ABSTRAK Volume lalu lintas Kabupaten Badung mengalami peningkatan setiap tahunnya yang diakibatkan bertambahnya jumlah kepemilikan kendaraan. Kemacetan pada persimpangan Jalan Raya Denpasar – Singaraja (KM-19) – Jalan Wisnu merupakan salah satu dampak dari pertumbuhan lalu lintas yang cukup tinggi dan belum berfungsinya sistem lalu lintas secara baik. Dengan memperhatikan kondisi geometrik jalan, volume arus lalu lintas, hambatan samping dan lingkungan simpang yang merupakan daerah komersil, maka dicoba untuk mengatasi permasalahan dengan manajemen simpang tak bersinyal Cara penelitian yang dilakukan adalah dengan melakukan survai di lapangan untuk mendapatkan data primer maupun data sekunder yang kemudian akan diolah dengan menggunakan manajemen simpang. Perencanaan menggunakan acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 serta program Excel 2003 untuk mengolah data lalu lintas. Data lalu lintas diperoleh dari pencacahan jumlah kendaraan di lapangan yang dilakukan selama 1 hari pada jam-jam sibuk dan disajikan dalam bentuk tabel data kendaraan. Dalam perhitungannya nanti digunakan formulir USIG-1 dan USIG- 2 sebagai penuntun dalam menganalisis kinerja simpang. Dari hasil analisis tersebut didapat bahwa kinerja simpang tak bersinyal adalah: pelayanan simpang termasuk dalam tingkat pelayanan C dengan kapasitas simpang 2099,93 smp/jam, derajat kejenuhan sebesar 0,885, peluang antrian sebesar 36,33 - 72,32 dan tundaan rata-rata simpang 15,070 det/smp. Untuk memperbaiki kondisi tersebut maka selanjutnya dicoba dengan alternatif yaitu pelebaran jalan minor. Alternatif tersebut telah dapat memperbaiki kondisi simpang dengan menghasilkan nilai kapasitas 2660,49 smp/jam, Nilai derajat kejenuhan 0,698, peluang antrian sebesar 19,33% – 40,48% dan tundaan rata-rata simpang 11,710 det/smp sehingga tingkat pelayanan yang didapat adalah tingkat pelayanan C. Dari penelitian ini dapat ditarik kesimpulan bahwa pelebaran jalan telah dapat meningkatkan kinerja simpang Jalan Raya Denpasar – Singaraja (KM-19) – Jalan Wisnu sehingga tidak perlu dilakukan pemasangan APILL. Kata kunci : Tingkat Kinerja, Manajemen Simpang Tak Bersinyal.
i
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL Abstrak ........................................................................................... Pernyataan……………………………………………………… Lembar Pengesahan……………………………………………. Ucapan Terima Kasih ................................................................... Daftar Isi ........................................................................................ Daftar Gambar .............................................................................. Daftar Tabel................................................................................... Daftar Istilah .................................................................................
i ii iii iv v vii vii ix
BAB I 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
PENDAHULUAN Latar Belakang .......................................................... Rumusan Masalah..................................................... Tujuan Penelitian ...................................................... Manfaat Penelitian .................................................... Ruang Lingkup dan Batasan Masalah ......................
BAB II 2.1 2.2 2.3 2.4
TINJAUAN PUSTAKA Manajemen Lalu Lintas ............................................ 4 Pengertian Persimpangan Jalan (Intersection) ....... 5 Pengaturan Persimpangan Jalan.............................. 5 Prosedur Perhitungan Analisis Kinerja Persimpangan Tak Bersinyal .................................................................. 8 Data masukan ........................................................... 8 Prosedur Perhitungan Arus Lalu Lintas dalam Satuan MobilPenumpang (smp) .............................. 11 Perhitungan Rasio Belok dan Rasio Arus Jalan Minor Kapasitas ................................................................... 15
2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4
1 2 2 3 3
12
i
2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.4.8 2.5 2.6 2.6.1 2.6.2
Derajat Kejenuhan .................................................... 21 Tundaan .................................................................... 21 Peluang Antrian ........................................................ 24 Penilaian Perilaku Lalu Lintas...................................... 24 Fasilitas Pengaturan pd Persimpangan Tak Bersinyal .25 Tingkat Pelayanan Persimpangan............................. 25 Rambu ....................................................................... 26 Marka Jalan (Traffic Marking) ................................. 28
BAB III 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.5 3.6
...................................... METODE PENELITIAN Umum ............................................................ ........... Studi Pendahuluan .................................................... Identifikasi Masalah ................................................. Metode dan Teknik Pengumpulan Data ................... Survai Volume Lalu Lintas ...................................... Survai Kondisi Geometrik Persimpangan ................ Survai Hambatan Samping ....................................... Metode Analisis Data ............................................... Manajemen Simpang ................................................
29 30 31 31 32 35 36 38 38
BAB IV 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 4.7 4.7.1 4.8
HASIL DAN PEMBAHASAN Data Geometrik .................................................... Kondisi Lingkungan ............................................. Analisis Hambatan Samping................................. Analisis Variasi Volume Lalu Lintas ....................... Analisis Jam Puncak............................................. Analisis Kinerja Simpang ..................................... Kapasitas .............................................................. Perilaku Lalu lintas .............................................. Kinerja Persimpangan Saat Ini ............................. Tingkat Pelayanan Persimpangan ......................... Alternatif 1: Pelebaran Jalan Minor pada Kaki Barat Perilaku Lalu lintas .............................................. Rangkuman Analisis Simpang Tak Bersinyal .........
39 40 40 41 41 43 43 47 49 50 51 54 57
BAB V 5.1
SIMPULAN DAN SARAN Simpulan ...................................................................
58 ii
5.2
Saran .........................................................................
58
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................
59
DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN A..................................................................... LAMPIRAN B..................................................................... LAMPIRAN C..................................................................... LAMPIRAN D.....................................................................
60 61 80 99
iii
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Variabel arus lalu lintas ........................................ 13 Gambar 2.2 Lebar rata-rata pendekat minor/utama dan jumlah lajur ...................................................................... 16 Gambar 2.3 Faktor penyesuaian lebar pendekat ....................... 17 Gambar 2.4 Faktor penyesuaian belok kiri ............................... 19 Gambar 2.5 Faktor penyesuaian belok kanan ........................... 20 Gambar 2.6 Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor ............ 20 Gambar 2.7 Tundaan lalu lintas simpang (DTi) ....................... 22 Gambar 2.8 Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) ............ 22 Gambar 2.9 Peluang antrian (QP%) ......................................... 24 Gambar 2.10 Rambu peringatan ................................................ 25 Gambar 2.11 Rambu larangan ................................................... 26 Gambar 2.12 Rambu petunjuk ................................................... 26 Gambar 2.13 Tingkat pelayanan ................................................ 29 Gambar 3.1 Diagram alir penelitian ......................................... 31 Gambar 3.2 Posisi penempatan kamera handycam ................... 35 Gambar 3.3 Posisi surveyor pada survai hambatan samping .... 38 Gambar 4.1 Geometrik Simpang .............................................. 39 Gambar 4.2 Variasi arus lalu lintas persimpangan ................... 41 Gambar 4.3 Simpang prioritas ................................................. 44 Gambar 4.4 Kondisi geometrik simpang alternatif 1 ............... 51 Gambar 4.5 Pembatasan pergerakan untuk kendaraan LV dan HV ....................................................................... 58
iv
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Tabel 2.2 Tabel 2.3 Tabel 2.4 Tabel 2.5 Tabel 2.6 Tabel 2.7 Tabel 2.8 Tabel 2.9 Tabel 2.9 Tabel 2.10 Tabel 2.11 Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7 Tabel 4.8 Tabel 4.9 Tabel 4.10
Kelas ukuran kota ................................................. 9 Tipe lingkungan jalan ........................................... 10 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan ... 10 Konversi kendaraan terhadap Satuan Mobil Penumpang ........................................................... 11 Kode tipe simpang ................................................ 17 Kapasitas dasar tipe simpang ................................ 17 Faktor penyesuaian median jalan utama (FM) ...... 18 Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) ................. 18 Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FRSU) ...... 19 Faktor berbobot tipe hambatan samping ............... 22 Standar derajat kejenuhan (DS) ............................ 27 Hubungan tundaan dengan tingkat pelayanan pada persimpangan tidak bersinyal ............................... 28 Data geometrik simpang ....................................... 39 Ketentuan kelas hambatan samping ...................... 40 Ringkasan jam puncak simpang Jalan Raya Denpasar – Singaraja – Jalan Wisnu ............................................................................. 42 Ukuran lebar lajur ................................................ 43 Ringkasan kinerja persimpangan pada jam puncak Ukuran lebar lajur ................................................ 51 Hasil pengolahan data pada kondisi alternatif 1.... 57 Ukuran lebar lajur ................................................ 59 Hasil pengolahan data pada kondisi alternatif 2.... 64 Rangkuman analisis simpang tak bersinyal................... 65
50
v
vi
DAFTAR ISTILAH Notasi, istilah dan definisi dari kondisi dan karakteristik yang
bersifat umum berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).
KARAKTER GEOMETRIK Notasi
Istilah
Definisi
Lengan
Bagian persimpangan jalan dengan
A,B,C,D Pendekat
pendekat masuk atau keluar
Tempat masuknya kendaraan dalam satuan lengan persimpangan jalan. Pendekat jalan utama disebut B dan
D sedangkan jalan minor A dan C dalam arah jarum jam. W1
Lebar rata-rata
semua pendekat X (m)
WMasuk
Lebar masuk
Lebar efektif rata-rata untuk semua pendekat pada persimpangan jalan. Lebar
bagian
pendekat
yang
di
pendekat
yang
di
perkeras, diukur di bagian tersempit di sebelah hulu.
WKeluar
Lebar keluar
Lebar
bagian
perkeras, yang di gunakan oleh lalu vii
linas
berangkat
setelah
persimpangan jalan (m) WAC WBD
melewati
Lebar rata-rata
Lebar rata-rata pendekat pada jalan
Lebar rata-rata
Lebar rata-rata pendekat pada jalan
pendekat minor pendekat mayor
KONDISI LALU LINTAS
minor (A – C)
Mayor (B – D)
LT
Belok kiri
Indek untuk lalu lintas belok kiri
St
Lurus
Indek untuk lalu lintas lurus
RT
Belok kanan
Indek untuk lalu lintas belok kanan
T
Belok
Indek lalu lintas belok
PLT
Rasio belok kiri
Rasio kendaraan belok kiri
PRT
Rasio belok kanan
Rasio kendaraan belok kanan
QTOT
Arus total
Arus kendaraan bermotor total pada
PLT = QLT/QTOT
PRT = QRT/QTOT persimpangan
dinyatakan
dalam
kend/jam, smp/jam atau LHRT QDH
Arus jam rencana
Arus lalu lintas jam puncak untuk perencanaan
viii
k
Faktor LHRT
Faktor
untuk mengubah
arus
yang dinyatakan dalam LHRT (Lalu
Lintas Harian Rata - Rata Tahunan) menjadi arus lalu lintas jam sibuk. QDH
Arus jam rencana
Arus lalu lintas yang digunakan
untuk perencanaan : QDH= LHRT × k.
QUM
Arus kendaraan tak
Arus kendaraann tak bermotor pada
PUM
Rasio kendaraan
Rasio antara kendaraan tak bermotor
QMA
QW
bermotor
tak bermotor
Arus total jalan utama
Arus total jalan minor
persimpangan dan
kendaraan
bermotor
persimpangan
pada
Jumlah arus total yang masuk dari jalan
utama
smp/jam)
(kend/jam
atau
Jumlah arus total yang masuk dari jalan
minor
smp/jam)
(kend/jam
atau
PMI
Rasio arus jalan
Rasio arus jalan minor terhadap arus
LV
Kendaraan ringan
Kendaraan
minor
persimpangan total
bermotor
ber-as
dua
dengan 4 roda dan dengan jarak ix
as2,0–3,0m
(meliputi
mobil
penumpang, oplet, mikrobis, pick-
up dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). HV
Kendaraan berat
Kendaraan bermotor dengan lebih
dari 4 roda (meliputi : bus, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
MC
Sepeda motor
Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi: sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai klasifikasi Bina Marga).
Fsmp
Faktor smp
Faktor
untuk
mengubah
arus
kendaraan bermotor dari kend/jam menjadi smp/jam
Fsmp = (LV% + HV% × empHV + MC% × empMC)/100 smp
Satuan mobil
penumpang
Satuan arus lalu lintas dari berbagai tipe kendaraan yang diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil
penumpang) dengan menggunakan faktor emp. emp
Ekivalen mobil
Faktor Konversi dari berbagai tipe x
penumpang
kendaraan
dibandingkan
dengan
mobil penumpang atau kendaraan ringan
sehubungan
dengan
dampaknya pada perilaku lalu lintas. (untuk
mobil
kendaraan PERILAKU LALU LINTAS C
Kapasitas
penumpang
ringan
yang
sama, emp = 1,0).
dan
sasisnya
Arus lalu lintas maksimum yang
dapat di pertahankan (tetap) pada suatu bagian jalan pada kondisi tertentu
(misalnya:
rencana
geometrik, lingkungan, komposisi lalu
lintas
biasannya
dan
sebagainnya)
dinnyatakan
dalam
kend/jam atau smp/jam. Kapasitas
harian sebaiknnya tidak digunakan sebagai
ukuran
karena
bervariasi sesuai faktor - k DS
Derajat Kejenuhan
Rasio
arus
kapasitas
lalu
lintas
catatan
dihitung per jam.
:
akan
terhadap
biasannya
xi
D
Tundaan
Waktu
tempuh
tambahan
untuk
melewati simpang bila dibandingkan
dengan situasi tanpa simpang yang terdiri dari tundaan lalu lintas dan tundaan geometrik. Tundaan lalu
lintas (dt) = waktu menunggu akibat interaksi lalu lintas dengan lalu
lintas yang berkonflik dan tundaan geometrik (dg) = akibat perlambatan
dan percepatan lalu lintas yang terganggu dan tidak terganggu DTI
Tundaan lalu lintas
Tundaan
rata-rata
untuk
semua
DTMA
Tundaan lalu lintas
Tundaan
rata-rata
untuk
semua
DG
QP %
simpang
jalan utama
Tundaan geometrik
simpang
Peluang Antrian
kendaraan yang masuk simpang.
kendaraan yang masuk persimpangan dari jalan utama.
Tundaan geometrik rata-rata untuk semua
simpang.
kendaraan
yang
masuk
Peluang antrian dengan lebih dari
dua kendaraan didaerah pendekat
yang mana saja, pada simpang tak bersinyal.
xii
FAKTOR-FAKTOR PERHITUNGAN CO
Kapsitas dasar (smp/jam)
Kapasitas persimpangan jalan total
untuk suatu kondisi tertentu yang sudah
ditentukan
(kondisi dasar) FW
FM
Faktor
Faktor penyesuaian untuk kapasitas
masuk
masuk persimpangan jalan
penyesuaian lebar Faktor penyesuaian tipe median jalan utama
FCS
FRSU
dasar
sehubungan
dengan
lebar
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar
sehubungan
median jalan utama
dengan
tipe
Faktor
Faktor penyesuaian untuk kapasitas
ukuran kota
kota
penyesuaian Faktor penyesuaian
tipe lingkungan jalan,
hambatan samping dan
FLT
sebelumnya
dasar sehubungan dengan ukuran Faktor penyesuaian untuk kapasitas
dasar akibat tipe lingkungan jalan,
kendaraan tak bermotor
hambatan samping dan kendaraan tak
Faktor
Faktor penyesuaian kapasitas dasar
penyesuaian belok kiri
bermotor
akibat belok kiri
xiii
FRT
Faktor
penyesuaian belok kanan
FMI
Faktor
penyesuaian rasio arus jalan minor
Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kanan
Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat rasio arus jalan minor
xiv
15
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Kabupaten Badung merupakan daerah destinasi pariwisata unggulan di
Provinsi
Bali, sehingga dari tahun ketahun kunjungan wisatawan di Kabupaten
Badung terus menerus mengalami peningkatan. Dengan semakin berkembangnya
pariwisata dan meningkatnya jumlah penduduk berdampak pada masalah lalu lintas Kabupaten Badung yang semakin kompleks. Hal ini dapat dilihat dari
banyaknya jumlah kendaraan bermotor, Baik kendaraan pribadi maupun kendaraan umum. Pertambahan jumlah kendaraan yang tidak diimbangi dengan
perkembangan prasarana akan menyebabkan menurunnya kinerja ruas jalan sehingga menimbulkan konflik pada persimpangan atau bundaran.
Dengan
menurunnya kinerja ruas jalan dan simpang akan banyak merugikan pengguna
jalan, baik dari segi biaya maupun waktu. Untuk itu, diperlukan manajemen lalu lintas yang tepat guna mengatasi permasalahan lalu lintas tersebut.
Salah satu simpang yang mengalami permasalahan di kabupaten badung
adalah simpang jalan raya Denpasar –Singaraja (KM-19) – jalan Wisnu. Padatnya persimpangan tersebut dapat disebabkan karena jalan raya Denpasar – Singaraja
merupakan poros ekonomi dan jalur pariwisata. Pada persimpangan ini sering terjadi kemacetan terutama pada jam – jam puncak karena banyaknya pedagang,
pelajar dan pegawai negeri/swasta melakukan aktifitas berkendara melewati
persimpangan ini. Kemacetan diperparah lagi karena di sekitar persimpangan tersebut terdapat stasiun pengisian bahan bakar minyak yang cukup ramai, banyaknya warung maupun toko – toko kecil dan juga adanya pusat perbelanjaan.
Volume lalu lintas yang tinggi ini mengakibatkan terjadinya konflik pergerakan lalu lintas sehingga terjadi tundaan pada persimpangan tersebut. Para pengendara
kurang mengerti tentang aturan prioritas dan cenderung saling mendahului sehingga tidak dapat menentukan kendaraan mana yang jalan terlebih dahulu.
Dari pengamatan, kemacetan pada persimpangan juga dipengaruhi oleh adanya pulau lalu lintas berupa patung yang berada di tengah simpang sehingga
1
mengakibatkan arah arus lalu lintas menjadi kurang optimal, kondisi geometri jalan yang kurang lebar dan kendaraan berat yang melewati persimpangan juga turut menambah permasalahan pada persimpangan.
Sebelumnya, terdapat beberapa studi yang membahas mengena imasalah simpang tak bersinyal diantaranya adalah manajemen simpang tak bersinyal (studi kasus
:jalan satria – jalan kartika – jalan dewi sartika – jalan kubu anyar) (Darmawan,
2015). Yang menghasilkan tingkat pelayanan pada persimpangan dengan tingkat
pelayanan C. Namun sejauh ini belum pernah dilakukan kajian mengenai
manajemen simpang tak bersinyal jalan raya Denpasar- Singaraja – jalan Wisnu
tersebut. Sehingga tidak diketahui bagaimana sebenarnya kinerja simpang tersebut saat ini. Dengan memahami kinerja simpang saat ini diharapkan dapat mengetahui manajemen simpang yang diperlukan dalam pengaturan simpang ini. 1.2
Rumusan Masalah
Adapun Rumusan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Bagaimanakah kinerja simpang jalan raya Denpasar – Singaraja (KM19) – jalan Wisnu saat ini ?
2. Bagaimanakah alternatif manajemen simpang yang dapat diterapkan untuk meningkatkan kinerja simpang jalan raya Denpasar – Singaraja (KM-19) – jalan Wisnu saat ini ?
1.3
Tujuan Penelitian
Sebagai dasar pelaksanaan penelitian harus dilandasi suatu tujuan yang
dijadikan acuan atau pedoman dalam penelitian ini adalah:
1. Menganalisis kinerja simpang jalan raya Denpasar – Singaraja (KM19) – jalan Wisnu saat ini.
2. Merencanakan manajemen simpang yang dapat diterapkan dalam
mengatur simpang jalan raya Denpasar – Singaraja (KM-19) – jalan Wisnu.
2
1.4
Manfaat Penelitian
Adapun manfaat penelitian yang diperoleh dari studi ini adalah :
1. Dengan manajemen lalu lintas simpang yang tepat diharapkan kemacetan yang terjadi pada pertemuan sebidang Simpang jalan raya Denpasar – Singaraja (KM-19) – jalan Wisnu dapat teratasi.
2. Sebagai bahan masukan, khususnya dari segi manajemen lalu lintas simpang dalam hal meningkatkan kapasitas, menurunkan derajat kejenuhan, perilaku lalu lintas (panjang antrian,
rasio kendaraan
terhenti dan tundaan) pada pertemuan sebidang simpang tiga jalan raya Denpasar – Singaraja (KM-19) – jalanWisnu.
1.5
Ruang Lingkup dan Batasan Penelitian
Mengingat keterbatasan waktu dan kemampuan penulisan tugas akhir ini
maka perlu adanya pembatasan masalah guna memperdalam masalah yang ditinjau.
Adapun batasan masalah yang dimaksud antara lain :
1. Survey dilakukan hanya 1 (satu) hari saja yaitu pada saat hari kerja selama 12 jam. (Dari jam 06.00 – 18.00)
2. Analisis kinerja simpang menggunakan MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 dari Departemen Pekerjaan Umum
3. Pengaruh perilaku pengemudi diabaikan. 4. Fluktuasi arus lalu lintas dianggap tetap.
3
