Inschrijfgeld : eenmalig 11,50 Keuringskosten : 20,00. DPA Holland is ingeschreven bij de Kamer van Koophandel Arnhem onder nummer:

Colofon Jaargang 17 december 2013 winter

Inhoudsopgave Hamerslag

04

Van de redactie

07

Bert van der Scheur Croleskwartier 43 8651 HC IJLST 0515 - 53 32 19 [email protected]

Evenementenkalender

08

Conributie 2014

09

Uitnodiging ALV

10

Vrijstelling MRB

11

Weekend Olst

12

Secretaris

A.C.M. Latrun

14

Evenementen overzicht in beeld

20

Operatie Market Garden

25

Alles heeft zijn verhaal

27

Voorzitter

Erik Buitenweg Dwarsdijk 1 7755NL Dalerveen 0524 - 223869 [email protected]

Opendag IJssellinie 2013

28

Penningmeester

Ferrari F333e

29

Willemien Weits Vechtland 76 7711 VB Nieuwleusen 0529 - 484758 [email protected]

LUAZ op kenteken

30

Russische schroevendraaier

31

Amorak bij Defensie

32

Naviagatie

33

Oorlogsgeheimen

35

Bevrijdingsevenement 2014

37

Bestuursleden Wim Broer Torenvalk 14 7943 SC MEPPEL 0522 – 24 06 38 [email protected] Piet Dekker H. Dunantstraat 54 7951 BD Staphorst 0522 - 46 24 45 [email protected] Lou Spijker Boxbergerweg 107 7431 PM DIEPENVEEN 0570 - 59 11 48 [email protected]

Om geheel in ‘DPA stijl’ te lopen, deze camo Air sneakers van Nike.

Adreswijzigingen en overige wijzigingen zo spoedig mogelijk doorgeven aan het secretariaat.

Jan Visscher Veenwal 9 8051 AS Hattem 038 - 4445372 [email protected]

Contributie : € 40,00 per jaar Inschrijfgeld : eenmalig € 11,50 Keuringskosten : € 20,00

Internetsite

Bankrekening: 31.02.37.866 t.n.v. DPA Holland te Hoogeveen Het verenigingsjaar loopt van januari t/m december

www.dpa-holland.nl webmaster Lou Spijker [email protected]

Keurmeester Henk Seerden

Eindredactie Wim Broer

DPA Holland is ingeschreven bij de Kamer van Koophandel Arnhem onder nummer: 40125581 DPA Holland is aangesloten bij de FEHAC

3

nummer 4 december 2013

|

BLACKOUT

> Hamerslag Door: Bert v/d Scheur

Beste Leden, We staan alweer een paar dagen voor de kerst als ik dit schrijf. Wat vliegt alles toch weer voorbij, althans zo voelt dat voor mij. U hebt in de afgelopen periode nog weer kunnen genieten van een aantal evenementen. Bijvoorbeeld het Oldtimerweekend te Ruinerwold. Onder leiding van onze Piet komt daar toch altijd weer een vrij grote groep leden op af. Is het niet voor het evenement, dan is het wel voor de gezelligheid en de warme hap in het Restaurant. Ik ben er zelf niet geweest, maar naar wat ik gehoord heb zat dat weer helemaal goed.

want er was een hele mooie locatie voorhanden, met een overdekte plaats voor uw auto met handel. Voor het eerst in het bestaan van DPA is er dan ook een evenement afgelast vanwege te weinig opgave. Het is jammer daar er dan al wel de nodige uurtjes werk in zitten. Voor dit jaar hebben we de evenementen dan ook weer gehad, maar uiteraard zijn we al weer druk doende om ze voor het volgende jaar weer op te lijnen. Tijdens de jaarvergadering zullen wij deze weer presenteren aan u. De jaarvergadering gaat plaatsvinden op zaterdag 18 januari, de uitnodiging vindt u verderop in dit blad. We hopen dat u in grote getallen gaat komen.

Daarna was het de beurt aan het Bunkerweekend te Olst, deze keer met een iets andere opzet. Zo waren we deze keer met meerdere clubs tegelijk aanwezig op de altijd weer mooie locatie. Hoewel ik toch mag zeggen dat wij als DPA de overhand hadden. Daarnaast werd er niet gereden met publiek en ook zo was de pont van de Genie afwezig. Ik denk dat er een aantal leer momenten zijn geweest waar de organisatie de volgende keer wel iets mee kan. Niettemin was het weer een gezellig weekend, waar we uitgebreid hebben kunnen genieten van de bunkers, waar ik deze keer zelf ook eens uitgebreid de tijd voor heb genomen.

Wat al wel bekend is, dat het winterweekend te Ouren dit jaar niet gaat plaatsvinden. Dit komt ten dele door de onrust en onduidelijkheid betreffende de MRB. Dit is voor een aantal mensen toch een te dure aangelegenheid geworden. Of ze mogen met hun voertuig niet in die periode rijden. Helaas is er op het moment van dit schrijven nog steeds geen 100% duidelijkheid over wel of niet betalen.

Het gezamenlijke eten (ditmaal helaas niet door de DPA keukenploeg), maar van de plaatselijke chinees was goed verzorgd en zo met elkaar ook gezellig. Als dank voor de inzet heeft de organisatie van de IJssellinie voor een drankje gezorgd, een mooi gebaar. Aan het einde van dit mooie weekend komen sommige leden tot de ontdekking dat hun auto toch hoger is dan gedacht ;-).

In de media heeft u hier genoeg over kunnen lezen, wat het uiteindelijk gaat worden is ook voor mij op dit moment erg onduidelijk. Ik kan me ook voorstellen dat het invloed heeft op ons ledenbestand, of over het wagenpark wat onze leden in bezit hebben. Het is echt niet grappig om een Laro, MB G of dikke Amerikaan op diesel of lpg te rijden. We zullen moeten afwachten hoe dit alles zich uiteindelijk uitkristalliseert.

Helaas was er voor de koffie klets met kofferbak verkoop te weinig belangstelling, heel jammer

BLACKOUT

|


Als u nog kaartjes gaat sturen, doe er dan in

4

ieder geval eentje naar Ed Stolwerk, zoals de meeste al wel weten is deze voor een aantal weken geleden op een hele vervelende manier komen te vallen. Ik hoop dat dit alles weer goed mag komen, zodat hij weer volop van zijn hobby en club kan blijven genieten. Voor nu wens ik u hele fijne feestdagen toe, maak er iets moois en waardevols van. Voor het nieuwe jaar wens ik u veel mooie evenementen toe met veel mooie onverharde km.

Hartelijke Groet Bert

Wil Bert, Pie lemie Erik, t, L n, W we ou e im, n een sen j n Jan ulli g e luk e en gez kig ond

20

14

5

!


|

BLACKOUT

SPECIAAL ACTIETARIEF VOOR LEDEN VAN DE DUTCH PEACE ARMY UW KLASSIEKER VERZEKERD VANAF 23,20 EURO PER JAAR Vraag naar de voorwaarden om vrijblijvend een offerte te ontvangen!

HYPOTHEEK- EN ASSURANTIEADVISEURS ZUIDEINDE 29 | 7941 GJ MEPPEL POSTBUS 457 | 7940 AL MEPPEL [email protected] TELEFOON 0522 44 27 56 FAX 0522 44 33 26

BLACKOUT

|


6

> Van de Redactie Door: Wim Broer

Zojuist heeft u helaas al weer het laatste nummer van dit jaar van de mat gepakt. Het jaar is voor velen bijzonder snel ge gaan. Voor enkelen onder ons ook een jaar om nooit te vergeten door het verlies van iemand die hun zeer dierbaar was. Dit alles hebben we met elkaar kunnen delen als groep.

We staan aan daarmee aan het begin van een nieuwe werkwijze waarbij automatisering ons een handje help. Het blijft echter noodzakelijk fraaie beelden en teksten te maken anders valt er niet zo veel uit te geven en/of te lezen. Zo krijgen we ook het komende jaar weer een viertal bijzonder vormgegeven uitgaven met informatieve teksten en fraaie beelden thuisgestuurd.

We hebben bijzondere evenementen gehad met prachtige verhalen die we hebben opgetekend en opgenomen in onze eigen uitgave, de BlackOut. Volgend jaar gaan we minstens zoveel activiteiten beleven en gaan we het met de BlackOut iets anders aanpakken, op mijn informele verzoek zijn nagenoeg bijna geen positieve reacties binnengekomen, dat klinkt misschien negatief maar positief is in dit geval dat we weer een compleet redactieteam bij elkaar hebben. We zoeken dus nog steeds gemotiveerde mensen die zorg gaan dragen voor de komende uitgaven van de DPA.

Voor jullie ligt BlackOut nummer 04, jaargang 17 met een lezenswaardig en informatieve bijdrage van Wessel Walles die een bijzonder veel informatie heeft verzameld op het Armored Corps Memorial in Latrun (Israël). Maar ook bijdragen over het IJssellinie evenement van dit jaar, zij het op kleine schaal was georganiseerd. We blikken terug met een exclusieve kleurenplaat in het hart van onze uitgave, met foto’s van de evenementen uit het afgelopen jaar en we kijken vooruit met een uitnodiging voor de 05 mei in Wageningen. Jillie deze treffen als bijlage de inschrijfformulieren aan om u persoonlijk aan te melden. Namens de redactie wensen wij een ieder een gelukkig en gezond en bovenal groen nieuwjaar toe! Persoonlijk wil ik een ieder danken voor de technische adviezen in het veld en de gestuurde bijdragen via de mail voor de BlackOut. We zien jullie graag allemaal persoonlijk op de komende ALV. Voor nu fijne feestdagen en een goede jaarwisseling. Harmien en Wim Kopij voor het voorjaarsnummer kun je insturen in Word, beelden los bijvoegen, tot uiterlijk 15 maart a.s.

7


|

BLACKOUT

>

r e d n e l a k n e t n e m e

im Broer ijker en W

u Sp Door: Lo

Even 2014 ande

Ondersta

ring PMT

vergade ene leden

Algem ur Info bestu

oud.

r voorbeh

is onde kalender

ri 18 janua

Havelte:

29 maart

mp ts Harska Koffiekle rt el Kampe Info Marc

17 t/m 21

april

volgt nd plaats a rl e d e N kend Paas wee uitenweg t/m 5 mei gen 2 Info Erik B in n e g a W richting ag avond d n o z / d n gsweeke Bevrijdin eur m 1 juni an de Sch 28 mei t/ Info Bert v velte

nd Ha art weeke Hemelva ur Info Bestu

erjaardag

70ste v ormandië

N

de slag nding en

van de la

Info volgt

andië om Norm 8 juni 4 juni t/m

26,27,28

i

en 29 jun

e Bourtang juli raster Info Jan K

nt ??? Eveneme er septemb Info volgt 5, 6 en 7 ekend Molenwe Info volgt

tember

21 sep 19, 20 en

a Appelsch ekker Info Piet D

BLACKOUT

|


8

oktober Blesse Avondrit Info volgt

ctiviteiten

van de a overzicht

actueel Voor een l -holland.n www.dpa

>

ts Koffiekle Info volgt

r

novembe

check

> Contributie 2014 Door: Willemien Weits

Bij alweer het laatste nummer van dit jaar hebben wij de factuur voor de contributie 2014 gevoegd. Zou een ieder zo vriendelijk willen zijn dit bedrag ruim voor 15 januari 2014 over te maken op de rekening van DPA Holland? Wanneer je van plan bent om de ledenvergadering te bezoeken en de contributie toch liever contant wilt betalen, dan graag gepast geld en de factuur meenemen.

9


|

BLACKOUT

> 17e ALV in het PMT Door: Erik Buitenweg

Hiermee nodigt het bestuur van DPA - Holland u uit voor het bijwonen van de 17e algemene ledenvergadering welke gehouden zal worden op zaterdag 18 januari 2014 in het P.M.T. te Havelte. U wordt verwacht om 13.00 uur om dan onder het genot van een kop koffie met cake, kennis te maken met de overige genodigden. De 17e algemene ledenvergadering vangt uiteindelijk aan om uiterlijk 13.30 uur. Mocht u niet present kunnen zijn dan vernemen we dit graag. Na afloop zal er een Nieuwjaarsreceptie worden gehouden onder het genot van een borrelhapje en een drankje. Tevens is het mogelijk de contributie contant af te dragen aan de penningmeester, graag gepast betalen! Op de agenda staan de volgende punten: 1. Openingswoord om 13.30 uur door de voorzitter. Dit jaar is een gastspreker gevraagd, echter bij ter perse gaan van dit nummer was er nog geen toezegging. 2. Om 14.30 uur aanvang behandeling notulen van de vorige vergadering. Deze notulen staan afgedrukt in het clubblad Black Out van het voorjaar 2013. 3. Jaarverslag 2013 door de secretaris. 4. Stand van zaken m.b.t. het clubblad en verkoop van clubartikelen. 5. Voormalig munitie complex Nieuw-Balinge c.q. Het MMAN, de stand van zaken. 6. Planning komende evenementen dit jaar en de uitvoering daarvan en tevens behandeling clubagenda. 7. Financieel jaarverslag 2013 penningmeester Willemien Weits. 8. Verslag kascontrole commissie: Hans Waldeck 1e man, Jan Kraster 2e man 9. Aanstellen nieuwe kascontrole commissie Jan Kraster 1e man, aanstellen nieuwe 2e man/vrouw. 10. Begroting 2014 door penningmeester Willemien Weits 11. Verkiezing nieuw bestuurslid: Wim Broer aftredend niet herkiesbaar. Het lid Rob v.d. Meer stelt zich verkiesbaar als bestuurslid, derhalve worden tegenkandidaten opgeroepen. 13. Rondvraag. 14. Uitreiken trofee Mist Hilarische Moment aan??? 15. Uitreiken Motivatieprijs aan??? 16. Sluiting rond 16.30 uur. Het bestuur hoopt dat u net zoals in de voorafgaande jaren deze vergadering weer in grote getale bezoekt. Het PMT ligt aan de oprijlaan naar de Johannes Post Kazerne Johannes Postweg 5 7973 JB Darp 0521 34 12 97

BLACKOUT

|


10

> Vrijstelling MRB Door: Erik Buitenweg

pas bij 40 jaar

Inmiddels heeft iedereen kunnen lezen en horen dat de door het kabinet Rutte 2 voorgestelde belastingmaatregelen voor klassiekers van 26 t/m 40 jaar per 1 januari 2014 naar verwachting zal ingaan. Diverse belangenorganisaties zoals KNAC, Fehac, Vrijstelling Oldtimer en en kamerleden van CDA, SP en PVV hebben zich ingezet om hun mede kamerleden op andere gedachten te brengen. Er zijn voorstellen gedaan tot uitstel, aanpassing van het bouwjaar, brandstof categorie etc. Het heeft nog niet mogen baten. De huidige regeling is het maximale wat er uit te halen was, oorspronkelijk trof het belastingplan alle klassiekers en oldtimers. De regeling zoals deze per 1-1-2014 gaat gelden, is het maximaal haalbare. Bij alternatieve voorstellen van de belangenorganisaties zou dit compromis zelfs weer overboord gaan.

• Ingang per 1-1-2014 • Betreft een overgangsregeling • Geldend voor voertuigen van 26 tot 40 jaar • Voertuigen van 40 jaar en ouder geheel vrijgesteld van MRB • Kwarttarief MRB maximaal Eur 120 per jaar voor personen- en bestelauto’s op benzine • Kwarttarief MRB maximaal Eur 120 per jaar voor motorfietsen, bussen, vrachtwagens ongeacht de brandstof • Personen- en bestelauto’s op diesel en LPG tot 40 jaar betalen het volle MRB tarief per 1-12014 • Rijden en parkeren op de openbare weg is verboden in de maand, december, januari en februari bij ¼ tarief gebruikers • Wel de verplichting tot geldige APK en minimaal WA verzekering bij het betalen van ¼ tarief MRB • Schorsen is niet mogelijk bij betalen ¼ tarief • Bij betalen voltarief MRB is schorsen en rijden in de winter mogelijk • Indien klassieker binnen overgangsregeling valt, dan krijgt de eigenaar uiterlijk 28-2-2014 bericht van de Belastingdienst voor de keuze ¼ tarief of voltarief, elk met bijbehorende voorwaarden • Controle op gebruik openbare weg alleen middels “heterdaad”, dus geen adminstratieve koppeling • Parkeren op een oprit van een woning wordt van geval tot geval bepaald • Altijd “veilig” voor de Belastingdienst indien het voertuig niet zichtbaar is van de openbare weg • In januari en februari 2014 is gebruik van de openbare weg nog mogelijk!

Helaas heeft de VVD in de persoon van mevr. W. Nepperus zich niet positief ingezet voor een al dan niet afgezwakte belastingmaatregel. Van de coalitiepartner PvdA was een voor de klassiekereigenaar aangename regeling in het geheel niet te verwachten. Op 13 december a.s. zal de eerste kamer de vergaderverslagen van de commissie Financien behandelen, hierbij wordt nog op voortschrijdend inzicht gehoopt!!! De invoering van dit deel van het belastingplan zal voor iedere bezitter van een voertuig van 26 tot 40 jaar tot een aanzienlijke kosten verhoging leiden en mogelijk tot de aanpassing van parkeeren stallingfaciliteiten. Helaas heeft onze huidige regering geen oog voor de zeer nadelige gevolgen van de belastingverzwaring voor een groot deel van de klassiekerliefhebbers en de klassiekerbranche, de verwachting is dat de opbrengst van dit plan niet zal worden waarop in Den Haag gehoopt wordt.

Voor informatie verwijs ik naar se site van de belastingdienst en de Fehac.

In het kort zijn de belangrijkste feiten van deze aangepaste vrijstellingsregeling genoemd (bron: Fehactiviteiten december 2013):

Leuker kunnen we het niet maken….

11


|

BLACKOUT

> Weekend Olst Door: Louis Rinck

We zijn vrijdag om 1200 uur plaatselijke tijd vertrokken voor een thuiswedstrijd, de bunkerdagen in Olst. Het weer was ons goed gezind en een plek was snel gevonden. We wilden de auto eerst naast de boogtent neer zetten maar iets zei ons dat Peter en aanhang daar graag wilden staan dus nog maar even het gas er op en iets verder op een plekje gezocht. De Ford geparkeerd en snel nog even naar Olst voor wat versnaperingen.

Terug op het terrein de luifel opgezet, stroom aangesloten, nog wat vlaaien opgeruimd en ons nestje was klaar. Al snel liep het vol met de nodige voertuigen. Zaterdag zou de rest volgen. Het was jammer dat we dit jaar niet konden rijden met publiek want dan ben je lekker bezig en hebt je de nodige aanspraak.

Zaterdagmorgen 0800 uur waren we weer present. De zaterdag ging redelijk snel voorbij. Heb nog een heel gesprek gehad met een dame die een mooie DAF heeft gerestaureerd. Het resultaat was geweldig vooral de ronde vormen spraken mij aan wat ik ook bij de Ford het sterkste punt vind. Ook kregen we nog de belofte van een club lid voor een mooie tent waar hij toch niets mee deed. Hier kunnen we weer iemand heel blij mee maken dus de dag kon niet meer kapot. Volgens mij was er zaterdag minder publiek als vorig jaar. Zo af en toe hoorden we dat men de vijf euro entree voor de bunker ook wel veel vond. Gelukkig hoefde men voor de mooi voertuigen niet te betalen en hebben we wat mensen over onze club en de voertuigen kunnen vertellen. Samen met Dinant hebben we de nachtrit zaterdag nog eens overgedaan.

De nacht rit verliep voorspoedig tot het punt waarop we een bord met daarop een kop en schotel zochten. We waren zo druk bezig dat we niet gemerkt hebben dat we bijna over de snert zijn heengereden. Zelfs het seinen met een zaklantaarn mocht ons niet uit de concentratie halen. Lou heeft er nog twee sms aan gewaagd maar jammer genoeg lag mijn telefoon in de Ford en deze voelde zich niet geroepen om in beweging te komen. Het enige dat ik kan bedenken is dat we in de Volvo zo hoog zitten dat we er overheen keken. Verder verliep de rit voorspoedig en de snert hebben we nog bij de boogtent gekregen. We wilden deze keer de buren niet opzadelen met het verzorgen van onze poes Luna dus zijn we na de snert en de nodige vragen hoe we in vredesnaam langs de snert konden rijden richting huis vertrokken.

BLACKOUT

|


Olst was voor ons net als Havelte even wennen, normaal zijn we altijd bij het opbouwen betrokken maar sinds het hanteren van de afspraken door het bestuur zijn we niet aanwezig bij het opbouwen, maar we hebben weer genoten en de eer aan ons zelf gehouden en geholpen met het afbreken van het bivak.

12

> Latrun Zomer 2013 Door: Wessel Walles

BLACKOUT

|

In de zomervakantie hebben we een bezoek gebracht aan Israël. Tijdens de voorbereiding van deze reis, zag ik een programma op tv. In het kader van het 65 jarig bestaan van de staat Israël, had o.a. Frits Barend een programma gemaakt met bekende Nederlanders. In het programma was o.a. generaal b.d. van Uhm te gast. Hij vertelde het e.e.a. over het militair belang van de Golan-hoogte. Tevens werd een bezoek gebracht aan het Armored Corps Memorial in Latrun. Dit ligt aan de snelweg tussen Tel-Aviv en Jeruzalem. Hier staan heel veel (pantser)voertuigen opgesteld en het is een gedenkplaats met veel informatie over o.a. de verschillende oorlogen die Israël heeft gevoerd.

die buit gemaakt zijn in verschillende oorlogen. Het geheel was ruim opgezet en voorzien van veel documentatie. Ik kreeg gedurende de dag steeds meer respect voor de bemanningen van de voertuigen die in het voertuig of onder de luiken zaten te ‘bakken’ bij buitentemperaturen van 40 graden of meer. Alle info staat ook in het Engels te lezen. Naast zeer vele andere bezienswaardigheden in Israël, is ook Latrun een bezoek meer dan waard.

Mijn aandacht was meteen getrokken en we hebben het ingepland in het reisschema. We zijn er bijna de hele dag gebleven. Ik bleef maar fotograferen en informatie ‘opzuigen’. Zonder nu een politiek statement te willen afgeven, leek het me leuk om in het clubblad verschillende voertuigen te laten zien. Daar zijn wij immers zelf ook vaak mee bezig, toch? Het zijn voertuigen van de IDF (Israëli Defense Force) en voertuigen

bemanning


Boven de foto: het type voertuig Onder elke foto staan symbolen:

munitie

pk’s

mitrailleurs

gewicht (in ton)

kanon

Onder de foto: een beschrijving

14

M3 Half-Track met 81mm mortier Gefabriceerd tussen 1940-1945 in Amerika. Max snelheid 72 km p/u. De M3 heeft binnen de IDF verschillende functies gehad en is steeds verbeterd. De bewapening varieerde naar gebruik: 81/120mm mortier, anti-tank raketten, 20mm kanon, 12 bewapende infanterie soldaten. In elke oorlog gebruikt en nog steeds in dienst.

290mm Rocket Launcher Om de IDF grote vuurkracht te geven, ontwikkelde men deze rocket launcher voor gronddoelen. Het voertuig is gebaseerd op een Sherman chassis en is voornamelijk gebruikt in het Libanonconflict in 1982.

290mm Rocket Launcher

met 81mm mortier 300

9,5

460

29

290mm Rocket Launcher 300

290mm Rocket Launcher

met 81mm mortier 1x0,5” 2x0,3mm 300

9,5

81mm

460 300

9,5

4x290

29

1x0,5” 81mm 2x0,3mm 300 9,5

9,5

460

29

Sherman tank M4A4 CRAB Mkll Deze Sherman tanks, 4x290 uitgerust met een Brits M107 zelfrijdend kanon Om de IDF grote vuurkracht te geven,mijnen opruimingssysteem, hebben gediend Het voertuig is ontwikkelde men deze rocket launcher voor gronddoelen. ft binnen de IDF 1x0,5” 81mmde aankoopovereenkomgebaseerd op een Sherman chassis bij en is gebruikt in het rond Libanonconflict in 1982. ar gebruik: 81/120mmBinnen het kader van devoornamelijk IDF pantsertroepen 1950. Zware 81mm 4x290 1x0,5” 81mm ke1x0,5” oorlog gebruikt en sten voor2x0,3mm 460 29 300 9,5 voertuigen makelij, kettingen zijn bevestigd aan een ronddraaiende ssen 1940-1945 in Amerika. Max snelheid 72 kmvan p/u. Amerikaanse De M3 heeft binnen de IDF is 2x0,3mm 2x0,3mm het verbeterd. IDF begonnen met het makennaar van de M107 trommel. De kettingen raken de grond vóór de ncties gehad en is steeds De bewapening varieerde gebruik: 81/120mm k raketten, 20mm kanon, 12 bewapende infanterie soldaten. In elke oorlog gebruikt en met een lange 175mm loop en M110 met een tank en blazen zo de mijnen op. Door de ‘gang’ enst. Om de IDFloop. grote vuurkracht te geven, ontwikkelde men deze rocket gronddoelen. Het voertuig is Sherman tank M4A4 CRAB Mkll launcher 203mm in hetvoor mijnenveld, kunnen de troepen oprukken. 290mm Rocket Launcher

gebaseerd op een Sherman chassis en is voornamelijk gebruikt in het Libanonconflict in 1982. 4x290 1x0,5” 81mm nelheid de IDF nd kanon72 km p/u. De M3 heeft binnen 2x0,3mm OmM3 de heeft IDF grote vuurkracht ft de IDF invarieerde d.binnen De 1940-1945 bewapening ussen Amerika. naar Max gebruik: snelheid 81/120mm 72 km p/u. De binnen de IDF te geven, ontwikkelde men deze rocket launcher voor gronddoelen. Het voertuig is gebaseerd op een Sherman chassis en is voornamelijk gebruikt in het Libanonconflict in 1982. ar gebruik: 81/120mm pende infanterie elke oorlog en varieerde naar gebruik: 81/120mm uncties gehad ensoldaten. is steedsIn verbeterd. Degebruikt bewapening 405 28,1 5 445 32 ke raketten, oorlog gebruikt nk 20mmen kanon, 12 bewapende infanterie soldaten. In elke oorlog gebruikt en Sherman tank M4A4 CRAB Mkll ienst. 5 405 28,1

de heeft IDF grote vuurkracht ontwikkelde men deze rocket Sherman tank M4A4 CRAB Mkll launcher voor gronddoelen. Het voertuig is snelheid De M3 binnen de IDF te geven, nd kanon72 km p/u. Om gebaseerd op gebruik: een Sherman chassis en is voornamelijk gebruikt in het Libanonconflict in 1982. rd. De bewapening naar 81/120mm 1x0,3” 157 varieerde 98 5 445 32 apende infanterie soldaten. In elke oorlog gebruikt en

405

28,1

5

405

28,1

Sherman tank M4A4 CRAB Mkll

4

1x0,3”

157

5

405

28,1

5 98

1x0,5”

1x0,5” 2x0,3”

75

445

32

75

2x0,3” nse makelij, is het IDF Deze Sherman tanks, uitgerust met een Brits mijnen opruimingssysteem, hebben gediend bij de IDF pantsertroepen 4 1x0,3” 157 een 203mm loop. rond 1950. Zware kettingen zijn bevestigd aan een ronddraaiende trommel. De kettingen raken de grond vóór de tank 1x0,3” 157 98 1x0,5” 75 en blazen zo1x0,3” de mijnen 157 op. Door de ‘gang’ kunnen de troepen oprukken. 4 5 405 28,1 5 in het mijnenveld, 445 32 er van de aankoopovereenkomsten voor voertuigen van Amerikaanse makelij, is het IDF 2x0,3” het maken van de M107 met een lange 175mm loop en M110 met een 203mm loop.

Deze Sherman tanks, uitgerust met een Brits mijnen opruimingssysteem, hebben gediend bij de IDF pantsertroepen rond 1950. Zware kettingen zijn bevestigd aan een ronddraaiende trommel. De kettingen raken de grond vóór de tank 4 98 1x0,5” 75 en blazen zo1x0,3” de mijnen 157 op. Door de ‘gang’ in het mijnenveld, kunnen de troepen oprukken. voor voertuigen van Amerikaanse makelij, is het IDF 2x0,3” nse makelij, is het IDF Deze Sherman tanks, uitgerust met een Brits mijnen opruimingssysteem, hebben gediend bij de IDF pantsertroepen nge 175mm loop en M110 met een 203mm loop. van Amerikaanse makelij, is het IDF er van de aankoopovereenkomsten voor voertuigen een 203mm loop. rond 1950. Zware kettingen zijn bevestigd aan een ronddraaiende trommel. De kettingen raken de grond vóór de tank het maken van de M107 met een lange 175mm loop en M110 met een 203mm loop. nummer 4 december 2013 BLACKOUT en blazen zo de mijnen op. Door de ‘gang’ in het mijnenveld, kunnen de troepen oprukken. nummer 4 december 2013 BLACKOUT 17

15

|

|

Sherman “EYAL” mobiele observatiepost Bij deze Sherman is de koepel verwijderd. Daarvoor in de plaats kwam een hydraulisch systeem om de observatiepost tot een hoogte van 27m te brengen. Gebruikt bij o.a. e Suezkanaal en de Yom Kippur oorlog (1973).

T-54 Armored Personnel Carrier Het Zuid-Libanese leger had deze Russische T-54 in dienst. Deze tank had een beschadigde koepel. Deze werd verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen stalen platen als bescherming voor het personeel. Deze tank is in de jaren ’80 gebruikt.

n “EYAL” mobiele observatiepost

2st

T-54 Armored Personnel Carrier

2 460

460

30 5

30

520

23

T-54 Armored Personnel Carrier n “EYAL” mobiele observatiepost

2

460

30

T-54 Armored Personnel Carrier 2

460

5

30

520

23

st

5 520 23 Sherman tank met AMX-13 koepel Een interessante Egyptische modificatie van M-47 E1/E2 Patton tank een Sherman met een Franse AMX-13 koepel. Het Spaanse Talbot heeft deze Patton tank Sherman is de koepel verwijderd. 2 Daarvoor 460in de plaats 30 kwam een hydraulisch systeem om de De tank was verlaten door het terugtrekkende (geproduceerd in de jaren ’50) gemoderniseerd. tot eensysteem hoogte van 27m te brengen. Gebruikt bij o.a. e Suezkanaal en de Yom niepost hydraulisch om de Het Zuid-Libanese legerKippur had deze Russische T-54 in dienst. Deze tank had een beschadigde koepel. 1973). bij Elgebeurde door deplaten motor aandrijflijn zkanaal en de Yom Kippur Egyptische leger in de noordelijke Deze werdSinaï verwijderd en daarvoor inDit de plaats kwamen stalen als en bescherming voorvan het 5 520 23 personeel. tank is in de jaren ’80 Arish, tijdens de Zesdaagse oorlogDeze (1967). degebruikt. M48 Patton te gebruiken. De E2 kreeg een 105mm loop. Meer dan 400 tanks werden zo n tank met AMX-13 koepel Daarvoor in de plaats kwam een hydraulisch systeem om de omgebouwd. M-47 E1/E2 Patton tank

2

460

30

T-54 Armored Personnel Carrier

brengen. Gebruikt bij o.a. e Suezkanaal en de Yom Kippur Het Zuid-Libanese had kwam deze Russische T-54 insysteem dienst. Deze Sherman is de koepel verwijderd. Daarvoor in leger de plaats een hydraulisch om detank had een beschadigde koepel. Deze verwijderd en bij daarvoor in de plaats en kwamen stalen platen als bescherming voor het tiepost tot een hoogte van 27m te werd brengen. Gebruikt o.a. e Suezkanaal de Yom Kippur personeel. Deze tank is in de jaren ’80 gebruikt. 1973). Het4Zuid-Libanese leger had deze Russische T-54 in dienst. Deze tank had een beschadigde koepel. n hydraulisch systeem om de Deze werd verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen stalen platen als bescherming voor het zkanaal en de Yom Kippur 4 740 47 personeel. Deze tank is in de jaren ’80 gebruikt. M-47 E1/E2 Patton tank n tank met AMX-13 koepel Daarvoor in de plaats kwam een hydraulisch systeem om de brengen. Gebruikt bij o.a. e Suezkanaal en de Yom Kippur M-47 E1/E2 Patton tank 1x0,3mm 75mm Het4 Zuid-Libanese leger had deze Russische T-54 in dienst. Deze tank had een beschadigde koepel. 1x0,3mm

75mm

Deze werd verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen stalen platen als bescherming voor het 47 4 740 4 personeel. Deze tank is in de jaren ’80 gebruikt.

E1x77 E2x42 4

1x7,62” 1x12,7” 740

E1x90 E2x105 47

M-47 E1/E2 Patton tank 1x0,3mm 75mm

E1x77 1x7,62” E1x90 ressante Egyptische modificatie van een Sherman met een Franse AMX-13 koepel. De tank 1x0,3mm 75mm 4 E2x42 1x12,7” in E2x105 aten door het terugtrekkende Egyptische leger in de noordelijke Sinaï bij El-Arish, tijdens de e AMX-13 koepel. De tank Het Spaanse Talbot heeft deze Patton tank (geproduceerd de jaren ’50) gemoderniseerd. Dit gse (1967). naï oorlog bij El-Arish, tijdens de gebeurde door de motor en aandrijflijn van de M48 Patton te gebruiken. De E2 kreeg een 105mm loop. 1x0,3mm 75mm E1x77 1x7,62” E1x90 4 740 47 Meer dan 400 tanks werden zo omgebouwd. E2x42 1x12,7” E2x105

n een Sherman met een Franse AMX-13 koepel. De tank 1x0,3mm 75mm tische leger in de noordelijke Sinaï bij El-Arish, tijdens de Het Spaanse Talbot heeft deze (geproduceerd de jaren ’50) gemoderniseerd. Dit ressante Egyptische modificatie van een Sherman met eenPatton Fransetank AMX-13 koepel. Deintank gebeurde doorleger de motor aandrijflijn vanbij deEl-Arish, M48 Patton te gebruiken. De E2 kreeg een 105mm loop. aten door het terugtrekkende Egyptische in de en noordelijke Sinaï tijdens de E1x77 1x7,62” E1x90 Meer dan 400 tanks werden zo omgebouwd. gse oorlog (1967). 1x12,7” E2x105 Het Spaanse Talbot heeft deze PattonE2x42 tank (geproduceerd in de jaren ’50) gemoderniseerd. Dit e AMX-13 koepel. De tank gebeurde door de motor en aandrijflijn van de M48 Patton te gebruiken. De E2 kreeg een 105mm loop. naï bij El-Arish, tijdens de BLACKOUT nummer 4 december 2013 Meer dan 400 tanks werden zo omgebouwd.

er 4 december 2013

|

18

an een Sherman met een Franse AMX-13 koepel. De tank

16

Beach Armoured Recovery Vehicle)

Centurion BARV (Beach Armoured Recovery Vehicle) Een heel zeldzaam exemplaar. Van deze tank 4 650Hij werd 40.6 zijn er maar 12 gebouwd (Engeland). gebruikt bij amfibische operaties. Vlotten/boten konden naar dieper water worden geduwd (let op de balken aan de voorkant) of op het land worden getrokken.

Gillois brugelementen en boot Dit was een Frans ontwerp en werd geproduceerd door de Duitsers. Twee voertuigen worden tot één geheel gekoppeld. Zes systemen konden twee zware tanks dragen. De IDF gebruikte ze tijdens de Yom Kippur (1973) om het Suezkanaal over te steken.

exemplaar. Van deze tank zijn er maar 12 gebouwd (Engeland). Hij werd gebruikt bij es. Vlotten/boten konden naar dieper water worden geduwd (let op de balken aan de land worden getrokken. V (Beach Armoured Recovery Vehicle)

ne

Gillois brugelementen en boot

hicle) 650

4 40.6

650

40.6 4

Gillois brugelementen en boot

V (Beach Armoured Recovery Vehicle) 4 650

2

520

220

26,9

26,5

40.6

4

220

26,9

B.T.M. graafmachine 4 650 40.6 Deze BTM is gemonteerd op een gepantserde AT-T. In één uur tijd kon dit voertuig een 80cm en 1,5m diepe(Engeland). gleuf graven, over am exemplaar. Van deze tankbrede zijn er maar 12 gebouwd Hij werd gebruikt bij aties. Vlotten/boten konden naar dieper water worden geduwd (let op de balken aan de een lengte van 1.120m. Het voertuig was et land worden getrokken. 4 650 40.6 nteerd op een gepantserde AT-T. In één ontworpen uur tijd kon dit om voertuig een Frans 80cm ontwerp brede enen werd geproduceerd door de Duitsers. Twee voertuigen worden tot één oorspronkelijk in bevroren grond d). Hij werd gebruikt bij Dit was een aven, eenaan lengte van 1.120m. Het voertuig was oorspronkelijk ontworpen om t op deover balken dete geheel gekoppeld. Zes systemen graven. Verschillende van deze voertuigen zijn konden twee zware tanks dragen. De IDF gebruikte ze tijdens de Yom e graven. Verschillende van deze voertuigen zijn buitgemaakt op de Syriërs de om hetop Suezkanaal over te steken. r maar 12 gebouwd (Engeland). Hij werd bij Kippur buitgemaakt op gebruikt de Syriërs op de(1973) Golanhoogte chine s de Yom Kippur oorlog (1973). eper water worden geduwd (let op de balken aan de tijdens de Yom Kippur oorlog (1973).

hicle)

Dit was een Frans ontwerp en werd geproduceerd door de Duitsers. Twee voertuigen worden tot één geheel gekoppeld. Zes systemen konden twee zware tanks dragen. De IDF gebruikte ze tijdens de Yom am exemplaar. Van deze tank zijn erom maar gebouwd over (Engeland). Hij werd gebruikt bij Kippur (1973) het 12 Suezkanaal te steken. aties. Vlotten/boten konden naar dieper water worden geduwd (let op de balken aan de 2 520 26,5 het land worden getrokken.

520 26,5 chine mber 2013 20 er maar 12 gebouwd (Engeland). Hij werd gebruikt bij 2 520 26,5 eper water worden geduwd (let op de balken aan de Nog een ponton systeem, bestaande uit grote trommels. Hierop staan een M-60 tank met bulldozer Nog een ponton systeem, bestaande uit en een half-track APC. Deze is uitgerust met een moderne dieselmotor die ook in de M-113 ligt. Deze grote trommels. staan een M-60 2 520 26,5 motor was betrouwbaarder en had een grotere actieradiusHierop dan de benzinemotor van de tank WOll-modellen.

met bulldozer en een half-track APC. Deze

is uitgerust met een moderne dieselmotor monteerd op een gepantserde AT-T. In één uur tijd kon dit voertuig een 80cm brede en Nog een ponton systeem, bestaande uit grote trommels. Hierop staan een M-60 tank met bulldozer graven, over een lengte van 1.120m. Het voertuig was oorspronkelijk ontworpen om ookinin M-113 ligt. Deze motor was en een half-track APC. Deze is uitgerust met een moderne dieselmotordie die ook dede M-113 ligt. Deze d te graven. Verschillende van deze voertuigen zijn buitgemaakt op de Syriërs op de van de WOll-modellen. g een 80cm brede enmotor was betrouwbaarder en had een grotere actieradius dan de benzinemotor betrouwbaarder en had een grotere actieradius ens de Yom Kippur oorlog (1973).520 26,5 nkelijk ontworpen om 2 dan de benzinemotor van de WOll-modellen. op de Syriërs op de . In één uur tijd kon dit voertuig een 80cm brede en

m. Het voertuig was oorspronkelijk ontworpen om e voertuigen zijn buitgemaakt op de Syriërs op de

monteerd op een gepantserde AT-T. In één uur tijd kon dit voertuig een 80cm brede en

17


|

BLACKOUT

M-901 met TOW

M-901 met TOW Shot-Cal tank De M-901 is eigenlijk de M-113A2 met een De Centurion tank werd gebouwd aan het eind lanceerplatform voor TOW (draadgeleide antivan WOII in Engeland. De eerste Centurions 4-5 215 11,8 M-901 met TOW De draagwijdte van deze raketten tank raketten) kwamen bij de IDF in 1958 en kregen de naam is 3750m. In dienst bij de legers van Egypte en Shot (Zweep). Deze tank is tot 2002 in dienst Jordanië. geweest. Er zijn vele aanpassingen geweest o.a. Tijdens mijn dienstplicht behaalde ik m’n een Amerikaanse diesel motor en vervanging 12TOW 1x7,62” 1x2TOW 4-5 het kanon 215 tot11,8 militair rijbewijs op de Laro. Doordat ik me van 105mm. De tank die we hier 100x7,62 had opgegeven voor de Libanon, kreeg ik nog zien is de persoonlijke tank van Lt.Kolonel een ‘omscholing’ voor de Nekaf. Ik kwam toen Kahalani, commandant van de 77ste Bataljon van de 7de pantser Brigade. Tijdens de slag om de terecht bij de Stoters in Ermelo. Tijdens een Golan-hoogte twee weekse oefening in Duitsland, had ik de 12TOW 1x7,62” (1973) 1x2TOWvernietigden zijn 7 tanks 100x7,62 meer dan 500 Syrische tanks. Hij kreeg hiervoor beschikking over een Nekaf met een TOWDe M-901 is eigenlijk de M-113A2 met een lanceerplatform voor TOW (draadgeleide anti-tank raketten) de hoogste decoratie binnen de IDF. installatie. Daarbij hoorde nog een andere Nekaf De draagwijdte van deze raketten is 3750m. In dienst bij de legers van Egypte en Jordanië. met de commandant en een rek mijn vol raketten. Tijdens dienstplicht behaalde ik m’n militair rijbewijs op de Laro. Doordat ik me had opgegeven voor de Libanon, kreeg ik nog een ‘omscholing’ voor de Nekaf. Ik kwam toen terecht bij de Stoters in Op de afvuurinstallatie zit een sterk vergrotende Ermelo. Tijdens een twee weekse oefening in Duitsland, had ik de beschikking over een Nekaf met een kijker met een richtkruis. Omdat de raket TOW-installatie. Daarbij hoorde nog een andere Nekaf met de commandant en een rek vol raketten. Op draadgeleid is, kun je tijdens het op devoor De M-901 is eigenlijk de M-113A2 met een afvuren lanceerplatform TOW (draadgeleide de afvuurinstallatie zit een sterk vergrotende kijkeranti-tank met een raketten) richtkruis. Omdat de raket draadgeleid is, De draagwijdte van deze raketten is 3750m. In dienst bij de legers van Egypte en Jordanië. kun je tijdens het afvuren op de (rijdende) tank blijven richten. (rijdende) tank blijven richten. Tijdens mijn dienstplicht behaalde In m’n militair rijbewijs op de Laro. gezien Doordatmet ik me had opgegeven de Libanon heb ikmet geen Nekafs Tow, maar ze waren wel ingebouwd in enkele YP’s. Als ik In de Libanon heb ik geen ikNekafs gezien voor de Libanon, kreeg ik nog een me ‘omscholing’ voor is deerNekaf. kwam toen terecht bij deafgevuurd. Stoters in goed herinner in de Ik Libanontijd ooit één raket Tow, maar waren wel ingebouwd in enkele Ermelo. Tijdensze een twee weekse oefening in Duitsland, had ik de beschikking over een Nekaf met een TOW-installatie. Daarbij hoorde nog eenisandere YP’s. Als ik me goed herinner ertank in Nekaf de met de commandant en een rek vol raketten. Op Shot-Cal de afvuurinstallatie een raket sterk vergrotende kijker met een richtkruis. Omdat de raket draadgeleid is, Libanontijd ooitzitéén afgevuurd. kun je tijdens het afvuren op de (rijdende) tank blijven richten. In de Libanon heb ik geen Nekafs gezien met Tow, maar ze waren wel ingebouwd in enkele YP’s. Als ik me goed herinner is er in de Libanontijd ooit één raket afgevuurd.

4

750

55

1x12,7” 2x7,62”

55

Shot-Cal tank

4

met TOW

55

105mm

1x12,7” 105mm 2x7,62” De Centurion tank werd gebouwd aan het eind van WOII in Engeland. De eerste Centurions kwamen bij de IDF in 1958 en kregen de naam Shot (Zweep). Deze tank is tot 2002 in dienst geweest. Er zijn vele aanpassingen geweest o.a. een Amerikaanse diesel motor en vervanging van het kanon tot 105mm. De tank die we hier zien is de persoonlijke tank van Lt.Kolonel Kahalani, commandant van de 77ste Bataljon van de 7de pantser 12TOW 1x7,62” Brigade. 1x2TOWTijdens de slag om de Golan-hoogte (1973) vernietigden zijn 7 tanks meer 4-5 215 11,8 dan 500 Syrische tanks. Hij kreeg hiervoor de hoogste decoratie binnen de IDF. 100x7,62 De Centurion tank werd gebouwd aan het eind van WOII in Engeland. De eerste Centurions kwamen bij de IDF in 1958 en kregen de naam Shot (Zweep). Deze tank is tot 2002 in dienst geweest. Er zijn vele BLACKOUT nummer 4 december 2013 22 tot 105mm. De aanpassingen geweest o.a. een Amerikaanse diesel motor en vervanging van het kanon tank die we hier zien is de persoonlijke tank van Lt.Kolonel Kahalani, commandant van de 77ste Bataljon 12TOW 1x7,62” Brigade. 1x2TOWTijdens de slag om de Golan-hoogte (1973) vernietigden zijn 7 tanks meer van de 7de pantser 100x7,62 dan 500 Syrische tanks. Hij kreeg hiervoor de hoogste decoratie binnen de IDF. 1 is eigenlijk de M-113A2 met een lanceerplatform voor TOW (draadgeleide anti-tank raketten) gwijdte van deze raketten is 3750m. In dienst bij de legers van Egypte en Jordanië. BLACKOUT nummer 4 december 2013 22 mijn dienstplicht behaalde ik m’n militair rijbewijs op de Laro. Doordat ik me had opgegeven Libanon, kreeg ik nog een ‘omscholing’ voor de Nekaf. Ik kwam toen terecht bij de Stoters in Tijdens een twee weekse oefening in Duitsland, had ik de beschikking over een Nekaf met een stallatie. Daarbij hoorde nog een andere Nekaf met de commandant en een rek vol raketten. Op lanceerplatform voor TOW (draadgeleide rinstallatie zit een sterk vergrotende kijkeranti-tank met een raketten) richtkruis. Omdat de raket draadgeleid is, m. In dienst bij de legers van Egypte en Jordanië. dens het afvuren op de (rijdende) tank blijven richten. ilitair op de Laro. gezien Doordatmet ik me had opgegeven anonrijbewijs heb ik geen Nekafs Tow, maar ze waren wel ingebouwd in enkele YP’s. Als ik oling’ voor is deerNekaf. kwam toen terecht bij deafgevuurd. Stoters in d herinner in de Ik Libanontijd ooit één raket in Duitsland, had ik de beschikking over een Nekaf met een ndere l tankNekaf met de commandant en een rek vol raketten. Op e kijker met een richtkruis. Omdat de raket draadgeleid is, BLACKOUT nummer 4 december 2013 ank blijven richten. met Tow, maar ze waren wel ingebouwd in enkele YP’s. Als ik 4-5

215

55

750

11,8

|

|

|

18

Main Battle Tank

Merkava MkIII Main Battle Tank De Merkava MkI werd ontworpen eind 1960. Het is de eerste tank gemaakt in Israël. De motor zit aan de voorkant van de tank. Merkava MkII is verbeterd t.a.v. de bescherming, vuursysteem en mobiliteit. De tank heeft meerdere lagen pantser en er werden bazooka platen toegepast, die sterker zijn. De kettingen aan de achterkant van de koepel bieden bescherming tegen holle ladingen. Een 60mm mortier werd in de tank geplaatst. De Merkava II kwam in 1983 in dienst.

Cromwell tank MkIII & IV Twee Cromwell tanks werden “gestolen” uit een Engels kamp voordat de Britten Palestina verlieten. De tanks werden bemand door nieuwe Engelstalige immigranten. Deze tanks streden in de onafhankelijkheidsoorlog (1948) naast de Franse Hotchkiss tanks.

Cromwell tank MkIII & IV

5 Cromwell tank MkIII & IV

600

27,5


4

1200

5

63,5

600

27,5

5

64

1x7,62” 75mm 600 27,5


Hotchkiss tank H-39 Tien Franse lichte tanks werden gekocht tijdens 1x7,62” 75mm de64 Onafhankelijkheidsoorlog en waren een 64 1x7,62” 75mm 50 3x7,62” 120mm 5 600 27,5 4 1200 63,5 belangrijke versterking voor de IDF. Deze tanks Twee Cromwell tanks werden “gestolen” uit een Engels kamp voordat de Britten Palestina verlieten. ste Bataljon. maakten onderdeel uit Deze van het De tanks werden bemand door nieuwe Engelstalige immigranten. tanks82 streden in de Franse voornamelijk Hotchkiss tanks. Russisch sprekende Ditdewaren De Merkava MkIII verschiltonafhankelijkheidsoorlog veel van z’n beide (1948) naast immigranten voorgangers. Het heeft nu een 1200pk motor 64 1x7,62” 75mm 50 900pk) 3x7,62” en120mm (eerst een 120mm kanon (daarvoor Hotchkiss tank H-39 Twee Cromwell tanks werden “gestolen” uit een Engels kamp voordat de Britten Palestina verlieten. 105mm). is gewijzigd het heeft I werd ontworpen eind 1960. Het De is deophanging eerste tank gemaakt Israël.en Detanks motor zit aan“gestolen” uit een Engels kamp voordat de Britten Palestina verlieten. TweeinCromwell werden De tanks werden bemand door nieuwe Engelstalige immigranten. Deze tanks streden in de een geïntegreerde vooruitstrevende pantser n de tank. De tanks werden bemand door nieuwe Engelstalige immigranten. Deze tanks streden in de onafhankelijkheidsoorlog (1948) naast de Franse Hotchkiss tanks. verbeterd t.a.v. de bescherming, vuursysteem en mobiliteit. De tank heeft meerdere onafhankelijkheidsoorlog (1948) naast de Franse Hotchkiss tanks. bescherming.

n er werden bazooka platen toegepast, die sterker zijn. De kettingen aan de achterkant bieden bescherming tegen holle ladingen. Een 60mm mortier werd in de tank geplaatst. Hotchkiss tank H-39 wam in 1983 in dienst. Hotchkiss tank H-39 s de eerste tank gemaakt Israël. De motor zit aan“gestolen” uit een Engels kamp voordat de Britten Palestina verlieten. TweeinCromwell tanks werden

De tanks werden bemand door nieuwe Engelstalige immigranten. Deze tanks streden in de vuursysteem en mobiliteit. De tank heeft meerdere onafhankelijkheidsoorlog (1948) naast de Franse Hotchkiss tanks. past, die sterker zijn. De kettingen aan de achterkant 2 120 dingen. Een 60mm mortier werd in de tank geplaatst.

12

2

100 2

120

1x7,5 120

12

37mm 12

Hotchkiss tank H-39

100 1x7,5 37mm Tien Franse lichte tanks werden gekocht 100 en waren 1x7,5een belangrijke 37mm 2 tijdens de 120Onafhankelijkheidsoorlog 12 versterking voor de IDF. Deze tanks maakten onderdeel uit van het 82ste Bataljon. Dit waren voornamelijk Russisch sprekende immigranten

III verschilt veel van z’n beide voorgangers. Het heeft nu een 1200pk motor (eerst 120mm kanon (daarvoor 105mm). De ophanging is gewijzigd en het heeft een ooruitstrevende pantser bescherming. 100 en waren 1x7,5een belangrijke 37mm Tien Franse lichte tanks werden gekocht tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog Tien Franse lichte tanks werden gekocht tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog en waren een belangrijke versterking voor de IDF. Deze tanks maakten onderdeel uit van het 82ste Bataljon. Dit waren versterking voor de IDF. Deze tanks maakten onderdeel uit van het 82ste Bataljon. Dit waren voornamelijk Russisch sprekende immigranten voornamelijk Russisch sprekende immigranten rgangers. Het heeft nu een 1200pk motor (eerst De ophanging is gewijzigd en het heeft een ming. nummer 4 december 2013 BLACKOUT

19

Tien Franse lichte tanks werden gekocht tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog en waren een belangrijke ste

|

DPA EVENEM

BLACKOUT

|


20

MENTEN 2013

21


|

BLACKOUT

64 64

600 600

27,5 27,5

00 00

54 54

1,1 1,1

Willys/Bantam Jeep

1x7,62” 1x7,62”

75mm 75mm

Britten Palestina verlieten. Britten Palestina verlieten. nks streden in de nks streden in de

2 2

2-4 2-4

120 120

1x7,5 1x7,5

12 12

37mm 37mm

2-4 54 1,1 Mk4f gepantserd Willys/Bantam Jeep Marmon-Herrington Een oude bekende. Let op de banden met verkenningsvoertuig NATO-profiel. Amerikaanse makelij en kwam Dit verkenningsvoertuig is gemaakt in Zuidvoor het eerst in dienst in 1941. Sinds de Afrika. Werd gebruikt door de Britten en Onafhankelijkheidsoorlog (1948) in dienst bij de Jordanië, tijdens het Britse mandaat over IDF. Een alleskunner; alles is snel aan te passen, Palestina. Tijdens de onafhankelijkheidsoorlog Een oude bekende. Let op de banden met NATO-profiel. Amerikaanse makelij en kwam voor het eerst in Een oude bekende. Let op de banden met NATO-profiel. Amerikaanse makelij en kwam voor het eerst in goede mobiliteit, gebruikt voor verkenningen, werden er(1948) door indedienst IDFbijverschillende van deze dienst in 1941. Sinds de Onafhankelijkheidsoorlog de IDF. Een alleskunner; alles is snel dienst in 1941. Sinds de Onafhankelijkheidsoorlog (1948) in dienst bij de IDF. Een alleskunner; alles is snel aan te passen, goede mobiliteit, gebruikt voor verkenningen, communicatie. Verschillende Jeeps werden communicatie. Verschillende Jeeps werden voertuigen buit gemaakt. aan te passen, goede mobiliteit, gebruikt voor verkenningen, communicatie. Verschillende Jeeps werden uitgerust met een BREN-type machinegeweer. Andere geweren die werden gebruikt: MG-34 en Bessa. Om uitgerust met een BREN-type machinegeweer. uitgerust met een BREN-type machinegeweer. Andere geweren die werden gebruikt: MG-34 en Bessa. Om de bemanning te beschermen tegen mijnen, werden er zandzakken op de vloer gelegd. Daarvoor werden de bemanning te beschermen Andere geweren die werdendegebruikt: MG-34 en tegen mijnen, werden er zandzakken op de vloer gelegd. Daarvoor werden veerpakketten versterkt. Soms werden de jeeps die over een mijn reden compleet vernietigd, maar de veerpakketten versterkt. Soms werden de jeeps die over een mijn reden compleet vernietigd, maar Bessa. Om de bemanning te beschermen bleef de bemanningtegen bijna ongedeerd. De jeeps werden o.a. gebruikt door het 9ee bataljon Palmach van de Een oude bekende. Let op de banden met Amerikaanse makelij en kwam voor hetgebruikt eerst indoor bleef deNATO-profiel. bemanning bijna ongedeerd. De jeeps werden o.a. het 9 bataljon Palmach van de Negev Brigade. Ze waren ideaal voor de grote open vlaktesalles van de Negev-woestijn en speelden hier een mijnen, werden opBrigade. de vloer gelegd. dienst in 1941. Sindser de zandzakken Onafhankelijkheidsoorlog (1948) in dienst de IDF. Een open alleskunner; is snel Negev Ze waren ideaalbijvoor de grote vlaktes van de Negev-woestijn en speelden hier een belangrijke rol tijdens de gevechten. Ze werden bewapend met MG-34 mitrailleurs, kregen radio’s aan aan te passen, goede mobiliteit, gebruikt voor verkenningen, communicatie. Verschillende Jeeps werden belangrijke rol tijdens de gevechten. Ze werden bewapend met MG-34 mitrailleurs, kregen radio’s aan Daarvoor werden de veerpakketten versterkt. boord en voldoende voorraden. Een jeep-compagnie bestond uit 14-15 jeeps. De compagnie was verdeeld uitgerust met een BREN-type machinegeweer. Andere geweren die Een werden gebruikt: MG-34 en Bessa. Omjeeps. boord en voldoende voorraden. jeep-compagnie bestond uit 14-15 De compagnie was verdeeld Soms werden de jeeps die over een mijn inmijnen, 3 pelotons van er 4reden jeeps. Inclusief hoofdkwartier, logistiek, medisch en de compagnies commandant. de bemanning te beschermen tegenin werden zandzakken op de vloer gelegd. Daarvoor werden 3 pelotons van 4 jeeps. Inclusief hoofdkwartier, logistiek, medisch en de compagnies commandant. compleet vernietigd, bleef de bemanning de veerpakketten versterkt.maar Soms werden de jeeps die over een mijn reden compleet vernietigd, maar Marmon-Herrington Mk4f gepantserd verkenningsvoertuig bleef bemanning bijna ongedeerd. De jeeps werden o.a. gebruikt door hetverkenningsvoertuig 9e bataljon Palmach van de bijnadeongedeerd. Marmon-Herrington Mk4f gepantserd

Negev Brigade. Ze waren ideaal voor de grote open vlaktes van de Negev-woestijn en speelden hier een belangrijke rol tijdens de gevechten. Ze werden bewapend met MG-34 mitrailleurs, kregen radio’s aan De jeeps werden o.a. gebruikt door het 9e boord en voldoende voorraden. Een jeep-compagnie bestond uit 14-15 jeeps. De compagnie was verdeeld bataljon Palmach van de Negev Brigade. Ze medisch en de compagnies commandant. in 3 pelotons van 4 jeeps. Inclusief hoofdkwartier, logistiek,

waren ideaal voor de grote open vlaktes van de Negev-woestijn en speelden hier een belangrijke rol tijdens de gevechten. Ze werden bewapend met MG-34 mitrailleurs, kregen radio’s aan boord log en waren een belangrijke og en waren een belangrijkeen voldoende voorraden. Een jeep-compagnie ataljon. Dit waren ataljon. Dit waren bestond uit 14-15 jeeps. De compagnie was verdeeld in 3 pelotons van 4 jeeps. Inclusief hoofdkwartier, logistiek, medisch en de compagnies commandant.

Bantam Jeep

3 3

95 95

6,7 6,7

2x0,3” 2x0,3”

2xPDR 2xPDR

Marmon-Herrington Mk4f gepantserd verkenningsvoertuig

3

95

6,7

PDR=Personal Defense Rifle PDR=Personal Defense Rifle Grotere draagwijdte, nauwkeuriger en Grotere draagwijdte, nauwkeuriger en pantser doorborend pantser doorborend 2x0,3”

2xPDR

Dit verkenningsvoertuig is gemaakt in Zuid-Afrika. Werd gebruikt door de Britten en Jordanië, tijdens Bren carrier met vlammenwerper Dit verkenningsvoertuig is gemaakt in Zuid-Afrika. Werd gebruikt door de Britten en Jordanië, tijdens PDR=Personal Defense Rifle het Britse mandaat over Palestina. Tijdens de onafhankelijkheidsoorlog werden er door de IDF Tijdens de Onafhankelijkheidsoorlog, vielen het Britse mandaat over Palestina. Tijdens de onafhankelijkheidsoorlog werden er door de IDF Grotere draagwijdte, nauwkeuriger en verschillende van deze voertuigen buit gemaakt. verschillende van deze voertuigen buit gemaakt. verschillende Britse Universal Carrier “Wasps” pantser doorborend

in handen van de IDF. Sommige hiervan waren uitgerust met een vlammenwerper en een extra Dit verkenningsvoertuig is gemaakt in Zuid-Afrika. Werd gebruikt door de Britten en Jordanië, tijdens nummer december 2013 brandstoftank. voertuigen zijn 44door de 2013 25 Deze nummer december 25 het Britse mandaat over Palestina. Tijdens de onafhankelijkheidsoorlog werden er door de IDF IDF niet gebruikt in tegenstelling tot de gewone verschillende van deze voertuigen buit gemaakt. Universal Carrier “Wasps”.

25 2-4

54

1,1

2-4

54

1,1

2-4

54


|

BLACKOUT

1,1

Bren carrier met vlammenwerper

2 Bren carrier met vlammenwerper

e bekende. Let op de banden met NATO-profiel. Amerikaanse makelij en kwam voor het eerst in ATO-profiel. makelij en kwam(1948) voor het eerst inbij de IDF. Een alleskunner; alles is snel 1941. SindsAmerikaanse de Onafhankelijkheidsoorlog in dienst oorlog dienst bijgebruikt de IDF. voor Een alleskunner; alles is snel assen,(1948) goedeinmobiliteit, verkenningen, communicatie. Verschillende Jeeps werden rmet verkenningen, communicatie. Verschillende Jeeps werden een BREN-type machinegeweer. Andere geweren die werden gebruikt: MG-34 en Bessa. Om er. Andere geweren dietegen werden gebruikt: MG-34 en Bessa. Om anning te beschermen mijnen, werden er zandzakken op de vloer gelegd. Daarvoor werden werden erversterkt. zandzakken opwerden de vloerde gelegd. Daarvoor werden ATO-profiel. Amerikaanse makelij en kwam voor heteen eerst in reden pakketten Soms jeeps die over mijn compleet vernietigd, maar BLACKOUT nummer 4 december 2013 jeeps (1948) die over mijn compleet vernietigd, maaris snel oorlog in een dienst bijreden de IDF. Een alleskunner; bemanning bijna ongedeerd. De jeeps werden o.a.alles gebruikt door het 9e bataljon Palmach van de vandedeNegev-woestijn en speelden hier een ps werden gebruikt 9e bataljon or verkenningen, communicatie. Jeepsvan werden rigade. Ze o.a. waren ideaal door voor het deVerschillende grote open Palmach vlaktes

|

22

2

60

3,8

60

3,8

>

||

BLACKOUT BLACKOUT

Compilatie van een aantal foto’s

23


|

BLACKOUT

De muur van de gevallenen Dit zijn de laatste zinnen van mijn verslag. Ik hoop dat je net zo genoten hebt als ik die dag. Er is teveel om op te noemen. Mocht je in de ‘buurt’ zijn dan kan ik je dit museum/herdenkingsplaats van harte aanbevelen. Sluit ik af met het Hebreeuwse woord ‘Shalom’ wat vrede betekent. Laten we hopen, voor alle partijen, dat het er een keer van komt. Wessel Walles

BLACKOUT

|


24

> Operatie Market Garden Door: Alfred Snijder

Ieder jaar wordt deze operatie herdacht in Arnhem en omgeving, onder andere door luchtlandingen op de Ginkelse heide. Ons clublid Dinant van Duuren is ook een verwoed parachutist. Hij springt met een groep die de uniformen uit de tweede wereldoorlog dragen en dan het liefst natuurlijk uit een DC-3 Dakota/C47 Skytrain. Volgens hem zouden er dit jaar ook 2 van deze toestellen aanwezig zijn en waren er nog een paar plekken vrij in de toestellen. Dat is natuurlijk niet aan dovemans oren besteed dus op zaterdagmorgen 21 september om zes uur in de Benz met Bert, Lou, Jan en ondergetekende op weg naar vliegbasis Eindhoven.

Daar even melden aan de poort en al snel stonden we bij een hangar van waaruit het hele circus zou vertrekken. Wat een schouwspel. Er stonden twee C130 Hercules toestellen, één van de Amerikaanse luchtmacht en één van de RAF. Verder vier Transall toestellen van de Duitse en Franse luchtmacht en natuurlijk de twee Dakota’s.

is degene aan boord van het vliegtuig die het springen van de para’s regelt. De vliegtuigen zouden allen twee maal naar de Ginkelse heide vliegen, dus per vlucht gingen er van ons groepje twee mee. Lou en Bert met de eerste groep en Jan en ik met de tweede. Er liep ook nog een veteraan van de Engelse para’s uit de tweede wereldoorlog rond, alleen toen hij dichter bij kwam bleek het Dinant te zijn, geheel gestoken in de kledij van toen. Je maakt je zo wel populair want er waren echt veel moderne para’s die met hem op de foto wilden. Dinant had, ondanks dat hij al zo veel sprongen gemaakt had, nog steeds last van zenuwen. De groepen para’s werden naar de verschillende

Het krioelde van de para’s die allen druk doende waren om hun uitrusting in orde te maken. De landen die vertegenwoordigd waren: Verenigde Staten, Engeland, Frankrijk, Luxemburg, België, Polen, Nederland en zelfs Duitsland, hoe kan het verkeren. Op een gegeven moment kregen we een briefing van de jumpmaster, dat

25


|

BLACKOUT

de staart van het vliegtuig. We hadden een plek waar je goed zicht had op de vleugel en rechtermotor. In het toestel helemaal geen lawaai, alleen schudde het nogal heen en weer. Op een bepaald moment moesten de para’s gaan staan en werd alle uitrusting nogmaals gecontroleerd, vervolgens aanhaken aan de static-line, die zorgt dat de parachutes automatisch worden los

vliegtuigen gedirigeerd, die al stonden te wachten met draaiende motoren. Echter bij ons toestel was nog niemand aanwezig.

getrokken. Daarna was het “GO” en in een vloek en zucht waren alle 14 para’s uit het toestel gesprongen en kon de terugreis beginnen. Over de motorbehuizing kon je nu verschillende oliesporen naar het eind van de vleugel zien bewegen, de motor liep echter als een zonnetje. Dus no worry’s. Na ongeveer een half uur werd er vlekkeloos geland op vliegbasis Eindhoven. Toen het toestel weer op z’n plek stond nog even met de monteur gepraat. Hij was bezig om olie die echt overal op zat er af te vegen. De motoren gebruiken 4 liter olie per uur/per motor. Controle van de propellers, wat om de paar jaar moet gebeuren, kost $6.000 per propeller. Een ruilmotor $ 65.000. Vorig jaar hadden ze 60 uur met de kist gevlogen met een kostenplaatje van $ 120.000. Het toestel is in privébezit van een Engelsman en heeft ook echt in de tweede wereldoorlog gevlogen, hij zitten zelfs nog kogelgaten in die goed zichtbaar waren. Daarna afscheid afscheid genomen van piloot, monteur en jumpmaster en kon de Benz weer gestart worden op huis aan. Rest mij om Bert, Lou, Jan en in het bijzonder Dinant te bedanken voor een onvergetelijke dag.

Ondertussen taxieden de toestellen naar de startbaan en kozen één voor één het luchtruim, wat een prachtig gezicht/geluid gaf. Uiteindelijk werd ook ons toestel gestart, met de nodige vlammen en rookwolken uit de uitlaten. Wat een prachtig geluid komt er toch uit die Pratt & Whitney R1830 Twin Wasp stermotoren van 1200 pk. Daarna koos ook dit toestel met Bert en Lou aan boord het luchtruim. Na ongeveer een uur kwam het hele circus terug. In dit uur waren weer honderden para’s in bussen aangekomen, die met de volgende lift mee zouden gaan. Vervolgens was alles een herhaling van het vorige met het verschil dat niet Bert en Lou maar Jan en ik aan boord van de Dakota zaten. Voor mij de eerste keer in een vliegtuig. Naast ons op de grond zaten de para’s met hun gezicht naar

BLACKOUT

|


26

> Alles heeft zijn verhaal Door: Bert v/d Scheur

Met dit verhaal wil ik eens uit de doeken doen, hoe en wanneer ons voertuigbordje is ontstaan. Een aantal BO geleden heb ik het verhaal van onze eerste reis naar België omschreven. Het was in de tijd dat we als club niet officieel bestonden, maar niet meer waren dan een vrienden clubje. Toch vonden wij dat we herkenbaar moesten zijn, dat we bij elkaar hoorden. Er is in die tijd veel nagedacht over hoe we dat dan wel niet moesten doen. En al gauw was duidelijk dat we dat middels een herkenning op onze auto’s moest gaan gebeuren. In de vorm van een vignet of vlag of wat dan ook.

De naam die hadden bedacht was met een knipoog en wel Dads Pease Army (vaders vredes leger) dat was naar aanleiding van de toen nog populaire serie Dad’s Army. Deze Engelse serie had wel wat weg van ons clubje (aldus Martin de Graaf). We zochten dus ook iets wat indirect met Engeland had te maken. Hieruit kwam al gauw het vignet naar voren van de in Engeland opgerichte Irene Brigade.

herkent met een duidelijke link naar onze hobby. Deze omschrijving als hierboven is dan ook het enige voertuigbordje wat geld als voertuigvignet. Het word alleen uitgegeven door de keurmeester met uw lidnummer en kenteken van het betreffende voertuig ingegraveerd op de achterzijde. Uiteraard alleen dan als het voertuig voldoet aan de eisen van de club. Nogmaals alleen dan spreken we van een voertuigvignet. Alle andere dragers van dit embleem zijn niet meer dan een reclame object van de club. Wij zijn er vanuit het verleden ook op gebrand om dit voertuigenvignet dan ook op al onze voertuigen te hebben, het betekend gewoon dan je lid bent van deze vriendenclub. Ik zelf ben er erg trost op hier bij te mogen horen, en voer het vignet dan ook met trots. Ik hoop na deze uitleg dan ook, dat ook u met gepaste trots het vignet op u auto voert. Sowieso bent u verplicht om bij elk evenement wat u bezoekt, al is het maar voor 5 min het vignet op uw voertuig te voeren en wel zichtbaar aan de voorzijde van het voertuig niet zijnde achter het raam. Mocht u ook lid zijn van andere clubs waar u zich aanpast naar de daar geldende regels, is het natuurlijk een optie om het demontabel te maken. Zodat u het dan tijdelijk kan verwijderen.

Dit was een zeer donkerblauwe ronde schijf met daarop de Nederlandse leeuw in het oranje. De diameter van deze ronde schijf was ongeveer gelijk aan die van een brug classificatie bordje wat eigenlijk wel op elk legervoertuig te vinden was. Deze is geel dat moest de basis worden samen met de oranje leeuw. Doch nog beetje kaal, vandaar is het rood wit blauw toegevoegd net zoals de Nederlandse luchtmacht dat doet. Met de tekst van dpa aan de boven kant en Holland aan de onderkant was het compleet. Dus een ronde schijf van ongeveer 20 cm doorsnede met daarop de Nederlandse vlag en de Hollandse leeuw er op. Naar mijn persoonlijke mening een erg mooi embleem, welke je duidelijk

27


|

BLACKOUT

> Opendag IJssellinie 2013 Door: Jan en Geesje Schouten

De oude fordK maar weer eens van stal gehaald, aangeslingerd en hij deed het weer (meestal doet hij het ook wel). De bedoeling was om mijn kleinkind mee te nemen maar die kwam ziek uit school en moest dus naar bed, in plaats van mee naar Olst. Ter plaatse aangekomen mochten wij een plaats uitzoeken, dus een mooie plek opgezocht.

Het was leuk om alle clubleden weer eens terug te zien. De bolletje-pijltje rit was niet geschikt voor onze fordK want als hij zand ziet loopt hij vast., ik begin toch wel een 4x4 voertuig te missen, dus maar eens op zoek, tijdens Havelte 2014 moet er wel een zijn. Na de ‘BP-rit’ een mooi kampvuur tot vroeg in de morgen. Zaterdag kon een ieder zich zelf vermaken, dus een boswandeling en daarna de Bunkers in. Tegen 18.00 uur werd Chinese maaltijd opgediend, was heel lekker en zeker ruim voldoende. Ik denk wel dat een ieder zijn buik vol had. Nog wat blijven hangen en de zondag helpen met opruimen, de tent afbreken en weer richting Hoogeveen. Zijn met vier voertuigen tot eerste parkeerplek noordelijk van Zwolle gereden nog even een praatje gemaakt en toen een ieder zijn weg.

BLACKOUT

|


Alles bij elkaar een heel gezellig weekend gehad, ons eerste DPA evenement in 2013 en zullen in 2014 vaker deelnemen aan een evenement.

28

> De Ferrari F333E Door: Wim Broer

Veel bekende automerken hebben ook op militair gebied ervaring, voor velen is dat natuurlijk bekend. Zo heeft Mercedes met de G-klasse bijzonder veel voortuigen weggezet binnen Europa, maar ook in Azie. Ook Land Rover heeft decennia lang militaire voertuigen ontwikkeld en gebouwd zoals de Defender maar ook de 101 forward control.

De bestuurder kon plaats nemen aan de voorzijde in de romp die was voorzien van kogelwerend glas. Een klein machinegeweer kon rechts van de bestuurder worden geplaatst. De commandant en de schutter konden in het midden van het voertuig plaatsnemen. Aan de bovenzijde van het voertuig zat een dubbel luik waardoor een intrekbare raketwerper kon worden geïnstalleerd. De motor van de Ferrari was voorin gemonteerd en had de koeling aan de achterzijde middels een radiator. De Lizard kende permanente vierwielaandrijving met zelf sperrende differentiëlen. In het concept waren een drietal varianten bedacht, die van verkenningsvoertuig , een anti tank variant alsook een commandowagen voor diverse doeleinden.

Minder bekend zijn de luxe merken waaronder Porsche, die onder andere de Tiger en Wiesel tank tekenden. Lamborghini verkocht een aantal voertuigen aan de Saoedische veiligheidstroepen te weten de LM-002. Op onderstaande foto’s tref je een fraaie Ferrari uit Turijn aan. De Ferrari F333E Lizard (Hagedis) was een vreemde en kleine gepantserde auto met sportwagen prestaties. Door het pantser bood het bescherming en maakte het geschikt voor speciale operaties en kende ook nog een redelijke prijsstelling.

Beknopte gegevens Leeg gewicht : 2.100 Kg. Lengte : 3.3 m Breedte: 1,7 m Hoogte: 1,42 m Snelheid: max. 120 Km./h Motor: van FIAT een vier cilinder benzinemotor met 115 pk bij 5.600 tpm Versnelling: handgeschakelde 5 bak Banden: 11.00 x 15 bullet proof

Aan de buitenzijde was natuurlijk het bekende symbool te zien. Men heeft getracht dit voertuig aan een aantal dictators in voormalige derde wereldlanden te verkopen maar het gebrek aan ervaring en het ontbreken van een netwerk in deze markt maakte Ferrari met dit voertuig niet succesvol.

De ontwikkeling The Lizard F333E is een licht gepantserd voertuig dat is ontwikkeld door Ferrari Techniek SRL. De eerste prototypes (3) zijn in 1980 gemaakt en begin 1983 is er een kleine serie van 15 exemplaren gebouwd.

Het voertuig De romp van de Lizard bestond uit volledig aan elkaar gelaste metalen delen die de bemanning moest beschermen tegen kleine vuurwapens en granaatscherven. De vloer van de Lizard bestond uit een dubbelwandige constructie om bescherming te bieden tegen mijnen, men had rekening gehouden met de materiaalkeuze i.v.m. magnetische mijnen.

29


|

BLACKOUT

> De LUAZ op kenteken? Door: Harry Mounouri

Ofschoon ik mij realiseer dat er binnen DPA zeer weinig interesse is in Russische voertuigen, hier toch nog even een update m.b.t. onze LUAZ. De meesten van jullie hebben de LUAZ al eens op Havelte zien rijden. Het is waarschijnlijk de kleinste (en vooral lichtste) 4x4 binnen de vereniging. Ook tijdens de 2013 editie van het Hunnebedtreffen was het de bedoeling om weer eens lekker met dat karretje zand te happen. een keuring zonder papieren en zonder type goedkeuring, een aantal zaken moet regelen. Zo moet je alle technische gegevens op papier hebben als een soort naslagwerk. Ik heb het officiële werkplaatshandboek en het onderdelenboek dus dat zat goed. Verder moet je iets op papier hebben van je aankoop. Die had ik niet. Particulier gekocht dus geen bon. Hier bracht Peter van de Berg uitkomst. Een aankoopbon was snel gemaakt. Nu is mij verteld dat het je geweldig helpt als je een schouwingsformulier van de FEHAC hebt waarop staat, om welk voertuig het gaat en van welk bouwjaar (met dank aan Ed Stolwerk) Verder is het van belang dat kunt bewijzen van welk bouwjaar de auto is. Hier hielp een website van een bevriende relatie en eigenaar van meerdere LUAZ’en uit Duitsland. Speurwerk bracht aan het licht dat er één LUAZ 969M een paar maanden eerder in Nederland op kenteken was gezet, echter die was niet meer origineel en voorzien van een Toyota motor. Mijn LUAZ kon de eerste originele in Nederland worden!!! Voorafgaand aan de keuring werd er nog een weekendje sleutelen aan besteed om de kleine dingen op te lossen. Zoals ook bij UAZ had onze grote vriend Daniël aangeboden om het keuringstraject bij de RDW te begeleiden. (ik kan iedereen aanraden dit niet zelf te doen,

Helaas stak het nieuwe bestuur van DPA, slechts een paar weken voor Havelte, daar een stokje voor. De regels werden nog eens duidelijk gemaakt: geen wielvoertuigen zonder kenteken in het terrein. Hoe ik ook gepraat heb, hoeveel goede ideeën ik ook inbracht, het bestuur was niet te vermurwen. Ai, dat was een lelijke streep door de rekening. De reden dat er geen kenteken op zat, lag aan het feit dat ik de auto zonder papieren had gekocht en destijds geen mogelijkheden zag om de LUAZ dan op kenteken te krijgen. Horrorverhalen door eigenaren verteld over de voertuigen die men zonder kenteken bij de RDW aanboden en na jaren proberen steeds tegen een ambtelijke muur gelopen waren….,daar had ik niet veel zin in. Overbodig te vertellen dat de LUAZ in Nederland geen type-goedkeuring had. Eerlijkheid gebiedt mij U te vertellen dat, zowel Ed Stolwerk maar ook Daniël de Jong, wel degelijk mogelijkheden zagen om de LUAZ op kenteken te krijgen. Hoewel het daar voor Havelte 2013 te laat voor was, leek het mij toch het geschikte moment om de spreekwoordelijke koe maar eens bij de horens te vatten. Navraag leerde mij dat ik voor

BLACKOUT

|


30

je bent zelf veel te veel betrokken bij je voertuig en je kan emotioneel verkeerde dingen zeggen als de RDW ambtenaar zijn werk doet) Bij de RDW bleek tevens dat, omdat het een voertuig van buiten de EU is, het voertuig aansluitend een APK keuring moest ondergaan voordat een kenteken werd toegewezen. Om een lang verhaal wat in te korten: na een eerste afkeuring vanwege remmen en een loszittende accu en bijrijderstoel, werd de LUAZ 969m

goedgekeurd!!! We zijn de eerste met een originele LUAZ op Nederlands kenteken. De LUAZ is een geweldige terreinwagen, klein maar vooral fijn!. Inschakelbare vierwielaandrijving, differentieelsloten op de achterwielen, kruipversnelling en portaalassen!! Voortaan dus legaal op Havelte. Ook mijn zoon Patrick is helemaal weg van de LUAZ. Zoveel zelfs dat hij er ook in geslaagd is om er één te bemachtigen. Misschien komt er bij DPA dus nog wel nieuw lid bij met een LUAZ.

> Russische schroevendraaier Door: Bert v/d Scheur

Het Rode Leger heeft bewezen dat je wel degelijk kunt vechten met een schroevendraaier. Deze amfibische pantser voertuig gebruikt de wiskundige principes van Archimedes om vooruit

te komen. Dat dit voertuig totaal geen vering of comfort had was bijzaak voor de ontwerpers. Het sturen bleek ook al geen sinecure, waardoor dit ontwerp nooit massaal geproduceerd is.

31


|

BLACKOUT

> Amorak voor Defensie Door: Wim Broer

Dag Mercedes G-klasse, dag Defender, Defensie gaat over op de VW Amorak, een aangepast civiel voertuig, gaat de geschiedenis zich herhalen zoasl met de DAF 66 YA, hoewel de motivatie hiervoor iets anders lag zijn er wel paralellen. De naam Amorak komt uit de mythology van de Inuit (Eskimos’s) de naam betekend gigantische wolf. De Amorak jaagt op iedereen die alleen in de nacht op jacht gaat, anders dan een gewone wolf jaagt de Amarok niet in een groep, maar zelfstandig. Defensie krijgt komende twee jaar in totaal bijna 1700 pick-up’s van Volkswagen. Deze melding komt van het ministerie van Defensie met de woorden ‘Deze keuze gaat de Nederlandse belastingbetaler nogal wat knaken schelen’, de Amarok is een aanmerkelijk stuk goedkoper dan wat er nu rondrijdt. Echter ook een stuk minder serieus. Dat komt omdat de Amarok DC (Dubbele Cabine met 103kW) geen militaire wagen is, maar een gewoon civiel voertuig. Uiteraard zal de nieuwe pick-up wel enigszins worden aangepast aan de eisen van het leger, dit gaat echter om geringe wijzigingen, denk daarbij radiomount, wapenklemmen en sjorogen voor transport door de lucht of over zee. Nadat Pon met Volkswagen de deal met de politie heeft gemaakt is nu ook het leger overgehaald.

BLACKOUT

|


Het onderhoud wordt zowel in binnen- als ook in het buitenuitbesteed hetgeen uiteindelijk ook weer geld moet besparen voor Defensie. De krijgsmachtdelen hoeven namelijk geen eigen monteurs meer op te leiden. Het dealernetwerk van Volkswagen garandeert snelle hulp bij pech bij de veelgebruikte oefengebieden in onder andere Duitsland, Noorwegen en Spanje.

EVENEMENTEN

32

> Navigatie Door: Harmien Starre

We raken allemaal de weg wel eens kwijt, toch!? Gelukkig kunnen we met behulp van navigatie weer thuis komen! Maar wat is navigeren, hoe is het ontstaan?

Laten we eerst eens het woord zelf bekijken: het woord navigatie is afgeleid van het Latijnse navis (‘schip’), maar wordt nu niet alleen op zee maar ook op land en in de lucht gebruikt.

kaarten, de eerste werd in 1901 gepubliceerd door de Belgische Automobielclub. De oorsprong van bedrijven die kaarten maken, is vaak militair. In Nederland werd in 1815 het Topografisch Bureau opgericht als onderdeel van het Depot-Generaal van Oorlog. Bij de huidige topografische dienst (het kadaster) kan je trouwens een kaart van je huis bestellen. Voor €3.20 krijg je 2 kaarten toegestuurd: 1 met de kadastrale grenzen van je perceel en 1 met een beeld van het terrein en het landschap om je perceel heen (4km). Zie kadaster-on-line/webshop

Navigeren kunnen we met behulp van een kaart. De eerst bekende kaart werd 2000 jaar voor Chr. getekend op een kleitablet in Babylonië. Er staan nederzettingen, rivieren en bergen op. De eerste wereldkaart werd zo’n 1500 jaar later in KleinAzië gemaakt. Toen er meer en meer kaarten kwamen werden ze verzameld in kaartenboeken of: atlassen. Het woord atlas is ontstaan doordat Mercator in 1585 een kaartenboek maakte met een afbeelding van de Griekse god Atlas. Met de uitvinding van de auto kwamen ook de wegen-

Maar goed, hoeveel kaarten je ook hebt en hoe nauwkeurig ze ook zijn: je hebt er weinig aan

33


|

BLACKOUT

als je niet precies weet waar je je bevind! Je zult je eigen positie moeten bepalen! Hiervoor heb je een instrument nodig. Het eerste navigatieinstrument was het astrolabium of: hoekmeter (6e eeuw n Chr.). Hiermee kon de hoek die de zon of de sterren met de aarde maken worden bepaald, waarna de geografische breedte kon worden berekend. Het volgende belangrijke instrument om te navigeren was veel eenvoudiger: het kompas. Zeevaarders gebruikten allang de poolster om hun richting te bepalen en in de twaalfde eeuw ontdekten zeelieden in China en Europa dat een magneet zich naar de poolster richt, dit leidde in ca.1190 tot het eerste magnetische kompas. Breedte en richting waren van uitermate groot belang ,maar er bestond nog geen goede manier om de geografische lengte op zee te berekenen. De oplossing was te weten hoe laat het op een bepaalde plaats was, door het middaguur op de plaats van het schip (door de hoogte van de zon te meten) te vergelijken met het middaguur op een vastgestelde plaats, konden zeevaarders zeggen hoe ver oostelijk of westelijk ze waren. En om te weten hoe laat het op de gegeven plaats was, hoefden ze alleen maar een klok mee te nemen. Maar de eerste klok die nauwkeurig genoeg was om na maanden op zee de juiste tijd weer te geven werd pas in 1759 gebouwd: de chronometer H4 van John Harris.

eerste GPS satelliet werd in 1978 gelanceerd. Tien jaar later komt de eerste draagbare GPSontvanger op de markt. Twee jaar later werd deze voor het eerst ook gebruikt in de auto, op de markt gebracht door Pioneer. Geo is niet meer weg te denken uit onze moderne wereld! Het is niet alleen je Tomtom maar ook: weerkaartjes, fileberichten, voorkomen dijkdoorbraken, opsporen terroristen etc!

Uittip voor de DPAkids wil je meer weten over navigeren en kaarten? Het Kadaster werkt samen met Stichting Geofort. Geofort is een educatieve attractie op het gebied van cartografie en navigatie op een oud fort in de Nieuwe Hollandse Waterlinie (Herwijnen, forteiland). Je kunt er uitgebreid experimenteren en ontdekken: een kompas maken, navigeren in een donkere ondergrondse grot, schatzoeken etc. Je weet aan het eind van de dag hoe een zalm de weg vindt, waarom de noordpool verschuift, hoe je iphone weet waar je bent en nog veel meer!

Moderne zeelieden, onderzoekers, trekkers en automobilisten kunnen nu permanent weten waar ze precies zijn met behulp van het Global Positioning System (GPS), een systeem, door de Amerikanen bedacht in de jaren 1970, waarbij gebruikgemaakt wordt van satellieten, de Navstars, die communiceren met de gecomputeriseerde ontvangers om de exacte locatie van de ontvanger ten opzichte van de satellieten door te geven. Met carrier phase GPS kan dit zelfs op elke locatie op aarde tot op 1cm nauwkeurig! De

BLACKOUT

|


Een deel van de collectie van het Geofort is geschonken door het Inventaris Kadastermuseum te Arnhem. Hier zijn instrumenten, documenten, dienstfietsen etc van het kadaster tentoongesteld. Ook een bezoekje waard (echter alleen op afspraak)

34

> Oorlogsgeheimen (9+) Voor: de DPAkids

De muziektheatervoorstelling Oorlogsgeheimen gaat over geheimen, helden en angsten. Over vriendschap, liefde en herinneringen. 1943, het Zuid-Limburgse dorp waar de elfjarige Tuur woont, is bezet door de Duitsers. Tuur en zijn buurmeisje Maartje vinden dit in het begin wel spannend. Maar langzaam maar zeker komen de kinderen erachter dat de bezetters in staat zijn tot de ergste dingen. De volwassenen proberen zoveel mogelijk voor hen geheim te houden: de Engelse piloot die op zolder verstopt zit, wie de Duitsers helpen (zoals hun eigen meester) en wie in het verzet zitten. Maar op een dag vertelt Maartje aan Tuur dat zij zelf ook een groot en gevaarlijk geheim heeft. Het boek Oorlogsgeheimen van Jacques Vriens is in 2008 getipt door de Nederlandse Kinderjury en won de Archeon Jeugdboekenprijs 2009.

Jacques Vriens is een van de bekendste en meest succesvolle auteurs van kinderboeken in Nederland. Oorlogsgeheimen is de tweede voorstelling van Van Engelenburg Theaterproducties naar een boek van Jacques Vriens. Van Engelenburg kiest bewust voor de meer inhoudelijke boeken van Jacques Vriens. Eerder maakten zij de musical Achtste-groepers huilen niet, deze werd succesvol ontvangen en ontving tevens de Musicalworld Kids Award 2011. De speellijst is makkelijk te vinden op internet om te zien wanneer de voorstelling in de buurt speelt.

35


|

BLACKOUT

BLACKOUT

|


36

> Bevrijdingsevenement 2014 Voor: de DPAkids

Graag willen we de DPA leden oproepen deel te nemen aan het Bevrijdingsevenement in Wageningen op 5 mei 2014. De nadruk van het historisch programma op 5 mei in Wageningen ligt als gebruikelijk op de Tweede Wereldoorlog, Indië en latere VN-missies. Het “Nationaal Comité Herdenking Capitulaties 1945 Wageningen” (NCHC) gaat ervan uit, dat gelet op hun hoge leeftijd het aantal WO2 veteranen wederom afneemt en dat er eveneens minder buitenlandse WO2veteranen zullen deelnemen. Echter rekent NCHC ook dit jaar weer op de komst van jonge- actief dienende Nederlandse en geallieerde erfopvolgers.

Deelname aan het Foulkes programma

Ook dit jaar is het Bevrijdingsevenement niet compleet zonder historisch programma. Dit programma is voornamelijk bedoeld voor het complete beeld en tegelijkertijd als entertainment voor zowel veteranen als de bezoekers. Het historische programma voor de deelnemende voertuigen bevat in grote lijnen twee onderdelen:

Deelname aan het Foulkes programma op De Dreijen zal tot een maximum van circa 50 voertuigen beperkt zijn. Deze voertuigen kunnen NIET deelnemen aan het Bevrijdingsdefilé en zullen worden opgenomen in de static show op de opvanglocatie De Dreijen waar ook het historische programma zal plaatsvinden. Het programma zal bestaan uit optredens van diverse muziekkorpsen, static show van historische militaire voertuigen, displays van re-enactmentgroepen, stands van (oorlogs)musea en een paradropping.

Deelname aan het Bevrijdingsdefilé Deelname aan het Foulkes programma (voormalig programma De Dreijen)

Deelname aan het Bevrijdingsdefilé Het Bevrijdingdefilé is niet compleet zonder deelname van historische militaire voertuigen van de Dutch Peace Army. Deze meerijdende voertuigen zijn voornamelijk bedoeld voor het complete beeld en tegelijkertijd voor het vervoer van veteranen die niet meer in staat zijn om lopend deel te nemen aan het Bevrijdingsdefilé. Deelname aan het Bevrijdingdefilé zal tot een maximum van 100 voertuigen beperkt zijn.

Aanmelden bij het NCHC In verband met de jaarlijks grote belangstelling voor deelname aan het bevrijdingevenement in Wageningen dient u zich spoedig aan te melden bij het NCHC. De contactgegevens voor aanmelding vindt u onderaan deze oproep. Bij deze (voor)aanmelding dient u aan te geven waar de voorkeur naar uitgaat: deelname aan het Bevrijdingsdefilé of deelname aan het Foulkes programma. Na deze (voor)aanmelding ontvangt u het (definitieve) inschrijfformulier voor het evenement waar u zich voor opgegeven heeft. Sluitingstijd voor alle (definitieve) inschrijvingen is 1 februari 2014. Ruimschoots daarvoor moeten dus de (voor)aanmeldingen bij het NCHC binnen zijn.

Aanmeldingen sturen naar Nationaal Comité Herdenking Capitulaties 1945 Wageningen t.a.v. de heer H. van de Beek Coördinator Bevrijdingsdefilé Postbus 1 6700 AA Wageningen telefoon (0317) 49 25 95 email [email protected]

37


|

BLACKOUT

ks uc Tr d an s er ail Tr

Wij hebben banden op voorraad met de volgende maten

1100 x 24 1300 x 24 1400 x 24

750 x 20 lijn / M&S 825 x 20 lijn / M&S

900 x 15 1000 x 15 1100 x 15

900 x 16 mil GG 900 x 20 1100 x 20 1200 x 20 1400 x 20

mil mil mil mil

31 x 10,5 x R 15

GG / lijn / M&S GG / lijn / M&S GG GG

235 x 85 x R 16 9,5 x 16,5

385 x 85 x R 20 Mich XML / XL

36 x 12,5 x 16,5 37 x 12,5 x R 16,5

1600 x R 20 Mich XL / XZL

Reo truck, tractor 5 ton 6 x 6 model M931A2

ALL-In Handelsmij. b.v. Mortelstraat 19 8211 AD Lelystad Netherlands tel +31 (0)320 221 577 | gsm +31 (0)6 207 79 600 | www.allinexport.com | [email protected]

Auto’s & onderdelen - Import & export

dé specIAlIst In ex legervoertuIgen D. van Dam B.V. verkoopt voertuigen afkomstig uit diverse NATO legers. Wij leveren ook de meeste onderdelen!

Gro te

Ond voorraa erde d len

Merken: Ahlmann, Bedford, BMW, Chevrolet, DAF, Deutz, Dodge, FAUN, GM, GMC, Hatz, Henschel, Imperia, IvecoMagirus, JEEP, JCB, Kaick, Kärcher, Kässbohrer-Schmitz, Kaiser, Knurz, Land Rover, Liebherr, MAN, Magirus-Deutz, Mercedes-Benz, MTU, NEKAF, Oshkosh, O&K, Renault, SaurerBerna, Scania, Steyr, Still, Volvo, Ward LaFrance en Zettelmeyer.

offIce & YArd - bennekom

YArd - HerkenboscH

YArd - rHenen

Dijkgraaf 6 6721 NK Bennekom Tel. +31 (0)318 415971 Fax +31 (0)318 413413

Stationsweg 90 6075 CD Herkenbosch Tel. +31 (0)475 532684 Fax +31 (0)475-535790

Steenoven 9 3911 TX Rhenen Tel. +31 (0)317 618320 Fax +31 (0)317 618249

Openingstijden: Ma t/m Do: 0800 - 1700 uur Vr: 0800 - 1600 uur Za: 0900 - 1200 uur

Openingstijden: Ma t/m Do: 0800 - 1700 uur Vr: 0800 - 1600 uur

Openingstijden: Ma t/m Do: 0800 - 1700 uur Vr: 0800 - 1600 uur Za: Alleen op afspraak

Website: www.dvandam.nl Email: [email protected]

Website: www.dvandam.nl Email: [email protected]

Website: www.vandamlandrover.nl Email: [email protected]

Inschrijfgeld : eenmalig 11,50 Keuringskosten : 20,00. DPA Holland is ingeschreven bij de Kamer van Koophandel Arnhem onder nummer:

Recommend Documents