok még alacsony nyomás esetén is megfelelõen felfújódottnak tûnhetnek.

FIGYELEM! Az abroncsnyomás ellenõrzése vagy mérése után mindig tegye vissza a szeA megfelelõ abroncsnyomás kényelme- lepsapkát. Ez megakadályozza, hogy sebb utazást tesz lehetõvé. A túlzott ab- nedvesség vagy por kerüljön a tûszeleroncsnyomás a gépkocsi rázkódását és phez, melyek károsíthatják azt. kényelmetlen utazást eredményezhet. 3.Utazási komfort és jármûstabilitás

Gumiabroncs felfújási nyomások A megfelelõ, hideg felfújási nyomás a bal oldali „B” oszlopon található. Néhány gépkocsihoz Kiegészítõ ab-roncsnyomás táblázat is tartozik, amely a gépkocsi részterhelésû állapotára vonatkozik. Ezen nyomásértékek a kezelési útmutató „Kiegészítõ abroncsnyo-más információ” részében találhatóak.

161

A matricán feltüntetett nyomásértékek mindig „hideg abroncsnyomás értékek”. A hideg abroncsnyomás érték az a nyomás, amit akkor mérhetünk, ha a gépkocsi legalább három órája nem ment, illetve legfeljebb 1,6 km-t tett meg egy három órás állás után. A hideg abroncsnyomás értéke nem haladhatja meg az abroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomásértéket. Ellenõrizze az abroncsnyomásokat gyakrabban, ha a külsõ hõmérséklet ingadozik, mivel az abroncsnyomás a hõmérséklet függvényében változik. Az abroncsnyomás kb. 7 kPa-t változik 7° C hõmérsékletváltozás esetén. Különösen télen vegye ezt figyelembe, amikor az abroncsnyomásokat a garázsban ellenõrzi. Például: Ha a garázs hõmérséklete 20° C, és a külsõ hõmérséklet 0° C, akkor a hideg abroncsnyomás értéknek 21 kPalal alacsonyabbnak kell lennie, mivel a hõmérséklet változása 7°-onként 7 kPa nyomásváltozást okoz. Az abroncsnyomás 13-40 kPa közötti értékkel emelkedhet üzem közben. Ne engedje le ezt a túlnyomást, mert a gumiabroncs visszahûlés után a nyomás túl alacsony lesz.

162

Gumiabroncsnyomások nagysebességû haladás esetén A gyártó azt javasolja, hogy a sebességkorlátozások betartásával biztonságos sebességgel közlekedjen. Ahol a sebességkorlátozások és a közlekedési feltételek nagy sebességet engednek meg, a helyes abroncsnyomás beállítása nagyon fontos. Növelt abroncsnyomás és csökkentett jármûterhelés válhat szükségessé a nagysebességû üzemeltetés esetén. További információkkal kapcsolatban lásd az eredeti felszereltséget, illetve forduljon egy hivatalos gumiab-roncs márkakereskedéshez, a javasolt biztonságos sebességgel, a terheléssel és a hideg abroncsnyomás értékkel kap-csolatban.

VIGYÁZAT! Veszélyes maximális terhelés mellett nagy sebességgel közlekedni. A gumiabroncsok járulékos terhelése defekthez vezethet. Súlyos balesetet eredményezhet. Maximálisan terhelt gépkocsit ne vezessen 120 km/óra feletti sebességgel. Radiál gumiabroncs VIGYÁZAT! A radiál abroncsokat ne használja vegyesen, más típusú gumiabroncsokkal, mert ezáltal a gépkocsi irányíthatósága romlik. A menetstabilitás elvesztése balesetet okozhat. A radiál abroncsokat mindig négydarabos készletben használja. Soha ne kombinálja más típusú gumiabroncsokkal. A radiál gumiabroncsokon található vágások és lyukak csak a futófelületen javíthatóak, az oldalsó részek deformációja miatt. A radiál gumiabroncsok javítá-sával kapcsolatban javasoljuk, hogy forduljon egy gumiabroncs márkakeres-kedõhöz.

A gyárilag felszerelt gumiabronccsal és keréktárcsával egyezõ pótkerék – egyes változatokon Ebben az esetben a gépkocsi pótkereke, mind kinézetre, mind tulajdonságaiban teljesen megegyezik a gépkocsi elsõ és hátsó tengelyén található, eredeti gumiabroncsokkal és keréktárcsákkal. A pótkerék felhasználható a gumiabroncsok felcserélésekor is. Ha gépkocsija ilyen pótkerékkel rendelkezik, akkor az abroncsok felcserélési sémájára vonatkozóan konzultáljon egy hivatalos gumiabroncs kereskedõvel. Ha a gépkocsi nem az eredetivel egyezõ pótkerékkel lett felszerelve, akkor minden bizonnyal ideiglenes vészhelyzeti pótkerék járt hozzá. Ez az ideiglenes pótkerék kizárólag ezen a gépkocsin történõ használatra lett kialakítva. A gépkocsihoz adott nem egyezõ, ideiglenes pótkerék a következõ típusok közül az egyik: tömör, teljes méretû vagy korlátozott felhasználású.

FIGYELEM! A lecsökkent padlómagasság miatt, ne hajtson át automata mosóberendezésen a gépkocsi tisztítása érdekében a szükség, teljes értékû és a korlátozott felhasználású pótkerék használata esetén.

Ne szereljen dísztárcsát, vagy normál gumiabroncsot a szükségpótkerék tárcsára, mert ez kifejezetten szükségpótkeréknek lett tervezve. Ne szereljen fel egy idõben, egynél több tömör pótke-reket a gépkocsira.

Tömör pótkerék – Egyes változatokon A tömör pótkerék csak ideiglenesen, szükséghelyzetben használható. A pótkerék típusát megtalálhatja a pótkerék leírásában a „Kerék és terhelések” matricán a gépkocsi vezetõ oldali, nyitott ajtaján, vagy a pótkerék oldalfalán. A tömör pótkerék jelölése „T” vagy „S” betûvel kezdõdik, megelõzve a méret adatokat. Például: T145/80D18 103M

VIGYÁZAT! A szükségpótkerék csak ideiglenes használatra szolgál. Ezzel a kerékkel ne haladjon gyorsabban, mint 80 km/óra. Az ideiglenes használatú pótkerék futófelületének élettartama korlátozott. Amikor a futófelület a kopásjelzõig lekopott a kereket ki kell cserélni. Mindig kövesse az adott pótkerékre vonatkozó utasításokat. Ennek elmulasztása a pótkerék defektjét okozhatja, ami miatt a gépkocsivezetõ elvesztheti uralmát a gépkocsi felett.

T, S= „Temporary Spare Tyre (Ideiglenes tartalék abroncs)

Mivel ennek a gumiabroncsnak a futófelülete korlátozott élettartamú, az elsõ adandó alkalommal meg kell javítani az Ne használjon egynél több, az eredetivel eredeti gumiabroncsot és vissza kell nem egyezõ méretû gumiabroncsot idei- cserélni, vagy újra kell cserélni. glenesen a gépkocsin.

163

Teljes méretû pótkerék – egyes változatokon A teljes méretû pótkerék kizárólag ideiglenesen, szükséghelyzetben használható. Ez a gumiabroncs ránézésre hasonlíthat a gépkocsi elsõ és hátsó tengelyére gyárilag felszerelt eredeti gumiabroncsokhoz, mégis más. A pótkerék futófelületének élettartama korlátozott. Ha a futófelület a kopásjelzõig lekopott, cserélje ki a teljes méretû pótkereket. Mivel a pótkerék eltér a gyári gumiabroncstól, lehetõség szerint minél elõbb cserélje ki (vagy javíttassa meg) és szerelje vissza az eredeti gumiabroncsot a gépkocsira. Korlátozott felhasználású pótkerék – egyes változatokon A korlátozott felhasználású pótkerék kizárólag ideiglenesen, szükséghelyzetben használható. Ez a gumiabroncstípus a pótkerék keréktárcsájára felragasztott címke alapján azonosítható. A címke tartalmazza a pótkerékre vonatkozó gépkocsivezetési korlátozásokat is. Ez a gumiabroncs ránézésre hasonlíthat a gépkocsi elsõ és hátsó tengelyére gyárilag felszerelt eredeti gumiabroncsokhoz, mégis más. A korlátozott felhasználású pótkerék használata hatással van a gépkocsi irányíthatóságára.

164

Mivel a pótkerék eltér a gyári gumiabroncstól, lehetõség szerint minél elõbb cserélje ki (vagy javíttassa meg) és szerelje vissza az eredeti gumiabroncsot a gépkocsira. VIGYÁZAT! A korlátozott felhasználású pótkerék kizárólag szükséghelyzetben használható. A korlátozott felhasználású pótkerék használata hatással van a gépkocsi irányíthatóságára. Ilyen típusú pótkerékkel mindig csak a rajta feltüntetett legnagyobb megengedett sebességgel haladjon. A pótkereket tartsa a vezetõ oldali ajtónyílásba felragasztott „Gumi-abroncs és gépkocsi megengedett terhelése” címkén megjelölt hideg gumiab-roncsnyomás értéken. Lehetõség szerint minél elõbb cserélje ki (vagy javíttassa meg) és szerelje vissza az eredeti gumi-abroncsot a gépkocsira. Ennek elmulasztása esetén elveszítheti uralmát a gépkocsi felett.

A kerekek kipörgetése Ha a gépkocsi sárba, homokba, hóba ragadt, vagy jeges úton elakadt, ne pörgesse folyamatosan a kerekeket 48 km/h sebességnél gyorsabban vagy megállás nélkül 30 másodpercnél hosszabban.

További információt a „Teendõk vészhelyzet esetén” címû fejezet „Elakadt gépkocsi kiszabadítása” címû része tartalmaz. VIGYÁZAT! A gyorsan pörgõ kerekek veszélyesek lehetnek. A túl gyorsan pörgõ kereke által létrehozott erõk a gumiabroncs sérüléséhez és meghibásodáshoz vezethetnek. A gumiabroncs felrobbanhat és valakit megsebesíthet. Ne pörgesse folyamatosan a kereket 48 km/h sebességnél gyorsabban vagy 30 másodpercnél hosszabban, ha a gépkocsi elakadt, továbbá ügyeljen rá, hogy senki ne legyen a pörgõ kerék közelében, függetlenül annak sebességétõl.

Futófelület kopásjelzõk

A gumiabroncs élettartama

A gyárilag szerelt gumiabroncsok futófelület kopásjelzõi segítenek meghatározni, hogy mikor kell a gumiabroncsokat cserélni.

A gumiabroncs hasznos élettartamát különbözõ tényezõk befolyásolják, többek között: o Vezetési stílus o Gumiabroncsnyomás o Megtett út VIGYÁZAT! A gumiabroncsokat és a pótkereket hatévente cserélni kell, függetlenül a futófelület állapotától. Ennek elmulasztása esetén a gumiabroncsok váratlanul defektet kaphatnak. A gépkocsi irányíthatatlanná válhat, és súlyos sérüléssel vagy halállal járó balesetet okozhat.

1- ELHASZNÁLT GUMIABRONCS 2- ÚJ GUMIABRONCS A jelzések a futófelület barázdáinak tövébe vannak sajtolva. Ha a barázdák mélysége 2 mm-re csökken, látható lesz a kopásjelzõ csík. Ha a futófelület már egészen a kopásjelzõig lekopott, a gumiabroncsot cserélni kell.

A gépkocsiról leszerelt gumiabroncsokat száraz, hûvös helyen, amennyire csak lehet, fénytõl védve tárolja. Kerülje a gumiabroncsok olajjal, zsírral vagy üzemanyaggal való érintkezését.

Gumiabroncsok cseréje A gépkocsira szerelt gumiabroncsok több szempontból kerültek kiválasztásra. A gumiabroncsok kopását és a hideg gumiabroncs nyomását rendszeresen ellenõrizze. A gyártó csere esetén javasolja az eredetivel megegyezõ méretû, minõségû és teljesítményû gumiabron-csok használatát (lásd a „Futófelület kopásjelzõk” címû részt). A gumiabron-csméret meghatározását a „Gumiabroncs és gépkocsi megengedett terhelése” címkén találja. A terhelhetõségi indexet és sebességindexet az eredeti gumiabroncsok oldalfalán találja. A gumiabroncsok terhelhetõségi indexével és sebességindexével kapcsolatos további információért lásd az „Abroncsméretek táblázata” részt a kézikönyv „Gumiabroncs biztonsági adatok” címû részében.

165

VIGYÁZAT! Ne használjon a gépkocsira meghatározottól eltérõ gumiabroncsot, keréktárcsaméretet vagy besorolást. A nem jóváhagyott gumiabroncsok és keréktárcsák bizonyos kombinációban módosíthatják a felfüggesztés méretezését és a teljesítmény jellemzõket, mely a gépkocsi kormányzását, irányítását és fékezését befolyásolja. Ezzel a gépkocsi irányítása kiszámíthatatlanná válhat, és feszültség alakulhat ki a kormánymû és felfüggesztés egységeiben. A gépkocsi irányíthatatlanná válhat, és súlyos sérüléssel vagy halállal járó balesetet okozhat. Kizárólag a gépkocsira jóváhagyott méretû és terhelhetõségû gumiabroncsot és keréktárcsát használjon. Ne használjon a gépkocsira szerelt eredetinél alacsonyabb terhelhetõségi indexû vagy kapacitású gumiabroncsot. Kisebb terhelhetõségi indexû gumiabroncs használata a gumiabroncs túlterhelését és defektjét okozhatja. A gépkocsi irányíthatatlanná válhat és ütközést okozhat Nem megfelelõ sebességindexû gumiabroncsok használata hirtelen defektet és a gépkocsi irányíthatatlanná válását okozhatja.

166

FIGYELEM! Az eredetitõl eltérõ méretû gumiabroncs használatakor elõfordulhat, hogy a sebességmérõ és a kilométer számláló helytelen adatokat jelez ki. HÓLÁNC Csak kompakt hóláncot használjon, vagy egyéb tapadásjavító segédeszközt, ami megfelel az SAE „S-osztály” elõírásainak. A hólánc feleljen meg a gépkocsi kerékméretének, a hólánc gyártójának elõírásai alapján. MEGJEGYZÉS: Ne használjon hóláncot szükségpótkeréken. FIGYELEM! o A gépkocsi, illetve a gumiabroncsok károsodásának elkerülése érdekében ve-gye figyelembe az alábbi óvintézkedé-seket: o Csak a P215/60R17 méretû elsõ kere-ken használjon hóláncot. o A gumiabroncsok és a felfüggesztés más alkatrészei közötti korlátozott távolság miatt fontos, hogy csak jó állapotban lévõ hóláncot használjon. o A törött hólánc súlyos károkat okozhat. Azonnal állítsa le a gépkocsit, ha olyan hangot hall, ami a hólánc eltörést jelez-heti. További használat elõtt távolítsa el a lánc sérült részeit.

FIGYELEM! (folytatás) o Ne haladjon gyorsabban mint 70km/óra. Vezessen egyenletesen, kerülje az éles kanyarokat és a mély gödröket, különösen megterhelt gépkocsi esetén. o Az elsõ kerekekre szerelje fel a hóláncokat, amilyen feszesen csak lehet, majd kb. 0,8 km megtétele után ismét feszítse meg. o Száraz úton ne közlekedjen hoszszabb ideig hólánccal. o Tartsa be a hólánc gyártójának utasításait a hólánc felszerelésre, a gépkocsi sebességére és az alkalmazás feltéte-leire vonatkozóan. Mindig az alacsonyabb sebességet válassza a javasolt sebességek közül, ha a hólánc gyártójának elõírása eltér a gyári ajánlásoktól. Mindig az alacsonyabb sebességet válassza, ha a hólánc gyártója, és a gépkocsi gyártója által javasolt maximális sebességértékek különbözõek. Ez vonatkozik minden láncos tapadásjavító eszközre, beleértve a láncszemeket és az összekötõláncokat (radiális láncok) is.

GUMIABRONCSOK FELCSERÉLÉSÉRE VONATKOZÓ JAVASLATOK A gépkocsi elsõ és hátsó kerekeinek gumiabroncsai különbözõ terhelésnek vannak kitéve, ezért más a kormányzási, menet- és fékezési funkciójuk. Ezért különbözõ mértékben kopnak, és asszimetrikus elhasználódást mutatnak. Ezeket a hatásokat lehet csökkenteni gumiabroncsok idõszakonkénti felcserélésével. A gumiabroncsok felcserélése különösen akkor hasznos, ha olyan különleges mintázatú az abroncs, mint pl. a minden évszakban használható gumiabroncsoké. A felcserélés növeli a futófelület élettartamát, segít a tapadási szint megtartásában a sáros, havas és nedves úton, és hozzájárul az egyenletesebb, csendesebb haladáshoz. A gumiabroncsok felcserélési idejérõl a „A gépkocsi karbantartása” címû fejezet ad további információt. Amennyiben szükséges, ennél gyakrabban is felcserélheti a gumiabroncsokat.

A javasolt „hátsók elõre, keresztben” kerékcsere vázlatát a következõ ábra mutatja. Ez a kerékcsere minta nem engedélyez néhány csereirányt.

Az enyhe kopogásos égés, alacsony fordulatszámnál nem károsítja a motort. Azonban magas fordulatszámnál már igen, ezért javasoljuk, hogy ezt azonnal jelezze egy márkaszervizben. A rossz minõségû üzemanyag nehéz indítást, lefulladást és rángatást okozhat. Ha ezeket tapasztalja, próbáljon ki egy más típusú benzint, mielõtt a gépkocsit a szervizbe vinné.

KEREKEK

FELCSERÉLÉSE

ÜZEMANYAGGAL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK – BENZINMOTOR Valamennyi benzinmotort úgy alakították ki, hogy megfeleljen minden károsanyagkibocsátási elõírásnak, és megfelelõ üzemanyag-fogyasztás és motorteljesítményt biztosítsanak a legalább 91-es oktánszámú, magas minõségû, ólmozatlan benzin használata esetén. A prémium benzin használata nem ajánlott, mert nem jár elõnyökkel a normál üzemanyaghoz képest, ezekben a motorokban.

A világ több, mint 40 gépkocsigyártója kialakított és jóváhagyott egy egységes benzin-specifikációt (Univerzális üzemanyag táblázat, WWFC), azon üzemanyag jellemzõk meghatározására, amelyekkel alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, jobb motorteljesítmény és a gépkocsi hosszabb élettartamát lehet elérni. A gyártó a WWFC elõírásainak megfelelõ üzemanyag használatát javasolja, ha az beszerezhetõ.

167

Metanol A metilalkoholt (vagy faszeszt) különbözõ koncentrációban keverik az ólmozatlan benzinhez. Egyes üzemanyagok 3 %ban vagy még nagyobb arányban tartalmaznak metanolt, egyéb társoldószernek nevezett alkoholokkal együtt. A metanol/benzin vagy E85 etanol keverékek használatából eredõ problémák nem tartoznak a gyártó felelõsségi körébe. Míg az MTBE egy metanolból készült oxigén vegyület, amely már nem rendelkezik a metanol negatív tulajdonságaival. FIGYELEM! Ne használjon metanol vagy E85 etanol tartalmú benzint. Ezen keverékek különbözõ problémákat okozhatnak indításkor és a gépkocsi vezetésekor, valamint károsíthatják az üzemanyagellátó-rendszer fontos elemeit. Etanol A gyártó javasolja, hogy a gépkocsit 10%-nál nem magasabb etanol tartalmú üzemanyaggal üzemeltesse. Ha megbízható forrásból szerzi be az üzemanyagot, akkor jelentõsen csökkentheti annak veszélyét, hogy 10%-nál magasabb etanol tartalmú üzemanyagot

168

Környezetbarát benzin Többfajta olyan üzemanyagot állítanak elõ napjainkban, melyek hozzájárulnak a tisztább levegõhöz, különösen olyan területen, ahol a légszennyezettség értéke igen magas. Ezek az új keverékek tisztább kipufogógázt bocsátanak ki, és „átaA metanol/benzin vagy E85 etanol keve- lakított benzin” néven ismertek. rékek használatából eredõ problémák nem tartoznak a gyártó felelõsségi kö- A gyártó támogatja a tisztább levegõ érrébe. Míg az MTBE egy metanolból ké- dekében tett ilyen irányú lépéseket. Ön is szült oxigén vegyület, amely már nem segíthet, ha ilyen keverékeket használ. rendelkezik a metanol negatív tulajdonságaival. MMT a benzinben Az MMT egy mangán tartalmú adalék, FIGYELEM! amelyet az oktánszám növelése érde10%-nál magasabb etanol tartalmú üze- kében adnak a benzinhez. Az MMT-vel manyag használata a motor meghibáso- adalékolt benzin nem jelent elõnyt a teldását, indítási és üzemeltetési problémá- jesítményben, a nem MMT-vel ellátott, kat és anyagkopást eredményezhet. Ezek ugyanolyan oktánszám esetén. Az MMTa negatív hatások a gépkocsi tartós vel adalékolt benzin csökkenti a gyújtómeghibásodását eredményezhetik. gyertyák élettartamát és csökkenti az emissiós rendszer teljesítményét néhány motor esetében. A gyártó azt javasolja, hogy MMT nélküli üzemanyagot használjon a gépkocsijához. Az MMT tartalmú üzemanyag nincs jelölve a töltõoszlopokon, ezért érdeklõdi kell a benzin MMT tartalmáról. tankol és/vagy nem megfelelõ tulajdonságú üzemanyagot kap. Meg kell jegyezni azt is, hogy etanol tartalmú üzemanyagok használatakor megnõhet az üzemanyag-fogyasztás, az etanol alacsonyabb energiatartalma miatt.

Üzemanyag adalékok A megfelelõ oktánszámú, ólmozatlan benzin használata mellett javasoljuk, hogy korrózióvédõ és stabilizátor adalékot tartalmazó üzemanyagot használjon. Az ilyen adalékokat tartalmazó benzin javítja az üzemanyag-fogyasztást, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és biztosítja a gépkocsi megfelelõ teljesítményét. Az üzemanyagrendszer-tisztító adalékok válogatás nélküli használata kerülendõ. Ezen anyagok nagy része, mely ragasztók és festékek eltávolítására szolgál, aktív oldószereket és egyéb hasonló összetevõket tartalmaz. Ezek károsíthatják az üzemanyag rendszer tömítéseit és membránjait. VIGYÁZAT! A szénmonoxid tartalmú kipufogógázok mérgezõek. Mindig tartsa be az alábbi óvintézkedéseket a szénmonoxid mérgezés elkerülése érdekében: o Ne lélegezze be a kipufogógázt. Szintelen és szagtalan széndioxidot tartalmaz, amely halált okozhat. Soha ne járassa a motort zárt helységben, például garázsban, és ne üljön hosszabb ideig a gépkocsiban, ha a motor jár. (Folytatás)

VIGYÁZAT! (Folytatás) o Ha a gépkocsi nyitott helyen hosszabb ideig áll járó motorral, a szellõzõ rendszert úgy állítsa be, hogy a friss, külsõ levegõt fújja az utastérbe. oVédekezzen a szénmonoxid ellen a gépkocsihelyes karbantartásával. Vizsgáltassa át a kipufogó rendszert minden alkalommal, amikor megemelik a gépkocsit. Minden rendellenességet haladéktalanul javíttasson meg. Amíg a javítást el nem végzik, hajtson teljesen leengedett oldalablakokkal. oA csomagtér ajtót vagy csomagtér fedelet vezetés közben tartsa lezárva, nehogy szénmonoxid vagy más mérgezõ anyag kerüljön az utastérbe.

ÜZEMANYAGGAL SZEMBEN TÁMASZTOTT KÖVETELMÉNYEK – DÍZELMOTOR A prémium minõségû, legalább 50-es cetánszámú (kéntartalom maximum 15 ppm), az EN590 szabványnak megfelelõ dízel üzemanyagok használata erõsen ajánlott. Keressen fel egy hivatalos márkaszervizt további információért a helyi üzemanyagokkal kapcsolatban. TANKOLÁS Üzemanyagtartály zárófedél (Tanksapka) A zárható üzemanyagtartály zárófedél az üzemanyagtartály ajtaja mögött található a gépkocsi bal oldalán. Ha a tanksapka hiányzik vagy sérült, ellenõrizze, hogy a feltenni kívánt tanksapka a gépkocsijához való-e. 1. Állítsa le a motort 2. Helyezze a gyújtáskulcsot a tanksapka zárba, majd fordítsa el egy negyed fordulattal jobbra, utána fordítsa a tank-sapkát balra addig, amíg levehetõ lesz.

169

3. Miután levette a tanksapkát, helyezze azt el az üzemanyag tartály ajtajának belsõ felén, a kapcsolódó mûanyag vezetéknél felakasztva. Ezzel a tanksapkát megfelelõ távolságba helyezte a gépkocsi fényezett felületétõl.

ÜZEMANYAGTARTÁLY

FEDÉL

4. Fordítsa a gyújtáskulcsot visszafelé, balra a kivételhez. 5. Visszahelyezésekor illessze a tanksapkát a betöltõ csõ végéhez, majd fordítsa jobbra addig, amíg három kattanást nem hall.

170

FIGYELEM! o A károsodott üzemanyag rendszer vagy károsanyag-kibocsátást vezérlõ rendszer a nem megfelelõ üzemanyag zárófedél használatának következménye lehet. o A nem megfelelõen illeszkedõ fedél miatt szennyezõdés kerülhet az üzemanyag rendszerbe. o Rosszul visszahelyezett üzemanyagtartály zárófedél esetén a motor meghibásodást ellenõrzõ lámpa bekapcsolásra kerülhet. o Az üzemanyag túlcsordulásának és kiömlésének elkerülése érdekében tankoláskor ne töltse teljesen tele az üzemanyagtartályt. Amikor a töltõpisztoly kattan (automatikusan lezár), az üzemanyagtartály tele van. MEGJEGYZÉS: Amikor a töltõpisztoly kattan, az üzemanyagtartály tele van.

VIGYÁZAT! o A tartályban lévõ benzin párolgása következtében az üzemanyagtartályban nyomás alakul ki, ami menet közben megnõhet. Ez a nyomás okozhatja a benzin és/vagy benzingõz kiáramlását a gépkocsi tanksapkájának eltávolításakor. o Lassan emelje le a tanksapkát, engedje ki a nyomást, hogy elkerülje az üzemanyag kiáramlását. o Lassan emelje le az üzemanyagtartály zárófedelet, nehogy a betöltõnyílásból üzemanyag fecskendezzen ki, mert ez sérülést okozhat. o Soha ne használjon nyílt lángot a gépkocsiban vagy mellette, amikor az üzemanyagtartály fedele nyitva van vagy a töltés folyamata zajlik. o Soha ne tankoljon járó motorú gépkocsiba. o Tûz keletkezhet, ha benzint tölt a gépkocsiban elhelyezett kannába. Égési sérüléseket szenvedhet. Az üzemanyagkannát feltöltéskor mindig helyezze a földre.

Meglazult üzemanyagtartály zárófedél üzenet Ha a gépkocsi diagnosztikai rendszere azt érzékeli, hogy a tanksapka laza, vagy nem megfelelõen került visszahelyezésre, a „GASCAP” felirat jelenik meg a kilométer számlálón/napi kilométer számlálón a mûszerfalon. További információk a „Mûszerfal megismerése” címû fejezetben olvashatóak. Rögzítse szorosan az üzemanyagtartály fedelét, majd nyomja meg a kilométer számláló/napi kilométer számláló visszaállító gombját az üzenet törlése érdekében. Ha a probléma továbbra is fennáll, az üzenet ismét megjelenik, amikor legközelebb ismét indítja a gépkocsit. További információért lásd a „Gépkocsi karbantartása” címû fejezet „Fedélzeti diagnosztikai rendszer” részét.

A garancia érvényességének megõrzése érdekébe mindenkor tartsa be a használati útmutatónak az utánfutó vontatásara használt gépkocsikra vonatkozó követelményeit és elõirásait. GYAKRAN HASZNÁLT VONTATÁSI FOGALMAK A következõ, utánfutó vontatással kapcsolatos meghatározások segítenek megérteni az alábbi információkat: Megengedett össztömeg (GVWR) A megengedett össztömeg a gépkocsi legnagyobb megengedett tömegét jelenti. Ebbe beletartozik a gépkocsivezetõ, az utasok, a csomagok és a vonórúd tömege is. A teljes terhelést úgy kell korlátozni, hogy a fent említettek együttesen ne lepjék túl a gépkocsi megengedett össztömegét (GVWR).

Megengedett jármûszerelvény össztömeg (GCWR) A megengedett legnagyobb jármûszerelvény össztömeg a gépkocsi és az utánfutó együttes megengedett össztömege. MEGJEGYZÉS: A megengedett jármûszerelvény össztömeg magában foglalja a gépkocsivezetõ tömegét is, 68 kg-mal számolva. Megengedett tengelyterhelés (GAWR) A megengedett tengelyterhelés az elsõ és hátsó tengelyek maximális teherbírása. Az elsõ és hátsó tengelyek terhelését egyenletesen kell elosztani. Ellenõrizze, hogy nem lépte túl sem az elsõ, sem a hátsó tengely megengedett terhelhetõségét.

UTÁNFUTÓ VONTATÁSA Ebben a részben a gépkocsival végezhetõ vontatással kapcsolatban adunk néhány biztonsági tanácsot és információt. Utánfutó vontatása elõtt figyelmesen olvassa végig az itt közölt információkat, hogy minél hatékonyabban és biztonságosabban tudjon vontatni.

Megengedett utánfutótömeg (GTW) A megengedett utánfutótömeg az utánfutó teljes tömege, valamint az utánfutóra rakott összes rakomány, fogyóeszköz és (állandó és ideiglenes) berendezés együttes tömegét jelenti, annak „megrakott, indulásra kész” állapotában. Az utánfutó teljes tömegének meghatározására javasoljuk, hogy álljon a teljesen megrakott utánfutóval egy jármûmérlegre. A mérleg méréshatára feleljen meg az utánfutó teljes tömegének.

VIGYÁZAT! Fontos, hogy ne lépje túl az elsõ és hátsó tengelyek megengedett terhelhetõségét. Bármelyik érték túllépése balesetveszélyes vezetési helyzetet teremthet. Elveszítheti uralmát a gépkocsi felett és balesetet szenvedhet.

171

Vonófej terhelés (TW) A vonófej terhelés az utánfutó által a vonóhorogra kifejtett, lefelé ható erõ. Ez a legtöbb esetben nem lehet kevesebb, mint az utánfutó rakományának 7%-a, illetve több, mint annak 10%-a. A vonófej terhelésének nem szabad meghaladnia sem a vonóhorog terhelhetõséget, sem pedig az utánfutó vonórúd/alváz teherbírását. Nem lehet kevesebb, mint az utánfutó terhelésének 4%-a vagy 25 kg. A vonófej terhelést a gépkocsi tömegének részeként és a megengedett tengelyterhelést befolyásoló tételként kell értelmeznie. VIGYÁZAT! A vonóhorog rendszer nem megfelelõ beállítása visszavetheti a gépkocsi irányíthatóságát, stabilitását és fékezési teljesítményét, és ezáltal balesethez vezethet. További információkért érdeklõdjön a vonóhorog és az utánfutó gyártójánál, vagy egy elismert utánfutó kereskedõnél.

Biztosítóhuzal csatlakoztatása Az európai közlekedési szabályok 3500 kg tömegû, fékezett utánfutóig elõírják egy másodlagos csatlakoztatás vagy egy biztosítóhuzal használatát. A normál utánfutó biztosítóhuzaljának javasolt csatlakoztatási helye a vonórúd oldalán található furat. Rögzítési ponttal Leszerelhetõ vonórúd esetén a huzalt vezesse át a furaton, és fûzze át a végén lévõ hurkon.

HUROK

172

RÖGZÍTÉSI MÓDJA FIX VONÓRÚDNÁL

Rögzítési pont nélkül Leszerelhetõ vonórúd esetén kövesse a gyártó, illetve a forgalmazó által javasolt rögzítési eljárást. HUROK

RÖGZÍTÉSI MÓDJA

LESZERELHETÕ VONÓRÚDNÁL

Homlokfelület Az utánfutó maximális szélességének és magasságának a szorzata.

Rögzített vonórúd esetén a horgot közvetlenül az erre acélra kialakított nyílásba fûzze be. Ezt a megoldást az utánfutó gyártójának külön engedélyeztetnie kell, mivel a horog nem biztos, hogy elég erõs ehhez a vontatási módszerhez.

o Fix vonórúd esetén fûzze rá a huzalt a vonófej szárára. Ha így rögzíti a huzalt, csak egyszer hurkolja át.

HUROK

HUROK

RÖGZÍTÉSI MÓDJA

RÖGZÍTÉSI MÓDJA FIX VONÓRÚDNÁL

LESZERELHETÕ VONÓRÚDNÁL

Vontatható tömegek (megengedett utánfutótömeg) Az alábbi táblázatban az Ön gépkocsija számára megengedett vontatható tömeget tüntettük fel. Motor/Sebességváltó 2.4L benzines automata/kézi kapcsolású 2.2L Diesel kézi kapcsolású 2.4L benzines (4WD) automata/kézi kapcsolású 2.2L Diesel (4WD) kézi kapcsolású

Megengedett utánfutótömeg (GTW) Fékkel nem felszrelt utánfutó 450 kg

Megengedett utánfutótömeg (GTW) Fékkel ellátott utánfutó 1 200 kg

Megengedett vonófej tertelés (Lásd az 1. Megjegyzést) 75 kg

450 kg

1 200 kg

100 kg

450 kg

2 000 kg

75 kg

450 kg

2 000 kg

100 kg

A maximális vontatási sebesség 100 km/h, kivéve, ha a helyi közlekedési szabályok alacsonyabbat írnak elõ. 1. Megjegyzés: A vonóhorog terhelést hozzá kell adni az utasok és a rakomány együttes tömegé-hez, és így az összes terhelés nem ha-ladhatja meg az abroncsnyomásterhelés címkén feltüntetett értéket.

173

Utánfutó és vonóhorog terhelés A kerekek fölött elrendezett, vagy az utánfutó hátsó részében elhelyezett nehezebb terhek az utánfutó erõteljes oldalirányú kilengését okozhatják, melynek következtében csökken a gépkocsi és az utánfutó irányíthatósága. Sok, utánfutóval bekövetkezett baleset okahogy nem az utánfutó elejébe helyezik a nehezebb rakományt. Soha ne lépje túl a vonóhorgon jelzett megengedett vonórúd terhelést. A gépkocsi hátsó tengelyére esõ tömeg kiszámításához az alábbiakat vegye figyelembe: az utánfutó vonóhorog terhelése, a gépkocsiba és a gépkocsira helyezett bármilyen rakomány vagy berendezés tömege, a gépkocsivezetõ és az összes utas tömege. MEGJEGYZES: Ne feledje, hogy barmi, amit az utánfutóba vagy utánfutóra helyez, hozzáadódik a gépkocsi terheléséhez. Ezen felül a kiegészítõ gyári extrákat és a hivatalos márkakereskedõ által felszerelt extrákat is figyelembe kell venni a gépkocsi összterhelésében. A gépkocsiban tartózkodó utasok és a poggyász együttes tömegére vonatkozó információt lásd a vezetõ mel-

174

letti „B” oszlopon található, a gumiabroncsokra és a terhelési adatokra vonatkozó információs táblát. Követelmények utánfutó vontatásakor Az új gépkocsi hajtáslánca alkatrészeinek megfelelõ bejáratása érdekében az alábbiakat javasoljuk: FIGYELEM! oAz elsõ 805 km megtételéig egyáltalán ne vontasson a gépkocsival utánfutót. oEllenkezõ esetben sérülhet a motor, a tengelyek vagy más alkatrészek.Ezt követõen, az utánfutót vontatva az elsõ 805 km során ne hajtson 80 km/-óránál gyorsabban, és ne induljon el teljes gázadással. Ezzel segíti a motornak és a gépkocsi egyéb alkatrészeinek nagyobb terhelés mellett történõ bejáratódását. VIGYÁZAT! A helytelen vontatás sérüléssel járó balesethez vezethet. Az utánfutó vontatás legnagyobb biztonsága érdekében kövesse az alábbi elõírásokat: oGyõzõdjön meg a rakomány megfelelõ rögzítésérõl az utánfutóban, hogy azok biztosan ne mozduljanak el menet közben. Nem teljesen lerögzített rakomány vontatása esetén olyan dinamikus terhelésváltozások fordulhatnak elõ, melyek korrigálása nehézséget okozhat a gépkocsivezetõ számára. (Folytatás)

VIGYÁZAT! (Folytatás) Elveszítheti uralmát a gépkocsi felett és ez ütközéshez vezethet. o A vonóhorgot minden esetben szakszerûen kell felrögzíteni a gépkocsira. o Rakomány szállítása vagy utánfutó vontatása esetén ne terhelje túl sem a gépkocsit, sem az utánfutót. A túlterhelés következtében csökkenhet a gépkocsi irányíthatósága és teljesítménye, károsodhatnak a fékek, a tengelyek, a motor, a sebességváltó, a kormánymû,a felfüggesztés,a karosszéria vagy a gumiabroncsok. o A biztonsági lánc (kábel) használata a gépkocsi és az utánfutó között kötelezõ. A láncokat mindig az alvázhoz vagy a vonóhorog horogtartóihoz rögzítse. Az utánfutó vonórúdja alatt ke-resztben vezesse át a láncokat, és hagyjon elegendõ belógást a kanya-rokhoz. o Utánfutót vontató gépkocsik nem parkolhatnak lejtõs területen. o Parkoláskor mûködtesse a vontató gépkocsi rögzítõ fékjét. A vontató gépkocsi automata sebességváltóját kapcsolja P (Parkoló) állásba. Mindig ékelje ki az utánfutó kerekeit. o Ne lépje túl a megengedett össztömeget. (Folytatás)

VIGYÁZAT! (Folytatás) o A teljes tömeget a vontató gépkocsi és az utánfutó között úgy kell elosztani, hogy azzal ne lepje túl az alábbi négy terhelési értéket: 1. Gépkocsi megengedett össztömege (GVWR) 2. Utánfutó megengedett össztömege (GTW) 3. Megengedett tengelyterhelés (GAWR) 4. Felszerelt vonóhorogra vonatkozó vonófej terhelés (TW) Vontatási követelmények – Gumiabroncsok o Tömör pótkerékkel ne vontasson utánfutót. o A gépkocsi biztonságos és megfelelõ üzemeléséhez a megfelelõ gumiabroncsnyomás elengedhetetlen. A gumi-abroncsnyomással kapcsolatos további információt a „Gumiabroncsok – Álta-lános információk” címû részben talál az „Indítás és vezetés” címû fejezetben. o Utánfutó használata elõtt ellenõrizze az utánfutó gumiabroncsainak megfelelõ nyomását. o Utánfutó vontatása elõtt ellenõrizze a gumiabroncsokat kopás vagy látható sérülés jeleit keresve. A gumiabroncsok megfelelõ vizsgálati módszereire vonatkozóan további információt a „Gumiabroncsok – Általános információk” címû részben talál az „Indítás és vezetés” címû fejezetben.

o A gumiabroncsok cseréjének megfelelõ módszereire vonatkozóan további információt a „Gumiabroncsok – Általános információk” címû részben talál az „Indítás és vezetés” címû fejezetben. Nagyobb teherbírású gumiabroncsok használatával nem nõnek meg a gépkocsi össztömegére és a tengelyterhelésekre vonatkozó megengedett értékek. Vontatási követelmények – Az utánfutó fékjei NE kapcsolja össze a gépkocsi hidraulikus fékrendszerét vagy vákuumrendszerét az utánfutó fékrendszerével. Ez nem megfelelõ fékezést, esetleg személyi sérülést is okozhat. Hidraulikus impulzusos mûködtetésû fékrendszerrel ellátott utánfutó esetén nincs szükség elektronikus fékszabályozóra. 450 kg feletti utánfutók esetében javasolt, míg 750 kg feletti utánfutók eseté-ben kötelezõ az utánfutófék alklmazása.

FIGYELEM! Ha az utánfutó tömege terheléssel együtt meghaladja a 450 kg-ot, akkor saját fékkel kell rendelkeznie, amelynek fékereje az utánfutónak megfelelõ szintû kell, hogy legyen. Ennek elmulasztása esetén gyorsabban elkophatnak a fékbetétek, nagyobb erõkifejtésre lehet szükség a fékpedál lenyomásához, és megnõhet a fékút.

VIGYÁZAT! Ne csatlakoztassa az utánfutó fékrendszerét a gépkocsi hidraulikus fékveze-tékeihez. Ezzel túlterhelheti a gépkocsi fékrendszerét, és az meghibásodhat. Amikor pedig szükség lenne rá, nem lesz megfelelõ fékhatás, és ez ütközést okozhat. Bármilyen utánfutó vontatásával megnõ a gépkocsi fékútja. Utánfutó vontatása-kor hagyjon valamivel nagyobb követési távolságot az elöl haladó gépkocsi mögött. Ha nem így jár el, az balesetet okozhat.

175

Vontatási követelmények – Az utánfutó világítóberendezései és vezetékezése

Pólusszám 5

Utánfutó vontatása esetén – annak méretétõl függetlenül – kötelezõ féklámpát és irányjelzõt szerelni az utánfutóra a közlekedésbiztonság érdekében. Az utánfutó vontatási egységcsomag hétpólusú vagy tizenhárom pólusú kábelköteget tartalmaz. Gyári kábelköteget és csatlakozót használjon az utánfutóhoz.

HÉTPÓLUSÚ Pólusszám

MEGJEGYZES: Ne vágja el és ne kösse össze a gépkocsi kábelkötegével az utánfutó vezetékeit.

1 2

A gépkocsi elektromos csatlakozásai tel- 3 jesek, azonban a kábelköteget illeszteni 4 kell egy utánfutó csatlakozóhoz.

176

6 7

CSATLAKOZÓ

Funkció Bal oldali irányjelzõ Hátsó ködlámpa Test/Közös visszatérõ Jobb oldali irányjelzõ

Vezetékszín

Sárga Kék Fehér Zöld

Funkció Jobb hátsó helyzetjelzõ, oldalsó helyzetjelzõk és hátsó rendszámtábla világítás.* Féklámpák Bal hátsó helyzetjelzõ, oldalsó helyzetjelzõk és hátsó rendszámtábla világítás.*

Vezetékszín

Barna Piros

Fekete

*A hátsó rendszámtábla világítást úgy kell bekötni, hogy a világítás egyik izzója se csatlakozzon az 5-ös és a 7-es pólusra egyaránt.

5

6 7 TIZENHÁROM Pólusszám 1 2 3a

4

PÓLUSÚ CSATLAKOZÓ

Funkció Vezetékszín Bal oldali irányjelzõ Hátsó ködlámpa 1-es és 2-es, valamint a 4-es és 8-as csatlakókztestelése/közös visszatérõje Jobb oldali irányjelzõ

Sárga

8 9

Kék 10

Fehér 11a Zöld 12 13a

Jobb hátsó helyzetjelzõ, oldalsó helyzetjelzõk és hátsó rendszámtábla világítás.* Barna Féklámpák Piros Bal hátsó helyzetjelzõ, oldalsó helyzetjelzõk és hátsó rendszámtábla világítás.* Fekete Tolatólámpák Vörös/fekete Állandó tápellátás (+12 V) Barna/Fehér Gyújtáskapcsoló állástól függõ tápellátás (+12 V) Piros 10-es csatlakozó visszatérõje Fehér További célokra fenntartva Vörös/kék 9-es csatlakozó visszatérõje Fehér

MEGJEGYZÉS: A 12-es pólushely a „Csatlakoztatott utánfutó jelölése” helyett a „Jövõbeni alkalmazásokra fenntartva” magyarázattal rendelkezik. “a” A három visszatérõ áramkör elektromosan nem csatlakoztatandó az utánfutón belül. * A hátsó rendszámtábla világítást úgy kell bekötni, hogy a világítás egyik izzó-ja se csatlakozzon az 5-ös és a 7es pólusra egyaránt.

177

Vontatási tanácsok Mielõtt hosszabb útra indulna, gyakorolja az utánfutóval való kanyarodást, megállást és tolatást a forgalomtól távol. Ha manuális sebességváltóval rendelkezõ gépkocsit használ pótkocsi vontatásához, akkor a tengelykapcsoló csúszás elkerülése érdekében minden indulást EGYES sebességfokozatban kell végrehajtani.

- Városi használat során Ha rövid idõtartamokra meg kell állni, kapcsolja ÜRES fokozatba a sebességváltót, és növelje a motor üresjárati fordulatszámát. - Autópályán Csökkentse a gépkocsi sebességét. - Légkondicionáló Átmenetileg kapcsolja ki a légkondicionálót. A vonószerkezet csatlakozási pontjai

Elektronikus sebességszabályozás – egyes változatokon - Dombos vidéken és nagy igénybevétel esetén ne használja a rendszert. - Ha a sebességszabályozás használata során 16 km/óránál nagyobb mértékû sebesség visszaeséseket tapasztal, kapcsolja ki a rendszert, amíg vissza nem nyeri a haladási sebességét. - A sebességszabályozást csak sík terepen, kis terhelés esetén használja, hogy minél jobb üzemanyag-fogyasztást érjen el. Hûtõrendszer A motor és a sebességváltó túlmelegedés kockázatának csökkentése érdekében tartsa be az alábbiakat:

178

Az Ön gépkocsijának egy utánfutó biztonságos és hatékony vontatásához pótlólagosan felszerelendõ berendezésre van szüksége. A gépkocsi alvázán kialakított rögzítési pontok felhasználásával vonószerkezetet kell felszerelni a gépkocsira. A rögzítési pontok pontos meghatározásához lásd a következõ ábrát. Egyéb olyan berendezések, mint pl. utánfutó kilengésszabályozó, fékberendezés, utánfutó szintszabályzó berendezés és széles tükrök szintén szükségesek lehetnek, és erõsen ajánlottak.

UTÁNFUTÓ VONÓSZERKEZET

RÖGZÍTÉSI

PONTJAI ÉS KINYÚLÁSI MÉRETEI

A

B

C

(Alsó és oldalsó rögzítési pont a kereten) (Változtatható az utánfutó típusa szerint)

427,42 mm

942 mm 522mm

GÉPKOCSI VONTATÁSA (LAKÓAUTÓ MÕGÖTT STB.)

Vontatási feltételek Vontatás négy keréken

Kerékemelõs vontatás

Utánfutón

Kerekek a talajtól ELEMELVE NINCS

Manuális sebességváltó • Sebességváltó ÜRES állásban • Kulcs ACC (TARTOZÉK) állásban

Automata sebességváltó NEM

Elöl

Nem

Hátul

Nem

Nem

MIND

Igen

Igen

MEGJEGYZES: Manuális sebességváltóval felszerelt gépkocsik tetszõleges, az adott úton engedélyezett sebességgel, bármilyen távolságra vontathatók négy keréken, amennyiben a manuális váltó ÜRESBEN, a gyújtáskapcsoló pedig ACC (TARTOZÉK) állásban van.

Igen (csak elsõkerék hajtásnál)

FIGYELEM! o Az automata sebességváltóval szerelt gépkocsi vontatása kizárólag lapos platós vontatójármûvön vagy pótkocsin engedélyezett, amely biztosítja, hogy egyik kereke SE érje el a talajt. o A fenti elõírások be nem tartásával történõ vontatás esetén súlyos károk keletkezhetnek a sebességváltóban

179

180