Colofon Jaargang 17 juli 2013 zomer Voorzitter Bert van der Scheur Croleskwartier 43 8651 HC IJLST 0515 - 53 32 19
[email protected]
Inhoudsopgave Hamerslag
04
Van de redactie
06
Evenementenkalender 2013
07
Havelter memories
09
Havelte
13
‘Even Jan voorstellen’
17
Sporen naar het front
19
Van Peize tot Peest
22
Lofgedicht
25
Volvo virus II
26
‘Even Willemien voorstellen’
29
Buiten koken
30
Penningmeester
M 26 Pacific 6x6
33
Willemien Weits Vechtland 76 7711 VB Nieuwleusen 0529 - 484758
[email protected]
Besluit luchtfotografie
35
Duitse geschiedenis Schiermonikoog
37
Kleurplaat M35 A2
38
Secretaris Erik Buitenweg Dwarsdijk 1 7755NL Dalerveen 0524 - 223869
[email protected]
Bestuursleden Wim Broer Torenvalk 14 7943 SC MEPPEL 0522 – 24 06 38
[email protected] Piet Dekker H. Dunantstraat 54 7951 BD Staphorst 0522 - 46 24 45
[email protected] Lou Spijker Boxbergerweg 107 7431 PM DIEPENVEEN 0570 - 59 11 48
[email protected]
Adreswijzigingen en overige wijzigingen zo spoedig mogelijk doorgeven aan het secretariaat.
Jan Visscher Veenwal 9 8051 AS Hattem 038 - 4445372
[email protected]
Contributie : € 40,00 per jaar Inschrijfgeld : eenmalig € 11,50 Keuringskosten : € 20,00
Internetsite
Bankrekening: 31.02.37.866 t.n.v. DPA Holland te Hoogeveen Het verenigingsjaar loopt van januari t/m december
www.dpa-holland.nl webmaster Lou Spijker
[email protected]
Keurmeester Henk Seerden
Eindredactie Wim Broer
DPA Holland is ingeschreven bij de Kamer van Koophandel Arnhem onder nummer: 40125581 DPA Holland is aangesloten bij de FEHAC
3
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Hamerslag Door: Bert v/d Scheur
Beste leden, We zijn intussen een aantal maanden verder in het jaar en we hebben diverse zaken mogen mee maken. Leuke, maar helaas ook minder leuke zaken, fijne, maar ook verdrietige zaken.
We beginnen met het “hunebed-treffen” in Havelte. Een onverwacht grote opkomst, ik denk zelfs dat we in de bestaan- geschiedenis van DPA nog niet eerder zo,n opkomst gehad hebben. Voor ons als (nieuw) bestuur een enorme opsteker, want daar doe je het tenslotte voor. De verkenning van het bestuur ruim voorafgaande aan het evenement om de ruimtelijke ordening te bezien heeft mijns inzien resultaat gehad. De indeling was beter en overzichtelijker en “in principe” konden alle deelnemers op het hoofdveld staan.
De dagen vliegen als je lol hebt, alles liep gesmeerd en voor je het weet sta je de boel weer in te pakken. Maar wat hebben we het leuk gehad. Met bijvoorbeeld de trial uitgezet door Henk en Ina. En wat was het voor sommigen zwaar of juist frustrerend als je de route niet kunt vinden en misschien wel 10 x op steenworp afstand langs de proef rijdt. Maar ook de spooktocht was weer de moeite waard, en goed in elkaar gezet. Het feit dat meerdere groepen tegelijk konden starten was een succes. Ed Stolwerk moet wat aan zijn reukvermogen doen, de drank in het bekertje was niet meer de zoete drank welke we meekregen, maar lauwe ijsthee.
Dat een goede voorbereid resultaat genereert hebben de bouwers ook ervaren, want middels een check list wist elke bouwer wat van hem of haar verlangd werd. E.e.a. liep dan ook gesmeerd en voor we het wisten stonden we te genieten van onze plek.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
Op de vrijdag stonden we in de voeding bij Dave en zijn keukenploeg, vanaf het ontbijt t/m diner.
4
En wat voor een diner, 3 gangen maar liefst en gekookt op een oude MVK op locatie. De keuken ploeg is te groot om te benoemen, daarnaast is het risico dat ik iemand vergeet aanwezig, maar het was super. Vrijdag stond ook in het teken van zorgboerderij “Dekkersnest”, een groep jongeren uit deze instelling hadden bij ons de dag van hun leven. Overal zag je oranje T-shirts met lachebekjes er boven. Ik ben er trots op dat jullie massaal deze kinderen hebben rond gereden, ze zullen het niet gauw vergeten denk ik. Zaterdag was de (ruil-)beurs (en) voor de eerste keer op het grote veld, het was vooral de regen die roet in het eten gooide. Toch was er een creatieve geest die in no time een eigen overdekte winkel had gemaakt, super Lammert. Zaterdag was ook de bezoekers dag. Mensen uit Havelteberg (uit de achterliggende woonhuizen) waren uitgenodigd om eens te kijken wie wij zijn en waar we voor staan. Onder het genot van een kopje koffie en een plakje cake hebben we goede en positieve gesprekken gevoerd. Aansluitend kon men met een van onze voertuigen een ritje door het terrein maken, hier werd veel gebruik van gemaakt.
Hierna was de beurt aan de groep welke het evenement “van Peize tot Peest” in elkaar hebben gezet. Het was een mooie locatie in een gebied waar je anders eigenlijk nooit komt. De sfeer zat er die vrijdagavond al goed in. Zaterdag was er een prima uitgezette treintjes rit, met onvoorstelbaar veel zandpaden en prachtige Drentse landerijen. Ik heb dubbel kunnen genieten van het land van Bartje omdat Aleide achter het stuur zat. Ook verhaal achter het voormalige Duitse vliegveld uit de WO2 en de aanvullende rondleiding was interessant. Het is goed voor het historisch besef van onze club, we zijn tenslotte een vereniging van historische militaire voertuigen. Terug op het veld konden we al snel genieten van een prima BBQ. De avond was weer ouderwets “DPA” gezellig en werd het voor een aantal mensen erg laat, hulde aan de organisatie. Helaas zijn er ook minder leuke dingen. Als ik dit stukje schrijf staan we aan de vooravond van het afscheid van een vriend en clubgenoot Roel Rijkmans. Op zulke momenten word je een klein mens en weer met 2 benen terug gezet op deze aarde. Ik kende Roel als vriend, als clubgenoot en als zakenpartner en ik kan u verzekeren het was altijd de zelfde vriendelijke persoon. U vindt de kaart verderop in dit blad.
Zaterdag avond heb ik mogen ervaren hoe samenhorig onze club is. Onder leiding van een aantal techneuten werd de gestrande pantser van Gerard professioneel uit het terrein geborgen. Het is te goed te ervaren dat in dergelijke gevallen de leden hun steentje bijdragen, zodat we allen weer met het materiaal, al dan niet rijdend, naar huis kunnen. Ik heb dat zelf ook mogen ervaren toen mijn Supacat alle dienst weigerde. Onder het motto:” Bert ga jij je ding doen wij lossen het op” werd ik geholpen, super! En ja dan is het al weer snel zondag en moest alles weer ingepakt en weggebracht worden, dit is altijd weer een hele klus, maar ook hier ging alles gesmeerd. Dank aan allen die op welke manier dan ook hebben meegeholpen om dit evenement tot een succes te maken. Volgend jaar weer.
Ondanks dit gaat het leven gewoon door, hoe verdrietig bovenstaande ook is. Veel mensen maken zich al weer klaar voor de vakantie met of zonder groen voertuig. Wij gaan dit jaar met een groepje voor het eerst naar Engeland, naar wat voorheen Beltring genoemd werd, gevestigd op een andere locatie, maar wel dichter bij de haven (Dover). Ik wens u en de uwen een fijne vakantie toe, geniet er van en kom tot rust. Als dit blad bij u op de mat valt is het “crisis” weekend alweer achter de rug, ik was er, u ook?
5
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Van de Redactie Door: Wim Broer
op te zijn en dat moeten we ook uitdragen zodat onze samenleving het besef krijgt dat dit erfgoed een prachtig stuk historie bevat op het gebied van techniek maar ook dat het deze voertuigen zijn die een bijdrage hebben geleverd aan onze huidige welvaart. Natuurlijk is het van de gekke dat deze maatregelen worden bedacht en zij het in afgeslankte vorm zullen worden doorgevoerd. Uiteindelijk treft het ook de verkeerde partij…, velen van ons. De momenten die we samen hebben worden in de tijd meer en meer een bijzonderheid. Laten we dan ook zuinig zijn op de spullen die we hebben en hiervan genieten. Dat is groen denken en groen doen.
Op het moment dat ik de verschillende stukken aan het verwerken ben ter voorbereiding op het zomernummer van de BlackOut, krijg ik het bericht binnen van het overlijden van Roel Rijkmans. In dit nummer treffen jullie een prachtige bijdrage aan van Roel welke hij recent heeft uitgewerkt. Een bijdrage geheten Het Volvo virus, een nalatenschap over de voorliefde voor de Zweedse voertuigen, het zijn deze bijzondere voertuigen die door zijn enthousiasme meer en meer bekend zijn geworden binnen de club. In nummer twee ook artikelen met exclusieve beelden van de afgelopen evenementen die we samen tot een succes hebben gemaakt. Met hoogtepunten in Havelte, het initiatief van Peize tot Peest en het Crisisweekend waren een groot succes. Op de voorplaat zien jullie deze keer een prachtige foto van een M52 met een 7,6 liter bigblock, een extreem voertuig dat een geweldig geluid kan produceren en misschien wel zo praktisch in ons land als je het vergelijkt met de M26 die de bijnaam Dragon wagon draagt. Laten we niet alleen achterom kijken maar ook vooruitblikken want de gemoederen worden wel op de proef gesteld met alle voorgestelde belastingmaatregelen. Ons bezit is en blijft bijzonder, iets om trots
Rest me jullie namens de redactie een plezierige en zonnige vakantie toe te wensen en verras ons met prachtige beelden voor de volgende BlackOut van je voertuig in actie. De sluitingsdatum kopij BlackOut #03 is: eind september De complete tekst in Word kun je per email
[email protected] aanleveren, eventuele beelden er los bij (.JPG), wij zorgen voor de rest. Wil je graag een actueel stuk plaatsen en op het laatste moment aanleveren dan even bellen om ruimte te reserveren.
In memoriam Roel Rijkmans We ontvingen het droevige bericht dat onze vriend en clubgenoot Roel Rijkmans de strijd tegen zijn ziekte heeft moeten opgeven. Al vele jaren heeft Roel deze strijd zeer moedig gestreden, maar nooit een wanklank over het verloop er van. Altijd is hij positief gebleven en de mogelijkheden die hem werden geboden benutte hij volledig. Afgelopen Havelte is Roel nog aanwezig geweest op ons treffen en heeft nog eenmaal, voor zover mogelijk, zijn lichaam en zijn auto aangespoord tot het onmogelijke. Wat hij heeft genoten en wat stonden zijn ogen vol blijdschap om nog eenmaal daar te mogen zijn. We zullen Roel nooit vergeten met zijn liefde voor oude auto’s en zijn speciale liefde voor het merk Volvo op het gebied van militaire voertuigen. Wat zal er een stilte vallen in het huis, waar Betty en Roel de laatste jaren hebben mogen wonen, onze gedachten gaan dan ook uit naar Betty, Lissette, Jos en Sanne, maar ook naar zijn moeder Ida Rijkmans-Garnaat. Wij wensen hen en de overige familie veel sterkte toe in deze moeilijke tijd, de tijd die uiteindelijk de scherpe kantjes er af haalt, maar het gemis nooit zal kunnen invullen.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
6
Even 2013
juli 06 t/m 14
ede chwanew
[email protected] S k a iv b ustus , oeds.d Zomer m 25 aug s de Jong t/ d e 3 2 O : fo In off.nl ww.ijsselh Marle) w d | n l e n k t. e e n e r@pla ater w ber 1.vissche WWM (w 21 septem scher, jan Vis
Info: Jan
behoud der voor n o i e h e Ginkels
oktober 18 t/m 20
Info: volgt
Opendag
IJssellinie
r
novembe
r ou Spijke
Info : L
ts Kof fiekle t w.dpalg check ww o v n : e it Info e it v n de acti erzicht va v o l e e tu ac Voor een l .n d n a holl aar toe: 06 juli g meer n o n u t n u k ber r a a te p W 8 se m 0 n e 7 t u 0 h schesc ag Noord tus Oldtimerd ow Schildwolde 05 Augus m t/ h s s r e tu s m Oldti 01 Augu es Show k | in h c a M Flying s.org.u gmachine Military & ail.com ryandflyin ilita hotm Info www.m cheur, mbg300td@ S e d Bert van
7
>
>
r e d n e l a k n e t n e m e
u Spijker
Door: Lo
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
SPECIAAL ACTIETARIEF VOOR LEDEN VAN DE DUTCH PEACE ARMY UW KLASSIEKER VERZEKERD VANAF 23,20 EURO PER JAAR Vraag naar de voorwaarden om vrijblijvend een offerte te ontvangen!
HYPOTHEEK- EN ASSURANTIEADVISEURS ZUIDEINDE 29 | 7941 GJ MEPPEL POSTBUS 457 | 7940 AL MEPPEL
[email protected] TELEFOON 0522 44 27 56 FAX 0522 44 33 26
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
8
> Havelter memoires Door: Michel en Martin Roelofs
Ja, ja daar was het dan, het Havelte evenement. Door het werk dat m’n broer doet zag het er naar uit dat wij voor een 2e keer verstek moesten laten gaan. Maar onverwachts kreeg hij toch de mogelijkheid om maandag 6 mei met de helicopter mee te vliegen naar Den Helder van af een produktie platform ergens op de Noord zee. Dus van af dinsdagmorgen vroeg druk bezig de voertuigen en alles wat daar verder mee samenhangt in orde te brengen. En dat is best veel als dat allemaal op het laatste moment moet gebeuren.
Uiteindelijk lukte het ons om donderdag namiddag het Havelte terrein op te rijden.Ik was met een 126.De bedoeling was ‘s morgens 10.00 uur aan te komen zodat ik nog tijd had om mijn Land Rover 109 op te halen uit Minnertsga. Maar wij waren toen al blij dat wij in Havelte konden zijn Michel was met een DAF 2500. een 6x2. Hij kon daardoor niet het veld in om een geschikt heuveltje te vinden om z’n FV van de truck af te rijden. Het op en afrijd systeem was door al het gehaast nog niet voltooid. Dus het was even wachten op Bert van der Scheur die met behulp van zijn Daf Leyland 8x8 het afladen van de 15 ton wegende Fv-432 mogelijk maakte.
in de bush was het tijd voor de snackwagen.De leiding gevende dame aan de twee jonge dames in de snackkar wist van wanten en had op alle op en aanmerkingen een humoristisch antwoord. Na ons vol gesnackt te hebben tijd om het terrein in te gaan om ons daarna bezig te houden met het bed letterlijk opschudden. Michel sliep in zijn Fv en ik in mijn ongekeurde 126.Mijnheer Henk S vindt de (2cv) eend koplampen niet goed.Bij de RDW keuring in Heerenveen moesten die dingen er toen echt op.En toch vind ik Henk wel lief. Op Vrijdag 10 mei werd ons een geweldig ontbijt voorgeschoteld. Dave Kloosterman had een prachtige keukenwagen en een grote koel/vries container mee gebracht. Samen met zijn helpers werd ieder vlot voorzien van het nodige. Daarna maakten velen gebruik van het terrein.Op deze dag verschenen er ‘s
De trucks werden bips tegen bips gezet en zo kon de Fv het afzet plateau van Bert oprijden en toen was alles snel klaar. Na een verkennende rit
9
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
morgens plotseling wel zo’n 25 kinderen allen gekleed in een fel oranje shirt. Deze kinderen met hun begeleiders waren afkomstig van een zorg boerderij in de buurt. Wat ik begreep had Dave deze kinderen en hun verzorgers uitgenodigd. Veel DPA leden hebben heel wat tochtjes gemaakt met deze kinderen.Michel en anderen kregen niet eens de tijd voor de lunch want bij terugkomst uit het terrein stond het volgende ploegje alweer vragend klaar; “Gaan we nog mijnheer?”
reden een tijdje in een ploegje. Hr. Beeno met zijn 6x6 Dodge en de mooi gerestaureerde GMC die in Noorwegen gevonden en gekocht is.(lees het boeiende verhaal in de BlackOut nummer 1 2012) Later stapte ik over in de jeep van Simon? en kwamen op die prachtige wijdse zandvlakte terecht, daar een line up van de voertuigen voor een paar mooie foto’s. Al deze voertuigen zijn minder lawaaierig dan de Fv-432. Want als daar de motor op temperatuur en goed op toeren is en de ventilatoren aan slaan dan komt er een gierende hete fönh uit de ventilatie roosters .
En als je dan van een van hun begeleiders hoort wat de kinderen zo al meegemaakt hebben psychische schade o.a door in het gezin, geweld, scheiding, drank, drugs en nog veel meer ellende? Zeg dan maar eens NEE als zij beleefd vragen”Mijnheer gaat u nog een keer?” De lunch heb ik ook gemist ik was mee met de Dodge van mvr. en hr. Fleurke en zoontje Diederick. Wij
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
Om18.00 uur verzamelen bij de boogtent. Daar werd de uitslag bekend gemaakt van de DPA voertuig trail. Deze internationaal felbegeerde prijs kwam wederom in Duitse handen. Het is net als bij het Groot Nederlands Dictee, daar wint
10
altijd een Belg.Wij moeten ons er maar bij neer leggen.Inmiddels had Dave Kloosterman met zijn keukenploeg een smakelijke warme avondhap bereid,compleet met toetje! Hulde voor deze mensen. De kinderen van de zorgboerderij waren er nog en mochten als eerste hun avondmaal in ontvangst nemen. het is dan hartverwarmend hoe enthousiast deze kinderen zijn. De kinderen en hun begeleiders spraken van een geweldige topdag. Een der begeleiders zei; Mijnheer het was geweldig zelfs kinderen met een complexe gebruiksaanwijzing en die in hun eigen wereldje leven kwamen vandaag los zonder enige bijsturing van ons.De man wilde Michel zelfs geld geven als bijdrage in de brandstof kosten,wat natuurlijk vriendelijk werd afgeslagen.Het is dan toch prachtig dat de DPA leden aan zo een topdag voor deze kinderen konden mee werken.
kop van de colonne uw gids in deze donkere uren Ed Stolwerk. Het is toch altijd weer (in)spannend elkaar in het duister te volgen,vooral als er iemand voor je rijdt met blackout op de spaarstand. En toen? Toen was het zaterdag. De ochtend begon goed. Er was een behoorlijk aanbod van zowel kofferbak verkopers als handelaren. Helaas werd de regen de grote spelbreker en was de verkoop veel te vroeg afgelopen. En… het bleef regenen. Omstreeks 14.30 uur werd het droog en werd er weer gereden. In de vroege avond kreeg een clublid problemen met zijn?Alvis?Abbot of Fv-103 Spartan ? In ieder geval de rechter rups aandrijving blokkeerde. Dus alle hulptroepen het veld in. In het veld moest de rechter track gesplitst worden. Maar daar moet je wel de speciale spullen voor hebben. Gelukkig heeft Michel dat speciale gereedschap aan boord van zijn Fv. Samen met Simon(hij
Om 22.30 uur stond een ander Highlight op het program. De fameuze Black-out tocht met op
11
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
heeft zelf een Weasel) lukte het hun de snaarstrakke track te ontkoppelen. Dit allemaal uitgevoerd met commentaar van de beste stuurlui…enz. Wederom bewees bij deze berging te velde het grote nut van Bert van der Scheur zijn 8x8. Het afzet plateau werd voor het gewonde voertuig neer gelaten. Michel kon toen met zijn Fv het 9 ton wegende voertuig op het plateau drukken.
Ja beste lezers, toen was het al Zondag Het weer was niet optimaal om de boogtenten af te breken maar tijdens de droge momenten lukte dat aardig. Iedere keer sta je er van te kijken hoe snel je als ploeg dat kan doen. Het opvouwen der tenten kan maar op een juiste manier. Ed zag het op tijd,gaf duidelijke aanwijzingen en het “tententransportfoudraal” zakte zuigend over het tentpakket. Veel van dit alles werd in korte tijd opgeladen ,wederom op Bert zijn afzetplateau. Daarna op het veld de laatste sporen uitwissen van het Camp. Toen de afgescheurde papieren suiker en cream staafjes en andere plastic roertroep ook was opgeruimd, lag het veld op wat voertuig sporen na…, KLAAR voor het volgend JAAR!
Het was gelukkig droog weer tijdens deze operatie terwijl op de achtergrond de hemel pikzwart was met een prachtige heldere regenboog met rechts er van vaag een 2e boog. En dat allemaal in de twee minuten felle laagstaande avondzon. Er zijn op dat moment vele foto’s gemaakt. Een uniek moment, de gedemonteerde track werd achter de Fv gebonden en zo reden alle hulptroepen terug naar het basiscamp.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
12
> Havelte Door: Roelie Kooistra
Woensdagmiddag rond 13.00 uur zet de colonne bestaande uit twee Nekafs, een DAF YA-314 met aanhanger en een Unimog zich in beweging. Vertrekpunt is de Oudgenoegstraat in Roden (het dorp dat bekend is geworden door Rodermarkt, Ot&Sien, Vasalis, De Vrijbuiter en binnenkort brengen ZM&HM ook een bezoek aan dit mooie Drentse dorp, maar dit terzijde). We worden uitgezwaaid door Lydia, die nu al voor de derde keer haar dochter Dionne naar Havelte ziet vertrekken met het gezelschap Kooistra. Ze heeft net een heerlijke maaltijd voor ons gekookt met veel vitamientjes, dus we gaan gesterkt op pad, klaar voor het weekend. Het Nekafje weet de weg al naar Havelte, dus veel hoef ik niet te doen onderweg. Binnen de kortste keren staan we met z’n allen het bivak in te richten. De oudste dochter vertrekt met haar tentje richting bosrand om daar met Marjolein een gezamenlijk bivak in te richten en die zien we gedurende het weekend zo nu en dan achterin een Wepje voorbij scheuren met iets oranjes achter het stuur.
Wij zetten ondertussen een groen tentje op voor de andere twee meiden (als hier een paar dagen later nog drie personen extra bij in liggen, is er gelukkig nog steeds ruimte over voor een eigen make-up hoekje). We voelen ons op de site meteen weer helemaal thuis. Zand tussen de kiezen, geronk van legervoertuigen, uitlaatgassen. Even het terrein verkennen. Dan nog even bij Jan Snijder achterin de bak van 328 een ritje maken, dat blijft iedere keer weer een hele belevenis. Deze keer bleef de shirt van Klaas heel. ’s Avonds gezellig bijkletsen met een biertje erbij en de onweer rommelt en flitst wat op de achtergrond. Als vast onderdeel van het bivak breng ik ’s avonds voor het slapengaan nog een bezoekje aan een Dixie, waarna ik tevreden de 314 in stap om onder de wol te kruipen. Als ik donderdagochtend uit de bak stap, blijkt dat we al bezoek
hebben. Linda is net op het bivak aangekomen en zoekt nu haar grote vriendin Rianne. De rest van het weekend waren ze dan ook –met nog vele anderen- samen achterin de bak of bij het kampvuur te vinden. Rustig even eten of koffiedrinken was er dit bivak niet bij, want de meiden wilden steeds met mij het terrein in. Of beter gezegd –moesten-, want het ging ze natuurlijk niet om mijn rijkunsten! Gelukkig kreeg ik ’s middags nog een kans om zelf te rijden. Henk en Ina Hofenk waren vanaf de vroege ochtend al bezig geweest om een trail uit te zetten en met al hun ervaring hebben ze daar natuurlijk een evenement van gemaakt met genoeg uitdaging. Het heeft hun de nodige stokken gekost en mij heel wat zweet en hartkloppingen (ja, Vanessa heeft dat effect soms ook op
13
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
vrouwen...), maar ik bleek later toch maar mooi de derde prijs gewonnen te hebben: een mooie DPA- sticker en badge. Nou, daar doe je het natuurlijk allemaal voor! Terug op het bivak bleek de shop met DPAclubkleding van Henk en Ina geopend te zijn.
spoken hèm op de hielen zaten. Maar niets was minder waar, want van te voren had Klaas een bekertje limonade en Anita een ongekookt eitje in de handen gedrukt gekregen en zie die dan maar eens met zo’n rijstijl ongeschonden op de locatie te krijgen. Eenmaal op locatie bleek dat
Naast de groene kleding is een nieuwe zwarte DPA-clubkledinglijn geïntroduceerd en die ziet er prachtig uit! Het was dan ook een drukte van belang: veel leden die even kwamen kijken, passen, kopen of bestellen. Klantvriendelijker verkopers als Henk en Ina tref je niet, maar wanbetalers duldden ze niet en daar laten ze geen misverstand over bestaan. Het afgerukte hoofd en de tevreden hondjes spreken boekdelen….
zowel ei als limonade ons de hele tocht moesten vergezellen. We werden welkom geheten door twee zwijgzame zwarte wezens die ons de goede weg wezen. Daarna waren we op onszelf aangewezen en moesten we de route lopen door de breaklights te volgen. Onderweg waren vragen opgehangen en door deze goed te beantwoorden, konden de juiste letters verzameld worden om een woord te vormen. Alsof dit nog niet moeilijk genoeg was, zaten er ook nog heel wat enge griezels in het terrein. Sfeerverhogend was een angstaanjagende kruiptunnel met grijphanden, een plotseling omlaag rollende rammelton en hangende friebels tussen de bomen. Gelukkig werd er ook voor ontspanning gezorgd , tussendoor hebben wij kunnen onze angsten kunnen wegdansen- en schreeuwen op het enorme slagwerkspektakel dat plotseling tussen de bomen werd opgevoerd. Wonder boven wonder hebben zowel ei als limonade dit avontuur overleefd. Ondanks de extra letters die dit opleverde, hebben we ons hoofd
Ons eten werd die avond in de snackwagen gebakken en we hebben met patat en frikandel speciaal een stevige basis gelegd voor de spooktocht later op de avond. Vanwege het grote aantal aanmeldingen startte de tocht op 3 verschillende locaties. De groepsgrootte mocht max. 8 personen zijn, de Kooistra- kliek telde er 6 (onze oudste was een Groupie geworden en ging dus de strijd met ons aan). Anita Dekker en Edward Hoogsteder durfden het aan om zich bij ons aan te sluiten. Ed Stolwerk zou ons even later in de DAF YA-126 met vliegende vaart over de tankbaan rijden, je zou bijna denken dat de
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
14
gebroken over de oplossing van het woord. We hielden letters over! Dus hebben we na veel gepuzzel het woord “zandlopers” maar omgeruild voor “DPA-brainsloper” in de hoop hiermee de originaliteitprijs te winnen, maar dat is helaas niet gelukt.
ondertussen volledig klem geparkeerd en de vulopening zat aan de andere kant…maar gelukkig had Piet de oplossing: hij gaf mij de slang gewoon door de Nekaf heen en zo hebben wij gezamenlijk het Nekafje afgetankt. Bivakwaarts wist Piet van alles te vertellen en waren we zo
Vrijdagochtend kon niet beter beginnen dan met het heerlijke ontbijt dat we bij Dave en zijn keukenploeg konden afhalen. Als de veldkeuken er staat, weet je dat je gebeiteld zit. Wat er ook op het menu staat, het is altijd heerlijk en zelfs na al dat harde werken, zie je bij de keukenploeg alleen maar vrolijke gezichten die al dat lekkers voor ons opscheppen. Hulde! Met Marij zit ik gezellig in ons bivakje als Piet ineens de hoek van de 314 om komt lopen en vraagt of één van ons hem met de diesel wil helpen. We moeten even met de Nekaf naar de aggregaat en terug. Nou, dat wil ik best even doen. Vele handen maken licht werk en de Nekaf rijdt wel. De twee jerrycans diesel blijken daar aangekomen ineens vier te zijn. Als we vervolgens de site verlaten en Piet mij richting snelweg dirigeert, kan ik het niet nalaten te vragen of we soms naar Staphorst gaan? Gelukkig hoeven we niet ver te reizen, bij tankstation Kreuze mag ik halt houden en worden de cans afgevuld. Ik besluit om ook maar van de gelegenheid gebruik te maken en het Nekafje te tanken, maar ik stond
weer op de site. Een dag later zou ik weer met Piet op stap gaan om diesel te halen. Ik heb echt respect voor Piet. Hij zorgt ervoor dat de aggregaat blijft draaien zodat wij nog een beetje comfort hebben en hij zorgt ervoor dat wij op de been blijven door de hele dag vele kannen verse koffie voor ons te zetten. Geweldig! Het bivak en het oefenterrein kleurde de hele dag vrolijk oranje. Kinderen van de zorgboerderij waren op uitnodiging van Dave de hele dag bij ons te gast en zij droegen oranje Landmachtshirts. Aan het einde van de dag reden ze nog een rondje over het bivak zodat we ze uit konden zwaaien. Klaas had toen drie kinderen in de Nekaf en ze straalden helemaal, ze hebben zó genoten van deze dag. Vrolijk namen ze afscheid: “Dag brandweerman, tot volgend jaar!” Op het avondmenu stond hachee. De hele dag geurde het al heerlijk op het bivak en zo smaakte het ook, ik heb me nog een tweede keer op laten scheppen. Na het uitzwaaien snel de handdoeken en douchespulletjes gepakt en met Beeno
15
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
over het terrein meegereden naar de douches op het kazerneterrein. Wat was die warme douche heerlijk! Als Burkababe met zonnebril stapte ik weer achterin de bak, ditmaal reden we over de weg terug. Anders zou alle moeite immers ook voor niets zijn geweest. De haren waren net weer droog, toen we ons voor de Black-Out rit op moesten stellen. Ed Stolwerk leidde ons wederom vakkundig door het terrein, een lange sliert voertuigen met kleine brandende pitjes achter hem aan. Dat is echt een prachtig gezicht! En om zo in het donker te rijden, zonder te zien hoe het pad er voor je uit ziet, blijft een hele aparte ervaring.
Zeven Heuveltjes en de Vannessa vastzat, zijn we meteen in de Nekafjes gesprongen om dit staaltje bergingswerk te zien. Indrukwekkend. De mooie dubbele regenboog die het geheel omlijstte bleef ook niet onopgemerkt en vele foto’s werden gemaakt. ’s Avonds kwamen we in de boogtent terecht, waar de kachel heerlijk brandde en de jas al snel uit kon. Steeds meer mensen schoven aan en worst, kaas en komkommer gingen rond. Ik zat naast twee vrolijke broers die blij waren dat ze dit weekend met hun tank op stap waren en net nog een andere tank geborgen hadden. Ondertussen probeerde ik om bierblikjes in één keer in elkaar te stampen, zo’n vaardigheid moet je bij een groen bivak eigenlijk wel beheersen. En Ina zou Ina niet zijn als ze daar niet een prijs op zou zetten: in één keer, met beide voeten, tegelijk twee bierblikjes recht in elkaar stampen, zou me een DPA- sticker opleveren. Die uitdaging ging ik graag aan en een dag later kwam ze dan ook de beloofde sticker brengen.
Weer op het bivak snel een biertje gepakt en een plekje gezocht bij het kampvuur van onze bivakbuurtjes uit Nieuwleusen. Al snel gingen de chips en nootjes rond. Maar Aleid die Thor bij het vuurtje zag liggen, kreeg ineens verschrikkelijk veel zin in een hotdog… De nieuwe dag begon voor mij heel goed, want die nacht zag ik twee vallende sterren aan de nachtelijke hemel!
En als je dan weer wakker wordt, is het zomaar zondag geworden en alweer tijd om het bivak af te breken en afscheid te nemen. We hebben weer geluk met het weer. We kunnen alles rustig opruimen en inpakken. Onze vrienden Tonny en Greetje rijden het bivak op om alvast wat spullen op te halen die we voor ons eigen DPA- evenement “Van Peize tot Peest” nodig zullen hebben, dat drie weken later plaats zal vinden. Met drie slapende meiden achterin de bak van de 314 rijden we in colonne weer terug naar huis. In een bocht zie ik dat Erik Buitenweg met zijn 328 bij onze colonne is aangesloten. Bij Dieverbrug neemt hij afscheid van ons en vervolgt zijn pad verder alleen. Dan zie ik dat de Chevy van Jan & Agnes & Co bij ons is aangehaakt. Bij Assen neemt die toeterend afscheid van ons. Onze colonne rijdt weer terug naar Roden, waar het centrum is afgezet vanwege Kleintje Rodermarkt. Maar wij hebben op Havelte met z’n allen ons eigen feestje gevierd en het was weer super!
Zaterdagochtend. Regen, veel regen. De geplande kofferbakverkoop viel echt in het water. Klaas had ook nog wat spullen meegenomen voor de verkoop. Toen ik het zeil zocht om de zittingen in de Nekaf droog te houden, kwam ik er dan ook achter dat die gebruikt werd om onze koopwaar op uit te stallen… Tijdens die verregende ochtend was er één geweldige opwarmer: de gehaktballenbak! Heerlijke grote warme en lekker gekruide gehaktballen die met een Chevy in camokleuren werden rondgebracht. Wat een service! Die dag kregen we ook bezoek op ons bivak: Marij’s zusje en haar vriend. Zij vinden onze groene hobby ook erg leuk, dus misschien worden ze in de toekomst onze nieuwe clubleden? Gelukkig werd het ’s middags droger en toen Ina opgetogen kwam melden dat een tank in het terrein tussen de
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
16
Door: Harmien Starre
> Even Voorstellen Naam: Leeftijd: Leven:
Werk:
Jan Visscher 54 jaar Getrouwd met Nelleke en we hebben drie kinderen Bas, Richard, en Bernice. We wonen al 30 jaar op een mooi plekje in Hattem op de Veluwe. Maintenance Engineer bij Kon. Euroma in Wapenveld.
Voertuigen: Nekaf Brandweer uitvoering, Nekaf alg., Ural M72 met zijspan, Chevy M1009, en een REO M109 A3 shopvan met een flatbed trailer M1061a1. Bijzonderheden: In 1999 de rode Nekaf gekocht bij Domeinen in Soesterberg samen met broer Henk. Kort daarna DPA ontdekt en lid geworden. Dus al heel wat jaren bij DPA en veel mooie evenementen meegemaakt in de loop van de jaren. Wat vind ik van DPA-Holland: DPA-Holland is een club die het meest bij mijn verwachtingen aansluit. Daarbij heb ik in de loop van de jaren veel vrienden binnen de club gekregen, dus is elk evenement weer een feestje voor ons. De samenhorigheid binnen de club vind ik geweldig. Mijn inbreng als Bestuurslid: EVENEMENTEN Ik wil mij inzetten om het plezier wat ik heb beleefd aan alle evenementen in de club, in de toekomst te continueren. En dus leden er van te overtuigen en helpen zelf ook eens iets te organiseren. Nelleke en ik hebben in het verleden een aantal evenementen in elkaar gedraaid waar we met veel plezier op terug kijken.
17
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
ks uc Tr d an s er ail Tr
Wij hebben banden op voorraad met de volgende maten
1100 x 24 1300 x 24 1400 x 24
750 x 20 lijn / M&S 825 x 20 lijn / M&S
900 x 15 1000 x 15 1100 x 15
900 x 16 mil GG 900 x 20 1100 x 20 1200 x 20 1400 x 20
mil mil mil mil
31 x 10,5 x R 15
GG / lijn / M&S GG / lijn / M&S GG GG
235 x 85 x R 16 9,5 x 16,5
385 x 85 x R 20 Mich XML / XL
36 x 12,5 x 16,5 37 x 12,5 x R 16,5
1600 x R 20 Mich XL / XZL
Reo truck, tractor 5 ton 6 x 6 model M931A2
ALL-In Handelsmij. b.v. Netherlands | nummer 2 juli 2013Mortelstraat 19 8211 AD |Lelystad tel +31 (0)320 221 577 | gsm +31 (0)6 207 79 600 18 www.allinexport.com |
[email protected]
BLACKOUT
> Sporen naar het front Door: Hans Waldeck
Spoorwegen en oorlog in Het Spoorwegmuseum, het komt niet zo vaak voor dat ik met mijn besneeuwde Dodge WC64KD naar een evenement rijdt Maar zaterdag 30 maart – de dag voor Pasen – was het zover. Om zeven uur vertrok ik richting Utrecht om met een aantal KTR-leden de opening van de speciale tentoonstelling ‘Sporen naar het front’ van het Spoorwegmuseum op te luisteren. Het werd een dag van sneeuwbuien en zo nu en dan een flauw zonnetje, maar de expositie van Het Spoorwegmuseum is grotendeels binnen en de dag werd opgeluisterd door de warme klanken van de marsmuziek van het Fanfarekorps der Genie en de saluutschoten van het demonstratieteem van de Artillerie met hun door paarden getrokken veldgeschut. Daar was dus niets mis mee.
De tentoonstelling
Mijn besneeuwde Dodge WC64KD in onze achtertuin.
De 18” Howitzer uit Engeland met links daarnaast de ‘Schienewolf’, die een stuk rails heeft stukgetrokken. Let op de golfplaten overkapping.
19
In het kader van de herdenking van de Vrede van Utrecht 300 jaar geleden had Het Spoorwegmuseum het plan opgevat een tentoonstelling samen te stellen van locomotieven, rijtuigen en goederenwagons, die een rol hadden gespeeld in oorlogstijd of bij de handhaving van de vrede. Kosten nog moeite zijn gespaard, want uit diverse landen waren treinstellen naar Utrecht gebracht. Het meest indrukwekkende railvoertuig is ongetwijfeld de 18”, twee honderd ton wegende spoor-Howitzer uit de Eerste Wereldoorlog, die speciaal voor deze tentoonstelling uit de Royal School of Artillery in Larkhill, Wiltshire, is gebracht. Maar er is nog veel meer te bewonderen, zoals bijvoorbeeld de deels replica-pantsertrein Štefánik uit Slowakije met een complete ingebouwde Škoda-tank! Ook uit Engeland wordt een ‘Tin Turtle’ uit de Eerste Wereldoorlog getoond. Het is gepantserde smalspoortrein, die de frontsoldaten van hun voedsel en andere zaken voorzag. Onze Landmacht heeft diverse bijdragen geleverd met verschillende tanks, zoals een Sherman, een AMX, een Centurion en een Leopard op
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
De deels replica-pantsertrein Štefánik uit Slowakije met een complete ingebouwde Škoda-tank. spoorwegwagons met daartussenin zelfs een nietig lijkend Nekaf-je, maar ook een compleet veldgeschut van de Stichting Historie Koninklijke Nederlandse Veldartillerie. Oorlogslocomotieven ontbreken ook niet. Bovendien staat een indrukwekkend pantserhek uit het Genie Museum uit Vught opgesteld, waarmee in 1940 succesvol de opmars van de Duitsers bij Westervoort tegengehouden werd. En dan is er ook een ‘Schienenwolf’, waarmee de Duitsers tijdens hun terugtocht de spoorrails stuktrokken om de geallieerden te verhinderen deze rails voor hun opmars te gebruiken. En voor een dokter zijn de hospitaaltreinen uit de Eerste Wereldoorlog en uit de Koude oorlog natuurlijk interessant. Jammer alleen dat je ze niet van binnen kon bekijken. Een beetje verscholen en niet van een toelichting voorzien wordt ook een replicagoederenwagon gebruikt bij de deportatie van de Joden tijdens de Tweede Wereldoorlog getoond. Bij alle overige opgestelde railvoertuigen staan overigens wel uitgebreide toelichtingen, maar wel in hier en daar slecht Nederlands. Om alles
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
Een ‘Tin Turtle’ smalspoorlocomotief uit de Eerste Wereldoorlog. nog spannender te maken zijn complete golfplaten remises nagebouwd en sissen, stomen en roken zo nu en dan de railvoertuig en locs. Naast de opgestelde railvoertuigen worden in vitrines diverse diorama’s getoond van oorlogssituaties op het spoor.
20
Het boek Ter gelegenheid van deze tentoonstelling is een boek uitgegeven met dezelfde titel als de tentoonstelling: ‘Sporen naar het front. Spoorwegen en oorlog’ van Guus Veenendaal (afbeelding 6). Het is geen expositiecatalogus, maar geeft wel in woord en beeld een overzicht van de rol die de spoorwegen in diverse conflicten over de hele wereld heeft gespeeld. Het behandelt de Krimoorlog en de Amerikaanse burgeroorlog, maar ook de Russische opmars in Azië en de koloniale oorlogen in Indië en het Midden-Oosten. Natuurlijk komen ook de Eerste en de Tweede Wereldoorlog aan bod. Het boek staat tenslotte ook stil bij het transport van materieel na de oorlog. Het is rijk geïllustreerd met interessante foto’s en andere afbeeldingen. Voor het geld kon ik het niet laten liggen.
De voorzijde van het boek, dat ter gelegenheid van de tentoonstelling ‘Sporen naar het front’ werd uitgegeven.
Dagje uit? Op de opening kwamen al heel veel mensen af, ondanks het winterse weer. Ik zag opa’s hun kleinzonen trots vertellen wat ze allemaal van de oorlog en het tentoongestelde spoorwegmateriaal wisten. ’Kijk Peter, dit is nou een kogel’ bij een joekel van een granaat van de Howitzer. Het is voor jong en oud een buitengewoon ongewone, maar ook interessante tentoonstelling geworden. Iets dergelijks zal niet gauw zo dicht bij huis weer te bezichtigen zijn. Gaan dus!
De tentoonstelling ‘Sporen naar het front’ is geopend tot 1 september 2013 (zie: www. spoorwegmuseum.nl). Ter gelegenheid van deze tentoonstelling is een boek ‘Sporen naar het front. Spoorwegen en oorlog’ uitgegeven (kosten: € 22,50).
Een compleet veldgeschut met keukenwagen van de Stichting Historie Koninklijke Nederlandse Veldartillerie op een platte wagon.
21
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Van Peize tot Peest treffen Door: Alfred Snijder
Van 31 mei tot 2 juni stond het Peize tot Peest treffen op de DPA-agenda, georganiseerd door de Kooistra’s, een ieder wel bekend. Dus vrijdag na werktijd de laatste spullen in de wagens geladen, DAF YA 126 met polynorm-aanhanger en een Nekaf. Nog even tanken en tegen 7 uur waren we op pad. Na een spoedige reis tegen half 9 in Peize aangekomen.
Hartelijk begroet door de organisatie en een plek opgezocht. Het terrein was een weiland naast de boerderij van moeder Kooistra, voorwaar een mooie locatie. Er waren al verscheidene voertuigen aanwezig. In totaal zouden dit weekend ca. 75 personen aanwezig zijn. Bij de boogtent werden de vuurtonnen aangestoken, wat altijd een goed ingrediënt is voor een leuke avond (3.00 uur “Havelte-tijd”). De volgende dag stond er toertocht op het programma met als eindbestemming het voormalige vliegveld bij Peest. De tocht begon om ca. 10.30 en ging door een prachtige omgeving met veel bos, zandwegen en mooie dorpjes, waaronder Veenhuizen, dat met z’n gevangenis zeker speciaal was. Wat een mooie huizen en andere gebouwen staan hier al dan niet voorzien van wijze spreuken. Uiteindelijk kwamen we bij een voormalig munitie-complex. Hier kregen we in een van de gebouwen een power-point presentatie over het voormalige vliegveld.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
Hierna stond een uitgebreide lunch op ons te wachten met soep en belegde broodjes, prima voor elkaar! Hier hoorden we van Diederik dat z’n Nekaf panne had, iets met de versnellingsbak en hij niet meer kon schakelen. Hij had hem nog wel terug kunnen rijden naar het bivak. Vliegveld Peest werd in de hei aangelegd en met liefst vier startbanen en zo’n 40 startbanen en
22
zo’n 40 gebouwen heeft het wel degelijk gefunctioneerd en had zelfs een eigen schijnvliegveld. Een succes is het echter nooit geweest vanwege problemen met de bodemgesteldheid en de hoogspanningsmasten waardoor landen en opstijgen erg moeilijk werd.
onzorgvuldigheid bij het laten springen bleef veel gevaarlijk oorlogstuig achter met als gevolg een miljoenen kostende schoonmaakactie die van 2000 tot 2006 plaats vond.
Op bevrijdingsdag 13 april 1945 werden de meeste vliegveldgebouwen door de Duitsers opgeblazen. De Duitse aanwezigheid heeft toch nog veel sporen nagelaten. Zoals diverse gebouwen en een mysterieuze vijver. Na de oorlog werd op het terrein een enorme hoeveelheid munitie gedumpt en onschadelijk gemaakt. Door
Daarna afscheid nemen en in een kleine colonne met Jaap Otten YA 328, Piet Dekker YA 126, Lisette Stolwerk YA 126 langs de Drentse hoofdvaart weer op huis aan. Rest mij om de organisatie Klaas, Roelie, Diederik, Marij, Heiko, Marina, Tonny en Greetje te bedanken voor een perfect georganiseerd “Van Peize tot Peest treffen”.
Hierna werden we in 2 groepen opgesplitst om met de gids in onze voertuigen naar het gebied te gaan en in dit gebied te wandelen. Wat zeker interessant was. Het was wel moeilijk voor te stellen hoe het precies geweest was. Vervolgens ging de hele groep weer terug naar de treffenlocatie. Hier werden de vuren wederom ontstoken en kon er gedronken worden. Tegen 7 uur was de BBQ gereed en kon er gegeten worden. Wederom prima voor elkaar, genoeg voor iedereen. De rest van de avond tot diep in de nacht was er veel gezelligheid bij het kampvuur, waarbij een bepaald mix-drankje (cola, sinas, Beerenburg) gretig aftrek vond bij deze en gene. De volgende dag stralend en zonnig weer en na een ontbijtje de boel maar weer opgepakt.
23
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> P2P
Door: Erko en Anita Dekker
lofgedicht
van Peize tot Peest wat was het weer een feest
van cola, beerenburg, witte wijn en bier wat hadden wij weer een plezier
met een combinatie van wit of legergroen hier is het waar wij het allemaal mee doen
een rondrit door bos en hei kwamen wij Donderen nabij
een presentatie van de historische vereniging Norch verkregen wij daar de lunch met goede zorg
ook over de koude oorlog werd verteld van het bluswater en het vliegveld
het was koud maar wel droog of zag je in de verte toch die regenboog
nee die was in Havelte goed te zien maar dit weekend toch de zon gezien
s’ avonds tot in de late uurtjes kreeg men een warm gevoel bij de vuurtjes
bij deze willen wij de organisatie van pais ontzettend bedanken voor dit fraais
25
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Volvo virus II Door: Roel Rijkmans
In het vorige artikel ben ik ingegaan op de kleine Volvo legerwagens uit de zestiger jaren. Dit zijn de Laplander (L3314) en de PV Jeep (L3304). Nu wil ik graag ingaan op de opvolgers hiervan uit de zeventiger jaren.
Deze C202 is alleen maar civiel verkocht, daar het zweedse leger dit voertuig te klein vond. De productie vond vreemd genoeg plaats in Hongarije. Dit was als compensatie naar Hongarije waar Volvo erg veel vrachtwagens verkocht had. Tevens had de fabriek in Zweden geen capaciteit hiervoor, daar de volledige productie bezet was met de C303 (TGB) voor defensie .
Bij onze omzwervingen in Zweden hebben we kennis gemaakt met de wijze waarop het Zweedse leger afstand doet van zijn voorraden, en voor ons het interessantste natuurlijk de voertuigen. Bij het afbouwen van de koude oorlog werden de meeste complexen met voorraden leeggehaald. De voertuigen, vrachtwagens, kleinere auto’s , rupsvoertuigen, kanonnen, aanhangwagens enz. enz. werden verzameld op grote vaak vliegvelden. Daar stond het dan te wachten op de auction die uitgeschreven werd. De aantallen waren zo groot, vele honderden, dat het was alleen maar mogelijk was voor grotere bedrijven om hierop te bieden, daar de hele partij in een keer gekocht moest worden. Voor ons was het dan het beste om direct hierna met deze opkoper zaken te doen. Het was natuurlijk geweldig om langs deze velden met rijen voertuigen te struinen.
C303 (TGB) Omstreeks 1970 gaf het Zweedse leger Volvo de opdracht om een wat groter voertuig met tevens iets meer laadvermogen te ontwikkelen. De Laplander bleek toch wat aan de kleine kant te zijn. De TGB 11 is vanaf 1975 gebouwd tot ongeveer 1985. De C 303 werd tevens gezien als tegenhanger voor de “Pinzgauer”en de FC 101 van Landrover. Deze wagens lijken redelijk veel op elkaar. De Volvo heeft betere terreineigenschappen door o.a. de portaalassen. De civiele benaming voor deze Volvo is C303. Er zijn toch wel ca 500 stuks civiel verkocht vooral aan vele overheidsdiensten. De militaire benaming is TGB 11. In totaal zijn er 8700 stuks gebouwd van de vele uitvoeringen. De civiele auto’s zijn bijna allemaal met lier uitgerust, de radiateur heeft een wat grotere capaciteit, en verder nog enige kleine verschillen. Volvo maakte gebruik van de 6 cilinder benzine B30 motor uit de Volvo 164. Deze werd iets aangepast om een iets hoger koppel te krijgen. Dit was wel nodig met een veel zwaardere auto, met ook nog een groot frontaal oppervlak. Het verbruik ligt daardoor vrij hoog tussen de 1 op 4, tot 1 op 6, afhankelijk van de uitvoering.
C 202 Als opvolger van de Laplander ontwikkelde Volvo de C202.Deze werd verkocht van 1976 tot 1980. Er zijn maar 3300 stuks van gebouwd in diverse uitvoeringen. Dit voertuig was niet echt groter, maar wel wat moderner. De motor was de 4 cilinder 2000cc B20 motor. De carrosserie , het dashboard en de aankleding is iets aangepast . Verder waren de assen voorzien van inschakelbare sperren , wat de wagen al weer wat betere terreineigenschappen geeft.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
26
Een grote verbetering voor de terrein eigenschappen zijn de portaalassen. De bodemvrijheid is daardoor 10 cm groter. Deze assen zijn erg zwaar uitgevoerd, en geschikt voor veel grotere vermogens. Deze assen zijn erg gewild bij 4x4 rijders, waarbij ze vaak onder Landrovers worden gemonteerd. Een andere bijzonderheid zijn de waterdichte trommelremmen. Een erg bewerkelijk sijsteem, maar als het goed onderhouden wordt werkt dit prima. Er is zelfs patent op aangevraagd. Het gescheiden remsysteem heeft 2 rembekrachtigers. Bijzonder is als er geremd wordt, dat de langssper inschakelt. Dit fungeert dan als remkrachtverdeler voor de voor en achteras. Sommigen noemen het wel de voorloper van ABS. Met dit sijsteem kan de auto niet op een remmentestbank, zodat een keurmeester bij de RDW of Apk keuring overtuigd moet worden. De remkracht mag alleen op de ouderwetse manier met een remvertragingsmeter gecontroleerd worden. Uiteraard heeft de 4 versnellingbak ook hoge en lage gearing. Verder een langssper en sperren in de voor en achteras. Dit alles is te bedienen op het dashbord. Deze sperren worden bekrachtigd door het motorvacuüm, met een buffer in een gedeelte van een chasisbalk . De 6x6 uitvoering is een meter langer. De extra as wordt aangedreven door een aandrijfasje vanaf de voorste achteras. Dit is een starre verbinding.
grote bagageruimte. Tevens kan in deze wagen 4 brancards worden opgehangen. Een beperkt aantal is uitgerust als radiowagen.
TGB1111 Deze soft top uitvoering is de opvolger van de PV-Jeep. Hij wordt ook wel Anti Tank Killer genoemd. De basis is gelijk aan de TGB 11. De rolbeugel kan weggeklapt worden waardoor het mogelijk is het kanon in stelling te brengen. Van deze versie zijn er hooguit een 500 stuks gemaakt. Een latere variant is de ”robot jeep” die een ander wapen aan boord heeft. Deze uitvoering is echt zeldzaam, er zijn maar 75 van gemaakt. Binnen DPA zijn er zelfs 3. Deze uitvoering lijkt wat moderner, met reservewiel, achterdeuren, en een andere achterkant. Op de hoeken zitten speciale steunen, waarmee de wagen vastgezet kan worden en daardoor erg stabiel staat tijdens het schieten.
TGB 11 Dit is de 4x4 versie, met 7 zitplaatsen en een
27
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
TGB 13
Op dit moment zijn alle TGB’s weg uit het Zweedse leger. Af en toe vinden ze nog eentje ergens, maar deze zijn dan ook in een erg slechte staat. Deze auto’s worden vooral nu veel voor 4x4 rijden gebruikt. Verder zijn ze veel naar de USA geëxporteerd.
Dit is de 6x6 uitvoering waarvan er verschillende modellen zijn. Allereerst de verlengde TGB11 . Deze is een meter langer, en was in meerdere uitvoeringen gebouwd zoals radio wagen ,manschappenwagen. Een andere 13 met aparte opzetunit is de ambulance wagen ,waarvan er ook een aantal als radiowagen zijn uitgerust. Op dit moment zeer geliefd. Binnen DPA zijn er al 6 stuks omgebouwd naar een camper.
TGB 20 Deze uitvoering is nog een halve meter langer dan de 13. De laadbak is uitgerust voor het vervoer van 18 personen. Een klein ander verschil is dat deze uitvoering een 5 versnellingbak heeft.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
28
Door: Harmien Starre
> Even Voorstellen Naam: Leeftijd: Leven:
Willemien Weits 44 jaar Woon samen met Alfred en onze kinderen Rick en Linda in Nieuwleusen.
Werk:
Sinds september 1988 ben ik werkzaam als assistent-accountant op de agrarische afdeling bij Countus accountants en adviseurs in Hardenberg.
Sport:
Hardlopen en body-balance.
Overige bezigheden: Bestuurslid van de gymvereniging Nieuwleusen waar ik mij bezig houd met de ledenadministratie en de technische zaken. Voertuigen: NEKAF, DAF YA 126, Triumph 3 TA. DPA-Holland: In 2004 hebben wij een Nekaf gekocht en lid van de DPA geworden in januari 2005. In de jaren daarna zijn de Daf YA 126 en de Triumph 3TA daar aan toegevoegd. Ik heb de vereniging en de leden op diverse evenementen leren kennen als een zeer gezellige club met vele enthousiaste mensen, die ook actief betrokken zijn. Positieve inbreng als penningmeester: Ik vind het belangrijk dat een club als deze in stand blijft en ook aantrekkelijk blijft voor de komende generatie. Samen met de overige bestuursleden wil ik mij inzetten om de vereniging draaiende te houden en die dingen te organiseren die nodig zijn om met z’n allen zo veel mogelijk te kunnen genieten van de club en de gezelligheid.
> Wat is dit in vredesnaam Onderstaand beeld komt uit de gereedschapskist van een van onze leden, de voorgaande foto’s op o.a. pagina 17 van BO #02, waren voor een ieder niet herkenbaar, nu wel? ;-) Mocht je een idee hebben email je reactie naar de redactie
29
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Buiten koken Door: Harmien Starre
Buiten koken heeft iets avontuurlijks, iets ambachtelijks. Voeg nog toe: terug in de tijd, onthaasten en ‘je één voelen met de natuur’ en smullen maar. Het is heerlijk om op (buitenlandse) marktjes te struinen naar verse produkten. Of zelf ingrediënten uit de natuur halen (brandnetel, cantharellen, bramen, kastanjes etc).
Koken op vuur
In dit artikel gaat het niet over Boretti-buitenkeukens of enorme gas-barbeques, het gaat over kooktoestellen die juist nog ‘vervoerbaar’ zijn. Om de natuur mee in te kunnen gaan! Maar ook het hele jaar rond (!) kan een in de (stads-) tuin bereidde maaltijd net even lekkerder smaken dan van het fornuis en geeft het in drukke tijden een klein beetje vakantiegevoel. Wij zijn zelf gek op buiten koken, het hele jaar rond. Een voorbeeld: guur herfstweer, cobb in tuin aansteken, kippetje met bier en aardappelpakketjes erin en dan een lekkere boswandeling. Bij terugkomst staat een heerlijke warme maaltijd op ons te wachten of wildkamperen in Noorwegen, visje vangen, vuurtje maken, roostertje erop en visje bereiden. Paar tomaatjes en prachtig uitzicht over een fjord bij de vis: je likt je vingers erbij af!
De cobb De Cobb is een veelzijdige barbecue waarmee je kunt grillen, bakken, braden, wokken en roken. Het ontwerp van de “Cobb Portable Grill” is ontstaan met veiligheid in gedachte. Het is een uitvinding uit Zuid-Afrika, oorspronkelijk bedoeld als kooktoestel voor de bevolking op het platteland ter vervanging van het koken op open vuur. Het doel was het bevorderen van veiliger koken en het voorkomen van brand in de natuur. De oorspronkelijke brandstof voor de Cobb waren de in Afrika makkelijk verkrijgbare gedroogde maïskolven (corn cobbs), vandaar de naam. Nu gebruik je briketten als brandstof. De cobb is zuinig in gebruik: met 6 eierkooltjes braad je een hele kip en kook je daarna nog water voor koffie. Nadeel: past niet in de rugzak, de complete set vult een flinke boodschappentas. Het is wel een veilig toestel door de dubbele wand, de mantel blijft koud bij gebruik.
En het pruttelsoepje op het kleine gasje met uitzicht op het Poolse Reuzengebergte is ook echt niet te versmaden!
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
30
WoodGas Campstove De Woodgas Stove is een brander die zijn brandstof (hout) 2 maal verbrand, hierdoor is de Woodgas Stove uiterst efficiënt . De verbranding wordt geforceerd d.m.v. een ventilatortje. Hier zijn twee batterijen voor nodig. De grote voordelen van een dergelijk kooktoestel zijn: hoog rendement, altijd wel brandstof voorhanden (bladeren, takjes, houtsnippers), zeer hete vlam, weinig rookontwikkeling, zeer schone verbranding. De brander is te vervoeren in de rugzak (1kg). Een nadeel zou het batterij-gebruik kunnen zijn. Bij langere trekkings is een solar-oplader een aanrader.
flectoren om een donkere kookpot op te stellen (bv een opstelling van met alu.folie beplakte dozen. Zonlicht wordt ereflecteerd op de kookpot waardoor deze verhit wordt. Voordeel: zeer geringe kosten, geen brandstof behalve de hete (Afrikaanse?) braai-zon. Nadeel: in NL eigenlijk te weinig zon en kooktijden zijn lang. Er zijn ook sets voor te koop, bv Cookit.
Koken op brandstof Bij koken op brandstof zijn er een aantal zaken waar je op kunt letten: Butaangas (blauwe ‘campingaz’ tankjes) is vooral verkrijgbaar in warmere landen. In Amerika en Scandinavie kan je het niet of nauwelijks krijgen. Het is ongeveer 4x zo duur in gebruik als andere brandstof. Het is bovendien niet bruikbaar bij temperaturen onder 0ºC! Propaangas (grijs/groene tanks) zit in stuk grotere tanks dan butaan. Het is echter een stuk goedkoper en bruikbaar tot -44ºC. Vooral verkrijgbaar in Scandinavische landen. Dan kan je ook nog koken op (ongelode) benzine, bijvoorbeeld op de: Coleman Unleaded Een dergelijk 2 pits kooktoestel is duurder in aanschaf en zwaarder dan een vergelijkbaar product van campingaz. De brandstof is echter veel goedkoper en verwarmt sneller en beter. Wij vinden de vlam haast beter dan thuis op fornuis. Gebruik je Coleman fuel of wasbenzine dan heb je een hele schone vlam, er is nauwelijks roetvorming. De brandstoffen zijn eigenlijk overal verkrijgbaar en in geval van nood pak je wat benzine uit je auto.
Dutchoven De dutchoven (DO) is een gietijzeren pan op 3 pootjes. Hij kan bovenop kolen of vuur geplaatst worden, door de pootjes blijft de lucht circuleren en dooft het vuur niet. Ideaal voor stoofpotten en soepen. Door de opstaande rand van het deksel kan je ook kooltjes op het deksel leggen. Nu is het werkelijk een oventje met warmte rondom. Zo kan je er ook brood of pizza mee bakken! Met het hengsel is de DO evt aan een driepoot boven het vuur te hangen. Nadelen: zwaar, wordt heet en blakert zwart. Maar geeft wel een ultiem buiten-kook-gevoel! In meerdere maten verkijgbaar. Die van ons past exact op het terraskacheltje: een veilige vuurplaats.
In vuur Ook in kampvuur koken zonder pan is mogelijk, ideaal, alleen een pakje lucifers mee! En misschien nog een paar watjes gedrenkt in vaseline als aanmakertjes. Bijvoorbeeld de bekende aardappels in alu.folie of varkenshaas in vochtige bladeren gewikkeld (1.5u kooktijd). Of iets aan stok: brooddeeg of marshmellows bijvoorbeeld.
Maar wat koken we dan? De mogelijkheden zijn natuurlijk ein-de-loos maar hier zijn wat ideeën! Groene omelet: kook brandnetelspruiten ongeveer 8 minuten, bak dobbeltjes salami of spek uit, voeg eieren (of eipoeder-Globetrotter) en brandnetel toe, bak een heerlijke omelet. Leuk voor kids: Snij dakje van sinaasappel, lepel deze leeg (opeten natuurlijk!), vul dan voor helft met cake-beslag,
Koken op zonne-energie Koken op zonne-energie! Ik ga er hier niet te diep op in maar voor wie het interessant vindt: leuk om eens te googelen! Het idee is om re-
31
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
dakje er weer op en alu.folie eromheen wikkelen. 20-25 minuten in kampvuur. Gevulde paprika: Snij dakje van paprika, verwijder pitjes. Vul met geklutst ei, hamreepjes, kruiden, zout en peper. Leg het dakje er weer op en pak in alu.folie en leg ongeveer 10 minuten in kampvuur.
van binnen en buiten met zout/peper, wrijf in met olijfolie. Vul met veel verse kruiden. Vouw een krant open en leg de vis op de middenpagina. Leg er plakjes citroen, lente-ui, verse kruiden op en besprenkel met olie. Vouw en rol de vis dan strak in de krant en bind dicht met keukentouw. Maak het pakketje flink nat. Bak het pakketje op een rooster boven vuur, 15-20 min aan elke kant. De krant gaat uiteindelijk branden en geeft een rooksmaak.
Grote garnalen of gamba’s: Verwarm 2 el water, los hier een paar saffraandraadjes in op, roer er olijfolie, scheutje citroensap, tl knoflook doorheen. Laat de garnalen een tijdje in het mengsel marineren. Doe ze in een alu.bakje of prik ze aan een spiesje. Kort boven vuur/op bbq bereiden.
DO stoofpot: Braad runderfricandeau en chorizo in blokjes met ui in ringen aan in hete Dutchoven. Voeg het volgende toe en laat 2 uurtjes pruttelen: aardappels in blokjes, blik tomaatblokjes, oregano, knoflook, scheut rode wijn en genoeg bouillon zodat alles net bedekt is.
Super zalm: Leg een moot zalm in alu.bakje, marineer in witte wijn, olie en viskruiden (ben je in Noorwegen op vakantie neem dan zeker een potje ‘fyskekrytter’ mee terug, net wat lekkerder dan de potjes hier!). Sluit het bakje met alu.folie en bereid op bbq.
Cobb-rijst-maaltijd: Doe in de wokpan van de cobb: rijst, gesnipperde ui, gedroogde abrikozen in stukjes. Leg daar sperziebonen in stukjes op en frommel daar drumsticks tussen. Giet er bouillon over tot in elk geval de rijst flink onder staat (de bonen stoven wel). Uurtje ontspannen en dan is het klaar.
Kip maaltijd: Halveer kipfilet in de lengte, bestrooi met zout/peper en leg er blaadje salie op, omwikkel dan met rauwe ham. Was nieuwe (roseval) aardappeltjes en snij ze in blokjes. Verhit beetje olie op bakplaat van cobb. Leg de aardappeltjes met paar takjes rozemarijn erop, hierop leg je de kip. Nu geduld hebben, uurtje ongeveer. Lekker met salade. Tamme kastanjes: kruis de kastanjes aan bolle kant in met scherp mes, sla er 1 over en gebruik deze als wekkertje. Besprenkel de kastanjes met wat water en leg ze (incl wekkertje) in hete as of tussen kooltjes. Na 10-20 minuten ontploft het wekkertje, daarmee geeft hij aan dat de rest klaar is. Molsalade: Zoek voldoende blad van paardebloem die onder grond groeien (bv door molshoop) of hele jonge scheuten en snij deze klein. Bak spekjes en oud brood in stukjes (soldaatjes!) uit. Maak een dressing of gebruik een kant&klaar zakje. Meng alles tot een salade. Forel in krant: Bestrooi een geschoonde forel
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
32
> M26 Pacific 6x6 Door: Wim Broer
tanktransporter
Hij ziet er geweldig futuristisch uit (ontwikkeld in 1942) en is misschien wel één van de minst praktische WW2 militaire voertuigen om in privé bezit te hebben. Het is niet voor niets dat de M26 de bijnaam Dragon Wagon heeft, ook wordt hij zo genoemd vanwege zijn vlammende en rumoerige uitlaat. Met een 17 liter Hall Scott motor van 6 cilinder in lijn zorgen ze voor een angstaanjagende 230 Pk bij slechts 2100 toeren per minuut, het benzine verbruik is slechts 2,5 liter per afgelegde Km. Dit voertuig is gebouwd in combinatie met de reusachtige trailer (M15), deze trailer werd ontworpen door Fruehauf uit Detroit, deze combinatie was bedoeld voor het transport van tanks onder extreem zware omstandigheden. De M26 kon een lading van circa 40 ton trekken en was eveneens uitgerust met een tweetal lierinstallaties met 60 ton aan trekkracht. De M26 trekker is ontworpen door de toen in San Francisco gevestigde Knuckey Truck Company. Uiteindelijk bleek Knuckey niet over voldoende productiecapaciteit te beschikken, waarna het leger de productie toekende aan de Pacific Car & Foundry Co in Washington.
33
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
Bijzonder is dat het vermogen op de achterassen wordt overgebracht door een ketting. Er is op basis van dit model in een later stadium ook een ongepantserde versie ontwikkeld, deze is bekend onder nummer M26A1, hiermee is in Engeland geëxperimenteerd. Met een breedte van ruim 10 meter is dit voertuig echt alleen geschikt voor brede en rechte wegen in Europa. Op dit moment zijn er naar schatting nog slechts minder dan een 10-tal exemplaren van de circa 1300 die er ooit zijn gemaakt. Een prachtig gerestaureerd exemplaar staat nabij Beltring in de UK. Veel van de oude exemplaren zijn gesloopt omdat het bijna ondoenlijk is een exemplaar te restaureren en dan ook nog rijdende te houden. Naast het hebben van de technische kennis is het beschikken over de nodig extreme faciliteiten een must, nog los van de ruimte die je nodig hebt voor een proefrit vanwege haar enorme draaicirkel. Uiteindelijk zijn de meeste exemplaren gesloopt of zijn bijna vergaan. Veel van de motoren werden later gebruikt als scheepsmotor. De truck kende tijdens haar operationele bestaan een bemanning van 7 personen die de zware taak hadden dit monster te contoleren onder een oorverdovend lawaai en extreme temperaturen. Interesse? De kosten variëren van de oud ijzer prijs voor ruim 20 ton staal tot meer dan 20.000 euro voor een gerestaureerd exemplaar.
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
34
> Besluit Luchtfotografie Door: Wim Broer
vervalt
Het Besluit Luchtfotografie is per 1 juni 2013 vervallen. Voor fotografie vanuit de lucht is vanaf die datum boven heel Nederland geen vergunning meer nodig. Ook luchtfotografie van militaire objecten is per 1 juni 2013 niet meer strafbaar. Het fotograferen van militaire objecten vanaf de grond blijft overigens verboden, tenzij het gaat om objecten die vanaf de openbare weg te zien zijn.
Tot 1 juni 2013 mocht er boven Nederlands grondgebied niet zomaar worden gefotografeerd. In het Besluit Luchtfotografie uit 1959 was opgenomen dat daarvoor een vergunning van het ministerie van Defensie nodig was. De reden was het risico op spionage naar Nederlandse militaire gegevens, die destijds veelal geheim werden gehouden. Inmiddels zijn we een stuk opener en is de techniek, zoals bijvoorbeeld fotografie vanuit satellieten, ook flink vooruitgegaan. Het besluit bood daartegen geen bescherming.
Daarmee is het besluit achterhaald en wordt het dus ingetrokken. Het intrekken van dit besluit wil niet zeggen dat er geen andere regels meer zijn omtrent vliegen boven Nederland. Die blijven allemaal gewoon van kracht. Bovendien gelden er boven Defensieterreinen vaak andere maatregelen over fotografie of toegang tot het luchtruim. Die worden gepubliceerd op de voorgeschreven wijze voor vliegbewegingen en gepubliceerd op de Defensie.nl bij vliegbewegingen.
35
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Duitse geschiedenis Door: Wim Broer
Schiermonnikoog
Schiermonnikoog, het kleinste van de Nederlandse Waddeneilanden, is enkele decennia Duits bezit geweest. Helaas voor ons als voertuigclub niet toegankelijk door een verbod van voertuigen op het eiland, want het heeft een toch wel bijzondere historie. De Duitse graaf Berthold von Bernstorff kocht het eiland in 1893 en hij betaalde daarvoor circa 200.000 gulden en liet er vervolgens naaldbomen planten voor houtproductie. Tevens liet hij op de plek van de huidige jachthaven een veerdam aanleggen. De graaf overleed in 1917 maar het eiland bleef ook toen nog in bezit van de familie BernstorffWehningen. Op het moment dat de Tweede Wereldoorlog uitbrak kwamen er meer Duitsers naar het eiland voor de ingebruikname van de te bouwen bunkers, ruim dertig in totaal. Bunker De Wassermann is gebouwd als radarpost, maar door sabotage tijdens de bouw ervan is de radar nooit in gebruik genomen. Het materiaal voor o.a. deze bunker werd vanaf de steiger (nu de jachthaven) via een smalspoor trein naar het einde van de Bernardweg gebracht, halverwege was er een afslag richting De Wassermann.
slinie van bunkers met kanonnen en mijnenvelden dat zich uitstrekte van Noorwegen tot Spanje. Op 11 juni 1945, weken nadat het Nederland was bevrijd, kwam er ook voor Schiermonnikoog een eind aan deze oorlog. De Nederlandse staat bestempelde het eiland toen als vijandelijk vermogen en confisqueerde het terug. Daarmee kwam er een eind aan een lange periode waarin het eiland privébezit was. Jaren na de confiscatie heeft de familie getracht het eiland nog terug te krijgen, tevergeefs.
Dit complex van bunkers maakte deel uit van de Atlantikwall, de bijna 2700 Km lange verdediging-
37
nummer 2 juli 2013
|
BLACKOUT
> Kleurplaat M35 A2 Door: Ron Witkamp
BLACKOUT
|
nummer 2 juli 2013
38
Auto’s & onderdelen - Import & export
dé specIAlIst In ex legervoertuIgen D. van Dam B.V. verkoopt voertuigen afkomstig uit diverse NATO legers. Wij leveren ook de meeste onderdelen!
Gro te
Ond voorraa erde d len
Merken: Ahlmann, Bedford, BMW, Chevrolet, DAF, Deutz, Dodge, FAUN, GM, GMC, Hatz, Henschel, Imperia, IvecoMagirus, JEEP, JCB, Kaick, Kärcher, Kässbohrer-Schmitz, Kaiser, Knurz, Land Rover, Liebherr, MAN, Magirus-Deutz, Mercedes-Benz, MTU, NEKAF, Oshkosh, O&K, Renault, SaurerBerna, Scania, Steyr, Still, Volvo, Ward LaFrance en Zettelmeyer.
offIce & YArd - bennekom
YArd - HerkenboscH
YArd - rHenen
Dijkgraaf 6 6721 NK Bennekom Tel. +31 (0)318 415971 Fax +31 (0)318 413413
Stationsweg 90 6075 CD Herkenbosch Tel. +31 (0)475 532684 Fax +31 (0)475-535790
Steenoven 9 3911 TX Rhenen Tel. +31 (0)317 618320 Fax +31 (0)317 618249
Openingstijden: Ma t/m Do: 0800 - 1700 uur Vr: 0800 - 1600 uur Za: 0900 - 1200 uur
Openingstijden: Ma t/m Do: 0800 - 1700 uur Vr: 0800 - 1600 uur
Openingstijden: Ma t/m Do: 0800 - 1700 uur Vr: 0800 - 1600 uur Za: Alleen op afspraak
Website: www.dvandam.nl Email:
[email protected]
Website: www.dvandam.nl Email:
[email protected]
Website: www.vandamlandrover.nl Email:
[email protected]
