číslo 32 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. květen 2008 Vedle Plzně se s úspěchem odehrál ŠKODABIKE i v Ostravě

Škodovák číslo 32

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

květen 2008

Vedle Plzně se s úspěchem odehrál ŠKODABIKE i v Ostravě V Indii vyroste nový výrobní závod • Skupina vyhlásila pět nejlepších zaměstnanců

Vážení spolupracovníci, úspěchy firem nejsou vždy vyjádřitelné jen řečí účetní - důkaz o tom přinesl přelom dubna a května, kdy se podařilo upořádat už druhý cyklistický závod pro širokou veřejnost pod hlavičkou Škody. Vedle Plzně tak získala svoji akci i Ostrava, právě v okolí tohoto severomoravského centra se letos jel poprvé ´sesterský´ ŠKODABIKE marathon. A zájem o něj byl opravdu nečekaně velký. V době, kdy je kalendář podobných akcí velmi nabitý, se na ten náš závod sjelo přes sedm set lidí, od profi závodníků, po amatérské nadšence až po rodiče s dětmi. Jsem rád, že jméno skupiny ŠKODA je vedle úspěchů na poli byznysu spojeno užitečnými aktivitami pro veřejnost právě v těch místech, kde naše firmy působí - v případě ŠKODABIKE marathonu v Plzni a Ostravě. Závody pod znakem okřídleného šípu jsou samozřejmě jen částí našich ´společenských´ aktivit. Škodovka trvale přispívá domovu pro matky s dětmi, spoluzaložila a podporuje sportovní park v Plzni, je partnerem řady projektů v oblasti školství, podporuje fotbalový i atletický klub, a tak by šlo pokračovat dále. Jednou z dalších významných aktivit je i projekt science centra Techmania, o kterém se - stejně jako o populárních závodech ŠKODABIKE marathon - dočtete v aktuálním čísle firemního časopisu. Naše firma svými aktivitami dává najevo, že chce být nejen silnou společností ve svém oboru, ale i tím, komu není lhostejné veřejné dění. Hezké jaro přeji, Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING.

Škoda se chystá stavět v Indii nový výrobní závod ..... strana 5

Nová tramvaj má být jedním ze symbolů Prahy, říká v rozhovoru její designer ..... strana 12

Skupina zná svých pět nejlepších zaměstnanců. ..... strana 10

Rumunský trh nabízí Škodovce velké možnosti. ..... strana 15

Novinky ze společností

Škoda úspěšně otevřela bránu na rumunský trh Jednu příjemnou jistotu mají obyvatelé a návštěvníci druhého největšího města Rumunska – Temešváru. Pokud totiž ke svým cestám po městě využijí trolejbusy, budou se vozit tím nejmodernějším, co v celé zemi je. Sveze je totiž některý z padesátky trolejbusů ze Škodovky, které jsou doslova nabité špičkovým vybavením a technikou. Temešvár nedávno slavnostně představil nový vozový park rumunské veřejnosti. A Škodovka, především ŠKODA ELECTRIC, při té příležitosti prezentovala své možnosti místním dopravním podnikům. „Cíl byl jednoduchý – pořídit taková vozidla, která udělají z veřejné dopravy co nejpříjemnější způsob cestování. Proto třeba klimatizace celého vozu, proto třeba dokonalý bezpečnostní systém. A právě Škodovka naše požadavky splňuje, pro nás je synonymem kvality,“ uvedl v den slavnostního představení nové padesátikusové flotily trolejbusů starosta Temešváru

Gheorghe Ciuhandu. U příležitosti dokončení dodávek nových vozidel ze Škodovky upořádalo město akci, na které v areálu místního fotbalového stadionu vystoupily folklórní soubory, ale i třeba rockové kapely. Slavnostního představení se zúčastnili i zástupci rumunských dopravních podniků, pro které Škoda připravila i prezentaci svých aktivit a výrobního záběru. „Účast si nelze než pochvalovat, určitě jsme se opět dobře zapsali do povědomí našich potencionálních zákazníků a partnerů. Rumunsko je zemí, kde je chceme hrát významnou roli. Právě zakázka pro Temešvár, jako jedno ze dvou největších rumunských měst, je pro nás bránou do tohoto teritoria,“ uvedl po setkání s představiteli dopravních podniků generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal, který zároveň dodal, že skupi-

na ŠKODA nechce uspět v Rumunsku a dalších zemích jihovýchodní Evropy jen jako dodavatel dopravních prostředků, ale i jako výrobce zařízení pro energetiku. „I v této oblasti máme velké šance,“ potvrdil Jiří Zapletal. Postavení plzeňské firmy na rumunském trhu je právě oblasti energetiky velice silné například 25 procent elektrické energie vznikající v klasických elektrárnách je vyráběno v turbinách značky ŠKODA. Spolupráci Škodovky s rumunskými partnery ocenil i český velvyslanec v Bukurešti Petr Dokládal. „V Rumunsku je velká potřeba investic do infrastruktury, systém veřejné dopravy potřebuje modernizaci. Škodovka má určitě šanci se na obnově vozového parku měst podílet,“ řekl velvyslanec. Podle něj obnova čeká i sektor energetiky.

Moskevská dodávka ŠKODA POWER jde do finále

Montážní kontrolor Jan Antošovský při proměřování průtočné části parní turbíny. Titulní foto: Závody pod hlavičkou Škodovky přilákaly do Plzně i Ostravy stovky lidí.

Vedle výroby elektřiny bude dodávat i teplo pro obyvatele Moskvy. Přesně takovému účelu má sloužit nově budovaná elektrárna Těreškovo v ruském hlavním městě. Turbínu pro nový zdroj dodává plzeňská ŠKODA POWER – a celý projekt jde nyní do finále. „Specialisté z naší společnosti už připravují turbínu k přejímce. Jde o zařízení o výkonu 70 MW určené pro paroplynovou elektrárnu Těreškovo o celkovém výkonu 170 MW,“ upřesňuje Anna Janelová ze ŠKODA POWER. Projekt, na který získala ŠKODA POWER kontrakt v listopadu 2006, reprezentuje pro plzeňskou společnost kromě turbíny i další dodávky například generátor, řídicí systém turbosoustrojí a všech souvisejících zařízení včetně supervize montáže a uvedení do provozu. Dodavatelem plynové turbíny do paroplynového cyklu moskevské elektrárny je americká General Electric. „Naším přímým zákazníkem je stejně jako u následujícího téměř totožného projektu výstavby moskevské elektrárny Kožuchovo turecká firma Zorlu Endüstriyel ve Enerji Tesisleri İnşaat Ticaret A.Ş,“ sděluje Anna Janelová. Škoda už pracuje i na projektu Kožuchovo – dodávka pro tuhle elektrárnu bude následovat zhruba do tří měsíců. ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 7000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák květen 2008

3

Novinky ze společností

Máte dotazy či připomínky? Pomůže nová služba Dotazy a připomínky k dění ve firmě mohou novým způsobem adresovat personalistům a vedení firmy lidé ve ŠKODA POWER. Zaměstnanci této škodovácké společnosti totiž mohou své písemné připomínky vložit do speciálního boxu s označením Ćo Vás těší, co Vás trápí, co Vás pálí´, který je umístněn ve vestibulu hlavní budovy u informačně - personální nástěnky.

„Přesto, že je schránka u nástěnky umístěna teprve krátce, obdrželi jsme od zaměstnanců již několik příspěvků, které byly velmi podnětné. Všechny dotazy a připomínky jsme připraveni řešit,“ slibuje personalistka společnosti ŠKODA POWER Kateřina Kolafová. „Nejčastější dotazy se týkají tématu komunikace, vzdělávání a stravování.

Na připomínky reagujeme individuálně, vždyť třeba právě téma stravování patří mezi priority programu péče o zaměstnance, “ sděluje ředitelka personálního úseku ŠKODA POWER Zdenka Vavřičková. Personalisté řeší i dotazy zaměstnanců v oblasti vzdělávání. „Připomínky ke vzdělávání nás již v minulém období vedly k rozjezdu či rozšíření hned několika vzdělávacích programů a vzdělávacích aktivit. Tyto programy pomohou řešit také řadu komunikačních problémů uvnitř firmy. I tímto tématem se zabývá náš nový komiks, Turbiňáčkovy trampoty, který vychází i v tomto čísle firemního časopisu Škodovák. Chci poděkovat všem zaměstnancům, kteří se chtějí k dění ve firmě osobně vyjádřit, třeba právě prostřednictvím nového boxu. Podněty nám všem pomohou v práci a mohou přispět ke zlepšování prostředí v celé firmě,“ doplňuje Zdenka Vavřičková.

Setkání se stala tradicí

V rámci setkání ocenil generální ředitel i dlouholetý přínos technologa ŠKODA POWER Jiřího Brožíka.

4


Už tradicí se stala setkání generálního ředitele ŠKODA POWER Jiřího Zapletala s těmi zaměstnanci společnosti, kteří v daném měsíci oslavili životní nebo profesní jubileum. Při setkáních v podobě neformální snídaně ve velké zasedací místnosti společnosti informuje generální ředitel o nejaktuálnějším dění ve ŠKODA POWER i v oboru energetiky. Novinky pravidelně prezentuje i personální ředitelka společnosti Zdeňka Vavřičková. I při tom zatím posledním - květnovém - mítinku došlo samozřejmě i na dotazy pozvaných zaměstnanců. Ty se týkaly například zaměření vzdělávacích programů ve firmě.

ŠKODA POWER zaujala na významné asijské výstavě S velkým zájmem účastníků se setkala škodovácká expozice na mezinárodní specializované výstavě Power Gen 2008 pro Indii a střední Asii. Akci zaměřenou na oblast energetického průmyslu hostilo v dubnu významný výstavní areál Pragati Maidan v indickém hlavním městě Dillí. „Letošní výstava, která je tradičně spojená s rozsáhlým programem konferencí a seminářů s mezinárodní účastí, měla největší účast vystavovatelů v celé historii,“ uvedl ředitel společnosti ŠKODA POWER Pvt. Ltd.Vladimír Čepelík. Masivní investice do výstavby nových energetických kapacit v Indii přilákaly mnoho světových výrobců energetických zařízení a systémů - k účasti na Power Gen 2008 se přihlásilo více než 240 firem, včetně všech nejvýznamnějších nadnárodních společností. „Proto museli pořadatelé rozšířit původně připravenou plochu o dalších několik vystavovacích hal,“ dokumentuje Vladimír Čepelík. pokračování na str. 8

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Eva Jelínková, ŠKODA POWER.

Škoda chystá v Indii vlastní výrobní závod Domácím hřištěm se má do budoucna stát pro plzeňskou Škodovku Indie. Výrobní a obchodní základnou, místem výzkumu a vývoje. Pro oblast turbín to má platit stoprocentně. „K dosažení co největšího úspěchu v této nesmírně významné a perspektivní oblasti se zde Škoda rozhodla postavit nový závod na ´zelené louce´. Bude to další etapa vývoje – poté, co ŠKODA POWER v roce 2004 v Indii založila svoji dceřinou společnost, aby se tak co nejvíce přiblížila tamnímu trhu. A proč nový výrobní podnik? Je velmi důležité, abychom mohli vystupovat jako firma, která v Indii působí nejen obchodně, ale i jako výrobce s vlastní základnou,“ vysvětluje záměry ředitel společnosti Škoda Power Pvt. Ltd.Vladimír Čepelík. Proč není možné óbhospodařovat´ Indii z Plzně? Indie – tak jako mnoho jiných zemí, včetně třeba Spojených Vladimír Čepelík států – si velmi pečlivě chrání svůj trh. Pokud bychom chtěli v této lokalitě vystupovat jako exportér, někdo zvenčí, pak bychom měli na trhu energetiky velmi složitou pozici při jednání o zakázkách. Kdežto jako domácí výrobce s vlastním závodem v Indii budeme mít srovnatelné podmínky. Už jen proto, že jsme přinesli investici, dáme kvalifikovanou práci zdejším lidem. Proto padlo rozhodnutí

vybudovat v Indii vlastní podnik, ne jen technickou a obchodní kancelář, jak bylo před lety původně v plánu. Stát bude v Hyderabadu, hlavním městě státu Andhrapradéš, asi dvě hodiny letu od Dillí.

řídili některé činnosti, byli by takovými garanty správného směřování indické společnosti. Již nyní máme o tyto lidi zájem, čím dříve budeme v Indii všechny potřebné české specialisty mít, tím dříve se nám podaří rozjezd.

Už víte, na kolik by měl nový závod přijít a kdy by mohl být dokončen, připraven pro výrobu? V prvních pěti letech uvažujeme s investicí zhruba miliardy korun. V této fázi počítáme s náborem dostatečného množství odborníků, zejména technických inženýrů, ale také manažerů a samozřejmě dělníků. Celkem předpokládáme, že by v indické firmě mělo během několika málo let pracovat na 300 lidí. Ale bude třeba vybrat vhodné kandidáty na některé pozice z ´domácích´, tedy českých zdrojů, z plzeňské ŠKODA POWER. Tito lidé by

U nás bývá problém přilákat při rozjezdu firmy dostatek kvalifikovaných pracovníků. Je v mnohasetmilionové Indii situace lepší? Kvalifikované pracovníky máme, ale do budoucna jich budeme potřebovat mnohem více. A to těch opravdu dobrých. I proto jsme vsadili na úzkou spolupráci s univerzitou v Hyderabadu, tedy ve městě, kde plánujeme postavit továrnu. Chceme využít i možnosti, které nabízí nedávný podpis memoranda o spolupráci mezi Západočeskou Univerzitou v Plzni a právě místní Jawaharlal Nehru Technological


5

Rozhovor

Škodovka spolupracuje s univerzitou v Hyderabadu.

University. Memorandum upravuje vztahy v oblasti společných výzkumných, výměnných a vzdělávacích programů. Hlavním přínosem pro naši firmu by měla být příprava technických inženýrů pro uplatnění v technických a vývojových útvarech. Takže by měli mít studenti možnost spolupracovat s indickou ŠKODA POWER i její mateřskou firmou v Plzni už při studiu? Umím si velmi dobře představit, že indičtí studenti u nás mohou třeba zpracovávat diplomové práce na konkrétní zadání. Pokud by se nám takovou cestou podařilo získávat nové odborníky, pak by to byla ideální cesta. O Indii se ví, že díky velkému rozvoji ekonomiky bude do budoucna potřebovat velmi výrazně posílit výrobu elektrické energie. Jak vypadá situace konkrétně? Současný výkon elektráren v Indii je asi 140 tisíc MW. Vláda plánuje, že do deseti let mají přibýt nové zdroje o dalších sto tisících MW. To jsou ohromující čísla. My samozřejmě téhle vlny chceme využít. Vždyť vězměte si, že dnes je v Indii roční spotřeba elektrické energie na hlavu necelých 700 kWh. I Čína má dvakrát tolik, u nás je to osmkrát více a třeba v USA dvacetkrát více. To co se teď na indickém trhu s energetikou děje, je opravdu nevídaný boom.

6


Jaké kontrakty teď indická ŠKODA POWER v Asii má? Ty první se týkají dodávek dvou parních turbín o výkonu 150 MW a dalších souvisejících zařízení. Zákazníkem je soukromý investor, který staví paroplynovou elektrárnu u města Visakhapatnam na východním pobřeží státu Andhrapradéš. Zakázku chceme dokončit v roce 2009-2010 podle časového průběhu výstavby celého investičního projektu. A ve finále je dodávka protitlaké turbiny o výkonu 38 MW pro ocelárnu Bokaro Steel v severoindickém státě Jharkhand, právě probíhá montáž našeho zařízení s následným uváděním do provozu. Jaké kontrakty jsou v hledáčku nyní? Nyní se zaměřujeme na další projekty podobného rozsahu, na který již máme kontrakt uzavřený, tedy na parní turbiny o rozsahu 125 až 150 MW pro paroplynové a tepelné elektrárny, které v Indii připravují zejména soukromí investoři. Současně se chceme také ucházet o účast v projektech na dodávky parních turbin o menších výkonech od 20 MW v mnoha odvětvích indické ekonomiky, například v cukrovarnictví, cementárenském, ocelářském, hliníkářském, petrochemickém průmyslu a mnoha dalších, pro které je zajištění spolehlivých dodávek elektřiny absolutní prioritou pro dlouhodobé strategické

plánování výroby a prodeje finálních produktů. Na jakou výrobu bude nový závod zaměřen? A pro jaká teritoria? Chceme v Indii vyrábět parní turbíny, už od výkonu 20 MW až po 150 MW. To, kolik jich bude samozřejmě určí poptávka a trh – ale už nyní víme, že se nesoustředíme jen na Indii samotnou. Naše nová továrna by se měla stát základnou pro celou oblast jihovýchodní Asie. Už nyní se účastníme přípravy projektů, které překračují hranice Indie. Prvním konkrétním příkladem je projekt na výstavbu tepelné elektrárny v Indonésii, kde přicházejí v úvahu dodávky parních turbin o výkonu 110 až 120 MW. Naší ambicí bude i montáž a popřípadě určitá část výroby turbín vyšších výkonů, řekněme třeba pro Indii tak typických 500 MW. Takové rozhodnutí ještě nepadlo, ale projekt výstavby nového závodu v Indii v dalších etapách i s touto variantou počítá. Pro tento případ však vidím jako velmi prospěšné navázání strategické spolupráce s některou z místních silných firem. Vhodná soukromá indická elektrárenská společnost by mohla přinést dlouhodobou zakázkovou náplň a tudíž by i zvýšené investiční náklady neznamenaly nepřiměřený nárůst rizika s takovou investicí spojený. Silná tradice značky ŠKODA – tato věta asi pro Indii není klišé. Opravdu je v této zemi značka tolik populární, je vnímaná tak dobře? Značka ŠKODA je v Indii opravdu velmi populární. Pokud se někoho zeptáte, zda zná tuto značku, většina dotázaných Vám odpoví, že ano. Je to dáno historicky, Škodovka byla v Indii obchodně aktivní již ve třicátých a čtyřicátých letech a výrazná spolupráce při budování indického průmyslu se datuje od šedesátých let minulého století. V současné době pomáhá renomé značky ŠKODA posilovat také úspěšný vstup automobilky Škoda Auto na indický trh od roku 2001. V energetice je značka ŠKODA opravdu pojem. Většina současných manažerů státních energetických firem nebo indického průmyslového kolosu BHEL oceňuje, že začátky budování jejich profesní kariéry jsou spojeny s turbinami ŠKODA.

Rozhovor

Rozlišují třeba Indové plzeňskou Škodu a Škodu Auto? Nedá se třeba s nadsázkou říci, že tamní současné úspěchy automobilky těží z našich předchozích úspěchů? Je nesporné, že Škoda a Škoda Auto těží v současnosti z výborné pověsti značky Škoda v minulém století. Indové obecně mezi oběma firmami příliš nerozlišují. Při setkáních s lidmi z průmyslových kruhů je však pozice Škoda Auto a ŠKODA na trhů jasně zřetelná. Auta montovaná v montážním závodě Škoda Auto v Aurangabadu jsou v Indii velmi populární a po zásluze sklízí na místním trhu velké úspěchy. Jaké budou klíčové činnosti škodovácké firmy v Indii v souvislosti s možnostmi mateřské firmy v Plzni? Jaká bude spolupráce na technických řešeních, na výrobě? V počáteční fázi se bude jednat především o rozvoj obchodních aktivit. A to jak v prodeji nových turbin a také servisu a modernizaci turbin, které byly do Indie dodávány od sedmdesátých let minulého století, tak i v nákupu a sourcingu materiálů a komponentů pro výrobu v Indii a mateřské firmy v Plzni. Současně se již také rozbíhá školení indických inženýrů pro spolupráci na technických řešeních turbin určených pro indické zákazníky. Cílem je vytvořit v Indii inženýrskou skupinu, která by byla plnohodnotnou součástí inženýringu mateřské firmy a která by se mohla podílet i na řešeních pro jiné zakázky ve skupině ŠKODA POWER. Může třeba v budoucnu Indie pomáhat Plzni při výrobě zakázek? Taková možnost tady jistě bude. Při současném trendu zvyšování zakázkové náplně v mateřské firmě v Plzni půjde o efektivní využívání vybudovaných kapacit a indická firma bude začleněna do celkového systému výrobních kapacit ŠKODA POWER. Hlavním posláním výrobního závodu v Hyderabadu však bude poskytovat plný rozsah výrobních a servisních služeb pro Indii a celý trh jihovýchodní Asie. Bude indická firma využívat subdodávek z místního trhu? Máte už ověřené dodavatele? Jaká je kvalita práce v Indii? Indická ´Škodovka´ bude pro svoji

výrobu využívat převážnou většinu subdodávek z místního indického trhu. Indický trh je nyní na výrazném vzestupu a vytváří se již poměrně početná skupina dodavatelů, kteří trvale zvyšují svoje kapacitní a kvalitativní možnosti, které nám zajistí kvalitní vstupy pro výrobu. Výběr a ověřování kvalitních subdodavatelů v Indii je trvalý proces, který již běží delší dobu. Některé subdodávky z Indie již využívá také mateřská firma v Plzni. Zkušenosti s těmito dodávkami po stránce kvality jsou dobré. Běží ještě v Indii plánované hospo-

dické energetice cítit, vychází právě ze soukromého sektoru. Jak se v oblasti energetiky projevuje silný státní sektor, fakt, že jsou státní firmy i na straně dodavatelů? Čím můžeme konkurovat jako ćizinci´? Významným dodavatelem pro indické energetické projekty je majoritně státem vlastněná firma BHEL. Její podíl na trhu je dominantní, a to díky stále ještě existujícím ochranářským opatřením indické vlády. Tento stav však patrně nebude dlouhodobě udržitelný s ohledem na současné snahy indické

Po přestěhování indické firmy z původního sídla do Noidy bylo nutné, podle místních zvyklostí, provést náboženský obřad v duchu hinduismu, který by měl zajistit firmě prosperitu v dalších letech podnikání v nově vybavených kancelářích.

dářství na pětiletky? Jak se díváte na takovou – pro nás povědomou, ale už překonanou – zvyklost? Plánovací mechanismus v indickém hospodářství zakotvený je, a to s ohledem na to, že významná část indických podniků je v rukou státu. Z tohoto důvodu nás musí tento pětiletý plánovací cyklus zajímat, neboť v současnosti je největší část indického energetického průmyslu vlastněna indickou vládou nebo jednotlivými regionálními státy. Na druhou stranu, od roku 2003, kdy byl zákonem umožněn vstup soukromého sektoru do energetiky, roste trvale objem nových energetických projektů, které jsou připravovány soukromými investory. Dynamika, která je nyní v in-

vlády o zapojení se do mezinárodních vícestranných obchodních dohod a dalších integračních uskupení. Také z těchto důvodů je vybudování indického výrobního závodu plánováno tak, aby ŠKODA POWER Pvt. Ltd. byla připravena na nové příležitosti, které se v indické energetice otevřou. Jaká je cena práce v Indii? Je to i v případě odborníků země levné pracovní síly? Cena práce v Indii je výrazně nižší než kdekoliv jinde v porovnatelných zemích. Záleží však na tom, v jakých oborech a v jakých lokalitách analýzu provádíte. Pokud se jedná o odborníky, je nutné počítat s tím, že je jich v současnosti na


7

Rozhovor

Socha boha Ganeše dohlíží v sídle firmy na budoucí úspěchy společnosti.

trhu nedostatek a v některých případech je jejich cena je vyšší, než kolik by odpovídalo reálnému ohodnocení jejich skutečné kvalifikace a schopností. Právě proto se zaměřujeme na dlouhodobou přípravu perspektivních mladých odborníků, kteří by měli tvořit budoucí tým pro rozvoj aktivit Škodovky v Indii.

V Indii mají údajně silnou pozici univerzity, které jsou mnohdy špičkově vybaveny. Vychovávají také špičkové odborníky? Na univerzitách panuje velmi ostrá konkurence a studium bývá poměrně náročné. Univerzity v Indii jsou opravdu vnímány velmi výrazně jako místo pro získání špičkové kvalifikace pro další budoucí profesní uplatnění. Absolventi univerzit jsou pak připraveni velmi dobře a je velmi potěšitelné, že některé výjimečné osobnosti se již podařilo získat také do naší indické firmy. Budou to právě oni, kdo by měli převzít iniciativu po rozběhu činnosti za pomoci plzeňských zkušených manažerů a odborníků. A spolupráce s univerzitou v Hyderabadu pak bude představovat další etapu, především pro přípravu odborníků do technické a výrobní části firmy.

ŠKODA POWER zaujala… pokračování ze strany 4 ŠKODA POWER se zúčastnila výstavy Power Gen 2008 jako dominantní vystavovatel v rámci expozice České republiky. Díky lokálně působící dceřiné společnosti ŠKODA POWER Pvt. Ltd. a také účasti předních manažerů plzeňské ŠKODA POWER a.s. bylo možné poskytovat rozsáhlý informační servis pro indickou odbornou veřejnost a zorganizovat velké množství pracovních schůzek. „Jednání měla za cíl prohloubit možnost spolupráce s indickými zákazníky a to jak ze státního sektoru tak i z nově se rozvíjejícího trhu soukromých investorů do indické energetiky,“ říká Vladimír Čepelík. Výstavní stánek ŠKODA POWER navštívilo během pouhých tří vystavovacích dnů přes 200 indických zájemců o dodávky turbin pro různé energetické projekty. Expozici Škodovky navštívil stánek také velvyslanec České republiky v Indii Hynek Kmoníček spolu s obchodním radou Velvyslanectví České republiky v Indii, Vladimírem Jeništou, kteří se velmi aktivně zajímali o současné obchodní projekty a připravovanou výstavbu výrobního závodu ŠKODA POWER v Indii. V současné době dokončovaný projekt na dodávku protitlaké turbiny 38 MW pro ocelárnu BOKARO STEEL ležící v severovýchodním indickém státě Jharkhand patří mezi výrazné reference navazující na úspěšné dodávky průmyslových turbin do Indie v nedávných letech.

Na jaké kulturní odlišnosti jste si v Indii musel zvyknout? Indie je výraznou součástí asijské kultury a z tohoto důvodu musí Evropan v této zemi poněkud upravit svoje chápání zvyklostí a norem jak pro profesionální i běžný život. Jde především o porozumění zdejšímu způsobu komunikace a významu toho, jak věci doopravdy fungují. Schůzky a jednání je dobré plánovat dopředu, ale mnohdy dochází k nepředvídaným změnám, na které je třeba si zvyknout. Pokud dojde při jednáních k dohodě o dalším postupu, je nutné vše dobře písemně zapsat. Indové jsou velmi precizní a důslední co se týče písemných dohod a velmi vynalézaví při jejich výkladu. Proto je nutné trvat na velmi jasném znění jakéhokoliv dohodnutého dokumentu.

Co vás po příchodu do Indie překvapilo? Indové mají jednu vlastnost, která bezesporu zaslouží obdiv. Je to jejich houževnatost, s jakou jsou ochotni denně cestovat do zaměstnání. Jsou to běžně i čtyři hodiny denně. Proti tomu je mé cestování do kanceláře indické firmy v Noidě, které trvá v průměru hodinu tam a hodinu zpět ještě velmi příjemné. Vzdálenosti jsou tady prostě vnímány trochu jinak. Které zážitky byste jako manažer v Evropě prožil jen těžko? Takových je mnoho. Ale jeden takový je opravdu možné zažít jen v Indii. Po přestěhování indické firmy z původního sídla do Noidy bylo nutné, podle místních zvyklostí, provést náboženský obřad v duchu hinduismu, který by měl zajistit firmě prosperitu v dalších letech podnikání v nově vybavených kancelářích. Měl jsem to štěstí, že jsem v tu dobu právě v Indii byl a proto jsem se mohl tohoto obřadu osobně zúčastnit. Po jeho skončení byla socha boha Ganeše umístěna do prosklené skříňky na stěně velké open-space kanceláře, a každý den dohlíží na to, aby indická SKODA POWER Pvt. Ltd. pokračovala na své cestě za budoucími úspěchy na indickém trhu.

8


Téma

Škoda nám vychází vstříc, zní od italského zákazníka „Kdybychom si mohli sami vybrat, obrátíme se na ŠKODA TRANSPORTATION,“ říká Ernesto Porcu, ředitel prací společnosti Ferrovie della Sardegna. Firma, která je obdobou dopravních podniků v České republice, provozují tramvaje na nové trati v italském Cagliari. Devět tramvají ze ŠKODA TRANSPORTATION má za sebou zahájení provozu. Jaké jsou vaše poznatky? „Jsme velmi spokojeni. Škoda vycházela v průběhu dodávek vstříc našim požadavkům a byl ochotná nám, tedy zákazníkovi, naslouchat. Toho si velmi ceníme a věříme, že se škodováckými vozy budou spokojeni především cestující a na tramvaje se zase zvyknou. V Cagliari jezdili tramvaje od roku 1888 do počátku šedesátých let minulého století. A teď znovu začínáme – s tramvajemi ze Škodovky.

Ani tím však obnova tramvajové dopravy neskončí. Počítáme s tím, že v budoucnu nahradíme tramvajemi i část železniční dopravy, která město spojuje s dalšími oblastmi na ostrově. Bude to systém něco jako tram-train, s menší přepravní kapacitou, ale za to s větším komfortem pro cestující. (pis)

Jak bude projekt obnovy tramvajové dopravy pokračovat? Plánujeme, že každý rok prodloužíme stávající šestikilometrový úsek o další dva kilometry. Takže za patnáct let by tramvajová trasa v Cagliari měla měřit až čtyřicet kilometrů. Ve střednědobém horizontu budeme potřebovat pětadvacet až třicet tramvají. Kdybychom si mohli sami vybrat, tak se znovu obrátíme na ŠKODA TRANSPORTATION. Škodovku preferujeme. Na dodávku dalších tramvají ale musíme vypsat samostatné výběrové řízení. Kdy se o dodavateli dalších tramvají rozhodne? Do konce příštího roku město dokončí přípravu projektu. Na rozvoj tramvajové dopravy chce cagliarská radnice vynaložit více než 300 milionů eur (osm miliard korun pozn. red.), z toho přibližně třetina bude určena na nákup tramvají. Kontrakt na dodavatele tramvají chceme uzavřít v roce 2010.

Ernesto Porcu, ředitel prací společnosti Ferrovie della Sardegna (vlevo) debatuje s novináři.


9

Zprávy ze společností

Zleva: generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal (jako předávající), Marek Herbst, Pavel Beránek, Tomáš Míšek, Jaroslava Purkytová, František Roubal

Pět nejlepších spojuje mládí ŠKODA zná pětici těch zaměstnanců, kteří v roce 2007 nejvíce přispěli k úspěchům firmy. Skupina na slavnostním setkání představila nejlepší pracovníky, vzešlé z nominací jednotlivých dceřiných společností – a právě letošní rok se nesl ve znamení společného jmenovatele. Totiž věku oceněných. „Nikdo z letošních vítězů není starší čtyřiceti let. Mládí oceněných mě naplňuje optimismem – jestliže totiž právě vy máte podle mínění hodnotitelů tak výrazný podíl na nejrůznějších projek-

tech Škodovky, pak nemám o budoucnost firmy obavy,“ řekl generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. Vyhlášení svých nejlepších zaměstnanců patří ve Škodovce k několikaleté

Předání cen obohatil i poutavý doprovodný program - vystoupení slovenského houslového tria Xplosion.

10


tradici. Firma tak chce vyzdvihnout úspěchy těch, kteří v daném roce ´zářili´ na profesním poli. „Během doby se ustálil počet kategorií na pěti, vyhlašujeme nejlepšího dělníka, nováčka, inovátora, inženýra – technika, a také manažera,“ připomíná personální ředitel Škodovky Josef Bernard. Tradiční je i dar, kterým firma ocenění doprovází – totiž značkové hodinky Omega, které ve svých filmových dobrodružstvích proslavil proslulý agent 007, James Bond. „Bondovky už k soutěži neodmyslitelně patří,“ potvrzuje poznávací znamení akce Josef Bernard. A kdo si letos ocenění vysloužil? Nejlepším manažerem se stal Marek Herbst ze společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, nejlepším inženýrem Pavel Beránek ze ŠKODA VAGONKA, nejlepším dělníkem František Roubal ze ŠKODA ELECTRIC, nejlepším inovátorem Tomáš Míšek ze ŠKODA POWER a nejlepším nováčkem Jaroslava Purkytová ze společnosti VÚKV.


Na slavnostním setkání, které v polovině května hostily reprezentativní prostory plzeňského Parkhotelu, se sešli vedle vítězů a zástupců vedení jednotlivých škodováckých firem i další nominovaní v jednotliSetkání hostil plzeňský Parkhotel. vých kategoriích a to včetně svých nejbližších. „Uznání samozřejmě patří všem, kdo se na podíleli na výborných výsledcích celé skupiny ŠKODA v loňském roce,“ zdůraznil generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal. Ten zrekapituloval, že právě rok 2007 patřil v historii firmy k těm jednoznačně úspěšným. „Čísla v podobě tržeb, přijatých zakázek či zisku vypovídají o správném směřování firmy. A to v obou hlavních oborech zaměřených na dopravní strojírenství a energetiku,“ potvrdil Jiří Zapletal. Podle něj má firma dobrý výhled i na další roky. „Máme ´zaděláno´ na další růst, je ale třeba se s velkým nasazením věnovat každému projektu, každému úkolu. Myslím, že právě dnešní vítězové tuhle schopnost mají a bude skvělé, pokud se jejich přístupem ńakazí´ co nejvíce kolegů,“ řekl s úsměvem Jiří Zapletal.

„Nejlepší zaměstnanec společenství ŠKODA“ The Best Manager of ŠKODA Group - 2007 Marek HERBST - ŠKODA TRANSPORTATION s. r. o. věk: 39 let; doba zaměstnání ve společnosti: pět let ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION

The Best Engineer of ŠKODA Group - 2007 Ing. Pavel BERÁNEK - ŠKODA VAGONKA a. s. věk: 28 let; doba zaměstnání ve společnosti: čtyři roky projektant vozidel, hlavní inženýr projektu elektrické jednotky typu 575 pro Litevské železnice.

The Best Innovator of ŠKODA Group - 2007 Ing. Tomáš MÍŠEK - ŠKODA POWER a. s. věk: 34 let; doba zaměstnání ve společnosti: sedm let pracovník odd. Pevnostní výpočty, úsek Engineering, v současnosti například projekt přípravy nové poslední lopatky modulu 5 - zakázka Prunéřov

Nejlepší dělník ve společenství ŠKODA - 2007 František ROUBAL - ŠKODA ELECTRIC a. s. věk: 35 let; doba zaměstnání ve společnosti: sedmnáct let svářeč na středisku montáže divize Trakční motory

Nejlepší nováček ve společenství ŠKODA - 2007 Ing. Jaroslava PURKYTOVÁ - VÚKV a. s. věk: 28 let; doba zaměstnání ve společnosti: dva roky konstruktérka, projekt Tramvaj 15 T

Chtěla tramvaj řídit, dnes ji pomáhá tvořit Komu z konstruktérů se povede být u něčeho tak významného – přesně touhle větou charakterizuje svůj vztah k práci na nové tramvaji 15T osmadvacetiletá Jaroslava Purkytová ze společnosti VÚKV. Držitelka ocenění Nejlepší nováček ve společenství ŠKODA za rok 2007 tak naznačila, jak moc ji práce na novince pro hlavní město Prahu baví. „Vozidla jako je třeba právě tramvaj 15T patří k těm projektům, které jsou hodně vidět. Jsou předmětem debat odborníků i široké veřejnosti, jsou prostě hodně sledované. A jsem ráda, že mohu být součástí týmu, který takovou novinku vytváří,“ říká Jaroslava Purkytová. Současný projekt nové tramvaje je pro mladou konstruktér-

Jaroslava Purkytová s cenami pro nejlepšího nováčka skupiny Škoda.

ku prvním velkým úkolem v její kariéře. A že se jej zhostila s úspěchem, napovídá právě ocenění mezi zaměstnanci skupiny ŠKODA. „Tohle ocenění beru spíše jako ocenění výsledků, které se podařilo dosáhnout při vývoji nové tramvaje, než jako hodnocení mé osoby,“ říká přesvědčivě Jaroslava Purkytová a jedním dechem dodává: „Práce na projektu mě těší o to více, že ve společnosti VÚKV panují výborné pracovní i mezilidské vztahy. Nastoupila jsem do firmy hned po ukončení vysokoškolských studií na ČVUT v Praze fakultě dopravní se zaměřením na design a musím říci, že jsem opravdu měla štěstí na kolegy a kolegyně,“ zdůrazňuje konstruktérka. Vztah k technice provází čerstvou držitelku ceny pro nejlepšího nováčka už od dětství. „Vzpomínám si, že jsem už jako malá chtěla vyzkoušet řízení tramvaje, nebo si sednout na místo strojvůdce. Tehdy asi začala moje profesní dráha,“ usmívá se Jaroslava Purkytová. Práce na nové tramvaji v rámci škodovácké skupiny mladou konstruktérku těší i proto, že právě v tomto projektu je třeba ruku v ruce řešit design a funkčnost. „Taková práce je vždy zajímavá, jedna oblast ovlivňuje druhou, je třeba nacházet nová řešení, nový přístup k problémům,“ říká. „Bezvadné je, že v naší firmě je samozřejmostí sdílení informací a vzájemná pomoc,“ opět zdůrazňuje týmový duch, který ve VÚKV vládne. Přestože práce na vývoji tramvaje 15T ještě pro Jaroslavu Purkytovou nekončí, už se těší na ten moment, kdy uvidí tohle moderní vozidlo v ulicích.


11

Téma

Tramvaj má být jedním ze symbolů Prahy Vytvořit moderní podobu nové tramvaje, přesto ale takovou, která by cíleně navázala na pražskou tradici v tramvajové dopravě. Asi tak vidí svůj základní pocit při vývoji designu nového vozidla ForCity jeho tvůrce, architekt Patrik Kotas. „Vždyť tramvaje jsou už dlouhou dobu určitou součástí pražské architektury, spoluvytváří kolorit, atmosféru města,“ vysvětluje svůj pohled Patrik Kotas. Má se tedy nová tramvaj stát jedním ze symbolů současné Prahy? Byl bych rád. Všimněte si, jak jsou již dlouhou dobu tramvaje součástí pražských ulic, v kolika publikacích, filmech o Praze se objevují jako samozřejmá součást podoby města. A nových tramvají má v Praze jezdit 250, určitě tedy mají šanci stát se důležitým poznávacím znamením této metropole. Řekl jste, že design ForCity má rozvíjet tradici pražské tramvajové dopravy. Jakým způsobem? Tradice pražských tramvají sahá už do 19. století a je spojena zejména se jménem Františka Křižíka. Avšak teprve počátek

Patrik Kotas představuje nový design tramvaje novinářům.

20. století vtiskl pražským tramvajím svébytnou a neopakovatelnou podobu. Nádherné secesní návrhy celé řady pražských tramvají jsou dílem slavného architekta profesora Jana Kotěry. Od jeho návrhu se odvíjejí zapamatovatelné symboly pražských tramvají – předstupující vysunutá linie čelního prosklení. Tento charakteristický tvar se přenesl na mnoho sérií tramvají vyráběných firmou Ringhoffer. Dodnes jsou tyto

12


tramvaje spojovány právě s Prahou, přestože jsou vidět jen při historických jízdách linky č. 91. Je to příklad mimořádné morální síly výtvarné tradice, která je silná i po více než třiceti letech od ukončení jejich regulérního provozu. Dalším mezníkem pražské tramvajové dopravy jsou vozy T3, které dodnes jezdí a zřejmě ještě dlouho budou jezdit nejen v ulicích Prahy, ale většiny českých měst a celé řady měst ve světě. Přestože tramvaj T3 nebyla vytvořena ńa míru´ jen pro Prahu a stala se spíše mezinárodním symbolem tramvají let šedesátých a sedmdesátých, tak snad ve všech zahraničních časopisech a odborné literatuře je T3 a její design v červenokrémové podobě spojován právě s Prahou. T3 ve své době okouzlila velkoplošným prostorově tvarovaným čelním sklem, vtiskla pojmu tramvaj lehkost a eleganci tvarů. Pokud ještě po více než čtyřiceti letech stále vnímáme eleganci původního designu, je to známka nesporné nadčasové kvality. Tramvaj ŠKODA ForCity se snaží na tuto tradici navázat. Nejenom použitím barevnosti s charakteristickou červenou, ale zejména čelem tramvaje, jemuž dominuje rovněž velkoprostorové sklo. Nakolik se musí designér ohlížet na prostor, do kterého vozidlo ´zasazuje´? A když to možná dovedu ještě dál, liší se očekávání ´typického´ Pražana a třeba Londýňana? Pokud jde o specifické požadavky Pražanů oproti jiným cestujícím v jiných metropolích, tak musím určitě zmínit uspořádání interiéru a množství přídržných tyčí a madel. Oproti jiným soudobým tramvajím ze světa je v Praze požadavek na mnohem větší četnost jak svislých, tak horizontálních tyčí v interiéru. Pro designéra to není žádná lahůdka – ´les tyčí´ nepředstavuje zrovna sám o sobě prvek elegance, avšak v Praze má svou tradici spojenou s extrémní obsazeností tramvají cestujícími v minulosti, často i v současnosti, a také se skutečností, že pražská kolejová síť je mimořádně křivolaká, plná směrových i výškových oblouků. Je to tedy svým způsobem opak Londýna, kde tradice dvoupatrových autobusů, slavných double deckerů, vytvářela pocit spíše vyhlídkové jízdy. Kdybyste měl stručně podobu nové tramvaje přiblížit, jaká slova byste zvolil? Design nové pražské tramvaje Škoda 15T představuje zcela nový koncept vnějšího i vnitřního tvarového a prostorového řešení, který je postaven zejména na principu vizuální lehkosti. Tvarově dominantní čelní sférické sklo přechází do okenních a střešních partií tříčlánkové karoserie. Tmavé plochy záměrně kontrastují se stříbrnou metalízou podokenních ploch. Spodní červený pruh sjednocuje obvod celé tramvaje, neboť

Téma

obemyká obě čela, bočnice i čtveřici podvozků. Jejich umístění pod oběma klouby tramvaje a ve vysunuté poloze pod předním a zadním čelem je nejvýraznější novinkou i charakteristickým znakem této konstrukční a designérské koncepce. Nová tramvaj bude první totálně nízkopodlažní v České republice - a designér musí vycházet z technické podoby vozidla, koncepce tramvaje. Nakolik je to pro vás limitující, nakolik to brání designérskému rozletu? Design opravdu není jen jakýmsi ókrášlením´ vozidla, architektura karoserie je neoddělitelná od konstrukce vozu. Nízkopodlažnost tramvaje představuje fenomén, který interiéru vtiskne charakteristickou podobu. U předchozích typů nízkopodlažních tramvají byl v interiéru vždy přítomen prvek vnitřních příčných schůdků, což znamenalo, že je interiér ódskákán´ na prostory níže a výše položené. Tato skutečnost samozřejmě výrazně limitovala prostorové vyznění interiéru a míru jeho prostornosti. Nová koncepce tramvaje ForCity naopak nabízí nízkopodlažní prostor po celé délce tramvaje bez jakýchkoli výškových změn. Je to šance na vytvoření dojmu prostornějšího interiéru, neboť sedadla i prostor pro stojící cestující jsou v podstatě v jedné úrovni. Je snem designéra v této oblasti vymyslet si jako první podobu vozidla a pak jí předat jako základ konstruktérům? Tak aby mohl dát prostor vlastní představě o kráse, ideálu bez technických limitů? Přestože existuje celá řada různých futuristických studií, zejména v oblasti automobilového průmyslu, které vytváří designéři jako záměrnou výzvu k cestám dalšího hledání vývoje automobilů, tak u kolejových vozidel je sepjetí s konstrukčním řešením daleko intenzivnější. Přesto však i v případě kolejových vozidel nesmí zůstat design v područí konstrukčních limitů. Design a konstrukce vozidla by se měla jednoznačně odvíjet paralelně, aniž by jedna složka předbíhala druhou. Musím v této souvislosti důrazně odmítnout často přetrvávající názor, že designér je ókrášlovač´ již navržené konstrukce, a tudíž že jeho práce je teprve druhým či třetím krokem v pořadí, že nejprve se vytvoří konstrukční koncepce, potom

se navrhne technologie výroby, a nakonec se přizve designér. Takový postup je hlubokým nepochopením smyslu designu a patří do myšlenkových schémat dob dávno minulých. Design je tvorbou prostoru, a právě proto se musí s konstrukcí ruku v ruce ovlivňovat již od samotného prvopočátku. Měl jsem to štěstí, že v případě tramvaje ForCity 15T byl právě již od prvopočátku partnerem mým a mých kolegů z mého ateliéru šéfkonstruktér tohoto vozidla Miloš Zelingr z VÚKV se svým týmem konstruktérů, který připravoval koncepci konstrukčního řešení. Pro úspěch takové práce je mimořádně důležité, když je designér a konstruktér naladěn na stejnou vlnovou délku, kdy je designér malým dílem konstruktérem a konstruktér malým dílem designérem. Jen tak si dokáží vzájemně porozumět a respektovat své úhly pohledu.

přední dveře do kabiny řidiče jsou maximálním možným způsobem potlačeny. Tramvaj je plně nízkopodlažní, jak jste řešil z tohoto hlediska interiér? Jak již bylo řečeno, tak interiér tramvaje ForCity představuje kompaktní prostor rozdělený pouze do tří článků, což vytváří pocit většího prostoru oproti tramvajím vícečlánkovým. Navíc absence jakýchkoli příčných schodů dává šanci vytvořit interiér s pocitem kontinuity nízké podlahy. Standardní výška podlahy je 350 milimetrů nad temenem kolejnice, pouze v místě kloubů a průchozí uličky stoupá pomocí mírných skoro neznatelných rampiček na výšku 450 milimetrů.

Podoba tramvaje co do barevnosti je navrženy ve dvou variantách. Klasičtější vzhled má tramvaj se žlutým úzkým pruhem okolo čelního skla a s dalším šedým a červeným pruhem nad okny, extravagantnější je varianta, kde výrazně převažuje černá barva. Která je vám osobně bližší? Bude důležité obě vidět ve skutečnosti, to je z hlediska konečného dojmu nenahraditelné. Ale mě osobně je v současné době bližší ta trošku odvážnější varianta, ve které převažuje černá barva. Pokud se podíváte na obě možnosti, srovnání dobře ukazuje, jak při stejném uspořádání vozidla barva velmi proměňuje celý design. Lidé budou do tramvaje vstupovat šesti dvoudílnými dveřmi: Dveře v přední části pro řidiče jsou pak umístněny velmi nenápadně… Je to záměr? Ano, jednoznačný záměr. Přední jednodílné dveře vedou pouze do kabiny řidiče, nejsou určeny pro cestující, navíc při vstupu do kabiny řidiče se musí překonat vnější schůdky překračující podvozek umístěný přímo pod kabinou řidiče. Design vozu musí v tomto ohledu jednoznačně vizuálně navádět cestující k dvoudílným dveřím na bočnici, kterými cestující vstupují bez jakýchkoli vnitřních schodů do interiéru. Právě proto jsou tyto dvoudílné dveře barevně i materiálově zdůrazněny a naopak

Patrik Kotas se studiemi návrhu nové tramvaje.

Ve hře jsou také dvě varianty úpravy interiéru – sedaček a dalších komponentů. Například sedačky mohou mít buď potahy z umělé tkaniny, nebo sedadla dřevěná. Jaký je tady váš názor? Jsem přesvědčen, že by měly být na obou prototypech realizovány obě varianty interiéru. Jedině tak se ukáží funkční a estetické klady či zápory těchto dvou variant. Dřevo může působit poněkud tepleji, avšak dřevěné sedáky budou za všech okolností vždy


13

Téma

tvrdé, naopak varianta se sedáky s látkovými potahy sice nabídne pohodlnější sezení, avšak vyžaduje pravidelné čištění tkaniny. Zajímavostí je určitě variabilní vnitřní prostor – jaké změny umožňuje? Navržené dispoziční řešení interiéru nepředstavuje jednoznačně konečnou verzi prostorového uspořádání sedadel. Naopak jsou možné určité proměny poloh sedadel vůči sobě ve vztahu k prostoru pro stojící cestující. Budoucí zkušenosti z reálného provozu buďto potvrdí oprávněnost prostorového uspořádání, které je nyní navrženo, nebo naopak povedou k určité prostorové korektuře. Čím Vás oslovuje designérství v oblasti dopravy? Je to moje celoživotní láska. Neumím si představit, že bych se věnoval něčemu zcela jinému. Mým světem jsou právě tramvaje, autobusy, metro, vlaky. A nejenom to, nevěnuji se jen průmyslovému designu dopravních prostředků, ale také architektuře dopravních staveb a veřejných prostorů. Takže druhým pólem téže vášně jsou pro mne nádraží, stanice, mosty, náměstí, ulice, prostě vše, co souvisí s prostředím, kde něco jezdí, kde se něco pohybuje. Pokud se podaří harmonizovat design dopravního prostředku s architekturou dopravní stavby, vzniká obohacení obrazu měst a krajiny. Dopravní systémy mohou působit stejně městotvorným efektem, jako kterékoli jiné urbanistické a archiŠKODA ForCity

tektonické počiny. Třeba v případě pražské tramvaje – rozvíjeli jste zpočátku několik odlišných námětů designu současně, nebo jdete poměrně jasně vymezenou cestou? Na začátku se snažím vytvořit jasnou koncepci, jednoznačný názor, který však může mít několik variant. V případě této tramvaje jsem vytvořil několik variant, které však všechny měly jednoho společného jmenovatele. Pokud bychom tyto varianty porovnaly, asi by ze všech byla zřetelná podobná myšlenka, jaká je vidět na výsledném designu. V dnešní době špičkových počítačových programů – používá designér ještě tužku a papír? Práce designéra a architekta je tvůrčí proces, jehož základem je kombinace výtvarného a technického citu. Podstatou takové tvorby je hledání tvaru, formy, konstrukce. Počítačové programy představují vynikající pomocníky, ale jsou to špatní pánové. Nedovedu si představit, že by nějaká tvůrčí práce začínala jinak než právě nápadem přeneseným tužkou na papír. Na tomto postupu éra počítačů nic nezměnila. A ještě jeden postřeh. I přes možnost vytvoření mimořádně přesných digitálních 3D modelů je nejlepším ověřením prostorových vztahů a tvaru skutečný model. Takže tužka, papír a fyzický model zůstávají vždy úvodní fází mé práce. I v případě tramvaje ForCity jsme vytvořili fyzický model této

tramvaje, který měl ukázat oprávněnost zvoleného designérského řešení. Diskuze ohledně nových vozidel pro hromadnou dopravu bývají velmi vášnivé. Budete odezvy laické i odborné veřejnosti sledovat, vnímáte je jako inspirující? Nemohu tvrdit, že tyto diskuze nevnímám nebo že je ignoruji. Na druhou stranu nepředstavují pro mne určující návod, jak pokračovat dále. Svůj názor odvíjím spíše od konfrontace s evropským a celosvětovým vývojem. Jak byste rád, aby se třeba za padesát let o vašich tramvajích mluvilo? Samozřejmě nemyslím, jestli záporně či kladně, ale jak byste chtěl, aby byly vnímány? Pro osud této nové pražské tramvaje by byl asi největší vrchol, pokud by ještě za padesát let byla v provozu třeba ve formě jedné historické linky. Právě krása designu nebo krása architektury bývá často nejsilnějším důvodem zachování nějakého výrobku nebo objektu do budoucnosti. Bude-li tato tramvaj vnímána i po padesáti letech jako krásná, byl by to asi největší dárek všem jejím tvůrcům, přestože se již této doby sami nedožijí. Tramvaj byla poprvé prezentována pro tisk a sdělovací prostředky v Praze na půdě vozovny Střešovice s úchvatnou sbírkou historických vozidel. Snad bych mohl doufat, že jednou ve vzdálené budoucnosti bude mít tato tramvaj své místo právě v této muzeální sbírce.

Rozhovor

Místo aut volte moderní MHD, láká cestující dopravní podnik Přesvědčit obyvatele a návštěvníky města, že hromadná doprava je kvalitní a komfortní způsob cestování. Tak nějak by šlo v kostce představit dlouhodobý cíl temešvárského dopravního podniku. „S tím, jak se zvyšuje životní úroveň, narůstá ve městě automobilová doprava. My chceme oslovit cestující s tím, že je pohodlné a rychlé využívat systém veřejné dopravy. A k tomu samozřejmě potřebujeme i nové vozy, které budou pro cestující lákavou alternativou. Domnívám se, že třeba právě trolejbusy ze Škodovky takovou možností jsou,“ sděluje Eugen Stanescu, ředitel temešvárského dopravního podniku RATT, který obsluhuje více než třistadvacetitisícové město na západě země. Jaké jsou vaše zkušenosti se škodováckými trolejbusy? Jsme s nimi plně spokojeni, nezaznamenali jsme žádné vážnější problémy. Padesát nových vozidel bude potřebám trolejbusové dopravy v Temešváru plně postačovat, těší nás, že jsme v Rumunsku jednoznačně nejmoderněji vybavené město. Jak škodovácká vozidla přijali cestující? Máme velmi kladnou odezvu – například na webových stránkách dopravního podniku jednoznačně převažují pozitivní reakce. To je pro nás samozřejmě velmi důležité, potvrzuje to, že jsme zvolili dobře.

ŠKODA ELECTRIC prezentovala nový trolejbus zástupcům rumunských dopravních podniků.

Jak vůbec vypadá systém MHD v Temešváru? Největší podíl přepravy zajišťují autobusy, poté následují tramvaje a právě trolejbusy. Modernizaci samozřejmě plánujeme nejen u trolejbusů – například pro příští rok chystáme tendr na padesát nových tramvají. Daří se vám i díky modernizaci vozového parku zvyšovat popularitu MHD? Určitě. Myslím, že jdeme správnou cestou - zájem cestujících o tento typ veřejné dopravy v Temešváru roste o čtyři procenta ročně. Rádi bychom tento trend ještě posílili, takže budeme investovat nejen do nových vozidel, ale třeba i do tratí, nebo do zázemí a informačního servisu pro cestující.

Projekt modernizace vozového parku představil veřejnosti primátor Temešváru Gheorghe Ciuhandu (vpravo).


15

Téma

Představení trolejbusů ozdobil folklór Slavnostní představení nových trolejbusů spojené s vystoupením folklórních souborů a hudebních skupin přichystalo město Temešvár. U místního fotbalového stadionu si mohli návštěvníci prohlédnout část z padesátikusové flotily nových vozidel, celý projekt představil primátor města Gheorghe Ciuhandu. Setkání se zúčastnil i český velvyslanec v Rumunsku Petr Dokládal, generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek a další hosté.

Modernizovat. Takové je heslo pro dopravu v Rumunsku Zásadně modernizovat vozový park. Přesně před takovým úkolem stojí většina rumunských dopravních podniků. Výjimkou není ani Arad, který patří s téměř dvěma sty tisíci obyvatel k významným rumunským městům a které je také univerzitním centrem. A právě zástupci tamního dopravního podniku se přijeli podívat na prezentaci, kterou pro ně a jejich kolegy z dalších měst přichystala Škodovka. A to přesto, že přímo trolejbusy neprovozují – je zajímaly aktivity škodováckých firem v oblasti tramvají. „Máme informace o nabídce tramvají ze skupiny Škoda a o dalších možnostech, které firma nabízí. Produkci firmy jsme viděli i naživo, měli jsme možnost si prohlédnout nové vozy, které jezdí v Praze. Navštívili jsme i další škodováckou dceřinou firmu, maďarskou GANZŠKODA,“ potvrzuje dobré kontakty se

16


skupinou pod znakem okřídleného šípu generální ředitel aradského dopravního podniku Radu Torsin. „Otevřená komunikace je velmi důležitá, musíme mít dostatek informací ze všech stran, abychom zvolili co nejvhodnější řešení pro naše cestující,“ řekl Radu Torsin. Na sto kilometrech tratí dnes v systému městské hromadné dopravy v Aradu jezdí asi dvě stovky vozů. „Právě tramvaje, které v našem městě slouží už od sedmdesátých let, potřebují nutně modernizaci, už se nám podařilo na tento projekt získat peníze z fondů Evropské unie,“ říká Radu Torsin. Podle něj se město připravuje nejen na obnovu vozového parku. „Projít modernizací musí i samotné tratě, po kterých tramvaje jezdí,“ doplňuje ředitel dopravního podniku.

Rumunsko čekají unijní dotace, země bude mocně investovat Rumunsko jako nový člen Evropské unie si v příštích letech výrazně sáhne i na unijní dotace. Ty budou směřovat třeba právě do oblasti dopravy a infrastruktury. „Velké evropské dotační programy by Rumunsko mohlo začít čerpat koncem roku 2009,“ uvedl velvyslanec České republiky v Rumunsku Petr Dokládal. Význam temešvárské zakázky je tak pro Škodovku mnohem širší, než jen jako jednotlivý obchodní úspěch ŠKODA ELECTRIC. „Výběrové řízení bylo důležité pro všechny zúčastněné firmy, protože šlo o první soutěž na asynchronní trolejbusy v Rumunsku. Úspěch nás může posunout na trhu v celém teritoriu výrazně dál,“ uvedl generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Škodovka je v současné době největším dodavatelem trolejbusů v Evropské unii. Společnosti skupiny ŠKODA mohou v současné době svým zákazníkům v oblasti veřejné přepravy nabídnout kompletní portfolio elektrických dopravních prostředků. „Máme finální výrobky s vlastním řešením, ať už jde o tramvaje, vozidla metra, příměstské jednotky i lokomotivy,“ uvedl při setkání v rumunském Temešváru generální ředitel firmy Jiří Zapletal.

Jaké jsou další zakázky? Vedle Rumunska například firma ŠKODA ELECTRIC zvítězila počátkem loňského roku v Rize, kam dodá do příštího roku 150 vozů za více než 1,5 miliardy korun. Loni dodala, zejména českým a slovenským městům 80 trolejbusů, letos jich chce prodat 130. Trolejbusy Škoda jezdí ve všech českých městech, která tuto dopravu provozují. Dopravují cestující v americkém Bostonu a San Franciscu a dalších městech 28 zemí světa.

Techmania science center úspěšně ukončila kolaudací 1. etapu rekonstrukce. „Projekt tak dosáhl dalšího z milníků vedoucího k vybudování moderního interaktivního centra,“ uvedl ředitel Techmanie Vlastimil Volák

Novinky

Techmania otevře na podzim Podzim letošního roku. Právě v tento čas přivítá první návštěvníky ojedinělé science centrum v České republice, Techmania sídlící v areálu plzeňské Škodovky. Společný projekt ŠKODA HOLDING a Západočeské univerzity, který podporuje město Plzeň, Plzeňský kraj i stát, bude mít několik základních částí. „Tou první a hlavní bude takzvané Edutorium – tedy stálá expozice, která bude živým, interaktivním způsobem představovat fyzikální jevy. Například i z učiva základních a středních škol, takže bude užitečné právě pro vzdělávání mladých lidí,“ vysvětluje Vlastimil Volák, ředitel Techmanie. Právě tenhle aspekt navazuje na to hlavní, k čemu Techmania bude sloužit – tedy k přiblížení vědy a techniky mládeži, science centrum má přilákat zájemce ke studiu technických oborů. Techmania nabídne i zajímavou expozici věnovanou bohaté historii Škodovky a také časově ohraničené výstavy zaměřené na určité téma. „Považuji tento projekt za velmi prospěšný. Určitě pomůže k popularizaci vědy a techniky mezi mladými lidmi a také v neposlední řadě může velmi pomoci samotným pedagogům, což je velmi cenné,“ míní rektor Západočeské univerzity Josef Průša. Jako sídlo Techmanie slouží budova bývalé zbrojovky blízko třetí škodovácké brány, která je ukázkou umu projektantů a stavebníků z doby před téměř sty lety. Tu pro potřeby science centra věnovala ŠKODA HOLDING. „Jsme firma, která myslí na budoucnost. A právě učinit techniku a vědu mládeži atraktivnější, popularizovat tyto obory, je podle nás velmi prozíravé. V tuzemsku panuje nedostatek technicky erudovaných odborníků, chceme tento stav pomoci změnit. Techmania je jedním z nástrojů,“ uvedl generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal. Techmania, kterou bude provozovat obecně prospěšná společnost Regionální technické muzeum, otevře své brány na podzim tohoto roku. Časový plán o něco zpozdí nutná

výstavba takzvané reaktivní stěny. „Ta má zabránit průniku znečištěných podzemních vod mimo škodovácký průmyslový areál. Předpokládáme, že bude hotová zhruba v listopadu letošního roku, následně chceme Techmanii otevřít veřejnosti,“ sděluje Vlastimil Volák. V rámci první etapy otevření Techmanie se veřejnosti představí zhruba třetina z celkové plochy budovy určené pro science centrum.


17

Zprávy ze společnosti

„V kraji vždy hrály strojírenské a další technicky zaměřené firmy významnou roli. Aby tomu tak bylo i nadále, je třeba kvalifikovaných odborníků. Každý krok, který v tomto směru můžeme udělat, má velkou cenu,“ řekl hejtman Plzeňského kraje Petr Zimmermann. S jeho míněním se shodl i primátor Plzně Pavel Rödl: „Plzeň má na to být významným místem nejen pro výrobu, ale i výzkum a vývoj. Takové projekty, jako Techmania, mohou jen pomoci,“ míní plzeňský primátor. Výstavba science centra by měla pokračovat v několika etapách. V té první bylo třeba vedle pořízení nákladných exponátů kompletně rekonstruovat celou historickou budovu. „Začalo se od píky – vyklízením hal, pak přišla na řadu střecha a obvodové zdi, nové podlahy, museli jsme vyměnit okna, světlíky. A upravit samozřejmě i okolí – velmi nákladná je například výstavba parkovacích ploch,“ vyjmenovává Vlastimil Volák. Nové science centrum by si na samotný provoz mělo zčásti vydělat samo. „V našem případě předpokládáme, že provoz Techmanie budeme z jedné poloviny schopni hradit z vlastních zdrojů a další část by měli poskytnout komerční partneři, sponzoři,“ vysvětluje plány Vlastimil Volák. Jaké exponáty uvidí návštěvníci? Jak bude dokončená Techmania vypadat? Bude její součástí i planetárium? I na tyto otázky vám už brzy odpoví firemní časopis Škodovák.

Na středočeské tratě vyjedou nové Regionovy

Dvě nové soupravy Reginova začaly od května zajišťovat pravidelné spoje mezi Prahou a Rakovníkem a mezi Kladnem a Kralupy nad Vltavou. Ve Středočeském kraji se tak cestující budou setkávat už s pěti moderními regionálními vlaky, které vznikly kompletní přestavbou starších vozů řady 810. "Zatím jsme měli dvě soupravy, které jezdí přes týden mezi stanicemi Praha-Libeň a Vrané nad Vltavou a o víkendech směrem na Dobříš a Čerčany. Třetí jednotka, mimochodem ta vůbec první v republice, vozí cestující právě na trati Praha - Kladno Rakovník. Teď k ní přibudou další dva nové vlaky," upřesňuje nasazení nových souprav ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Praze Alois Kašpar. "Všechny středočeské jednotky mají dva vozy." Soupravy jsou částečně nízkopodlažní. Do roku 2010 by jich měly České dráhy obdržet od šumperské společnosti zhruba stovku.

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY… S PŘEDÁVÁNÍM INFORMACÍ …nejen ve Škodovce mohou vznikat problémy při předávání informací. NO JOO, TAKY JSEM SI VSIML...!

...A VITE, ZE TO PLATI I OBRACENE? NEBYLO BY ?! JEDNODUSSI... =

18



ŠKODABIKE slaví po Plzni úspěch i na severu Moravy S velkým zájmem vyznavačů cyklistiky se setkal první ŠKODABIKE marathon, který hostila severní Morava. ´Sesterská´ akce už tradičního plzeňského závodu přilákala na start téměř osm stovek závodníků z řad profesionálů, amatérů, ale i studentů, žáků základních škol a rodičů s dětmi. Populární klání vyznavačů horských kol má tak po letošním jaru už dvě plnohodnotné části – první hostí Plzeňsko, druhé Ostravsko, domov významné škodovácké dceřiné společnosti ŠKODA VAGONKA. „Vítám, že silná společnost typu Škodovky podporuje dění v tom regionu, kde má výrobní a vývojovou základnu. Ze zkušenosti vím, že se tak chovají firmy, které mají zájem na dlouhodobém působení a vnímají svou roli zaměstnavatele v širších souvislostech. Třeba právě tak, že své jméno spojují s akcemi zaměřenými na volný čas, jako je v případě Škody sportovní akce pro širokou veřejnost, ŠKODABIKE marathon,“ řekl primátor Ostravy Petr Kajnar, který spolu s ředitelem společnosti ŠKODA VAGONKA Jiřím Paruzou obstaral slavnostní start severomoravského závodu. Že myšlenka uspořádat po ´domovské´ Plzni závody i na severu Moravy byl dobrý nápad, potvrdila nejen vysoká účast sportující veřejnosti, ale i kladné ohlasy většiny účastníků. „Skvělé je, že organizátoři při plánování tras myslí i na rodiče s dětmi – přestože na podobné akce jezdíme rádi, jen málokdy se můžeme zúčastnit s naší malou Natálkou, tak jako tady na škodváckém závodu. Tady je to perfektní,“ řekla po dojezdu jedna ze spokojených závodnic Kamila Marešová. S novým závodem byli spokojeni i ti, kteří neměří síly jen sami se sebou či s tratí – tedy závodníci, kteří se cyklistice věnují profesionálně.

„Organizátorům přeji, aby jim pokaždé závod vyšel jako nyní – trať byla perfektní, zajímavá,“ řekl jeden z úspěšných bikerů Radovan Kyjovský. Tisícovka bikerů se sjela na starší ze dvojice škodováckých závodů, tedy ten plzeňský. Ten se – ostatně stejně jako ostravské klání – nesl ve znamení těžkého terénu. Přestože počasí na samotné závody špatné nebylo, účastníci museli bojovat s bahnem, které přichystaly deště z předchozích dnů. „Určitě se na trati nikdo nenudil,“ zhodnotil s úsměvem hodiny strávené na trati personální ředitel Škodovky Josef Bernard, který vydal na trasu obou závodů a umístnil se na čelních pozicích kategorie ŠKODA Cup, vypsané pro zaměstnance škodováckých firem. „Některé úseky byly opravdu náročné, ale určitě to stálo za to, jsem rád, že jsem se mohl zúčastnit,“ řekl zase po plzeňské ´šedesátce´ generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal. Oba závody, jak plzeňský, tak ten ostravský, budou i v budoucnu patřit do kalendáře stále těchto stále oblíbenějších cyklistických klání pro širokou veřejnost. Takže – za rok nashledanou na startu! Výsledky všech kategorií v obou závodech nabízí www.skodabike.cz.

Nový závod ŠKODABIKE marathon na severu Moravy zahájil ostravský primátor Petr Kajnar.

Jak se líbil ŠKODABIKE Ostrava? Radovan Kyjovský Co říci k podobě trati? Různorodá, dnes už k takovým závodům patří nejen terén, ale i asfaltové úseky. Nejvíc jsem si užil pasáže v lese, kličkování mezi stromy, technické sjezdy. Doufám, že se z nového závodu stane tradiční akce, má na to. Kamila Procházková Byla to docela rychlá trať s technickými pasážemi, které trošku ztěžovalo bláto. Zajímavý byl těžší profil trati před koncem, tam dostaly nohy zabrat. Určitě to byl závod, na kterém najde to svoje výkonnostní jezdec, ale i třeba ´hobík´ či parta lidí, kteří si na kole vyjedou jen jednou za čas.


19

Soutěž

Jak se líbil ŠKODABIKE Ostrava? Zdeněk Mlynář (vítěz) Perfektní trať. Na začátku, v technické části, jsme vytvořili na čele skupinu, jeli jsme pospolu, každý čekal na kopce v dalším úseku. A zejména v závěru, v bahnitých sjezdech se ukázalo, kdo má jakou techniku. Nakonec jsme si chtěl pohlídat finiš, což se mi povedlo. Vítězství si cením, i proto, že je to závod po konci mé cyklokrosové sezóny, po které jsme dost odpočíval. Václav Dlouhý Jednoduše řečeno – závod i jeho organizace dobrá. Chtěli jsme si s klukama projet trať jednou už dopředu, jenže

to ještě nebyla značená, takže jsme to nechali až na závod. A ten se povedl. Nakonec i počasí vyšlo, i když dopoledne to moc dobře nevypadalo. Byl jsem zvědavý, jak bude vypadat trať po deštích, které tu byly, ale šlo to – jen se v některých těžších pasážích trochu dělaly ´zácpy´. Ale to není nic neobvyklého. Příští rok pojedeme určitě zas! Erich a Jakub Lunkmos Bylo po deštích,

Soutěž: Italské přísloví - (tajenka 1) říct a udělat (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20


takže to se na závodě trochu podepsalo, trať tak byla těžká kvůli bahnu. Bylo třeba dávat hodně pozor na pád, ale jinak trasa byla hezká a zajímavá. Jsme rádi, že jsme se rozhodli jet. Hanzlík Petr Byl to můj první takový závod vůbec a musím říci, že zkušenost je to pěkná. Nedávno jsme nastoupil do obchodu s koly, takže mě asi čekají i další – bude to trošku ´povinnost´ (smích). Ty bahnitější úseky se daly přežít, jelo se ve skupinách, byly tam ale i rychlé pasáže, pole se v nich zase trhalo, takže zajímavý průběh.

číslo 32 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. květen 2008 Vedle Plzně se s úspěchem odehrál ŠKODABIKE i v Ostravě

Recommend Documents