Kerékpáros balesetek mélyelemzése a rendőrségi kisjelentések felhasználásával - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül-

Kerékpáros balesetek mélyelemzése a rendőrségi kisjelentések felhasználásával - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkülHóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Forgalmász Napok Sopron 2013. június 12-13.

ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001-2011 között: •a halálos áldozatok száma 43 %-al csökkent, •Súlyos sérülések száma 36 %-al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül?

2. KERÉKPÁROS balesetek nyilvántartása megfelelő-e? KSH adatlap „lehetőségei” a helyazonosításra 3. Kerékpáros forgalom mérésének hiánya (önkormányzati kezelés) 4. Elsőbbségi szabályok megfelelőek? 5. Legfontosabb problémák

Adatok forrása: KTI kutatatás - Kerékpáros balesetek vizsgálata 2010-2011-ben 3 megyében és a Fővárosban 1. Békés megye, 2. Bács-Kiskun megye, 3. Komárom-Esztergom megye, 4. Főváros Igen jelentős eltérések vannak a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva.

2010-211 összesen BÁCS-KISKUN BÉKÉS

Összes baleset 1711 1172

Kerékpáros baleset 390 (22,8%) 508 (43,4%)

Kerékpáros balesetek Békés megyében 2008-2010 K erékpáros bales etek az út kateg óriája s z erint állomás hoz vez etö út [7]

8

B ekötö út [6]

7

Ös s z ekötö út [5]

143

II.rendü föút [4]

60

I. rendü föút [3]

12

Is meretlen OK A az onos ító [0]

466 0

100

200

300

400

500

Kerékpáros balesetek Békés megyében 2008-2010 A „csak” egyharmados országos közúti baleseti arány hízelgő az Állami közútkezelőknek (MK), hiszen a forgalmi teljesítmények aránya és az úthálózathosszak éppen ellentétes irányú, tehát biztonságosabbak az országos közutak az önkormányzati és közforgalomra megnyitott magánutakkal összehasonlítva. A 67%-ban vannak benne az úttal párhuzamos kerékpárúton történt balesetek (kezelők: önkormányzatok).

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül Kerékpáros balesetek megoszlása a forgalomszervezés módja szerint Békés megyében 2008-2010 között [2] Kerékpáros balesetek a forgalomszervezés módja szerint

nem útkereszteződés [6]

284

egyéb [5]

34

forgalomirányító készülékkel szabályozott [4]

27

elsőbbségadás táblával szabályozott [2]

347

egyenrangú [1]

4

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -3 ágú T vagy Y-csp-

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítmények nélkül - típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével-

Okozó haladási iránya

Helyszín

1.táblázat Okozó: gépjármű

OKOZÓ: gépjármű

Részes (kerékpáros) haladási iránya

Útkereszteződés kerékpárutak nélkül

Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére

Balról egyenesen




Esetszám

Ebből lakott terület en kívül

21

0

Jobbról egyenesen

5

1

Egyenesen, nem adott elsőbbséget jobbkéz-szabály szerint

Jobbról egyenesen

1

0



Jobbról egyenesen a járdán

1

0


Egyenesen, nem adott elsőbbséget az előtte balra kanyarodó kerékpárosnak

balra kanyarodó

1

0


Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztező úton áthaladó kerékpárosnak

Utat keresztező

4

0


Jobbra kanyarodó ütközött a jobbról érkező kerékpárosnak

Egyenesen haladó

1

0


Jobbra kanyarodó ütközött a keresztezés előtt megelőzött kerékpárosnak

Egyenesen haladó

2

0


Balra kanyarodó ütközött a szemből érkező kerékpárossal

Egyenesen haladó

4

0


Balra kanyarodó ütközött az ugyanazon irányból balra kanyarodó kerékpárossal

Balra kanyarodó

1

0


Balra kanyarodó ütközött a szemben jobbra kanyarodó kerékpárossal

Jobbra kanyarodó

1

0


Balra kanyarodó ütközött a keresztezett úton jobbról érkező kerékpárossal

Balra kanyarodó

1

0


Balra kanyarodó ütközött a keresztezett út szélén elsőbbséget adó kerékpárossal

álló

1

0


Tolató

Keresztező irányban jobbról érkező

1

0


alárendelt irányból balra kanyarodó ütközött a keresztezett úton jobbról áthaladó kerékpárossal

Egyenesen áthaladó

1

0

46

1

Összesen:

Helyszín

2.táblázat Okozó: kerékpáros


OKOZÓ: kerékpáros

Részes (gépjármű) haladási iránya

Esetszám

Ebből lakott területen kívül

6

0



Jobbról egyenesen



Balról egyenesen

13

0


Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a tábla ellenére

Balról egyenesen áthaladó

4

0


Balra kanyarodó ütközött a jobbról érkező tehergépkocsival

Egyenesen haladó

1

0


Balra kanyarodó ütközött az ugyanazon irányból egyenesen haladó gépkocsival

Egyenesen haladó

7

0


Balra kanyarodó ütközött a szemből áthaladó gépkocsival


3

0


Gyalogátkelőhelyen jelzőlámpa tilos jelzésén áthaladó kerékpáros

Jobbra kanyarodó tehergépkocsi

2

0


Gyalogátkelőhelyen jelzőlámpa szabad jelzésén áthaladó kerékpáros

szemből balra kanyarodó jármű

1

0


magános

3

0


Gyalogátkelőhelyen szabálytalanul áthaladó kerékpár


2

0


Gyalogjárda folytatásában áthaladt

keresztező úton jobbról egyenesen

2

0

44

0

Összesen:

1. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút –típusrajzok-

Helyszín


OKOZÓ: gépjármű

Részes (kerékpáros) haladási iránya

Útkeresztezés átvezetett egyoldali kerékpárúttal

Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére a felőle keresztező kerékpárúton haladónak

Kerékpárúton, balról


Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére a felőle keresztező kerékpárúton haladónak

Kerékpárúton, jobbról


Egyenesen, nem adott elsőbbséget tábla ellenére a túloldalon keresztező kerékpárúton haladónak



Esetszám

8

0

13

0


3

0

Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a felőle keresztező kerékpárúton jobbról érkezőnek


5

0


Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a felőle keresztező kerékpárúton balról érkezőnek


1

0


Jobbra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő kerékpárúton jobbról érkezőnek


1

0


Balra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő kerékpárúton balról érkezőnek


2

0


Balra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő kerékpárúton jobbról érkezőnek


2

0


Balra kanyarodó, nem adott elsőbbséget a keresztezett úton lévő gyalogjárdán jobbról érkezőnek

Gyalogjárdán, jobbról

1

0


Kiemelt irányból balra kanyarodó

Kerékpárúton szemből (bekanyarodva jobbról)

1

0

Útkeresztezés átvezetett kétoldali kerékpársávval

alárendelt irányból jobbra kanyarodó

kerékpársávon balról egyenesen haladó

1

0

Útkeresztezés, átvezetett kerékpárúttal és gyalogátkelővel

egyenesen haladó, az átvezetéseket keresztező

Kerékpáros átvezetésen áthaladó

1

0

39

0

Összesen

Helyszín


OKOZÓ: kerékpáros


Esetszá m


Útkereszteződés kerékpárúttal

Kerékpárúton egyenesen, tilos jelzésen

Alárendelt irányból, szabad jelzésen

1

0

Útkereszteződés kétoldali kerékpárúttal

Ellentétes irányú haladás kerékpárúton

alárendelt irányú út felől

2

0

3

0

Összesen

1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉDÉSBIZTONSÁGA: Leggyakoribb csomóponti balesetek Békés megyében

A

Békés

megyei

elemzésekkel

egyértelműen

igazoltuk,

hogy

az

útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben,

ahol

nincs

létesítmény,

együtt

haladnak

a

gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem

ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, 2010 okozók és érkezési irányok bontásában T vagy Y-csomópont

Mindösszesen:

GÉPJÁRMŰ

OKOZÓ KERÉKPÁROS

20

15

8

1

4

1

32

17

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, „góc-gyanús” helyszín: Baja

Keresztezések, Bács-Kiskun megye, 2010 NINCS LÉTESÍTMÉNY Keresztezés

GÉPJÁRMŰ

22

KERÉKPÁROS

19

Keresztezés

Keresztezések, BácsKiskun megye, 2010, EGYOLDALI KÉTIRÁNYÚ KERÉKPÁRÚT okozók és érkezési irányok bontásában

Mindösszesen:

GÉPJÁRMŰ

OKOZÓ KERÉKPÁROS

5

0

1

0

4

0

10

0

T-csomópont, Bács-Kiskun megye, „góc-gyanús” helyszín: Baja

A Bács-Kiskun megyei eredmények hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a

balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős). Útkereszteződésekben T-csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T-csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 92%-ában (24 esetből 22 eset) a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.

Körforgalmakban is történnek kerékpáros balesetek?? IGEN. Komárom 1-13. sz. főút körforgalma: egyoldali kerékpárút és kerékpársáv

a KENYI szerint

Komárom 1-13. sz. főút körforgalma, Körforgalom előtt koszorúk a villanyoszlopon, a baleseti

nyilvántartásban nem találtunk halálos kimenetelű balesetet

FOLYAMATOS HALADÁSHOZ VALÓ JOG UGYANOLYAN FONTOS, MINT A GÉPJÁRMŰVEKNÉL

Olyan körforgalmakban történnek balesetek Békés és Bács-Kiskun megyében, ahol nem egységes a kerékpárosok közlekedésének megoldása, vegyesen van kerékpárút illetve bizonyos mozgásirányokban közösen haladnak a járművekkel.

KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény Okozó haladási iránya használata

T-csatlakozás vagy Y (3 ágú)

Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére

kerékpárút kerékpárút kerékpárút

balra kanyarodó egyenesen haladó egyenesen haladó

kerékpárút, ívben kerékpárút, ívben Összesen


Balról egyenesen egyenesen haladó, azonos irányból előző szembe haladó

Baleset típusa

501

101, 110

Esetszám


1

2

egyenesen haladó megijedt a szembe haladótól és oszlopnak hajtott egyenesen haladó szembe haladó 3

0

KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal

Járdán kerékpározó

Kapuból kilépő

Egyenesen haladó

Keresztező gyalogos

Egyenesen a kerékpárúton

Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Összesen

Egyenesen haladó

Szembe futó gyalogos Azonos irányban haladó gyalogos

1010

1

1021

1 2

0

KERÉKPÁROSOK MAGÁNOS balesetei (Bács-Kiskun. 2010) Kerékpárosok által okozott, magános balesetek

Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül

Magános, úttesten

Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal

Magános, gyalogjárdán

Útkereszteződés egyoldali kerékpárúttal Összesen

magános a kerékpárúton kerékpárúton egyenesen haladó elesett

900, 910

904

4

1

1

5

1

1. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1.

Csomóponti balesetek esetén Bács-Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban jobbkéz-szabályos csomópontokban a balesetek 90%ban a kerékpárosok hibájából -2010. évi balesetek nem teljes-körű kiértékelése alapján-. 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori. 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk „lebegnek” a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.

2. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? 2011 január 1-től, KSH –adatlap hibás, egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!! 2012-es adatlap már nem tartalmazza

308 Azonos irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű JOBBRA kanyarodik

309 Ellenkező irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű BALRA kanyarodik

405 Jobbra kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal

406 BALRA kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal. (azonos irányból kellene érkezniük)

3. Kerékpárosok forgalma Szükséges a kerékpáros forgalmi adatgyűjtés rendszerének visszaállítása akkor is, ha van létesítményük, * jelzésnél, ahol kerékpárút vagy kerékpársáv van hiányoznak az adatok, üresek az oszlopok a MK forgalomszámlálási adatainál. Az úton haladókat ugyanis számolják –vagy nem-

3. Kerékpárosok forgalom-számlálása: vastagon kiemelve a kerékpáros forgalom 2008-2010 között C D E F G O P Q R S T V Z AD AE AF AM 1 TELEPÜLÉSUTCA (KOZTER) KSZAMKM m BSZMIN2 KPSZLMIN2 RBTIP2FEKVES1 UBES1 UKAT1 LETTIP1FEKVES2 LETTIP2 RBTSZ FSVV WGS_LA 2 3 Rajka Ady Endre utca K 2521 B 2531 17,19342 4 Ady Endre utca 0 0 3,5 0 B200 B 2531 B 2531 17,19514 5 Petőfi Sándor utca 1408 17 945 B 2 5 2531 B 2531 6,5 2 17,19533 6 Kiss János 1408 18 299 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 6 2 17,19073 7 Táncsics Mihály utca 0 0 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 17,19931 8 Táncsics Mihály utca 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 132j 17,19660 9 Bem apó utca 0 4 B200 B 1 3 132j K 1112b 17,19602 10 150 14 404 0 2 B200 K 1 1 1112b K 1112b 8 2 17,19728 11 Bezenye Pozsonyi út 150 11 899 0 2 A800 K 1 1 1112b K 1112b 7,5 2 17,21185 12 Pozsonyi út B 1 1 1112b B 2531 17,21201 13 Pozsonyi út 3,5 0 A800 B 2 5 2531 B 1112b 17,21372 14 Ady Endre utca1501 7 369 0 2 B200 B 2 5 1112b B 1112b 5,5 2 17,21487 15 Ady Endre utca 1501 7 394 B 1 1 1112b B 2531 17,21475 16 1501 6 909 3,5 0 B200 B 2 5 2531 K 2521 5,5 2 17,21006 17 vasúti átkelő 1501 3 413 3,5 0 B200 K 2 5 2521 K 2521 5,5 2 17,17484 18 1501 2 955 3,5 0 A840 K 2 5 2521 K 257 5,5 2 17,17062

AN AO AP AS AT AU AX AY AZ BC WGS_FI m\f\b 2008_J2008_KP m\f\b 2009_J2009_KP m\f\b 2010_J2010_K jm/nap kp/nap 48,00585 48,00138 48,00032 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20 47,99979 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20 47,99288 47,99063 47,99029 47,98861 f 1951 22 f 1947 0* 47,96832 f 1951 22 f 1947 0* 47,96779 47,96525 47,96408 m 789 14 f 752 12 f 816 13 47,96403 m 789 14 f 752 12 f 816 13 47,96143 m 789 14 f 752 12 f 816 13 47,94061 m 789 14 f 752 12 f 816 13 47,93766 m 789 14 f 752 12 f 816 13

4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI 1.

2.

AZ ELSŐBBSÉGI SZABÁLYOK RENDEZÉSE ÉS EHHEZ TARTOZÓAN AZ ÚTBURKOLATI JELEK MEGKÜLÖNBÖZTETÉSE, HA ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN KÖZLEKEDIK ILLETVE, HA NEM. SÁRGA ÚTBURKOLATI JEL CSAK ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN.

Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése: gépjárműveknek és kerékpárosoknak egyaránt Keresztirányú kerékpáros-nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye („Kerékpáros nyom útburkolati jellel”).

4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI 3. ALACSONY SEBESSÉGEKNÉL EGYENRANGÚ RÉSZTVEVŐJE A KÖZLEKEDÉSNEK AZ ÚTFELÜLETEN. HALADHAT EGYÜTT A GÉPJÁRMŰVEKKEL, DE BIZTONSÁGOSABBAK A KERÉKPÁRSÁVOK.

4. LEGALÁBB 1 MÉTERES OLDALTÁVOLSÁG KÖTELEZŐ MEGTARTÁSA A MELLETTÜK VALÓ ELHALADÁSNÁL. 5. ÚTKERESZTEZŐDÉSBEN VALÓ KANYARODÁSNÁL AZ EGYENESEN TOVÁBBHALADÓ KERÉKPÁROS ELSŐBBSÉGÉNEK BIZTOSÍTÁSA KRESZ-SZABÁLYOZÁSSAL ÉS FORGALOMTECHNIKÁVAL.

5. Legfontosabb problémák 1. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk „lebegnek” a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal. 2013 május 22-én az 1. sz. főúton délben elütött két kerékpáros fiatal esete mutatja, hogy fontos a SORRENDISÉG, IDŐBELISÉG kérdése a létesítmények megépítésénél! Tatabánya-Tata kerékpárút építésekor éppen a legveszélyesebb Vértesszőlős-Tata kapcsolat nem készült el. Tatabánya-Vértesszőlős között és Vértesszőlősön belül megépült az egyoldali kétirányú kerékpárút. 2. Meglepő kutatási „eredményt” hozott a KSH adatfelvételi lapjának elvi kibővítése, 2011 január óta a kerékpárutak kereszteződéseiben történő balesetek nyilvántartási lehetőségének biztosítása. A valóságban egyetlen ilyen balesetet sem találtunk, pedig a 2010-es Békés és Bács-Kiskun megyei kerékpáros balesetek elemzése azt mutatja, hogy a balesetek 15 %-a ilyen helyeken történik. 3. Sajnos a KSH adatlap elvi sémája is hibás (van két azonos típus), láthatóan nagy érdeklődés kíséri a kerékpáros balesetek nyilvántartását. 4. Ezen túlmenően a kerékpárosok személysérüléses baleseti adatainak nyilvántartása sem megbízható. Feltehetően lényegesen magasabb arányú a „be nem jelentett”, elvesző balesetek aránya, mint a személygépjárművekkel történő baleseteknél. Erre mutattunk rá a Komáromban történt halálos baleset kapcsán, amit nem találtunk a nyilvántartásban.

5. Nem vagy kevés helyen rendelkezünk kerékpáros forgalmi adatokkal. Ha van létesítményük még inkább nem találunk forgalmi adatot! Vannak helyszínek, ahol 2008-ban még számolták a forgalmukat, majd 2009-ben becsülték – jóval alacsonyabb értékkel- és jó esetben 2010-ben újra van adat. Vissza kell állítani a forgalomszámlálásukat, jelentős a kerékpározási igény. Számos fórumon elhangzik, hogy nincs kerékpározásra igény, csekély a kerékpárosok száma az adott útvonalon. 6. A Békés és Bács-Kiskun megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései, főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. A vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. 7. A Békés és Bács-Kiskun megyei elemzésekkel rámutattunk arra is, hogy az egyoldali kétirányú kerékpárút biztonsága nem megfelelő, újra kellene gondolni a pályázati rendszereket. A kerékpáros számára a legveszélyesebb művelet a közúton való keresztirányú áthaladás. 8. Célszerű és biztonságos szabályozásuk hosszú távú rendezéséhez politikai akarat is szükséges, de fontos a létesítményeiket, forgalmukat, baleseteiket áttekinthetően biztosító adatbázis megléte. Ez nagyon nehézkes, mert a kerékpárutak építésére sokféle forrás, pályázat nyújt lehetőséget, melyek összehangolása nem volt és jelenleg sem megoldott. 9. Létesítményeik egységes táblázása, fenntartása, karbantartása egyértelműen azt igényli, hogy állami kézbe kerüljenek legalább a főhálózati elemek. A felméréseinknél nem is tudtunk vállalkozni például a kezelő adatainak kitöltésére, hiszen ahány önkormányzat, annyi kezelő, a települések határa pedig bizonytalan.

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET ! [email protected]

Kerékpáros balesetek mélyelemzése a rendőrségi kisjelentések felhasználásával - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkül-

Recommend Documents