inžiniersko projektová a konzultačná spoločnosť, Miletičova 21, P.O.Box 34, Bratislava 25 O B S A H:

GEOCONSULT, spol. s r.o. inžiniersko – projektová a konzultačná spoločnosť, Miletičova 21, P.O.Box 34, 820 05 Bratislava 25 _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

O B S A H: I. Údaje o navrhovateľovi ......................................................................................................... 3 1. Názov ................................................................................................................................. 3 2. Identifikačné číslo ............................................................................................................... 3 3. Sídlo ................................................................................................................................... 3 4. Kontaktné údaje oprávneného zástupcu navrhovateľa ....................................................... 3 5. Kontaktné údaje oprávnenej osoby pre poskytovanie relevantných informácií o navrhovanej činnosti a miesto konzultácie .................................................................................................. 3 II. Názov zmeny navrhovanej činnosti ..................................................................................... 3 III. Netechnické zhrnutie ........................................................................................................... 3 1. Účel projektu....................................................................................................................... 3 2. Stručný popis technického riešenia .................................................................................... 3 3. Charakteristika ovplyvnenej oblasti .................................................................................... 5 4. Základné charakteristiky environmentálneho prostredia ..................................................... 5 5. Hodnotenie očakávaného vývoja, za predpokladu neimplementovania investícií............... 8 6. Súlad navrhovanej zmeny činnosti s územnoplánovacou dokumentáciou ......................... 8 7. Pravdepodobný kumulatívny dopad na územie .................................................................. 8 8. Kompenzačné opatrenia................................................................................................... 11 9. Porovnanie variantov riešenia .......................................................................................... 11

Zoznam príloh: 1. Prehľadná situácia v mierke 1 : 50 000 2. Situácia zmeny navrhovanej činnosti v mierke 1 : 10 000

______________________________________________________________________________________________

Oznámenie o zmene navrhovanej činnosti Diaľnica D3 Žilina (Strážov) - Žilina (Brodno) Netechnické zhrnutie _______________________________________________________________________________________________

2

______________________________________________________________________________________

Oznámenie o zmene navrhovanej činnosti Diaľnica D3 Žilina (Strážov) - Žilina (Brodno) Netechnické zhrnutie _________________________________________________________________________________

I. ÚDAJE O NAVRHOVATEĽOVI 1. Názov Národná diaľničná spoločnosť, akciová spoločnosť

2. Identifikačné číslo 35919 001

3. Sídlo Mlynské Nivy 45, 821 09 Bratislava

4. Kontaktné údaje oprávneného zástupcu navrhovateľa Ing. Viktória Chomová, investičná riaditeľka a podpredsedníčka predstavenstva, Národná diaľničná spoločnosť, a.s., Mlynské Nivy 45, 821 09 Bratislava, tel.: 02/58311111

5. Kontaktné údaje oprávnenej osoby pre poskytovanie relevantných informácií o navrhovanej činnosti a miesto konzultácie Ing. Tomáš Pollák, vedúci oddelenia investičnej prípravy diaľnic, Národná diaľničná spoločnosť, a.s., Mlynské Nivy 45, 821 09 Bratislava, tel.: 02/58311111, fax.: 58311706, e-mail: [email protected] Ing. Radoslava Rajská, Národná diaľničná spoločnosť, a.s., Mlynské Nivy 45, 821 09 Bratislava, tel.: 02/58311111, fax.: 02/58311706, e-mail: [email protected]

II. NÁZOV ZMENY NAVRHOVANEJ ČINNOSTI Diaľnica D3 Žilina (Strážov) – Žilina (Brodno)

III. NETECHNICKÉ ZHRNUTIE 1. Účel projektu Účelom a cieľom stavby diaľnice D3 v úseku Strážov - Brodno je postupne dobudovať diaľničný ťah D3, skvalitniť podmienky pre medzinárodnú a vnútroštátnu dopravu a zvýšiť plynulosť, rýchlosť a zároveň bezpečnosť cestnej premávky. Výstavbou diaľnice dôjde k výraznému

______________________________________________________________________________________

3


zlepšeniu dopravno-prevádzkových podmienok pre tranzitnú dopravu, vytvoria podmienky k podstatnému odľahčeniu dopravy na cestách I/18 a I/11, ako aj ostatných priľahlých cestách, čo významne prispeje k zníženiu súčasných negatívnych vplyvov na životné prostredie v dotknutých obciach. Súčasne budú rešpektované opatrenia na minimalizáciu a elimináciu negatívnych účinkov stavby diaľnice na životné prostredie. V súčasnosti sa celý objem cestnej premávky v predmetnom dopravnom úseku realizuje po ceste I/11 a I/18. Na základe prognózy dopravy vyplýva, že v prípade nerealizovania diaľnice, dosiahne intenzita dopravy na najzaťaženejších úsekoch hodnoty, ktoré si vyžiadajú rekonštrukciu cesty I/11. Diaľnica bude mať veľký vplyv aj na ďalší rozvoj regiónu a z hľadiska prevádzky bude predmetný úsek D3 prinášať úspory predovšetkým v sociálnych účinkoch, t.j. spotrebe času cestujúcich, znížením nehodovosti a v zmiernení negatívnych účinkov na životné prostredie obyvateľov v meste Žilina.

2. Stručný popis technického riešenia V zmysle požiadaviek z procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie a optimalizáciou technického riešenia na základe výsledkov z podrobných prieskumov (geodetický, geologický a pod.), došlo v ďalších stupňoch projektovej prípravy (DÚR a DSP) k zmenám, ktoré modifikovali pôvodné technické riešenie diaľnice D3 spracované na úrovni technickej štúdie (základný variant), resp. spracované na úrovni procesu posudzovania (Správa o hodnotení). V úseku diaľnice D3 Žilina (Strážok) - Žilina (Brodno) ide o nasledovné zmeny: Odklon trasy diaľnice D3 od existujúcej zástavby V km 7,0 - 10,5 bola trasa diaľnice D3 posunutá severným smerom (o cca 100 - 300 m), čo vyvolali zmeny v smerovom a výškovom vedení diaľnice z dôvodu oddialenia diaľnice od súčasnej zástavby v Strážove a Považskom Chlmci s minimalizáciou demolácií v priemyselnej zóne v k.ú Považský Chlmec a z dôvodu zamedzenia asanácie záhradných chatiek v záhradkárskej osade pri západnom portáli tunela Vrch hora. Odklon trasy diaľnice mal dopad aj na zmeny mostov cez Hričovskú nádrž a Kysucu. Posun tunelového úseku D3 Po vykonaní podrobných prieskumov boli zistené nepriaznivé inžinierskogeologické podmienky najmä v mieste západného portálu pôvodného tunela Vrch hora a silné tektonické porušenie horninového masívu v nepriaznivých geotechnických pomeroch v trase oboch pôvodných tunelov. Znížením nivelety diaľnice a posunom jej trasy severným smerom sa geotechnické podmienky na západnom portáli a v trase tunelov výrazne zlepšili a taktiež sa eliminovali nepriaznivé prevádzkové podmienky v povrchovom úseku medzi pôvodnými tunelmi vedenom na moste tým, že sa tento úsek rieši kontinuálne jedným tunelovým objektom. Dočasné napojenie, mimoúrovňová križovatka Žilina-Brodno Z dôvodu potreby sprevádzkovania tohto úseku D3 bolo potrebné riešiť aj časť diaľnice z nadväzujúcej stavby D3 Žilina (Brodno) - Kysucké Nové Mesto ako dočasné napojenie D3 Žilina (Strážov) - Žilina (Brodno) o dĺžke 550 m, vetvy mimoúrovňovej križovatky D3 Žilina-Brodno s úvodným úsekom preložky cesty I/11 v dĺžke 750 m tak, aby bol tento úsek diaľnice prevádzky schopný aj bez vybudovania kompletného nasledujúceho úseku D3, kde v súčasnosti mimoúrovňová križovatka a preložka cesty I/11 stavebne patrí.

4

______________________________________________________________________________________


Mimoúrovňová križovatka bola modifikovaná z dôvodu zmeny preložky cesty I/11, ktorá bola v pôvodnom riešení trasovaná v nevhodných územných podmienkach a v blízkosti zástavby rodinných domov. Úprava smerového a výškového vedenia diaľnice (modifikovaná trasa) okrem optimalizácie jej trasy vyvolala aj zmeny mostných objektov a ďalších súvisiacich objektov. Výsledné trasovanie diaľnice D3 Žilina (Strážov) - Žilina (Brodno) v zmysle jej modifikácie (v stupni DSP) v porovnaní s pôvodným trasovaním diaľnice v technickej štúdii, resp. v hodnotiacej dokumentácii (Správa o hodnotení), je zrejmá z mapovej prílohy č. 2. Všetky zmeny boli zapracované do dokumentácie na územné rozhodnutie (DÚR), pričom uvedená dokumentácia s upravenou (modifikovanou) trasou diaľnice D3 bola podkladom na územné konanie. Mesto Žilina ako príslušný stavebný úrad vydalo Rozhodnutie o umiestení stavby „Diaľnica D3 Žilina (Strážov) - Žilina (Brodno)“ pod číslom 7490/2008/MsÚ-OSP/Pá zo dňa 4. 11. 2008, pričom pre umiestnenie stavby a ďalšiu projektovú prípravu boli stanovené podmienky, ktoré sú zapracované do dokumentácie na stavebné povolenie (DSP). Dokumentácia na stavebné povolenie (DSP) predmetnej stavby rieši trasu diaľnice D3 v zmysle dokumentácie na územné rozhodnutie (DÚR) bez zásadných zmien. Pre odstránenie a zníženie negatívnych účinkov stavby na životné prostredie boli do DSP zapracované všetky požiadavky vyplývajúce zo Záverečného stanoviska ako aj vyjadrení orgánov a organizácií k DÚR, ktoré boli zapracované do rozhodnutia o umiestnení stavby. Stavebné povolenie vydalo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR ako špeciálny stavebný úrad dňa 30.7.2009 pod číslom 10226/2009-2332/z.27654 a jeho platnosť bola predĺžená pod číslom 12192/2011-2332/z.23227 zo dňa 11.5.2001, právoplatnosť nadobudlo dňa 17.6.2011. Z dôvodu potreby sprevádzkovania tohto úseku D3 bolo potrebné do dokumentácie o oznámení zmeny zapracovať aj časť diaľnice z nadväzujúcej stavby D3 Žilina (Brodno) - Kysucké Nové Mesto ako dočasné napojenie D3 Žilina (Strážov) - Žilina (Brodno) o dĺžke 550 m, vetvy mimoúrovňovej križovatky D3 Žilina-Brodno s úvodným úsekom preložky cesty I/11 v dĺžke 750 m tak, aby bol tento úsek diaľnice prevádzky schopný aj bez vybudovania kompletného nasledujúceho úseku D3, kde v súčasnosti mimoúrovňová križovatka a preložka cesty I/11 stavebne patrí. Je však potrebné spomenúť, že uvedená križovatka oproti TŠ (Správe o hodnotení) bola v DÚR, resp. v DSP modifikovaná z dôvodu zmeny preložky cesty I/11 (je súčasťou nasledujúceho úseku D3) vzhľadom na nepriaznivé trasovanie preložky cesty I/11 v zastavanom území a v nevyhovujúcich technických a územných pomeroch pri napojení preložky cesty I/11 na súčasnú cestu II/507 v Budatíne. Zároveň vybudovaním križovatky súčasných ciest I/11 a II/507 sa podstatne zmenili územné a dopravno-inžinierske podmienky pre vedenie preložky cesty I/11.

3. Charakteristika ovplyvnenej oblasti Riešené územie sa nachádza údolí riek Váh a Kysuca. Morfologický výbežok bradlového pásma medzi oboma údoliami prekonáva diaľnica tunelom. Územie okolo sútoku riek Váhu, Kysuce a Rajčanky (aglomerácia mesta Žiliny) je silno zastavané, prelínajú sa tu prvky priemyselných, sídelných a dopravných plôch, ale aj devastovaných plôch - skládka odpadov. Vlastné riešené územie predstavuje nový dopravný koridor cestnej siete, v okolí sa nachádzajú ďalšie líniové prvky – cesta I/18, cesta II/507, cesta I/11, el. vedenia a v transektoch týchto línií sa nachádzajú plochy kultúrnej krajiny vo forme menších plôch poľnohospodársky obrábaných polí

______________________________________________________________________________________

5


a lesných plôch. Štruktúru krajiny dopĺňajú urbanizované prvky - sídla, záhradkárske osady, priemyselné podniky. Plochy v území koridoru diaľnice v tomto projektovanom úseku sa prevažne využívajú ako zastavané plochy komunikáciami, železničnou traťou, priemyselnou zónou a ťažobnými plochami štrkopieskov, ako vodné plochy – rybník Strážov, VD Hričov, rieka Kysuca a ako lesné pozemky – zalesnené svahy na západnom a východnom portáli, brehové porasty Kysuce. Poľnohospodárske plochy sa vyskytujú len na svahu v mieste navrhovaného západného portálu tunela a na konci projektovaného úseku v údolí Kysuce. V oboch prípadoch sa jedná o trvalé trávne porasty s rôznou intenzitou poľnohospodárskeho využívania.

4. Základné charakteristiky environmentálneho prostredia Geomorfologické a geologické pomery Podľa regionálneho geomorfologického členenia Slovenska je údolie Váhu a Kysuce s priľahlými svahmi súčasťou Súľovských vrchov a podcelku Manínska vrchovina, zo severnej časti celku Javorníky a podcelku Nízke Javorníky. Údolná niva Váhu je v tomto úseku zúžená. Z juhu je ohraničená strmými svahmi Manínskej vrchoviny a zo severu svahmi Nízkych Javorníkov. Javorníky zasahujú do skúmaného územia juhovýchodným okrajom po pravej strane Váhu podhorskou skupinou vrchovinovej povahy. Trasa diaľnice je z geologického hľadiska súčasťou pieninskej jednotky bradlového pásma zastúpenej kysuckou skupinou a klapskou jednotkou (mezozoikum). Južná časť územia v trase premostenia Hričovskej nádrže je budovaná horninami klapskej jednotky a severná časť územia v trase tunela Považský Chlmec je tvorená horninami kysuckej skupiny. V záujmovom území nie sú pozorovateľné významnejšie geodynamické procesy. Pôdne pomery Plochy v území koridoru diaľnice v hodnotenom úseku sa prevažne využívajú ako zastavané plochy, vodné plochy a ako lesné pozemky. Poľnohospodárske plochy sa vyskytujú len sporadicky, tvoria ich trvalé trávne porasty v mieste navrhovaného západného portálu tunela a na konci úseku v údolí Kysuce. V širšom riešenom území sa nachádzajú nasledovné pôdne subtypy: • • • •

FMmc – fluvizeme typické, karbonátové, stredne ťažké FMa – fluvizeme arenické KMg – kambizeme pseudoglejové na flyši, stredne ťažké KM – kambizeme (typ) na flyši, na výrazných svahoch: 12-250, stredne ťažké až ťažké Klimatické pomery

Na základe klimaticko-geografického členenia Slovenska je územie z hľadiska zrážok začlenené do mierne vlhkej klimatickej oblasti. Z teplotného hľadiska je územie zaradené do mierne teplej klimatickej oblasti s veľkou inverziu teplôt vzduchu. Hydrologické pomery Navrhovaná úprava diaľnice D3 križuje rieku Váh v mieste Hričovskej nádrže a rieku Kysucu. V danom území je možné vyčleniť dva základné typy podzemných vôd: •

6

podzemné vody vrstiev mezozoika bradlového pásma

______________________________________________________________________________________


•

podzemné vody kvartérnych sedimentov.

V území nie sú vytvorené predpoklady pre vytvorenie významných zásob podzemných vôd. Flóra a fauna, biotopy, migrácia Rastlinstvo V riešenom území boli podľa geobotanickej mapy vyčlenené nasledovné jednotky: U - Lužné lesy nížinné C - Dubovo-hrabové lesy karpatské F - Bukové lesy kvetnaté Živočíšstvo Faunu priamo riešeného územia tvoria prevažne kozmopolitné synantropné druhy viazané na zastavané územie, priemyselné objekty a v širšom území voľnú poľnohospodársku krajinu, miestami sa tu objavia i vzácnejšie druhy živočíchov (sezónny migranti - zástupcovia avifauny). Druhovú diverzitu územia zvyšujú prítomné významnejšie krajinotvorné prvky (lesíky, okolia recipientov, nelesná stromová vegetácia a pod.). V koridore diaľnice prevažujú synantropné druhy viazané na kultúrnu a urbanizovanú krajinu. K najbežnejším druhom patria zástupcovia spevavcov - lastovičky, sýkorky, drozdy, trasochvost biely, vrabec domový a žltochvost domový, z cicavcov najmä drobné zemné cicavce. Okrajovo do riešenej lokality zasahujú druhy živočíšnych spoločenstiev typicky mestských s výraznou prevahou synantropných druhov s nízkou druhovou diverzitou a abundanciou. Biotopy Pri inventarizácii bol zistený biotop európskeho významu iba v k.ú. Považský Chlmec, a to Ls 1.3 Jaseňovo - jelšové podhorské lužné lesy, p. č. 2131, 2132 (kód NATURA 91EO). Chránené územia prírody a krajiny, Natura 2000 V záujmovom území ani v jeho širšom okolí sa chránené územia nenachádzajú. Územný systém ekologickej stability (ÚSES) Podľa dokumentácie ÚSES v trase diaľnice D3 nachádza nadregionálny biokoridor (NRBk) rieka Váh, ktorá má interkontinentálny význam z hľadiska migrácie vodnej fauny a avifauny. Na biokoridor rieky Váh nadväzuje NRBk Kysuca. Tunelové vedenie trasy diaľnice vedie popod NRBk Prepojenie Súľovské skaly - Ľadonhora. Jedná sa o biokoridor šírenia teplomilných druhov na južných stráňach zlepencov a bradiel. Obyvateľstvo a osídlenie Zmena navrhovanej činnosti sa bezprostredne dotýka mesta Žilina, miestnych častí Strážov, Považský Chlmec a Brodno. Najbližšia obytná zóna sa nachádza vo vzdialenosti cca 300 m od trasy diaľnice. Kultúrne a historické pamiatky a pozoruhodnosti

______________________________________________________________________________________

7


V území sa kultúrne a historické pamiatky a iné pozoruhodnosti nenachádzajú. Budatínsky hrad, ktorý je situovaný na sútoku Váhu a Kysuce, sa nachádza v dostatočnej vzdialenosti od trasy D3.

Archeologické lokality V rámci archeologického prieskumu realizovaného v čase spracovania DSP bola priamo v trase diaľnice dokumentovaná 1 archeologická lokalita - Bukovina a ďalšie 4 lokality boli zistené v okolí trasy.

5. Hodnotenie očakávaného vývoja, za predpokladu neimplementovania investícií V súčasnosti sa celý dopravný objem cestnej premávky v predmetnom úseku realizuje po ceste I/18 a I/11, ktorá má v prevažnej miere také technické, bezpečnostné a kapacitné parametre, ktoré sú jednoznačne nevyhovujúce nielen pre výhľadové dopravné zaťaženie. Na základe dopravno-inžinierskeho v aktualizácii dopravného modelu posúdenia možno konštatovať nasledovné: • •

V súčasnosti diaľnica D3 v smere od západu končí pred mestom Žilina diaľničným privádzačom Strážov. V prípade, že by nebola realizovaná diaľnica D3, doprava na cestách I/18 a I/11 by bola schopná preniesť výhľadovú intenzitu dopravy iba do určitého obdobia. Toto obdobie nastane pri naplnení kapacity jej najkritickejšieho úseku.

Z posúdenia funkčnej úrovne (FÚ) dopravného prúdu dotknutých úsekov ciest vyplýva, že už v roku 2016 nebude ovplyvnená sieť vyhovovať dopravným nárokom. Na základe posúdenia je zrejmé, že najkritickejším úsekom je cesta I/11 – estakáda cez mesto Žilina, ktorá bude v roku 2016 kapacitne nepostačujúca. Vplyv diaľnice D1 sa podľa predpokladov najviac prejaví na ceste I/18, kde nastane zlepšenie kvality dopravného prúdu. K zlepšeniu kvality dopravného prúdu na ceste I/11 nedôjde, aj keď stupeň nasýtenia sa zníži.

6. Súlad navrhovanej zmeny činnosti s územnoplánovacou dokumentáciou Navrhovaná činnosť je v súlade v územnoplánovacou dokumentáciou VÚC Žilinský kraj a mesta Žilina.

7. Pravdepodobný kumulatívny dopad na územie Vplyvy na obyvateľstvo K vplyvom dopravy na obyvateľstvo treba zaradiť predovšetkým hluk a znečistenie ovzdušia. Trasa diaľnice D3 je navrhnutá v neobývanom území, najbližšia obytná zóna sa nachádza vo vzdialenosti cca 300 m. Vzhľadom na navrhované riešenie významné negatívne vplyvy samotnej diaľnice D3 na obyvateľstvo neočakávame. Niektoré z týchto vplyvov pôsobia kumulatívne so súčasnými aktivitami a procesmi v území. Jedná sa predovšetkým o kumulatívny vplyv hluku

8

______________________________________________________________________________________


a emisií z cestnej a železničnej dopravy. Kumulatívny vplyv s ostatnými plánovanými činnosťami v území v súčasnosti nie je známy. Podľa výsledkov rozptylovej štúdie na úseku pripravovanej diaľnice D3 v úseku Strážov - Brodno nebude dochádzať k zásahu obyvateľstva zvýšeným množstvom znečisťujúcich látok, prekračujúcim limitné hodinové hodnoty NO2 na ochranu zdravia ľudí od vplyvov dopravy na diaľnici. Nebude zhoršená ani kvalita ovzdušia v okolí portálov tunela Považský Chlmec, nakoľko dopravné zaťaženie v tuneli je malé a koncentrácia v pred portálových priestoroch vzhľadom na odvetranie a sklon tunela bude taktiež malá (96 µg.m-3 – 50% limitnej hodnoty). V posudzovanom úseku budú realizované opatrenia na zníženie hlukovej záťaže územia, ktoré zabezpečia dostatočnú akustickú ochranu územia pred nepriaznivými vplyvmi dopravy na obyvateľstvo. Z územného hľadiska dôjde ku kumulácii nepriaznivých vplyvov dopravy na železničnej trati a cestných komunikáciách – diaľnica D3, cesty I/18, I/11 a cesty II/507, ktoré sa na relatívne malom územia viackrát križujú. Na druhej strane sa očakáva zníženie zaťaženia niektorých komunikácií v meste Žilina (predovšetkým Kragujevská ul.), ktoré zabezpečovali dopravu v smere z Bratislavy do Čadce a ďalej do ČR, resp. PR. Sociálno-ekonomické účinky sa prejavia dosahovaním vyššej jazdnej rýchlosti, cestovnej rýchlosti a bezpečnosti užívateľov, poklesom cestovného času pri preprave osôb a tovarov a znížením negatívnych účinkov na dotknutých obyvateľov, ako dôsledok vyššej kvality diaľnice oproti zhoršujúcemu sa súčasnému stavu. Vplyvy na horninové prostredie a reliéf Zásahy do horninového prostredia a reliéfu budú významné a to z dôvodu, že trasa diaľnice je vedená v morfologicky náročnom území, pričom terénne prekážky prekonáva vysokými násypmi a mostmi, resp. hlbokými zárezmi a tunelom, čo si bude vyžadovať rozsiahle zemné práce. Z hľadiska geologických rizík sa na základe výsledkov podrobného a doplňujúceho geologického prieskumu prijali opatrenia na ich minimalizáciu. Zmiernenie týchto rizík predstavuje aj samotná modifikácia trasy. Vplyv na povrchové vody Vplyvy na povrchové vody reprezentuje ohrozenie kvality povrchových vôd počas výstavby a prevádzky z titulu havárie a nárast množstiev odvádzaných vôd do okolitých recipientov počas prevádzky. Vplyv na podzemné vody Výstavbou tunela dôjde pravdepodobne k drénovaniu podzemných vôd horninového masívu, predovšetkým v úsekoch tektonicky porušených zlepencových hornín. Vzhľadom na plošný rozsah hydrogeologickej štruktúry a charakter zvodnenia horninového prostredia tento vplyv nie je považovaný za významný. Vplyvy na pôdu Najvýznamnejší vplyv ma záber pôdy. Vplyvy na faunu, flóru a ich biotopy

______________________________________________________________________________________

9


Priame vplyvy na biotu počas výstavby spočívajú vo fyzickej likvidácii niektorých ekosystémov (rastlín a živočíchov) záberom územia pre teleso diaľnice a vytvorením podmienok pre šírenie ruderálnych druhov. Vybudovaním novej cesty dochádza k fragmentácii pôvodne celistvých ekosystémov, v ktorých cestná komunikácia vystupuje ako bariéra. Z ďalších priamych vplyvov ide o:

• • •

zásahy do brehových porastov, ďalšie šírenie nepôvodných (inváznych) druhov ako aj druhov ruderálnej vegetácie, ktoré sa budú expanzívne rozširovať, vznik nových rastlinných spoločenstiev a nových biotopov pri prípravných a stavebných prácach a vplyvom zmien, ktoré v území nastanú.

V rámci inventarizácie boli v zábere a v kontakte s diaľnicou D3 identifikovaný jediný biotop európskeho významu v k.ú. Považský Chlmec, a to Ls 1.3 Jaseňovo - jelšové podhorské lužné lesy (kód NATURA 91EO), s celkovým záberom cca 1,5 ha. Vplyvy na krajinu - štruktúru a využívanie krajiny, krajinný obraz Vzhľadom na to, že v štruktúre krajiny bude navrhovaná trasa diaľnice novým prvkom, zmení sa súčasná štruktúra a využívanie krajiny v jej okolí a celkovo sa zmení doteraz vnímaný krajinný obraz vplyvom výstavby náročných stavieb (most ponad Strážovský rybník a Hričovskú nádrž, portály tunela) a významných terénnych úprav (násypy, zárezy). Vplyvy na maloplošné chránené územia prírody a krajiny Maloplošné chránené územia sa v dotknutom území nenachádzajú. Vplyvy na územia Natura 2000 Územia Natura 2000 sa v dotknutom území nenachádzajú. Vplyvy na územný systém ekologickej stability Biocentrá nebudú trasou diaľnice dotknuté, nachádzajú sa mimo jej koridoru. Z biokoridorov budú ovplyvnené NRBk Váh a NRBk Kysuca, predovšetkým výrubom brehových porastov, ale aj vytvorením bariéry vo forme mostných objektov, ktoré môžu byť za určitých okolností prekážkou v migrácii avifauny. Vplyvy na urbánny komplex a využívanie zeme Upravená trasa diaľnice D3 sa v čo najväčšej miere vyhýba priemyselnej zóne v Považskom Chlmci. Kontakt s touto zónou bol jedným z dôvodov pre posun trasy SZ smerom. Hlavným vplyvom zostáva aj v rámci navrhovaných zmien premostenie vodnej nádrže Hričov, vrátane rybníka Strážov, ktorý je vyhľadávaným lovným revírom. Posudzovanými zmenami činnosti sú dotknuté aj ďalšie plochy rekreácie, ktoré reprezentujú záhradkárske osady v Strážove a Považskom Chlmci. Najvýznamnejšie vplyvy očakávame v blízkosti západného portálu tunela Považský Chlmec, ktorý sa nachádza iba 100 m východne od záhradkárskej osady. V porovnaní s predchádzajúcim riešením sa jedná o zlepšenie stavu,

10

______________________________________________________________________________________


nakoľko k priamemu zásahu do záhradkárskej osady, ktorý pôvodne vyžadoval asanáciu niekoľkých chatiek, nedôjde. Z hľadiska vplyvov na rekreačné využitie územia dochádza k významnej kumulácii negatívnych vplyvov, keď okrem súčasných negatívnych vplyvov dopravy - cesta I/11, I/18, II/507, železničná trať dôjde v miestach rekreácie k nárastu záťaže z titulu výstavby a prevádzky diaľnice D3. Vplyvy na kultúrne a historické pamiatky sa neočakávajú.

Vplyvy na archeologické náleziská V rámci archeologického prieskumu bola v trase diaľnice dokumentovaná 1 archeologická lokalita Pri stavebnej činnosti v území je potrebné postupovať podľa ustanovení zákona č. 49/2002 Z.z. o ochrane pamiatkového fondu. Zmierňujúce opatrenia Pre odstránenie a zníženie negatívnych účinkov stavby na životné prostredie, zdravie a socioekonomické prostredie, boli do projektovej dokumentácie stavby zapracované požiadavky, ktoré budú znižovať alebo eliminovať jej negatívne vplyvy. Jedná sa predovšetkým o: •

protihlukové opatrenia,

•

opatrenia na ochranu povrchových a podzemných vôd,

•

opatrenia na zníženie rizík vyplývajúcich z interakcie stavby s horninovým prostredím,

•

atraktívne architektonické riešenie a vegetačné úpravy za účelom zmiernenia vplyvu na scenériu krajiny,

•

archeologický prieskum,

•

zníženie prevádzkových rizík.

8. Kompenzačné opatrenia Kompenzácie za majetkovú ujmu trvalého záberu pozemkov, demolácie objektov, nevyhnutný výrub drevín a kompenzácie za stratu produkcie poľnohospodárskej a lesohospodárskej výroby na dočasne zabratom PPF a LPF.

9. Porovnanie variantov riešenia V závere zhrnutia sme porovnali pôvodné riešenie z technickej štúdie, posúdené procesom EIA v roku 1997, so zmenami uskutočnenými v následnej etape projektovej prípravy (DÚR, DSP). Zmeny predstavovali modifikáciu smerového a výškového vedenia trasy. Úprava smerového a výškového vedenia diaľnice okrem optimalizácie jej trasy vyvolala aj zmeny mostných objektov a ďalších súvisiacich objektov. Tieto zmeny boli uskutočnené z nasledovných dôvodov: •

trasa diaľnice v priestore mostu cez Hričovskú nádrž a západného portálu tunela Vrch hora v k.ú. Považský Chlmec zasahovala do areálu firiem Libex, Lesostav a Stavebná doprava, kde by bola potrebná asanácia objektov,

______________________________________________________________________________________

11


• •

•

trasa diaľnice (západný portál tunela Vrch hora) zasahovala do záhradkárskej osady, čo by si vyžiadalo asanáciu záhradných chatiek, v oblasti západného portálu tunela Vrch hora boli zistené komplikované inžinierskogeologické pomeroch, čo by si vyžadovalo náročné stabilizačné opatrenia na zabezpečenie stability dotknutého územia, trasa diaľnice v úseku tunelov bola vedená v nepriaznivých geotechnických podmienkach v silne tektonicky porušenej okrajovej kryhe masívu hornín bradlového pásma na kontakte s údolnou nivou Váhu.

Úpravy vedenia diaľnice možno charakterizovať ako zmeny technického riešenia, ktoré sú spojené s obdobnými vplyvmi na životné prostredie, ako boli identifikované v procese posudzovania v roku 1997. Modifikovaná trasa diaľnice, ktorá je vedená prakticky v širšom koridore ako pôvodný variant, bola však optimalizovaná a prispela tak pozitívne k zníženiu negatívnych vplyvov na obyvateľstvo odklonom trasy diaľnice ďalej od zastavaného územia (obytná, priemyselná a rekreačná zóna), k eliminácii negatívnych sociálno-ekonomických vplyvov (vylúčenie asanácií priemyselných objektov a rekreačných chatiek) a k celkovému zníženiu geologických rizík stavby. Konkrétne pozitíva modifikovanej trasy v predmetnom úseku diaľnice D3 oproti pôvodnej trase možno zhrnúť nasledovne: • • • •

•

oddialenie trasy diaľnice od zástavby v k.ú. Strážov a v k.ú. Považský Chlmec s menším dopadom na obyvateľstvo, oddialenie trasy diaľnice od priemyselnej zóny v k.ú. Považský Chlmec bez potreby asanácie významnejších objektov, oddialenie trasy diaľnice od záhradkárskej osady v k.ú. Považský Chlmec bez potreby asanácie záhradných chatiek, znížením nivelety je diaľnica vedená len jedným tunelom (spojenie tunelov Vrch hora a Považský Chlmec do jedného objektu s vylúčením pôvodného premostenia údolia medzi tunelmi, ktoré bolo aj z hľadiska prevádzky diaľnice problémovým), oddialením trasy diaľnice severnejšie a znížením jej nivelety v tunelovom úseku je západný portál a samotný tunel vedený v priaznivejších geotechnických podmienkach.

Zvýšenie negatívneho vplyvu na životné prostredie oproti pôvodnému riešeniu nebolo zaznamenané ani v jednej oblasti. Celkovo tak možno modifikovaný variant diaľnice D3 považovať za environmentálne a socio-ekonomicky výhodnejší.

12

______________________________________________________________________________________

inžiniersko projektová a konzultačná spoločnosť, Miletičova 21, P.O.Box 34, Bratislava 25 O B S A H:

Recommend Documents