Hloubková analýza dopravních nehod Jakub Motl, Josef Andres, Milan Krtička, Viktor Béreš
1. Hloubková analýza dopravních nehod (HADN) je založena na nezávislém výzkumu jejich příčin, průběhu a následků, jakož i veškerých dalších souvislostí. 2. Jedná se o nezávislý výzkum, bez vazby na správní či soudní řízení. 3. Účelem HADN je zjištění dostatečně průkazných podnětů ke zlepšení dopravní infrastruktury, automobilové techniky a ke kvalitnější přípravě řidičů. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Přínos HADN pro silniční bezpečnost lepší pochopení a prezentace širších souvislostí nehodovosti v ČR snižování zdravotních následků dopravních nehod nové cesty pro další snižování počtu závažných nehod působení na zvyšování bezpečnostních standardů vozů i dopravního prostoru podklady pro preventivní působení BESIP, Policie
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Šetření je zaměřeno na nehody, u nichž došlo ke zranění účastníků – tzv. „osobonehody osobonehody“. “. Databáze zjištěných informací nesmí obsahovat žádná osobní data o účastnících nehod, podle kterých by účastníci mohli být zpětně identifikováni. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Spolupracující subjekty
Policie ČR Hasičský záchranný sbor Zdravotnická záchranná služba Nemocnice
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
HADN
Dopravně technické
Humanitní
Dopravní inženýrství
Dopravní psychologie
Automobilové inženýrství
Lékařství
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Územní zajištění
Rádius do 30 km
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Následky dopravních nehod 60,0%
55,8%
50,0%
40,0% 30,7% 30,0%
20,0% 11,6% 10,0% 2,0% 0,0% Bez zranění
Lehká zranění
Těžká zranění
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Smrtelná zranění
55,8%
56,1%
51,8%
60,0%
55,7%
Následky dopravních nehod 2011 2012 2013 36,0%
37,9%
40,0%
35,8%
40,4%
50,0%
2014
30,0%
2,0%
1,6%
1,8%
2,6%
6,1%
4,4%
5,3%
10,0%
6,7%
20,0%
0,0% Bez zranění
Lehká zranění
Těžká zranění
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Smrtelná zranění
Zranění účastníci nehod dle věku 25,0% 22,1% 19,4%
20,0%
15,3% 15,0%
13,4% 10,0%
10,0%
5,0%
8,5% 4,6%
4,1% 2,3% 0,2%
0,0% 0-9 let
10-19 let 20-29 let 30-39 let 40-49 let 50-59 let 60-69 let 70-79 let 80-89 let více jak 90
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Zranění účastníci nehod dle ISS 70,0%
64,3%
60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0%
15,2%
10,0%
6,4%
4,1%
2,3%
2,9%
4,7%
ISS 21-25
ISS 26-30
ISS více jak 30
0,0% ISS 1-5
ISS 6-10
ISS 11-15
ISS 16-20
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Rychlosti nárazu při nehodách ze zraněním osob 60,0% 54,5% 50,0%
40,0%
30,0% 21,8% 17,6%
20,0%
10,0% 4,8% 1,2% 0,0% do 30km/h
do 50 km/h
do 70 km/h
do 100 km/h
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
nad 100 km/h
Poranění krční páteře „whiplash injury“
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
„whiplash injury“
vazivové poranění hyper- extenčně/flekční mechanismus bolesti a ztuhlost šíje, omezená hybnost, bolesti hlavy, motání, rozmazané vidění
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
„whiplash injury“
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
„whiplash injury“ změna anatomických poměrů skeletu krční páteře /aplanace krční lordózy/ terapie: klid, měkký krční límec, analgesie, lokální teplo /na úvod chlad/ léčení 2-3 týdny až měsíce podceňované poranění rezultující u vysokého procenta pacientů v chronické obtíže
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Četnost zranění krční páteře 78 20% Zraněná krční páteř Nezraněná krční páteř
310 80%
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Četnost zranění krční páteře v závislosti na typu nárazu 12 15% čelní náraz
12 16%
40 51%
náraz zezadu rotace
14 18%
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
šikmý náraz
Četnost zranění krční páteře podle věku 6 10%
5 8% 0-20 let 21-40 let 22 35%
41-60 let 61 a více let
29 47%
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Vznik zranění krční páteře, vztah rychlosti a typu nárazu 35,0%
šikmý náraz
30,0%
rotace náraz zezadu
25,0%
8,5%
20,0%
1,4%
4,2%
5,6%
2,8%
čelní náraz 15,0%
2,8%
2,8%
1,4%
9,9%
10,0% 8,5%
14,1%
5,0%
12,7% 8,5%
2,8% 1,4% 2,8%
81-100 km/h
101 km/h a více
5,6%
4,2% 0,0% 0-20 km/h
21-40 km/h
41-60 km/h
61-80 km/h
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Četnost zranění krční páteře v závislosti na stáří vozidel 15 25%
10 17% 1-5 let 6-10 let 11-15 let
17 28%
více jak 16 let
18 30%
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Prevence Správně nastavení hlavové opěrky, větší rozšíření aktivních hlavových opěrek
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Závěr Hloubková analýza nehod představuje významný potenciál pro hlubší poznání komplexních souvislostí dopravních nehod v silničním provozu a současně možnost pro realizaci nových nápravných opatření. Týká se to i opatření za účelem eliminace zranění osob.
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Fakultní nemocnice Brno
Děkujeme vám za pozornost! Ing. Jakub Motl Ing. Josef Andres MUDr. Milan Krtička, Ph.D. MUDr. Viktor Béreš Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Fakultní nemocnice Brno
