JOURNAL. BIOKORIDOR A BIOCENTRUM V CHOTĚŠOVĚ str ENERGIE VODY str

JOURNAL L A F A R G E

C E M E N T 04/2009

BIOKORIDOR A BIOCENTRUM V CHOTĚŠOVĚ str. 4–5

ENERGIE VODY str. 16–17

obsah

str. 4–5

aktuality

Lafarge aktuálně

1–3

téma

Biokoridor a biocentrum v Chotěšově

4–5

technologie

Nové trendy formování betonů

6–9

materiály

Thermedia™

10–11

referenční stavba

Dětský pavilon českobudějovické nemocnice

12–13

zajímavá stavba

Modernizace spojnice I/14 mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou

14–15

ekologie

Energie vody

16–17

EU a stavebnictví

Evropské peníze pro labské cesty

18–19

konstrukce mostů

Meziválečné mostní stavitelství

20–21

stopy architektur y

Hnutí De Stijl a Bauhaus

22–23

betonové unikáty

Ochranné stavby Železobetonový monument vítězství

24–27

VIP Club

Na klavírním koncertě u Lobkowiczů

28–29

str. 6–9

summar y

29

str. 14–15

str. 18–19

str. 20–21

str. 26–27

LAFARGE CEMENT JOURNAL číslo 4/2009 ročník 6 vychází 4x ročně, toto číslo vychází 31. 12. 2009 vydavatel: Lafarge Cement, a. s., 411 12 Čížkovice čp. 27, IČ: 14867494 „ tel.: 416 577 111 „ fax: 416 577 600 „ www.lafarge.cz „ evidenční číslo: MK ČR E 16461 „ redakční rada: Ing. Michal Liška, Mgr. Milena Hucanová „ šéfredaktorka: Blanka Stehlíková – C.N.A. „ fotografie: Archiv Lafarge Cement, Obecní úřad Chotěšov, Reckli GmbH, fototéka Skupiny Lafarge, Dobiáš spol. s r. o. – Stavební prvky z betonu, Nemocnice České Budějovice, Ing. Jan Stach, Nadace ABF, ENERGO-PRO, Ředitelství vodních cest ČR, Obecní úřad Štěchovice, archiv Blanky Stehlíkové, Jan Ferenc, SMP CZ, a. s. „ design: Luděk Dolejší „ Tento časopis je neprodejný, distribuci zajišťuje vydavatel

...::: aktuality Lafarge

Vážení přátelé, nezadržitelně se blížíme ke konci velice náročného roku, během něhož jsme snad každý den slyšeli a někdy i používali slovo krize. Dlouhou dobu bylo kolem nás plno nejasností. Ptali jsme se sami sebe i vás, kam bude směřovat stavebnictví po poměrně tuhé zimě a v rychle a významně se měnících podmínkách. Jsem velmi rád, že jste nám celý rok pomáhali svými názory, zkušenostmi i předpověďmi lépe se v tom vyznat. Dlouho jsme se zdráhali uvěřit tomu, že krize bude mít tak velký dopad na spotřebu cementu. A má. Poslední odhady naznačují, že spotřeba cementu v České republice letos ve srovnání s minulým rokem poklesne o cca 18 %. A to už život stavebních firem, ale i cementárny ovlivní. Mnozí z vás spolu s námi na konci jara prožívali nejtěžší období tohoto roku – prasklé čelo našeho kulového mlýna. Díky perfektní práci firmy, která prasklinu opravovala, výpadek výroby trval „jen“ šest týdnů. Vím, že některým z vás to způsobilo potíže. Děkuji vám, že jste reagovali velmi operativně a konstruktivně a pomohli nám toto svízelné období přečkat bez větších ztrát. V průběhu zimních oprav budeme vyměňovat obě čela mlýna, a tak se snad podobné nepříjemnosti nebudou dlouho opakovat. A ještě krátce pár dalších ohlédnutí: i letos (do chvíle, kdy toto píšu) se nám podařilo pracovat bez jediného úrazu. Určitě se o to budeme usilovně snažit i v příštím roce. V červnu jsme uvedli na český trh nový typ cementu s menším obsahem slínku a zase o něco snížili emise CO2. Získali jsme významné ocenění – v soutěži Nejlepší výrobce stavebnin v kategorii firem nad 150 zaměstnanců jsme stanuli na příčce vítězů. Cementárna zabodovala také v oblasti substituce klasických paliv alternativními, když skončila na druhém místě při vyhlašování celoročních cen Skupiny Lafarge v kategorii Plant Mastery and Industrial Cost. Dále snižujeme náklady, aniž by se vás to jakkoliv negativně dotklo. I nadále pokračujeme v podpoře ekologických a sociálních projektů v regionu. Největším z nich je plán Územní systém ekologické stability v Chotěšově, který si klade za cíl obnovit přirozený genofond krajiny a přispět tak k její regeneraci a stabilizaci. O podrobnostech se dočtete na str. 4–5. Vánoce patří tradičně rodině a sváteční atmosféře. Dovolte mi, abych vám všem nejdříve poděkoval za bezvadnou spolupráci. Rád bych také vám i vašim spolupracovníkům popřál příjemné vánoční chvíle v kruhu rodinném i dost času na relaxaci třeba v přírodě. A samozřejmě zdraví a štěstí v příštím roce. Ing. Ivan Mareš, generální ředitel a předseda představenstva

LAFARGE 04/2009

1

aktuality Lafarge :::...

Lafarge Cement Čížkovice má nového ředitele

V polovině letošního roku usedl do křesla ředitele závodu Lafarge Cement, a. s. Dipl. Ing. Niels Ledinek. Narodil se v roce 1972 ve Vídni. V letech 1992–1998 studoval provoz a environmentální technologie na Báňské univerzitě v Rakousku. V roce 2000 ukončil na Oakland University (Michigan, USA) studium provozního managementu. Svoji profesní dráhu ve Skupině Lafarge

zahájil v roce 1998 v Technickém centru ve Vídni (CTEC), které je střediskem technické podpory pro střední a východní Evropu a pro Střední východ. Od roku 2000 pracoval v Lafarge Canada v závodě Richmond nejprve v pozici provozní a projektový manažer, později na postu manažer kvality a provozu. Zodpovídal především za optimalizaci procesu, který vedl ke spuštění nové surovinové mlýnice a pecní linky, největší nasazení přitom věnoval zvýšení výkonu pece a zavedení alternativních paliv. V roce 2004 se vrátil zpět do Evropy, konkrétně do závodu Lafarge Zement Wössingen (Německo), kde se soustředil na optimalizaci výrobních procesů, automatizaci, investice, bezpečnost a částečně životní prostředí. V letech 2007–2009 pracoval na největším modernizačním projektu závodu s cílem nahradit původní nevyhovující pec pecí na suchý výpal slínku s předkalcinací. Souběžně s tím se věnoval zavádění alternativních paliv, modernizaci cementového mlýna a zvyšování jeho efektivity.

V našem závodě se v reakci na krizi trhu stavebních materiálů zaměří především na další snižování nákladů. Prioritou bude co nejlepší řízení nákladů na údržbu, detailní analýzou potřeby a nutnosti jednotlivých oprav počínaje a jejich optimálním načasováním konče. Další oblastí bude zlepšování spolehlivosti výrobních zařízení pomocí systematických analýz poruch, pružnou realizací všech drobných vylepšení a hledání kreativních alternativ, které mohou být prováděny z vlastních zdrojů. Stranou jeho zájmu nezůstane ani oblast alternativních paliv. V rámci širšího záběru ředitele cementárny bude Niels Ledinek rozšiřovat spolupráci s dalšími odděleními na změně produktového portfolia směrem ke směsným cementům. V rámci toho se bude setkávat i s vámi, našimi zákazníky. Přejeme mu, ať se co nejrychleji „zaběhne“ v nové pozici i v novém prostředí Lafarge Cement v Čížkovicích.

Spustili jsme nové webové stránky! zemích, ve kterých se Lafarge vyskytuje. Skupinou byl tedy vytvořen určitý rámec, který jednotlivé země postupně naplňují sobě přizpůsobeným obsahem (texty, fotografiemi, videi atd). V případě, že jsou v zemi zastoupeny všechny tři divize: Cement, Beton a kamenivo, Sádra, potom všechny tři divize mají webové stránky společné. Příkladem této varianty je Velká Británie. Stránky mají modernější design, nabízejí uživatelům ke stažení všechny potřebné dokumenty, nově i fotografie, ale jejich největší devízou je možnost neustálé a pružné aktualizace. Struktura webu byla přizpůsobena snadné navigaci, obsah je rozdělen do pěti sekcí, v nichž je možné vyhledávat také fulltextově podle klíčových slov. Po několikaměsíční intenzivní práci byly v polovině října spuštěny naše nové webové stránky! Projekt národních webových stránek byl Skupinou

Lafarge představen v roce 2008 a jeho cílem bylo sjednotit vzhled a do jisté míry strukturu webových stránek výrobních jednotek ve všech

2

LAFARGE 04/2009

Prosím seznamte se: www.lafarge.cz

...::: aktuality Lafarge

Cementárna investuje do nové haly pro sekundární paliva V akciové společnosti Lafarge Cement se připravuje investiční projekt s názvem „Hala pro sekundární paliva“. Jedná se o výstavbu uzavřené haly uvnitř areálu cementárny pro shromažďování přídavných paliv, která jsou dávkována do kalcinátoru rotační pece při výrobě cementu. Hala je koncipována jako bezobslužná. Sekundární paliva budou v první fázi do stávajících dávkovacích násypek převážena nakladačem, ve druhé fázi pak bude hala propojena uzavřeným pasovým dopravníkem přímo s existujícím transportním systémem. V projektu se do budoucna počítá s instalací portálového jeřábu uvnitř haly, což umožní eliminaci použití mobilní techniky pro dávkování těchto paliv (snížení hluku a emisí). Výhledově bude nakladač nahrazen uzavřeným pasovým dopravníkem na elektrický pohon. Cílem této investice je zjednodušit a zkvalitnit způsob shromažďování a dávkování sekundárních paliv, což bude mít pozitivní vliv na nejen kvalitu produkce, ale také omezí zátěž okolí pracovní oblasti prachem a hlukem. Příprava staveniště byla již zahájena a po zhruba čtyřech měsících by celý projekt mohl být uveden do provozu. Celková výše investovaných prostředků by měla dosáhnout cca 60 milionů korun.

Výsledky laboratoře jsou výborné

Operační výbor: vylepšení vítězného ducha Vylepšení „vítězného ducha“, to je klíčový motiv operačního kolegia, na kterém se každým rokem setkají dvě stovky manažerů Skupiny Lafarge. Tentokrát se výbor sešel od 27. do 30. října v italském Bavenu. „Vytvořili jsme si vítězný postoj tím, že dosahujeme vytýčených výsledků v obtížných podmínkách celosvětové krize a potřebujeme tak pokračovat, protože krize stále není za námi. Naším cílem je být nejlepší a nejlépe připraveni, až se trhy začnou zotavovat,“ prohlásil Bruno Lafont, předseda představenstva a generální ředitel Skupiny Lafarge. „Cílů dosáhneme tím, že zůstaneme soustředěni na naše operační priority – zdraví a bezpečnost, úspory výdajů, rozvoj lidských zdrojů, předvídání vývoje stavebních trhů a potřeb našich zákazníků – prostřednictvim rozlišování, inovace a skrze náš příspěvek k trvale udržitelnému rozvoji.“ Tyto priority se shodují s minulým rokem, ale speciální pozornost delegáti věnovali dvěma bodům: prohloubení spolupráce mezi divizemi Cement, Beton a Kamenivo a výzvě trvale udržitelného rozvoje. Růstová strategie pokračuje pragmatickou cestou vzhledem ke schopnosti vytvářet volné prostředky a navyšovat cash flow. Náš cíl pro rok 2010 je návrat k poměru operačního cash flow k čistému zadlužení na 20 % (v současnosti je to 17 %). Další výzvou je zainteresování všech zaměstnanců na vítězném duchu na každodenní úrovni.

Inovace v Německu Lafarge Zement vylepšil management dodacího listu. V německém závodě Wössingen je nyní snadné zaregistrovat dodávku jako „pípnutí“ v supermarketu díky čárovému kódu. Novátorská služba okamžitě získala oblibu u zákazníků. Cementárna zahájila používání nového systému čárových kódů, aby usnadnila předávání a registraci dodacích listů a optimalizovala výměnu dat mezi závodem a zákazníkem. Informace o doručení je zahrnuta v čárovém kódu, který je pak vytisknut na dodacím listu a je možné ho rozkódovat použitím snímacího zařízení. Zákazník obdrží informace přímo do inventurního systému a zboží je automaticky zaneseno do záznamů. Čárový kód šetří čas zákazníkům a pomáhá předcházet manuálním chybám. Nový systém čárových kódů je součástí strategie Skupiny pro inovace a soustředění na zákazníka.

Světový den boje proti AIDS: závazek Skupiny

Naše laboratoř dosáhla dosáhla v letošním roce 100% úspěšnosti LAI (zkratka pro Laboratory accuracy index). Tento index vypovídá o přesnosti měření v každé laboratoři v celé Skupině Lafarge. Sledují se chemické a fyzikální parametry. Výsledek vyšší než 85 % je považován za vynikající. Zkouška se provádí tak, že technická centra rozešlou všem laboratořím vzorky připravené z jednoho homogenizovaného druhu cementu (letos cca 32 t), který se pak v laboratořích analyzuje. Z obdrženého vzorku musí každá laboratoř udělat povinné testy, které se následně statisticky vyhodnotí. Za letošním vynikajícím výsledkem určitě stojí investice do technického vybavení, pečlivá práce pracovníků laboratoře a používání systému pravidelného měření kontrolních vzorků. Oproti předchozím letům je dosažený výsledek o to cennější, že se ještě zvýšil počet zkušebních metod.

Skupina Lafarge diverzifikovala své zeměpisné portfolio a zavádí vývojové strategie na rozvojových trzích, kde sociální a zdravotní prostředí někdy může být obtížné. Když byla Skupina Lafarge konfrontována s onemocněním AIDS, zvláště v subsaharských zemích, ihned se ujala iniciativy v boji proti této závažné nemoci. Nyní se Skupina rozhodla revidovat tento historický závazek. „AIDS ovlivňuje naše zaměstnance, a proto jsme se rozhodli pomáhat v prevenci i boji se samotnou nemocí,“ říká Bruno Lafont, předseda představenstva a generální ředitel Skupiny Lafarge. „Závazek je ve shodě s hodnotami, které se ve Skupině dlouhodobě vžily. V roce 2006 věnovala Skupina jeden milion eur na boj proti AIDS. V roce 2008 rozpočet na boj proti AIDS a malárii vzrostl na 1,8 milionů eur. Všichni zaměstnanci, jejich rodiny, celá komunita i subdodavatelé mají z této iniciativy prospěch. Od roku 2003, kdy Skupina začala systematicky bojovat proti AIDS, uplatňuje tyto principy: postupuje ve shodě s vnitrostátními právními předpisy, respektuje zákaz testů před výběrovým řízením a zákaz diskriminace, zachovává naprostou diskrétnost, přizpůsobuje pracovní podmínky pro nakažené zaměstnance. Skupina povzbuzuje dialog a transparentnost, hájí anonymitu a důvěru svých zaměstnanců, kteří jsou ve styku s nákazou.“

LAFARGE 04/2009

3

téma :::...

Biokoridor a biocentrum v Chotěšově Na podzim letošního roku odstartovala realizace významného ekologického projektu – „Územní systém ekologické stability Chotěšov, I. etapa“ – založení biocentra a biokoridorů v obci. Biocentrum bylo dokončeno 25. listopadu. Projekt si klade za cíl zvýšení ekologické rovnováhy v daném území, posílení přírodní vegetační složky v krajině s protierozním i krajinotvorným efektem. Hlavním přínosem projektu je obnova schopnosti krajiny vzdorovat větrům od západu, zachycovat velké množství prachu a udržet vláhu potřebnou pro zemědělství.

„Počátky projektových plánů sahají až poloviny minulého století. Už v této době krajinářské studie potvrdily, že území je silně ovlivněno agrární a další činností člověka. Intenzifikace zemědělské výroby, meliorační narovnání drobných vodotečí během poválečného období přineslo další nežádoucí homogenizaci krajiny. V obhospodařovaných plochách chybějí louky, pastviny či jinak neobdělávaná území. V devadesátých letech přešla obec od úvah k reálným plánům na revitalizaci krajiny a zahrnula je do územního plánu. Projekt

začala obec cíleně připravovat od roku 2000. Během náročné předprojektové a projektové přípravy byly vypracovány dvě změny v územním plánu. Ve změně číslo dvě dospěla obec k nynější podobě rekultivačního plánu,“ řekl Václav Starý, starosta obce Chotěšov.

Biocentrum a biokoridory Lokalita o rozloze 18 ha, na níž vznikne biocentrum a biokoridory, se nachází na severním okraji obce Chotěšov. Realizaci provádí firma Hrekultivace Chomutov. V dalších dvou

Obec Chotěšov

etapách projektu bude rekultivované území rozšířeno na jih (o 12 ha) a na východ od Chotěšova (o 20 ha). První realizační krok představuje obdělání půdy frézováním, vláčením a válením a založení trávníků. Vlastní výsadba rostlinných společenstev proběhne ve třech fázích v letech: ƒ založení biocentra – 2009, ƒ založení biokoridoru K – 2010, ƒ založení biokoridoru L – 2011. Biocentrum bude zatravněné území s pásy dřevin složenými ze stromů a keřů. Na jeho hranicích zůstanou zachovány stávající remízky. Na

Mladé rostliny v biocentru ochrání před zvěří plot se speciálními oky

Plán první etapy Územního systému ekologické stability Chotěšov

4

LAFARGE 04/2009

Foto z realizace projektu, závlažování biocentra

...::: téma

Letecký snímek Chotěšova

celém území biocentra a biokoridorů se zachová původní sít cest, která bude sloužit občanům Chotěšova i návštěvníkům k procházkám. Počítá se i s místními cyklostezkami. Biokoridor K dosáhne na hranici dobývacího prostoru, až se těžební činnost přiblíží k obci, k čemuž by mělo dojít asi v roce 2030.

Výsadba stromů a keřů Práce spojené s výsadbou by měly být završeny v roce 2012. V letech 2012–2016 bude realizace projektu pokračovat cílenou, odbornou údržbou a zušlechťováním zkultivovaných ploch. Poté o biocentrum převezme péči sama obec Chotěšov. Plánované biocentrum pojme celkem 51 870 sazenic stromů a 11 538 sazenic keřů. Biokoridor K bude osázen 4 420 stromy a 8 840 keři. Počet stromů určených pro biokoridor L dosahuje počtu 3 890 kusů a počet keřů se vyhoupl na 7 780 kusů. Soubor vybraných lesních kultur tvoří: dub zimní a letní, habr obecný, lípa srdčitá, javor klen, jasan ztepilý, třešeň ptačí, z keřů je to líska obecná, svída krvavá, brslen evropský, kalina obecná, dřín jarní, střemcha evropská a slivoň trnitá. Plochu biokoridoru

vymezí pásy větrolamů složené z keřů a listnatých stromů s vhodným tvarem koruny. Vysazené dřeviny budou oploceny speciálním drátěným pletivem, které umožní průnik vzduchu a současně ochrání stromy před zvěří a také před nenechavci. Výběr stromů, který zahrnul všechny původní typy, schválily všechny příslušné orgány.

Dopady na životní prostředí Rozrůstající se zeleň zásadním způsobem ovlivní biodiverzitu a sníží prašnost celé lokality, dále zadrží vláhu a tím zlepší podmínky pro regionální zemědělství. Větry vanoucí od svahů Hazenburka a od obcí Černice a Úpohlavy ve volné krajině, které dosud přinášejí v jarních měsících k Chotěšovu mračna prachu, zadrží během několika let vzrostlé větrolamy složené z více než 60 tisíc stromů a 28 tisíc keřů. Větry již nebudou vysušovat vláhu, takže si příroda uchová přirozené zásoby vytvořené z dešťové vody. „Negativní účinky větrů na přírodu v regionu potvrdila také studie Výzkumného ústavu rostlinářského z počátku devadesátých let, která se zabývala územím Lounska až k Chotěšovu. Obec Klapí začala s výsadbou stromů a zřizová-

LAFARGE 04/2009

5

ním rybníků před rokem 2000 a již se prokázaly příznivé dopady na životní prostředí, takže dále zvětšuje rekultivované plochy. Aktivity obce Klapí jsou pro nás inspirací,“ informoval Václav Starý.

Financování Financování projektu, jehož hodnota přesáhne 17 milionů korun, kombinuje několik zdrojů. Největší část financí – celkem 90 % z uznatelných nákladů bude složeno ze několika zdrojů: ƒ 85 % pokryjí prostředky z Evropského fondu regionálního rozvoje (ERDF) ƒ 5 % poskytne stát v rámci Operačního programu Životní prostředí, který administruje Státní fond životního prostředí. ƒ 10 % z uznatelných nákladů a náklady neuznatelné budou financovány z daru akciové společnosti Lafarge Cement, která podpoří ekologickou aktivitu obce finanční částkou větší než 4 miliony korun. V roce 2011 bude celý projekt vyhodnocen a jestliže budou splněny všechny podmínky, dojde k doplacení záloh.

technologie :::...

Realizace z Ductalu na silničním tahu Glenmore Elbow, Calgary, Kanada

Nové trendy formování betonu Beton v posledních letech stále častěji figuruje jako vizuální prvek. Při použití moderní bednicí techniky lze vybetonovat jakýkoli konstrukční návrh i při složitých povrchových úpravách. Použití pohledového betonu nalézá uplatnění nejen v komerčních a dopravních stavbách, ale také v interiérech soukromých budov nebo ve veřejných institucích, jako je například Státní technická knihovna oceněná titulem Stavba roku. Detail aplikace struktur dřeva na betonový povrch

Beton jako neomezeně formovatelný materiál umožňuje vytvářet nejrůznější tvary a struktury viditelných povrchů, které lze přesně určit již ve stadiu návrhu stavby. Největší vliv na výsledný efekt má plášť bednění, tj. povrch – rastr bednicích dílců, který je v přímém kontaktu s betonem. Kvalita bednění, zejména jeho těsnost, čistota, výběr a aplikace separačního prostředku, má při tvorbě pohledových betonů zásadní podíl. Vedle únosnosti a tuhosti bednicího

systému však výroba pohledových betonů závisí na řadě dalších faktorů. Především jde o recepturu betonu a technologii výroby, kvalitu ukládání a hutnění betonu po jeho uložení a následné ošetření ještě zabedněného nebo již odbedněného betonu. Kvalitu výsledku dále ovlivňuje použitý typ odbedňovacího (separačního) prostředku a způsob jeho aplikace, počasí a teplota okolí v době betonáže a následné ošetřování a druh a vytvarování stavebního díl-

6

LAFARGE 04/2009

ce. Opominout nelze ani vliv dovozu a na staveniště. Použití pohledového betonu u monolitických staveb umožňuje rozšířené spektrum betonů, které vyhoví jakýmkoliv konstrukčním a speciálním požadavkům.

Druhy bednění Obecně jsou rozlišovány tři druhy bednění, které se používají jak pro stěny (přímé nebo kruhové), sloupy, tak i pro stropy: rámové bednění, nosníkové bednění a individuální

...::: technologie bednění. Každé bednění otiskne do betonu svoje nosné prvky, např. rámy, spínací systémy, spáry, zavěšovací prvky apod. Systémové bednění, které zahrnuje dvě základní skupiny – nosníkové a rámové, se skládá z univerzálně použitelných prvků daných rozměrů. Ty je možno sestavovat v určitém rastru k bednění svislých a vodorovných konstrukcí libovolných rozměrů a doplnit o atypické části. U rámového bednění je hlavním nosným a konstrukčním prvkem ocelový, příp. hliníkový rám, v němž je osazena bednicí deska. Rám slouží k odvedení zatížení od betonu, spínání prvků a osazování příslušenství. Rozměry rámových prvků a umístění spínacích míst jsou určeny systémem. Rámové bednění lze téměř okamžitě použít na stavbě. U nosníkového bednění tvoří nosný a konstrukční systém dřevěné nosníky a ocelové profily. Bednicí deska je volitelná, připevněná k nosníkům. Volitelnost spínacích míst je omezena statickými možnostmi jednotlivých prvků. Individuální – atypické bednění se využívá u nezvyklých, tvarově

a staticky náročných konstrukcích nebo při speciálním postupu výstavby. Svoje uplatnění nachází i při realizaci opěr, pilířů, pylonů, mostovek a jader výškových staveb (šplhací, samošplhací bednění). Je vyrobeno speciálně pro betonáž konkrétní, individuální konstrukce obsahující zvlášť pro tento účel vyrobené individuální díly. Je nutno respektovat statické možnosti jednotlivých prvků. Dále je třeba počítat s většími nároky na transport bednicích dílců.

Výběr bednění Vhodný výběr bednění závisí na mnoha faktorech. Při výběru bednění se doporučuje zohlednit nejen statické, konstrukční, časové, ale i ekonomické hledisko. Při návrhu a dimenzování bednění musíme brát v úvahu všechna zatížení, která mohou na bednění působit (stálé zatížení, tlak na bednění způsobený vlastnostmi čerstvého betonu, staveništní zatížení, zatížení způsobené větrem a sněhem). Rozhodujícím zatížením na bednění je tlak, který beton vyvíjí na stěny bednění. Tento

tlak závisí kromě jiných faktorů na objemové hmotnosti betonu. Objemová hmotnost běžného čerstvého betonu s výztuží je asi 26 kN/m3. Při větší objemové hmotnosti (například u betonů, které zabraňují pronikání radioaktivity, je objemová hmotnost až 45 kN/m3) je nutné zvýšené zatížení zohlednit při návrhu a realizaci bednění, a to například zvýšením počtu kotevních míst či snížením rychlosti betonáže. Speciálním případem je použití samozhutnitelných betonů (SCC), kde nelze počítat s vlivem rychlosti betonáže (pro tekutou konzistenci a dlouhou dobu zpracovatelnosti). Proto se při návrhu bednění počítá s plným hydrostatickým tlakem. S ohledem na vysoký počet nasazení, snadnou manipulaci a flexibilitu, krátké montážní doby a termíny dodání a s ohledem na možnost pronájmu je nejefektivnější použití systémových bednění. Individuální řešení naproti tomu nabízejí dokonalé přizpůsobení se požadované geometrii povrchu. Je však nutno počítat s delší dobou pro jejich projektování a montáž.

Obarvení betonového povrchu podtrhne jeho plasticitu

Betonová zeď Cambridge Lakes, Illinois, USA, aplikace matric vytvářející kamenný vzhled

LAFARGE 04/2009

7

technologie :::...

Probarvení betonového povrchu vytvořeného pomocí matric evokuje na mostě dojem kamenného obkladu

Použití elastických matric

Inspiraci pro použití pohledového betonu nalézají architekti také za hranicemi naší republiky

8

LAFARGE 04/2009

Nové možnosti pro vytvoření efektivní a originální povrchové struktury pohledového betonu nabízejí strukturní elastické matrice, s nimiž mohou architekti, projektanti a stavaři tvořit podle své fantazie. Tak například elastické strukturní matrice RECKLI® nabízejí vedle 250 standardně vyráběných designů také volbu vlastního designu či návrhu architekta. Elasticita matrice umožňuje následné bezproblémové odbednění bez poškození pohledové plochy, a to i u komplikovaných a filigránových struktur. Kompletní systém s kvalitním separačním prostředkem zajišťuje velmi dobrý výsledek bez zvláštních požadavků na betonovou recepturu. Matrice pro jednorázové použití stejně tak jako pro stonásobné použití zaručuji hospodárnost ztvárnění pohledové stěny, obrátkovost se volí k velikosti projektu. Na rozdíl od jiných dodatečných úprav, jako např. obkládání nebo stěrkování nabízí použití matrice u monolitických staveb konečný výsledek již při odbednění. Jelikož se nejedná o dodatečné úpravy na pohledové stěně, je životnost pohledové stěny delší. Beton jako „živý“ materiál vypadá zajímavě i při procesu stárnutí, vytvoření tzv. patiny odráží život a změny na pohledové stěně.

...::: technologie Grafický beton

Žebrový vzor použitý na protihlukovou stěnu

Standardní struktury jako napodobeniny kamene, skály a zdiva lze naskládat do bednícího dílce tak, že spárování je viditelné až po posunu bednění. Použití elastických matric je výhodné také u protiskluzových struktur. Vzniklé prefabrikáty rozličných velikostí se pokládají na připravené lůžko. Velikosti prefabrikátů lze pro lepší manipulovatelnost volit i menší.

Aplikace matric Elastické matrice, jejichž povrch se stříká separátorem, se do bednění lepí zadní stranou. Zatímco u prefabrikátů lze matrice lepit rovnou na pracovní stoly, u monolitních staveb se doporučuje matrice lepit na dřevotřískovou desku, případně OSB desku. Separátory RECKLI® se vyrábějí na bázi vosku, vosk obsahuje roz-

Bambusová struktura pohledového betonu vytvořená pomocí elastických matric

pouštědlo. Separátor se na formu nanáší stříkáním, které zabezpečí optimální rozptýlení po celé ploše matrice. Z hlediska technologických rozdílností u monolitních staveb a prefabrikovaných prvků se rozlišují separátory na prefabrikované dílce a monolity. Separační prostředek po odpaření rozpouštědla zanechá na formě tenký film, který se díky nasypání betonu neposune. Oproti použití olejových separačních prostředků, zamezí aplikace separátoru na bázi vosku obarvení nebo nežádoucí tvorbě olejových map na pohledové stěně. Další předností separačního prostředku na bázi vosku je snadné nanesení nátěru, který na rozdíl od olejových prostředků výborně přilne.

Individuální matrice Vedle standardních struktur lze vytvořit strukturu individuální. Individuální matrice rozšiřuje přenesení nápaditosti architekta na různá stavební díla, výborně se uplatní například u protihlukových stěn. Bohužel v ČR se zatím příliš neužívají, příklady ze zahraničí ukazují bohaté možnosti použití individuální struktury v budoucnosti. Na základě skic, modelů, plánů nebo souboru lze vytvořit požadovanou strukturu. Možnosti texturování pohledových ploch umožňují použití pohledového betonu i do přírody, kde již nepůsobí jako cizí těleso, ale integruje se do dané krajiny.

LAFARGE 04/2009

9

Pro prefabrikovaný beton byla vyvinuta technologie výroby tzv. grafického betonu, která umožňuje přenést do povrchu stěny různé obrazce. Grafický beton pochází z dílny finského architekta a designéra Samuli Naamanka. Jádrem technologie je aplikace zpomalovače tuhnutí na speciální membránu. Ta se pak přenese na povrch betonu a vytvoří na něm grafický vzor. Retardér nanesený na membránu zpomalí po kontaktu se záměsovou vodou betonu jeho tuhnutí do požadované hloubky a v předem specifikované ploše. Obvykle druhý den je retardovaná část povrchu betonu vymyta tlakovou vodou, čímž se odhalí vnitřní struktura kameniva. Vymytá část povrchu betonu tak opticky vystoupí z okolního nevymytého povrchu a díky hrubosti a barevnému kontrastu dobře vynikne odhalená struktura betonu. Tímto principem je možné na povrchu betonu vytvářet libovolné grafické vzory. První grafický beton byl v České republice realizován na fasádě prefabrikované haly Bashallen.

Textování betonových povrchů Inovativní technologie RECKLI® Foto-Gravur představuje metodu „textování betonové plochy“, která přenáší na betonovou fasádu fotografii. Systém vytváří podle rozlišení menší nebo větší povrchovou strukturu, takže vzniká dojem projektující fotografie na betonové fasádě. Jedná se o počítačově chráněný způsob, přenesení obrazu frézovací technikou na formu ze dřeva. Nejdříve se fotografie naskenuje a poté se převede do 256 stupňů šedi. Pro přenesení fotografie na formu ze dřeva se vygeneruje pracovní soubor, který obsahuje speciální instrukce CNC frézy. Vyfrézovaný model slouží jako předloha pro zhotovení elastické matrice. Elasticita, kvalita a reprodukovatelnost umožňuje celou technologii ztvárnění obrazově podobné betonové plochy esteticky a ekonomicky využít. Velikost matrice je ohraničená maximální velikostí disponující formy a maximální pracovní plochou frézy. K vytvoření celkového obrazu mohou být ovšem poskládány jednotlivé díly fotografie. Zpracováno podle: Informací společnosti Reckli a publikace Hela, Rudolf: Směrnice, Pohledový beton – architektonický beton

materiály :::...

Thermedia™ – nová generace zateplovacích betonů

Pilotní stavba (Ile Marante, Colombes, Francie), kde byl použit beton Thermedia 0,6 B

Thermedia 0,6 B Nový produkt nazvaný Thermedia™, který spatřil světlo světa v letošním roce, opět dokazuje, že Skupina Lafarge stojí na špičce výzkumu a vývoje nových stavebních materiálů. Izolační beton Thermedia™ vznikl jako odpověď na potřeby trhu ve spolupráci se společností Bouygues Construction. Nový beton je primárně určen pro obvodové pláště budov, aby zvýšil energetickou účinnost staveb.

Thermedia™ je nová řada betonů integrující technické parametry pro použití v konstrukčních systémech, které vyhovují požadavkům French Grenelle Environment Forum. Produkt Thermedia 0,6 B je výsledkem čtyřletého vývoje v laboratořích Lafarge. Díky kooperaci se společností Bouygues Construction bylo možné konstrukční materiál rychle použít na několika obytných sociálních projektech. Tím se otevřela cesta, jak materiál pozorovat a analyzovat v jiných než laboratorních podmín-

kách a potvrdit jeho užitné vlastnosti a další parametry. Thermedia 0,6 B je primárně připravena pro francouzský trh, kde se snaží vyjít vstříc jak environmentálním požadavkům, tak i nárokům na finanční efektivitu staveb. Nový beton zlepšuje konstrukční systémy, které zahrnují interiérovou tepelnou izolaci, a tím omezuje tepelné úniky prostřednictvím obálky budov. Tepelné ztráty nyní postihují ve Francii asi 90 % obytných staveb. Stavebníci stejně jako investoři hledají úsporné materiály i technologie.

10

LAFARGE 04/2009

Nový beton Thermedia 0,6 B charakterizuje použití ultra lehkého kameniva, jehož denzita je o 40 % nižší než u tradičního kameniva. Dalším důležitým parametrem je snížení jeho tepelné vodivosti na třetinu oproti běžnému betonu, i když si zachovává identické konstrukční vlastnosti. Thermedia 0,6 B se míchá v betonárkách a na stavbách se nalívá, proto není potřeba měnit stavební postupy nebo zaučovat pracovníky. Tím se zavádění nového produktu velmi zjednodušuje. Jedná se o dobře zpracovatelný materiál s výbornou tekutostí, a tak se zařazuje mezi produkty označované very easy to use (velmi snadné na použití). Jeho užitné vlastnosti (mechanické, akustické, odolnost vůči zemětřesení, ohnivzdornost, trvanlivost, smršťování) byly opakovaně testovány na stavbách, následně certifikovány jako vyhovující francouzským standardům. Thermedia 0,6 B je beton kombinující pevnost a lehkost a mechanický výkon a tepelné vlastnosti, který bezesporu

...::: materiály Nové vlastnosti THERMEDIA 0,6 B:

ƒ součinitel tepelné vodivosti redukován na λ=0,58 W/m.K oproti standardnímu betonu λ ≈ 1,65 W/m.K ƒ snižuje lineární tepelné mosty mezi pláštěm budovy a vnitřními podlahami: Ψ = 0,63 W/m.K oproti Ψ = 0,99 W/m.K ƒ mechanická odolnost je identická jako u standardních betonů do 25 MPa Porovnání standardního betonu a Thermedia 0,6 B Standardní beton

Vnější plášť

Thermedia 0.6 B

Podlaha

Zdvojení

λ ≈ 1,65 W/m.K Ψ = 0,99 W/m.K

λ ≈ 0,58 W/m.K Ψ = 0,63 W/m.K

Tepelné ztráty prostřednictvím tepelných mostů redukuje o 35 %.

znamená vědecký a technologický pokrok. Thermedia 0,6 B se připravuje podle unikátní receptury tak, že omezuje součinitel tepelné vodivosti a významně snižuje tepelné ztráty. To znamená, že nový materiál redukuje vliv tepelných mostů mezi venkovní fasádou a vnitřními podlahami budovy o 35 %, pokud je použit jako vnější tepelná izolace.

Spojení dovedností Společným cílem Skupiny Lafarge a společnosti Bouygues Construction se stal vývoj nového produktu, který by zvýšil energetickou účinnost budov a vyhověl požadavkům

French Grenelle Environment Forum. Implementace mnoha pokrokových tepelných zásad je současný sociálně ekonomický kontext, který vede výrobce ke hledání moderních řešení umožňujících energetické úspory. Oba partneři přinesli svoje vlastní dovednosti a zkušenosti do všech etap realizace projektu. Skupina Lafarge zmobilizovala dvacetičlenný tým výzkumníků. Ti stanovili optimální mix design – recepturu tak, že hledali ideální rovnováhu mezi tepelně izolačními vlastnostmi a konstrukčními požadavky. Poté následovaly laboratorní zkoušky a ověřování vlastností materiálu.

Společnost Bouygues Construction připravila stavebně inženýrskou studii a navrhla aplikační zkoušku. Provedla akceptační testy všech vlastností materiálů. To umožnilo analyzovat a sledovat chování materiálu v konstrukci a garantovat jeho projevy a výkony na stavbách. V posledních letech uvedla Skupina Lafarge na trh několik inovativních produktů: samonivelační a samozhutnitelný beton Agilia® usnadňuje práci na staveništích. Agilia® zateče i do nejmenších otvorů a přesně vyplní formu. Jeho vysoká tekutost eliminuje nutnost hlučného vibračního pěchování a snižuje hlukovou zátěž, které jsou jinak vystaveni pracovníci na stavbách. Chronolia™ dosahuje extrémně vysoké mechanické pevnosti po čtyřech hodinách po aplikaci, tím umožňuje zdvojnásobit denní cykly při montáži a demontáži bednění a zvýšit produktivitu práce. Ductal® nabízí šestiaž osminásobně vyšší pevnost v tlaku a desetinásobně vyšší pevností v ohybu ve srovnání se standardním betonem. Dále se vyznačuje vysokou tvárností a odolností vůči abrazi a nárazům. Má dvakrát až třikrát vyšší životnost než konvenční beton. Estetický beton nazvaný Artevia® je řada dekorativních betonů určená především pro venkovní aplikace, kterou si oblíbili špičkoví architekti. Extensia™ nevyžaduje armování, během aplikace spotřebovává méně energie, má skvělou odolnost proti opotřebení, čímž se redukuje náklady na opravy a údržbu budov.

Foto z laboratoří Skupiny Lafarge ve Francii

LAFARGE 04/2009

11

referenční stavba :::...

Foto z realizace stavby

Již v příštím roce bude dokončen nový pavilon dětského oddělení Nemocnice České Budějovice

Dětský pavilon pro českobudějovickou nemocnici Stavba moderní budovy pro dětské oddělení Nemocnice České Budějovice se blíží do finále. Objekt je v areálu umístěn v těsném sousedství chirurgického pavilonu, což umožňuje propojení budov spojovacími chodbami v suterénu a v prvním nadzemním podlaží. Architektonická forma pětipodlažní budovy s obdélníkovým půdorysem odpovídá charakteru dosavadní zástavby nemocnice. Detail uložení stopních panelů

„Technické a prostorové uspořádání nového objektu zcela vyhovuje všem novým požadavkům. Pavilon, který bude vybaven dvoulůžkovými, maximálně třílůžkovými pokoji s vlastním sociálním zařízením, nabídne také oddělené sociální zázemí pro personál, návštěvy, doprovod pacientů. Současně vznikne více prostoru pro umístění přibývajících nových přístrojů, vyšetřoven, ambulancí a podobně,“ řekl primář dětského oddělení Nemocnice České Budějovice, a. s., MUDr. Vladislav Smrčka. Odborné ordinace, ambulance, odběrové místnosti a recepce jsou umístěny ve vstupním podlaží. Druhé nadzemní podlaží bude patřit jednotce intenzivní a resuscitační péče s osmi lůžky (z toho dvě poslouží jako izolační pro závažné infekce), dále zde bude tzv. dospávací pokoj a část lůžková, která pojme 18 pooperačních a poúrazo-

vých lůžek. Další podlaží bude sloužit jako lůžková stanice pro velké děti a oddělení onkohematologie, a to včetně potřebného zázemí a vybavení. Čtvrté nadzemní podlaží bude vymezeno péči o kojence a batolata. Každá stanice bude vybavena lůžky pro doprovod, nejvíc z nich připadne na stanici kojenců a batolat, kromě toho se pro doprovod malých pacientů počítá i se čtyřmi pokoji hotelového typu. V pátém podlaží jsou nainstalovány strojovny technologie a vzduchotechniky, zbývající část půdorysu tvoří plochá střecha.

Stavebně technické řešení Skelet je na základě geologického průzkumu založen na pilotách. Piloty jsou ukončeny kruhovými hlavicemi s kalichem, které vytvořily založení pro sloupy skeletu. Hloubka zapuštění sloupu do kalichu je 800 mm. Kon-

12

LAFARGE 04/2009

strukce je řešena jako železobetonový skeletový systém s průběžnými sloupy. Stavba byla původně navržena jako monolitická, doba realizace skeletu vyšla na zimní období. To přinášelo možnost zmrznutí, a proto se změnilo konstrukční řešení na prefabrikované. Svislé konstrukční prvky – sloupy jsou provedeny ve čtyřech rozměrech. V podzemním podlaží a v přízemí jsou po obvodu objektu umístěny sloupy rozměrů 450×550 mm ve směru obvodu, vnitřní sloupy v těchto podlažích mají rozměr 500×500 mm. Obvodové sloupy ostatních podlaží mají rozměr 350×450 mm ve směru obvodu budovy. Vnitřní sloupy horních podlaží dosahují rozměru 400×400 mm. Délka sloupů je odvozena z konstrukčních výšek jednotlivých podlaží. Z důvodu zarovnání hran sloupů je namáhání sloupů nižších podlaží excentrické. Návaznosti slou-

...::: referenční stavba

Stropní překlady vyrobila firma Dobiáš spol. s r. o. Kněžmost

Údaje o stavbě Název stavby: Dětský pavilon Investor: Nemocnice České Budějovice, a. s., B. Němcové 585/54, 370 87 České Budějovice Generální projektant a koordinátor projektu: AGP-nova spol. s r. o., tř. 28. října 17, 370 01 České Budějovice Místo stavby: Nemocnice České Budějovice, a. s., B. Němcové 585/54, 370 87 České Budějovice Generální dodavatel: MANE STAVEBNÍ, a. s. České Budějovice Zahájení stavby: 10/2008 Přepokládané ukončení: 02/2010 Zastavěná plocha objektu: 1 395 m2 Užitková plocha objektu 5 920 m2 Obestavěný prostor objektu: 29 992 m3 Dodavatel stropních překladů: Dobiáš spol. s r. o. – Stavební prvky z betonu Spotřeba cementu do stropních překladů: 158 424,6 kg CEM I 52,5 R VL z akciové společnosti Lafarge Cement Náklady: cca 270 milionů korun

dle projektové dokumentace, výška panelu 175 mm, výška dobetonávky 75 mm, celkem stropní konstrukce 250 mm. Délka překladů se pohybovala od 2600 mm do 6500 mm. Ve spodní části panelu je 5 ks armatury BST 500 KR(A). Armatura se používá od průměru 6 do 14 mm. Celkem bylo vyrobeno 5 261,65 m2 stropních panelů s váhou 1 299 627,5 kg, do nichž podle receptury přišlo 158 424,6 kg cementu (12,19 %) CEM I 52,5 R VL z akciové společnosti Lafarge Cement. Před expedicí se do panelů vyřezávaly otvory pro kanalizaci, vodu a vzduchotechniku.

části objektu. V obou případech se jedná o prefabrikovaná schodiště s mezipodestou, která jsou zakomponována do skeletu vyplněného obvodovým zdivem. Schodišťové prvky jsou odděleny od zbytku budovy izolací, jež zabrání přenosu chvění. Všechna patra, s výjimkou pátého nadzemního podlaží, jsou přístupná pro návštěvy a pacienty po schodišti s výtahem v severní části budovy a dále pro personál po schodišti v jižní části. Toto schodiště navazuje na propojovací chodbu s objektem ARO a chirurgie. U tohoto schodiště jsou rovněž umístěny lůžkové výtahy a výtah jídelní.

Schodiště a výtahy Dominantním prvkem dětského pavilonu je prosklená fasáda a obklad na severní části objektu a dále dvojice schodišť. Jejich mohutnost odlehčuje prosklená část obvodového pláště. Dvouramenná schodiště se nacházejí v severní a v jižní

Pokládka stropních panelů

pů jednotlivých podlaží jsou navrženy na tuhý styk. Vodorovné prutové prvky tvoří průvlaky na modulovou vzdálenost 7, resp. 5 m, které jsou na vnitřních sloupech uloženy tuhým spojem a na krajích kloubově připojeny ke sloupům.

Stropní konstrukce Stropní panely pro nový pavilon vyrobila společnost Dobiáš – Stavební prvky z betonu ve výrobně v Kněžmostě. Moderní výrobní linka umožnila zhotovení přesných dílců

Řez stropního překladu

LAFARGE 04/2009

13

zajímavá stavba :::...

Letecký snímek nového úseku silnice I/14

Modernizace spojnice I/14 mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou Realizace přeložky silnice I/14 v úseku Liberec–Kunratická zkvalitnila dopravu na hlavní dopravní tepně mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Nový dopravní uzel zlepšil průjezdnost krajským městem a významně ovlivnil i trasu od hraničního přechodu v Hrádku nad Nisou. Stavba byla dopravními odborníky i veřejností kladně přijata. Kvalita odvedené práce vynesla dopravní dílo druhé a třetí etapy mezi stavby nominované na Stavbu roku 2009.

Stavba přeložky silnice I/14 v úseku Liberec–Kunratická byla rozdělena do tří etap. V roce 2005 byla dokončena a zprovozněna první etapa v úseku mezi komunikací I/35 a Zeleným údolím, kde byla komunikace provizorně ukončena. Druhá etapa navázala na první, aby pokračovala severním směrem mezi objekty pekáren a budovou firmy Dynatan, dále podchází tramvajovou trať a je zakončena v křižovatce s ulicí Tanvaldskou. Během druhé etapy vyrostla dvě stavební tělesa: v místě křížení s tramvajovou tratí vybudován přesypaný mostní objekt s galerií a v prostoru křížení s ulicí Tanvaldskou byla zhotovena mimoúrovňová křižovatka, dále byla završena výstavba mimoúrovňové křižovatky v Zeleném údolí.

Stavbaři museli během této etapy provést 25 přeložek inženýrských sítí. Třetí etapa se napojila za ulicí Tanvaldskou a pokračovala nezastavěným územím jižně od pivovaru Vratislavice nad Nisou až k ulici Kunratická, kterou připojuje okružní křižovatkou. Dále ve směru na Jablonec nad Nisou je přeložka silnice I/14 vedena až do konce úseku v km 4,640 ve dvou pruzích. V této etapě byly vybudovány dva mostní objekty, lávka pro pěší a 20 přeložek inženýrských sítí. Pro pěší spojení mezi sídlištěm Kunratická a Vratislavicemi je na stávající místní komunikaci vybudována nová lávka. V rámci druhé a třetí etapy bylo vybudováno celkem pět protihlukových stěn z recyklovaných plastů v celkové délce 943 m.

14

LAFARGE 04/2009

Záběr galerie přesypaného mostního tělesa na křížení s tramvajovou tratí

Stavebně technické řešení „Druhá a třetí etapa přeložky silnice I/14 je navržena ve čtyřpruhovém uspořádání v kategorii S 22,5/80 z asfaltového betonu, dvoupruhový úsek za okružní křižovatkou je kategorie S 11,5/80. Navazující úsek délky 240 m slouží k napojení mezi definitivním a stávajícím stavem. Směrové poměry celé trasy odpovídají návrhové kategorii S 22,5/80, resp. S 11,5/80. V trase osy komu-

...::: zajímavá stavba nikace jsou navrženy úseky v přímé a směrové oblouky s přechodnicemi, nejmenší poloměr směrového oblouku je 350 m a nejmenší délka přechodnice 120 m. Výškové vedení nivelety vychází z výškového vedení křížených komunikací a tramvajové trati. Největší navržené stoupání v trase je 3,90 %, nejmenší výškový oblouk R = 9 900 m. Konstrukce vozovky je navržena na třídu dopravního zatížení II a na návrhovou úroveň porušení vozovky D0,“ informoval inženýr stavby Ing. Jan Stach. Základním principem odvodnění přeložky silnice I/14 je podchytit vodu z vozovky a odvést ji kanalizací přes havarijní objekty do stávajících vodotečí. Protože trasa III. etapy komunikace prochází v převážné části vodárenským ochranným pásmem, byl při její realizaci na ekologii kladen nejvyšší důraz. Na trase přeložky silnice I/14 jsou použita ocelová svodidla typu NH4 a železobetonová svodidla typu New Jersey. Podél trasy jsou osazeny směrové sloupky, resp. nástavce směrových sloupků z PVC. Vodorovné dopravní značení je provedeno z plastu, vodicí proužky jsou zvučicí.

Mosty Během druhé etapy stavby silnice I/14 vyrostla celkem tři mostní tělesa: most přes ulici Rochlickou na začátku budovaného úseku, přesypaný most v křížení s tramvajovou tratí a most přes ulici Tanvaldskou. Zatímco mostní objekt 207 přes Rochlickou ulici je spojitá deska z předpjatého monolitického betonu o třech polích. SO 209 – most v křížení s tramvajovou tratí je sdružený rám

realizaci měla být zbudována provizorní přeložka tramvajové trati a její definitivní položení bylo zamýšleno až po zhotovení monolitického betonového mostu a položení nadložních vrstev. Operativně však bylo využito výluky trati během její údržby plánované jejím provozovatelem, proto byla část monolitického mostu v místě vedení koleje nahrazena prefabrikovanou, aby se doba výstavby zkrátila. Tím bylo dosaženo úspory jak časové, tak

Hlavní čtyřpruhový tah komunikace I/14 v úseku Liberec–Kunratická

Údaje o stavbě

Okružní křižovatka připojující ulici Kunratickou

Most v místě křížení s tramvajovou tratí

Název stavby: Přeložka silnice I/14 Liberec–Kunratická II. etapa Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Liberec Dodavatel: SSŽ a. s. Projektant: Valbek, spol. s r. o., Ing. Kůstka Subdodavatel: Skanska CZ a. s. Název stavby: Přeložka silnice I/14 Liberec-Kunratická III. etapa Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Liberec Dodavatel: COLAS CZ, a. s. Projektant: Valbek, spol. s. r. o., Ing. Kůstka Subdodavatelé: SSŽ a. s., SANGREEN s. r. o. Betony: Cemex Czech Republic, k. s. Zahájení stavby: 10/2005 Ukončení stavby: 06/2008

o dvou polích z monolitického betonu. Ve třetí etapě byly postaveny další tři mostní objekty: most na místní komunikaci přes silnici I/14, lávka pro pěší a cyklisty a most přes místní komunikaci k chatové osadě.

Most v křížení tramvajové trati

Lávka pro pěší

Kritickým bodem druhé etapy celé stavby byl most SO 209 v křížení budované komunikace s tramvajovou tratí. Podle původního návrhu zde při

LAFARGE 04/2009

15

i finanční, neboť nebylo nutno budovat objízdnou kolej. Prefabrikovaná i monolitická část mostu je rámová přesypaná konstrukce o dvou polích rozpětí 2x15 m se stojkami vetknutými do základových pasů. Materiálem mostu je beton C35/45-XF2, výztuž z oceli 10505. Vlevo ve směru na Jablonec n. N. svou šířkou most přesahuje pravou část o cca 73 m a tvoří galerii se stojkami z ocelových šikmo skloněných trub ∅ 356 mm tl. stěny 22 mm.

ekologie :::...

Zdroj: Fototéka Skupiny Lafarge

Energie vody Hydroenergie je nejvýznamnější obnovitelný zdroj energie, ale také jediný, který je ekonomicky konkurenční fosilním palivům a nukleární energii. Celkový výkon vodních elektráren v ČR je 1 045 MW a v roce 2008 bylo vyrobeno 2 024 335 MWh elektřiny, což je o 65 000 MWh méně než v roce 2007. V minulém roce byly horší hydrologické podmínky. Vodní energetika má podle údajů Energetického regulačního úřadu (ERÚ) jen čtyřprocentní podíl na celkové tuzemské výrobě elektřiny.

Využívání hydroenergie má svá omezení, protože závisí na množství rychlé tekoucí vody během celého roku. Nelze opominout ani fakt, že výstavba velkých vodních elektráren přináší výrazný zásah do životního prostředí (přehradní hráze, zatopené oblasti). V České republice je potenciál pro jejich stavbu už v zásadě vyčerpán. Naproti tomu malé vodní elektrárny (MVE) lze stále stavět, zejména v místech bývalých mlýnů, hamrů a pil. Zbytky bývalého vodního díla (odtokový kanál, jez apod.) mohou výrazně snížit náklady na výstavbu. Modernější, účinnější turbíny zvyšují efektivitu díla.

Malé vodní elektrárny Za malé vodní elektrárny se obecně považují elektrárny s výkonem do 10 MW včetně. Podle listopadových údajů Ministerstva životního prostředí je v ČR 1 365 malých vodních elektráren s výkonem do 1 MW (celkový výkon 135,5 MW), ve výkonové oblasti 1–10 MW jsou desítky elektráren (přesné číslo není k dispozici) s instalovaným výkonem 152 MW. V ČR je devět velkých vodních elektráren s výkonem větším než 10 MW, jejich celkový výkon dosahuje 752,8 MW. Podle metodiky EU se přečerpávací vodní elektrárny a vodní elektrárny s instalovaným výkonem

16

LAFARGE 04/2009

nad 10 MW mezi zařízení vyrábějící elektřinu z obnovitelných zdrojů nepočítají, nelze ovšem popřít jejich význam pro životní prostředí. Malé vodní elektrárny najdeme po celé České republice, například na Labi, Divoké Orlici, Berounce, Vydře, Chrudimce, Moravě a Svratce. Nejstarší elektrárnou je MVE Čeňkova pila na Šumavě s instalovaným výkonem 100 kW a rokem vzniku 1912. Mezi nejmodernější zařízení patří malá vodní elektrárna Bukovec u Plzně s instalovaným výkonem 630 kW. Malé vodní elektrárny (výkon do 10 MW) vyrábějí cca 47 % z celkového objemu elektřiny z vodních elekt-

...::: ekologie ráren a jejich podíl na celkové hrubé domácí výrobě elektřiny je cca 1,16 % (cca 967 000 MWh). Oproti minulému roku došlo k navýšení výkupní ceny (dle zákona č. 180/2005 Sb.) z 2,7 Kč/kWh na 3,0 Kč/kWh. Stále platí, že na výstavbu či rekonstrukci MVE je možné žádat o dotace jak z programu MPO OPPI – Ekoenergie (podnikatelé) – http://www.mpo.cz/ dokument29993.html, tak i z programu MŽP OPŽP (nekomerční subjekty) v prioritní ose 3 (opatření 3.1.2.) www.opzp.cz.

„MVE Litoměřice zvýší energetickou bezpečnost města v případech výpadku vzdálenějších zdrojů, kromě toho probíhají jednání o možnosti využití energie pro veřejné osvětlení,“ říká Pavel Gryndler z městského úřadu Litoměřice. Stavba vodní elektrárny Litoměřice je významná především návrhem dvou přímoproudých Kaplanových turbín (průměr oběžného kola 5,1 m) o vysokých hodnotách průtoku vody turbínou (jmenovitý Q = 150 m3/s, 170 m3/s při tzv. přehlcení). Tyto turbíny využijí nízkého

Místo výstavby nové vodní elektrárny v roce 2009–12

spádu stávajícího sektorového jezu, proto bude možné dosáhnout poměrně vysokého výkonu elektrárny až 5,5 MW. Elektrárna bude zpracovávat průtok vody v řece až do maximální hltnosti QTMAX = 340 m3/s ve dvou soustrojích typu PIT o průměru oběžného kola D = 5,10 m. Průměrný dlouhodobý průtok Labe v profilu České Kopisty je Qa = 253,5 m3/s, což odpovídá průměrnému průtoku v roce po dobu cca 120 dní. Elektrárna je navržena s hltností 2x170 m3/s = 340 m3/s, tj. na využití cca 75denní vody. Spád turbiny byl navržen na hodnotu 2,45 m. Předkládaný projekt počítá s hladinou v Českých Kopistech 146,60 m n.m. +0,2/-0,1 m při hladině ve zdrži Lovosice 143,60 m n. m. +0,1/-0,1 m. Hydrostatický spád bez započítání ztrát tedy činí H = 3,0 m. Předpokládaným dosažitelným výkonem MVE PMVE = 5200 kW se MVE Litoměřice řadí dle ČSN 73 6881 do kategorie Ia. Elektrárna je koncipována jako bezobslužná, pouze s občasným dohledem na chod zařízení. Objekt MVE vyroste v místě nevyužívaných vodohospodářských staveb – vorová propust, sklad hradidel, šachta a kolejiště. Stavbě bude předcházet úprava terénu, kde došlo k odplavení velkého objemu zeminy, aby staveniště vyhovělo bezpečnostním předpisům. Elektrárna je navržena s horní budovou tvořící architektonickou dominantu, tak aby komplex nepůsobil rušivě a zároveň vyjádřil funkce stavby. „V prostorách elektrárny vznikne informační centrum pro turisty a v budoucnosti k němu povede cyklostezka, kterou částečně postaví investor,“ informoval Pavel Gryndler. Předpokládané dokončení stavby a uvedení elektrárny do provozu je plánováno v prvním pololetí roku 2012.

Jez v Českých Kopistech

Vodní elektrárna Litoměřice – České Kopisty Na labském jezu v Českých Kopistech nedaleko Litoměřic odstartuje na sklonku roku 2009 stavba nové vodní elektrárny. Jez tvoří součást vodního díla České Kopisty, které se skládá z pohyblivého sektorového jezu o třech polích, plavebních kanálů a plavební komory. Realizace malé vodní elektrárny u Litoměřic je vyvrcholením mnohaletých snah o energetické využití jezu České Kopisty.

Vizualizace objektu Malé vodní elektrárny Litoměřice

LAFARGE 04/2009

17

EU a stavebnictví :::...

Evropské peníze pro labské cesty Finance z největšího operačního programu Doprava proudí nejen na stavby pozemní dopravní infrastruktury, ale také do projektů zaměřených na povodňovou ochranu a revitalizaci labského říčního koridoru. K největším stavbám na Labi patří modernizace přístavní zdi přístavu Děčín-Rozbělesy a projekt modernizace překladní hrany s povodňovou ochranou plavidel ve Veřejném přístavu Ústí nad Labem-Vaňov

Přístav Děčín-Rozbělesy Katastrofální povodeň, která postihla Českou republiku v roce 2002, prokázala, že labská vodní cesta není dostatečně vybavena ochrannými přístavy, přesněji ty stávající nejsou vybaveny vhodnými zařízeními pro bezpečné vyvázání plavidel během velké vody. Programovací období 2007–2013 otevřelo možnost dobudování kvalitní povodňové ochrany plavidel za pomoci evropských dotačních fondů. Projekt modernizace původní kamenné přístavní zdi v prostoru přístavního bazénu ochranného a zimního přístavu Děčín-Rozbělesy se skládal ze dvou stavebních

objektů: stavební úpravy přístavní zdi a prodloužení přístavní zdi. Základním požadavkem na technické řešení bylo zajištění bezpečného vyvázání plavidel odpovídajícího potřebám při manipulacích při nakládce a vykládce. Přibetonávkou vznikla nová železobetonová stěna před stávající kamennou zdí. Původní kamenná přístavní zeď délky 162,0 m byla stavebními úpravami zesílena a zaberaněním štětových stěn na obou koncích zdi prodloužena na celkovou délku 187,35 m. Vznikla tak překladní hrana pro dvě lodní polohy, jedna poloha pro překlad těžkého a velmi těžkého kusového zboží (částí investičních

celků) s hmotností do 200 t a druhá pro překlad sypkých substrátů. Dostatečnou plavební hloubku před zdí zajistila prohrábka dna přístavního bazénu. Přístavní zeď byla zesílena svislými mikropiloty z ocelových trubek v základovém ústupku před kamenným lícem zdi v osové vzdálenosti po 1,5 m. Na něm byla provedena betonáž nového svislého a přímkového líce zdi. Původní zeď byla půdorysně v oblouku cca 1 510 m, a proto byla provedena betonáž ve dvou přímých úsecích se zlomem přibližně ve středu celkové délky zdi pod úhlem cca 2,6°. V líci nové betonové části zdi jsou instalována

Veřejný přístav Ústí nad Labem-Vaňov

18

LAFARGE 04/2009

...::: EU a stavebnictví

Přístav Děčín – Rozbělesy

čtyři výstupní schodiště. Vyvazování plavidel během nakládky a vykládky je řešeno pomocí typových pacholat a vázacích trnů. Oproti investičnímu záměru došlo ke změně technologie stavebních prací, kterou vyvolaly výsledky průzkumů stávající přístavní zdi. Užitná hodnota investice se touto změnou nesnížila, naopak došlo k jejímu zlepšení. Příspěvek EU: 23 174 202 Kč Zdroj financování EU: Evropský fond pro regionální rozvoj Příspěvek z veřejných zdrojů (připadající na způsobilé výdaje): 27 263 768 Kč Datum zahájení: 1. 1. 2007 Datum ukončení: 31. 12. 2008

Veřejný přístav Ústí nad Labem-Vaňov Evropské dotace byly schváleny také pro přístav Ústí nad Labem – překladiště Vaňov, kde se zmodernizuje překladní hrana s povodňovou ochranou plavidel. Projekt zajistí podmínky pro rozvoj, variabilitu a zkvalitňování služeb. Jedná se o zlepšení vazby nákladní vodní dopravy na ostatní druhy dopravy (v tomto případě železnici a silnici), a to zejména u překladu zemědělských substrátů a ostatních sypkých materiálů, rozšíření možnosti překládky o kontejnery a nadrozměrné kusy, zlepšení efektivnosti provozu překládky s důrazem na zkvalitnění podmínek pro manipulaci s plavidly a překládaným materiálem, vedoucí ke zvýšení kvality a bezpečnosti všech dějů s překládkou spojených.

Záběr z realizace stavebních úprav v přístavu Ústí nad Labem-Vaňov

Rekonstrukcí projde překladní (břehová) hrana v prostoru stávající provizorní ocelové konstrukce a pasového překládacího zařízení a přilehlého úseku směrem proti proudu řeky v celkové délce cca 310 m, pl. km cca 68,57–68,26. Umístění modernizovaného úseku bylo v rámci překladiště zvoleno s cílem maximálního využití aktivní délky železniční vlečky. Přestavba stávající překladní hrany bude realizována ve formě výstavby nové svislé přístavní zdi a navazujícího zpevnění břehového svahu v rozsahu dvou překladních poloh. Spolufinancování z EU bylo schváleno v listopadu 2008, samotná realizace stavby započala 15. září 2009. Příspěvek EU: 116 050 503 Kč Zdroj financování EU: Evropský fond pro regionální rozvoj Příspěvek z veřejných zdrojů (připadající na způsobilé výdaje): 136 530 004 Kč Datum zahájení: 1. 4. 2008 Datum ukončení: 31. 12. 2010

Prostředky vyplacené z fondů EU stále rostou. Jen za září bylo vyplaceno 13,6 miliardy korun, což je meziměsíční nárůst o 48 procent. Příjemci v České republice tak už dostali 42,2 miliardy korun z evropských fondů.

LAFARGE 04/2009

19

Na začátku října byly v Česku evidovány 28 074 žádosti o poskytnutí dotace v celkové výši 604,7 miliardy korun. Z toho bylo schváleno 13 103 žádostí v hodnotě 210,8 miliardy korun. To je o 48 procent (60,1 miliardy korun) více, než kolik činil stav schválených finančních prostředků na začátku září. Na tomto pokroku se podílejí především Operační program Doprava, kde bylo příjemcům vyplaceno během čtyř týdnů dalších 8,4 miliardy korun, OP Podnikání a inovace (v témže časovém úseku 1,1 miliardy korun) a Regionální operační program Severovýchod (770 milionů korun). Z nejnovější statistiky MMR také vyplývá, že již byly schváleny žádosti o platbu ve výši 44,5 miliardy korun. Žádosti o platbu podávají projekty po zdárném dokončení všech svých aktivit nebo po jednotlivých etapách. Po administrativním zpracování v operačních programech jsou realizátorům projektů na základě žádostí o platbu vypláceny dotace na účty. „Z uvedených čísel jasně vyplývá, že objem vyčerpaných financí z evropských fondů neustále roste. Zatímco k 6. květnu 2009 bylo příjemcům proplaceno 8,2 miliardy korun, k 6. říjnu 2009 se jedná už o více než 42 miliard korun,“ uvedl ministr pro místní rozvoj Rostislav Vondruška.

konstrukce mostů :::...

Podolský most byl postaven v letech 1938–1942

Meziválečné mostní stavitelství V období první republiky se všechny stavební obory velmi rychle rozvinuly. Stavební inženýři a architekti, kteří studovali po celé Evropě, využívali progresivní technologie a nové materiály. Mostní stavitelství dosáhlo mezinárodního renomé, které dokládají i prestižní trofeje. Návrh Podolského mostu byl ve 30. letech oceněn na architektonické výstavě v Paříži, kde v roce 1937 získal Zlatou medaili a byl nazván Le beau pont de l’Europe (Krásný most Evropy). Další ocenění získal v roce 1939 na výstavě v belgickém Lutychu.

Podolský most Železobetonový obloukový most u Podolska mezi obcemi Podolí I a Temešvárem (19 km severovýchodně od Písku a 31 km jihozápadně od Tábora) představuje nesporně vyvrcholení našeho mostního stavitelství před 2. světovou válkou. Projekt mostu připravili V. Janák, J. Brebera a I. Pacholík ve spolupráci s Ing. J. Blažkem. Jeho stavba se připravovala od roku 1935, probíhala pak v letech 1938–1942. Dodnes je součástí silničního spojení mezi Tábo-

rem a Pískem. Podolský most, pro svou vznosnost a lehkost někdy přezdívaný „Brána do nebe“, patřil svým 150 m dlouhým hlavním obloukem ve své době k největším v Evropě (překonávaly ho pouze mosty ve Španělsku, francouzské Bretani a Švédsku). Jeho celková délka činí 510 m, osm menších polí má každé světlost 35,65 m. Na pravém vltavském břehu je šest polí, na levém jen dvě. Volná šířka mostu – dnes už nedostačující – je 8,5 m, z čehož 6,5 m připadá na vozovku, zatímco na pěší chodník po

20

LAFARGE 04/2009

obou stranách po 1 m. Tvar hlavního oblouku je parabolický, vetknutý – původní záměr byl údajně postavit klenbu kruhovou. Obavy projektantů, že po změně klenby na parabolickou už nebude most působit tak monumentálně, se naštěstí nepotvrdily. Šířka parabolické klenby ve vrcholu je 7,5 m, v patkách 9,5 m, vzepětí klenby je 41,8 m. Hlavní klenba pak nese další dvě menší, polokruhové klenby stejné šířky – 7,5 m. Vzepětí osmi menších kleneb je pak 9,8 m. Střednice hlavního oblouku je složena ze tří parabol třetího stupně a sleduje přibližně obloukovou sílu stálého zatížení. Tloušťky kleneb jsou u jednotlivých částí vždy stejné – u hlavní klenby činí 2 m, u vedlejších 0,75 m. Mostovka probíhá ve výšce 58 m nade dnem Orlické přehrady. Když se hladina Vltavy po jejím napuštění zvedla o 19 m, bylo nutno patky pilířů zabezpečit proti stálému působení vody. Pilíře mostu jsou duté. Na stavbu mostu bylo spotřebováno 1 200 tun ocelové výztuže, 6 920 tun portlantského cementu a 6 300 m3 dřeva. Zpracováno bylo

...::: konstrukce mostů

Pohled na most Dr. Edvarda Beneše

20 900 tun betonu. Na staveništi byla postavena nejprve betonárna, a štěrk byl z nedalekého lomu dopravován lanovkou. Samotná stavba se neobešla bez určitých potíží. Při prodloužení betonáže až do doby prvních mrazů vybočily svislé vzpěry skruže o 70 cm a železné stoličky pod skruží dokonce popraskaly. Na obdobné stavbě ve Švédsku to vedlo ke zřícení oblouku do moře, v Podolsku naštěstí oblouk zůstal neporušen. Za druhé světové války byl most důležitou dopravní spojnicí. Oba břehy Vltavy navíc v roce 1945 tvořily demarkační linii mezi americkou a sovětskou částí osvobozovaného Československa. V dubnu a květnu 1945 sloužil most jako ústupová cesta části německých jednotek do amerického zajetí, písečtí a další vlastenci bránili most proti snaze ustupující německé armády most zničit. Vojáci americké 3. armády zde v květnu 1945 čekali dva týdny na příjezd sovětských vojsk.

Původní řetězový most A do doby postavení železobetonového mostu zabezpečoval spojení obou břehů Vltavy empírový řetězový most, který vyrostl v letech 1847–1848 podle projektu B. Schnircha a Ing. Gassnera. Oba mosty vedle sebe stály až do roku 1960, tedy 18 let, než začalo napouštění Orlické přehrady. Řetězový most byl po očíslování jednotlivých kamenných bloků

rozebrán a znovu postaven přes řeku Lužnici u Stádlce. Dnes je sice v provozu, ale slouží spíše jako technická památka. Přes řetězový most se pod velkým železobetonovým jezdívaly motocyklové závody.

Most Dr. Edvarda Beneše Most Dr. Edvarda Beneše, který spojuje městys Štěchovice a obec Brunšov v místě dávného přívozu, se začal stavět v srpnu roku 1937 podle projektu architekta Miloslava Klementa. Jedná se o první mostní stavbu u nás se dvěma dutými betonovými oblouky, na kterých je zavěšena mostovka. Ve své době patřil k význačným evropským stavitelským dílům. Na obloucích o výšce 12 m je na 2x14 táhlech zavěšena vydutá mostovka. Elegantní 141 m dlouhý štěchovický most dokumentuje vysokou úroveň předválečného mostního stavitelství. Jeho oblouk má rozpětí 113,8 m (tehdy nejvíc v Československu). Stavba spotřebovala asi 6 000 m3 betonu, 200 000 kg oceli a náklady činily zhruba 3,4 milionu tehdejších korun. Firma Ing. J. Kindla most dokončila v roce 1939. Od konce roku 1965 je most národní kulturní památkou. Poslední velká oprava byla provedena v roce 1995. V roce 2002 most „přežil“ bez poškození velkou povodeň a umožnil tak přísun pomoci postiženým občanům, když silnice na Prahu byla odplavena.

LAFARGE 04/2009

21

Detail štěchovického mostu

Most Dr. Edvarda Beneše zdobí elegantní hodiny na hranolovitém podstavci

V silniční síti je u nás evidováno přibližně 16 700 mostů, z toho přes 2 000 mostů je podle norem zařazeno do kategorie 5 (špatné), 6 (velmi špatné) a 7 (havarijní). Každý rok se počet těchto mostů podle statistických údajů zvětšuje. Dnes je přibližně dalších 4 000 mostů, které jsou evidovány v kategorii 4 a lze je označit za čekatele na zařazení do kategorií uvedených výše.

stopy architektury :::...

Hnutí De Stijl a Bauhaus

„Schröder House“ se nachází na samém konci řadových domků na periferii Utrechtu

Historie avantgardního hnutí s působivým názvem De Stijl sahá do roku 1917, kdy malíř a architekt Theo van Doesburg začal vydávat stejnojmenný časopis. Během několika let získal De Stijl velkou popularitu, jeho filozofie a způsob tvorby inspirovaly mnoho významných architektů, jako byli Le Corbusier nebo Miese van der Rohe nebo například německou architektonickou školu Bauhaus a pařížskou skupinu umělců Abstraction – Création. Trojrozměrný model „Schröder House“

Interiér „Schröder House“, obytný a jídelní prostor v prvním patře

Časopis De Stijl se ze začátku orientoval na propagaci neoplasticismu, původně malířského směru, který silně ovlivnil kubismus a který vytvořil holandský malíř Piet Mondrian. Charakteristickým znakem De Stijl se stala úplná abstrakce a omezení výtvarného slovníku na elementární tvary – přímku a pravý úhel. Stejný přístup se týkal i barevného vyjádření. Pro tento styl jsou typické tři základní barvy – modrá, žlutá a červená, které se kombinovaly s bílou, šedou nebo černou. Jasnost, jednoduchost, řád, objektivita a přísná kompoziční metodologie nového směru uchvátila řadu autorů. Kromě

22

LAFARGE 04/2009

Doesburga a Pieta Mondriana mezi členy patřil a belgický sochař a malíř Georges Vantongerloo, věnující se abstraktnímu umění. K dalším slavným osobnostem, které jsou zařazeny k De Stijlu, patří: malíř Bart van der Leck, architekt Robert van’t Hoff, malíř Huszár Vilmos, architekt Leden Walsem nebo městský stavitel v Rotterdamu Jacobus Oud. Tématem architektů bylo propočítané rozdělení nestejných hmot v antikubickém systému, který rozbil uzavřené obrysové linie objemových těles. Jednotlivé „hmoty“ domů nebo jiného architektonického celku vybíhají do všech stran, vpřed, vzad, doprava, doleva.

...::: stopy architektury Dům Schröder Za symbol architektury De Stijl je považován „Schröder House“ v Utrechtu od architekta a truhláře Gerrita Rietvelda, který vstoupil do skupiny v roce 1918. Dvojdům vznikl ve spolupráci s bytovou architektkou Truus Schröderovou v roce 1924. Výchozím tvarem je kvádr, jehož plochy jsou rozloženy horizontálně vyčnívajícími deskami a vertikálními tabulemi oken, parapetů a podpor. Pravý úhel vládne až do detailů. Například okna, otáčející se směrem ven, lze otevřít jen do jedné pozice, přesně v devadesátistupňovém úhlu k fasádě. Realizace vznikla sestavením navzájem kolmých prvků, které mají odlišné funkce i charakter – bílé hlavní ploché prvky, šedé a bílé zděné spojovací prvky, lineární horizontální a vertikální prvky (trámy, okapové roury a sloupy) černé, šedé, červené, žluté a tmavomodré barvy, otvory a vnější spoje (dveře, okna, zábradlí, vnější přístupové schodiště na střechu) tmavomodré a černé barvy. Stavba je ze zdiva, dřeva a železa. Přečnívající desky některých balkónů jsou ze železobetonu. Také interiéry jsou utvářeny liniemi a plochami různých barev. Jednotlivé místnosti mohou být od sebe oddělovány pohyblivými stěnami.

Bauhaus Bauhaus vznikl v roce 1919 ve Výmaru fúzí dvou škol – saské školy uměleckých řemesel a akademie výtvarných umění podle koncepce pod vedením německého architekta Waltera Gropia. Pedagogické zásady, které na jeho půdě vznikly, jsou dodnes přejímány a respektovány. Název školy prozrazuje spřízněnost se středověkou stavební hutí. Umění a řemeslo, teorii a praxi sjednocovala společná tvůrčí činnost. Škola využívala soudobé techniky i odkazy starých řemesel a převáděla je do průmyslového věku. V Bauhausu se vyučovaly výtvarné tvůrčí práce jako malířství, sochařství, užité umění, architektura, technické předměty i sociologie, aby zde fungovaly na principu syntézy. Velký důraz byl kladen na nové materiály, technologii, způsob stavební výroby, typizaci a standardizaci. V Bauhausu se angažovali nejvýznačnější představitelé moderního umění a architektury. V roce 1923 vstoupil do skupiny sovětský architekt El Lisickij. Propojení s Bauhausem, o něž se o rok dříve pokusil Theo van Doesburg, však ztroskotalo. Když v roce 1925 sociál-

Hlavní budova Bauhaus

Pohled na komplex Bauhausu od jihovýchodu, vpravo je studentský dům s 28 ateliéry a tělocvičnou, v nízkém spojovacím křídle je aula a kantýna

nědemokratickou vládu vystřídala v Německu konzervativní pravicová klika, Bauhaus se musel stěhovat do Desavy. Ochranná křídla Desavy umožnila zrealizovat jedinečný školský komplex a naplnit motto Bauhausu: „spojit architekturu, umění, design a řemeslo v jeden celek“.

Půdorys prvního patra Bauhausu

Areál školy architektury Sídlo Bauhausu, nejvýznamnější školy architektury a designu dvacátého století, představuje dobrý příklad využití teoretických zásad nové architektury. Hmota stavby je rozčleněna do tří křídel zalomených ve tvaru písmene L, které jsou vzájemně propojeny. Každá z částí odpovídá určité funkci budovy. Trakt dílen, náročný na dobré osvětlení, má zavěšenou skleněnou fasádu, která zajistila Bauhausu věhlas po celé Evropě. Velkorysé prosklené fasády učeben a dílen v kombinaci s bílými plochami omítek proklamují zdrženlivou bíločerno-šedou paletu funkcionalismu. Do této kompozice byly kontrastně

LAFARGE 04/2009

23

vkládány sytě červené nebo žluté plochy. Balkony a jednotlivá okna se staly znakem individuality a rozdělení studentské koleje do mnoha jednotlivých prostorů. V mostním traktu nad příjezdovou komunikací se nalézá administrativní část. Součástí komplexu jsou také obytné domy pro vyučující, sestavené z kubických forem s ostrými hranami. V případě tohoto areálu podle návrhu Waltera Gropia došlo k jedinečné příležitosti manifestovat obsah do architektury školní budovy.

betonové unikáty :::... Dálniční most překonává poměrně velký výškový rozdíl a vede převážně nad volným terénem, v podélném sklonu stoupá od 4,2 % do 6 %, v půdorysu zhruba v polovině mostu přechází z přímé přes přechodnici do ostrého levotočivého půdorysného oblouku o poloměru 375 m. Silnice se nachází nejvýše nad terénem u desátého pilíře, kde dosahuje výšky cca 27,5 m. Celkem má estakáda 13 mostních polí, v rozpětí od 35 až 59,4 m a celková délka přemostění je 658 m. Nosná konstrukce je tvořena příčně dělenými prefabrikovanými prvky komorového průřezu – segmenty. Při stavbě estakády v Chomutově došlo k mnoha nestandardním problémům, ačkoli byli nasazeni ti nejlepší pracovníci. Všechny operace trvaly dvakrát déle, než u takových staveb obvyklé. Svízele, které stavbu provázely, nenechaly žádného člena realizačního týmu na pochybách, o nutnosti něco s tím udělat. „Začali jsme se zajímat o historii lokality, navštívili jsme místní muzeum, faru a absolvovali řádu rozhovorů s místními pamětníky, kterých bohužel mnoho nebylo z důvodu poválečného odsunu německy mluvícího obyvatelstva. Odpovědi nestačily, proto jsme se spojili s Doc. RNDr. Ivo Chudáčkem, DrSc., který provedl důkladný průzkum dotčené lokality, řekl Ing. Josef Richtr, v současnosti ředitel divize 3 – podzemní stavby a specializace společnosti SMP CZ, a. s. v té době vedoucí projektu.

Krušnohorský tektonický zlom

Ochranná pyramida v blízkosti estakády v Chomutově

Ochranné stavby Není mnoho případů, kdy by precizně připravovanou stavbu provázelo tolik racionálně nevysvětlitelných skutečností, jak tomu bylo u estakády v Chomutově.

24

LAFARGE 04/2009

Jižní strana mostního tělesa prochází v oblastí tektonického zlomu, který probíhá pod Krušnými horami, první část pilířů je založena na pilotách z důvodů podmáčeného území. „Jižní nástupní platforma a první mostní pole se nacházejí v zóně ódické zemního (telurického) záření, které se zde vyskytuje vzhledem k tektonickému zlomu. Víření tohoto záření stoupá kolmo vzhůru nezávisle na přítomných hmotách. Tedy prostupuje hmotou mostu a prázdnými prostory stavby, dostává se na mostní vozovku a směřuje kolmo výše, jeho polarita je F typu a má slabší střední intenzitu,“ řekl Doc. RNDr. Ivo Chudáček, DrSc. z občanského sdružení Manhir Praha. Druhý typ ódického záření – vodní – je spoje-

...::: betonové unikáty

Ing. Josef Richtr a stav. Stanislav Nevrlý na záběru při dokončení ochranné pyramidy

no s pohybem spodní vody a šíří se zeminou k povrchu a šplhá po pilířích nahoru do celé hmoty stavby. Jen poslední nosný pilíř není zasažen. Polarita ódického vodního záření je typu M, které má mimořádně silnou intenzitu.

Zóny uvnitř segmentů Výsledky průzkumů Doc. RNDr. Ivo Chudáčka, DrSc. ukázaly, že uvnitř segmentů v mostním tunelu působí velmi silná výsledná zóna s pravidelně se měnící intenzitou. Vzdálenost maxim mezi sebou činí cca 9 +/- 2 metry. Mezi maxima jsou pravidelně umístněna minima. Pravděpodobná

minima ódických zón v tubusu jsou v místech nad pilíři. Nezanedbatelný problém nastával při rychlé chůzi v tubusu a také při rychlé chůzi na mostní vozovce, kdy vznikal u člověka subjektivní pocit, že most se houpe. „To pochopitelně nenastává tím, že by se betonová hmota mostu skutečně houpala, ale komplexním působením zón na fyziologii člověka,“ informoval Doc. RNDr. Ivo Chudáček, DrSc.

Ochranná pyramida Jako nejúčinnější ochranný a zabezpečovací prvek byla zvolena stavba betonové pyramidy, její rozměr a tvar přesně vypočítal Doc. RNDr. Ivo Chu-

dáček, DrSc. Pyramida je odpradávna uznávaná ochranná forma, kterou s úspěchem využívali celé generace stavitelů i duchovních vůdců. Nejdůležitější pro realizaci ochranné stavby byla výroba formy, kterou tesaři vybednili ze dřeva, vrcholem pyramidy dolů. Vlastní betonáž proběhla ve dvou fázích. V první fázi byla forma vyplněna z jedné třetiny betonovou směsí, následně mohla být na milimetr přesně usazena vnitřní ocelová pyramida. Celý postup završila druhá fáze betonáže včetně vibrování betonové směsi. Po 14 dnech, kdy beton dostatečně vyzrál, mohla pyramida podstoupit transport na místo. Pyramida nyní spočívá na železobetonové desce, kterou obepínají gabinové zdi. Beton desky byl vyspádován tak, aby veškerá voda odtékala od pyramidy a zároveň, aby z celé plošiny stékala do příkopu podél silnice I/7 směrem na Chomutov. Na stavbu byly použity mrazuvzdorné betony C 30/37 3b. Podstatnou roli hraje poloha, kterou pro pyramidu vypočítal Doc. RNDr. Ivo Chudáček, DrSc. Místo poskytuje nádherný výhled do údolí a je vybaveno lavičkou. Nachází se po pravé straně na konci mostu ve směru jízdy z Chomutova na Horu sv. Šebestiána. Stavba byla realizována během 14 dnů, stavebně technické řešení navrhl Pontex. Stavba podobného charakteru, ale se složitějším půdorysem vyroste v těsném sousedství mostu Hačka. Most protíná staré obřadiště knovízské kultury. Objekt mnohačetné pyramidy bude symbolizovat úctu a pokoru k historii místa.

Zajištění trvalé kvality stavby

Schéma ochranné stavby pro most Hačka

LAFARGE 04/2009

25

Mezi stavebními odborníky je všeobecně známo, že fasády i zdi domů nacházejících se v silných zónách prostě praskají. „Proto aby se na estakádě Chomutov eliminovaly tyto jevy, bylo nutné zamezit působení ódického víření ve hmotě mostu. Proto byly u mostu uloženy kompenzující ódogenerátory, které vyruší působení místní zón. U mostních pilířů byly u základů uloženy blízko zemského povrchu rušičky. Rušičky byly zhotoveny v takovém tvaru, aby se vešly do již přítomných technologických otvorů v pilířích, a tam se pouze zabetonovaly,“ upřesnil Doc. RNDr. Ivo Chudáček, DrSc. Opatření se neminula účinkem, na estakádě zatím nedochází k haváriím.

betonové unikáty :::...

Železobetonový monument nad Volgogradem Monumentální socha tyčící se nad posvátnou ruskou řekou Volhou je považována za největší volnou plastiku na světě. Je vyšší než socha Svobody na americkém pobřeží. Postava na výšku měří 52 metry, další 33 metry měří její meč, celková výška sochy tedy činí 85 metrů.

Alegorická socha Matka Vlast je zpodobněna jako antická bohyně vítězství Niké – vpřed kráčející žena v rozevlátém rouchu, která ve zdvižené pravé ruce svírá meč. Tvoří součást památníku bitvy o Stalingrad na Mamajevově mohyle. Název Mamajevova mohyla je starodávné označení rozsáhlé vyvýšeniny podle tatarského velitele Mamaje, vládce Zlaté hordy, který ohrožoval vznikající Rus a byl roku 1380 poražen Dmitri-

Nalevo od Matky Vlasti je umístěna socha Matčino hoře, která napomáhá vizuálně vyvážit těleso Dvorany vojenské slávy na protější straně

jem Ivanovičem Donským v bitvě na Kulikově poli. Právě toto návrší se stalo místem nejurputnějších potyček proslulé bitvy o Stalingrad a je od té doby považováno za jedno ze symbolických míst, kde došlo k zásadnímu obratu v průběhu Velké vlastenecké války a druhé světové války vůbec.

Krev a slzy

Plastika Boj na smrt, která zpodobuje vojáka vystupujícího z vody, je 12 m vysoká

26

LAFARGE 04/2009

Celý památný komplex, který se jmenuje Hrdinům stalingradské bitvy, je místem nepředstavitelné řežby, kde tekly potoky lidské krve. Německá armáda soustředila na východní frontě 237 divizí, z toho 97 divizí k boji o území mezi řekami Don a Volha s cílem dostat se k naftovým zdrojům. V červenci 1942 zahájila 6. armáda generála Pauluse útok na Stalingrad a ze tří stran se zmocnila svahů kolem mohyly, ústředního bodu, odkud bylo možno

...::: betonové unikáty ovládnout město. Od nepaměti se říkalo, že kdo drží vrchol, je pánem města. Z těchto míst také vzešel heroický odpor vojáků Rudé armády, kteří pod velením generálů Vatunina, Jerjomenka a Rokossovského odolali, návrší neztratili a v listopadu téhož roku přešli do protiútoku. Němečtí vojáci byli obklíčeni a ze „stalingradského kotle“ se již nedostali. Dne 2. února 1943 německá vojska kapitulovala. Odhaduje se, že na bojišti padly stovky tisíc vojáků a 40–50 tisíc civilistů. Vítězství v bitvě znamenalo ohromující strategický průlom, který začal ty síly, jež zahájily válku, obracet tam, odkud přišly. O urputnosti bojů svědčila skutečnost, že na každý jeden čtvereční metr připadalo až 500 různých úlomků min a pum. Nadcházející léto roku 1943 široko daleko nevyrostla tráva.

Architektonický skvost Matka Vlast, největší socha ženy na světě, představuje architektonický skvost, stojí volně na nevysokém podstavci, k němuž není nijak připevněna. Oporu jí skýtá pouze její obrovská hmotnost. Jen samotný cíp roucha, který železobetonové Matce Vlasti vlaje za zády, prý váží 250 tun. Třicet tři metrů dlouhý meč vyrobený z nerez oceli váží 14 tun. Dílo vytvořili sochař J. V. Vučetič a inženýr N. V. Nikotin, na jeho vzniku měl svůj podíl i legendární velitel obrany Stalingradu maršál SSSR Vasilij Ivanovič Čujkov, který je zde (jako jediný ze všech maršálů Sovětského svazu) i pohřben. Způsob realizace tohoto podivuhodného gigantu není bohužel znám, v Sovětském svazu vše podléhalo utajení. Výstavba památníku zabrala více než osm let, od roku 1959 do roku 1967, a v jejím průběhu bylo třeba vykopat bezmála milion metrů krychlových zeminy a položit přes 20 000 metrů krychlových betonu. Pohled na sochu je ze všech stran ohromující. Symbolická Matka Vlast svolává všechny děti k obraně jasným gestem levé ruky. Otevřená dlaň směrem nahoru je univerzálně platné neverbální gesto výzvy, kterému rozumí asi každý člověk na světě. Alegorická bojovnice přitom volá do celé Rusi. Ohromným mečem ukazuje, kam napnout síly. Vykračuje levou nohou, což je další signál, znamenající zahájení bojového úsilí. Téměř ve všech armádách světa vojenské útvary zahajují pochod levou nohou. Vlast je uvedena do protiofenzívy.

Alegorická socha Matka Vlast

Od paty kopce až k samotné soše vedou dvě stovky širokých betonových schodů, které mají symbolizovat počet dní trvání bitvy o Stalingrad. Součástí památníku je i náměstí Hrdinů, přes které vede cesta k Dvoraně vojenské slávy, což je masový hrob neidentifikovaných sovětských vojáků obklopený šedými betonovými zdmi. V celém komplexu jsou informace dokumen-

LAFARGE 04/2009

27

tačního rázu. Na hlavní ose památníku v jezírku obklopeném břízami je usazena socha vojáka nazvaná Boj na smrt, jež byla odlita z vodostálého armovaného betonu obloženého žulovými deskami. Velkolepý vojenský památník s mnoha působivými monumenty je možné vnímat jako postupně se rozvíjející prostorové drama, jehož vyvrcholením je Matka Vlast.

VIP Club :::...

Na klavírním koncertě

u Lobkowiczů Pro poslední akci letošního roku, na které jsme se setkali s vámi, našimi zákazníky, jsme si vybrali vkusně opečovávaný zámek v Nelahozevsi. Je ve vlastnictví rodu Lobkowiczů, kteří po staletí vynikali oblibou umění a byli častými objednavateli děl výtvarných, hudebních i architektonických. Jak příznačné pro náš plán představit vám velký talent české klasické hudby, klavírního virtuosa Michala Maška! Jedním z nejdůležitějších kritérií výběru místa byl koncertní sál s klavírem a snad mi dovolíte říci i za vás, že podmínky v Rytířském sálu nelahozeveckého zámku předčily naše očekávání a umožnily nám spolu se skladbami W. A. Mozarta a F. Chopina v podání pana Maška opravdu hluboký umělecký zážitek. Protože se schylovalo k první adventní neděli, do atmosféry Vánoc jsme později vklouzli s pomocí paní floristky. Měla pro nás připravené úžasné vánoční dekorace, seznámila nás s trendy a barvami letošních Vánoc a ukázala nám zajímavé kombinace dekorací a květin. Hodně štěstí, zdraví a pohody v novém roce!

28

LAFARGE 04/2009

...::: summary

100% in Laboratory Accuracy Index (LAI) was achieved by our Laboratory this year. This index is in line with world‘s standards and is based on a system of repeating tested samples of cement. It is used in every laboratory within Lafarge Group and shows preciseness of measuring in every laboratory in whole Lafarge Group. The chemical and physical parameters are monitored. The result higher than 85 % is regarded as excellent. Process of an exam is very simple. Technical centers send samples prepared from one homogenized type of cement (this year c. 32 t) to each laboratory and then the laboratories analyze them. The tests are then statistically evaluated. This year’s result is very worth because the number of testing methods increased in comparison to previous years. p. 3 Realization of significant ecological project named „Territorial system of ecological stability Chotěšov, 1st period“ started this autumn. The first period involved foundation of bio-centre and habitat corridors in the village. The bio-centre was finished on 25th November. The project aims at increasing of ecological equilibrium in the exact territory, reinforcing natural vegetal component with conservation and landscape creation effect in countryside. The major contribution of the project is restoration of ability of the landscape to resist the winds from west, hold big amount of dust and keep humidity for agriculture. p. 4–5 Lafarge and Bouygues Construction have joined forces to develop a new range of insulating ready-mix concretes: Thermedia™. What’s the advantage of the product? It improves the energy efficiency of buildings according to the precepts of sustainable construction. The first product of the Thermedia™ range is Thermedia 0.6 B. It meets environmental and economic needs: it reduces the heat loss which occurs in a building’s shell, it helps to improve building methods as it incorporates interior thermal insulation. The ultimate goal is the reduction of heating and air-conditioning bills as well as the reduction of CO2 emissions. The formulation of Thermedia 0.6 B makes it possible to divide its thermal conductivity by 3 compared to a standard concrete. This new concrete reduces the impact of heat loss between the outside walls and the internal intermediate floor levels by 35 %, thus improving interior thermal insulation. p. 10–11 The construction of new pavilion of childlike department of the Hospital in České Budějovice will be finished soon. The new five-floor building will be equipped with double-bedded or maximum tripple bed rooms with sanitary facility. Also the sanitary facility for staff, visitors and children will be separated. The cements from Lafarge Cement Inc. were used for manufacturing of the ceiling panels. p. 12–13 Water power is the most important renewable source of energy and it is also the only one that is economically competitive with fossil fuels and to nuclear energy. There are small water power plants around the whole Czech Republic. For example on the rivers of the Elbe, the Divoká Orlice, the Berounka, the Vydra, the Chrudimka, the Morava or the Svratka. A new water power plant will be built near to the barrage České Kopisty on the river Elbe. p. 16–17

LAFARGE 04/2009

29