IDENTIFIKASI FAKTOR PENYEBAB PROJECT DELAY PADA PROYEK KONSTRUKSI JALAN LAYANG NON-TOL ANTASARI-BLOK M BERBASIS MANAJEMEN RISIKO

IDENTIFIKASI FAKTOR PENYEBAB PROJECT DELAY PADA PROYEK KONSTRUKSI JALAN LAYANG NON-TOL ANTASARI-BLOK M BERBASIS MANAJEMEN RISIKO Riangga Anugrah Pratama, Bambang Setiadi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Indonesia ABSTRAK Project delay dapat menyebabkan pembengkakan biaya, dimana hal tersebut akan mengurangi nilai kontrak dan profit perusahaan. Dalam penanganannya, sering dilakukan tindakan antisipasi yang justru membutuhkan banyak biaya. Pada dasarnya, project delay dapat dicegah dengan tindakan antisipasi tanpa harus menambah banyak biaya, yaitu dengan menejerial yang baik dan pemilihan Sumber Daya Manusia yang bermutu. Manajemen waktu yang baik sangat dibutuhkan untuk mencegah terjadinya project delay.

Kata Kunci: Project Delay, Manajemen Waktu, Manajemen Resiko

ABSTRACT Project delay causes cost overruns, where it can reduce the value of contract and corporate profits. In handling that, anticipation is often done while it needs high cost. Basically the project delay can be prevented by doing anticipation without having to add much cost, with good managerial and selection of qualified human resources. Good in time management is needed to prevent project delay

Key words: Project Delay, Time Management, Manajemen Resiko

1. LATAR BELAKANG Perkembangan jaman dari waktu ke waktu menuntut adanya peningkatan pembangunan seiring dengan pertambahan populasi manusia di bumi ini. Kebutuhan manusia akan sarana dan prasarana fisik yang semakin meningkat menuntut peningkatan pembangunan fisik. Banyaknya proyek konstruksi yang terjadi memicu munculnya banyak kontraktor – kontraktor besar maupun kecil

Identifikasi Faktor ..., Riangga Anugrah Pratama, FT UI, 2013

dimana terjadi persaingan diantaranya. Persaingan yang muncul menuntut adanya kinerja yang harus dijaga baik dari efisiensi biaya maupun efektifitas didalam prosesnya. Efisiensi biaya menuntut adanya minimalisasi biaya tanpa harus merubah kualitas project, dan efektifitas kinerja menuntut adanya waktu yang singkat dalam melaksanakan project. Keterlambatan (delay) proyek sangat berhubungan dengan kedua hal penting diatas. Dimana efisiensi biaya dan efektifitas kinerja dapat dinilai dengan keterlambatan yang terjadi. Keterlambatan ini bisa disebabkan oleh beberapa hal, dimana semua hal tersebut bergantung pada manajemen proyek yang diterapkan. Dengan ditunjang oleh teknologi dan perkembangan pendidikan, seharusnya berbanding lurus dengan kemampuan managerial seseorang yang artinya keterlambatan dapat diminimalisir. Namun, pada kenyataannya masih sering dijumpai peristiwa delay dalam suatu proyek yang mendorong dilakukannya penelitian ini. 1.1 Permasalahan Selama ini, sering dilakukan tindakan antisipasi dari project delay yaitu dengan menambah jam kerja, tenaga kerja, dll yang pada umumnya akan menambah project cost. Hal ini bukan merupakan hal terbaik yang dapat dilakukan, dan penulis beranggapan dengan mengetahui faktor terbesar penyebab project delay akan dapat dirumuskan suatu tindakan antisipasi tanpa harus membutuhkan banyak biaya tambahan. Anggapan ini berdasarkan penyebab – penyebab project delay yang sebagian besar merupakan dari penerapan manajemen proyek seperti: manajemen SDM dan manajemen waktu, dan tentunya dalam pengantisipasiannya tidak membutuhkan banyak biaya dibandingkan harus menambah jumlah tenaga kerja ataupun menggunakan tambahan alat berat. Permasalahan yang diambil, yaitu dari proyek pembangunan Jalan Antasari yang ditangani oleh kontraktor yang berbeda-beda. Keragamana kontraktor ini diharapkan dapat diperoleh hasil yang dapat mewakili masalah yang dihadapi pada mayoritas proyek konstruksi di Indonesia.


1.2. Tujuan Penelitian Hasil akhir yang diharapkan adalah dengan mengetahui penyebab dari keterlambatan tersebut dan langkah-langkah pencegahan dan koreksi yang telah dilakukan, dapat menjadi bahan pertimbangan untuk solusi dalam menangani masalah yang serupa pada proyek-proyek yang berbeda. 1.3 Hipotesa Penyebab terbesar terjadinya keterlambatan proyek adalah kesalahan dalam manajerial setelah diterapkannya manajemen risiko dalam pengolahannya.

2. TINJAUAN TEORITIS 2.1. Kendala-kendala Pelaksanaan Manajemen Waktu Dalam kenyataan di lapangan, pelaksanaan manajemen waktu proyek konstruksi banyaj menemui kendala-kendala yang menyebabkan pelaksanaannya tidak optimal. Dari penelitian yang telah dilakukan beberapa ahli pada perusahaan kontraktor di Indonesia sebelumnya, disebutkan bahwa kendalakendala yang sering dihadapi tersebut adalah (Ardani: 1. Kesulitan untuk mendapatkan suplier dan subkontraktor yang commit dengan schedule yang sudah dibuat bersama 2. Kesulitan untuk mendapatkan pengawas (mandor) yang commit dengan schedule yang sudah dibuat bersama. 3. Desain yang sebelum selesai dan perubahan desain. 4. Kurangnya koordinasi dan komunikasi dengan pelaksana di lapangan. 5. Keterlambatan pembayaran dari owner kepada kontraktor. 6. Kekurangan material dan peralatan. 7. Perubahan cuaca yang tidak terduga. 8. Tidak adanya pekerja khusus untuk melakukan measure di lapangan. 9. Kurang adanya kesadaran pekerja untuk mencatat setiap pekerjaan yang sudah dilakukan. 10. Kurangnya koordinasi atau pengawasan antara pengawas denga kerja. 11. Kurangnya komunikasi antara pelaksa monitoring di lapangan dengan pembuat schedule 12. Ketidakakuratan informasi yang di dapat dari monitoring.


13. Diperlukan biaya yang besar untuk mempekerjakan tenaga kerja khusus untuk melakukan monitoring lapangan. 14. Kurangnya sumber daya (tenaga ahli) yang mampu menganalitis keadaan proyek. 15. Program komputer yang kurang baik.

2.2. Manajemen Resiko Kerzner (1995) dalam menangani resiko proyek, ada 4 (empat) tahap proses yang harus dilakukan: 1. Mengidentifikasi Resiko, yaitu mengamati kondisi, mengidentifikasi dan mengklarifikasi kejadian yang berpotensi resiko. Metode untuk mengidentifikasi

resiko

ini

bermacam-macam.

Semua

sumber

informasi yang dapat menentukan sumber permasalahan dapat dijadikan sebagai alat untuk identifikasi resiko. 2. Analisa Resiko, yaitu menentukan kemungkinan terjadinya suatu resiko dan konsekuensinya (tingkat pengaruh), yang mana hasil dari analisa ini berupa didapatkannya suatu tingkatan pada faktor-faktor resiko yang ada. Dari tingkatan ini, dapat dikembangkan suatu pilihan penanganan resiko tersebut. 3. Penanganan Resiko (risk response), yaitu teknik dengan metode untuk menangani masing-masing faktor resiko yang ada. 4. Lesson-Learned, tahap ini menyimpulkan setiap analisa, temuan dan pelajaran-pelajaran yang didapat dalam mengelola resiko untuk kepentingan di waktu yang akan datang. Secara umum, resiko dapat dianalisa secara kualitatif, semi kualitatif atau kuantitatif. Derajat kuantitatif dipakai dalam beberapa situasi dimana tergantung pada scope dari studi manajemen resiko, sumberdaya yang tersedia, ukuran resiko dan data yang tersedia.


2.3. Sumber Resiko dan Dampak Penyimpangan Berdasarkan data dari berbagai sumber, penulis mengelompokan sumber resiko penyebab terjadinya keterlambatan proyek (project delay) ada tujuh kelompok, yaitu: 1. Sumber Daya Manusia yang terdiri dari masalah-masalah yang bersumber dari SDM yang berperan didalam proyek. 2. Material yang terdiri dari masalah-masalah yang berhubungan dengan material proyek. 3. Manajemen Proyek yaitu permasalahan yang disebabkan oleh kurangnya manajemen proyek . 4. Keuangan yaitu permasalahan yang disebabkan oleh kondisi keuangan proyek. 5. Desain dan dokumentasi, yaitu segala sesuatu masalah yang disebabkan oleh kegiatan desain dan dokumentasi proyek. 6. Karakteristik tempat yaitu segala sesuatu yang berhubungan dengan masalah-masalah yang ditimbulkan akibat kondisi tempat proyek. 7. Faktor Eksternal yaitu segala sesuatu yang berhubungan dengan faktor-faktor lainnya, diluar kegiatan inti dari pelaksanaan suatu proyek konstruksi.

3. METODE PENELITIAN 3.3.

Variabel Penelitian Variabel dalam penelitian ini diperoleh dari penelitian yang pernah

dilakukan yaitu penelitian Sugiharto Alwi dan Keith Hampson dengan judul Delay Cause Project Variable. Sedangkan indikator project delay didapat dari berbagai macam literarur. Contoh variabel yang digunakan, disajikan dalam table 3.1 berikut ini : Tabel 3. 1 Tabel faktor penyebab project delay Variabel Penyebab project delay SUMBER DAYA MANUSIA

Referensi


A1 A2 A3

Keahlian tenaga kerja Kedisiplinan Tenaga Kerja Kurangnya Motivasi para Pekerja A4 Kelalaian Pemilik Proyek A5 Kelalaian Kontraktor A6 Kurangnya jumlah tenaga kerja A7 Kurangnya pengalaman konsultan A8 Konflik internal antarpekerja BAHAN (MATERIAL) B1 Kedatangan material di lapangan terlambat B2 Ketersediaan bahan B3 Kualitas bahan yang tidak sesuai B4 Kurangnya tempat penyimpanan bahan material B5 Perubahan specifikasi material pada pertengahan proyek B6 Penataan material yang tidak teratur B7 Peningkatan jumlah material MANAGEMENT PROYEK C1 Perencanaan dan Penjadwalan yang buruk C2 Kurangnya koordinasi antar staff proyek C3 Lamban dalam membuat keputusan C4 Pengalaman manajer lapangan C5 Penjadwalan pengiriman material yang buruk C6 Kualitas pengontrolan pekerjaan yang kurang C7 Sistem manajemen kontrak yang salah C8 Kurangnya pemberitahuan adanya pekerjaan tambahan C9 Konflik pada schedule kerja kontraktor C10 Pemakaian metode kerja

Andi 2003 Andi 2003 Andi 2003 Kraiem dan Dickman 1999 Kraiem dan Dickman 1999 Alwi, Sugiharto and Hampson, Keith Sadi A. Assaf Sadiq Al-Hejji

Andi 2003 Andi 2003 Andi (2003) Alwi Sugiharto Hampson 2003

dan

keith

Sadi A. Assaf

Sadiq Al-Hejji Abdul Hamid Kadir Pakir Alwi Sugiharto Hampson Alwi Sugiharto

dan

Abdul Hamid Kadir Pakir Andi 203 Ambsisi Ambituuni Andi 2003 Ambsisi Ambituuni Saleh Al Hadi Tumi Abdelnaser Omran Sadi A. Assaf


Keith

yang salah KEUANGAN D1 Pembayaran oleh owner yang terlambat D2 Harga material D3 Birokrasi kepada owner yang ribet D4 Cash flow yang bermasalah selama masa proyek D5 Sistem pendanaan pada kontraktor yang tidak terencana baik DESAIN DAN DOKUMENTASI E1 Kurangnya kualitas dokumentasi lapangan E2 Spesifikasi yang tidak jelas E3 Keterlambatan dalam revisi dan distribusi gambar kerja E4 Terjadi perubahan desain E5 Desain yang buruk E6 Konflik antara konsultan dengan desain engineer E7 Proses permintaan dan persetujuan gambar oleh owner KARAKTERISTIK TEMPAT F1 Keadaan permukaan dan dibawah tanah F2 Karakteristik bangunan sekitar F3 Akses kelokasi proyek F4 Kebutuhan ruang kerja F5 Kontrol lalu lintas dan pembatasan di lapangan yang sulit F6 Tidak tersedianya utilitas(air,listrik,telepon,dll) FAKTOR EKSTERNAL G1 Intensitas Curah hujan G2 Kecelakaan kerja G3 Keterlambatan dalam memperoleh izin dari pemerintah G4 Perubahan peraturan pemerintah dan undangundang G5 Adanya pemogokan buruh

Andi 2003 Andi 2003 Saleh Al Hadi Tumi Abdelnaser Omran Budiman Praboyo

Alwi Sugiharto Ambsisi Ambituuni Alwi Sugiharto Budiman Praboyo Ambsisi Ambituuni Sadi A. Assaf Budiman Praboyo

Sadi A. Assaf Andi 2003 Budiman Praboyo Andi (2003) Sadiq Al-Hejji

Sadi A. Assaf

Andi 2003 Abdelnaser Omran Sadi A. Assaf

Sadiq Al-Hejji

Budiman Praboyo


G6 Adanya huru-hara Sumber : Olahan sendiri 3.4.

Budiman Praboyo

Instrumen Penelitian Dalam kuisioner tahap 1 digunakan skala nominal, sehingga kita boleh

mengklasifikasikan (menyebut) variabel-variabel pilihan kedalam suatu kelompok tertentu seperti baik dan tidak baik Skala nominal biasanya juga digunakan bila kita setuju atau tidak setuju terhadap suatu pernyataan yang masuk kedalam kategori skala nominal. Tabel 3. 2 Kuisioner untuk Pengambilan Data Tahap 1 Faktor

Pakar I

Pakar II

Pakar III

Kesimpulan

penyebab .Variabel terjadinya Project

Setuju Tidak Setuju Tidak Setuju Tidak

delay A

Sumber Daya Manusia

A.1 B

Bahan (Material)

B.1 C

Management Proyek

C.1 ... Sumber : Olahan sendiri Selanjutnya, untuk kuisioner tahap 2 skala pengukuran yang digunakan adalah skala ordinal, yakni skala yang memungkinkan sesuatu untuk disusun menurut peringkatnya masing-masing, bisa dari peringkat yang paling buruk hingga paling baik. Data semacam ini sering disebut data peringkat (rank data). Kuesioner pada tahap 2 ini adalah kuesioner yang telah disetujui pakar dan siap disebar kepada responden. Sampel atau responden dari kuesioner tahap 2 ini adalah staff atau supervisor proyek yang menegerti atau menangani langsung halhal yang berhubungan dengan faktor-faktor penyebab project delay.


Tabel 3. 3 Kuesioner untuk Pengambilan Data Tahap II

Variabel

Faktor penyebab terjadinya project delay

Frekuensi

dari Dampak

dari

Penyebab

Yang Penyebab

yang

Terjadi 1

A

2

Terjadi 3

4

5

1

2

3

4

5

Sumber Daya Manusia

A. 1 B

Bahan (Material)

B.1 C

Management Proyek

C.1 D

Keuangan

D.1 E

Desain dan Dokumentasi

E.1 F

Karakteristik Tempat

F.1 G

Faktor Eksternal

G.1 Sumber : Olahan sendiri

Frekuensi dari Penyebab Yang Terjadi

Dampak dari Penyebab yang Terjadi

5

Sangat Sering

5

Fatal

4

Sering

4

Besar

3

Kadang-kadang

3

Sedang

2

Jarang

2

Kecil

1

Tidak pernah

1

Tidak penting

Selain kuisioner, instrument lain yang digunakan adalah software Ms Excel untuk mempermudah perhitungan, dan juga software e-proc jika data yang


diperoleh adalah proses procurement barang dengan ranking teratas sebagai penyebab project delay. 3.5 Penentuan Jumlah Sampel Kuesioner kedua diberikan kepada responden dalam hal ini staff/karyawan PT. X seperti PM, SM, Engineering, Logistik, Supervisor, Pelaksana, QC dan jajaran dibawahnya yang cukup mengerti tentang aspek-aspek potensial penyebab terjadinya keterlambatan proyek. Banyaknya kuesioner yang disebar 36 buah kuesioner, sedangkan yang kembali berjumlah 32 dalam periode waktu penyebaran kurang lebih dua bulan. 3.6.

Analisa Data Teknik analisis data yang digunakan untuk mengolah hasil yang diperoleh

dari kuisioner adalah dengan Metode AHP dan Metode Analisa Risk Level. Dan untuk analisis kevalidan data menggunakan SPSS dimana meliputi Uji realibilitas, validitas

3.6.1

Uji Validitas dan Reliabilitas Uji validitas dilakukan untuk mengetahui tingkat kesahihan instrumen

yang digunakan. Sebuah instrumen dikatakan valid apabila mampu mengukur apa yang diinginkan dan dapat mengungkapkan data dari variabel-variabel yang diteliti secara tepat. Uji rebialitas digunakan untuk mengetahui kelayakan butirbutir dalam suatu daftar (konstruk) pertanyaan dalam mendefinisikan suatu variabel, dan untuk mengukur suatu kestabilan dan konsistensi responden dalam menjawab hal yang berkaitan dengan konstukkonstruk pertanyaan yang merupakan dimensi suatu variabel dan disusun dalam bentuk kuesioner. Uji reliabilitas dilakukan denganperhitungan Alpha Cronbach, menunjukkan bahwa indikator yang digunakan untuk mengukur konsep dalam penelitian ini cukup reliable. Prinsip dasar pemakaian analisis realibilitas yaitu dengan melihat nilai alpha yang tertinggi, diatas 0,05. Hal tersebut menandakan bahwa pertanyaan berstruktur sebagai indikator penelitian memiliki konsistensi internal yang baik.


3.6.2 Analytical Hierarchy Process Langkah-langkah dalam membuat Analytic Hierarchy Process adalah sebagai berikut ini: 1. Mendefinisikan

permasalahan

dan

merinci

pemecahan

yang

diinginkan. 2. Membuat hirarki dari sudut pandang manajerial menyeluruh. 3. Membuat matriks perbandingan berpasangan untuk kontribusi atau pengaruh setiap elemen yang relevan atas setiap kriteria yang berpengaruh yang berada setingkat diatasnya. 4. Mendapatkan semua pertimbangan yang diperlukan untuk melengkapi matriks di langkah 3. Pertimbangan dari banyak orang dapat disintesis dengan memakai rata-rata geometrisnya. 5. Setelah semua data perbandingan berpasangan diperoleh, dicari prioritas dan konsistensinya diuji. 6. Lakukan langkah 3, 4 dan 5 untuk semua tingkat dan gugusan dalam hirarki tersebut. 7. Menggunakan komposisi untuk membobotkan vector-vektor prioritas itu dengan bobot kriteria-kriteria, dan menjumlahkan semua entri prioritas terbobot yang bersangkutan dengan entri prioritas dari tingkat bawah berikutnya, dan seterusnya. Hasilnya adalah vektor prioritas dari tingkat bawah berikutnya, dan seterusnya. Hasilnya adalah vektor prioritas menyeluruh untuk tingkat hirarki paling bawah. 8. Mengevaluasi konsistensi untuk seluruh hirarki. Jika nilainya lebih dari 10%, maka penilaian data pertimbangan harus diulangi.

Untuk mendapatkan faktor pembobot sebagai nilai pengali untuk mendapatkan nilai lokal, maka ditempuh pendekatan seperti terlihat pada tabel 3.4 berikut: Tabel 3. 4 Matrik pembobotan Frekuensi

Sangat

Sering

Kadang-

Jarang


Tidak

Sering

Kadang

Pernah

Sangat Sering

1

3

5

7

9

Sering

0.333

1

3

5

7

0.200

0.333

1

3

5

Jarang

0.143

0.200

0.333

1.00

3

Tidak Pernah

0.111

0.143

0.200

0.333

1

Jumlah

1.787

4.676

9.533

16.333

25.00

KadangKadang

Sumber : Olahan Sendiri Selanjutnya matriks di atas kemudian dinormalisasi (jumlah kolomkolomnya menjadi sama dengan satu), dengan cara membagi angka dalam masing-masing kolom dengan angka terbesar. Ini dilakukan untuk mencari perbandingan relatif antara masing-masing sub kriteria yang disini dinamakan prioritas atau disebut juga eigenvector dari eigenvalue maksimum. Proses dapat dilihat pada tabel 3.9. berikut ini: Tabel 3. 5 Normalisasi matrik dan prioritas

Sangat Sering Sangat Sering Sering KadangKadang Jarang Tidak Pernah Jumlah

Sering

KadangKadang

Jarang

Tidak Pernah

Jumlah Prioritas

Persentase (%)

0.560

0.642

0.524

0.429

0.360

2.514

0.503

100.00

0.187

0.214

0.315

0.306

0.280

1.301

0.260

51.75

0.112

0.071

0.105

0.184

0.200

0.672

0.134

26.72

0.080

0.043

0.035

0.061

0.120

0.339

0.068

13.48

0.062

0.031

0.021

0.020

0.040

0.174

0.035

6.93

1.0000

1.0000 1.0000

1.0000

1.0000

5.0000

1.000


Sumber : Olahan sendiri Dari tabel diatas dapat dijelaskan bahwa prosentase masing-masing sub kriteria diperoleh dengan cara membagi prioritas relatif antar sub kriteria dengan angka terbesar. Prosentase ini dicari dengan maksud untuk melihat pengaruh masing-masing sub kriteria terhadap sub kriteria yang pengaruhnya paling besar dan untuk digunakan dalam mencari urutan faktor resiko secara umum. Untuk membuktikan apakah pendekatan di atas benar maka akan dihitung nilai CR (Consistency ratio, dimana nilai CR < 10% mendapatkan nilai yang sah. CR =

dimana:

CI = (λmaks-n) / (n-1) CR = Rasio konsistensi hierarki CI = Indeks konsistensi hierarki RCI = Indeks konsistensi hierarki (lihat Tabel 3.6) λmaks = nilai maksimum dari eigen n = banyaknya elemen



Faktor pembobotan Nilai pembobotan hasi normalisasi tabel 3.9 dapat dilihat pada tabel 3.10 berikut: Tabel 3. 6 Faktor pembobotan

Frekuensi Bobot

Tidak Pernah 0.069

Jarang 0.135

KadangKadang 0.267

Sering 0.518

Sangat Sering 1

Sumber : Olahan sendiri

3.6.3 Analis Risk Level Setelah mendapatkan rata – rata nilai lokal frekuensi dan dampak dari AHP, maka dapat dicari nilai faktor resiko dengan rumus :


FR = L + 1 - (L x I) dimana : FR

= faktor resiko dengan skala 0 - 1

L

= probabilitas kejadian resiko

I

= besaran dampak resiko dalam bentuk kenaikan waktu

dan untuk kategori resiko dan matriksnya bisa dilihat pada tabel dan diagram berikut ini :

Tabel 3.7 Matriks Kategori Resiko Dengan Metode SNI NIlai FR

Kategori

Langkah Penanganan

> 0,7

Resiko Tinggi

Harus penurunan

dilakukan resiko

ke

tingkat yang lebih rendah 0,4 – 0,7

Resiko Sedang

Langkah

perbaikan

dibutuhkan dalam jangka waktu tertentu < 0,4

Resiko Rendah

Langkah

perbaikan

bilamana memungkinkan Sumber : Risk Management Guidelines (1993)

4. HASIL 4.1 Penentuan tingkat resiko Dari perhitungan rata- rata nilai lokal frekuensi dan dampak, selanjutnya dapat ditentukan tingkat resikonya dengan persamaan faktor resiko yang bisa dihitung dengan cara berikut : FR = L + I – (L x I ) dimana : FR = skala resiko dengan skala 0 – 1 L = frekuensi kejadian resiko I = besaran (dampak) resiko Dan perhitungannya adalah sebagai berikut :


Tabel 4.1 Nilai Faktor Resiko variabel

Rata2 Lokal

Nilai Rata2

Nilai FR

Rangking

Lokal Dampak

Tingkat Resiko

Frekuensi A1

0.218781

0.330406

0.476901

2

sedang

A2

0.208656

0.291188

0.439086

8

sedang

A3

0.187406

0.236094

0.379255

21

rendah

A5

0.124688

0.314531

0.400001

16

sedang

A6

0.187813

0.178313

0.332636

31

rendah

A7

0.1515

0.253844

0.366886

23

rendah

B1

0.188219

0.303781

0.434823

10

sedang

B2

0.180188

0.28025

0.40994

15

sedang

B3

0.135

0.239406

0.342086

28

rendah

B5

0.139125

0.171719

0.286953

34

rendah

C1

0.142844

0.375406

0.464626

3

sedang

C3

0.163469

0.302969

0.416912

13

sedang

C4

0.155438

0.284188

0.395452

17

rendah

C5

0.151094

0.30875

0.413194

14

sedang

C6

0.159344

0.263344

0.380725

20

rendah

C9

0.17625

0.265406

0.394878

18

rendah

C10

0.157281

0.361781

0.462161

4

sedang

D1

0.179969

0.297188

0.423672

12

sedang

D3

0.1905

0.306469

0.438586

9

sedang

D4

0.2165

0.365281

0.502698

1

sedang

D5

0.149438

0.359094

0.454869

6

sedang

E2

0.146969

0.217938

0.332876

30

rendah

E3

0.15975

0.279438

0.394547

19

rendah

E4

0.213188

0.303375

0.451887

7

sedang

E7

0.155219

0.219594

0.340727

29

rendah

F3

0.189688

0.226813

0.373477

22

sedang

F4

0.225375

0.263125

0.429198

11

sedang


F5

0.329563

0.197719

0.462121

5

sedang

F6

0.120563

0.217125

0.31151

32

rendah

G1

0.265375

0.1185

0.352428

24

rendah

G2

0.141188

0.181219

0.29682

33

rendah

G3

0.135

0.245594

0.347439

25

rendah

G4

0.106125

0.201031

0.285822

35

rendah

G5

0.083438

0.286875

0.346376

26

rendah

G6

0.079313

0.285438

0.342111

27

rendah

Sumber: Olahan sendiri Tabel 4.3. Rangking Variabel Faktor Resiko Rangking Variabel Cash flow yang bermasalah selama

1

D4

2

A1

3

C1

4

C10

5

F5

6

D5

7

E4

Terjadi perubahan desain

Desain dan Dokumentasi

8

A2

Kedisiplinan Tenaga Kerja

Sumber Daya Manusia

9

D3

Birokrasi kepada owner yang ribet

Keuangan

10

B1

masa proyek Keahlian tenaga kerja Perencanaan dan Penjadwalan yang buruk Pemakaian metode kerja yang salah Kontrol lalu lintas dan pembatasan di lapangan yang sulit System pendanaan pada kontraktor yang tidak terencana baik

Kedatangan material di lapangan terlambat

Keuangan Sumber Daya Manusia Manajemen Proyek Manajemen Proyek Karakteristik Tempat

Keuangan

Material

Sumber: Olahan sendiri 5. PEMBAHASAN Pembahasan dilakukan hanya mengenai lima faktor yang benar-benar terjadi dalam proyek konstruksi JLNT Antasari-Blok M, yaitu cash flow yang bermasalah selama masa proyek, kontrol lalulintas dan pembatasan di lapangan


yang sulit, terjadi perubahan desain, birokrasi yang ribet, dan keterlambatan material. 1. Cash flow yang bermasalah selama masa proyek berlangsung Hal ini dapat disebabkan pembayaran dari owner yang terlambat. Meskipun proyek ini bersumber pada dana APBD, keterlambatan pembayaran bisa terjadi dikarenakan perijinan yang rumit didadalamnya, dan juga dapat terjadi karena dana yang turun dari pemerintah tidak 100%. Meskipun kontraktor telah menyediakan dana cadangan, namun tetap tidak akan tertutupi jika terjadi penambahan volume pekerjaan yang melebihi dana cadangan tersebut. 2. Kontrol lalulintas dan pembatasan dilapangan yang sulit Jalur lalulintas Antasari – Blok M merupakan jalur yang sangat padat. Penerapan management traffic yang dilakukan tidak banyak berpengaruh. Kemacetan yang terjadi di area konstruksi memang cenderung tidak banyak bertambah, tapi lalulintas yang menuju area proyek yang mengalami kemacetan, ditambah lagi pengalihan arus yang diterapkan menyebabkan timbulnya titik-titik kemcaetan baru di jalur dari dan ke arah proyek. 3. Terjadi perubahan desain Hal ini terjadi dikarenakan desain kontrak tidak sesuai dengan dilapangan. Maka, perlu diadakan pengukuran ulang kondisi eksisting dilapangan dengan desain yang ada dalam kontrak lalu dilanjutkan dengan desain ulang. Dengan adanya perubahan desain maka bisa terjadi penambahan item pekerjaan dan cost, hal ini juga diperlukan persetujuan owner. Waktu yang dibutuhkan dari proses pengukuran sampai persetujuan ini juga bisa menjadi penyebab terjadi keterlambatan proyek. 4. Birokrasi owner yang ribet Birokrasi dalam persetujuan desain untuk proyek ini tidak susah, hanya saja dalam aliran dana mengalami masalah. Seperti yang telah dijelaskan pada point pertama, dana yang turun tidak 100%, hal ini terjadi karena perijinan/persetujuan didalamnya memakan waktu lama, sehingga dana cadangan kontraktor tidak mencukupi yang dapat menyebabkan pembayaran untuk pekerja terlambat dan kinerja berkurang 5. Kedatangan metrial dilapangan terlambat


Waktu pengerjaan proyek ini adalah pukul 22.00, dan dalam waktu ini juga sebagian besar pengiriman barang dilakukan, namun kenyataannya pada pukul 22.00 kondisi lalulintas dilapangan masih cukup padat, sehingga material terlambat datang dan waktu efektif pengerjaan juga berkurang.

6. KESIMPULAN Permasalahan disini penulis fokuskan pada permasalahan yang terjadi pada proyek konstruksi Jalan Layang Non-Tol Antasari-Blok M. Dari permasalahan yang ada, maka dilakukan survey lapangan dengan menggunakan kuesioner dan studi kasus proyek dengan proses wawancara dan pengambilan data proyek, dimana output dari kedua survey tersebut adalah faktor-faktor yang menduduki 10 peringkat teratas sebagai penyebab utama project delay, yaitu: 1. Cash flow yang bermasalah selama masa proyek 2. Keahlian tenaga kerja 3. Perencanaan dan penjadwalan yang buruk 4. Pemakaian metode kerja yang salah 5. Control lalulintas dan pembatasaa di lapangan yang sulit 6. System pendanaan pada kontraktor yang tidak terencana dengan baik 7. Terjadi perubahan desain 8. Kedisiplinan tenaga kerja 9. Birokrasi kepada owner yang ribet 10. Kedatangan material di lapangan yang terlambat Hasil yang diperoleh diatas berbeda dengan hipotesa yang telah penulis buat sebelumnya, yaitu penyebab terbesar terjadinya keterlambatan proyek adalah kesalahan dalam manajerial setelah diterapkannya manajemen risiko dalam pengolahannya, karena output yang ada menunjukan bahwa sebagian besar penyebab delay pada proyek bukan pada manajemen yang diterapkan kontraktor melainkan bersumber pada owner dan kondisi sekitar proyek.


7. SARAN Saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil penelitian diatas bersumber pada saran dari responden dan pakar, yaitu : 1. Perlu dikembangkannya variabel penelitian pada kondisi khusus melihat jam kerja proyek rata-rata diatas jam 10 malam, seperti : kondisi fisik pekerja. 2. Respon pakar mengenai tindakan pencegahan dan koreksi masih perlu diadakan pengkajian ulang untuk mampu dijadikan standar tindakan pencegahan dan koreksi, karena kondisi dan system yang dipakai untuk setiap proyek tidak sama.

8. DAFTAR PUSTAKA Alwi Sugiharto, Keith Hampson. Identifying The Important Causes Of Delays In Building Construction Projects. East Asia Pacific Conference in Bali, 2003 Andi, Susandi, Wijaya. H. On representing Faktors Influencing Time Performance Of Shop-House Construction In Surabaya. Dimensi Teknik Sipil, Vol. 5 No. 2, September 2003 Praboyo, B. Keterlambatan Waktu Pelaksanaan Proyek Klarifikasi dan Peringkat dari Penyebab-Penyebabnya. Dimensi Teknik Sipil. Vol 1 No. 2, September 1999 Alwi, S. Non Value-Adding Activities in the Indonesian Construction Industry Variable and Causes. Brisbane : 2002. Brandon, Dick H and Grey, Max. Project Control Standard. New York : Brandon/System Press Inc. 1970. Saleh Al Hadi Tumi, Abdelnaser Omran, Abdul Hamid Kadir Pakir. Causes of Delay Construction Industry in Libya. Bucharest : 2009 Sadi A. Assaf, Sadiq Al-Hejji. Causes of Delay in large construction projects. Saudi Arabia : 2005 Ambsisi Ambituumi. Five Causes of Project Delay, Cost Overrun and Their Mitigation :2011 Kezner H., "Project Management: A System Approach to Planning, Schedulling dan Controlling", (USA, VAN Nostrand Reinhol, 1995)


IDENTIFIKASI FAKTOR PENYEBAB PROJECT DELAY PADA PROYEK KONSTRUKSI JALAN LAYANG NON-TOL ANTASARI-BLOK M BERBASIS MANAJEMEN RISIKO

Recommend Documents