Inhoudsopgave Inleiding………………………………………………………………………………………………….2 Inzendingen…………………………………………………………………………………………….3 Ligplaatsbeleid en alles rondom kunstwerken……………………………3 Afvalbeleid………………………………………………………………………………..6 CCR eisen…………………………………………………………………………………..9 Overig………………………………………………………………………………………10 Conclusie en Samenvatting……………………………………………………………………15
1
Inleiding Wij kregen een hoop geluiden van onvrede binnen. Daardoor is het idee geboren om een onderzoek te houden over de onvrede van het beleid dat momenteel gehanteerd wordt in zowel het binnenlands beleid als op Europees gebied. Dit heeft geleid tot deze oplage. Wij willen hiermee bereiken dat de ondernemers worden gehoord en ook daadwerkelijk serieus genomen worden. De ontvangen inzendingen betreffen vrij veel dezelfde reacties op het gebied van het afvalbeleid, de CCR eisen, maar ook momenteel de crisis waarin de totale binnenvaart verkeerd. Ondernemers hebben het idee dat het ministerie is vergeten dat er families aan boord van de schepen wonen en werken. 75% Van de totale binnenvaartondernemingen zijn gezinsbedrijven die naast het werk ook nog willen leven, kinderen naar het internaat moeten brengen enz.
Je zal maar Boodschappen nodig hebben en hier op de palen moeten gaan liggen bij gebrek aan beter???
2
Ligplaatsbeleid en alles rondom kunstwerken Er zijn veel te weinig ligplaatsen en auto afzetplekken. We liggen teveel achter gesloten hekken waarbij we nog niet bereikbaar zijn voor hulpdiensten enz. Over mogelijkheden voor sociaal leven nog maar te zwijgen want als je er al af kan is het klimmend over hekken, langs hekken, onder hekken door moeten kruipen met alle gevolgen van dien. Boodschappen doen wordt nog lastiger als je met je spullen onder de hekken door moet kruipen of er overheen moet klimmen. Vraag me af hoe de minister haar boodschappen doet. Vast niet op deze manier. De strenge controles op vaartijd zijn niet te rijmen met het tekort aan ligplaatsen, zou veel beter in verhouding kunnen zijn. Er zijn veel te weinig ligplaatsen op de Duitse rijn en ook in Nederland op bepaalde rivieren. Ten anker liggen is niet van deze tijd ,en wil graag als de vaartijd erop zit buiten de vaargeul rustig kunnen overnachten. (ook graag even een wandelingetje aan wal zou prettig zijn) Achter gesloten hekken liggen,waar we gevangen worden (mag helemaal niet volgens de Akte van Mannheim) en daarbij nog onbeschofte portiers, wanneer die er zitten. Ligplaatsen, waarom moet dat zo moeilijk, heb je eens een keer een plekje gevonden waar je kan liggen, moet je na een paar dagen al weer wegwezen. Of er staat een groot bord dat je er helemaal niet mag liggen. En als het maar voor een nachtje is kan je vaak 's avonds niet eens je hond uitlaten omdat het eng is op de eventueel aanwezige steiger te klimmen. En het schijnt dat zelfs die steigers moeten verdwijnen. Dat we bij terminals net criminelen zijn en we nergens normaal kunnen liggen. Alle kunstwerken moeten voor iedereen gelijk bedient worden, kortom uitzonderingspositie m.b.t. containervaart moet afgelopen zijn. Dit is oneerlijke concurrentie! Of sluizen vergroten of grote schepen niet meer toe laten op eigenlijk te kleine kanalen. Dus eerst aanpassen voordat men grote schepen toelaat en niet andersom! De wachttijden bij b.v. Oostersluis is weer gelijk aan 25 jaar geleden! Bij nieuw te bouwen sluizen meer de binnenvaart er bij betrekken en niet alleen Schuttevaer. De rood en groene verlichting op sluizen en bruggen net als vroeger een dag en nacht stand maken. Ik heb in het verleden al zoveel geklaagd dat je verblind word hierdoor. Langs kanalen waar auto's rijden de begroeiing verhogen zodat wij niet meer verblind worden door xenon verlichting. Een loop steiger boven de oostersluis verleggen, nu zijn er drie op 100 meter en op de lage palen geen een. Ligplaatsen onderhoud en de aanwezigheid van ligplaatsen, dan met name het gebrek eraan. Waarom zijn er geen kegelplaatsen in het hele Calandkanaal waar de meeste chemiebedrijven zitten?
3
Ik zou om te beginnen dat ligplaatsbeleid eens grondig aanpakken. Drie dagen liggen op RWS terrein, das belachelijk. We betalen allemaal belasting en door invoering van ISPS kan je al niet meer op de terreinen zo maar gaan liggen, dus als je moet wachten om te laden of op een reis is het te gek dat je binnen drie dagen al de wacht wordt aangezegd. Laat ze daar eens een week of max. Veertien dagen van maken. Het zijn vaak de mooiste kades en mogen amper gebruikt worden. Veel te weinig ligplekken. Soms weet je gewoon niet meer waar je heen moet en rekening houdend met het bedrijf, als zij bellen ,moet je daar binnen t uur op steiger liggen om te laden of te lossen. Dat er op steeds meer plekken komt te liggen waar hekken om heen staan waar je niet meer op en af kan. Totaal opgesloten zit als ratten in de val. Vaak hebben de aangewezen blauwe kegelplaatsen geen afloopsteiger. Of heel slecht. Maar je moet wel aan allerlei veiligheidseisen voldoen, maar er fatsoenlijk op en af kan niet. Dan is er ook nog de RWS die op sommige ligplaatsen hun werk niet voltooien en er geen afloop mogelijkheden zijn op de ligplaatsen en of wachtsteigers wat dus niet veilig is als er met ons of het personeel wat gebeurd aan boord en het voor de hulpdiensten onmogelijk wordt gemaakt te helpen. Dat vind ik persoonlijk mensonterend of als we zelf naar de dokter ,tandarts of andere zaken moeten doen. Moet je toch goed kunnen liggen en we willen ook eens met vakantie we zijn ook mensen en geen robotten. Vervolgens worden er op andere plaatsen veel havengeld betaald en er is nergens plaats om te wachten en of weg te gaan. Of er zijn wachtplaatsen niet of nauwelijks toegankelijk gemaakt en of zelfs helemaal vergaan wegens geen onderhoud plegen en zijn dus niet veilig om op te liggen zo kan dit toch niet functioneren en waar betalen we dat dure havengeld dan voor. In sommige gebieden is het havengeld ver buiten proporties ten opzichte van de voorzieningen die aanwezig zijn of geboden worden. Afstandsbedieningen van kunstwerken, we zien ze nu overal komen, levensgevaarlijk. Het personeel is er echt niet op getraind en snappen echt niet hoe het op een schip werkt. Wij hebben op Main ook een sluismeester mee laten varen, alvorens zijn sluis overging op afstandsbediening. Die kreeg toch heel ander beeld van hoe het nu bij ons ging. De snelheid, manoeuvres etc.. Ligplaats veel te weinig en het wordt op sommige plaatsen onmogelijke gemaakt om van boord te kunnen hier in Veghel plaatsen ze palen zonder afloop steiger. Ze hebben hier ook begint dit jaar autosteiger weggehaald als je auto aan de wal wilt moet je dat bij de sluis doen dat is driekwartier terug van Veghel je mag niet alleen varen dus heb je niks aan. Het wordt niet allemaal makkelijker gemaakt we worden ook niet gezien als gezinnen aanboord . ik vraag mij weleens af als mevrouw Schultz nu is een week niet op straat mag wat ze daar van vindt . Ze hebben ook niet door dat het ook gevaarlijke is dat je niet van boord af kan als er nu is wat gebeurt met je zelf of kinderen. Wij hebben het in Amsterdam gehad dat mij dochter naar het ziekenhuis moest binnen een uur We lagen in de IJhaven en daar mag je alleen ochtend op en afrijden tot 11 uur Nu hebben we gewoon eraf gereden met een risico dat je een boete krijg maar het is toch niet normaal.
4
Lig plekken onveilig bijvoorbeeld Oss. Sommige havens in Nederland zijn gewoon slecht onderhouden en wel duur haven geld betalen, als wij het niet in orde hebben dan krijgen we een boeten maar in de havens wordt er niet zo nauw gekeken . voorbeeld haven Oss slechte palen, weinig ligt plek geen vuilnisbak water laden kan je alleen als je er uit vaart en dan moet je niet te groot zijn hek op slot . Havengelden bij sommige havens als je er uit vaart en dag later er in dat je dan weer opnieuw een havenbriefje nodig heeft. Mij lijk mij wel een regel dat je per dag betaald. Veghel aan de kant van de rijksweg is het ook onveilig je heb daar +/_ 500 meter kade waar de grond slecht is onderhouden. Dan het feit dat langs het hele stuk geen trappen zitten dus als je overboord valt dan ben je de pineut. Het nieuwe maxima kanaal daar mag je bij de sluizen niet overnachten is mij verteld Maar ons vaartijd erop zit hoe gaan we dat dan doen ??
5
Afvalbeleid. Hierbij wil ik ook graag een paar mededelingen doen waar we zoal tegenaan lopen in de praktijk vanaf de laatste anderhalf jaar in de binnenvaart. Hetgene wat me nog het meeste stoort is het afvalstoffen beleid, we worden gedwongen 7,50 te betalen voor elke kuub gasolie die we bunkeren en daar wordt zo gezegd de vuile olie voor verwerkt en andere bedrijfsafval wat dus in praktijk alleen nog maar een paar oliefilters en wat poetslappen zijn, verder mag er niks meer afgegeven worden voor dit bedrag, andere dingen moet je weer een ander abo voor afsluiten, ook al weer zo vreemd. Maar we hebben nu in deze tijd bijna allemaal zo goed als schone machinekamers en geven soms maar 2 tot 3 keer iets af per jaar. Waar is hier een overzicht van te vinden van wat er betaald is door bijvoorbeeld schip x aan toeslag van 7,50 euro per kuub gasolie en de door het schip x afgegeven afval en afgewerkte olie? En dus wat was er voor geld nodig om dit voor schip x te verwerken? Waar is het geld dan wat over is van schip x wat niet benut hoefde te worden gebleven? Van horen zeggen is er nogal wat geld over gebleven de laatste jaren in de SAB pot dus waarom dan niet alles onder 1 hoed brengen en eventuele klein chemisch afval en huisvuil daar ook uit betalen? Waarom krijgen overige oliehandelaren geen vergunning om afgewerkte olie op te halen aan boord? Zodat we niet afhankelijk zijn van de contracten die het SAB heeft afgesloten wij geld kunnen ontvangen voor ons afgewerkte olie? Dan vervolgens het afvalbeleid van lading uit de laadruimen van schepen het CDNI verdrag, hoe kan het zijn dat dit al van 2009 wet is en er aan de wal bij de bedrijven niks aan gedaan is en er niks van schijnen te weten en de spullen dus niet in orde hebben voor afname van het waswater en of het vacuüm schoon maken van het laadruim naar lossing van bepaalde stoffen uit de lijst die is opgesteld en dus nu vanaf 1 november 2014 verplicht aangehouden moet worden, en er gewoon geen los verklaringen gegeven worden omdat ze daar niet aan doen of niet de goede losverklaring hebben of maar half in vullen, want wet is wet en daar moet iedereen zich aan houden toch? Meldpunt Rotterdam krijgt er een punthoofd van omdat er gewoon omgekeerde regels gemaakt zijn. Waarom niet eerst vanaf 2009 alle bedrijven die lossen keuren op wat ze in orde moeten hebben om dit mogelijk te maken binnen een bepaald tijdbestek en dan herkeuring en registreren, dan de wet voor ons als binnenvaart laten gelden. Het moet zelfs zo zijn dat als we een schoonschip aan leveren, soms zelfs met LCI verklaring, ( per slot van rekening zijn wij alleen maar een vervoeder) en er dus ook een schoon en droog schip voor terug moeten kunnen krijgen, zo hoort het en niet anders. En niet dat wij s 'avonds laat op een schuine wal zonder licht in 1 van de 5 grote opvangbakken de slang moeten hangen en vasthouden in de stortregen tot ze vol zijn, en vervolgens nog een los verklaring krijgen die niet helemaal goed word in gevuld en ze je er met een smoes weg wil hebben. Hoe gaan we dat dan doen van de winter met ijs en sneeuw, niet erg veilig lijkt me zo, dus wordt er waarschijnlijk niks voor je gedaan vanwege veiligheid en dan wat? Dit gaat dus niet werken hoor, en wat als er lading in de gangboorden ligt en over het hele schip heen waait omdat de grijpers negen van de tien niet goed dicht zijn? Ik vind dit allemaal heel ver gezocht, en leuk dat de theorie achter een bureau bedacht zijn, maar het is in de praktijk zo niet te doen en dan te bedenken dat wij hier niet voor verantwoordelijk zijn ook nog, maar wel de bekeuringen kunnen betalen omdat wij zo genaamd niet aan de eisen voldoen. Het is triest dat we zo steeds meer belemmerd worden om goed en veilig (wat dit dus duidelijk niet is) ons eigenlijke werk te moeten doen. Het zou fijn zijn als er nu eens meer MET de scheepvaart dingen bedacht en door gesproken worden, die vervolgens beter in de praktijk aansluiten en haal baar zijn, zodat het veilig en wel gedaan kan worden en regels moeten er zijn maar op de manier van hoe die er nu bij ons door de keel geduwd worden zonder goed overleg en voorbereiding en wat voor gevolgen deze voor ons als binnenvaart hebben in de praktijk kan echt niet meer verder gaan zo.
6
Het afval regime, het moet toch mogelijk zijn om op verschillende openbare plaatsen waar veel binnenvaart is, het huisvuil te kunnen afgeven . Zonder hoge kosten. Dan het afvalbeleid. Maak daar nou eens heel duidelijk in wat we hebben. Hebben wij bedrijfsafval in de keuken? Dan gaan we het anders inkopen en gaat de belastingdienst niet leuk vinden. Niet dat slappe geouwehoer in de Kamervragen met antwoorden die overal omheen draaien en de ene keer de term huisvuil en de andere keer bedrijfsafval. Kom eens naar de schippers toe en luister eens serieus naar de mensen in het werkveld en niet de bureaucraten die op het Vasteland zitten. Waarom moet ik 7,50 per kuub gasolie betalen en dan nog eens extra voor het huisvuil? Hoe kan ik ladingsresten afgeven of tanks reinigen als dit alleen maar mogelijk is in de Moerdijk, op 1 plek in heel het Europese binnenvaartgebied? Om er maar een paar te noemen. Huisvuil weer gratis maken net als bij iedere openbare weg. De minister ons t SAB opdringt, geen vrij markt werking van inname oude olie. Bovendien beweert ze dat Nederland niet alleen iets kan veranderen in Europese aangelegenheden. Maar waarom doet ze dat dan wel met het afvalbeleid? Dat moet ook Europees maar ik wilde dat ze net zo snel die ccr landelijk had aangepakt dan het laten verwijderen van de meeste afvalbakken. Niet weten wat de werkelijke kosten en afvalstromen zijn maar toch precies weten hoe de abonnementen eruit moeten zien, ik zou het bijna knap vinden. Het is in mijn ogen erg krom allemaal. Losverklaringen slaan ook nergens op. Het is weer een verplicht papiertje erbij maar ook een kans op verlies van werk. Het lijkt wel alsof ze denkt dat we robots zijn. Vervoer kost geld maar dat kan best besteed worden aan ccr eisen, daar hoeven we niet van te eten, hebben we ook geen afval, en als het schip per ongeluk eens niet vaart hoeven we ook niet aan de wal. Verder vind ik het belachelijk dat je met een schone motor minder havengeld betaalt maar met een schone machinekamer wel de volle mep aan het SAB moet betalen. Er wordt zo gehamerd op scheiding van afval. Waarom halen ze dan overal papierbakken weg zodat je met zakken oud papier zit die je ten einde raad dan maar weer gewoon in de afvalbak gooit? Goed bezig hoor.
7
Het CDNI is 1 grote puinbak aan regels die totaal onwerkbaar zijn. te beginnen met het waswater dat ingenomen moet worden door de losbedrijven. Leuke theorie maar helaas bittere werkelijkheid dat het gros aan bedrijven hier niet aan voldoet. Met als gevolg dat wij als schippers boetes krijgen van 1500 euro. Er wordt gezegd blijf dan liggen maar dan weet je zeker dat je niet meer terug hoeft te komen. Werk ligt al niet erg voor het oprapen. Het huisvuil of nee bedrijfsafval??? wat is het nu? de minister weet het zelf niet eens. Belastingdienst en de minister spreken elkaar tegen. Wordt tijd dat er wat duidelijkheid in komt. We betalen thuis aan de wal al om ons afval af te geven. en als het bedrijfsafval dan zouden de aankopen voor aan boord ook zakelijk moeten zijn. En dat zijn de strontluiers van mijn dochter nog steeds niet die ik aan boord weggooi. Afgifte in de havens is vrijwel onmogelijk containers zitten overvol en zak ernaast zetten mag niet dat is dumpen met als gevolg boetes als men er achter komt. Met als gevolg 3 weken met strontluiers op het achterdek varen, kunt u zich indenken hoe dat ruikt in de zomer met het zonnetje op het dek. Wil ze best even brengen. Daar heb ik wel wat stank voor over in de auto. ohhh nee mag geen bedrijfsafval vervoeren in mijn auto want heb daar geen vergunning voor. Als men al zo'n abonnement heeft dan werken de helft van die containers niet. bilgeboten komen echt niet langs voor een 2/3 vuilniszakken. wanneer men een klacht indient hierover bij het nationaal instituut het SAB dan worden we op een onbeschofte manier te woord gestaan. klantvriendelijkheid is ernstig ver te zoeken. 7,50 gasolietoeslag voor oliehoudend afval is te belachelijk voor worden. met een modern schip met goeie afdichtingen geen bilgewater, voor vuile olie kun je geld krijgen tegenwoordig maar wij mogen niet afgeven daar. En we geven wat filters af. poeh poehh en dat voor het bedrag van maar liefst 4000 euro per jaar. Beetje duur denkt u niet? Dacht dat het was dat de vervuiler betaald maar dat blijkt echter niet het geval. Dat we ons ruimwater af moeten geven anders krijgen we een boete, maar de bedrijven hebben nog niks geregeld.
8
CCR– Eisen De meest belachelijke eisen onder het mom van veiligheid. Nou veiligheid echt niet. bijv. de reling... gezellig over de reling klimmen met je touwtje om vervolgens een stap te maken van meer dan een meter om het vast te krijgen. Is weliswaar uitgesteld maar is nog geen afstel. Geluidseisen... klinkt misschien raar maar wij zijn aan het geluid gewend sterker nog we slapen slecht als de motor niet draait. Het moet zijn om onze rust te waarborgen... heb liever de draaiende motor en een heerlijk slapend kind dan stilte en een huilend kind de hele nacht. Overal spontaan certificaten op zien te krijgen. Probeer dat maar eens te krijgen op werktuigen van 20 jaar oud. En oud betekend niet per definitie slecht. Het is goed onderhouden. Maar geen enkel bedrijf die daar een certificaat op geeft. Er wordt te weinig verdiend om in goed levensonderhoud te kunnen voorzien laat staan al deze onzin te financieren. En dan heb ik het nog niet eens over de technische haalbaarheid van deze eisen. Veiligheid is belangrijk maar er wordt al heel lang aangegeven dat veel regels niets met veiligheid te maken hebben. Er zijn ondertussen stapels dossiers gemaakt. Het zou fijn zijn wanneer de minister eens echt zou luisteren naar de mensen die zich er in verdiept hebben en precies kunnen aangeven waarom veel regels niets toevoegen aan de veiligheid van de binnenvaart. Als ze dat schermpje van haar eens op een kiertje zou zetten kan het niet anders of ze zou het zelfs kunnen begrijpen. Tenzij het echt de bedoeling is om met die overvloed aan onzinnige eisen een deel van de vloot om zeep te helpen. Heeft volgens mij niets met veiligheid te maken. CCR regels gelijk terug draaien naar eisen 2003 voordat de kleinere binnenvaart gesaneerd want dan hebben we een probleem! De eisen op de schepen aanpassen (sommige zijn gevaarlijk-bv reling). Waarom moet ik in ccr2 generatoren investeren en alsnog dure walstroom nemen? Alle nieuwe regeltjes om milieu te sparen? Motoren, stroomaansluitingen, etc. Het is allemaal leuk, maar om zulke dingen in te voeren in tijden van crisis, waar velen het hoofd amper boven water kunnen houden en dan duur moeten investeren in nieuwe regels en wetgevingen. CCR oplossingen voor niet bestaande problemen die wel zorgt voor het verdwijnen van de diversiteit van de vloot. Veel van de eisen zijn enorm onzinnig en kosten klauwen vol met geld willen we hier aan voldoen. Zelfs veel regels maken het er niet veiliger op en veel zaken ook storingsgevoeliger. CCR eisen belachelijk dat je kopschroef besturing moet veranderen het werk al jaren goed waarschijnlijke ga je fouten maken als het anders is. En dan het feit dat het ene schip wel moet en het andere schip niet , wij hebben dit begin dit jaar mee gemaakt dat we gekeurd werden en nog wat collega’s en wij moesten de kopschroef bediening veranderen en bij die andere schepen hoeven het niet en dat waren kennissen wie weet zijn er nog wel meer, die het niet moeten. Lampje van voor uit en achter ook zo iets belachelijk ik weet toch wel hoe of die naar voren gaat of naar achter. We moesten ook een alarm beneden maken bij ons is het niet zo groot maar je kunt elkaar gewoon roepen en bij ons is ook zo gaat de motor zachter dan even naar boven. Wij moesten de gasolie ontluchting moesten wij vergroten, dat gedaan is het nu weer uitgesteld Slaat nergens op hoop geld kwijt voor niks. En dan nog de CCR eisen die er aankomen die zij ook te gek voor woorden Dan wordt het voor de oudere schepen echt onmogelijke gemaakt om het beroep uit te oefen als we aan al die eisen moet gaan voldoen kunnen we hem wel naar treffers brengen .
9
Overig Onbeschoft personeel achter de balie bij het SAB. Als nationaal instituut mogen deze ambtenaren ook wel eens een beetje zichzelf representatief en klantvriendelijk instellen en niet met een chagrijnig gezicht op half 7 en al snauwend het werk doen. Allereerst heeft de binnenvaart totaal geen invloed op de markt. dat zijn maar 2 partijen de banken en bevrachters uiteindelijk denken deze beide partijen alleen aan zichzelf en al zeker niet aan de binnenvaart. De bevrachters borrelen gezellig iedere week met z’n allen onder de naam Carpe Cargo Club. Uiteraard zijn hier al meerdere klachten neergelegd bij de NMa maar die hebben er tot voorals nog niets mee gedaan. Uiteraard worden op deze "borrels" en haringhap party's gewoon gezellig de tarieven bekonkeld. Want zodra we op zoek zijn naar ander werk weten de andere bevrachters exact onze huurtarieven. dan de banken nog... door veel leningen voor nieuwbouw te verstrekken een enorme overcapaciteit gecreëerd. Binnenvaart bedrijven die veel hypotheek hebben worden het handje boven het hoofd gehouden door minder aflossing te laten betalen. Zodat deze niet failliet gaan en de banken hier minder op hoeven af te schrijven. Dat is leuk voor de bank maar wat hebben deze mensen nog voor toekomst? Schepen die failliet gaan komen wel voor een appel en een ei terug op de markt want executieveilingen wordt echt niet meer fatsoenlijk betaald. als je mazzel hebt krijg je 1/3 van taxatiewaarde. Kunnen ze voor nog lagere tarieven varen. Financieringen voor investeringen voor bijv CCR eisen en vergroening zijn er al helemaal niet te krijgen. Want ja iedereen is al blij als die aan zn verplichtingen kan voldoen. Het milieu nog zoiets. Dat men daaraan moet denken gelijk met iedereen eens, maar wat is de winst voor het milieu als de motoren minder fijnstof produceren maar wel tegelijk extra veel ultra fijnstof. Co2 uitstoot verminderen maar Methaangas des te meer. Vraag me af wat dat voor meerwaarde heeft om dan een dure uitlaatgasnabehandelingsysyteem op te hangen of de oerdegelijke motor er uit te halen. Snelheidsbeperkingen tijdelijk of niet.... niet verstandig. Neem nu friesland zodanig lage snelheid met veel wind is gewoon ronduit vragen om problemen. 3 hoog containers met windkracht veel door het vlakke landschap. Schip vangt veel wind en wordt net een zeilboot. Met als gevolg dat het schip slecht te houden is en dat is juist vragen om ongelukken. Rotterdam in het kader van het milieu. snelheidsbeperkingen op bepaalde stukken.... waait de uitlaatgassen niet over ofzo? toegang maasvlakte 2 met alleen ccr 2 motoren hoe zit dat? Controles op de scheepvaart. Verschillende overheidsdiensten weten van elkaar niet wat ze controleren en spreken elkaar vaak tegen ook wat betreft invullen vaartijdenboek. Kan dat niet geharmoniseerd worden? Dat scheelt een hoop frustraties en controles voor de binnenvaart. Allemaal heel leuk gedacht 1 bond die voor iedereen spreekt, maar niets is minder waar. De minister spreekt alleen met BLN de rest doet er niet toe. Dit vind ik de meest dictatoriale uitspraak ooit. Iedereen die het niet met het beleid eens is wordt onder het motto van samenwerken en 1 geluid naar buiten brengen de mond gesnoerd. Bln kruipt graag in de kont van de minister en dat moeten ze zelf weten maar men moet mij niet gaan dwingen om lid te worden van deze club omdat dat de enige manier is om in gesprek te komen met de minister. De minister is een volksvertegenwoordiger en dat betekend niet alleen de mensen die het overal mee eens is. Eigenlijk zou dat moeten betekenen iedere partij in de gelegenheid moet komen om in gesprek te gaan. Daarbij.... bevrachters in een vakbond voor de binnenvaart... even heel serieus, best kansloos. 2 partijen die tegenstrijdige belangen hebben in 1 en die moeten het eens gaan worden?? Theorie is leuk bedacht maar daar blijft het ook bij.
De minister zal ongetwijfeld een hele aardige dame zijn maar de binnenvaart een warm hart toedragen? Na het vorige algemeen overleg geloof ik daar niet in. En als de minister dat toch heeft dan wordt het eens tijd dat ze toch met iedere partij in de binnenvaart om tafel gaat.
10
Vele onzinnige controles door autoriteiten, altijd vragen ze dezelfde documenten(zoals zwemvesten, brandblussers, scheepsattest) die je in een computer kan vastzetten wanneer het verlopen is. En niet elke 3 maand controle aan boord.(autoriteiten bedoel ik Politie, Polizei, RWS)Zie die mensen helaas meer aan boord dan mijn eigen familie! AIS verplichting heel vervelend want het werkt niet optimaal.(veel storingen)Veel papierwerk wat we overbodig we hebben momenteel verlies in tonnen door al papierwerk aan boord! Teveel bevrachters, zou graag willen hebben dat ze een eed af leggen voor eerlijke zaken! Dat ais zo heilig wordt verklaard dat je het meteen moet repareren als er iets mee is, als je internationaal vaart is dat niet eens altijd mogelijk. Bovendien zitten er nog heel veel fouten in. Maar zoals gezegd, schepen moeten volgens mij machines worden waar zo min mogelijk mensen met gezond eigen verstand op horen te varen. Ook het weigeren om de binnenvaart te beschermen tegen het niet werken van de vrije markt vind ik jammer. Altijd maar dat antwoord dat de minister het niet kan wordt vermoeiend, als je iets wilt kan het meestal wel, maar dan moet je het wel eerst willen natuurlijk..... De kanalen en rivieren vol gegooid worden met windmolens. Dat men niet ziet dat we niet alleen ondernemers zijn maar ook aan boord wonen. Wij gediscrimineerd worden door ons beroep. Er tegenwoordig zoveel regels zijn dat men door de bomen t bos niet meer ziet. We overmatig controle krijgen. Waarom is bij het SAB alles 3x zo duur als in Duitsland met vaartijdenboek, bilgeboek of dienstboekje afstempelen. Ik ben het niet eens met de verplichtstelling van de AIS. Waarom niet? 1 Mijn privacy is niet geregeld / gewaarborgd jan en alleman kan zien waar het schip zich bevind. 2 Het zou beter zijn voor het milieu i.v.m. passages sluizen e.d., maar er word voorbij gegaan aan het feit dat een AIS systeem 12,5 Amp aan stroom kost hetgeen dat toch opgewekt dient te worden. 3 Het gehele systeem heeft ca. 20 % foutmeldingen of uitval. 4 Een voorbeeld van slecht werkende AIS is te zien bij sluis Gaarkeuken en de radarpost bij de Demkabrug op het Amsterdam Rijn kanaal. Hier word een symbool weer gegeven alsof er een schip ligt of vaart. 5 Waarom moeten woonschepen ook de AIS aan hebben terwijl deze maar een paar weken per jaar varen en politie boten weer niet. De beloofde markt transparantie inwerking stellen. Snelheidsbeperkingen instellen voor de zeevaart op de Westerschelde en de Nieuwe Waterweg.. Ik zou graag algemene vervoerwaarden willen , waar wij als binnenvaart houvast aan hebben. Net zoiets als de werven de VNSI condities of bijv de overslag de stuwadoorscondities hebben. In de kanalen die damwand hebben trappen in de muur zodat wanneer er iemand overboord slaat in ieder geval aan de wal kan klimmen, zonder te moeten wachten op hulp met alle gevolgen van dien.
11
Goedendag ben helemaal niet eens dat BLN overal zich in mengt. Nu ook al het opperhoofd voor de scheepsverzekering EOC. Wij krijgen als schipper niks te horen hoe het verder verliep met de berging van gezonken schip Mittellandkanaal. Wij wilden via verzekering weten ,en niet dat we door verwezen werden naar het BLN. Onze vaste loodsen hadden geen tijd om om te varen via Elbe, moesten de tankers voorrang geven. Nu hebben ze de loodsen uit het bejaardenhuis kunnen krijgen om met ons mee te varen. Hele lieve mensen ,met gehoorapparaten (zijn toch medisch gekeurd) onze collega heeft alles zelf gestuurd om dat die loods het niet zag zitten. Waarom die halsstarrige regels van dat patent hier in Duitsland? Onze loods is gelukkig vrij goed en is examinator van de patenten. Zeg zelf dat het een groot probleem is dat niemand patent ken halen, omdat je te weinig reizen doet. Nou is er een calamiteit en we werden verweten dat als we niet omvaarden, dat we profiteerden van de verzekering. Loods (tevens examinator) zeg dat de BDS het tegen houdt dat er wederzijdse erkenning wordt gegeven. Vind dat we oneerlijk worden behandeld ,want een Duitser mag wel bij ons op de IJssel varen (onder Elbe is net de IJsel), en wij mogen hier niet varen met ons vaarbewijs en Rijnpatent. Vind als we zelf moeten varen en verantwoording moeten nemen, dat het dan ook niet nodig om zo loods aan boord te nemen. Het gaat mij niet om het geld ,maar ze staan achter je te zuchten en moeilijk te doen terwijl er niks aan de hand is! Ze zien het zelf niet zitten om overstuur de haven in te varen ,terwijl het gewoon kan! Wil ik graag een oplossing voor, heb het met verzekering over gehad, maar je weet het enigste bond is BLN, en die wil er niks aan doen! Nog over de patenten als aanvulling, vind het oneerlijk dat een Duitser dus geen geld kwijt is aan loodsen in Nederland, dus ze worden economisch voorgetrokken. En vind dat wij een dag verloren hebben omdat we geen loods konden krijgen voor donderdag. Nu aan het tobben met mist en een waterstand die snel zakt.Als we donderdag gelijk gaan varen hadden we donderdagavond al van die Elbe afgeweest. Was een mooie dag toen en genoeg waterstand. dus vind dat economisch wordt benadeeld door de Duitse regering! Alle nieuwe regeltjes om milieu te sparen? Motoren, stroomaansluitingen, etc. Het is allemaal leuk, maar om zulke dingen in te voeren in tijden van crisis, waar velen het hoofd amper boven water kunnen houden En dan duur moeten investeren in nieuwe regels en wetgevingen. Dit had ook even uitgesteld kunnen worden. Al die subsidies die hiervoor gegeven zijn aan deze en gene slimmerik, Hadden ze beter kunnen geven aan hen die de vaarwegen in orde moeten houden. Er wordt maar in infrastructuur gepompt, maar is de waterweg geen infrastructuur?? Kortom, als je een post beheert, leef je dan eens echt in in die wereld. Als je handel wilt drijven met een land , ga je ook eerst kijken hoe het daar gaat, alvorens zo binnen te stappen. En dat is de afgelopen jaren best vergeten in onze wereld. En die bonden, die mensen weten zelf amper van hoed en rand. Zitten achter een bureau, hebben niks met onze wereld, alleen regelen. Asv zijn tenminste mensen uit de wereld zelf en weten waar het om gaat en draait. Een aanspreekpunt met deze bonden zal nooit lukken omdat twee van de drie het weinig boeit, te veel afstand tot echte wereld. Geen marktmacht voor binnenvaart ondernemers waardoor zeer lage tarieven jaar na jaar, met catastrofale gevolgen voor vele ondernemers. Ondernemers gaan failliet maar de schepen blijven, en worden goedkoper aangeboden en beïnvloeden zo de markt weer. Er is niets geregeld voor overcapaciteit en de ondernemers betalen deze, maar hebben er geen zeggenschap over. Geen enkele oplossing voor de crisis, transitie is mislukt kijk naar de tankvaart, die markt is nu ingestort.
Privacy rondom AIS is niet geregeld en is verplicht gemaakt als HULPMIDDEL, de overheid maakt het systeem steeds belangrijker, binnen 48 uur maken indien hij stuk is, havengeld innen via AIS en straks boetes. De
12
betrouwbaarheid is geen 100%, en voelt alsof je een enkelband hebt, immers altijd te volgen en ook voor mensen die geen goede bedoelingen hebben. Ksv functioneert zeer slecht en heeft geen mandaat meer van schippers. De minister spreekt over de Branche maar heeft het dan over BLN en wil of kan niet zien dat er grote ontevredenheid is over BLN, en uit die ontevredenheid Vibia ontstaan is, maar zowel VIBIA, CBRB en ASV zijn ook branche partijen die serieus genomen moeten worden, omdat hier veel kennis zit vanuit de praktijk en het ministerie zou deze kennis moeten gebruiken om tot beter wetten regelingen en oplossingen te komen voor werkelijke problemen van de binnenvaart. In woord beleid de minister voor de binnenvaart te zijn maar vaak lijkt zij zich niet bewust hoe Nederlandse wegen er uit zouden zien als er geen binnenvaart zou zijn. Zie achterstallig onderhoud, personeelsgebrek sluizen etc. waardoor er zomaar enorme aantallen tonnen goed voor vele kilometers file voor sluizen liggen. De rol van de banken is in de binnenvaart schadelijk. Zij verstoren de markt en krijgen daar alle ruimte voor, en zijn de grote mede verantwoordelijke voor de overcapaciteit, maar gaan die rekening niet betalen. De minister is zo voor vrije marktwerking… ok maar dan ook de technisch failliete schepen d’r uit. Geen geouwehoer met uitstel van aflossing op grote schaal door de banken, want dan kunnen zij voor een blijfpremie blijven varen. Slaat nergens op deze redenering. Dus of vrije marktwerking en alle technisch failliete schepen aan de kant of een markt die compleet aan banden is gelegd. Niet dat er tussenin gehannes daar worden we met z’n allen niets wijzer van. Na enquête onder binnenschippers bleek dat een meerderheid het sloopfonds wilde omzetten in een goede pensioen plan voor schippers, daar is niets mee gedaan. De sloopgelden zijn betaald voor capaciteit beheersing, om de markt in evenwicht te brengen, waarom wordt het nu in deze zware crisis niet voor dit doel gebruikt. Het komt voor dat bedrijven schepen of schippers om dubieuze redenen op een zwarte lijst zet, zelfs als schippers enkel klagen over de te lage vrachtprijzen. Een schipper heeft een kraanmachinist uitgescholden omdat deze een buurman lag te laden in het donker die al vol was en lag te slapen, deze schipper ziet het fout gaan en is bang dat de kraanmachinist doorgaat tot het schip zinkt. Hij is zijn werk kwijt geraakt alhoewel hij jaren voor dit bedrijf heeft gevaren. De vaartijdenwet , is niet meer van deze tijd. Zoveel veiligheidsvoorziening en in de stuurhut en we mogen nog steeds maar 14 uur varen op een 86 meter schip. A.I.S. Het is echt een goed hulpmiddel , met nadruk op hulpmiddel. Maar het is volgens mij in strijd met de privacy van personen, en aangezien er nog voldoende familie / gezinsbedrijven in de binnenvaart aanwezig zijn en die graag hun privacy willen hebben moet het niet mogelijk zijn dat de gehele wereld kan zien waar een
13
binnenvaart schip zich bevind en wanneer dit schip met personen stil ligt of op vakantie gaat of voor ziekte stil moet liggen. Het systeem zou hetzelfde moeten werken als de marifoon , tot ongeveer 10km vanaf het schip waar de ais op geïnstalleerd is. De in mijn ogen oneerlijke concurrentie ten opzichte van schepen die eigenlijk failliet zijn maar nog steeds de markt op een negatieve manier beïnvloed. Jammer dat er oplossingen zijn maar niet uitgevoerd worden. Mijn grote probleem heet vaartijdenboek. het schip is werkzaam in de containervaart wat een snel schakelend bedrijfsvoering noodzakelijk maakt ik heb overbezette a2 bemanning aan boord zodat een ieder 8 uren aaneengesloten kan slapen op basis van een normale kalenderdag vaak gewone nachtslaapuren. Het vaartijden boek geïntroduceerd in 1932 met modernisering in 1984 bied geen mogelijkheden dit goed te noteren. Je loopt elke keer tegen de verplichte stilligtijd aan als er doorgevaren gaat worden het schip voldoet aan de modernste geluidseisen . Dit vodde boek dient gemoderniseerd te worden naar huidige voorhanden zijnde elektronica technieken. Vervolgens worden er op andere plaatsen veel havengeld betaald en er is nergens plaats om te wachten en of weg te gaan. Of er zijn wachtplaatsen niet of nauwelijks toegankelijk gemaakt en of zelfs helemaal vergaan wegens geen onderhoud plegen en zijn dus niet veilig om op te liggen zo kan dit toch niet functioneren en waar betalen we dat dure havengeld dan voor. Hopelijk opent dit boek de ogen van de mensen achter zo een bureau en doen wat meer met dit in de praktijk geschreven binnenvaart grievenboek. Waarom zijn vele wetboeken vrij toegankelijk en moet er voor een BPR ,ADN voor betaald worden? Waarom worden wij voor de walstroom aangeslagen als particulier? En voor het huisvuil als bedrijf… kies een weg blijf er niet tussen dansen zoals het jullie uitkomt. Wij willen duidelijkheid. Wat zijn we nou… bedrijven of particulier? Walstroom waarom moet het duurder dan mensen aan de wal ,we verbruiken hetzelfde .
14
Samenvatting en conclusie. Uit deze bundeling van klachten is wel gebleken dat zoals de minister graag ziet, schippers het met elkaar eens zijn. Dit is in het afgelopen jaar dat wij als Vibia opereren ook wel gebleken. Schippers die lid zijn van BLN, Schuttevaer, ASV, CBRB of nergens aangesloten zijn, het maakt allemaal niet uit. Deze inzendingen zijn van verschillende binnenvaartondernemingen binnen gekomen. Tevens ook uit de verschillende takken van binnenvaart. CDNI die achterhaald is! CCR eisen die onnodige hoge kosten meebrengen, kleine oudere schepen die hard nodig zijn, die op een wrede manier gesaneerd worden door alle regelingen waar zij niet aan kunnen voldoen. Banken die niet handelen naar de vrije markt, maar deze ondermijnt. Maar tevens ook de AIS waarbij de privacy niet gewaarborgd wordt. Het ligplaatsbeleid. De strekking van de klachten komen op hetzelfde neer. Maar bovenal willen de schippers gewoon gewaardeerd worden en hebben ze momenteel het gevoel dat ze in de kou gezet worden door de minister, door ophoping van regels en bezuinigingen. Families die aan boord wonen en het moeilijk gemaakt wordt een leven te leiden doordat er steeds meer gestuurd wordt naar de 24/7 vaart. Velen willen gewoon inspraak hebben door middel van een serieuze vertegenwoordiging en niet door bureaucraten, die niet of nauwelijks, op een schip hebben gezeten of er een in het echt hebben gezien. Wij hopen hiermee de ogen te openen van het ministerie, hoe er daadwerkelijk in de binnenvaart naar het huidige beleid wordt gekeken
Inzendingen komen vanaf de schippers en gebundeld door Vibia.
15
