EURÓPAI BIZOTTSÁG
Brüsszel, 2017.5.23. COM(2017) 273 final 2017/0110 (NLE)
Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA a belvízi hajózási szabványok kidolgozásáért felelős európai bizottságban (CESNI) és a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) plenáris ülésén a belvízi hajók műszaki követelményeiről szóló szabványok elfogadásával és az ilyen hajókra vonatkozó átmeneti rendelkezések módosításával kapcsolatosan az Európai Unió nevében elfogadandó álláspontról
HU
HU
INDOKOLÁS
1.
A JAVASLAT HÁTTERE
Ez a javaslat a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelményeket meghatározó európai szabvánnyal kapcsolatban a belvízi hajózási szabványok kidolgozásáért felelős európai bizottság (CESNI) 2017. július 6-i ülésén, valamint , a szóban forgó hajókat érintő átmeneti rendelkezések módosításainak elfogadásával kapcsolatban a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) 2017. május 31-i plenáris ülésén képviselendő uniós álláspont kialakításáról szóló tanácsi határozatnak az EUMSZ 218. cikke (9) bekezdése alkalmazásában történő elfogadására vonatkozik. Az uniós álláspont kialakításáról szóló határozatra annak biztosítása érdekében van szükség, hogy a nemzetközi fórumokon a belvízi hajókra vonatkozó műszaki szabványok létrehozásáról szóló szabályozás elfogadásakor megfelelően figyelembe vegyék az uniós érdekeket. Ezek a szabványok beemelésre kerülnek az uniós jogba, mindenekelőtt a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról, a 2009/100/EK irányelv módosításáról és a 2006/87/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2016. szeptember 14-i (EU) 2016/1629 európai parlamenti és tanácsi irányelvbe. 1.1.
A CCNR és a CESNI
A CCNR nemzetközi szervezet, amely a rajnai belvízi közlekedés területén szabályozási hatáskörrel rendelkezik. A CCNR részes felei négy tagállam (Belgium, Franciaország, Németország, Hollandia) és Svájc. A CCNR 2015-ben jóváhagyta a CESNI létrehozását és működését. Ez utóbbi feladata többek között műszaki szabványok elfogadása különböző területekre – különösen a hajókra, az információs technológiára és a személyzetre – vonatkozóan, ezeknek a szabványoknak és a kapcsolódó eljárásoknak az egységes értelmezése, valamint hajózásbiztonsági, környezetvédelmi és egyéb hajózási területekkel kapcsolatos tanácskozások tartása. A CESNI a CCNR tagállamait és az EU tagállamait képviselő szakértőkből áll, akik államonként egy-egy szavazattal rendelkeznek. Az EU sem a CCNR-nek, sem a CESNI-nek nem részes fele. Szavazati jog nélkül azonban részt vehet a CESNI munkájában más olyan nemzetközi szervezetekkel együtt, amelyek küldetése érinti a CESNI tevékenységi területeit. A CESNI a jelen lévő CCNR- és EU-tagállamok egyhangú szavazataival fogad el szabványokat. Ha nem sikerül konszenzusra jutni arról, hogy a szabvány elfogadása napirendre kerüljön-e, a CESNI az ülésen jelen lévő tagok szavazatainak kétharmados többségével dönt. Második lépésben a CESNI a jelen lévő CCNR- és EU-tagállamok egyhangú szavazataival fogadja el a szabványt. A döntést követően a szabvány egyedi hivatkozási számot kap, és közzétételre kerül. A CCNR jelentős tapasztalatot halmozott fel a belvízi hajók műszaki követelményeinek megállapítása terén. A CESNI a CCNR keretében jött létre az összes EU-tagállam részvételével, ezért rendelkezik az ahhoz szükséges szakértelemmel és földrajzi reprezentativitással, hogy az Európai Unió teljes belvízi úthálózatára nézve közös szabványokat dolgozhasson ki.
HU
2
HU
1.2.
A belvízi hajók műszaki követelményeit meghatározó európai szabvány
A belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelményekkel kapcsolatos két meglévő jogi rendszer (Rajna és EU) egységességének biztosítása érdekében azonos szabványokat kell előírni. 2018. október 7-étől (az (EU) 2016/1629 irányelv átültetésének határideje, valamint az ES-TRIN 2017/01 alkalmazásának dátuma) mind az uniós jog, mind a CCNR-szabályozás azon szabványokra fog hivatkozni, amelyeket a CESNI az ES-TRIN 2017/01 szabványhoz ad ki . Az uniós jog és a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) szabályozási rendszere 2018. október 8-ától teljes körűen összehangolásra kerül a belvízi hajók tekintetében. ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK A meglévő flotta új műszaki követelményekhez való fokozatos hozzáigazításának biztosítása érdekében a rajnai hajók szemleszabályzata (RVIR) átmeneti rendelkezéseket is tartalmazott. Az átmeneti időszak hossza igen eltérő lehet (néhány évtől több évtizedig terjedhet). A 2014. június 12-i úgynevezett moratórium keretében a CCNR az alábbi nyolc átmeneti rendelkezésre vonatkozóan meghosszabbította ezt az időszakot három évvel, azaz 2017. november 30-ig:
A tüzelőanyag-tartályok légzőcsöveinek és légzőszerelvényeinek beépítése és bemérése;
Az álló hajók legnagyobb zajszintje, a legnagyobb megengedett hangnyomás a géptérben, a hajó által keltett hangnyomás a kormányállásban, zaj és vibráció a lakóterekben;
Az európai szabványok alkalmazása a mentőcsónakokra;
Gyártói adattábla, biztonsági berendezések, fedélzeti dokumentáció a darukhoz;
Az utasszállító hajók (konyhákat elkerülő) menekülési útvonalai;
Az utasszállító hajók meghajtórendszerére vonatkozó követelmények;
Az utasszállító hajók parancsnokságát és legénységét riasztó rendszerre vonatkozó követelmények;
Az elektromos berendezésekre vonatkozó követelmények.
A CCNR szándéka az volt, hogy ezt a hároméves időszakot tartós megoldások keresésére használja fel, hogy a gazdasági szereplőknek elegendő idejük legyen azok elfogadására. Megjegyzendő, hogy az RVIR szerinti jelenlegi átmeneti rendelkezések 2017. november 30án, tizenegy hónappal 2018. október 7-e előtt járnak le (ez az időpont az ES-TRIN alkalmazásának kezdete mind az (EU) 2016/1629 irányelv, mind a CCNR keretében). Az átmeneti rendelkezéseket az ES-TRIN 2015/1 szabvány is tartalmazza (amelyre az (EU) 2016/1629 irányelv szintén hivatkozik). Az új ES-TRIN szabvány (2017/1) olyan rendelkezéseket foglal magában, amelyek adott esetben a moratórium hatálya alá tartozó valamennyi átmeneti rendelkezésre kiterjednek. Ezen átmeneti rendelkezések közül kettő esetében (tüzelőanyag-tartályok légzőcsöveinek és légzőszerelvényeinek beépítése és bemérése, valamint gyártói adattábla, biztonsági berendezések, fedélzeti dokumentáció a darukhoz) az ES-TRIN 2017/1 tartós megoldásokat tartalmaz, a többi hat esetében pedig az átmeneti rendelkezések alkalmazhatóságának további meghosszabbítását irányozza elő (az ES-TRIN 2019-ig).
HU
3
HU
A moratórium időtartamának vége és az ES-TRIN, 2017/1 szabvány alkalmazásának időpontja közötti időszak áthidalása érdekében a moratóriumot legalább 2017. október 6-ig (az ES-TRIN 2017/1 alkalmazásának megkezdéséig) részlegesen meg kell hosszabbítani az RVIR-ben. A CCNR javaslatot kíván tenni a 2017. november 30-án hatályukat vesztő átmeneti rendelkezések RVIR-ben történő módosítására. A CCNR tagállamait – köztük négy uniós tagállamot – felkérik, hogy 2017 májusában, a CCNR következő plenáris ülése alkalmával hagyják jóvá a szóban forgó átmeneti rendelkezések meghosszabbítását. ES-TRIN Az ES-TRIN (ES-TRIN 2015) első változatát a CESNI véglegesítette 2015. szeptember 28-i ülésén. Hivatalosan a CESNI 2015. november 26-i plenáris ülésén fogadták el. Az (EU) 2015/2176 tanácsi határozat1 meghatározta az Unió által a CESNI-ben és a CCNR plenáris ülésén képviselendő álláspontot az ES-TRIN 2015 elfogadásáról. Ez a szabvány a belvízi hajók biztonságához szükséges egységes műszaki követelményeket fekteti le. A szabvány többek között a hajógyártásról, a belvízi hajók felszereléséről és berendezéseiről szóló rendelkezéseket, az egyes hajókategóriákról (például személyhajók, tolt kötelékek és konténerszállító hajók) szóló speciális rendelkezéseket, a hajók azonosításáról és a hajóbizonyítvány- és nyilvántartásmintákról szóló rendelkezéseket, átmeneti rendelkezéseket, valamint a műszaki szabvány alkalmazására vonatkozó utasításokat tartalmaz. Az ES-TRIN rendszeresen frissítésre kerül a CESNI munkacsoport észrevételeinek figyelembevételével. Az ES-TRIN rendszeres frissítésére az alábbiak érdekében van szükség:
a belvízi hajózási biztonság magas szintjének fenntartása;
a műszaki fejlődés követése (pl. kormányállás, navigációs berendezések);
az uniós jogi kerettel való összeegyeztethetőség biztosítása (pl. a nem közúti mozgó gépekre vonatkozó szabályozás);
2016 folyamán a CESNI szakértői elkészítették az ES-TRIN 2017/1 szabványt. Az ES-TRIN 2017/1 különböző módosításokat tartalmaz, különösen az alábbi területeket illetően:
emelhető kormányállás;
a különféle nemzetközi szabványokra való hivatkozások aktualizálása;
motorok gáz- és szilárd halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása;
elektromos berendezések és felszerelések;
tűzoltórendszer;
gyártói adattábla a darukhoz;
a navigációs és információs eszközökre vonatkozó rendelkezések aktualizálása;
1
HU
HL L 307., 2015.11.25., 25. o.
4
HU
típusjóváhagyással rendelkező eszközökre vonatkozó átmeneti rendelkezések helyesbítése.
A CESNI 2017. március 23-i ülésén egyhangúlag úgy döntött, hogy az ES-TRIN aktualizált változatának (ES-TRIN 2017/1) elfogadását 2017. július 6-i ülésének napirendjére veszi. E júliusi ülést megelőzően várhatóan már csak formai és kisebb módosításokra fog sor kerülni az ES-TRIN tervezetében. A szabványok egy kifejezetten erre a célra kialakított weboldalon fognak megjelenni (cesni.eu). 2.
VONATKOZÓ UNIÓS JOGSZABÁLYOK ÉS UNIÓS HATÁSKÖR
A 2006/87/EK irányelv biztosítja, hogy azok a hajók, amelyek megfelelnek az ezen irányelv II. mellékletében a belvízi hajókra megállapított műszaki követelményeknek, olyan uniós belvízi hajóbizonyítványt kapjanak, amelyekkel kapcsolatban megállapították, hogy egyenértékűek a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény alkalmazásában meghatározott műszaki követelményekkel. A felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény 22. cikke alapján kiadott hajóbizonyítványok és az uniós belvízi hajóbizonyítványok a hajók műszaki követelményei szempontjából egyenértékűnek minősülnek, különösen mivel az uniós jogi keret műszaki követelményei javarészt a rajnai hajók szemleszabályzatának műszaki követelményeire épülnek. Ezenkívül a 2006/87/EK irányelv 20. cikke kimondja, hogy a II. mellékletnek a más nemzetközi szervezetek – különösen a CCNR – munkájának eredményeként e területen végbemenő műszaki haladáshoz vagy fejlődéshez való igazítása érdekében történő módosításai során gondoskodni kell arról, , hogy az adott szabályozási keretek értelmében kiadott hajóbizonyítványok az egyenértékű biztonsági szint garantálása érdekében továbbra is egyenértékűek legyenek. Ezért a CCNR keretében a műszaki követelmények módosításaiból – és ennek megfelelően a velük kapcsolatos átmeneti rendelkezések módosításaiból – eredő változások a 2006/87/EK irányelvet is érinthetik. 2016. szeptember 16-án közzétételre került az (EU) 2016/1629 irányelv. Az irányelv által érintett tagállamoknak 2018. október 7-ig el kell fogadniuk minden ahhoz szükséges intézkedést, hogy az irányelvnek megfeleljenek. Az irányelv II. melléklete tartalmazza a vízi járművekre vonatkozó műszaki követelményeket. Ez a melléklet az ES-TRIN 2015/1 szabványra hivatkozik. Ezen túlmenően az irányelv 31. cikkének (1) bekezdése kimondja, hogy „a Bizottság (...) felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogad el annak érdekében, hogy a II. mellékletet kiigazítsa az ES-TRIN szabvány legfrissebb változatára történő hivatkozás indokolatlan késedelem nélkül történő naprakésszé tétele és az alkalmazás kezdetének meghatározása céljából”. A fentebb kifejtettek értelmében a CCNR égisze alatt eljáró és valamennyi tagállam szakértői számára nyitva álló CESNI felelős a belvízi hajózás területére vonatkozó azon műszaki szabványok kidolgozásáért, amelyekre az uniós szabályozásnak hivatkoznia kell. Az (EU) 2016/1629 irányelv (21) preambulumbekezdése kifejti, hogy a CESNI-t azért hozták létre, hogy elősegítse a belvízi hajózási ágazatban Európa-szerte alkalmazott műszaki szabványok harmonizációját. Az irányelv emlékeztet arra is, hogy a belvízi hajózás magas szintű biztonságának és hatékonyságának biztosítása, a belvízi hajóbizonyítványok egyenértékűségének fenntartása, valamint a tudományos és műszaki fejlődés és az ágazat más fejleményeinek figyelembevétele érdekében naprakészen kell tartani a belvízi hajók műszaki
HU
5
HU
követelményeiről szóló, az alkalmazandó európai szabványra (ES-TRIN szabvány) történő hivatkozást. 3.
AZ ÉRDEKELTEKKEL FOLYTATOTT KONZULTÁCIÓK EREDMÉNYEI
A CESNI szakértőinek szintjén az ES-TRIN műszaki szabvány aktualizálását alapos előkészítés előzte meg. Számos köz- és magánszférabeli szakértővel folyt konzultáció. A szabvány kialakítása során a CESNI szakértői szintjén a következő technikai találkozókra került sor:
munkaértekezlet (2016. február 23-24., 2016. június 14-15., 2016. augusztus 30-31., 2016. november 29-30., 2017. február 21-22.) és
bizottsági ülés (2017. március 23.).
Ezek a találkozók szakértői szinten alkalmasak voltak arra, hogy egyezség szülessen a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelményekről. 4. AZ EUMSZ 218. CIKKÉNEK (9) BEKEZDÉSE SZERINTI HATÁROZAT SZÜKSÉGESSÉGE Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése értelmében „[a] Tanács a Bizottságnak […] a javaslata alapján határozatot fogad el […] a megállapodásokkal létrehozott szervekben az Unió által képviselendő álláspontok kialakítására vonatkozóan, amennyiben az ilyen szervnek joghatással bíró jogi aktust kell elfogadnia, kivéve a megállapodás intézményi kereteit kiegészítő vagy módosító jogi aktusokat”. Miután az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésében meghatározott feltételek teljesülnek, az ott meghatározott eljárást is tiszteletben kell tartani. Ezek a feltételek a következők: a) az adott terület az Unió hatáskörébe tartozik, b) a nemzetközi megállapodással létrehozott szervben az Unió képviseli álláspontját, amennyiben az ilyen szervnek c) joghatással bíró jogi aktust kell elfogadnia. A joggyakorlat tisztázta, hogy az EUMSZ 218. cikke (9) bekezdésének alkalmazásához nem előfeltétel, hogy az Unió tagja legyen az adott szervnek. Ebben az esetben magától értetődik, hogy a belvízi hajózás műszaki követelményei nem csak hogy az Unió hatáskörébe tartoznak, hanem az EU ezt a hatáskörét a 2006/87/EK és az (EU) 2016/1629 irányelvvel gyakorolja is, a belvízi hajók műszaki követelményeinek területét pedig túlnyomórészt közös uniós szabályok szabályozzák. A CESNI és a CCNR egyaránt megfelel a második feltételnek, mely szerint nemzetközi megállapodással létrehozott szervek. Jóllehet a CESNI által elfogadott szabályok önmagukban nem kötelező erejűek, a CCNR tagjaira nézve azonban egyértelműen azok lesznek, miután a CCNR módosítja saját jogi keretét (a rajnai hajók szemleszabályzatát) oly módon, hogy az a CESNI által elfogadott szabványra hivatkozzon, és ezt a szabványt a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény alkalmazásának keretében kötelezővé teszi. Az ilyen jellegű szabályozásnak a CCNR tagjaira vonatkozó kötelező jellegét az 1868. október 17-i mannheimi egyezmény2 alakította ki. Ezen túlmenően az Európai Unió Bíróságának esetjogából az is világos, hogy az EUMSZ 218. cikke (9) bekezdésének alkalmazásában egy nemzetközi szervezet nem kötelező erejű jogi aktusa is tekinthető „joghatással bíró jogi aktusnak”, ha ez a jogi aktus döntően képes befolyásolni az uniós jog tartalmát. Miként feljebb már kifejtésre került, a 2006/87/EK 2
HU
Az 1963. november 20-án módosított, 1868. október 17-i felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény.
6
HU
irányelv módosításainál figyelembe kell venni a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény szerint alkalmazandó keretet. A CESNI által elfogadott műszaki szabványokat, melyeket az (EU) 2016/1629 irányelv II. melléklete foglal magában, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok révén naprakésszé kell tenni. A Tanácsnak ezért az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerint egy határozatot kell elfogadnia egyrészről a belvízi hajók műszaki követelményeiről szóló szabványok elfogadását érintően a CESNI-ben, másrészről pedig az RVIR-nek az átmeneti rendelkezések tekintetében történő módosítását érintően a CCNR-ben képviselendő, az Unió nevében elfogadandó álláspontról.
HU
7
HU
2017/0110 (NLE) Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA a belvízi hajózási szabványok kidolgozásáért felelős európai bizottságban (CESNI) és a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) plenáris ülésén a belvízi hajók műszaki követelményeiről szóló szabványok elfogadásával és az ilyen hajókra vonatkozó átmeneti rendelkezések módosításával kapcsolatosan az Európai Unió nevében elfogadandó álláspontról
AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre, és különösen annak 91. cikke (1) bekezdésére, összefüggésben 218. cikke (9) bekezdésével, tekintettel az Európai Bizottság javaslatára, mivel:
HU
(1)
A belvízi hajózási ágazatban az uniós intézkedéseknek az egységesség biztosítására kell irányulniuk az Unióban alkalmazandó, az uniós belvizeken közlekedő hajókra vonatkozó műszaki követelmények kialakításakor.
(2)
A CCNR 2017. május 31-i plenáris ülésén a vonatkozó átmeneti rendelkezések várhatóan 2018. október 6-ig meghosszabbításra kerülnek.
(3)
A Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) keretében 2015. június 3-án létrejött a belvízi hajózási szabványok kidolgozásáért felelős európai bizottság (CESNI) annak érdekében, hogy különféle területeken – különösen a hajók, az információs technológia és a legénység vonatkozásában – a belvízi hajózásra vonatkozó műszaki szabványokat dolgozzon ki.
(4)
2017. július 6-i ülésén a CESNI várhatóan elfogad egy, a belvízi hajók műszaki követelményeiről szóló szabványt.
(5)
A CCNR által kidolgozott, a rajnai hajók szemleszabályzata (RVIR) jelenleg nyolc olyan konkrét műszaki követelményt említ, amelyekre az RVIR átmeneti rendelkezései vonatkoznak. Az RVIR átmeneti rendelkezéseinek alkalmazását egy moratóriumot követően meghosszabbították. Ez a hosszabbítás 2017. november 30-án lejár. A 2006/87/EK irányelv biztosítja, hogy azok a hajók, amelyek megfelelnek az ezen irányelv II. mellékletében a belvízi hajókra megállapított műszaki követelményeknek, olyan uniós belvízi hajóbizonyítványt kapjanak, amelyekkel kapcsolatban megállapították, hogy egyenértékűek a felülvizsgált rajnai hajózási egyezmény alkalmazásában meghatározott műszaki követelményekkel. Ezenkívül ezek az átmeneti rendelkezések az ES-TRIN 2015/1 szabvány részét képezik, amely az (EU) 2016/1629 irányelv II. mellékletével összhangban alkalmazandó.
(6)
Az ES-TRIN 2017/1 szabványban foglalt meglévő szabályok és követelmények közötti folytonosság biztosítása érdekében az a javaslat született, hogy 2018. október 6-ig hosszabbítsák meg a moratórium hatálya alá tartozó átmeneti RVIRrendelkezések alkalmazását.
8
HU
(7)
A CESNI által elfogadandó szabvány a belvízi hajók biztonságához szükséges egységes műszaki követelményeket fekteti le. A szabvány többek között a hajógyártásról, a belvízi hajók felszereléséről és berendezéseiről szóló rendelkezéseket, az egyes hajókategóriákról (például személyhajók, tolt kötelékek és konténerszállító hajók) szóló speciális rendelkezéseket, az automatikus hajóazonosítási rendszerről, a hajók azonosításáról és a hajóbizonyítvány- és nyilvántartásmintákról szóló rendelkezéseket, átmeneti rendelkezéseket, valamint a műszaki szabvány alkalmazására vonatkozó utasításokat tartalmaz.
(8)
Az (EU) 2016/1629 európai parlamenti és tanácsi irányelv3, amely 2018. október 7-i hatállyal hatályon kívül helyezi a 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet4, II. mellékletében közvetlenül hivatkozik olyan, vízi járművekre vonatkozó műszaki követelményekre, amelyeket az ES-TRIN 2015/1 szabvány tartalmaz. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a II. mellékletben az ES-TRIN szabvány legfrissebb változatára történő hivatkozást naprakésszé tegye, valamint arra, hogy meghatározza az alkalmazás kezdetét.
(9)
Ezért a belvízi hajókra vonatkozó, a CESNI által elfogadandó műszaki követelményekre vonatkozó szabvány hatással lesz az (EU) 2016/1629 irányelvre.
(10)
Az Unió nem tagja sem a CCNR-nek, sem a CESNI-nek. A Tanácsnak ezért fel kell hatalmaznia a tagállamokat arra, hogy a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelményekre vonatkozó szabvány és az e hajókra vonatkozó átmeneti rendelkezések elfogadása tekintetében kifejezésre juttassák az Unió álláspontját.
ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT: 1. cikk (1)
A Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) 2017. május 31-i plenáris ülésén az Európai Unió nevében képviselendő álláspont az, hogy hozzá kell járulni az alábbi nyolc technikai követelményre vonatkozó átmeneti rendelkezések moratóriumának legalább 2018. október 6-ig történő meghosszabbításához: a)
A tüzelőanyag-tartályok légzőcsöveinek és légzőszerelvényeinek beépítése és bemérése;
b)
Az álló hajók legnagyobb zajszintje, a legnagyobb megengedett hangnyomás a géptérben, a hajó által keltett hangnyomás a kormányállásban, zaj és vibráció a lakóterekben;
c)
Az európai szabványok alkalmazása a mentőcsónakokra;
d)
Gyártói adattábla, biztonsági berendezések, fedélzeti dokumentáció a darukhoz;
e)
Az utasszállító hajók (konyhákat elkerülő) menekülési útvonalai;
f)
Az utasszállító hajók meghajtórendszerére vonatkozó követelmények;
3
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/1629 irányelve (2016. szeptember 14.) a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról, a 2009/100/EK irányelv módosításáról és a 2006/87/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 252., 2016.9.16., 118. o.). 4 Az Európai Parlament és a Tanács 2006/87/EK irányelve (2006. december 12.) a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról és a 82/714/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 389., 2006.12.30., 1. o.).
HU
9
HU
(2)
g)
Az utasszállító hajók parancsnokságát és legénységét riasztó rendszerre vonatkozó követelmények;
h)
Az elektromos berendezésekre vonatkozó követelmények.
A belvízi hajózási szabványok kidolgozásáért felelős európai bizottság (CESNI) 2017. július 6-i ülésén az Európai Unió nevében képviselendő álláspont az, hogy hozzá kell járulni a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelményekről szóló, ESTRIN 2017/1 számú európai szabvány elfogadásához. 2. cikk
(1)
Az Unió 1. cikk (1) bekezdése szerinti álláspontját a tagállamok az Unió érdekében együttesen eljárva képviselik.
(2)
Az Unió 1. cikk (2) bekezdése szerinti álláspontját a CCNR-tagsággal rendelkező tagállamok az Unió érdekében együttesen eljárva képviselik. 3. cikk
Az 1. cikk szerinti álláspontot érintő kismértékű változtatások újabb tanácsi határozat nélkül is elfogadhatók. 4. cikk Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei. Kelt Brüsszelben, -án/-én.
a Tanács részéről az elnök
HU
10
HU
