IDENTIFIKASI ASPEK ERGONOMI DALAM ANGKUTAN UMUM DALAM KOTA (ANGKOT)

Seminar Nasional Ergonomi 2007, 26 Juli 2007

IDENTIFIKASI ASPEK ERGONOMI DALAM ANGKUTAN UMUM DALAM KOTA (ANGKOT) Kadek Heri Sanjaya dan Moh. Redho Kurnia Bidang Sarana Transportasi, Puslit Telimek-LIPI, Jalan Cisitu 21/154D, Bandung, Telp : 022-2503055 ext.1414, Fax : 022-2504773 e-mail : [email protected] Abstrak Ergonomi dalam angkutan umum merupakan isu yang rumit karena melibatkan pengemudi, penumpang dan faktor perawatan. Kebutuhan masing-masing harus diperhatikan, karena kepentingan ketiganya seringkali bertentangan, sehingga identifikasi awal aspek-aspek ergonomi perlu dilakukan untuk memperoleh gambaran detail tentang kepentingan masing-masing pengguna. Seiring tantangan untuk menarik lebih banyak orang menggunakan angkutan umum, maka ergonomi penumpang harus lebih diperhatikan. Dalam kaitan usaha penerapan teknologi alternatif dalam perancangan mobil angkot, seperti mobil listrik ataupun hibrid, maka keterkaitan faktor ergonomi dengan teknologi yang diusung mobil angkot perlu ditelaah. Hal pertama yang perlu dilakukan sebelum melakukan penelitian lapangan maupun laboratorium adalah menentukan hal-hal apa saja yang akan diteliti agar diperoleh gambaran yang menyeluruh permasalahan yang dihadapi. Karena itu dilakukan penggalian literatur yang dibandingkan dengan pengalaman subyektif sebagai pengguna angkot sehingga diperoleh hipotesa-hipotesa. Studi didasarkan pada analisa aktifitas pengguna dan kebutuhan yang ditimbulkannya. Kajian ini akan menghasilkan faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam perancangan mobil angkot, yang akan melandasi penelitian ergonomi lebih lanjut, yang akan menjadi persyaratan perancangan mobil angkot. Lebih lanjut, hasil kajian ini akan menjadi titik awal penelitian ergonomi transportasi umum untuk menunjang riset rancang bangun sistem transportasi ramah lingkungan dan hemat energi berupa mobil listrik dan hibrid. Kata Kunci : Angkot, Ergonomi, Studi Aktifitas kota di Asia mencoba menghapus atau

1. PENDAHULUAN Angkot merupakan bus kecil yang

mengurangi angkot dengan alasan seperti

beroperasi pada rute tetap yang umumnya

bersaing secara tidak adil dengan bus jalur

dimiliki secara individual oleh operator

utama, tidak disiplin, berhubungan dengan

kecil

dalam

tindak kriminal, menggunakan kendaraan

menggunakan rute yang sama)[5]. Angkot

yang mengakibatkan polusi, mengakibatkan

lebih sering berhenti menurut permintaan

kemacetan, berhenti di tempat-tempat yang

ketimbang pada halte bus, sehingga sering

berbahaya, menunggu di lokasi yang macet,

dianggap mengganggu lalu lintas. Beberapa

dikendarai dengan ugal-ugalan dan lain-lain

(yang

bekerja

sama

Design Of The Work Environment

36


[5]. Namun angkot memenuhi kebutuhan di

meningkatkan daya tarik desain dengan

kota yang tidak dapat dilakukan oleh sistem

mengeksploitasi skema warna interior dan

transportasi lainnya, terutama di jalan-jalan

pencahayaan yang imajinatif [9].

sempit di sekitar komplek perumahan.

Awalnya angkot yang menggunakan

Angkot memiliki kelebihan dalam sifat

tempat duduk penumpang tipe berhadapan

responsif terhadap kebutuhan masyarakat

dirancang untuk menampung penumpang

untuk melengkapi angkutan utama. Secara

sebanyak-banyaknya dalam ruang yang

umum kota-kota dengan pendekatan liberal

sempit. Tetapi akhir-akhir ini, dari hasil

terhadap angkot dengan aturan yang lebih

pengamatan sekilas, mulai ada angkot yang

ditujukan pada keselamatan penumpang

menggunakan sound system besar yang

telah

mengorbankan

mampu

mempertahankan

tingkat

ruang

penumpang

alasan

untuk

di

penggunaan angkutan umum yang tinggi

belakang,

dengan

lebih

dengan lebih baik ketimbang kota-kota yang

menarik

penumpang,

melarang angkutan ini[5].

adanya perubahan. Segelintir angkot malah

memperlihatkan

yang

ada yang mulai memakai TV LCD dan

didesain dengan baik, yang memperhatikan

memainkan pencahayaan untuk menarik

pengguna yang bisa membujuk pengguna

penumpang. Hal di atas menunjukkan

kendaraan pribadi beralih[9]. Angkutan

bahwa kenyamanan dan hiburan mulai

umum memiliki pemakaian yang lebih

diperhatikan untuk menarik penumpang.

Hanya

angkutan

umum

Dalam

sering dan siklus operasi yang lebih panjang sehingga harus mampu bertahan lama

(ARN)

melalui

perlunya

desain

yang

memperhatikan

Agenda

bidang

Riset

transportasi

dipertimbangkan

Nasional disebutkan aspek

perawatan dan daya tahan, dan memastikan

kemanusiaan yang menyangkut kualitas

bahwa semua peralatan interior terbuat dari

layanan dan keadilan yang menyangkut

material yang awet dan kuat, panel-panelnya

kesetaraan aksesibilitas baik yang terkait

modular dan mudah diganti, sehingga

strata sosial, wilayah, jender, dan lain-lain,

menurunkan

seperti ibu-ibu hamil, para lanjut usia dan

biaya

produksi

dan

perawatan[9]. Angkutan umum memberi orang

kebebasan

untuk

penyandang cacat.

bergerak,

berkebalikan dengan konsep dasar mobil pribadi. Pada malam hari, lampu interior mobil

pribadi

biasanya

dimatikan,

2. METODE Makalah

ini

berusaha

menggali

sementara dalam angkutan umum justru

aspek-aspek ergonomi berupa hipotesa-

harus menyala. Ini memberi kesempatan

hipotesa yang akan ditindaklanjuti dengan


37


riset untuk memperoleh gambaran secara

meningkatkan nilai-nilai tertentu seperti

menyeluruh ergonomi angkot, sebagai awal

keselamatan, mengurangi fatigue dan stress,

dari penelitian yang berkelanjutan tentang

meningkatkan kenyamanan, meningkatkan

transportasi umum di Puslit Telimek LIPI.

penerimaan

Analisis dilakukan dengan membandingkan

kepuasan kerja, dan meningkatkan kualitas

data-data sekunder dari studi literatur,

hidup. Pendekatan ergonomi merupakan

dengan

aplikasi sistematis dari informasi-informasi

diskusi

mengenai

pengalaman

pengguna,

meningkatkan

subyektif beberapa anggota tim penelitian

mengenai

menggunakan

karakteristik, tingkah laku, dan motivasi

angkot,

serta

observasi

terbatas pada beberapa angkot di Bandung.

kemampuan,

keterbatasan,

manusia untuk merancang benda-benda dan

Pada tahap pertama, diuraikan pola

prosedur yang digunakan manusia, yang

operasi angkot dan karakteristik angkot

berfungsi sebagai dasar rekomendasi desain

yang

dan prediksi efek-efek yang mungkin terjadi

ada,

dan

tahap

kedua

dengan

menguraikan aktifitas pengguna angkot

dari

yang meliputi pengemudi, penumpang, dan

melibatkan

orang yang merawat angkot. Dari analisis di

dirancang untuk memastikannya memenuhi

atas akan diperoleh gambaran umum aspek-

tujuan yang dimaksud.

aspek ergonomi dalam angkot serta metode

Pertimbangan-pertimbangan

penelitiannya yang akan ditindaklanjuti

untuk bus umum [11] meliputi :

dengan riset yang lebih detail pada tiap

beragam

alternatif

evaluasi

1. Pengemudi :

desain

serta

benda-benda

yang

visibilitas

ergonomi

eksterior,

aspek, baik berupa penelitian lapangan

visibilitas dan aksesibilitas kontrol

maupun penelitian skala laboratorium.

dan

display,

pengawasan

visual

terhadap penumpang, pengurangan 3. TINJAUAN PUSTAKA ERGONOMI Ergonomi berfokus pada manusia dan interaksinya dengan produk, peralatan, fasilitas, prosedur, dan lingkungan yang

pantulan saat malam, dan kursi yang nyaman diduduki dalam waktu yang lama. 2. Penumpang :

kemudahan

dipergunakan dalam kerja dan kehidupan

mengidentifikasi

sehari-hari

untuk

dilakukan dari jauh maupun dekat,

menyesuaikan hal-hal tersebut agar sesuai

pintu masuk yang nyaman dengan

dengan

dan

pegangan; ketinggian lantai, lorong

kebutuhan manusia[6]. Ergonomi memiliki

antar kursi yang lebar, kursi yang

dua tujuan utama, yaitu meningkatkan

baik dengan clearance untuk lutut

efektivitas

dan siku, visibilitas untuk mencari

dengan

kemampuan,

dan

usaha

keterbatasan

efisiensi


kerja;

dan

bus

yang

bisa

38


pemberhentian, pencahayaan untuk

angkut penumpang[12]. Posisi ini memiliki

membaca

dengan

keterbatasan dalam hal ketidaknyamanan

baik,

akibat keterbatasan pandang, dan faktor

kebisingan minimal, dan kualitas

privacy yang kurang baik. Jika posisi ini

berkendara yang mencukupi.

dipakai pada bus besar akan meningkatkan

aman,

atau

bergerak

penghawaan

yang

3. Orang yang merawat angkot: akses

daya angkut dengan memaksimalkan ruang

yang nyaman ke semua komponen

berdiri. Tempat duduk penumpang berupa

yang

satu bangku panjang dengan lebar 35-37

memerlukan

servis

dan

cm, ketinggian dari lantai 26-35 cm, dan

pemeliharaan yang rutin.

panjang 126 cm dan 220 cm[12]. Bentuk 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

dan konstruksi tempat duduk penumpang

4.1 Kondisi dan Pola Operasi Angkot

dirancang sederhana dengan pertimbangan

Umumnya angkot di Asia beroperasi dalam jarak 4-8 km dengan kecepatan rata-

penggunaan oleh penumpang dalam waktu relatif singkat.

rata 12-20 km/jam[5]. Rute operasi angkot

Angkot memiliki tiga pintu, yaitu

berpencar dan mampu menjangkau jalan-

sepasang pintu depan, dan satu pintu

jalan kecil dekat perumahan. Tetapi pada

belakang untuk penumpang belakang yang

kenyataannya

Indonesia

terletak di sebelah kiri bagian tengah. Satu

beroperasi dalam jarak yang lebih jauh. Di

pintu kanan depan berfungsi sebagai pintu

kota Bandung, angkot dengan rute operasi

pengemudi. Pada hakekatnya, tiga pintu

pendek memiliki jarak tempuh mencapai 12

mengurangi waktu naik dan turunnya

km dan jarak jauh bisa mencapai 24 km [1].

penumpang, namun karena ketiga pintu

Jadi

sebagian

tidak dihubungkan oleh satu alur maka

penumpang berada di dalam angkot lebih

keuntungan ini tidak optimal. Kekurangan

lama.

tiga pintu adalah mengurangi kapasitas

pengemudi

Angkot basis

angkot

di

angkot

dan

umumnya

minibus

menggunakan

untuk

kendaraan

ruang

penumpang.

Pintu

penumpang

belakang biasanya dibiarkan terbuka untuk

duduk

memudahkan keluar masuknya penumpang.

normalnya adalah 11-12 orang, tetapi pada

Lebar pintu tersebut 650-825 mm dengan

kenyataannya bisa memuat sekitar 15 orang

tinggi pintu 130-150 cm.

domestik[10].

Kapasitas

tempat

dengan posisi duduk yang sesak. Pengaturan tempat duduk adalah tipe berhadapan (longitudinal) untuk memaksimumkan daya


39


Untuk angkot di kota Bandung,

48 menit sampai 10 jam sehari untuk rute

waktu operasi bervariasi mulai 05.00-20.00

jarak jauh. Sisa waktu operasinya adalah

atau 22.00. Pada rute tertentu ada juga yang

waktu angkot berada di terminal ataupun

beroperasi sampai lewat tengah malam.

pangkalan.

Jumlah ritnya juga beragam, dimana untuk jarak pendek bisa 7-9 rit, sedangkan untuk

4.2 Aktifitas Pengguna Angkot

trayek jarak jauh 4-5 rit[1]. Dengan asumsi

4.2.1 Pengemudi

kecepatan rata-rata angkot 12-20 km/jam,

Pengemudi

adalah

orang

yang

maka satu rit jarak pendek ditempuh selama

mengendalikan angkot, yang selalu berada

36 – 60 menit, dan jarak jauh ditempuh

di dalam angkot selama angkot beroperasi.

selama 72 – 120 menit. Dan angkot berada

Pengemudi menempati stasiun kerjanya

di jalan selama 4 jam 12 menit sampai 9 jam

lebih lama daripada penumpang, sehingga

sehari untuk jarak pendek, dan selama 4 jam

pertimbangan ergonominya pun berbeda.


40


Mengemudi mobil memerlukan rangkaian

mengalihkan perhatian terlalu lama

penuh kemampuan manusia, mencakup

dari jalan.

persepsi, pengambilan keputusan, dan skill

4. Kondisi

lingkungan

penghawaan,

motor[6]. Dalam perancangan stasiun kerja

seperti

serta

fasilitas

penunjang aktifitas sekunder harus

pengemudi, hal-hal yang perlu diperhatikan,

disediakan

yaitu :

pengemudi tetap nyaman dan tidak

1. Untuk

menjamin

keselamatan,

pengemudi harus tidak terganggu oleh

penumpang

dalam

untuk

menjaga

mudah lelah. 5. Desain tempat duduk harus nyaman dipakai dalam waktu yang lama. Tempat duduk pengemudi harus

mengoperasikan angkot. melihat

lebih baik daripada tempat duduk

calon penumpang dengan mudah

penumpang dan tidak cepat rusak.

dari jauh, ruang pandang harus

Letak kursi harus di tengah-tengah

cukup dan di malam hari ada

roda kemudi untuk memudahkan

penerangan yang cukup dan tidak

pengendaliannya.

menyilaukan

Ruang

Pengemudi angkot umumnya adalah

pandang juga harus memperhatikan

laki-laki dewasa yang sudah memiliki SIM

persepsi

A atau B1. Karena itu perancangan ruang

2. Pengemudi

harus

dapat

pengemudi.

ruang

kecepatan. Herman,

dan

Ada

persepsi

temuan

Lam,

dan

oleh

Rothery

(1973)[6] bahwa jumlah permukaan jalan antara ujung depan mobil

pengemudi mengacu pada anthropometri laki-laki dewasa.

Aktifitas pengemudi

angkot adalah sebagai berikut : 1. Aktifitas Primer merupakan aktifitas

dengan ujung belakang mobil di

yang

depannya merupakan isyarat utama

pengemudi dalam mengemudikan

mempersepsikan

angkot dan melayani penumpang.

mobil

kecil

jarak,

sehingga

cenderung

merapat

harus

2. Aktifitas

dilakukan

Sekunder

oleh

merupakan

dengan mobil di depannya dan

aktifitas yang dilakukan pengemudi

sebaliknya

yang bersifat opsional dan tidak

kecil

pengemudi

mengambil

bertubuh

jarak

agak

renggang.

merupakan

keharusan,

kecuali

membayar pungutan.

3. Display indikator harus dapat mudah

Aktifitas sekunder umumnya tidak

dilihat oleh pengemudi tanpa harus

berhubungan langsung dengan mengemudi maupun


pelayanan

penumpang,

tetapi 41


berhubung waktu di jalan yang cukup lama,

tidak naik dari terminal, tapi dari daerah

aktifitas sekunder seringkali berguna untuk

yang tidak tercantum dalam keterangan

mempertahankan kinerja pengemudi angkot.

trayek. Trayek angkot juga ditunjukkan

Aktifitas

saat

dengan perbedaan warna eksterior dan

di

komposisinya. Tetapi karena komposisi

pangkalan, ataupun waktu berjalan pelan-

warna yang diolah relatif sedikit dibanding

pelan sambil mencari-cari penumpang.

jumlah trayek, ada beberapa trayek yang

itu

“ngetem”,

biasanya

menunggu

dilakukan penumpang

sepintas memiliki warna sama. Kondisi dalam angkot, apakah penuh

4.2.2 Penumpang LP ITB melakukan klasifikasi orang

sesak ataupun kosong, merupakan salah satu

melakukan perjalanan dalam lima aktifitas,

pertimbangan

meliputi

memutuskan apakah akan naik angkot yang

aktifitas

ekonomi,

sosial,

calon

lewat

atau

penumpang

pendidikan, rekreasi dan hiburan, dan

sedang

menunggu

angkot

kebudayaan [1].

berikutnya, oleh karena itu visibilitas dari luar angkot ke dalam angkot juga perlu

4.2.3 Penumpang Sebelum Naik Angkot

diperhatikan. Seringkali

Hal pertama yang dilakukan calon penumpang sebelum naik angkot adalah

mendadak

mengidentifikasi

menghentikan

angkot,

yaitu

melihat

angkot

ketika

calon

angkot.

berhenti penumpang Jika

calon

trayek yang ditempuh. Tulisan trayek ada di

penumpang dapat mengidentifikasi angkot

bagian depan angkot, seperti bagian atas

dari jauh dan pengemudi juga dapat melihat

kaca depan; dan di kaca belakang. Juga ada

calon penumpang dari jarak yang cukup

yang ditulis di bagian samping. Tulisan

akan

trayek dibuat dari cat/stiker biasa yang sulit

berhenti, sehingga tidak berhenti mendadak.

dapat

berancang-ancang

untuk

dilihat di waktu malam dari jauh karena tidak didukung pencahayaan. Untuk calon penumpang yang baru pertama kali menggunakan angkot dan belum

hafal

arah

angkot,

akan

sulit

mengidentifikasi sedang kemana angkot bergerak, misalnya untuk trayek DagoKalapa, apakah sedang ke Dago atau ke Kalapa, tanpa bertanya terlebih dahulu kepada pengemudi. Hal ini jika penumpang Design Of The Work Environment

42


penumpang sudah sesak, penumpang yang 4.2.4

Penumpang

Naik

dan

Dalam

baru akan memperoleh tempat duduk dekat pintu

Angkot Pintu masuk angkot yang paling

keluar,

sehingga

mengurangi

ketidaknyamanan dan waktu naik.

banyak dipakai penumpang adalah pintu ruang belakang. Pintu ini berupa pintu lipat yang dibiarkan terbuka selama angkot beroperasi untuk mempermudah masukkeluarnya

penumpang.

Karena

dimensi

pintu angkot serta ketinggian ceiling yang lebih rendah dari tinggi badan mayoritas orang

dewasa,

umumnya

orang

Gambar 1. Penumpang naik angkot

menundukkan badan ketika naik maupun berjalan mencari tempat duduk. Ketika Design Of The Work Environment

43


Aktifitas paling lama penumpang

Selain aktifitas di atas, ada aktifitas

selama di dalam angkot adalah duduk[10].

lain yang sering dilakukan penumpang,

Karena pengguna angkot dari segala usia,

tetapi tidak spesifik berdasarkan klasifikasi

jenis kelamin, maupun kondisi fisik, maka

motivasi. Seperti menggunakan HP yang

definisi

sekarang

kenyamanan

sudah

umum,

tidak

selalu

duduk

harus

hati-hati.

Selama

digunakan oleh orang yang naik angkot

duduk penumpang umumnya diam, atau

dengan motif sosial. Juga membaca koran

sesekali menggerakkan bagian badannya

ataupun mendengarkan walkman maupun

jika merasa pegal. Namun jika mengacu

mp3

pada klasifikasi orang melakukan perjalanan

penumpang umumnya terjadi jika antara

secara

penumpang sudah saling mengenal.

diketengahkan

umum,

secara

maka

akan

diperoleh

player.

Aktifitas

berbicara

antar

gambaran-gambaran lebih detail tentang aktifitas penumpang seperti pada Tabel.3.


44


Penumpang harus mencari tahu sendiri dengan bertanya kepada pengemudi atau penumpang

di

sekitarnya,

jika

belum

mengetahui dengan persis daerah tujuannya. Untuk menghentikan angkot, dilakukan dengan meminta angkot untuk berhenti Gambar 2. Posisi duduk penumpang

ataupun melalui bel di ceiling jika tersedia.

dekat pintu

Waktu turun yang paling lama dialami penumpang yang duduk di bangku

Karena sebagian penumpang berada

belakang, terlebih jika angkot penuh. Kaki-

dalam waktu cukup lama dalam angkot,

kaki

akibat daerah tujuan yang cukup jauh, atau

keleluasaan bergerak menuju pintu keluar.

waktu menunggu angkot penuh yang cukup

Hal

lama di terminal maupun saat angkot

penumpang yang sudah harus menunduk

“ngetem” membuat fasilitas hiburan di

sebelumnya, apalagi jika berpostur tinggi.

penumpang

ini

menjadi

menambah

penghalang

kekurangnyamanan

dalam angkot mulai mendapatkan pemikiran tersendiri, terutama jika penumpang tidak membawa

alat

sendiri.

Pengalaman

subyektif serta diskusi dengan beberapa teman pemakai angkot menemukan ada kecenderungan

untuk

mengorbankan Gambar 3. Penumpang membayar

sebagian tempat duduk penumpang untuk

angkot

sound system, karena pengemudi angkot merasa itu bisa menarik penumpang, bahkan

Sesudah berada di luar angkot,

ada segelintir yang mulai memasang TV

penumpang membayar ongkos angkot. Jika

LCD kecil. Hal ini belum ditemui di

uang

Bandung, tetapi di kota seperti Tangerang,

kembalian, maka waktu berhenti angkot jadi

atau kota di Sumatera seperti Bandar

agak lama. Pembayaran dilakukan melalui

Lampung.

jendela samping kiri, yang agak jauh dari

yang

pengemudi

menginformasikan

ada

alat

penumpang

sehingga

baik

memerlukan

pengemudi

maupun penumpang harus menjulurkan

4.2.5 Penumpang Keluar Angkot Tidak

dibayarkan

yang

tangan jika harus bertransaksi.

sudah

sampai dimana waktu menaiki angkot. Design Of The Work Environment

45


grafik, simbol ataupun tanda-tanda lainnya

4.2 6 Perawatan Angkot oleh

sehingga angkot mudah dikenali. Ide awal

beragam orang membuat angkot menjadi

yang terlintas adalah adanya sinkronisasi

mudah kotor maupun rusak, terutama pada

sistem

fasilitas

keseluruhan

Pemakaian

yang

yang

intensif

digunakan

penumpang.

identifikasi sistem

angkot

dengan

transportasi

umum

Karena itu bahan dan konstruksinya harus

dalam kota, baik itu dengan bus, terminal,

mudah dibersihkan dan mudah diganti jika

halte dan sebagainya, seperti misalnya

rusak

biaya

angkot dengan tujuan ke suatu terminal

perawatan. Angkot yang terawat akan lebih

dapat dilihat dari sistem identifikasinya,

menarik untuk dinaiki oleh penumpang.

dimana ada kesamaan dengan angkot lain

sehingga

menurunkan

Dalam merancang angkot untuk kemudahan perawatan, perlu diketahui pola-

dengan tujuan sama meskipun asalnya berbeda. Selain itu perlu juga diteliti jarak

pola perawatannya yang meliputi : siapa misalnya

aman pengereman angkot yang berpengaruh

membersihkan angkot ataupun mengganti

pada jarak angkot dapat diidentifikasi oleh

komponen yang rusak; bagian mana yang

calon penumpang. Hal ini akan membantu

paling

mengurangi

yang

melakukan

sering

perawatan,

kotor

dan

apakah

kebiasaan

angkot

berhenti

penyebabnya; bagian mana yang paling

mendadak. Sistem identifikasi yang baik

sering rusak dan apakah penyebabnya; rata-

akan

rata lama usia bagian dari angkot, baik

penumpang bertanya-tanya tentang rute

fasilitas penumpang, maupun komponen

angkot sehingga mengurangi waktu berhenti

penggeraknya dan lain sebagainya. Sesudah

angkot.

mengurangi

kemungkinan

calon

Dengan pahamnya calon penumpang

pertanyaan di atas bisa dijabarkan dan terjawab dengan jelas, barulah rancangan

akan

rute

angkot

akan

angkot dengan pertimbangan kemudahan

pengemudi

perawatan dibuat dan dipilih alternatif

penumpangnya sehingga mengurangi waktu

solusinya.

pengemudi

angkot

angkot

membantu

melihat

melihat-lihat

calon

untuk

mencari penumpang. Hal ini perlu didukung 4.3

Uraian

Aspek-Aspek

Ergonomi

bagi pengemudi. Dalam hal ini analisa

Angkot

posisi calon penumpang angkot di pinggir

4.3.1 Eksterior Hal dalam

oleh tersedianya ruang pandang yang cukup

pertama

eksterior

yang

angkot

diperhatikan

adalah

sistem

jalan akan sangat menentukan penentuan ruang pandang pengemudi.

identifikasi angkot yang mencakup teks, Design Of The Work Environment

46


Perancangan

pintu

masuk

penumpang yang ergonomis memerlukan

terhadap

kecepatan

keluar

masuk

penumpang.

penelitian mengenai studi gerak dan waktu

Aktifitas primer pengemudi yang

penumpang dalam masuk mapupun keluar

tidak diakomodasi adalah yang berhubungan

dari

memerlukan

dengan pelayanan penumpang. Sungguh

pengamatan tentang sikap dan posisi masuk

ironis jika melihat keinginan menarik minat

dan keluar penumpang, dan anthropometri

semakin banyak orang untuk menggunakan

penumpang

angkutan

angkot.

Hal

yang

ini

berhubungan

dengan

umum

dengan

meningkatkan

dimensi pintu. Kemungkinan bagian tubuh

kualitas layanan. Karena itu perbaikan

yang

sistem

mengalami

kesulitan

maupun

pembayaran,

tambahan

perlu dikaji, misalnya apakah kaki atau lutut

pengemudi maupun pengembangan sistem

sering

kesulitan-

terpadu secara keseluruhan, yang tidak

kesulitan menundukkan badan bagi orang

hanya membuat nyaman penumpang dan

tua, dan lain sebagainya. Prinsip yang sama

pengemudi, tetapi juga mengurangi waktu

diterapkan juga dalam perancangan pintu

transaksi. Aktifitas sekunder pengemudi

masuk pengemudi dengan pembeda pada

juga perlu dikaji lebih jauh untuk diperoleh

karakteristik pengemudi yang lebih seragam

klasifikasi tentang aktifitas yang perlu atau

dibandingkan penumpang serta fungsi pintu

tidak perlu, yang bisa menjadi masukan

yang lebih banyak bagi pengemudi, seperti

berharga dalam perancangan stasiun kerja

visibilitas, dan aktifitas lainnya.

pengemudi angkot.

sisi

pintu,

pada

stasiun

berupa

kecelakaan ketika memasuki angkot juga

terbentur

sarana

apakah

kerja

Sikap dan posisi kerja mengemudi perlu dianalisa terutama dalam kaitan untuk

4.3.2 Interior Akibat

angkot

merupakan

memperoleh efisiensi gerakan pengemudi

dan

yang nantinya berpengaruh pada desain

modifikasi itu tidak menyentuh bagian

sarana, apakah suatu sarana diadakan,

stasiun

tidak

dihilangkan, digabungkan atau dipisahkan.

aktifitas

Disini analisa elemen gerakan therbligs dan

modifikasi

kendaraan

kerja

menampung

domestik

pengemudi, keseluruhan

maka

pengemudi angkot. Hal ini pula membuat

peta

tangan

kanan-tangan

kiri

akan

kabin penumpang terbagi menjadi kabin

berperan. Kelelahan-kelelahan utama yang

depan di sebelah pengemudi dan kabin

dialami pengemudi angkot dan aktifitas

belakang, sehingga tidak ada kesatuan alur

untuk menanggulanginya selama ini juga

keluar masuk penumpang yang membuat 2

perlu diamati lebih seksama.

pintu penumpang tidak berpengaruh banyak Design Of The Work Environment

47


Dalam penumpang,

perancangan

ruang

karena permintaan penumpang yang tiba-

pertama

perlu

tiba.

hal

yang

ditentukan adalah kapasitas angkut yang

Sirkulasi udara dalam angkot harus

pada

baik. Apakah cukup dengan menggunakan

dimensi angkot secara keseluruhan. Dalam

ventilasi atau perlu AC, perlu dikaji dari

hal ini terjadi benturan antara ruang nyaman

sudut ekonomi dan teknologi, terutama yang

penumpang dengan efisiensi ruangan yang

berkaitan dengan efisiensinya pada angkot,

dikehendaki operator angkot. Karena itu

serta dengan tidak melupakan kebutuhan

perlu didefinisikan terlebih dahulu batasan

penggunanya,

kompromi

penumpang.

dikehendaki,

yang

antara

berpengaruh

keduanya

melalui

yaitu

pengemudi

dan

gambaran detail karakteristik penumpang angkot

terutama

anthropometri

yang

4.3.3 Perawatan Angkot

berpengaruh pada dimensi ruang. Setelah itu

Ada beberapa hal yang menjadi ide

dikaji pergerakan penumpang mulai dari

awal untuk kemudahan dalam merawat

masuk angkot, mencari tempat duduk,

angkot, antara lain:

duduk, menghentikan angkot, berdiri untuk

1. Posisi lubang tangki BBM yang

turun dan turun dari angkot. Kedua hal ini

memudahkan

berpengaruh pada desain lay out dan bentuk

menjangkaunya dalam waktu singkat

tempat duduk penumpang, termasuk di

sehingga mengurangi waktu di stasiun

dalamnya apakah diberi ruang berdiri atau

pengisian BBM.

tidak. Untuk menentukan sarana tambahan

2. Kemudahan

pengemudi

dalam

untuk

membersihkan

dalam ruang penumpang, selain berdasarkan

angkot, seperti dalam membersihkan

studi aktifitas, juga mendata keinginan dan

interior, karena itu perlu dihindari

keluhan penumpang angkot.

bentuk-bentuk dengan relief terlalu

Visibilitas ruang penumpang perlu

rumit

yang

menjadi

tempat

dirancang dengan baik untuk alasan seperti

berkumpulnya kotoran seperti debu,

perasaan aman, kemudahan beraktifitas dan

yang sulit dibersihkan dengan mudah.

mengidentifikasi kondisi sekitar, serta untuk

3. Kerusakan-kerusakan

yang

terjadi

daya tarik angkot terutama di malam hari.

akibat penggunaan oleh penumpang,

Pencahayaan yang cukup diperlukan baik

seperti

siang maupun malam hari. Visibilitas

trimming

penumpang terhadap daerah tujuannya dari

lainnya harus mudah diganti. Perlu

dalam

dikaji kompromi antara daya tahan

angkot

juga

mengurangi

kemungkinan angkot berhenti mendadak Design Of The Work Environment

pada

komponen

bangku

interior

penumpang,

maupun

terhadap

yang

intensitas 48


penggunaan

yang

tinggi

kemudahan

penggantiannya

dengan

hasil pengukuran obyektif seperti waktu

jika

kerja misalnya. Solomon, Mikulincer, dan Hobfoll

terjadi kerusakan.

(1987)

menemukan

bahwa

untuk

indikator-indikator subyektif dan obyektif

maupun

memiliki kegunaanya masing-masing dan

menanggulangi keadaan darurat harus

salah satu bisa menjadi lebih dominan

disediakan dalam angkot.

dibanding yang lain sesuai konteksnya[7].

4. Alat-alat

yang

perawatan

diperlukan rutin

dalam

Masalah-masalah yang ditemukan di

merawat angkot perlu dilakukan untuk

lapangan diidentifikasi dan dibuat hipotesa-

mempermudah perawatan. Keluhan-keluhan

hipotesanya untuk diuji secara obyektif

dan

orang yang

dengan alat ukur, misalnya waktu masuk

merawat angkot juga perlu diperhatikan

dan keluar penumpang. Hal ini memerlukan

untuk memperoleh masukan ide yang

pembuatan mock up untuk simulasi dalam

obyektif. Efisiensi kerja yang baik akan

laboratorium. Dan akan lebih baik lagi jika

dapat menurunkan biaya perawatan angkot.

mock up itu bisa diuji juga di lapangan

Pengkajian

metode

harapan-harapan dari

kerja

dalam 4.3.4

Metode

Penelitian

yang

kondisi

mendekati

kenyataan

sebenarnya ketika angkot beroperasi.

Direncanakan Untuk

memperoleh

data

awal

untuk

mendapatkan karakteristik dasar pengguna angkot, dilakukan dengan metode deskriptif melalui observasi lapangan, survey dan kuesioner serta wawancara. Disini akan diperoleh data-data seperti anthropometri, keluhan-keluhan

dan

harapan-harapan

pengguna dalam merancang angkot yang ergonomis. Kuesioner memiliki kelemahan dalam hal validitas data, dan bersama-sama survey bersifat subyektif (Wickens, dkk, 2004). Outputnya bisa bertentangan dengan data


49


5. KESIMPULAN DAN SARAN

permasalahan yang ada dalam angkot. Dari

Secara umum makalah ini lebih

studi literatur dan pengamatan terbatas

merupakan usulan untuk meneliti aspek-

diperoleh hipotesis-hipotesis kasar yang

aspek ergonomi angkot secara menyeluruh

masih

sebelum memulai perancangan angkot yang

memperoleh gambaran yang lebih akurat

ergonomis, yang dimaksudkan untuk betul-

dari permasalahan nyata di lapangan. Jadi

betul

menyelami

perlu

diuji

lebih

lanjut

untuk

permasalahan-


50


banyak data dalam makalah ini masih perlu

Dasar dan Aplikasinya, Cetakan Kedua.

diperdebatkan. Analisa aktifitas pengguna angkot memberikan gambaran sekilas aspek-aspek ergonomi,

kemungkinan-kemungkinan

penelitian yang dilakukan, dan metode serta alat

yang

sehingga mendetail

Catatan Kuliah Desain Produk FSRDITB. Bandung: Penerbit ITB, 1999 [4] Priddle, Robert. (Executive Director).

lebih

lanjut

Bus System for The Future, Achieving

penelitian yang lebih

Sustainable Transport Worldwide. Paris:

tentang

tiap-tiap

aspek

dilaksanakan, masih mungkin sekali terjadi penyesuaian

[3] Palgunadi, Bram. Desain Produk II,

masih

Hal

pembahasan

ketika

Surabaya: Guna Widya, 1998

ini

diperlukan.

memerlukan

[2] Nurmianto, Eko.. Ergonomi Konsep

mengikuti

perkembangan

International Energy Agency, 2002 [5] Rahman, A. Dkk.. Mengambil Langkah, Panduan

Aksi

Masyarakat

pada

masalah yang dihadapi dan data-data yang

transportasi

diperoleh selanjutnya.

Berorientasi pada Rakyat, Adil, dan

Kajian ini diharapkan akan menjadi titik awal usaha penerapan prinsip ergonomi

Perkotaan

Surabaya:,

Berkelanjutan.

yang

Sustran

Network & GTZ, 2000

secara nyata dalam perancangan angkot,

[6] Sanders, Mark S., Ernest J. McCormick.,

terkait dengan rencana di Puslit Telimek-

Human Factors in Engineering and

LIPI untuk mulai menerapkan teknologi

Design, Seventh Edition. Singapore:

mobil listrik maupun mobil hibrid yang

McGraw-Hill, 1992.

sedang

dikembangkan

transportasi

umum,

dalam

sehingga

moda

[7] Wickens, Christopher, D. Et. Al. An

cita-cita

Introduction

to

transportasi ramah lingkungan dan hemat

Engineering,

Second

energi dapat diterapkan secara optimal.

Jersey: Pearson Education International,

Selain itu, kajian ini juga diharapkan

2004

Human

Factors

Edition.

New

tentang

[8] Wignjosoebroto, Sritomo. Ergonomi

ergonomi pada transportasi umum yang saat

Studi Gerak dan Waktu, Edisi Pertama.

ini belum ada di LIPI.

Surabaya: Guna Widya, 2003

memulai

riset

berkelanjutan

[9] Wijsenbeek, Siep. Design Is Not A Frill, Makalah dalam Jurnal Public Transport

6. DAFTAR PUSTAKA [1]

Iskandar,

Adiyasa.

Alternatif Alat

International. Paris: UITP, 2003

Transportasi Umum Kota Bandung.

[10] Wiyancoko, Dudy. Ergonomi dan

Bandung: Laporan Tugas Akhir Desain

Desain Angkutan Umum dalam Kota

Produk FSRD ITB, 2006 Design Of The Work Environment

51


(Angkot), Bandung: Laporan Akhir Riset Unggulan ITB, 2006 [11] Woodson, Wesley. Human Factors Design Handbook, New York: McGrawHill, 1981 [12] ------------. Studi penyusunan Pedoman teknis Perencanaan Sarana Kendaraan Bermotor Angkutan Jalan Raya dalam Kota. Jakarta: Laporan Akhir Badan Penelitian

dan

Pengembangan

Departemen Perhubungan, PT. Insan Mandiri Konsultan,1993


52

IDENTIFIKASI ASPEK ERGONOMI DALAM ANGKUTAN UMUM DALAM KOTA (ANGKOT)

Recommend Documents