kékvilág Az autóipar Fókuszban Az elektromos autók térhódítása

kékvilág 2016.1

Fókuszban

Az autóipar Az elektromos autók térhódítása

Panoráma

A Festo a Bosch preferált beszállítója

A világ legnagyobb autóipari beszállítója választott

Lendület

Egyszerre ötszáz henger Kis újításokkal is nagy előrelépés a hatékonyság irányába

Szinergia

Csarnokátadó ünnepség

„A motiváció az, amikor az álmaid munkaruhát öltenek” – Benjamin Franklin

Norvégia a legjobb példa az elektromos járműveket érintő szabályozás terén

Oslo a világ elektromos­ autó-fővárosa 2013 júniusában 5 millió lakosra több mint 13 000 elektromos autót regisztráltak Norvégiában, amivel az ország világelsővé vált az elektromos autók bevezetése terén. Oslót a világ elektromosautó-fővárosának is nevezik, hiszen az összes főváros közül itt rendelkeznek a legmagasabb elektromosautó-sűrűséggel. 2015-re az ilyen típusú járművek száma elérte az 50 000 darabot, ami a teljes járműpark 2 százalékát képviseli.

kékvilág 2016.1 Panoráma  2 – 3

egyéb módon: 2%

kerékpárral/gyalog: 1% tömegközlekedéssel: 10% munkába járás gyerekek szállítása iskolába, óvodába bevásárlás munka utáni tevékenység nyaralás munka

hagyományos autóval: 87% Közlekedési mód az elektromos autó használata előtt

A

Norvég Elektromos Jármű Szövetség (NEVA) már 20 éve az elektromos járművek (EV) sikeres bevezetésén dolgozik. A szövetség elsődleges célja a teljesen vagy részben megújuló energiát hasz­ náló elektromos járművek támogatása. Szoros együttműködésben áll az orszá­ gos és helyi hatóságokkal, az elektro­ mosjármű-iparral, a járművek töltésére szakosodott iparág képviselőivel és más országos és nemzetközi szövetségekkel, az ő feladatuk továbbá, hogy Norvégiát mint az elektromos járműveket érintő szabályozások jó példáját népszerűsít­ sék Európában és a világ többi részén. Néhány előny, melyeket az ország az elekt­ romos autók tulajdonosai számára kínál: • mentességet élveznek a 25% áfa megfizetése alól a vásárláskor, • mentességet kapnak a városi és országos távolsági útvonalak útdíjai alól, • ingyenes parkolási lehetőségük van az önkormányzat által üzemeltetett parkolókban, • szabadon használhatják a buszsá­ vokat, • csökkentett éves gépjárműadót fi­ zetnek az elektromos járművekre, • a céges elektromos autók haszná­ lata esetén 50%-kal kevesebb gép­ járműadót fizetnek a vállalatok, • a legtöbb nyilvános töltőállomáson ingyenesen tölthetők az autók. Mivel a forgalmi adó az autók szén-dio­ xid-kibocsátásán, motorerején és súlyán alapul, ez sok esetben több mint duplá­ jára emeli a magas kibocsátású, nagy,

Az elektromos autók használatának főbb céljai

belső égésű motorral felszerelt autók árát. Az elektromos autók adómentes­ sége révén ezeknek a vételára verseny­ képes a norvég piacon. Érzékeltetéskép­ pen az árkülönbség Norvégiában 1000 € körüli összeg, nem pedig 10 000 €, mint sok más országban.

célja, hogy a norvég autóipari szektor károsanyag-kibocsátását 2030-ig a fe­ lére csökkentsék. A stratégiai dokumen­ tumban azt is előrevetítik, hogy a hajók és kompok is árammal közlekednek majd, amihez intermodális csomóponto­ kat is létesíteni kell.

Az elektromos autók norvég sikere a Think és Buddy norvég elektromos­ autó-gyártóknak is köszönhető. Ezek a járművek szinte egyáltalán nem voltak elérhetők a nemzetközi piacon az elmúlt évtizedben, Norvégiában ezzel szemben már 2003-ban 991 ilyen elektromos autó volt regisztrálva, 2004-ben pedig to­ vább emelkedett a számuk 1193-ra. Így az ország előnnyel indulhatott a töltési infrastruktúra kidolgozásában és az elektromos járművek felhasználóinak az elektromos járműveket érintő szabá­ lyozás iránti igényének kielégítésében. Ez egyben azt is jelenti, hogy a norvég elektromosautó-tulajdonosok többéves tapasztalattal rendelkeznek az új típusú autók vezetése és töltése terén. A sza­ bályozás terén fontos garancia, hogy a norvég parlament 2018-ig (vagy amíg el nem érik az 50 000 nulla kibocsátású autót a norvég utakon) vállalta a vásár­ lási ösztönzők fenntartását. 2015-ben az ország átlépte az 50 000-es darab­ számot elektromos autók terén. A német Manager Magazin internetes kiadása szerint Norvégia 2025-re kitiltaná a ben­ zin- és dízelüzemű autókat a forgalom­ ból. A NEVA 2020-ig 100 000 elektromos autót tűzött ki célul. Ez szükséges ahhoz, hogy fenntartható piac alakulhasson ki az elektromos autók és a töltési infra­ struktúra terén Norvégiában. A stratégia

Az elektromos autók terjedéséhez hoz­ zájárul az is, hogy Norvégiában rendkí­ vül olcsó az áram, a norvég statisztikai hivatal adatai szerint 2013-ban 1 kWH 0,11 euróba került. Ennek egyik oka, hogy az elektromos energia nagy részét a megújuló vízenergiából nyeri az ország. Ezáltal az elektromos járművek üzemel­ tetési költségei is olcsóbbak a hagyomá­ nyos autókkal összehasonlítva. További előny, hogy az elektromos autók tulajdo­ nosai ingyen parkolhatnak és tölthetik a járművet a nyilvános parkolóhelyeken, ráadásul ingyen hajthatnak rá a fizetős utakra. Sok elektromosjármű-tulajdonos időt takaríthat meg azáltal, ha a busz­ sávban halad csúcsforgalomban. 2013. június 30-ig 1200 töltőállomást és összesen 4159 töltőpontot regiszt­ ráltak Norvégiában, és terveik szerint már akkor még 100 gyorstöltő állomás létesítésével számoltak. Ezeknek az állomásoknak a helye és a szükséges információk egy, a NEVA által fejlesztett és fenntartott nyílt adatbázisban állnak a lakosok rendelkezésére. Az autók töl­ tésének legolcsóbb és legkényelmesebb módja mindemellett az éjszakai otthoni töltés. Egyszerűen csatlakoztatják az autót este, miután hazaértek, és az akkumulátorok reggelre teljesen feltöl­ tődnek. A Norvégiában gyakori, hideg,

nyilvános töltőállomások munkahely társasház saját ház

Elektromos autók töltésének helyszíne

télies feltételek mellett számos elektro­ mosautó-modell még csatlakoztatva is előfűthető reggel, hogy a fűtés ne me­ rítse az akkumulátort a hosszabb hatótá­ volság rovására. Sokan töltik ugyanakkor az autókat a munkavégzés során a töltési pontokon is, melyekből több mint 20 000 áll rendelkezésre országszerte. 2013-ban 67 gyorstöltő pont volt, amely legalább 43 kW-os teljesítménnyel képes tölteni a járművet. Úgy tűnik, hogy ezek fontos szerepet játszanak a hatótávolság mi­ atti aggályok eloszlatásában, valamint az elektromos autók hatótávolságának hosszabb utakra történő kiterjesztésé­ ben. Bár a gyorstöltők nem feltétlenül gyakran használatosak, mégis fontos funkcióval bírnak. Nem csak a meglévő elektromosautó-tulajdonosok számára, sokkal inkább a potenciális új felhasz­ nálók számára, akik elektromos autó vásárlását fontolgatják. A felhasználók leginkább a városok közötti töltőponto­ kat hiányolják. A norvég, magántulajdonban álló elekt­ romos autók viszonylag nagy száma miatt a felhasználók tapasztalatai értékes hozzájárulást jelentenek az elektromosjármű-ipar és a politikai döntéshozók számára Norvégiában és más országokban egyaránt, ezért több kutatást is végeztek ezekről. A tipikus norvég elektromosautó-felhasználó egy középkorú családapa, aki felsőfokú vég­ zettséggel és jövedelemmel rendelkezik, és két autójából az egyik egy Nissan LEAF. Mivel jelenleg a legtöbb elektro­ mosautó-modell csak újként kapható, ésszerű, hogy az átlagéletkor és jöve­ delem magasabb az elektromos autók

tulajdonosai esetén. Általában az elekt­ romos autót birtokló háztartásokon belül az egyik gépjármű elektromos, a másik hagyományos, aminek oka valószínűleg az elektromos autók rövidebb hatótá­ volsága. A mindennapokban a norvég családoknak (akik átlagosan naponta 42 km-t utaznak, és ezt az utat autóval teszik meg a Norvég Közlekedési Köz­ pont adatai szerint), úgy tűnik, elegendő az elektromos autó. Talán meglepő, de az elektromosjármű-tulajdonosok 15%-a csupán elektromos autója használatával gondoskodni tud a mindennapi közleke­ désről. A hosszabb utakra lehetőséget nyújt a tömegközlekedés vagy az autó­ bérlés, Norvégiában a hagyományos au­ tókra fizetendő magas adók miatt drága az autóbirtoklás. Sok útra megoldást jelenthet a második autó bérlése is, ha a bérleti költség nem haladja meg a saját, hagyományos autó birtoklásának költsé­ geit. Bizonyos autókereskedők, például a Nissan, ingyenes bérelt autót biztosít 20 napra a Nissan LEAF modellt vásárló ügyfeleknek. A legkelendőbb modell egyébként az országban a Nissan LEAF, amely az általános rangsorban is az ötö­ dik helyen szerepel. A norvég felhasználók szerint az elekt­ romos autó a legtöbb esetben a hagyo­ mányos autók helyébe lép, valamint a gyaloglást, kerékpárt és tömegközle­ kedést váltja fel. Az emberek elsősorban munkába járásra, bevásárlásra, a munka utáni tevékenységekhez, gyermekek is­ kolába, óvodába viteléhez és kis részben üzleti célokra használják az elektromos autót. Nyaralni általában a hagyomá­ nyos járművel mennek a norvég csa­

ládok, ezek az autók évente átlagosan 15 000 kilométert tesznek meg. Egy felmérés szerint, a mintába vont elekt­ romos autók használóinak éves vezetési távolsága 13 800 kilométer. Eszerint az emberek éves szinten nagyjából megegyező távolságot tesznek meg az elektromos autóval, mint a hagyományos autóval. Az elektromos autót használók úgy látják, hogy autójuk használata alacsony költségekkel jár és időt takarítanak meg vele. Fontos szempont még a vásárlásnál a pénzmegtakarítás és a környezetvédelem. Az elektromos autók használóinak kö­ rében végzett felmérés megmutatta, hogy sok felhasználó szeretne nagyobb hatótávolsággal rendelkező autót és országos töltési hálózatot a hosszabb utakhoz, mert szeretnék minden utazási igényüket elektromos autójukkal kielégí­ teni. Emellett rendkívül fontos szempont az új autó beszerzésénél a megjósolható szabályozás.  Forrás: Elektromosgépjármű-használati szokások Norvégiában. 27. Nemzetközi Elektromos Gépjármű Szimpózium és Kiállítás, Barcelona, 2013.   www.deepdyve.com/lp/indersciencepublishers/norwegian-electric-car-userexperiences-94ENgXWJsf HVG:   hvg.hu/cegauto/20160326_ Karnyujtasnyira_az_uj_vilag_ Norvegiaban_kitiltjak_a_benzin_es_ dizelautokat

kékvilág 2016.1 Panoráma  4 – 5

A világ legnagyobb autóipari beszállítója a pneumatikus automatizálás európai piacvezetőjét választotta

A Festo a Bosch preferált beszállítója

A

világ legnagyobb autóipari beszállítója, az élenjáró Bosch csoport a Festo-t választotta preferált beszál­ lítójának a pneumatikus automatizálás terén. A Festo a pozíciót a Bosch csoporttal való együttműködése során nyújtott átlagon felüli teljesítményével nyerte el. A beszállítók értékelésének feltételei közé tartozott a nagy­ fokú szállítási megbízhatóság, az intelligens műszaki megol­ dások, a nemzetközi szabványok betartása és a globális mű­ ködés. A döntést a Bosch csoport globális beszerzési csapata hozta meg. A tanúsítvány bemutatása során a Bosch stuttgarti rész­ legénél dolgozó Lars Nordström, a gépalkatrészek és

szolgáltatások vállalati beszerzéséért felelős vezető kihang­ súlyozta: „A beszállítók fontos szerepet játszanak sikereink­ ben. A Bosch csoport számára különös jelentőséggel bír a be­ szállító globális működése.” Ezért nagy örömmel választották a pneumatikus automatizálás terén európai piacvezető Festo vállalatot. A Bosch minden évben preferált beszállítói státusszal hono­ rálja a legjobb beszállítóit. A Bosch-csoport összességében több ezer beszállítóval működik együtt világszerte, amelyek közül csak kevesen részesülnek ebben a megtiszteltetésben. A preferált beszállítói státusz a legnagyobb globális autóipari beszállító, a Bosch minden üzemére és összes részlegére vo­ natkozik világszerte. 

Számos Bosch-termék készül a Festo automatizálástechnikájának felhasználásával, amelynek köszönhetően a Festo elnyerte a preferált beszállítói státuszt a Bosch minden üzemére vonatkozóan, világszerte. A fényképen a Bosch Stuttgarthoz közeli, renningeni kutatóközpontja látható, amely 2015‑ben nyitotta meg kapuit (Fénykép: Bosch)

kékvilág 2016.1 Lendület  6 – 7

Az autóiparban használt lemezek szinkron lenyomása

Egyszerre ötszáz henger Habár napjainkban az automatizálástechnika már igen magas színvonalon tart, ám még mindig magában hordozza a folyamatok tökéletesítésének újabbnál újabb lehetőségeit. Ahogy egy lemezkötegképző berendezés példája is mutatja, már a pneumatikus hengerek és szelepek kisebb újításával is nagy előrelépést tehetünk a nagyobb biztonság és hatásfok irányába.

Egységben az erő: a lemezeket 500, önbeálló PPS csillapítással felszerelt DSBC henger és önálló VUVG szelep nyomja le szinkronban

N

apjaink autóipara a tökélete­ sen automatizált folyamatok klasszikus példája. A legki­ sebb csavartól a legnagyobb lemezig, a gyártás első másodpercétől a motor végső teljesítménytesztjéig: munkalépések ezrei követik egymást megszakítás nélkül. Az automatizálás fejlődésével a termékek minősége is nő. Minél biztonságosabbá és megbízha­ tóbbá válnak a folyamatok, annál erő­ teljesebben csökkennek a karbantartási munkák és a gyártósor leállása okozta költségek is.

Kis utak, nagy hatás Gyakran kis dolgokkal érhetünk el nagy változásokat, mint például a pneumati­ kus hengerek átállításával egy a lemezek (lemezdarabok) kötegképzésére szolgáló berendezésben. Ha ezekből a lemezek­ ből később tökéletes gépjármű-karos�­ szériaelemek – például autótetők, ajtók, motorháztetők és csomagtérfedelek – lesznek, akkor nem csak a tökéletes méretre vágásnak van fontos szerepe.

Ezért egy olyan vállalat számára, mint például az ügyfélre szabott szállítórendszereket gyártó NSM Magnettechnik GmbH, a növekvő folyamatbiztonság fontos tényezője a versenyképességnek. Az új lemez­ kötegképző berendezésbe az önálló VUVG szelepekből és PPS önbeálló véghelyzet-csillapítással rendelkező DSBC szabványhengerekből álló, beépí­ tésre kész henger-szelep kombinációt tervezték be a szakemberek. Az így megvalósított megoldásból egyszerre

A lemezek lerakásakor és kötegképzése­ kor sem szabad hibát véteni. Ha az 500 pneumatikus henger közül akár csak egy is nem a megfelelő időpontban vagy nem a megfelelő távolságban nyomja le a mágneses szalagon szállított lemezt a kötegre, akkor annak a termék minő­ ségét veszélyeztető alakváltozás lesz a következménye. A mágneses módon szállított lemezdarabok lenyomásának folyamata az eddigi berendezésekben kézzel beállítható PPV csillapítással fel­ szerelt DNCB hengerekkel történt, ám az

ötszáz darab gondoskodik a pontos csillapításról és a szinkron mozgásról.

új, önbeálló PPS csillapítással felszerelt DSBC hengerekre történő átállással a fo­ lyamatbiztonság jelentős mértékben nőtt. Szinkronban és mindig ugyanakkora csillapítással Az NSM kötegképző berendezésében alkalmazott 500 pneumatikus henger szinkron beállítása ez idáig minden volt, csak nem gyerekjáték. Az évek óta hasz­ nált hengerek esetében a PPV csillapítást egyenként, előre kellett beállítani. Biztonsági okokból és az egyszerű, szemrevételezéses ellenőrzés céljából a beállítócsavarokat rögzítőlakkal vonták be. Az 500 henger csillapításának tökéletes szinkronba állítása nemcsak rendkívül idő- és munkaigényes feladat volt, de az új DSBC hengerekkel összehasonlítva a precizitása is kérdéses volt. Az új, önbeálló PPS csillapításnak kö­ szönhetően ma már minden egyes hen­ ger azonos csillapítású, és egymással tökéletes szinkronban mozog. Ez nem­ csak hogy kíméli a lemezeket, de a kar­ bantartási költségeket is 70 százalékkal csökkenti, és a minimumra szorítja az új berendezés állásidejét. Mindkettő fontos

kékvilág 2016.1 Lendület  8 – 9

Hézag az egyenletes nyomáshoz: a pneumatikus lenyomófejeket a mágneses szállítószalagok között alkalmazzák

Együtt hatékonyabb: beépítésre kész megoldásként a DSBC és a VUVG jelentősen csökkenti a karbantartási és szerelési költségeket

pluszpontot jelent az NSM Magnettech­ nik számára az autóipart jellemző ko­ moly versenyhelyzetben. Nagyobb biztonság az ipari szabványnak köszönhetően A folyamatbiztonságot és a költséghatékonyságot tovább növelő, fontos tényező a CPE-ről az önálló VUVG szelepekre történő átállás. Míg korábban a CPE szelepeknél a kábelek rögzítésére szolgáló, rendkívül apró csavarok túlzott mértékű meghúzása újra és újra meghibásodás­ hoz vezetett, addig a VUVG 8M csatla­ kozója lényegesen nagyobb biztonságot jelent. A 8M ipari szabvány és az egysé­ gesített kábelhossz leegyszerűsítette és megkönnyítette a villanyszerelők dolgát. A rakatképző berendezésben alkalmazott 900 csatlakozó esetében ez az aprócska javítás is óriási előnyt hozott. Emellett az önálló VUVG szelep már 1 bar alatti nyomásnál kapcsol, míg a CPE-nek 1,5 bar vezérlőnyomásra volt szüksége. Így az NSM Magnettechnik új rakatképző be­ rendezésében jelentősen nagyobb kap­ csolási párhuzamosságot tudtunk elérni.

„Az új DSBC hengerekre történő átállással magasabb szintű folyamatbiztonságot nyújtunk ügyfeleink számára.” Hermann Nelke, présautomatizálási igazgató, NSM Magnettechnik

A VUVG szelepek a 100 és 150 milli­ szekundum közötti vezérlési időnek köszönhetően magas, akár percenkénti 90 lenyomási folyamatot jelentő ütem­ frekvenciát tesznek lehetővé. Ezzel a ter­ melékenység 40 százalékkal meghaladja a hagyományos berendezésekét. A komplett megoldás növeli a szervizminőséget A Festo által beépítésre kész állapot­ ban szállított – DSBC hengerből, önálló VUVG szelepből, csavarzatokból és tömlőkből álló – megoldással az NSM Magnettechnik a szerelési költségeken is spórolhatott. Emellett az ügyfélre sza­ bott, komplett megoldásnak köszönhe­ tően a vállalat rendkívül gyorsan képes reagálni az ügyfelek megkereséseire. Ezáltal a Festo új, nagy teljesítményű komponensei nemcsak a berendezés folyamatbiztonságát növelik, hanem tartósan hozzájárulnak a jobb szervizmi­ nőséghez is. 

NSM Magnettechnik GmbH Lützowstraße 21 59399 Olfen, Németország www.nsm-magnettechnik.de Tevékenységi kör: Ügyfélre szabott berendezések tervezése, gyártása és értékesítése a présautomatizálás, a csomagolásautomatizálás és a szállítórendszerek terén

kékvilág 2016.1 Lendület  10 – 11

Új levegő-előkészítőegység növeli a kísérleti berendezés biztonságát

Kis nyomás, nagy teljesítmény A Stiwa egyike az innovatív automatizálás éllovasainak. Az osztrák gépgyártó egyik leg­ újabb berendezésében moduláris adagolási koncepció növeli a hatásfokot. Ehhez az új MS9-SV-C levegő-előkészítő egység nyújt nagyobb teljesítményt és pluszbiztonságot.

E

gyszerűen más. Mivel a Stiwa új, áramlásszabályozó szelepek gyártására szolgáló berende­ zése csúcssebességgel üzemel, a rendszer összetettsége is új dimen­ zióba lépett. Számos tengely mozog megszakítás nélkül. A munkadarabokat anyagmozgató rendszerek veszik fel és továbbítják a megmunkálási helyekre. Különböző fogók, szállítószalagok és adagolórendszerek fognak meg, gyor­ sulnak, fékeznek, forognak végtelennek tűnő körforgásban. A másodperc törtré­ sze alatt vadonatúj áramlásszabályozó szelepek látják meg a napvilágot. A Stiwa kísérleti berendezése újradefiniálja az automatizálás lenyűgöző világát. Az MS9-SV-C levegő-előkészítő egység is újdonság. Már jóval a hivatalos piacra dobása előtt a gép állandó elemeként

alkalmazták. Ám az MS9-SV-C nem csak a nagyobb teljesítményről gondoskodik. Javítja a személybiztonságot, és növeli a központi komponensek élettartamát is. Nagy rugalmasságú gyártás Mi teszi egyedülállóvá és rendkívül rugalmassá a Stiwa új berendezését? A moduláris felépítés. Lényege a komponense­ ket maximális sebességgel szállító és összeillesztő funkciók rögzített sorozata. Ezekhez kapcsolódóan tíz decentralizált adagolókészülék gondoskodik a gyártási folyamat szakadatlanságáról. A szüksé­ ges alkatrészek fajtájától és számától függően ezek fel- és leszerelhetők. Ily módon adagolókészülékenként két járat­ tal felszerelve egyszerre akár 20 külön komponens adagolható be a berende­ zésbe. Ez az innovatív berendezésstruk­

túra a Stiwa első ilyen jellegű munkája, és tovább növeli a gép rendelkezésre állását. Az új gép jóformán átszerszámo­ zási idők nélkül, folyamatos üzemben képes a legkülönbözőbb áramlásszabá­ lyozó szelepek gyártására. A Stiwa ös�­ szeszerelő csarnokaiban már ma egyér­ telműen látszik, milyen lesz majd a jövő változásokra képes gyára. Helytakarékos módon kombinálva A Stiwa iránymutató fejlesztésének éltető eleme ezzel szemben elképesz­ tően egyszerű: a sűrített levegő. Ahhoz, hogy a bonyolult berendezés hatékony energiahordozója minden terhelési helyzetben elegendő mennyiségben ren­ delkezésre álljon, a vezérlés és a levegőelőkészítés intelligens összjátékára van szükség. A berendezés vezérlését

Új mércét állít: a Festo MS9-SV-C levegő-előkészítő egysége egyetlen részegységben egyesíti a nyomásfelépítést és a légtelenítést

Megbízható és precíz vezérlés: a számos Festo CPX szelepsziget egyike gondoskodik a folyamatok gördülékenységéről

„Az MS9-SV-C-vel olyan levegő-előkészítő egység került a birtokunkba, amely tökéletesen illeszkedik a legszigorúbb követelményeinkhez is.” Stefan Baier, elektrotechnikai és pneumatikai termékmenedzsment-igazgató, Stiwa

legnagyobb részben a legkülönfélébb jel­ lemzőjű Festo CPX szelepszigetek végzik. A sűrített levegő állandó minőségéről két MS9-SV-C levegő-előkészítőegység gon­ doskodik. Ám a „levegő-előkészítő egy­ ség” nem a megfelelő szó az MS9-SV-C funkcióinak leírásához. Természetesen választhatóan rendelkezik az alkalma­ zástól függően egymással kombinál­ ható összes sűrítettlevegő-előkészítési funkcióval, például nyomásszabályozó, bekapcsoló és nyomásfelépítő szelepek­ kel, szűrőkkel, szárítókkal, érzékelőkkel és olajozókkal. Ám az MS9-SV-C egy­ valamivel kiemelkedik a hagyományos levegő-előkészítőegységek közül: a be­ kapcsoló és légtelenítő szeleppel végzett nyomásfelfuttató funkció, valamint a ké­ szülékben maradó nyomás nélküli, teljes légtelenítés kombinációjával. Két funkció ugyanabban a házban: ez nemcsak hely­ takarékos, de nagyobb személybiztonsá­ got is teremt az üzembe helyezési és kar­ bantartási munkák során, továbbá kíméli a központi pneumatikai komponenseket, a tengelyeket és a lengéscsillapítókat is. Ily módon a Stiwa új berendezése először 4 bar nyomást hoz létre, majd az üzemi

nyomáshoz szükséges sűrítettlevegőigény esetén átkapcsol 5,3 és 7 bar kö­ zötti nyomásra. Nő az átáramlási mennyiség A Stiwa új berendezésében két MS9-SV-C levegő-előkészítő egység dolgozik, mert a gép induláskor különösen sok sűrített levegőt igényel. Az előző modellekben alkalmazott levegő-előkészítőegységek­ kel összehasonlítva az új berendezésben 1000 l/perccel több sűrített levegő áll rendelkezésre az MS9-SV-C-nek kö­ szönhetően. A nagy, akár 16 000 l/perc (a Stiwa berendezésében csupán 5 000 l/ perc) névleges átáramlási men�­ nyiségének köszönhetően a vállalat a kü­ lönösen nagy gépeknél adott esetben akár egy levegőelőkészítő-egységet is megspórolhat. Új szabvánnyá vált Az MS9-SV-C gyakorlati tesztelésében a Stiwa volt a Festo kísérleti partnere. A high-tech vállalat maga is vezető sze­ repet tölt be az innovatív automatizálási rendszerek fejlesztésében. Az intenzív tesztelés és a gyártásba történő korai –

jóval a hivatalos piaci bevezetés előtti – bevezetése lehetővé tette az MS9-SV-C finomhangolását. Ennek köszönhetően kiválóan előkészítettük arra, hogy a költ­ ségek csökkentése mellett még nagyobb biztonságot és teljesítményt nyújtson az ipari gyártás világában. Időközben az MS9 és az MS9-SV-C szabvánnyá vált az osztrák gépgyártónál. 

STIWA Holding GmbH Salzburger Straße 52 4800 Attnang-Puchheim, Ausztria Tevékenységi kör: Nagy teljesítményű automatizálás, gyártásautomatizálási termékek és szoftverek fejlesztése

kékvilág 2016.1 Lendület  12 – 13

A légcsapágyak gyorsabb és költséghatékonyabb akkumulátorgyártást tesznek lehetővé

Az elektromobilitás ösztönzése az automatizálás révén Az elektromos motor négyszer hatékonyabb, mint a belső égésű motor. A fosszilis energiahordozók véges voltából adódóan a szakértők nagy jövőt jósolnak az elektromobilitásnak. Mit jelent ez az automatizálási technológia terén? „Az E‑automatizálás és az E-mobilitás találkozása” – az aktuális helyzet elemzése.

A

becslések szerint egymillió elektromos jármű lesz a német utakon 2020-ig. A vontatási áram biztosítására kizárólag megújuló energiaforrásokat – víz, szél és napenergia – használva az elektromobilitás gyakorla­ tilag semmilyen káros kibocsátással nem jár. Statisztikailag a járművek többet állnak egy helyben, mint amennyit mozgásban vannak. Egy átlagos jármű esetén minden 20 órára 1 órányi mozgás esik. Ez lehetősé­ get nyújt az energiagazdálkodás terén, hi­ szen az elektromos jármű álló helyzetben is ugyanolyan hasznos, ha csatlakoztatva van a hálózatra, és az akkumulátor ener­ giatárolási lehetőségként működik. Kihívás Európa és Amerika számára Az autóiparnak számos új kihívással kell szembenéznie. Annak érdekében, hogy az elektromos motorok és akkumulátorok teljesítményadatai a benzin- vagy dízel­ motorokhoz hasonló szintet érjenek el, az autóipari gyártóknak és beszállítóknak teljesen új gyártási és összeszerelési fo­ lyamatokat kell kidolgozniuk. Az autóipari gyártók és beszállítók között új stratégiai szövetségek jönnek létre világszerte. A hagyományos autóipar területén széles körű tapasztalattal rendelkező európai és amerikai gyártóknak új szövetségeket kell kiépíteniük, különösen a Távol-Keleten. A világ legnagyobb cellagyártói a japán Sony és Sanyo, nyomukban a koreai Sam­ sunggal. Kína is jelentős befektetésekkel bír az elektromobilitás terén, meglehető­ sen rövid idő alatt számos cella- és akku­ mulátorgyártó üzemet létesített. Drága akkumulátorok Van azonban egy akadály. A fogyasztók csak akkor fogadják el az e-mobilitást

Üvegtáblák és vékony filmek érintésmentes szállítása a Festo ATBT légcsapágyával: a finom felületen képződő levegőréteg lehetővé teszi az akkumulátorok egyenletes siklását

mindennapjaik részeként, ha a szüksé­ ges akkumulátorokkal elég távolságot tudnak megtenni, és a költség nem nö­ veli a jármű árát egy hasonló benzines vagy dízeles modellel összehasonlítva. Michael Karcher, a Festo elektronikai és szoláris ipari részlegének vezetője sze­ rint „jelenleg a tisztán elektromos autók­ ban a hozzáadott érték 30-40 százaléka az akkumulátornak köszönhető”. Az akkumulátorgyártásban szükséges költségcsökkentés szorosan kapcsoló­ dik a tömeggyártás hatékonyságához. A gyári költségek jelenleg a gyártási költségek 60 százalékát teszik ki. A rend­ szerek hatékony automatizálása ezért kulcsfontosságú az elektromobilitás terén elért sikerek érdekében. A légcsapágyak jelenthetik a megoldást Az automatizálási technológia már kínál megoldásokat a cellák és akkumulátor­ rendszerek gyors és alacsony költségű gyártására. Az érzékeny lítium-ioncellák kezelése jelentős problémát okozott az akkumulátorgyártóknak. A cellák könnyen megsérülnek vagy beszennyeződnek

a gyártási folyamat során. „A lítiumioncellák kezelése érdekében a Festo vállalattal együttműködve létrehoztunk egy új front-end megoldást légcsapágy alkalmazásával, amelyek korábban a szo­ láris- vagy villamosiparban voltak haszná­ latosak” – mondta Dr. Peter Korff, a Stutt­ garthoz közeli Leinfelden-Echterdingen székhellyel rendelkező Ads-Tec gyártó automatizálási részlegének a vezetője. A szoláris- és villamosipar a Festo ATBT légcsapágyát használja az üvegtáblák és vékony filmek érintésmentes szállítására. A finom felületen keletkező légréteg lehetővé teszi a tárgyak egyenletes sik­ lását. A Festo mérnökei fordított hatást használnak az Ads-Tec számára: vákuu­ mot oszlatnak el nagy területen a cellák kezelésére a gyártási rendszerben. „A hagyományos megoldásokkal csak bizo­ nyos helyeken tudnánk megfogni a cellákat vákuumgenerátorok használatával. Így nem tudtuk garantálni a cellák megbízható megtartását” – mondta Michael Karcher. Mivel a légcsapágy a teljes felületet tartja, a kötési folyamat már nincs kitéve a gyár­ tás során fellépő meghibásodásoknak. 

A Vesz-Mont 2000 Kft. az ország három legnagyobb célgépépítő vállalkozása közé tartozik

Csarnokátadó ünnepség a Vesz‑Mont 2000 Kft.-nél 2016. február 8-án került megrendezésre a Vesz-Mont 2000 Kft. csarnokátadó ünnepsége, amelyre a cég számos üzleti partnere mellett dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter és Sövényházi Balázs, Nemesvámos polgármestere is ellátogatott.

A

rendezvény során az 1999-ben alapított, magyar magántu­ lajdonban lévő, folyamatosan fejlődő szereléstechnikai, au­ tomatizálási és gépipari vállalkozás ne­ gyedik gyártócsarnoka került átadásra, amivel az összesített gyártóterület közel 2000 m2-re bővült. A vállalat nagysza­ bású beruházása a tavalyi évben, önerő­ ből valósult meg, bár ezt megelőzően a Kft. már 13 sikeres pályázaton volt túl. Az egyedi gépek építése mellett lemez­ alkatrészek gyártásával és a Nikon mé­ réstechnikai eszközök hazai forgalmazá­ sával is foglalkozó Vesz-Mont 2000 Kft. közel 120 alkalmazottat foglalkoztat. Veszprémi Dezső értékesítési vezető

elmondása szerint a mintegy 3,4 milliárd forintos tavalyi forgalom döntő többsége, közel 3 milliárd forint az egyedi gépek gyártásából származott. Az új, 557 m²-es üzemcsarnok mellé a cég egy lakatos­ üzemet is épített, amelyen az avató idején éppen az utolsó simításokat vé­ gezték. A 226 m²-es szerkezetlakatos- és hegesztőüzemet 2016 első negyedévé­ ben tervezik használatba venni. Az üzem­ terület bővítése a géppark bővítésével járt együtt: a vállalat egy öttengelyes DMU 50-es marógépet és két 3+2 tenge­ lyes Akira Seiki megmunkálóközpontot szerzett be. A 3 milliárdos forgalmat figyelembe véve a Vesz-Mont 2000 Kft. az ország

három legnagyobb célgépépítő vállal­ kozása közé tartozik, de Zentai Tibor ügyvezető elmondása szerint „a cél nem az volt, hogy a legnagyobbak legyünk, hanem az, hogy a nálunk dol­ gozó embereknek minden körülmények között tudjunk megélhetést biztosítani. A vevői igények maximális figyelem­ bevétele hozta maga után, hogy mára a legnagyobb célgépépítő cégek közé emelkedtünk.” A Vesz-Mont 2000 Kft.-ről A Vesz-Mont 2000 Kft. története 1999‑ben kezdődött egy veszprémfajszi családi ház bérelt melléképületében. Ma már szinte a hőskorszak legendái közé tartozik, hogy a vállalkozás életre hívá­

kékvilág 2016.1 Inspiráció  14 – 15

„A motiváció az, amikor az álmaid munkaruhát öltenek.” Benjamin Franklin

sát az inspirálta, hogy az aktív sportéle­ tet élő Zentai Tibor nem talált megfelelő céget a fitneszgépek hegesztéséhez, karbantartásához. A cég ennek megfele­ lően kezdetben kizárólag szereléstechni­ kával foglalkozott. A komoly változásra a 2000-es évek közepéig kellett várni, amikor a cég a tervezéstől a gyártáson át a kivitelezésig el tudta látni a gépépítés komplex feladatát. A cég 2007 óta számít a HIWIN lineár­ technológiai elemek hivatalos magyar­ országi nagykereskedőjének. A for­ gácsolóüzem 2009-es megépítését 2013-ban egy univerzális lézervágó, egy CNC élhajlító és egy félautomata sorjázógép beszerzése követte, az

újabb mérföldkő eléréséig pedig csu­ pán egy évet kellett várni, amikor a vál­ lalat a Nikon méréstechnikai eszközök kizárólagos magyarországi értékesítési jogát is elnyerte. Az új üzemcsarnok átadása a növekedés újabb fejezetét vetíti előre: talán nem árulunk el nagy titkot azzal, hogy a cég vezetése erede­ tileg egy saját festőüzem kialakítását tervezte. Mivel a vezetőség határozott szándéka már a kezdetektől az volt, hogy olyan célgépépítő céget hozzanak létre, amely a tervezéstől az átadásig a folyamat minden elemét házon belül oldja meg, nem nagy kockázat azt kije­ lenteni, hogy hamarosan a bevonatolás is bekerül a gyorsan növekvő cég tevé­ kenységi körei közé.

A vevői igények szem előtt tartása és a kiváló minőségű termékek előállításának igénye hívta életre a Festo-hoz kötődő kapcsolatot is, melynek alapja az az együttműködés, ami már a tervezési fázisban megjelenik és végigkíséri a teljes beszerzési folya­ matot, a termékkiválasztástól egészen az üzembe helyezésig. A Festo hagyo­ mányosan a pneumatikus alkatrészek és rendszerek terén szolgálja ki a magyar vállalkozást, ám napjainkra a beszerzési kör kiterjedt az olyan új területekre is, mint például az elektromos hajtások vagy vezérléstechnikai elemek.  Forrás: Techmonitor

A Festo a szupravezető technológia három új jövőbe mutató koncepcióját mutatta be a Hannoveri Vásáron

Lebegtetett szállítás és megfogás A kiállításra kerülő szupravezetők lehetővé teszik a hordozólemezek érintésmentes vízszintes szállítását, vízfelszínen keresztüli továbbítását, valamint azt, hogy a fogószerkezetet lebegésben alkalmazzák, és egy tárgyat zárt, folyadékkal töltött csőben mozgassanak. A szupravezetők egyedülálló tulajdonságai ebben az esetben azért kiemelkedőek, mert lebegő helyzetben energiatakarékos, hatékony mozgatást tesznek lehetővé – még falakon túl, illetve egy közegen keresztül is.

A

szupravezetők olyan anya­ „Miután a hőmérséklet –180 °C-os kriti­ gok, amelyek egy bizonyos kus érték alá süllyed, akkor a szabályzó­ hőmérséklet alatt adott távol­ val a rendszerkövetelményeknek megfe­ ságban „megfagyasztják” egy lelően, pontosan meg tudjuk határozni állandó mágnes mágneses mezejét, és így a szükséges hűtési hőmérsékletet – ha lebegésben tartják. A létrejövő rés minden pl. a szupravezetőnek nagyobb terhe­ térbeli helyzetben állandó marad. Ennek lést kell elviselnie, akkor alacsonyabb segítségével érintésmentesen, vezérlési hőmérsékletre hűthetjük” – magyarázza technológia nélkül lehet a tárgyakat meg­ Georg Berner. tartani és minimális energiaszükséglet mellett mozgatni. Többévnyi megfeszített SupraJunction: lebegő hordozólemezek kutatómunka után, háromévnyi szakkiál­ vízszintes szállítása lítási tapasztalattal a birtokában a Festo A Festo a SupraJunctionnal tárgyak zárt ezúttal partnerekkel és ügyfelekkel talál­ felületeken és zsilipkapukon át történő kozik, hogy megtárgyalják és feltárják az érintésmentes szállítását mutatja be. alkalmazási elképzeléseket. A szupravezetők fölött két hordozólemez „A szupravezetők a mozgatás teljesen új, lebeg, az alsó oldalukra rögzített mágne­ eddig elképzelhetetlennek tűnő formáit ses sínek segítségével. Ezek egy körön teszik lehetővé. Eddig tizenkét különböző keresztül szállítják a kis üvegtartályokat elképzelést dolgoztunk ki, melyekből úgy, hogy egy szállítórendszer szuprave­ az ügyfeleink máris rengeteg inspirá­ zető eleméről egy másik mozgatórendsze­ ciót merítettek az új alkalmazásokkal ren lévő következő elemre továbbítják. kapcsolatban. Jelenleg azon dolgozunk, A kriosztátok közötti érintésmentes to­ hogy útnak indítsuk az első kísérleti vábbítás során egy elektromos tengelyre projekteket” – nyilatkozta Georg Berner, rögzített elektromágnes húzza a hordo­ a Festo Csoport Holding stratégiai válla­ zólemezt a következő kriosztátra a mág­ latfejlesztési vezetője és a SupraMotion neses sínek vonzási irányában. Ezzel koncepciók projektkoordinátora. a Festo első alkalommal valósít meg az egyik rendszerről egy másikra vízszintes Három lehetséges új alkalmazás irányban történő automatikus továbbí­ A Festo a három aktuális SupraMotion ki­ tást, valamint teszi lehetővé a lebegte­ állítandó rendszerrel tovább szélesíti az tett szállítást hosszú folyamatláncokon, eddig bemutatott tárolási és mozgatási illetve rendszerhatárokon át. lehetőségek spektrumát, s három lehet­ A folyamat során a lemezek egy lapos séges új alkalmazást állít ki a 2016. évi vízmedence fölött lebegnek. Így a hor­ Hannoveri Vásáron. Mindhárom elekt­ dozórendszer és az automatizálási romos vezérlésű, maximum 80 W névle­ mechanizmus teljesen el van különítve ges teljesítményű hűtővel rendelkezik. egymástól; s a komponensek védettek

A mágneses megfogóelem és a szupravezető egység elválasztása forradalmian új megoldások előtt nyit teret, akár nagy tisztaságú környezetben, akár nagy nehéz környezeti feltételek között kell működni

A SupraJunction a tárgyak zárt felületeken és zsilipkapukon történő szállításának érintésmentes lehetőségét mutatja be

SupraTube: a kiállítási rendszer bemutatja, hogyan lehet egy csőben irányított mozgatást végrehajtani közvetlen, külső beavatkozás nélkül

kékvilág 2016.1 Hírek, újdonságok  16 – 17

a szennyeződéstől, és sokkal könnyebb a tisztítás – ezért ideális a csomagolási ipar, a laboratóriumi automatizálás, az orvosi technológia és az élelmiszeripar területén. SupraGripper: mechanikus megfogás térbeli elválasztás mellett A két darab, egyenként három ujjal ren­ delkező SupraGripper fogóelemek sza­ badon lebegnek két félkör alakú lemez felett. Ez a technológia lehetővé teheti tárgyak zárt téren belül történő megfo­ gását és szállítását – ami nagyon prak­ tikus megoldás tisztatereknél, illetve folyadékkal, gázzal vagy vákuumban történő munkánál. A lebegést az ezekben lévő három krio­ sztát hozza létre, melyek a lemezek alá vannak felszerelve, és fel-, illetve lefelé mozgathatóak. Így a fogószerkezetek vagy a lemezek fölött lebegnek, vagy rájuk vannak helyezve. Emellett a két lemezt két forgóhajtással forgatni lehet, és pontosan beállítható a helyük is, hogy a két fogószerkezet az egyik kriosztátról a másikra mozgatható legyen. Egy tárgy megfogásához a kriosztátokra rögzített elektromos dobok impulzust adnak ki, melynek hatására a mágneses fogóelemek eltárolt kapcsolódása vagy bontódik vagy visszaállítódik. Az im­ pulzus hatására az ujjak vagy ki-, vagy behajlítódnak, így a fogóeszközök vagy nyitnak, vagy zárnak. SupraTube: forgás zárt csőben Egy zárt, folyadékkal töltött cső mindkét oldalára egy-egy kerek, szupravezetővel ellátott kriosztát van szerelve. A függő­ leges cső belsejében található egy mág­ neses korong, amely virtuálisan a két kri­ osztáthoz van kötve kb. öt milliméternyi lebegtetési réssel, s kezdő helyzetben a felső kriosztát alatt lebeg. A kriosz­ tátok körül lévő mágneses gyűrű egy léptetőmotor segítségével forogni kezd, s ezt a mozgást a lebegő mágnesre viszi át. A mágnest egy elektromos impulzus eltaszítja a kriosztáttól, és spirális moz­ gással lefelé sodródik. Az alsó végén a másik kriosztátban lévő szupravezető elkapja és középhelyzetbe állítja. A kiállított rendszer bemutatja, hogyan lehet egy csőben irányított mozgatást végrehajtani közvetlen, külső beavat­ kozás nélkül. A konfiguráció kisebb módosításával a csövön szupravezetős mágneses csatolású meghajtóegységek helyezhetők el hosszirányban, hogy tisz­ títóegységet lehessen rajta végigvezetni bármilyen érintkezés nélkül. Az is lehet­ séges, hogy egy zárt tartály tartalmát – pl. veszélyes anyagot vagy robbanásve­ szélyes gázt – keringessenek. 

CMCA vezérlőrendszer és kinematika

Kényelmes és megbízható csomag A felhasználók egyetlen megrendelésszám alatt juthatnak hozzá a Festo teljes CMCA vezérlőrendszeréhez, mely tartalmazza a tengelyvezérlőt, a 3D mozgásvezérlőt, a motorvezérlőt és a biztonsági koncepciót is. A CMCA vezérlőrendszer elérhető kapcsolószekrényben vagy szerelőlapon, és tökéletesen kiegészíti a Festo handling rendszereit, mint például a delta-kinematika tripod és a nagy sebességű H- vagy T-portál. Az ügyfeleknek csak egy alkatrészszámra van szükségük, és egy teljes, telepítésre kész rendszert kapnak cserébe. Mindezzel a Festo egyszerű megoldást kíván nyújtani a gépgyártóknak és üzemcsarnok-kivitelezőknek az összetett, mégis rendkívüli dinamizmust igénylő handling feladatokhoz. Ez a vezérlési megoldás ugyanannyira megfelel a kettő-négy tengelyt alkalmazó, többtengelyes rendszereket használó összetett mozgáspályák esetén, mint az egyszerű alkalmazások esetén. A Festo a teljes körű rendszereket az alapvető paraméterek megadásával szállítja, hogy az üzembe helyezés gyors és egyszerű legyen. Az integrált biztonsági koncepció különösen hasznos, hiszen könnyen beilleszthető az ügyfél biztonsági hierarchiájába. Sőt kedvező árú standard megoldások is elérhetők, amelyek a CoDeSys rendszerben előre programozott alapprojekteket kínálnak.

Kényelmesen megrendelhető csomag: kedvező árú CMCA vezérlőrendszer összetett és rendkívül dinamikus kezelési feladatokhoz, mint például deltakinematika tripod, nagy sebességű H- vagy T-portál és összetett mozgáspályák többtengelyes rendszerek használatával

A politetrafluoretilén PTFEN csövek még a rozsdamentesacél-csöveket is kiválthatják

Rugalmas csatlakozástechnika vonzó áron A Festo új politetrafluoretilén PTFEN csöveivel új lehetőségek nyílnak meg a megbízhatóság növelésére a vegy-, gyógyszer-, kozmetikai és élelmiszeripar területén. Anyaga rendelkezik az FDA engedélyével és szinte minden vegyszernek ellenáll, így ideálisan alkalmas folyamatautomatizálási csatlakozóelemként legfeljebb 150 °C-os környezeti hőmérsékletig.

A politetrafluoretilén PTFEN csövek anyagtulajdonságaiknak köszönhetően kiválthatják a sűrített levegőhöz használt drága rozsdamentesacél-csöveket a vegyiparban. A PTFEN csövek legfeljebb 6 bar nyomásig, max. 130 °C-os közeghőmérsékletig és 150 °C-os környezeti hőmérsékletig használhatók.

Tartós anyagtulajdonságainak köszönhetően a Festo politetra­ fluoretilén PTFEN csövei nagyobb folyamatmegbízhatóságot szavatolnak a vegy-, gyógyszer-, kozmetikai és élelmiszeripar szélsőséges környezeti és üzemi körülményei mellett. A csövek hő-, nyomás- és vegyszerállóak, rendelkeznek az FDA enge­ délyével, TSE-mentesek, hidrolízis- és időjárásállóak, továbbá megbízható közegáramlást szavatolnak. A tisztítási költségek is csökkennek, hiszen a mikrobák és egyéb aktív vagy roncsoló vegyületek nem képesek megtapadni a csövek sima falán. Cső-csatlakozó kombinációk A Festo megfelelő cső-fitting kombinációival számos folya­ matalkalmazásban megmutatkoznak a PTFEN erősségei. Ilyen alkalmazások például a biotechnológiai ipar fermentáló üze­ mei, a tejipar sajtprései, magas hőmérsékletű abroncsgyártó folyamatok, pálmaolajgyártás, petrolkémia, bányászat, fémfel­ dolgozás és kohászat.

Fokozott megbízhatóság a folyamatautomatizálás terén az új politetrafluoretilén PTFEN csövekkel

Stophenger a 200 százalékkal nagyobb ütközési erőért

Hatékony leállítás Erősebb, megbízhatóbb és kedvezőbb árú: minden idők legerő­ sebb stophengere elődjéhez képest 200 százalékkal nagyobb ütközési erőnek képes ellenállni. Ellenáll az anyagkezelésnél, a speciális szerszámok és szerszámgépeknél vagy az autóipar­ ban jellemző radiális és ütközési erőnek is. A DFSP stophenger különösen alkalmas az elválasztás, leállítás és indexelés, valamint más hasonló feladatok ellátására. Sőt az opcionális, centrírozási lyukkal rendelkező belső menet sze­ mélyre szabott eszközökkel és tartozékokkal is használható. A megnövelt rúdcsapágy pontosabb pozicionálást tesz lehetővé. További megbízhatóságot nyújt az opcionálisan választható elfordulás elleni védelem. A DFSP kialakítása az ADN kompakt hengeren alapul. Ez a leg­ erősebb a piacon megtalálható alapstophengerek közül. Emellett rendkívül kedvező árú, mégis hosszú élettartamú a 3 kompo­ nensű dugattyúnak és a speciális rúdcsapágynak köszönhetően. Számos változata sokféle alkalmazást lehetővé tesz.

DFSP stophenger: kedvezőbb ár, megbízhatóbb használat és erősebb kialakítás (200 százalékkal nagyobb ütközési erő) elődjéhez képest

kékvilág 2016.1 Hírek, újdonságok  18 – 19

Magyarország

Növekvő automatizálás A Rhodius Magyarország Kft. magyarországi gépépítőkre bízza berendezései gyártását A németországi anyavállalattal ren­ delkező Rhodius Magyarország Kft. 2004‑ben kezdte meg működését ha­ zánkban. A cég Európában piacvezető szereplő. Főbb üzemei Weissenburgban, Laage-ban és Tapolcán találhatók. A ma­ gyar vállalat az elmúlt években a csoport legnagyobb nagy sorozatú gyártóbá­ zisává vált. Több mint 200 fő dolgozik a gyár 4500 nm-es területén, ami olyan bővítési opcióval is rendelkezik, melyet szeretnének a közeljövőben kihasználni. Közvetetten, alvállalkozókon keresztül a vállalkozás 360 embernek ad munkát. 2008-ban Trümper Gerald ügyvezető igazgató átvehette a Parlamentben a legdinamikusabban fejlődő magyar cé­ geknek járó elismerést, 2012-ben pedig a Tapolca Városért kitüntetést adták át a vállalatnak, mint a város egyik legna­ gyobb adózójának. A cég elsősorban gépkocsik légzsák­ rendszerébe gyárt alkatrészeket, de más iparágakra is fejlesztettek nagyobb méretű szűrőket, melyeket az olajfino­ mítókban cseppleválasztóként is hasz­ nálnak. Napjaink legmodernebb tech­ nológiájával dolgoznak, ma már szinte minden autótípus légzsákrendszerébe, üzemanyagtankjába gyártanak részegy­ ségeket. Árbevételük 2015-ben elérte a 17,4 millió eurót, évente 50 millió darab légzsákszűrő kerül legyártásra üzemük­ ben. Különleges termékük a BMW Enduro motorjához szerelt szélelvezető, ezeket egyenesen Berlinbe szállítják. Érdekes­ sége, hogy maga a konstrukció is a Rho­ dius fejlesztőműhelyében született meg. A Rhodius Magyarország Kft. a teljes cégcsoport árbevételének 40%-át Ma­ gyarországon állítja elő. Fő céljuk, hogy egyre automatizáltabb berendezéseken gyártsanak, miközben a munkaerő lét­ számának megtartására is törekszenek. A szakképzett munkaerő nagyon fontos a cég életében, kiemelt céljuk, hogy Ta­ polca egyik legvonzóbb munkáltatójává váljanak. Törekszenek a kiszámítható munkakörnyezet biztosítására, a mun­ kakörülményeket folyamatosan javítják, és a tapolcai Sportházzal együttmű­ ködésben támogatják az egészséges életmódot is. Berendezéseik gyártását a közelmúltban kezdték el magyarországi gépépítőkre

bízni, így jó kapcsolatban vannak a kö­ zeli Vesz-Mont Kft.-vel. A helyi gyártású berendezések esetén nagy előnyt jelent számukra a helyben nyújtott szervizelési szolgáltatás, akár garanciaidőn túl is. Nagy hangsúlyt fektetnek a gépbizton­ sági elvek betartására és betartatására, de fontos szempont a kiválasztásnál a megbízhatóság is. Szeretnék, ha a jövő­ ben egyre több automatizált alkalmazást tervezhetnének Magyarországon, ezért folyamatosan fejlesztik műszaki rész­ legüket, de nagyon fontos terület náluk a karbantartás és gyártástámogatás is.

A Festo a cég fő pneumatikabeszállítója, a kapcsolat egészen a cég alapításáig nyúlik vissza, a vevői elégedettséget pedig főként megbízhatóságával vívta ki magának, mind a termékek minősége, mind pedig a szállítási pontosság tekin­ tetében. Fontos szempont még a Rhodius Kft. számára a Festo mérnök-szaktanács­ adóinak magas szintű műszaki tudása, rugalmassága és folyamatos rendelke­ zésre állása.

Személyi változások

Elérhetőségeink

Dulichár Péter a miskolci Nehézipari Műszaki Egyetem gépészmérnöki szakán diplomázott elektronikaiautomatizálási ágazaton 1990‑ben. Majd a Bánki Donát Műszaki Főiskolán menedzserszaküzemmérnöki másoddiplomát szerzett 1994-ben. Végzés után néhány évig egy nehézipari vállalatnál mérnöki feladatokat látott el. Ezután a távközlésben dolgozott 10 éven keresztül értékesítési területen különböző pozíciókban. A Festo Kft. előtt egy anyagvizsgáló labor értékesítési vezetője volt, illetve 4 éven keresztül oktatott a Miskolci Egyetem Műszaki Anyagmérnöki Karán. A Festo‑nál a didactic sales csapatában a kelet-magyarországi oktatási tanácsadó pozíciót tölti be.

hotline: (1) 436-5100 telefax: (1) 436-5101 telefon: (1) 436-5111 e-mail: [email protected] www.festo.hu

Kérjük, hogy ajánlatkéréseiket és megrendeléseiket a yi út

[email protected] Aran

Csillaghegyi úti irodánk megközelítése

Aran

yvö

Óbudai temető

lgy

út

t

iú

áz

m Po

Törö

kkő

Kel ed út u.

Cég:

 elektronika 

 pneumatika 

i út Huszt

  energiamegtakarítási szolgáltatások

  technológiai folyamatok automatizálása Fax:

Más, a cégnél dolgozó kolléga is szeretné kapni a Kékvilág magazint 

E-mail:

  nem

A jövőben milyen hírlevelet kíván kapni?

Postacím:

Név:

  igen 

Termék- és megoldásorientált HTML:

E-mail:

Telefon:

www.festo.hu weboldalt, vagy küldje vissza

Igényel-e személyes tanácsadást? 

Küldő neve:

da útja

Csillagh eg

Amennyiben további információt szeretne kapni a cégről vagy termékeinkről, keresse fel a  információkérő lapunkat Lukács Andrea részére a (06-1) 436-5101 faxszámra.

.

ár u

Bojt

Kunigu n

Munkájukhoz sok sikert kívánunk!

út Bécsi

yi út

Láng Béla 2016. márciusban csatlakozott a Festo Kft. Customer Solutions csapatához, a technológiai folyamatok automatizálásának (PA) mérnök-szaktanácsadójaként. Munkatapasztalatát hasonló területeken szerezte, a Festo-t megelőző munkahelye egy speciális célgépeket gyártó vállalat volt.

yheg

e-mail címre küldjék.

  Nyomtatott Kékvilág magazin 

 oktatás

  Nem kérek hírlevelet

Magyar nyelvű információs anyagot kér   Levegő-előkészítő egységekről    Elektromos hajtásokról    Kiegészítő elemekről 

  Pneumatikus munkahengerekről

  Mágnesszelepekről    DVD katalógus 

 Tanfolyamokról 2016/02/hírlevél_q1