infovergadering 20 juni u. Gotische zaal Stadhuis, Burg 12, 8000 Brugge

Verslag infovergadering infovergadering o o

heraanleg Geldmuntstraat, Noordzandstraat en Kopstraat vernieuwen rijweg en laad- en loszones Eiermarkt, tussen Geldmuntstraat en Niklaas Desparsstraat

infovergadering 20 juni 2014 – 20 u. Gotische zaal Stadhuis, Burg 12, 8000 Brugge

1. verwelkoming, voorstelling panel en agenda door Sol Mannens • welkom. • voorstelling panel: − de heer Renaat Landuyt, Burgemeester − de heer Philip Pierins, Schepen voor openbare werken en groen − mevrouw Annick Lambrecht, Schepen voor mobiliteit − de heer ir. René Morlion, hoofd Wegendienst − de heer ing. Bart Schepens, Wegendienst centrum − de heer Alain Strubbe, Commissaris verkeersdienst Politie − mevrouw Sabien Stieperaere, Communicatiedienst (verslag) − mevrouw Sol Mannens, Communicatiedienst (moderator) Technische assistentie: Solitech • Agenda en verloop inspraakvergadering 1. verwelkoming, voorstelling panel en agenda 2. inleiding en situering project 3. ontstaan concept 4. voorstelling heraanleg: technische aspecten 5. bereikbaarheid en verkeersverloop 6. vraagstelling en bespreking

Sol Mannens, Communicatiedienst Renaat Landuyt, Burgemeester ir. René Morlion, Wegendienst ing. Bart Schepens, Wegendienst com. Alain Strubbe, Politie

• Aanwezigen: 100-tal personen 2. inleiding en situering project door Renaat Landuyt, Landuyt, Burgemeester Bedankt om te komen. We wensen de straat te vernieuwen op fundamentele wijze als voorbeeld voor andere straten. Er was de wens van het college om een concept uit werken voor een gelijkgrondse aanleg. We zijn op zoek gegaan naar stenen die vlak zijn. Dit is voor koetsen en fietsen makkelijker. In winkelstraten is er ook behoefte aan laad- en loszones. Er zijn ook fietsstallingen opgenomen in het ontwerp. Er was ook de vraag om rustpunten te creëren. Die rustpunten zijn opgenomen in het concept. Dit concept is tot stand gekomen door samenwerking van diverse diensten. 3. ontstaan concept door René Morlion, Wegendienst De huidige weg werd begin de jaren tachtig van de vorige eeuw aangelegd volgens een concept van winkelstraat. Wat toen nieuw was, is het nu niet meer. De riolering moest vernieuwd worden en in de ondergrond zijn er leidingen die niet meer voldoen aan de huidige normen en verwachtingen. Vandaar het idee om de straat opnieuw aan te leggen en dit volgens een nieuw concept. In de eerste plaats werd eraan gedacht om enkel de Geldmuntstraat aan te pakken, maar het is uiteraard logisch om in één beweging het volledige traject tussen Eiermarkt en Zand te vernieuwen. Omdat ook de Kopstraat in zeer slechte staat is, werd deze straat ook aan het project toegevoegd.

Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

1

Om tot een concept te komen werd gebrainstormd in een stuurgroep. Deze stuurgroep bestond uit een aantal stadsdiensten: de Unesco-cel, de dienst Mobiliteit, Wegendienst, de Verkeerstechnische dienst van de Politie, De Lijn en een vertegenwoordiging van het Brugs Handelscentrum. Deze stuurgroep kwam vier keer samen. Vanaf het begin werd geopteerd voor een nieuwe infrastructuur, die naargelang de noden flexibel kan gebruikt worden. Aangezien het gebruik van een straat evolueert, was het belangrijk een wegdek te bouwen dat niet telkens moet aangepast worden. Concreet: we wilden een ontwerp maken waarmee we, meer dan nu het geval is, een autoluwe straat met traag en gemengd verkeer nastreven. Kan er autoverkeer door? Ja, maar wenst men op drukke koopdagen de straat autovrij te maken, dan kan dit perfect. Kunnen de bussen van De Lijn verder gebruik maken van deze straat? Ja, maar wenst men binnen enkele jaren dat dit niet meer kan, dan is dit geen probleem. Is er ruimte voor bevoorrading of het afhalen van goederen? Ja, maar wenst men dit in de toekomst te beperken tot bepaalde uren, dan kan dat. Het eerste en belangrijkste doel dat we nastreven, is om in de toekomst een aangename winkelstraat te creëren en dus het karakter van verkeers- en doorgangsweg, minstens visueel, te onderdrukken. Hoe realiseer je een aangename winkelstraat? De strenge scheiding van de plaats voor de voetgangers en de plaats voor fietsers en auto’s door een hoge stoeprand is in het ontwerp weggelaten. De weg tussen de gevels is gelijkvloers en enkel de lijnen van de greppels suggereren zijstroken en een middengedeelte. Het traject van Eiermarkt tot aan ‘t Zand wordt onderbroken ter hoogte van de Sint-Amandsstraat en ter hoogte van de Dweersstraat-Wulfhagestraat door twee rustpunten. Dit worden ‘pleintjes’ met enkele zitgelegenheden. Over het materiaalgebruik om dit doel te bereiken, zal Bart Schepens straks uitleg geven. Ter hoogte van deze pleintjes worden ook geleidelijnen ingebouwd, zodat blinde wandelaars zelfstandig hun weg kunnen vervolgen. Op het plan zie je een aantal laad-en loszones aangeduid. Bedoeling is dat wagens voor bevoorrading daar stationeren. De laad-en loszones zijn sober aangeduid met een zigzaglijn. De huidige bushalte wordt aangeduid met een buskader. Laad- en loszone en buskader worden aangeduid met een plastische markering. Moeten deze verwijderd worden of verplaatst, dan kan dit zeer eenvoudig. Een uitvoering met stenen materialen (zoals nu het geval is) is niet flexibel. Er zijn ook fietsstallingen voorzien. Als de toekomst uitwijst dat er moeten bijgeplaatst of verwijderd worden, kan dat op eenvoudige wijze. Er is uiteindelijk een ontwerp tot stand gekomen waarvan de vormgeving in de eerste plaats tegemoet komt aan de vraag voor een klantvriendelijke winkelstraat. Het wordt dus minder een verkeersweg of doorgangsweg. 4.

voorstelling heraanleg: technische aspecten door de heer ing. Bart Schepens, Wegendienst centrum Voorstel heraanleg Geldmuntstraat en Noordzandstraat o aanleg nieuwe riolering (gescheiden stelsel) o

alle leidingen van de nutsmaatschappijen worden nagezien en aangepast waar nodig

o

een gelijkvloerse aanleg van gevel tot gevel: draagt bij tot het versterken van het karakter van een verkeersluwe winkelwandelstraat

o

gebruik van granieten kasseien met een vlak maar stroef bovenvlak: laat comfortabel wandelen en fietsen toe

o

de greppel geeft een suggestieve scheiding aan tussen de rijweg en de voetgangerszone

o

geen trottoirbanden of verhoogde trottoirs

o

geen parkeerplaatsen


2

o

verspreid over de ganse lengte van beide straten worden vuilnisbakken, fietsenstallingen, zitelementen en laad- en loszones voorzien

o

de aansluiting Geldmuntstraat/Sint-Amandsstraat én de aansluiting Noordzandstraat/Dweersstraat/Wulfhagestraat krijgen een ander wegdekmateriaal (zandsteen) en worden als rustpunten met zitelementen én een speelelement (hinkelpad) ingericht (ook de aansluiting met de Sint-Jakobsstraat wordt in een contrasterend materiaal aangelegd)

Voorstel vernieuwing Eiermarkt, tussen Geldmuntstraat en Niklaas Desparsstraat o vernieuwen rijweg in mozaïekkeien in graniet (aan het trottoir en het plein van de Eiermarkt zelf wordt niet gewerkt) o

vernieuwen laad- en loszone in zwarte betonstenen met zigzaglijn in witte betonstenen

Voorstel heraanleg Kopstraat o gelijkvloerse aanleg van gevel tot gevel o

een rijweg in mozaïekkeien in graniet

o

zijstroken met harde zandstenen keien (platinen)

o

de rijweg en de zijstroken worden gescheiden door een afboording in harde zandsteen

o

greppel in het midden van de rijweg

o

vernieuwen riolering (gemengd stelsel, want te smal voor gescheiden stelsel) en nutsleidingen

Vraag aan de bewoners – formulier aansluitingen riolering en nutsleidingen (Eandis) Bij de aansluitingen krijg je nog een blad in de bus waarop je de aansluitingen zowel van riolering als nutsleidingen moet aanduiden. We vragen om dit formulier duidelijk zichtbaar op te hangen aan raam/etalage tot het einde van de werken zodat de aannemer er duidelijk zicht op heeft. We willen de hinder minimaal houden door de opbraak tot tegenaan de gevel zo laat als mogelijk uit te voeren. Er blijft zolang mogelijk een verharde zone. Er zullen omleidingen zijn voor fietsers, auto’s enz. Dat komt later op de avond aan bod.

imulatiefoto’’s van het ontwerp, gemaakt op bestaande foto’s. Sol ttoont oont de simulatiefoto Sol Mannens: Mannens Bij de infostand zijn veel opmerkingen gevonden. Deze zijn ook bezorgd aan de mensen hier aan deze tafel. Ze worden ook opgenomen in de verdere behandeling van het dossier. Fasering van de werken (door Bart Schepens) 2 soorten werkzaamheden - nutsleidingen - rioleringswerken en heraanleg fasering werkzaamheden nutsleidingen fase 1: - start: 1 september 2014 tot 4 december 2014 - werfzone: tussen Niklaas Desparsstraat en de Kopstraat (inclusief Kopstraat en kruispunt Kopstraat/Noordzandstraat) Tijdens braderie zouden alle putten moeten dicht zijn zodat de braderie kan doorgaan. fase 2: - start 19 januari 2015 - werfzone: tussen Kopstraat en ’t Zand Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

3

fasering rioleringswerken en heraanleg fase 1: - start: 19 januari 2015 - werfzone: tussen Niklaas Desparsstraat en de Kopstraat (inclusief Kopstraat en kruispunt Kopstraat/Noordzandstraat) fase 2: - start als fase 1 afgewerkt is (einde voorzien december 2015) - werfzone: tussen Kopstraat en ’t Zand 5. bereikbaarheid en verkeersver verkeersverloop sverloop door de heer com. Alain Strubbe, Verkeersdienst (a.d.h.v. plannetjes powerpointvoorstelling) Het doorknippen van een belangrijke verkeersader heeft gevolgen voor het doorgaand verkeer, maar ook voor de bereikbaarheid van handelszaken en aansluitende woonzones. We hebben bij het uittekenen van het verkeerscirculatieplan een aantal basisprincipes in acht genomen waardoor we de verkeersstromen zoveel als mogelijk gescheiden houden: • onderscheid tussen verkeersstromen van doorgaand verkeer en plaatselijk verkeer • onderscheid tussen autoverkeer, fietsverkeer en verkeer van bewoners (plaatselijk verkeer) • omleidingstrajecten voorzien voor auto’s die toch tot tegen de werfzone rijden. Ze kunnen de zone op een veilige manier verlaten. • omleidingstrajecten voorzien voor bussen De Lijn en bereikbaarheid Parking Zilverpand Aandacht besteed aan: • garanderen maximale bereikbaarheid voor omliggende straten in elke fase van de werken • toelaten bevoorrading zo dicht mogelijk tegen werfzone, rekening houdend met veiligheid andere weggebruikers, (met mogelijke invoering lengte-, breedte- en tonnagebeperkingen). Sommige straten zijn niet voorzien op grotere bevoorradingsvrachtwagens die in de grotere straten wel kunnen gebruikt worden. • leefbaarheid Sint-Amandsstraat bewaken, vooral tijdens 2de fase van werken, wanneer Zilverstraat een belangrijke aanvoerroute wordt. Huidige situatie doorgaand verkeer: bewoners van de binnenstad willen de binnenstad verlaten en doen dit via Geldmuntstraat – Noordzandstraat – ’t Zand en dan Hoefijzerlaan/Koning Albert Ilaan/Smedenstraat. Alternatieve routes zijn voorzien om (auto)verkeer zo vlug mogelijk op de ring te krijgen: • via Oude Zak – Beenhouwersstraat • via Vlamingdam • via Langerei • via Eekhoutstraat – Gentpoortstraat We willen stroom uitgaande voertuigen zoveel mogelijk scheiden van het fietsverkeer, vandaar 3 aparte routes voor fietsverkeer: • via Moerstraat - Speelmansrei – ‘t Zand • via Oude Burg • via Dijver – Goezeputstraat - Westmeers – ‘t Zand We hebben bewust gekozen om Steenstraat niet te nemen als alternatieve fietsroute. Deze straat zou een massa fietsers niet veilig kunnen verwerken, gelet dat er ook bussen doorrijden en er al druk fietsverkeer is richting Markt.

1ste fase werken: EiermarktEiermarkt-Geldmuntstraateldmuntstraat-Noordzandstraat/ Noordzandstraat/Kopstraat doodlopende kruispunten: • Sint-Jakobsstraat / Eiermarkt Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

4

• • • •

Geerwijnstraat Korte Zilverstraat Sint-Amandsstraat Prinsenhof

plaatselijk verkeer bewoners – zone noord

In sommige straten wordt dubbelrichtingsverkeer ingevoerd. Situatie Moerstraat: cfr. verkeer tijdens shoppingsdagen. Bevoorrading zal mogelijk blijven: • via Ontvangersstraat (met invoer lengte- en tonnagebeperking) • via Wulfhagestraat Toegankelijkheid werfzone zuidelijke zuidelijke kant (plaatselijk verkeer bewoners – zone zuid)

De Sint-Amandsstraat is onderbroken t.h.v. Geldmuntstraat: dit betekent dat het verkeer van de Zilverstraat de site enkel zal kunnen verlaten via Sint-Amandsstraat-Markt Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

5

2de fase: volledige as Eiermarkt tot aan ’t Zand onderbroken toegankelijkheid toegankelijkheid werfzone plaatselijk verkeer tijdens 2de fase werken – zone noord

Het aantal kruispunten afgesloten voor alle verkeer neemt toe. Ontvangersstraat, Helmstraat, Wulfhagestraat worden afgesloten voor alle verkeer. Dweersstraat wordt doodlopend t.h.v. de werken. Gevolgen: Sint-Jakobsstraat en Geerwijnstraat blijven dubbelerichtingsstraten. Ook in Ontvangersstraat en Helmstraat wordt dubbelrichtingsverkeer ingevoerd. toegankelijkheid werfzone plaatselijk verkeer tijdens 2de fase werken – zone zuid

Zilverstraat wordt belangrijke toevoerroute voor de leveringen. Ontsluiting zal opnieuw gebeuren via Sint-Amandsstraat - Markt en Wollestraat.


6

Bevoorrading (laad(laad- en loszones en bereikbaarheid)

Tijdens Tijdens 1ste fase: Tijdens de werken is de werfzone niet meer bereikbaar voor laden en lossen. Er worden faciliteiten voorzien om het vrachtvervoer toe te laten tot tegen de werfzone te komen om daar de leveringen te kunnen overladen op speciaal daarvoor voorzien laad-en loszones: - t.h.v. kruispunt Sint-Jakobsstraat - aan Eiermarkt - op ’t eind van de Geerwijnstraat - aan Prinsenhof. De parkeerzones en laad- en loszone en buszone in de Noordzandstraat zullen ingericht worden als laad- en loszones om de bevoorrading vlot te laten verlopen. Ook de laad- en loszone in de Zilverstraat (achterkant Zilverpand) kan gebruikt worden als aanvoerroute voor Zilverpand en omgeving.

Tijdens 2de fase: LaadLaad- en loszones Bijkomende nieuwe laad-en loszones: - in Wulfhagestraat tegenaan Noordzandstraat - op ’t eind van de Korte Zilverstraat tegenaan Geldmuntstraat Bestaande laad- en loszone op ’t Zand zal ook kunnen gebruikt worden. Venstertijden De Zilverstraat wordt gebruikt als aanvoerroute voor leveringen. Dit legt een verkeersdruk op de SintAmandsstraat. Daarom worden leveringen aan beperkingen onderworpen: laden en lossen alleen mogelijk gedurende de venstertijden ’s morgens tussen 6 u. – 11 u. Dus: tussen 6 u. en 11 u. is wel vrachtvervoer mogelijk door Sint-Amandsstraat. Daarna kunnen weer terrassen geplaatst worden in Sint-Amandsstraat. Rijrichting in SintSint-Amandsstraat wordt omgekeerd. Sint-Amandsstraat zal alleen kunnen bevoorraad worden via Zilverstraat. Plaatselijk fietsverkeer ( Sint-Jozefinstituut-technische afdeling en lager onderwijs) van Giststraat, Zilverstraat en stukje Noordzandstraat zal nog kunnen rijden via Zilverstraat en Giststraat en eventueel ook via Moerstraat, Ontvangersstraat. Ook in de tweede fase blijft de route Zilverstraat, Giststraat de voornaamste route om ’t fietsverkeer van het Sint-Jozefsinstituut ter plaatse te krijgen. Omleidingen We willen het verkeer ontraden de binnenstad binnen te rijden als ze geen duidelijke bestemming hebben in de werfzone. Er komen signalisatieborden t.h.v. de Ezelpoort om ’t verkeer af te raden de Ezelstraat in te rijden. Gaat het verkeer toch door de Ezelstraat kunnen ze via signalisatie het afleidingstraject volgen via Oude Zak – Beenhouwersstraat, richting ring. Verderop in de SintJakobsstraat wordt het verkeer afgeleid via de Naaldenstraat – Adriaan Willaertstraat naar Vlamingstraat, richting ring. Bussen/haltes De Lijn: Lijn Bushalten in de Noordzandstraat en Kuipersstraat zullen door De Lijn niet meer kunnen gebruikt worden. De Lijn voorziet een omleidingstraject. Alle bussen die in de Sint-Jakobsstraat komen, gaan via de Naaldenstraat afgeleid worden naar de Stadsschouwburg. Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

7

De Lijn vervangt de halte aan de Biekorf door een tijdelijke halte in de Jacob Van Ooststraat. (ondertussen is dit in de Vlamingstraat, recht tegenover ingang Stadsschouwburg). Bereikbaarheid Parking Zilverpand Tijdens 1ste fase: parking blijft bereikbaar via Zuidzandstraat-Zilverstraat en verlaten via Dweersstraat. De parking is ook bereikbaar via het niet onderbroken gedeelte van de Noordzandstraat via het traject Moerstraat-Ontvangersstraat-Noordzandstraat-Dweersstraat of via MoerstraatWulfhagestraat-Dweersstraat. Tijdens 2de de fase: je kan de parking alleen inrijden via de Zilverstraat. Uitrijden kan enkel via Dweersstraat richting Zuidzandstraat. Voorbereidende werken in Zilverstraat Een tweetal weken voor aanvangsdatum worden deze werken uitgevoerd. Dit geeft beperkte hinder voornamelijk bij toegang Parking Zilverpand. In deze fase die ongeveer 10 werkdagen zal duren, zal de Parking Zilverpand enkel bereikbaar zijn via Dweersstraat. Er kunnen ook kortstondig wegonderbrekingen zijn in de Zilverstraat zelf wanneer dwarsverbindingen moeten gemaakt worden t.h.v. de Kopstraat en t.h.v. de Kemelstraat. De uitvoeringstermijn van deze dwarsingen blijft beperkt tot enkele dagen. Toezicht op de werf Naast het maken van het theoretisch plan, zullen we ook toezicht houden op het terrein zelf. Er komt verhoogd mobiel toezicht op - de bevoorradingsroutes naar de werfzone - respecteren van de venstertijden (ook in Zilverstraat) - alternatieve fietsroutes - nieuwe laad- en loszones tegenaan de werfzones - traject Zilverstraat – Sint-Amandsstraat om leefbaarheid te bewaken. 6. vraagstelling en bespreking Afspraak: vragen worden thematisch behandeld: 1. concept 2. timing en fasering 3. verkeersmaatregelen omtrent bereikbaarheid en verkeer Vragen gevonden bij de infostand in de urne komen hier misschien ook aan bod. Ze worden ook meegenomen in de bespreking.

Concept 1.

Heer - winkel Tuyttens: Wat is het voordeel van een gelijkgrondse aanleg? Analyse foto’s: hoe moeten voetgangers laad- en loszone passeren als er een bestelwagen staat? Hoe moeten mensen veilig een fietsenstalling passeren? Vermoedelijk zal chaos ontstaan. Er komen mensen met de wagen, met de fiets en met het openbaar vervoer. Wagens zullen er parkeren. Dit is nu al het geval in de Dweersstraat. Iedereen parkeert zijn wagen daar, soms ook dubbel, om te laden en te lossen. Maak de straat niet verkeersvrij, want de wagen is belangrijk om mensen ter plaatse te brengen. De situatie voor de consument is niet duidelijk: mag ik hier op straat wandelen of niet? We wandelden eens bewust door de straat: het grootste probleem is aan het begin van de Geldmuntstraat. Daar is de weg het smalst. Als er fietsers rijden met achter zich een wagen of een bus is dat nu al gevaarlijk. Maar als je ook de trottoirs wegneemt, zullen er zeker


8

ongelukken gebeuren. Maak de straat niet verkeersvrij en behoud de trottoirs.

Sol Mannens: Mannens Zal er nog voldoende ruimte zijn voor voetgangers als er wagens staan die moeten laden en lossen? Is er voldoende ruimte voor voetgangers als er fietsen gestald staan? Zal er chaos ontstaan als alle verkeersgebruikers de gelijkvloerse straat moeten gebruiken? René Morlion: Morlion Dit zijn twee soorten vragen: het gaat over het gebruik van de straat en over de aanleg. Antwoord op de 2de soort vraag (zie ook de inleiding over het concept): het gaat hier om een concept van autoluwe (niet autovrije) winkelstraat waar iedere weggebruiker zich moet aanpassen aan de andere, ook de fietsers, voetgangers. Het karakter, de ‘suggestie’ van de weg, het intuïtieve gebruik van de weg zal anders zijn in dergelijke straat dan in de straten die we nu gewoon zijn. Ik verwijs hiervoor naar een klein stukje in de Sint-Jakobsstraat (waar het op het eindpunt zeer smal is) en ook de omgeving van de kathedraal, waar een andere soort weg werd gecreëerd dan 20 à 30 jaar geleden. Het gebruik van de straat verandert tijdens de loop van de dag. ’s Morgens is er bijvoorbeeld meer fietsverkeer. Ook weekends en weekdagen verschillen. Ik beklem nogmaals het flexibel gebruik van deze straat. De stedelijke samenleving evolueert en ziet er in de toekomst wellicht anders uit. We houden rekening met de flexibiliteit op lange termijn wat inhoudt dat we geen grote infrastructuurwerken moeten doen als er aanpassingen nodig zijn in de toekomst. Bedoeling is dat de straat op verschillende momenten van de dag anders kan beleefd worden, anders kan gebruikt worden. Op de simulatiefoto’s is het minder duidelijk: maar er blijft een zone van ongeveer 1,5 meter tussen de gevel en de (aangeduide, gesuggereerde) laad- en loszone. Het gebruik van de weg verandert voortdurend. Lossen en laden en leveren kan maar tussen bepaalde uren, bijvoorbeeld niet op zaterdagnamiddag. 2.

Heer: Het gaat om een belangrijke ingreep. Er wordt vergeleken met het einde van de SintJakobsstraat en de Steenstraat (kathedraal), maar dit zijn totaal verschillende straten. De Steenstraat is prachtig heraangelegd t.h.v. de kathedraal, maar daar is de straat veel breder. Een dergelijke aanleg is daar mogelijk. In de Sint-Jakobsstraat zijn niet zoveel winkels met zoveel passage. Gaat iedereen akkoord met een autoluwe straat? Wordt dan die straat in de toekomst verkeersvrij? Er wordt blijkbaar voorrang gegeven aan voetgangers en fietsers. Kunnen de fietsstallingen geplaatst worden in de zijstraten? Dan hebben wandelaars meer plaats.

René Morlion: Morlion ‘Voorrang geven aan’ is hier geen goede woordkeuze. Dit concept wil dat weggebruikers elkaar respecteren. In de huidige toestand heeft ieder zijn eigen domein. Voetgangers hebben nu soms zeer smalle trottoirs. In het concept dat we nastreven, zou men rekening moeten houden met elkaar.


9

3.

Heer: De klant kan dus beter op de straat lopen dan op het trottoir? Nu heeft iedereen zijn domein, maar weet ook iedereen waar hij zich mag begeven. Dat is duidelijker. Het nieuw concept wordt chaos. U beweert dat overal 1,5 m voorzien is. Bekijk goed het plan: sommige laad- en loszones komen tot aan de gevels van winkels. Hoe zullen de bussen er rijden ? Het is nu al gevaarlijk met een trottoir, zonder trottoir wordt het nog onveiliger.

4.

Mevrouw met winkel in begin Geldmuntstraat: Geldmuntstraat Ik ben 6 maanden aanwezig met mijn zaak in de straat. Ik vind het concept niet slecht, maar ik sluit me aan bij de voriger spreker: zeker in ons stuk van de straat wordt het gevaarlijk als de bussen blijven passeren. Het is een zeer druk bustraject. Voor voetgagners en fietsers, zonder afbakening trottoir, wordt het een gevaarlijk traject. Je wil een verkeersluwe straat: waarom werden geen verkeersvertragende maatregelen opgenomen in het concept? Hoe zal je het autoverkeer en de bussen trager doen rijden? Het busverkeer is ’t gevaarlijkst.

Sol Mannens: Mannens In dit project zijn geen geen verkeersremmende maatregelen voorzien. Is dit een bewuste keuze? René Morlion: Morlion Het hele traject is snelheidsremmend. Ter hoogte van de Sint-Amandsstraat en ter hoogte van de Dweersstraat wordt het rechtlijnig karakter van de straat onderbroken door de creatie van twee rustpunten. De breedte tussen de greppels wordt verminderd tot 3 meter. Dit zijn elementen die snelheidsremmend zijn, in vergelijking met de huidige toestand, waar we een breedte hebben van 4 meter. 5.

Heer: tearoom Geldmuntstraat 33: Jullie hebben een fietsenstalling voorzien voor mijn zaak. Wie daar aan tafel zit, zal geen zicht meer hebben.

Sol Mannens: Mannens Dit wordt opnieuw bekeken. WEGENDIENST René Morlion: Morlion We hebben de keuze om de ruimte te gebruiken: of we plaatsen er fietsstallingen, of we laten er ruimte voor terrassen. Voor mij is dat om ’t even. 6.

Mevrouw: zaak Piccobello Piccobello, iccobello, Noordzandstraat 9: Ik zie ook liever de fietsenstallingen verhuizen naar de zijstraten. Ze storen daar niemand. Kan je de bussen weren uit de straat? Wie met de bus komt, gaat ook graag een eindje te voet. Laat de bussen personen afzetten aan ’t begin en oppikken aan het einde. Dan wordt de straat al heel wat minder druk.

Renaat Landuyt: Landuyt Het is niet de bedoeling om de straat verkeersvrij te maken. Jullie bezorgheden omtrent verkeersveiligheid zijn ook onze bezorgdheden. De grootste bezorgdheid zijn de bussen. Er zijn er 740 op een dag. We zijn in onderhandeling met De Lijn om te kijken welke lijnen we kunnen schrappen en afleiden zonder de gebruikers te ‘storen. Dit wordt momenteel uitgetest met computersimulaties. We werken samen met De Lijn en onderzoeken of het mogelijk is om effectief veel minder bussen door de straat te laten rijden. De omleidingen tijdens de werken zijn ook een ‘proef’ om te zien of ’t in de toekomst ook vlotter kan verlopen op die manier. Je zal de straat niet veilig krijgen als je daar de bussen niet maximaal zou weren.


10

7.

Heer (vraagt naar afbeelding PPT met autobusparking t.h.v. Tuyttens) De rijweg is daar 3 meter breed. Als er ’s avonds of ’s nachts bromfietsen door de straat ‘razen’ dan rijden ze zich te pletter op de zitbanken. Dit is onverantwoord. Zitelementen zijn welkom in de straat, want ik ben al wat minder mobiel, maar ze moeten veilig geplaatst worden.

WEGENDIENST Sol Mannens: Mannens Ik las in de opmerkingen die in de bus staken ook dat er ’s avonds vaak heel snel gereden wordt. Ik hoor bij de heren aan mijn rechterzijde dat als de zitelementen er komen, deze veilig zullen geplaatst worden. 8.

heer Hoeven: uitbater Proxy Delhaize: Misschien stamp ik tegen heel wat schenen, maar dit is een concept dat een stad aantrekkelijk wil maken. Er is veel concurrentie. Een stad is maar leefbaar als de bewoners die er leven een kwalitatief goede levensomgeving hebben. De stad is ook een economisch gegeven. Dit toekomstconcept moet een drastisch concept zijn. De stad moet aantrekkelijker zijn, gezelliger worden. Er is concurrentie met allerhande shoppingcentra rond de stad. De stad verliest zijn commerciële aantrek omdat het elders uitgebreider, groter, goedkoper is. De stad heeft een ander intiemer karakter. Dit concept kost veel centen en is goed opgevat want in zekere mate flexibel, verkeer of niet. Ik zou opteren voor geen verkeer, geen bussen. Er zijn voorbeelden van straten zonder verhogingen in andere steden. Bijv. Leuven voor het station: daar zijn geen zebrapaden, geen verhoogde trottoirs. Daar loopt/rijdt iedereen door elkaar en het is een veilige site. De infrastructuur is zo voorzien: de straat is van iedereen. Iedereen moet iedereen respecteren. Verhoogde stoep of geen stoep heeft niets met veiligheid te maken. We moeten nu nadenken over de toekomst, op lange termijn. We zijn voor meer gezelligheid, minder lawaai- en luchtpollutie. We willen een aangename plek om te vertoeven. In dit virtueel beeld zie ik weinig esthetiek, geen kleur, geen groen. Dat is moeilijk weer te geven op een foto. Ik pleit voor een esthetisch concept, voor een aangename plek. Maak het niet te grijs en grauw. Gebruik misschien aardekleuren en andere kleuren van banken ? De afwerking is niet mijn hoofdbekommernis. Ik pleit voor een drastisch concept met niet te veel compromissen. De stad moet gezellig worden. WEGENDIENST

9.

De heer heer Himpe Filip, Paralax (Zuidzandstraat) met belangen in Noordzandstraat: Ik reed vandaag nog door de heraangelegde Boeveriestraat. Deze straat is zeer breed en recht en nodigt uit tot zeer snel rijden. Ook de Noordzandstraat is een rechte straat die uitnodigt tot snel verkeer. Het risico is reëel dat er veel te snel zal gereden worden. Ik pleit voor een autotrage straat. We moeten voorrang geven aan voetgangers. Voetgangers zullen zich pas veilig voelen als ze een evenwaardige plaats hebben naast de auto’s en fietsers. Nu zit de voetganger tussen gevels en auto’s, met fietsers ertussen. Er zijn ook laad-en loszones met fietsenstallingen aan de overzijde. Je moet een keuze maken voor of de laad- en loszone of de fietsenstalling. Voor beide voorzieningen aan beide zijden van de weg, is de straat te smal. Ik zie liever fietsenstallingen op pleinen, op plaatsen waar ze minder hinderlijk zijn. Fietsenstallingen zijn een vervuiling van het straatbeeld. Ik zie geen groen in deze straat. Groen kan rust brengen en vertragend werken. Automobilist moet dan meer slalommen. Onze klant moet zich veilig en gewaardeerd voelen. De voetganger moet opgewaardeerd worden. De stad moet gezelliger worden. Dus hou hierbij rekening bij de keuze van het materiaal: maak het niet te grijs en kies voor ‘rijke’ en duurzame materialen. Het moet ‘chic’ ogen. Het is nu het juiste moment om ons clienteel te herwinnen. WEGENDIENST


11

René Morlion: Morlion Ik hoor de bedenking dat er teveel laad- en loszones in combinatie met / of teveel fietsenstallingen zijn. We werden geconfronteerd met de vraag om laad- en loszones zo gespreid mogelijk te voorzien. We werden ook geconfronteerd met de vraag om voldoende of meer fietsenstallingen te plaatsen. In dit ontwerp zijn ‘continu’ laad- en loszones en fietsenstallingen opgenomen. Dit doet misschien wat afbreuk aan het visuele aspect van de straat. Ik kan u daar een stuk in volgen, maar we worden hier geconfronteerd met tegenstrijdige vragen, ook vanuit de handelaars. Sol Mannens: Mannens Ik ben een fervent fietser. Als je naar een handelszaak gaat, wil je ergens dichtbij je fiets kunnen plaatsen. Anders plaats je de fiets tegen de gevel. Fietsers zijn niet geneigd ver te lopen om hun fiets te stallen. Fietsen dichtbij de handelszaak kunnen plaatsen, is handig. Graag nog een antwoord op vraag i.v.m. ontbreken van groen in dit concept. René Morlion: Morlion Er zit geen groen in het ontwerp. Het is overwogen in de studiefase die ongeveer een jaar duurde. Er is toen de optie genomen om zeker geen hoogstammig groen in te planten. Kleine bomen blijven niet klein. We zitten hier met een relatief smalle straat. Andere mogelijkheden zouden bloemperken zijn, maar het mogen geen ‘vuilbakken’ worden en na ieder weekend zou de Groendienst extra werk hebben om de perken te fatsoeneren. We kunnen deze overweging maken, eventueel in de toekomst. Wat niet kan in 2015, kan misschien in 2016 of later. Ik laat de vraag open. Ik zeg niet: ‘geen bomen’ en ‘geen bloemen’. Er is nu geopteerd om ze niet op te nemen in dit project. 10. Mevrouw Miss Beaver – Noordzandstraat: Noordzandstraat: In hoever is er rekening gehouden met zwaar busvervoer zodat de weg niet meteen gaat verzakken? Straat is al vaker hersteld. Zal de fundering stevig genoeg zijn ? Bart Schepens: Schepens De nieuwe wegen worden duurzamer aangelegd. Ze zijn aangepast aan zwaarder en moderner verkeer. Er worden andere en dikkere funderingen toegepast dan vroeger. Mevrouw: Mevrouw: De Steenstraat is pas heraangelegd. De weg is al opnieuw aan het verzakken in het begin tegenaan ’t Zand (=Zuidzandstraat). Daar is er geen rekening mee gehouden. Bart Schepens: Schepens De Zuidzandstraat is niet heraangelegd. Burgemeester Renaat Landuyt: Landuyt Dat stuk is ook voorzien om heraangelegd te worden. René Morlion: Morlion Het is twintig jaar geleden dat dat gedeelte heraangelegd werd, los van de herstellingen. 11. Mevrouw: Mevrouw Zou het voor fietsers erg zijn om hun fietsen te stallen aan het Muntplein of op het het plein aan het Prinsenhof? Handelaars willen fietsenstallingen niet voor hun deur, maar we moeten ze ook niet verplaatsen voor iemands anders deur. Het plein aan het Prinsenhof wordt nu niet gebruikt. We kunnen daar ook laad- en loszones creëren. Voor de leveranciers is het niet zo’n groot verschil. Het maakt wel een groot verschil voor de straat zelf. Ik wil zeer graag de bussen uit onze straat. Dat is moordend. Handelaars willen een verkeersluwe, verkeerslangzame straat. Auto’s mogen er rijden, graag traag, want dan zien ze onze etalages beter. Sol Mannens: Mannens Over het busverkeer zal ik het niet meer hebben. De burgemeester heeft daar al eerder op geantwoord. Wat de fietsenstallingen betreft: er wordt opnieuw bekeken waar die zullen komen. WEGENDIENST


12

12. Mevrouw: Mevrouw: Er moet groen komen. Het idee om in 2015 te kijken waar groen kan komen, is belachelijk. Een stad is pas gezellig als er groen is. Dat heeft men in Gent ook al ingezien. Daar heeft men ook al het groen geweerd en gaan ze opnieuw kijken om groen aan te planten. Bij een concept voor heraanleg als voorbeeld voor andere straten in Brugge is het van belang dat er groen voorzien is: geen bloembakken die vuil aantrekken maar echt groen zoals boompjes of andere beplantingen. Bij een ingreep van meer dan een jaar is het toch handig om het groen er al meteen in op te nemen. WEGENDIENST – GROENDIENST 13. Mevrouw Tuyttens: De heer Morlion zei dat er meer vraag was naar laad- en losvoorzieningen. Over het hele traject zijn er twee laad- en loszones bijgekomen (één voor Geldmuntstraat en één voor Noordzandstraat). In de Noordzandstraat is er een bushalte aan de ene zijde met aan de overkant de laad- en loszone, met een vrije ruimte voor voetgangers van 1,5 meter. Als voor de winkel naast nr. 61 (State of Art) een vrachtwagen staat, kan niemand nog die winkel in of uit. Als je toekomt in dit gedeelte straat heb je als zicht: fietsenstallingen, banken, een bushalte en vrachtwagens aan de overzijde, met iets verder een zogezegd ‘rustpunt’. Alles bij elkaar is dit toch een drukke bedoening. Waarom de fietsenstallingen en laad- en loszones en bushalte daar zo dicht bij elkaar voorzien? Het is geen goede locatie voor een laad- en loszone. Je kan de fietsenstallingen wegdoen en daar een laad- en loszone maken. WEGENDIENST René Morlion Morlion: lion Ik herhaal: laad- en loszones worden gemarkeerd met een thermoplastische markering. Als ’t niet functioneert, kunnen we de laad- en loszone verplaatsen, wegnemen, inkorten. We hebben op vraag de laad- en losfaciliteiten gemaximaliseerd. In de toekomst kunnen er venstertijden komen voor laden en lossen. 14. Mevrouw: Betekent dit laden en lossen van van 6 u. tot 11 u.? René Morlion: Morlion Op dit ogenblik is dit niet zo. Hierover is nog niets beslist. Sol Mannens: Mannens Dit is een mogelijkheid of heb ik dat verkeerd begrepen ? Burgemeester Renaat Landuyt: Landuyt De venstertijden zijn genoemd geweest voor tijdens de werken. Venstertijden bestaan nu in Brugge voor de verkeersvrije pleinen (bijvoorbeeld de Markt). 15. Mevrouw: Geen enkele zaak is open vanaf 6 u. ’s morgens. De meeste winkels gaan open om 10 u. Dus iedereen zal willen laden en lossen tussen 10 u. en 11 u. Burgemeester Renaat Landuyt: Landuyt In de overgangsperiode kunnen we niet anders dan met die venstertijden werken. Wat is hier het probleem? Jullie bezorgdheden waren ook onze bezorgdheden in het schepencollege. We zijn een keuze aan het maken voor een straat van de toekomst die uitnodigt – niet naar het verkeer van vandaag maar anders. Dit is het verhaal van de kip en het ei. In dezelfde periode van de aanleg van de werken zal er een discussie zijn over mobiliteit in de hele stad. Dat was al voorzien. Ondertussen zijn we met De Lijn (bijkomend) aan het onderhandelen over het anders organiseren van de mobiliteit van de bussen in de binnenstad, met als perspectief dat het de moeite is om te investeren in kleine bussen of de belbussen in de binnenstad te gebruiken. We zouden dan een ander soort centrum krijgen voor de buslijnen. Geldmuntstraat en Noordzandstraat zouden dan geen passagestraten meer zijn zoals vandaag. Het is onze betrachting om ‘kip’ en ‘ei’ gelijktijdig te doen: we doen de heraanleg van de weg en waken over de kwaliteit van de Brugse uitstraling die we voor de voornaamste winkelstraten willen behouden. De weg zal de stevigheid hebben voor zwaar vervoer, maar we hopen dat we ondertussen ook klaar zullen zijn met het verkeersluwer maken van de straat. Alles is daarop gericht. Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

13

De lijnen en het groen van de straat zijn ook onze bezorgdheid. We willen ook wat meer dan wat we voorgesteld gekregen hebben. Het wordt een heel ander soort straat. We willen er effectief voor gaan en we doen ons uiterste best om in samenspraak met iedereen de mobiliteit van de binnenstad volledig aan te pakken, te veranderen. Dan kunnen we de binnenstad iets levendiger maken met meer tijd om te winkelen. WEGENDIENST 16. Heer Hoeven: Hoeven: We kaartten al de veiligheid en organisatie van de straat aan. Onze zaak gaat vroeg open. Wat de Steenstraat is overdag, dat is de Noordzandstraat en de Geldmuntstraat ’s nachts. Het is een as tussen ’t Zand en de Eiermarkt, twee uitgaansbuurten. Overdag is dit een goede organisatie, maar ‘s nachts wordt veel te snel gereden. Er moet iets gebeuren om de auto’s daar te vertragen.. Om 6 uur ’s nachts zou de Politie er eens een kijkje moeten komen nemen. POLITIE 17. Heer: Is het mogelijk om meer verlichting te voorzien? Tijdens de winterperiode is het vroeg donker. Bij autoluw maken van de straat zal er minder volk door de straat komen ’s avonds. Dat werkt de criminaliteit in de hand tussen de twee uitgaansbuurten. EANDIS EANDIS WEGENDIENST Sol Mannens: Mannens Dit is genoteerd. 18. Mevrouw Strubbe - bewoonster Zilverstraat: De bewoners waren niet vertegenwoordigd in de stuurgroep. Naast handelaars, wonen er ook mensen in de winkelstraten. Er zijn ook leveringen nodig in je privé-leven (kinderen, boodschappen). In het concept zijn alle wagens en parkeerplaatsen verdwenen. Waar wordt dit gecompenseerd? Dit is de gele zone: er zijn zeer beperkt plaatsen om te parkeren. Ze verminderen nog meer. Hoe moeten bezoekers van mensen die in die gele zone wonen hun wagen parkeren? U spreekt over de toegankelijkheid van de Zilverstraat en P Zilverpand. Zullen ook de privégarages- en parkings toegankelijk blijven? Er zijn heel wat ondergrondse parkings en andere garages. Wordt daar rekening mee gehouden? Tijdens de werken en erna ? Sol Mannens: Mannens Waar kunnen bezoekers van mensen die er wonen terecht met hun wagen en hoe is het met de bereikbaarheid van de privé-garages tijdens de werken ? Burgemeester Renaat Landuyt: Landuyt Er verdwijnen 12 parkeerplaatsen. Deze bovengrondse parkeerplaatsen zijn duurder dan ondergrondse parkeerplaatsen. Wat voorzien we voor de toekomst, dit is nog in studiefase. Zouden in de toekomst de parking van ’t Zand uitbreiden, als het lukt, met minimum 300 plaatsen. We denken dat dit beter is dan de piste Bevrijdingslaan. Het is technisch zelfs makkelijker. Het is de techniek om mensen het gevoel te geven dat ze in het centrum ‘landen’. We willen het parkeren zo dicht mogelijk bij die straten verruimen. We waken erover dat er voor de buutbewoners, en we zullen dit in detail bekijken, niets verandert. We willen dat het in de toekomst voor de bewoner met zijn auto gemakkelijker is dan vandaag. Dat is uiteindelijk de doelstelling. Je moet je binnenstad leefbaar kunnen houden. We staan voor volgende opgave voor de binnenstad: je moet de bussen meer wegkrijgen zonder dat iemand daar last van heeft en je moet de toeristen die hun weg zoeken in de binnenstad buiten de stad kunnen krijgen, om het voor onze bewoners (ik woon ook in de binnenstad) gemakkelijker te maken.


14

19. Mevrouw: Mevrouw: Strubbe: Strubbe Als ik over anderhalf jaar de binnenstad binnenrijd na sluitingstijd zijn er twaalf parkeerplaatsen minder. Met mijn gele bewonerskaart kan ik niet in Parking ’t Zand staan. Waar kan ik mijn wagen dan plaatsen? Ik begrijp dat in een winkelstraat die parkeerplaatsen niet op zijn plaats zijn, maar als je woont in de binnenstad moet je ook je wagen kwijt raken. Dat is een deel van de mobiliteit en woonkwaliteit. Burgemeester Renaat Landuyt: Landuyt U bent één van de nachtelijke gebruikers van één van die twaalf plaatsen? Daarom zijn we bij onze bouwvergunningen zo streng om altijd de koppeling te maken met parkeermogelijkheden. Sol Mannens: korte samenvatting vragen omtrent concept Ik hoor mensen die het een goed concept vinden. Er is een grote bezorgdheid omtrent de veiligheid voor voetgangers en fietsers. Het busverkeer zal moeten aangepakt worden zodat er minder busverkeer door de binnenstad moet. De laad- en loszones versus fietsenstallingen moeten opnieuw bekeken worden naar inplanting en naar aantallen. De zitelementen moeten veilig genoeg geplaatst worden. Er moet aandacht zijn voor groen. Er moet bekeken worden waar het verkeer nog kan afgeremd worden.

20. Heer: bewoner Geerwijnstraat (aan Muntplein): Mevrouw zegt dat er parkeerplaatsen verdwijnen. Ze kan bij ons in de Geerwijnstraat komen staan. Wie een ijsje gaat eten of iets gaat eten in Brugge, parkeert nu al zijn wagen in de Geerwijnstraat. Iedereen parkeert er zomaar. Wij kunnen zelf niet in onze (drie) garages. Als iedereen zich houdt aan de regels in Brugge, dan komt het goed. Het probleem in Brugge zijn niet de werken in de Noordzandstraat of om ’t even welke straat. In Brugge kent men de verkeersregels niet. In Brugge is er zone 30. Dit wil zeggen dat de voetganger voorrang heeft. Als bestuurder moet je voorrang verlenen aan de voetgangers. Een discussie hierover is niet nodig. Sommigen pleiten voor groen in de straat. Ik woon in de stad. Er bestaan twee Brugges: dat van vóór 22 uur en dat van nà 22 uur. Er is veel vandalisme. Brievenbussen worden van de muur gerukt. Dit is niet normaal meer. Daar moeten we iets aan doen. Straat met of zonder trottoir, met meer of minder laad- en loszones is hier de discussie niet. We moeten mensen opnieuw opvoeden. Ik hoorde het idee om de fietsenstallingen te plaatsen in de zijstraten. Akkoord, maar ik heb 3 garages aan mijn huis. Ik vraag al 5 à 6 jaar aan het bestuur in Brugge (het is niet de fout van meneer Landuyt) om gewoon toegang te hebben in mijn garages. Ze mogen in de hele straat parkeren, maar niet voor mijn garages. Iedereen veegt en spreekt voor zijn winkel. Ik ben voor economie. Hoe meer je verkoopt, hoe liever ik het heb, maar heb respect voor mensen die wonen in Brugge, voor mensen die een garage hebben. Wij zijn niet egoïstisch. We kochten een huis in de binnenstad met een garage die we willen kunnen gebruiken. Respect hiervoor graag. Burgemeester Renaat Landuyt: Wat de straat na 22 uur betreft: er ligt een dossier klaar om voor te leggen aan de Gemeenteraad over plaatsen van bijkomende camera’s.

(applaus) Het is de bedoeling om de verbinding ’t Zand met Eiermarkt goed te bekijken. Dit zou in de planning samenvallen met het einde van de werken. We moeten weer kunnen trots zijn dat we de schoonste Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

15

straten hebben van Vlaanderen. Dat betekent dat we ze ook ’s nachts goed willen bewaken. Het fenomeen is ons zeker bekend. De situatie van het Muntplein baart mij ook zorgen. We zijn aan het kijken, in samenspraak met de politie, om het op een andere manier te bewaken.

Fasering en timing van de werken 21. Mevrouw Dominiek Meire met winkel in de Geldmunstraat: Hoe komt het dat we zo laat op de hoogte gebracht zijn van de geplande werken? We kregen de brief twee weken geleden. De werken beginnen in september. De wintercollectie werd aangekocht in januari-februari. De straat zal onderbroken zijn en we zullen minder verkopen. Hadden we dat eerder geweten, dan zouden we minder aangekocht hebben. Nu is het te laat. Er zullen anderhalf jaar werken zijn en we worden niet op een redelijke termijn geïnformeerd. Dat kan niet. Burgemeester Renaat Landuyt: Landuyt ik heb ’t laten verlopen zoals het gebruikelijk verloopt. We zijn er al van 2013 mee bezig, met werkgroepen, met contacten met handelscentrum enz. Alles is er op gericht om de hinder minimaal te houden. Het gaat om gefaseerde werken: eerst uitvoering nutswerken met aansluitend herstelling. René Morlion: Morlion De grote hinder zal er pas zijn na de solden volgend jaar. De voorbereidende werken van september zijn in het gedeelte Geldmuntstraat en zijn werken met beperkte hinder waarbij we zullen opleggen aan de aannemer dat de braderie ongehinderd moet kunnen doorgaan en dat de tijdens de periode vanaf begin december er geen werfsituatie mag zijn. Dat zijn de belangrijkste momenten, rekening houdend dat we alles willen beëindigen tegen eind volgend jaar. Ik kan het niet garanderen, maar ik zou alles achter de rug willen tegen eind volgend jaar. Het is inderdaad aan de late kant dat we de informatie verspreiden. Maar op het moment van aankoop van de collecties, in januari of februari, konden we nog geen concrete zaken meedelen. Sol Mannens: Mannens We zullen ervoor zorgen dat de communicatie over deze werken in de toekomst op een goede manier zal gebeuren. We zullen u verder informeren via bewonersbrieven. We zullen ook flyers maken die u aan de klanten kan meegeven. We kunnen ook via e-mail informatie bezorgen zodat u de klanten en leveranciers op een goede manier kan informeren. Van zodra er duidelijkheid is over het verder verloop van het project, komt er nog informatie naar u toe. 22. Heer: Na de solden volgend jaar zal de straat volledig van Eiermarkt tot ‘t Zand open liggen. Waarom moet dat in één stuk? Kan je technisch gezien ook in drie stukken werken? Een straat een heel jaar open leggen, brengt economisch heel wat met zich mee. Dan zijn we een jaar bijna niet bereikbaar. Werk liever in drie stukken met rustpauzes ertussen. Bart Schepens: Schepens We spreken over 2 fasen maar concreet zal er in veel meer fasen gewerkt worden. In september starten de nutsmaatschappijen aan de onpare kant, tussen Eiermarkt en SintAmandsstraat. Als dat klaar is, gaat men verder tot aan de Kopstraat. Als dat stuk af is, gaat men aan de pare kant werken. Niet de hele straat gaat open, maar kant per kant. In januari 2015 starten de rioleringswerken. De straat zal niet van de Eiermarkt tot aan met Kopstraat in één keer opengelegd worden. Deze werken zullen stapsgewijs verlopen. Een zone van 50 à 100 meter wordt opengebroken: de oude riolering gaat er uit, de nieuwe riolering wordt aangelegd, daarna komt de fundering en voert men meteen ook de bovengrondse aanleg uit. Deze manier van werken gaat redelijk snel. De weg wordt opengelegd in korte stukken. De hinder is daardoor zeer beperkt – cfr. heraanleg Steenstraat t.h.v. kathedraal en Mariastraat. 23. Mevrouw Mevrouw met recente boetiek in Noordzandstraat: Ik vind het schandalig dat we zo laat ingelicht werden. Ik ben amper 2 jaar bezig en heb 30 % meer besteld voor deze winter. Mijn verkoopcijfer zal fel achteruit gaan. Wij leven niet van de braderie. Aan deze dagen hechten wij Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

16

niet zoveel belang. Stel dat het een zeer koude winter wordt? Zullen de werken dan uitlopen tot mei 2016? Jullie hebben elke maand jullie loon. Onze zaak is onze broodwinning. Ik ben een beginnende zaak, dat is niet zo stabiel. Wij proberen mooie zaken in de stad te brengen met een meerwaarde voor jullie stad, maar wij vangen de klappen.

(applaus) 24. Mevrouw: Mijn zaak is nog recenter. We waren niet op de hoogte. We zitten er pas 6 maand. We staan ervoor en moeten erdoor. Anderhalf jaar is lang. Dit zou wel eens het einde kunnen betekenen van veel zaken, toch zeker van mijn zaak. René Morlion: Morlion Dit is voor ons een aandachtspunt. 25. Mevrouw: Jij hebt je inkomen. Wij kunnen niet optimistisch zijn. Wij liggen ervan wakker. Voor u is het een ‘aandachtspunt’. Wij hebben afbetalingen, moeten een gezin onderhouden. Sol Mannens: Mannens De stad wil een nieuwe straat. We kunnen geen omelet bakken zonder eieren te breken. Er zal hinder zijn. Ik zit vaak aan tafel met de aannemers en de nutsmaatschappijen. Mijn collega’s van de Wegendienst leggen strikte termijnen op voor het uitvoeren van de werken. Er worden afspraken gemaakt zodat de werken goed evolueren. Vrieskou hebbe we niet in de hand. Alles wordt in het werk gesteld om de termijnen zo kort mogelijk te houden. 26. Mevrouw: De communicatie had u wel in de hand. U had wel eerder kunnen communiceren. Dan hadden we misschien andere beslissingen genomen. Moet dat anderhalf jaar duren ?

Sol Mannens: Mannens De werken gebeuren gefaseerd. Zolang het college geen beslissing had genomen, konden we niet communiceren.

Bereikbaarheid en verkeer 27. Mevrouw uit Noordzandstraat 24: De Ontvangersstraat is zeer smal. Ik heb gevraagd om op de hoek een paal te plaatsen. Vrachtwagens rijden er anders tegen. Als het verkeer er omwisselt, laat dan aub de betonnen paal staan. WEGENDIENST - POLITIE Alain Strubbe: Strubbe We hebben rijproeven gedaan met vrachtwagens. Er zal afhankelijk van het verkeerstechnisch aspect van de straat een lengtebeperking en/of tonnagebeperking worden ingevoerd. We deden al de rijproef in de Ontvangersstraat. Daar is duidelijk gebleken dat voertuigen met een maximum lengte van 7 meter nog net de draaicirkel kunnen halen. Aan het begin van de Ontvangersstraat zal een tonnage- en lengtebeperking komen. Ook in de Helmstraat, die nog smaller is, zal ook een breedtebeperking komen. 28. Mevrouw: Ook na de werken moet de betonnen paal blijven staan om mijn gevel te beschermen.

Bart Schepens: Schepens De paal blijft staan, ook na de werken.


17

29. Mevrouw: Ik leef boven mijn pand. Ik ken ook het nachtleven. De fietsenstallingen worden voornamelijk gebruikt door verkoopsters en bedienden van de winkel, minder door de cliënten. Als je kiest om in de stad te wonen, heb je voor- en nadelen. Er is nachtlawaai en het vandalisme loopt de spuigaten uit.

30. Mevrouw : Mijn zaak is gelegen aan de Kopstraat (Geldmuntstraat 16 a). Er zijn nu ook veel werken in de straat. Voor mijn deur heb ik een laad- en loszone. Werkmannen gebruiken nu de laad- en loszone om hun voertuig te parkeren. Zullen de werfwagens (vrachtwagens, camionetten) ook ganse dag voor mijn deur staan? Sta ik op die plaats, krijg ik een boete.

Sol Mannens: Mannens Nu wordt ook al geparkeerd op de laad- en loszone. Mevrouw vreest dat tijdens de werken nog meer vrachtwagens zullen gebruik maken van de laad- en loszone om er te parkeren. Alain Strubbe: Strubbe We zullen verhoogd toezicht uitoefenen. De verkeers- (en parkeer-) druk zal toenemen in de zijstraten. Het wordt een grote opgave voor ons, maar we zullen alles in het werk stellen om continu toezicht, zeker tijdens de venstertijden, te houden. We zullen kijken of de verkeersregels gerespecteerd worden, ook wat het laden en lossen betreft. POLITIE 31. Mevrouw Mevrouw: Ik begrijp dat werkmannen materiaal nodig hebben. Af en toe staan er zware camionetten van voor 10 u. en die rijden weg om 17 u. Ik heb nog nooit iemand gezien. Ik belde hiervoor al een paar keer naar de Politie.

32. Heer, Heer, bewoner pand hoek Zilverstraat/Kopstraat: Zilverstraat/Kopstraat Probeerde u al eens op een zaterdag met een auto door de Sint-Amandsstraat te rijden ? Dit is zeker in het toeristisch seizoen niet mogelijk. Kan je het stukje Zilverstraat naar Steenstraat openstellen om dan zo naar Wollestraat te rijden ? POLITIE 33. Mevrouw: Mevrouw: We hebben een garage in de Kopstraat. We hebben een bewonerskaart voor zone in Zilverstraat. We huren een parkeerplaats in Parking Zilverpand. Op een bepaald moment zullen we geen blijf meer weten met onze wagens. Krijgen we ergens een vervangplaats in de buurt? U spreekt over extra plaatsen in ’t Zand, maar dat is nog niet voor meteen. ’t Zand is voor ons ook veel te ver. De binnenstad moet bewoonbaar gemaakt worden. Denken jullie nog eens aan de bewoners ? In de Kopstraat mag niet geparkeerd worden (is een branddoorgang). Je moet eens langskomen om dit vast te stellen. Tien uur per dag staan er 4 à 6 camions die het in- en uitrijden van onze garages belemmeren. U zegt de controle te verhogen, maar momenteel gebeurt ze niet.

Sol Mannens: Mannens Is er een andere route mogelijk dan door de Sint-Amandssstraat? Alain Alain Strubbe: Strubbe We hebben al enkele rijproeven gedaan. Personenwagens die de Zilverstraat inrijden kunnen nog via de Kemelstraat opnieuw naar de Steenstraat rijden. Dat is anders voor lichte vrachtwagens. We zullen rijproeven uitvoeren om te weten tot welke lengte vrachtwagens de draaicirkel halen. Er is ook bevoorrading noodzakelijk voor de Korte Zilverstraat en die is alleen te bereiken via de Zilverstraat. Als we alleen de bevoorrading toelaten via Sint-Amandsstraat ontstaat er chaos op ’t eind van de Sint-Amandsstraat / Korte Zilverstraat. Daarom zijn we genoodzaakt om de rijrichting in de Sint-Amandsstraat om te keren om een vlot verkeersverloop te garanderen.


18

Sol Mannens: Mannens Voor wat betreft alternatieve parkeerplaatsen vraag ik uitleg aan de dienst Mobiliteit. We vermelden in de bewonersbrieven dat, als door de werken garages ontoegankelijk worden, voor een oplossing gekeken wordt. Ik zal dit met de dienst Mobiliteit bespreken. MOBICEL 34. Mevrouw: Is het mogelijk om de werken uit te voeren in twee delen ? Bijvoorbeeld: 6 maanden werken in gedeelte Geldmuntstraat tot Kopstraat, volledig afwerken en dan pas het volgende stuk aanpakken. Dan is de helft van de straat opnieuw gewoon bereikbaar. Dan zou het doorgaand verkeer makkelijker verlopen. Ik lig er van wakker. Het is een economisch moeilijke tijd, we werden niet veel op voorhand verwittigd, we zitten met reglementen omtrent kortingen geven. Stond u in onze schoenen: u slaapt niet meer.

Sol Mannens: Mannens Ik heb begrip voor de situatie. Het is een andere straat dan een woonstraat. Dat weten ook mijn collega’s. Voor jullie is het jullie broodwinning. Bart Schepens: Schepens We werken in 2 fasen. De tweede fase van de wegenis- en rioleringswerken zal pas starten als de eerste volledig afgewerkt is. Ook binnen de eerste fase wordt stapsgewijs voortgewerkt. Men zal niet op 3 plaatsen tegelijk beginnen werken. De bovenaanleg sluit nauw aan bij de grondwerken. De straat wordt stuk per stuk afgewerkt met bestratingsmateriaal, gevoegvuld, klaar voor gebruik. Maar het heeft geen zin om na de eerste fase een pauze-periode in te lassen voor we aan de tweede fase beginnen. Noordzandstraat/Kopstraat tot aan Wulfhagestraat zal ook hinder hebben van de werken. We werken door tot aan ’t Zand. Bij ‘t nog meer spreiden in de tijd blijf je de omleidingen hebben. René Morlion: Morlion We spreken over een eerste en een tweede fase. In werkelijkheid zijn het misschien 6 à 8 fases. De deelfases worden telkens volledig afgewerkt door de aannemer. Het is de bedoeling dat het stuk aan de Eiermarkt weer vlug toegankelijk is en dat schuift zo op… 35. Heer uit Noordzandstraat 7: Ik heb dakwerken (roofingwerken) gepland aan het pand in de Noordzandstraat 7. Zullen de mensen daar kunnen werken ? Kunnen ze hun materiaal tot daar brengen ? Zal het nog toegankelijk zijn ? Zal de aannemer in september met de herstellingswerken aan het dak kunnen starten ?

Sol Mannens: Mannens Neem zeker na deze vergadering contact op met de heer Bart Schepens. Dan kunt u uw aannemer correct informeren over de haalbaarheid. 36. Heer, schoenwinkel schoenwinkel Level One: One: Zullen de voetgangers nog door de straat kunnen passeren tijdens de werken van Eiermarkt tot ’t Zand? Als wij 30 % minder verkopen is onze zaak niet meer rendabel. Minder passage van voetgangers wordt rampzalig voor de handelaars. Gelieve de feiten niet te minimaliseren.

Sol Mannens: Mannens Zal er nog voldoende passagemogelijkheid zijn voor voetgangers tijdens de werken ? De panden blijven tijdens de werken altijd bereikbaar. Ook in een woonstraat moeten mensen altijd in de woning kunnen. De straat is sowieso toegankelijk voor voetgangers. Bart Schepens: Schepens Dit is zo. De nutsmaatschappijen werken in de trottoirzone, kant per kant. Over de sleuven komen voetgangersbruggetjes met een leuning aan elke toegangsdeur. De kant waar niet gewerkt wordt, blijft vrij voor voetgangers. Op regelmatige afstanden worden ‘oversteken’ voorzien. Bij werken aan de riolering in het midden van de weg zijn de zijstroken toegankelijk aan beide zijden voor voetgangers. De zijstroken worden pas opgebroken wanneer aansluitend de nieuwe fundering Infovergadering heraanleg Geldmuntstraat-Noordzandstraat-Kopstraat en vernieuwen rijweg, laad-en loszone Eiermarkt tussen Geldmuntstraat en N. Desparsstraat

19

kan geplaatst worden. Tijdens de periode van het leggen van de nieuwe fundering ter hoogte van je pand (dat duurt slechts enkele dagen) zal passage wat moeilijker zijn. Er zal altijd een verhard pad zijn van minstens één meter breed. 7. Slot Bedankt voor uw aandacht en inbreng. Wij houden u verder op de hoogte van de werken via bewonersbrieven, persberichten, flyer. Het verslag van deze vergadering kunt u terugvinden als ‘toegevoegd document’ onderaan de pagina ‘inspraakvergaderingen en informatievergaderingen’ op de website www.brugge.be onder de rubriek HomeO Bestuur & beleidO Neem deel aan het beleid. Wie het verslag liever thuis op papier krijgt, kan ons zijn adresgegevens bezorgen. Einde van de vergadering: 22.20 u.


20

infovergadering 20 juni u. Gotische zaal Stadhuis, Burg 12, 8000 Brugge

Recommend Documents